ENGENHARIA MECNICA

DIEGO ROBERTO DE CARAVALHO RA: 5212967599 5 fase

JEFERSON LUIS DOS SANTOS RA: 3709598798 6 fase
CHARLES ROBERTO BERG RA: 3709633506 6 fase
PEDRO ROGERIO BRITO LOBO RA 5295126802 5 fase
ALESOM DOUGLAS ZDEBSKI RA 5212967006 5 fase
FABIO ALVINO DE FREITAS RA 5670138277 5 fase
PROFESSOR: JUSCELINO SHINDSI SAKAI

DISCIPLINA:
TERMODINMICA APLICADA

JARAGUA DO SUL
2014

ndice
Introduo........................................................................................................
......................03
Desafio e
Objetivo............................................................................................................
......04
ETAPA
1.......................................................................................................................
...........05
ETAPA
1.......................................................................................................................
...........06
ETAPA
1.......................................................................................................................
...........07
ETAPA
1.......................................................................................................................
...........08
ETAPA
2.......................................................................................................................
...........09
ETAPA
2.......................................................................................................................
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ETAPA
2.......................................................................................................................
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ETAPA
2.......................................................................................................................
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ETAPA
2.......................................................................................................................
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ETAPA
2.......................................................................................................................
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ETAPA
3.......................................................................................................................
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ETAPA
3.......................................................................................................................
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ETAPA
3.......................................................................................................................
...........17 ETAPA
3.......................................................................................................................
...........18 ETAPA
3.......................................................................................................................
...........19
ETAPA
3.......................................................................................................................
...........20

ETAPA
3.......................................................................................................................
...........21
ETAPA
4.......................................................................................................................
...........22
ETAPA
4.......................................................................................................................
...........23
ETAPA
4.......................................................................................................................
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ETAPA
4.......................................................................................................................
...........25
ETAPA
4.......................................................................................................................
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ETAPA
4.......................................................................................................................
...........27
Bibliografia.......................................................................................................
......................15

Introduo
Seguindo nas definies e conceitos fundamentais da termodinmica,
desenvolvemos as etapas desta atividade prtica voltado ao estudo do funcionamento do
motor de um veculo a partir dos seus processos termodinmicos.

Desafio
Mquinas Trmicas so utilizadas para realizar trabalho ao receberem calor
por exemplo, turbinas e motores. Os motores de automveis so os mais conhecidos e
estudados quando se trata de ciclos termodinmicos. Esses motores de exploso so
compostos basicamente de um cilindro, vlvula de admisso, vlvula de escape e uma

vela de ignio e, como outras mquinas trmicas, operam de forma cclica, voltando ao
seu estado inicial antes de iniciar outro ciclo.

Objetivo do desafio
O desafio promover o estudo do funcionamento do motor de um veculo. Este
desafio importante para que o aluno adquira uma slida base conceitual dos processos
termodinmicos, capacitando-o a aplicar a teoria estudada em sala de aula para o
desenvolvimento de qualquer outro projeto relacionado ao mesmo assunto.

ETAPA 1
Aula-tema: Definio e Conceitos Fundamentais. Substncias Puras e
Propriedades.
Passo 1

Pesquisar em livros da rea a definio da palavra termodinmica, inclusive

a origem etimolgica, e tambm o que um sistema termodinmico. Pesquisar,
ainda, os principais cientistas que contriburam para o desenvolvimento da
Termodinmica Clssica.
Definio da palavra termodinmica: (Substantivo feminino. Cincias
Naturais), parte da Fsica que investiga as relaes entre Calor, Trabalho e outras formas
de energia, e em especial a transformao de um tipo de energia em outra.
A Termodinmica do Grego: THEME - CALOR ramo da Fsica e da Engenharia;
DYNAMIS FORA. Embora vrios aspectos pelos quais a Termodinmica
conhecida vem desde a Antiguidade, seu estudo formal comeou no sculo XIX,
motivado pela utilizao do Calor como fora motriz. Atualmente: espectro bastante
abrangente, como cincia da ENERGIA e das relaes entre as Propriedades da matria.
Na Fsica - interesse em compreender os fundamentos dos comportamentos Fsico e
Qumico da matria e usar os princpios termodinmicos para estabelecer relaes entre
as propriedades da matria. Na Engenharia - interesse em estudar sistemas e suas
relaes com a vizinhana.
Sistema Termodinmico: Consiste em uma quantidade de matria ou regio para
a qual nossa ateno est voltada. Demarcamos um sistema termodinmico em funo
daquilo que desejamos calcular. Um importante passo em toda anlise em engenharia
a identificao precisa do objeto a ser estudado. Em mecnica, quando o movimento de
um corpo precisa ser determinado, normalmente o primeiro passo a definio de um
corpo livre e depois a identificao de todas as foras externas exercidas sobre ele por
outros corpos. A segunda lei do movimento de Newton ento aplicada. Ento o
sistema para anlise pode ser um corpo livre ou algo complexo como uma Refinaria
completa. Pode ser a quantidade de matria contida num tanque de paredes rgidas ou
uma tubulao atravs da qual a matria flui. Tudo que se situa fora do sistema
termodinmico chamado meio ou vizinhana.
Os tipos de sistemas: Sistema Fechado o sistema termodinmico no qual no
h fluxo de massa atravs das fronteiras que definem o sistema. Volume de Controle o
sistema termodinmico no qual ocorre fluxo de massa atravs da superfcie de controle
que define o sistema. Os principais cientistas que contriburam para o desenvolvimento
da Termodinmica Clssica foram:
- James Watt (1736-1819) - Revoluo industrial

