UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

EXPERIENCIA 3: ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE ADMISION Y

FORMACIN DE LA MEZCLA EN LOS MOTORES ECH
EXPERIMENTO DIRIGIDO POR: DR. LUIS LASTRA ESPINOZA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN 136 G

UNIDAD EJECUTORA:
CAHUAMACA VILLENA, JEAN CARLOS
JIMENEZ GUTIERRES, YOSHI EDMUNDO
MALPARTIDA MAYTA, KEVIN
SOCA QUISPE, JONATHAN

FECHA DE REALIZACION: 06 DE OCTUBRE DEL 2014.

FECHA DE ENTREGA: 20 DE OCTUBRE DEL 2014.
1

RESUMEN TECNICO
Las actividades del presente informe se realizaron el da 6 de Octubre en el Laboratorio
del Instituto de Motores de Combustin Interna (IMCI) de la Universidad Nacional de
Ingeniera en horas de la tarde: 11pm 2 pm.
El grupo comenz con una demostracin de la utilizacin del banco de pruebas del
Motor ECH, realizada por el Dr. Luis Lastra Espinoza. Se comprob el estado del banco
de ensayos y del motor (sin arrancarlo), inmediatamente despus se arranc el motor.
La primera instruccin fue fijar la posicin de la vlvula mariposa para una apertura del
||=40%, y luego para esta posicin variar la carga, mediante la variacin del voltaje
de campo del generador elctrico. Se establecieron 6 regmenes de velocidad y se
tomaron los datos correspondientes.
Todos los datos de partida y magnitudes medidas y calculadas se anotaron en el
protocolo de pruebas, y se graficaron las curvas v, vs N. Determinndose as la
influencia de los regmenes de velocidad sobre los coeficientes de llenado (eficiencia
volumtrica) y de exceso de aire.
Se lograron graficar las curvas correspondientes, obtenindose resultados
satisfactorios de acuerdo a las tendencias vistas en clase.

Contenido
INTRODUCCIN

OBJETIVOS

1. MARCO TEORICO
1.1 Proceso de admisin
1.2 Coeficiente de llenado
1.3 Coeficiente de exceso de aire
2.
3.
4.
5.

Instrumentos y/o equipos utilizados

Datos del laboratorio
Clculos realizados y frmulas utilizadas
Resultados obtenidos

7
10
11
13

OBSERVACIONES

15

CONCLUSIONES

16

BIBLIOGRAFIA

17

INTRODUCCION
Las aplicaciones de los motores de combustin interna en la industria son muy
diversas, por lo que se busca permanente mente la forma de incrementar su eficacia y
la potencia que pueden suministrar.
Para mejorar estas caractersticas, los diseadores pueden variar los parmetros fsicos
del motor, es decir, se pueden fabricar motores con una mayor relacin de compresin
o con mayores ngulos de apertura y cierres de vlvulas de admisin y escape. Sin
embargo, una vez que el motor ya est fabricado y un cliente lo utiliza, se observa que
existen otros factores tambin influyen en la potencia y eficiencia que ste desarrolla.
Por ejemplo, al pisar el pedal del acelerador se permite el ingreso de mayor
combustible y esto origina una mejor combustin y por tanto una mayor potencia y
eficiencia. Sin embargo, si consideramos el pedal en una sola posicin (apertura de la
mariposa) la velocidad del motor permanecer constante. Es entonces cuando la carga
aplicada a un motor toma influencia. Variar la carga (por ejemplo, aumentar o
disminuir el nmero de personas subidas al vehculo) originar un incremento o
disminucin de la velocidad a pesar de seguir ingresando la misma cantidad de
combustible. Esta variacin de velocidad, qu influencia tendr en el proceso de
admisin y formacin de la mezcla y, por ende, en el buen funcionamiento del motor?
Pues, comprender esta influencia es el objetivo del presente laboratorio y para
cuantificarla se emplean los coeficientes de llenado y de exceso de aire.

