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El peso muerto (frecuentemente referido como tonelaje de peso muerto o DWT, por sus siglas
en ingls) es un trmino utilizado para medir la capacidad de transporte de un barco. Se
refiere a la diferencia entre el desplazamiento del barco cuando est lleno y cuando est vaco.
Puesto de otra forma, el peso muerto describe el peso de todo lo que est sobre el barco:
pasajeros, personal, carga, lastre, provisiones y combustible. ste es un clculo importante
de aprender para cualquiera que est involucrado con los barcos y es relativamente simple
de calcular.
Instrucciones
Calculando el peso muerto directamente
1. Anota todas las provisiones y mercancas que se cargan en el barco.
2.
1.
1
Encuentra las marcas de desplazamiento del barco. stas son lneas rectas blancas en
la parte inferior de la proa y la popa del casco.
2.
Nota que la lnea de desplazamiento est colocada al nivel del agua antes de cargar el
barco.
3.
ser imposible determinar el error mencionado por el movimiento del mar en 2 centmetros y como
observamos, ese error tiene el precio de 60 toneladas mtricas. Por esa causa me vi obligado a botar al mar
unas 60 tm. de azcar en el puerto de Bizerte, Tnez, pero eso es material para otra historia.
El Primer Oficial es la persona que tiene todo el dominio de los calados de su buque y ese conocimiento debe
existir desde que parte en una aventura marina hasta el puerto de destino. Generalmente se le solicita esa
informacin desde el puerto de arribo con varios das de antelacin a su llegada. Es un dato muy importante
que se tiene en cuenta para gestionar el muelle de atraque con el calado suficiente que garantice la entrada
del buque. Cualquier error en esa informacin puede acarrear lamentables accidentes. Cuando las
navegaciones son largas como las que realizbamos desde Cuba a cualquier puerto asitico, esas travesas
podan superar el mes de navegacin y de acuerdo al consumo de esas naves, el peso quitado en gasto de
petrleo muy bien andaba por las 900Tm. Es de imaginar que afectara indudablemente el calado del buque y
la situacin poda complicarse cuando el consumo era realizado de manera anrquica y sin control. Los
buques cubanos se caracterizaban por eso que les menciono y en ms de una oportunidad enfrent
contratiempos. Por ejemplo, sal de La Habana con calados parejos hacia Panam y luego de orientarle al
Jefe de Mquinas que consumiera de los tanques a proa del centro de gravedad longitudinal, hizo lo contrario
y llegamos emproados a solo tres das de navegacin. Eso trajo como consecuencia la utilizacin de un
remolcador extra en nuestras maniobras, y por supuesto, el gasto en ese error lo pag Liborio
(aparentemente el pueblo) A partir de ese da yo le entregaba al Jefe de Mquinas un acta que me deba
firmar y donde le orientaba cules eran los tanques que deba consumir. Otra experiencia que ya he contado y
de la que escap gracias a mi desconfianza, fue la entrada a Nuevitas con una alteracin en el calado de
popa superior al metro. Gracias a Dios baj por una escala a observar el calado y detuve el intento de
continuar hasta los muelles de Tarafa. Hubiramos perdido la pala del timn y propela en esa aventura. Las
causas de aquella alteracin las comprob al tomar sondas en los tanques de lastre, sin autorizacin alguna,
el Jefe de Mquinas haba deslastrado dos importantes tanques a proa que levantaron la misma y hundieron
de paso la popa. Escap de una segura prisin porque se trataba de un barco nuevo en su poca, me refiero
al Baha de Cienfuegos.
No solo debe ser de conocimiento el consumo de combustible durante una travesa para tener en cuenta los
calados de arribada, hay que sumar a esos clculos la salinidad del agua en el prximo puerto. Cuando se
navega de agua de mar y se pretende llegar a agua dulce como la del lago Gatn en Panam o los Grandes
Lagos de Canad, el buque experimentar un aumento de calados equivalente aproximadamente al 2 % de su
calado actual. Si la navegacin es en sentido contrario, el fenmeno ser inverso. Eso sucede en
navegaciones por ros tambin y es un detalle que no debe ignorarse cuando solicitan los calados de arribada.
Ese fenmeno no se observa nicamente en las aguas dulces, existen mares con una salinidad inferior a la de
los ocanos que deben ser consideradas en esos clculo y para ello, un buen Primer Oficial tiene que
informarse por los registros aparecidos en los Guide to Port Entry, (Gua para entrar a puerto) Existe una
frmula para realizar ese clculo. En fin, cargar un barco no es lo mismo que cuando lo hacemos con un
camin, son miles las toneladas a embarcar y por supuesto, esa distribucin de pesos no se hace
caprichosamente. En los barcos antiguos esa operacin poda consumir ms de seis horas de clculo con la
ayuda de una simple calculadora. Hoy, con la ayuda de todo el desarrollo experimentado en nuestro campo,
muchos buques poseen computadoras que resuelven esos problemas en muy corto tiempo.
Esteban Casaas Lostal.
Montreal..Canad.