Análisis de Semáforos Aplicando La Teoría de Colas.

Ao de la Promocin de la Industria Responsable y Compromiso Climtico
Tema:
Anlisis de semforos aplicando la teora de colas.
Profesor:
Enrique Mariano Cuello Oballe
Ciclo:
VII
Alumno:
Herrera Facundo Juan Carlos
NDICE.
INTRODUCCIN..................................................................................................................... 3
1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA................................................................................ 4
2.- OBJETIVOS. ....................................................................................................................... 5
2.1.- OBJETIVO GENERAL. ............................................................................................. 5
2.2.- OBJETIVOS ESPECFICOS...................................................................................... 5
3.- JUSTIFICACIN................................................................................................................. 5
4.- MARCO TERICO. ........................................................................................................... 6
4.1.- CONCEPTOS. ........................................................................................................... 6
4.2.- ORIGEN.................................................................................................................... 7
4.3.- OBJETIVOS DE LA TEORA DE COLAS. ................................................................ 8
4.4.- ELEMENTOS DE LOS MODELOS DE COLAS......................................................... 8
4.5.- TERMINOLOGA Y NOTACIN. ............................................................................10
4.6.- MODELO (M/M/S):(FIFO//), SERVIDORES MLTIPLES, FUENTE INFINITA,
COLA INFINITA Y VARIABLES. ..................................................................................11
5.- SEMFOROS.....................................................................................................................13
5.1.- TIEMPO EN LUZ VERDE. .......................................................................................13
5.2.-TIEMPO EN LUZ AMARILLA. ................................................................................14
5.3.- SECUENCIA DE ENCENDIDO Y TIEMPOS DE UN SEMFORO. ..........................15
5.4.- OBJETIVOS DE LA REGULACIN SEMAFRICA ................................................15
6.- RESULTADOS...................................................................................................................16
6.1.- ANLISIS DE LA UBICACIN DEL SEMFORO.....................................................16
6.2.- MUESTREO. ...............................................................................................................19
7.- CLCULO DE LA TASA DE LLEGADA Y TASA DE SERVICIO. ....................................31
7.1.- ANLISIS DEL SEMFORO DE LA CALLE CON DIRECCIN SUR NORTE.......31
7.2.- ANLISIS DEL SEMFORO DE LA CALLE CON DIRECCIN NORTE SUR.......34
7.3.- ANLISIS DEL SEMFORO DE LA CALLE CON DIRECCIN ESTE OESTE. .....37
8.- CONCLUSIONES...............................................................................................................40
9.- BIBLIOGRAFA.................................................................................................................42
ANEXOS.................................................................................................................................43
ANEXO 1. DATOS DEL MUESTREO. ................................................................................43
INTRODUCCIN.
El nmero de vehculos y las necesidades de transporte estn creciendo y las ciudades del
mundo muestran serios problemas de congestin de trfico en sus principales vas de
circulacin.
Hoy da el transporte es casi indispensable para movilizarse de un lugar a otro, pero
ocasiona diversos problemas, tales como embotellamientos, contaminacin del aire, ruido,
incremento en accidentes viales, etc.
La congestin vehicular, en ocasiones, se debe a la mala distribucin de los tiempos
en los sealamientos de los semforos que regulan el trnsito en las calles y avenidas de las
ciudades.
Los costos por esperar en un embotellamiento de trnsito o en una cola formada en
un semforo,
incluyen prdida del tiempo de trabajo y del tiempo libre, aumento de
consumo del combustible, contaminacin, problemas de salud, estrs y malestar, entre

otros. Adems, la congestin vehicular retarda el movimiento de mercancas y de servicios,
de tal modo que, aumenta el precio de los productos y reduce la competitividad de los
negocios.
Para conocer y entender el comportamiento de un sistema de este tipo, en el
presente trabajo se analiza el formado por los semforos ubicados en la calle 10 con
circuito baluartes y las colas de vehculos que esperan pasar. Se describe el problema que se
sufre en el cruce de la calle 49-C con la calle 10. Tambin, se define el objetivo de esta
investigacin y se justifica el uso de la Teora de Colas para realizar el clculo de los
tiempos de espera de los vehculos en esta va.
De igual manera, se muestra el resultado de la investigacin y su interpretacin, as
como las conclusiones y recomendaciones a las que se lleg con la realizacin del anlisis
de semforo.
1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
Las vas de trnsito de la avenida 49-C algunas veces se ven afectadas por
embotellamientos. Uno de los factores que ocasionan estos problemas es la alta afluencia de
vehculos debido a que esta avenida sirve como va de entrada y salida de otros lugares,
calles, colonias, etctera, hacia el centro y mercado principal de la ciudad y viceversa.
Los camiones de transporte urbano transitan continuamente estas vas y se detienen
para bajar pasaje en sus paradas lo que vuelve lento el trnsito.
La calle 10 no es la excepcin, ya que es una de las calles por donde se accesa al
centro histrico y al igual que la mayora de los cruces entre la avenida y las calles
conectadas a ella, tambin se ve afectada por el congestionamiento vehicular y accidentes
de trnsito.
Cruce de la Av. 49-C con calle 10.
Figura 1. Ubicacin del cruce entre la Av. 49-C y la calle 10.
Es por ello que se plantea la necesidad de tener un registro de la cantidad esperada

de vehculos que hacen colas cuando los semforos marcan rojo y el tiempo esperado que
se encuentran detenidos hasta que se marque la luz verde y puedan transitar.
2.- OBJETIVOS.
2.1.- OBJETIVO GENERAL.
Describir el comportamiento del sistema compuesto por los semforos ubicados en el cruce
de la Calle 10 con Circuito Baluartes y los vehculos que por ah transita en direccin de
SUR-NORTE, NORTE-SUR y en direccin de ESTE-OESTE.
2.2.- OBJETIVOS ESPECFICOS.
Calcular el nmero esperado de vehculos en el sistema.
Calcular nmero de vehculos en espera.
Tiempo de espera de los vehculos esperando en el sistema.
El tiempo de espera esperando en la cola.
Determinar la tasa de llegada de vehculos ().
Determinar la tasa de servicio de los semforos ().
Coeficiente de servicio.
3.- JUSTIFICACIN.
Las colas de lnea de espera son parte de la vida diaria. Todos esperamos en colas para
comprar un boleto para el cine, hacer un depsito en el banco, pagar en el supermercado,
enviar un paquete por correo, obtener comida en la cafetera, subir a un juego en la feria,
etc. nos hemos acostumbrado a una considerable cantidad de esperas, pero todava nos
molesta cuando estas son demasiado largas. Sin embargo tener que esperar no slo es una
molestia personal. El tiempo que la poblacin de un pas pierde al esperar en las colas es un
factor importante tanto de la calidad de vida como de la eficiencia de su economa.
Tambin ocurren grandes ineficiencias debido a otros tipos de espera que no son personas
en una cola. Por ejemplo, cuando las mquinas esperan ser reparadas pueden provocarse
prdidas de produccin. Los vehculos que deben esperar su descarga pueden retrasar
envos subsecuentes (Hiller & Lieberman, 2010).
Los congestionamientos que existen en las carreteras urbanas, en especial durante las horas
pico, conducen a la formacin de colas en las rampas de entrada y salida de los caminos de
acceso controlado, en las intersecciones sealizadas y sin sealamiento, y en las calles
troncales, donde pueden crearse colas en movimiento. Para un anlisis apropiado de los
efectos de las colas, es esencial una compresin de los procesos que conducen a la
formacin de este tipo de colas y de las consiguientes demoras en las carreteras. Por tanto
la Teora de colas se ocupa del uso de modelos matemticos para describir los procesos que
resultan en la formacin de las colas, de modo que pueda realizarse un anlisis y una
descripcin detallada de los efectos de las colas. Estos modelos pueden usarse para
determinar la probabilidad de que una llegada se retrase, el tiempo esperado de espera para
todas las llegadas, el tiempo esperado de espera de una llegada, etc. (Garber & Hoel, 2004)
Es por ello que se aplica la Teora de Colas para describir el comportamiento del
sistema conformado por los semforos ubicados en la Calle 10 con Circuito Baluartes y los
vehculos que por ah transitan en direccin de Norte a Sur y viceversa, as como los que
circulan en direccin Este-Oeste.
4.- MARCO TERICO.

