Sunteți pe pagina 1din 34

NORMATIV

Pentru determinarea capacitii de circulaie a drumurilor publice

Indicativ PD 189-2000
1. Generaliti
1.1. Prezentul

normativ se refer la metodologia de determinare a

capacitii de circulaie a drumurilor publice.


1.2. Prevederile prezentului normativ se aplic la:

stabilirea capacitii de circulaie a drumurilor existente, a

necesitilor de sporire a capacitii de circulaie a acestora i a msurilor de


organizare a desfurrii circulaiei;

proiectarea construciilor de drumuri noi i autostrzi i

etapizarea realizrii lucrrilor pe msura creterii traficului rutier.


1.3. Prevederile prezentului normativ nu se aplic la determinarea
capacitii de circulaie a strzilor.
1.4. Capacitatea de circulaie, respectiv numrul maxim de vehicule care
pot trece ntr-o unitate de timp printr-o seciune de drum sau band de circulaie
dat, depinde n principal de urmtorii factori:

elementele geometrice ale drumului (n plan, profil n lung i

profil transversal), distana de vizibilitate pentru depire i viteza de


proiectare;

condiiile de relief (es, deal, munte);

relaia debit-vitez pentru categoria de drum respectiv;

caracteristicile de circulaie proprii drumului dat, cum sunt:

compoziia traficului, existena unor cauze de oprire sistematic a vehiculelor


(intersecii la nivel, bariere, semnalizri de pierderea prioritii etc.);

frecvena i modul de amenajare a interseciilor cu alte drumuri;

lungimea i caracteristicile de circulaie ale sectoarelor de drum

n traversarea localitilor rurale i urbane.


1.5. Capacitate de circulaie se exprim n debit orar de vehicule etalon
(autoturisme).
1.6. Factorii care influeneaz capacitatea de circulaie, enumerai la pct.
1.4 n corelaie cu intensitatea circulaiei, determin condiiile de desfurare a
circulaiei rutiere, respectiv nivelul de serviciu, la un moment dat, al drumului
sau sectorului de drum considerat.
1.7. n exploatarea unui drum, debitele de circulaie efective trebuie s
fie inferioare capacitii de circulaie i s nu depeasc dect ntr-un numr
limitat de ore debitul de serviciu corespunztor condiiilor de circulaie impuse
tipului respectiv de drum. Debitul de serviciu QS reprezint numrul maxim de
vehicule care pot trece ntr-o unitate de timp printr-o seciune de drum sau
band de circulaie, cu asigurarea unor condiii de circulaie (nivel de serviciu)
date. Debitul de serviciu maxim este egal cu capacitatea de circulaie.
1.8. Nivelul de serviciu reprezint o estimare calitativ a condiiilor
operaionale de desfurare a traficului exprimate prin viteza de circulaie,
durata deplasrii, libertatea de manevr, confortul i sigurana circulaiei. n
practic se utilizeaz 6 niveluri de serviciu, notate cu litere de la A la F, a cror
caracterizare general este prezentat n Anexa 1.
2. Prescripii generale de calcul
2.1. Relaia general pentru calculul debitelor de serviciu pentru
drumuri i autostrzi este:
QSi = QIi . N . CL . CD . CT

(1)

n care:
QSi = debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu i exprimat n
vehicule etalon/or; pentru nivelul de serviciu E debitul maxim de serviciu
corespunde cu capacitatea drumului n condiiile existente de traseu i trafic;

QIi = debitul maxim de serviciu stabilit pentru condiiile ideale de trafic


i elemente geometrice pentru nivelul de serviciu i;
N = numrul de benzi de circulaie pe sens de deplasare; pentru
drumurile cu dou benzi de circulaie cu cte o singur band pe sens N = 1;
CL = coeficient de reducere a capacitii datorit neasigurrii condiiilor
ideale pentru limea prii carosabile i degajrii laterale (distana fa de
obstacole laterale);
CD = coeficient de reducere a capacitii datorit distribuiei traficului pe
sensuri de circulaie orele de vrf, acest coeficient se aplic numai pentru
drumurile cu dou benzi de circulaie,
CT = coeficient de reducere a capacitii n funcie de tipul de trafic:
obinuit, aferent zilelor de lucru, sau cu caracter recreaional sau turistic, acest
coeficient se aplic numai pentru autostrzi.
2.2. Prin caracteristici geometrice i de circulaie ideale pentru un drum
se neleg: flux de circulaie continuu (nentrerupt din cauze sistematice de
oprire exterioare fluxului de circulaie) format numai din autoturisme;

limea benzilor de circulaie de 3,75 m;

degajare lateral de minim 1,80 m fa de marginea prii

carosabile;

elemente geometrice corespunztoare unei viteze de proiectare

de minim 100 km/or, declivitatea sub 2 %;

distribuia traficului pe sensuri de circulaie 50/50 i fr

restricii de depire (pentru drumurile cu dou benzi de circulaie).


2.3. Capacitatea de circulaie QIE n condiii ideale pe categorii de
drumuri se adopt dup cum urmeaz:

pentru drumuri cu dou benzi de circulaie, 2800 vehicule

eetaon/or n ambele sensuri de circulaie;

pentru autostrzi cu 2 x 2 benzi de circulaie i pentru drumuri

cu 4 sau 6 benzi de circulaie, 2200 vehicule etalon/or i band de circulaie;

pentru autostrzi cu 2 x 3 benzi de circulaie, 2300 vehicule

etalon/or i band de circulaie.


