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nergies renouvelables | Production co-responsable | Transports innovants | Procds co-efficients | Ressources durables

Quelles nergies
pour demain ?

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IFP Energies nouvelles (IFPEN) est un organisme public de

recherche, dinnovation et de formation intervenant dans les domaines de lnergie,
du transport et de lenvironnement. Sa mission est d'apporter aux acteurs publics
et l'industrie des technologies performantes, conomiques, propres et durables
pour relever les trois grands dfis socitaux du 21e sicle : changement climatique
et impacts environnementaux, diversification nergtique et gestion des ressources
en eau. Son expertise est internationalement reconnue.

IFPEN poursuit 5 priorits stratgiques, indissociables et complmentaires

dans l'accomplissement de sa mission dintrt gnral :
n
n
n
n
n

nergies renouvelables : produire partir de sources renouvelables des carburants,

des intermdiaires chimiques et de l'nergie,
production co-responsable : produire de lnergie en rduisant limpact sur
lenvironnement,
transports innovants : dvelopper des transports conomes et faible impact
environnemental,
procds co-efficients : produire partir de ressources fossiles des carburants
et intermdiaires chimiques faible impact environnemental,
ressources durables : proposer des technologies respectueuses de l'environnement
et repousser les limites actuelles des rserves d'hydrocarbures.

Son cole d'ingnieurs, partie intgrante d'IFPEN, prpare les gnrations futures relever
ces dfis.

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ous sommes, dans le domaine de l'nergie,

un tournant de notre histoire. Ptrole, gaz,
et charbon ne sont pas renouvelables et ne
pourront rpondre indfiniment la croissance de la
consommation mondiale. Par ailleurs, leur utilisation a
des impacts ngatifs sur l'environnement, en particulier
sur le climat. Mais ces nergies fossiles ne sont pas
aujourd'hui substituables grande chelle. Elles
devraient encore reprsenter, l'horizon 2035, plus
des deux tiers de la demande nergtique mondiale.
Ds lors, comment rendre l'nergie accessible tous
sans nuire l'environnement ?
La solution repose sur un mix nergtique associant
nergies fossiles et nergies nouvelles, et assurant la
transition entre le systme nergtique actuel et celui
de demain. Pendant cette priode de transition, nous
allons progressivement remplacer le ptrole par des
nergies alternatives. Lesquelles, aprs-demain,
prendront dfinitivement le relais.

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Les dfis

environnementaux
et nergtiques

Une consommation
en hausse
La demande mondiale d'nergie
augmentera de 80 % d'ici 2050,
tire essentiellement par les pays
mergents. Ces derniers vont en effet
consommer de plus en plus dnergie
pour assurer le dveloppement
conomique et social de leur
population.

Un franais
consomme prs
de 25 fois plus d'nergie
qu'un bangladais.

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Le changement climatique
L'utilisation des nergies fossiles
ptrole, gaz et charbon gnre
des missions de CO2 dont l'impact
sur le drglement climatique est
reconnu par tous. Comme il n'existe
pas, court terme, de solution
massive de remplacement pour ces
nergies, il faut mettre en uvre des
technologies innovantes pour rduire
ces missions.

Des ressources limites

Les ressources fossiles ne sont pas
infinies, mme si le progrs
technologique en augmente les
rserves. La raret du ptrole

et l'enjeu gopolitique li sa
disponibilit impactent directement
son prix, qui tend augmenter.

Une part encore faible

d nergies renouvelables
Les nergies renouvelables (solaire,
biomasse, olien, etc.) sont une
alternative. Mais elles ne sont pas
encore prtes pour remplacer
massivement le ptrole.
En 2035, plus des deux tiers des
besoins nergtiques mondiaux
seront toujours assurs par les
nergies fossiles.

Les nergies fossiles

sont responsables des
deux tiers du CO2 libr
dans l'atmosphre par
les activits humaines.

