GEOGRAFA HUMANA (APUNTES)

ZRATE MARTN, Manuel Antonio y RUBIO BENITO, Mara Teresa Paisaje,

sociedad y cultura en geografa humana. UNED

TEMA 1. UN MUNDO DE CIUDADES

PLANETA URBANO
El hecho urbano hoy:
-La mayora de la poblacin vive en ciudades (tendencia creciente). Ms en
los pases desarrollados (tres cuartas partes).
-Los pases subdesarrollados son los que ms crece: intensa migracin
campo ciudad y crecimiento informal.
-El proceso de urbanizacin actual tiende a difuminar los lmites entre
campo y ciudad, al tiempo que se genera una mayor diferenciacin interna
de la urbe.
-Se ha generado un gran sistema de ciudades globales con ciudades
centrales y ciudades subordinadas.
LA CIUDAD ESPACIO DIFERENCIADO
Definicin de ciudad:
-Tamao: diferente segn la regin. En Espaa + 10000
-Actividad: predominantemente no agrcola.
-Olvida los aspectos culturales.

FUNCIONES URBANAS
Funcin de direccin y mando: funcin poltica y religiosa. Por ejemplo:
Versalles y Washington. Edificaciones simblicas: catedral, mezquita, sede
de la presidencia, castillo, etctera
Funcin productiva: funcin industrial, desde el artesanado hasta la
industria en tecnologa avanzada de hoy da. Hoy la funcin industrial ha
perdido mucha importancia.
Funcin de servicio: varios aspectos: como mercado, como centro cultural
y como centro turstico. Es relevante tanto la irrupcin de parques temticos
como la tematizacin de los centros de muchas ciudades.

FORMA Y PAISAJE URBANO

Factores geogrficos: Emplazamiento y factor de situacin. Topografa
sobre la que se levanta la ciudad.

+Condicionante para la expansin urbana, el plano, trazado,

estructura y movilidad interna.
+El emplazamiento se suele relacionar con los motivos de fundacin
de la ciudad: emplazamientos defensivos en lo alto de cerros, como vado de
un ro, ciudades portuarias.
El plano: Es el aspecto ms estable, junto a la topografa. No suele ser un
solo plano sino un palimptesto de muchos planos.
+Lectura de un plano: lneas de fijacin o barreras, franjas o
cinturones de expansin, ncleo original, etctera
+Tipos de plano: hortogonal, irregular, radioconcntrico, poligonalfuncional [bstidas y trazado curvilineo]
La construccin urbana: entramado, tipologas y arquitectura. Forman
regiones homogneas
+Ciudad preindustrial: trama cerrada, edificios por medianeras,
ocupacin intensiva, tipologas histricas, arquitectura simblica de edificios
religiosos
+Ciudad funcional: trama abierta, torres y edificios en manzana
poligonal sobre pilares, acero, hormign y cristal. Reaccines patolgicas
+Ciudad posindustrial: recuperacin del bloque en manzana cerrada
(del ensanche); expansin suburbana, arquitectura simblica en centros de
ocio y superficies comerciales.
+Asentamientos marginales
Los usos del suelo
-Zonificacin: criterio de organizacin del territorio
-Fuerzas centrfugas y centrpetas
+Fuerzas centrfugas: precios del suelo, impuestos, congestin,
normativizacn rgida, deterioro y delcive: empujan a las rentas altas, las
fbricas y las grandes superficies comerciales a la periferia.
+Fuerzas centrpetas: libertad, movlidad social, anonimato, diversin,
servicios y dotaciones: atraer a sectores de la poblacin a la ciudad
consolidada. Los procesos de vaciamiento previo favorecen ocupacin
posterior por inmigrantes y pobres (filtrado).
-Descensos de la densidad generalizados en los centros urbanos desde la
segunda mitad del siglo XX.

URBANISMO Y PLANIFICACIN
Orgenes del urbanismo moderno

+Construccin de ciudades renacentistas y barrocas: Palmanova en

Italia, Charleville en Francia (La Carolina en Andaluca, todo el urbanismo
latinoamericano, etctera)
+Utopismo reformista: falasterios de Fourier, New Lanark de Robert
Owen.
+Proyectos higienistas: Ciudad-jardn de Ebenezer Howard y Unwin;
ciudad lineal de Arturo Soria y Mata
+Reforma interior burguesa: Pars de Haussmann y el ring de Viena;
ensanches de Barcelona (1859) y Madrid (1860).
Urbanismo funcional : Le Corbuisier, Carta de Atenas (1943), Congresos
de la CIAM
+Instauracin de la zonificacin: segregacin del suelo urbano en
zonas residencial, industriales, comerciales
+ Separacin de la circulacin rodada de los peatones, jerarquizacin
del viario
Ciudad orgnica: Clarence Perry, influencia en la Espaa de posguerra.
Conservadurismo urbano. Organicismo: la ciudad como una superposicin
jerarquizada de comunidades, con su correspondiente dotacin de servicios.
Intentos de recuperar las relaciones de vecindad.
Quiebra del modelo funcional: A partir de la crisis de los setenta.
+Critica liberal: modelo despilfarrador de fondos pblicos.
+Urbanismo de la recuperacin o integrador (conservacionista):
desarrollismo, expansin sin control. En un momento en que se empieza a
reducir el crecimiento demogrfico y los flujos del campo a la ciudad.
Urbanismo posmoderno
+Reurbanizacin y gentrificacin: actuaciones de rehabilitacin y
recuperacin del paisaje de los centros histricos.
+Se empieza a imponer un urbanismo por partes y el regreso a la
ciudad consolidada.
+Regreso a la manzana cerrada: afirma que se recupera la calle; yo
digo Una mierda!
+Descentralizacin: esquemas policentricos de ciudad; tambin
irrumpe la ciudad difusa y el urban sprawl.

DINMICAS DEL PAISAJE

El modelo de produccin del espacio capitalista

+Las estructuras urbanas reflejan los efectos del modo de produccin

capitalista. Se adptan a la circulacin y acumulacin de capitales
+La ciudad es fundamentalmente un centro de acumulacin de
excedente, plusproducto.
+Los camibos en el capitalismo conllevan tambin constantes
cambios en el paisaje.
+El suelo es una mercanca: gestin en funcin de su valor de
cambio: especulacin con el suelo.
Actores sociales y produccin del espacio urbano
+Propietarios del suelo y el capital: interesados en el valor de cambio
del suelo.
+Ciudadanos: intereses sociales
+Poderes pblicos: arbitro de los confictos (perspectiva pequeo
burguesa que dira Poulantzas)

CENTROS HISTRICOS
-Incluye en la ciudad histrica: recintos medievales, expansiones barrocas,
ensanches decimonnicos, suburbios industriales y barriadas de ciudad
jardn. Espacios anteriores a los aos cincuenta del siglo XX.
Necesidad de polticas de revitalizacin
+envejecimiento demogrfico, deterioro de la edificacin y
vaciamiento de poblacin. A partir de los noventa llegan masivamente
inmigrantes de escasos recursos.
+Razones econmicas: especulacin, expectativas de revalorizacin.
+Razones polticas.
Renovacin urbana: concepcin fordista, redesarrollo de la edificaicn
previa, eliminacin de la trama, agregacin de parcelas y remodelacin de
usos. Se modifican las alturas y volmenes en edificios nuevos. Genera el
desplazamiento de poblacin tradicional.
Rehabilitacin urbana: urbanismo de la recuperacin,
+Desde la dcada de los 70, conservacionismo. Carta de Amsterdam
(1975)
+Planemiento de la austeridad
+Ideiologa progresista: se hace nfasis en la mezcla social.

TEORAS DE LA ESTRUCTURA URBANA

Teoras ecolgicas
+Areas naturales: Park
+Modelo concntrico (Burguess)
+Modelo de Sectores (Hoyt)
+Modelo polinuclear (Harris y Ullman):cada actividad tiene exigencias
concretas de localizaicn; actividades semejantes tienden a agruparse; las
actividades que se perjudican entre si se separan; ciertas actividades se ven
privadas de los mejores espacios por los precios del suelo; se establecen
varios nucleos, un CBD y varios centros secundarios posibles en las zonas
ms accesibles, depende del caso.
Teoras econmicas
+Modelo de distribucin de usos agrcolas del suelo de Von Thunen: el
uso del suelo depende de la distancia a un mercado en funcin del coste de
transporte.
+Alonso: las difernecias de renta se distribuyen en relacinal centro y
al coste de transporte.
Teora de las reas sociales: Shevky y Bell (aos cuarenta, Los
ngeleas). Utilizan el anlisis factorial. Tres factores:
+Estatus socioeconmcio: distribucin sectorial.
+Estatus familiar: distribucin en crculos concntricos.
+Estatus tnico: ncleos dispersos.
Teora del conflicto: diferentes grupos tienen inters contrapuestos y
manejan recurso distintos par conseguir las mejores localizaciones. Bunge
(aos setenta):
+Ciudad de la muerte: centro con los menores niveles de renta.
+Ciudad de la abundancia: zona suburbana.
+Ciudad de la necesidad: zona intermedia de clases medias.
Teora marxista
+La diferenciacin interna de la ciudad refleja la contradicciones en la
estructura social y elmodo de produccin.

DIFERENCIACIN INTERNA DE LA CIUDAD (ESTRUCTURA)

Areas centrales
+Centro histrico, centor de actividad o Central Business District.

+Procesos de terciarizacin y de deterioro material

+Vaciamiento demogrfico y ruina: tugirizacin.
Areas residenciales: suelta algunas referencias a su diferenciacin
interna.
reas industriales
+Teora de la localicin industrial de Alfred Weber.
+En torno al 1900: CBD, donde estaban los nodos de comunicacin,
la zona mejor comunicada.
+Siglo XX: desplazamiento a zonas de suelo industrial: bien
comunicadas, perifricas y baratas.
+Brownfields: barbechos industriales en la ciudad consoidada, por
acumulacin de instalaciones de industrias obsoletas. Aqu entra en juego la
renovacin urbana.
Franjas periurbanas:
+Elementos_
*Suburbios:: agrupaciones importantes de casas y ncleos de
poblacin prximo
*Pequeas urbanizaciones o agrupaciones de casas en torno a
fbricas.
*Urbanizaciones de viviendas unifamiliares y bloques
multifamiliares.
*Otros usos: infraestructuras de transporte (carreteras,
autopistas, ferrocarriles) y grandes superficies de servicios y equipamientos
(depsitos de agua, depuradoras, fbircas de gas)
+Procesos:
*Urbanizacin progresiva por el traslado desde la ciudad
central: viviendas ms baratas y estilos de vida rurales. Fuerte movilidad
residencial por lo tanto.
*Heterogeneidadd social

LA PERCEPCIN DEL ESPACIO URBANO

Enfoque visual: Lynch La imagen de la ciudad.
+Estructuracin mental de la ciudad mediante cinco elementos:
sendas, bordes, distritos, nodos e hitos.

+La legibilidad de las ciudades depende de la presencia de esos

elementos.
Enfoque valorativo: sentimientos de atraccin o repulsa que generan los
distintos sectores urbanos
+Las reas urbanas son valoradas en funcin del conocimiento que se
tiene de ellas: calidad de vida, seguridad, etctera.
+Las preferencias residenciales proceden de variables fsicas, sociales
y de ubicacin.
+Puntos negros: identificacin de zonas con inseguridad. Pueden
variar segn la hora.
+Estigmatizacin de zonas residenciales: influye sobre la
oferta/precio de viviendas y la reputacin de sus habitantes.
+Valorizacin de ciertos sectores por su carga simblica (capital
simblico)
Enfoque preferencial: se centra en la mayor o menor estima de los
elementos del paisaje o reas urbanas por parte de las personas.
+RM Downs: mide la carga valorativa de los diferentes sectores de la
ciudad a travs de encuestas y anlisis factorial.
+Yi Fu Tuan: identifica los siguientes tipo s de simpata hacia el lugar
de residencia: topofilia o simpata, topolatra o sentido reverencial y mtico,
topofobia o aversin, rechazo y miedo y toponegligencia o desinters.

LA CIUDAD COMO ESPACIO VIVIDO (ASPECTOS

SOCIODEMOGRFICOS)
Poblacin abierta: Las comunidades urbanas suelen ser ms abiertas,
progresistas y proclives al contacto con el otro, influido por su papel como
nodo de comunicaciones y la recepcin constante de inmigracin. Tambin
la mayor juventud.
Natalidad y mortalidad: El en XIX las tasas de natalidad son ms altas en
la ciudad que en el campo (migracin y tugurizacin), despus ms bajas
(polticas higienistas y desarrollo de avances sociales, culturales y mdicos),
hoy son prcticamente iguales o ligeramente superiores (difusin de los
avances tcnicos-culturales y mdicos al campo; contaminacin, estrs,
etctera en la ciudad)
Diferenciacin residencial: Estructura residencial muy diferencia por
variables sociodemogrficas, niveles de renta, planificacin urbana y
herencia histrica.
Movilidad espacial: el 20% de la poblacin cambia de residencia
anulamente en las grandes ciudades. Est en relacin con el peso del

alquiler frente al a propiedad. Importancia de los desplazamientos

pendulares, de fin de semana al campo por ejemplo.
Empleo: concentra las principales fuentes de mepleo y las actividades
terciarias.
Pobres y minoras tnicas: segregacin y tugurizacin.
Densidad de poblacin: La densidad disminuye del interior a la periferia
urbana.
Conflictos urbanos:
+Desaparicin del rol de control social de la comunidad y la familia.
+Tendencia a la desorganizacin social, desinters e inseguridad
ciudadan.
+Problemas: hacinamiento, contaminacin, congestin, etctera.

TEMA 2. DISTRIBUCIN ESPACIAL Y

ESTRUCTURA DE LA POBLACIN
EVOLUCIN Y DISTRIBUCIN DESIGUAL DE LA POBLACIN
Zonas caracersticas de Anecmene
-Trmino que refiere la existencia de desiertos, zonas inhabitables.
-Zonas polares: O Artico y Antartida tambin los territorios ms
septentrionales de Amrica del norte, UE y Rusia y los ms septentrionales
del Cono Sur. Latitudes elevadas de hielos perpetuos y temperaturas muy
bajas, con prctica ausencia de vegetacin.
-Alta montaa: bajas temperaturas, pendientes muy fuertes y dificil
accesibilidad. 15% de las tierras emergidas. En las zonas clidas,
intertropicales, existen ciudades a alturas de 2000 y 3000 que seran
inviables en zonas templadas o fras.
+El turismo de invierno o las presas hidroelctricas suponen factores
de ocupacin humana actual de la alta montaa
-Zonas desrticas: calor extremo, aridez y escasez de vegetacin. Las rutas
comerciales en el Sahara han sido muy importantes en ciertas pocas, hoy
da la estraccin de petroleo es una actividad que se desarrolla en zonas
desrticas.
-Regiones clidas y humedas en torno al ecuador: elevadas temperaturas y
humedad, pobreza den utrientes de los suelos y dificl accesiblidad.
Zonas caractersticas de Ecmene

-Medio natural apropiado para la vida por colectividades humanas

-Valles, llanuras y zonas de piedemonte
-zonas costeras
-Grades focos de concentracin demogrfica
+Unin Europea-Rusia europea
+Nordeste de EEUU: fachada atlantica y grandes lagos.
+Sudeste asitico: ms del 25% de la poblacin mundial.
+Sudoeste asitico (subcontinente indio): 21% de la poblacin
mundial
+Focos secundarios:
*Grandes ciudades de Latinoamerica
*Delta del Nilo, Golfo de Guinea y grandes ciudades africanas
en general: Lagos, Johanesburgo, el Cairo
Densidad de poblacin
CRECIMIENTO DE LA POBLACIN
Poblacin abierta/poblacin cerrada
Crecimiento real/crecimento natural
Natalidad
-Tasa bruta y especfica
-Relacin con la estructura por edades.
-Fertilidad: capacidad fsica para reproducirse
-Fecundidad nmero de hijos por mujer.
-Factor decisivo del crecimiento de la poblacin, desde 1870 en Europa,
desde los 40-50 en frica y Latinoamerica
+Reduccin de la natalidad en el siglo XX.
-Relacin con los contextos culturales (pases catlicos) y polticas pblicas
(China)
Factores de la fecundidad
-Nivel de vida e instruccin

-Urbanizacin: se ha reducido como factor explicativo en las ltimas

dcadas.
-Descenso de la mortalidad general e infantil: nmero de adultos que llegan
a la edad reproductiva. Por otro lado permite limitar el nmero de hijos.
-Creencias religiosas y planificacin familiar.
-Movilidad social: obliga a reducir el numero de nios por el coste de
oportunidad.
-Situacin social de la mujer:
+Retrado de la edad d ematrimonio
+Retraso de la edad de primera maternidad.
Variaciones espaciales de la fecundidad
-Pases ms pobres: a la cabeza de la fecundidad, especialmente el frica
subsahariana
+Tendencia alterada por las polticas de control de natalidad: India,
China, Sri-Lanka.
-Pases de ingreos mediano y mediano-bajo: fecundidad media, con grandes
variaciones: alta natalidad en el magreb y muy baja en las ex-repblicas
soviticas.
-Paises de ingreoss mediano-altos: ligeramente por encima de la tasa de
reemplazo
-Ingresos altos: bajas tasas de natalidad, por debajo de la tasa de reemplazo
Mortalidad
-Factor determinante para el crecimientno de la poblacin actualmente.
Relacin con la esperanza de vida.
-Distribucin desigual: alta mortalidad bruta en los pases ms ricos por el
envejecimiento de la poblacin; alta mortaildad especfica en los pases
pobres.
-Mortalidad diferencial: vara mucho por edades, segun la condicin social,
estado civil y, por supueto, sexo.
Esperanza de vida: Se constrye a partir de las tablas de moralidad,
representa aproximadamente la probabilidad media de mxima edad de una
poblacin.
-Componentes biolgicos y componentes socioeconmicos.

