Sociedad Mexicana de Ingeniera Estructural

ANLISIS DE ESFUERZOS EN JUNTAS TUBULARES EMPLEANDO FEM, DEBIDO AL

COLAPSO GENERAL DURANTE LAS MANIOBRAS DE INSTALACIN DE UN JACKET
Mariano Hernndez Alfredo1 y Acosta Hernndez Rogelio2
RESUMEN
Durante las maniobras de instalacin de un Jacket (Carga a la Barcaza, Transportacin y Lanzamiento), se
transfieren a travs de los elementos verticales que concurren a los carretes de las piernas importantes
magnitudes de carga, provocando grandes concentraciones de esfuerzos, acompaados de grandes
deformaciones (impidiendo posiblemente el paso de los pilotes durante el hincado) y en casos extremos
generando el Colapso General de los carretes. De lo anterior, en este trabajo se presentan los resultados ms
importantes obtenidos durante el desarrollo de la Ingeniera de Instalacin de un Jacket, enfocndose
principalmente al problema del Colapso General en las juntas tubulares, para ello se han realizado Anlisis
Estructurales apoyndose del Mtodo de Elementos Finitos de varias juntas tpicas, sin embargo solo se
incluyen los resultados mas importantes de solo dos de ellas, adems se explican los principales factores que
influyen en el comportamiento estructural de este tipo de conexiones.
Este trabajo tiene como objetivo revisar las magnitudes de los Esfuerzos y Deformaciones principalmente en
los carretes de las piernas de una Junta Tubular en las condiciones mximas de carga durante las etapas de
Instalacin, y del mismo modo determinar en caso de ser necesario la inclusin de elementos de Refuerzo,
tratando de mantener la integridad de estas Juntas trabajando como un conjunto. Los resultados de este
trabajo, se pretende sean la base para la formulacin de una metodologa de revisin de este tipo de juntas
tubulares en la industria costa afuera.
ABSTRACT
During the installation of a Jacket (Load Out, Transportation and Launching), important load magnitudes are
transferred through the vertical elements that converge to the chord of the legs, yielding high concentrations
of stress, and also high deformations (possibly impeding the step of the piles during the one sunk) and in
extreme cases generating the Chords General Collapse. Of the above-mentioned, in this work the most
important results are presented obtained during the development of the Engineering of Installation of a Jacket,
being focused mainly to the problem of the General Collapse in tubular joint, for they have been carried out it
Structural Analysis using the Method of Finite Elements of several typical joints, however only the results are
included but important of only two of them, the main factors that influence in the structural behavior of this
type of connections are also explained.
The main goal of this work is to revise the Stress and Deformations magnitudes mainly in the Legs Chord of
a Tubular Joint under the maximum conditions of load during the stages of Installation, and in the same way
to determine in the event of being necessary the inclusion of elements of Reinforcement, trying to maintain
the integrity of these joints working as a group. The results of this work, it is sought they are the base for the
formulation of a methodology of revision of this type of tubular joint in the offshore industry.

Ingeniero Especialista, CPI Ingeniera y Administracin de Proyectos S. A. de C.V. Dpto. CivilEstructural, Mariano Escobedo No. 748, Primer Piso, Col. Nueva Anzures, CP. 11590, Del. Miguel
Hidalgo, Mxico D.F. Tel. (01 55) 5093 0658. amariano@cpi-ing.com.mx.

