Objetivo General

Dar alcances y nociones sobre las generalidades de los puentes para la

familiarizacin del estudiante mundo de los puentes.
Objetivos especficos
Definir y conceptualizar un puente, sus partes y las clases de puentes que
existen.
Identificar las cargas que se consideran para el diseo de la estructura del
puente, tales como el peso propio, el trfico, sismo, viento, frenado, friccin,
impacto, temperatura, presin de agua y el empuje de tierras.
Identificar los estudios bsicos para el diseo de puentes, tales como tipos
de puentes, tipos de materiales con los que se construyen los puentes.
Explicar brevemente acerca de las diferencias que se tienen entre los
puentes y las pasarelas, as como hablar de las cerchas y los tipos de
cerchas que se tienen.

Puentes y Pasarelas
Generalidades
Puentes
Se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por encima de
la superficie, que permiten vencer obstculos naturales como ros, quebradas,
hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos. Los puentes
pueden variar significativamente en torno al material que se utiliza para realizarlos
(encontrndose algunos hechos de madera, otros de piedra y muchos otros
modernos de metales como hierro y acero). Tambin pueden variar mucho en el
tipo de construccin: mientras algunos son puentes que se establecen de manera
firme sobre el terreno a sortear, otros son puentes suspendidos en el aire, quizs
ms inseguros pero igual de transitables.

Clasificacin de los puentes.

Clasificacin segn el tipo de puentes.
Existen seis tipos principales de puentes: puentes viga, en mnsula, en
arco, colgantes, atirantados y apuntalados.
Puentes viga
Es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes
deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero o
concreto (armado, pretensazo o postensado). Se emplean vigas en forma de I, en
forma de caja hueca, etctera. Como su antecesor, este puente es
estructuralmente el ms simple de todos los puentes.Se emplean en vanos cortos
e intermedios. Un uso muy tpico es en las pasarelas peatonales sobre autovias.
Puente en mnsula.
Es un puente en el cual una o ms vigas principales trabajan como
mnsula. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la tcnica de
volados sucesivos, mediante mensuras consecutivas que se proyecta en el
espacio a partir de la mnsula previa. Los pequeos puentes peatonales pueden
construir con vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se construyen
con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajn.

Puente de arco
Es un puente con apoyos a los extremos del vano, entre los cuales se halla
una estructura con forma de arco, por donde se transmiten las cargas. El tablero
puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a
distintos tipos de puentes.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco, donde se
transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez
del arco (relacin entre la flecha mxima y la luz) es alta, haciendo que los
esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo
son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje
horizontal.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie
de arcos, aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras ms econmicas.
Las estructuras con mltiples arcos ya eran usadas por los antiguos
romanos para construir acueductos.
Puentes colgantes
Es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos
cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la
humanidad para salvar obstculos. A travs de los siglos con la introduccin y
mejora de distintos materiales de construccin este tipo de puentes son capaces
en la actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas del ferrocarril ligeras.
Puentes Atirantados
Es aquel cuyo tablero esta suspendido de uno o varios pilones centrales
mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en estos los
cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante
cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan
principalmente a traccin, y los atirantados tienen partes a traccin y otras a
compresin. Tambin hay variantes de estos puentes en que los tirantes van
desde el tablero hasta el pilar situado a un lado, y desde este al suelo, o bien estar
unidos al pilar solo.

Clasificacin por el tipo de material que se construye

Puentes de Madera
La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras
construcciones; el tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el primer puente
artificial.
Los puentes de madera son ms fciles y ms rpidos de construir que los
de piedra, y han resultado siempre ms econmicos; por ello, los primeros que
construy el hombre fueron de madera, y a lo largo de la Historia se han
construido innumerables puentes de este material, muchos ms que de piedra.
Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad,
por sta razn se han considerado siempre de una categora inferior que los de
piedra; generalmente se les ha dado carcter de obra provisional; la cul se
aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero. Pero a pesar de
esto, hasta muy entrado el siglo XIX cuando se impusieron los puentes metlicos,
haba ms puentes de madera que de piedra.
A pesar de la poca durabilidad que presentaban los puentes de madera se
construyeron grandes obras con ste material desde el tronco simple sobre el ri
hasta bellos puentes de arco, que daban un atractivo especial a los lugares donde
estaban construidos.
Puentes de Mampostera
la piedra es un material natural que se obtiene directamente de la
naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin, nicamente es necesario
darles forma. Aparte de la piedra, se ha utilizado tambin materiales como el
ladrillo o el concreto en masa. El ladrillo, para el constructor de puentes, es un
pequeo sillar con el que se pueden hacer arcos de dovelas yuxtapuestas; por
tanto la morfologa de los puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes de
piedra.
Puentes Metlicos
Los puentes metlicos se dividen en tres:
Puentes de Fundicin, Puentes de Hierro y Puentes de Acero.