-Los avances teconolgicos hacen que se prolonge la esperanza de vida.

Dos posiciones: o bien hay un lmite que estamos prximos a alcanzar o no
existe lmite biolgico a la prolongacin de al vida.
MODELO DE TRANSICINDEMOGRFICA Y OTROS

Acuado por Notestein en 1940, desarrollado por Kingsley Davis en 1945.

Etapa antigua: elevada mortalidad infantil, elevada natalidad, baja
esperanza de vida, episodios de mortalidad catastrfica. La poblacin
permanece prcticament estacionaria.
Etapa de Transicin
-Fase inicial: Disminuye la mortalidad, la infantil y desaparece la
catastrfica. Mejoras en la higiene, alimentacin, vestido, etctera.
-Fase intermedia: descenso acelerado de la mortalidad. La fecundidad se
mantiene alta, dando lugar a una explosin demogrfica.
-Fase final: la mortalidad sigue descendiendo pero es la natalidad la que
desciende ms rpidamente, reduciendose el creicmiento de la poblacin.

Etapa Moderna: basas tasas de mortalidad y natalidad y alta esperanza de

vida. La tasa de fecundidad puede caer por debajo del nivel de reemplazo.
Otros modelos: Zelinski
TEORAS DEL CRECIMIENTO DE LA POBLACIN Y POLTICAS
DEMOGRFICAS
La teora de Malthus

-Mercantilistas: defiende una poltica demogrfica que promueva la

natalidad, lo cual tiene especial impacto en francia.
-Libro: Principos de poblacin: primera teorizacin del crecimiento
demogrfico.
+El crecimiento de los recursos de forma aritmtica provoca el
crecimiento geomtrico de la poblacin. Este ltima solo es controlada por
la mortalidad catastrfica o por un rgido control moral que el autor
promova.
-Crticas:
+Colin Clark, la poblacin aumenta originando un aumento de
produccin agrcola y no al revs.
+Marx, el problema de la penuria no es el incremento de la poblacin
sino una mala distribucin de los recursos y de la necesidad de mantener un
ejercito de reserva que mantega bajos los precios de lamano de obra.
-Las ideas de Malthus en combinacin con la Ley de Rendimientos
Decrecientes de Ricardo da pie al nacimiento del alarmismo demgorfico
Polticas de poblacin
-Nueva Inglaterra (1830): polticas de control de natalidad siguiendo a
Malthus. Hacia finales del XIX este tipod e incentivos se trasladan al norte y
al centro del Europa.
-Alfred Sauvy y toda la escuela francesa: resueltamente opuestos a los
controles de poblacin. El estancamiento y envejecimiento de la poblacin
seran catastrficos.
-Paul Ehrlich: La bomba de poblacin. Promotores de polticas
neomalthusianas.
-Ansley Coale: neomalthusiano.
-ONU: Conferencias Mundiales de poblacin de Roma (1954), Belgrado
(1965), Bucarest (1974) y Ciudad de Mxico (1984). Foro de debate entre las
tesis neomalthusianas apoyadas por los pases ms ricos y las tesis
tercermundistas.
+Influjo de el Banco Mundial y de distintas administraciones de EEUU
en los sesenta y setenta promoviendo los controles de poblacin en el
tercermundo: notoriamente en centroamerica, Sri Lanka o la India.
+Desde los 80 hay un grio de las conferencias internacionales hacia
la problemtica medioambiental, al tiempo que se vincula la cuestin del
control de poblacinal desarrollo. Tambin, el ritmo de crecimiento de la
poblacin mundial empieza a reducirse.

-EEUU: polticas de esterilizacin remunerada en Puerto Rico y otros pases

lationamericanos.
-Banco Mundial: asistencia directa a programas d eplanificacin familiar,
educacin sobre la necesidad de contener el crecimiento demogrfico. Se
pensaba que la reduccin del crecimiento conllevara un desarrollo
econmico que no se ha podido constatar.

ESTRUCTURA DE LA POBLACIN
Refiere la composicin por edad, sexo, estado civil, nivel cultural, grupos
sociales, etctera. Esta determinada por la intervencin de las variables
demogrficas: migracin, mortalidad y fecundidad.
La fecundidad en la estructura de una poblacin
-Descenso de la fecundidad: reduce la poblacin, envejece la poblacin,
aumenta la dependencia, incrementa el numero de inactivos, etctera
-Incremento de la fecunidad: todo lo contrario., adems de incrementar la
poblacin.
La mortalidad en la estructura de una poblacin
-Una cada brusca se traduce en un rejuvenecimiento de la poblacin y a
medio plazo en un incremento de la natalidad. Tambin influye en el
incremento del peso de las mujeres por la sobremortalidad masculina.
-El efecto de la mortalidad sobre la estructura depende mucho del tipo de
mortalidad: bruta, catastrfica, infantil,...
Edad, sexo y ocupacin
-Poblacin activa/inactiva; empleado/desocupado
tipos de estructura
-Poblacin progresiva: forma triangular
-Poblacin estable: base ms reducida.
-Poblcain regresiva: forma de urna
Envejecimiento
-Causas del envejecimiento:
+reduccin de la mortalidad e incremento de la esperanza de vida,
relacionados con los avances higinicos, en medicina, econmicos, etctera.
+Reduccin de la natalidad vinculado a los avances culturales y
econmicos.

-Efectos del envejecimiento: incremento de la ratio de feminidad,

Incremento de la tasa de dependencia, reduccin de la tasa de actividad,
desarrollo cultural conservador,... En general tiene consecuencias
econmicas negativas.
-Segunda transicin demogrfica: reduccin del tamao medio de los
hogares, por debajo de los tres miembros, fruto de la reduccin de la
natalidad. Tambin envejecimiento asociado.
Poblacin rural y poblacin urbana
-A comienzos del XIX menos del 3% de la poblacin vivia en ciudades.
-Procesos migratorios: del campo a la ciudad; de los pases rurales a los
industriales.
-En el siglo XXI la poblacin urbana ha llegado a superar a la rural por
primera vez.
MOVILIDAD DE LA POBLACIN
-Movimiento migratorio: desplazamiento, con traslado de residencia, de los
individuos desde un lugar de origen o lugar de partida a un lugar de
destino.
+Distincin entre desplazamientos temporales y permanente.s Se
suele llamar migracin a los cambios permanentes de residencia. Es
inaplicable a los nomadas.
Movimientos recurrentes: desplazamientos repetitivos o moviientos
pendulares, entre el lugar de residencia y el lugar de trabajo, estudio,
compra,... diarios, de fines de semana, por el periodo estival, etctera
Movimientos no recurrentes: desplazamientos de media o larga
duracin, habitualmente conllevan un cambio de actividad (migracin
laboral)
-Corriente migratorio: nmero de movimientos migratorios o volumen de
migrantes entre un lugar de origen y uno de destino.
-Migracin interna/ migracin internacional
Causas de las migraciones
-Factores de expulsin:
+Factores de cambio: fruto de la introduccin de cambios de carcter
capitalista (desamortizaciones)
+Factores de estancamiento: fruto de la presin demogrfica. La
poblacin crece por encima de la capacidad de producir alimentos.
-Factores de atraccin.

Principales corrientes migratorias

-Migracin transatlatinca: en torno al XIX, migracin econmica, de carcter
permanente. Origen en Europa, destino Amrica. Tiene su origen en la
explosin demogrfica europea de la segunda mitad del XIX (el efecto de
esta explosin y las migraaciones son diferentes en diferentes pases).
Empieza por Reino Unido y pases escanidanvos, alemanes, etctera en la
primera mitad del XIX. En torno al 1900 afecta especialmente a los pases
mediterrneos y del este de europa, as como irlandeses.
+Otra variante es el flujo de colonos hacia las colonias.
-Freno a las migraciones en la Primera Guerra Mundial y dcadas
posteriores: crecimiento econmico.
-A artir de la dcada de los sesenta:
+migraciones intraeuropeas, del mediterrneo al norte de europa.
+Flujos migratorios de las antiguas colonias, independizadas, a las
metrpolis europeas.
-Aos ochenta y noventa: Flujos migratorios de los pases subdesarrollados a
los pases ms desarrollados, hacia Europa y EU.
Efectos de las migraciones
-reas de salida
-reas de acogida.
Evaluacin de las migraciones
Teoras y modelos
-Modelo gravitatorio de Ravenstein: el flujo migratorio depende de tres
factores:
+Distancia entre dos puntos.
+Masa o tamao de las poblacines.
+La direccin del flujo est relacionado a los niveles de desarrollo.
-A Ravenstein le siguen toda una serie de modelos gravitatorios positivistas
basados en complejas formulaciones matemticas.
-Modelos comporamentales: geografa de la percepcin, til para entender
la movilidad intraurbana, da lugar a algunos modelos de este tipo de
desplazamiento (Rossi)
-Modelo evolutiov de Zelinsky (1971): combina la transicin demogrfica y
las teoras de Ravenstein.

+Sociedades preindustriales: debilidad de movimientos por carencia

de medios y dificultad de los desplazamientos.
+Sociedades en transicion: migracin campo-ciudad; se producen
corrientes emigratorias internacionales.
+Final de la transicin: desaceleracin del xodo rural y la emigracin
internacional.
+Sociedades postransicionales: aumento de la movilidad habitual
ymovimientos pendulares. Desaparece el xodo rural. Intensos movimientos
entre ciudades y pases.

TEMA 3. PAISAJES AGRARIOS, RURALES E

INDUSTRIALES (187)
-Ideas generales:
+La poblacin disminuye progresivamente en el campo y en la
ocupacin agrcola-ganadera.
+Transformaciones: turismo, residencializacin, cambios productivos,
intrusin de la ciudad.

LA ACTIVIDAD AGRARIA Y EL PAISAJE

La revolucin agraria
-Finales del XVIII en Inglaterra, para progpagarse por el contiente europeo.
Impulsa la revolucin demogrfica y cambios sociales y polticos,
coincidiendo con la revolucin industrial.
-Mecanizacin del campo y empleo de fertilizantes, gracias a la revolucin
industrial. Puesta en cultivo de suelos baldos y desarrollo de una agricultura
comercial.
-Desamortizacin: acompaa a las revoluciones burguesas o reformas
liberales: promueve las explotaciones de tamao medio-grande orientadas a
la exportacin y fuerza el xodo rural.
Modernizacin agraria (en el tercer mundo)
-En Rusia o China la modernizacn agrcola se asocia a la revolucin
comunista.
-En Iberoamrica y gran parte de asia las primeras reformas fueron muy
limitadas: demandas de reforma agraria, con incidencia tarda y limitada
(Mexico)

-Revolucin verde: fuerte impacto sobre el mundo menos desarrollado ya en

el siglo XX: incrementos de la productividad, dependencia tecnolgica.
Urbanizacin del campo
-Los usos agrarios y ganaderos pierden terrenos frente a las fbricas, las
urbanizaciones, las superficies comerciales y los equpamientos e
infraestructuras, generando fuertes transformacioens en el paisaje.

EL PAISAJE AGRARIO
-Espacio/paisaje agrario: espacio modelado por las actividades agricolas y
ganaderas.
Sus elementos
-Elementos visibles: Modos de aprovechamiento: agrcola/ganadero; tipos de
cultivo: secano/regado; Destino de los cultivos: comercial/de subsistencia;
Tamao de las parcelas; Cerramientos: openfield/cotage; Variedad de
cultivos: monocultivo/policultivo
-Elementos poco visibles: formas de propiedad: individual/colectiva/pblica;
tamao propiedad: minifundio/ latifundio/// mediana/ pequea/ grande;
modo de explotacin de la tierra:directa/arrendamiento/aparcera;
rendimiento: extensivo/intensivo; destino de la produccin: cultivos
industriales/consumo directo
-Formas del hbitat rural: disperso/agrupado/ intercalar.
Sus factores
-Factores fsicos: latitud, clima, relieve, altura, orientacin de las
vertientes....
+Condiciones climticas: vinculadas a la latitud,
continentalidad/influencia marina, altura y orientacin de las vertientes con
respecto a los vientos dominantes. Precipitaciones, tipos de suelo, horas de
insolacin o temperaturas permiten unos cultivos y hace inviables otros. El
desarrollo tecnolgico permite una menor dependencia del clima.
+Relieve: tiene consecuencias climticas repecto de temperaturas y
precipitaciones, y tambin respecto al tipo de suelo. El angulo de pendiente
permite unos aprovechamientos u otros.
+Naturaleza del suelo: espesor, grosor del grano, retencin de agua,
determinan las posiblidades de aprovechamiento. Los suelos arcillosos
dificultan el crecimiento de las plantas, los de elevada granulosidad no
retienen el agua, tampoco las areniscas, la granulometra intermedia (limos)
es la ms adecuada. Composicin cida o bsica de los suelos. Composicin
mineral.

-Factores humanos: densidad de poblacin, estructura econmica,

composicin social, organizacin poltica, nivel tecnolgico,....
+Presin demogrfica/densidad: determinante en el tipo de hbitat,
tambin hace viable o inviable tipos de explotacin como el minifundio (no
soporta mucha presin demogrfica) o el latifundio (requiere mano de obra
barata).
+Estructura econmica: proteccionismo/libre mercado, ayudas
econmicas, tipos de industria y requerimientos (cultivos industriales).
+Organizacin poltica: planificacin/laisse faire
+Nivel tecnolgico: La mecanizacin puede liberar mano de obra y
potenciar unos cultivos frente a otros, apoyar un tipo de estructura de la
propiedad, etctera. Los avances tipo enarenados o cultivos hidropnicos,
invernaders, as como las tcnicas de regado, permiten poner en cultivo
tierras que de otra manera quedaran baldas o producir productos no
autctonos.