Coordinador Tcnico, CPI Ingeniera y Administracin de Proyectos S. A. de C.V. Dpto. CivilEstructural, Mariano Escobedo No. 748, Primer Piso, Col. Nueva Anzures, CP. 11590, Del. Miguel
Hidalgo, Mxico D.F. Tel. (01 55) 5093 0658. racosta@cpi-ing.com.mx.
1

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Puerto Vallarta, Jalisco, 2006

INTRODUCCIN
El comportamiento adecuado a nivel de Esfuerzos y Deformaciones de una Junta Tubular en el caso de
estructuras como Plataformas Marinas tipo Jacket es muy importante, principalmente cuando el Jacket es
sometido a las maniobras de instalacin (Carga a la Barcaza, Transportacin y Lanzamiento). En estas etapas,
generalmente el Jacket se encuentra recostado en posicin horizontal, apoyndose solo en dos piernas.
En las etapas ms crticas de la instalacin, se generan grandes magnitudes de cargas, que son transferidas a
travs de los elementos verticales hacia los carretes de las piernas (principalmente en aquellas que apoyan al
Jacket). En muchos casos, en estos elementos se generan grandes concentraciones de esfuerzos que pueden
ser acompaados de grandes deformaciones, las cuales pueden llegar a ser tan grandes, que durante la
instalacin final (hincado de pilotes) del Jacket se presenten problemas de obstruccin del pilote por parte de
las paredes internas de la pierna y/o con las placas centradoras; e incluso en casos muy extremos se puede
presentar el Colapso General del Carrete (Chord).
Cuando el Jacket es sometido a las maniobras de instalacin, la referencia 1, recomienda se diseen las juntas
tubulares por Colapso General, sin embargo, esta no establece una metodologa clara para poder predecir el
estado de esfuerzos y deformaciones de los carretes, de la misma manera como solucionar dichos problemas
cuando se requiera, logrando as la integridad de la conexin. Ante este hecho, el presente trabajo se enfoca
principalmente al problema de Colapso General en estas Juntas, lo cual forma parte del desarrollo de la
Ingeniera de Instalacin de un Jacket, para ello para se incluyen los resultados mas importantes del Anlisis
de solo dos conexiones tpicas empleando Elementos Finitos.
Inicialmente estos Anlisis predicen el estado de esfuerzos y deformaciones principalmente en el carrete
durante las etapas mas criticas de la instalacin (estas etapas solo se generan en pequeos intervalos de
tiempo), algunas de estas juntas presentan esfuerzos mayores al esfuerzo de Fluencia del carrete, siendo muy
probable que dichos esfuerzos sean permanentes aun cuando las etapas criticas de la instalacin se hallan
superado, por lo anterior se incluyen adems, los resultados mas importantes del Anlisis de estas juntas con
elementos de refuerzo, buscando as mantener la integridad en estas, evitando se generen problemas como los
mencionados. Los resultados de este trabajo, se pretende sean la base para la formulacin de una metodologa
de revisin de este tipo de juntas tubulares en la industria costa afuera.
DESCRIPCIN DEL PROBLEMA
Durante las maniobras de carga a la barcaza, es muy difcil mantener un mismo nivel entre las vigas
correderas del patio de fabricacin y de la barcaza, el movimiento de la barcaza durante la Transportacin
(principalmente el efecto del Roll), y durante el Lanzamiento cuando el centro de gravedad del Jacket se
localiza ligeramente por delante de la bisagra del balancn y este empieza a girar. Durante estas tres
maniobras se generan grandes magnitudes de cargas que son transferidas a los carretes del Jacket.

Figura 1, Transferencia de cargas hacia los carretes durante la Carga a la Barcaza

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Figura 2, Transferencia de cargas hacia los carretes durante la Transportacin

Figura 3, Transferencia de cargas hacia los carretes durante el Lanzamiento

Figura 4, Identificacin de Juntas, durante las maniobras de carga a la barcaza

Figura 5, Identificacin de elementos verticales concurrentes al carrete de la pierna

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Puerto Vallarta, Jalisco, 2006