OBJETIVOS
1. Obtener experimentalmente el coeficiente de llenado.
2. Obtener experimentalmente el coeficiente de exceso de aire.

1. MARCO TEORICO
1.1 Proceso de admisin
Para realizar el ciclo de trabajo en un motor de combustin interna a pistn, es preciso
expulsar del cilindro los productos de la combustin formados en el ciclo anterior e
introducir en el la carga fresca del aire o de la mezcla aire-combustible. Estos dos
procesos (admisin y escape) estn vinculados entre si y en funcin del nmero de
tiempos del motor, as como del procedimiento de admisin, en mayor o menor
medida, trascurren simultneamente. La cantidad de carga fresca suministrada
depende de la calidad con que se limpia el cilindro del motor. Por eso el proceso de
admisin se debe analizar tomando en consideracin los parmetros que caracterizan
el desarrollo del proceso de escape, examinando todo el complejo de fenmenos que
se refieren al proceso de intercambio de gases en conjunto.

1.2 Coeficiente de llenado

El grado de perfeccin del proceso admisin se acostumbra evaluar por el coeficiente
de llenado o rendimiento volumtrico v que es la razn entre la cantidad de carga
fresca que se encuentra en el cilindro al inicio de la compresin real, es decir, al
instante en que se cierran los rganos de intercambio de gases, y aquella cantidad de
arga fresca que podra llenar la cilindrada (volumen de trabajo del cilindro) en las
condiciones de admisin. Las condiciones de admisin para los motores de cuatro
tiempos sin sobrealimentacin son Pk=P0 y la temperatura Tk=T0 del medio ambiente.

1.3 Coeficiente de exceso de aire

La mayor parte de las combustiones no transcurren en estas condiciones ideales
(completa y estequeometrica), el principal aspecto a considerar ser la posibilidad de
que la combustin transcurra con exceso o defecto de aire, para caracterizar la
proporcin de oxigeno se define el parmetro coeficiente de exceso de aire.
= 1 : Combustin Estequiometrica
< 1 : Defecto de aire, se dice que la mezcla es rica.
> 1 : Exceso de aire, se dice que la mezcla es pobre.
Para motor ECH: (0.6-1.15)

2. INSTRUMENTOS Y/O EQUIPOS UTILIZADOS

01 Banco de motor Daihatsu CB-20 (ECH).

01 Tablero de control

01 manmetro de columna inclinada de agua (cm de agua)

01 tranque de almacenamiento de aire

01 Medidor de combustible

rgano de control (regulador tipo mariposa)

01 Dinammetro

01 medidor de temperatura y presin ambiental.

3. Datos de laboratorio:
N
1
2
3
4
5
6

|| %
40
40
40
40
40
40

n [rpm]
1600
1700
2000
2200
2400
2600

Fe [Kg]
19.00
19.60
18.90
18.50
18.00

h [cm]
9.00
11.00
12.00
13.50
16.00

V [pintas]
1/16
1/16
1/16
1/16
1/16

t [s]
26.95
23.58
23.02
21.51
21.09

BANCO DE PRUEBAS DE UN MOTOR DAIHATSU

Tipo de Motor

Gasolina 4 tiempos ( E.CH. )

Marca del motor

DAIHATSU

Modelo

CB-20

Nmero de cilindros

Dimetro del cilindro

76 mm

Carrera del cilindro

73 mm

Cilindrada

9.9348 104 3

Momento mximo(2800RPM)

76.5 N.m

Potencia Mxima(5500RPM)

40.5 kW

Longitud del brazo del eje

0.323 m

1/16 pinta USA

0.47317567

Gasolina

G-90

usamos 1 tobera

D=2cm

Cd de la tobera

0.89

0.715

DATOS DEL MEDIO AMBIENTE

T0 = 21C
P0 = 751 mmHg

10

4. CALCULOS REALIZADOS Y FORMULAS UTILIZADAS.

1. Densidad de aire corregida (

)
0
273

= 1.293

760 0 + 273

]
3

Donde:
0 : Temperatura atmosfrica.
0 : Presin atmosfrica.