PAISAJES HEREDADOS
Agriculturas de roza por fuego: nace como complemento a la cazarecoleccin, en el neoltico. Es un tipo de agricultura itinerante especializada
en suelos poco frtiles, como las zonas selvticas, en las que la quema
controlada permite liberar suelo al tiempo que la ceniza lo fertilza. Provoca
la erosin. Hoy da se asocia a agricultura de propiedad colectiva en frica y
latinoamrica.
Paisajes tradicionales de regado: reigo por inundacin para el cultivo
de arroz en el sureste asitico. Utilizacin de aguas subterrneas y sistemas
de acequias y albercas en el mediterrneo para al huerta.
Huerta mediterrneas: favorecida por el clima suave y la ausencia de
heladas. Origen en la antigedad romana y fuerte impulso con los rabes.
Estructura en pequeas propiedades cong ran productividad, agricultura
intensiva. Sistema tradicional de regado con acequias y albercas.
Produccin de hortalizas y frutales.
Policultivo de la Alpujarra: cultivo en terrazas y bancales para salvar las
pendientes. El hbitat de casas cbicas escalonadas tamibn es muy
particular.
Cultivos tropicales de la costa del sol: Litoral de las provincias de
Mlaga y Granda, clima mediterrneo-tropical, caracterizado por las
temperaturas suaves todo el ao. Permite cultivos tropicales como la
chirimoya o el aguacate.
Regados en las vegas espaolas: Mediante pozos y sitemas de
acequias. Agricultura intensiva. Comparte las caractersticas de la huerta

mediterrnea tpica. Tambin incluye otros cultivos como la remolacha o

algunos cereales.
Ganadera y caza en los montes de Toledo
Campos cercado: cotage francs. Similar a la forma que adopta el
minufindio cantbrico.
Campos abiertos: Openfield. Agricultura cerealista y olivar, cultivo a dos
hojas dejando una en barbecho. Tipica de castilla.
Agricultura de los pases nuevos: Colonizacin de zonas templadas de
Amrica, Australia y frica del sur. Da lugar a open fields, grandes
explotaciones, monocultivo dedicado a la exportacin en muchos casos. La
escasez de mano de obra favorecin una mecanizacin temprana en EEUU.
Gran especializacin.
Paisajes agrarios de las llanuras rusas: entre la taiga y los desiertos de
asia central, paisaje bioclimtico de estepa. Procesos de colonizacin zarista
y posterior colectivizacin en koljoces (cooperativas) y sovjoces (granjas
estatales)

PAISAJES NUEVOS
Plantaciones tropicales: grandes explotacione sde monocultivo efocadas
a la exportacin, con elevada mecanizacin originados por los procesos de
colonizacin imperialista de los europeos sobre el reto del mudno.
Actualmente conviven grandes multinacionales, grandes propietarios loclaes
y empresas estatales.
Nuevos regados espaoles: Grandes obras hidrulicas de canlizacin y
explotacin de acuferos subterneas permiten la puesta en regado de
nuevas tierras y la expansin de cultivos como la remolacha, las hortalizas o
los frutales en el Duero, el Ebro y el Guadalquivir.
La fresa en el litoral onubense: suelos pobres se convierten en huertos
especializados en la produccin de fresas, agriso y frutales con la
introduccin de plstico y el riego por goteo. La ausencia de heladas
permite la produccin fuera de temporada como estrategia comercial.
Agricultura muy tcnica que emplea abonos y fertilizantes. Explotaciones
intensivas que requieren abundanete mano de obra.
Plasticos del Almera: Campo de Dalias y Desierot de Tavernas:
introduccin de invernaderos y enarenados permieten la introduccin de
nuevos cultivos de elevada productividad. Programas del Instituto de
Colonizacin Espaol de los sesenta basados en la explotacin de acuferos.
Zernovoi belt: cinturon de cereales del norte del mar negro. Es la regin
ms extensa especializada en la produccin de trigo desde antiguo. Suelos
negros ricos en humus y gran capacidad para acumular agua. De Ucrana a
Kazakhstan.

LA REVOLUCIN VERDE, UN CAMBIO CULTURAL

-Introduccin de nuevas tcnicas agrcolas en el Tercer Mundo desde 1960.
-Introduccin de Variedades de Alto Rendimiento (VAR), semillas hbridas.
-Comienzo el sureste asitico e indostn. Para el cultivo de trigo y arroz.
Posteriormente se expande a otros productos y regiones.
-Perjuicios: daos ecolgicos por el uso de fertilizantes y las
sobreexplotacin. Dependencia de la tecnologa extranjera (Monsanto)
GLOBALIZACIN Y CAMBIO RURAL
-Desarrollo de la agroindustria: empresas multinacionales
-Taras en muchos pases subdesarrollados: dificultad de acceso a la
porpiedad y fuertes desigualdades sociales ene mundo rural.
-homogeneizacin de patrones alimentarios sobre el modelo
norteamericano.
-Problemas ecolgicos: desertificacin, perdidad de suelos, prdida de
diversidad biolgica, contamienacin de aguas subterrneas y superficiales.

DEL PAISAJE AGRARIO AL PAISAJE RURAL

Pases desarrollados
-Despoblamiento e incluso desaparicin de nucleos de poblacin
-Los campos dejan de ser espacios monfuncionales dominados por el
aprovechamiento agricola ganadero, para pasar a ser plurifuncionales, por
la introduccin de otros usos tradicoinalmente urbanos: usos residenciales,
turismo, industria, etctera.
-Irrupcin de la agricultura a tiempo parcial.
-Expansin de la agroindustria a costa de la agricultura traicional.
-Procesos de suburbanizacin y perirubanizacin por los cuales se produce
una urbanizacin del campo. Las fuertes diferencias campo-ciudad se
difuminan.
Pases subdesarrollados
-Fuertes procesos de urbanizacin a costa de xodo rural que genera cierto
abandono de las tierras de cultivo y de las zonas rurales.
-Necesidad de reformas agrarias y de intensificacin de los rendimientos.
-La expansin de los regados y la agroindustria tanto como la agricultrua
tradicional amenaza los ecosistemas naturales, que en su mayor parte se

conservan en estas zonas del mundo en base precisamente al menor nivel

de desarrollo.

NUEVOS ELEMENTOS DEL PAISAJE RURAL

Asentamientos industriales: Despus de la segunda guerra mundial se
van de la ciudad central hacia ubicaciones perifricas y conectadas con
estaaciones de ferrocarril o con grandes vas de trafico rodado.
-Parques empresariales y cnopolos: pueden buscar ubicaciones rurales para
evadir los costes del suelo, apoyandose sobre el desarrollo de
infraestructuras de transporte.
-Expansn de la agroindustria, transoramcin de productos agrcolas:
conserveras, primera transformacin, harineras; tambin de imputs para la
prctica agrcola: fertilizantes, plsticos, ...
Infraestructuras de transporte y equipamientos urbanos: ocupacin
de antiguas tierras de cultivo por ifnraestructuras de transporte y grandes
equipamientos urbanos, debido a la expansin urbana.
-Los transportes demandan gran canidad de suelo, que no solo se limita a
las zonas periurbanas. Tambin las grandes infraestructuras hidrulicas,
presas , canalizaciones, etctera demandan gran cantidad de suelo.
Nuevos espacios de centralidad: muchos parques empresariales en
zonas rurales, dentro de la estructua de las reas metropolitanas, contienen
centros comerciales, superficies especializadas, etctera.
reas residenciales de baja densidad: Expansin suburbana desde la
dcada de los setenta y viviendas secundarias en los nucleos rurales.
-Comportamientos rururbanos: conciencia ecolgica y elevado nivel de vida,
cambios en los estilos de vida que pretenden acercarse ms hacia la
naturaleza: segundas residencias en el campo.
-Bajas densidades habitacionales
-Familias jvenes con nios.
-Formas y modos de vida urbanos preodimantes
-Variedad de estratificacin social yprestigio entre unas urbanizacines y
otras.
-Fuerte dependencia del viehiculo privado.
-Valoracin contemplativa de la naturaleza.

HUERTOS DE OCIO Y HUERTOS URBANOS

Huertos de ocio: aprovechamiento intensivo a tiemp parcial de pequas
parcelas de campo por habitantes de la ciudad. En su origen se asociaba a

frmulas de complemento de la economa familiar y ocupacin de tiempo

libre.
Huertos periurbanos marginales: huertos periurbanos en los municipios
prximos a las grandes aglomeraciones. Modos de vida marginales y
sistemas de conoma informal en los bordes urbnaos, asociados a
aprovechamientos agrcolas ilegales y chabolismo.
Huertos urbanos: creacin de huertos dentro del tejido urbano por grupos
ecologistas, movimientos vecinales y poderes pblicos. Ocupacin de
solares intraurbanos.

POLTICAS AGRARIAS Y DE ORDENACIN RURAL

-PAC: despus de la segunda guerra mundial busca maneter la produccin
agrcola en Europa hasta un nivel de autoabastecimiento y frenar el
despoblamiento rural manteniendo unos precios mnimos de los productos.
-La acumulacin de excedentes poco competitivos se hace insostenible a
mediados de los ochenta.
-Generacin de tensiones en el GATT-OMC por las polticas proteccionistas.
Reduccin de los excedentes agrarios
-1992: Giro de la PAC sobre la proteccin del agricultor frente a la proteccin
del producto. Progresivo desacople de las ayudas de la produccin:
+Ayudas a la hectrea en lugar de a la produccin: para que salga
ms rentable no cultivar.
+ayudas a la prejubilacin, vinculadas a la reforestacin, proteccin
de la naturaleza, etctera.
-Establecimiento de cuotas para los productos excedentarios: trigo, leche,
carne...
-Compensaciones a los agricultores por reducir su produccin, el
desmantelamiento de explotacin, etctera.
Desarrollo sostenible y defensa de la naturaleza
-Actividades agroganaderas como proteccin de la naturaleza. El agricultor
deja de ser un producto para convertirse en un gestor del espacio ruralnatural
-En 2003 se desacoplan por completo las ayudas de la produccin. Ahora las
ayudas se dirigen al desarrollo rural.
-Incremento del nmero de espacios protegidos: la mayora zonas de
montaas y humedales, tanto en litoral como interior.

ACTIVIDAD INDUSTRIAL, SOCIEDAD, ECONOMA Y PAISAJE

(236)
Una actividad ligada a las ciudades: Desde el XVIII la evolucin
industrial corre pareja al desarrollo del urbanimo. Los paisasjes industriales
por lo general se asocian al medio urbnao. Algunos procesos industriales
contemporneos son determinantes para el urbanismo, como la
desindustrializacin.
Agente de transformacin econmica y cambio social: El maquinismo
y la divisin del trabajo sustituyen al taller artesanal; el proletario sustituye
al artesano. Este desarrollo de la industrial.
+Creacin de la burguesa y el proletariado. Burguesa industrial y
financiera.
+La industrializacin impuls tambin la formacin de estados
nacionales y alent el centralismo administrativo.
Formas de concentracin empresarial
+Concentracin horizontal: varias empresas de diferentes tamaanos
que fabrican los mismos productos integran una organizacin/
Concentracin vertical: integracin de empresas que fabrican productos
complementarios que rpducen un producto final en comn.
-Formas de concentracin empresarial:
+Trust: fsuin de varias empresas para establecer un monopolio
sobre varios productos.
+Cartel: acuerdo entre empresas de un mismo ramo para suprimir la
competencia y manetener los precios. Las impresas mantienen su entidad
jurdica.
+Holding: empresas integradas en una sociedad financiera de
acciones. Las empresas son autnomas y se dedican a diversos propsitos
pero tienen una direecin comn.
Fases de la revolucin industrial
-Primera revolucin industrial: finales del siglo XVIII. Asociada al carbn y al
hierro. Mquina de vapor. Paso de la produccin artesanal a la industrial:
aparicin del obrero especializado, concentracin de la actividad
manufacturera en fbricas propiedad de un solo industrial.
-Segunda revolucin industrial: Finales del XIX, desarrollo del motor de
explosin, el petroleo y la eelectricidad. Fabricacin de productos
estandarizados para un consumidor masivo. Trabajo en cadenas de montaje
y desespecialiacin de los obreros. El caso paradigmtico es la industria del
automovil.

-Tercera revolucin industrial: 1970, se revaloriza la investigacin y la

innovacin frente a los bajos costes de la produccin en cadena.
Introduccin de la automatizacin, robotizacin y nuevas tcnicas de control
del trabajo. El obrero de cuello azul piede importancia cuantitativa frente al
tcnico especializado.
Factores de localizacin industrial
-Teora de la localizacin de weber: tres factores, la localizacin de las
materias primas; a las fuentes de energa; y la prximidad al mercado.
-A estos factores habra que aadir la existencia de nodos de transporte o
facilidades para acceder a las redes.. Tambin la voluntad del empresario.
-Teora marxista: intercambio desigual. Especializacin de los pases
subdesarrollados en la exportacion de materias primas con escaso valor
aadido.
-Externalidades: economas de escala: ventajas de las aglomeraciones en
cuanto a mano de obra, mercado, servicios, etctera; deseconomas de
escala: congestin, contaminacin, impuestos.
-Contexto neoliberal: busqueda de ventajas comparativas en nuevos
espacios industrailes: bajo coste de la mano de obra, baja sindicacin,
ayudas fiscales o legislaciones ambiental menos restrictiva.
PAISAJES INDUSTRIALES DE PRIMERA GENERACIN
Asociados a la primera revolucin industrial: hierro y carbn y mquina de
vapor. Paralela a la revolucin demogrfica, agraria y de los transportes.
Los paisajes negros: Fruto del binomio minera y siderurgia. En las
cuencas mineras de hulla y hierro, son los espacios ms industrializados,
actan como elementos de fijacin de la siderurgia y de las industrias
mecnicas y qumicas. Genera aglomeraciones urbanas y en ltima
instancia tambin acaba atrayendo a la industria textil por las economas de
aglomeracin. Espacios muy afectados por la reconversin industrial de los
aos setenta.
Localizacin de las primeras industrias en minas puertos y ciudades
-Siguiendo a weber junto a la fuente de enrga y materias primas est la
cuestin del mercado. Otro elemento fundamental son los nodos de
comunicacin.
-Concentracin de la industria en las grandes ciudades preexistentes:
estimuladas por las economas de escala y aglomeracin.
-Importancia de los puertos como nodos de ocmunicaciones, puertos
costeros y ros navegables como factor de desarrollo regional.