COLAPSO GENERAL
De acuerdo a la referencia 1, en juntas tipo X, en las juntas que se forman en las piernas de Lanzamiento y en
otras juntas en la cual la transferencia de cargas es directamente hacia los carretes, estas deben ser diseadas
para resistir el Colapso General, sin embargo la metodologa propuesta para revisar dicho efecto es solo una
simplificacin de las formulas empleadas en la revisin de juntas por cargas nominales y por Cortante de
penetracin, por lo que estas solo nos ayudan a predecir en un momento dado las juntas con problemas de
Colapso General, sin embargo no nos permiten conocer la magnitud y localizacin exacta de los esfuerzos y
deformaciones mximas principalmente en el carrete de la junta, que es el objetivo principal de este trabajo.
El cuerpo principal de las juntas se encuentra formado por carretes principalmente de acero especial. Pueden
presentarse dos casos crticos de falla de una junta, el primero cuando la descarga de los elementos (braces)
sea tal que se provocase la penetracin de uno de estos hacia el carrete y la segunda en la que no se presente la
penetracin del elemento y por tanto provoque una excesiva deformacin del carrete y termine por colapsarlo.
Para que se presente el primer caso deberan de presentarse esfuerzos muy grandes para provocar la falla por
Cortante, esto es, la penetracin del elemento en el Carrete. Si el Elemento no penetra el Carrete entonces
parte de la energa de la carga es absorbida por este en forma de Deformacin por lo que los esfuerzos
comienzan a concentrarse en algunas zonas del Carrete, (figura 6).

Figura 6, Deformacin del Carrete ante una carga externa

Estas deformaciones no sern permanentes, siempre y cuando los esfuerzos mximos no sean mayores Limite
Elstico del material del Carrete, ya que una vez que se supere este lmite, una parte de la deformacin total se
habr formado dentro del rango plstico del material y ser permanente, lo que puede provocar una distorsin
permanente del Carrete y problemas al momento de la Instalacin de Pilotes.
La estabilidad (o resistencia al pandeo) de la junta depende principalmente de la relacin dimetro-espesor y
del confinamiento que en ella se presente. El confinamiento en la junta depende de la cantidad de elementos
que a ella concurren, as como de su dimetro, ya que mientras ms grandes sean aquellos, mas rigidez y
confinamiento le proporcionan al carrete. De igual forma, la adicin de placas de reforzamiento confinan aun
ms a la junta, evitando deformaciones excesivas.
Adems se debe tomar en cuenta que las cargas generadas en las maniobras de instalacin no son
permanentes, es decir, las fuerzas actuantes solo alcanzan su mximo en ciertos instantes en condiciones muy
criticas y una vez que el Jacket es lanzado al mar estas fuerzas disminuyen, reduciendo los esfuerzos y
deformaciones, las cuales disminuirn considerablemente y el algunos casos casi desaparecern, a excepcin
de las que se formaron cuando se presentaron esfuerzos en el material que rebasaron el lmite de fluencia y
provocaron una deformacin permanente.

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Figura 7, Estados de deformacin del Carrete durante las maniobras de Arrastre

Para evitar en gran parte el efecto del Colapso General, en muchos casos estas juntas consideran elementos de
refuerzo, para ello pueden emplearse anillos de refuerzo y algunas veces placas rigidizantes longitudinales
para reforzar las reas dbiles en el carrete principalmente. Un anillo rigidizante es efectivo sobre una
distancia axial a lo largo del carrete, aproximadamente igual a la mitad de la raz cuadrada del producto del
espesor de pared del carrete y el radio del mismo (referencia 4). Los diafragmas longitudinales internos y
circunferenciales son usados para llevar a cabo la transmisin de esfuerzos principalmente a travs de la
accin de membrana del Carrete. El efecto de flexin es de importancia secundaria.
Algunos de los refuerzos empleados en juntas tubulares se muestran en la figura 8.

