PLANIFICACIN Y EXPLOTACIN

DEL TRANSPORTE
El transporte metropolitano en Espaa

Planificacin urbana

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Planificacin del transporte urbano

Simple toma de decisiones ?

De una vez y para siempre?
Estado final o proceso progresivo?
Soluciones o gestin del caos?
Participacin de la comunidad:
De la informacin a la participacin
Cmo visualizar el cambio?

Mecanismos de feedback

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Proceso general de planificacin del

transporte

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Rational transport policy formulation

and implementation
Understanding transport
func1on and interac1ons

Condi1ons and trends

Technical exper1se

Dene goals and objec1ves

Design transport system
and facili1es

Future travel
Poli1cal and
public support
Financing

Organiza1on and
management

Build and operate

transport system

Fuente: Professor Vukan R. Vuchic, University of Pennsylvania

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

interpretaciones de la planificacin del

transporte
1. como medio de prever el futuro para
poder adaptar la demanda
2. como forma de imaginar un futuro
diferente y de desarrollar las estrategias
apropiadas para llegar a l
3. como planificacin de infraestructuras
4. como sistema de infraestructuras
pblicasy combinacin de vehculos
pblicos y privados

11.como planificacin financiera, y con

una financiacin sujeta a
limitaciones
12.como planificacin econmica
13.como instrumento de diseo urbano
14.como planificacin medioambiental
15.como planificacin de defensa de
intereses
16.como medio de aplicacin de la ley

5. como planificacin de servicios

17.como proceso burocrtico

6. como planificacin de la movilidad

18.como proceso interactivo con "la

comunidad": quin est incluido?
quin queda excluido?

7. como planificacin de la accesibilidad

8. como fuente de opciones para los
usuarios
9. como fuente de informacin para los
usuarios que les permita adecuar sus
planes a un diseo general
10. como planificacin institucional

19.como negociacin institucional

20.como elemento de apoyo a las
decisiones: quines toman las
decisiones?
21.como elemento de apoyo a la
planificacin urbana
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

qu hace el planificador del

transporte urbano?
Las principales lneas de trabajo del
planificador son:
Conocimiento de los diferentes modos de
transporte y sus caractersticas
Analizar la demanda existente de cada
modo de transporte.
Planificar las redes y su relacin con el
entorno (paradas, rutas y frecuencia)
Disear sistemas de prioridad para el
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

El equilibrio en la planificacin
Concepcin y reflexin
Modelo territorial y de
actividades
Modelo de movilidad
Desarrollo urbano
Medio ambiente
Tipo de sistema
Reserva de plataforma
Lneas a implantar
Polticas de aparcamiento
Material mvil
Sistema de tarificacin
Informacin al viajero

Cuantificacin
Modelos de
demanda
Flujos de viajeros
Velocidad
comercial
Frecuencia
Tarifas
Capacidad
Costes
Elasticidades
Rentabilidad
financiera
Rentabilidad
social
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Impacto del
sistema

Capacidad; tiempo de
viaje

Punto de vista del Vehculos por horas;

operador
coste/vehculo por
hora
Punto de vista del Movilidad, tiempo de
usuario
viaje, comodidad,
congestin
Accesibilidad: para un
tiempo de viaje dado
Punto de vista del Accesibilidad
promotor
Coste del suelo
Aparcamiento
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Tres niveles de planificacin

Estratgica
enfoque a largo plazo
demandas futuras para la implantacin del sistema (nuevos servicios,
inversiones en infraestructuras, cambios importantes de explotacin)
estrechamente relacionada con planificacin territorial y urbanstica
Tctica
medio plazo
recursos existentes para demandas actuales (gestin material mvil,
planificacin del trfico, qu lneas explotar, niveles de servicio, ubicacin
paradas)
Operativa
da a da de la explotacin
asignar material mvil y personal a los servicios en cada momento,
atender variaciones demanda (ciclos diarios, semanales, anuales),
incidencias, mantenimiento, etc.
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

El proceso de planificacin
Analizar medio ambiente,
historia y tendencias,
extrapolar las condiciones
futuras

Evaluacin rendimiento,
cumplimiento objetivos

Identificar actores,
instituciones, roles e
intereses principalmente
afectados
Prever resultados,
beneficios, costes, impactos

Crear un grupo de apoyo,

consolidar alianzas, atraer a
los oponentes

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Objetivo: Gestionar la movilidad

Oferta modos de
transporte: cantidad/
calidad
Urbanos
- Autobs
- Metro
- Taxi
Metropolitanos
- Autobs
- Cercanas
- Taxi
Integracin modos
- de Transporte pblico
- Coche-TP
- complementariedad
Prioridad al TP
- Carriles bus
- semafrica

Gestin de la demanda
Parking
- SER
- Ap. disuasin

Tarifas
- Billetes TP
- Peaje urbano: acceso, tiempo/distancia
- Tarifas de aparcamiento