Difusin de la industria desde inglaterra: Es la primera nacin

industrializada, desde 1830 la industrializacin se expande por Europa, en
primer lugar a Blgica (textil, siderurgia y qumica), Francia la inicia ms
tarde en la segunda mitad del XIX. La industrializacin alemana viene
impulsada tras la guerra franco-prusiana y consiguiente unificacin en 1871,
beneficiandos de la anexin de las regiones mineras de Alsacia y Lorena. La
promocin industrial y la reorganizacin financiera convierten a Alemania en
una de las mayores potencias mundiales en visperas de la IGM, capaz de
enfrentarse a Inglaterra.
Industrializacin temprana fuera de Europa:
-EEUU: a partir de 1860, relacin con la Guerra Civil y favorecida por la
inmigracin transatlantica masiva, desarrollo del ferrocarril y existencia de
grandes cuencas mineras.
-Japn: 1868 modernizacin y occidentalizacin con la Era Meiji. La escasez
de carbn y hierra lastran este proceso y fuerzan la poltica de expansin
imperial por el sudeste asitico.
Un nuevo orden internacional
-Generacin de un dualismo centro periferia y relaciones de dependencia
originados en el proceso colonial/imperialista entre el XIX y hasta la IIGM,
pasando por la IGM motivada por los intereses imperialistas.
Declive de los paisajes negros; Declive generalizado a partir de los 70,
desindustrializacin y reconversin industrial, genera un clima conflictivo en
las viejas zonas industriales. Asociado tambin al declive de la clase obrera
en los pases ms desarrollados y al surgimiento de nuevos polos
industriales en los NPI.
PAISAJES INDUSTRIALES DE SEGUNDA GENERACIN
II Revolucin industrail: electricidad e hidrocarburos; taylorismo y fordismo;
automovil y bienes de consumo; grandes concentraciones industriales. Los
EEUU se ponen a la cabeza seguidos de cerca por Alemania.
Mayor flexibilidad en la localizacin industriales: el consumo pasa a
ser el principal motor de la economa, siendo las grandes ciudades un
enorme polo de atraccin.. Se flexibiliza la localizacin por la utilizacin de
nuevos materiales y nuevas fuentes de energa, as como la compresin
espacio-temporal por el avance en los transportes. La desespecializacin del
obrero tambin facilita la movilidad industrial.
Asentamientos industriales de montaa: motivados por la proximidad
a los recursos hidroelectricos
Asentamientos industriales en puertos y ciudades:

-Asociados a la destilacin y refinamiento del petroleo en refineras, alredor

surgen industrias qumicas u otras que necesitan mucha energa:
petroqumicasl, electrometalrgicas, cementeras, etctera.
-De nuevo ventajas derivadas del tamao poblacinal y las economas de
escala en las grandes ciudades. El fordismo-taylorismo favorece el
gigantismo industrial y favorece su localizacin en las aglomeraciones
urbanas.
-Desplazamiento intraubano hacia las reas perifericas de las grandes
ciudades: actuacin de las deseconomas de escala, polticas de creacin de
suelo industrial (polgonos industriales)
Polos de crecimiento industrial: Aos cincuenta, desarrollo de la ciencia
regional y la planificacin del territorio conducen al desarrollo de polticas
regionales orientadas al desarrollo industrial. Teora de los polos de
crecimiento que propugna la instalacin de industriales en polos de
desarrollo y zonas francas. Se instrumentalizan ventajas fiscales y
econmicas o inversiones pblicas en materia de infraestructuras. SE busca
generalizar externalidades positivas de forma planificada.
El modelo de produccin Centro-Periferia: Tendencia a la concentracin
de la industria en el libre mercado, contribuye a incrementar los
desequilibrios y las desigualdades a escala mundial y regional.
Planteamientos marxistas Centro-periferia y de la dependencia. Polticas de
sustitucin de importaciones, etctera.
LOS PAISAJES INDUSTRIALES DE LTIMA GENERACIN
Aos setenta; desarrollo de los transportes y telecomunicaciones; nuevos
sectores: biotecnologa, informtica, microelectrnica, etctera;
automatizacin y robotizacin; toyotismo; auge del tcnico frente al obrero.
Transformacin del sistema productivo:
-Desconcentracin: favorecida por la desespecializacin total del obrero por
la automatizacin y la mayor compresin espacio-temporal.
+Organizacin flexible adaptada a la demanada y fragmentada en
pequeas instalaciones y potencialmente dispersa (toyotismo)
-Condiciones de trabajo y gestin de la mano de obra:
+Toyotismo: motivacin del personal, eficacia, seguimiento,
multifuncionalidad del trabajador.
+Disminuye la densidad laboral, reduccin del poder de los
sindicatos. Hiperespecializacin de la mano de obra.
+Elevado paro estructural
+Teletrabajo.

Viejas industrias modernizadas y nuevas industrias

-Modernizacin de Viejas industrias: la siderurgia y la qumica pesada
requieren aumentos de la productividad, nuevos materiales y
automatizacin para reducir la mano de obra; el automovil tambin
robotizacin-automatizacin, produccin segn demanda al estilo toyota;
deslocalizacin de la industria textil hacia zonas con mano de obra ms
barata
-Nuevas industrias: electrnica e informtica, con personal muy cualificado;
biotecnologas.
-Aeronutica e industria armamentstica: el uso militar y la aeronutica
suponen el motor principal de la industria vinculada a nuevas tecnologas.
Grandes avances en informtica y electrnica se deben a la carrera militar.
Modelo reciente de localizacin industriales
-Las tareas menos especializadas se desplazan a pases pobres .
-Desconcentracin: pequeas empresesas trabajando en red, ms flexibles.
Sistemas de subcontratacin colaboracin y transferencia de tecnologa.
-Separacin funcional entre tareas de concepcin y tareas de montaje: se
expresa espacialmente, con las tareas de concepcin y direccin en las
zonas centrales y el montaje en zonas perifericas con bajos salarios.
-Las industrias punta se localizan cerca de los centros de investigacin y de
las universidades: parques tecnolgico-cientficos; tambin en zonas bien
comunicadas.
Nuevos asentamientos en pases desarrollados
-Las deseconomas de escala y el desarrollo de transporte y comunicacin
promueben la dispersin industrial y la aparicin de nuevos complejos
industriales
-Entornos periurbanos: abundancia de suelos, bajos impuestos, facilidad de
comunicacin. Es lo ms comn. Tambin antiguo, es un proceso que
empieza en los aos treinta en los EEUU.
-zonas rurales: inciativas empresariales de carcter local que arrancan de la
tradicicn artesanal, amenudo genera procesos de especializacin comarcal:
el mueble en Baena o el cuero en Ubrique, aprovechan el know how y la
especificidad de la cultura de un territorio; tb deslocalizacin de industrias
procedentes de la ciudad.
-Antiguas regiones marginales: nuevas regiones industrailes furto de la
desconcentracin, disponen de factores de localizacin favorable para las
formas actuaels de organizacin y produccin.
Expansin industrial en el Tercer Mundo

-Nuevos Paises industrializados: sudesete asitico. Especializacin en

tecnologa e innovacin. Pases de reducido tamao.
-China e India: industria de exportacin, importancia de la industrai pesada
y protagonismo del estado.
-Pases productores de petroleo: Mxico, Venezuela o nigeria, ligan su
industrializancin a la produccin petrolera. Industria dirigida a la
exportacin.
-Deslocalizacin de industrias hacia pases pobres con mano de obra barata.
POLTICAS DE REACTIVACIN INDUSTRIAL
Reconversin industriales: Crisis industrial en los aos 70 y 80. Prdidas
econmica y cierre de empresas. Genera altas tasas de paro en las viejas
zonas industriales. Desmantelamiento de las organizaciones obreras y de la
negociacin colectiva (conflicto minero en RU).
Estrategias de reactivacin industriales:
-Cierre de instalaciones poco competitivas y relocalizacn de los excedentes
laborales (emigracin, recualificacin y prejubilacin).
-Promocin empresarial: implantacin de parques cientficos, centros de
investigacin y produccin de alta tecnologa, incentivos fiscales, etctera.
-Reformas laborales y desmantelamiento de sindicatos y negociacin
colectiva.
-Ventajas fiscales y ayudas financieras para la instalacin de empreasas.
-Entrada de Espaa en la UE en 1986: ayudas a la industria incompatibles
con los requisitos de liberalizacin. Se impone la reestructuracin de los
sectores siderurgico y naval.
Zonas de urgente Reindustrializacin: medidas adopadas desde 1983
para hacer frente a la reconversin de regiones tradicionalmente
industriales, definidas en la Ley sobre Reonversin y Reindustrializacin
(1984): subvenciones, ventajas fiscales y apoyo en I+D, formacin y
contratacin (baha de Cdiz)
Parques tecnolgicos y empresariales: modelo surgido en EEUU.
-Parque tecnolgico: Espacios dedicados a empresas e instituciones
dedicadas a la innovacin y al desarrollo tecnlgico. Se busca la proximidad
de las empresas a las universidades y centros de investigacin bsica.
-Parques empresariales: actividades de direccin, gestin e innovacin de
las empresas. Algunos se especializan, carcter temtico: parque de
indusria aeronutica en Servilla, industria cultural, informtica.

-Son instrumentos de la poltica de desarrollo regional, a menudo

financiados por la Union Europea a travs de fondos estructurales en las
regiones menos desarrolladas.

CAPTULO 4: GEOGRAFA DEL MAR (275-318)

EL MAR, UN ESPACIO DISPUTADO
EL MAR, UN MEDIO PRIVILEGIADO
71% de la superficie del globo
Poblacin: va de comunicacin, ciudades portuarias, 2/3 de la poblacin
mundial en zonas litorales.
Efectos emdioambientales: suaviza la temperatura, aumenta la humedad,
impacto favorable sobre la agricultura.
Espacio de conflicto: conflictos por aguas jurisdiccionales, guerra en el mar,
etctera.
Desaladoras: agua para consumo humano
Fuente de energa: la fuerza del mar y los recursos en el fondo marino.
ESPACIO FSICO
Relieves costeros
El mar es un agente de erosin que modela el relieve de las costas, un
agente de transporte y un agente de acumulacin de sedimientos.
Costas montaosas: acantilados, plataformas de abrasin y playas mediante
deposicin de sedimentos (arrastrados por los ros o arrancados de la costa
o del fondo marino)
Costas bajas: cordones litorales (barras, flechas, tmbolos) y albuferas.
En la desembocadura de los ros el mar penetra creando deltas y estuarios.
Las inundaciones peridicas por la intrusin del mar crean marismas que a
menudo se combinan con la acumulacin de arena por el viento que genera
dunas (Doana)
Mares tropicales: los corales crean arrecifes e islas con un lago interior,
atolones
Fondos ocenicos
Plataforma continental: prolongacin del continente bajo el mar. Termina en
un gran escaln de fuerte pendiente que se denomina talud continental.
Cubetas ocenicas: llanauras submarinas muy extensas: -2000 y -6000 m
de profundidad.

Fosas abisales: estrechas y profundas grietas.

Dorsales ocenicas: cadenas montaosas en los fondos marinos.
Movimientos de las aguas del mar
Corrientes marinas: desplazanmasas de agua. Las hay clidas y fra segn
su procedencia (latitud y profundidad). La circulacin de las masas de aire
determina su direccin: hacia el este en la zona de los alisios y hacia el
oeste en la zona templada.
Generan la variedad climtica
+Fachadas occidentales y orientales de la zona templada: en la
fachada occidental (clima mediterrneo) las corrientes clidas generan
condiciones climticas ms favorables que en las orientales (clima chino).
La corriente templada del golfo permite grandes centros urbanos en Europa
a latitudes mucho ms elevadas que las de la fachada oriental de Amrica y
Asia.
+Zona intertropical:las corrientes fras baan las costas occidentales
generando un clima seco y estable que genera los grandes desiertos de
Baja California, Per, noroeste de Australia, Mauritania,
-El viento genera olas, importante en el modelado del relieve costero.
-Marjeada: ondas largas procedentes de alta mar. Oleaje originado muy lejos
de donde se observa.
-Mareas: cambios en el nivel del mar dos veces al da, fuerza de atraccin
del sol y la luna. Condiciona el comportamiento de los ecosistemas costeros.
Pleamar: altura mxiama; bajamar: altura mnima.
-Tsunamis: olas gigantes generadas por maremotos.
Afloramiento de aguas profundas
Movimientos verticales generados por las diferencias de densidad,
temperatura y salinidad. Influyen en la circulacin de las grandes corrientes
marinas.
El afloramiento de aguas fras facilita la formacin de placton y de
caladeros.
Los mayores afloramientos se dan en la zona antrtica y en las zonas
ecuatoriales. Convergencia antrtica: las aguas fras que se desplazan hacia
el norte se hunden bajo las aguas menos densas que discurren hacia el sur,
este movimiento es compensado por el ascenso de aguas profundas. En las
zonas ecuatoriales las corrientes clidas impulsadas hacia los trpicos
facilitan el afloramiento de aguas fras en las zonas orientales (seguro?) de
la zona ecuatorial (relacin con el fenmeno del nio)

FUENTE DE ALIMENTOS
La pesca, un recurso limitado
Las capturas se han multplicado por 5 desde 1950, con el empleo de nuevas
tecnologas y la explotacin de nuevas zonas pesqueras. Una parte
importante de los recursos pesqueros estn sobreexplotados y algunos se
dirigen hacia su agotamiento.
Causas del incremento de la produccin pesquera: aumento de la poblacin
mundial, avances tcnicos y mejoras en los transportes.
Aumento de la flota pesquera mundial ms rpido que las captuaras.
Sobredimensionamiento del sector pesquero. Esto conduce a ser un
aactividad subvencionada por la importante generacin de empleo.
Las capturas alcanzaron un mximo en 2004 y desde entonces disminuyen
globalmente.
Desigual riqueza biolgica de los mares
La cantidad de peces depende de microorganismo vegetales y animales
(plancton) al comienzo de la cadena alimentaria. El placton depende de la
cantidad de luz existente, temperatura del agua y abundancia de sales
minerales y materia orgnica. El 97% de las capturas se realizan en las
plataformas continentales, especialmente desembocadura de los ros y
zonas de contacto de aguas clidas y fras.
Espaa potencia pesquera
1995: 20000 embarcaciones, 85.000 pescadores y 400.000 obreros en
industrias derivadas.
Disminucin desde entonces por el ajuste a las normas neoliberales de la
UE. En 2009 la flota se haba reducido a 11.000 embarcaciones y 22.000
pescadores.
Creacin de empresas mixtas y actividad pesquera a travs de terceros
pases.
Espaa ha pasado a ser importador de pescado.
Elevado consumo de pescado muy por encima de la media europea. El autor
lo relaciona con al abstinencia de carne catlica.
Las flotas ms numerosas corresponden a Galicia, Pas Vasco y Andaluca. El
mediterraneo tiene un peso bajo por la sobreexplotacin de los recursos y la
menor riqueza del fondo marino.
Tcnicas y tipos de pesca

Pesca de bajura: pesca artesanal, con capturas bajas y embarcaciones de

poca tripulacin. Tcnicas tradicionales de superficie (cerco, palangre,
etctera) y de fondo (arrastre). Empresas de carcter familiar y tendencia a
ser empleo de tiempo parcial. 80% de los barcos espaoles.
Pesca de altura y de gran altura: principales caladeros del mundo. Empresa
capitalista con varias embarcaciones y tcnicas modernas. El congelado de
la pesca juega un papel muy importante.
Los cultivos marinos: acuicultura
Viveros de peces: documentados por primera vez en China en torno al 475
a. C.
Las tnicas de acuicultura son costosas por lo que solo resultan a plicables a
especies de alto valore en el mercado: lubinas, doradas, rodaballos,
salmones y gambas en los pases desarrollados.
Cria de almejas y ostras en Europa, algocultura en Asia
Efectos negativos sobre el medio ambiente: perjudica la calidad de las
aguas de lagos y litoral.
La cria de peces requiere harina de pescado que se retrotrae de otros usos.
Las grandes empresas controlas el mercado, orientado a las clases medias
de los pases ricos, produciendo en pases pobres con bajo coste de la mano
de obra y demasiado pobres como para consumir la produccin. Adems, la
competencia de estas grandes empresas capitalistas destruye los negocios
familiares.
Los cultivos marinos en Espaa
La mayor produccin es de mejillones, con gran diferencia, seguidos de
otros moluscos, peces marinos y crustceos. Galicia proporciona el 50% del
mejilln mundial. Le sigue en importancia el golfo de Cdiz.
El marisqueo es una tcnica de acuicultura que se utiliza desde la
prehistoria. Cultivo de mejilln en plataformas flotantes.
La Europa Azul
Poltica comn pesquera en 1966. 1970: igualdad de acceso de los Estados
miembros a las aguas territoriales de cada uno. Este se restringe poco
despus por la adhesin de pases con importantes caladeros. Se establece
una reserva para uso exlcusivo de cada pas.
Establecimiento de cuotas de captura. La tendencia actuales es al
agotamiento de los caladeros existentes. Las polticas se dirigen a la
reduccin de la actividad. Los fondos estructurales facilitan las
prejubilaciones y compensan por el desguace de la flota.