- Joseph Black(1728-1799) - fluido impondervel chamado calrico, calor latente;

- Sadi Carnot(1796-1832 )- ciclo de Carnot, analogia mquina a vapor;
- Antoine Laurent de Lavoisier - foi o 1 a enunciar o principio da conservao da matria;
- Benjamin Thompson;
- James Prescott(1818-1889).
Passo 2
1 - Pesquisar como funciona o sistema de refrigerao de um motor, qual o tipo
de substncia utilizada como lquido de arrefecimento e quais as suas
propriedades.
Existem dois tipos de sistemas de arrefecimento encontrados em carros:
arrefecimento a lquido e arrefecimento a ar. O sistema de arrefecimento a lquido faz
circular um fluido por mangueiras e partes do motor. Ao passar pelo motor quente o
lquido absorve calor, resfriando o motor. Depois que o fluido deixa o motor ele passa
por um trocador de calor, ou radiador, que transfere o calor do fluido para o ar que
passa pelo radiador. J o sistema de Arrefecimento a ar, alguns carros mais antigos (o
Fusca e seus derivados, por exemplo) e uns poucos contemporneos usam motores
refrigerados a ar. Em vez de haver um lquido circulando pelo motor, o bloco e o
cabeote so dotados de aletas que aumentam a rea de absoro de calor e de contato
com o ar, conduzindo o calor para longe do motor. Uma potente ventoinha fora o ar
sobre essas aletas, que resfriam o motor ao acelerar a transferncia de calor para o ar.
Quando o motor exposto ao fluxo de ar, como nas motocicletas, a ventoinha pode ser
dispensada. A gua um dos fluidos mais eficazes na conservao de calor, mas ela
congela numa temperatura muito baixa para ser usada em motores de automveis. O
fluido que a maioria dos carros usa uma mistura de gua e etileno-glicol (C2H6O2),
tambm conhecido como aditivo de radiador ou anticongelante. Adicionando-se etilenoglicol gua, os pontos de ebulio e de congelamento melhoram significativamente.
gua pura 50/50 C2H6O2 /gua 70/30 C2H6O2/gua.
Ponto de congelamento -0 C -37 C -55 C. Ponto de ebulio 100C 106C 113C.
2 - Comparar a quantidade de gua e de ar necessrias para proporcionar a mesma
refrigerao a um motor de automvel.
Q = m.c.T

m.cH2O.T = m.car.T m.H2O = c.H2O.m.ar.C.ar

c.H2O = 4.186 J\Kg.K = 4.186 J\Kg.K c.ar = 1.000J\Kg.K

Passo 3
1 - Pesquisar qual a faixa de temperatura em que geralmente o lquido de arrefecimento
opera, e o tipo de termmetro utilizado para fazer essa medio da temperatura do
motor do carro.
O principal soluto nos lquidos de arrefecimento o etileno glicol, (1, 2 etanodiol),
lcool de frmula HO-CH2CH2-OH. A sua temperatura de congelamento de -12,9oC, e a de
ebulio de 197,3.A adio de 50% de etileno glicol gua de arrefecimento faz com que a
temperatura de congelamento seja inferior a -33C, e a de ebulio, superior a 160C. Para
medir a temperatura utilizado um sensor temperatura lquido de arrefecimento que informa
central a temperatura do lquido de arrefecimento, o que muito importante, pois identifica a
temperatura do motor. Nos momentos mais frios o motor necessita de mais combustvel.
2 - Justificar a importncia desse tipo de medio em relao combusto do
combustvel.
Quando se faz a regulagem da temperatura do fluido, o motor trabalha na sua
temperatura normal e aumenta o rendimento do motor e consequentemente reduz o consumo
de combustvel.
3 - Justificar a importncia desse tipo de medio em relao combusto do
combustvel.
Temperaturas: -12C para congelamento e 197,3C para ebulio
Para Kelvin = C + 273,15 ento:
Temperatura congelamento = -285.15K.
Ebulio 470,45K.
Para Fahrenheit = C x 1,8+32.
Congelamento = -53,6F.
Ebulio =387,14F.

4 - Comentar sobre a utilizao dessas outras escalas em outros pases.

