INSTITUTO SUPERIOR TEPNUM

CURSO: Elementos de la Maquina

NOMBRE: Jhon Richard Nina Oruro

PROF.: Luis Herrera

ESPECIALIDAD: Mantenimiento de
Maquinaria Pesada

AO: 2014

AREQUIPA - PERU

cono ISO
El cono ISO es el tipo de ahusamiento que tienen muchos portaherramientas, que se
acoplan en los ejes de una fresadora, mandrinadora y centros de mecanizado. La
conicidad de este tipo de cono es estndar (7/24), es superior a las de los con Morse,
y tambin son ms robustos. Las dimensiones de los conos ISO estn normalizadas y
se denominan por el dimetro exterior del cono como ISO 30, 40 y 50.
El cono ISO aparte de su conicidad, tiene unos anclajes que se acoplan la mquina
para evitar el patinando cuando se producen grandes esfuerzos de corte.
Denominando de diferente formas estos conos si bien tienen el mismo grado de
conicidad que corresponde con un ngulo de generatriz de 817 49.
Correspondiente a tipos mango para fresas frontales tenemos los tipos:

Cnico ISO - DIN 2080

Cnico ISO - DIN 69 871

Manipulacin, transporte y
almacenamiento

Estas
herramientas
son
piezas
metlicas pesadas, duras pero a la vez
muy
frgiles.
Su
transporte
y
almacenamiento se realizar de forma
fcil y segura. Para ello existen unos
soportes plsticos , con un alojamiento
de forma cnica, en los que la propia
herramienta queda en posicin vertical
apoyando directamente sobre su
extremo cnico. Como hay una gran
variedad
de
herramientas
con
conicidades diferentes, hay tambin el
mismo nmero de apoyos plsticos

porta herramientas, cada uno para su

correspondiente herramienta.

cono morse
Si se observa una forma de cono poco profundo en el extremo de un eje de la mquina,
se llama "taper en forma." Una herramienta, tal como un mandril, tiene un agujero
en forma de cono correspondiente. Cuando la herramienta se desliza sobre el eje, los
dos conos se aferran el uno al otro con fuerza, bloqueando la herramienta sobre si
misma. El beneficio de usar un cono es que mientras se agarran con fuerza, un simple
"golpe" con un martillo en la parteposterior de la herramienta la libera desde el eje
rpidamente. Cuando se tiene que intercambiar herramientas a menudo, sta es una
ventaja. Existen tres conos diferentes: Morse, Jacobs y Brown y Sharp. Cada uno
tiene su propio ngulo de coincidencia nica. Adems, cada cono tiene un nmero
nico basado en el dimetro del eje y la longitud del cono.

Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un

componente a otro dentro de una mquina. Los engranajes estn formados por dos
ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y la menor pin. Un
engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el contacto de ruedas
dentadas. Una de las aplicaciones ms importantes de los engranajes es la
transmisin del movimiento desde el eje de una fuente de energa, como puede ser
unmotor de combustin interna o un motor elctrico, hasta otro eje situado a cierta
distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas est
conectada por la fuente de energa y es conocida como engranaje motor y la otra est
conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina
engranaje conducido.1 Si el sistema est compuesto de ms de un par de ruedas
dentadas, se denomina tren.
La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la
transmisin por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene
exactitud en la relacin de transmisin.
Ejes paralelos

Engranajes especiales.Parque de las Ciencias de Granada.

Cilndricos de dientes rectos

Cilndricos de dientes helicoidales

Doble helicoidales
Ejes perpendiculares

Helicoidales cruzados

Cnicos de dientes rectos

Cnicos de dientes helicoidales

Cnicos hipoides

De rueda y tornillo sin fin

Por aplicaciones especiales se pueden citarPlanetarios

Interiores de cremallera
Por la forma de transmitir el movimiento se pueden citarTransmisin simple

Transmisin con engranaje loco

Transmisin compuesta. Tren de engranajes

Transmisin mediante cadena o polea dentadaMecanismo pin cadena

Polea dentada
Eficiencia de los reductores de velocidad
En el caso de Winsmith oscila entre el 80% y el 90%, en los helicoidales de Brook
Hansen y Stber entre un 95% y un 98%, y en los planetarios alrededor del 98% o
(98^(# de etapas).
Caractersticas que definen un engranaje de dientes rectos
Clculo de engranajes

Elementos de un engranaje.

Representacin del desplazamiento del punto de engrane en un engranaje recto.

Los engranajes cilndricos rectos son el tipo de engranaje ms simple y corriente que
existe. Se utilizan generalmente para velocidades pequeas y medias; a grandes
velocidades, si no son rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyo
nivel depende de la velocidad de giro que tengan.

Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la

potencia desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o sea
la forma de sus flancos, est constituido por dos curvas evolventes de crculo,
simtricas respecto al eje que pasa por el centro del mismo.