Al mismo tiempo se fomentan los acuerdos econmicos con terceros para

explotar los recursos de otras regiones, especialmente frica y Amrica
latina.
Actualmente se importa el 77% del pescado.
OTRAS EXPLOTACIONES ECONMICAS DEL MAR
Explotacin mineral de los fondos marinos
Plataformas continentales: depsitos de arenas y gravas con oro, estao,
diamantes, hierro, carbn y azufre.
Cubetas y fosas marinas: fosfatos, cloruros y nodo polimetlicos (aluminio,
cobre y cobalto)
La tecnologa actual no permite una explotacin rentable de los minerales
marinos, su futuro depender del crecimientod e la demanda y los precios
en funcin del agotamiento de los yacimientos terrestres.
Salinas
Hace 4000 aos que se explotan las salinas en costas bajas y llanas con
insolacin fuerte, que facilita la evaporacin de agua en estanques poco
profundos.
Las salinas ms importantes se encuentran en el Mediterrneo y en la costa
este de de Asia
De las salinas se extrae: principalmente sal, magnesio (ciertos tipos de
industria) y bromo (motores de gasolina)
Agua potable
El mar es una reserva de agua potables prcticamente inagotable a travs
de la desaliniziacin. Desde hace dcadas se construyen plantas
desalinizadoras. Por lo generar muy costosas, pero efectivas en zonas
ridas.
Produccin de energa
Energa maremotriz: mareas, olas y corrientes marinas que mueven una
turbina produciendo electricidad. Los sistemas utilizados son muy variados
aunque su uso todava es escaso.
Hidrocarburos: se incrementa su produccin desde los aos sesenta por el
agotamiento de yacimientos terrestres. Acutalmente aporta un tercio del
consumo mundial. Los yacimientos mas antiguos se encuentran en el golfo
de Mxico, Venezuela, Alaska y Golfo Prsico. Posteriormente se han puesto
en explotacin otros en el golfo de Guinea (Ghana y Guinea central), Brasil,
Mediterrneo, mar del norte, Indonesia y Malasia.

+El desarrollo tecnolgico permite perforar pozos a profundidades

cada vez mayores. Se utilizan plataformas de cemento de gravedad y torres
ancladas. Las primeras son estructuras flotantes de grandes dimensiones
con depsitos submarinos para almacenar petrleo (mar del norte), las
segundas son plataformas de nueva generacin que pueden trabajar en
aguas ms profundas.
USOS DEL LITORAL
Zona de contacto entre tres medios distintos: terrestre, acutico y areo.
-Tres zonas:
+Costa: estrecha franja en contacto con el mar (decenas de metros).
+Litoral: rea terrestres contigua a la costa, entre 3 y 12 km.
+Zona de influencia Litoria: espacio terrestre y martimo donde se
deja sentir la influencia de algunas actividades del litoral.
-Funciones:
+Bsicas: produccin de alimentos, suministro de agua y energa
+Sociales: habitacin y recreo
+Econmicas: transporte, industria y minera
+Pblicas: transporte pblico, defensa y saneamiento.
Costas espaolas
25% del litoral son playas.
Vive cerca del 40% de l poblacin espaola
Concentra el 80% del turismo.
Problemas del litoral:
+Barreras artificiales que interceptan el flujo de areanas: espigones y
obras portuarias, alteran la circulacin de las corrientes marinas y modifican
la formacin de las playas.
+Construccin al borde del mar. Rompe la circulacin de las
corrientes de aire, dificulta el paso del sol e interrumpel el perfil de las
playas. Altera las relaciones naturales entre el mar y la tierra.
+Destruccin de dunas: impide el mantenimiento de las playas y
hace irreversibles los procesos erosivos de destruccin de costas.
+Disminucin de reservas naturales de arena y gravas por extraccin.
+sustitucn de playas por escolleras y espigones.

Ocupacin intensiva del litoral

Erosin generalizada del litoral europeo.
El 50% del litoral mediterrneoa est construido.
Usos tradicionales
-Puertos pesqueros.
-Puertos comerciales: algunos se especializan en determinadas mercancas:
pequeros, petrolferos, mineros, militares, deportivos.
Usos de ocio y turismo
La presin turstica: depende de las condiciones medioambientales,
dotaciones en infraestructura y condiciones de seguridad. Un factor
fundamental es la cantidad y variedad de alojamientos que pueden existir.
Junto a los ncleos de lo santiguos pueblos proflieran las urbanizaciones de
primera y segunda residencia, conjuntos hoteleros y equipamientos de ocio
(golf, muy importante en las costas espaolas)
Usos urbanos e industriales
La expansin urbana afecta al litoral depredando gran parte de este tipo de
territorio, generando profundas transformaciones en el paisaje. Las grandes
aglomeraciones se concentran en el litoral: Continuo urbano desde Boston a
Washington, aglomeracin de Barcelona, Valencia, conurbaciones de
Algeciras y Cdiz.
Ncleos industriales asociados a aglomeraciones urbanas, como Barcelona,
tienen un impacto sobre el medio ambiente, contaminan las aguas y
perjudican otros usos, como el de ocio.
Las polticas de polos de desarrollo han tendido a generar este tipo de
concentraciones en las zonas costeras, promoviendo a su vez la expansin
de la urbanizacin de zonas prximas. La razn es la necesidad de puertos
para el transporte de mercancas o las necesidades especiales de
determinadas industrias, como las refineras de petrleo y las industrias
derivadas.
El turismo y las segundas residencias asociadas a la perfiera de las grandes
aglomeraciones urbanas tambin es otro elemento de depredacin del
litoral.
PROBLEMAS MEDIOAMBIENTALES
Contaminacin de las aguas
Trfico martimo: vertidos txicos e hidrocarburos en todas las costas. Los
accidentes de petroleros tienen consecuencias especialmente llamativas.

Vertidos procedentes de los usos del litoral: Pesticidas y fertilizantes

utilizados por la agricultura y vertidos de las industrias (petroqumicas) y de
las aguas residuales urbanas.
Las corrientes marinas y la circulacin del mar permite una cierta limpieza,
que ya no funciona en el Mediterrneo por el elevado trfico marttimo y la
cantidad de vertidos.
Prdida de biodiversidad
Provocada por la sobreexplotacin de caladeros por la pesca industrial y
semiindustrial: buques de arrastre o las redes de deriva generan mucho ms
daos que la pesca tradicional. Los desarrollos tcnicos permiten capturar
peces por encima de sus capacidades de reproduccin natural, conduciendo
a la desaparicin de especies.
Deterioro de las costas y polticas medioambientales
La urbanizacin implica la destruccin de dunas, alteracin de albuferas,
desecacin de manglares y marismas y modificacin de playas: expansin
de las ciudades, zonas residenciales, usos productivos, infraestructuras
etctera.
Medidas para el control de la contaminacin: empiezan a dearrollars desde
los sesenta-setenta en todo el mundo:
+Polticas para la proteccin y recuperacin de costas desde los aos
ochenta en Espaa: regeneracin de playas, paseso martimos, obras de
acceso, mejoras y deslindes, etctera. Construccin de paseos martimos
con la finalidad de mejorar los frentes martimos [qu contradictorio].
+Regulacin de usos del litoral, limitando su ocupacin.
+Espacios naturales protegidos costeros, que se emplean para la
explotacin de un turismo verde.
Las estrategias de conservacin a nivel global se dirigen a compatibilizar la
proteccin del litoral con su explotacin econmica [rezando a Dios y al
Diablo]
CONFLICTOS ENTRE ESTADOS
Desde la antigedad, por su importancia como ruta de comunicacin y
transporte, el control del mar ha sido disputado por los Estados.
Los pasos marinos son lugares conflictivos: estrecho de Gibraltar, canal de
Suez, canal de Panam.
Aguas jurisdiccionales

La jurisdiccin de las aguas costeras en el XVI llegaba a donde llegaba el

alcance de sus caones. En la primera mitad del siglo XX se ampli a 12
millas.
El descubrimiento de petrleo y gas natural en las plataformas continentales
motiv en 1945 la primera declaracin unilateral de ampliacin de aguas
jurisdiccionales por EEUU. Per y Chile siguieren su ejemplo ampiliandolas a
200 millas para proteger sus caladeros. En 1976, la UE ampli la jurisdiccin
comunitaria a 200 millas (con 12 de reserva para los pescadores de cada
Estado)
En torno a esta cuestin se han generado conflictos pesqueros, disputas por
fronteras martimas y tensiones por la utilizacin del subsuelo marino.
Choques entre pases por intereses estratgicos relacionados con la
explotacin de recursos pesqueros y minerales del mar.
Las leyes del mar y derecho internacional
Convencin de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (1982), suscrita
por todos los pases en 1996.
+Reconocimiento de la Zona Econmica Exclusiva de 200 millas para
cada Estado.
+Librtad de transito por los estrechos y de trnsito y pesca en aguas
internacionales.
Intervencin de la FAO para la conservacin de los recursos pesqueros
desde su formacin: Cdigo de Conducta para la Pesca Responsable (1994).
Poltica Comn de la Pesca (1983) de la Unin Europea: orientada a la
preservacin de los recursos marinos.
Comisin Mundial Independiente para los Ocanos: resuelve conflictos en
las aguas internacionales desde 1995.
Ley de Costas
Todos los pases cuentan con sus propias Leyes de Costas que regulan los
usos del mar en sus aguas jurisdiccionales. La Ley de Costas espaola es de
1988, declarando el carcter pblico del mar y sus orillas y regula (limita) la
utilizacin del litoral.
Dominio pblico: zonas martimo-terrestres entre el lmite de la bajamar
hasta la zona alcanzada por las olas en los mayores temporales. Incluye
playas, albuferas, marismas, dunas, acantilados, islotes, etctera.
Zonas delimitadas:
+Zona de servidumbre de proteccin: desde la orilla a 100 m tierra
adentro. Se prohbe cualquier uso excepto aquellos de utilidad pblica.

+Zona de influencia: desde el limite de la zona anterior hasta 500 m

de la ribera del mar. Se permite la construccin de aparcamientos y edificios
adaptados. Se establecen cuatro mandatos para la constrccin en esta
zona:
*adaptacin a la legislacin urbanstica.
*no conformacin de pantallas arquitectnicas.
*No se permite la acumulacin de volmenes
*La densidad de edificacin no debe superar la media del suelo
urbanizable programado del trmino municipal.
Comisin Mundial Independiente para los Ocanos
Creada en 1995 en Tokia e integrada por 43 polticos y cientficos. Elabora la
Declaracin de Lisboa. Realiza las siguientes recomendaciones:
+Promocin de la paz y la seguridad en los mares.
+Bsqueda de equidad.
+Movilizacin de la opinin pblica a favor de la conservacin.
+Control de la contaminacin.
+Impulso a la investigacin cientfica
+Revisin de los mandatos de la ONU en la materia.
Se busca avanzar hacia un gobierno efectivo de los ocanos a escala
mndial.
Otras propuestas de la Comisin::
+Creacin de cascos azules del mar como polica internacional.
+Figura de guardin de los ocanos: organismo internacional para
tratar las agresiones ambientales e incumplimiento de tratados.
+Observatorio Mundial para Asuntos Ocenicos: para vigial por el
cumplimiento de las normas internacionales.
+Foro Mundial Independiente para los Ocanos con la participacin
de la sociedad civil y Tribunal Internacional para los conflictos martimos

CAPTULO 5: GEOGRAFA DEL TURISMO (323374)

FACTORES DE LA ACTIVIDAD TURSTICA
Tiempo libre y vacaciones pagadas
El desarrollo del tiempo libre como fenmeno y social ha ido unido al
proceso de industrializacin. Se extiende desde el occidente Europeo al
resto del mundo a partir del XIX
Aparicin de la fbrica: regulacin de la jornada laboral y el tiempo de
descanso [una pesada lucha que se desarrolla entre el XIX y el XX]. Una vez
cubierta la necesidad de descanso surge el concepto de ocio. Posibilidad de
emplear el tiempo libre en actividades agradables y voluntarias
Desde hace dcadas el nmero de horas trabajadas por semana disminuye,
la revolucin tecnolgica abre expectativas en este sentido [esta tendencia
se ha dado en ciertos contextos, pero ahora es inversa]
Climas favorables
Temperatura, precipitaciones y vientos son factores tursticos de primera
importancia. Explica el xito turstico de espacios concretos. Condiciona la
estacionalidad. Condiciona la morfologa de los asentamientos tursticos y
sus infraestructuras.
El sol crea las condiciones para el turismo de playa, la nieva para el deporte
de montaa. A partir de lso mismos se crean imgenes de ocio para atraer a
los consumidores.
La suavidad del clima mediterraneo permite el desarrollo temprano del
turismo en la Costa Azul(XVII) y de ah a la zona mediterrnea en el XIX para
las clases acomodadas.
La suaves temperaturas veraniegas del cantbrico hicieron de Santander y
San Sebastian destinos tursticos de balneario a finales del XIX.
El sol y playa genera importantes clsteres tursticos en ambientes
tropicales y subtropiclaes, claramente en la zona del Caribe.
Paisajes tursticos
Decorado o fondo, objeto de observacin y consumo ligada a la cultura de
individuos y grupos.
Paisajes naturales: escenarios tursticos: El Teide, Can de Colorado,
Iguaz, etctera. Aprovechan medios fsicos excepcionales. Escenarios de
montaa y escenarios de playa.

Paisajes histricos y culturales: aprovechan espacios humanizados

caractersticos.
Los paisajes se convierten en imgenes esterotipadas que no siempre
corresponden con la realidad.
Imgenes mentales
Imgenes que se crean mediante la publicidad: catlogos, guas,
documentales, pelculas, pinturas, libros, etctera.
La frecuentacin y el comportamiento de los visitantes depende de las
imgenes creadas y su naturaleza. La modificacin de las representaciones
mentales del turismo cambian los lugares y los tipos de turismo. Los turistas
consumen en gran parte imgenes.
Condiciones Tcnicas
Infraestructuras de transporte: sin infraestructuras un destino turstico
difcilmente puede serlo.
+Automovil y transportes colectivos: turismo de masas. En tiempos
recientes el abaratamiento del avin ha sido clave.
+El turismo de balneario del XIX y los grandes viajes de la burguesa
se asocian al tendido ferroviario: Orient Express.
Modernizacin de la banca, innovacin del crdito e internacionalizacin de
los bancos.
Condiciones de acogida
Red de alojamientos y de servicios adecuada a la demanda.
Actitutdes favorables de la poblacin hacia los visitantes.
Disponibildiad de infraestructuras de transporte.
Estabilidad poltica y seguridad.

