Sunteți pe pagina 1din 13

FACULTATE DE MECANICA

DEPARTAMENTUL AUTOVEHICUL RUTIERE SI TRANSPORTURI


SPECIALIZAREA INGINERIA TRANSPORTURILOR SI TRAFIC

REFERAT

ANALIZA CONSTRUCTIVFUNCTIONALA A
SISTEMULUI DE
DISTRIBUTIE AL M.A.I.

Student:
Szecsi Csaba

Cluj Napoca
2014

CUPRINS

1.
2.

3.
4.

Cuprins
Introducere
Clasificarea sistemelor de distributie
2.1 OHV (Over Head Valves)
2.2 Sistemul de distributie OHC (Over Head Camshaft)
2.3 Sistemu lde distributie DOHC (Double Over Head Camshaft)
Elemente sistemului de distributie
Fazele sistemului distributie
Bibliografie

2
3
4
4
5
6
7
11
13

1. Introducere

Sistemul de distributie reprezinta ansamblul organelor motorului care asigura umplerea


periodica a cilindrilor cu amestec carburant sau aer si evacuarea gazelor de ardere din cilindrii
motorului, intr-o anumita ordine de lucru.
Sistemul de distribuie al unui motor cu ardere intern pentru automobile este ansamblul
tuturor pieselor care permit schimbarea periodic a gazelor din cilindrii. Pentru a funciona, un
motor cu ardere intern are nevoie de aer proaspt sau amestec aer-combustibil care trebuie introdus
n cilindri, n locul gazelor arse, reziduale care trebuie evacuate.
Sistemul de distributie este alcatuit din trei parti:

mecanismul are comand deschiderea i nchiderea periodic a orificilor de admisiune i


evacuare are cilindrilor

colectorul de gaze care distribuie si transporta gazelle proaspete ntre cilindrii motorului i
colecteaz gazelle de ardere din cilindrii transportndu-le n atmosfer

amortizorul de zgomot

De obicei, ultimele doua parti se trateaza la instalatia de alimentare. Pentrucomanda deschiderii si


inchiderii orificiilor de admisiune si evacuare se disting trei procedee, denumite corespunzator:
distributie prin supape, distributie prin sertare sidistributie prin lumini. Primele doua procedee
impun utilizarea unui mecanismdistinct de comanda a distributiei. Ultimul procedeu realizeaza
comanda orificiilor cuajutorul mecanismului biela-manivela prin intermediul direct al pistonului.

2. Clasificarea sistemelor de distributie

2.1.

OHV (Over Head Valves)

Acest tip de sistem de distribuie are arborele cu came n blocul motor. Antrenarea arborelui se face
de obicei cu lan metalic. n plus, fa de sistemele de distribuie cu arborele cu came n chiulas,
distribuia OVH conine i tije mpingtoare.

Figura 2.1.1. Sistem de distribuie cu arborele cu came n blocul motor (OHV)


1-arbore cu came, 2-tachei, 3-tije mpingtoare, 4-culbutori, 5-arcul supapei, 6-supap

2.2.

Sistemul de distributie OHC

Majoritatea motoarelor care echipeaz automobilele moderne sunt cu distribuie cu arborele


cu came n chiulas. n cazul n care fiecare cilindru are dou supape de admisie i dou de
evacuare sistemul de distribuie va avea doi arbori cu came (DOHC).

Figura 2.2.1. Sistem de distribuie cu arborele cu came n chiulas (DOHC)


1-cam (arborele cu came), 2-tachet, 3-arcul supapei, 4-tija supapei, 5-galerie de evacuare, 6talerul supapei, 7-cilindru/camera de ardere

2.3.

Sistemu lde distributie DOHC

Sistemul de distribuie DOHC se utilizeaz came cu profile diferite, o cam cu profil mai
mic, utilizat n domeniul de turaii mici i medii i o a doua cam cu profil mai mare, pentru
turaiile nalte ale motorului (peste 4000 5000 rot/min).

Figura 2.3.1. Sistemul de distribuie DOHC


A sistem de distribuie clasica, 1 acelai tip de culbutori pentru cele dou supape
a2 acelai profil al celor dou came, B sistem de distribuie DOHC
b1 dou tipuri diferite de culbutori, b2 came cu profil diferit

3. Elemente sistemului de distributie


Sistemul de distributie este format din urmatoarele elemente constructive

Supapa este alctuit din dou pari, talerul supapei, care obtureaz canalul din chiulas i
tija supapei care primete micarea, ghideaz supape n timpul micrii i evacueaz o parte
din cldura transferat supapei.

Fig 4.1 Fazele sistemului de distributie

Supapele se deschid n interiorul cilindrului pentru a beneficia de fora de apsare a gazelor


ct timp sunt nchise (etanare mai bun). Supapele de admisie, comparativ cu cele de
evacuare, au diametrul talerului mai mare deoarece orificiul de admisie este mai mare. Acest
lucru favorizeaz umplerea mai bun a cilindrului cu gaze proaspete n timpul admisie.
Pentru a rezista la solicitri mecanice i termice intense supapele sunt confecionate din oel
nalt aliat.

Arborii cu came sunt antrenai de arborele cotit al motorului prin intermediul unei curele
dinate (distribuie pe curea) sau a unui lan metalic (distribuie pe lan). Arborii sunt
executai din oel uor aliat sau font aliat. Cantactul dintre came i tachei este ntodeauna
lubrifiat cu ulei motor.

Figura 3.2. Arbori cu came

Deoarece fiecare supap se deschide o singur dat pe un ciclu motor complet (dou rotaii ale
arborelui cotit), turaia arborelui cu came este jumtatea din cea a arborelui cotit.
Forma camelor determin durata i nlimea de deschidere a supapelor. Sistemul de distribuie la
care nlimea de deschidere i durata de deschidere a supapelor sunt fixe, invariabile se numete
distribuie fix. Un sistem de distribuie la care se poate varia durata sau nlimea de deschidere a
supapelor se numete distribuie variabil.

