1.

Introduccin
En el contexto globalizado actual, los aeropuertos sern las infraestructuras claves del siglo XXI, ya que viajar
en avin trae muchas ventajas en comparacin a viajar empleando otro medio de transporte. Segn las
estadsticas del trfico areo del Aeropuerto Jorge Chvez, se puede reconocer que el Per no es ajeno a
este crecimiento areo.
Como una posible solucin, se puede plantear la construccin de un nuevo aeropuerto ubicado al sur de
Lima en el distrito de Punta Hermosa, Dicho aeropuerto, de acuerdo a la ubicacin planteada, sera una
alternativa factible ya que Punta Hermosa cumple adecuadamente las consideraciones para el
emplazamiento de un aeropuerto.
Lpez Pedraza (1970) establece para las consideraciones para el emplazamiento de una aeropuerto:
Espacio areo necesario.; Situacin respecto al centro urbano.; Economa de construccin.;
Condiciones meteorolgicas.
Para el diseo del pavimento propuesto, se emplear la configuracin geomtrica y el registro del trfico del
ao 2010 del Aeropuerto Jorge Chvez. Por otro lado, para los clculos de los espesores de las capas de los
pavimentos se seguir la metodologa empleada por la Administracin Federal de Aviacin de los Estados
Unidos (FAA), ya que la mayor parte de los aviones internacionales que aterrizan en nuestro pas son de
procedencia americana y adems el Per no cuenta con un manual propio de diseo de pavimentos de
aeropuertos.

2. Marco terico

2.1. Descripcin y clasificacin de los pavimentos

Los pavimentos se clasifican en flexibles y rgidos (LOPEZ PEDRAZA ,1970 p. 359); independientemente de
esta clasificacin, la estructura de cualquier pavimento est formada por tres capas de diversos materiales
elaborados de alta calidad, estos son:

Capa de rodadura: En la que se apoya directamente el avin.

Capa base: Debe ser perfectamente estable.
Capa subbase.

Adems, el autor antes mencionado considera que:

el pavimento tiene por misin repartir las grandes cargas originadas por las ruedas de los aviones en
superficies tales, que la carga unitaria en los terrenos no llegue a producir su rotura.
Otra funcin del pavimento es proporcionar una superficie de rodadura segura y uniforme en todo tiempo,
donde el espesor de cada capa debe asegurar que las cargas que tiene que soportar no deterioren la capa
superficial ni las capas subyacentes.

2.1.1. Pavimento rgido

La estructura de los pavimentos rgidos de los aeropuertos estn formadas por una losa de concreto de
cemento portland, suprayacente a una capa subbase que puede ser omitida segn se presenten las
siguientes condiciones (Airport Pavement Design and Evaluation. 1995, p. 4, 5, 7, 8, 9, 10, 16, 23, 24, 31, 32,
34, 51, 55, 58, 85, 85, 86, 861, 87 y 88.)
Soil
Clasification

GW
GP
GM
GC
SW

Good
Drainage
No
Frost
Frost
X
X
X
X
X
X
X

Poor
Drainage
No
Frost
Frost
X
X
X

Tabla I. Condiciones donde no se requiere subbase segn la clasificacin del suelo de la subrasante

La estructura de los pavimentos rgidos presenta una mnima deflexin bajo la accin de cargas, esto es
debido al alto valor del mdulo de elasticidad que posee la capa de rodadura; de la misma forma, debido a la
alta rigidez del concreto la distribucin de cargas se reparte sobre un rea considerable.
En adicin a lo mencionado anteriormente, el autor Montejo Alonso (2006) dice que
la capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y, por lo
tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del
pavimento.

Figura 1. Distribucin de cargas en un pavimento rgido

2.1.2. Pavimento flexible

La estructura del pavimento flexible se divide en una capa de mezcla de asfalto caliente apoyada sobre una
capa base y, dependiendo de las condiciones de la subrasante, se colocar una capa subbase. (Airport
Pavement Design and Evaluation. 1995, p. 4, 5, 7, 8, 9, 10, 16, 23, 24, 31, 32, 34, 51, 55, 58, 85, 85, 86, 861,
87 y 88.)
La capacidad de carga y la calidad de los materiales de las capas mencionadas anteriormente decrece segn
la profundidad a las que se encuentran, ya que: cada capa recibe las cargas de la capa superior, las extiende

en un rea mayor y luego las pasa a la siguiente capa. As resulta la ltima capa, ser la menos cargada en
trminos de fuerza por rea. (MUENCH, Stephen; MAHONEY, Joe; PIERCE, Linda. Pavement types Rigid
Pavement. (2011).