EVOLUCIN DEL TURISMO

Organizaicn Mundial del Turismo: se considera turismo una duracin de 24
h fuera del domicilio habitual por motivos de ocio.
Tempranas manifestaciones del turismo
Mundo clsico y medieval: desplazamientos hacia santuarios, olimipiadas de
Grecia, frecuentacin de termas, gusto por la doble residencia campociudad entre los romanos, peregrinaciones medievales.
Una actividad de minoras en el siglo XIX

Inters por la naturaleza y el conocimiento de la ilustracin y el

Romanticismo: estimulan desplazamientos hacia lugares exticos (viajeros
ingleses en Andaluca)
Se apoya en la construccin de ferrocarriles y establecimiento de redes
bancarias: permiten la movilidad.
Diferencia:
+Viajeros: movidos por la curiosidad por gentes, constumbres y
paisajes, asumen un alto grado de incertidumbre.
+Turistas (se van imponiendo poco a poco): buscan descanso o
contemplacin pasiva de paisajes sin reducir las condiciones de calidad de
vida de su estatus.
Actividad elitista: Perfiles burgueses y aristcratas ilustrados. Itinerarios
culturales por el sur de Europa, tipo grand tour o gran viaje. Estancias
largas, superiores a un mes.
Primeros asentamientos tursticos
En el XIX primeros establecimientos especializados.
Balnearios: aguas termales y vida social. Lanjarn o La Toja en Espaa
+ciudades tipo balneario: Costa azul (Niza, Cannes, San Remo) Costa
Atlantica (Biarritz, San Sebastin), estaciones en lagos italizanos y suizos en
los Alpes.
+Infraestructuras: casinos, hoteles de lujo, haciendas de tipo
modernista, hipdromos, estaciones de ferrocarril e instalaciones balnearias.
La eleccin de Biarritz como lugar de descanso por Napolen III y San
Sebastin por Isabel II, actan como detonantes de flujos tursticos: familias
de la nobleza y burguesa que buscan proximidad a la corte.
El turismo actual un fenmenos de masas
Punto de inflexin en la crisis de 1929 y la I GM
+Transformacin paulatina del turismo de lite al turismo de masas
(fordismo)
+De los balnearios a la montaa (lite) y la playa (clases medias)
+Revolucin de los transportes: automvil y avin.
Aos 50: eclosin del turismo de masas hasta la actualidad.
Actualidad:

+desarrollo de una industria turstica que moviliza recursos y crea

puestos de trabajo.
+Desarrollo de la publicidad al servicio del turismo
Formas variadas de alojamiento
Fondas para viajeros del XIX, hoteles de lujo para la aristocracia y
habitaciones alquiladas por particulares a clases medias en el pasado.
Cambios especialmente a partir de la dcada de los sesenta:
Variedad de establecimientos y popularizacin: Multiplicacin de hoteles de
distinta categora. Cadenas hoteleras que compiten en precios. Colonias de
vaciones para nios. Residencias para funcionarios y trabajadores.
Albergues juveniles. Casas rurales y campings
Auge de las residencias secundarias en costa, montaa, zonas rurales e
interiores urbanos de valor histrico artstico. 2008: entre 175.000 y 180000
segundas residencias, la mitad adquiridas por extranjeros
Turismo residencial de golf: campos de golf rodeado de urbanizaciones de
tipologas variadas

IMPORTANCIA ECONMICA Y SOCIAL

Plantea el turismo como panacea que saca a los pases subdesarrollados de
la miseria.
Una fuente de riqueza
Actividad econmica que transforma el espacio en mercanca.
Basto proceso de redistribucin monetaria de rentas. Se adquieren en los
lugares de trabajo y residencia habitual y se gastan en los lugares de
descanos.
Mecanismo fundamental de adquisicin de divisas extranjeras, facilitando la
capitalizacin de las economas de pases en vas de desarrollo.
Espaa: cerca de 100 millones de visitantes al ao, proporciona empleo
directo a 2, 5 millones de personas, el 11% de la poblacin activa y aporta
casi el 11% del PIB. Casi cuatro millones de viviendas secundarias, muchas
de extranjeros. Desde 2003 un tercio de las compras de viviendas se
concentran en las playas.
Desde instituciones internacionales se plantea el turismo como la va para
eliminar la pobreza en los pases subdesarrollados. Entre las medidas que
plantea la OMT a la OMC est la liberalizacin del comercio de servicios
tursticos.
Los pases que ganan ms con el turismo, no obstante, siguen siendo pases
ricos: EEUU, Francia, ahora sube muchsimo China, coincidiendo con su auge

econmico, el declive econmico de Espaa coincide con un declive del

turismo. El dinero llama al dinero.
Muchos pases del tercer mundo cargan con la promocin, construccin de
equipamientos e infraestructuras desde el Estado, endeudndose, para que
luego lo aproveche el sector privado.
Una actividad creadora de empleo
Genera mucho empleo: alta composicin orgnica del capital. Dificil
mecanizacin de aspectos como la hostelera, los hoteles, servicios
personales, construccin, etctera
Ha sido la mayor fuente de creacin de empleo en la mayora de los pases
en los treinta ltimos aos (OMT).
Se considera que cada plaza turstica requiere 1,5 trabajadaros [lo que da
una idea de su sesgo elitista a nivel global].
Panacea de la creacin de empleo en el tercer mundo. Tambin en las zonas
rurales y deprimidas de las regiones centrales.
Impacto social del turismo
Contribuye a frenar la emigracin al crear empleo.
+Evita fenmenos de desertizacin provocados por el xodo rural.
+La ganadera y la agricultura se ven favorecidas como complemento
de la actividad turstica por la demanda de productos de alimentacin.
+En las regiones centrales genera turismo para los inmigrantes [que
cobran una miseria] en hostelera y construccin.
Transforma las estructuras socio-profesionales y laborales: zonas agrcolas o
pesqueras se terciarizan por el turismo de playa y de interior.
Cambios en la estructura demogrfica: dependiendo del tipo de turismo.
Debilitacin de comunidades, valores y normas de conducta, produce
perdida de cohesin en la comunidad elegida.
-Posibles reaciones de la poblacin de acogida.
+Admiracin: imitacin del comportamiento de los turistas, formas de
vestir, alimentacin.
+Generacin de sentimientos de xenofobia y rechazo por los efectos
disolventes del turismo sobre la moral y las prcicas de conducta.
+En algunos pases se obliga a los turistas a observar la tica y moral
del pas a nivel de vestimentas y constumbres. Tambin se restringe su
trnsito.

+Normas para evitar la acumulacind e propiedades inmobiliarias en

manos extranjeras
ndices de ocupacin del tiempo libre
-Tasa de funcin turstica: relacin entre capacidad de acogida (plaza
hoteleras) y poblacin, por 100.

OCIO Y TURISMO TRANSFORMAN EL TERRITORIO

Aprovechamientos intensivos del suelo
El tusimo hace un uso intensivo del suelo. Aunque el espacio no se agota si
puede destuirse.
Presin inmobiliaria y desarrollo de infraestructuras: consumo masivo de
suelo.
Daos sobre el patirmonio histrico cultural y desturccin de equilibrios
ecolgicos.
Trasnformacin del paisaje. Economa extractiva: destruye el fundamento de
su existencia.
Impactos no deseados
-Procesios de inflacin de los precios, con respercusiones negativas sobre
los residentes. El carcter estacional del turismo acentan los
desequilibrios.
-Las inversiones no benefician siempre a las regiones tursticas: dominio por
grupos financieros exteriores a la regin. El estado tiene que cargar con las
necesidades creadas por la presin turstica, como las infraestructuras y
dotaciones.
-Carcter segregativo: contribuye a los desquilibrios territoriales
favoreciendo los centros tursticos y el vaciamiento de otros territorios.
Favorece tambin desequilibiros socioeconmcios, demogrficos, etctera.
-Desutilidades: sobrecarga de las redes de comunicacin, congestin,
trfico, contaminacin
Estacionalidad
Es una de las principales caractersticas del turismo por causas climticas,
culturales y econmicas: concentracin de las vacaciones en periodos
cortos del ao.
En la zona templada la temporada alta es el verano, descendiendo mucho
en invierno. La estacionalidad aumenta desde la zona intertropical a las
zonas templadas.

En el trpico la temporada alta comprende todos los meses de la estacin

seca, descendiendo en la estacin lluviosa.
+En el Caribe las fluctuaciones son menores que no tras zonas
porque las temperaturas oscilan poco
La estacionalidad provoca desequilibrios en la demanda: problemas de
circulacin, congestin de las infraestructuras, inflacin.
Segundas residencias, tiempo libre y turismo
-Factores: aumento del nivel de vida, incremento del tiempo libre, desarrollo
del turismo, abaratamiento del transporte y generalizacin del automvil.
-Modelo de Lundgren: 1974. La segunda residencia se desarrolla en funcin
del crecimiento de la ciudad central. Responde al deseo del hombre de
alejarse de la congestin urbana.

La expansin del modelo de segundas viviendas ha sido masivo en el

mediterraneo. La integracin econmica en la UE impulsa este proceso. Los
flujos se producen del centro y norte de Europa al sur.
Tambin se ha multiplicado el nmero de viviendas en zonas rurales. Esto
genera cierta inversin de flujos propios del xodo rural, dando lugar a
procesos culturales neorrurales.

TIPOLOGAS DE LOS ESPACIOS TURSTICOS

Espacios de borde de agua

Los espacios litorales son las formas dominantes de ocupacin turstica.

Se localiza en pases con fachada martima y climas templados o tropicales.
Se apoya fundamentalmente en buenas condiciones climticas y paisajes de
gran belleza.
Su origen se encuentra en las estaciones termales de la burguesa del siglo
XIX.
A partir de los aos cincuenta, la generalizacin de las vacaciones pagadas,
el aumento del tiempo libre y las facilidades de desplazamiento provocan
una explosin del turismo de masas de sol y playa.

La costa mediterranea es el principal destino europeo. En Amrica: las

costas de California, Florida y El Caribe.
Infraestructuras: acondicionamiento de paseos martimos, asentamientos
litorales ex profeso, marinas o puertos deportivos, urbanizaicones
residenciales asociadas a campos de golf y operaciones de mejora de
playas.
Impacto morfolgico: desaparicin de los viejos enclaves pesqueros bajo las
construcciones tursticas, retroceso de las playas, homogeneizacin del
paisaje.
Espacios de montaa
Potencial: valores paisajsticos y posibilidad de practicar deportes
especficos de nieve.

Infraestructuras: embalses (deportes nuticos en verano), estaciones de

nieve (deportes de alta montaa)
Depredacind el territorio: segundas residencias y urbanizaicones en la alta
montaa: sierra madrilea, entorno de Aracena, etctera.
El turismo ha salvado el declive de los pueblos de alta montaa.
Modelos
+Modelo occidental de los Alpes: estaciones integrales de nueva
planta, a gran altitud, para facilitar el aprovechamiento de la nieve. A
espaldas d elos pueblos tradiconales.
+Modelo oriental de los Alpes: estaciones a menor latitud apoyadas
sobre pueblos existentes.
Espacios rurales
Agroturismo o turismo verde: incorpora a los agricultores en la funcin de
acogida. Intenta paliar la crisis del campo. Aade riqueza a la explotacin
del campo en las economas tradiconales.
Reutilizacin de infraestructuras: granjas reconvertidas para la educacin,
casas de labor convertidas en hospedajes rurales.
Dirigido a clases medias urbanas, familias: dirigido al encuentro con la
naturaleza o con el campo, huda de la congestin de la ciudad.
Espacios naturales protegidos
Parques Nacionales de montaa y litoral: precisamente para evitar que los
devore el turismo.
Legislaciones de proteccin de costas con atencin a las dunas y
acantilados, ecosistemas costeros y ocupacin del litoral.
Atrae un cierto tipo de turismo verde: con instalaciones especficas y
nmero controlado.
Espacios urbanos
Son los focos tursticos ms concentrados, con mayor densidad de turismo.
Concentracin de zonas comerciales
Turismo cultural y patrimonial en ciudades histricas.
Centros religiosos: peregrinaciones: Roma, Jerusalem, La Meca, Fatima,
Santiago de Compostela.
POLTICAS TURSTICAS

Motivadas por los efectos destructivos del turismo a nivel econmico, social
y poltico.
Nacen con el auge del turismo de masas a mediados del siglo XX. En
principio van dirigidas a estimular el crecimiento de la actividad turstica,
generalmente con pocos miramientos sociales o ecolgicos.
Hoy la polticas dominantes se adhieren a estrategias de turismo sostenible
itentando compatibilizar el turismo con la conservacin de el medio
ambiente y valores culturales y patrimoniales.
Polticas de conservacin
XVIII y XIV: primeros decretos de proteccin del patrimonio histrico
artstico, restringido a zonas monumentales.
+En los 70 se amplia a conjuntos y reas patrimoniales.
Creacind e parques nacionales, reservas naturales. Restricciones a la
construccin en litorales y proteccin de humedales, dunas y acantilados.
Contraposicin entre el proteccionismo y los deseos de crecimiento
econmico de las comunidades locales.
Polticas de desarrollo y ordenacin turstica
Hasta los 70 dominan las polticas sectoriales. La planificacin turstica se
gua por motivaciones de desarrollo socioeconmico. El turismo se plantea
como instrumento para la correccin de desequilibrios en las regiones
menos desarrolladas.
En la actualidad se imponen polticas integrales que intentan armonizar el
turismo y la conservacin de paisajes naturales y valores culturales.
Tambin se desarrollan polticas de recuperacin del litoral por ejemplo, o
mejora de entornos deteriorados, incluso se llega a demolar grandes masas
de hormign que han ocupado zonas naturales (Algarrobico)
Esto vara mucho segn el mbito. En los pases desarrollados se cuida ms
la gallina de los huevos de oro, mientras que en el tercer mudno prevalecen
polticas de desarrollo a toda costa.
FOCOS Y FLUJOS DEL TURISMO MUNDIAL
Pases desarrollados
Europa es el primer foco emisor y receptor del turismo mundial: alto nivel de
vida, densidad de transportes, libertad de circulacin entre estados,
variedad paisajstica y riqueza del patirmonio cultural. Espaa, Italia y
Francia estn a la cabeza. Las mayores regioens tursticas son el litoral
mediterrneo y las ciudades prximas a ese litoral. Fuera de estas son
notables las grandes ciudades globales como Pars y Londres.

En envejecimiento genera un turismo de jubilados dirigidos a estaciones de

tipo balneario en el Mediterraneao y zonas insulares atardos por las
temperatusras suaves. Tiene poca estacionalidad y muchas veces acaba
siendo permanente. Repercute en el envejecimiento de la poblacin.
Turismo exposicin: busca la exposicin social mediante el encuentro en
ciertos sectores en periodo vacaciones: Ibiza, Palma de Mayorca., etctera,
dirigidos a la clase alta, dan lugar a urbanizaciones de lujo.
Implosin del turismo en la Europa Oriental tras la vuelta al capitalismo:
valroes monumentales y culturales.
Amrica es el segundo lugar turstico del mundo por volumen de negocio y
desplazamientos: turismo internacional, de negocios y circuitos orientado
hacia las grande metrplis y las regiones meridionales de Florida y
California.
Japn tiene una importancia creciente sobre todo como foco emisor, por el
elevado nivel de vida de su poblacin.
Pases en vas de desarrollo
Asentamientos tursticos recientes y poco numerosos. El turismo tiene
carcter puntual: encalves litorales, grandes ciudades y escasas estaciones
de montaa.
Tiende a aumentar por el abaratamiento de las tarifas areas, los estimulos
de los gobiernos propios y de la OMT, la mano de obra barata y el escaso
valor de las divisas locales
Suponen un 30% del mercado de turismo internacional.
La proximidad a pases desarrollados es un factor determinantes: marruecos
o egito junto a Europa; el caribe para los estadounidenses. Tambin influyen
los lazos culturales: relaciones de las metrpolis con antiguas colonias.
El Caribe es uno de los mayores destinos internacionales, no solo para los
estadounidenses sino para los europeos: crecimiento del turismo de
cruceros y formulas de turismo todo includo
Zonificacin del turismo
Los flujos tursticos disminuyen con la distancia de las ciudades.
La mayor frecuencia turstica desde grandes aglomeraciones corresponde a
zonas de residencias secundarias y turismo de fin de semana en un rea de
150 km
Siguen las reas de montaa, playas y ciudades monumentales lejanas en
un radio de 1500 km

Ms all zonas de turismo lejano: visitas muy ocasionales y generalmente

en avin.