Tachetul este piesa care este acionat direct de ctre arborele cu came. Pentru a reduce
zgomotul n funcionare i pentru a compensa jocul termic se utilizeaz tacheii hidraulici.
Jocul termic reprezint distana dintre piesel n micare ale sistemului de distribuie (tija
mpingtoare culbutor pentru OHV sau cam-tachet pentru OHC), joc care variaz n
funcie de temperatura pieselor. Jocul termic crete odat cu uzura pieselor i are impact
negativ asupra zgomotului i fiabilitii sistemului de distribuie.

Figura 3.3. Tachet

Supapa arc sunt parti incastrate in capul cilindrului motorului. Sunt parte integranta a asanumitului sistem de suita de supape care este o parte mica dar extrem de importanta cu
multe aplicatii.
Supapa arc este un arc elicoidal care preseaza supapa peste cama. Profilul camei rotindu-se
la 360 grade, supapa este impinsa si se ridica, iar supapa arc se intinde si se contracta. Cand
motorul ajunge la 8000 rpm, supapa arc se intinde si se contracta de 4000 de ori pe minut.

Figura 3.4. Supapa arc

10

4. Fazele sistemului distributie


Un sistem de distribuie pe lng piesele componente este caracterizat i de fazele de
deschidere i nchidere ale supapelor. Durata i momentele de deschidere i nchidere ale supapelor
se numesc faze de distribuie. Momentele de deschidere i nchidere ale supapelor, n funcie de
poziia arborelui cotit, nu au loc la exact la PMI i la PME ci au avans i ntrziere. Astfel supape de
admisie se deschide cu avans fa de PMI i se nchide cu ntrziere fa de PME iar supapa de
evacuare se deschide cu avans fa de PME i se nchide cu ntrziere fa de PMI.
Datorit decalrii deschiderii i nchiderii supapelor n raport cu PMI i PME la trecerea din
evacuare n admisie exist o period n care ambele supape sunt deschise.
Fazele de distribuie trebuie s se optimizeze astfel nct s se asigure cel mai bun compromis ntre
gradul de umplere cu aer proaspt al cilindrului, ct mai puine gaze arse reziuale n cilindri i un
lucru mecanic de pompaj minim (lucrul mecanic de pompaj este cel consumat de motor pentru
introducerea de gaze proaspete n cilindri).
Deschiderea supapei de evacuare (DSE) se face cu avans fa de PME deoarece lucrul mecanic
consumat pentru evacuarea gazelor va fi mai mic. Deoarece supapa de evacuare se deschide pe
cursa de destindere gazele arse vor pierde o parte din presiune iar cnd pistonul ncepe cursa de
evacuare va ntmpina o rezisten mai mic din partea gazelor arse. Avansul deschiderii supapei de
evacuare poate avea valorii n jurul de 60 rotaie arbore cotit.
nchiderea supapei de evacuare (SE) se face cu ntrziere dup PMI pentru a asigura o
evacuare mai bun a gazelor arse. ntrzierea la nchidere, dup PMI, a supapei de evacuare poate
avea valori n jur de 30 rotaie arbore cotit.
Deschiderea supapei de admisie (DSA) se face cu avans fa de PMI pentru a asigura umplerea
mai bun a cilindrilor cu gaze proapspete. n momentul n care pistonul ncepe cursa de admisie este
bine ca supapa de admisie s fie deja deschis pentru a facilita curgerea aerului proaspt. Orientativ
avansul la deschiderea supapei de admisie poate avea valori n jur de 20 rotaie arbore cotit.
nchiderea supapei de admisie (SA) se face cu ntrziere dup PME pentru a optimiza
umplerea cilindrilor cu aer proaspt. Datorit ineriei aerului curgerea n cilindrii are loc i dup ce
pistonul ncepe cursa de comprimare. Supapa de admisie fiind deschis i dup ce pistonul trece de
PME umplerea cu aer proapspt se face mai bine. ntrzierea la nchiderea supapei de admisie se
face cu valori n jur de 60 ... 70 rotaie arbore cotit.

11

Fig 4.1 Fazele sistemului de distributie

Tabel 1
Admisie
[RAC]
[mm]
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300

Evacuare
[RAC]
[mm]
0
90
0
100
0
110
0
120
0
130
0
140
0
150
0
160
0
170
0
180
0
190
0
200
0
210
0
220
0
230
0
240
0
250
0
260
0
270
0
280
0
290
0
300

0
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.5
0.8
1.5
2.4
3.9
5.2
6.3
7.3
8
8.5
8.7
8.7
8.5
8
7.3
6.3

12

Admisie
Evacuare
[RAC]
[mm]
[RAC]
[mm]
310
0.1
310
5.2
320
0.15
320
3.9
330
0.2
330
2.4
340
0.25
340
1.5
350
0.3
350
0.8
360
0.5
360
0.5
370
0.8
370
0.3
380
1.5
380
0.25
390
2.4
390
0.2
400
3.9
400
0.15
410
5.2
410
0.1
420
6.3
420
0
430
7.3
430
0
440
8
440
0
450
8.5
450
0
460
8.7
460
0
470
8.7
470
0
480
8.5
480
0
490
8
490
0
500
7.3
500
0
510
6.3
510
0
520
5.2
520
0

Bibliografie
[1] http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/60-faze-distributie.html
[2] http://biblioteca.regielive.ro/cursuri/transporturi/mecanismul-de-distributie-212193.html
[3] http://www.enciclopedie-auto.ro/termen/default.asp?Termen=arc+supapa+SSID1+TTID151

13