LA RESPONSABILIDAD DEL MISTERIOSO CONCESIONARIO CANALERO SE

DILUYE EN 15 EMPRESAS ASOCIADAS A HKND

La telaraa de Wang
Jing y la conexin
militar con China
Por : Octavio Enrquez y Santiago Villa - Confidencial en Reportajes de
investigacinPublicado: 04.11.2014

HKND vendi sus acciones a Dayang New River en

Beijing. La responsabilidad de Wang se diluye en 15
empresas asociadas a HKND, registradas en Beijing,
Hong Kong, Holanda, Islas Caimn y Nicaragua
Por Octavio Enrquez
El 31 de octubre de 2012, mientras el gobierno de Nicaragua suscribi en
Managua un acuerdo de cooperacin para la construccin del canal
interocenico, el centro de poder de las quince compaas de maletn con
las que el empresario Wang Jing gestiona el proyecto pas sigilosamente
a Beijing, la capital de la Repblica Popular China y sede del poder del
dragn asitico.

Beijing Dayang New River Investment Management Ltd., con un capital

de 81,637 dlares y controlada por el misterioso inversionista, recibi
10,000 acciones de HK Nicaragua Canal Development Investment Co
Limited (HKNC) inscrita en Hong Kong con 1, 290 dlares de
capital de acuerdo con documentos en poder de Confidencial.
El descubrimiento de la nueva empresa result una caja de sorpresas para
Mnica Lpez Baltodano, abogada de 29 aos y una acuciosa
investigadora del proyecto canalero.
Consultando varios medios de comunicacin internacionales, la abogada
descubri que Beijing Dayang New River est vinculada a concesiones y
contratos para construir un puerto de aguas profundas en Crimea. La foto
de Wang Jing con las autoridades de Ucrania guarda pocas diferencias de
las protocolarias realizadas en Nicaragua con el presidente Daniel
Ortega, slo que mientras en el pas centroamericano prometi un canal
de 50 mil millones de dlares, el puerto de aguas profundas en Europa
ser de diez mil millones ms.
Tres das antes que la gestora del canal de Wang se mudara a Pekn, el
propio Ortega mencion en una entrevista a la televisin rusa que se
estaba trabajando con empresas de la Repblica Popular de China,
aunque se presuma entonces que se refera a la mega constructora China
Railway Construction Corporation, que est a cargo de todos los estudios
de diseo y supuesta construccin del canal.
Durante la entrevista, Ortega invit a Rusia a participar en el proyecto,
un ritual de relaciones pblicas que en otros momentos ha repetido con
gobernantes, embajadores y empresarios, aunque hasta ahora ninguna
empresa excepto las de la Repblica Popular China se han apuntado al
proyecto.

La soberana del Comandante

El comandante sandinista, que enarbola en su tribuna a Sandino un
frreo defensor de la soberana nacional ha redefinido el concepto de
soberana como la posibilidad de tener recursos, contar con un ingreso
que ya no lo hara dependiente, como lo es Nicaragua actualmente.
Pero en el contrato de concesin otorgado a la empresa HKND, el
gobierno de Ortega renunci a la inmunidad soberana del Banco Central
de Nicaragua, lo que comprometi a juicio de expertos locales las
reservas de la institucin calculadas en 2,100 millones de dlares en la
actualidad.
Oscar Castillo, decano de la facultad de derecho de la Universidad
Politcnica en Managua (UPOLI), recuerda cmo la Presidencia firm el
contrato de concesin a espaldas de la ciudadana y despus busc cmo
legalizarlo valindose de la mayora con la que cuenta en el Parlamento.
La proteccin prodigada por el oficialismo en los documentos
parlamentarios llega al punto de convertir el contrato en algo intocable,
pues la nueva ley 840 establece que una reforma slo podr ser posible
con el sesenta por ciento de los diputados que forman la Asamblea
Nacional, una situacin impensable sin la venia del Frente Sandinista de
Liberacin Nacional.
El jurista Alejandro Aguilar, quien se desempea como asesor
empresarial, explica lo que ocurri con el tratado: el gobierno de
Nicaragua entreg el terreno para construir una casa al concesionario,
dice en forma figurada, y le dijo que si tena problemas para hacerla no
incurrira en ninguna responsabilidad, pero si haba obstculos de parte
de las autoridades para llevarla a cabo la administracin nicaragense s.

La telaraa de sociedades de maletn de Wang

Haciendo solicitudes oficiales va electrnica, la abogada Mnica Lpez
Baltodano ha logrado determinar que el proyecto del canal se gestiona a
travs de quince sociedades de maletn.

Segn la documentacin, cinco empresas del grupo de Wang estn en

Islas Caimn, una en Nicaragua, siete en Holanda, una en Hong Kong y
la ms importante en Beijing, una informacin que Lpez obtuvo tras el
anlisis realizado por una firma privada en septiembre de 2013 sobre las
operaciones de las compaas de Wang en la bolsa de Shanghai.
En los documentos oficiales, el canal de Nicaragua lo desarrollaran tres
empresas: la radicada en Hong Kong (que vendi sus acciones a la otra
ubicada en Beijing), otra radicada en Islas Caimn donde el gobierno de
Nicaragua es representado en la directiva por el ministro de Hacienda y
una local, inscrita inicialmente en Managua por la firma de abogados de
Taboada y asociados y que fue reformada en el Juzgado Civil del
municipio de Tipitapa a cargo del judicial Felipe Jaime.
Consultado por Confidencial, el juez se neg a entregar cualquier
documentacin referida al caso pese al inters pblico que reviste,
argumentando las quejas recurrentes que suelen hacer los abogados a la
Corte Suprema de Justicia cuando sus papeles andan en manos de
terceros.
En septiembre pasado, despus de varias solicitudes para una cita, a
punto de salir en su camioneta, el juez Jaime dijo que la nica forma para
entregar los documentos era si ustedes traen un poder, o viene alguien
de la empresa a autorizarlo.
Sin embargo, Mnica Lpez sostiene que la informacin oficial confirma
que la Empresa Desarrolladora de Grandes Infraestructuras (EDGI)
vendi sus acciones a otras compaas radicadas en Holanda.
Entendemos que quizs estos pueden haber vendido sus acciones a dos
empresas registradas en Holanda: Nicaragua Infraestructure
Development Cooperatief U.A (0.01%) y Nicaragua Infraestructure
Development B.V (99.99%), explic Lpez.

Taboada alega razones de confidencialidad

El bufete Taboada y Asociados, que representa a Wang Jing en
Nicaragua, se rehsa a brindar informacin sobre las empresas de su
cliente. Jos Evenor Taboada, el jefe de la firma de abogados que cre la
sociedad EDGI, alega que por razones de confidencialidad no puede
hablar sobre un trabajo que les ha sido encomendado por un bufete
norteamericano.
En palabras de Taboada, sus clientes son una firma de grandes ligas y
de la aristocracia estadounidense, dice refirindose a Kirkland & Ellis,
radicado en Chicago y con ms de cien aos de existencia.
No conozco a Wang Jing, slo lo conozco en fotos. Nunca he hablado
con l. Nada. Nada. Slo en fotos, o televisin, igual que vos, dice el
abogado, que deleg en su uno de sus hijos, socio del bufete, la atencin
a HKND. Taboada tambin es presidente de Funides, un centro de
pensamiento asociado al sector empresarial que irnicamente aboga por
la institucionalidad democrtica y el Estado de Derecho, que fueron
demolidos por la concesin canalera.
De dos maneras distintas, el abogado Taboada evade contestar quin
responder ante un eventual desastre en la construccin de la obra.
Taboada insiste en que desde hace 200 aos la legislacin nacional
establece que quin responde son las personas jurdicas, refirindose a la
sociedad que firm el contrato con el gobierno donde nicamente
aparece como director Wang, pero las dudas ante las mltiples
sociedades son inevitables.
La persona jurdica es la que se hace responsable, el inters del gobierno
es que se vayan presentando esos estudios y estn dndose todos los
pasos que vayan asegurando la obra que va realizar, dijo Taboada. Para
l, el trabajo de la compaa concesionaria no es una aventura.

Un mapa complejo y nuevas sociedades

Pese al silencio de los abogados de Wang en Managua, as como la
negativa de sus representantes Dong Lu y Bernard Li a brindar una
entrevista a Confidencial, el intricado mapa de sociedades construido en
el ordenador de Mnica Lpez Baltodano, a medida que la informacin
iba fluyendo, muestra una telaraa de sociedades que tiende a
complejizarse.