Puentes de Fundicin
Los puentes de fundicin aparecen por primera vez a fines de siglo XVIII en
Inglaterra y luego en Francia. Las disposiciones de estos puentes de fundicin se
inspiran directamente en los puentes de madera. Lastimosamente la mayora de
estos puentes tuvieron una vida relativamente corta. En efecto, la fundicin es un
material frgil con una dbil resistencia a traccin, el cual bajo el efecto de
esfuerzos complejos ofreca una resistencia mnima al colapso. La mayora de
estos puentes tuvieron que ser demolidos y reemplazados, debido a que ninguna
de las tentativas de reparacin de este tipo de puente haba dado resultados
satisfactorios, entonces el nico remedio era la reconstruccin del puente. Pero a
pesar de todo todava quedan muestras de estos puentes, tal es el caso del
puente de La Pasarela de Las Artes en Paris, la cual fue terminada en 1803 y
ofrece trfico solamente a peatones.
Puentes de Hierro
Los puentes de hierro fueron iniciados a principios del siglo XIX
paralelamente la fundicin, el empleo del hierro se desarroll rpidamente. El
hierro era ms caro que la fundicin, al exigir ms trabajo de elaboracin, pero
posea una resistencia a la traccin muy superior al de fundicin. De este modo,
los constructores disponan por primera vez de un material que permita realizar
los tres grandes tipos de puentes: puentes suspendidos, puentes de vigas y los
puentes de arco.
Los primeros puentes construidos gracias al hierro fueron los puentes
colgantes, fue la invencin de las cadenas articuladas formadas por barras de
hierro articuladas, patentadas en 1817 por Brown en Inglaterra, la que permiti
pasar de un golpe a luces mucho mayores. Mediante transcurri el tiempo y se
fueron mejorando las tcnicas se empez a utilizar el cable formado por hilos de
hierro, el cul dio las propiedades necesarias para la construccin de puentes con
luces considerablemente largas.
Ejemplos de grandes puentes colgantes con cables de hierro son: el puente
Berwick, construido en 1820 con una luz de 137mts. y el puente de Cincinnati con
una luz de 335mts, y otros.29Hacia 1830, la produccin industrial del hierro se
desarroll para la fabricacin de calderas, el nuevo material fue utilizado en
Europa, en forma de vigas de alma llena, para la construccin de alguno de los
puentes de ferrocarril.
El hierro tambin se prestaba para la construccin de puentes de arco. A
pesarde su mayor precio, fue sustituyendo progresivamente a la fundicin a causa
desus mejores caractersticas. Los grandes arcos de hierro aportaron una solucin

econmica y muy espectacular para salvar a gran altura valles profundos y ros
anchos en los que las cimbras resultaban muy difciles y costosas.

Puentes de Acero
Fue hasta 1867 cuando empez la fabricacin comercial del acero, que
permiti su empleo en los puentes. Gracias a sus caractersticas y, sobre todo su
resistencia, iba a sustituir totalmente a la fundicin y al hierro. Sin embargo, tal
evolucin no se produjo ms que de un modo progresivo, a medida que las
posibilidades del acero eran mejor apreciadas. El primer gran puente en el que el
acero fue muy ampliamente usado es el de Saint-Louis sobre el Mississipi, al cual
le sigui el puente de Brooklyn. El primero un puente de 3 arcos de 153, 159 y
153mts, de luz, y el segundo un puente colgante de Acero con 487mts., de luz
central.
No hay duda que la llegada del acero vino a reemplazar de manera
satisfactoria los alcances ya logrados por el hierro, dndole un gran impulso al
desarrollo de los puentes, hacindolos ms resistentes, econmicos y seguros.
Puentes de concreto reforzado
Los primeros pasos del concreto se remontan al siglo III A. de C. Los
romanos utilizaban ya conglomerantes hidrulicos: morteros de cal e incluso, para
ciertas construcciones, cal hidrulica. Pero fue hasta que se dispuso de cemento y
hierro, y varios inventores tuvieron la idea de sumergir elementos metlicos en
mortero plstico, con esto, se invent el concreto reforzado. A partir de 1906, la
construccin de los puentes de concreto reforzado se desarroll ampliamente,
siguiendo bsicamente los tres grandes tipos empleados desde las primeras
realizaciones: la losa, la viga y el arco.
Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una
serie de ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y el concreto, uno
de los mecanismos bsicos para que el concreto reforzado funcione, mejoraba
Significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos
transversales, y as son las barras actuales. Mientras se desarrollaba la
tecnologa del concreto reforzado, empezaron a construirse estructuras complejas
con este material. Al principio, nicamente losas planas de 10mts, de claro
mximo y, posteriormente, losas sobre varias nervaduras hasta de 15mts, de
claro. Para claros mayores se segua recurriendo al acero estructural. Sin
embargo, pronto se observ que el concreto era un material mucho ms
econmico que el acero, porque se fabricaba al pie de la obra con elementos
locales. Pero no slo sta caracterstica ha hecho del concreto un 31 material

