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Aot-Septembre 2013
REMERCIEMENT
Avant de relater cette exprience professionnelle, jaimerais prsenter mes vifs
remerciements toute lquipe pdagogique de lEcole Nationale des sciences
appliques dOujda qui nous a assur la partie thorique de notre formation,
durant la premire et la deuxime anne en Gni Civil.
Je tiens galement exprimer ma reconnaissance Monsieur Paul
KAUDJHIS directeur des ressources humaines et Monsieur Hadine TAYEB
directeur technique de lentreprise, de mavoir accueilli au sein de lorganisme
KAZETT Equipement.
Je remercie Monsieur Mohamed LAHDILI, de mavoir encadr et de
mavoir facilit la ralisation de ce stage, en massistant tout au long de la
priode de stage.
Enfin, je tiens remercier tous ceux qui ont particip de prs ou de loin
la ralisation de ce stage spcialement Monsieur Amine BOUIKIRA.
Aot-Septembre 2013
Sommaire
I.
2)
3)
II.
5)
I.
II.
III.
IV.
I.
2)
II.
2)
Hourdis : .................................................................................................................................... 19
3)
Entretoise : ................................................................................................................................ 19
I.
II.
I.
Fondations : ................................................................................................................................... 21
1)
2)
2.2
3)
4)
5)
II.
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2)
Ferraillage : ................................................................................................................................ 33
3)
Coffrage : ................................................................................................................................... 33
4)
Btonnage : ............................................................................................................................... 33
5)
Dcoffrage : ............................................................................................................................... 34
III.
1)
Ferraillage : ................................................................................................................................ 35
2)
Coffrage-btonnage : ................................................................................................................ 35
IV.
Chevtres : ................................................................................................................................. 36
Elments sur chevtres de cules seulement : ............................................................................ 37
Elments sur tous les chevtres : .................................................................................................. 38
V.
POUTRES : ...................................................................................................................................... 39
1)
Ferraillage : ................................................................................................................................ 39
2)
Coffrage-Btonnage : ................................................................................................................ 40
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Gnie - Civil
Il englobe les travaux publics et le btiment :
Le gros uvre en gnral, quel que soit le type de construction ou de
btiment.
Les constructions industrielles : entrepts, rservoirs.
Les infrastructures de transport : routes et ouvrages d'art.
Les constructions hydrauliques : station de relevage, dversoir.
Assainissement
Tous les travaux de poses ou renouvellements de rseaux
d'assainissement dans le souci damliorer le bien tre des habitants
des Douars, des Communes Rurales ou des villes.
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Introduction :
I.
Prsentation du projet :
1) Objectifs du projet :
Le projet consiste en lamnagement dune pntrante urbaine reliant le boulevard des Fars la
rocade Ouest.
Lier la partie Est la partie Ouest de la ville dOujda ;
Dcongestionner le centre-ville par le prolongement du boulevard des FAR jusqu la rocade
Ouest ;
Constituer un itinraire de contournement pour les poids lourds se dirigeant vers les sorties
de la ville et principalement vers Berkane ;
Dsenclaver le quartier Jorf Lakhdar en offrant sa population laccessibilit aise au
centre ville et assurer une desserte de bon niveau aux futures zones durbanisation.
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Loption B :
Cette option est identique loption A dans sa premire partie et vite par la suite le franchissement
de loued Isly et se branche sur le giratoire prvu plus au Sud.
Loption C :
Cette option contrairement aux prcdentes, vite le passage qui longe la voie ferre et qui impacte
fortement les logements militaires. Elle prend origine sur le boulevard Az Zallaga dont
lamnagement assure la continuit avec le boulevard des FAR. Ensuite, elle franchit la voie ferre et
prend la direction de louest pour franchir les oueds Nachef et Isly et se raccorder la rocade Ouest
au niveau du carrefour giratoire dj prvu hauteur du centre commercial METRO.
Loption D :
Cette option est identique loption C dans sa premire partie et vite par la suite le franchissement
de loued Isly et se branche sur le giratoire prvu plus au Sud.
II.