2.4. Pentru stabilirea condiiilor de circulaie existente pe un sector de
drum sau autostrad, precum i pentru proiectarea drumurilor i a autostrzilor
din punct de vedere al capacitii de circulaie vor fi luate n considerare ca
debite admisibile debitele de serviciu corespunztoare urmtoarelor niveluri de
serviciu:

nivelul de serviciu C pentru autostrzi i drumurile cu patru sau

mai multe benzi de circulaie;

nivelul de serviciu D pentru drumurile cu dou benzi de

circulaie.
3. Metodologia de calcul a capacitii de circulaie pentru drumuri
i autostrzi
3.1. Drumuri cu dou benzi de circulaie.
3.1.1. Pentru drumurile publice interurbane cu dou benzi de circulaie
se recomand ca la stabilirea capacitii de circulaie s se in seama de
urmtoarele criterii:

debitul de serviciu pentru care se proiecteaz drumul este cel

corespunztor nivelului de serviciu D (debit admisibil);

n exploatarea drumurilor, pentru asigurarea unor condiii bune

de desfurare a circulaiei, se recomand ca traficul s nu depeasc debitul


de serviciu corespunztor nivelului de serviciu C (debit recomandabil), n cazul
n care aceast condiie nu este ndeplinit este indicat a se adopta msuri locale
de sporire a capacitii de circulaie pe sectoarele dificile prin amenajarea
interseciilor, lrgirea prii carosabile i degajarea acostamentelor, construirea
de benzi suplimentare pentru vehicule lente, corectarea curbelor, mbuntirea
vizibilitii, organizarea circulaiei rutiere etc.

3.1.2. Debitul de serviciu pentru un nivel de serviciu i se determin cu


relaia.
QSi = QIi . CL . CD

(2)

n care debitul de serviciu QSi i debitul maxim de serviciu n condiii


ideale QIi sunt exprimate n vehicule etalon/or n ambele sensuri de circulaie.
3.1.3. Debitul maxim de serviciu QIi pentru un nivel de serviciu dat, se
determin cu ajutorul Tabelului 1., n funcie de tipul de relief i procentul din
lungimea drumului pe care depirea este interzis.
Pe lungimea de traversare a localitilor rurale debitul de serviciu se
reduce cu 10-20 % n funcie de condiiile locale (restricii de vitez, treceri de
pietoni, intersecii cu alte drumuri i ali factori care afecteaz fluena
circulaiei). O tratare similar se recomand i n cazul interseciilor succesive
cu drumuri cu prioritate situate la o distan mai mic de 1,5 km ntre ele.
Pentru interseciile amenajate se recomand un coeficient de reducere a
debitului de serviciu de 0,92, iar pentru interseciile neamenajate de 0,85.
n cazul n care nu se cunoate procentul din lungimea drumului pe care
este interzis depirea, se adopt valorile QIi din tabelul 2.
3.1.4. Coeficientul CL se determin din tabelul 3, n funcie de limea
prii carosabile i acostamentelor drumului, considernd c acostamentele sunt
degajate pe toat limea. Dac pe acostament exist obstacole, se consider
limea liber a acostamentelor.
3.1.5. Coeficientul CD se determin din tabelul 4 n funcie de distribuia
traficului pe sensuri de circulaie n orele de vrf.
Drumuri cu dou benzi de circulaie. Valorile maxime ale raportului
QIi/Capacitatea ideal*

Tabelul 1.
Raport QIi/Capacitatea ideal
Relief es

Relief deal

Relief munte

Sectoare cu depire interzis %

Sectoare cu depire interzis %

Sectoare cu depire interzis %

20

40

60

80

100

20

40

60

80

100

20

40

60

80

100

0,15

0,12

0,09

0,07

0,05

0,04

0,15

0,10

0,07

0,05

0,04

0,03

0,14

0,09

0,07

0,04

0,02

0,01

0,27

0,24

0,21

0,19

0,17

0,16

0,26

023

0,19

0,17

0,15

0,13

0,25

0,20

0,16

0,13

0,12

0,10

0,43

0,39

0,36

0,34

0,33

0,32

0,42

0,39

0,35

0,32

0,30

0,28

0,39

0,33

0,28

0,23

0,20

0,16

0,64

0,62

0,60

0,59

0,58

0,57

0,62

0,57

0,52

0,48

0,46

0,43

0,58

0,50

0,45

0,40

0,37

0,33

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

0,97

0,94

0,92

0,91

0,90

0,90

0,91

0,87

0,84

0,82

0,80

0,78

Not: capacitatea ideal este de 2800 vehicule etalon / or n ambele sensuri.

Debite maxime de serviciu

Tabelul 2.
Condiii

Sectoare

de relief

cu

QIi (veh. etalon/or n ambele sensuri)


A

depirea
interzis
(% din
lungimea
drumului)
es

20

340

670

1090

1740

2800

Deal

40

200

530

980

1460

2580

Munte

60

110

360

640

1120

2300

Coeficientul CL pentru drumuri cu dou benzi de circulaie.

Tabelul 3
Limea liber a

Limea prii carosabile

acostamentelor

7,50 m

7,00 m

6,00 m

5,50 m

1,80 m

1,00

0,97

0,84

0,72

1,50 m

0,96

0,93

0,80

0,70

1,00 m

0,89

0,86

0,74

0,65

0,75 m

0,84

0,81

0,70

0,61

0,00 m

0,70

0,68

0,58

0,50

Not: n cazul n care acostamentele au limi diferite se adopt limea


medie

Coeficientul CD pentru drumuri cu dou benzi de circulaie

Tabelul 4.
Distribuia traficului pe 100/0

90/10

80/20

70/30

60/40

50/50

0,75

0,83

0,89

0,94

1,00

sensuri
Coeficientul CD

0,71

3.1.6. n tabelul 3. 1 din Anexa 3, sunt prezentate debitele de serviciu


pentru nivelurile de serviciu C i D pentru profilurile transversale curente ale
drumurilor publice din Romnia.
3.1.7. Pentru dimensionarea unui drum sau pentru stabilirea nivelului de
serviciu actual este necesar ca debitul de serviciu stabilit prin calcul sau cu
ajutorul tabelului 3.1 din Anexa 3. s fie comparat cu debitul orar de calcul
actual sau de perspectiv.
3.1.8. n general se recomand ca debitul orar de calcul, s se stabileasc
pe baza debitului corespunztor celei de-a 50-a or de vrf determinat pe curba
de debite orare clasate, rezultat din msurtorile continue de debite orare pe
durata unui an. n cazul n care nu se dispune de astfel de msurtori, debitul
orar de calcul (Qc) se poate estima pe baza traficului mediu zilnic anual (MZA)
folosind relaia.
QC = K . MZAE
FV

