13.

Lubrificao
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13.1. Aspectos bsicos:

A lubrificao nos motores de combusto interna um problema complexo, tendo em vista as
condies de temperatura e velocidade angular s quais os sistemas esto submetidos. Os principais
objetivos do sistema de lubrificao do motor so:
Reduzir o desgaste das peas mveis (anis, camisas, mancais, etc.), pela reduo do atrito.
Refrigerao dos componentes do motor
Limpeza dos elementos internos do motor
Participao no processo de vedao entre a cmara de combusto e o crter, atravs do
preenchimento da folga entre anis e camisa.
Proteo dos componentes do motor contra a corroso
Principais Fontes de Atrito:
Contato entre pisto e camisa
Mancais da rvore de manivelas e rvore comando de vlvulas
Sistema de acionamento de vlvulas
VISCOSIDADE de um fluido

13. Lubrificao
Viscosidade

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Define-se uma fora (F) por unidade de rea (A), necessria para produzir um gradiente de velocidade
(V) unitrio no fluido. Observou-se, em avaliaes experimentais com duas superfcies paralelas
separadas por uma camada de fluido, que esta fora F necessria para manter uma delas uma
velocidade V, ser diretamente proporcional a velocidade e a rea, e inversamente proporcional
espessura da pelcula (h). O quociente V/h o gradiente de velocidade. Desta forma:
F = . A.

V
h

O coeficiente de proporcionalidade da expresso anterior denominado Viscosidade Dinmica ( )

ou ainda Viscosidade Absoluta do lubrificante. Qualitativamente, a menor ou maior facilidade do
fluido escoar. uma caracterstica inerente a cada lubrificante, que varia de forma inversamente
proporcional a sua temperatura. A viscosidade dinmica medida em Poise (P). Onde 1 P = 0,1 Pa . s
(Pascal-segundo) ou 1 cP (centipoise) = 1 mPa.s
definida tambm a Viscosidade Cinemtica (v) que a relao entre a viscosidade dinmica e a
massa especfica do lubrificante. A viscosidade cinemtica medida Stokes (St). Onde 1 St = 1E-04
m/s = 1 cm/s ou 1 cSt (centistokes) = 1 mm/s. Desta forma:

v =

13. Lubrificao

Contato entre Pisto e Camisa

Para o caso prtico no qual a espessura do
filme de leo (h) muito menor que a
espessura do anel, a equao de Navier-Stokes
para o movimento do filme de leo fica
reduzida a equao de Reynolds da forma:

3 p
h
h
= 6 . U . .
h
+ 12 . .
x
t
x

Onde: h = Espessura do filme de leo

= Viscosidade do leo
U = Velocidade relativa entre as superfcies
t = Tempo
A figura mostra um esquema da distribuio da
presso no contato de um anel de compresso durante
o ciclo de trabalho (ou expanso). O perfil de presso
no filme de leo mostrado pela rea hachurada.

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Mancais da rvore de manivelas e rvore comando de vlvulas

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Petroff abordou o estudo do atrito desenvolvido em um mancal lubrificado, supondo que os eixos
geomtricos do munho e do mancal se confundem para qualquer rotao. Na verdade, isto s ocorre
em uma velocidade infinita.

Desta forma, fazendo C = h, podemos escrever:

C = h =

Dext Dint
2

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A velocidade perifrica de uma rvore de dimetro D dada por:

V = .D.n
A rea da superfcie lateral da rvore de comprimento L :

A = .D.L
Desta forma, lembrando a expresso j definida para a fora de cisalhamento (F):

V
F = . A.
h

Dn
2 L n D2
F = . .D.L.
=
C
C

O torque exercido sobre o lubrificante pelo eixo :

D
T = F.R = F .
2

2 L n D3
T =
2C

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A potncia consumida pelo atrito lubrificado em uma rvore de manivelas de K mancais de biela e
(K + 1) mancais de apoio (identificados pelo ndice 1), ser:

N = (T + T1 ) . 2 . . n

2 L n D 3
2 L1 n D13
N=
.K +
. ( K + 1) . 2 n
2C
2 C1

D 3 L K D13 L1 (K + 1)
N = n
+

C
C
1

Se a carga normal sobre o mancal de rea projetada A1 for Fn , a presso exercida ser:

p =

Fn
Fn
=
A1
L.D

Pela definio de fora de atrito, pode-se definir o coeficiente de atrito f:

F
f =
Fn

Fn f = F

2 L n D2
Fn f =
C

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Fazendo as substituies temos:

1
2 L n D2
f =
.
C
pLD

2 n D
f =
pC

Multiplicando ambos os termos por D/C, fica:

2

n
D

2
f =
.
p
C
C

Ou, em funo do raio da rvore:

R
f = 2 2
C

n R 2
.

p
C

Nesta expresso pode-se destacar o adimensional denominado de nmero de Sommerfeld (S):

n R
.
S =
p C

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Pode-se traar um diagrama

com o nmero de
Sommerfeld:
O comportamento linear a
direita do ponto St, indica que
a pelcula de lubrificao est
formada, e assim no h
contato entre os elementos
com movimentos relativos. A
esquerda deste ponto, a
pelcula parcial e indica o
incio do contato metlico.
Este ponto pode ser chamado
de ponto de transio.