A escala Celsius usada em quase todo o mundo cotidianamente, apesar de ter

sido chamada de centigrama at o final de 1980 e incio de 1990, principalmente em

previses do tempo em redes de rdio e televiso europeias como a BBC, a ITV, e RT.
A escala Fahrenheit foi utilizada principalmente pelos pases que foram
colonizados pelos britnicos, mas seu uso atualmente se restringe a poucos pases de
lngua inglesa, como os Estados Unidos O kelvin (smbolo: K) o nome da unidade de
base do Sistema Internacional de Unidades (SI) para a grandeza temperatura

termodinmica. O kelvin a frao

1
273,16

da temperatura termodinmica do ponto

triplo da gua.
Passo 4
Comparar o coeficiente de dilatao trmica da gasolina e do lcool e
verificar em que horrio mais vantajoso o abastecimento com esses combustveis,
baseado em propriedades fsicas como densidade e temperatura.
Gasolina
Massa especfica = 0,66 Kg\dm3
Coeficiente de dilatao = 9,6 x 10-4 (20 - 220C)
Ponto de fuso C = -95,3
Ponto de ebulio C = 68,74

lcool
Massa especifica = 0,79 Kg\dm3
Coeficiente de dilatao = 1100 x 10-6(0 60C)
Ponto de fuso C = -114,1
Ponto de ebulio C = 78,3

Os lquidos se comportam como os slidos, sofrendo uma dilatao volumtrica

quando submetidos a uma variao de temperatura. A dilatao aumenta o seu volume,
mas mantm sua massa constante, ento, 10 kg de gua possui diferentes volumes a 10
C e 30 C.
Ao abastecer pagamos pelo volume abastecido e no pela massa de combustvel
mais vantajoso abastecer em um horrio em que essa massa de gasolina ocupa o
menor volume possvel. O combustvel quanto mais frio maior sua densidade (relao
entre massa e volume), ento, melhor abastecer nessa situao.
O melhor horrio para abastecer o seu veculo, ento, no incio da manh, pois
o combustvel no tanque do posto estar mais frio.

ETAPA 2
Aula-tema: Primeira Lei da Termodinmica.

Passo 1
Pesquisar em livros da rea a Primeira Lei da Termodinmica, descrevendo
a equao matemtica que representa essa lei.

A primeira lei da termodinmica consiste no princpio da conservao de energia

e pode ser aplicado em qualquer processo em que o sistema troca energia com o meio
externo na forma de calor e trabalho. Quando fornecemos a um sistema certa quantidade
de energia Q, esta energia pode ser usada de duas maneiras: 1- Uma parte da energia
pode ser usada para o sistema realizar um trabalho (W), expandindo-se ou contraindose, ou tambm pode acontecer de o sistema no alterar seu volume (Transformao
Isomtrica, t = 0); 2- A outra parte pode ser absorvida pelo sistema, virando energia
interna, ou seja, essa outra parte de energia igual variao de energia (U) do
sistema. Se a variao de energia for zero (Transformao Isotrmica U = 0) o sistema
utilizou toda a energia em forma de trabalho. U= Q W Assim temos enunciada a
primeira lei da termodinmica: a variao de energia interna U de um sistema igual a
diferena entre o calor Q trocado com o meio externo e o trabalho W por ele realizado
durante uma transformao. Aplicando a lei de conservao da energia, temos seguinte
equao:
Equao: (U= Q W Q = U + W)
Q - Quantidade de calor trocado com o meio: Q > 0 o sistema recebe calor;
Q < 0 o sistema perde calor.
U - Variao da energia interna do gs: U > 0 a energia interna aumenta,
portanto, sua temperatura aumenta; U < 0 a energia interna diminui, portanto, sua
temperatura diminui.
W - Energia que o gs troca com o meio sob a forma de trabalho: W > 0 o
gs fornece energia ao meio, portanto, o volume aumenta; W < 0 o gs recebe energia
do meio, portanto, o volume diminui.

Passo 2
1 - Pesquisar, em livros da rea, revistas e jornais, ou sites da internet, os modos de
transferncia de calor que ocorrem nos motores automotivos, as equaes

envolvidas e o significado de cada termo, e como esses modos afetam o desempenho

do carro.

Conduo: Modo de transferncia lquidos e slidos em repouso. A intensidade

funo do material e do gradiente de temperatura. a forma de transferncia de calor no
cabeote, paredes do cilindro, pisto, bloco e coletores, onde:
q = fluxo de calor (W/m), k = condutibilidade trmica (W/m/K), A = rea transversal
de transferncia (m2).

Conveco: No motor a conveco forada, em regime turbulento, pois existe

bombeamento dos fluidos; Depende de relaes empricas especficas para cada tipo de
geometria e escoamento; Conveco a forma de transferncia de calor entre os gases e
lquidos e as paredes dos componentes do motor, onde: h = coeficiente de transferncia
de calor por conveco (W/m/K), Tw = temperatura da superfcie da parede slida
(K) T= temperatura mdia do fluido (K).
Radiao: Forma de transferncia entre corpos quentes e frios por meio de absoro e
emisso de ondas eletromagnticas; A intensidade funo da diferena de
temperaturas; Depende de parmetros de forma, absoro e emissividade especficos
para cada tipo material e geometria; um modo secundrio de transferncia de calor
entre os gases quentes durante a queima e as paredes do cilindro; mais significativo
em motores de ignio por compresso (ciclo Diesel) devido a presena de fuligem
durante uma fase da queima do combustvel no cilindro; Existe radiao trmica
proveniente do coletor de escape, onde:
= constante de Stefan-Boltzmann = 5,67x10-8 W/m/K4 = emissividade Ff = fator
de forma Tw = temperatura da superfcie da parede slida (K) Tg = temperatura mdia
do fluido (K).

2 - Relacionar esses modos de transferncia s propriedades dos materiais que

compem o motor.