sobresaliente en la construccin de puentes, sino tambin, se le aaden las

estupendas propiedades mecnicas y la gran durabilidad que tiene, con un
mantenimiento mucho menor al de un puente de acero.

Puentes de concreto preesforzado

Aunque la idea del concreto preesforzado es muy antigua, no pudo
materializarse en las obras de ingeniera civil mientras no se desarrollaron los
concretos y aceros de alta resistencia que, por una parte, permitan la aplicacin
de grandes fuerzas externas y, por la otra, reducan las perdidas que esas fuerzas
experimentaban, como consecuencia de las deformaciones diferidas.
El concreto preesforzado se puede considerar un nuevo material; su
diferencia con el concreto reforzado es que en ste la armadura es pasiva, es
decir, entra en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en
el preesforzado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tiesa previamente a
la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta
y cargas de trfico), comprimiendo el concreto, de forma que nunca tenga
tracciones o que stas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensin
previamente a la actuacin de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ah su
nombre de concreto preesforzado.
La aplicacin del concreto preesforzado a los puentes se da, por primera
vez, en Europa, al trmino de la segunda guerra mundial y se ve impulsada en ese
32 continente, por la necesidad de reconstruir numerosos puentes destruidos por
la guerra.
En los aos 60, el concreto pretensado se desarroll rpidamente en el
campo de los puentes. El incremento de la industria del preesfuerzo y la
prefabricacin permiti el empleo cada vez ms frecuente de vigas preesforzadas
y prefabricadas en los puentes. Con estos elementos se evitaban las obras falsas
y se reducan los tiempos de construccin.
Con el concreto preesforzado se evita la fisuracin que se produce en el concreto
reforzado y por ello, se pueden utilizar aceros de mayor resistencia, inadmisibles
en el concreto reforzado porque se producira una figuracin excesiva.
El concreto preesforzado no ha hecho desaparecer el concreto reforzado;
cada uno tiene su campo de aplicacin. Al iniciarse el concreto preesforzado se
trat de sustituir toda la armadura pasiva por activa; por ello los primeros puentes
se preesforzaban longitudinal y transversalmente. Pero pronto cada material
encontr su sitio; la armadura activa se debe emplear para resistir los esfuerzos

principales y la pasiva los secundarios. Incluso puentes de losa con luces de hasta
20 m se pueden hacer exclusivamente con armadura pasiva, aunque hay que
tener en cuenta la fisuracin, porque muchas veces, aun siendo admisible, es
excesivamente visible.
Cargas
Se distinguen dos tipos de fuerzas actuando en un cuerpo: las externas y
las internas. Las externas son las actuantes o aplicadas exteriormente y las
reacciones o resistentes que impiden el movimiento.
Las internas son aquellas que mantienen el cuerpo o estructura como un
ensamblaje nico y corresponden a las fuerzas de unin entre sus partes.
Las actuantes son aquellas cargas a las que se ve sometida la estructura
por su propio peso, por la funcin que cumple y por efectos ambientales. En
primera instancia se pueden subdividir en cargas gravitacionales, cargas
hidrostticas y fuerzas ambientales (sismo, viento y temperatura).
Las gravitacionales son aquellas generadas por el peso propio y al uso de la
estructura y se denominan gravitacionales porque corresponden a pesos. Entre
ellas tenemos las cargas muertas y las cargas vivas.Otra clasificacin de las
cargas es por su forma de aplicacin: dinmicas y estticas.
Cargas gravitacionales
Cargas muertas
Son cargas permanentes y que no son debidas al uso de la estructura. En
esta categora se pueden clasificar las cargas correspondientes al peso propio y al
peso de los materiales que soporta la estructura tales como acabados, divisiones,
fachadas, techos, etc. Dentro de las cargas muertas tambin se pueden clasificar
aquellos equipos permanentes en la estructura. En general las cargas muertas se
pueden determinar con cierto grado de exactitud conociendo la densidad de los
materiales.
Cargas vivas
Corresponden a cargas gravitacionales debidas a la ocupacin normal de la
estructura y que no son permanentes en ella. Debido a la caracterstica de
movilidad y no permanencia de esta carga el grado de incertidumbre en su
determinacin es mayor. La determinacin de la posible carga de diseo de una
edificacin ha sido objeto de estudio durante muchos aos y gracias a esto, por
medio de estadsticas, se cuenta en la actualidad con una buena aproximacin de
las cargas vivas de diseo segn el uso de la estructura. Las cargas vivas no
incluyen las cargas ambientales como sismo o viento.Para efectos de diseo es el