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Sistema de acionamento de vlvulas

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As cargas que agem no sistema de acionamento de vlvulas, em baixas rotaes, so provenientes

principalmente das foras das molas. Por outro lado, em elevadas rotaes, os esforos so
dominados pelas foras inerciais devido a massa dos componentes.
Os esforos de atrito do sistema de
acionamento de vlvulas podem ser divididos
em algumas regies crticas de contato:
Mancais da rvore comando de vlvula
Sistema de articulao dos balancins
Interface do sistema came-seguidor
Na figura so indicados as principais solues
construtivas para reduo do atrito no sistema
de acionamento de vlvulas, com destaque
para o sistema de seguidores com roletes, que
pode conferir redues da ordem de 50%.

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13.2. Propriedades dos leos lubrificantes:

a) ndice de Viscosidade para leos de
motores (IV):
um valor emprico, apresentado pela
SAE, que estabelece uma relao entre a
variao da viscosidade do leo com a
temperatura e as variaes de
viscosidade de 2 leos de referncia: Um
relativamente sensvel a mudana de
temperatura (IV = 0), e outro
relativamente insensvel (IV = 100).
O ndice de viscosidade pode ser
determinado a partir de tabelas
normalizadas (ASTM DS 39 B).
O IV de um leo melhorado atravs da
adio de polmeros de elevado peso
molecular, como os polmeros de butano
e os steres de cido metanlico.

U H
IV = 100 .
LH

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Os graus SAE que apresentam o sufixo W (Winter) so especificados para o uso em baixas
temperaturas tem viscosidade mais baixa em baixas temperaturas, o que facilita a partida e a
circulao durante o perodo de aquecimento.
Os leos multiviscosos (ou multigrade), como por exemplo o 10W40, tem o comportamento de
um leo 10W em baixas temperaturas e em altas temperaturas o comportamento de um leo 40, com
maior viscosidade e menos sensibilidade a temperatura.

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13. Lubrificao
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b) Ponto de Fluidez
a temperatura abaixo da qual o leo torna-se gelatinoso. Pelo refino possvel diminuir este valor.
No processo de refino a temperatura do leo reduzida abaixo do ponto de fluidez e filtrado sob
presso. Tambm so usados aditivos como os polmeros de metacrilato para melhorar a fluidez. Os
leos parafnicos necessitam de maiores cuidados em baixas temperaturas.
c) Oleosidade
a capacidade do lubrificante aderir a superfcie metlica em um processo de adsoro. No h uma
escala para avaliar esta caracterstica, que est relacionada com molculas grandes que aderem s
superfcies metlicas.
d) Corroso
Alm de no ser corrosivo, o lubrificante deve oferecer proteo contra a corroso. Quando no
contaminados os lubrificantes minerais no so corrosivos. Entretanto os leos se oxidam com o
tempo, formando cidos orgnicos muito corrosivos para o chumbo e suas ligas, mas pouco
corrosivos para ligas de ferro e para o cobre.

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e) Emulso

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Diz-se que um leo forma emulso com um gs ou vapor quando pequenas bolhas de desse gs ficam
presas no leo, formando espuma, o que facilita a oxidao e reduz a quantidade efetiva de leo no
filme desenvolvido nos mancais.
f) Detergncia
Um leo detergente quando capaz de dissolver os depsitos que se formarem. O refino do leo por
meio de solventes reduz sua detergncia, que pode ser reconstituda ou incrementada atravs de
aditivos.
g) Densidade
A massa especfica determinada pelo ensaio padro da ASTM nmero D-287-55 na temperatura de
15,5 C. Outra escala de densidade muito utilizada a API (Americam Petroleum Institute), na qual a
densidade expressa em graus API. Nesta escala, a densidade da gua (1 kg/dm) corresponde a 10
API, e os fludos menos densos a nmeros maiores. O clculo feito a partir da expresso:

densidade API =

141,5
131,5
densidade a 15,5 o C kg / dm 3

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h) Estabilidade
Representa a capacidade do lubrificante de resistir a sua prpria oxidao, evitando assim a formao
de cidos, vernizes e sedimentos.
i) TBN (Total Base Number ou Reserva Alcalina)
a quantidade de cido, expressa em mg de hidrxido de potssio (KOH), necessria para neutralizar
os constituintes bsicos presentes em um grama de leo. A representao dimensional mg KOH/g.
uma medida do potencial alcalino do lubrificante para neutralizar os cidos provenientes da
combusto.
j) TAN (Total Acid Number)
a quantidade de hidrxido de potssio (KOH) necessria para neutralizar os componentes cidos
presentes em um grama de leo. Um TAN elevado representa uma elevada contaminao do leo
pelos produtos da combusto e da oxidao do leo.

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Classificao API
para motores Otto:

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Classificao API
para motores Diesel:

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13.4. Sistemas de Lubrificao

1. Vlvula de controle de presso

2. Filtro de leo
3. Bomba de leo de engrenagens
4. Canal entre o mancal da rvore de
manivelas e o mancal de biela
5. Peneira de suco
6. Linha principal de leo para os
mancais da rvore de manivelas
7. Fluxo de retorno do cabeote para o
bloco do motor
8. Canais para os mancais da rvore de
comando de vlvulas

13. Lubrificao

Sistemas de Lubrificao:

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13. Lubrificao
Avaliao de durabilidade com istopos radioativos

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13. Lubrificao
Sistemas Fechados de Ventilao do Bloco do Motor:
Mtodos para Separao do Vapor de leo

Separador por Difuso

Deposio Inercial
ou
Por chicanas

Fibras ou
Palha de Ao

Separdor Centrfugo
(Cyclone)
aSeparador por
Labirinto
aaaSeparador Centrfugo
ou por Placas

Separador Eletrosttico

Precipitao Eletrosttoca

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