Diseno y Calculo de Plataforma en El Mar Del Norte - Proyecto Final PDF

Diseo y clculo de una plataforma petrolfera en el Mar del Norte
El presente proyecto se centra en el clculo, diseo y verificacin de una plataforma petrolfera

por gravedad ubicada en el Mar del Norte. Para tal propsito se ha dividido el proyecto en dos
partes, estudiando en primer lugar, el diseo de la superestructura y cmo se comporta ante las
cargas que se le aplican de los elementos funcionales que sustentar. En un segundo caso se
estudiar el dimensionamiento de los pilares que sustentarn la plataforma, teniendo en cuenta el
peso transmitido por la superestructura y las cargas ambientales que los rodean.
Para un estudio los ms prximo a la realidad, se han realizado estudios estadsticos sobre las
condiciones de oleaje y corriente, un estudio del emplazamiento de la plataforma y una
estimacin de costes de desarrollo del proyecto.
Los clculos y modelos realizados en los estudios previos han sido tratados con herramientas
informticas de clculo que, combinadas entre s, permitan la obtencin de resultados lo ms
ptimos posibles, y justifiquen su funcionamiento ante las condiciones ambientales en las que se
plantea que dicha estructura marina sea operativa.
The objective of the present project are the calculus, design and verification of a gravity oil rig in
the North Sea. For this purpose, the project has been divided into two parts. In the first one, the
structure design has been studied. Besides, the behaviour of the topsides loads have also been
studied. In the second one, the pillars dimensioning have been studied, given the weight
transmitted by the superstructure and the environment loads which surround them.
In addition, a statistical research about wave and current conditions, an emplacement research
and an estimated costs of development project have been carried out for get a research as real as
possible.
The calculus and models performed in previous studies have been treated with software tools
which combined with each other, allow the most optimum results and their operations are
justified so that this marine structure will be operational to the environment conditions.
Tras 1767 das o lo que es lo mismo, cuatro aos, diez meses y tres das, cerramos una etapa
como estudiantes de la Facultad de Nutica, despus de mucho esfuerzo y dedicacin. Ello ha
implicado noches de estudio hasta altas horas, algn que otro centenar de cafeteras, aunque
tambin buenos momentos, risas, y relax entre horas de estudio.
No queramos perder la ocasin de irnos sin hacer un ltimo esfuerzo por aportar nuestro grano
de arena a esta profesin que amamos y respetamos, intentando crear un proyecto original y
fresco.
An est presente en nosotros aquella primera clase exigente y abarrotada de alumnos (algunos
sentados en el suelo), que iniciaba este largo camino hasta el da de hoy. Si mirramos atrs
veramos que durante este tiempo hemos visto y aprendido muchos conceptos, muchas maneras
de entender y ver como funciona y se engrana la realidad, que como futuros profesionales
deberemos ver. Por encima de todo, creemos que lo ms importante y lo mejor que nos llevamos
es el poder pensar, razonar y sintetizar como un ingeniero.
Por este motivo el objetivo que nos conduce a la realizacin de este proyecto es el poder plasmar
todo lo adquirido en el diseo, desarrollo y verificacin de una estructura marina. Creemos que
refleja parte de como nos han moldeado a la hora de pensar, sacar conclusiones y tomar
decisiones.
No hubisemos podido conseguir dicho objetivo sin el aprendizaje de nuevas herramientas para
el diseo y clculo, como Robot Structural , SeaFem, Catia y otros, que han permitido
aproximarnos ms a la realidad.
Nosotros terminamos aqu, no si antes animar a futuras generaciones, que sigan engrandeciendo
esta profesin y sigan aportando su grano de arena para construir un futuro mejor.
No hubisemos logrado cerrar este ciclo sin el apoyo y ayuda incondicional de nuestras familias,
amigos, profesores y compaeros.
Especialmente queremos agradecer el apoyo y la ayuda mostrada a:
Xavi Martinez: por su comprensin, paciencia y responsabilidad a la hora de guiarnos y

mostrarnos el camino para lograr nuestros objetivos. Con sus consejos, conseguimos
entender lo que Albert Einstein dijo en su da: la mente es como un paracadas, slo
funciona si se abre.
Daniel Yebra: por su dedicacin a los alumnos, por siempre tener la puerta abierta, por
tratar de darnos herramientas y solventar nuestras dudas, fuera la hora que fuera.
Toni Isalgue: por no perder la fe en nosotros, y por darnos todas las herramientas para
entender el mundo que nos rodea.
Alejandro Besednjak: por abrirnos la mente, y ensearos a valorar que el esfuerzo merece
la pena.
Eduard Montseny: por guiarnos durante todos estos aos, y aportarnos consejos en medio
de un mar de dudas..
Jordi Castro: por su apoyo desinteresado, por ayudarnos a abrirnos las puertas del maana
y a solucionar los problemas que no podamos abordar.
Daniel Sa: por su vocacin y sus consejos profesionales en los problemas con SeaFem.
Sonia Sanchez, Elisabethz Ibanga, Carlos Delgado, Santiago Morera y Jeanette Pros: por
animarnos a lograr nuestros sueos y a levantarnos cuando no lo podamos hacerlo por
nosotros mismos.
A nuestro ncleo de estudio, quien con ellos hemos logrado saltar todas y cada una de las
vallas que nos hemos encontrado. Ellos ya saben quienes son.
A nuestros mejores amigos: por aguantarnos y por ayudarnos en todo.
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En un contexto global, existe una indudable dependencia a los combustibles fsiles a falta de
soluciones efectivas y extendidas para la generacin de electricidad. Ello, sumado a la creciente
demanda de hidrocarburos por parte pases en vas de desarrollo, hace prever un incremento en la
explotacin de yacimientos de petroleo.
Ilustracin 1: Grfico Evolucin de consumo energtico [Ref.4.30]

Si analizamos la situacin, en un contexto ms local, podemos observar como en regiones de una
elevada actividad de extraccin de crudo, como es el Mar del Norte, se acumulan a lo largo de su
territorio marino cerca de cincuenta plataformas petrolferas. Sin embargo, se ha producido un
incremento en la demanda de nuevas y renovadas plataformas, ms adaptadas a los nuevos
tiempos, que tengan en cuenta renovadas tcnicas y una integracin lo menos impactante posible
con el medio.
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La realizacin de ste documento parte de la necesidad mencionada en el prrafo anterior. En un

primer lugar, el diseo de una plataforma petrolfera, ms all de la complejidad que conlleva, se
contempla como un reto para los autores de dicho documento, puesto que implica, a parte de un
proyecto fresco e innovador, la posibilidad de aplicar los conocimientos obtenidos en los
estudios universitarios, as como la utilizacin de herramientas de clculo y verificacin
estructural.
Puesto que el proyecto de diseo de una plataforma petrolfera implica a muchas disciplinas de la
ingeniera moderna, se prev como tarea imposible desarrollar en dicho documento la totalidad
del proyecto, pero ello no descarta aportar un acercamiento al concepto de estudio y diseo
preliminar. Se ha tratado de partir de datos reales, formulacin normalizada y estudios anteriores,
de forma que el resultado obtenido pueda ser considerado valido y de punto de partida para
futuros proyectos.
La temtica de dicho documento se centra en el estudio de un tipo de plataforma offshore, como
es el caso de las plataformas por gravedad. Una vez establecido el emplazamiento de la
plataforma se ha realizado un estudio por separado de los elementos ms significativos y
relevantes, como es el caso de la superestructura y los propios pilares que sustentarn dicha
superestructura.
En el caso del estudio de la superestructura, se abordar el problema de dimensionar el conjunto
de vigas responsables de sostener los diferentes elementos funcionales e indispensables en la
actividad de la extraccin de crudo. Se debern definir dichos elementos y prever la distribucin
de cargas que afectarn al diseo y disposicin de las barras de la superestructura.
En un segundo caso de estudio, se disearan los pilares responsables de sustentar la propia
superestructura. En dicho caso, el estudio deber tener en cuenta en primer lugar, las formas, la
interaccin del elemento en s con el ambiente marino, observando las tensiones a soportar por el
fluido en contacto, los fenmenos del oleaje y su efectos, y la carga a soportar por parte de la
superestructura, adems de la verificacin estructural, teniendo en cuenta la cantidad de acero a
portar por cada uno de los pilares.
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Exciten varios tipos de instalaciones offshore diseadas para abarcar el mayor nmero de
necesidades que el ser humano requiere para la explotacin de los recursos del mar. Se clasifican
en:
I. Plataformas de perforacin.
II. Plataformas de produccin.
III. Otros elementos off-shore.
Carecen de propulsin y operan apoyndose en el fondo marino. Este tipo de instalacin se

utiliza en aguas poco profundad en tirantes de agua de hasta 50 metros.
La torre de perforacin se puede mover sobre dos estructuras planas deslizantes, estando una de
ellas en voladizo en un costado de la plataforma. Es un segmento de mercado muy reducido.
Es una evolucin de las sumergibles y se disean para operar a mayores profundidades. Son
mviles, con propulsin propia, aunque actualmente ya se transportan sobre buques
semisumergibles especiales (Heavy-lift vessel).
Estas plataformas realizan actividades relacionadas con la exploracin y perforacin de pozos.
Tambin apoyan operaciones de mantenimiento de instalaciones existentes. A pesar de la gran
variedad de diseos de semisumergibles, pueden ser clasificados en 2 grupos principales: con
columnas conectadas a zapatas o pontones separadas o con pontones gemelos. Estas columnas
soportan una sola cubierta, la cual aloja el equipo e instalaciones necesarios para realizar su
funcin.
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Pueden fondearse o se mantienen sobre el punto de perforacin por medio de sistemas de

posicionamiento dinmico. El sistema de propulsin estn ubicados en los pontones.
Ilustracin 2: Plaforma
semisumergible [Ref.4.12]
Una semisumergible posicionada dinmicamente puede operar en aguas profundas de hasta 500
metros, pero el yacimiento tendra que ser muy productivo para justificas los gastos de
combustible.
Este tipo de instalaciones estn diseadas para operar en aguas de 180 y 450 m, y se someten a
condiciones de olas y vientos severos.
La configuracin general de un semisumergible, consiste de dos cascos inferiores longitudinales.
stos se usan como compartimentos de lastre que obtienen el calado para perforar. Cuando el
equipo est en trnsito, estos cascos inferiores son tambin los cascos primarios. En virtud de su
tamao y configuracin, el semisumergible ofrece baja resistencia al remolque. Al mismo
tiempo, tiene una gran estabilidad.
El movimiento vertical es el que causa problemas a los semisumergibles. El movimiento vertical
se genera como respuesta al plano de flotacin expuesto. Mientras ms pequeo sea el plano de
flotacin, ms pequeo ser el movimiento vertical. Por ello, se sumergen los cascos inferiores y
dejando a la plataforma flotando al nivel de las columnas.
Con la reduccin del plano de flotacin para disminuir el movimiento vertical, se reduce tambin
la estabilidad de la unidad. Por lo tanto, los diseadores deben llegar a establecer una relacin
adecuada entre los valores aceptables de estabilidad y el movimiento vertical.
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Esta plataforma es flotante, sin propulsin y se desplaza remolcndola o sobre un buque especial
de transporte. En sus desplazamientos, sus patas se elevan totalmente.
Los Jack-Up's se utilizan para la perforacin y la reparacin de pozos.
Una vez se encuentra en la posicin deseada, las piernas son bajadas hasta alcanzar el fondo
marino. Cuando las columnas o piernas se encuentran asentadas en el lecho, la cubierta es
elevada ms all del nivel de agua, aproximadamente 11 metros, hasta tener una plataforma
estable.
Cuenta con una cubierta que tiene la capacidad de posicionarse a la elevacin requerida. sta
soporta sobre si todo el equipo necesario para lograr su objetivo. Adems de un mdulo
habilitacin y un helipuerto.
Para apoyarse en el lecho marino, esta cubierta se
encuentra soportada comnmente por tres
columnas de seccin triangular o circular que
tienen en su extremo interior un sistema de
zapatas aisladas o losa de cimentacin.
Su torre de perforacin se desplaza en dos
sentidos y apoyndose sobre un voladizo.
Debido a las longitudes de sus piernas, con estos
equipos se puede perforar pozos en tirante de
agua mximo de 70 m. Sus capacidades de carga
variable son de 1500 a 1800 toneladas y su carga
total varia entre 7200 y 7670 toneladas.
La primera serie de jack-Up's, se diseo para
operar en la porcin americana del Golfo de
Mxico, en aguas de hasta 60 m, con un criterio
de diseo para olas de 6 a 9 m y vientos de 120
km\h.
Ilustracin 3: Plataforma autoelevable
[Ref.4.13]
Son buques convencionales que incorporan equipos de perforacin para consumibles. Poseen
propulsin.
Como inconveniente principal es el mal comportamiento en mares con olas y viento elevados.
Sin embargo, tienen mayor capacidad de perforacin a grandes profundidades.
Normalmente poseen propulsores laterales azimutales en proa y popa para su posicionamiento
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dinmico sobre la cabeza del pozo, aunque tambin pueden fondearse en condicin de trabajo.
Estos buques son los ms mviles de todas la unidades de perforacin marina, pero, tambin, son
los menos productivos. La configuracin que les permite alta movilidad, les resta eficiencia al
perforar.
Ilustracin 4: Buque de perforacin