calculista quien debe responder por la seguridad de la estructura en su vida til,

para esto cuenta con las ayudas de las normas y cdigos de diseo donde se
especifican las cargas vivas mnimas a considerar.
Cargas vivas en puentes
Los tipos de cargas vivas considerados en el diseo de puentes se resumen
en: carga de camin y carga de va, carga de impacto y carga de frenado.
La carga de camin considera el peso de un camin como un conjunto de
cargas puntuales actuando con una separacin y reparticin que representa la
distancia entre ejes (ruedas) de un camin de diseo.
La carga de va corresponde a una carga distribuida y representa el peso de
vehculos livianos circulando por el puente. Se pueden combinar la carga de va y
la de camin en una misma luz de un puente, esto representa un puente cargado
con carros livianos y entre ellos un camin.

Fuerzas ambientales
Cargas de viento
El viento produce una presin sobre las superficies expuestas. La fuerza depende
de:

Densidad y velocidad del viento

ngulo de incidencia
Forma y rigidez de la estructura
Rugosidad de la superficie
Altura de la edificacin. A mayor altura mayor velocidad del viento

Para una estructura en general se deben calcular las cargas de viento que
actan, en cualquier direccin, sobre:

a. La estructura en conjunto
b. Los elementos estructurales individuales, por ejemplo una pared de fachada en
especial, el techo.
c. Las unidades individuales de revestimiento y sus conexiones, vidriera y cubierta
con sus aditamentos.
Partes de los puentes
Los elementos principales que se pueden distinguir en los puentes son los
siguientes:
Superestructura
Parte del puente que se construye sobre apoyos como son la losa, las
vigas, bveda, estructura metlica, etc. Siendo los elementos estructurales que
constituyen el tramo horizontal.
Subestructura
Est conformada por los estribos, pilas centrales, etc. Siendo estos los que
soportan al tramo horizontal.

Elementos de la superestructura
Elementos principales
Es el elemento que transmite las cargas vivas (transito) y muertas (peso
propio de la superestructura) a los apoyos extremos e intermedios de la
infraestructura (estribos y pilas). Los elementos principales de la superestructura
son de acuerdo al tipo de puente.
Losa
La estructura de ste tipo de puente, consiste en una plancha de concreto
reforzado o preesforzado, madera o metal, y sirve de tablero al mismo tiempo. Los
puentes del tipo losa slo alcanzan a salvar luces pequeas, generalmente hasta
10mts., esto se debe a que el costo se incrementa para luces mayores y por el
peso propio de la misma estructura.
Vigas
Los puentes de vigas utilizan como elemento estructural vigas paralelas a la
carretera, que soportan esfuerzos de componente vertical y transmiten las cargas
recibidas a las pilas y estribos del puente Sobre las vigas se dispone una losa de
concreto reforzado que sirve de base a la calzada. Las vigas ms simples estn