Integracin usos del suelo y

transporte

- Accesibilidad redes transporte pblico

- Usos mixtos

Aplicacin de las TICs

- SAE, centros de control
- Paneles Informativos

Restricciones

- Velocidad: zonas 30
- Zonas peatonales / bicicletas
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Transporte/Ciudad/Ciudadanos:
reconocer la complejidad
Accin y reaccin:

Distintas reacciones a un mismo

tratamiento
Aprendizaje y adaptacin
No-linearidades de espacio y de
tiempo
No mejoras con incremento de
dosis
Demanda latente
Se adapta y aprende
Se entrelazan muchos actores e
intereses

Hechos y percepciones:

Los cargos electos creen que los

votantes...
Los votantes creen que

ajustar diseo y
percepciones
crear un proceso de adaptacin
progresiva, observacin, dilogo y
reconciliacin de intereses

Necesitamos un nuevo modelo

mental?
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Nuevas tendencias
Antes

Ahora

Modos independientes

Intermodales

Economa local

Economa regional/global

Jurisdicciones independientes

Alianzas/Homogeneidad

Usuarios

Clientes

Construccin

Gestin

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Saber aprovechar de las

oportunidades
Oportunidad para la rehabilitacin urbana

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Saber aprovechar de las

oportunidades
Parte de un todo
La calidad del
servicio es un
requisito, pero
Densidad urbana
Poltica de
aparcamiento
Prioridad

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Saber aprovechar de las

oportunidades
La gente toma sus decisiones a partir de
percepciones

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Conceptos

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Modos y tecnologas, Niveles de servicio, Capacidad...

TRES MODOS
BASICOS
Motorizado privado
Automvil
Motos
Motorizado pblico
Autobs
Tranva
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Motorizado privado - Infraestructura

Red de carreteras:
Sistema jerarquizado:
De la autopista de peaje a las
vas urbanas
Del movimiento sin trabas al
acceso limitado a propiedades
privadas

Funciones de una calle

en teora

en
practica
Arterias

Tramos sin interrupcin:

Autopistas de peaje (acceso
controlado)

Tramos con interrupcin:

Seales de trfico, stops

Vas colectoras
Vas locales

Otros sistemas de apoyo:

Polica de trfico
Centros de control de trfico
Aparcamientos
Gasolineras
Garajes
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Motorizado privado Demanda

atendida
HBW: Viajes casa-trabajo
HBO: Otros viajes desde casa:
Compras
Escuelas, colegios, etc.
Viajes personales y de ocio
NHB: Dems viajes (ie: viajes de negocios,
turismo, etc.)

HBW = home-based work

HBO = home-based other
NHB = non-home based

Los desplazamientos casa-trabajo suponen menos de un 35%

Expansin en horas punta y demanda latente
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Motorizado privado Capacidad

A

Capacidad de automviles =
n max. de vehculos que
pueden pasar por una seccin
en unidad de tiempo
(Vehculos/hr/carril)
Nivel de servicio (LOS) =
medida de la calidad que la
infraestructura ofrece al usuario
(Flujo/Capacidad)

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Motorizado privado Capacidad

Capacidad de adaptacin humana

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Motorizado privado Capacidad

Ocupacin de vehculos en tramos
controlados:
Seales de trfico, rotondas, pasos de
peatones, etc.
Automviles y camiones tiempos de
reaccin
Saturacin y atascos

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Motorizado privado Capacidad: cifras

de referencia

Jerarquizacin de la red viaria separando

las vas segn capacidad y velocidad de
circulacin
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Motorizado privado Capacidad: cifras

de referencia
Capacidad en PERSONAS:
La capacidad del vehculo mide la
OCUPACIN
Automvil/ocupacin (una cuestin no
tcnica)
HBW
1,1
HBO-compras
1,4
HBO-social
1,7
NHB
1,6
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Motorizado privado Costes

Costes fijos:
Compra del
vehculo
Seguro
...

Combustible
15%
Amortizacin

Aparcamiento y
peajes
Neumticos

3%

3%

44%
Reparaciones
8%
Impuestos y
tasas
Seguros
12%
Costes

Costes variables:
Gasolina
Aceite,
mantenimiento
Aparcamiento

Financieros
12%

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

3%

Motorizado privado Costes

Costes sociales:
Carreteras
Gestin de la
red vial

Costes medioambientales:

Accidentes
Ruido
Polucin atmosfrica: arranque
en fro, f(velocidad)
Consumo de suelo
Recursos energticos
Segregacin

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Transporte pblico - Demanda

atendida
HBW supone > 50%
Horas punta
Flujos direccionales en hora punta

Resulta fcil aceptar la

masificacin en horas punta
para justificar el
mantenimiento del servicio
en horas normales
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Transporte pblico - Capacidad

Tamao de los vehculos
Intervalo entre servicios (y tamao de la
flota)
Velocidad media

