Quand la Chine dlocalise en Europe - 5 juillet 2013 - TlObs

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Par TlObs

Publi le 05-07-2013 08h00

Documentaire. Ce vendredi 20h30 sur LCP

La Chine est-elle en train de conqurir l'Europe ? Depuis plusieurs dcennies, la Rpublique populaire
s'est impose comme la destination privilgie des dlocalisations des entreprises occidentales. Mais le vent de la
mondialisation a tourn. Les salaires et les cots de production ont augment en Chine, associs une inflation
(http://teleobs.nouvelobs.com/tag/inflation) des frais de transport. Aux Etats-Unis et en Europe, on
pense relocalisation . Le pendulier de l'conomie mondiale s'est invers, boulevers par la crise. La Chine, qui
a tir profit de son statut d'atelier du monde en accumulant notamment 2 800 milliards d'euros de rserve de
change, dlocalise son tour ! En Asie du Sud-Est d'abord, puis en Afrique. Et maintenant en Europe, o ses
entreprises d'Etat se posent en rempart face la dsindustrialisation. Elles reprennent des socits en faillite
(http://teleobs.nouvelobs.com/tag/faillite), installent des filiales et remportent des marchs publics, sous
le regard impuissant de leurs concurrents europens. Mais elles financent aussi de nouveaux projets et crent des
emplois...
Le phnomne, rcent, suscite beaucoup de fantasmes. Le clich du pril jaune, charriant sa kyrielle de
strotypes, inquite les populations. Mfiantes, elles s'interrogent sur les intentions relles des entreprises et
suspectent la Chine de vouloir s'approprier les technologies europennes. Une dlocalisation
(http://teleobs.nouvelobs.com/tag/delocalisation) chinoise, mais quelles conditions ? Et quel cot
social ? A travers plusieurs exemples emblmatiques, la journaliste Magali Serre tente de comprendre la stratgie
et les motivations des investisseurs de l'empire du Milieu.
La Chine est entre en Europe par la Grce, o l'entreprise d'Etat Cosco, gant de la manutention
portuaire, a acquis en 2009 la concession du port du Pire, pour 500 millions d'euros. Le drapeau chinois flotte
aujourd'hui sur les deux plus grands terminaux. L'Etat grec qui, endett, multiplie les privatisations, ne possde
plus que le plus petit des terminaux. Rejete par les dockers qui manifestaient contre son arrive, Cosco a engag
des intrimaires non qualifis, mais moins chers. Quant aux conditions de travail, c'est la chinoise . Pas de
syndicats, pas d'horaires fixes, matriel en mauvais tat... L'objectif de Cosco et de la Chine tait de faire du Pire
le principal centre de transit vers le march europen. La Rotterdam du Sud ! En trois ans, la capacit du port
a doubl.
La stratgie chinoise, comme le montrent d'autres projets en cours au Havre, Chteauroux ou Chteaudun, vise
s'implanter proximit des noeuds de transport, voire les contrler. Premire tape dans une conqute de
l'Europe ? Sans compter le bnfice que les socits de la Rpublique populaire pourraient retirer en troquant
leur Made in China, la rputation sulfureuse, contre un Made in Europe, gage de qualit. En fvrier 2012, le
constructeur automobile chinois Great Wall a ouvert une premire usine d'assemblage en Bulgarie, aux portes de
l'espace Schengen. La garantie de qualit europenne a aussi compt lors du rachat de Volvo l'amricain Ford
par l'entreprise chinoise Geely, pour 1,5 milliard d'euros. Avec Volvo, Geely s'est offert une nouvelle image. Le
cot du travail n'est plus un facteur dterminant, explique Freeman Hui Shen, l'un des dirigeants du

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constructeur. Nos consommateurs admirent les produits venant d'Europe. Donc, notre stratgie est claire, nous
allons continuer longtemps importer des voitures d'Europe vers la Chine. Un discours rassurant qui
fonctionne auprs des salaris de Volvo. Quant un ventuel transfert des technologies, si le groupe chinois n'a
officiellement pas le droit d'utiliser les brevets du sudois, le sujet drange et les Chinois prfrent ne pas
l'aborder.
Sortir des strotypes du pril jaune tait l'objectif pos par Magali Serre. Pourtant, le documentaire
semble, au-del de l'exemple de Volvo, lister les dconvenues. A Saint-Dizier, aprs une priode d'espoir, les
ouvriers de l'usine McCormick, reprise par Yto, le numro un de la machine agricole en Chine, se sont mis en
grve aprs le fiasco des dernires ngociations salariales. En Pologne, Covec, filiale d'une grande entreprise
d'Etat chinoise, a remport le march public de 50 kilomtres d'autoroute. Incapable de grer le chantier, elle a
fini par jeter l'ponge. En Italie, le secteur du textile de luxe est dsormais sous-trait des ateliers chinois qui
ont impos une vritable conomie parallle. Je pense que la Chine est en train d'organiser une occupation
conomique de l'Italie, lche un reprsentant de la police italienne. On a vu le rsultat en Afrique. Ils mnent ici
une guerre. Sans armes, mais une guerre. Une guerre conomique. On en tremblerait presque. Pourtant, la
Chine ne reprsente que 2 % des investissements trangers sur le Vieux Continent, dix fois moins que les
Etats-Unis. La conqute, si conqute il y a, se fait petits pas..
Renaud Fvrier

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