4.1.- CONCEPTOS.
La teora de colas es el estudio matemtico del comportamiento de lneas de espera. Esta

se presenta, cuando los "clientes" llegan a un "lugar" demandando un servicio a un
"servidor", el cual tiene una cierta capacidad de atencin. Si el servidor no est disponible
inmediatamente y el cliente decide esperar, entonces se forma la lnea de espera.
Una cola es
una
lnea
de modelos matemticos que
de
espera
la teora de
describen sistemas de
lnea
colas
de
es
una
espera
coleccin
particulares
o sistemas de colas. Los modelos sirven para encontrar un buen compromiso entre costos
del sistema y los tiempos promedio de la lnea de espera para un sistema dado.
Los sistemas de colas son modelos de sistemas que proporcionan servicio. Como modelo,
pueden representar cualquier sistema en donde los trabajos o clientes llegan buscando un
servicio de algn tipo y salen despus de que dicho servicio haya sido atendido. Podemos
modelar los sistemas de este tipo tanto como colas sencillas o como un sistema de colas
interconectadas formando una red de colas. En la siguiente figura podemos ver un ejemplo
de modelo de colas sencillo. Este modelo puede usarse para representar una situacin tpica
en la cual los clientes llegan, esperan si los servidores estn ocupados, son servidos por un
servidor disponible y se marchan cuando se obtiene el servicio requerido.
El problema es determinar qu capacidad o tasa de servicio proporciona el balance correcto.
Esto no es sencillo, ya que un cliente no llega a un horario fijo, es decir, no se sabe con
exactitud en que momento llegarn los clientes. Tambin el tiempo de servicio no tiene un
horario fijo.
Los problemas de "colas" se presentan permanentemente en la vida diaria: un estudio en
EEUU concluy que, por trmino medio, un ciudadano medio pasa cinco ao s de su vida
esperando en distintas colas, y de ellos casi seis meses parado en los semforos.
4.2.- ORIGEN.
El origen de la Teora de Colas est en el esfuerzo de Agner Kraup Erlang (Dinamarca,

1878 - 1929) en 1909 para analizar la congestin de trfico telefnico con el objetivo de
cumplir la demanda incierta de servicios en el sistema telefnico de Copenhague.
Sus investigaciones acabaron en una nueva teora denominada teora de colas o de lneas de
espera. Esta teora es ahora una herramienta de valor en negocios debido a que un gran
nmero de problemas pueden caracterizarse, como problemas de congestin llegada-salida.
4.3.- OBJETIVOS DE LA TEORA DE COLAS.
La teora de colas persigue los objetivos siguientes:

Identificar el nivel ptimo de capacidad del sistema que minimiza el costo
global del mismo.
Evaluar el impacto que las posibles alternativas de modificacin de la capacidad
del sistema tendran en el costo total del mismo.
Establecer un balance equilibrado ("ptimo") entre las consideraciones
cuantitativas de costos y las cualitativas de servicio.
Hay que prestar atencin al tiempo de permanencia en el sistema o en la cola: la
"paciencia" de los clientes depende del tipo de servicio especfico considerado y
eso puede hacer que un cliente "abandone" el sistema.
4.4.- ELEMENTOS DE LOS MODELOS DE COLAS.
Fuente de entrada o poblacin potencial:

Conjunto de individuos (no necesariamente seres vivos) que pueden llegar a solicitar el
servicio en cuestin. Podemos considerarla finita o infinita. Aunque el caso de infinitud no
es realista, s permite (por extrao que parezca) resolver de forma ms sencilla muchas
situaciones en las que, en realidad, la poblacin es finita pero muy grande. Dicha
suposicin de infinitud no resulta restrictiva cuando, a un siendo finita la poblacin
potencial, su nmero de elementos es tan grande que el nmero de individuos que ya estn
solicitando el citado servicio prcticamente no afecta a la frecuencia con la que la poblacin
potencial genera nuevas peticiones de servicio.
Cliente:
Todo individuo de la poblacin potencial que solicita servicio. Suponiendo que los tiempos
de llegada de clientes consecutivos son 0<t1<t2<..., ser importante conocer el patrn
de probabilidad segn el cual la fuente de entrada genera clientes. Lo ms habitual es tomar
8
como referencia los tiempos entre las llegadas de dos clientes consecutivos: consecutivos:
clientes
consecutivos: T{k}
= t k - t k-1,
fijando
su distribucin de
probabilidad.
Normalmente, cuando la poblacin potencial es infinita se supone que la distribucin de

probabilidad de los Tk (que ser la llamada distribucin de los tiempos entre llegadas) no
depende del nmero de clientes que estn en espera de completar su servicio, mientras que
en el caso de que la fuente de entrada sea finita, la distribucin de los Tk variar segn el
nmero de clientes en proceso de ser atendidos.
Capacidad de la cola:
Es el mximo nmero de clientes que pueden estar haciendo cola (antes de comenzar a ser
servidos). De nuevo, puede suponerse finita o infinita. Lo ms sencillo, a efectos de
simplicidad en los clculos, es suponerla infinita. Aunque es obvio que en la mayor parte de
los casos reales la capacidad de la cola es finita, no es una gran restriccin el suponerla
infinita si es extremadamente improbable que no puedan entrar clientes a la cola por
haberse llegado a ese nmero lmite en la misma.
Disciplina de la cola:
Es el modo en el que los clientes son seleccionados para ser servidos. Las disciplinas ms
habituales son:
La disciplina FIFO (first in first out), tambin llamada FCFS (first come
first served): segn la cual se atiende primero al cliente que antes haya
llegado.
La disciplina LIFO (last in first out), tambin conocida como LCFS (last
come first served) o pila: que consiste en atender primero al cliente que
ha llegado el ltimo.
La RSS (random selection of service), o SIRO (service in random order),
que selecciona a los clientes de forma aleatoria.
Mecanismo de servicio:
Es el procedimiento por el cual se da servicio a los clientes que lo solicitan. Para determinar
totalmente el mecanismo de servicio debemos conocer el nmero de servidores de dicho
mecanismo (si dicho nmero fuese aleatorio, la distribucin de probabilidad del mismo) y
la distribucin de probabilidad del tiempo que le lleva a cada servidor dar un servicio. En
caso de que los servidores tengan distinta destreza para dar el servicio, se debe especificar
la distribucin del tiempo de servicio para cada uno.
La cola, propiamente dicha, es el conjunto de clientes que hacen espera, es decir los
clientes que ya han solicitado el servicio pero que an no han pasado al mecanismo de
servicio.
El sistema de la cola: es el conjunto formado por la cola y el mecanismo de servicio, junto
con la disciplina de la cola, que es lo que nos indica el criterio de qu cliente de la cola
elegir para pasar al mecanismo de servicio.
Un modelo de sistema de colas debe especificar la distribucin de probabilidad de los
tiempos de servicio para cada servidor.
La distribucin ms usada para los tiempos de servicio es la exponencial, aunque es comn
encontrar la distribucin degenerada o determinstica (tiempos de servicio constantes) o la
distribucin Erlang (Gamma).
4.5.- TERMINOLOGA Y NOTACIN.
A menos que se establezca otra cosa, se utilizar la siguiente terminologa estndar:

Estado del sistema = nmero de clientes en el sistema.
Longitud de la cola = nmero de clientes que esperan servicio.
= estado del sistema menos nmero de clientes a quienes se les
da el servicio.
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N (t) = nmero de clientes en el sistema de colas en el tiempo t (t0).

