HongKong(China):Enlas

horaspunta,eltrficocruza
rpidamenteeltnelCross
Harbour.Esunadelasvasde
mstrficoentodoelmundo
yconectaKowloonconlaisla
deHongKong(alfondo)

re vista drger 6 | 2 /
2012

C on s t r u CC i n d e t ne l e s En f o q u E

Arteriasvitales
b ajo
tierra
las obras de construccin de tneles son lugares extremos y su
seguridad requiere SoLuCIonESCoMPLEJAS. incluso el uso posterior
de los sistemas subterrneos de trfico e infraestructuras es exigente.

de
hab
itan
tes,
la
de
ma
nda
de
tne
les
par
a

ebajo del centro de la ciudad,

mquinas gigantescas se abren
camino por el lodo y la creta de
Londres: desde la primavera de 2012, la
primera de las ocho tuneladoras del fabricante alemn Herrenk necht comienza
a perforar un total de 40 kilmetros de
tneles ferroviarios bajo la capital britnica. Son el ncleo principal del proyecto
Crossrail, destinado a canalizar el trfico
ferroviario de larga distancia por debajo de
Londres en el futuro. Es una tarea colosal,
y actualmente la mayor obra de Europa.

Foto : Corbis

Crecimientorpido
A la misma escala gigantesca, se estn
construyendo muchos nuevos tneles
por todo el mundo, porque el futuro de la
infraestructura de transportes se encuentra bajo tierra: las vas rpidas para trenes de largo recorrido y las autovas necesitan tneles, y los sistemas de transporte
eficientes no pueden seguir amplindose en las grandes reas urbanas sin vas
subterrneas. A l transporte de personas
en s, se suman redes para datos, energa
y agua, as como el alcantarillado.
Los tneles son las arterias vitales de
las metrpolis creando redes cada vez ms
densas bajo el suelo: ya hay varios centenares de kilmetros de tneles nuevos en
construccin o en fase de proyecto. Las
prioridades se encuentran principalmente Europa y Asia, comenta el ingeniero
Roland Leucker, director de la Asociacin
para el Estudio de Sistemas de Trfico
Subterrneos (STUVA, por sus siglas en
alemn) de Colonia. Especialmente en
las megaciudades con muchos millones
re vista drger 6 | 2 /
2012

el transporte pblico urbano es enorme. Pero los tneles de carretera y ferroviarios

necesitan dimensiones cada vez mayores.
No solo el nmero de tneles aumen- ta, tambin su longitud. Un ejemplo es el
tnel del paso del Brennero de 55 kilme- tros, cuya construccin comenzar pronto.
Este puerto es la conexin ms importante y ms frecuentada entre el norte y el sur de los
Alpes. Unos dos millones de camiones y doce millones de turismos cruzan este punto
cada ao. El tnel base proyecta- do, exclusivamente ferroviario, supondr una
descongestin importante y transcu- rrir entre Innsbruck (Austria) y Fortez- za
(Italia) bajo tierra. Desde el ao 2007, se estn construyendo galeras de sondeo y el
tnel principal se excavar a partir de
2013. La conclusin del proyecto, con un coste total de unos ocho mil millones de
euros, est prevista para el 2022.

necesidaddeconceptosderescate
Tambin los dimetros son cada vez mayo- res: el tnel Changjiang Under River, inaugurado en 2009 en Shanghi, consiste en dos tubos de ms de 15 metros de dime- tro
cada uno. Hay espacio suficiente para una autova de tres carriles y una lnea de metro
por debajo. Con proyectos cada vez ms ambiciosos, los requisitos de segu- ridad
tambin crecen, durante la cons- truccin y ms tarde en ser vicio. Mejorar la
seguridad en la construccin de tne- les es una postura defendida tambin por InMo Lee, presidente de la A sociacin Internacional de Tneles y Espacios Subterrneos (ITA) en el marco del Congreso Mundial de Tneles de 2011 en Helsinki:
Hay que desarrollar tecnologas para >

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2012

10

En f oq u E C on s t r u CC i n d e t n el e s

Foto : sddeu tsChe Zei t ung Photo / ssPl/sCienCe

MuseuM

Enlaconstruccindetnelesylaminerase
usantcnicasyherramientassimilares

Inauguradoen1908:eltneldeRotherhitherecorre
LondrespordebajodelTmesisen1.481metros

> poder proteger y rescatar personas con

efectividad en caso de un siniestro, espe
cialmente de incendio, opina en una
entrev ista con la rev ista especializada
tunnels et espace souterrain. Se refiere
especialmente a tneles muy largos, cuyo
nmero va en constante aumento.