(3)

n care:
QC = debitul orar de calcul exprimat n vehicule etalon/or, n ambele
sensuri de circulaie;
MZAE = traficul mediu zilnic anual exprimat n vehicule etalon
autoturisme/24 ore;

K = coeficient reprezentnd raportul ntre debitul orar corespunztor


celei de-a 50-a or de vrf i MZA, avnd n general valori cuprinse ntre 0,10
i 0,15, n funcie de categoria drumului i caracteristicile circulaiei, dac nu se
dispune de date de msurtori se recomand adoptarea de valori ale
coeficientului K ntre 0,10 i 0,12,
FV = factorul orei de vrf care ine seama de neuniformitatea intensitii
traficului n cadrul orei de vrf.
3.1.9. Factorul orei de vrf (FV) este definit ca raportul ntre debitul orar
de vrf (Q) i intensitatea traficului pentru intervalul de 15 minute cu valoarea
cea mai mare (Q15). Extins la nivelul unui volum orar, adic:

FV = Q____
Q15 . 4

(4)

Dac nu se dispune de msurtori privind FV se adopt valorile din


tabelul 5.

Tabelul 5.
Nivelul de

0,91

0,92

0,94

0,95

1,00

serviciu
FV

3.1.10. Echivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalon


autoturisme se face cu ajutorul coeficienilor de echivalare din tabelul 6 pentru
relief es i din tabelul 7 pentru relief deal i munte.
Coeficienii de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon de tip
autoturism, pentru relief es

Tabelul 6.
Nr.

Grupa de vehicule

Coeficient de

crt.

echivalare

Biciclete, motorete, motociclete fr ata

0,5

Autoturisme,

1,0

microbuze,

autocamioane,

motociclete cu ata
3

Autocamioane cu 2 osii i derivate

2,5

Autocamioane cu 3 i 4 osii i derivate

2,5

Autovehicule articulate

3,5

Autobuze

2,5

Tractoare

2,0

Remorci la autocamioane i tractoare

1,5

Vehicule cu traciune animal

3,0

Not:
- Grupele de vehicule corespund cu cele folosite n cadrul
recensmntului de circulaie din anul 2000;
- Coeficienii de echivalare au fost stabilii innd seama de prevederile
STAS 7348-86.
Coeficieni de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon de tip
autoturisme pentru condiii de relief deal i munte
Tabelul 7.
Grupa de vehicule

Vehicule de transport
marf*

Autobuze

Nivel de serviciu

Condiii de relief
Deal

Munte

4,0

7,0

B+C

5,0

10,0

D+E

5,0

12,0

3,0

5,7

B+C

3,4

6,0

D+E

2,9

6,5

Not:
*Se aplic la grupele de vehicule 3-5 i 7 din tabelul 6;
- Pentru grupele 1, 2 i 9 se aplic coeficienii din tabelul 6.
- Grupa 8, remorci, nu se echivaleaz, acestea fiind incluse n
coeficientul de echivalare pentru vehicule de transport marf.
3.1.11. Dac pe un drum sau sector de drum debitul orar de calcul (Qc)
depete debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu D (QSD), este necesar
sporirea capacitii de circulaie pe toat lungimea sectorului de drum respectiv.
3.1.12. Pentru sporirea capacitii de circulaie pe sectoarele de drum cu
decliviti prelungite se recomand realizarea unei a treia benzi de circulaie
pentru vehicule lente, dac debitul orar de calcul depete debitul de serviciu
pentru nivelul de serviciu D (Anexa 2).
Proiectarea benzii de circulaie pentru vehicule lente se efectueaz
conform prevederilor STAS 863 85.
3.2. Drumuri cu mai mult de dou benzi de circulaie
3.2.1. Pentru determinarea capacitii de circulaie a drumurilor cu mai
mult de dou benzi de circulaie se introduce noiunea de vitez de circulaie
liber (VL) care reprezint viteza medie de deplasare a autoturismelor n
condiii de trafic redus sau moderat (sub 1400 vehicule etalon/or i band de
circulaie) pe un sector de drum dat.
3.2.2. Capacitatea unui drum cu patru sau cu mai multe benzi, n
condiii ideale de circulaie, este de 2200 vehicule etalon/or i band de
circulaie.
3.2.3. Debitele maxime de serviciu pentru diferite niveluri de serviciu,
n funcie de viteza de circulaie liber sunt indicate n tabelul 8.
3.2.4. Viteza de circulaie liber se poate determina direct, sau indirect
prin calcul.
3.2.5. Determinarea direct a vitezei de circulaie liber se poate realiza
prin msurtori directe pe teren (pentru drumuri existente) a vitezei medii de

circulaie a autoturismelor n condiii de trafic redus sau moderat, sub 1400


vehicule etalon/or i band de circulaie.
Debite maxime de serviciu pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi
de circulaie (vehicule etalon/or i band)