Une estimation des cots des travaux a t effectue pour chacune des options damnagement
envisages pour ce projet ;
Elle prend en considration les lments suivants :
Installation de chantier
Terrassement : - dblais - remblais - couche de forme
Assainissement : - Assainissement longitudinal ouvrage buse
Chausses et trottoirs : - BB GBB GNF1 Enduit pour imprgnation - Bordures
Ouvrages dart : - Dalot mur de soutnement passage infrieur voir ferre Ouvrage sur
Oued Nachef Ouvrage sur Oued Isly
Carrefours : Giratoires
Signalisation et quipement : Signalisation horizontale/ Verticale Glissires de scurit
Autres : - Acquisition des emprises - Contraintes rseaux Eclairage
Les tableaux ci-aprs prsentent les dtails de calculs effectus :
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OPTION A
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OPTION B
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OPTION C
10
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OPTION D
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Linaire de lamnagement ;
Carrefours ;
Ouvrages dart ;
Logements militaires :
Cot
Lanalyse sur les critres indiqus ci-dessus est rcapitule dans le tableau suivant :
De cette analyse, loption D sest montre la plus comptitive. Elle prsente lavantage
dpargner au maximum les logements militaires. De plus son trac permet dviter la
construction dun Ouvrage dArt relativement coteux sur loued Isly (environ 20 millions de dh).
Elle est aussi comptitive en terme de carrefours puisquelle vite de mettre en place deux
giratoires faible interdistance.
Lentreprise KAZETT quipement ralise la construction des deux ouvrages dart : le pont route sur
Oued Nachef et le passage infrieur sous la voie ferre.
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Prsentation du chantier
Il est ncessaire avant tout, de donner un aperu gnral sur le chantier, travers les moyens,
humains et matriels de lentreprise qui y sont employs :
I.
Moyens humains :
Conducteur de travaux : Cest celui qui planifie et contrle les travaux de construction. Il encadre
une quipe de techniciens et d'ouvriers avec l'aide d'un ou plusieurs chefs de chantiers ; Il est
responsable de la qualit des travaux effectus, de la tenue des dlais et du respect du budget. Il
contrle toutes les tapes du chantier, depuis l'tude du dossier technique jusqu' la rception
des travaux. C'est une personne importante en construction car il fait le lien entre tous les
intervenants, dcideurs ou excutants.
Chef de chantier: Cest une personne de terrain contrairement au conducteur de travaux, qui lui
a un aspect plutt administratif. Il organise et suit la ralisation de tout ou d'une partie d'un
chantier. Il rassemble les informations ncessaires sa gestion, gre et anime les quipes dont il
a la responsabilit. Il travaille toujours en troite collaboration avec le conducteur de travaux.
Administrateur : Cest lui qui soccupe de la saisie et lenvoi des rapports journaliers de ltat
davancement des travaux sur chantier au service technique de lentreprise ;
Ferrailleurs : quipe charge du faonnage et montage des armatures ;
Coffreurs boiseurs : maons spcialiss dans l'utilisation du bton arm, ralisent les boisages et
les moules (coffrages);
Chef dquipe des ferrailleurs : personne charge de diriger et contrler le travail des
ferrailleurs ;
Chef dquipe des boiseurs : personne charge de contrler et de diriger le travail des boiseurs ;
Magasinier : Responsable du magasin, de la sortie et lentre du matriel.
Pointeur : employ dont la tche est de marquer la prsence des ouvriers sur chantier, et le
nombre dheure de travail de chaque ouvrier ;
Topographe : Son rle est limplantation des diffrents lments de louvrage.
Autres : Gardiens ; Conducteur de grue ; Conducteur de pelle ; Mcanicien ; Soudeur ...
II.
Moyens matriels :
Grue :
Pelle hydraulique :
Compresseur :
Compacteur :
Groupe lectrogne :
Manitou ;
Aiguilles vibrantes de diffrents diamtres.
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III.
Pour assurer la qualit des travaux, chaque tche effectue est contrle par diffrents types de
contrles :
Contrle intrieur :
Contrle interne : se fait par des responsables de la chane de production de lentreprise.
Contrle externe : est indpendant de la chane de production de lentreprise, il effectue
les contrles ncessaires pour le respect des clauses contractuelles et les procdures dexcution.
Contrle extrieur :
Le contrle extrieur se fait par les reprsentants du matre duvre, il supervise les activits du
contrle externe.
Points critiques : Points sensibles pour lesquels il a t dcid deffectuer un contrle
intrieur, le matre duvre tant formellement inform du moment de son excution et de
son rsultat.