Condicionessimilaresaunamina
El concepto de seguridad en la construc
cin y el ser vicio de tneles es complejo y
difcil de definir. Esto se ref leja en la infi
nidad de normas y disposiciones pertinen
tes. Debido a las condiciones extraordina
rias en la obra y en el tnel terminado,
renen aspectos de la seguridad laboral
y la prevencin de accidentes con la pre
vencin de incendios, el aseguramiento
de vas de emergencia y otros aspectos.
Particularmente en las fases de avan
ce y construccin, hay bastantes similitu

des con la minera de la que la ingenie

ra de tneles recibe siempre impulsos
importantes. La similitud entre estas dos
formas de excavacin subterrnea es una
constante que existe desde que, hace ms
de 3.000 aos, se construyeron los pri
meros tneles de riego. Los trabajos y
las herramientas de excavacin fueron
casi idnticas en la minera y la construc
cin de tneles durante mucho tiempo,
confirma Dirk Bhler, ingeniero y exper
to en tneles del Deutsches Museum de
Mnich. Pero por las necesidades del
trf ico los tneles siempre tuv ieron
diferentes requisitos de inclinacin, di
metro y propiedades de las superficies.
Tambin en las tecnologas de segu
ridad hay analogas entre la minera y la
construccin de tneles, aade Werner
Ochse, experto en tneles de Drger.
La gran experiencia de la empresa de
Lbeck en el rescate minero es la base de
la actual gama de aplicaciones de seguri
dad para la construccin de tneles que
presenta la empresa.
En el Deutsches Museum de Mnich,
se puede visitar, de forma permanente,
una recreacin de las obras de construc
cin del tnel de Simplon que da una bue
na idea de la seguridad de los trabajado
res en siglos pasados. El primer tubo de
este tnel de casi 20 kilmetros se exca
v entre 1898 y 1912 conectando Italia
y Suiza. La masiva estructura de made
ra deja espacio suficiente para un tren
minero en la mitad inferior de su seccin.
Por encima, los pilares hechos de tron
cos poco trabajados crean un entramado
estrecho y claustrofbico. Imaginndonos
la iluminacin pobre y el calor, nos

Lascmarasde
refugioyrescate
garantizanuna
proteccinaut
nomacontra
gasestxicos
durantehoras

podemos hacer una idea de las condiciones en las que se hicieron los primeros
grandes tneles de trfico.

Calado:el23demarzo
de2011,latuneladora
Heidiestablecelaltima
conexindeltubooeste
deltneldebasedel
Gotardo.Seabriral
pblicoen2016

Fotos: K e ystone sChw eiz/ l aiF; drgerw erK ag & Co. Kg a a

(2)

Riesgosinvariablesenlaobra
Las condiciones cambiaron considerablemente gracias a la luz elctrica, ventilacin ms eficiente, pero sobre todo las
herramientas modernas para la excavacin de tneles. La construccin de tneles se ha transformado significativamente
por la utilizacin de grandes tuneladoras,
que parecen fbricas subterrneas desde el
escudo de perforacin hasta el sistema de
instalacin del tubo. En Alemania, sobre
todo los tneles ferroviarios se excavan
con escudos, cuenta Roland Leucker. En
los tneles de carretera se suele optar por
la excavacin minera debido a la necesidad de perfiles flexibles. Tambin la construccin a cielo abierto sigue conservando cierta importancia: en un 20% de los
tneles que se construyen actualmente en
Alemania se aplica este mtodo.
Los riesgos fundamentales de la construccin de tneles siguen siendo los mismos. El tramo excavado debe protegerse
sobre todo contra factores geolgicos como
la presin de la roca o la filtracin de agua.
Adems, hay que proteger a los trabajadores contra los efectos de las explosiones,
perforaciones, el trfico y la construccin
de la estructura portante, as como eventuales incendios y sus consecuencias. A
esto hay que aadir los riesgos especficos
de un lugar de difcil acceso bajo tierra
que depende de la ventilacin externa y la
alimentacin elctrica.
En la era temprana de la construccin
de tneles moderna el aspecto ms crtico >