Pn (t) = probabilidad de que exactamente n clientes estn en el sistema en el tiempo
t, dado el nmero en el tiempo 0.
s = nmero de servidores (canales de servicio en paralelo) en el sistema de colas.
= tasa media de llegadas (nmero esperado de llegadas por unidad de tiempo) de
nuevos clientes cuando hay n clientes en el sistema.
= tasa media de servicio en todo el sistema (nmero esperado de clientes que
completan su servicio por unidad de tiempo) cuando hay n clientes en el sistema.
4.6.- MODELO (M/M/S):(FIFO//), SERVIDORES MLTIPLES, FUENTE

INFINITA, COLA INFINITA Y VARIABLES.
Pueden usarse las siguientes frmulas para calcular las caractersticas operativas de estado
estable para lneas de espera con canales mltiples, donde:
.- la tasa media de llegada para el sistema.
.- la tasa media de servicio para cada canal.
s.- la cantidad de canales.
Probabilidad de que no haya clientes en el sistema:
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Como
La probabilidad de que haya n unidad en la cola es de
Como
El nmero esperado de unidades en la cola es de
El tiempo esperado que esperan las unidades en la cola es de
12
El tiempo esperado que esperan las unidades dentro del sistema
El nmero promedio esperado de vehculos en el sistema es de
Cuando
, esto es, la tasa media de llegadas excede la tasa media de servicio, la
solucin anterior no sirve (puesto que la suma para calcular P 0 diverge). En este caso, la
cola explota y crece sin lmite.
5.- SEMFOROS.
5.1.- TIEMPO EN LUZ VERDE.
Independientemente de lo que resulte de los clculos, la duracin del ciclo tiene que estar
forzosamente comprendida entre los lmites que fija la psicologa del conductor. La prctica
indica que ciclos menores de 35 segundos o mayores de 120 se acomodan difcilmente a la
mentalidad del usuario de la va pblica.
En gran parte de los casos, la proximidad entre intersecciones obliga a que se adopte una
misma duracin de ciclo. Cuando las distancias entre intersecciones son grandes, es posible
elegir ciclos distintos, pues se produce una dispersin de los vehculos que circulaban
agrupados.
El caso ms sencillo es aquel en que se pretende repartir un ciclo de una duracin dada
entre dos calles con una intensidad de trfico conocida; para resolver el caso ms
desfavorable, se toma la que corresponde a los 15 minutos punta. La primera aproximacin,
que en muchos casos es suficiente, consiste en repartir el ciclo proporcionalmente a las
intensidades mximas por carril de cada calle, como casi siempre el trfico tiene unas
caractersticas diferentes en cada calle, conviene tambin tener en cuenta el intervalo ms
frecuente con que se suceden los vehculos en cada va. En este caso se hacen
13
proporcionales los tiempos verdes al producto de las intensidades por carril y el intervalo
ms frecuente de los vehculos en cada calle.
El reparto as obtenido no se puede adoptar sin ms anlisis. En muchos casos hay que
tener en cuenta el tiempo mnimo necesario para que los peatones atraviesen la calzada. Si
ese tiempo mnimo necesario es mayor que el tiempo de paso asignado al movimiento que
se realiza simultneamente con el paso de peatones, habr que modificar el reparto o el
ciclo hasta que los peatones tengan tiempo suficiente para cruzar.
5.2.-TIEMPO EN LUZ AMARILLA.
La utilizacin de la luz amarilla entre la verde y la roja se debe a que no es posible detener
instantneamente un vehculo. Su finalidad es avisar al conductor que va a aparecer la luz
roja y que, por tanto, debe decidir si tiene tiempo para pasar antes que se encienda o si, por
el contrario, no lo tiene y ha de frenar.
En muchos tratados de ingeniera de trfico, se hace el clculo de la duracin del amarillo
basndose en los dos supuestos siguientes:
El tiempo de amarillo ser igual o superior al requerido para frenar antes de la lnea
de detencin.
Si se ha entrado en la interseccin, dar tiempo a atravesarla antes de que se
encienda la luz roja.
Para que en todo momento se cumplan ambos supuestos habr de tomar siempre el mayor
de los valores que resulte de calcular el tiempo de amarillo con ambos criterios.
A pesar de que los criterios antes indicados parecen muy razonables, como con la
aplicacin de algunas frmulas se llega generalmente a tiempos de amarillo muy largos, la
mayora de los autores recomiendan reducirlo a 3 4 segundos, ya que la prctica indica
que los valores tericos generalmente obtenidos son menos eficaces que los ms reducidos
aconsejados por la experiencia.
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La introduccin de los tiempos de todo rojo hace innecesario incluir en el amarillo el

tiempo de despeje, con lo cual el nico valor que cuenta es el del tiempo de frenado.
La tendencia general es llegar a una duracin del amarillo uniforme, con lo cual los
conductores reaccionarn siempre de la misma forma y las nicas variables que
intervendrn en su decisin sern la distancia a que se encuentran del semforo y la
velocidad a que circulan.
La duracin del amarillo, es un factor que hay que tener en cuenta, pues en los ciclos cortos
puede llegar a representar un porcentaje apreciable del tiempo total. Con un tiempo
amarillo de 3 segundos y un ciclo de 30, el semforo est el 10 % del tiempo amarillo,
mientras que si el ciclo es de 90 segundos slo lo est el 3,3%.
5.3.- SECUENCIA DE ENCENDIDO Y TIEMPOS DE UN SEMFORO.
El tiempo de encendido de cada luz debe estar determinado por unos criterios: la luz verde
que permite el paso a los coches debe durar lo mismo que la roja del cruce perpendicular
que impide el paso a los peatones y la duracin de la luz mbar debe durar el tiempo
suficiente para que pase el peatn de paso ms lento. El ancho de la calzada debe
determinar la duracin de la luz verde para los peatones. La necesidad de dar salida a un
trfico denso determina la duracin de la luz verde para los coches (cuanto ms tiempo est
abierta ms coches cruzarn).
La secuencia de las luces de un semforo ser: verde, mbar y roja. Cada una con un
tiempo diferente en la mayora de los casos. La secuencia se repite indefinidamente.
5.4.- OBJETIVOS DE LA REGULACIN SEMAFRICA
El objetivo principal es que pasen el mayor nmero posible de vehculos por segundo y por
cruce semafrico y que se produzcan tiempos de retencin mnimos.
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Lo ideal sera que conociendo la velocidad de circulacin permitida en esa va, los
semforos se abrieran al acercase el pelotn de cabeza que sali del anterior y que
permaneciera abierto mientras pasan todos. Esta apertura con retardo debe producirse en los
semforos sucesivos permitiendo una circulacin fluida.
Esta situacin ideal no se produce por la necesidad de dar tambin prioridad a otras vas
importantes que cruzan, las que se considera principal.
Tambin se pueden producir atascos cuando la circulacin de las calles transversales no
slo cruza la principal sino que se integra en ella aumentando la cola delante de un
semforo. Para evitarlo el semforo debe abrir un poco antes para que puedan arrancar
todos los coches detenidos, los llegados de las calles transversales y los de la principal,
antes de que llegue "la riada". Esto hace que los coches que llegan encuentran a los
anteriores en movimiento.
6.- RESULTADOS.
6.1.- ANLISIS DE LA UBICACIN DEL SEMFORO.
Los semforos estudiados, se encuentran en el cruce de la calle 10 con Circuito Baluartes