Tanto el Gobierno como el inversionista Wang Jing (y sus contratados)

han insistido pblicamente en hablar nicamente de HKND Group, lo
que en mi opinin busca encubrir la existencia de todas estas sociedades.
La pregunta es, por qu lo esconden?, dijo Lpez.
Formalmente y legalmente la concesin fue entregada a la empresa
nicaragense EDGI. Lo dice la Ley 840 y lo dice el Acuerdo Marco de
Concesin. Aunque ella a su vez est controlada por toda esta red de
sociedades hasta llegar a la que est en Beijing. Lo que veo es una red
enmaraada que va escondiendo y diluyendo la titularidad de las
obligaciones con el Estado de Nicaragua lo que dificultara un escenario
futuro de demandas. Claro, el problema es que todo esto est pasando
con el consentimiento del gobierno, aadi la abogada.
Un sealamiento que Telmaco Talavera, el vocero de la comisin estatal
del gran canal nicaragense, niega, porque la responsabilidad de Wang es
central segn sus palabras, en las que recuerda que el inversionista es
presidente de HKND Group, el grupo de empresas que har el canal
interocenico.
Eso (la responsabilidad) no se diluye bajo ningn concepto, al contrario,
creemos que va haber muchas empresas de absolutamente todo el mundo
participando de esta construccin, porque sienten que es una obra que
vale la pena invertir, dijo Talavera.
Mnica Lpez encuentra ms razones para dudar. Durante su
investigacin, halla otra sociedad desconocida hasta ahora: Hknd Group
Management Limited, registrada en Hong Kong el 6 de marzo de 2014 y
fundada por HK Nicaragua Canal Development Investment Co. Limited
(HKC), radicada en Hong Kong, y su director es Wang Jing. Lo extrao
es que HKC slo aparece como propietaria de una accin, mientras 9,999
se ignora a quin pertenecen dice sobre su nuevo hallazgo.
Yo me pregunto, quin es el dueo de las otras 9,999 acciones? Por
qu no aparecen en el registro? sta empresa est subordinada o

controla a la empresa en Beijing? Es difcil saberlo en este momento,

aadi Lpez.
Las dudas prevalecen y el sistema legal nicaragense tampoco est
obligado a responder. Lo impide una reforma al rgimen de sociedades
realizado con la ley 840. La ley canalera dice que estas sociedades
podrn tener directores que no tengan ninguna participacin accionaria
en tal sociedad annima (Arto. 20). Es decir, deja abierta la posibilidad
de que Wang Jing pudiera operar como un testaferro, explica Lpez.
El jurista Alejandro Aguilar insiste en el origen de la fortuna del
personaje, quien es presentado como un emprendedor en la pgina del
consorcio, un hombre de 42 aos que preside 20 empresas que operan
negocios en 35 pases del mundo.
Lo normal es que cualquier empresario sensato busque proyectos que
son camisas a su medida. Nadie anda buscando un proyecto que te
desborde en 10, 40, 50 veces tu capacidad, que podes fracasar, tomarte
unos riesgos inadmisibles en los negocios, dice Aguilar inicialmente.
A menos que hayan dos posibilidades: que haya alguien detrs que vos
no quers decir quin es y que tiene el suficiente dinero para eso, porque
salir a recorrer el mundo para recoger 50,000 millones de dlares es
difcil. La otra posibilidad es que tu contraparte en el negocio que es el
Estado de Nicaragua, que ha puesto las cosas de una manera tan fcil,
que aunque el proyecto no se haga nunca no vas a ser responsable de
nada, dice Aguilar sobre el contrato.
El jurista dice que l no hubiera recomendado al gobierno firmar un
contrato tal como hizo el comandante Ortega.

Del Chamorro-Bryan al Ortega-Wang

En ms de una ocasin, varias generaciones de nicaragenses han
calificado el tratado Chamorro Bryan, con el que se otorg una concesin
canalera a Estados Unidos en 1914, como el peor acuerdo en la historia

del pas. Sin embargo, en las manifestaciones populares contra HKND

ahora enarbolan pancartas en las que llaman vendepatria a Ortega.
Un caso curioso de entrega de la soberana que para el decano de derecho
de la UPOLI, Oscar Castillo, no ocurre ni en las democracias ms
imperfectas de Amrica Latina, incluyendo las que gravitan alrededor de
Venezuela.
El bloque del socialismo del Siglo XXI, un nacionalismo extremo, que
lo han hecho ms bien es nacionalizar sus recursos, mientras en
Nicaragua se privatizan a favor de una sola persona con beneplcito del
gobierno, dijo Castillo.
Las mediciones en el terreno para hacer luego las expropiaciones, que se
hacen a cuenta de la empresa con el beneplcito de la comisin
gubernamental, han provocado ya diez marchas en los municipios donde
pasar la obra cuya ruta fue anunciada en julio pasado y que atravesar el
gran lago de Nicaragua, mientras el punto de entrada en el pacfico ser
Brito y del lado del caribe ser Punta Gorda.
Casi es seguro, segn Aguilar, que la historia con Wang acabe en un
tribunal arbitral en Londres y ni siquiera se sabe qu abogados
asesoraron a Ortega para que diera la concesin. Las posibilidades son
altas porque estamos hablando que cualquier cosa que hags, que impide,
limite, directa o indirectamente, eso va a un tribunal arbitral en Londres
segursimo.
El misterio del origen del capital y la facilidad para obtener la concesin
en un pas tan lejano para Wang contina siendo interrogantes que siguen
sin ser respondidas por el gobierno.
La comisin gubernamental del canal, sin embargo, no tiene dudas sobre
su inversionista. El vocero Talavera recuerda el viaje que hicieron
empresarios nicaragenses a China durante octubre de 2013. Entonces
recorrieron la empresa telefnica Xinwei, que Wang preside desde 2011.
El portavoz no responde una pregunta concretamente. Esa es una parte

poltica, yo desconozco, dice cuando se le pide aclarar cules son los

nexos de Wang con el partido comunista chino.
La construccin de dos puertos, uno en el pacfico y otro en el caribe,
proyectos tursticos en las zonas de desarrollo, un aeropuerto
internacional, una zona de libre comercio, centrales elctricas, fbricas
de cemento y acero han hecho volar el discurso gubernamental de que
Nicaragua por fin logr ver su tierra prometida.

Preguntas sin responder

Las fotografas de HKND Group muestran al abogado Li Chuan,
representante en Hong Kong del bufete Kirkland and Ellis, el da que el
gobierno de Daniel Ortega ratific el acuerdo del canal interocenico el
13 de junio del ao pasado.
Chuan ha sido reconocido como abogado lder en capital privado y
corporativo/M& A en Hong Kong y China por Chambers Asia
Pacfico2008-2014, 2011Chambers Global, IFLR10002011 y Legal 500
Asia Pacfico 2013, dice el bufete sobre l en su pgina electrnica.
Confidencial solicit la versin de Chuan, la persona delegada por
Kirkland and Ellis para ver el tema del canal interocenico por
Nicaragua. Fueron seis preguntas, a partir de cmo inici la relacin del
bufete con Wang en torno a la interrogante principal: quin se hara
responsable si los recursos naturales de Nicaragua resultasen daados?
Pero nunca respondi.
La solicitud de una entrevista en este sentido tambin fue transmitida al
grupo de Wang en Managua, sin embargo, tampoco hubo una respuesta a
las dudas planteadas desde hace meses en la ciudadana.

II. Wang, Xinwei, y la conexin militar

Por Santiago Villa (China Files). Especial para Confidencial

Existen 218 jets ejecutivos Dassault Falcon 7x en circulacin y su precio

promedio es de US$50 millones.
Cuando el gobierno de Nicols Sarkozy adquiri uno de ellos para que el
presidente de Francia viajara en l con su esposa, la cantante Carla Bruni,
la prensa francesa le puso al avin el jocoso apodo Carla One.
Este mismo modelo de jet fue adquirido en el 2013 por el gobierno de
Rafael Correa, en Ecuador, como segundo avin presidencial. Es tambin
el avin presidencial del gobierno de Namibia. Alberto II, prncipe de
Mnaco, cuya fortuna est avaluada en US$1.000 millones, utiliza el
Dassault Falcon 7x como avin privado.

El Wang One
La aeronave que aterriza en el Aeropuerto Internacional Augusto C.
Sandino de Managua, cuando Wang Jing, el dueo de Hong Kong
Nicaragua Development (HKND) visita el pas, es tambin un Dassault
Falcon 7x.
Es, si se quiere, el Wang One.
Lo adquiri hace poco ms de seis meses y el traslado se realiz en la
Isla de Man, un diminuto pas que se halla en el estrecho que separa a
Irlanda y Gran Bretaa. Especficamente, el traspaso se hizo el 4 de abril
de 2014, y su dueo anterior era la Organizacin Pritzker (Pritzker
Organization Llc), una empresa de la familia Pritzker, que son los
fundadores de la cadena de hoteles Hyatt.

El jet ha sido empleado para viajar a Estados Unidos, como lo demuestra

un registro de vuelo del 9 de julio de 2014, fecha en la que aterriz a las
22:19:47 horas en el aeropuerto de Woodbridge, Virginia, a 20 millas de
Washington D.C., ciudad donde vive el vocero de HKND, Ronald
McLean, ex funcionario del Banco Mundial y ex candidato presidencial
de Bolivia.

La matrcula del avin es la 43E9EF y su marca de registro es M-HKND.

El jet, sin embargo, a pesar de llevar pintado en los costados el logo de
HKND, no est registrado a nombre de esta compaa. El traspaso se
hizo de la Pritzker Organization Llc, a Skyrizon Aircraft Holdings
Limited, con sede en las Islas Vrgenes Britnicas. Skyrizon Aircraft
Holdings Limited es tan slo una de las muchas compaas de la red que
ha creado Wang Jing.

Las empresas de Wang Jing

La sede de XinWei en el edificio Libertad, de Managua. Diana Ulloa/Confidencial.