Tabelul 8.
Viteza de circulaie liber, km/or

Nivelul
de

100

90

80

70

60

50

serviciu

km/or

km/or

km/or

km/or

km/or

km/or

720

660

600

540

430

370

1200

1100

1000

900

750

630

1650

1510

1400

1260

1000

870

1940

1800

1670

1500

1250

1070

2200

2100

2000

1900

1600

1350

3.2.6. Determinarea indirect a vitezei de circulaie liber VL se


realizeaz cu relaia:
VL = VC VM VB VD VA

(59

n care:
VC = viteza de circulaie liber n condiii ideale, care este egal cu:

viteza limit +11 km/or pentru viteza limit sub 80 km/or,

viteza limit +8 km/or pentru viteza limit egal sau mai mare

de 80 m/or.
Viteza limit reprezint viteza legal pe sectorul de drum respectiv.
VM = reducere de vitez pentru modul de separare al cilor (sensului) de
circulaie;
VB = reducere de vitez pentru limea benzilor de circulaie;
VD = reducere de vitez pentru obstacole laterale;

VA = reducere de vitez datorit acceselor la drum.


3.2.7. Reducerea vitezei pentru modul de separare al cilor de circulaie
este indicat n tabelul 9.
Tabelul 9
Modul de separare a cilor de circulaie

VM km/or

Marcaj longitudinal

2,5 km/or

Ci separate prin zon median

0 km/or

3.2.8. Reducerea de vitez pentru limea benzilor de circulaie este


indicat n tabelul 10.
3.2.9. Reducerea vitezei de circulaie pentru obstacole laterale este
indicat n tabelul 11.
3.2.10. Reducerea vitezei de circulaie pentru accese laterale, pe fiecare
cale (VA) se calculeaz nmulind numrul de accese pe km cu 0,4 km/or.
Tabelul 10.
Limea benzii de circulaie

VB

3,75 m

3,50 m

2 km/or

3,00 m

10 km/or

Reducerea vitezei de circulaie pentru obstacole laterale


Tabelul 11.
Degajarea pe partea

VD (km/or)

dreapt (m)
1,80

0,0

1,50

0,3

1,00

0,9

0,75

1,2

0,00

2,0

n cazul n care nu se cunoate numrul de accese, se pot utiliza datele


din tabelul 12.
3.2.11. La proiectarea drumurilor cu patru sau mai multe benzi, debitul
de serviciu admisibil este cel corespunztor nivelului de serviciu C. n
exploatare, pentru asigurarea unor condiii bune de desfurare a circulaiei, se
recomand ca traficul s nu depeasc debitul de serviciu recomandabil
corespunztor nivelului de serviciu B.
Accese laterale la drumurile cu mai mult de patru benzi
Tabelul 12.
Zona traversat

Numrul de accese pe km pe o
pare a drumului

Interurban

0-6

Suburban cu densitate

7-12

redus de construcii
Suburban cu densitate

Peste 12

mare de construcii

3.2.12. Pentru profilurile transversale tip de drumuri cu 4 benzi de


circulaie, utilizate n ara noastr, conform STAS 2900-89 i Normele la
Ordonana Guvernului 43/97, debitele de serviciu pentru nivelurilor de serviciu
B i C sunt indicate n tabelul 3.2 din Anexa 3.
3.2.13. Pentru proiectare sau pentru stabilirea nivelului de serviciu
actual, debitul de serviciu pe sens de circulaie (dou benzi) se compar cu
debitul orar de calcul actual sau de perspectiv care se determin pe baza
curbelor de debite orare clasate rezultate din msurtorile de debite orare pe
sensuri de circulaie sau prin calcul cu relaia:

QCD = MZAE . K . D
FV

(6)

n care:
QCD = debitul orar de calcul direcional, corespunztor sensului de
circulaie cel mai ncrcat n ora de vrf de calcul, exprimat n vehicule
etalon/or/sens;
MZAE = traficul mediu zilnic anual actual sau de perspectiv n ambele
sensuri de circulaie, exprimat n vehicule etalon/24 ore;
D = procentul din traficul orar de vrf n direcia (sensul) cel mai
ncrcat,
K = coeficient reprezentnd raportul dintre debitul orar de calcul i
MZA;
FV = factorul orei de vrf.
Pentru determinarea traficului de perspectiv se aplic coeficienii de
evoluie a traficului elaborai de AND-CESTRIN i actualizai dup fiecare
recensmnt de circulaie.
n cazul n care nu se dispune de date din msurtori pentru parametrii
de calcul din relaia (6) se recomand utilizarea valorilor din tabelul 13.
Tabelul 13.
Parametru

Zona traversat
Suburban i localiti

ntre localiti

rurale
K

0,12

0,14

0,60

0,65

FV

0,92

0,85

3.2.14. Echivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalon


autoturisme se face cu ajutorul coeficienilor de echivalare din tabelul 6, pentru
relief es i din tabelul 14 pentru relief deal i munte.
Coeficieni de echivalare pentru condiii de relief deal i munte

Tabelul 14.
Condiii de relief

Grupa de vehicule

Deal

Munte

3,0

6,0

Vehicule de transport marf i autobuze


(grupele 3-7 din tabelul 6)

3.2.15. n cazul rampelor cu decliviti prelungite de 3 % sau mai mari,


avnd lungimea de cel puin 800 m, este necesar ca sectorul respectiv de drum
s fie tratat n mod separat.
Coeficieni de echivalare n funcie de declivitate i lungimea rampei
sunt indicai n tabelul 15. n cazul succesiunii de decliviti se determin,
pentru echivalarea traficului, declivitatea medie ponderat.
Pentru pante prelungite, simple sau compuse i decliviti de 5 i 6 % se
aplic coeficienii de echivalare din tabelul 16.
Coeficieni de echivalare n vehicule etalon autoturisme pentru
vehiculele de transport marf i autobuze, pe decliviti prelungite, n ramp

Tabelul 15.