Les points darrt : Point clefs pour lesquels un accord formel du matre doeuvre est
ncessaire la poursuite de lopration.
IV.
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Conception gnrale :
1) Ouvrage sous voies ferres :
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Figure 2 : Coupes transversales montrant les composants de louvrage sur les diffrents niveaux
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Figure 5 : Coupes transversales montrant les composants de louvrage sur les diffrents niveaux
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II.
Suivant les instructions courantes concernant la conception des ouvrages dart, on a donn aux
poutres une forme en T avec un talon pour le logement des armatures et des goussets suprieurs
pour relier lme lhourdis.
Pour rendre maximum le rendement de la section, on concentre le bton en deux membrures
opposes qui sont relies par une me les empchant de glisser lune par rapport lautre. Lme
doit rsister au cisaillement longitudinal n de cette entrave et par consquent au cisaillement
transversal, et donc leffort tranchant. Ainsi, on donne aux poutres une forme en double T,
constitues par deux membrures (qui donnent la majeur part de la rsistance la flexion) relies par
lme (qui assurent la rsistance leffort tranchant).
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La largeur de table est dimensionne surtout pour assurer une stabilit au dversement
pendant la manutention;
Elle est large galement afin de rduire la porte des prdalles ;
Lme se raccorde la membrure infrieure, ainsi qu la table de compression, en
slargissant, par un gousset de hauteur qui facilite, par sa forme dentonnoir, la descente du
bton.
2) Hourdis :
Lhourdis peut tre choisi de type gnral en BA ralis au dessus des tables de compression des
poutres, ou bien de type intermdiaire ralis entre les tables de compression des poutres.
Les poutres sont relies par un hourdis coul sur des prdalles prfabriques participantes, en BA,
servant de coffrages perdus.
Ces prdalles sont misent en place avec des dispositifs de manutention et de pose appropris. Les
tables de compression des poutres sont larges afin de rduire la porte des prdalles.
3) Entretoise :
Lentretoise joue deux rles importants :
Puisque lpaisseur du hourdis est suffisante pour que celui-ci participe la flexion densemble en
assurant le rle dentretoisement transversal en section courante, il suffit dadopter 2 entretoises
dabout pour relier les poutres transversalement au niveau de chaque appui.
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RECONNAISSANCE GEOTECHNIQUE :
I.
Situation de louvrage :
Le 1er ouvrage dart permet le franchissement doued NACHEF affluent de loued Isly au niveau de la
ville dOujda.
Le 2me ouvrage est un passage infrieur sous la voie ferre.
II.
Le site du projet fait partie de la plaine des Angads gographiquement limite au Nord par le massif
des Beni Snassen ; lEST par la frontire avec lAlgrie ; au Sud par la chane des Horst ; lOuest par
le Jbel Megrez.
Les formations constituant la plaine des Angads sont essentiellement dge pli-quaternaire et
reposant sur les marnes miocnes, lithologiquement, le plio-quaternaire est constitu de limons lits
de galets et de graviers, conglomrats, calcaires lacustres plus ou moins marneux, cinrites, cendres
basaltiques et basaltes plus ou moins compact.
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I.
Fondations :
La circulation des engins et des hommes sur un sol de bonne portance, ventuellement
trait ;
Lvacuation pratique des dblais de forage ;
Les manutentions et le stockage dans de bonnes conditions des cages darmatures
prfabriques (prvoir grue, palonnier, et aire de stockage).
2) Opration de forage :
2.1 Principe de la mthode :
Les pieux sont raliss par extraction du sol avec ou non circulation de boue, avec ou sans usage de
tube de travail rcuprable, puis par la mise en place dune cage darmatures et btonnage de
lexcavation ainsi cre.
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Remarque :
Dans certains cas de sols fortement frottants ou collants (vase molle par exemple), la
descente, et plus encore la remonte de ces tubes de travail peut savrer difficile si la
puissance larrachage des machines est insuffisante, ce qui a gnralement pour effet de
limiter son utilisation dans ces sols des pieux de longueur moyenne (15 20 mtres au
maximum).
Ces tubes sont galement utiliss dans des terrains plus stables, voire mme durs, lorsque les
outils de forage employs, non guids, ne permettent pas dassurer une section homogne
et une rectitude acceptable de forage.