formadas por tablones de madera, perfiles de acero laminado o secciones

rectangulares de concreto reforzado.
Estructura Metlica
El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de flexin,
compresin y traccin, y esta propiedad se emplea en la construccin de puentes
metlicos en arco o de vigas de acero.
La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos y
esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija del peso del pavimento y la
carga mvil que atraviesa el puente se transmiten por medio de las vigas
transversales del tablero directamente a las conexiones de los elementos de la
armadura. En las diversas configuraciones triangulares creadas por el ingeniero
diseador, cada elemento queda o en tensin o en compresin, segn el patrn de
cargas, pero nunca estn sometidos a cargas que tiendan a flexionarlos.
Este sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto mnimo de
material estructuras de metal que salvan desde treinta hasta ms de cien metros,
distancias que resultan econmicamente imposibles para estructuras que
funcionen a base de flexin.
Elemento Secundario
Son elementos complementarios de la superestructura siendo necesarios
para la estabilidad de la estructura y posibilitan el trnsito por el puente.
Losa Tablero
Es el tablero o losa del puente que soporta directamente el trfico de
vehculos o peatones. Cuando es de madera se le llama tablero y cuando es de
concreto y metal se le llama losa. La losa tablero proporciona la capacidad
portante de carga del sistema de cubierta. La losa tablero forma parte de los
elementos secundarios para puentes del tipo viga, colgantes, puentes modulares y
cercha.
Diafragmas Transversales
Los diafragmas son considerados como elementos simplemente apoyados,
que sirven como rigidizadores entre vigas, y que a su vez transmiten fuerzas a las
vigas longitudinales a travs del cortante vertical, el cual es transmitido por el
apoyo directo de la losa sobre la viga y por medio de varillas de acero que
traspasan la viga longitudinal.

Arriostramiento
Permiten mantener los elementos estructurales en posicin correcta, se
usan generalmente en las estructuras metlicas, y segn su ubicacin en la
estructura puede clasificarse como:
Arriostramiento del portal
El arriostramiento del portal se encuentra en la parte superior en los
extremos de una armadura de paso a travs y proporciona estabilidad lateral y
transferencia de cortante entre armaduras.
Arriostramiento transversal
Los puntales transversales son miembros estructurales secundarios que se
atraviesan de lado a lado entre armaduras en nudos interiores y al igual que el
arriostramiento del portal proporcionan estabilidad lateral y transferencia de
cortante entre armaduras.
Arriostramiento lateral superior
Los puntales laterales superiores estn situados en el plano de la cuerda
superior y proporciona estabilidad lateral entre las dos armaduras y resistencia
contra los esfuerzos provocados por el viento.
Arriostramiento lateral inferior
Los puntales aterales inferiores estn situados en el plano de la cuerda
inferior y proporcionan estabilidad lateral y resistencia a los esfuerzos por viento.
Barandas
Son elementos de seguridad que se encuentran a los costados del puente,
su funcin es la de canalizar el trnsito y eventualmente evitan la cada de
vehculos y personas
Calzadas
La calzada o superficie de rodamiento proporciona el piso para el trnsito
de los vehculos y se coloca sobre la cara superior de la losa estructural. En el
caso de ser un puente tipo bveda o sper span, la calzada va sobre el relleno de
sta estructura, si fuese un puente modular ira sobre los tablones de madera o
puede ser la misma madera la calzada. Generalmente la calzada es colocada
despus de colada la losa, aunque existen tambin calzadas coladas
integralmente con la losa estructural. Cuando se utiliza esta tcnica se le designa

como piso monoltico Las calzadas en nuestro pas generalmente son de concreto
asfltico o de concreto hidrulico, aunque pueden encontrase de balaste,
metlicas o madera, y se considera que no proporciona capacidad de carga a la
estructura.
Elementos de la subestructura
Apoyos

Los apoyos son conjuntos estructurales instalados para garantizar la segura

transferencia de todas las reacciones de la superestructura a la subestructura y
deben cumplir dos requisitos bsicos: distribuir las reacciones sobre las reas
adecuadas de la subestructura y ser capaces de adaptarse a las deformaciones
elsticas, trmicas y de otras ndoles inducidas por la superestructura, sin generar
fuerzas restrictivas perjudiciales.
Los apoyos han sido tan simples como dos placas de acero, hasta tan
complejos como dispositivos mecnicos compuestos por numerosas partes de
distintos materiales.
En general, los apoyos se clasifican en fijos y mviles. Los apoyos fijos
permiten nicamente deflexiones angulares restringiendo los desplazamientos
horizontales; estos tipos de apoyos deben ser diseados para resistir las
componentes verticales y horizontales de las reacciones. Los apoyos de tipo mvil
permiten que el extremo de un puente, en el que existe uno de stos, se mueva
libremente hacia delante y atrs, debido a la expansin y/o contraccin
ocasionada por los cambios de temperatura; o debido a cambios en la longitud del
puente ocasionados por las cargas vivas, evitando la aparicin de reacciones
horizontales perjudiciales en los apoyos del puente. Este tipo de apoyo tambin se
utiliza en estribos para absorber los movimientos debidos a la presin de tierra.

Estribos
Un estribo puede definirse como una combinacin de muro de retencin y
cimentacin que soporta un extremo de la superestructura de un puente y que a la
vez transmite las cargas al suelo de cimentacin, sostiene el relleno de tierra
situado junto a su trasds y tambin ofrece proteccin contra la erosin. Los
estribos son construidos a base de concreto reforzado, mampostera reforzada y
mampostera de piedra (tipo muro de gravedad).

