Ing.

Omar Linares

Propsito del Curso

Recibir una completa informacin de lo que pasa en el
interior de la mquina, desgaste, contaminacin, etc.
Conocer el comportamiento del aceite y su estado con el
transcurso del tiempo.
Demostrar la efectividad del programa de mantenimiento.
Demostrar el impacto econmico en el negocio de la
Empresa.
Usar los reportes para
Reducir los costos operativos por mantenimiento
Reducir los costos por repuestos

Identificar oportunidades para mejorar el mantenimiento.

Disponibilidad de equipos rotativos.
Ing. Omar Linares

Propsito del Anlisis

Identificar el estado interno del motor o equipo.
Programar el momento adecuado para reparacin de
equipos previo a una posible falla.
Determinar los intervalos correctos para los cambios de
aceite.
Para comparar el comportamiento entre dos o ms
marcas de aceites.
Comparativo con la muestra nueva para ver la
degradacin.
Armar una tendencia en el tiempo.
Decidir cuando cambiar repuestos o proceder a un
overhaull.
Ing. Omar Linares

Destilacin del crudo

4
Ing. Omar Linares

La Viscosidad

5
Ing. Omar Linares
Fuente: CTC Analytical Services Lab.

Funcin de Viscosidad
Lubricacin Hidrodinmica

Coeficiente de Friccin

No hay pelcula
por falta de
velocidad o
viscosidad

Grosor de Pelcula de aceite

Lubricacin
Hidrodinmica

Desgaste
controlado por
aditivos EP y
viscosidad

Desgaste

Arranque, carga de choque, parada,

velocidad baja o intermediaria

Velocidad alta
Ing. Omar Linares
Fuente: Noria Corp.

ndice de Viscosidad
Concepto:

Escala utilizada para medir el cambio

de viscosidad con respecto a la
temperatura operacional.
Mayor I.V. = Menor variacin de viscosidad
7
Ing. Omar Linares

ndice de viscosidad
En 1921 se estableci una tabla de ndice de
viscosidad para identificar las capacidades de
mantener la viscosidad en temperatura de trabajo para
diferentes aceites:
Se calific el aceite Parafnico de Pennsylvania, EE.UU.
como el ideal, con un ndice de Viscosidad 100.
Se calific el aceite Naftnico del Golfo de Mxico como el
ms bajo, con un ndice de Viscosidad 0.
8
Ing. Omar Linares

Vigencia de Clasificaciones API, Diesel

9
Ing. Omar Linares

Fuente: American Petroleum Institute

http://api-ep.api.org/filelibrary/ACF28.pdf

Vigencia de Clasificaciones API, Gasolina

10
Ing. Omar Linares

Origen de las partculas, el motor

Plata Hierro y Cromo
(Rodamientos del Turbo)
(Gua de vlvula)

Hierro, Cromo y Aluminio

(Turbo)y Molibdeno
Hierro, Cromo
(Anillos)

Hierro y Aluminio
(Culata)

Cobre,
Plomo,
Sodio,
Boro,Estao
Potasio, Cobre

(Cojinete de pasador)
Sistema de Refrigeracin (Intercooler)

Tambin los elementos pueden tener otra procedencia:

Cobre, Plomo, Estao
Silicn:
Aditivo
anti-espumante,
Contaminantes:
sellos.
Hierro Aluminio
y Cromo y Niquel
Hierro,
(Cojinete de Viela)
Silicio:Cobre,
Tierra
yPlomo,
polvo del
medioambiente.
Zinc: (Biela)
Aditivos:
anti-desgaste, anti-oxidante,
anticido,
etc.
(Pistn)
Estao
(Cojinete
de Bancada)
Hierro yAditivo
Cromodetergente, agentes
Sodio:
Agua
y medioambiente.
Calcio:
alcalinos.
(Cigeal)

Refrigerante.
Magnesio: Aditivo detergente. Potasio:
Ninguno
(Volante de inercia)
Fsforo: Aditivos: anti-desgaste,
anti-oxidante, EP, modificador de
Ing. Omar Linares
friccin.