sobresaliente:
elClubdeAutomovilistasalemn
ADACgalardona
elconceptode
seguridaddel
tnelRichard
straussenMnich

Trabajandobajopresin
Hoy da, la excavacin por escudo con
empleo de lquidos ha reducido los tra
bajos manuales en condiciones hiperb
ricas. Incluso el recambio de las herra
mientas en las ruedas de corte de las
tuneladoras modernas se puede realizar
a presin atmosfrica. Esta tecnologa se
emple por primera vez en la rueda de
corte de la tuneladora Trude de Herren
knecht con la que se excav el cuarto tubo
del nuevo tnel bajo el Elba en Hambur
go. Pero a nivel internacional los trabajos
en condiciones hiperbricas siguen sien
do un tema importante.
Entre las soluciones tcnicas que
aumentaron el nivel de seguridad en las
obras de tneles, especialmente en los
ltimos aos en todo el mundo, estn las
cmaras de refugio y rescate. Los con
tenedores son resistentes a la presin y

estancos, incluyen el suministro de ox

geno y energa independiente del entor
no, as como opciones de comunicacin
con el exterior. Las ocho tuneladoras
de Herrenknecht para el megaproyecto
Crossrail estn equipadas con cmaras
de refugio de Drger. En vista del gran
nmero de tneles que se excavan con
escudos en todo el mundo, esta tecnolo
ga tiene un potencial enorme, dice Wer
ner Ochse de Drger.
Debe desarrollarse desde el inicio del
proyecto un concepto de seguridad con
cluyente, tanto para la construccin de
un nuevo tnel como para la mejora de
sistemas existentes, sobre la base de una
evaluacin de riesgos especfica, como
postula Peter Medek, ingeniero de Ventas
de Drger. Medek conoce todos los deta
lles de estos procesos, dado que, con la
enorme gama de ms de 60 productos y
diversos ser vicios, Drger se ha converti
do en un proveedor global en este sector.
Ya en la fase inicial de las medidas de
construccin y saneamiento, nos involu
cramos para poder ofrecer todos los ser
vicios necesarios, explica Medek. Entre
ellos figuran el asesoramiento en el desa
rrollo del concepto de seguridad, la ins
truccin del personal y la formacin de los
equipos de rescate, as como el suministro
de contenedores de rescate y de equipo de
proteccin individual y un sistema de ges
tin de alquileres para una gran gama de
equipos de seguridad. Entre los servicios
est asegurar el funcionamiento de los
equipos de proteccin respiratoria para
los cuerpos de bomberos que asuman la
proteccin contra incendios en un tnel.
Para las situaciones tpicas con tiempos

de servicios muy extensos, Drger ofrece

equipos de proteccin respiratoria de cir
cuito cerrado (p. ej., Drger PSS BG 4 plus)
con una autonoma de hasta cuatro horas.