Avant tout btonnage de pieux, on fait rceptionner les fonds de fouille par le laboratoire, en
prsence du Matre de l'Ouvrage ou de son reprsentant.
Remarque : La finition du fond de fouille doit tre excute juste avant la mise en place
du bton, de telle sorte que les caractristiques mcaniques des sols en place ne soient
pas altres.
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b) Armatures de montage :
Des cerces de montage (ou cerces de gabarit) sont galement utiliss pour amliorer la rigidit de la
cage lors du transport et des manutentions, en jouant un rle dcarteur des armatures
longitudinales, et sont aussi destins recevoir les dispositifs de fixation des tubes dauscultation. Ils
sont faonns partir de barres lisses et sont raliss par soudage bout bout ou bien par
recouvrement soud.
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d) Tubes dauscultation :
Ces tubes de rservation mtalliques, (dont le rle sera abord plus tard), sont souds directement
sur les cerces de montage. Leur fixation est amliore par des armatures du type de celle
reprsentes ci-aprs :
Le tube plongeur ;
La pompe refoulant directement le bton en fond de pieu ;
La benne ouverture commande, utilise pour des puits de grands diamtres.
Remarque : La mise en uvre du bton par dversement depuis la surface nest tolre
que dans les forages de faible profondeur (infrieure 10m), sans armature et sec.
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NB: Ce tube doit avant btonnage reposer sur le fond du forage, cest pourquoi on rserve un
espace central suffisamment grand pour permettre au tube plongeur de passer et de reposer au
fond.
Si le tube ne repose pas au fond, dans le cas de btonnage sous eau ou sous boue, il ya dlavage
ou pollution du premier bton, qui, contrairement ce qui est admis, ne remonte pas en surface
dans sa totalit en fin de btonnage ; en effet, une partie tapisse le fond et une autre se plaque
sur la paroi latrale du forage, ce qui nuit bon contact de pointe.
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Identification du bton ;
Dsignation de projet de construction ;
Partie ou composant de la construction
Date de lessai
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Les armatures des pieux sont faonnes en usine et sont livrs par voyage dans des remorques
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Les rsultats de mesure sont donns sous forme de graphique comportant deux courbes en
fonction de la profondeur :
- La courbe de temps de propagation des ondes ;
- La courbe de variation des amplitudes des ondes captes.
Chaque anomalie pouvant tre dcele est caractrise par une diminution brutale de
lamplitude et une augmentation de temps de parcours.
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II.
Les semelles :
1) Terrassement, recpage, Bton de propret :
Aprs finition du recpage de chaque groupe de pieux (groupe de 8 pieux pour les cules et 4 pour
les piles comme le montre le plan densemble),
On procde au terrassement jusquau niveau requis de base de semelle, on coule ensuite le bton de
propret selon une couche de 10cm dpaisseur et dont la largeur et la longueur sont respectivement
gales la largeur et longueur de la semelle ajoutes de 10cm de chaque ct.
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2) Ferraillage :
Une longueur de 50*D des armatures longitudinales des pieux restent apparentes, en attente pour
sassocier au ferraillage des semelles afin dassurer la continuit entre lments.
Le ferraillage transversal de la semelle est mont au pralable sur chantier, sous forme de
nervures, On attache des cales de bton, de 5cm dpaisseur, sur la face infrieure des armatures
afin dassurer lenrobage recommand et lensemble est dpos, au moyen dune grue, sur le
bton de propret,
On procde par la suite au montage des armatures longitudinales, infrieures et suprieures, sur
place, ensuite on introduit la totalit du ferraillage longitudinale des fts dans le ferraillage de la
semelle afin dassurer leur association aprs btonnage.
3) Coffrage :
4) Btonnage :
On calcule Le volume de bton ncessaire pour le btonnage de la semelle, en calculant le volume de
cette dernire partir du plan de coffrage.
Le bton est coul dans le coffrage de la semelle, selon laccessibilit de la btonnire par rapport
la semelle, soit au moyen direct dune goulotte ou bien avec une benne bton dplace par la grue.
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5) Dcoffrage :
Aprs schage du bton de semelles (une dure de 1 2 jours), on procde au dcoffrage et vu que
ces lments seront en contact direct avec le sol de remblais, leur surface est badigeonne.