A transferncia de calor afeta a eficincia e o desempenho dos motores atravs

dos seguintes parmetros: Temperatura e presso dos gases de combusto(afeta potncia
til); Consumo especfico de combustvel; Troca de calor para os gases no queimados,
o que limita a taxa de compresso; Aquecimento da vlvula de exausto, que interfere
na eficincia volumtrica de admisso; Emisses de CO e HC queimados na exausto;
Temperatura dos gases de exausto, que controla recuperadores e turbo compressores;
Aquecimento do leo, que gera atrito; Expanso trmica dos componentes (anis,
pistes, cilindros, etc.) carrega o sistema de resfriamento e seus acessrios; Temperatura
mxima tpica do gs queimado: 2200 C (2500 K).
Temperatura mxima do material da parede do cilindro: Ferro fundido 400 C
(673 K). Lubrificante: 180 C (453 K). Ligas de alumnio: 300 C (573 K). Pico de fluxo
de calor para as paredes do cilindro: 0,5 a 10 MW/ m.

Passo 3
Pesquisar, em livros da rea, revistas e jornais, ou sites da internet, como
ocorre o desperdcio na forma de calor no motor de um automvel, e quais as
novas tecnologias baseadas em materiais termoeltricos.

Uma descrio detalhada da distribuio da energia no motor a combusto

interna apresentada por Heywood (1988), mostrando a transformao da energia
qumica do combustvel nos diferentes processos de transferncia de calor e de
realizao de trabalho. Pode-se notar que somente uma parte do total da energia da
combusto transferida diretamente ao eixo. Aproximadamente 75% da energia do
combustvel so perdidos, sendo os restantes aproveitados na forma de trabalho
(Bohacz, 2007) gerando energia a partir do calor. Cientistas das universidades do
Oregon, Estados Unidos, e do Conselho de Pesquisas da Austrlia, descobriram como
recuperar essa energia perdida pelos motores a combusto e tambm como retirar
energia das fontes geotrmicas, uma forma de gerao de energia limpa e renovvel

disponvel em reas vulcnicas. Os cientistas criaram um novo tipo de material

termoeltrico capaz de converter calor em energia eltrica utilizando nanofios.
Dispositivos termoeltricos nanoestruturados podero ser prticos para aplicaes como
a recuperao do calor perdido nos motores de automveis e refrigeradores domsticos
mais compactos e silenciosos.
Os pesquisadores Heiner Linke e Tammy Humphrey descobriram que dois
objetos podem ter diferentes temperaturas e ainda assim manterem o equilbrio mtuo
em nano escala, um fenmeno essencial para que se possa atingir o desempenho
necessrio dos materiais termoeltricos na gerao de energia eltrica e na refrigerao.

Materiais termoeltricos
Imagine uma xcara de caf sobre uma mesa: o caf ir esfriar gradualmente
porque as molculas na xcara transferiro automaticamente o calor do caf para a mesa,
at atingir o equilbrio trmico. Esse fenmeno explicado pelas leis da termodinmica:
o calor ir sempre fluir do mais quente para o mais frio. O problema que a energia
gasta pelos eltrons para fazer essa transferncia simplesmente perdida. Os materiais
termoeltricos tentam recuperar essa energia convertendo-a em eletricidade. Mas o
fluxo de calor for descontrolado os matrias termoeltricos no funcionam muito bem.
A descoberta envolve justamente o controle do movimento dos eltrons, utilizando
materiais que so estruturados em nano escala. O pesquisadores demonstraram que
possvel controlar eltrons que tenham uma energia especfica se uma tenso eltrica for
aplicada a um sistema eltrico que tiver uma diferena de temperatura. Isto significa que
um novo tipo de equilbrio alcanado no qual os eltrons no migram
espontaneamente do quente para o frio se o material nano estruturado for projetado para
permitir apenas o fluxo desse tipo de eltron. Como o sistema no ficar certamente em
equilbrio, o fluxo de eltrons pode ser revertido, permitindo que um equipamento
funcione na eficincia mxima possvel.
Para os motores de carro, essa eficincia mxima conhecida como limite de
Carnot. Os pesquisadores acreditam que a tecnologia atual j possibilite que seus
materiais nanoestruturados criem equipamentos que atinjam 50% do limite de Carnot.

Os mais eficientes materiais termoeltricos conhecidos hoje atingem apenas 15% desse
limite. O trabalho foi apresentado na Conferncia de Dispositivos em nano escala e
Integrao de Sistemas, realizada em Houston, nos Estados Unidos.