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Vers un systme

nergtique
durable

l n'existe pas aujourd'hui de

possible. Et qui dit moins d'nergie

solution permettant, elle seule,

consomme dit aussi moins de CO2

de rpondre aux dfis majeurs de

mis. Cela ncessite, par exemple,

l'nergie et du climat. Une longue

de dvelopper des processus

priode de transition est ncessaire

industriels toujours plus performants,

pour faire merger un systme

de concevoir des btiments nergie

nergtique durable. Une priode

positive et de mettre au point des

pendant laquelle il faut rduire

moteurs plus conomes.

l'impact environnemental des

nergies fossiles, dont l'usage

Consommer moins est aussi de la

restera important, tout en

responsabilit de chacun d'entre

dveloppant les nergies nouvelles.

nous. Cela implique des changements

de comportement, depuis l'utilisation

Rduire la consommation
dnergie
Cet axe est prioritaire. Il s'agit
d'amliorer l'efficacit nergtique,
c'est--dire de dvelopper les
technologies qui permettent de
produire les mmes biens ou services
en utilisant le moins d'nergie

des transports en commun jusqu'au

tri rigoureux de nos dchets.

Le saviez-vous ?
Une tonne de plastique
recycl permet d'conomiser
1 1,2 tonne de ptrole

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En s'appuyant sur son

expertise dans les domaines
du forage et de la production
ptrolire offshore, IFPEN
conduit des travaux de
recherche pour mettre
au point des concepts
innovants d'oliennes
flottantes.
Daniel Averbuch,
Responsable du programme
nergies marines

7
La meilleure nergie est celle que l'on consomme
avec modration.
Olivier Appert, Prsident d'IFPEN

Dvelopper les nergies

renouvelables

multiplis par dix depuis 2004. Il reste

mondial, les investissements ont t

Il existe tout un panel de solutions

nanmoins des obstacles techniques

plus ou moins matures : biomasse,

et conomiques un dveloppement

olien, solaire, hydraulique, etc.

massif de ces nergies.

Le choix dpend de multiples facteurs :

rgionaux (le niveau de dveloppement

30 % : c'est la croissance
annuelle mondiale du
secteur de l'olien, sur
les dix dernires annes.

Pour le solaire et l'olien,

d'un pays, sa culture, sa situation

la problmatique du stockage

gographique, son climat, etc.),

de l'nergie, lie au caractre

technologiques (niveau de maturit)

intermittent de la production,

et conomiques (cots de production).

est un handicap majeur.

Le secteur des nergies renouvelables

Des recherches sont en cours pour

est en mutation trs rapide : au niveau

amliorer ce point.

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La biomasse vgtale (crales,

olagineux, bois, paille, algues, etc.)

Dans le domaine de la biomasse, IFPEN participe diffrents groupes

de rflexion et de recherche, notamment au sein des alliances AllEnvi
et Ancre, du ple de comptitivit Axelera, ou encore dans le cadre
de projets soumis au programme Investissements d'avenir.
Xavier Montagne,
Directeur adjoint Direction scientifique

intresse de nombreux secteurs

comme la chimie, l'automobile ou
encore l'aronautique.
Les technologies permettant de
transformer ces matires vgtales
en produits verts biocarburants,
biokrosne, bioplastiques,
biomatriaux se dveloppent, mais
elles doivent encore gagner en
efficacit pour tre comptitives.

Objectif de la France
2020 : 23 % de la
consommation d'nergie
assure par des nergies
renouvelables.

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Informer le citoyen
Autre lment prendre en compte
dans le dveloppement de solutions
alternatives : l'acceptation socitale.
Les problmatiques nergtiques
sont complexes. Pour la mise en
place de ces nouvelles technologies,
un dialogue ouvert avec les
populations est ncessaire,
particulirement l'chelon local
lorsque celles-ci sont concernes
(implantation d'oliennes, stockage
du CO2 dans le sous-sol, etc.).

Les analyses de cycle de vie

Si l'on veut promouvoir un systme nergtique durable et oprer les
"bons choix", chaque nouvelle nergie, filire ou technologie doit tre
analyse et value dans sa globalit. C'est--dire en tenant compte
des performances non seulement techniques, mais aussi conomiques,
environnementales et industrielles de l'ensemble du processus de
production. C'est l'objet des analyses de cycle de vie (ACV) dont IFPEN
s'est fait une spcialit. Ainsi par exemple, l'impact sur l'environnement
de la production de biocarburants peut fortement varier en fonction des
pratiques agricoles (consommation d'eau, utilisation de produits
chimiques, etc.), de la consommation d'nergie des procds de
fabrication et de l'origine de cette nergie.