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III.
Les fts :
Les fts sont de forme cylindrique, leurs dimensions diffrent entre cule et pile centrale de
louvrage comme est montr dans le tableau ci-aprs :
Cule droite
2*5 =10
0.8m
2.5m
Nombre
Diamtre
Longueur
Pile centrale
2*1 = 2
1.4m
5m
Cule gauche
2*5 =10
0.8m
2.5m
1) Ferraillage :
Aprs schage du bton de semelle, on dbute directement le montage des armatures transversales
autour des aciers longitudinaux pralablement mis en place (lors du ferraillage de la semelle).
2) Coffrage-btonnage :
On applique aux faces intrieures des moules mtalliques une huile les sparant du bton afin de
faciliter par la suite le dcoffrage.
Lenrobage adopt est de 3cm.
Les fts seront apparents, on utilise donc un coffrage mtallique soign.
On sassure de la stabilit et le bon attachement des jeux de coffrage avant de couler le bton
(au moyen de la benne bton).
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IV.
Chevtres :
Le chevtre est la partie suprieure des appuis dun pont, sa fonction est dune part dassurer la
diffusion des efforts sur la pile et dautre part la mise en place et le positionnement proprement dit
des appareils dappui.
Sa forme diffre selon le nombre de colonnes sur lesquelles il repose ;
- Les cules, droite et gauche, comportent chacune deux groupes de 5 fts, les chevtres (au
nombre de 4) ont donc une forme de poutre droite ;
- Les chevtres des piles centrales reposent chacun sur une seule colonne (ft), ils sont
en forme de V trs ouvert et forment tte de pile.
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Des murs en bton arm prennent galement appui sur le chevtre et assurent le soutnement des
remblais ainsi que la transition avec la plateforme autoroutire aux extrmits de louvrage et
participent lintgration des cules dans lenvironnement, ce sont :
Les murs en retour : (ou en aile) chaque cule est dotes de deux mur en retour ces cots ;
Le mur de garde grve : Il supporte le joint de chausse et ventuellement la dalle de transition
par lintermdiaire du corbeau.
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Les chevtres comportent les surfaces planes, en bton arm, dtailles ci-aprs :
Bossages/Contre bossage : Ils sont au nombre de 5 sur chaque chevtre, destin recevoir
les appareils dappui.
Butes de vrinage: destins recevoir les dispositifs de vrinage (vrins) permettant de
lever et descendre le tablier d'un pont gnralement pour le changement des appareils
dappui (Dans les constructions neuves, pour la Mise sur appuis dfinitifs du tablier en
substituant les calages provisoires).
Butes parasismiques : Elments de conception parasismique destins au blocage du tablier
sur ses appuis.
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V.
POUTRES :
Les poutres sont prfabriques sur chantier, leur prfabrication suit les tapes cites ci-dessous :
1.
Prparation des fonds de moules : surface plane en bton, destine recevoir les poutres
prfabriques, ayant donc une largeur gale celle du talon de poutre.
2. Aprs schage du bton de fond de moule, une couche de contreplaqu est dispose dessus,
permettant de sparer bton de fond de moule et bton de poutre.
1) Ferraillage :
3.
4.
5.
6.
7.
Les armatures montes en premier sont les armatures longitudinales suprieures, elles sont
attaches des barres suspendues leurs tours un chafaudage de part et dautre du fond
de moule ;
Les cadres sont ensuite monts alatoirement (sans mesure de lespacement) suspendus au
ferraillage suprieure ;
Les barres longitudinales infrieures, portant les marques de positions des cadres selon
lespacement recommand, sont introduites dans le ferraillage transversale ;
Les Cales Bton sont attaches sur la face infrieure et faces latrale du ferraillage pour
assurer un enrobage de 3cm, et lensemble est dtach pour se reposer sur le fond de
moule ;
Enfin on procde au montage des armatures dentretoise et barres destines recevoir les
outils de manutention.
Figure 37 : Montage des armatures longitudinales et transversales dune poutre et prparation dun
fond de moule
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2) Coffrage-Btonnage :
Vu que les poutres seront apparentes, on utilise un coffrage mtallique soign ;
8. La face intrieure des jeux de coffrage est tout dabord huile pour faciliter le dcoffrage par
la suite ;
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