11

Courtesy Cummins Engine Company- Reference purposes only

Limites condenatorios por Fabricantes

12
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

Lmites en motores a Diesel

Elemento

Normal

Anormal

Crtico

Fe Hierro (Iron)

<100

100 - 200

>200

Pb Plomo (Lead)

<30

30 - 75

>75

Cu Cobre (Copper)

<30

30 - 75

>75

Cr Cromo (Chromium)

<10

Al Aluminio (Aluminium)

<20

Ni Nquel (Nickel)

<10

>20

Ag Plata (Silver)

<3

>15

Sn Estao (Tin)

<20

20 - 30

>30

Na Sodio (Sodium)

<50

50 - 200

>200

Si Slice (Silicon)

<20

20 - 50

>50

Dilucin por comb. (Fuel Dilution)

<2

Holln % (Soot %)

<2

>25
20 - 30

>30

>6

Ing. Omar Linares

>6

13

Limites condenatorios

14
Ing. Omar Linares
Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

Limites condenatorios

15
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

Lmites en Motores a Gas

Elemento

Normal

Anormal

Crtico

Fe Hierro (Iron)

<75

75 - 150

>150

Pb Plomo (Lead)

<30

30 - 60

>60

<100

100 - 300

>300

Cu Cobre (Copper)
Cr Cromo (Chromium)

<10

>20

Al Aluminio (Aluminium)

<10

>25

Ni Nquel (Nickel)
Ag Plata (Silver)
Sn Estao (Tin)
Na Sodio (Sodium)

<50

50 - 200

>200

Si Slice (Silicon)

<20

20 - 50

>50

Dilucin por comb. (Fuel Dilution)

<2

>6

Holln % (Soot %)

<2

>3

16
Ing. Omar Linares

Fuente: Investigacin propia

Lmites deseados de desgaste

Elemento

ppm

Comentarios

Silicio (Silicon)

~20

>15 ppm empieza a mostrar desgaste significativo.

Hierro (Iron)

~ 50

Motor pequeo entre 5-15 ppm, motor grande entre 10-50 ppm.

Cromo (Chromium)

~8

Depende mucho de la cantidad de piezas cromadas en el motor.

Aluminio (Aluminum)

~ 15

Cobre (Copper)

~ 10

Depende del diseo del motor. Un bloque de aluminio mostrar mas

partculas de aluminio y menos de hierro.
El enfriador de aceite u otros causarn valores altos.

Sodio (Sodium)

~ 20

Plomo (Lead)

~ 10

Estao (Tin)

~ 10

Depende del combustible y medioambiente. Valores mayores son

contaminaciones por agua.
Aceleraciones fuertes o largos periodos sin utilizar el motor.
17

Dependiendo del diseo del motor.

Ing. Omar Linares

Fuente: Investigacin propia

18
Ing. Omar Linares

19
Ing. Omar Linares

Limites condenatorios, otros fabricantes

20
Ing. Omar Linares
Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

Mantenimiento Proactivo
Todas las acciones que tienen como objetivo mantener un
artculo en un estado en el cual pueda llevar a cabo
alguna funcin requerida. Estas acciones incluyen la
combinacin de las acciones tcnicas y administrativas
correspondientes.
Estos limites son los mximos aceptados por los
fabricantes.
Mantenimiento Proactivo requiere que busquemos la
manera de bajarlos.
Entre ms bajamos los niveles de contaminacin y
desgaste tendremos una mayor vida til.
21
Ing. Omar Linares

Mantenimiento Proactivo
Actitud Proactiva para aprovechar el
Anlisis de Aceite Usado:

Podemos reducir el nivel de desgaste en un 30%,

Aumentando 3 veces la vida til del equipo.

Como?

Tomando medidas PROACTIVAS.

Reduciendo la contaminacin.
Utilizando aceites de buena calidad.
22
Ing. Omar Linares

Polaridad de los Aditivos

23
Ing. Omar Linares

Fuente: Noria Corp.

Aditivos en el Lubricante

24
Ing. Omar Linares

Fuente: Investigacin propia

Aditivos

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Antioxidantes.
Antidesgaste.
Antiespumante.
Detergente.
Dispersante.
Agentes alcalinos.
Extrema presin.
Emulsificantes.
Demulsificantes.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Agentes de adhesividad.
Inhibidores de corrosin.
Inhibidores de herrumbre.
Mejoradores de ndice de
viscosidad.
Depresores de punto de
fluidez.
Modificadores de friccin.
Expansores de sellos.
Etc, etc.
Ing. Omar Linares

25

Partes de desgaste, motor

26
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

Partes de desgaste, transmisin

27
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

Partes de desgaste, hidrulico

28
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

29
Ing. Omar Linares

Desgaste adhesivo y por fatiga

30
Ing. Omar Linares

Fuente: Hamrock

Fallas en Elementos Rodantes

Ajuste Pobre: 16%

Del total de fallas prematuros estn causadas (fuerza
bruta, mtodos inadecuados de operacin, etc.)