[Ref.4.14]
El mercado de estas unidades no es tan importante, ya que no existe una demanda fuerte de
trabajos exploratorios a grandes profundidades.
Son unidades para operar en aguas tranquilas de hasta 15 m y sin grandes desplazamientos, por
lo que carecen de propulsin.
Ilustracin 5: Barcazas de
perforacin [Ref.4.15]
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Existen dos tipos. El primero de ellos posee torre y dems equipos de perforacin y su lugar de
emplazamiento suele ser estuarios o ensenadas de poca profundidad. El otro tipo de barcaza no
tiene torre de perforacin, pero s los dems equipos. Es una barcaza auxiliar de las plataformas
fijas de explotacin. Se la conoce tambin como barcaza auxiliar de trabajos de perforacin
(Drilling Tender).
Las barcazas tienen dos cascos; el superior, usado para alojar a la cuadrilla de perforacin y al
equipos y, el inferior, que es el rea de lastrado y tambin es la base sobre la que descansa el
equipo. El casco inferior est diseado para soportar el peso total de la unidad, ms la carga de
perforacin.
Un factor muy importante es la estabilidad de estas unidades mientras se estn lastrando. Las
tcnicas que se desarrollaron para el lastrado fueron las bases para el lastrado de los
semisumergibles.
Las torres fijas de produccin estn constituidas por una estructura metlica de construccin
tubular y que sirve de apoyo de las plataformas superior en donde se sitan los equipos de
produccin y perforacin del campo a explotar.
La plataforma se compone de cuatro mdulos: el mdulo de produccin, el mdulo de servicios,
el mdulo de perforacin y el mdulo de acomodacin.
Existen unas plataformas derivadas de las torres fijas que permiten cierta flexibilidad lateral,
denominadas Compliat, que disponen en la estructura unos flotadores.
Se las conoce con este nombre porque se

instalan en la zona de explotacin posndose por
gravedad sobre el fondo marino. Generalmente
son de hormign armado y la mayora se
encuentran en el Mar del Norte. De hecho, la
primera plataforma por gravedad fue instalada
en el Mar del Norte en 1973 por Phillips
Petroleum.
Se utilizan principalmente como unidades de
extraccin y almacenamiento de petrleo curdo
o gas natural, aunque varios estudios han
Ilustracin 6: Plataforma por gravedad

[Ref.4.16]
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demostrado que las estructuras de hormign por gravedad se pueden usar como soportes de
turbinas elicas. Adems, en comparacin con las estructuras de hacer comn tienen una mayor
competitividad, especialmente para profundidades medias.
Estas plataformas se fijan en el fondo marino mediante un sistema de pilotes de mismo material,
de una dimensiones de 3 m de dimetro.
Es una plataforma semisumergible, de columnas sin cascos bajos, y su caracterstica principal es

que esta unidad est anclada mediante unas lneas verticales desde unas zapatas clavadas en el
fondo del mar hasta unos tensores situados en el interior de sus columnas.
Las TLP permiten perforar a profundidades mayores de 600 metros y tienen una gran estabilidad
en condiciones meteorolgicas severas.
Estos tensores solo permiten un movimiento vertical de la plataforma entre 1 y 1,5 m. Esta
plataforma tambin necesita un buque en sus cercanas para almacenaje de crudo procesado.
Sus ventajas son que cuenta con equipos de reparacin y terminacin de pozos, el coste es
moderado, el sistema es recuperable en sus componentes principales y pues perforar pozos
superficiales a bastante profundidad.
Sus desventajas son que tiene un tecnologa muy compleja, es una instalacin costosa en aguas
someras y soporta un solo equipo de perforacin.
Ilustracin 7: Plataforma de patas tensoras (TLP) [Ref.4.17]
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Estas plataformas necesitan un equipamiento submarino de nuevo diseo. Algunos ya se han

probado en explotaciones de mares poco profundos. Se conocen con las siglas UMC.
Estos centros de produccin submarina estarn atendidos por unidades submarinas controladas a
distancia (ROVS), y diseadas especialmente para ejecutar trabajos de mantenimiento,
reparaciones, desmontajes, etc.
Estos centros modulares de produccin, atendern varios pozos submarinos, distribuyndose
todos los servicios involucrados en la explotacin de estos pozos, como flujos de control, agua y
gas de inyeccin, etc., y dispondrn de colectores y vlvulas distribuidoras, accionadas a
distancia.
Las semisumergibles de produccin son bsicamente similares a las de perforacin, pero
disponen adems del equipamiento propio de una instalacin de produccin. Actualmente este
tipo de unidad flotante es la ms estudiada.
Bsicamente se trata de un buque petrolero que dispone de una planta de procesado inicial de
crudo situada en cubierta, de un equipo de posicionamiento sobre la cabeza del pozo, de una
plataforma de helicpteros, antorcha, etc.
En campos marginales requiriendo no mas de tres pozos, la solucin ms valorada es la de este
tipo de buque.
Existen diversas plantas industriales flotantes, como las plantas de procesado, las plantas
energticas, las plantas desalinizadoras flotantes, las plantas de amoniaco flotantes, etc.
Las plantas energticas ms modernas consisten en plataformas industriales flotantes con paneles
solares que recogen la energa del Sol y la almacenan. Estas plataformas se pueden proteger
fcilmente de las inclemencias del tiempo y de los vientos fuertes; cuando viene mal tiempo, las
lentes se sumergen. Adems el contacto permanente con el agua hace que la celda solar se
mantenga fra, lo que aumenta su eficiencia y tiempo de vida.
Las plataformas desalinizadoras consisten en unos flotadores con una turbina Pelton en el centro.
Las plataformas aprovecha la energa del viento para conseguir energa hidrulica. La energa
hidrulica se puede utilizar sobre una planta desaladora instalada en la propia plataforma donde
por smosis separe el agua del rechazo o salmuera. El agua se puede evacuar directamente a
tierra por tuberas submarina. El rechazo se queda en el mismo lugar donde est colocada la
plataforma.
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Una plataforma de amoniaco se caracteriza por tractar el amoniaco que se obtiene del gas
natural. La plataforma consta de un suministro de gas natural, un suministro de aire para la
combustin y proceso, una unidad de desulfurizacin, eliminadores de monxido de carbono,
unidades de sntesis de amoniaco, unidades de metanizacin, torres de absorcin y lavado de
dixido de carbono, etc.
Se trata de instalaciones flotantes que se encargan de la produccin de alimentos, materias

primas de uso industrial y farmacutico y organismos vivos para la repoblacin.
Los sistemas de cultivo son muy diversos y el cultivo ms habitual corresponde a organismos
planctnicos, macroalgas, moluscos y crustceos.
Los objetivos de este tipo de instalaciones son:
I. Optimizar econmicamente la granjas marinas, Disminuyendo los costes de produccin

particularmente de la alimentacin. Adems de ofrecer una calidad alimentaria.
II. Diversificar especies y productos de la acuicultura.

III. Tecnologa, economa y transferencia tecnolgica.
IV. Cultivos en jaulas flotantes en mar abierto.
V. Sistema de recirculacin en acuicultura marina.
VI. Formacin de investigadores y tcnicos.
Un buque cablero es reconocido externamente por

la forma de su proa y su popa. Estas equipan unas
grandes roldanas o rampas para el tendido y
recuperacin de los cables.
El tendido de un cable submarino es un proceso
complejo, altamente preciso y delicado, por lo
que requiere una maquinaria especifica y unos
equipos especiales para controlar los parmetros
del tendido del cable en todo momento.
Ilustracin 8: Buque cablero [Ref.4.18]
El cable submarino debe adaptarse perfectamente al perfil del fondo del mar. ste, como la
superficie terrestre tiene numerosas irregularidades. El cable debe ser tendido por el buque a una
velocidad y tensin adecuada, variable a lo largo de su ruta, largando una cantidad de cable
adicional (holgura) con el fin de que el cable se adapte al fondo.
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Dentro de este tipo de buques se podran clasificar tambin los buques de explotacin ssmica,
los de buceo, los de transporte de personal, los de inspeccin, etc.
Disponen de un equipamiento propio a su trabajo, destacando su capacidad de almacenaje de
tubera, equipos y consumibles a granel.
Este tipo de buques forman parte del sector de buques medioambientales pudiendo distinguir dos
funciones separadas.
La funcin de proteccin medioambiental se caracteriza por limpiar la superficie marina de
residuos, ya sean, residuos de hidrocarburos, residuos orgnicos o cualquier objeto que flote por
la superficie. Estos buques recogen los residuos y los almacenan en unos tanques para su
posterior tratamiento en tierra.
La funcin de estudios oceanogrficos se caracteriza por analizar el fondo marino, ya sea, para
conocer el estado del fondo como para realizar algn estudio de algas, fangos, peces, etc. Estos
buques recogen la informacin para su posterior estudio y anlisis de la situacin. Normalmente,
este tipo de buques colaboran con universidades o con el Estado.
Un dique flotante es un aparato destinado a levantar buques y sostenerlo en seco. Los diques
tienen capacidad desde 2000 toneladas hasta 15000 toneladas. Teniendo una eslora de entre 90 y
200 metros; y una manga de entre 16 a 34 metros.
Los hoteles flotantes o cruceros se denominan as porque ofrecen todas las facilidades que tiene
un hotel en tierra, como alojamiento, comida, bebidas, servicio mdico, y diversos
entretenimientos, como bares, piscina, teatro, gimnasio, actividad deportiva, show nocturno, etc.
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Uno de los factores ms influyentes en el diseo y clculo de plataformas offshore es la

ubicacin donde se encuentra. La eleccin de un emplazamiento u otro, nos dar la informacin
necesaria de algunos parmetros de diseo importantes como la profundidad de la zona o las
condiciones ambientales.
A la hora de elegir un buen emplazamiento se deben tener en cuenta varios factores. Los criterios
que se van a tener en cuenta son:
I. Zona de reservas de petrleo y gas.

II. Zona de colocacin de una plataforma marina.
III. Ubicacin geopoltica.
IV. Demanda real.
V. Distancia de la costa y profundidad de la zona.
En el mundo se pueden encontrar varias zonas que albergan diferentes cantidades de reserva de
crudo. Las ms importantes son las mostradas en la siguiente imagen. En la imagen se han
dividido el conjunto de reservas en 8 zonas. Las zonas que albergan mayores reservas son las que
se pueden observar con tonos ms intensos. Por lo tanto, las regiones de mayor reserva del
mundo se encuentran en la zona 1 y 2, que corresponden al Oriente Medio y al norte de Rusia.
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Si se traduce esta imagen en datos, se puede observar la importancia de cada zona y el porcentaje
de reservas que tiene respecto al total mundial. Cabe mencionar que, a medida que la tecnologa
avanzaba y otros pases se iban sumando al negocio de la explotacin petrolera, las cifras van
variando.
Ilustracin 10: Reservas de petrleo 2000 y 2011 [Ref.2.11]
Durante el periodo de 2000 a 2011, se puede apreciar que la regin ms importante es Oriente
Medio, seguida del Centro y Sudamrica, Norteamrica, Europa y Eurasia, frica y, finalmente,
Asia Pacfico. Aunque el orden se mantiene, los porcentajes de Oriente Medio se han ido
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reduciendo en favor de Centro y Sudamrica y Europa y Eurasia.
Teniendo en cuenta los datos del 2011, si se traducen en los pases con mayor localizacin de
petrleo se obtienen las zonas y pases con mayor potencial como emplazamiento de la
plataforma. Los 20 pases ms importantes son:
Ilustracin 11: Principales pases con resevas de crudo [Ref.2.11]
3.1.2 Zona de colocacin de una plataforma marina

Una vez localizadas las mayores regiones y pases con mayor potencial, se deben de considerar
todas aquellas en las que se pueda ubicar una plataforma marina, ya que un porcentaje muy
elevado de las regiones potenciales se encuentran en tierra.
Las zonas de mayor explotacin marina de estos recursos son:
I. El oeste de frica.
II. Las costas de Brasil.
III. El sud-este de Asa.
IV. El oeste de Australia.
V. El mar del Norte.
VI. El golfo de Mxico.
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Ilustracin 12: Zonas de explotacin martima [Ref.4.20]

El ocano hace una contribucin significante a las necesidades energticas actuales del mundo.
Cerca del 28% del crudo y del 21% del gas natural producidos en los ltimos aos procedieron
del medio marino. Casi un tercio de las reservas mundiales conocidas de petrleo y gas ocurren
en los mrgenes continentales. Este hecho provoca la necesidad de construir estructuras capaces
de extraer dichas reservas. Tambin, a medida que se van conociendo mayores datos sobre las
diferentes reservas que hay en el medio marino, se deben ir diseando nuevos mtodos de
extraccin.
La ubicacin geopoltica es un factor que determina el riesgo de la colocacin de una estructura

martima en una determinada zona. Dentro de este riesgo se consideran varios factores:
I. Conflictos de los estados cercanos.