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Transporte pblico Niveles de

servicio
LOS con relacin a la capacidad y la
calidad del servicio

Demoras, fiabilidad
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Transporte pblico Niveles de

servicio

Ocupacin
Horario de servicios
Intervalos entre servicios
Demoras, fiabilidad
Comodidad
y otros aspectos relativos a la calidad del servicio

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Capacidad de Vehculos y de Personas

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Transporte pblico - Sistemas de

transporte sobre ral
Diagramas
espaciotiempo:

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Oferta modal

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Relationship Between Person and Vehicle Capacity

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Del transporte pblico al transporte

colectivo
Taxi compartido
Taxi-Bus
Transporte por telfono
Taxi
Automvil compartido

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Person Capacity Ranges of U.S. and Canadian Transit Modes

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Typical Travel Speed and Capacity Ranges of U.S. and Canadian Transit Modes

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Algunas cifras comparativas

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Distribucin modal

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Distribucin modal: una cuestin crtica

Veamos algunos ejemplos extrados de los

datos del censo USA (viajes casa-trabajo):
Boston
Chicago
Los Angeles
Manhattan
Otros ejemplos?
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Los Angeles
= ir andando al
trabajo

= en TP

= en coche

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Chicago
= ir andando al
trabajo

= en TP

= en coche

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Boston
= ir andando al
trabajo

= en TP

= en coche

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Manhattan
= ir andando al
trabajo

= en TP

= en coche

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

En bsqueda del equilibrio

Car

Individual
Equilibrium

Transit
incentives

Social Optimum

Car
disincentives

Transit

Diverted
trips

Car

Transit
Total trips

Fuente: Professor Vukan

R. Vuchic, University of Pennsylvania
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Cost [$/person-trip]

10

Toll

Fare

Parking

4
2
0

Gasoline
Auto
Large City - Peak

Auto Peak
without
Parking, Tolls

Bus / LRT / Metro

Express Bus /
Regional Rail

Direct costs of urban travel by different modes

Fuente: Professor Vukan

R. Vuchic, University of Pennsylvania
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

10
Toll
Fare

Parking

Cost [$/person-trip]

Gasoline
0

No se puede

Subsidy

Indirect
user cost

No se puede
mostrar la imagen.

Environmental

Subsidy

Social

Environmental
10
Social

No se puede
mostrar la imagen.

15

20

Auto
Large City - Peak

Auto Peak
without
Parking, Tolls

Bus / LRT / Metro

Express Bus /
Regional Rail

Total costs of urban travel by different modes

Fuente: Professor Vukan
R. Vuchic, University of Pennsylvania
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Diseo de redes complementarias

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Metro/
Autobs

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Fuente: Professor Vukan R. Vuchic, University of Pennsylvania

1a

1b

SUBURBS

2a
2b
CENTRAL AREA

Center
City

1
5

4
4
3

2b
2a

Line
1
2
3
4
5
6

Type
Radial with branches
Diametrical with branches
Diametrical with loop
Tangential (crosstown)
Circle or ring
Diametrical
Transfer station
Terminal station

Figure 4.10 Geometric forms of transit lines

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Fuente: Professor Vukan R. Vuchic, University of Pennsylvania

a. Trunk with branches

b. Trunk with feeders

Figure 4.14 Radial transit lines: trunk with branches and with
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
feeders

Fuente: Professor Vukan R. Vuchic, University of Pennsylvania

Transfer station

Centra
l

Centra
l

City

City

Buses Only

LRT and Buses

Figure 4.15 Change from an extensive bus network into an intensive, more
efficient and attractive LRTbus network
(Sacramento, CA)
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Fuente: Professor Vukan R. Vuchic, University of Pennsylvania

Terminal
Station

Transfer
Station

Independent operation: 3 lines

Integrated operation: 15 routes

Figure 4.7 A theoretical transit network with independent and with integrated line operations.
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Fuente: Professor Vukan R. Vuchic, University of Pennsylvania

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Fuente: Professor Vukan R. Vuchic, University of Pennsylvania

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Fuente: Professor Vukan R. Vuchic, University of Pennsylvania

Rapid transit
Street feeder

Central
City

Inter-modal transfer

Figure 4.25 Integrated suburban network: rapid transit with surface feeders
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Fuente: Professor Vukan R. Vuchic, University of Pennsylvania

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Fuente: Professor Vukan R. Vuchic, University of Pennsylvania

i. Separate terminals with

radial lines

a. Typical regional rail networks

ii. Connected terminals with

diametrical lines

Possible circle line

i. Single transfer
station

ii. Multiple transfer

stations

b. Radial metro networks with different layouts

Figure 4.33 Radial rail transit

networks
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

Fuente: Professor Vukan R. Vuchic, University of Pennsylvania

i. Independent lines

ii. Trunks with branches

a. Network with independent and interconnected lines

1

3
i. Straight lines

4
5
2
ii. L shaped lines

b. Rectangular pattern rail transit networks

Figure 4.34 Rail transit line relationships and forms

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/