Lubricacin Pobre: 36%

Debida a una incorrecta especificacin y una inadecuada
lubricacin.

Contaminacin: 14%
Son atribuidas a fallas prematuras debidas a contaminaciones
varias.

Fatiga: 34%
Presentadas en maquinas sobrecargadas o con servicio
Ing. Omar Linares
incorrecto.
Fuente: Skf

31

Ferrogrfa y Conteo de partculas

Recomendado generalmente cuando Recomendado cuando se quiere

se sospecha problemas de desgaste
saber cual es el particulado
y asociados especialmente con
(metales, tierra, etc.) y no
componentes de acero
necesariamente qu tipo de
particulas metlicasIng.
estn
Omar Linares
presentes.

32

Tipos de partculas de desgaste

Cutting wear. Las particulas se producen por
contaminantes abrasivos o desalineamiento. Esta
forma de desgaste es altamente destructiva y no
puede ser identificada tempranamente.

Fatigue wear. Es generado por un contacto con

fatiga y es tpicamente asociado con rodamientos
y engranajes. Especialmente los engranes
contienen particulas de desgaste, asi es que el
tamao y la cantidad de particulas definir la
severidad de esta condicin anormal.

33
Ing. Omar Linares

Tipos de partculas de desgaste

Severe sliding wear. El desgaste severo por
deslizamiento especialmente en elementos
rodantes provocados especialmente por
inapropiada lubricacin y excesivas
cargas/velocidades.

Rubing wear. El desgaste por frotamiento es el

considerado normal. Partculas entre 1-15um
estn en este rango. Su continuo uso aumentar
hasta la aparicin de un problemas ms serio
como el spalling.
34
Ing. Omar Linares

35
Ing. Omar Linares

Interpretacin del reporte de laboratorio

Los resultados son valores cientficos.
Para interpretarlos se debe tomar en cuenta las condiciones
operativas de la mquina.
Las recomendaciones y la planificacin del mantenimiento debern
basarse en condiciones de:
Desgaste.
Contaminacin.
Viscosidad.
Degradacin.
36
Ing. Omar Linares

Viscosidades, lubricantes de motor

Curva de Viscosidad

1400.0

1200.0

Viscosidad cSt

1000.0

SAE 5W-20
SAE 5W-30
SAE 10W-30
SAE 15W-40

800.0

600.0

400.0

200.0

0.0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Temperatura Celsius
Ing. Omar Linares

Fuente: Widman

37

Viscosidades, lubricantes de transmisiones

Curva de Viscosidad

1600.0

1400.0

SAE 75W-90
SAE 80W-90
SAE 75W140
SAE 85W-140

Viscosidad cSt

1200.0

1000.0

800.0

600.0

400.0

200.0

0.0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Temperatura Celsius
Ing. Omar Linares

Fuente: Widman

38

Viscosidad, apariencia visual

39
Ing. Omar Linares

Fuente: Machinery Lubrication

40
Ing. Omar Linares

Caso de estudio

41
Ing. Omar Linares

Caso de estudio

42
Ing. Omar Linares

Datos del
Equipo

Datos del
Aceite

Formato tpico de un Anlisis

Datos del usuario

Datos del
Laboratorio

Metales deContamin.
N Anlisis FechaKm / horas
(ppm) Aditivos (ppm)
desgaste
(ppm)
y Condicinanlisisdel aceite

N Anlisis
TBN actual
Visc. 40
Visc.
C 100 CAgua Holln Refrig.
Combust.
Visc. Actual

Recomendaciones

43
Ing. Omar Linares

Alto nivel de desgaste

44
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Muy alto desgaste

45
Ing. Omar Linares
Fuente: CTC Labs

Resultados

46
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

47
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados
325 ppm de tierra = 1.6 gr de tierra

Del 159 ppm de aluminio, 100

viene del aire. 59 ppm del motor

991 ppm de hierro del bloque y rbol de levas. 100 veces mas que otros
anlisis similares en 3 veces mas kilmetros.
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

48

Resultados

49
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

50
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

51
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio
Se puede conseguir los mismos resultados con diferentes formulaciones

52
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Contaminacin por agua

Sodio y Potasio normalmente vienen del agua. Por donde entran?