II. Pases que demandarn el producto y poltica econmica de los pases.
III. Problemas de transporte.
IV. Piratera
El criterio de demanda real se debe a que este proyecto pretende introducir una parte de realismo
en la eleccin del emplazamiento y por lo tanto, se consideran zonas potenciales de colocacin
en aquellos pases que requieran una demanda de nuevas estructuras offshore actualmente.
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En cualquier emplazamiento marino, siempre que se busque una profundidad se deber trabajar a
una distancia de la costa o cuando se limite la distancia a la costa, se deber trabajar a una
profundidad de la costa. Por lo tanto, estos dos criterios van atados y se debe de encontrar un
compromiso entre ambos.
La distancia de la costa es un factor importante cuando el transporte del producto o del personal,
el mantenimiento o la legislacin del pas son criterios importantes de diseo. Por otro lado,
cuando el factor ms importante es la profundidad, ya que dependiendo de ella se colocar un
tipo u otro de estructura, la distancia de la costa dejar de ser relevante.
Siguiendo los criterios de diseo explicados anteriormente, la eleccin final del emplazamiento
para una plataforma petrolfera es el Mar del Norte.
El mar del Norte es un mar abierto del ocano Atlntico, situado entre las costas de Noruega y
Dinamarca en el este, las de las islas Britnicas al oeste, y las de Alemania, los Pases Bajos,
Blgica y Francia al sur. El Skagerrak constituye una especie de baha al este del mar, la cual lo
conecta con el Bltico a travs del Kattegat; tambin est conectado con el Bltico mediante el
canal de Kiel. El canal de la Mancha lo conecta al resto del Atlntico por el sur, mientras que por
el norte conecta a travs del mar de Noruega, que es el nombre que adopta el mar al norte de las
islas Shetland.
Es una zona de importante reserva y produccin de
crudo del mundo. La estabilidad poltica en
comparacin con las otras zonas de produccin
petrolfera le han puesto en el punto de mira de
todos los gobiernos. Aunque de los 80 pozos de
prospeccin abiertos en los ltimos aos, slo dos
de ellos han aportado unos yacimientos importantes,
segn el Instituto de Geofsica estadounidense,
podra guardar el 13% de las reservas mundiales de
petrleo y el 30% de gas natural que estn todava
sin explotar.
I
lustracin 13: Regiones de Mar del Norte
[Ref.4.21]
La produccin est dividida en los principales

pases que lo rodean. Sabiendo de su importancia
estratgica actual y, sobretodo, de cualquier posible
crisis en los pases rabes, stos han delimitado sus
zonas de explotacin. Cabe mencionar, que los
pases de la zona con mayor importancia en el
sector son el Reino Unido y Noruega. Las zonas son
las mostradas en la imagen de la izquierda.
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De las diferentes zonas de explotacin, hay una clara tendencia a ubicar plataformas petrolferas
en una zona muy concreta, situada en el paso entre la zona del Reino Unido y Noruega.
Actualmente, en esta zona se encuentran poco ms de 50 plataformas funcionando. La zona de
mayor produccin es la siguiente:
Ilustracin 14: Plataformas actuales del Mar del Ilustracin 15: Pozos petrolferos del Mar del
Norte [Ref.4.22]
Norte [Ref.4.23]
En la imagen de la derecha, se observa el nmero de pozos petrolferos que se conocen
actualmente. En la imagen de la izquierda, se observa el nmero de plataformas que hay
construidas en estos momentos.
Por lo tanto, el Mar del Norte es una regin con reservas de petrleo y gas que permite la
ubicacin de una estructura marina y con una situacin geopoltica adecuada. Pero, siguiendo los
criterios de diseo, qu regin exacta del mar es la mejor opcin para situar la plataforma. La
respuesta es la zona correspondiente al pas con una demanda real. En este caso, el pas es
Noruega.
Noruega es un Estado soberano de Europa septentrional, cuya forma de gobierno es la monarqua
democrtica parlamentaria. Su territorio est organizado en 19 provincias y su capital es Oslo.
El pas es rico en recursos naturales y entre sus principales actividades destacan la exploracin y
produccin de petrleo y gas, la pesca y la construccin de presas para el aprovechamiento del
potencial hidroelctrico.
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Por otro lado, la extraccin
anual de crudo ha estado
disminuyendo los ltimos aos.
Los pases que empezaron a
explotar el Mar del Norte a
principios de los aos 70 no
disearon
las
estructuras
marinas pensando en el futuro,
sino en el beneficio inmediato y
Noruega es un ejemplo de ello.
Este hecho, ha provocado la
necesidad de construir nuevas
plataformas a lo largo de toda
la zona.
Por lo tanto, Noruega es un pas
situado en el Mar del Norte con
la necesidad de un aumento de
su produccin de petrleo y con
una de las mayores zonas de explotacin marina, ya que, esta en el puesto 20 de los pases con
mayores reservas de petrleo del mundo.
Ilustracin 16: Evolucin del consumo de petrleo en
Noruega [Ref.4.24]
Una vez determinado el pas y la zona de colocacin, se debe de determinar el punto dentro de
esa zona donde finalmente se considerar como emplazamiento final. Este punto, nos dar los
valores relacionados con los aspectos climticos y los de profundidad final.
Teniendo en cuenta la regin de mayor recursos de Noruega, situada en el centro del Mar del
Norte en contacto con la regin del Reino Unido, la zona del emplazamiento final se ubica al sureste de la regin de mayor recursos, es decir:
Ilustracin 17: Regin del emplazamiento final [Ref.4.25]
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Una vez determinado el emplazamiento, se determina la profundidad de este. Cabe mencionar

que el Mar del Norte es un mar muy poco profundo. La parte del sur es la rea con menos
profundidad de agua. Tiene una profundidad inferior a los 50 metros. La parte central del mar
tiene menos de 100 metros y el norte inferior a 200 metros. Esto da facilidad para la extraccin
de petrleo y gas natural.
En el caso del emplazamiento final, la profundidad ser de entre 20 y 120 metros. Para el
proyecto, la profundidad final es de 80 metros.
Ilustracin 18: Profundidad del emplazamiento

[Ref.2.10]
36
A la hora de elegir el tipo de plataforma que se debe disear, nicamente se deben de tener en
cuenta aquellas plataformas de produccin, ya que son las estructuras encargadas de la
extraccin del crudo. Por lo tanto, las estructuras que hay que tener en cuenta son:
I. Semisumergible.
II. Buques de produccin.
III. Plataforma de patas tensoras (TLP).
IV. Torres fijas (Jackets).
V. Estructuras por gravedad.
Una vez determinado el emplazamiento final de la estructura, se deben de tener en cuenta una
serie de factores que determinarn que tipo de plataforma offshore es la ms adecuada. Los
criterios de diseo para la eleccin de la plataforma son:
I. Profundidad.
II. Movilidad.
III. Capacidad de carga.
La profundidad es uno de los criterios ms importantes a la hora de elegir el tipo de instalacin

de produccin, ya que, no todas las instalaciones pueden operar en todas las profundidades.
Adems, se le debe de tener en cuenta que rango de optimizacin econmica es el ms adecuado.
37
Ilustracin 19: Plataformas de produccin [Ref.4.26]

En la imagen, se pueden observar los cinco tipos de plataformas de produccin petrolera
ordenados de izquierda a derecha, de menor a mayor profundidad de trabajo. Como se ha
mencionado en el apartado anterior, la profundidad para el diseo de este proyecto es de 80
metros.
En funcin de los pozos que se quieran explotar y de la distancia a la que se encuentren entre
ellos, la instalacin requerir una cierta movilidad. Por otro lado, en aquellos casos donde el
pozo sea suficientemente grande o los pozos de extraccin se encuentren muy cerca los unos de
los otros, la plataforma no necesitar ninguna movilidad.
Cabe destacar que aunque haya plataformas con una movilidad considerable, el hecho de que
puedan desplazarse por si solas, produce un aumento elevado en los costes de produccin finales.
La capacidad de carga es un aspecto considerable dentro de los criterios de diseo, ya que, en

funcin de la distancia que se encuentre de la costa, la produccin estimada de la plataforma y
los tiempos de distribucin del crudo, necesitar una mayor o menor zona de almacenamiento
dentro de la misma.
Generalmente, las estructuras fijas o de menor movilidad son las que tienen mayor capacidad de
carga, en contrapartida, con las instalaciones ms mviles.
38
Como se ha mencionado anteriormente, de todo el abanico de posibilidades que presentan las

instalaciones offshore, las estructuras de mayor inters para la realizacin de este proyecto son
las plataformas de produccin de petroleo. Por lo tanto, se deben de analizar las ventajas y los
inconvenientes de cada una de las posibilidades, teniendo en cuenta los criterios de diseo:
Ventajas:
Estructura mvil con una elevada velocidad de trnsito (10 nudos).
Estable y con una mnima respuesta a la accin del oleaje.
Gran superficie en cubierta.
Inconvenientes:
Costes iniciales y de operacin elevados.
Limitacin en la carga de cubierta.
Fatiga estructural.
Difcil de manejar.
Caro para mover grandes distancias.
Ventajas:
Mvil con velocidades de trnsito elevadas (16 nudos).
Carga de la cubierta y carga total superiores a los semisumergibles.
Reduccin de los tiempos de trnsito transocenico (capaz de pasar a travs del
canal de Suez y de Panam).
Bajo coste de movilizacin.
Coste inicial y de operacin bajo.
39
Inconvenientes:
Pobre estabilidad en lo mares agitados.
Superficie mnima de la cubierta.
Bajo francobordo.
Difcil manejar sistemas de amarre.
Ventajas:
Mvil y reutilizable
Estable y con un movimiento vertical mnimo.
Aumento del bajo coste con el aumento de la profundidades.
Capaz de operar en aguas muy profundas (1500 metros).
Coste de mantenimiento bajo.
Inconvenientes:
Alto coste inicial.
Difcil el mantenimiento de los sistemas submarinos.
Fatiga en los cables tensados.
Capacidad mnima o nula de almacenamiento.
Ventajas:
Soporte de grandes cargas en cubierta.

Puede ser construido en secciones y transportado.
Buena estabilidad y poco efecto de socavacin del lecho marino.
40

Inconvenientes:
Los costes aumentan exponencialmente con la profundidad.
Los costes iniciales y de mantenimiento son elevados.
No reutilizable.
Los miembros estructurales de acero estn sujetos a corrosin.
Ventajas:
Soportan grandes cargas en cubierta.

Posible reutilizacin.
Produccin a largo plazo.
Pueden tener gran capacidad de almacenamiento.
Ms tolerante a la sobrecarga y exposicin al mar que las plataformas de acero.
Inconvenientes:
Aumentan los costes de manera exponencial con el aumento de la profundidad.

Gran efecto de socavacin del lecho marino.
Pueden requerir ms acero que en la estructuras construidas solamente con acero.
Teniendo en cuenta la eleccin del emplazamiento final, la profundidad de diseo de la

plataforma es de 80 metros. Por otro lado, siguiendo los criterios de diseo, el tipo de plataforma
final no requiere una movilidad elevada, puesto que se ubica en la zona de pozos petrolferos
situados entre el lmite de explotacin de Noruega y el del Reino Unido. Finalmente, se requiere
una plataforma con una capacidad de carga elevada, ya que deber almacenar el crudo por si
misma hasta que tenga que ser distribuido.
41
Por lo tanto, de las cinco instalaciones a considerar como elecciones finales, las conclusiones
son:
Profundidad
Movilidad
80 metros
Fija
Plataformas de produccin
Torres fijas (Jackets)
Estructuras por gravedad
Semisumergible
Buques de produccin
TLP
Tabla 1: Criterio de eleccin final
Capacidad de carga
Alta
Empezando desde abajo de la tabla, las plataformas TLP estn diseadas como estructuras
marinas para extraer petroleo a grandes profundidades y aunque poseen un mantenimiento bajo y
permiten reutilizarse, no pueden almacenar crudo.
Los buques de produccin estn diseados para ir extrayendo crudo de diferentes pozos a una
cierta distancia. Por ese motivo, se requiere de una instalacin con cierta movilidad que pueda ir
desplazndose. A cambio, son las instalaciones con menos capacidad de carga y estn diseados
para profundidades bastantes altas.
Las plataformas semisumergibles estn diseadas para extraer crudo a partir de una profundidad
de 100/120 metros y aunque su capacidad de carga es considerable, no es comparable con las
estructuras por gravedad o las torres fijas. Por otro lado, al no requerirse una estructura mvil,
los costes iniciales seran elevados.
Por ltimo, las torres fijas y las estructuras por gravedad cumplen con los criterios de diseo y se
pueden ubicar en el emplazamiento designado. Teniendo en cuenta que a este proyecto se le ha
querido dar un factor de realismo y sabiendo que el problema en el Mar del Norte actual y,
concretamente, en Noruega es una falta de plataformas de produccin por no disear estructuras
a largo plazo, la eleccin final del proyecto es una plataforma de produccin por gravedad,
puesto que, su produccin tiene un mayor largo plazo en comparacin con las torres fijas.
42
En esta parte del proyecto se pretende abordar el problema de disear la superestructura de la

plataforma petrolfera, entendiendo dicha superestructura como el conjunto de vigas que
soportan los elementos funcionales de la plataforma. A fin de simplificar y aplicar una
metodologa que permita obtener buenos resultados se considera apropiado tener en cuenta los
siguientes aspectos:
Normativa y diseo: se resumen los puntos importantes a tener en cuenta para el cumplimiento a
las normas Europeas.
Dimensionamiento preliminar de la superestructura: fase de anteproyecto en la que se realiza un
dimensionamiento inicial. Se establecen las primeras formas, definiendo por primera vez los
elementos que se pretenden integrar en la estructura. Dichos elementos se consideran
instalaciones del tipo Topsides, en donde se realizan las principales funciones
operacionales y de apoyo para la extraccin del crudo.
Definicin de cargas y elementos: en dicha fase se pretende desarrolla el diseo preliminar
definiendo mas detalladamente tanto los elementos a integrar en la estructura, como sus
pesos y formas.
Una vez desarrolladas las fases anteriores se pretende obtener una serie de resultados de vital
importancia para el estudio de la segunda parte del proyecto: Pilares de la plataforma.
El objetivo consistir en :
I. Conocer y entender el comportamiento de la superestructura a partir de la disposicin de

los topsides en base a los perfiles escogidos para todas y a cada una de las vigas.
II. Obtener un valor de carga a transmitir al extremo de las columnas a modo de esfuerzo
axil y optimizar el modelo.
43
El estudio del comportamiento de la superestructura pretende obtenerse a partir del

comportamiento de una viga tipo o seccin, en la cual se analizar de forma aislada las tensiones
y deformaciones experimentadas por el conjunto de vigas sometidas a las cargas transmitidas por
los elementos que soportan. En base a la configuracin de dichos elementos, se analizar cual
resulta ser la seccin ms comprometida y la que requiere un estudio detenido, entendiendo que
si dicha seccin no supera un valor propiamente impuesto de tensin admisible, las dems
tampoco lo harn.
En lo referente al valor de carga a transmitir, lo que se pretende es obtener la flecha que acta
como un esfuerzo axil para las columnas en el extremo donde se produce la unin de ambos.
En las imgenes superiores se puede apreciar un esquema con diferentes mdulos que
intervienen en una plataforma petrolfera. Se considera que cada mdulo es concebido para
desempear una determinada funcin, por lo que se plantea la necesidad de determinar aquellas
Ilustracin 21: Tipologa 2 de modulos en
Ilustracin 20: Tipologa 1 de modulos en
actividades yplataformas
acciones que[Ref.4.27]
se desarrollan en la plataforma. plataformas [Ref.4.28]
Segn la Conferencia del Instituto Hiberoamericano de Derecho Martimo, en su documento