NUEVAS TENDENCIAS DEL TURISMO MUNDIAL

-El turismo est resistiendo mejor la crisis que otros sectores. Caso claro de
Espaa.
Uso de internet y nuevas tecnologas para planificar viajes y hacer reservas.
Tendencia a fragmentar el tiempo de vacaciones distribuyndolo a lo largo
de l ao.
E un turismo fordista de masas de sol y playa y un turismo de patrimonio
para minora culta se pasa en los aos 80 a un turismo banalizado y desde
el 200 a un turismo de estilo de vida y turismo creativo..
Consolidacin del turismo rural
-Alternatva a la playa
-Se apoya en: el patrimonio nautral y cultural, la proximidad a regiones
tursticas consolidadas y la cercana a aglomeraciones urbanas.
-La variedad de paisaje y la riqueza patirmonioal histrica fomentan el
turismo rural en uan regin.
-Folklore, fiestas, gastronoma, productos naturales y artesana completan la
oferta turstica.
Turismo rural como actividad econmica rentable
Diversificacin de la economa familiar de los agricultores con el turismo
rural: agricultura a tiempo parcial. En otros casos e produce uan

reorientacin completa a prestar servicios tursticos: granja-albergue,

granja-ecuestre;
Las casas rurales rehabilitadas se reconvierten en alojamientos turticos,
aportando un complemento de ingresos durante periodos limitados de
tiempo.
Turismo rural y rehabilitacin ecolgica :Rehabilitacin de antiguos
locales amenazados de runa. Subvenciones a la rehabilitacind e casas
rurales. Multiplicacin de las mismas en la ltima dcada.
Turismo industrial
Basado en el deseo de conocimiento sobre el funcionamiento de la
produccin.
Dos tipos:
+Visita de industrias muertas: turismo del patirmonio industrial.
+Visita de industrias vivas: industrias y empresas en funcionamiento:
visita de empresa
Visita de empresa: turismo de estilo de vida y turismo creativo. Es tambin
un turismo activo basado en la observacin de los modos de produccin.
Turismo de patrimonio industrial: se basa en mayor medida en el inters por
la herencia cultural y el patrimonio en general. Es fundamentalmente un
turismo cultural. Antiguas industrias texitles, siderrgicas, minera o
transporte, generalmente asociada a la arquitectura modernista. Potenciado
por las asociaciones de proteccin el patrimonio.

CAPTULO 6: REDES Y FLUJOS (383-438)

ECONOMA DE ARCHIPILAGO
-Centralizacin de las funciones rectoras de la economa en las grandes
ciudades: Los transportes de larga distancia y las redes de comunicacin
determinan las lgicas espaciales.
Economa de archipilago: grandes ciudades que se relacionan directamente
entre s, por encima de su interland o de los espacios que haya entre ellas.
Ciudades globales: principales nodos de comunicacin del mundo que
concentran las funciones rectoras.
LAS CIUDADES Y SUS REAS DE INFLUENCIA
Area de influencia: hinterland o umland. Puede ir desde la tpica regin en
torno a la ciudad a el mbito mundial (grandes metrpolis)
Geometra variable del rea de influencia
El rea de influencia vara en el tiempo y el espacio, en funcin de los
medios de comunicacin y la variedad de funciones urbana [tambin en
base a acontecimiento polticos histricos]
Zona suburbana: influencia ms directa e inmediata, entorno rural
inmediato. Relaciones de complementariedad: proporciona servicios, es
centro de comercio, recibe ahorros, distribuye capitales e inversiones,
difunde tcnicas (Smith y Jacobs)
+Dominio: Emigracin campo ciudad y movimiento pendulares,
abastecimiento de alimentos y materias primas.
+Procesos de suburbanizacin desde mediados del siglo XX: el
principal crecimiento pasa a concentrarse en las franjas periurbanas.
Tendencia a la ciudad difusa. Desaparicin de las disnticiones entre ciudad y
campo.
-Factores del aumento de las reas de influencia: generalizacind el
automvil, deseconomas de escala y bajos costes del suelo en la perifieria
(descentralizacin de la industria o la vivienda), acceso a vivienda
individuales en propiedad, facilidades financiera.
-;Metrpolis internacionales o ciudades globales: NY, Londres, Tokyo, Paris,
etctera. Mayores reas de influencia: el conjunto del planeta. Vinculan el
mundo entero por flujos materiales e invisibles, centros de decisin y nodos
de transporte y comunicacin.
Convergencia espacio-tiempo

Proceso impulsado por los avances tecnolgicos y de comunicaciones,

impulsan la ampliacin de las reas de influencia de las ciudades. Las
distancias son las mismas pero los avances tcnicos acortan el tiempo
invertido en el desplazamiento o facilitan la comunicacin inmediata.
Delimitacin de un rea de influencia:
Modelo de gravedad de Reilly (1929): el flujo de personas, bienes e
informacin entre ciudades es directamente proporcional al producto de su
poblacin e inversamente proporcional a la distancia entre ellas
Converse (1949): trabaja sobre la idea de Reilly. El punto lmite entre las
reas de influencia de dos ciudades sera igual a la distancia entre ellas
entre la desviacin tpica del cociente entre sus dos poblaciones.
REDES URBANAS
El diferente tamao de los asentamientos, desigual rea de influencia y
diferentes funciones generan relaciones de dominacin entre ciudades,
estructura jerrquica. Las ciudades se sitan en una jerarqua segn su
grado de dotacin y de especializacin funcional.
La jerarqua urbana cambia a travs del tiempo y ha cambiado con las
revoluciones de los transportes y tecnolgicas desde el XV.
Sistema espaol:
+Dos metrpolis de rango internacional: Madrid y Barcelona
+Tres de rango regional: Sevilla, Valencia y Bilbao.
Redes urbanas completas e incompletas
Pases desarrollados: sistemas equilibrados, jerarqua bien definida,
relaciones de complementariedad y flujos intensos. Son redes completas.
Pases subdesarrollados: poco vertebradas, con abundantes cortocircuitos
entre asentamientos. Son redes incompletas. Las relaciones se establecen
desde cualquier nucleo hacia la de mayor nivel: centralizacin,
macrocefalia.
+Sobreimposicin de redes: redes tradicionales y redes establecidas
por los europeos.
-Pases nuevos: colonizados por europeos a partir del XIX. Macrocefalia
como rasgo ms caracterstico. Tramas irregulares que privilegian los puntos
de acceso costeros. REsdes establecidas para la funcin de comercio (o
expolio) por la metrpolis.
-Antiguos pases socialistas: descentralizacin de las funciones de servicio
de las principales aglomeraciones y creacin de ciudades nuevas. LA

liberalizacin econmica ha provocado nuevos flujos de poblacin hacia las

ciudades grandes y procesos de concentracin econmica.
La regla rango-tamao
Comparacin de la realidad distribucin jerrquica de las ciudades en un
sistema, con la realidad ideal.
La poblacin del rango x es el 1/x de la poblacin de la ciudad ms poblada.
Poblacin de la ciudad de rango r es igual a la poblacin de la ciudad
principal, entre el rango de la ciudad cuya poblacin se quiere averiguar.

Pe(r) = Po(1)/r
Se calcula la poblacin esperada por rango a partir de la ciudad principal y
luego se comparan las diferencias con la realidad:

LA diferencia se puede recoger como una resta o como un cociente Po/Pe

Las distribuciones ms prximas a la regla se encuentran en los pases ms
desarrollados: EEUU y Europa. Tambin pases con estructuras polticas y
econmicas complejas o con procesos de urbanizacin muy antiguos: frica
del Sur, China o India. Las distribuciones ms irregulares corresponden a los
pases del tercer mundo, pases desarrollados de pequea extensin y poca
poblacin o pases desarrollados muy centralizados o metropoli de antiguos
imperios: Portugal, Austria, Francia.

El ndice de primaca: Macrocefalia urbana

Mide el dominio de la ciudad principal sobre el resto de asentamientos del
sistema. Relacin entre la ciudad mayor y las tres siguientes en poblacin:

Proporciona magnitudes porcentuales que oscilan entre 25 y 100. Valores

altos reflejan redes macrocfaleas, valores intermedios, redes bicfalas o
tricfalas y valores bajos, redes equilibradas.

La macrocefalia aparece en pases muy distintos. Las causas son variadas:

+Tradicin poltica fuertemente centralizada: Paris en Francia

+Pasado como cabeza de importantes imperios coloniales: Lisboa o

Londres en Portugal y GB
+Herencia de antiguos imperios donde la capital formaba parte de
una estructura mucho ms amplia: Viena en el imperio Austro-Hungaro o
Estambul en el Imperio Otomano
+Antiguas situaicones coloniales dentro del model o decapitalismo
perifrico: Dakar en Senegal.
Morfologa de las redes urbanas
Tipos de redes:
+Concentradas: las ciudades se agrupan en una zona del territorio
provocando fuertes contrastes espaciales.
+Lineales: las urbes se disponen a lo largo de un eje que funciona
como corredor de desarrollo econmico en contraste con el resto del
territorio.
+Dendrticas: centros urbanos en jees perpendicualres a la costa a
patrir de ciudades portuarias: sistemas heredados del pasado colonial
+Anulares: disposicin en forma de anillo
+Aglomerados: reas muy urbanizadas. Las ciudades se agrupan en
diferentes zonas
+Radioconcntricas: constelaciones en torno a un centro principal
+Regulares: los ncleos urbanos se disperasan de manera
homognea: distribucin ptima
+Disperas: distribucin aleatoria

TEORA DE LOS LUGARES CENTRALES

Christaller (1933): explica la distribucin de las ciudades sobre el territorio y
la jerarqua existente entre los ncleos de poblacin.
Ciudad como lugar central que proporciona bienes y servicios a un reas de
influencia.

Areas de influencia hexagonales: no dejan zonas fuera de ellas en conjunto

Las ciudades ocupan distinto rango dentro de la jerarqua segn los bienes o
servicios que frecen. Esta variedad est relacionado con el tamao de la
poblacin y el tamao de su rea de influencia.
Umbral: mnimo de poblacin ncesaria para que exista en un lugar una
actvidad, servicio o bien (teora basada en la demanda).
Alcance: disntacia mxima que la poblaicn est dispuesta a recorrer para
conseguir un bien o servicio, a partir de la cual tender a surgir un nuevo
centro.
Teora deductiva de la distribucin espacial: Fundamentos y
principios.
La teora de Christaller es la primera teora deductiva de la distribucin de
los asentamientos.
Fundamentos (presupuestos):
+Espacio isotrpico: regin llana y homognea.
+Productores y consumidores buscan maximizar sus intereses a partir
de la informacin que poseen (condiciones ideales de competencia)
+Las ciudades se definen como mercados con la funcin de distribuir
bienes y servicios en un rea de influencia.

+Las ciudades se disponen jerrquicamente en escalones funcionales

segn la cantidad y naturaleza de los bienes y servicios que ofrecen.
+La distribucin de bienes y servicios se realiza desde la ciudad de
rango superior hacia las de rango inferior.
+El rea de influencia viene determinada por el nmero de bienes y
servicios ofrecidos.
El umbral y el alcance de los bienes ofertados determinan el rea de
influencia que delimitan sus reas mximas de mercado. De este modo el
rea de influencia de cada lugar central resulta del equilibrio entre la
naturaleza de su oferta y la demanda de la poblacin de su entorno.
En un espaico isotrpico las reas tendran una forma circular en torno al
centro, pero estas produciran zonas de sombra, por lo que Christaller las
convierte en hexagonales. La existencia de centros de diverso nivel hace
que las mallas hexagonales se superpongan
-Principios:
+Principio de mercado: los consumidores desean provechar al
mximo la proximidad al centro. Cuando predomina los lugares de rango
inferior se sitan en los vrtices del hexgono. Los compradores de los
nucleos ms pequeos se dividen en tres grupos iguales para comprar en
los correspondientes tres lugares cercanos de rango superior.
+Principio de trfico: La distribucin de los nucleos secundarios se
rige por la disposicin de las carreteras, lo que ms se valora es la facilidad
de desplazamiento, los nucleos se stian a lo largo de los ejes de
circulacin. Los consumidores se dividen en dos grupos para comprar en los
centros en una y otra direccin de la va de comunicacin.
+Principio administrativo: los ncleso de rango inferior quedan dentro
del rea de influencia del lugar principal. Todos los compradores acuden la
localidad ms cercana situada en medio de los ncleos.

Crticas
Solo se cumple de manera ideal, y se aproxima en casos de espacios muy
homogneos.
Losch (1954) introduce cambios para corregir deficiencias de la teora.
+Nuevas relacioens/principios entre centros y reas de mercado.
+Primer lugar central, metrpoli, posee todos los bienes y servicios.
+El tamao de los lugares centrales vara conforme aumenta la
distancia a la ciudad principal.
+El espacio econmico organizado cuenta con sectores ricos y
sectores pobres. Los rcios tienen mayor nmero de lugares centrales, la
actividad econmica es mayor y la variedad funcional ms elevada.
-Critca radical-marxista: La red se organiza para maximizar la produccin de
plusvala. Las metropolis actan como centros domianntes que aumentan su
poder y dominio sobre la periferia.

+El intercambio desigual beneficia a las metrpolis en virtud de

procesos de acumulacind e capital. Primero por acumulacin primitiva y
luego por la utilizacin de ventajas comparatvias.
+El comercio ultramarino ha favorecido la concentracin del capital y
del poder a partir de los grandes decubrimientos geogrficos.
+La revolucin industrial tambin propici la concentracin de poder
en las aglomeraciones industriales.
[Una crtica marxista denunciara la ahistoricidad y la ageografidad del
modelo]
HUELLA ECOLGICA DE LA CIUDAD
-Modelo de Von Thunen: los usos adoptan forma de zonas concntricas de
intensidad de cultivo decreciente con respecto a unmercado central.
+Espacio isotrpico con un nicio nucleo central que hace de
mercado.
+Los usos ms prximos tienen un carcter intensivo. Los mas
lejanos extensivos.
+El precio de los productos en el mercado y los costes de transporte
determinan la distribucin de las renteas del suelo.
-Hoy dia se transportan los alimentos de cualquier parte.
-La huella ecolgica de las ciudades se expande por el planeata.
Crecimiento de las ciudades: consumo de enrga, alimentos, manufacturas;
generacin de residuos.
-La intensificacind e la agricultura para alimentar las ciudades se hace
mediante fertilizantes y pesticidas que daan el medio ambiente.
-La expansin de la estructura fsica implica una demanda constante de
materiales de construccin y de espacio.
MOVILIDAD E INTERACCIN ESPACIAL
Principios de interaccin espacial
Segn Ullman, la movilidad de las personas, mercanca e informacin es
resultado de la interaccin entre ciudades de igual o distinto rango funcional
y entre espacios de diferentes caractersticas. Principios:
+Complementariedad: desigual distribucin de los recursos, exceso o
carencia de recursos que propicia el intercambio entre ciudades.
+Transferibilidad: Posiblidad de traslado de personas y mercancas.
Capacidad para poder realizar el recorrido.

+Oportunidad o alternativa: los cambios en los costes de transporte y

las leyes del mercado rigen las relaciones econmicas. Estos pueden dar
lugar a la aparicin de nuevos espacios capaces de actuar como alternativas
de oferta o demanda de bienes y servicios.
El modelo de gravedad mide la interaccin espacial
-La interaccin espacial entre dos ncleos sera proprocional al tamao de
los mismos e inversamente proporcional a la distancia entre ellos.

Se puede considerar como medida de masa la poblacin de cada rea

multiplicada por la renta percpitat media.
La incidencia del desarrollo de los transportes aconseja sustituir la variable
distancia por el tiempo medio de desplazamiento.
Los procesos de convergencia espacio-tiempo
Complementariedad, transferibilidad y oportunidad explican que la
interaccin espacial no es esttica sino cambiante a travs del tiempo. ES
modificable por diferentes factores destacando la convergencia espaciotiempo y la convergencia espacio-coste resultado de los avance
tecnolgicos.
Medida de la convergencia espacio-tiempo entre dos puntos: tiempo
expresado en minutos por aos en que el tiempo de desplazamiento entre
los dos puntos se ha ido reduciendo.