53
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Contaminacin por Glicol

54
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

55
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Soplado de Filtros

56
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

57
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio Transmisin SAE 75W90

58
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados Low Ash SAE 40

59
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados Low Ash SAE 40

60
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Contaminacin por mezcla de distintos aceites

61
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

62
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

63
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

64
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

65
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

66
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

67
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

68
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

69
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

70
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

71
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

72
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

73
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Bajo desgaste

74
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Bajo desgaste

75
Ing. Omar Linares
Fuente: Investigacin propia

Bajo desgaste

76
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

77
Ing. Omar Linares
Fuente: CTC Oil Analysis

Causa-Efecto / Los Filtros de Aire

El soplado de un filtro de aire acorta la
vida til del motor.

Ing. Omar Linares

Fuente: Investigacin propia

78

El costo por reparacin de motor

330 ppm/mil km
Vida til del Motor
= 10,000 km
1.3 ppm/mil km
Vida til del
Motor
> 1,000,000 km

79
Ing. Omar Linares

Fuente: Investigacin propia

80
Ing. Omar Linares

Maquinas rotativas estacionarias

Las pruebas del anlisis del aceite que se deben
considerar como parte de un mantenimiento proactivo
regularmente planificado y el programa de monitoreo
por condicin para motores de gas natural incluyen lo
siguiente:

Viscosidad
Numero Base BN
Numero cido AN
Contaminacin por Glicol
Contaminacin por Agua
Insolubles
Anlisis Espectro qumico
81

Nitracin / Oxidacin
Ing. Omar Linares

Dilucin por combustible, motor

El combustible residual de una combustin incompleta
pasa al crter diluyendo el aceite, reduciendo su
efectividad de lubricacin.
Adelgaza la pelcula de lubricacin y aumentando la
posibilidad de desgaste.
Cuando el porcentaje de combustible pasa de 2.5% se
debe reparar la causa.
Cuando pasa de 1% la actitud proactiva demanda la
reparacin de la causa.
Ing. Omar Linares

82

El Contenido de cenizas

83
Ing. Omar Linares

Fuente: ICML

Limites condenatorios para motores a gas

84
Ing. Omar Linares

Fuente: ICML

85
Ing. Omar Linares

La Viscosidad

La viscosidad es una de las propiedades mas

importantes del aceite.

Indica como fluyen los aceites a determinadas

temperaturas.
Se analiza para verificar su aumento o
disminucin de viscosidad del aceite con el uso. 86
Ing. Omar Linares

Alta viscosidad

Causa:
Degradacin por oxidacin.
Contaminacin por holln o slidos.
Combustin incompleta.
Defecto en la empaquetadura de culata u otra
entrada de agua.
Uso prolongado del aceite.
Operacin a altas temperaturas.
Mezclado con un aceite muy viscoso.
Ing. Omar Linares

87

Alta viscosidad

Efecto:
Aumento en costos de operacin.
Sobrecalentamiento del motor.
Flujo restringido de aceite.
Circulacin de aceite sucio por apertura de
vlvula de alivio del filtro.
Acumulacin de lodos en el motor.
88
Ing. Omar Linares

Alta viscosidad

Solucin:
Revisar mezcla de aire y combustible.
Verificar condiciones de operacin.
Revisar temperatura de operacin.
Cambiar aceite y filtro.
Revisar caeras de combustible.
Inspeccionar sellos internos.
Verificar el grado de viscosidad del aceite.
Ing. Omar Linares

89

Baja viscosidad

Causa:
Rotura de polmeros.
Mezcla con un aceite menos viscoso.
Dilucin por combustible.
Aceite inapropiado.
90
Ing. Omar Linares

Baja viscosidad

Efecto:
Disminucin en el grosor de la pelcula de
lubricacin.
Aumento en costos de operacin.
Sobrecalentamiento del motor.
Pobre lubricacin.
Contacto y friccin entre metales.
Vida corta.
Ing. Omar Linares

91

Baja viscosidad

Solucin:
Revisar mezcla de aire y combustible.
Verificar condiciones de operacin.
Revisar temperatura de operacin.
Cambiar aceite y filtro.
Revisar caeras de combustible.
Inspeccionar sellos internos.
Verificar el grado de viscosidad del aceite.
Utilizar aceite mas resistente al cizallamiento.