(49-C), en circulacin de SUR NORTE; NORTE SUR y de ESTE OESTE. La
avenida 49-C tiene dos calles, habiendo un semforo para cada calle, mientras que su cruce
solo tiene un carril y por lo tanto un solo tablero. Los tres semforos se encuentran
sincronizados, aunque sus tiempos en luz verde y roja son diferentes para cual.
En trminos de Teora de Colas, se tienen tres semforos que hacen la funcin de los
servidores y tres colas, que son los coches formados en cada carril o calle. Cualquiera que
sea la cola en la que se haya formado el vehculo, este tendr un servicio (avance) pautado
por el semforo respectivo. El servicio concluye en el momento que el vehculo ha pasado
sin importar el destino o desviacin que este lleve o decida tomar. Esto desprende que cada
calle sea analizada por separado puesto que cada cual tiene su propia cola y su propio
semforo. Como las calles son amplias permite que los vehculos que esperan se formen en
16
dos filas o ms consintiendo que los mismos no avancen uno por uno, sino de dos en dos,
algunas veces de ms, debido a la indisciplina. Por esto se deduce que cada semforo hace
la funcin de dos servidores.
Un buen ejemplo de las filas se presenta en la calle SUR NORTE, donde los
conductores que deciden doblar ya sea en o doblar a hacia la izquierda forzosamente
se tienen que formar en el carril izquierdo de la misma calle, dejando un carril libre para los
que continan en lnea recta.
Para estimar el tiempo que tardan los diferentes sealamientos de cada semforo, es decir;
el tiempo que tardan encendidas cada una de sus luces, se tomaron 15 observaciones
cronometradas. Los tiempos marcando luz amarilla se fusionaron a los tiempos de luz verde
respectivas a cada tablero, esto; porque an en luz amarilla los vehculos continan
avanzando.
Los tiempos en segundos se redondearon con el fin de facilitar los clculos, quedando de la
manera siguiente:
Semforo SUR NORTE.
Luz roja: 28 segundos
Luz verde: 41 segundos.
Contina con precaucin: 15 segundos.
Semforo NORTE SUR.
Semforo ESTE OESTE.
17
En la calle 49-C con direccin NORTE SUR, los vehculos aparte de avanzar en lnea
recta pueden doblar en o bien continuar con precaucin en sentido . Se resalta el
hecho de que en este semforo, el tiempo del evento continuo con precaucin, no es un
tiempo aparte, sino que, este tiempo est implcito en el evento con luz verde y empieza a
correr desde el instante que el semforo marca esta luz. Debido a que solo son 15 segundos
para esta opcin de continuar, algunas veces, no siempre; aparte de que son pocos los que
toman esta decisin (al menos as lo refleja el muestreo), estos vehculos no alcanzan a
pasar todos, compensando el sistema con el hecho de que el nmero de vehculos servidos
es superior al nmero de vehculos que esperan.
No obstante; en la con sentido contrario de la misma avenida, los vehculos slo pueden
avanzar en lnea recta , as como, a la izquierda en sentido de .
Sin embargo; los vehculos formados en la calle con direccin ESTE OESTE, tienen tres
opciones para continuar, ya que estos pueden avanzar en lnea recta , pueden doblar hacia
la izquierda en o bien doblar hacia la derecha en sentido de, desde luego reconociendo
el carril adecuado.
De todo esto, la decisin de usar el modelo (M/M/s):(FIFO//) ya que es al que ms se
adecua el sistema.
Este modelo es aplicable si existen las siguientes suposiciones.
1. Las llegadas siguen una distribucin de probabilidad de Poisson.

2. Tiempo de servicio para cada canal sigue una distribucin de probabilidad
exponencial.
3. La tasa media de servicio es la misma para cada canal.
4. Las llegadas esperan en una sola lnea de espera y luego pasan al primer canal
disponible para el servicio (se supondr que los vehculos esperan en una sola
fila).
5. La fuente de entrada es infinita.
6. Lo vehculos no avanzan en una solo fila, sino que depende de la capacidad de
la calle (se supondr que la calle tiene dos carriles)
18
7. Las unidades que esperan en la cola no se limitan a una cantidad especfica.
6.2.- MUESTREO.
En el clculo de tamao de la muestra se us la siguie nte formula, haciendo la suposicin

de que solo ocurren dos eventos en el sistema: Servidos y No Servidos:
Donde
E = porcentaje de error
Z = coeficiente de confianza
P = proporcin que se est estimando
n = tamao de la muestra.
Se consider como p a la proporcin de vehculos que pasan los semforos en verde y como
(1p) a la proporcin de vehculos que se quedan esperando ser servidos. A falta de
informacin preliminar que sirva para calcular estas proporciones, se tomar p=0.5 de tal
forma que se obtenga el mximo nmero de muestras con el nivel de confianza elegido.
En este anlisis de semforos, se determin el tamao de la muestra con un 95% de
confianza de que el error al utilizar p como estimacin de (proporcin de la poblacin)
sea menor que 0.05, es decir, el error permitido para realizar el estudio es del 5%.
A partir de esta informacin se calcul el tamao de la muestra, como se presenta a
continuacin.
Datos:
Proporcin de vehculos en cola que son servidos.
p=0.5
19
Proporcin de vehculos en cola que no son servido).

(1-p)=0.5
Nivel de confianza.
(1-)=0.95
Error permitido.
E=0.05
Esto implic tomar 385 observaciones en cada uno de los carriles de la avenida.
El conteo los elementos en cada observacin, para cada evento se hizo en base a las
siguientes consideraciones:
1 coche = 1 unidad
1 volquete, autobs de pasaje, transporte urbano = 2 unidades
Debido a que ciclo de los sealamientos en cada semforo (que comprende una toma en
rojo y una en verde es de 69 segundos), slo es posible tomar como mximo 17 muestras en
una hora. Esto supone que las 385 muestras se tomaron en 22 horas aproximadamente.
La informacin obtenida de las 385 observaciones recopiladas al realizar el muestreo se
presentan en Anexos.
Para facilitar el anlisis del comportamiento del sistema; los datos obtenidos en cada carril
y/o calle, en sus dos sealamientos del semforo (luz roja y luz verde), se procesaron en el
software STATGRAPHICS CENTURION XVI. Los resultados son los siguientes:
20
RESUMEN ESTADSTICO PARA CARRIL SUR NORTE, LUZ ROJA.

Resumen Estadstico para S EMFORO S UR-NORTE, LUZ ROJA
Recuento
385
Promedio
7.36883
Desviacin Estndar
4.2253
Coeficiente de Variacin 57.3402%
M nimo
0
M ximo
20.0
Rango
20.0
Sesgo Estandarizado
4.13159
Curtosis Estandarizada
-1.2886
El StatAdvisor.
Esta tabla muestra los estadsticos de resumen para SEMFORO SUR-NORTE, LUZ ROJA. Incluye
med idas de tendencia central, med idas de variabilidad y medidas de forma. De particular inters aqu son el
sesgo estandarizado y la curtosis estandarizada, las cuales pueden utilizarse para determinar si la muestra
proviene de una distribucin normal. Valores de estos estadsticos fuera del rango de -2 a +2 indican
desviaciones significativas de la normalidad, lo que tendera a invalidar cualquier prueba estadstica con
referencia a la desviacin estndar. En este caso, el valor de sesgo estandarizado no se encuentra dentro del
rango esperado para datos provenientes de una distribucin normal. El valor de curtosis estandarizada se
encuentra dentro del rango esperado para datos provenientes de una distribucin normal.
Tabla de Frecuencias para S EMFORO S UR-NORTE, LUZ ROJA