Plataformas Costa Afuera (Offshore), las plantas de extraccin de petrleo y gas presentan en
comn una serie de funciones a tener en cuenta a la hora de ser diseadas:
I. Perforacin y mantenimiento de los pozos para la produccin de petrleo y gas,

incluyendo tareas de inyeccin de agua, productos qumicos e inyeccin de gas de
regreso a la formacin.
II. Proceso de segregacin y separacin de la mezcla de petrleo y gas, as como posibles
residuos obtenidos durante el proceso de extraccin
III. Previo almacenamiento por medio de tanques de los hidrocarburos hasta su trasporte a
mercados o terminales de transbordo.
44

IV. Almacenamiento de residuos generados durante el proceso de extraccin de petrleo,
tales como barros y escombros.
V. Acumulacin y tratamiento de gas y gas natural lquido.
Por otro lado, segn el artculo 102 del apartado A100, Requerimientos de diseo y
construccin, de la norma DNV-OSS-102:Rules for Classification of Floating Production,
Storage and Loading Units, se deben tener en cuenta una serie de requisitos a la hora de disear
cualquier tipo de elemento offshore:
Principios de seguridad y disposicin
Eleccin de materiales
Diseo y fabricacin del casco
Amarre temporal y remolque
Estabilidad y estanqueidad
Requisitos de la maquinaria marina
Sistemas elctricos y equipamientos
Sistemas de instrumentacin
Sistemas de contraincendio
Otra serie de consideraciones de vital importancia para el buen diseo de una plataforma son las
mencionadas por la norma API-RP2A-2007, Recommended Practice for Planning, Design and
Constructing Fixed Offshore Platforms Working Strees Design, en donde se hace mencin a
una serie de consideraciones del tipo operacional, ambiental y de emplazamiento a tener en
cuenta. Dicha norma especfica que cada plataforma se concibe segn la funcin que
desempear, empleando configuraciones en base a categoras combinables, tales como:
perforacin, produccin, almacenaje, etc.
En trminos de diseo, la norma API especifica una serie de criterios a tener en cuenta que
resumimos de la siguiente forma:
I. Se debern tener en cuenta la orientacin, profundidad de las aguas y el acceso a la
propia plataforma, as como la elevacin de la superestructura respecto a la cresta de la
ola de diseo y un conjunto de fenmenos geolgicos y ambientales tales como el viento,
el hielo, la actividad ssmica o la inestabilidad del fondo marino.
II. Se debern obtener cuantos ms conocimientos sobre el estado del lecho marino sean
posibles, a fin de poder permitir un diseo no solo econmico y seguro, sino adecuado
para futuras ampliaciones, ya sea de la propia plataforma o mediante plataformas anexas,
sin que ello requiera realizar nuevos estudios.
45
A la hora de disear la superestructura se han consultado diversas normativas, tales como:
Eurocdigos 1: Acciones en estructuras en lo referente a los pesos especficos, pesos

propios y sobrecarga de uso en edificios.
Eurocdicgos: Bases de clculo de estructuras.
ECCS Publication, European Convention For Constructional Steelwork, Examples to

Eurocode 3.
ABS; Rules for Materials and Welding o Rules for Building and Classing Offshore
Installations.
Uno de los primeros problemas que
apropiadas para evitar que la velocidad

de los fluidos a transportar no exceda la velocidad mxima de erosin, tal y como se especifica
en los cdigos API RP 14E. Dicho de otro modo, definir el sistema de tuberas, as como la
maquinaria y los diversos sistemas que faciliten las operaciones de extraccin del crudo, es una
tarea que escapa a este proyecto debido a la complejidad y el tiempo requerido. Por ello se ha
considerado apropiado, como ms adelante veremos, determinar un valor de sobrecarga de uso
de unos 500 kp / m2 a fin de poder tener en cuenta en los futuros clculos las cargas no
consideradas, como: los forjados y plataformas, maquinaria,, tuberas y otros.
En base a las consideraciones que se han mencionado en las lineas anteriores se ha realizado un
previo estudio de formas de la superestructura partiendo de geometras simples, que sern
definidas ms adelante.
46

En primer lugar se ha establecido unas dimensiones de la superestructura de unos 50 m de ancho
por 50 m de largo, con una altura total de 21 m para tres niveles disponibles (7 m por nivel). Se
ha establecido que dicha estructura se sustentar sobre cuatro pilares dispuestos en los vrtices
de un cuadrado descrito de 35x35 m .
En la imagen siguiente se puede observar un primer dimensionado a fin de poder entender la
relacin de los volmenes de los objetos.
Ilustracin 23: Diseo preliminar
47
En una fase posterior se han desarrollado las formas a fin de obtener un primer modelo.
Inicialmente se ha realizado el estudio de formas de la superestructura mediante software 3D,
obteniendo un modelo aproximado, tal y como podemos observar en las siguientes imgenes:
Ilustracin 24: Diseo preliminar de la superestructura
48

Tras la definicin del modelo de la superestructura se han definido los elementos Topside ms
relevantes. Tras analizar lo mencionado por las diferentes normas, se ha decidido definir y tener
en cuenta como elementos a soportar por la superestructura los mencionados a continuacin:
I. Mdulo de viviendas y operaciones.
II. Helipuerto.
III. Torre de perforacin.
IV. Quemador de gas.
V. Diversas gras.
Una vez definidos los elementos se ha establecido una disposicin primaria de ellos en base a
modelos de la realidad. En la siguiente imagen se pueden observar dicha distribucin:
Ilustracin 25: Disposicin de los "topsides"
49
En dicha disposicin se contempla el uso de gras semejantes, cuya posicin se define en base al
radio de giro que describen, a fin de evitar que colisionen. Paralelamente se ha establecido que
dichas gras puedan moverse sobre carriles y poder cubrir as un mayor espacio de trabajo, tal y
como se muestra en la siguiente imagen:
Ilustracin 26: Detalle movimiento de gras
En el siguiente punto se pretende definir los elementos Topside que formarn parte de la
estructura, y que supondrn un conjunto de cargas que condicionarn el diseo de la
superestructura.
En el punto anterior se definieron una serie de elementos a estudiar, tales como el mdulo de
vivienda y operaciones, la torre de perforacin, un conjunto de gras mecnicas, helipuerto y un
quemador de gas. Definidos dichos elementos el objetivo consistir en interpretar las cargas que
todos y cada unos de dichos elementos transmitirn al conjunto de vigas.
Segn la norma API-RP2A-2007 mencionada en el apartado anterior, el conjunto de cargas a
tener en cuenta se pueden clasificar y definir de la siguiente forma:
50

I. Cargas muertas: consiste en el peso tanto de la estructura de la plataforma como de los
equipos y estructuras auxiliares que no varan durante los procesos operacionales
realizados en la plataforma. Se debern tener en cuenta paralelamente las fuerzas
hidrostticas actuantes por debajo de la lnea de mar.
II. Cargas vivas: se consideran aquellas cargas con posibilidad de variar durante los procesos
operacionales. Se considera que dichas cargas son las referentes a los equipos de
perforacin y produccin, el peso de los edificios y barracones, as como peso del propio
helipuerto, los lquidos almacenados y las fuerzas ejercidas sobre la propia estructura por
parte de gras.
III. Cargas ambientales: referidas a cargas producidas por la fuerza del viento, las corrientes,
el oleaje, nieve y hielo, terremotos, etc.
IV. Cargas constructivas: aquellas que se generan durante el proceso de fabricacin,
transporte o montaje de la propia plataforma.
V. Cargas de reubicacin o reinstalacin de la plataforma: entendidas como aquellas cargas
a considerar en plataformas a reubicar en nuevos emplazamientos, y que se originan
durante las fases de carga, transporte y reinstalacin.
VI. Cargas dinmicas: aquellas cargas impuestas a la plataforma por respuesta a una
excitacin de la misma ante fenmenos cclicos tales como olas, terremotos o
maquinaria.
Dicho mdulo constar de tres volmenes diferenciados tal y como podemos apreciar en la
imagen.
Considerando que la altura
entre forjados es de unos 3
metros, se establece que
cada volumen presenta un
nmero determinado de
alturas, cerramientos a los
costados y azotea, siendo la
altura mxima del edificio la
que presenta el volumen 1,
de unos 15 m.
Ilustracin 27: Mdulo de viviendas y operaciones
La determinacin del peso

del mdulo viene condicionado por la eleccin de los materiales de sus elementos constructivos.
Teniendo en cuenta el tipo de construccin y la funcin que debe realizar, se establece que tanto
forjados como cerramientos se realizarn en chapa grecada con capa de hormign de unos 0,12
metros de espesor, cuyo peso por metro cuadrado es de unos 2 kN. Por otro lado, se considera
51
adecuado emplear como elemento de cerramiento superior un tipo de cubierta plana, recrecida e
impermeabilizada de un peso por metro cuadrado de 1,5 kN.
A modo de simplificar el clculo se considera adecuado calcular por separado el peso propio de
los elementos constructivos de cada uno de los volmenes. Para ello se ha tenido en cuenta el
rea de cada uno de los volmenes, el nmero de forjados y la cubierta, as como sus pesos por
metro cuadrado, que ser de unos 2 kN/m2 si se trata de forjado, y de 1,5 kN/m2 en el caso de la
cubierta. En el caso de los cerramientos laterales el peso considerado ser de unos 7 kN/m2.
Paralelamente se ha considera adecuado aplicar una sobrecarga de uso a todos los forjados de
cada uno de los volmenes, de valor 2 kN/m2.
En base a lo mencionado se ha determinado el peso del mdulo, que se resume en la siguiente
tabla:
Tabla 2: Estimacin de pesos del mdulo de viviendas y operaciones

Se ha considerado adecuado tener en cuenta el peso de cierto fenmeno climatolgico como es la
nieve, cuyo peso se ha considerado de 1 kN/m2, siendo la superficie sobre la que se aplica dicha
carga la correspondiente a la de las tres cubiertas. El clculo obtenido, el cual se deber aadir al
peso obtenido del mdulo, es el siguiente:
52
El helipuerto se ha diseado partiendo de ejemplos reales y con la idea de ser realizado mediante
uniones de vigas en material equivalente al acero ASTM 36 en Norma Europea (S235JR+ AR),
empleando perfiles IP 300. Tras definir un primer modelo en CATIA V5, se ha realizado un
modelo ms detallado mediante Robot Structural Analysis. El peso obtenido del helipuerto se
obtiene de la siguiente tabla, en donde se tiene en consideracin el conjunto de vigas:
Tabla 4: Estimacin de pesos Helipuerto

Se ha considerado tener en
cuenta el peso de una plataforma
de unos 4 kg / m2, as como el
peso de un helicptero real
(modelo Bell 212) y una
sobrecarga de uso impuesta a
ste. Dichos pesos obtenidos se
debern sumar al peso total de la
estructura del helipuerto. El
helicptero presenta un peso en
vaco de 2961 kg, y un peso
Ilustracin 28: Modelo helipuerto en Robot Structural
mximo al despegue de 5080 kg,
siendo ste el peso ms desfavorable y a tener en cuenta a la hora de realizar dichos clculos:
Tabla 5: Afectacin peso helicptero

53
Para el clculo del peso del quemador de gas se ha seguido un patrn similar al empleado en el
caso del helipuerto. Tratando de emular un caso real, se han desarrollado las primitivas formas
obtenidas con Catia V5 mediante Robot Structural. Partiendo de perfiles IPE 100, el peso
obtenido es el resumido en la siguiente tabla:
Ilustracin 29: Modelo Quemador

Robot Structural
Tabla 6: Estimacin peso quemador de gas
54
La torre de perforacin sigue empleando el patrn utilizado en los dos casos anteriores.
Empleando perfiles IPE 100 en acero S235 sobre un rea de 100 m2, presenta un peso segn la
tabla mostrada a continuacin:
Ilustracin 31:
Modelo torre de
perforacin Catia
Ilustracin 32: Modelo

