Sistema Start-Stop Conferencia Ok

SISTEMA START - STOP
Start /Stop
Descripcin general
Diseo de un sistema start-stop para un vehculo automvil dotado de cambio manual.
Si se cumplen las condiciones adecuadas, el sistema para automticamente el motor,
reduciendo con ello a cero las emisiones y ahorrando combustible que se habra
quemado si se hubiese mantenido el motor al ralent con el vehculo parado.
En cuanto el conductor quiera ponerse en marcha de nuevo, el motor volver a arrancar
inmediatamente.
Un sofisticado mecanismo de control garantiza que el sistema Start/Stop no suponga
impedimento alguno para las necesidades del conductor o del vehculo.
Para que el motor se pare, el vehculo debe estar totalmente detenido, el cambio en
punto muerto y el pedal del embrague totalmente levantado.

Para arrancar de nuevo, el conductor slo tiene que pisar el embrague, y el motor de
arranque mejorado arrancar el motor, que quedar preparado para cuando se
seleccione una marcha
Parando y arrancando constantemente el motor, no se gasta ms combustible
del que se ahorra?
Para arrancar un motor ya caliente no es necesario utilizar combustible enriquecido.
Adems, el motor entrar en ignicin de manera fiable dentro de los cuatro eventos
de punto muerto superior (PMS).
El combustible potencialmente malgastado se limita al minsculo volumen necesario para
cargar los tres eventos de PMS precedentes.
Si consideramos la cantidad de combustible que se utilizara con el motor al ralent, basta
con que el motor quede apagado ms de 2,9 segundos para que se ahorre combustible,
incluso con el arranque.

Mdulo de control del motor (ECM, Engine Control Module)
Monitorea las siguientes seales de entrada:
Posicin del embrague
Posicin de la palanca de cambios (punto muerto)
Seal de velocidad del vehculo
Estado de los principales sistemas del vehculo (algunos de los cuales se
comunican a travs de la Caja de Fusibles Central (CJB)
CJB - Caja de Fusibles Central (Central Junction Box)

Se encarga de lo siguiente:
La lgica de control para la inhibicin del sistema Stop/Start en funcin del
estado de carga de la batera
Comunicar a la red que est a punto de arrancar el motor, con objeto de que
los mdulos puedan ignorar las fluctuaciones de voltaje espordicas y enmascarar
los cdigos de avera innecesarios
Su papel actual como dispositivo intermediario de comunicacin con el
Mdulo de gestin del motor (ECM) a travs de las redes CAN de media y alta
velocidad

Posicin de los principales componentes
Sensor de vaco del circuito de frenos
Interruptor del sistema Stop/Start (ECO).
Sensor de embrague
lineal, tipo PLCD
Bomba de refrigerante
elctrica auxiliar
Motor de arranque
modificado para uso intensivo
Sensor de punto muerto
(fijado a la carcasa de la caja de cambios)
Mdulo de calidad de voltaje

(VQM, Voltage Quality Module)
Sistema de monitorizacin de la batera

(BMS, Battery Monitoring System)
Batera con rejilla de fibra de vidrio

(AGM, Absorption Glass Mat)

Batera con fibra de vidrio (AGM, Absorption Glass Mat)
La utilizacin de la batera de electrolito absorbido en rejilla de fibra de vidrio (AGM,

Absorption Glass Mat) ha sido necesaria debido al mayor nmero de ciclos de parada y
arranque que desarrolla a lo largo de su vida til.
El trmino absorcin hace referencia al hecho de que slo se almacena la
cantidad suficiente de electrolito entre las placas (absorbido en el interior de una rejilla de
fibra de vidrio). La principal ventaja de la tecnologa AGM es su mayor estabilidad cclica,
que permite a la batera funcionar con fiabilidad con patrones de carga y descarga
profundas, es decir, con continuos ciclos de recarga y descarga totales.
El amperaje de la batera no ha variado, para el mismo nivel de equipamiento, y la batera
no necesita mantenimiento.

Sistema de monitoreo de batera (BMS, Battery Monitoring System)
Se ha aadido un mdulo de monitoreo de batera (BMS, Battery Monitoring

System), que va montado sobre el terminal negativo de la batera.
El mdulo BMS tiene comunicacin bidireccional con la Caja de fusibles central (CJB).
El mdulo BMS mide el voltaje y la corriente de la batera, adems de informar
sobre el estado de carga (SOC, State Of Charge) y el estado general (SOH, State Of
Health) de la batera.
La medida SOH da idea del estado de una batera usada en comparacin con una batera
nueva.