Figura 8 Refuerzos empleados en una junta tubular

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REVISIN DE JUNTAS POR COLAPSO GENERAL DE ACUERDO AL API

Como se ha mencionado, las recomendaciones indicadas en la referencia 1 para revisar juntas por Colapso
General son una simplificacin de las formulas empleadas para la revisin de juntas por Punching Shear, a
pesar de que estas no proporcionan una informacin mas detallada del estado de esfuerzos y deformaciones de
la junta, estas relaciones si nos permiten predecir cunado una junta presentar problemas por Colapso
General. Los resultados mostrados a continuacin indican que algunas juntas presentan problemas por
Colapso General durante las etapas ms crticas de las maniobras de instalacin, segn la referencia 1.
* * L O A D
FIRST SECOND
COMMON CHORD CHORD
JOINT JOINT JOINT

*** CHORD LENGTHS ***

USED MODELED MINIMUM
FT
FT
FT

T H R O U G H

YIELD
STRESS
KSI

CHORD
THICK
IN

LOAD
CASE

C H O R D

R E P O R T * *

* JOINT FORCE *
MAGN. LOCA.
KIPS
DEG

*** MAXIMUM RING LOADS ***

MOMENT
TENSION
SHEAR
IN-KIP
KIPS
KIPS

** CRITICAL COND **
STRESS LOCA. UC
KSI
DEG

151

187

287

5.00

5.00

7.75

50.00

2.000

2-B
A-2

-0.66
-0.66

90.00
90.00

2347.439
1688.159

364.418
260.770

189.400
137.322

61.65 168.0
44.33 168.0

2.055
1.478

152

193

293

5.00

5.00

7.75

50.00

2.000

2-B
B-2

-0.66 90.00
0.66 270.00

2580.985
1864.008

398.782
286.645

209.823
152.378

67.77 168.0
48.94 12.0

2.259
1.631

251

287

387

5.00

5.00

7.75

50.00

2.000

3-A
4-B

3.41 270.00
-3.41 90.00

2866.715
3113.868

459.691
515.412

227.407
235.173

75.42 168.0
82.00 168.0

2.514
2.733

252

293

393

5.00

5.00

7.75

50.00

2.000

3-A
4-B

3.31 270.00
-3.31 90.00

2952.345
3217.347

474.106
533.749

233.663
242.009

77.68 168.0
84.73 12.0

2.589
2.824

351

387

487

5.00

5.00

7.75

50.00

2.000

5-A
6-B

3.41 270.00
-3.41 90.00

2786.095
2892.061

498.928
492.317

181.779
208.036

73.49 168.0
76.21 12.0

2.450
2.540

352

393

493

5.00

5.00

7.75

50.00

2.000

5-A
6-B

3.31 270.00
-3.31 90.00

2943.448
2962.967

527.237
504.126

192.051
213.298

77.64
78.07

12.0
12.0

2.588
2.602

387

251

351

16.00

16.00

13.36

50.00

2.000

5-B

-9.34

90.00

4313.620

892.229

435.882

35.99

12.0

1.200

393

252

352

16.00

16.00

13.36

50.00

2.000

5-B

-9.34

90.00

4653.102

956.804

469.378

38.81 168.0

1.294

451

487

587

5.00

5.00

7.75

50.00

2.000

7-A
8-B

-0.66 90.00
0.66 270.00

2763.782
2900.035

457.212
497.997

208.533
204.658

72.78 168.0
76.43 168.0

2.426
2.548

452

493

593

5.00

5.00

7.75

50.00

2.000

7-A
8-B

-0.66
-0.66

90.00
90.00

2914.235
2973.156

481.651
509.758

220.255
210.738

76.74 168.0
78.36 12.0

2.558
2.612

487
493

451
452

351
352

16.00
16.00

16.00
16.00

13.03
13.03

50.00
50.00

2.000
2.000

7-B
7-B

-3.51
-3.41

90.00
90.00

4433.869
4551.442

864.195
893.081

429.740
445.517

36.74 168.0
37.74 12.0

1.225
1.258

587

451

531

17.30

17.30

12.55

50.00

2.000

8-A
B-8

9.32 270.00
-9.32 90.00

4449.097
5476.847

916.163
1111.030

461.441
570.333

34.17 168.0
42.23 10.0

1.139
1.408

593

527

452

17.30

17.30

12.55

50.00

2.000

8-A
A-8

9.32 270.00
-9.32 90.00

4603.557
5532.561

956.399
1133.177

483.690
583.082

35.38 12.0
42.69 170.0

1.179
1.423

Figura 9 Juntas reportadas con problemas por Colapso General

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ANLISIS ESTRUCTURAL POR ELEMENTOS FINITOS