Ing. Omar Linares

92

Dilucin por combustible

Causa:
Mezcla incorrecta de aire y combustible.
Operacin en vaco.
Frecuentes paradas.
Inyectores defectuosos.
Combustin incompleta.
Chispa fuera de punto.
Operacin muy fro.
Ing. Omar Linares

93

Dilucin por combustible

Efecto:
Contacto entre metales, rozamiento excesivo.
Pobre lubricacin.
Desgaste de anillos.
Mayor consumo de aditivos.
Presin reducida.
Mayor consumo de combustible.
94
Ing. Omar Linares

Dilucin por combustible

Solucin:
Revisar sistema de alimentacin, anillos,
inyectores, sellos, bomba.
Verificar condiciones de operacin, termostato, etc.
Revisar el punto.
Cambiar aceite y filtros.
Analizar la calidad del combustible.
Reparar o cambiar piezas gastadas.

95

Ing. Omar Linares

Contaminacin por agua o refrigerante

La presencia de agua o sus residuos en el

motor indica contaminacin externa.
Puede ser por condensacin, humedad del
medioambiente, lavado del motor o perdidas
internas.

Normalmente el agua se evapora a

temperaturas de operacin.

96
Ing. Omar Linares

Contaminacin por agua o refrigerante

Causa:
Baja temperatura operativa.
Sellos defectuosos.
Lavado del motor a presin.
Contaminacin del aceite nuevo.
Fuga de refrigerante.
Fisura en la culata.
Alta humedad en el medioambiente.
Inadecuada combustin.
Ing. Omar Linares

97

Contaminacin por agua o refrigerante

Efecto:
Incremento de viscosidad.
Recalentamiento.
Agripamiento del motor.
Pobre lubricacin.
Formacin de cidos.
Corrosin.
Degradacin de los aditivos.

98
Ing. Omar Linares

Contaminacin por agua o refrigerante

Solucin:
Revisar el sistema de refrigeracin presurizado.
Revisar fisuras y empaquetadura de culata.
Apretar pernos de culata.
Revisar enfriadores e intercambiadores de
temperatura.
Evaluar condiciones de trabajo.
99
Cambiar filtro de aceite.
Ing. Omar Linares

Los Slidos

El material slido contenido en un aceite

depende del sistema.
En motores a diesel el componente mas
comn es el holln generado por la combustin.
En otros aceites son productos de oxidacin y
componentes desgastados.
100
Ing. Omar Linares

Los Slidos

Causa:
Periodos extendidos de uso del aceite.
Exceso de holln producido por mala combustin.
Residuos del desgaste.
Productos de oxidacin.
Filtros sucios, perforados o de mala calidad.
Aceite muy viscoso que abre la vlvula del filtro.
Aceite con baja absorcin de holln.
Ing. Omar Linares

101

Los Slidos

Efecto:
Obstruccin de filtros.
Flujo restringido de aceite.
Pobre lubricacin.
Degradacin del aceite.
Desgaste acelerado.
Formacin de lodo.
Depsitos en el motor.
Ing. Omar Linares

102

Los Slidos

Solucin:
Cambiar el aceite.
Limpiar el sistema.
Reducir el intervalo de cambios del aceite.
Cambiar filtros.
Corregir los problemas de combustin.
Usar un aceite con mejor absorcin de holln.
Ing. Omar Linares

103

Nmero Base (BN o TBN)

Representa la cantidad de aditivos alcalinos

en reserva en el lubricante para neutralizar los
productos cidos de la combustin.
Los cidos son generados por el alto
contenido de azufre en el diesel.
104
Ing. Omar Linares

El nmero TBN

Causa:
Diesel con alto contenido de azufre.
Periodos extendidos en el uso del aceite.
Eleccin inapropiada del aceite.
Sobrecalentamientos del motor.
Dilucin de aceite por combustible.
Pobre combustin.
105
Ing. Omar Linares

TBN Bajo

Efecto:
Aumento de nmero de cidos.
Degradacin del aceite.
Aumento del desgaste interno de piezas.
Incremento de cidos corrosivos en el aceite.
106
Ing. Omar Linares

TBN Bajo

Solucin:
Usar combustible con menos azufre.
Controlar frecuencia de cambios de aceite.
Verificar el TBN del aceite que se usa.
Analizar combustible.
Corregir los problemas de combustin o entrada
de combustible crudo al aceite.
Reemplazar el tipo de aceite.
107
Ing. Omar Linares

Nmero cido (AN o TAN)

Representa la cantidad de cidos o productos

como cidos disueltos en el aceite.