Las compaas en las que Wang Jing es el socio mayoritario son 21,
segn un informe presentado por la consultora Essence Securities Co.
Ltd. en marzo de 2014. Segn este mismo informe, ninguna fue creada
con un capital superior a los 200 mil dlares. En detalle las empresas
son:
1. Skyrizon Aircraft Holdings Ltd., que es la compaa a nombre de la cual
est registrado el jet Dassault Falcon 7x, y que tiene sede en las Islas
Vrgenes Britnicas. El propsito de la compaa es la inversin en
aviacin. Fue creada en marzo de 2013.
2. Southeast Asia (Cambodia) Agriculture Development Group Inc., es la
primera empresa que Wang Jing cre. Lo hizo el 15 de septiembre de 2009
en Camboya y su propsito es la inversin en agricultura, aunque segn la
agencia de prensa Reuters, ha estado involucrada en minera.

3. Beijing Tianguan Culture Media Ltd. Fue creada el 25 de abril de 2013

en Beijing, con un capital inicial de 1 milln de yuanes (aproximadamente
160.000 dlares), con el objeto de realizar operaciones en el campo de la
cultura y las artes.
4. Beijing Guanwei Sports Culture Communication Ltd. Fue creada el 25
de abril de 2013 en Beijing, con un capital inicial de 1 milln de yuanes
(aproximadamente 160.000 dlares), con el objeto de realizar operaciones
en el campo de los deportes y la cultura.
5. Beijing Xinwei Tongxin Technology Corp., de la que hablaremos ms
adelante en detalle, es mejor conocida como Xinwei. Esta empresa ha
multiplicado la fortuna de Wang Jing, y su participacin mayoritaria de
36,97% es su activo ms valioso. Durante los ltimos dos aos se ha
expandido al mercado internacional y tiene varias subsidiarias en China y
en otros pases en los que opera.
6. Beijing Dayang Xinhe (New River) Investment Management Ltd., es la
empresa madre de la red de quince empresas que constituye Hong Kong
Nicaragua Development, o HKND. Est constituida como un holding de
inversiones del que Wang Jing es 100% propietario.

La red de empresas transnacionales de Wang Jing que tienen que ver con
el canal de Nicaragua es una repetitiva cadena de compaas que tienen
casi el mismo nombre, y ninguna fue creada con ms de 50.000 dlares
de capital.
En las Islas Caimn fueron creadas otras cinco con un capital de 50.000
dlares cada una, y su objeto es el proyecto del canal. Todas se crearon
en noviembre de 2012. Tambin tienen este mismo objeto las seis
compaas que se crearon en Holanda, todas en diciembre de 2012, salvo
una, Nicaragua Infrastructure Development Coperatief U.A., en marzo
de 2013. Las quince tejen una cadena, y a veces incluso red, en las que
unas son dueas de las otras.
Las compaas que hacen parte del grupo HKND estn registradas en
China, Hong Kong, las Islas Caimn, los Pases Bajos y Nicaragua. En
Hong Kong, la compaa Conson Secretarial Limited administra los
temas de secretara general de una compaa en la que Wang Jing

conserva la presidencia ejecutiva. En el registro empresarial que

estableci Wang Jing en Hong Kong, para el HK Nicaragua Canal
Development Investment Co. Limited, no sale otro nombre que el de su
persona.
Sera casi imposible demandar a este personaje, dijo un abogado
miembro de una organizacin no gubernamental que trata temas
ambientales, y que fue consultada en China durante el trascurso de esta
investigacin. La fuente pidi permanecer annima y dijo que ofreca sus
opiniones a ttulo personal, y no como vocero de la organizacin. Al
responder a la pregunta de si este podra ser el propsito de elaborar una
red de compaas, para protegerse de posibles demandas, este abogado
dijo que s. Esta red de empresas internacionales hara muy larga,
dispendiosa y difcil la tarea de interponer una demanda.
Preguntamos si eso inclua demandas en caso de incumplimientos de
contratos u obligaciones por parte del proyecto del canal de Nicaragua:
Por supuesto, fue la respuesta. Tambin aclar que las empresas
podran ser fundadas en estos pases para lograr una tributacin ms baja.

El cerebro de la red militar

El 9 de octubre de 2014, el banco de inversin chino Guotai Junan
Securities public un informe en el que deca que el sistema de
informacin de Xinwei estaba trabajando en lo que sera el cerebro de la
futura red militar de China. Es una referencia general que se hace a los
proyectos que Xinwei apoya en un campo llamado comunicaciones
especiales, y se refiere a las comunicaciones de las fuerzas militares.
Todas mis compaas son inversiones personales y no tienen nada que
ver con Xinwei, le aclar Wang Jing a la revista financiera Caixin
durante una entrevista. En efecto, de la lista de empresas que fueron
descritas, Xinwei es la nica que no fue creada por Wang Jing. La
compaa, que en chino quiere decir el poder de la informacin tiene
una historia ms larga, aunque desde hace relativamente poco Wang Jing
ha desempeado un papel decisivo en ella.

Xinwei fue creada en la provincia de Chongqing en 1995. La compaa

tiene dos etapas en su historia. Entre 1995 y el 2005, fue una de las que
goz de las ventajas econmicas que ofreci la ampliacin de tecnologa
en internet y fue una de las compaas que ayud a montar la red 3G.
Entre 2006 y 2010 Xinwei entr en decadencia. Segn registros
consultados durante esta investigacin, la compaa pas de tener 1.792
empleados en 2006, a 671 empleados en 2008. Algunos de los factores
que la afectaron fueron la reestructuracin de la industria de las
telecomunicaciones.
Cuando fue liderada por Wang Jing la compaa tuvo un cambio radical.
Gracias a una estrategia de compra y recompra en la que una compaa
con mayor reconocimiento, Datang, jug un importante papel, Wang Jing
logr recapitalizar una empresa que pareca perdida. En 10 meses el
valor de las acciones aument de 1 yuan a 79,2 yuanes, gracias a que
invit a grupos de inversin de activos privados y agencias de inversin,
como Cybernaut, de Beijing.
Despus de cotizar las acciones de Xinwei en la Bolsa de Valores de
Shanghai, Wang reuni el capital de casi 50 inversionistas nuevos, entre
empresas e individuos, y asegur una porcin mayoritaria de 36,97%. La
maniobra hizo de Wang Jing un billonario.
A partir de esta capitalizacin, Xinwei se ha presentado como la garanta
bancaria para todos los prstamos bancarios en los que debe apoyarse
para expandirse a pases como Nicaragua, Ucrania, Cambodia, Chipre,
Tanzania y Zimbabue, entre otros.
Un comentarista de mercados dijo al China Business Journal que este
modelo no es sostenible, a causa de los continuos apalancamientos que
no generan suficientes retornos reales, pero s mucho dinero en el papel.

Industrias especiales, satlites y el

ejrcito
Un ingeniero chino consultado durante esta investigacin, explic que
la tecnologa actual de Xinwei es un poco distinta a lo que est tratando
de emplearse actualmente en China. Xinwei ha realizado importantes
esfuerzos por exportar esta tecnologa. En China, sin embargo, su
objetivo ha sido involucrarse ms en las redes privadas industriales, y en
las llamadas comunicaciones especiales. Es decir, proyectos
gubernamentales vinculados al ejrcito, ms que en el gran mercado local
de las telecomunicaciones privadas individuales.

Representantes de XinWei durante una presentacin en Managua. Diana Ulloa/Confidencial.

Segn la revista financiera Caixin, las industrias especiales se refieren

a las que se relacionan con intereses nacionales, como lo militar y la
seguridad pblica. Aunque debe cumplir requisitos ms altos de
seguridad y confianza, el de la seguridad es un mercado de altas
ganancias donde lo importante es lograr la aprobacin oficial. Xinwei ha
obtenido certificaciones de venta por parte del Departamento General de
Armamento del Ejrcito Popular de Liberacin y la Comisin Estatal de
Ciencia y de Tecnologa, permitindole vender sus equipos y sus
servicios directamente a las fuerzas armadas.

Cuando el banco de inversin Guotai Junan Securities dijo que Xinwei

trabajaba en el cerebro de la futura red militar, se refera entre otros a
los desarrollos de Xinwei con el tema satelital y de ubicacin en el
espacio terrestre.
Xinwei intenta colaborar en la construccin de un proyecto de internet
que conecte a objetos en la superficie de la Tierra, con vehculos areos y
vehculos espaciales.
Trabaja, tambin, en proyectos de comunicacin satelital que pueden
tener usos civiles o militares. Xinwei y la Universidad de Tsinghua, en
una empresa conjunta, lanzaron hace aproximadamente un mes un
satlite al espacio.
El pasado 26 de octubre, durante una rueda de prensa que dio en Beijing,
Wang Jing anunci que Xinwei planea lanzar cuatro satlites en un
cohete durante los prximos tres aos, para eventualmente montar una
constelacin de comunicaciones para mviles de 32 satlites. Aadi
que la misin estara lista antes del aniversario 70 de la creacin de la
Repblica Popular de China.
Sin embargo, en el futuro prximo es probable que Xinwei no sea la
nica empresa que goce este privilegio, pues el Consejo Estatal, la
principal autoridad administrativa de China, anunci el 24 de octubre que
abrira a ms inversionistas privados el mercado para la infraestructura
espacial de telecomunicaciones.
Por ltimo, Xinwei participa en el desarrollo de Sistemas de Navegacin
Satelital BeiDou, que seran al equivalente al GPS de Estados Unidos.
Este, sin embargo, dependera de satlites y telecomunicaciones sobre los
que el gobierno de China tendra un control ms directo.
Durante una entrevista con el diario chino Global Times, Wang Jing dijo
que no tengo conexiones con el ejrcito.