Lmite
Lmite
Clase Inferior
Superior
Punto Medio
Frecuencia
menor o igual
-1.0
0
1
-1.0
-0.0769231
-0.538462
0
2
-0.0769231
0.846154
0.384615
6
3
0.846154
1.76923
1.30769
8
4
1.76923
2.69231
2.23077
34
5
2.69231
3.61538
3.15385
35
6
3.61538
4.53846
4.07692
32
7
4.53846
5.46154
5.0
28
8
5.46154
6.38462
5.92308
37
9
6.38462
7.30769
6.84615
35
10
7.30769
8.23077
7.76923
32
11
8.23077
9.15385
8.69231
25
12
9.15385
10.0769
9.61538
20
13
10.0769
11.0
10.5385
20
14
11.0
11.9231
11.4615
0
15
11.9231
12.8462
12.3846
16
16
12.8462
13.7692
13.3077
22
17
13.7692
14.6923
14.2308
19
18
14.6923
15.6154
15.1538
4
19
15.6154
16.5385
16.0769
1
20
16.5385
17.4615
17.0
4
21
17.4615
18.3846
17.9231
2
22
18.3846
19.3077
18.8462
4
23
19.3077
20.2308
19.7692
1
24
20.2308
21.1538
20.6923
0
25
21.1538
22.0769
21.6154
0
26
22.0769
23.0
22.5385
0
mayor de
23.0
0
M edia = 7.36883 Desviacin Estndar = 4.2253
Frecuencia
Relativa
0.0000
0.0000
0.0156
0.0208
0.0883
0.0909
0.0831
0.0727
0.0961
0.0909
0.0831
0.0649
0.0519
0.0519
0.0000
0.0416
0.0571
0.0494
0.0104
0.0026
0.0104
0.0052
0.0104
0.0026
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
Frecuencia
Acumulada
0
0
6
14
48
83
115
143
180
215
247
272
292
312
312
328
350
369
373
374
378
380
384
385
385
385
385
385
Frecuencia
Rel. Acum.
0.0000
0.0000
0.0156
0.0364
0.1247
0.2156
0.2987
0.3714
0.4675
0.5584
0.6416
0.7065
0.7584
0.8104
0.8104
0.8519
0.9091
0.9584
0.9688
0.9714
0.9818
0.9870
0.9974
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
21
El StatAdvisor.
Esta opcin ejecuta una tabulacin de frecuencias dividiendo el rango de SEMFORO SUR-NORTE, LUZ
ROJA en intervalos del mismo ancho, y contando el nmero de datos en cada intervalo. Las frecuencias
muestran el nmero de datos en cada intervalo, mientras que las frecuencias relativas muestran las
proporciones en cada intervalo. Puede camb iarse la definicin de los intervalos pulsando el bo tn secundario
del ratn y seleccionando Opciones de Ventana. Pueden verse grficamente los resultados de la tabulacin
seleccionando Histograma de Frecuencias de la lista de Opciones Grficas.
Histograma
40
frecuencia
30
20
10
0
-1
7
11
15
SEMFORO SUR-NORTE, LUZ ROJA
19
23
RESUMEN ESTADSTICO PARA CARRIL NORTE SUR, LUZ ROJA.

Resumen Estadstico para S EMFORO
Recuento
Promedio
Desviacin Estndar
Coeficiente de Variacin
M nimo
M ximo
Rango
Sesgo Estandarizado
NORTE-S UR, LUZ ROJA

385
7.17662
3.05419
42.5575%
1.0
17.0
16.0
4.6531
1.0724
El StatAdvisor.
Esta tabla muestra los estadsticos de resumen para SEMFORO NORTE-SUR, LUZ ROJA. Incluye
rango esperado para datos provenientes de una distribucin normal. El valor de curtosis estandariza da se
22
Tabla de Frecuencias para S EMFORO NORTE-S UR, LUZ ROJA

Lmite
Lmite
Clase Inferior
Superior
Punto Medio
Frecuencia
menor o igual
0
0
1
0
0.692308
0.346154
0
2
0.692308
1.38462
1.03846
1
3
1.38462
2.07692
1.73077
12
4
2.07692
2.76923
2.42308
0
5
2.76923
3.46154
3.11538
27
6
3.46154
4.15385
3.80769
42
7
4.15385
4.84615
4.5
0
8
4.84615
5.53846
5.19231
49
9
5.53846
6.23077
5.88462
29
10
6.23077
6.92308
6.57692
0
11
6.92308
7.61538
7.26923
59
12
7.61538
8.30769
7.96154
47
13
8.30769
9.0
8.65385
45
14
9.0
9.69231
9.34615
0
15
9.69231
10.3846
10.0385
20
16
10.3846
11.0769
10.7308
20
17
11.0769
11.7692
11.4231
0
18
11.7692
12.4615
12.1154
16
19
12.4615
13.1538
12.8077
6
20
13.1538
13.8462
13.5
0
21
13.8462
14.5385
14.1923
3
22
14.5385
15.2308
14.8846
2
23
15.2308
15.9231
15.5769
0
24
15.9231
16.6154
16.2692
5
25
16.6154
17.3077
16.9615
2
26
17.3077
18.0
17.6538
0
mayor de
18.0
0
Frecuencia
Relativa
0.0000
0.0000
0.0026
0.0312
0.0000
0.0701
0.1091
0.0000
0.1273
0.0753
0.0000
0.1532
0.1221
0.1169
0.0000
0.0519
0.0519
0.0000
0.0416
0.0156
0.0000
0.0078
0.0052
0.0000
0.0130
0.0052
0.0000
0.0000
Frecuencia
Acumulada
0
0
1
13
13
40
82
82
131
160
160
219
266
311
311
331
351
351
367
373
373
376
378
378
383
385
385
385
Frecuencia
Rel. Acum.
0.0000
0.0000
0.0026
0.0338
0.0338
0.1039
0.2130
0.2130
0.3403
0.4156
0.4156
0.5688
0.6909
0.8078
0.8078
0.8597
0.9117
0.9117
0.9532
0.9688
0.9688
0.9766
0.9818
0.9818
0.9948
1.0000
1.0000
1.0000
El StatAdvisor.
Esta opcin ejecuta una tabulacin de frecuencias dividiendo el rango de SEMFORO NORTE -SUR, LUZ
proporciones en cada intervalo. Puede camb iarse la definicin de los intervalos pulsando el botn secundario
23
Histograma
50
frecuencia
40
30
20
10
0
0
8
12
16
SEMFORO SUR-NORTE, LUZ VERDE
20
24
RESUMEN ESTADSTICO PARA CARRIL ESTE OESTE, LUZ ROJA.

Recuento
Promedio
Desviacin Estndar
M nimo
M ximo
Rango
Sesgo Estandarizado
ES TE-OES TE, LUZ ROJA

385
8.01299
3.71895
46.4115%
0
18.0
18.0
1.3829
-1.87842
El StatAdvisor.
Esta tabla muestra los estadsticos de resumen para SEMFORO ESTE-OESTE, LUZ ROJA. Incluye
referencia a la desviacin estndar. En este caso, el valor del sesgo estandarizado se encuentra dentro del
rango esperado para datos provenientes una distribucin normal. El valor de curtosis estandarizada se
Tabla de Frecuencias para S EMFORO ES TE-OES TE,

Lmite
Lmite
Clase Inferior
Superior
Punto Medio
menor o igual
-1.0
1
-1.0
-0.230769
-0.615385
2
-0.230769
0.538462
0.153846
3
0.538462
1.30769
0.923077
4
1.30769
2.07692
1.69231
5
2.07692
2.84615
2.46154
6
2.84615
3.61538
3.23077
7
3.61538
4.38462
4.0
8
4.38462
5.15385
4.76923
9
5.15385
5.92308
5.53846
LUZ ROJA
Frecuencia
0
0
2
8
16
0
25
21
33
0
Frecuencia
Relativa
0.0000
0.0000
0.0052
0.0208
0.0416
0.0000
0.0649
0.0545
0.0857
0.0000
Frecuencia
Acumulada
0
0
2
10
26
26
51
72
105
105
Frecuencia
Rel. Acum.
0.0000
0.0000
0.0052
0.0260
0.0675
0.0675
0.1325
0.1870
0.2727
0.2727
24
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
5.92308
6.69231
6.30769
6.69231
7.46154
7.07692
7.46154
8.23077
7.84615
8.23077
9.0
8.61538
9.0
9.76923
9.38462
9.76923
10.5385
10.1538
10.5385
11.3077
10.9231
11.3077
12.0769
11.6923
12.0769
12.8462
12.4615
12.8462
13.6154
13.2308
13.6154
14.3846
14.0
14.3846
15.1538
14.7692
15.1538
15.9231
15.5385
15.9231
16.6923
16.3077
16.6923
17.4615
17.0769
17.4615
18.2308
17.8462
18.2308
19.0
18.6154
mayor de
19.0
36
33
35
42
0
33
36
19
0
19
7
10
0
4
5
1
0
0
0.0935
0.0857
0.0909
0.1091
0.0000
0.0857
0.0935
0.0494
0.0000
0.0494
0.0182
0.0260
0.0000
0.0104
0.0130
0.0026
0.0000
0.0000
141
174
209
251
251
284
320
339
339
358
365
375
375
379
384
385
385
385
0.3662
0.4519
0.5429
0.6519
0.6519
0.7377
0.8312
0.8805
0.8805
0.9299
0.9481
0.9740
0.9740
0.9844
0.9974
1.0000
1.0000
1.0000
El StatAdvisor.
Esta opcin ejecuta una tabulacin de frecuencias dividiendo el rango de SEMFORO ESTE-OESTE, LUZ
proporciones en cada intervalo. Puede camb iarse la definicin de los intervalos pulsando el bot n secundario
Histograma
60
frecuencia
50
40
30
20
10
0
0
6
9
12
SEMFORO NORTE-SUR, LUZ ROJA
15
18
Nota: La distribucin de frecuencias de las llegadas de vehculos cuando el semforo est

en rojo se adapta a la distribucin Poisson.
25
RESUMEN ESTADSTICO PARA CARRIL SUR NORTE, LUZ VERDE.