Declivitatea

Lungimea* (m)

Procent de vehicule transport


marf i autobuze

(%9

20 %

25 %

>1000

3,5

3,0

800-1200

4,0

3,5

1200-1600

4,5

4,0

>1600

5,0

4,5

500-800

4,0

3,5

800-1200

6,0

5,0

>1200

6,0

5,5

400-500

3,5

3,0

500-800

6,0

5,5

>800

7,5

6,5

*Pentru lungimi mai mici dect cele indicate n tabel se folosesc


coeficienii de echivalare din tabelul 6.
Coeficieni de echivalare pentru pante prelungite
Tabelul 16.
Declivitatea

Lungimea*

Coeficient de echivalare pentru

(%)

(m)

procent de 20 % vehicule de
transport marf i autobuze

>6400

3,0

>3200

4,5

*Pentru lungimi mai mici se aplic coeficienii de echivalare din tabelul


6.
3.3. Autostrzi
3.3.1 Capacitatea unei autostrzi, n condiii ideale de circulaie este de
2200 vehicule etalon/or/band pentru autostrzi cu 2 x 2 benzi de circulaie i
de 2300 vehicule etalon/or/band pentru autostrzi cu trei benzi de circulaie
pe sens.
3.3.2. Debitul de serviciu pentru care se proiecteaz autostrzile este cel
corespunztor nivelului de serviciu C (debit admisibil).
n exploatare, pentru asigurarea unor condiii bune de desfurare a
circulaiei, se recomand ca traficul s nu depeasc debitul de serviciu
corespunztor nivelului de serviciu B (debit recomandabil).
3.3.3. Debitul de serviciu pentru un nivel de serviciu i se determin cu
relaia:
QSi = QIi . N . CL . CT

(7)

Parametrii de calcul au semnificaiile indicate la pct. 2. 1.

Debitul maxim de serviciu QIi se exprim n vehicule etalon/or/sens de


circulaie.
3.3.4. Debitele maxime de serviciu pentru diferite niveluri de serviciu
sunt prezentate n tabelul 17.
Debite maxime de serviciu pentru autostrzi (vehicule etalon/or/band.
Tabelul 17.
Nivelul de

700

1120

1644

2015

2200

serviciu
QIi

2300*
*3 benzi de circulaie pe sens.
3.3.5. Coeficientul CL, de reducere a capacitii datorit neasigurrii
condiiilor ideale pentru limea prii carosabile i a degajrii laterale se
determin din tabelul 18.
Coeficientul CL pentru autostrzi
Tabelul 18
Distana pn la

Obstacol pe o pare

Obstacol pe ambele pri

obstacol* (m)

Limea benzii de

Limea benzii de

circulaie

circulaie

3,75

3,50

3,75

3,50

1,80

1,00

0,99

1,00

0,99

1,20

0,99

0,98

0,98

0,97

0,60

0,97

0,96

0,95

0,94

0,00

0,92

0,91

0,86

0,85

*Glisierele metalice de tip semi-greu nu sunt considerate obstacole.

3.3.6. Coeficientul CT de reducere a capacitii n funcie de caracterul


traficului se determin din tabelul 19.

Tabelul 19
Caracterului traficului

CT

Trafic n zile de lucru

1,00

Trafic recreaional, turistic

0,75-0,99

*3 benzi de circulaie pe sens.


3.3.7. Pentru profilurile transversale tip de autostrzi utilizate n ara
noastr, conform STAS 2900-89 i Normele la Ordonana Guvernului nr.
43/1997, debitele de serviciu pentru nivelurile de serviciu B i C sunt indicate
n tabelul 3. 3 din Anexa 3.
3.3.8. Pentru proiectare sau

pentru stabilirea nivelului de serviciu

actual, debitul de serviciu pe sens de circulaie se compar cu debitul orar de


calcul QCD actual sau de perspectiv, determinat prin msurtori directe, sau
prin calcul folosind relaia (6). Pentru parametrii de calcul din relaia (6), dac
nu se dispune de date din msurtori, se recomand analizarea valorilor din
tabelul 20.

Tabelul 20
Parametrul

Valoare recomandat

0,14

0,65

FV

0,85

3.3.9. Echivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalon


autoturisme se face cu ajutorul coeficienilor de echivalare din tabelul 6, pentru
condiii de relief es i din tabelul 14 pentru condiii de relief deal i munte.

Pentru rampe prelungite cu decliviti de 3 % sau mai mult, echivalarea


traficului se face conform datelor din tabelele 15 i 16 de la punctul 3.2.5.
4. Referine

STAS 863-85

Elemente geometrice a traseelor

STAS 2900-89

Limea drumurilor

STAS 4032/2-92

Tehnica traficului rutier. Terminologie

STAS 7348-86

Echivalarea

vehiculelor

pentru

determinarea capacitii de circulaie.


Capacitatea de circulaie a drumurilor

STAS 11416-80
PD 189-78

Normativ departamental pentru determinarea

capacitii de circulaie a drumurilor publice.


Norme tehnice pentru proiectarea, construirea i
modernizarea drumurilor. Ordin MT 45/1998 Highway Capacity manual, TRB
Special Report 209, Ediia a 3-a, Washington 1994, Proceedings of the Second
International Symposion on Highway capacity, Sydney, 1994.