Optimiser l'exploitation
du ptrole
Parce que l'on va avoir besoin
du ptrole pendant la transition,

en particulier dans les secteurs

des transports et de la chimie,
il faut maintenir l'approvisionnement
un niveau suffisant et dans des
conditions acceptables pour
l'environnement.

IFPEN dveloppe des

technologies d'exploitation
ptrolire respectueuses de
l'environnement, notamment
pour optimiser la gestion de
l'eau utilise par l'industrie
ptrolire et amliorer l'emploi
des additifs chimiques et leurs
impacts.
Emmanuel Manceau,
Responsable du programme
Cycle de l'eau

Prs de 50 % des eaux

de production ptrolire
seront rinjectes dans les
rservoirs d'hydrocarbures
l'horizon 2020.

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Vers des transports

durables

10

Des transports
ptrodpendants

Un bouquet de solutions
alternatives

Les transports dpendent 95 %

Il n'existe pas de solution miracle

du ptrole et sont responsables

susceptible de remplacer entirement

de 24 % des missions mondiales

le ptrole dans les vhicules.

de CO2 du secteur de l'nergie.

Biocarburants, hybridation, vhicule

Rduire la consommation de

lectrique, gaz naturel, etc., il est

carburant, trouver des substituts

indispensable de mobiliser toutes

au ptrole et dvelopper de nouvelles

les alternatives, en recherchant

motorisations sont donc une

le meilleur compromis entre

proccupation forte.

performances environnementale,
technique et industrielle. court
et moyen termes, nous allons vers
un systme comprenant des solutions
diversifies, adaptes diffrents
besoins et segments de march. On
pourra trouver, ici, un vhicule ddi
aux dplacements urbains et aux
centres-ville en fonction de normes
locales, l, un autre adapt des
usages spcifiques (bus, livraisons,
etc.) ou au transport routier.

Le saviez-vous ?
Adopter une conduite
souple, c'est conomiser
jusqu' 20 % de carburant

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L'hybridation : le bon
compromis
L'une des voies actuellement
privilgies est le vhicule hybride.
L'association d'un moteur thermique
et d'une batterie permet d'adopter le
meilleur mode de fonctionnement
selon le trajet. En agglomration,
le vhicule peut fonctionner en tout
lectrique tandis que pour les longues
distances, la motorisation thermique
reste la plus performante. Les gains
en termes de consommation se
situent entre 20 et 40 %, et jusqu'
50 % en usage urbain. Mais le cot
des hybrides reste lev et des
recherches sont conduites,
notamment pour amliorer les
performances du stockage de
l'lectricit dans les batteries.

11
IFPEN dveloppe, en partenariat avec les industriels,
les technologies pour optimiser la gestion de l'nergie bord
des vhicules hybrides, valuer leurs architectures
et le dimensionnement des composants.
Franois Badin,
Directeur expert Vhicules hybrides et lectrification des vhicules

Le vhicule lectrique :
la solution urbaine
Mme si des progrs ont dj t
obtenus, les technologies du
vhicule lectrique ne sont pas
matures. La voiture 100 % lectrique
sera rserve dans un premier temps
aux courtes distances en ville, cause
de sa faible autonomie et du cot
lev des batteries.

5 15 % : c'est l'estimation
du march mondial de
l'hybride et de l'lectrique
l'horizon 2020.