Passo 4 (Equipe)
Fazer uma relao de potncia utilizada em automveis tpicos a gasolina
(pequeno, mdio, grande), para movimentos realizados a 40 km/h e 80 km/h. Calcular a
quantidade de energia que se transfere ao ambiente, se admitir o percurso que um dos
integrantes do grupo faz para ir da casa at a faculdade, para cada um desses
automveis, numa velocidade razovel.
Clculos:
V=

V
T

V=

10.000 m
900 s

V=

11,11m/ s

Ecin perdida = Ecin w

Vmd =

vf vi
2

11,11 =

vf 0
2

Eperdida = 24,68x10 - 24x10

Eperdida = 6,8x10

Vf = 22,22m/s
AUTOMVEL PEQUENO
a=

V
T

Ecin perdida = Ecin W

a=

22,22
900

a = 0,024m/s
W = F. S
W = (100.0,024).10000
W = 24x10J

Ecin =

m. v
2

Ecin =

100 . 22 ,22
2

Ecin = 24,68.10

AUTOMVEL MDIO
W = F. S
W = (500.0,024).10000
W = 120x10J

Ecin =

m. v
2

Ecin =

500 . 22 ,22
2

Ecin = 5,55.10
Ecin perdida = Ecin W
Eperdida = 5,55x10 - 120x10
6
Eperdida = 666x 10

Eperdida = 24,68x10 - 24x10

Eperdida = 6,8x10

AUTOMVEL GRANDE
W = F. S
W = (2000.0,024).10000
W = 480x10J

Ecin =

m. v
2

Ecin =

2000 . 22 ,22
2

Ecin = 22,22.10
Ecin perdida = Ecin W
Eperdida = 22,22x10 - 480x10
Eperdida = -457,78x10

ETAPA 3
Aula-tema: Segunda Lei da Termodinmica.
Passo-1
1. Pesquisar em livros da rea os diversos enunciados para a Segunda Lei
da Termodinmica, incluindo as concepes sobre a definio de entropia.
S possvel transformar calor em trabalho se dispe de duas fontes de calor e
temperaturas diferentes (Enunciado de Carnot).

 impossvel remover energia trmica de um sistema a uma certa temperatura e

converter essa energia integralmente em trabalho mecnico sem que haja uma
modificao no sistema ou em suas vizinhanas. (Enunciado de Kelvin).
No h nenhum processo onde o nico efeito de energia trmica seja o de
transferir energia de um corpo frio para outro quente. (Enunciado de Clausius).
impossvel que uma mquina trmica, operando em ciclos, tenha como nico
efeito a extrao de calor de um reservatrio e a execuo de trabalho integral dessa
quantidade de energia. (Enunciado de Kelvin-Planck).

2. Representar o diagrama de Ciclo de Carnot e verificar se esse ciclo pode

ser proposto ao sistema de motor de exploso de um automvel.
Ciclo de Carnot:

 um ciclo terico constitudo por duas transformaes isotrmicas nas

temperaturas T1 e T2, respectivamente das fontes quente e fria, alternadas com duas
transformaes

adiabticas.

AB: expanso isotrmica temperatura T1 (fonte quente). Nesta transformao o gs

recebe a quantidade de calor Q1.
BC: a expanso adiabtica, na qual a temperatura diminui para T2 CD: compresso
isotrmica temperatura T2 (fonte fria). Nesta transformao o gs cede a quantidade
de calor Q2
DA: compresso adiabtica na qual a temperatura aumenta para T1. O trabalho obtido
por ciclo corresponde rea interna dele.

Passo 2
Explicar, baseado na Segunda Lei da Termodinmica, o que ocorre no
motor de um automvel para que o gs aquecido dentro de um cilindro sob presso
venha a colocar o carro em movimento. Discutir tambm como deve ser o
desempenho de um motor que solta fasca fora de tempo.
A maioria dos carros utiliza o sistema que conhecido como ciclo de combusto
de quatro tempos, em homenagem a Nikolaus Otto tambm chamado de ciclo de Otto.
O sistema quatro tempos definido por 1 Admisso, 2 Compresso, 3 Exploso e
Expanso 4 Escapamento.

1 - Admisso: O pisto desce enquanto aspira uma mistura gasosa de ar e combustvel

que pode ser gasolina, gs ou lcool, que entra no cilindro atravs da vlvula de
admisso (os motores a diesel admitem apenas ar). Durante esse tempo a vlvula de
escape permanece fechada para que a mistura no saia. A presso mxima atingida
menor que 1 atmosfera, mantendo-se constante (processo isobrico) e a temperatura fica
entre 340 e 400K.
2 - Compresso: A vlvula de admisso se fecha enquanto o pisto se move para cima,
devido a inrcia do virabrequim, comprimindo a mistura gasosa. Nesse tempo, alm do
aumento de presso que fica entre 8 e 15 atm., h um aumento de temperatura que fica
entre 600 e 750K, porm um processo adiabtico, pois no h transferncia de calor
nem para fora nem para dentro da mistura.
3 - Exploso e Expanso: Quando ocorre a mxima compresso uma centelha eltrica
na vela de ignio provoca uma exploso que causa um aumento de temperatura, de
2300 a 2700K, nos gases resultantes e um aumento de presso que fica entre 30 e 50
atm, no interior do cilindro, resultando na expanso da mistura gasosa. Tambm um
processo adiabtico.
4 - Escapamento: No final da expanso a temperatura fica na faixa de 900 a 1100 K e a
presso fica na faixa de 4 a 6 atm. Abre-se ento a vlvula de escape e praticamente sem
variar o volume, o gs que se encontra no interior do cilindro escapa para a atmosfera,
reduzindo-se a presso a 1 atm. A seguir, ainda com a vlvula aberta, o pisto sobe,
retomando o volume mnimo, expulsando quase todo o gs restante para a atmosfera.
Assim se completou o ciclo, pois o volume e a presso no interior do cilindro voltaram
aos seus valores no incio. Ento, a vlvula de admisso novamente se abre, reiniciandose um novo ciclo.
Um bom desempenho do motor se deve, entre outras coisas, ao instante em que a
fasca solta: o pisto deve estar em fase de compresso e prximo posio de menor
volume do cilindro, pois, nessa situao, o aproveitamento da energia liberada na
exploso, para a realizao de trabalho, mximo. Nesse caso, diz-se que o motor est
no ponto.
Num motor adiantado, a fasca provoca a exploso da mistura de ar e
combustvel antes do ponto. Desse modo, o movimento de subida do pisto