LOS MODOS DE TRANSPORTE INTERURBANOS

El ferrocarril
Transporte en masa de viajeros y mercancas.
Innaugura la revolucin de los transportes en la Inglaterra industrial del XIX.
Fue uno de los motores de la revolucin industrial, facilitando el transporte
de mercancas y demandando hierro para la construccin de
infraestructuras.
+Permiti la ampliacin de mercados, la concentracin industrial y el
crecimiento de las ciudades.
+En Amrica y Australia, los ferrocarriles permitieron la conquista de
los grandes espacios interiores y sirvieron de eje para su colonizacin. En
los pases colonizados formal o informalmente de frica, Asia y Amrica
Latina el ferrocarril fue introducido por potencias extranjeras para llevar los
minerales a los puertos y sacarlos del pas.
Aunque sufre una fuerte competencia en el siglo XX, sigue teniendo gran
protagonismo: ventajas para el transporte de mercancas pesadas, utilidad
para el transporte de cercanas en las grandes aglomeraciones, incremento
de la velocidad gracias a los avances tecnolgicos que permiten competir
en media distancia.
Gestin: Hasta 1930 los sistemas ferroviarios siguieron vinculados a las
compaas privadas que los haban construido. Su importancia estratgica
conllevo su estatizacin. En la actualidad se produce una reprivatizacin del
sector y liberalizacin de la competencia.
Las nuevas tecnologas han dado lugar al tren de alta velocidad, con una
gran extensin en Espaa.
La carretera
Clave: asegura el transporte de puerta a puerta. Flexibilidad que permite
competir con otros medios en trayectos cortos y medios y para volmenes
reducidos.
El motor de explosin y el petrleo son la base del desarrollo de la industria
automovilstica en el XIX.
El incremento del uso del automvil promueve la construccin de amplios
sistemas de carreteras: Alemania en los 30 y EEUU sobre todos tras la
segunda guerra mundial.
Actualmente mueve el mayor volumen de personas y mercancas.
Estructura de empresas privadas tendente al minifundismo: camioneros. La
mayora de autnomos y empresas familiares conviven con algunas grandes

empresas. La liberalizacin postfordista parece favorecer esta

fragmentacin.
El transporte fluvial
Clave: tuvo gran importancia en el pasado pero ha ido viniendo a menos.
Potencialidad para el transporte de mercancas pesadas y voluminosas en el
interior de los continentes. En este mbito, hasta la llegada del ferrocarril,
era el medio ms avanzado y eficiente.
Depende de las condiciones del medio fsico: en Espaa apenas hay ros
navegables, en norte y centro Europa hay muchos y ha sido clave para el
desarrollo econmico moderno. Ha sido especialmente importante en
Europa. Actualmente es marginal frente a otras opciones.
La importancia estratgica del transporte martimo
El transporte martimo se caracteriza por permitir el desplazamiento de
grandes masas de mercancas a largas distancias a bajo coste. Su mayor
obstculo es el tiempo de desplazamiento frente al avin.
Facilita tres cuartas partes de los intercambios internacionales.
Fue especialmente intensa a partir del XIX gracias a los avances tcnicos en
navegacin: mquina de vapor y nuevos veleros ms rpidos. El vapor
redujo el tiempo de viaje entre Londres y NY en cuatro veces. Permiti la
gran migracin transatlntica en torno al 1900.
Gran crecimiento tras la segunda guerra mundial, por el boom
econmico. Luego la competencia del avin hace que pierda la hegemona
en el transporte de pasajeros, dedicndose en mayor medida a las
mercancas.
En el ltimo tercio del siglo XX se traslada la intensidad de los flujos
desde el Atlntico, Europa- costa este de EEUU, hacia el Pacfico, sureste
asitico-costa oeste de EEUU.
Estructura de grandes compaas navieras vinculadas al capital
internacional. Organizan el transporte de mercancas mediante contratos
con tarifas variables. El uso del contenedor ha reducido mucho la mano de
obra.
Cada vez ms se navega bajo pabelln de conveniencia con banderas
de pases poco desarrollados que otorgan ventajas fiscales y laborales.
Fuera aparte del de Rotterdam, los 14 puertos con mayor trafico se
encuentran en el sureste asitico, diez de ellos en China.
El avin, un elemento de integracin a escala mundial

Desde los aos setenta no ha parado de crecer el trfico areo y el nmero

de pasajeros.
Actualmente es un sistema de transporte de masas, especializado en el
transporte de mercancas perecederas, urgentes, frgiles y de alto valor
aadido.
Es el nico medio que asegura un flujo de comunicacin continuo
independientemente del relieve, distribucin de mares y tierra o existencia
de viario. Tiene una gran capacidad de integracin a nivel global.
Los flujos ms intensos se concentran entre Amrica del Norte UE y Japn.
Malla de nodos y arcos. Lso principales nodos se encuentran en estos
pases, a los que se le ne Beijin, tercer aeropuerto del mundo en 2010
El crecimiento del turismo incentiva el sistema de vuelos chrter de bajos
precios.
DE LAS REDES LOCALES A LA RED MUNDIAL
La estructura de las redes
La lneas y flujos de transporte [y comunicacin] dibujan redes. Las redes
reflejan el modo en el que se estructura el espacio en el que se integran,
constituyen una pieza estratgica de la ordenacin del territorio.

Grafo: esquema topolgico de una red. En la red de transportes lo ncleos o

intersecciones de caminos seran nodos o vrtices, las vas de comunicacin
arcos o aristas y el conjunto de segmentos o arcos un tramo.
Clasificacin de los grafos segn su complejidad:
+red nula: los nodos no estn conectados
+Red relacionada o coherente: todos los vrtices estn conectados
por arcos. El nmero de arcos es igual o superioro al de nodos. Forman
arboles cuando el nmero de arcos es igual a n-1 (nodos -1).
+subgrafos: red formada por dos o ms grafos no conectados.
ndices para medir la conexin y accesibilidad de redes
+ndice Beta (B): cociente entre arcos y nodos. Valores entre 0 y 1,5.
B= a/n
+ndice gamma (g): relacin entre arcos y su mximo posible [n*(n1)]. Expresa un porcentaje.
g=[(2*a)/ n*(n-1)]*100
+Nmero ciclomtico: indica el nmero de circuitos existentes en una
red. Diferentecia entre el total de arcos y el nmero necesario para
constituir un rbol (n-1).
+ndice alfa (a): relacin entre el nmero de circuitos observados y el
nmero mximo de posibles circuitos en una red:
A=[nciclomtico/ (2n-5)] * 100
ndices de accesibilidad
La accesibilidad es mayor cuanto ms alto es e nmero de arcos que los
unen a otros de la red. Se usan matrices de conexin. Nmero de arcos
entre un nodo y otro.

Nmero asociado: nmero de arcos que unen cada nodo con el ms distante
en trminos topolgicos por el camino ms corto.

Indice Shimbel: nmero que resulta de la suma total de los valores de cada
columna para cada nodo. El nodo ms accesible tiene el ndice ms bajo.
Indice de dispersin: nmero obtenido de la suma de los ndices shimbel.
Expresa el nivel de accesiblidad del conjunto de la red.
Indice de accesibilidad media: indice de dispersin entre el nmero de
nodos. Presenta el mismo resultado pero en trminos relativos. Mejor para
comparar.
Morfologa de las redes
-Red dendrtica o lineal: ejes de penetracin aislados y perpendiculares a un
eje principal (vas de transporte Brasil como ejes de penetracin
perpendiculares a la costa)
-Red polar: Los ejes de transporte confluyen radialmente en un nodo central.
-Red en malla o reticular: compuesta por ejes paralelos y perpendiculares.
-Red en rbol: concentran los flujos hacia y desde un lugar nico a travs de
una jerarqua (redes de abastecimiento y desague)

La lgica espacial en la formacin de las redes

Factores histricos y geogrficos que afectan a la conformacin de las redes
y flujos.

Condiciones geogrficas: valles, altiplanos, ros navegables, el mar

mediterrneo, es obvio que los flujos no se desarrollan en un espacio
isotrpico y el desarrollo histrico de los mismos ha venido asociado al
aprovechamiento de deterimnados tipos de espacios.
El Estado: diversas polticas pueden conducir concentracin de
infraestructuras o a la correccin de desequilibrios creando nuevos nodos y
arcos. El trazado y organizacin de las redes de transporte es un elemento
estratgico que suele ser competencia del estado
El trazado y modernizacin de las redes se ha guiado por los principios de
economa del transporte atendiendo prioritariamente a las necesidades de
los ejes de mayor demanda.
Modelo de desarrollo de las redes de transportes en pases
subdesarrollados:
+Creacin de ncleos aislados, que posteriormente actuarn como
nodos. Pequeos puertos y factoras situadas en la costa con rea de
influencia reducida y escasa conexin entre s.
+Lineas de penetracin: relacionan ciertos ncleos interiores on los
puertos. Los ncleos amplian su rea de influencia.
+Los puertos mayores aumentan sus hinterlands a costa de los ms
pequeos. Se desarrollan pequeos ncleos sobre los ejes principales.
+Ciertos nodos capturan los hinterlands de los puertos ms pequeos
prximos. De ellos comienzan a surgir nuevas vas de expansin.
+Interconexin entre los principales nodos, se inician los enlaces
laterales. Nuevos nucleos surgen apoyados en la red.
+Se multplican las conexiones y se mejoran las infraestructuras
haciendo la red densa y jerarquizada.
Los avances tecnolgicos y la modificacin de las redes
Los avances tecnolgicos influyen en los sistemas de redes:
El desarrollo de transportes y comunicacin ha producido una simplificacin
topolgica de las redes. Cuando los trasnportes eran lentos se generaban un
monton de nucleos en forma de paradas que van quedando obsoletos:
transporte areo, alta velocidad y autovias. Se concentran los flujos en los
ejes mejor dotados. Eso sigue la lgica de reduccin de costes.
Se produce una debilitamiento d ela importancia del itinerario como
elemento friccional de los desplazamientos. Los recorridos se apartan de la
lnea recta y de los itinerarios convencionales para benficiarse de las nuevas
redes de transporte a nivel de costes.

Complementariedad entre modos de transporte: por la concentracin de los

flujos en un nmero menor de nodos y la existencia de zonas que estn
fuera del rea de influencia de los principales nodos..
Dualizacin del espacio:
+Espacio integrado en las redes, grandes aglomeraciones urbanas
muy bien conectadas.
+Espacio banal: queda desconectado y las distancias siguen teniendo
un peso importante.
LOS MODOS DE TRANSPORTE INTRAURBANOS
La variedad de los modos intraurbanos de transporte
Los transportes aseguran los flujos de personas y mercancas necesarias
para el desenvolvimiento de las funciones urbanas. El crecimiento de las
grandes aglomeraciones convierte el transporte intraurbano en un problema
de primer orden.
Diversidad de medios de transporte: pblicos y privados e individuales y
colectivos. El predominio de unos u otros caracteriza el sistema en
diferentes ciudades.
Originalmente los transportes colectivos son desarrollados por compaas
privadas, que obtenan la concesin de un servicios. Luego hubo una
tendencia a la estatizacin de transportes como los atuobuses, el metro o el
tren de cercanas. Desde los setenta hay una nueva tendencia a la
privatizacin de estos. En cualquier caso, estos servicios tienden a ser
financiados o subsidiados por organismos pblicos, con el objetivo de
asegurar su funcionamiento.
Los trasnportes colectivos estn muy desarrollados en Europa y en el
antiguo bloque sovitico. Por el contrario en EEUU predominan los
transportes individuales, mientras que en latinoamrica la organizacin de
los trasnportes colectivos suele ser muy deficiente potenciando tambin el
transporte privado.
El origen de los transportes colectivos se ubica en el primer amitad del XIX.
En Pars en 1828 se establece un sistema coelctivo de vehculos tirados por
caballos y en 1853 los primeros tranvias de caballos, en 1900 la primera
lnea de metro. La evolucin es similar en ciudades como Londres o NY con
gran peso del tranva elctrico en torno al 1900.
Conflictos de intereses entre el transporte colectivo e individual:
+En los centros los vecinos propietarios tienden a querer limitar el
acceso del automvil privado, frente a la poblacin visitante y trabajadora y
los comerciantes.

+La socializacin de los costes del transporte a travs del estado: del
colectivo a travs de servicios pblicos o subsidiados y del privado a travs
de autopistas, viglancia del trfico, deterioro del ambiente etctera. El
privilegio de uno u otro puede enfrentar intereses de distintos tipos de
usuario.
Estructura de los sistemas interurbanos de circulacin
-Sistemas de circulacin centralizados de los pases desarrollados: ciudades
europeas occidentales. La estructura viaria suele estar muy polarizada en
torno al centro. Esto tiende a generar problemas de congestin en estas
zonas. Cuentan con sistemas de ferrocarril de cercanas y/o metro muy
antiguos que permiten una suburbanizacin desde finales del XIX y rpida
expansin. La motorizacin en el siglo XX da lugar a la creacin de sistemas
de ejes radiales y circunvalaciones, vas rpidas para el automvil, as como
a la construccin de aparcamientos en zonas centrales.
-Sistemas de circulacin centralizada en el Tercer Mundo: Procesos recientes
de expansin provocados por el boom demogrfico y la migracin campo
ciudad en la segunda mitad del siglo XX. Presentan redes viarias muy
centralizadas e ineficaces con graves problemas de trfico. Los transportes
colectivos, autobuses y tranva, suelen ser inadecuados y concentrados en
las carreteras radiales.
-sistemas de transporte descentralizados en los pases nuevos: EEUU,
Canad y Australia. Suelen tener varios nodos funcionales alternativos,
descentralizacin del empleo y de los servicios. La malla de circulacin se
organiza en funcin del automvil. Suele ser una red radial de carreteras y
autopistas urbanas . El papel de los trasnportes pblicos colectivos es
mnimo y marginal.
POLTICAS DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
Estrategias interurbanas
Las medidas se centran en corregir los problemas generados por la gestin
del mercado: ineficiencia ecolgica y energtica y desigualdades sociales
respecto del acceso.
Frente a los intereses privados, las administraciones pblicas intentan
imponer la multimodalidad y la integracin de redes para mejorar la
eficiencia. Combinando modos de transporte de personas y mercancas
diferentes.
Redistribucin de inversiones y correccin de desequilibrios generados por
el mercado: La dualizacin del espacio (redes modernas y espacios banales)
requieren de la itnervencin pblica para cubrir las zonas desconectadas,
subsidiando lneas de transporte no rentables por su funcin social.
Estrategias intraurbanas

Las polticas se concentran en mejorar los problemas de circulacin que

generan deseconomas de escala, principalmente por la multiplicacin de
vehculos privados y los flujos desencadenados por la actividad econmica.
Las administraciones se ven obligadas tambin a introducir criterios de
rentabilidad social y no solo econmicos. Subsidio a los transportes.
Estrategias frente a la congestin provocada por el automvil:
+Estrategias de centro fuerte: ciudades con los servicios y el empleo
concentrados en la ciudad central. Mejora de sistemas radioconcntricos de
transportes, desarrollo de trasnporte pblico coelctivo fuertemente
subsidiado, descentralizacin hacia puntos nodales en las periferias.
+Estrategias de motorizacin completa: ciudades descentralizadas
donde se impone el automvil para el desplazamiento. LA poltica se dirige a
la construccin de autopistas y vas rpidas, tambin hacia la dispersin de
la actividad en subcentros funcionales.
+Estrategias de centro dbil: fuerte centralizacin y nlceos
perifricos como subcentros. Potenciacin del sistema radial de ferrocarriles
de cercanas y carreteras que permiten el acceso al centro, estimulo al uso
de trasnportes coelctivos, construccin de anillos de circunvalacin para
comunicar los centros suburbanos y desviar la circualcin hacia los bordes.
+Estrategias de escasos recursos: tercer mundo. Polticas de
transporte de bajo coste. Estructuras muy centralizadas con autobuses y
tranvas baratos que trasnportan la poblacin desde reas suburbanas a
reas centrales. Las polticas de circulacin se consagran a la mejora del
transporte pblico y acondiconamiento de carreteras radiales, ordenacin
de reas interiores e intentos de descentralizacin funcional.