Mdulo: el mdulo de un engranaje es una caracterstica de magnitud que se

define como la relacin entre la medida del dimetro primitivo expresado en
milmetros y el nmero de dientes. En los pases anglosajones se emplea otra
caracterstica llamada Diametral Pitch, que es inversamente proporcional al
mdulo. El valor del mdulo se fija mediante clculo de resistencia de
materiales en virtud de la potencia a transmitir y en funcin de la relacin de
transmisin que se establezca. El tamao de los dientes est normalizado. El
mdulo est indicado por nmeros. Dos engranajes que engranen tienen que tener
el mismo mdulo.

Circunferencia primitiva: es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los

dientes. Con relacin a la circunferencia primitiva se determinan todas las
caractersticas que definen los diferentes elementos de los dientes de los
engranajes.

Paso circular: es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un

diente y un vano consecutivos.

Espesor del diente: es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del
dimetro primitivo.

Nmero de dientes: es el nmero de dientes que tiene el engranaje. Se simboliza

como
. Es fundamental para calcular la relacin de transmisin. El nmero de
dientes de un engranaje no debe estar por debajo de 18 dientes cuando el ngulo
de presin es 20 ni por debajo de 12 dientes cuando el ngulo de presin es de
25.

Dimetro exterior: es el dimetro de la circunferencia que limita la parte exterior del

engranaje.
Dimetro interior: es el dimetro de la circunferencia que limita el pie del diente.
Pie del diente: tambin se conoce con el nombre de dedendum. Es la parte del
diente comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.
Cabeza del diente: tambin se conoce con el nombre de adendum. Es la parte del
diente comprendida entre el dimetro exterior y el dimetro primitivo.
Flanco: es la cara interior del diente, es su zona de rozamiento.
Altura del diente: es la suma de la altura de la cabeza (adendum) ms la altura del
pie (dedendum).
ngulo de presin: el que forma la lnea de accin con la tangente a la
circunferencia de paso, (20 o 25 son los ngulos normalizados).
Largo del diente: es la longitud que tiene el diente del engranaje
Distancia entre centro de dos engranajes: es la distancia que hay entre los centros
de las circunferencias de los engranajes.
Relacin de transmisin: es la relacin de giro que existe entre el pin conductor
y la rueda conducida. La Rt puede ser reductora de velocidad o multiplicadora de
velocidad. La relacin de transmisin recomendada7 tanto en caso de reduccin
como de multiplicacin depende de la velocidad que tenga la transmisin con los
datos orientativos que se indican:

Velocidad lenta:

Velocidad normal :

Velocidad elevada:
Hay dos tipos de engranajes, los llamados de diente normal y los de diente corto cuya
altura es ms pequea que el considerado como diente normal. En los engranajes de
diente corto, la cabeza del diente vale (
), y la altura del pie del diente vale (
) siendo el valor de la altura total del diente (
)

orientacin contraria, o sea: uno a derechas y el otro a izquierda. Su valor se establece

a priori de acuerdo con la velocidad que tenga la transmisin, los datos orientativos de
este ngulo son los siguientes:

Velocidad lenta: = (5 - 10)

Velocidad normal: = (15 - 25)
Velocidad elevada: = 30
Las relaciones de transmisin que se aconsejan son ms o menos parecidas a las de
los engranajes rectos.
Frmulas constructivas de los engranajes rectos
Dimetro primitivo:

Mdulo:
Paso circular:

Nmero de dientes:
Dimetro exterior:

Grueso del diente:

Hueco del diente:

Dimetro interior:
Pie del diente:
Cabeza del diente:
Altura del diente:

Distancia entre centros:

Ecuacin general de transmisin':

Tipos de engranajes

La principal clasificacin de los engranajes se efecta segn la disposicin de sus ejes

de rotacin y segn los tipos de dentado. Segn estos criterios existen los siguientes
tipos de engranajes:
Ejes paralelos

Pn recto de 18 dientes.
Engranajes especiales.Parque de las Ciencias de Granada.

Cilndricos de dientes rectos

Cilndricos de dientes helicoidales
Doble helicoidales
Ejes perpendiculares

Helicoidales cruzados
Cnicos de dientes rectos
Cnicos de dientes helicoidales
Cnicos hipoides
De rueda y tornillo sin fin
Por aplicaciones especiales se pueden citar

Planetarios
Interiores de cremallera
Por la forma de transmitir el movimiento se pueden citar

Transmisin simple
Transmisin con engranaje loco
Transmisin compuesta. Tren de engranajes
Transmisin mediante cadena o polea dentada

Mecanismo pin cadena

Polea dentada
Eficiencia de los reductores de velocidad
En el caso de Winsmith oscila entre el 80% y el 90%, en los helicoidales de Brook
Hansen y Stber entre un 95% y un 98%, y en los planetarios alrededor del 98% o
(98^(# de etapas).