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IFPEN participe au projet VME qui vise optimiser la consommation

d'nergie de vhicules lectriques urbains, en les faisant
communiquer avec leur environnement. L'exprimentation porte
sur une dizaine de vhicules lectriques circulant en libre-service
Rueil-Malmaison et Nice.
Philippe Moulin, Ingnieur de recherche

12

Les biocarburants :
une contribution la
diversification nergtique

du biodiesel et du biokrosne

Les biocarburants vont largement

partir de microalgues riches en

contribuer diversifier les sources

huiles. Si les productivits d'huile par

beaucoup plus long terme,

on tudie la possibilit de produire

d'nergie dans les transports.

hectare sont leves, les dfis

La 1re gnration (biodiesel

scientifiques sont considrables

et thanol) est dj mlange au

(cot de production, consommation

gazole et l'essence distribus

nergtique, procdures de rcoltes,

la pompe.

etc.), et par consquent, de

nombreuses incertitudes psent sur

Les biocarburants de 2e gnration

une possible production de masse.

sont produits partir d'une biomasse

qui n'est pas destine l'alimentation
(paille, bois, dchets forestiers).
Actuellement l'tude, ils devraient
voir le jour d'ici 2020. Il existe deux
voies de transformation de cette
biomasse en carburants : la voie
biochimique pour l'thanol, qui utilise
des enzymes et des levures, et la voie
thermochimique, qui permet d'aboutir
du biodiesel et du biokrosne.

10 % d'nergies
renouvelables dans les
carburants : c'est l'objectif
de l'Union europenne
pour 2020.

0,60 : c'est l'objectif de

cot de production d'1 litre
d'thanol partir des
technologies dveloppes
dans le cadre du projet de
recherche Futurol.

Dans le domaine
des biocarburants de
2e gnration, deux gros
projets de recherche
franais, Futurol et
BioTfueL, sont mens
avec des industriels.
IFPEN y apporte son
savoir-faire, notamment
dans le domaine
des biotechnologies
et des procds.
Gilles Fershneider,
Chef de projet Futurol
et Laurent Bournay,
Chef de projet BioTfueL

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Les vhicules classiques :

toujours plus optimiss

Le transport arien

En attendant que les vhicules

Comme le secteur automobile, le secteur

aronautique doit trouver des solutions pour voler
plus propre et consommer moins. Trois pistes
sont privilgies : amliorer l'efficacit des
appareils, mieux rguler le trafic arien et
remplacer une partie du krosne, issu du
ptrole, par des biocarburants. Des vols d'essai
avec un mlange krosne/biocarburant ont dj
eu lieu mais la recherche doit continuer pour que
ces biocarburants rpondent aux contraintes,
notamment en termes de scurit, du transport
arien. Les carburants aronautiques doivent
par exemple subir sans dgradation des
changements importants de temprature, de
60 C en trs haute altitude + 50 C lors du
stationnement sur le tarmac, et tre utilisables
partout dans le monde.

hybrides et lectriques se dveloppent

chez "Monsieur tout le monde",
les moteurs conventionnels sont
incontournables et de rels progrs
sont possibles. Le potentiel de gain
en termes de consommation
de carburant est important : 40 50 %
pour les moteurs essence
et 30 40 % pour les moteurs diesel.

IFPEN met au point les

technologies permettant
de rendre les moteurs
thermiques plus propres
et plus conomes.
Dominique Herrier,
Directeur adjoint Transports

Entre 4 et 5 % : c'est le
taux de croissance annuel
moyen du trafic arien.

Nous cherchons dvelopper des biocarburants drop in, qui

peuvent tre incorpors en toutes proportions au krosne
d'origine fossile sans en perturber les proprits et sans
ncessiter de modification des moteurs des avions.
Pierre Porot, Directeur adjoint Procds

13

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Vers une industrie

co-efficiente

our rpondre aux enjeux

nergtiques et climatiques,

Le saviez-vous ?

l'industrie (chimie, raffinage,

Chaque citoyen europen

consomme environ 500 sacs
en plastique par personne
et par an

production lectrique, etc.)

cherche rduire son empreinte

14

environnementale, dvelopper
des produits co-conus
et accrotre sa comptitivit.
Cela passe par plusieurs voies :
n

l'amlioration de l'efficacit

La chimie franaise s'est

engage intgrer 15 %
de matires renouvelables
dans ses matires
premires, en 2015.

nergtique des procds industriels

existants. Avec des procds plus
performants, il est possible de
produire la mme quantit de biens
en rduisant la consommation
d'nergie fossile. Ces rductions
de consommation se traduisent

la rduction et la rutilisation des

dchets, c'est--dire le recyclage

par une rduction proportionnelle

des missions de CO2,

des matires et sous-produits en

le dveloppement de procds

sorties d'usine,

permettant de remplacer les

la conception de nouveaux produits

nergies fossiles consommes

partir de matires premires

dans la production industrielle

renouvelables (bioproduits

par des nergies renouvelables,

et biomatriaux).