Si por conexiones, se refiere a que en sus inversiones privadas los

miembros del Ejrcito Popular de Liberacin de China no son socios,
ningn documento consultado dice que Wang miente.
Sin embargo, los programas militares son clientes cada vez ms
importantes de la compaa que representa la mayor cuanta del valor de
sus activos. Al punto de ser apodada el futuro cerebro de la red militar
de China. En ese sentido, Wang Jing tiene relaciones de negocios con la
institucin militar.
Una fuente vinculada a las fuerzas militares, que fue consultada durante
esta investigacin, dijo no haber odo hablar de Xinwei, pero cuando se
le explic el proyecto en el que estaba trabajando la empresa de
telecomunicaciones dijo: Es posible que la compaa tenga como cliente
al ejrcito. Con respecto a un posible inters del ejrcito de China en
Nicaragua dijo: No creo que pueda haber un inters importante del
ejrcito de China en Nicaragua. Es que se trata de un pas bastante
alejado de sus intereses inmediatos.

El loco del canal

Por lo pronto, algunos comentaristas en

redes sociales han divulgado la versin de que Wang Jing puede ser el
nieto de Wang Zhen (1908 1993), uno de los ocho ancianos del
Partido Comunista de China, y una influyente figura militar y poltica.
No s si esto pueda ser cierto, finalmente es un comentario en internet.
Pero en China los rumores en internet a menudo son ms confiables que
la informacin impresa, dijo un periodista cercano al tema.

En la prensa china, especficamente el diario Shanghi Securities News,

propiedad de la Agencia de Noticias de Shanghi y el nico medio
autorizado para publicar informacin oficial de la bolsa de esta ciudad.
Wang Jing fue apodado como El loco del canal. Esto porque a pesar
de las reiteradas preguntas sobre su pasado, el hombre es un misterio
para nosotros, segn dijo un periodista de uno de los principales diarios
financieros. En la prensa de este pas no se ha podido explicar cmo
Wang Jing reunir el capital para una obra de ms de US$50.000
millones.
El Ministerio de Comercio de China lanz en el ao 2012 una advertencia
en torno a este proyecto y recomend a las empresas chinas que no
participaran en l. Sin embargo, las compaas estatales no parecen haber
seguido esta recomendacin, pues la China Railway Company, el
Instituto de Consultas y Planeacin de Changjiang, la Civil Aviation
Engineering Consulting Company of China y Shenzhen Planning
Consultants estn desarrollando diseos para los proyectos de hotelera y
zonas de libre comercio, adems de un aeropuerto, que seran adjuntos a
la mega-construccin del canal.

III. Un proyecto comercial o geopoltico?

Por Carlos Salinas Maldonado

Desde que los diputados sandinistas de la Asamblea Nacional votaron

con inusitada rapidez a favor de la ley que concesiona la construccin y
administracin de un canal interocenico en Nicaragua, en junio de 2013,
la empresa HKND, del magnate chino Wang Jing, inici una intensa
estrategia de comunicacin para atraer la atencin de la prensa occidental
y ganar credibilidad para su faranico proyecto.
Wang ha dado varias entrevistas a medios europeos y estadounidenses.
El empresario aparece retratado en la sede de su empresa XinWei, en
Beijing, siempre con una sonrisa dibujada en su cara de rasgos infantiles,
sentado en su poltrona con un gran mural de Mao Zedong guiando al
pueblo chino a sus espaldas. Aunque ha aclarado que Beijing no juega
nada en sus planes de pasar a la historia como el constructor de un canal
por Nicaragua, algunos analistas dudan de que este proyecto tenga que
ver slo con asuntos comerciales. No descartan que China, el gigante
asitico, tenga un inters geopoltico detrs de los planes de Wang Jing.
Hay un error en imaginar que los chinos entran a un pas con un plan
maestro. Lo que hacen los chinos es que ellos permiten que sus propios
empresarios tomen la iniciativa, siempre en coordinacin o pidiendo
permiso a China, y si las cosas andan mal, entonces el Gobierno de
China dice que nunca tuvo nada que ver. Pero si las cosas van bien, y
mientras los proyectos van formndose, el Gobierno toma la decisin de
apoyar. Es casi imposible contemplar que un proyecto de esta magnitud,
con este nivel de comunicacin estratgica, hubiera sido hecho sin
coordinacin inicial con el presidente anterior, Hu Jintao, y luego con el
presidente actual, Xi Jinping, explica Evan Ellis, profesor de Estudios
Latinoamericanos en el Instituto de Estudios Estratgicos del Colegio de
Guerra del Ejrcito de Estados Unidos.

No creo que haya habido un plan inicial, sino la licencia de permitir a

Wang Jing de seguir adelante para ver si las cosas se desarrollan
objetivamente o no, para ver cmo reaccionaba Estados Unidos, agrega.
Como la reaccin de Estados Unidos ha sido muda, es posible que los
chinos estn listos a respaldar a Wang Jing. Creo que Wang Jing, con su
finalidad de obtener ganancias, est impulsando este proyecto
coordinado con el gobierno de China, concluye el analista.
Un canal interocenico por Nicaragua podra ser de gran inters
estratgico para China, explica Ellis, porque le permitira, por ejemplo, el
paso sin problemas de sus naves de guerra o evitar que un pas occidental
cierre un cruce martimo a los intereses chinos, una hiptesis que es
desestimada por otros analistas, ya que actualmente el canal de Panam
mantiene una posicin de neutralidad en relacin al origen de las
embarcaciones que transitan sobre esa ruta. Sin embargo, Ellis cree que
un canal manejado por un empresario chino beneficiara polticamente a
Beijing. Esto sirve a los intereses chinos para evitar la vulnerabilidad
que tienen, tanto de sus fuerzas armadas como en su intercambio
comercial. El hecho de reconocer que puede haber un inters estratgico,
hace que el gobierno de China est dispuesto a seguir apoyando y
financiando este canal si Wang Jing, quien est tomando todos los
riesgos, tiene xito y si la reaccin de Estados Unidos se mantiene muda.
Es como un baile muy cauteloso ahora, con actores muy cautelosos,
explica.
Un canal controlado por capital chino, asegura este analista, sera,
adems, la gran muestra del nuevo podero internacional del pas
asitico. Tener un canal bajo la influencia del Gobierno chino, a travs
del control por parte de un empresario chino, es quiz el salto ms grande
que los chinos estn dando en esta generacin, asegura el acadmico.
China es una potencia que ha aumentado su influencia en Amrica Latina
en la ltima dcada, principalmente por la voracidad de su poderosa
economa industrial por materias primas. Si bien Estados Unidos sigue
siendo el principal socio comercial de la regin, con un intercambio de
843 mil millones de dlares en 2012, China pas de los tmidos 10 mil

millones alcanzados en el ao 2000 a ms de 257 mil millones de dlares

el ao pasado. Una cifra ingente que, sin embargo, no explica la
necesidad de un nuevo canal en Centroamrica, a decir de Rodolfo
Sabonge, ex jefe de Planificacin y Mercadeo del Canal de Panam y
fundador de la empresa de asesora en comercio internacional Logitrans.
El Canal de Panam tiene un tratado de neutralidad: pasa carga y
buques chinos, carga y buques rusos, de cualquier bandera del mundo. O
sea que no hay absolutamente nada que limite el paso de ese comercio
por el Canal de Panam. Si estuvisemos viendo un inters
exclusivamente geopoltico tendramos que decir que el Canal de
Panam le obstaculiza el trfico a cualquiera de estos pases que de
repente no estn en una situacin buena con Estados Unidos. Eso no es
as, explica el tambin asesor en comercio internacional.
Sabonge cree que la construccin de un Canal por Nicaragua responde
ms a intereses geopolticos que a necesidad de una nueva ruta debido al
crecimiento del comercio internacional. No descarto ese canal si el
inters fuera geopoltico, pero desde el punto de vista tcnico y
econmico no le veo mayor sentido, tampoco desde el punto de vista
naviero. Hay otro elemento que es muy importante: Cuando el Canal de
Panam se construy tampoco era de inters econmico y financiero; el
Canal de Panam se construye por inters geopoltico de Estados Unidos.
Desde ese punto de vista, sera viable, si hay un inters geopoltico por
otras razones que hasta ahora no han dado a conocer, porque hasta ahora
la empresa privada HKND es la nica que ha salido a dar la cara por este
proyecto. Pero desde el punto de vista comercial, privado, financiero,
econmico, no le veo sentido, asegura Sabonge.
El analista afirma que otro canal en Centroamrica es econmica y
comercialmente inviable: Lo que define la necesidad o no de tener un
canal, o de ampliar un canal, o de definir otras rutas, es el crecimiento del
comercio, que ahora mismo no se ve en ninguna de las proyecciones que
he visto. A menos que estn pensando en algo que no conozco, en
reubicar una masa o una densidad de produccin muy grande hacia
pases que requeriran de esta ruta. La tendencia actual, tal y como la

conocemos, indica que en los prximos 30 o 40 aos, esa demanda tan

grande, desde el punto de vista del comercio, no est.
Gen Bigler, profesor del Departamento de Estudios Internacionales de la
Universidad del Pacfico, en Stockton, California, cree que el Gobierno
de China s puede estar envuelto en los planes canaleros de Wang Jing.
Hay indicaciones de vnculos muy cercanos, especialmente en el viaje
que hizo Wang Jing sobre el desarrollo de un nuevo proyecto entre China
y Ucrania. Obviamente hay vnculos entre el gobierno de China, porque
ese anuncio tuvo mucha importancia. Coincidi con la visita del
vicepresidente Joe Biden a China, pero el anuncio de Ucrania recibi
mayor importancia en las noticias. Es obvio que el gobierno de China
tiene vnculos con los proyectos de Wang Jing. La cuestin es qu tan
cercanos son esos vnculos, explica Bigler.
Hay poca confianza en Wang Jing. Obviamente es billonario y
probablemente tiene amigos muy fuertes en China y otras partes del
mundo, pero no hay mucha evidencia que ya tiene los inversionistas que
necesita, o suficientes inversionistas. Puede ser que tenga algunos, pero no
la cantidad que necesita para financiar el canal. Margaret Myers,
directora del Programa para China y Amrica Latina del Dilogo
Interamericano.