Torre de perforacin Robot
Structural
Tabla 7: Estimacin peso torre perforacin
Las gras definidas corresponden al modelo 3026 de Mitsubishi, cuyas caractersticas son las
siguientes: radios de trabajo comprendidos entre 4,5 y 26 m y peso de 40.000 kg. El peso en kN
de ambas gras es de unos 784,8 kN.
Llegados a este punto se han definido todos y cada uno de los pesos de los elementos soportados
por la superestructura, con lo que restara simular en un modelo de barras dichas cargas a fin de
poder obtener un modelo definitivo. Para simplificar el proceso se ha considerado adecuado
modelar la seccin ms crtica, que es aquella que soporta un mayor nmero de cargas en unas
mismas condiciones, por lo que previamente deberamos identificar dicha seccin y entender de
que forma se reparte el peso de los elementos sobre las secciones consideradas.
55
Tal y como se ha mencionado al final del apartado anterior, en este punto se debe abordar el
problema de modelar la superestructura partiendo de las cargas obtenidas por los topsides
definidos anteriormente.
Uno de los primeros problemas que se observan es la extrema complejidad de analizar el
conjunto integro de la estructura una vez aplicadas sobre ella las cargas. Ello es debido a que
cada una de las barras que la constituyen sufrir un comportamiento, generalmente distinto al de
las dems barras, por lo que tratar de entender los motivos de porque se deforma o comprime de
semejante forma se convertir en una tarea compleja y de difcil asimilacin. Para ello se
recomienda optar por un mtodo que simplificar la cuestin, que consistir en analizar una
nica seccin transversal, soportando la parte proporcional de las cargas que se le estn
transmitiendo.
Para poder realizar dicho procedimiento, se cree conveniente identificar y determinar antes
aquellas secciones ms comprometidas o susceptibles a recibir mayores cargas.
Por otro lado, realizando un anlisis rpido de la situacin, podemos observar que de por s los
elementos mas pesados y ms a tener en cuenta son el mdulo de viviendas y operaciones y la
propia torre de perforacin., tal y como podemos observar en la siguiente tabla:
Tabla 8: Relacin peso / rea
Realizando este breve anlisis, nos damos cuenta que el mdulo de viviendas y operaciones
duplica en s la relacin peso / rea de la torre de perforacin que es, descontando la gra (cuyo
peso es incluso mayor que el de la torre de perforacin, pero de rea desconocida), el segundo
elemento con mayor relacin peso / rea. Las conclusiones iniciales que se obtienen nos indican
que lo ms probable es que las secciones a tener en cuenta sean aquellas que soporten una mayor
parte del rea del mdulo de viviendas y operaciones.
En la imagen mostrada a continuacin se pueden observar dos secciones escogidas. Se establece
que la seccin ms comprometida es la A-A', y la que se utilizar para realizar un primer modelo
que nos informar del tipo de perfil a emplear a la hora de modelizar la superestructura entera.
56
Ilustracin 33: Secciones en planta
En el siguiente apartado se realizar una explicacin sobre el mtodo de reparticin de cargas

sobre la seccin escogida. Dicho mtodo contempla que el conjunto de vigas que sustentan un
elemento topside se reparten su peso de forma equitativa.
En la imagen mostrada a continuacin se puede observar uno de los bloques (Bloque 1) del
mdulo de viviendas y operaciones y el propio helipuerto. El bloque del mdulo presenta unas
dimensiones en planta de unos 30 metros de largo por 15 de ancho, que representa un rea total
de 450 m2.
57
Ilustracin 34: Seccin en planta 2

Dicho bloque se sustenta sobre tres secciones de barras, las cuales distan entre centros una
distancia de 6,15 m. Dicha distancia representa un diferencial de rea del elemento topside que
debern repartirse a partes iguales un conjunto de barras de dos secciones.
Si tomamos como ejemplo la Seccin 2, podemos observar que a cada uno de sus costados tiene
a una distancia de 6,15 m (medido desde el centro de la seccin de la viga) otra seccin
semejante. Las tres secciones se reparten el peso del bloque del mdulo de la siguiente forma:
I. El rea entre centros de dos secciones de la parte del bloque del modulo a sustentar, se
divide en dos partes, cada una de las cuales corresponde a la parte que cada seccin
soporta, de tal manera que si la distancia entre secciones es de 6,15 m, y el bloque se
sustenta sobre 30 m de ambas secciones, el diferencial de rea resultante es de 184, 5
m2, por lo que a cada seccin le corresponde el peso de la mitad del diferencial de rea,
es decir, el peso de 92,25 m2.
58

II. En base a lo mencionado en el punto anterior, en la Seccin 2, puesto que presenta
secciones semejantes a ambos lados, termina por sustentar dos mitades de diferencial de
rea, o lo que es lo mismo, una parte ntegra de diferencial de rea = 184,5 m2.
En definitiva: siendo la Seccin 2 la que se pretende estudiar, podemos observar que dicha
seccin deber sustentar parte del peso del rea vista en planta del bloque del mdulo. Dicho
peso corresponde al peso obtenido en la tabla en apartado definicin de cargas, del volumen 1
del mismo Mdulo de viviendas y operaciones, que resulta se de 17325 kN para un rea de
450 m2, por lo que se obtiene que el peso soportado por la seccin a estudiar es:
17325 kN 184,5 m2
kN
236,77
2
30 m
m
450 m
Entendido como se realiza la reparticin de cargas del bloque del mdulo, se puede aplicar el
mismo concepto al helipuerto, teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:
I. Las cargas referidas al helipuerto se obtienen considerando que una parte se encuentra
apoyada directamente sobre la seccin a estudiar, mientras que otra parte sobresale por el
costado de la superestructura.
II. El peso soportado por la secci ser entonces:
1149,41 kN 61,90 m2
kN
20,13
2
10,1 m
m
350 m
III. La parte en voladizo presenta un rea de 57,92 m2, y una distancia desde el centro del
rea hasta el extremo de la viga de la seccin 2 de unos 4,97 m, por lo tanto:
IV. Siendo el rea en voladizo de 57,92 m2 , la fuerza puntual transmitida al extremo de la
viga ser de:
59
1149,41 kN
57,92 m2 189,98 kN
2
350 m
V. Teniendo en cuenta que el momento flector se define como la fuerza por la distancia
aplicada a un punto, obtendremos que el momento aplicado en el extremo de la viga ser
de:
M y f zd x 189,98 kN 4,97 m 944,20 kNm
Una vez determinadas las cargas a aplicar sobre la seccin a estudiar nos encontramos en
disposicin de introducir los datos al programa de clculo. En esta ocasin se emplear Autodesk
Robot Structural Analysis Professional 2014.
60
Para realizar un correcto anlisis se ha considerado aadir una sobrecarga de uso de 300 kN por
metro, a fin de tener en cuenta as las cargas no consideradas, como los forjados y plataformas,
tuberas, etc.
Por otro lado se ha considerado adecuado aplicar en el estudio combinado de cargas unos
coeficientes que son los siguientes: un coeficiente de 1,35 para el peso propio de la estructura, el
edificio y el helipuerto, y un coeficiente de 1,50 para la sobrecarga de uso.
Llegados a ese punto se procedera a realizar el anlisis que nos determinara el comportamiento
de la seccin ante las cargas impuestas. El mtodo de anlisis consistir en lo siguiente:
I. Se realizar el anlisis estudiando las tensiones en barras, teniendo en cuenta que la

tensin mxima admita no podr ser superior a los 200 MPa/m2.
II. Se modificarn los perfiles de la barras con muestras de sobretensin, pudindose llegar a
cambiar la disposicin de los elementos si fuera necesario, a fin de obtener valores aptos.
61
III. Validacin de la estructura, analizando las dems secciones que componen la

superestructura, y comparndolas con la seccin obtenida inicialmente.
Introduciendo dichos datos obtenemos los siguientes resultados:

Respecto a las tensiones mximas y mnimas, teniendo en cuenta que la tensin mxima
admitida por cada barra es de unos 200 MPa/m2 , observamos que los valores obtenidos superan
de mucho dicha tensin. El caso ms desfavorable es de las barras horizontales superiores, en
donde se llega a obtener valores mximos de 14.439 Mpa/m2 .
Ilustracin 40: Modelo de barras 1
En lo referente a las tensiones mnimas se obtienen unos valores muy superiores a los admitidos,
siendo el caso ms desfavorable el valor obtenido en ciertas barras superiores de unos -14387,28
Mpa/m2.

62

Tal y como se puede observar en la siguiente imgenes, las barras superiores sufren elevados
desplazamientos (en el peor de los casos un desplazamiento de 19,4 cm correspondiente a la
barras centrales superiores). El desplazamiento mnimo detectado es de unos 3,9 cm.
Ilustracin 42: Deformacin modelo de barras 1
Teniendo en cuenta que el desplazamiento admitido mxima debe ser inferior a 1/200, puede
establecerse que:
luz 200
Siendo la luz la distancia mxima inferior, que es de unos 37,5 m, y el valor de el valor
mximo de desplazamiento inferior (16 cm):
16
1
0,00420,005
37,5100 200
Por lo que podemos afirmar que el desplazamiento presenta valores aceptables.
63
En lo referente a las reacciones se han obtenido los siguientes resultados:
Ilustracin 43: Reacciones resultantes 1
Tras un primer anlisis se observa la necesidad de modificar el perfil de ciertas barras a fin de
poder encajar los valores tanto de tensin como de deformacin dentro de los valores admitidos
que hemos establecido. Debido a los resultados obtenidos se ha considerado adecuado elevar el
perfil de ciertas barras IPE300 a un IPE 600 puesto que algunos valores obtenidos son en
ocasiones hasta ms de diez veces lo admitido.
64

En la imagen anterior podemos observar los valores de tensin mxima obtenidos en las barras
horizontales. Por contra. En la imagen inferior se muestran los valores de tensin mxima en la
barras verticales.
En un primer caso se ha realizado la sustitucin de las barras horizontales por perfiles del tipo
IPE 600 obteniendo los siguientes resultados:
65
Tras la sustitucin de las barras horizontales se aprecia una considerable disminucin de las
tensiones tanto en las barras superiores e inferiores. Pese a ello se localizan barras con tensiones
an superiores a las admisibles. Por lo que respecta a las barras de los niveles 2 y 3, cabe
destacar que si bien algunas se encontraban dentro de los valores de tensin admisibles, otras han
visto reducida sus niveles de tensin mxima hasta valores aceptables, incluso muy alejados del
valor mximo admitido.
Tras este primer anlisis de las barras horizontales procedemos a estudiar el caso de las barras
verticales. En un primer estudio de sustitucin de barras se han intercambiado las barras IPE300
por perfiles IPE 600. El resultado obtenido es el siguiente:
A primera vista se observa una reduccin de las tensiones mximas en las barras superiores del
orden de casi la mitad de la tensin observada con los perfiles IPE 300. Las barras comprendidas
entre los niveles 2 y 3 han reducido considerablemente el nivel de tensin mxima, exceptuando
algunos casos aislados de barras ubicadas a los extremos, con valores mximos comprendidos
entre los 370 y los 270 MPa/m2. Por lo que respecta a las barras ms inferiores se percibe que
pese a que las barras laterales han logrado disminuir los valores de tensin a la mitad, siguen
superando los valores de tensin mxima admisible. Otro dato a tener en cuenta es el aumento de
tensin sufrido por algunas barras inferiores, cuyo efecto puede considerarse consecuencia del
notable aumento de peso de la estructura.
En vistas de que los perfiles IPE 600 empleados no han logrado reducir los valores de tensin a
los esperados, se considera adecuado emplear perfiles del tipo 2HE, partiendo de un perfil
2HE500A. Los resultados obtenidos son los siguientes:
66

En este caso se aprecia que las tensiones obtenidas distan bastante de los 200MPa/m2 que hemos
establecido como lmite, salvo en las barras laterales inferiores, las cuales se debern
dimensionar incrementando ligeramente el perfil de sus barras.
En el caso de las barras horizontales, se ha optado por el redimensionado de las barras
empleando un perfil del tipo 2HE800A para las barras superiores e inferiores y un perfil
2HE500A para las barras de los niveles intermedios, obteniendo los siguientes resultados:
67
En esta ocasin el valor mximo de tensin es de 191,31 Mpa/m2, valor por debajo del
admisible, con lo que combinando dichos resultados con los obtenidos en el anlisis de las barras
verticales se puede observar lo siguiente:
Los valores obtenidos responden correctamente, salvo por el caso de las dos barras laterales
inferiores que seguidamente modificaremos. En el caso de los montantes se ha decidido emplear
un perfil del tipo 2HE400A, puesto que con perfiles inferiores se obtenan valores por encima del
admitido.
Finalmente, modificando las barras laterales inferiores por un perfil del tipo 2HE1100R se
subsana el problema, rebajando el grado de tensin en las barras por debajo del valor admitido,
tal y como se puede observar en la siguiente imagen:
68

Obtenemos nuevamente el resultado de las reacciones en los apoyos:
Ilustracin 52: Reacciones resultantes 2
Obtenida la seccin final podemos seguidamente obtener la estructura completa. Dicha

estructura presenta unas dimensiones, tal y como mencionamos en el captulo anterior, de unos
50x50x21 m. Habiendo una distancia entre secciones de 6,25 m, obtenemos un total de nueve
secciones contiguas tal y como podemos observar en la siguiente imagen:
Ilustracin 53: Modelo 3D Superestructura
69
Tras la obtencin de la estructura final, procedemos a analizar el comportamiento global

teniendo en cuenta todas las cargas, que previamente se deben haber distribuido adecuadamente
tal y como se ilustr en el apartado anterior. Para ms informacin sobre la reparticin total de
las cargas sobre las diversas secciones se recomienda consultar los apndices.
El objetivo que se persigue es observar como se comporta la estructura entera, y si todas y cada
una de las secciones presentan niveles de tensin admisibles o no. Para dicha tarea se pretende
comparar todas y cada una de las secciones con la seccin final obtenida en el apartado anterior.
A fin de facilitar dicha tarea, se considera adecuado analizar las secciones contenidas en los
diferentes planos, de modo que tendremos un total de 18 secciones a estudiar, la mitad de las
cuales sern paralelas al plano XZ, y la otra mitad al plano YZ.
XZ 0.00