Despus de identificar a travs de la referencia 1 las juntas que presentan problemas por colapso general, se
procede a realizar un Anlisis Local de solo dos Juntas empleando Elementos Finitos, para ello, del modelo
global del Jacket, se asla la junta, a la que es necesario asignar condiciones de carga y de frontera, las cargas
empleadas son los elementos mecnicos actuantes en los componentes de la junta bajo las condiciones mas
crticas durante las maniobras de instalacin, generalmente las cargas axiales en los elementos secundarios
(braces) son los que provocan mayores efectos en el carrete, por ello, en los modelos presentados solo se
consideran las cargas axiales en estos elementos.
En realidad, durante las maniobras de instalacin, el Jacket, esta se encuentra recostada y apoyada
directamente en las cunas de deslizamiento ubicadas en solo dos piernas, por tal motivo las placas que forman
estas cunas de deslizamiento sern consideradas en los anlisis.
Los elementos a emplear en el anlisis son de Tipo Shell, la cual la conforman 8 nodos (6 grados de libertad
por nodo), la geometra de estos elementos se indican en la siguiente figura.

Figura 10 Geometra de elementos tipo Shell de 8 nodos

JUNTA TIPO A

Figura 11 Caractersticas y cargas axial de la junta tipo A

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Los resultados de la junta tipo A, se observan en las siguientes figuras.

Figura 12 Estado de esfuerzos en el carrete de la Junta Tubular tipo A

Figura 13 y 14 Deformaciones en el carrete y Esfuerzos en el Brace, Junta Tubular tipo A

Donde:
DMX: Desplazamiento mximo
SMN: Esfuerzo mnimo.
SMX: Esfuerzo mximo.

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JUNTA TIPO B

Figura 15 Geometra de la junta tipo B

Tabla 1 Descripcin de la geometra y cargas en la junta tipo B
No.
Elem.

Descripcin

Dimensiones
(in)

(Fy)
(ksi)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

Carrete
Brace
Brace
Brace
Brace
Brace
Brace
Brace
Brace
Brace
Silleta

66 x 2.000
26 x 1.000
32 x 1.000
30 x 0750
24 x 1.000
22 x 0.625
24 x 0.625
30 x 1.000
24 x 0.625
30x0.75
Placas de

50
50
50
36
36
36
36
36
36
36
36

Cargas
(kips)
----508
-1202
-635
-68
-177
-42
24
-248
-129
----

Los resultados de la junta tipo B, se observan en las siguientes figuras.

Figura 16 Esfuerzos en el carrete de la Junta Tipo B

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Figura17 y 18 Esfuerzos en los Braces y Deformaciones en el carrete, Junta Tubular Tipo B

Observaciones
Junta tipo A
Debido a la magnitud de la carga axial que se transfiere por el elemento vertical (Brace) hacia el carrete, se
puede observar que existen grandes concentraciones de esfuerzos acompaados de grandes deformaciones,
principalmente en el carrete, los esfuerzos mximos presentados son del orden de 104.0 ksi y las
deformaciones mximas presentadas son de 0.49 in. Dado que los esfuerzos presentados estn por arriba del
rango Elstico, es muy probable que en cuanto se avancen las maniobras de instalacin del Jacket estos
tiendan a incrementar, incrementando tambin las deformaciones, estas deformaciones pueden ser tan grandes
incluso mayores al espacio que existe entre el pao interior del carrete y el pao exterior de los pilotes
(generalmente es de 1.00 in) (ver figura 19), generando problemas como los ya mencionados (en este tipo de
juntas generalmente no existen centradores de pilotes). De igual manera, los esfuerzos presentados en el Brace
de 30 son de 110.22 ksi siendo mayores al Lmite Elstico de 50 ksi.