parcialmente freado, resultando numa perda de potncia. Num motor atrasado, a

fasca provoca a exploso aps o ponto de maior compresso. Nesse caso, parte do calor
que seria utilizado para realizar trabalho perdida, uma vez que na descida do pisto
j ocorre o escape dos gases produzidos na combusto, o que resulta tambm numa
perda de potncia.
Passo 3
Entrevistar um mecnico de automveis para identificar os processos
trmicos presentes no funcionamento do motor a combusto interna, a partir das
sugestes de questionamentos apresentadas na bibliografia complementar indicada
neste passo:
1. Quais so as partes essenciais de um motor?
As partes essenciais de um motor so o Carter o Bloco e o Cabeote.
O Carter reservatrio do leo do motor, onde o pescador da bomba fica para pegar o
leo. No bloco vo, arvore de manivela, pisto, bomba de leo, filtro de leo, bomba de
combustvel, rotor. No Rotor o distribuidor, bomba dgua. No Cabeote vo as vlvulas
de admisso e escape.
2. Qual a diferena entre motor de 4 tempos e de 2 tempos?
A cada percurso de descida do mbolo de um motor de 2 tempos h uma
combusto, ou seja, o pisto sempre desce sob a ao de uma forte fora de expanso,
gerando um grande torque, porm uma baixa velocidade de rotao do eixo de
manivelas. Enquanto que no motor de 4 tempos o mbolo desce uma vez sob ao da
combusto e outra por simples inrcia do movimento, isso resulta em um torque mais
baixo, porm com uma rotao mais alta. As grandes desvantagens dos motores de 2
tempos convencionais so o seu alto ndice de emisso de gases poluentes e o alto
desgaste de suas partes mveis, devido ao precrio sistema de lubrificao.
3. O que taxa de compresso?
a proporo que indica quanto foi comprimido a mistura de ar-combustvel
durante a fase de compresso do motor.
4. Quais as diferenas existentes entre os motores que funcionam a lcool, a
gasolina e a diesel?

Entre o lcool e a gasolina, a diferena pequena: Ambos trabalham no ciclo

Otto e as diferenas bsicas so a taxa de compresso e a quantidade de combustvel
injetada. A exploso e provocada por fasca da vela. Tem carburadores ou injeo
eletrnica para injetar combustvel. (O lcool mais barato, mas consome mais que a
gasolina, que mais cara). J o motor Diesel, trabalha sob o ciclo diesel. Geralmente
no tem velas e a exploso por compresso, por isso necessitam de taxas de
compresso bem mais altas, e por isso costumam ser bem maiores e mais pesados. Tem
bicos injetores para injetar combustveis. (mais barato que a gasolina e consome menos)
5. Qual o caminho feito pelo combustvel?
Do tanque de combustvel sendo sugado pela bomba at a flauta onde esto os
bicos injetores que pulsam pulverizando combustvel junto ao ar que vai para dentro das
cmaras de combusto ,onde esta mistura comprimida e inflamada e queimada
liberando energia e consequentemente fora mecnica atravs a expanso do ar que
empurra os pistes para baixo movimentando uma manivela que gira, depois que
queimada e o pisto foi todo para baixo e posteriormente pela fora da inercia a
manivela empurra novamente o pisto para cima , expulsando os gases provenientes
desta queima pelo escape.
6. Quais as diferenas existentes entre refrigerao a ar e a gua?
Refrigerao a Ar, uma grande ventoinha, acionada pela rotao do motor,
mantm o ar em circulao atravs das aletas. As motos e tambm alguns automveis
no possuem ventoinha, os motores so externos e dispem de aletas que aumentam a
superfcie de troca de calor. Refrigerao a gua, o bloco permeado por canais. A
gua retirada da parte inferior do radiador, bombeada para dentro do bloco, onde
circula ao redor de cilindros e atravs da junta do cabeote, passando ao lado das
cmaras de combusto. Esse sistema possui uma vlvula termosttica, que se mantem
fechada enquanto o motor esta frio e que se abre quando a

gua atinge uma

determinada temperatura, deixando-a a fluir atravs uma mangueira que a leva de volta
parte superior do radiador.
7. Qual a funo do carburador de um carro?
Tem a funo de controlar a quantidade de combustvel, mistura-lo com o ar e introduzir
a mistura na cmara de combusto dos motores.

8. Qual a funo do motor de arranque?

Dar um impulso que vence a inrcia do motor dando inicio ao ciclo.