Un aceite nuevo empieza entre 0 y 1, porque

los aditivos pueden ser cidos.
Un aumento en TAN normalmente indica
contaminacin con cidos u oxidacin.
Ing. Omar Linares

108

TAN Alto

Causa:
Combustible con alto contenido de azufre.
Excesiva cantidad de gases pasando por los
anillos.
Periodos extendidos en el uso del aceite.
Eleccin inapropiada del aceite.
Sobrecalentamientos del motor.
109
Ing. Omar Linares

TAN Alto

Efecto:
Corrosin de componentes metlicos.
Mayor oxidacin.
Degradacin del aceite.
Aumento de la viscosidad.
Reduccin del nivel de aditivos.
110
Ing. Omar Linares

TAN Alto

Solucin:
Cambiar aceite.
Reducir el periodo de uso del aceite.
Verificar el tipo de aceite utilizado.
Controlar temperaturas de operacin.
Analizar la calidad del combustible.
111
Ing. Omar Linares

La Oxidacin

El aceite y sus elementos combinados con el

oxgeno forman una variedad de productos
altamente dainos.
Los sobrecalentamientos y las presiones
aceleran el proceso de oxidacin.
La oxidacin origina depsitos de lodos,
corrosin de partes metlicas, degradacin de
aditivos y un alto incremento de viscosidad.
Ing. Omar Linares

112

La Oxidacin

Causa:
Periodos extendidos entre cambios.
Sobrecalentamiento del motor.
Exceso de gases que pasan por los anillos.
Aplicacin de aceites con inadecuados o bajo
nivel de aditivos.
Bajo nivel de aceite.
113
Ing. Omar Linares

La Oxidacin

Efecto:
Reduccin de la vida til del aceite.
Incremento de viscosidad.
Obstruccin de filtros.
Lubricacin restringida.
Aumento de desgaste.
Corrosin de partes metlicas.
Formacin de depsitos.
Ing. Omar Linares

114

La Oxidacin

Solucin:
Revisar temperaturas de operacin.
Verificar calidad del aceite.
Reducir intervalos entre cambios.
Aplicar un aceite con aditivos adecuados para
inhibir la oxidacin.
Aplicar un lubricante con un aceite base con
mayor resistencia a la oxidacin.
Ing. Omar Linares

115

El Holln

Se forma del carbn y siempre se encuentra

en el aceite del motor diesel.

La cantidad de holln en el aceite indica la

eficiencia de combustin del motor.
El Holln es un abrasivo.
116
Ing. Omar Linares

El Holln

Causa:
Relacin incorrecta entre aire y combustible.
Inyectores obstruidos o mal regulados.
Calidad pobre de combustible.
Combustin incompleta.
Baja compresin.
Anillos y/o camisas gastados.
Ing. Omar Linares

117

El Holln

Efecto:
Depsitos de carbn.
Obstruccin de filtros.
Formacin de lodos y depsitos.
Aumento del desgaste.
Incremento en consumo de combustible.
Menor vida til del aceite.
118
Ing. Omar Linares

El Holln

Solucin:
Verificar inyectores.
Verificar calidad del combustible.
Revisar los filtros de aire.
Controlar periodos de uso del aceite.
Revisar la compresin.
Evitar funcionamiento prolongado en vaco.
Reemplazar por otro aceite de mayor calidad.
Ing. Omar Linares

119

La Nitracin
Los productos de Nitracin son formados durante el
proceso de combustin en los motores de combustin
interna.
La mayora de los productos de nitracin se forman
cuando hay un exceso de oxgeno presente.
Estos productos son altamente acdicos, forman
depsitos en las reas de combustin y aceleran
rpidamente la oxidacin del aceite.
Ing. Omar Linares

120

La Nitracin

Causa:
Relacin incorrecta entre aire-combustible
Excesiva cantidad de gases pasando por los
anillos.
Bajas temperaturas de operacin.
Sellos defectuosos.
121
Ing. Omar Linares

La Nitracin

Efecto:
Oxidacin acelerada.
Aumento de viscosidad del aceite.
Introduccin de xidos nitrosos al sistema.
Aumento del TAN (Nmero cido).
Formacin de productos acdicos.
Mayor desgaste en camisas y cilindros.
Depsitos de combustin.
Ing. Omar Linares

122

La Nitracin

Solucin:
Elevar la temperatura operacional.
Revisar vlvulas y mangueras de ventilacin del
crter.
Verificar relacin aire-combustible.
Revisar compresin.
123
Ing. Omar Linares

Conteo de partculas

El conteo de partculas mide o evala la

limpieza del aceite.
Normalmente se usa para evaluar la efectividad
de los filtros de los sistemas hidrulicos y
turbinas.