Conceptosdeseguridad
devariosniveles
Las medidas para combatir incendios se
refieren tanto a la fase de construccin
como a la de ser vicio. Pero cuando el
tnel est en ser v icio, su seguridad
requiere otras medidas que durante la
excavacin y construccin. Despus de
inaugurarse, el tnel es frecuentado por
muchas per sonas. Y en caso de un
accidente o incen dio todas debern ser
guiadas
a lugares seguros. Las
diferencias entre
los medios de
transporte se hacen mucho ms paten tes
que durante la fase de construccin: las
condiciones en un tnel para peatones son
completamente diferentes a las de un
tnel de carretera o ferroviario.
Los tneles ms largos del mundo son
los ferroviarios. Para estos se han imple
mentado conceptos de seguridad diversos.
La compaa ferroviaria alemana, Deut
sche Bahn, desarroll un concepto de segu
ridad de varios niveles. El primer nivel
consiste en medidas de prevencin en las
que se basan acciones para minimizar inci
dentes, explica KlausJrgen Bieger, direc
tor de seguridad y responsable de protec
cin antiincendios del grupo Deutsche
Bahn. Luego siguen el rescate, propio y
ajeno. Para evitar accidentes e incendios,
se prohbe el cruce de trenes de pasajeros
con los de mercancas en tneles largos en
vas de alta velocidad. Adems, las locomo
toras de trenes de pasajeros que se matricu
len en Alemania deben cumplir las normas >

Fotos: ddp im ages/ap; dpa piCt ure- alli anCe/ tobi as H ase, robert H a
as

> era el trabajo en condiciones hiperbricas,

puesto que si la descompresin no se haca
bien, los trabajadores podan sufrir el sn
drome de Caisson, comparable al sndro
me de los buzos. Un hito en la prevencin
de esta enfermedad fue la contratacin de
la pareja de mdicos A rthur y Olga Ade
le Bornstein para las obras del tnel por
debajo del ro Elba en St. Pauli (Hambur
go). De 1909 a 1910, los doctores Born
stein controlaron por primera vez en una
obra con condiciones hiperbricas o de
Caisson al personal que trabajaba en ella
y combatieron los sndromes de forma
sistemtica aplicando mtodos que ellos
mismos fueron perfeccionando, explica
Dr. Jrgen Bnig del Museo del Trabajo
en Hamburgo.

C on s t r u CC i n d e t ne l e s En f o q u E

Lascmarasderefugioyrescate
aumentanelniveldeseguridad

Eneltneldesierre
(suiza):despusde
unaccidente,en
marzode2012,los
helicpterosde
rescateaterrizanen
labocadeltnel

En f oq u E C on s t r u CC i n d e t n el e s

Variosniveles:primerolasmedidaspreventivas,
luegoelrescatepropioyajeno

> de proteccin antiincendios de la Oficina

Federal Ferroviaria que se basan en la norma DIN 5510, complementada por el esbozo de la norma DIN CEN/TS 45545-1 sin
publicar. Si an as se produjera un incendio a bordo, hay ms medidas como la desactivacin del freno de emergencia para
que el tren no pare hasta salir del tnel.
Si a pesar de toda la prevencin se produjera un incidente crtico en el tnel,
los pasajeros pueden ponerse a salvo ellos
mismos o ser rescatados de la zona peligrosa por los bomberos. Las medidas constructivas como vas de escape aseguradas,
iluminadas y sealizadas, salidas de emergencia y telfonos de emergencia completan el concepto de seguridad. En tneles
nuevos, estas medidas se complementan
con tuberas de agua integradas para la
extincin, incluido depsito, alimentacin
elctrica e infraestructura de radio.

Rpidostrenesderescate
Mientras que los accesos a las bocas de
los tneles y los espacios de rescate estn
hechos para vehculos por carretera, los
vehculos de dos vas y los trenes de rescate conforman un equipo de rescate muy
especial. En A lemania, hay estacionados
seis trenes de rescate en los tramos de alta
velocidad entre Hanver y Wurzburgo, y
entre Mannheim y Stuttgart. La compaa ferroviaria suiza (SBB) dispone de 15
trenes de extincin y rescate en total. En
2006, la SBB emiti un pedido de ocho trenes nuevos que fueron construidos por un
consorcio en el que Drger era responsable de la tecnologa de seguridad. Los trenes circulan hasta a 100 km/h y consisten
en un vehculo de rescate y uno de extin-