Sistema de monitoreo de batera (BMS, Battery Monitoring System)
La informacin de la batera se comunica a la CJB a travs de una conexin de bus LIN

(Local Interconnect Network, red de interconexin local).
La CJB transmite la informacin sobre la batera al cuadro de instrumentos a travs del
CAN bus de media velocidad.
El cuadro de instrumentos muestra avisos de carga de la batera para indicar posibles
averas en el generador o en el sistema de monitorizacin de batera.
El mdulo CJB transmite tambin la informacin sobre el estado de la batera al mdulo
de control del motor (ECM), a travs del CAN bus de alta velocidad.
A partir de la informacin recibida del CJB, el ECM controla la intervencin del sistema
Stop/Start, si fuera necesaria para preservar la alimentacin elctrica del vehculo.

Motor de arranque para uso intensivo
Un nuevo motor de arranque, una corona dentada y una placa de friccin del
volante de inercia de doble masa especialmente diseado para un uso intensivo.
La demanda a la que estn sometidos esos componentes se ha triplicado debido a la
mayor frecuencia de arranque del motor, por lo que la durabilidad de dichos
componentes es condicin indispensable para el correcto funcionamiento del
sistema Stop/Start y la fiabilidad.

Sensor de embrague lineal
El cilindro maestro del embrague lleva ahora un sensor de posicin sin contacto.
Se trata de un sensor de desplazamiento lineal sin contacto con imn permanente
(PLCD, Permanent magnet Linear Contactless Displacement).
Este tipo de sensor ofrece las siguientes ventajas:
Evita completamente el desgaste mecnico
Funciona sin necesidad de contacto incluso con grandes distancias de entrehierro
Robustez y fiabilidad.

Sensor de embrague lineal
Se mantienen los dos interruptores mecnicos existentes, que van fijados al conjunto del
pedal, los cuales se utilizan para comprobaciones de plausibilidad.
A diferencia de estos interruptores (de lgica puramente binaria, es decir, abierto /
cerrado), el sensor lineal proporciona una medida continua de la posicin del pedal.
Esta deteccin lineal informa al sistema Stop/Start de que el conductor est
empezando a pisar el embrague, creando as una seal de Comienzo del recorrido
que se utiliza para autorizar un arranque del motor, siempre y cuando se cumplan el
resto de las condiciones necesarias.
El sensor de embrague lineal tambin proporciona una seal de Final de recorrido.

Se trata de un sensor de tipo PLCD que va montado en la parte exterior de la

transmisin.
Est cableado directamente con el Mdulo de control del motor (ECM) y tiene como
principal funcin detectar que se ha seleccionado la posicin de punto muerto, dentro de
una ventana pre-calibrada (y no una marcha hacia delante o hacia atrs que disponen de
sus correspondientes sensores).

Sensor de vaco del freno
Al igual que en todos los sistemas de frenos servoasistidos, cuando el motor est
parado no se aplica vaco al servomecanismo.
El diseo del sistema de frenos suele incorporar una reserva de vaco, pero si se acciona
el pedal de freno repetidamente durante una situacin de parada automtica del motor,
esa reserva de vaco puede agotarse .
Para evitarlo, se ha instalado un sensor de vaco del circuito de frenos.
Si los niveles de vaco bajaran durante una parada automtica, lo cual podra
comprometer la servoasistencia al pedal de freno, el sistema Stop/Start intervendr
(siempre que sea seguro) y arrancar el motor.
El sensor va montado cerca del servomecanismo, cableado fsicamente al mdulo de
control del motor (ECM).

Mdulo de calidad de voltaje (VQM, Voltage Quality Module)
Puesto que la actividad del sistema Stop/Start se traduce en un mayor nmero de

perodos de arranque y fluctuaciones de voltaje, se ha desarrollado un mecanismo
de estabilizacin y apoyo de la alimentacin de las distintas unidades de control, como el
sistema de audio, el Bluetooth, la pantalla de informacin, etc.
El Mdulo de calidad de voltaje (VQM, Voltage Quality Module) es un estabilizador CC-CC.
Recibe el voltaje en corriente continua (CC) del vehculo y emite otro voltaje de continua
estabilizado.
Sin embargo, el VQM slo interviene durante la fase de arranque, que es cuando el
voltaje de la batera suele caer a sus niveles ms bajos.
Una vez est funcionando el motor, el ECM accionar un rel interno para volver a utilizar
el voltaje de alimentacin convencional del vehculo en lugar del voltaje proporcionado
por la etapa estabilizadora interna del VQM.