Figura19 Espacio entre pao exterior de los pilotes y el pao interior del carrete y/o centradores

10

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Junta tipo B
En este tipo de juntas generalmente clasificadas como juntas congestionadas, los elementos verticales 2, 3 y 4
transfieren grandes cantidades de carga hacia el carrete, generando grandes concentraciones de esfuerzos en
este, del orden de 127.85 ksi, acompaados de grandes deformaciones del orden de 0.502 in. Los esfuerzos
presentados estn por arriba del Lmite Elstico (50 ksi), siendo muy probable que en cuanto se avancen las
maniobras de instalacin del Jacket estos tiendan a incrementar, aumentando adems las deformaciones
presentadas. De acuerdo a la ubicacin de esta junta, existen centradores de pilotes, los cuales tienen una
separacin con el pao exterior del pilote generalmente de 0.50 in. En el elemento 3 (brace), los esfuerzos
mximos presentados son de 142.67 ksi, superiores al rango elstico.
De acuerdo a los resultados mostrados en ambas juntas, las cargas generadas durante las maniobras de
instalacin ponen el riesgo el correcto funcionamiento de estas, por lo que se debe buscar algunas alternativas
que nos permitan inicialmente reducir la magnitud de los esfuerzos y deformaciones y del mismo modo que
nos permitan garantizar el correcto funcionamiento de estas. Algunas de estas alternativas pueden ser las
siguientes.
La canalizacin de cargas a travs de vas alternas (mediante la adicin de elementos de refuerzo), el
reforzamiento local de la junta, deber evitar indudablemente el ovalamiento del carrete a partir de la
transmisin de las grandes magnitudes de cargas a otras zonas de los puntos de alta concentracin de
esfuerzos, impidiendo adems, la posible ocurrencia del Colapso General del carrete de la junta.
REFUERZO DE LA JUNTA TUBULAR
En el entendido de que los esfuerzos mximos principalmente en el carrete no deben ser mayores al rango
elstico y adems de que las deformaciones de este deben ser menores al espacio que existe entre el pao
interior del carrete y/o de los centradores con el pao exterior de los pilotes, se deben buscar alternativas de
solucin de modo que los esfuerzos y deformaciones cumplan con lo descrito. De este modo se garantizar el
funcionamiento adecuado de la junta durante las maniobras de instalacin. Una de las alternativas planteadas
es el reforzamiento local de las juntas. Para ello, se analizaron diferentes formas de reforzamiento,
inicialmente los refuerzos nos deben ayudar a disminuir los esfuerzos y deformaciones presentadas, adems se
debe tener en cuenta la dificultad constructiva que estos pueden generar.
De lo anterior, despus de investigar diferentes alternativas, en este trabajo solo se presentan los resultados de
los refuerzos considerados para la solucin de estos problemas.
JUNTA TIPO A
La junta tipo A, inicialmente se reforz con solo la colocacin de dos anillos en el carrete, aunque los
esfuerzos y deformaciones en este redujeron considerablemente (menores al rango elstico), no lo fue as en el
brace, ya que los esfuerzos presentados aun siguen siendo mayores al Lmite Elstico. Por tal motivo en la
figura 20, se presenta la geometra del refuerzo final empleado, que consiste de un par de anillos exteriores
colocados en el carrete que se extienden y se conectan con el brace, buscando que las cargas actuantes se
distribuyan en una rea mayor sobre el carrete.
Tabla 2 Descripcin de la geometra de los refuerzos en la junta tipo A
No. Elem.