ANEXA 1
CARACTERIZAREA NIVELELOR DE SERVICIU

Elemente

Nivelul de serviciu

caracteristice
Condiii

A
Flux liber

asigurate

Flux

Flux

Flux apropiat

Flux

Flux

stabil

stabil

de

instabil

forat

Capacitatea

Sub

2800

capacitate

Sczute

Foarte

scurgerii

instabilitate

fluxului de trafic
Debite
serviciu

de

Mici 420

Medii 750

Mari 1200

Mari

cu

fluctuaii

(veh.

etalon/or)

considerabile
1800

Viteze

Mari

Mari, dar

Medii cu

Viteze medii

corespunztoare

pe

multe

cu

debitelor

anumite

restricii

mari

sectoare

datorate

cu

circulaiei

maxime

de

serviciu

fluctuaii

sczute

restricii
datorate
circulaiei
Libertatea
manevr

de

Complet

Aproape

Parial

Mic, limitat

Aproape

deplin

limitat

de circulaie

nul

Suficient

Insuficient

conductorilor

de

auto

circulaie

Confortul

Foarte

deplasrii

bun

Bun

Mediu

Nul

Congestie
trafic

Not: Debitele de serviciu din tabel reprezint debitele maxime n


condiii ideale pentru un drum cu dou benzi de circulaie.

ANEXA 2

DETERMINAREA NIVELULUI DE SERVICIU PENTRU


DECLIVITI PRELUNGITE
1. Prin decliviti prelungite, la care se aplic metoda de determinare a
nivelului de serviciu prezentat n aceast anex, se neleg decliviti unice de
minim 3 % sau succesiuni de decliviti de 3 % i mai mari cu o lungime total
de minimum 800 m.
2. Pe sectoarele cu decliviti prelungite nivelul de serviciu maxim
admisibil este nivelul D. Dac se depete nivelul de serviciu D se recomand
realizarea unei a treia benzi de circulaie.
3. Debitul de serviciu corespunztor nivelului de serviciu D se
determin cu relaia (2):
QSD = QID . CL . CD
n care:

(2)

QSD = debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu D exprimat n


vehicule etalon/or, n ambele sensuri de circulaie;
QID = debitul maxim de serviciu pentru nivelul de serviciu D, care se
determin pe baza datelor din tabelul 2. 1;
CL = coeficient de reducere a capacitii de circulaie datorat
neasigurrii condiiilor ideale pentru limea prii carosabile i degajrilor
laterale, care se determin din tabelul 3;
CD = coeficient de reducere a capacitii de circulaie datorat
distribuiei traficului pe sensuri de circulaie n orele de vrf care se determin
din tabelul 2.2.
4. Debitul de serviciu QSD se compar cu debitul de calcul Qc
determinat pe baza relaiei 3, n care la determinarea MZAE echivalarea
traficului de vehicule fizice n vehicule etalon se face cu ajutorul coeficienilor
din tabelul 2.3. n funcie de declivitate i lungimea pe care se aplic aceasta.
Valorile maxime ale raportului QID/Capacitatea ideal*
Tabelul 2.1.
Declivitatea**% Procent din lungimea sectorului cu depirea interzis
0

20

40

60

80

100

3-4

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

0,98

0,96

0,95

0,94

0,93

0,92

0,97

0,91

0,87

0,83

0,81

0,78

0,93

0,82

0,75

0,69

0,64

0,59

Not:
*Capacitatea ideal = 2800 veh. etalon/or
**n cazul declivitilor succesive ( 3 %) se determin declivitatea
medie, rotunjit la valoarea superioar ntreag (3-7 %).
Coeficientul CD pentru distribuia direcional a traficului pe sectoare cu
decliviti prelungite.

Tabelul 2.2.
Procentul

100

90

80

70

60

50

40

30

0,64

0,70

0,78

0,87

1,00

1,20

1,50

de trafic pe
sensul n
ramp
Coeficientul 0,58
CD
Coeficieni de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon pentru
nivelul de serviciu D
Tabelul 2.3.
Lungimea

Autoturisme*

rampei

Vehicule grele**

Declivitate %

Declivitate %

(m)

800

2,1

2,3

2,5

2,8

1000

2,1

2,2

2,6

2,9

3,3

1500

1,1

2,2

2,7

3,4

4,8

2000

1,1

1,1

1,1

2,6

3,4

4,3

3000

1,1

1,1

1,2

1,2

3,7

5,2

7,2

10,2

14,6

4000

1,1

1,1

1,2

1,4

1,7

4,9

7,6

11,8

18,5

28,8

6000

1,1

1,2

1,4

1,9

2,2

7,5

13,4

23,9

43,5

Not:
*Grupa 2 de vehicule din tabelul 6,
**Grupele 3-7 de vehicule din tabelul 6;
Pentru grupele 1 i 9 se menin valorile din tabelul 6,
Grupa 8 de vehicule din tabelul 6 nu se ia n considerare
Declivitile se rotunjesc la valoarea superioar %.

ANEXA 3

DEBITE DE SERVICIU PENTRU PROFILE TRANSVERSALE


CURENTE DE DRUMURI I AUTOSTRZI DIN ROMNIA,
CONFORM STAS 2900-80 I NORMELE DE APLICARE A
ORDONANEI GUVERNULUI NR. 43/1997
1. Pentru profile transversale tip curente de drumuri publice cu dou
benzi de circulaie, se pot adopta valorile de debit de serviciu din tabelul 3.1.
Tabelul 3.1.
Limea

Limea

prii

platformei

carosabile

Debite de serviciu QSi


Nivelul de serviciu C

Nivelul de serviciu D

es

Deal

Munte

es

Deal

Munte

12,00

1000

900

600

1600

1350

1000

10,00

950

850

550

1500

1300

950

9,00

900

800

500

1400

1200

900

6,00

8,00

750

700

450

1200

1000

800

5,50

7,00

650

550

350

1000

850

650

(m)
7,00

Not: Debitele de serviciu QSi din tabel sunt rotunjite la 50 vehicule i


au fost determinate pe baza urmtoarelor date:

debitele maxime de serviciu din tabelul 2,

coeficientul CL din tabelul 3;

coeficientul CD din tabelul 4 n ipoteza unei distribuii a

traficului n orele de vrf de 60/40.