Recuento
Promedio
Desviacin Estndar
M nimo
M ximo
Rango
Sesgo Estandarizado
S UR-NORTE, LUZ VERDE

385
11.3558
3.44611
30.3465%
2.0
21.0
19.0
0.798013
-1.5079
El StatAdvisor.
Esta tabla muestra los estadsticos de resumen para SEMFORO SUR -NORTE, LUZ VERDE. Incluye
referencia a la desviacin estndar. En este caso, el valor del sesgo estandarizado se encuentra d entro del
Tabla de Frecuencias para S EMFORO S UR-NORTE, LUZ VERDE

Lmite
Lmite
Clase Inferior
Superior
Punto Medio
Frecuencia
menor o igual
0
0
1
0
0.923077
0.461538
0
2
0.923077
1.84615
1.38462
0
3
1.84615
2.76923
2.30769
1
4
2.76923
3.69231
3.23077
3
5
3.69231
4.61538
4.15385
0
6
4.61538
5.53846
5.07692
7
7
5.53846
6.46154
6.0
20
8
6.46154
7.38462
6.92308
18
9
7.38462
8.30769
7.84615
43
10
8.30769
9.23077
8.76923
25
11
9.23077
10.1538
9.69231
50
12
10.1538
11.0769
10.6154
33
13
11.0769
12.0
11.5385
39
14
12.0
12.9231
12.4615
0
15
12.9231
13.8462
13.3846
34
16
13.8462
14.7692
14.3077
36
17
14.7692
15.6923
15.2308
35
18
15.6923
16.6154
16.1538
15
19
16.6154
17.5385
17.0769
12
20
17.5385
18.4615
18.0
6
21
18.4615
19.3846
18.9231
4
22
19.3846
20.3077
19.8462
3
23
20.3077
21.2308
20.7692
1
24
21.2308
22.1538
21.6923
0
25
22.1538
23.0769
22.6154
0
26
23.0769
24.0
23.5385
0
mayor de
24.0
0
Frecuencia
Relativa
0.0000
0.0000
0.0000
0.0026
0.0078
0.0000
0.0182
0.0519
0.0468
0.1117
0.0649
0.1299
0.0857
0.1013
0.0000
0.0883
0.0935
0.0909
0.0390
0.0312
0.0156
0.0104
0.0078
0.0026
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
Frecuencia
Acumulada
0
0
0
1
4
4
11
31
49
92
117
167
200
239
239
273
309
344
359
371
377
381
384
385
385
385
385
385
Frecuencia
Rel. Acum.
0.0000
0.0000
0.0000
0.0026
0.0104
0.0104
0.0286
0.0805
0.1273
0.2390
0.3039
0.4338
0.5195
0.6208
0.6208
0.7091
0.8026
0.8935
0.9325
0.9636
0.9792
0.9896
0.9974
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
26
El StatAdvisor.
Esta opcin ejecuta una tabulacin de frecuencias dividiendo el rango de SEMFORO SUR-NORTE, LUZ
VERDE en intervalos del mis mo ancho, y contando el nmero de datos en cada intervalo. Las frecuencias
Histograma
80
frecuencia
60
40
20
0
0
8
12
SEMFORO NORTE-SUR, LUZ VERDE
16
RESUMEN ESTADSTICO PARA CARRIL NORTE SUR, LUZ VERDE.

Recuento
Promedio
Desviacin Estndar
M nimo
M ximo
Rango
Sesgo Estandarizado
NORTE-S UR, LUZ VERDE

385
8.37403
2.40666
28.7396%
2.0
15.0
13.0
1.33312
-1.05132
El StatAdvisor.
Esta tabla muestra los estadsticos de resumen para SEMFORO NORTE-SUR, LUZ VERDE. Incluye
referencia a la desviacin estndar. En este caso, el valor del sesgo estandarizado se encuentra dentro del
27
Tabla de Frecuencias para S EMFORO NORTE-S UR, LUZ VERDE

Lmite
Lmite
Clase Inferior
Superior
Punto Medio
Frecuencia
menor o igual
0
0
1
0
0.615385
0.307692
0
2
0.615385
1.23077
0.923077
0
3
1.23077
1.84615
1.53846
0
4
1.84615
2.46154
2.15385
2
5
2.46154
3.07692
2.76923
3
6
3.07692
3.69231
3.38462
0
7
3.69231
4.30769
4.0
10
8
4.30769
4.92308
4.61538
0
9
4.92308
5.53846
5.23077
25
10
5.53846
6.15385
5.84615
56
11
6.15385
6.76923
6.46154
0
12
6.76923
7.38462
7.07692
50
13
7.38462
8.0
7.69231
51
14
8.0
8.61538
8.30769
0
15
8.61538
9.23077
8.92308
68
16
9.23077
9.84615
9.53846
0
17
9.84615
10.4615
10.1538
52
18
10.4615
11.0769
10.7692
25
19
11.0769
11.6923
11.3846
0
20
11.6923
12.3077
12.0
23
21
12.3077
12.9231
12.6154
0
22
12.9231
13.5385
13.2308
13
23
13.5385
14.1538
13.8462
5
24
14.1538
14.7692
14.4615
0
25
14.7692
15.3846
15.0769
2
26
15.3846
16.0
15.6923
0
mayor de
16.0
0
Frecuencia
Relativa
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0052
0.0078
0.0000
0.0260
0.0000
0.0649
0.1455
0.0000
0.1299
0.1325
0.0000
0.1766
0.0000
0.1351
0.0649
0.0000
0.0597
0.0000
0.0338
0.0130
0.0000
0.0052
0.0000
0.0000
Frecuencia
Acumulada
0
0
0
0
2
5
5
15
15
40
96
96
146
197
197
265
265
317
342
342
365
365
378
383
383
385
385
385
Frecuencia
Rel. Acum.
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0052
0.0130
0.0130
0.0390
0.0390
0.1039
0.2494
0.2494
0.3792
0.5117
0.5117
0.6883
0.6883
0.8234
0.8883
0.8883
0.9481
0.9481
0.9818
0.9948
0.9948
1.0000
1.0000
1.0000
El StatAdvisor.
Esta opcin ejecuta una tabulacin de frecuencias dividiendo el rango de SEMFORO NORTE -SUR, LUZ
28
Histograma
50
frecuencia
40
30
20
10
0
-1
7
11
SEMFORO ESTE-OESTE, LUZ ROJA
15
19
RESUMEN ESTADSTICO PARA CARRIL ESTE OESTE, LUZ VERDE.

