Historia de Chimbote 04: el ferrocarril de Chimbote

Ingresos por el guano - proyectos y escndalo de costos - el trayecto ChimboteSuchimn-Patos-Huaraz-Recuay - discusin sobre Casma - obras - obreros chinos crecimiento de Chimbote - muelle - chilenos criminales destruyen locomotoras construccin hasta Huallanca en 1924 - construccin a Chuquicara-Cajabamba administracin - terremoto del 31 de mayo 1970

Las partes del ferrocarril: Chimbote-Suchimn en la costa, Suchimn-Patos con quebrada, PatosHuaraz en un valle ancho, Huaraz-Recuay
Este contrato especificaba que sera de va angosta de tres pies ingleses entre rieles. La va tendra 265 km
de longitud y estaba dividida en cuatro secciones, segn la naturaleza del terreno y dificultades
presentadas, la primera seccin tena 56 km y se extenda desde Chimbote hasta Suchimn; esta parte no
presentaba muchas dificultades porque va sobre los terrenos llanos de la Costa.
La segunda parte iba desde Suchimn hasta el lugar llamado Patos con una longitud de 75 km; esta parte
del camino sigue por una estrecha garganta de elevados cerros cortados casi a pique que dejan un angosto
paso al ro Santa. "Pocas lneas de ferrocarriles en todo el mundo presentan mayores dificultades que este
trecho [trayecto], baste decir, que una gran parte (p.69) de esta quebrada [barranco], haba sido vista
desde lo alto tan solo por las guilas y cndores, de manera que para el estudio del trazo, ha habido la

necesidad de hacer abrir pequeas sendas para que pudiesen pasar los ingenieros con sus instrumentos
(...) Esta seccin es costossima porque a cada paso hay que tropezar con la viva pea o con el ro, y para
salvar este dificultoso trecho,habr que abrir muchos tneles y construir numerosos puentes."
"La tercera seccin mide 90 km y se extiende desde Patos hasta Huaraz que es la capital del departamento
de Ancash. Una vez llegado a Patos, la mayor parte de las dificultades del camino se han salvado porque
ms adelante la quebrada se ensancha y el terreno es mucho ms llano.
La cuarta seccin comprende el trecho del camino entre Huaraz y el asiento minero de Recuay, que mide
solamente 24 km. Esta seccin, aparte de varios puentes sobre el ro principal y algunas quebradas
secundarias, no presenta grandes dificultades.
[Estaciones de trenes entre Chimbote y Recuay]
"Habr diez estaciones: la primera en el puerto de Chimbote, la segunda en la hacienda Suchimn, la
tercera en la hacienda Taquilpn, la cuarta cerca del casero de Yuramarca, la quinta en Patos, la sexta en
Caraz, la sptima en Yungay, la octava en Carhuaz, la novena en Huaraz y la dcima en Recuay". Adems
habran siete paraderos en los lugares que designe el Gobierno (5).
(5) El departamento de Ancash y sus riquezas minerales; Op. cit. pp. 25,26
Desarrollo De La Va Frrea
Al terminar el ao, la va frrea estaba tendida hasta el kilmetro 22 y se utiliz para la instalacin de la
maquinaria de la hacienda Puente o Palo Seco y el posterior transporte de los productos agrcolas hacia el
puerto.
Por razones econmicas los trabajos no tuvieron la continuidad programada y E.Meiggs atraves por una
crisis a fines de 1873, hasta que en 1875 paraliz las obras por falta de dinero. [Fue un derrumbe
internacional de las bolsas causado por la especulacin exagerada con lneas ferroviarias]. De todos
modos, gracias a una remesa obtenida a principios de 1877, la primera seccin fue entregada y puesta en
uso hasta el km 52 o sea hasta Suchimn. El Gobierno pact con E. Meiggs, entregarle la administracin
del ferrocarril y el muelle por diez aos, con el fin de resarcirlo de las deudas contradas (10).
Ramal [va lateral] Chuquicara-Cajabamba.
A fines de 1919 se iniciaron los trabajos desde el km 76 de Chuquicara. Siguiendo una direccin norte por
la quebrada del ro Tablachaca, cuyo proyecto sealaba una extensin de 300 km hasta Cajabamba, la
enrieladura lleg hasta el asiento carbonfero de La Galgada con 30 km de longitud.
En este ramal [trayecto lateral] se construyeron tres puentes metlicos de 50 m de luz [brillo] promedio, y
uno pequeo tambin metlico de 15 m de luz.
La importancia de esta va radicaba en conectar la Costa con el Alto Maran, adems de ser la salida de
tres provincias y la base carbonfera de la hoya de La Galgada. Poco antes de ubicaba la estacin de
Quirs, nombre de un ingeniero que falleci durante la colocacin del puente que desva una ruta hacia el
asiento carbonfero de Cocabal. Quirs era la estacin final del camino de herradura por donde se
transitaba a Ancos, Tauca, Cajamala, Llapo, Cabana, Huandoval, etc. Esta estacin ha desaparecido en la
actualidad.
El Gobierno invirti desde 1917 en ambas vas de Recuay y Cajabamba la suma de 21.142.758,60 soles
(p.75).
El Ferrocarril funcion primero a carbn, llegaron luego nuevas Locomotoras a vapor (1939) y
Maquinaria Moderna "ALCO" de EE.UU., tres vagones Elegantes y Confortables de fabricacin
Japonesa, luego funcion a petrleo y finalmente a motor diesel (1947)