El acadmico hace referencia al anuncio hecho por Wang Jing en

diciembre de 2013, cuando dijo que gan la licitacin para la
construccin de un puerto para barcos de gran calado en Ucrania. El
anuncio coincidi con una reunin en Beijing entre el presidente chino
Xi Jinping y su homlogo ucraniano Viktor Yanukovych, ms tarde
expulsado del poder en Ucrania.
Si el canal en Nicaragua es promovido por el gobierno de China,
entonces implica que podr haber objetivos no necesariamente
econmicos. Y eso podra ayudar a entender la razn por la que podra
haber la posibilidad de un gasto tan elevado, como 50 mil millones de
dlares, para un proyecto de bsicamente trnsito interocenico. No hay
manera de justificar un monto de ese tamao desde un punto de vista

econmico. Cuando Estados Unidos decidi construir el canal de Panam

en 1903, econmicamente no fue un proyecto viable y no lleg a serlo
hasta despus de la Segunda Guerra Mundial. Estados Unidos decidi
hacer la inversin por razones geoestratgicas. Entonces, un gobierno
como el Chino tiene los recursos para hacer ese tipo de proyecto,
explica Bigler.
No todos los analistas en Estados Unidos estn tan seguros de que
Beijing est detrs del empresario Wang. Margaret Myers, directora del
Programa para China y Amrica Latina del Dilogo Interamericano (un
centro localizado en Washington para el anlisis de asuntos
latinoamericanos), cree que el proyecto canalero es una iniciativa privada
impulsada por Wang Jing despus de un encuentro casual con
Laureano Ortega, hijo del presidente Daniel Ortega y promotor de
inversiones del Gobierno sandinista.
Pienso que es un proyecto privado. Es probable que Wang Jing s tiene
amigos en el gobierno de China, porque los billonarios en China tienen
mucha influencia, y tienen amigos muy fuertes con todas las personas
ms ricas del pas. Pero para m parece algo de ego, de egosmo de parte
de Wang Jing. Es muy evidente en las entrevistas que ha hecho, que tiene
un ego muy grande, y que quiere fama, analiza Myers.
El empresario chino ha dicho expresamente que quiere pasar a la historia
como el constructor del canal, como el hombre que marca el rumbo.
Ellos (los nicaragenses) siempre han tenido este sueo desde hace
cientos de aos, y de repente un tipo chino aparece y dice que tiene un
plan. As que estaban muy sorprendidos, dijo Wang al diario
britnico The Telegraph. Myers, sin embargo, pone en duda la capacidad
de Wang de poder terminar de forma exitosa su plan en Nicaragua.
Hay poca confianza en Wang Jing. Obviamente es billonario y
probablemente tiene amigos muy fuertes en China y otras partes del
mundo, pero no hay mucha evidencia que ya tiene los inversionistas que
necesita, o suficientes inversionistas. Puede ser que tenga algunos, pero
no la cantidad que necesita para financiar el canal, dice la analista.

IV. La lotera de sub proyectos

Por Ismael Lpez

La ventajosa concesin otorgada en junio de 2013 al empresario chino

Wang Jing lleg acompaada de un verdadero Premio Mayor. El
artculo 2 de la Ley del Canal establece que al amparo del proyecto,
HKND podr desarrollar siete sub proyectos en cualquier parte del pas.
Pero adems, el inciso i del mismo artculo le permite discrecionalidad a
Wang para desarrollar cualquier otro sub proyecto aunque no est
enumerado en la ley. En todos estos sub proyectos se implementar una
clusula de expropiacin, dejaron establecidos diputados sandinistas en
la Ley canalera, aprobada con diligencia servicial.
Cuando en julio de este ao el ingeniero de HKND Don Yunsong revel
en Managua la ruta canalera, de la lista de sub proyectos desapareci el
canal seco, y un oleoducto que haban quedado establecidos en la ley,
pero aparecieron sorpresivamente los complejos tursticos.
Yunsong mencion cinco sub proyectos: dos puertos en ambos ocanos,
un aeropuerto internacional, una zona de libre comercio y varios
complejos tursticos.
A travs de un traductor y auxiliado por presentaciones en Power Point y
muchos grficos, Yunsong revel que uno de los puertos se ubicara en
Brito, en el Pacfico.
En la fase I se construir un muelle para barcos petroleros y otro
multifuncional se lea en la presentacin de Yunsong. En la fase de
operacin, despus de terminar la construccin del proyecto (Canal), el
muelle de multifuncin servir como muelle para la Zona de Libre
Comercio, y el muelle de petroleros servir para la importacin de
productos petroleros y el suministro de combustibles a los barcos.

El puerto de Brito tendra segn la versin de HKND una capacidad

anual de 2.8 toneladas de productos petroleros y 1.95 millones de
contenedores de 20 pies.
El otro puerto sera en el Caribe, en la localidad de Punta guila. Segn
Yunsong tendra una capacidad de 2.8 millones de toneladas de
productos petroleros y 2.65 millones de contenedores de 20 pies.

Y si no hay canal?
La promesa de los sub proyectos anima las expectativas de algunos
empresarios locales que dudan de la viabilidad del canal, pero apuestan a
que esta aventura le podra dejar al pas, como premio de consolacin,
algunas carreteras, un puerto, y quizs hasta un gran proyecto turstico.
Sin embargo, los expertos en temas de logstica son ms escpticos. En
este bando se ubica Roberto Artavia, ingeniero mecnico naval, experto
en negocios internacionales y ex rector de Incae, una de las principales
escuelas de negocios de Latinoamrica.
Segn Artavia, lo primero que debieron hacer HKND y las autoridades
nicaragenses es un estudio de factibilidad econmica. Lo segundo es la
escala que tiene que tener el puerto en funcin de la economa
nicaragense frente a la cuenca del Pacfico. Lo tercero es todos los
estudios que tienen que ver con los aspectos ambientales, geolgicos,
martimos, de vida y de ms. Y cuarto los estudios demogrficos y
sociales respectivos.
Actualmente los puertos nicaragenses acaparan solamente el 2.71% de
la carga centroamericana, segn el Sistema de Informacin Portuaria de
Centroamrica, a travs de cinco puertos, dos en el Pacfico: Puerto
Corinto el principal del pas y Puerto Sandino, y tres pequeos puertos
en el Caribe.

Ninguno de los puertos nicaragenses es de aguas profundas. El 56% de

las importaciones y exportaciones del pas se mueve a travs de Puerto
Corts, en Honduras, y Puerto Limn, en Costa Rica.
Otro tema que a m me preocupa es por qu concesionar por 50 aos
cuando se poda hacer por licitacin. Que vinieran a Nicaragua los
principales oferentes portuarios a negociar con el gobierno y no con
HKND. Lo que va hacer HKND ahora es lo que debi hacer el gobierno
de Nicaragua en trminos de licitaciones. Se ha perdido una
oportunidad de oro en trminos de transparencia, no slo desde el
punto de vista de la construccin del puerto, que tal vez se hace y tal
vez no, sino desde el punto de vista de haber hecho esto un proceso
transparente, ordenado y bien sustentando. Y eso lo que hace es
deteriorar la confianza. Y es muy difcil un proyecto de esta magnitud no
tener confianza porque tiende uno a pensar que se est haciendo de esa
manera con una segunda intencin, dijo Artavia.

Se harn los puertos?

Artavia es escptico sobre la construccin de los puertos. Dice que todo
depende de la escala con la que se hagan. Qu tipo de barcos y de
contenedores sern capaces de recibir?
Nicaragua es un pas que de cara a la cuenca del Pacfico tiene limitados
volmenes de importaciones y exportaciones lo lgico hubiera sido
hacer buenos estudios de mercado para ver cul es la necesidad de un
canal en Nicaragua a la infraestructura ya existente en Centroamrica.
Esa pregunta ha sido ignorada y obviada. HKND ha hecho sus
planteamientos con base en estudios superfluos y siguen adelante como
si el resto del mundo nada ms se fuera a parar a verlos, dijo Artavia.
Sin embargo, Milton Lacayo, ex gerente del puerto La Unin de El
Salvador y con 45 aos de experiencia en negocios portuarios, considera
que Centroamrica contina a la espera de un puerto moderno y
eficiente, capaz de manejar busques Postpanamax y superPospanamax

para reducir costos de flete martimo, tanto de origen asitico como

norteamericano y europeo.