XZ -6.25

70

XZ -12.50
XZ -18.75
71

XZ -25.00
XZ -31.25
72
XZ -37.50
XZ -43.75
73
XZ -50.00
Tras analizar el conjunto de secciones paralelas al plano XZ se observa que en los planos -6.25,
-18.75 y -31.50 las tensones mnimas son superiores a las tensiones mximas, algo a tener en
cuenta de cara al redimensionado de las barras.
Por otro lado, se puede observar que las secciones paralelas a los planos XZ -12.50 y -25.00
presentan problemas de sobretensin en las barras horizontales donde reposa el mdulo de
viviendas y operaciones. Por otro lado, en la seccin XZ -43.75 se aprecia un ligera sobrecarga
en una de las barras verticales del nivel inferior.
Para subsanar el tema de las sobretensiones se recomienda sustituir los perfiles horizontales
2HE800A por perfiles del tipo 2HE1100R. En el caso de la barra vertical de la seccin -43.75,
bastara con sustituir dicho perfil 2HE500A por un perfil del tipo 2HE800A.
74
YZ 0.00
YZ 6.25
75
YZ 12.50
YZ 18.75
76
YZ 25.00
YZ 31.25
77

YZ 37.50
YZ 43.75
78
YZ 50.00

En el caso de las secciones paralelas al plano YZ 6.25, 12.50, 37.50 y 43.75 presentan problemas
con ciertas barras del nivel inferior. En el caso de la seccin 6.25 el problema se subsana
sustituyendo el perfil del montante 2HE400A por un perfil 2HE500A. Paralelamente, en la
seccin 12.50, la barra vertical afectada de perfil 2HE500A debera ser sustituida por una de
perfil 2HE800A. En el resto de las secciones las sobretensiones se producen tanto en montantes
como en barras verticales, lo que plantea la idea de sustituir todos los elementos afectados, o
bien estudiar una posible distribucin alternativa.
Por ltimo, cabe destacar que las tensones mximas son en cada uno de los planos analizados
superiores respecto a los valores de tensin mnima.
Analizando los niveles de deformacin de la superestructura una vez aplicadas todas y cada una
de las cargas, se obtiene un resultado similar al obtenido en el apartado anterior, en donde los
valores resultaban ser ptimos. En la imagen mostrada a continuacin se observan las secciones
con mayor desplazamiento, correspondiente a los planos XZ -25.00 y YZ -25.00:
XZ -25.00

79
YZ 25.00
En este apartado mostramos los diversos diagramas de esfuerzo en las diferentes barras a fin de
poder comprender como trabaja la estructura. Para ello se han seleccionado las secciones con
valores ms elevados.
Fx Axil, XZ -43.75
Ilustracin 74: Diagrama de esfuerzos axiles
80
Fz Cortante, XZ -37.50
I
lustracin 75: Diagrama de esfuerzos cortantes
My Momento, XZ -43.75
Ilustracin 76: Diagrama de momentos en Y
81
Se muestran a continuacin las reacciones obtenidas en los apoyos.
XZ 0.00
Ilustracin 77: Reacciones resultantes 3.1
XZ -6.25
82
XZ -43.75
XZ -50.00
83
84
Antes de realizar los clculos estructurales, es necesario dar un explicacin de la geometra de

los pliares de la plataforma.
Las plataformas offshore por gravedad (Fixed Oil Rigs) se caracterizan por tener un nmero de
pilares o columnas de hormign armado con la funcin de soportar todas aquellas cargas que
pueda sufrir la plataforma en la ubicacin donde se encuentre. Este tipo de columnas estn
sujetas por los dos extremos, ya que unen la superestructura con el fondo marino.
A nivel conceptual, se deben determinar el nmero de pilares que dispondr, el tipo de soporte y
de anclaje y la direccin en que se ubicar.
El nmero de pilares se determina en funcin de los criterios de diseo como pueden ser el
tamao de la superestructura, el tipo de fondo marino o las condiciones ambientales. Para este
proyecto, el nmero de pilares de diseo son 4.
El tipo de soporte o de unin son la superestructura y el tipo de anclaje del fondo son aspectos
que no se han tenido en cuenta en el diseo de los pilares.
La direccin se deber determinar en funcin de las direcciones de las cargas ambientales que la
plataforma sufrir en el emplazamiento final.
Por otro lado, los datos de la superestructura aportan la distancia entre cada pilar que
corresponde a 37.5 metros. Tambin, el emplazamiento aporta la longitud que deben tener los
pilares correspondiente a los metros de profundidad que hay hasta llegar al lecho marino (80
metros).
85
Por lo tanto, las primeras dimensiones bsicas son:
Ilustracin 82: Diseo preliminar 2
Ilustracin 81: Diseo preliminar 1
Ilustracin 83: Diseo

preliminar 3
Una vez obtenido las dimensiones bsicas de los pilares, se requiere determinar el valor del radio
de cada pilar. Antes de poder calcular el radio, se deben de realizar unos clculos previos con el
objetivo de facilitar la comprensin de los clculos relacionados con el pandeo.
Como ya se ha mencionado anteriormente, una de las caractersticas de las plataformas por

gravedad es que los pilares estn compuestos por hormign y acero (hormign armado).
Siguiendo el Real Decreto 1247/2008, de 18 de julio, por el que se aprueba la instruccin de
hormign estructural (EHE-08), captulo IV. Materiales y Geometra estos son los tipos de
hormign estructural que se pueden usar:
86
Tabla 9: Caractersticas del hormign
En este caso, el hormign seleccionado es el hormign armado HA-30.

Una vez determinado el tipo de hormign, se debe determinar la resistencia del clculo del
hormign ( f cd ). La misma normativa EHE-08 facilita la frmula para obtener f cd es:
f cd cc
f ck
c
Donde:
cc0,85 Factor que tiene en cuenta el cansancio del hormign cuando est sometido a
altos niveles de tensin de compresin debido a cargas de larga duracin.
f ck 30 N mm2
Hormign HA30
c1,5 Coeficiente parcial de seguridad del hormign.
El coeficiente lo hemos obtenido del Captulo IV. Materiales y Geometra, apartado 15.3
Coeficientes parciales de seguridad de los materiales.
Finalmente, se obtiene el valor final de la resistencia del hormign seleccionado:
f cd 0,85
30
17 N mm2 17000 kN m2
1,5
87
El esfuerzo actuante normal a compresin N d es la fuerza que se ejerce al objeto a compresin.

En nuestro caso se refiere a la fuerza que ejerce el peso de la superestructura al apoyarse en los
cuatro pilares.
La frmula es:
Nd
Peso
n p ilares
Donde:
Peso107111.4 kN
n pilares 4
Por lo tanto, el valor del esfuerzo normal a compresin para cada pilar es:
Nd
107111.4
26777.85kN
4
Adems se le aplica un factor de seguridad a
N d 1.35 N d 36150.1 kN
El peso total se ha obtenido al multiplicar por 4 la carga de la seccin ms desfavorable en el
caso 1. Este peso se tiene que corregir una vez se tenga el peso real.
Peso4x11420,9261500107111,4 kN
Para obtener el radio del pilar se debe hacer un clculo de la seccin transversal mnima para
asegurar que dicho elemento tiene una resistencia adecuada frente a los esfuerzos actuantes. La
frmula del clculo es:
A min
Donde;
A min r2min
N d 36150.1 kN
a dm f cd 17000 kN m2
88
Nd
adm

Con estos datos, se obtiene el radio mnimo de dimensionamiento:
36150.1
A m in 2.126 m2
17000
A min r2min 2.126 r0.8226 m
A min
Aproximadamente, r0.82 m
La frmula para obtener f yd es:
f yd
f yk
s
Donde:
f yk 400 N mm2
s 1,15 coeficiente parcial de seguridad del acero.
El coeficiente lo hemos obtenido del Captulo IV. Materiales y Geometra, apartado 15.3
Coeficientes parciales de seguridad de los materiales.
Por lo tanto:
f yd
400
347,83 N mm2
1,15
Una vez conocido el radio, es necesario saber el rea de acero que debe tener cada pilar.
hormign estructural (EHE-08), captulo X. Clculos relativos a Estados Lmite ltimos;
apartado 42.3.3. Compresin simple o compuesta, obtenemos las frmulas para poder realizar el
clculo, que son:
As f yd 0,05 N d
As f yd 0,5 f cd Ac
Donde;
89
As rea del acero de refuerzo longitudinal.

Ac rea del hormign.
f yd Resistencia del acero para armaduras pasivas.
f cd Resistencia de clculo del hormign.
N d Esfuerzo actuante normal mayorado de compresin.
As f yd 0,05 N d As 347.830,05 36150100 As 5196.52 mm 0.0051965m

2
2
As f yd 0,5 f cd Ac As 347.830,517 2126000 As 51953.54mm 0.05195 m
2
Por lo tanto, el rea del acero tiene que estar dentro del siguiente intervalo:
0.0051965A s 0.05195
Una vez realizados los clculos previos, se pueden aproximar los siguientes datos de diseo:
Ilustracin 84: Conclusiones

previas 1
90
Ilustracin 85: Conclusiones previas 2

Teniendo en cuenta que cada pilar est compuesto por hormign HA-30 y acero B400S que,
segn normativa, tienen las siguientes resistencias:
f cd 17 N mm2
f
yd
347,83 N mm2
Tambin, se conoce que el rea de las barras de acero total que debe de tener cada pilar est
dentro del siguiente intervalo:
0.0051965A s 0.05195
Se debe tener en cuenta antes de determinar el dimetro real de lo pilares, que stos sufrirn
inestabilidades elsticas y que por lo tanto, se deber calcular esa inestabilidad o pandeo para
determinar un dimetro mnimo de diseo.
El pandeo es un fenmeno de inestabilidad elstica que puede darse en elementos comprimidos
con esbeltez mecnica. La esbeltez mecnica es una caracterstica mecnica de las barras
estructurales que relaciona la rigidez de la seccin transversal de una pieza prismtica con su
longitud total. Se caracteriza por un parmetro adimensional que interviene en el clculo de las
tensiones y predice dichas inestabilidades. Este parmetro es la esbeltez mecnica y su frmula
es:
A
I
Donde;
L= Longitud natural de la barra

A= rea de la seccin de la barra
I= Momento de rea
A esta frmula se le aade un coeficiente de esbeltez ( ) que se determina en funcin de las
sujecin de los extremos de la barra. Por lo tanto, la frmula final es:
A
I
91

Para obtener el valor del coeficiente, se debe de determinar la sujecin de los extremos de las
barras a estudiar. Por ello, la Normativa Bsica de Edificacin (NBE) EA 95 nos indica valores
de para las diferentes sujeciones y disposiciones de las barras. Concretamente, el punto
3.2.4.3 Pilares de estructuras porticadas de una altura, nos indica diferentes valores del
coeficiente de esbeltez para diferentes casos.
Para los pilares, el caso 1c es el ms apropiado, ya que se ajusta al tipo de sujecin:
Donde:
P = P1 = presin que reciben los pilares.
A = rea de la seccin.
I= momento de inercia del rea de cada pilar.
I0= momento de inercia del rea de la viga intermedia.
l=longitud del pilar.
b= espacio entre pilares.
Antes de calcular el valor de , se deben calcular los valores m, c, s :
. m = 1 , ya que las presin que recibir cada columna sern las mismas.
. C = 0 , ya que los valores del momento de inercia del rea de la viga intermedia con la
longitud del pilar ser muy superior al momento de inercia del rea de cada pilar por el
espacio entre pilares.
s
92
4I
2
b A