Passo 4
Pesquisar os tipos de turbo-compressores disponveis para motores
automotivos e verificar as caractersticas operacionais, analisar os valores
fornecidos para a potncia consumida no compressor e a vazo de ar fornecida ao
motor. Estimar, tambm, a

eficincia

isentrpica

dos

componentes

do

equipamento.
Turbo-compressor um equipamento adicionado aos motores de combusto
interna que aproveita os gases de escape para injetar ar nos cilindros (cmara de
combusto). Um turbo-compressor inclui um par de rotores radiais, ligados num s
eixo, que giram de um lado como turbina e do outro como compressor. O Turbo-

compressor inclui um par de rotores radiais, ligados num s eixo, que funcionam como
turbina e compressor.
O turbo-compressor fica ligado ao coletor de escape de um motor a exploso (ou
motor a combusto interna), e aproveita a energia dos gases de escape gerados no motor
para girar uma turbina conectada por meio de um eixo comum a um rotor o qual tem a
funo de bombear ar para os cilindros. Esse rotor um compressor centrfugo,
responsvel por capturar o ar atmosfrico e comprimi-lo na entrada da admisso ou do
coletor de admisso do motor atravs de mangueiras ou tubulaes de alta presso.
O turbo-compressor pode ser: de fluxo axial, radial e de gs de escape.
Turbo-compressores de fluxo axial so definidos pela maneira na qual o combustvel
flui atravs da turbina. Com turbo-compressores de fluxo axial do fluxo de combustvel
vem atravs da roda em uma direo axial. Com este tipo de dispositivo de
sobrealimentao, expanso do gs de escape cria uma sada o ajuda a turbina para girar
o compressor. Como o tamanho do veculo importante na determinao do turbocompressor correto do veculo, importante considerar que os turbo-compressores de
fluxo axial so mais comumente usados com veculos com um dimetro de roda de 300
mm e acima e no seria adequados para veculos menores.
Turbo-compressor de fluxo radial. Com uma vazo de gs que usa os mesmos
princpios como o Turbo de fluxo axial, o Turbo de fluxo radial diferenciado pela
estrutura de influxo de gs exclusivo. O influxo de gs centrpeto dirigido de fora em
uma direo radial e define este Turbo para alm do modelo de fluxo axial. Geralmente
utilizada em veculos com uma rodas de dimetro inferior ou igual a 160 mm, este tipo
de dispositivo de sobrealimentao pode aumentar o poder de um veculo de at n/a
cavalos de potncia.
Turbo-compressor de gs de escape. Os benefcios de turbo-compressores so
muitos, de aumento de velocidade, potncia e funcionalidade de motor, mas h
benefcios ambientais, tambm, como o consumo de gs diminuiu. Turbo-compressores
de gs de escape tm outra vantagem. Com carregadores de turbo de gs de escape, os
gases de escape do veculo reciclado no compressor para fornecer energia para a
turbina. Para fazer isso, um compressor montado ao lado da turbina do mesmo eixo. A
turbina desenha nos gases de escape, que caso contrrio iria para a atmosfera, comprime

e ele alimenta o motor para fornecer energia extra. Ao contrrio de turbo-compressores

mecanicamente avanados, nenhum mecnico de engate ocorre no motor.
Eficincia Isentrpica est relacionada ao processo de compresso adiabtico e
reversvel. A equao ilustra a eficincia de cada estgio de compresso:
s =

h03 sh 01 T 03 s T 01
=
h03h01 T 03T 01

Onde h0 a entalpia e T0 a temperatura de estagnao. Os ndices 1 e 3

referem-se aos parmetros de entrada do rotor e sada do estator, respectivamente, figura
abaixo, e o ndice s refere-se ao processo isentrpico.

A eficincia real do estgio menor que a eficincia isentrpica visto que o

aumento da temperatura real em um estgio maior que o aumento de temperatura que
o estgio teria em um processo ideal.

ETAPA 4
Aula-tema: Primeira Lei da Termodinmica
Passo 1
Representar o diagrama p v idealizado para o Ciclo de Otto num motor a
gasolina de 4 tempos e explicar o que ocorre em cada um dos processos nesse ciclo.

1 Tempo
A velocidade do avano da mistura do ar com o combustvel praticamente igual
velocidade do pisto, em consequncia ocorre o processo isobrico (A B), em que o
volume aumenta e a presso permanece praticamente constante.

2 Tempo
Neste tempo o trabalho do pisto sobre a mistura dos fluidos completamente
transformado em energia interna, onde h presso e temperatura elevadas. Esta condio
produz uma compresso adiabtica, pois o processo muito rpido e no h trocas de
calor. O volume diminui a medida que a presso e a temperatura aumentam (BC).

3 Tempo

Neste trecho ocorre uma exploso e consequentemente o aumento da temperatura e

presso (CD), mas no uma variao de volume(movimento do pisto), j que a reao
qumica muito rpida. Na outra parte da exploso (DE) ocorre uma expanso adiabtica
devido ao pisto ser empurrado rapidamente com a fora da exploso no dando tempo a
trocas de calor. Este impulso concebido pela exploso no embolo do pisto a fora
aproveitada para gerar o torque no virabrequim.

4 Tempo
Escape
Nesta etapa ocorre uma descompresso considerada isomtrica (EB), pois uma
variao da presso e da massa da mistura no permite tempo para uma mudana no
curso do pisto.
No trecho (BA) a massa do gs no interior do cilindro diminui na mesma
proporo que o volume no ocorrendo uma variao da presso (processo isobrico).