SeguridadenelEurotnel:
testdeunsistemade
extincinaaltapresin
aladerecha:lapuertaa
unodelospasillosque
conectanlosdostneles
principalesconlosde
servicioyrescate
intermedios

cin con motor propio, as como un depsito de extincin en medio. La sala de emergencia puede evacuar hasta 60 personas.
La evacuacin de tneles de carretera en caso de incendio representan un
problema especial, dado que las personas
tienden a considerar su vehculo como el
espacio ms seguro en el tnel, dice el
catedrtico Dr. Berthold Frber que dirige el Instituto de Ciencias Laborales de la
Universidad del Ejrcito en Mnich. El
coche es un espacio de proteccin subjetivo, explica el psiclogo, pero el tiempo para escapar de un incendio en un
tnel suele ser de muy pocos minutos.
Un camin en llamas produce considera-

bles emisiones de sustancias txicas. En

un proyecto de investigacin por encargo del Instituto Federal de Carreteras los
expertos en ciencias laborales han probado varias medidas para guiar a las personas desde su vehculo hasta la salida de
emergencia de una forma rpida y segura.
Se probaron tanto medidas psicoacsticas
como innovadoras tecnologas de sealizacin. Segn el profesor Frber, ha probado su eficiencia como seal de alarma
de efecto subliminal un tono de frecuencia bajo, mientras que el canto de pjaros, con un ruido blanco de fondo, indica
el camino hacia la salida de emergencia.
Los investigadores marcaron las vas de >

operacin:
fogTecpracticala
extincinconagua
nebulizadaen
condiciones
realistas

Foto : Fogt eC ; dpa piCt ure- alli anCe/g are t h Fuller, pierre le M as
son

C ombatirincendiosconaguanebulizada
el proyecto safety of life in tunnels 2 (solit2) investiga de 2009 a 2012 las instalaciones tcnicas para la prevencin de incendios en tneles. en el marco del proyecto
fomentado por el Ministerio Federal de economa y tecnologa se realizaron ms
de 30 ensayos de grandes incendios en el verano de 2011 para probar la eficiencia de
sistemas de extincin de incendios con agua nebulizada en combinacin con la ventilacin de incendios en tneles de carretera. los ensayos se llevaron a cabo en el tnel
experimental de san pedro de anes. en este marco se recrearon incendios con sustancias lquidas y slidas con cargas de fuego de hasta 100 megavatios.
en la conferencia de la stuva 2011 en Berln, los ingenieros roland leucker (gerente
de la asociacin de investigacin de instalaciones de trfico subterrneas, stuva) y
stefan Kratzmeir (gerente de iFaB, ingenieros para la investigacin aplicada de
proteccin contra incendios) concluyeron que el proyecto haba sido un xito. el uso de
sistemas
de nebulizacin de agua puede tener un efecto positivo sobre los incendios de
sustancias lquidas y slidas en un tnel, dado que las minsculas gotas de agua
esparcidas enfran
la materia ardiente y el entorno, y adems disminuyen el nivel de humo. adems, el agua
nebulizada reduce el riesgo de que las llamas pasen a los vehculos. en general, es
importante, escriben los dos expertos en la revista especializada tunnel (edicin
8/2011),

activar la instalacin cuanto antes

para aprovechar el efecto positivo
de la refrigeracin.

Un sonido de baja frecuencia ha probado

ser efectivo como alarma subliminal

Sistema
de tneles
Estacin
multifuncin
Sedrun

Pozo I

Portal
Bodio
Estacin de
emergencia

Pozo II
Estacin
multifuncin
Portal
Erstfeld

Estacin de
emergencia

Galera
de cableado
Galera
de acceso

Tambin la prevencin tcnica de incendios juega un papel importante en la segu-

tivo Sprinkler Protected por la proteccin

antiincendios en el complejo de Stachus.
El motivo fue el saneamiento de las instalaciones, uno de los mayores edificios subterrneos de Europa con unos ocho kilmetros de vas de escape subterrneas. En
el marco de la reforma se moderniz el

ridad de un tnel. Empezando por los

tneles para peatones y grandes construcciones subterrneas frecuentadas por un
gran nmero de pasajeros. As, en febrero de 2012, el municipio de Mnich recibi de la Asociacin Federal de Ingeniera
de Proteccin contra Incendios el distin-

sistema de proteccin antiincendios y se

instalaron 12.000 cabezales aspersores.
Los responsables de los tneles de
Dartford y de T yne, que forman parte de
las autovas M25 y M9 en Gran Bretaa,
optaron por un sistema de proteccin contra incendios diferente. Los tneles de

> salida con luces intermitentes, las puertas de escape se identifican mediante un
pulso lser que cruza el tnel.