Segn Lacayo, los volmenes de carga que se originan en el Pacfico

hacia el CA4 (Guatemala, El Salvador, Honduras y Nicaragua) son de
ms de un milln de contenedores de 20 pies por ao. Ademsdice

Lacayo entre los puertos de Mxico y Panam hay 3 millones de

contenedores de 20 pies por ao de transbordo para la regin, que puede
desviarse a un puerto en Centroamrica, siempre y cuando dicho puerto
est construido y equipado adecuadamente.
Lacayo dice que si Nicaragua aspira a un puerto para manejar su propia
carga, no es necesario construir uno nuevo. Un adecuamiento y
modernizacin del Puerto Corinto acompaado de un puerto seco en las
cercanas sera suficiente, ya que Corinto no se puede ampliar porque la
ciudad lo rodea por completo, opin.
Nicaragua no ha diversificado sus exportaciones y la poca
diversificacin que se ha hecho es en industrias de servicios, apunta
Artavia. Uno exporta para importar y Nicaragua va lento en eso.
Nicaragua no va a necesitar un puerto demasiado grande ni en el Caribe
ni en el Pacfico porque posiblemente se convierta en una economa ms
de servicios, (y no seguir) agregando grandes volmenes de bienes
(exportaciones) como en su momento fue el algodn, o son el caf, el
banano, el ajonjol, la carne, etctera.
El vocero de la Autoridad del Canal, Telmaco Talavera, mantiene que el
proyecto chino en Nicaragua es complementario al Canal de Panam,
que ser para barcos grandes que actualmente en el pas canalero no
pueden transitar y que tampoco podrn hacerlo el prximo ao, cuando
se ample el canal en ese pas.
Segn Artavia, Nicaragua no necesita barcos de gran calado para su
movimiento comercial. Nicaragua podra hacer un canal por donde
barcos petroleros y graneleros pudieran pasar, pero esos barcos no se van
a quedar en los puertos nicaragenses porque no tienen los volmenes de
exportacin y los volmenes de comercio que requieran ese tipo de
buques
Esos barcos nada tiene que hacer en Nicaragua francamente, dijo.

Lo que Nicaragua necesitara, si se construye el Canal, seran puntos se

servicios portuarios dice el especialista.
Esto significa lugares donde hay servicios mecnicos, abastecimientos de
combustibles, donde hay una serie se servicios que tienen que ver con lo
que los barcos necesitan para su operacin, ms que con el comercio
nicaragense.
Me encantara que Nicaragua tuviera un Canal y un motor de desarrollo
como este, pero francamente se me hace poco creble por la ligereza con
que lo manejan, concluy el ex rector de Incae.
Lo cierto es que nadie conoce a la fecha un solo diseo o estudio sobre la
viabilidad de los sub proyectos y sus fuentes de financiamiento, pero la
promesa oficial ha generado incertidumbre y protestas entre miles de
propietarios en los municipios de Tola, Buenos Aires, San Jorge, Potos y
Moyogalpa, en el departamento de Rivas, que estn en la mira de los
planes expropiatorios de HKND.

Un puerto de 500 a 2,000 US$ millones?

Cunto cuesta un puerto en Brito? HKND insiste en que la construccin
del puerto en Brito arrancar en diciembre, pero todava no han
presentado algn tipo de estudio, financiero, tcnico, y ambiental. Segn
Milton Lacayo, para construir un puerto se necesitan estudios de impacto
ambiental, de profundidades de canales de acceso y muelles y estudios de
factibilidad de acceso terrestre y martimo y los estudios de volmenes
de mercado local y de transbordo.
Lacayo calcula que un puerto moderno para barcos Super Post Panamax
(barcos modernos que actualmente por su tamao no pueden transitar por
el Canal de Panam) tendra un costo mayor a los 500 millones de
dlares.
Un puerto moderno para el manejo de buques PostPanamax
(embarcaciones grandes que tambin por su tamao no utilizan el Canal

de Panam) tendra un costo de aproximadamente 350 millones de

dlares.
El ex rector de Incae, Roberto Artavia, calcula que el puerto de Brito
podra costar entre 1500 y 2000 millones de dlares. El especialista basa
sus nmeros en que el puerto de Costa Rica, APM Terminals en Moin,
en el norte de Limn, est estimado en 1200 y 1400 millones de dlares.

El aeropuerto: un elefante blanco?

En la pgina 40 de la presentacin que el ingeniero de HKND, Don
Yunsong hizo la tarde del siete de julio, se detalla que el aeropuerto
internacional que pretenden construir estara 8 kilmetros al norte de la
ciudad de Rivas, con un rea de 2.5 kilmetros cuadrados.
Yunsong anunci que se construira una pista y se dejara espacio para
construir una segunda. La capacidad del aeropuerto, segn anunci el
funcionario chino, sera de 1 milln de personas, la pista medira 3 mil
200 metros y la terminal completa sera de 14 mil metros cuadrados.
El aeropuerto sera un complemento al Augusto C. Sandino, que opera en
Managua, y servir principalmente para rutas internacionales de largo y
medio alcance, dijo Yunsong.
Sin embargo, Roberto Artavia, ex rector de INCAE, no cree que
Nicaragua necesite otro aeropuerto. Estamos a hora y media del
aeropuerto de Managua. No s francamente quines van a estar volando
desde ah (el aeropuerto de Rivas) o si lo que van hacer es una buena
pista area, como un aeropuerto pequeito en trminos de infraestructura,
puede que lgicamente se pueda sustentar, pero va afectar al aeropuerto
Augusto C. Sandino, dijo.
Se ha perdido una oportunidad de oro en trminos de transparencia, no
slo desde el punto de vista de la construccin del puerto, que tal vez se
hace y tal vez no, sino desde el punto de vista de haber hecho esto un
proceso transparente, ordenado y bien sustentando. Roberto Artavia.

Nicaragua es un pas donde el turismo est creciendo pero todava le

falta mucho dice Artavia si empezamos a dividir las cargas existentes
en los dos aeropuertos en vez de hacer un uso eficiente de la
infraestructura que ya tenemos, lo que vamos hacer es que los dos
pierdan, en vez de tener una bien manejada.
Funcionarios del gobierno nicaragense argumentan que el aeropuerto
internacional de Rivas funcionar como punto de conexin, similar al
funcionamiento que tiene hoy el aeropuerto Tocumen de Panam.
Artavia, en cambio, ve un problema con ese proyecto: Panam tiene una
aerolnea (como Copa) con una flota de 86 aviones, que hacen uso de ese
aeropuerto seis veces al da.

Obreros cinos de la empresa HKND realizan trabajos de exploracin en Brito, Rivas, Nicaragua. Carlos S.
Maldonado/Confidencial.

Nicaragua no tiene una flota de esa ni cosa que se le parezca, no tiene

los volmenes de turismo a los niveles de Costa Rica o Panam si me
ests hablando de Nicaragua en el 2035 con el turismo que tendr, yo te
digo que s es factible, pero si me ests hablando de Nicaragua en 2015 o
2016 a m me parece que estn sobredimensionando la capacidad de
movimiento areo, Opina Artavia.
No me imagino continua Artavia que el movimiento de
tripulaciones y turismo por un aeropuerto de Rivas sea de la magnitud

necesaria, a menos que sea un aeropuerto mnimo, una buena pista con
una estacin agradable para subirse y bajarse, pero eso se puede hacer
hoy en el Augusto C. Sandino donde todava hay espacio para crecer.

La Zona de Libre Comercio:

HKND anunci que la zona de libre comercio estara en la zona de Brito
a 20 kilmetros de Rivas y se dividira en un rea destinada
exclusivamente para el comercio de mercancas, que ofrecer 30 mil
puestos de trabajo, y que en 2030 habr totalizado en comercio 25 mil
millones de dlares.
Tendra, adems, zona de oficinas financieras y se enfocar en ofrecer
servicios financieros, comerciales y de transportacin. Se ofrecern,
segn anunci Yusong, 25 mil empleos.
La zona de libre comercio tendra tambin una zona para procesamiento
de exportaciones con una rea de casi 8 kilmetros cuadrados que
ofrecer 58 mil empleos y en un 2030 su monto total de comercio llegar
a los 2 mil millones de dlares.
HKND promete casi una ciudadela dentro de la zona de libre comercio.
Yunsong habl en su presentacin de una zona urbana con un rea de 15
kilmetros cuadrados, capaz de albergar a 140 mil habitantes.

Los complejos tursticos

HKND tambin present un mapa donde se observan 4 puntos marcados
donde se construirn complejos tursticos a considerable distancia de la
ruta del Canal.
El ms ambicioso era el llamado complejo turstico San Lorenzo, en las
playas de Majagual, Ocotal y Maderas, a 10 kilmetros de San Juan del
Sur. Pero ante el reclamo de inversionistas hoteleros y de propietarios
que ya estn asentados en la zona, de manera extra oficial la empresa ha
desistido de construir el complejo en esa zona.