Nous menons des recherches

sur les procds de
transformation de la biomasse
en produits chimiques
"biosourcs" et sur l'optimisation
des procds industriels.
Et nous sommes l'origine dun
projet dinstitut d'innovation
technologique sur l'usine du
futur retenu dans le cadre
des Investissements d'avenir,
et qui va tre implant en
Rhne-Alpes.
Sophie Jullian,
Directeur scientifique

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Lusine modle du futur ne peut

tre btie du jour au lendemain.
Il faut laisser le temps la recherche
de dvelopper les procds
adquats, et aux industriels
d'engager les investissements
ncessaires. Pendant cette priode
de transition, l'industrie va
continuer utiliser, majoritairement,
les nergies fossiles. Il faut donc
agir sur les missions de CO2
engendres par leur combustion.

Le captage et le stockage
gologique du CO2

Il est urgent de matriser les

missions de CO2 produites par les
grosses installations industrielles
(centrales thermiques, cimenteries,
raffineries, etc.) l'origine de prs
des deux tiers des missions
mondiales. Le captage et le stockage
gologique apparat comme une
solution prometteuse pour rduire
massivement ces missions. Il
s'agit de sparer le CO2 des fumes
mises par une usine (tape dite de

La chimie verte
La chimie est partout dans notre vie
quotidienne, de la lessive au mdicament en
passant par les emballages, les peintures,
l'alimentation, etc. Comme les autres
industries, elle doit rduire son impact sur
l'environnement et la sant, ainsi que sa
dpendance aux nergies fossiles. Elle
conduit donc des actions regroupes sous le nom de chimie verte
permettant de valoriser ses dchets, rduire sa consommation
d'nergie et amliorer l'efficacit de ses procds. L'industrie
chimique cherche aussi remplacer le ptrole utilis dans la
fabrication de nombreux produits (plastiques, dtergents, fibres
textiles, etc.) par des matires premires vgtales. C'est ce qu'on
appelle la chimie du vgtal. Les productions existantes sont
aujourd'hui petite chelle, car il faut encore rduire le cot de ces
nouvelles technologies et amliorer leur bilan environnemental.

captage) puis de le stocker sous

terre dans des structures
gologiques profondes, situes
au moins 800 mtres. Cette ide,
encore confidentielle il y a dix ans,
fait son chemin. Le cadre juridique
se met progressivement en place.
Les technologies permettant de
garantir la scurit du stockage
pendant plusieurs sicles et de
rduire les cots du captage se
dveloppent. Et de nombreuses
exprimentations voient le jour
travers le monde. Reste informer
et convaincre le public de l'impact
positif de cette solution sur
l'environnement.

IFPEN est un chef de file dans

le domaine du captage et
stockage du CO2. Il travaille
en collaboration avec les
industriels et les autres
organismes de recherche pour
faire avancer les travaux en
France et en Europe.
Franois Kalaydjian,
Directeur adjoint Ressources

L'tape de captage
reprsente 70 %
des cots de la filire
captage-stockage du CO2.

Espace Dcouverte d'IFP Energies nouvelles

pour comprendre les enjeux nergtiques du 21e sicle
pour un dveloppement durable de notre plante.

IFP Energies nouvelles

1 et 4, avenue de Bois-Prau 92852 Rueil-Malmaison Cedex France
Tl. : +33 1 47 52 60 00 Fax : +33 1 47 52 70 00

tablissement de Lyon
Rond-point de lchangeur de Solaize BP3 69360 Solaize France
Tl. : +33 4 37 70 20 00

www.ifpenergiesnouvelles.fr

Direction des Relations institutionnelles et de la Communication 201110 Photos : IFPEN, BL-Communication, S. Charonnat/AarSinar, P. Chevrolat, Daimler/Mercedes-Benz, Getty Images, GraphicObsession, S. Godefroy,
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