12.000 cabezales de aspersin

3000

Un reto geolgico: en la
excavacin del tnel de base
del Gotardo haba que
perforar toda una serie de rocas
diferentes. Un proyecto muy
exigente para los ingenieros, en
el que hubo que combinar
la excavacin mecnica y por
voladura, entre otros mtodos

2000

Calado final el
15.10.2010

un

1000

16

RE VISTA DRGER 6 | 2 /

FOTO : CROS SR AIL LT

D

C ON S T R UC C I N D E T NE L E S EN F O Q UE

Vista de las obras de los tneles Crossrail en Londres. Forman parte

de una red de 21 kilmetros que unir 37 estaciones en total

Mtodos de construccin de tneles

T y ne estn
en ser vicio desde
noviembre de 2010, el tnel de Dartford
se equipa- r este ao con un sistema de
extincin a alta presin, con equipo del
fabricante ale- mn Fogtec. El agua para
la extincin se nebuliza con toberas
especiales,
as
una
cantidad
relativamente pequea de agua acta
contra las llamas con una superficie
extraordinariamente grande, explica el
director tcnico de Fogtec, Dirk Laibach.

Excavacin con escudo: Una tuneladora fresa el terreno con una

rueda de corte giratoria. La cabeza de la mquina est recubierta por un
escudo cilndrico. Segn las condiciones geolgicas, el por donde se
inicia la excavacin se sostiene con lquidos a alta presin o con el mismo
material arrancado. En las rocas ms slidas, el material se puede
sencillamente triturar y transportar al exterior. Inmediatamente despus
de la excavacin se estabiliza y se reviste el tubo.
Excavacin minera: En este mtodo, fiel a la tradicin minera,
se perfora la roca para poder volarla con explosivos de forma controlada.
A continuacin, los mineros excavan la roca con herramientas hidrulicas.
La forma ms moderna de este mtodo se llama nuevo mtodo austraco.
Falso tnel: Para la construccin de tneles muy poco por debajo
de la superficie y grandes edificios subterrneos, como estaciones de
metro, se suele emplear este mtodo. Se excava un canal abierto,
se construye el tnel y luego se cubre con un techo. Alternativamente,
tambin se pueden edificar solo las paredes y el techo para luego
excavar el tnel bajo tierra.
Construccin con cajones: Los tneles por debajo de ros o brazos
de mar se pueden construir sumergiendo una serie de cajones para
luego unirlos entre s. As se construyeron, por ejemplo, los tres primeros
tubos del nuevo tnel bajo el Elba en Hamburgo.

ILUST R ACIN: DIE T ER DUNEK A

DATOS: ALP T R ANSI T GOT T H ARD AG , E T H ZRICH, W IK
IPEDI A

Sofisticados sistemas de extincin

RE VIS
TA DRGER 6 | 2 / 2012

La empresa instal el mismo sistema

en el Eurotnel que comunica Inglaterra con Francia por debajo del Canal de
La Mancha. Aqu hay cuatro estaciones
seguras a las que los trenes de transporte de camiones se desv an automticamente cuando se detecte un incendio a
bordo. Una vez se ha determinado el foco
de incendio por los dispositivos de medicin redundante, se activa el sistema de
extincin con una presin de hasta 100
bares. La niebla producida refrigera instantneamente la superficie en llamas
y, a la vez, reduce la entrada de oxgeno.
El gerente de STU VA Roland Leucker
menciona adems las medidas constructivas de proteccin contra incendios, como el recubrimiento interior del
tnel con hormign mezclado con fibras
de polipropileno. En caso de incendio,
se ev ita as que se suelten grandes trozos de hormign que cubren la armadura de acero. En los tneles Crossrail en
Londres ya se utilizan hormigones de
este tipo.
Peter Thomas

Informaciones sobre productos de Drger:

www.draeger.com/6/tunel

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