Esta comprobado que cualquier presencia de

partculas en el aceite afecta directamente en la
vida til del sistema.
Ing. Omar Linares

124

Conteo de partculas

Causa:
Contaminacin por agua.
Oxidacin del aceite.
Retenes y empaquetaduras defectuosos.
Filtros inadecuados o de mala calidad.
Relleno de aceite sucio o contaminado al
sistema.
125
Ing. Omar Linares

Conteo de partculas

Efecto:
Aumento directo en el desgaste de piezas y del
sistema.
Vlvulas o actuadores lentos.
Entupimiento o fugas.
Pulsacin de presiones.
Falla del equipo.
126
Ing. Omar Linares

Conteo de partculas

Solucin:
Asegurar la integridad de retenes y
empaquetaduras.
Reemplazar los filtros, mejorar la calidad.
Reemplazar por otro aceite.
Filtrar el aceite de relleno.
Filtrar el aceite con carros porttiles o en lnea.
Analizar peridicamente el aceite que se usa. 127
Ing. Omar Linares

Conteo de partculas

128
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs.

Conteo de partculas

129
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs.

Conteo de partculas, previo a 1999

En este conteo se anota las partculas 2 micrones, 5

micrones y 15 micrones. Esto nos ayuda a saber la
contaminacin, el desgaste directo y la eficiencia del filtro
del aceite. Tenemos que mirar el anlisis bsico para saber
de que material son las partculas.
Si el filtro es eficiente hasta 10 micrones pero hay muchas
partculas > 15 micrones, hay una contaminacin o desgaste
severo y directo o el filtro no esta funcionando
correctamente.
130
Ing. Omar Linares

Diferencias entre el ISO 4406 y el 4406:1999

131
Ing. Omar Linares

132
Ing. Omar Linares

Dimensiones comparativas

133
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson

El Aumento de la Vida til

Mejora de sellos, respiraderos, practicas adecuadas de
mantenimiento y filtros de alta eficiencia

134
Ing. Omar Linares
Fuente: Donaldson Hydraulics

Eliminacin de Contaminantes aumenta la expectativa de vida

135
Fuente: Donaldson Hydraulics

Ing. Omar Linares

ISO 4406 Cleanliness

136
Ing. Omar Linares
Fuente: Donaldson Inc.

Cdigos de limpieza en funcin de la presin y tipos

de componentes

Ing. Omar Linares

137

Fuente: Schroeder Industries LLC

Filtracin y sistemas asociados

138
Ing. Omar Linares

139
Ing. Omar Linares

140
Ing. Omar Linares

Sistema de Enfriamiento

141
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson

Cmo el elemento filtrante colecta partculas

Dust
Cake

142
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

How Does Filter Media Collect Particles ?

Filtration Mechanisms
Flow direction
SIEVING

INTERCEPTION

INERTIAL
IMPACTION

DIFFUSION

143
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Eficiencia del elemento filtrante

40 mg / m

300 HP
40 mg / m X 3;500.000 m = 140;000.000 mg (140 Kg)

140 kg

Dry Air Cleaner With High Element

Efficiency (99.95 % )
0.070 kg (70 g.)

1.4 kg (1 400 g.)

Dry Air Cleaner With Low Element
Efficiency
)
Ing. (99
Omar %
Linares
Fuente: Investigacin propia

144

Comparacin Celulosa comn Vs Fibra Sinttica

145
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson

Ultra-Web

Nanofiber Technology

Cellulosa

Ultra-Web

2 & 5 particles

2 & 5 particles

Imgenes de microscopio electrnico

146
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson

Fluid Cleanliness, case of study

13 / 12 / 9 - Partcula Ferrosa

Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um

15 / 14 / 11 - Silica

Magnificacin:100x
Escala: 1 Divisin: 14 um

147
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

16 / 15 / 12 Metales, Silica

Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um

18 / 16 / 13 Metales,
Silica, Corrosin

Fiber

148
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

19 / 17 / 14 -

Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um

Metales, Silica, Corrosin

20 / 19 / 16 - Metales,
Silica, Corrosin

149
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

21 / 20 / 17 Metales y

Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um

corrosin altos

23 / 22 / 19 Part.
Ferrosas y corrosin

150
Ing. Omar Linares
Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

26 / 24 / 21 Silica, Coal,
Corrosin

Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um
Arena, tierra

151
Ing. Omar Linares
Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um
Bright Metal

Black Metal

152
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um
Rust (Water)