En el mapa se puede ver que HKND pretende construir, adems, un

complejo turstico en la isla de Ometepe, un complejo turstico de Golf
en San Miguelito, Rio San Juan y un complejo de turismo rural en la
zona en el Caribe en Punta Gorda.

V. Qu se vayan los chinos!

Por Cinthia Membreo
Miles de campesinos, productores y propietarios de tierras que seran
afectadas por el proyecto del Gran Canal Interocenico un megaobra
valorada en US$50 mil millones de dlares y otorgada al enigmtico
empresario chino Wang Jing han organizado durante dos meses una
serie de marchas pacficas contra las expropiaciones que la iniciativa
contempla.
La falta de informacin sobre el censo expropiatorio que representantes
de Hong Kong Nicaragua Developement (HKND) ha realizado en los
ltimos meses, y que se supona tendra que presentarse a mediados de
Octubre, no permite saber con certeza si la megaobra se construir o no.
Lo nico que se anunci a travs de medios oficiales fue la expropiacin
de 7 mil fincas, en las que habitan unas 29 mil personas.
Los pobladores que viven en estas localidades aseguran que no
negociarn la venta de sus tierras con HKND. El ambiente de zozobra en
el que viven los motiv a movilizarse masivamente en distintas
comunidades del Pacfico y el Atlntico del pas. Este es un mapa de las
protestas organizadas organizado al margen de banderas polticas, y cuya
consigna es siempre la misma: Qu quieren los campesinos? Que se
vayan los chinos!
I. 20 de Noviembre Buenos Aires Rivas
Unos 200 pobladores de Santo Domingo Piche, Potos, Tolesmayda y
Buenos Aires protagonizaron la primera marcha en repudio a la llegada
de HKND a las tierras por donde pasaran los subproyectos del Gran
Canal Interocenico, una obra cuya concesin fue otorgada en junio de
2013 a Wang Jing.

Los habitantes se postraron fuera de la alcalda de Buenos Aires y

denunciaron que trabajadores chinos llegaron a medir sus tierras e
informarles que pronto seran reubicados, acompaados de dispositivos
del Ejrcito de Nicaragua y la Polica Nacional. No les explicaron dnde
seran trasladados, lo que aliment la zozobra de aquellos que residen en
el polo turstico Sur del pas.
Octavio Ortega, presidente de la Fundacin de Municipios de Rivas
(FUNDEMUR), critic el involucramiento de la Polica Nacional, pues
algunos de sus oficiales han visitado las comunicades para pedir a sus
pobladores que platiquen con ellos. Para los manifestantes, esto
representa una forma de desmontar marchas pacficas y denota la falta de
neutralidad poltica de la institucin.
II. 24 de Noviembre Potos Rivas
Una nueva marcha contra el canal igual en nmero a la organizada en
Buenos Aires. Esta vez, pobladores de la comarca de Santo Domingo
Piche, municipio de Potos, reaccionaron al censo que ingenieros chinos
de HKND ha realizado en la zona antes de expropiar sus propiedades.
Esta fue la segunda expresin de repudio pblico organizada en menos
de una semana.

Habitantes de otras comarcas de Rivas tambin se unieron a la

manifestacin. Estos denunciaron que la Polica Nacional intervino para
que Terencio Bello, dueo de uno de los camiones que transportara a los
marchistas, no pudiera colaborar con el movimiento. Los oficiales le
solicitaron los documentos del vehculo pesado y amenazaron con
decomisrselo. Adems, los pobladores indicaron que los policas
ofrecieron al conductor convertirse en secretario poltico del barrio que
habita, inform Guzmn.
Tras un enfrentamiento que no dej heridos entre la poblacin y la
Polica Nacional, los manifestantes lograron traspasar el cerco de
oficiales que los separaba de la alcalda de Buenos Aires. El reclamo se
vir hacia a la alcaldesa sandinista que jams sali del recinto.
Queremos ver si ella tiene un poquitito de informacin de qu pasar el

da de maana cuando los chinos nos saquen de nuestro pas, no solo la

gente de Rivas, sino toda Nicaragua, sostuvo Augusto Campos
Casanova.
III. 2 de Octubre El Tule Ro San Juan
La comunidad de El Tule, municipio de San Miguelito, tambin se uni
al repudio pblico contra las expropiaciones del Gran Canal y las
mediciones de propiedades que representantes asiticos de HKND
realizan en la ruta por donde pasara la megaobra.

Pobladores de las comarcas por donde se ha dicho pasara el canal, entre

ellas El Monje, El Dorado, El Roble, Quebrada Seca, Los ngeles y El
Fajardo, asistieron a la manifestacin, durante la cual cay un fuerte
aguacero que no detuvo a los marchistas.
Si Dios est con nosotros, quin contra nosotros, fue una de las
consignas que los habitantes de El Tule corearon en la manifestacin.
Como es caracterstico de la zona, muchos de los que participaron iban
montados a caballo. Otros recorrieron el poblado a pie.
IV. 3 de Octubre San Jorge Rivas
Fuera chinos! No tenemos en venta nuestras tierras! El pueblo unido
jams ser vencido! fueron algunas de las consignas que se escucharon
en la cuarta marcha organizada contra futuras expropiaciones. Centenares
de manifestantes caminaron durante un kilmetro para llegar a la alcalda
municipal, pero un cerco policial ubicado a varios metros de sta trat de
impedirles el paso.

Tal como sucedi en manifestaciones previas, los pobladores lograron

romper la barrera y llegaron hasta el edificio gubernamental, no sin
protagonizar forcejeos que dejaron a algunos heridos. En medio del
enfrentamiento, los marchistas arrancaron afiches de propaganda poltica
del comandante Daniel Ortega y de la primera dama Rosario Murillo,
para luego quemarlos. Gritaban Ortega vendepatria, le vendiste
nuestras propiedades a los chinos!

Durante la protesta, Octavio Ortega presidente de Fundemur y quien ha

brindado acompaamiento a la poblacin en las marchas denunci
nuevamente la falta de neutralidad de la polica. El dirigente asegur que
los oficiales de la institucin han tratado de intimidar a lderes comunales
dicindoles que los estn previniendo de no asistir a las marchas.
V. 8 de Octubre La Unin Nueva Guinea
Ms de tres mil manifestantes respondireron al unsino que no queran
indemnizaciones por sus tierras, ni negociaciones con los representantes
chinos de HKND, durante la quinta marcha organizada contra la llegada
de la empresa al distrito La Unin, municipio de Nueva Guinea, una zona
que sera afectada por la ruta canalera.

Los manifestantes, en su mayora pequeos productores de granos,

recorrieron dos kilmetros y medio desde el cruce de la comunidad El
Chacaln hacia el casco urbano del distrito La Unin, un trayecto que
transcurri bajo la mirada atenta de la Polica Nacional y del Ejrcito,
instituciones que resguardaron las casas donde se encontraban tcnicos
de HKND en das anteriores.
En las reas por donde pas la protesta masiva se podan escuchar
consignas contra la empresa concesionaria. Qu quieren los
campesinos? Que se vayan los chinos!, No vendemos nuestras
tierras, queremos vivir en paz!, advertan los pobladores al gobierno.
No obstante, aclararon que su protesta no responda a intereses polticos,
sino a la defensa de sus derechos como ciudadanos.
VI. 10 de Octubre Tola Rivas
Tola fue la sede de una sexta protesta pacfica en la que participaron
cerca de mil pobladores de municipios como Potos, San Jorge y Buenos
Aires. En dichas reas, HKND pretende construir subproyectos de gran
envergadura como un puerto de aguas profundas, un aeropuerto,
complejos tursticos y zonas de libre comercio.

Quienes protestaron advirtieron que no se iran a sitios desconocidos, en

los que no tienen nexos como los forjados con familiares y vecinos. Y

que no nos digan que todos saldremos ganando con las obras de la
empresa china. Ellos no vienen a Nicaragua por solidaridad, sino para
hacer negocios, dijeron los manifestantes en respuesta a las promesas de
Telmaco Talavera, vocero de la comisin del Canal.
Tanto en la protesta de Nueva Guinea como en la de Tola, la poblacin
compar la situacin actual con la que vivi el pas cuando estuvo bajo la
bota de William Walker, el filibustero estadounidense que lleg a
convertirse en presidente de Nicaragua, impuso el ingls como idioma
oficial y fue expulsado en 1856. Tambin vamos a expulsar al chino
Wang Jing, dijeron los pobladores, mientras citaban a Sandino y sus
grandes lecciones sobre la soberana nacional.
VII. 15 de Octubre San Miguelito Ro San Juan
Una manta pintada de rojo y negro, los colores que durante la dcada de
los ochenta representaron al Frente Sandinista de Liberacin Nacional
(FLSN), fueron utilizados para enviar un mensaje de repudio a la actual
Presidencia desde una sencilla manta: Ortega vende patria. As lo
denunciaron pobladores de San Miguelito, mismos que protagonizaron la
sptima marcha contra el proyecto del Gran Canal.