Recuento
Promedio
Desviacin Estndar
M nimo
M ximo
Rango
Sesgo Estandarizado
ES TE-OES TE, LUZ VERDE

385
11.6312
3.74779
32.2219%
2.0
22.0
20.0
2.20179
-0.127327
El StatAdvisor.
Esta tabla muestra los estadsticos de resumen para SEMFORO ESTE-OESTE, LUZ VERDE. Incluye
rango esperado para datos provenientes de una distribucin normal. El valor de curtos is estandarizada se
Tabla de Frecuencias para S EMFORO ES TE-OES TE, LUZ VERDE
Lmite
Lmite
Frecuencia
Clase Inferior
Superior
Punto Medio
Frecuencia Relativa
menor o igual
0
0
0.0000
1
0
0.923077
0.461538
0
0.0000
2
0.923077
1.84615
1.38462
0
0.0000
3
1.84615
2.76923
2.30769
2
0.0052
4
2.76923
3.69231
3.23077
0
0.0000
5
3.69231
4.61538
4.15385
5
0.0130
6
4.61538
5.53846
5.07692
11
0.0286
7
5.53846
6.46154
6.0
13
0.0338
8
6.46154
7.38462
6.92308
16
0.0416
9
7.38462
8.30769
7.84615
28
0.0727
10
8.30769
9.23077
8.76923
37
0.0961
11
9.23077
10.1538
9.69231
44
0.1143
12
10.1538
11.0769
10.6154
41
0.1065
Frecuencia
Acumulada
0
0
0
2
2
7
18
31
47
75
112
156
197
Frecuencia
Rel. Acum.
0.0000
0.0000
0.0000
0.0052
0.0052
0.0182
0.0468
0.0805
0.1221
0.1948
0.2909
0.4052
0.5117
29
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
11.0769
12.0
11.5385
12.0
12.9231
12.4615
12.9231
13.8462
13.3846
13.8462
14.7692
14.3077
14.7692
15.6923
15.2308
15.6923
16.6154
16.1538
16.6154
17.5385
17.0769
17.5385
18.4615
18.0
18.4615
19.3846
18.9231
19.3846
20.3077
19.8462
20.3077
21.2308
20.7692
21.2308
22.1538
21.6923
22.1538
23.0769
22.6154
23.0769
24.0
23.5385
mayor de
24.0
37
0
44
28
20
13
16
15
8
1
1
5
0
0
0
0.0961
0.0000
0.1143
0.0727
0.0519
0.0338
0.0416
0.0390
0.0208
0.0026
0.0026
0.0130
0.0000
0.0000
0.0000
234
234
278
306
326
339
355
370
378
379
380
385
385
385
385
0.6078
0.6078
0.7221
0.7948
0.8468
0.8805
0.9221
0.9610
0.9818
0.9844
0.9870
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
El StatAdvisor.
Esta opcin ejecuta una tabulacin de frecuencias dividiendo el rango de SEMFORO ESTE-OESTE, LUZ
Histograma
50
frecuencia
40
30
20
10
0
0
8
12
16
SEMFORO ESTE-OESTE, LUZ VERDE
20
24
Nota: Si el tamao de la muestra es mayor de 30 observaciones, la distribucin exponencial

tiende a aproximarse a la normal. Por esto que las grficas de la distribucin de frecuencias
de los vehculos que son servidos por el semforo en verde, parece adaptarse mejor a la
distribucin normal.
30
7.- CLCULO DE LA TASA DE LLEGADA Y TASA DE SERVICIO.
Como se mencion anteriormente cada calle tiene su propia cola y su propio semforo que
hace la funcin de dos servidores en relacin con la capacidad de la calle. Por lo tanto cada
semforo se estudiar por separado apoyndonos en el hecho de que cada unidad slo
recibe luz verde de uno de ellos, es decir; mientras avanzan o doblan, los otros semforos
marcan luz roja o simplemente no pueden continuar aun cuando cualquiera de los otros
semforos este sealando luz verde.
La tasa de llegada y la tasa de servicio son diferentes en cada carril y/ o calle y en cada
semforo.
7.1.- ANLISIS DEL SEMFORO DE LA CALLE CON DIRECCIN SUR
NORTE.
A partir de la informacin obtenida con el muestreo, se tiene que al semforo de la calle

SUR-NORTE llegan vehculos en forma aleatoria, con una distribucin poisson, con media
aproximada de 7 vehculos cada tiempo que el semforo se encuentra en rojo (28 segundos)
y durante el tiempo que el semforo est en verde pueden pasar aproximadamente 11
vehculos en promedio. El tiempo de servicio tiene una distribucin exponencial con media
de 41 segundos.
Implica que la tasa de llegada en el carril izquierdo sea de
La tasa de servicio es de
Las medidas de desempeo de la cola se calculan a continuacin.
31
El coeficiente de ocupacin de la cola es
Por lo tanto en este carril habr cola aproximadamente el 93% de las veces.
Dado que
el sistema de colas existe.
La probabilidad de que en la calle SUR-NORTE no se encuentre ningn

vehculo es
Aproximadamente, el 36.4% de las veces que se llega al semforo de la avenida 49-C, por
la calle SUR-NORTE, no habr nadie esperando.
Como
32
La probabilidad de que haya 1 unidad en la cola es de
La probabilidad de que haya 7 unidades en la cola es de
Es ms probable que haya un vehculo en la cola que 7 (promedio) unidades.

Como
33
7.2.- ANLISIS DEL SEMFORO DE LA CALLE CON DIRECCIN NORTE

SUR.
Siguiendo el mismo procedimiento y frmulas, se tiene que la tasa de llegada en la calle

NORTE-SUR de la avenida 49-C es de:
Las medidas de desempeo de la cola se calculan a continuacin.

Por lo tanto la cola se encuentra ocupada el 52.7% de las veces.

Al igual que en el carril izquierdo, como
indica que el sistema de
colas existe.
34
La probabilidad de que en la calle NORTE-SUR no se encuentre ningn

vehculo es
Aproximadamente, el 58.3% de las veces que se llega al semforo de la venida 49-C, por la
calle NORTE- SUR, NO habr nadie esperando.
Como
35
Como

.
36
7.3.- ANLISIS DEL SEMFORO DE LA CALLE CON DIRECCIN ESTE

OESTE.
Al semforo de la calle 10 con direccin ESTE-OESTE, los vehculos llegan con una media
aproximada de 8 vehculos cada tiempo que el semforo se encuentra en rojo (41 segundos)
y durante el tiempo que el semforo est en verde pueden pasar aproximadamente 12
vehculos en promedio. El tiempo de servicio tiene una distribucin exponencial con media
de 28 segundos.
Implica que la tasa de llegada en el carril izquierdo sea de
Las medidas de desempeo de la cola se calculan a continuac in.

Por lo tanto en esta calle habr cola aproximadamente el 45.5 % de las veces.
Dado que
el sistema de colas existe.
La probabilidad de que en la calle 10 no se encuentre ningn vehculo es
37
Aproximadamente, el 62.9% de las veces que se llega al semforo de la calle 10, no habr
nadie esperando.
Como

38
Como
39
8.- CONCLUSIONES.
Las medidas de desempeo de la cola que se calcularon sirven para conocer la capacidad
del sistema e identificar el nivel ptimo que minimice el costo global del mismo, de igual
forma nos permite evaluar el impacto que las posibles alternativas de modificacin de la
capacidad del sistema tendran en el costo total.
A partir de esta informacin se concluye lo siguiente:

En la avenida 49-C, especficamente en la calle con direccin SUR-NORTE
arriban en promedio ms vehculos que en la calle de la misma avenida con
direccin contraria y que la calle 10 con direccin ESTE-OESTE.
Se atienden ms vehculos en la calle 10 con direccin ESTE-OESTE, esto
es porque en la calle NORTE-SUR el tiempo en rojo es mucho mayor que en
cualquiera de las otras calles y porque a pesar de que en la calle SURNORTE la tasa de llegada sea mayor no todos son servidos aun cuando el
tiempo en luz verde es de 41 segundos, pues algunos vehculos deciden
doblar hacia su izquierda y el tiempo que permite esta accin es slo de 15
segundos implcitos.
El coeficiente de utilizacin en las calles oscila entre 45% y 93%, la calle
con direccin SUR-NORTE es la ms ocupada con 93% aproximadamente.
La probabilidad de que las calles estn vacas vara entre 36% y 62%
aproximadamente. la calle con direccin SUR-NORTE, es la que tiene
menos probabilidades de encontrarse vaca, esto es razonable puesto que es
la calle con ms ocupacin.
La probabilidad de encontrar slo un vehculo en cualquiera de las calles
oscila entre el 28% y el 33 %. En la calle 10 con direccin ESTE-OESTE
existe menos probabilidad de encontrar slo un vehculo ya que es la calle
que ms unidades atiende.
El nmero de vehculos en el sistema y en la cola es mayor en la calle 49-C
especficamente en la calle con direccin SUR NORTE.
40
El tiempo medio de espera en la cola y en el sistema es mayor en la calle