Generalmente un estribo consta de cuatro partes: El asiento del puente o

cabezal, cuerpo, aletones y fundacin. Tambin existen estribos a base de marcos
constituidos por vigas, columnas, aletones y su correspondiente fundacin.

Soportes intermedios (pilas o pilares)

Los soportes intermedios (pilas) tienen como funcin primordial la
transmisin de las cargas horizontales y verticales provenientes de la
superestructura hacia las cimentaciones. La gran variedad de tipos de soportes
intermedios, para puentes, obedecen a su forma y el material utilizado para su
construccin. Tambin el tipo de superestructura influye en la clase de pila que
debe ser ocupada en un puente. A continuacin se presentan los tipos ms
comunes de soportes intermedios usados en el diseo de subestructuras.
Fundaciones
Las fundaciones son los elementos estructurales que se encargan de
transmitir las cargas de superestructura y subestructura al suelo de cimentacin,
sin sobrepasar su capacidad de carga. La seleccin y el diseo de la fundacin
apropiada depende de las condiciones de carga especificadas en el anlisis
estructural, de la geometra del elemento de la subestructura en anlisis y del
puente en general, de las condiciones geolgicas de la superficie y del subsuelo, y
de la interpretacin de los datos de campo y pruebas de laboratorio, todo ello
combinado con juicio ingenieril.
La fundacin debe ser proporcionada tan superficial como sea posible, ya
que los costos aumentan con la profundidad. El nivel de desplante de la fundacin
ser tal, que al alcanzar el estrato resistente prevea asentamientos totales o
diferenciales, que resista fuerzas laterales y que evite problemas debidos al
movimiento de tierra, erosin y en cambios en el nivel de superficie.
Sistema Estructural
Segn el sistema estructural predominante pueden ser:
Isostticos e Hiperestaticos
Aunque esto nunca ser cierto al menos que se quisiera lograr con mucho
empeo, todos los elementos de un puente no podrn ser isostticos, ya que por
ejemplo un tablero apoyado de un puente est formado por un conjunto altamente
hiperesttico de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores),
cuyo anlisis esttico es complicado de realizar.

Este tipo de clasificacin es cierta si se hacen algn tipo de

consideraciones, como por ejemplo:
Puente isosttico
Aquel cuyos tableros son estticamente independientes uno de otro y, a su
vez, independientes, desde el punto de vista de flexin, de los apoyos que los
sostienen.
Puente hiperesttico
Aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista
esttico, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus
apoyos.
Tambin segn el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:

Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco,

utilizando como material de construccin el acero y que pueden ser estticos o
hiperestticos). Pueden ser de:
tablero superior
acero con tmpano de celosa
arcadas y de hormign
con tmpano abierto o macizo
tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con
diversos tipos de sujecin.
Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes
cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre
las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de pndolas o de una
viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100
Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostticos apoyados sobre voladizos de
tramos isostticos o hiperestticos).
Comparacin entre puentes y pasarelas
Los puentes y pasarelas son construcciones muy tiles en la actividad
humana, ya que permiten la transitabilidad de un lugar a otro, en donde si alguna
de estas dos estructuras no existiese no lograramos de ninguna otra manera
trasladarnos, el caso de los puentes nos permiten atravesar ros, lagos, picos de
montaas, entre otras; y las pasarelas nos permiten transitar sobre una va
pblica, bien sea calle o carretera, donde los carros poseen una velocidad alta y
por seguridad debemos utilizarlas, tambin nos permiten trasladarnos dentro de
grandes infraestructuras de un lugar a otro, ambas construcciones tienen gran
importancia de acuerdo a su funcin.