Varios motorizados, productores y campesinos de comarcas por donde se

supone pasara la megaobra, entre ellas El Tule, El Dorado, El Roble, El
Raizn, La Conquista y El Fajardo, recorrieron las principales calles de
San Miguelito para luego postrarse en una rotonda donde se encuentra
una figura de Augusto C. Sandino. All, lderes comunales manifestaron
su rotundo repudio contra las pretensiones gubernamentales, as como de
los representantes chinos de HKND.
Los manifestantes afirmaron que no permitirn la expropiacin de sus
tierras. Dijeron que no estaban dispuestos a venderlas porque son la
herencia que dejarn a sus descendientes. Muchos de ellos advirtieron
que, de ser necesario, defenderan sus propiedades con machetes, piedras,
palas o flechas para impedir la intervencin estatal o privada extranjera.

VIII. 21 de Octubre La Fonseca RAAS

Mil campesinos concentrados en el distrito La Fonseca, 28 Kilmetros al
Sur de Nueva Guinea, organizaron la octava manifestacin ante las
amenazas de expropiacin del Gran Canal. Los campesinos caminaron
por calles empedradas sosteniendo mantas que tildaban al comandante
Ortega de vendepatria, denunciando la falta de presencia del Estado en
el rea y el secretismo alrededor del proyecto.

Entre la multitud, los campesinos detectaron a desconocidos que

fotografiaban a los manifestantes y a quienes tomaran el micrfono.
Segn ellos, estas personas eran infiltradas o miembros del Ejrcito
vestidos de civiles que daban seguimiento a la protesta. Ninguno de ellos
brind declaraciones a lo s medios sobre el motivo de su presencia.
Nosotros no queremos infiltrados, queremos personas honestas!,
gritaron los manifestantes.
Ciudadanos como Orlando Campos, del comit de Defensa de la Tierra,
declararon que no es cierto que representantes de HKND los han visitado
para medir sus propiedades. En algunos lugares a los que s llegaron,
visitaron a gente que no tiene fincas. Anduvieron censando las casitas de
La Unin, pero te puedo decir que de las 4 mil personas que participaron
en esa marcha, un 80% no fueron censadas. No s de dnde sac
Telmaco Talavera que todas las propiedades ya fueron censadas,
critic.
IX. 24 de Octubre Moyogalpa Isla de Ometepe
La ciudad de Moyogalpa fue testigo de lo que hasta ahora ha sido la
marcha ms concurrida de todas las organizadas contra los planes de
expropiacin de HKND. Miles de personas originarias de esta isla, as
como del departamento de Rivas, marcharon por las calles sosteniendo
banderas de Nicaragua y rechazando la alianza entre el gobierno de
Ortega y el empresario Wang Jing.

Arriba esas banderas!, gritaban los lderes de la protesta, mientras los

pobladores caminaban durante kilmetors sosteniendo pancartas y
mantas. Los marchistas, quienes se movilizaron a pie, en motos, carros y

biciletas, expresaron que estaban dispuestos a defender sus propiedades.

Estoy defendiendo a mi gente, al lago, a todo lo que nos pertenece.
Nicaragua es de nosotros, no de dos personas que nos tienen
secuestrados, afirm una pobladora.
Al concluir la manifestacin, la salida del Ferri de Milton Arcia fue
interrumpida por miembros de la Fuerza Naval. Los oficiales alegaban
que el bote, que transportaba a un centenar de personas, iba
sobrecargado. Luego justificaron su intervencin diciendo que dentro del
ferri iba un poblador pasado de tragos. El barco sali con veinte minutos
de retraso.
X. 28 de Octubre Puerto Prncipe RAAS
Cientos de productores de diferentes comunidades del distrito de Puerto
Prncipe, una localidad ubicada a 45 kilmetros al Este de Nueva Guinea,
llegaron a caballo, en bicicleta, en moto y a pie para manifestarse por las
calles en contra de las expropiaciones que producira el Gran Canal.

Qu quieren los productores? Que se vayan los invasores!, as

tildaron los marchistas a los representantes asiticos de HKND. Al igual
que en el resto de marchas, los pobladores portaron banderas de
Nicaragua y aseguraron que no vendern o entregarn sus tierras a dicha
empresa. La marcha inici en las riveras de Cao Chiquito, se desplaz
por las calles de Puerto Prncipe y finaliz en el centro de salud del
pueblo. Durante la misma, los campesinos declararon que el Canal
Interocenico no les beneficia y que los dejara sin recursos para
alimentar a sus familias. Al finalizar el acto, anunciaron una marcha
municipal programada para el 14 de Noviembre en Nueva Guinea.

Eplogo. Hurgando en la oscuridad

Por Carlos F. Chamorro

El comandante Ortega est en la obligacin de dar la cara y explicarle al pas que es lo que hay detrs de esta
conspiracin

El misterio que rodea la operacin del concesionario chino del canal

interocenico se ha mantenido oculto con la complicidad del crculo
ntimo del comandante Daniel Ortega. Fuera de esa argolla familiar,
nadie, ni siquiera los miembros de su gabinete econmico o los grandes
empresarios aliados del gobierno, conocen en verdad quin es este
personaje, qu poderes econmicos y polticos estn detrs de l, cul es
la envergadura y viabilidad de sus supuestos planes inversionistas, y
menos an advertir las consecuencias que esta aventura podra tener para
nuestro pas.
Esta investigacin periodstica realizada por Confidencial con fuentes y
documentos radicados en Managua, Bejing, Centroamrica y
Washington, arroja un poco de luz en la oscuridad. Ahora sabemos, por
ejemplo, que Wang Jing ha tejido una red de 21 empresas, la mayor parte
de ellas de maletn, de las cuales 15 estn directamente relacionadas con
Hong Kong Nicaraguan Development. Se trata de una intrincada telaraa
de obligaciones corporativas en la que la responsabilidad del
concesionario con el estado nicaragense en una ley de por s onerosa
se diluye an ms, otorgando carta blanca a la impunidad.

Est comprobado, adems, que la flamante HKND con sede en Hong

Kong, en realidad vendi sus acciones a otra empresa de Wang registrada
en Beijing, donde reside el eje de poder del concesionario, y que el
mayor activo de este millonario que se presenta como empresario
privado sin nexos con el gobierno chino, es la empresa de
telecomunicaciones Xinwei, cuyo principal cliente no son los centenares
de millones de chinos que demandan servicios de telefona celular, sino
el poderoso Ejrcito Popular de Liberacin de China y sus proyectos
especiales de comunicacin.
Quedan an pendientes muchas preguntas acuciantes sobre la
inexistencia de algn estudio o evidencia que sustente la viabilidad
econmica, comercial y ambiental del canal y sus sub proyectos, y por lo
tanto, la cada vez ms plausible hiptesis de que esta iniciativa responde
al inters geopoltico de la Repblica Popular China. Ms temprano que
tarde se despejarn las dudas, y los pases que hoy se mantienen
escpticos o expectantes, tendrn algo que decir sobre un enclave que,
inexorablemente, tendra un impacto en el equilibrio de fuerzas en la
regin.
En lo que respecta a Nicaragua, si estamos ante un negociado privado a
costa del estado, si se trata de una apuesta poltica con el gobierno chino,
o una combinacin de ambos, el comandante Ortega est en la obligacin
de dar la cara y explicarle al pas que es lo que hay detrs de esta
conspiracin.

Un ave sobre el Lago Cocibolca. Carlos Herrera/Confidencial.

Hace unas semanas, cuando otra investigacin de Confidencial y Esta

Semana demostr el dao irreversible que causara en el lago Cocibolca
la construccin de una zanja de 500 metros de ancho y 30 de profundidad
a lo largo de 105 kilmetros (El gran lago amenazado), Ortega justific
la construccin del canal alegando que el lago ya est contaminado. Fue
una salida inverosmil, ciertamente, pero mal que bien el absurdo
presidencial hizo ver la necesidad de un verdadero debate nacional sobre
el canal.
Ahora el mandatario debe brindarnos una explicacin sobre la
interminable cadena de negocios de Wang Jing a costa del Estado de
Nicaragua, y las amenazas de expropiacin contra decenas de miles de
personas, entre ellos muchos sandinistas, que han marchado en distintos
puntos del pas en defensa de sus propiedades.
Ms de treinta recursos por inconstitucionalidad contra la ley canalera
que fueron rechazados de un tajo por una Corte Suprema de Justicia
sumisa al poder, y once marchas de protestas contra la ley expropiatoria
en distintos puntos del pas, representan la ms clara advertencia de que
el proyecto del canal nunca fue consultado, ni cuenta con la anuencia del
pueblo nicaragense.
A contrapelo de este sentimiento nacional, Ortega insiste en que en
diciembre iniciar la construccin del canal interocenico contra viento y
marea. Mientras tanto, la gente sigue demandando:
*Cundo presentar el censo de las siete mil familias que sern
expropiadas por la empresa china?
*Dnde estn los 50 mil millones de dlares del consorcio internacional
inversionista que prometi Wang Jing?

*Someter el gobierno los estudios econmicos, tcnicos y ambientales

del canal, si es que de verdad existen, al escrutinio de expertos
independientes?
Nada puede esperarse de la Comisin del Canal integrada
exclusivamente por funcionarios del gobierno, pero los representantes
del sector privado que participan en la Comisin Asesora no deberan
ignorar este reclamo nacional. Su complacencia ante el secretismo oficial
sugiere la existencia de una mentalidad especulativa contraria al inters
nacional. El silencio, inevitablemente, conduce a la complicidad. Ellos
tambin tienen la obligacin patritica de hurgar en la oscuridad.