SUR-NORTE.
Con esto se llega a la conclusin de que el tiempo de servicio de los semforos es
adecuado, puesto que el tamao de las colas que se forman en las calles no es muy grande,
de hecho las colas de vehculos se forman porque el semforo les marca alto, si el semforo
nunca sealara luz roja se podra decir que nunca habra cola, desde luego esto no es
factible pues se incitara al desorden vial que traera consecuencias, como muchos
accidentes o simplemente los vehculos que se allegaran por las calles de cruces no podran
avanzar.
A pesar de no formarse tanta cola y el tiempo esperado que esperan los vehculos es
cercano a los 5 segundos, en las horas pico (entre la 2:00 pm y 4:00 pm) el trfico es mayor
y la cola puede llegar a tener hasta 17 unidades. Sin embargo, el tiempo del semforo
permite que pasen hasta 25 unidades aproximadamente.
41
9.- BIBLIOGRAFA.
Claroline.
(s.f.).
Aula
virtual.
Recuperado
el 15
de
marzo
de 2011,
de
http://teleformacion.edu.aytolacoruna.es/FISICA/document/fisicaInteractiva/semafo
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Garber, N. J., & Hoel, L. A. (2004). Ingeniera de trnsito y de carreteras. 3a Edicin.
Mxico: Cengage Learning Editores.
Hiller, F. S., & Lieberman, G. J. (2010). Introduccin a la Investigacin de Operaciones. 9
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SPSS, I., & Company, I. (2009). SPSS Statistics 18. Software.
StatPoint. (2007). STATGRAPHICS CENTURION XV. Software.
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http://www.ingenieracivil.com/2008/01/distribucin-de- los-tiempos-desemforos.html
42
ANEXOS.
ANEXO 1. DATOS DEL MUESTREO.
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
SURNORTE
ROJO
VERDE
6
8
10
11
8
10
0
14
5
10
4
13
10
15
18
20
13
11
11
11
12
12
13
15
14
17
1
10
2
7
14
15
2
10
8
15
5
12
6
6
17
18
9
11
9
10
14
21
6
16
3
12
8
14
9
17
3
11
6
8
19
18
13
13
19
16
14
12
15
19
2
15
NORTESUR
ROJO
VERDE
5
7
11
8
8
10
9
11
7
10
10
13
8
9
10
12
12
12
5
6
9
9
8
9
7
7
4
5
9
12
5
5
3
7
4
6
10
8
8
8
11
11
7
8
3
4
7
10
9
8
9
8
9
9
4
6
4
7
9
10
10
7
5
8
7
8
7
9
8
10
7
9
ESTEOESTE
ROJO
VERDE
17
19
7
8
12
18
16
22
3
9
13
14
13
14
15
18
11
15
15
18
5
8
7
8
4
10
9
9
17
18
6
12
7
12
9
11
11
13
7
8
5
7
4
6
13
13
9
11
11
11
10
10
5
6
11
14
9
11
8
9
7
10
6
8
4
6
14
14
9
13
14
14
43
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
4
3
12
7
7
14
8
7
17
6
0
5
1
6
8
7
9
18
20
9
5
2
1
6
12
5
16
14
11
9
14
11
3
4
2
12
3
13
5
14
17
14
8
19
9
8
14
9
8
17
8
16
10
9
13
14
7
12
14
20
11
5
12
6
15
12
7
17
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Análisis de Semáforos Aplicando La Teoría de Colas.

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Análisis de Semáforos Aplicando La Teoría de Colas.

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Ao de la Promocin de la Industria Responsable y Compromiso Climtico

Anlisis de semforos aplicando la teora de colas.

Herrera Facundo Juan Carlos

incluyen prdida del tiempo de trabajo y del tiempo libre, aumento de

consumo del combustible, contaminacin, problemas de salud, estrs y malestar, entre

1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

Cruce de la Av. 49-C con calle 10.

Figura 1. Ubicacin del cruce entre la Av. 49-C y la calle 10.

Es por ello que se plantea la necesidad de tener un registro de la cantidad esperada

2.1.- OBJETIVO GENERAL.

4.- MARCO TERICO.

La teora de colas es el estudio matemtico del comportamiento de lneas de espera. Esta

de modelos matemticos que

El origen de la Teora de Colas est en el esfuerzo de Agner Kraup Erlang (Dinamarca,

4.3.- OBJETIVOS DE LA TEORA DE COLAS.

La teora de colas persigue los objetivos siguientes:

4.4.- ELEMENTOS DE LOS MODELOS DE COLAS.

Fuente de entrada o poblacin potencial:

Normalmente, cuando la poblacin potencial es infinita se supone que la distribucin de

4.5.- TERMINOLOGA Y NOTACIN.

A menos que se establezca otra cosa, se utilizar la siguiente terminologa estndar:

N (t) = nmero de clientes en el sistema de colas en el tiempo t (t0).

4.6.- MODELO (M/M/S):(FIFO//), SERVIDORES MLTIPLES, FUENTE

Probabilidad de que no haya clientes en el sistema:

La probabilidad de que haya n unidad en la cola es de

El nmero esperado de unidades en la cola es de

El tiempo esperado que esperan las unidades en la cola es de

El tiempo esperado que esperan las unidades dentro del sistema

El nmero promedio esperado de vehculos en el sistema es de

, esto es, la tasa media de llegadas excede la tasa media de servicio, la

La introduccin de los tiempos de todo rojo hace innecesario incluir en el amarillo el

5.3.- SECUENCIA DE ENCENDIDO Y TIEMPOS DE UN SEMFORO.

5.4.- OBJETIVOS DE LA REGULACIN SEMAFRICA

6.1.- ANLISIS DE LA UBICACIN DEL SEMFORO.

Los semforos estudiados, se encuentran en el cruce de la calle 10 con Circuito Baluartes

1. Las llegadas siguen una distribucin de probabilidad de Poisson.

7. Las unidades que esperan en la cola no se limitan a una cantidad especfica.

En el clculo de tamao de la muestra se us la siguie nte formula, haciendo la suposicin

Proporcin de vehculos en cola que no son servido).

RESUMEN ESTADSTICO PARA CARRIL SUR NORTE, LUZ ROJA.

Tabla de Frecuencias para S EMFORO S UR-NORTE, LUZ ROJA

RESUMEN ESTADSTICO PARA CARRIL NORTE SUR, LUZ ROJA.

NORTE-S UR, LUZ ROJA

Tabla de Frecuencias para S EMFORO NORTE-S UR, LUZ ROJA

RESUMEN ESTADSTICO PARA CARRIL ESTE OESTE, LUZ ROJA.

ES TE-OES TE, LUZ ROJA

Tabla de Frecuencias para S EMFORO ES TE-OES TE,

Nota: La distribucin de frecuencias de las llegadas de vehculos cuando el semforo est

RESUMEN ESTADSTICO PARA CARRIL SUR NORTE, LUZ VERDE.

S UR-NORTE, LUZ VERDE

Tabla de Frecuencias para S EMFORO S UR-NORTE, LUZ VERDE

RESUMEN ESTADSTICO PARA CARRIL NORTE SUR, LUZ VERDE.

NORTE-S UR, LUZ VERDE

Tabla de Frecuencias para S EMFORO NORTE-S UR, LUZ VERDE

RESUMEN ESTADSTICO PARA CARRIL ESTE OESTE, LUZ VERDE.

ES TE-OES TE, LUZ VERDE

Nota: Si el tamao de la muestra es mayor de 30 observaciones, la distribucin exponencial

7.- CLCULO DE LA TASA DE LLEGADA Y TASA DE SERVICIO.

A partir de la informacin obtenida con el muestreo, se tiene que al semforo de la calle

Las medidas de desempeo de la cola se calculan a continuacin.

El coeficiente de ocupacin de la cola es

el sistema de colas existe.

La probabilidad de que en la calle SUR-NORTE no se encuentre ningn

La probabilidad de que haya 1 unidad en la cola es de