Figura 2: Distribucin de cargas en un pavimento flexible

2.2. Caractersticas fsicas de pavimentos de aeropuertos

El rea de movimiento abarca: la pista de aterrizaje, calles de rodaje y la plataforma. Cada una de estas reas
tiene una funcin especfica con el fin de permitir el movimiento seguro y fluido de las aeronaves.

Figura 3: rea de movimiento de un aeropuerto

Para poder relacionar entre si las numerosas especificaciones concernientes a las caractersticas fsicas de
estas zonas, la OACI propone un mtodo simple denominado clave de referencia. Este mtodo consiste en
dos elementos que se relacionan con las caractersticas y dimensiones de los aviones. El elemento 1 es un
nmero basado en la longitud del campo de referencia del avin y el elemento 2 es una letra basada en la
envergadura del avin y en la anchura total del tren de aterrizaje principal

Tabla 2. Clave de referencia

ELEMENTO 1 DE LA
CLAVE
N. De Longitud de
clave campo de
referencia
del avion

ELEMENTO 2 DE LA CLAVE
Letra
de
clave

Envergadura

(1)
1

(3)
A

(4)

Anchura
exterior
entre
ruedas del
tren de
aterrizaje
principal
(5)

Hasta 15 m
(exclusive)
Desde 15 m
hasta 24m

Hasta 4.5 m
(exclusive)
Desde 4.5
m hasta 6 m

(2)
Menos de
800 m
Desde 800 m
hasta

Metodologa de
pavimento de
Para el clculo
pavimentos de
propuesto diferentes
relacionados
s, pero modificados
acuerdo con los
comportamiento de
las condiciones de

1200 m
(exclusive)
Desde 1200
m hasta
1800 m
(exclusive)
Desde 1800
m en
adelante

(exclusive)

(exclusive)

Desde 24 m
hasta 36m
(exclusive)

Desde 6 m
hasta 9 m
(exclusive)

Desde 36 m
hasta 52m
(exclusive)
Desde 52 m
hasta 65m
(exclusive)

Desde 9 m
hasta 14 m
(exclusive)
Desde 9 m
hasta 14 m
(exclusive)

diseo para
aeropuertos
estructural de
aeropuertos se han
mtodos
tericamente entre
y retocados de
anlisis del
los pavimentos ante
servicio.

En el Per, el diseo de un pavimento de aeropuerto, sigue la metodologa propuesta por la Administracin

Federal de Aviacin de los Estados Unidos (FAA), considerando que la mayor cantidad de aviones que
aterrizan en nuestro territorio son de procedencia Americana.

2.2.1. Metodologa de la FAA

En 1978, la Administracin Federal de Aviacin de Estados Unidos, adopt el mtodo del ndice de resistencia
de California (CBR) para el clculo de pavimentos flexibles, la hiptesis de carga sobre los bordes para el
clculo de los pavimentos rgidos y el sistema de clasificacin de terrenos unificados (SUCS)13. En base a
estas teoras, se desarroll diversos bacos que son usados en el clculo de espesores de los pavimentos.
La metodologa propuesta por la FAA para el clculo de espesores del pavimento de un aeropuerto, ya sea
un diseo rgido o flexible, se divide en dos procedimientos en funcin del peso de los aviones: el primero
para aviones de peso menor a 30,000 lb (13,000kg) y el segundo para aviones de peso igual o mayor a
30,000 lb (Ref. 3).
La metodologa de diseo para el segundo caso (peso mayor a 30,000 lb), consiste en el empleo de bacos
construidos en base a un anlisis de carga esttica; es decir, no consideran el incremento del espesor de los
pavimentos debido a las cargas de impacto; Adems, los resultados que se obtienen son espesores para
capas con materiales no estabilizados (Ref. 3). Estos bacos se muestran en el anexo 1 y 2.