= 1.293

751
760

273
21+273

= 1.18

2. Consumo horario de aire

= 30

Donde:
:
:
3. Consuno horario real de aire
= 3600 2

Donde:
:
A: rea de seccin mnima (seccin de estrangulamiento del aire en el medidor) en
m2;

= (0.02)2 = 3.1416 104 2

4
g=9,81m/s2

4. Eficiencia volumtrica o coeficiente de llenado ( )

Donde:
: gasto de aire, en kg/h
: gasto terico de aire, en kg/h (Aire terico que podra llenar el cilindro) segn

11

5. Consumo horario de combustible

= 3.6

Donde:
: Volumen de combustible consumido, en cm3 (dato 29.57 cm3)
: Intervalo de tiempo en el que se consumi desde la bureta de medicin, en s
: Densidad del combustible, en g/cm3 (dato 0.74g/cm3)

6. Coeficiente de exceso de aire

=

Donde:
: Gasto de aire, en kg/h
: Gasto de combustible, en kg/h
0 : Cantidad terica necesaria para combustionar totalmente 1kg de combustible
(segn lo otorgado como dato en el ensayo es 14.45)

12

4.1 RESULTADOS OBTENIDOS

N
1
2
3
4
5
6

n [rpm]
1600
1700
2000
2200
2400
2600

Gat [kg/h]
60.08
70.69
77.75
84.82
91.89

Ga [kg/h]
50.73
56.08
58.58
62.13
67.64

nv [%]
84.43
79.34
75.34
73.25
73.61

Gc [kg/h]
3.51
4.01
4.11
4.40
4.49

0.99998718
0.96728522
0.98630299
0.97751111
1.04340035

Se construyeron las siguientes curvas:

GRAFICO 1:

coef. de llenado vs RPM

100

Coef. De llenado

80

60
coef. de llenado vs RPM

Polinmica (coef. de
llenado vs RPM)

40

20

0
1500

1700

1900

2100

2300

2500

2700

RPM

13

GRAFICO 2: vs RPM

Coef. De exceso de aire vs RPM

1.3

Coef. De exeso de aire

1.25
1.2
1.15
Coef. De exceso de aire vs
RPM

1.1
1.05

Polinmica (Coef. De
exceso de aire vs RPM)

1
0.95

0.9
1500

1700

1900

2100

2300

2500

2700

RPM

14

OBSERVACIONES
1. Todos los clculos tuvieron margen de error debido a que no se obtuvo las RPM
exactas, sin embargo, estuvieron dentro del margen de error de 5 %, lo cual fue
aceptable.

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CONCLUSIONES
1. El flujo msico de aire y el flujo msico de combustible se fueron incrementando a
mediada de que aumentaba el rgimen de velocidad del motor, en una posicin fija de la
mariposa.
2. El coeficiente de llenado (eficiencia volumtrica) alcanzo su valor mximo (84.43%) a una
velocidad de 1700 RPM, luego dicho coeficiente decreci. Es decir, existe un rgimen
determinado de velocidad para el cual si aceleramos la mejoramos la eficiencia
volumtrica, pero si seguimos acelerando en vez de aumentar dicha eficiencia disminuir,
esto es debido a las perdidas hidrulicas.
3. El coeficiente de exceso de aire es muy cercano a 1 lo cual indica que la mezcla de

aire-combustible es muy cercana a la estequeometrica lo cual es muy razonable.

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BIBLIOGRAFIA
1. Motores de automvil Jovaj M.S.
2. Motores de combustin interna Obert E.F.
4. Experimentacin y clculo de motores de combustin interna Luis Lastra,
Guillermo Lira, Andres Valderrama, Elizabet Vera, Fidel Amesquita.
6. Manual del automvil Arias Paz.

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