Diagrama de estabilizacin y derivacin en el VQM
.-
3
2
1.-Voltaje de entrada inestable (durante el arranque)

4
2.- Mdulo VQM
3.- Voltaje estable a la salida del estabilizador
4.- Conexin sin pasar por el estabilizador (circuito utilizado fuera de la fase de
arranque).

Diagrama de estabilizacin y derivacin en el VQM
Como muestra el diagrama, el mdulo VQM modifica el voltaje de entrada durante la fase
de arranque, hacindolo pasar por una etapa estabilizadora CC/CC.
Ese voltaje adaptado se hace llegar a los mdulos de control necesarios, para apoyar su
alimentacin elctrica.
El circuito alternativo, que aparece representado con flechas que rodean la etapa
estabilizadora, es el que se utiliza en condiciones normales una vez transcurrido el
perodo de arranque del motor.
Con una potencia nominal de 180W (lo que supone hasta 15 Amperios de carga a
12V), el VQM soporta picos instantneos de 300W, lo cual resulta suficiente para
mantener una alimentacin ininterrumpida en todos los sistemas necesarios.

Bomba de refrigerante elctrica auxiliar
Durante un perodo de parada automtica, la bomba de refrigerante convencional,

accionada por el motor, permanece parada.
Cuando hace fro, existe el riesgo de que baje la temperatura del habitculo hasta niveles
que comprometan el confort de sus ocupantes, si no se consigue alcanzar la temperatura
fijada.
Para resolver este problema, se ha integrado en el sistema de refrigeracin una bomba de
refrigerante elctrica auxiliar cuya misin es hacer circular el calor latente almacenado en
el sistema alrededor del radiador de la calefaccin, para prolongar el perodo de confort
durante las paradas del motor.
Esta bomba va montada junto al mamparo del vano motor, y est cableada directamente
con el mdulo de control del motor ECM.

Interruptor del sistema Stop/Start
Para ofrecer flexibilidad al cliente, se ha aadido instrumentasen la consola central

un interruptor de activacin o desactivacin del sistema Stop/Start identificado
"ECO".
Por omisin, el sistema Stop/Start est siempre activo.
Para desactivarlo, el cliente debe pulsar este botn cada vez que ponga el contacto.
Para confirmar su desactivacin, el LED se apaga.

Testigo de aviso del sistema de Stop/Start
Cada vez que se produce una parada automtica del motor, el testigo del sistema
Stop/Start (ECO) se enciende, mientras que las luces de aviso del cuadro que se
encienden cuando el motor est parado (batera, presin de aceite, etc.) no se
encienden.

Comportamiento del sistema Inteligente
1)
Sensor de vaco del circuito de frenos
2)
Mdulo de control del motor (ECM )
3)
4)
Caja de fusibles del vano motor

(BJB )
5)
Bomba de refrigerante elctrica

auxiliar

6)
Motor de arranque
7)
Hebilla del cinturn de seguridad del

conductor
8)
Interruptor de la puerta del conductor
9)
Interruptor de embrague lineal
10) Interruptor de principio de recorrido

del pedal de embrague.
11) Interruptor de fin de recorrido del
pedal de embrague

12.- Mdulo de calidad de voltaje (VQM,
Voltage Quality Module)
13.- Interruptor e indicador LED de estado
del sistema Stop/Start ECO
14.- Caja de fusibles central (CJB )
15.- Mdulo de control del sistemas de
retencin suplementaria (RCM,
Restraint Control Module)
16.- Mdulo de control del sistema de
frenos antibloqueo (ABS)

17) Sensor de velocidad de la rueda
18) Interruptor del cap
19) Sistema de monitorizacin de batera
(BMS, Battery Monitoring System)
20) Cuadro de instrumentos
21) Mdulo de remolque (si se detecta la
presencia de un remolque, el sistema
Stop/Start se desactiva)
22) Calefactor a combustible (FFH )
23) Bomba de refrigerante elctrica

El diagrama de control muestra la complejidad que supone la monitoreo de la
funcin de parada y arranque automticos del motor (Stop/Start).
En ella intervienen de alguna manera la mayora de los mdulos de control del vehculo,
as como las redes de comunicaciones.
CNT Oficinas Generales Av. La Paz 1690 Col. Americana Guadalajara Jalisco
Tel.Fax.01(33)38 26 75 54 lada sin costo 01800 8362288
Prof. Jorge A. Guilln email: jorgeprofguillen@gmail.com CEL. 4431 610 242
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