A seguir o grfico representa o Ciclo de Otto Ideal da combusto completa da

mistura ar/combustvel.

(AB) Ocorre uma expanso isobrica, em que o tamanho do volume da

mistura acompanha o deslocamento do pisto.
(BC) Haver uma compresso adiabtica da mistura, ou seja, a medida que o
volume diminui e consequentemente a presso e a temperatura aumentam. Este processo
muito rpido no permitindo trocas de calor.
(CD) Neste processo observamos um grande aumento da presso e da
temperatura, mas o volume permanece constante considerando o processo
isovolumtrico devido a reao qumica do ar/combustvel ser muito rpida.
(DE) Ocorre a exploso fazendo com que o cilindro seja impulsionado
diminuindo a presso devido ao aumento do volume, portanto consideramos uma
expanso adiabtica.
(EB) A massa da mistura e uma variao da presso no deixa ocorrer uma
variao do volume no interior do cilindro, por tanto consideramos um processo
isomtrico.
(BA) A quantidade de gs da mistura comprimida e eliminada do interior do
cilindro na mesma proporo da velocidade do cilindro por isso o processo
considerado isobrico.

Passo 2
Mostrar que o rendimento do ciclo para uma mistura de ar com vapor de
v
r

gasolina (tratada como gs ideal) dado por: h = 1 .

Atravs da seguinte equao verifica-se que quanto maior a taxa de

compresso, melhor ser o rendimento termodinmico do motor. Isso tambm

explicado pela reao exotrmica da combusto; assim, quanto maior for a presso
e a temperatura da reao, mais rpida ser a reao, aumentando a potncia do
motor.
v
r

h=1

(h) Eficincia trmica (Ciclo Otto)

(k) Coeficiente adiabtica da mistura
v
r Taxa de compresso

Passo 3
Calcular o rendimento para k = 1,4 e

rv

= 10, que so condies para

compresso mxima permissvel para evitar pr-ignio.

v
r

h=1

h=

1
(10)101

h=

1
(10)9

h=

1
1 x 10 9

h=

1
90

h = 0 ,0111

Passo 4
1. Elaborar um relatrio intitulado Aplicao da termodinmica no estudo de
um motor de automvel.
2. Entreg-lo ao professor em data por ele agendada
Aplicao da termodinmica no estudo de um motor
de um automvel

O estudo da termodinmica foi se aprofundando e se

autodesenvolvendo as suas necessidades de aplicaes do
estudo dos sistemas que pode nos fazer compreender melhor
o princpio do funcionamento das mquinas trmicas, criadas
em XVIII.
A

termodinmica

foi

algo

que

simplesmente

revolucionou a indstria, pois durante anos s havia foras

externas que possibilitariam realizar trabalho, at que o
homem passou a utilizar um processo de transformao de
energia trmica em trabalho, funo de mquinas trmicas
assim como as mquinas a vapor e os motores de combusto
interna que tornaram possvel maior e mais eficientes
produtividades, mas com a inveno das mquinas trmicas o
homem

tornou-se

dependente

do

combustvel,

fonte

necessria para esta transformao.

Podemos

observar

tambm

os

sistemas

de

arrefecimento de um veculo ou mquina onde um leo

escoando nas seces transversais do bloco e do cabeote do
motor e outras partes do automvel em que superaquecem,
tem a funo de extrair calor e baseando-se nas leis da
Termodinmica, analisar e manter sua temperatura a nveis
seguros de funcionamento.

J podemos imaginar e criar uma ideia de como foi se

desenvolvendo este estudo e tornando cada vez mais fcil a
vida

das

pessoas.

Podemos

conciliar

termodinmica

facilmente a aplicao do estudo ao processo de combusto

de um automvel, pois h uma grande liberao de calor e
energia, energia trmica que aproveitada para realizar o
trabalho mecnico.

BIBLIOGRAFIA
Sites:
SENSOR DE TEMPERATURA. Disponvel em:
<https://docs.google.com/file/d/0B2Dg6M68CsXMXzBRdTFoaW9KNzA/edit?usp=
sharing>. Acesso em: 5 maio 2013.
ATICONGELANTES: Lquidos de arrefecimento e aditivos. Disponvel em:
<https://docs.google.com/file/d/0B7hs5suTq5Pdd1FjTVZBcmhQZG8/edit?usp=sha
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ENTROPIA. Disponvel em:
<https://docs.google.com/file/d/0Bx50NPmVz1UwVFg2dGIwSGFZOFE/edit>.Acesso
em: 5 maio 2013.
SEGUNDA LEI DA TERMODINAMICA. Disponvel em:
<https://docs.google.com/file/d/0B7hs5suTq5PdbjJEYmtQSG9icDg/edit?usp=sharing>.
Acesso em: 8 maio 2013.
AVALIAO DE PROJETOS DE MAQUINAS PELO ENFOQUE DA: O Caso do
Sistema de Turbo-compressores. 2008. Disponvel em:
<https://docs.google.com/file/d/0Bx50NPmVz1UwSi1BYUE4Z2ljUlk/edit>. Acesso
em: 5 maio 2013.