Descripcin

Dimensiones
(in)

Material (Fy)
(ksi)

4
5
6

Anillos de Refuerzo
Tapas
Placa

Placa de 1.0
Placa de
Placa de

50
50
50

11

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Figura 20 Geometra del refuerzo de la Junta Tubular Tipo A

Los resultados de la junta tipo A con elementos de refuerzo se presentan en las siguientes figuras.

Figura 21 y 22 Esfuerzos y Deformaciones en el carrete de la Junta Tubular Tipo A

Figura 23 y 24 Esfuerzos en el Brace y en elementos de refuerzo de la Junta Tubular Tipo A

12

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JUNTA TIPO B
Para la junta tubular tipo B, el refuerzo utilizado consiste en un par de anillos (elemento 13) que se colocan
para dar mayor rigidez al carrete evitando as el ovalamiento de este, como los elementos verticales 2, 3 y 4,
son los que transmiten mayores cargas hacia el carrete, se debe proporcionar mayor rea de contacto entre
estos con el carrete, para ello se colocaron placas que se conectan a los braces y al carrete.

Figura 25 Geometra del refuerzo de la Junta Tubular Tipo B

Tabla 3 Descripcin de la geometra de los refuerzos en la junta tipo B
No. Elem.

Descripcin

Dimensiones
(in)

Material (Fy)
(ksi)

12
13
14

Anillos Exteriores
Anillos Interiores
Placa

Placa de 1.0
Placa de 1
Placa de

50
50
50

Los resultados de la junta tipo B con elementos de refuerzo se presentan en las siguientes figuras.

Figura 26 y 27 Esfuerzos y Deformaciones en el carrete de la Junta Tubular Tipo B

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XV Congreso Nacional de Ingeniera Estructural

Puerto Vallarta, Jalisco, 2006

Figura 28 y 29 Esfuerzos en los Braces y en Elementos de refuerzo de la Junta Tubular Tipo B

Observaciones del refuerzo en las juntas

Como se puede notar la inclusin de elementos de refuerzos, reducen considerablemente los esfuerzos y
deformaciones.
En la junta tipo A, los esfuerzos y deformaciones en el carrete redujeron de 104.0 ksi a 25.54 ksi (76%) y de
0.49 in a 0.091 in (80%) respectivamente, los esfuerzos en el brace redujeron de 110.22 ksi a 26.25 ksi (76%).
De igual manera en la junta tipo B, los esfuerzos y deformaciones en el carrete redujeron de 127.85 ksi a
46.52 ksi (63%) y de 0.50 in a 0.103 in (80%) respectivamente, los esfuerzos en los brace redujeron de 142.67
ksi a 32.50 ksi (77%).
Estos resultados garantizan el correcto funcionamiento de las juntas tubulares durante las maniobras de
instalacin, es decir, las juntas tubulares (carrete y braces) no presentarn esfuerzos mayores al Lmite
Elstico y por lgica las deformaciones presentadas no causarn problema alguno durante el hincado de los
Pilotes. Aunque se puede notar que en los elementos de refuerzo existen esfuerzos mayores al rango elstico,
estos no presentan problema alguno en el funcionamiento de la junta, ya que estos esfuerzos solo se presentan
en pequeas reas, no olvidando que el objetivo principal de los elementos de refuerzo son para absorber los
grandes esfuerzos que se generaban en el carrete y braces.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De los anlisis realizados obtenemos las siguientes conclusiones del presente trabajo:

El Mtodo del Elemento Finito representa una herramienta muy poderosa en la evaluacin de los
esfuerzos reales para geometras complejas.
El presente trabajo intenta ser una metodologa de anlisis para la evaluacin de juntas tubulares,
principalmente por colapso general.
El uso de elementos de refuerzos, como anillos atiesadores, placas en forma de diafragmas reducen en
forma muy satisfactoria la concentracin de esfuerzos en las juntas tubulares, resultando un mtodo
adecuado de reforzamiento.

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Sociedad Mexicana de Ingeniera Estructural

REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFA
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