Donde
I
r4
4
b37.5 m
A r 2
Por lo tanto;
4 r
4I
r2
b2 A b2 r 2 4 b2
4
Sabiendo que el valor de r= 0.82 m (vase 7.1.2.3 Clculo del radio del pilar de hormign HA30) , obtenemos la s:
r 2 0.822
4.7815 104
2
2
b 37.5
Una vez se saben los valores de m, c y s se puede saber el valor de :
0,511m 10.35c6s0,017c6s2
0,51 10.3564.7815104 0,0176 4.7815 104 2
0.7149

hormign estructural (EHE-08), captulo X. Clculos relativos a Estados Lmite ltimos;
apartado 43.5. Comprobacin de soportes aislados, un soporte con esbeltez mecnica en el que se
quiera aplicar el mtodo de clculo aproximado de flexin compuesta recta no debe superar un
valor de 100. Por lo tanto, la ecuacin para determinar el radio es la siguiente:
100
A
100
I
Si sustituimos los valores conocidos,la ecuacin es la siguiente:
93
r2
0.7149 80
100
r 4
4
r1.1448
Aproximadamente,
r1.15
Comprobacin
Si se repite el clculo con el nuevo radio (r=1.15) de modo que se compruebe que se
cumple la normativa, el valor s se debe modificar para poder obtener el nuevo valor del
coeficiente de esbeltez:
Donde;
I
r4
4
b37.5 m
r 2 1.152
9.4044 104
b2 37.52
0,51 10.3569.4044104 0,01769.4044104 2
0.71485
Una vez obtenido el nuevo valor, se debe comprobar qu el mtodo de clculo aproximado de
flexin compuesta recta no supere el valor de 100:
r2
0.71485 80
100
r4
4
r1.14375
Por lo tanto, el valor del radio es de 1,15 metros.
Ilustracin 86: Radio despus del clculo del pandeo
94
Una vez obtenido las dimensiones de diseo bsicas de cada pilar se deben de aadir las cargas
exteriores que recibir la estructura en la ubicacin del Mar del Norte.
Segn la normativa DNV se deberan estudiar todas aquellas cargas ambientales registradas por
las boyas meteorolgicas que sean mnimamente significativas.
Teniendo en cuenta que las columnas de hormign armado estn envueltas en agua, las cargas de
oleaje que se han considerado son:
Cargas de Oleaje
Ola en condiciones normales de trabajo
Ola tpica A
Ola tpica B
Ola tpica C
Ola para un periodo de retorno de 50 aos
H(m)
T(s)
2,5
3,5
4,5
5,5
11,9
8,2
13
13
13
16,8
Tabla 10: Cargas del oleaje
La carga extrema a considerar por la normativa corresponde a un oleaje para un periodo de

retorno de 50 aos.
En el caso de las corrientes, las cargas a considerar son las corrientes constante que se obtienen
mediante el clculo de la DNV.
El modo en que se estudiarn es:
Cargas Ambientales (Environmental Loads)SeaFEM
X
Ola tpica A
X
Ola tpica B
X
Ola tpica C
X
X
Corrientes constantes
Analtico
X
Tabla 11: Cargas ambientales
95
Por otro lado, se deben estudiar diferentes direcciones de las cargas con el objetivo, de
determinar cual es la mejor posicin de la plataforma. En este caso se ha optado por considerar la
direccin del oleaje y la corriente y colocar la plataforma con un pilar encarando la direccin o
con dos pilares encarando la direccin, es decir:
Ilustracin 87: Direccin del oleaje
Una vez determinado las cargas ambientales que se deben de tener en cuenta junto con los
valores de diseo de los pilares, el siguiente paso es cuantificar los valores de dichas cargas
ambientales.
Para cuantificar dichas cargas se ha utilizado el software naval de clculo de comportamiento en
el mar SeaFem. Este software permite obtener las diferentes presiones a las que estarn
sometidos los cilindros en funcin del oleaje y el tiempo. Por otro lado, se realizar un clculo
analtico del oleaje en condiciones normales de trabajo (CNT) y de las corrientes en condiciones
constantes.
Para calcular los diferentes casos, se han tenido en cuenta dos aspectos:
I. Comportamiento del mar con oleaje: Para calcular el comportamiento del mar se ha
utilizado el oleaje para condiciones normales de trabajo y diferentes casos variando el
periodo de la ola. En cada caso, se ha buscado el momento en el tiempo donde el oleaje
generar mayores presiones sobre la estructura, con el objetivo de obtener el mayor
esfuerzo que debe de sufrir cada pilar en funcin de las condiciones a que se enfrenta.
96
II. Comportamiento del mar con corrientes: En este caso, se ha utilizado una corriente
constante que, de manera analtica, se obtenga el mayor esfuerzo que recibe la estructura
debido a las corrientes. (Vase Anexo IV para obtener mayor informacin sobre el
clculo del comportamiento en el mar).
Antes de realizar el clculo, se deben las caractersticas del oleaje de las condiciones normales de
trabajo. Las caractersticas son:
Tabla 12: Condiciones normales de trabajo

Para realizar el clculo analtico, la DNS permite emplear la frmula de la ecuacin de Morison
para estructuras delgadas (vase en el Anexo II: Clculo analtico de las fuerzas debido a las
cargas ambientales). La frmula para el clculo de la fuerza hidrodinmica del oleaje es:
FC M
D2
u
4
Donde;
3
Densidad del fluido (kg/m3) 1025 kgm
C M Coeficiente de inercia C M 2
97
D Dimetro de la seccin transversal (m) D2.30 m

u Aceleracin de las partculas del fluido (m/s2)
Para obtener el valor del coeficiente de inercia se ha utilizado el mtodo de aproximacin de

Clauss (1992) que obteniendo los valores de Rn y KC se pueden obtener un valor para el
coeficiente en la tabla (vase Anexo II: Clculo analtico de las fuerzas debido a las cargas
ambientales).
Para obtener el valor de la aceleracin u se ha utilizado la ecuacin para aguas profundas de la
teora lineal de las olas. La frmula es la siguiente:
2
u
a ekz sin t
Al depender de la velocidad de frecuencia y el tiempo, la mayor fuerza se producir cuando

sin t1 . Por lo tanto, la frmula ser:
2
u
a ekz
Donde:
a
k
z
0.77 rads
a
H 2.5
1.25 m
2
2
k0.05rad m
z1.25 m
Por lo tanto, el valor de la aceleracin es:

2
u
a ekz
2
1.25 e0.05 1 .2 5 u0.7889234
m s2 u0.79
m s2
u0.77
Una vez obtenido el valor de la aceleracin, ya se dispone de todos los valores necesarios para
calcular la fuerza.
D2
2.32
FC M
u
F1025 2
0.79
4
4
F6728,628 N m
98
Para obtener la fuerza hidrodinmica del oleaje con los datos recibidos del SeaFem, se debe de
dividir la mxima presin dinmica obtenida por el permetro afectado por la ola, es decir:
Presin dinmica
Permetro
En este caso, se deben de considerar las condiciones normales de trabajo que se usarn a modo
de comprobacin y verificacin del modelo de SeaFEm con los datos obtenidos de forma
analtica y las condiciones extremas ya que, es la mxima presin que debe soportar la estructura
de todas los casos a estudiar.
Los resultados del SeaFEM para condiciones normales de trabajo son:
Ilustracin 88: Resultados de CNT en SeaFEM 1
99
Ilustracin 89: Resultadosde CNT en SeaFEM

2
El mximo valor de presin dinmica para las condiciones normales de trabajo es:
Dynamic pressure24949 Pa
A partir de este valor podemos obtener la fuerza hidrodinmica del modelo:
Presin dinmica 24949
6905.66 N
Permetro
1.15
Los resultados del SeaFem para condiciones extremas son:
Ilustracin 90: Resultados c. extremas en

SeaFEM 1
100
Ilustracin 91: Resultados c. extremas en SeaFEM 2
El mximo valor de presin dinmica para las condiciones normales de trabajo es:
Dynamic pressure1.193105 Pa
A partir de este valor podemos obtener la fuerza hidrodinmica del modelo:
Presin dinmica 1.193105
33021.19 N
Permetro
1.15
El clculo dela fuerza hidrodinmica debida a las corrientes se realiza segn la siguiente frmula
de la normativa DNV-RP-C205 para corrientes constantes:
1
Fc U 2 DC D sin 2 k
2
Donde:
1025 kgm3
D2.3m
C D 0.6 Coeficiente de arrastre.

U Velocidad total (m/s).
k ngulo de cono entre la velocidad total y el cilindro.
101
Para obtener el valor de la velocidad total de las corrientes, se ha utilizado la web www.bsh.de
que dispone de los datos de las corrientes en el Mar del Norte. Para la zona del emplazamiento
final, el mximo valor de velocidad de corrientes es 1,6 m/s.
Ilustracin 92: Mapa de las corrientes del Mar del Norte (Ref. 4.8)
El valor de k es el ngulo que hay entre la direccin de las corrientes y el eje del cilindro. En este
caso, el ngulo entre la direccin y el eje es de 90.
Por otro lado, para obtener el valor del coeficiente de arrastre se ha utilizado el mtodo de
aproximacin de Clauss (del mismo modo que con el oleaje).
Finalmente, el valor de la fuerza hidrodinmica que ejerce las corrientes es:
1
1
Fc U 2 D C D sin 2 k
Fc 1025 1.62 2.3 0.6 sin2 90
2
2
Fc 1810.56 N m
102
Para poder calcular el momento que ejerce la accin del oleaje sobre el pilar que ms sufre, se ha
dividido ste en 10 partes. De este modo, se puede obtener las diferentes fuerzas en cada
interseccin.
La frmula del momento del oleaje es la siguiente:
Mo F Atri b d
Donde;
F Fuerza hidrodinmica (N).
A tri b rea atribuida (m).

d Distancia respecto a la base del pilar (m).
103
Los valores de cada fuerza, rea y distancia son:

Mediciones del SeaFem
Nmero Dynamic Pressure(Pa)
F1
114090
F2
102040
F3
91747
F4
83050
F5
75795
F6
69858
F7
65138
F8
61546
F9
59027
F10
57555
F11
57046
Fuerza (N)
31579,11
28243,77
25394,76
22987,51
20979,39
19336,08
18029,63
17035,39
16338,15
15930,72
15789,83
A atrib
4
8
8
8
8
8
8
8
8
8
4
d
80
72
64
56
48
40
32
24
16
8
0
Ilustracin 94: Mediciones del SeaFEM
Por lo tanto, el momento del oleaje es:
Mo F1 4 80F 2 8 72F 3 8 64F 4 8 56F5 8 48F6 8 40F7 8 32

F 8 8 24F 9 8 16F 10 8 8F 11 4 0 Mo 74915111.91Nm
Una vez se ha obtenido el valor de la carga repartida de las

corrientes, se debe de determinar el momento que genera sta sobre
la estructura. El momento se calcula con la siguiente frmula:
z2
M c =F c
2
Donde:
Fc Fuerza de la corrientes Fc 1810.56 N m
z Longitud del pilar z80 m
Ilustracin 95: Momento

de las corrientes
Por lo tanto, el momento debido a las corrientes es:
M c1810 . 56
104
802
5793792 Nm
2
Una vez se conocen los valores de las diferentes cargas ambientales que afectan a los pilares de
la plataforma se deben incluir en el diseo de las dimensiones de cada pilar ya que, stos debern
soportar todas las cargas que los rodean.
Cada pilar se vera afectado por las siguientes cargas:
Donde;
N Esfuerzo actuante normal a compresin (kN)

M Momento mximo (kNm)
El momento mximo ser igual:
Mmax M o M c M p
Donde;
Mo Momento debido al oleaje

M c Momento debido a las corrientes
M p Momento de pandeo
Ilustracin 96:
Esfuerzos definitivos
El momento mximo es equivalente a una fuerza en direccin normal a la base por una distancia
determinada. Esta distancia se denomina excentricidad total.
105
Ilustracin 97: Representacin de la excentricidad

La excentricidad total es la distancia mxima que producen las fuerzas que actan sobre el pilar.
En este caso, la excentricidad total est dividida entre la distancia de los esfuerzos de primer
orden y la distancia ficticia utilizada para representar los efectos de segundo orden.
Etot E eEa
Al ser un elemento esbelto (y por tanto muy flexible), empotrado en su base, libre en su extremo
superior y que esta sometido a fuertes compresiones, la deformacin que sufrir no puede ser
despreciable. Por lo tanto, se aplica una distancia ficticia que representa el incremento de
deformacin debido a las inestabilidades que sufre ( Ea ).
La excentricidad de clculo de primer orden equivalente ( Ee ) es la distancia desde el punto de

aplicacin de las fuerzas actuantes hasta el eje de giro.
La frmula para determinar el valor de la distancia (excentricidad) de los esfuerzos de primer
orden es:
Ee
Donde;
Mo 74915111.91 N m
Mc 5793792 N m
N36150,1 kN
Por lo tanto, el valor final de Ee es:
106
M o M c
N
Ee
7415111.915793792
3
36150.1 10
Ee 2.23m
Este mtodo te permite calcular el valor de la excentricidad de segundo orden en el pilar,

necesaria para conocer el momento que genera el pandeo. La frmula de la excentricidad es:
h20 ee l 20
ea 10.12 y 0.0035
h10 ee 50i c
Donde;
ea Excentricidad ficticia utilizada para representar los efectos de segundo orden.

ee Excentricidad de clculo de primer orden equivalente.
ee 2.23 m
e1 e2 Excentricidades del axil en los extremos de la pieza.
e1 e2 0
l0 Longitud de pandeo L0 L , L80 m
ic Radio de giro de la seccin de hormign en la direccin considerada.
ic
I eje
r
i
A c 2 (para cilindros)
2
h Canto total de la seccin de hormign. h r
107

y Deformacin del acero para la tensin de clculo f yd :
f yd
2
2
Es , f yd 347.83 N mm , Es 210000 Nmm
Factor de armado 2 Tabla 43.5.1
Ilustracin 98: Disposicin armadura (Ref. 1.4)
108

Por lo tanto, el valor final de Ea es:
Estado Lmite de Inestabilidad

Clculo aproximado del art. 43.5.1 del Cap. X de EHE
e1
e2
l0
ic
h
y
ea
ee
0
0
160
0,58 m
4,15 m
0
2
10,49
2,23
fyd(N/mm^2)
Es (N/m m^2)
347,83
210000
L(m)
80
R(m)
1,15
Tabla 13: Estado lmite de inestabilidad 1
Una vez obtenidas las distancias o excentricidades de primer y segundo orden, se puede
determinar el valor del momento de pandeo, que es:
M p N Etot
Donde;
N36150.1 kN
Etot E a E e10.49252.2312.7225m
Por lo tanto, el valor final del momento de pandeo es:
M p N Etot 36150.1 12.7225459919.65 kN m
Una vez determinado el momento de pandeo, se pueden obtener todos los valores de las cargas
que afectarn al pilar. Estos valores son:
N36150100 N
Mo 74915111.81 N m
109
Mc 5793792 N m
M p 459919650 N m
Finalmente, el valor del momento mximo es:
Mmax M o M c M p Mmax 74915111.8157937924599199650540628553.8N m
Una vez determinado los valores finales de los esfuerzos que tiene que soportar cada pilar, se
verifica que la seccin soporta las tensiones y se determina el valor final del rea de armadura.
Por ello, se ha utilizado el programa Prontuario Informtico del Hormign Estructural 3.0 de la
Universidad Politcnica de Madrid. (Vase Anexo V: Clculos referentes a la verificacin
estructural).
Para realizar la comprobacin, primeramente, se deben de introducir los datos en el programa.
En este caso, cada pilar tiene 1.15 metros de radio y estn compuestos de hormign HA-30 y
acero B-400-S:
Ilustracin 99: Seccin 2,3m
110