A finales del siglo XIX, cien aos despus de la iniciacin de los puentes
metlicos, se empez a utilizar el acero para construir puentes.
Tambin se puede mencionar el uso del acero inoxidable en puentes y
pasarelas que es relativamente reciente: entre 15 y 20 Aos. Utilizado en un
principio por sus propiedades anticorrosivas en los elementos de seguridad
(barandillas y barras), el acero inoxidable lo encontramos en forma de perfiles o
tirantes en los elementos estructurales y en los sistemas de suspensin.
Conseguir que los materiales de construccin sean dctiles y no frgiles, es
uno de los logros importantes de la tecnologa. El acero se conoca mucho antes
de que se empezara a fabricar industrialmente a finales del s. XIX, y de hecho se
haba utilizado en algn puente aislado.
El trmino Pasarela (galicismo de passerella) puede referirse a un puente
pequeo o provisional, comnmente usado para paso de peatones.
Las pasarelas son usadas para la mejora de la movilidad peatonal y para
transitar sobre una va pblica, bien sea calle o carretera, donde los carros poseen
una velocidad alta y por seguridad debemos utilizarlas, tambin nos permiten
trasladarnos dentro de grandes infraestructuras de un lugar a otro.
Dentro de grades empresas industriales para la accesibilidad y
mantenimiento de sus instalaciones, se suelen construir pasarelas metlicas y
permanentes donde las luces oscilan entre los 15 y 30m.
Las pasarelas peatonales se utilizan cuando es necesario salvar obstculos
en el trazado de un camino natural, como cruces con carreteras, cauces, etc., y no
es posible realizar otro tipo de obra de fbrica.
Los principales problemas para la construccin de pasarelas en las grandes
industrias son dos:
Coste en kilos de acero muy elevado, debido un sobredimensionado
excesivo en los perfiles metlicos.
Necesidad de sustituir las uniones soldadas en obra por uniones
atornilladas.
Tipos de pasarelas peatonales

En Celosa.
Atirantadas.
Suspendidas.
En Viga Continua.

 De Doble Viga.
De Banda Tesa.
Pasarelas de estructuras metlicas
Preparacin de materiales
En todos los perfiles y chapas que se utilicen en la construccin de las
estructuras, se eliminarn las rebabas de laminacin y se suprimirn las marcas
de ese proceso, especialmente en las zonas de encuentro entre perfiles o en
uniones.
Las deformaciones locales no excedern, como norma general, en ningn
punto del 2,5 % de la dimensin inicial. Se prohbe el uso del soplete en las
operaciones de conformado y enderezado.
Corte del material
Se realizar mediante cizalla, sierra u oxicorte, eliminando las rebabas,
estras o cualquier tipo de irregularidades.
Los bordes cortados se mecanizarn con piedra esmeril, fresa o buril, en las
proximidades de uniones.
Marcado de piezas
Las piezas de cada conjunto se marcarn con las siglas correspondientes
para su posterior identificacin y armado. En ningn caso se producirn
hendiduras en el material consecuencia del citado marcado.
Las soldaduras sern ejecutadas por soldadores cualificados por cualquiera
de las entidades oficialmente reconocidas.

Secuencia de armado y soldeo

Antes de la fabricacin, el Contratista estudiar la secuencia de armado y
soldeo, siendo el nico responsable de las deformaciones, tensiones residuales u
otros defectos de soldadura que por esta causa puedan originarse.
Fabricacin soldada
No se realizarn soldaduras en campo cuando la temperatura ambiente sea
inferior a -5 C. Los cantos y caras de las chapas a soldar se limpiarn

cuidadosamente eliminando restos de xido, pintura, grasa o cualquier sustancia

extraa.
En campo se realizarn primero los cordones transversales y luego los
longitudinales. Se prohibir el enfriamiento de los cordones por medios artificiales.
Fabricacin atornillada
Los taladros para los tornillos se perforarn con taladradora, nunca se
emplear la rectificacin de agujeros por medio de soplete oxicorte. En aquellos
casos en los que la rectificacin es inevitable, se emplear el escariador
mecnico.Para la colocacin de tornillos de alta resistencia se comprobar
previamente que las superficies estn planas, exentas de pintura y limpias.
Montaje
El contratista someter al Director de Obra la modalidad de transporte
elegido, en lo referente a piezas o conjuntos donde sea preciso guardar alguna
precaucin.
La descarga ser responsabilidad del contratista, siendo ste quien correr
con los gastos de estos trabajos.
Las manipulaciones para la carga, transporte, descarga y almacenamiento
a pie de obra se realizarn de forma que no provoquen solicitaciones excesivas en
ningn elemento de la estructura y no daen las partes ya pintadas.
Durante su montaje la estructura se asegurar provisionalmente con un
medio auxiliar adecuado, quedando as garantizada la estabilidad.
En el momento del montaje se prestar la debida atencin al ensamblaje de
las distintas piezas, con objeto de que la estructura se adapte a la forma prevista
del Proyecto, comprobndose cuantas veces sea necesario, la colocacin relativa
de sus diversas partes.
En las pasarelas metlicas se utilizan los siguientes tipos de acero:
Acero laminado en caliente. Son aceros normalmente soldables, no
aleados, no resistentes a la corrosin y con una microestructura
normal. Estos aceros cumplirn las caractersticas y propiedades
mecnicas recogidas en la Norma.
Aceros autopatinables, con resistencia mejorada a la corrosin
atmosfrica. En este caso los aceros cumplirn las caractersticas y
propiedades mecnicas recogidas en la Norma. La nomenclatura
actual de los aceros empleados es:

 S-275, lmite elstico: fy = 275 N/mm2., tensin de rotura: fu= 430580 N/mm2. De utilizacin preferente y hasta espesores nominales t
40 mm.
S-355, lmite elstico: fy = 355 N/mm2., tensin de rotura: fu= 490680 N/mm2. Se utiliza nicamente para pasarelas especiales y hasta
espesores nominales t 40 mm.
En tornillera se utilizan las siguientes tipologas, segn la EAE-11:
Tornillos ordinarios tipo 4.6, de lmite elstico fyb = 240 N/mm2.
Tornillos de alta resistencia tipo 8.8, de lmite elstico fyb = 640
N/mm2.
Tornillos de alta resistencia tipo 10.9, delmite elstico fyb = 900
N/mm2
El acero empleado es el definido anteriormente. En cuanto al hormign
armado o pretensado, sus caractersticas son las siguientes:

Tableros armados: Hormign tipos HA-25 / HA-30.

Tableros pretensados: hormign tipos HP-35 / HP-50.
Aceros para armaduras: pasivas, B-500-S.
Acero para armaduras activas: Y-1860-S7.
Acero para conectores: lmite elstico fyb = 355 N/mm2

Para la subestructura de todo tipo de pasarela se utilizan los siguientes materiales:

Cimentaciones: normalmente hormign tipos HA-25 / HA-30, aunque
dependiendo de la agresividad del ambiente podrn utilizarse otros hormigones
especiales (cemento sulforresistente, etc.).
Cerchas
La cercha es una composicin de barras rectas unidas entre s en sus
extremos para constituir una armazn rgida de forma triangular, capaz de
soportar cargas en su plano, particularmente aplicadas sobre las uniones
denominada nodos en consecuencia, todos los elementos se encuentran
trabajando a traccin o compresin sin la presencia de flexin y corte
Tipos de cerchas
Simples
Constituye la armadura bidimensional o plana ms sencilla, y ante la carga
aplicad la nica deformacin posible es la que se origine por pequeos cambios
de longitud de sus barras.

Tridimensionales

Las estructuras tridimensionales como estas se denomina armaduras

espaciales si tienen juntas que no ejercen pares sobre las barras (es decir, son
articuladas en las tres direcciones, comportndose como soportes de bola y
cuenca) y si estan cargadas y soportadas solo en sus juntas o nudos.

De acuerdo con el uso y disposicin de las cargas conviene una u otra tipologa o
disposicin de montantes verticales y diagonales. Algunas de las tipologas ms usadas
se conocen por el nombre propio de las personas que las patentaron o estudiaron en
detalle por vez primera.

Tipos fundamentales
Cercha Polonceau
Estas cerchas pueden ser de tirante horizontal o peraltado. El de tirante
horizontal cubre luces de hasta 14 m. y el segundo de hasta 24 m.En el caso en
que llevan incorporadas las barras dibujadas a trazos, se llaman Polonceau
compuestos.
Cercha Inglesa
En estas cerchas las diagonales trabajan a la traccin y los montantes a la
compresin. Puede cubrir luces entre 24 y 30 m.

Cercha Belga
La cercha belga posee los tornapuntas perpendiculares a los pares; es
llamada tambin Armadura Fink. El tirante puede ser horizontal o peraltado. Puede
cubrir luces de hasta 30 m.
Cercha en Diente de Sierra
Estas cerchas presentan la ventaja de que permiten la iluminacin lateral
por su conformacin aserrada. Pueden cubrir luces de hasta 12 m. y si estn
reforzadas, de hasta 15 m.
Cerchas de Hormign Armado
Debido a que el premoldeado de estas piezas resulta complejo, la
estructura triangular se emplea para pequeas luces.

Bibliografa
Pginas webs consultadas

http://www.univo.edu.sv:8081/tesis/019116/019116_Cap2.pdf
http://estructuras.eia.edu.co/estructurasI/cargas/fuerzas%20y%20metodos.htm
http://www.miliarium.com/Bibliografia/Monografias/Puentes/TiposPuentes.asp
http://webdelprofesor.ula.ve/arquitectura/jorgem/principal/guias/cercha.pdf
http://artistasdlaconstruccionv.blogspot.com/2009/11/cerchas.html