2. Pentru profile transversale tip curente de drumuri cu patru benzi de


circulaie, utilizat n Romnia, se pot adopta debitele de serviciu din tabelul 3.2.
Debite de serviciu pe sens de circulaie (dou benzi) pentru drumuri cu
patru benzi de circulaie (vehicule etalon/or/sens (dou benzi)
Tabelul 3.2.
Zona

Nivel de serviciu

traversat

ntre

Viteza limit (km/or)

Viteza limit (km/or)

90

80

70

60

50

90

80

70

60

50

2200

2000

1900

1600

3050

2800

2650

2200

2150

1950

1850

1550

3000

2750

2550

2100

1900

1750

1450

1200

2650

2450

1950

1700

localiti
(6
accese/km)
Suburban,
fr
restricii de
vitez (12
accese/km)
Suburban
i
traversare
localiti
cu restricii
de vitez
(20
accese/km)

3. Pentru profile transversale tip de autostrzi utilizate n Romnia, se


pot adopta debitele de serviciu din tabelul 3.3.
Debite de serviciu pe sens de circulaie (dou benzi) pentru autostrzi 2
x 2 benzi (vehicule etalon/or/sens).
Tabelul 3.3.
Limea unei benzi (m)

Nivel de serviciu
B

3,75

2240

3300

3,50

2200

3220

Not:
Pe autostrzile care fac legtura cu zone recreaionale sau turistice,
debitele de serviciu se reduc cu pn la 25 % n funcie de caracterul traficului
din orele de vrf.

ANEXA 4

EXEMPLE DE CALCUL

Exemplul nr. 1.
Considerm un drum cu dou benzi de circulaie, n condiii de relief
es, care prezint urmtoarele elemente geometrice:

limea prii carosabile: 7,00 m,

limea acostamentelor: 1,00 m;

fr obstacole fixe pe acostamente;

distribuia traficului pe sensuri: 70/30;

nu se cunoate procentul de sectoare cu depire interzis.

Se cere:
a) S se determine capacitatea de circulaie a acestui sector (debitul de
serviciu) pentru nivele de serviciu C i D.
Pentru determinarea debitului de serviciu pe acest drum se aplic relaia
(2):

QSi = QIi . CL . CD

(2)

n care:
QIi = reprezint debitul maxim de serviciu, care conform tabelului 2
pentru condiii de relief es, are valorile:
QIC = 1090 veh. etalon/or, n ambele sensuri de circulaie;

QID = 1740 veh. etalon/or, n ambele sensuri de circulaie;


CL = coeficientul de reducere a capacitii n funcie de limea prii
carosabile i a acostamentelor, se determin din tabelul 3 pentru limea prii
carosabile de 7,00 m i a acostamentelor de 1,00 m, rezultnd: CL = 0,86
CD = coeficientul de reducere a capacitii de circulaie n funcie de
distribuia traficului pe sensuri, se determin din tabelul 4, rezultnd: CD = 0,89.
Introducnd parametrii de mai sus n relaia de calcul, rezult:
QSC = 1090 . 0.86 . 0.89 = 834 veh. etalon/or/ambele sensuri
QSD = 1740 . 0,86 . 0,89 = 1332 veh. etalon/or/ambele sensuri
b) S se determine nivelul de serviciu actual (anul 2000) i anul n care
este necesar s se lrgeasc drumul la patru benzi de circulaie.
Traficul mediu zilnic anual pe drumul dat, conform recensmntului de
circulaie din anul 2000 este:
Nr.

Grupa de vehicule

crt.

MZA (veh.

Coeficient de

MZAE (veh.

fizice/24 ore)

echivalare

etalon/24

(conform

ore)

tabel 6)
1

Biciclete

10

0,5

3500

1,0

3500

500

2,5

1250

170

2,5

425

200

3,5

700

motociclete
2

Autoturisme,
autocamionete,
microbuze

Vehicule

de

transport marf cu 2
osii
4

Vehicule

de

transport marf cu 3
i 4 osii
5

Vehicule articulate

Autobuze

80

2,5

200

Tractoare

14

2,0

28

Remorci

75

1,5

112

Vehicule

21

3,0

63

cu

traciune animal
10

Total vehicule

4570

6283

Debitul orar de calcul, n lipsa unor date din msurtori se calculeaz cu


relaia (3):
QC = K . MZAE
FV

(3)

n care:
K = coeficientul reprezentnd raportul dintre debitul orar de calcul i
MZA; conform recomandrilor de la punctul 3.1.8, se adopt
K = 0.12
FV = factorul orei de vrf, care se determin din tabelul 5:
FV = 0,94 pentru nivelul de serviciu C
FV = 0,95 pentru nivelul de serviciu D
Pentru determinarea nivelului de serviciu, se calculeaz debitul maxim
de serviciu cu relaia:
QC = QIt . CL . CD = K . MZAE
FV

(4)

de unde:
QIi = K . MZAE
CL . CD . FV
pentru nivelul de serviciu C lund FV = 0,94, rezult:

(4)

QIi = 0,12 . 6283 = 1048 veh. etalon/or


0,86 . 0,89 . 0,94

(4)

Din tabelul 2, rezult c:


QIB = 670 veh etalon / or

QIC = 1090 veh. etalon / or


Deci, nivelul actual de serviciu este C.
Pentru determinarea traficului de perspectiv se aplic coeficienii de
evoluie a traficului elaborai de AND-CESTRIN i actualizai dup fiecare
recensmnt de circulaie.
Pentru simplificare considerm o evoluie global a traficului, fr
modificarea structurii acesteia, de 5 % pe an pentru perioada 2000-2010 i de
4 % pentru perioada 2010-2020.
Rezult traficul d perspectiv MZAE din tabelul de mai jos:
Anul

2000

2005

2010

2015

2020

MZAE

6283

8019

10234

1245

15149

Pentru nivelul de serviciu D, traficul mediu zilnic anual se determin cu


relaia.
(MZAE)1) = OSD . FV = 1332 . 0,95 = 10545 veh. etalon/24 ore (5)
K
0,12
Din tabelul de mai sus rezult c nivelul de serviciu D va fi atins n
perioada 2010-2015. Se determin evoluia anual a traficului n aceast
perioad:
Anul

2010

2011

2012

2013

2014

2015

MZAE

10234

10643

11069

11512

11972

12451

Deci, anul de atingere al traficului maxim admisibil pentru nivelul de


serviciu D este anul 2010.

Exemplul nr. 2.
S se proiecteze un sector de drum cu mai mult de dou benzi de
circulaie, pentru traficul de perspectiv de 55.000 veh. etalon/24 ore. S se
determine numrul de benzi de circulaie.

Sectorul de drum este situat ntr-o zon suburban fr restricii de


vitez, viteza admis fiind de 90 km/or.
Condiiile de relief sunt de es, cu decliviti sub 2 %. Numrul de
accese n cazul unui drum cu 4-6 benzi este n medie de 12 pe fiecare parte a
drumului
Se calculeaz debitul orar de calcul pe sens de circulaie cu relaia (6):
QCD = MZAE . K . D
FV

(6)

n lipsa unor date din msurtori, se adopt urmtorii parametrii de


calcul din tabelul 13, pentru: K = 0,12, D = 0,60; FV = 0,92
Rezult: QCD = 55000 . 0,12 . 0,60 = 4034 veh. etalon/or/sens (6)
0,92
Pentru nivelul de serviciu C i viteza limit de 90 km/or, debitul de
serviciu pentru dou benzi de circulaie se obine din tabelul 3.2 din Anexa 3, i
are valoarea:
QSC = 3050 veh. etalon/or/2 benzi de circulaie
Numrul de benzi de circulaie pe sens pentru un drum cu mai mult de
dou benzi, rezult:
N = QCD . 2 = 4304 . 2 = 2,82 benzi
QSC
3050

(6)

Deci, se adopt soluia de drum cu 2 x 3 benzi de circulaie.

Exemplul nr. 3.
S se determine anul n care este necesar sporirea capacitii de
circulaie prin realizarea unei a 3-a benzi de circulaie pe un sector de drum cu
dou benzi de circulaie avnd urmtoarele caracteristici:

lungimea sectorului. 900 m

limea prii carosabile: 7,00 m

limea acostamentelor degajate: 1,00 m

declivitate 7 %

depirea este interzis pe 80 % din lungime

distribuia direcional a traficului 80/20

traficul zilnic anual din 2000 i prognoza de evoluie sunt

aceleai ca n exemplul 1.
Realizarea benzii a 3-a este necesar cnd se atinge pe drumul existent
nivelul de serviciu D. conform pct. 3 din Anexa 2, debitul de serviciu pentru
nivelul D se determin cu relaia (2):
QSC = QID . CL . CD

(2)

n care:
QSD = se determin din tabelul 2.1 (Anexa 2). Pentru declivitatea
prelungit de 7 % i procentul din lungimea sectorului pe care depirea este
interzis de 80 %, rezult:
QID = 0,64 . 2800 = 1792 veh. etalon/or
CL = se determin din tabelul 3. Pentru limea prii carosabile de 7,00
m i acostamente de 1,00 m, rezult:
CL = 0,86
CD = se determin din tabelul 2.2 (Anexa 2). Pentru distribuia traficului
pe sensuri n orele de vrf de 80/20 rezult:
CD = 0,70
Introducnd parametrii de mai sus n relaia de calcul rezult:
QSD = 1792 . 0,86 . 0,70 = 1079 veh. etalon/or.
Debitul de serviciu QSD trebuie comparat cu debitul de calcul Qc care se
determin cu relaia (3).
QC = K . MZAE
FV

(3)

n care:
K, conform recomandrilor de la punctul 3.1.8 se adopt:
K = 0.12
FV se determin din tabelul 5. Pentru nivelul de serviciu D rezult:

FV = 0,95
MZAE = pentru anul 2000 se determin pe baza rezultatelor
recensmntului de circulaie (a se vedea tabelul din exemplul 1), folosind
coeficieni de echivalare din tabelul 2.3 (Anexa 2).
MZAE = pentru diferite perioade de perspectiv se determin pe baza
MZAE pentru anul 2000 la care se aplic ratele de cretere anual luate n
considerare n exemplul 1.
Rezult valorile MZAE din tabelul de mai jos:

Anul

2000

2005

2010

MZAE

6508

8306

10601

Pentru grupele de vehicule 3-7 coeficientul de echivalare a fost


determinat prin interpolare din tabelul 2.3 i are valoarea de 3,05.
Punnd condiia QSD = QC, rezult pentru nivelul de serviciu D:
(MZAE)D = QSD . FV = 1079 . 0,95 = 8542 veh. etalon/24 ore.
K
0,12
Prin interpolare ntre MZAE pentru anii 2005 i 2010 rezult pentru anul
2006 MZAE = 8721 veh. etalon/24 ore, deci (MZAE)D este atins n cursul anului
2005.