Fibers

153
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

Cake of fines

Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um

Gel cake

154
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

155
Ing. Omar Linares

Requisitos para obtener resultados correctos

Catastrar los equipos.
Llenar la planilla catastrada con los datos correctos, esto para tener
una base de datos eficiente.
No mezclar aceites, en lo posible usar nicamente una marca de
lubricante.
Aplicar siempre el aceite recomendado por el OEM.
Verificar el funcionamiento del marcador de kilmetros o de horas.
Registrar la fecha y el kilometraje u hora del cambio de aceite.

156
Ing. Omar Linares

Reaccin al Problema Potencial

Cuando el nivel de desgaste o contaminacin se acerca o pasa el lmite,
se corrige el problema antes de que sea serio.
Lim ites de Control
16
14
12

ppm

10
8
6
4

Hierro

Limite superior

0
1

10

Num ero de Analisis

Ing. Omar Linares

Fuente: Investigacin propia

157

Mejorando los lmites condenatorios

Se debe utilizar anlisis de aceite para mejoramiento
continuo.
Cuando se encuentra la manera de controlar ese tem,
se cambia el objetivo.
Lim ites de Control
12
10

ppm

8
6
4

Hierro

Limite superior
Nuevo Limite

0
1

10

Num ero de Analisis

Ing. Omar Linares

Fuente: Investigacin propia

158

Caso de estudio, armado de tendencias

159
Ing. Omar Linares

Las tendencias

160
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs.

Tiempo entre muestreos

161
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Tiempo entre muestreos

162
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Tiempo entre muestreos

163
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Tiempo entre muestreos

164
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Tiempo entre muestreos (cont.)

165
Ing. Omar Linares
Fuente: CTC Labs

Toma de Muestras

Limpie bien el rea del tapn.

Siempre drene el aceite cuando est caliente.
Tome la muestra en la mitad del drenaje.
Utilice envases hermticos y libres de contaminacin.
Identifique inmediatamente la muestra.
Registre los datos necesarios para el laboratorio.
Registre la cantidad de aceite aumentado.
Tome la muestra siempre de la misma manera.

166
Ing. Omar Linares

Procedimiento para la toma

Ponga en funcionamiento el motor hasta que llegue a la temperatura
normal de operacin.
Colocar el equipo sobre un lugar plano y horizontal.
Apagar el motor.
Limpiar bien el rea del tapn y retirarlo.
Drenar la totalidad el aceite, en un recipiente adecuado.

167
Ing. Omar Linares

Cambio de aceite
Retire el filtro nuevo de su embalaje, evitando su contaminacin.
Coloque una fina pelcula de aceite en la junta de sellado.
Instale el filtro nuevo apretndolo manualmente hasta sentir
resistencia.
Verifique la rosca del tapn, lmpiela e instlelo con la presin
adecuada.

168
Ing. Omar Linares

Cambio de aceite
Coloque el aceite nuevo hasta el nivel mximo sealado en la
varilla de medicin.
Arranque el motor verificando que no existan fugas de aceite
a travs de la junta del filtro, corrija si es necesario.
Pare el motor, espere 10 minutos, verifique el nivel de aceite y
adicione si es necesario.

169
Ing. Omar Linares

Medicin del nivel de aceite

Realizar la medicin preferentemente antes de arrancar el
motor.
Colocar el equipo sobre un lugar plano y horizontal.
Apagar el motor.
Dejar enfriar por lo menos 20 minutos.
Limpiar bien el rea del tapn de varilla.

170
Ing. Omar Linares

Medicin del nivel de aceite

Retirar y limpiar la varilla de medicin con una tela limpia.
Verificar que el nivel deba estar entre las marcas mximo y
mnimo.
Aumentar si es necesario, pero nunca sobrepasar la marca
mxima.
Siempre aplicar el mismo procedimiento de medicin.

171
Ing. Omar Linares

Relator: Omar Linares

e-mail: linareso2@asme.org
Ing. Omar Linares

172