Una vez introducidos los datos de la seccin, se realiza el clculo de flexin compuesta recta. El
resultado es el siguiente:
Ilustracin 100: Verificacin estructural 2,3m
Como se puede ver en la imagen, el programa nos determina que se debe de aumentar la
escuadra o el nmero de barras. Puesto que el nmero de barras es el mximo que puede asumir
el programa, se ha de aumentar la escuadra y, por lo tanto, se ha de redimensionar el dimetro de
la seccin.
Antes de introducir los nuevos datos al programa, se recalcula el momento de pandeo para un
pilar de dimetro de 3 metros y, por lo tanto, se recalcula la excentricidad de segundo orden. La
excentricidad de segundo orden es la siguiente:
111
Ilustracin 101: Estado lmite de inestabilidad 2

Sabiendo que la frmula del momento de pandeo es:
M p N Etot
Sabiendo que el esfuerzo axil no vara y la excentricidad total es la suma de la excentricidad de

primer orden (que tampoco vara) y la nueva excentricidad de segundo orden podemos obtener el
momento de pandeo para un dimetro de 3 metros. El momento de pandeo es:
Etot E a E e 7.6792.239.909m
M p N Etot 36150.19.909358217.9kN m
Una vez obtenido el momento de pandeo, se calcula el momento total para este caso. El
momento total es:
Mmax M o M c M p 74915,1115793,792358217.9438926.8kN m
Una vez obtenidos los nuevos valores finales, se pueden introducir stos al programa. La nueva
seccin es:
112
Ilustracin 102: Seccin 3m
Con la seccin de 3 metros de dimetro, se vuelven a realizar los clculos de flexin compuesta
recta, variando el valor del momento que debe soportar. El resultado es el siguiente:
Ilustracin 103: Verificacin estructural 3m

Como se puede ver en la imagen, el programa nos determina que se debe de aumentar la
escuadra o el nmero de barras otra vez. Por lo tanto, se vuelve a redimensionar la seccin del
pilar.
113
Nuevamente, se recalcula el momento total que soportar la estructura. El valor de la

excentricidad de segundo orden es:
Por lo tanto, el valor del nuevo momento de pandeo es:
Etot E a E e 5.3672.237.597m
M p N Etot 36150.17.597274647.91 kN m
Finalmente, se calcula el momento total para este caso:
Mmax M o M c M p 74915,1115793,792274647.91355356.813 kN m
Una vez obtenidos los nuevos valores finales, se pueden introducir stos al programa. La nueva
seccin es:
114
Ilustracin 104: Seccin 4m

De nuevo, se realizan los clculos de flexin compuesta recta con la nueva seccin y el nuevo
momento total. El resultado es el siguiente:
Ilustracin 105: Verificacin estructural 4m
115
Como se puede observar en la imagen, el clculo con el pilar con un dimetro de 4 metros nos da
el valor del rea del armado. Concretamente, el rea es 6837 cm2.
Sabiendo el rea de armado y el dimetro de cada redondo (32 mm), podemos obtener el nmero
de redondos necesarios:
Diametro Diametro red Area acero area fi32
numero red
[m]
[mm]
[cm2]
[cm2]
4
32
6837
8,04
3418,5
Tabla 15: Nmero de redondos 4m
Por lo tanto, el nmero necesario de barras de 32 mm para un pilar de dimetro 4 metros es de

3418.5, aproximadamente, 3420 barras.
El diseo de las disposicin de las barras de cada pilar est formado por 4 anillos concntricos
separados 5 cm cada uno. Por este motivo, si dividimos el nmero total de barras entre los 4
anillos, obtenemos que cada uno dispondr de 855 barras.
Es necesario conocer el permetro de cada anillo para poder verificar si el nmero de barras
calculado se puede colocar. Una vez determinado el permetro, se puede calcular la separacin
que quedar entre barra y barra. Para que el nmero de barras se pueda colocar en cada anillo, el
valor de la separacin debe superar los 3.2 cm, correspondientes al tamao de cada barra. En este
caso, el resultado es el siguiente:
Anillos
1
2
3
4
recubrim
Num red [cm]
855
855
855
855
Sep eje
[cm]
5
5
5
5
perimetro
separacin
[m]
[cm]
6,6
12,15
1,42
14,8
11,64
1,36
23
11,12
1,30
31,2
10,61
1,24
Tabla 16: Separacin 4m
Como se puede observar, la separacin resultante entre redondos no supera el valor del dimetro
de cada redondo.
116
El valor de la excentricidad de segundo orden para un dimetro de 5.5 metros es:

e1
e2
l0
ic
h
y
ea
ee
0
0
160
1,38 m
23,76 m
0
2
3,53
2,23
fyd(N/mm^2)
Es (N/m m^2)
347,83
210000
L(m)
80
R(m)
2,75

Etot E a E e3.53362.235.7636m
M p N Etot 36150.15.7636208356.72kN m
Mmax M o M c M p 74915,1115793,792208356.72289065.623 kN m
117
Nuevamente se introducen los nuevos valores finales al programa. La nueva seccin es:
Con los nuevos clculos de flexin compuesta recta, se obtiene el nuevo valor del rea del
armado:
118

El rea del armado es 2972 cm2. Con el nuevo valor de rea, se obtiene el nmero de redondos
necesario:
Diametro
[m]
[mm]
5,5
Area acero area fi32

numero red
[cm2]
[cm2]
32
2972
8,04
1486
Tabla 18: Nmero de redondos 5,5m
Igual que en el clculo anterior, el diseo de la disposicin de las barras es de 4 anillos

concntricos. Por lo tanto, cada anillo tendr 372 barras.
Una vez obtenido el nmero de barras, se calcula el permetro de cada anillo y se verifica que la
separacin entre redondo y redondo sea suficiente para albergar el propio dimetro del mismo. El
resultado es el siguiente:
Anillos
Num red
1
2
3
4
recubrim
[cm]
372
372
372
372
Sep eje
5
5
5
5
perimetro
6,6
14,8
23
31,2
16,86
16,35
15,83
15,32
separacin
4,53
4,39
4,26
4,12
Tabla 19: Separacin 5,5m

En este caso, la separacin entre redondos es suficiente para albergar el dimetro de cada barra,
pero no se tiene en cuenta el recubrimiento de hormign que debe haber. El recubrimiento
mnimo debe ser de 45 mm (vase el Anexo V: Clculos referentes a la verificacin estructural).
119
El valor de la excentricidad de segundo orden para un dimetro de 6.5 metros es:

e1
e2
l0
ic
h
y
ea
ee
0
0
160
1,63 m
33,18 m
0
2
2,82
2,23
fyd(N/mm^2)
Es (N/m m^2)
347,83
210000
L(m)
80
R(m)
3,25
Etot E a E e2.82432.235.0543 m
M p N Etot 36150.15.0543182713.45 kN m
Mmax M o M c M p 74915,1115793,792182713.45263422.3534kN m
120
Con los nuevos valores, la seccin es la siguiente:

Y finalmente, el nuevo valor del rea de armado es el siguiente:
Sabiendo que el rea de armado es 1888 cm2, el nmero de redondos es el siguiente:
121
Diametro Diametro red Area acero area fi32

numero red
[m]
[mm]
[cm2]
[cm2]
6,5
32
1888
8,04
944
Tabla 21: Nmero de redondos 6,5m
Esta vez, para 4 anillos concntricos, el nmero de redondos por anillo es de 236. Finalmente, la
separacin entre barras es:
Anillos
1
2
3
4
recubrim
Num red [cm]
236
236
236
236
Sep eje
[cm]
5
5
5
5
perimetro
separacin
[m]
[cm]
6,6
20,01
8,48
14,8
19,49
8,26
23
18,98
8,04
31,2
18,46
7,82
Tabla 22: Separacin 6,5m

Como se puede apreciar, esta vez si que la separacin dispone de suficiente espacio para albergar
el dimetro de cada barra y el recubrimiento mnimo nominal. Por lo tanto, el valor final del
dimetro de cada pilar es de 6.5 metros.
122
Finalmente, las dimensiones de cada pilar son:
Ilustracin 110: Diseo definitivo 1
123
Cabe destacar que para una mejora del proyecto, se deberan repetir todos los clculos de la
normativa y de las condiciones ambientales para verificar que las dimensiones finales soportan
todos los esfuerzos y permiten albergar toda la armadura necesaria.
Por otro lado, para proponer un diseo estructural ms optimizado (y parecido a las dimensiones
de las plataformas reales), cada pilar se debera disear variando el dimetro en funcin de la
profundidad, puesto que, en este proyecto, se ha dimensionado nicamente el punto de mximo
esfuerzo en la base del pilar y se ha tratado como un cilindro del mismo dimetro. De este modo,
se consigue una reduccin considerable en la parte central del pilar.
124
7. Presupuesto del Proyecto

El presupuesto del proyecto se ha realizado teniendo en cuenta el coste del desarrollo del
proyecto, y no el coste de fabricacin y ejecucin de la propia plataforma. Para ello se ha tenido
en cuenta no solo el nmero de horas empleado para el estudio de la plataforma, sino cuestiones
ms relacionadas con el coste de las herramientas y el software para la consecucin de los
resultados. Podemos resumir dicho presupuesto de la siguiente forma:
Concepto
Prec io Unidad
Unidades
Estudio y diseo del proyecto

Es tudio de anteproy ecto
50
Es tudio de emplazam iento y tipo de plataforma

Es tudio y des arrollo de la superestructura
Catidad
1600
Prec io total
80000
80
4000
150
500
7500
25000
870
43500
15000
/m es
10
/h
Es tudio y des arrollo de pilares
Licencias de programas software informatico

Compra de lic encias Catia V5,Robot Structural
Analysis, Tdy n, etc.
Oficina de trabajo
TOTAL PRESUPUESTO
1200
12000
107000
Tabla 23: Presupuesto del proyecto
Se ha contemplado dentro de la partida de oficina de trabajo los gastos propios de electricidad ,

as como el precio de amortizacin del mobiliario. El presupuesto carece de IVA, lo que deber
tenerse en cuenta.
125
126
8. Conclusiones
Tras el estudio de los diferentes elementos relevantes que constituyen la plataforma se llega a las
siguientes conclusiones: en un primer lugar, como ya mencionamos al principio de dicho
documento, la eleccin del emplazamiento y el tipo de plataforma se han llevado a cabo
siguiendo un factor de realismo. Se considera, que dentro de las posibilidades, los resultados
obtenidos son los ms precisos, teniendo en cuenta la envergadura de dicho proyecto.
Por otro lado, con el fin de poder trabajar en paralelo durante la realizacin del proyecto, se ha
determinado como esfuerzo actuante a compresin el valor de la seccin ms desfavorable en el
caso 1. Si se realizara el proyecto de manera secuencial, se debera determinar como esfuerzo, el
valor de la seccin ms desfavorable en el caso 3.
El diseo de la superestructura ha comportado dificultades a la hora de obtener los perfiles
ptimos para sustentar los elementos topsides. Tras numerosas iteraciones se observa la
posibilidad de optimizar el modelo variando la distribucin de las barras, e incluso suprimiendo
algunas de ellas.
Desde el punto de vista del diseo de los pilares, el dimensionamiento ha requerido de
numerosas iteraciones hasta alcanzar los valores aceptables, producto de las condiciones
ambientales y la necesidad de albergar la cuanta de armadura necesaria para soportar los
esfuerzos impuestos tanto por la superestructura, como las condiciones ambientales.
Por otro lado, se considera que podra optimizarse el diseo de los pilares variando el dimetro
de estos en base a su longitud, teniendo en cuenta que actualmente su dimetro est diseado a
partir del punto ms desfavorable y en donde se establecen las mximas tensiones.
Finalmente, los conocimientos adquiridos mediante el uso de herramientas informticas, han
aportado una sensacin de satisfaccin a los autores de dicho documento, quienes consideran de
gran utilidad para un futuro laboral.
127
128
9. Referencias
9.1 Libros
Ref. 1.1:
Primitivo B. Gonzlez Lpez, Tcnicas de la construccin naval, Universidad de la
Corua, edicin de 2000. ISBN: 9788497491679
Ref. 1.2:
Jess Victoria Meizoso, Principios de Ingeniera Naval, Trculo ediciones, edicin de
1997. ISBN: 9788489641396
Ref. 1.3:
M. Vazquez, Resistencia de materiales, 4a edicin, edicin de 1999. ISBN:
9788488012050
Ref. 1.4:
J.M.J. Journe and W.W. Massie, Offshore hydromechanics, First Edition, January
2001. ISBN: 0-7458-0230-3. Chapter 12: Wave Forces on Slender Cylinders
9.2 Documentos
Ref. 2.1:
Normativa Bsica de la Edificacin NBE-EA-95 Estructuras de Acero en Edificacin.
REAL DECRETO 1829/1995, de 10 de Nov, del Ministerio de Obras Pblicas,
Transportes y Medio Ambiente B.O.E: 18-ENE-96.
Ref. 2.2:
Instruccin Espaola de Hormign Estructural EHE 08. REAL DECRETO 1247/2008,
de 18-JUN.
129
Ref. 2.3:
Longitudes de Pandeo EA95
Ref. 2.4:
Recommended Practice for Planning, Designing and Constructing Fixed Offshore
Platforms Working Stress Design (API RP 2A-WSD).
Ref. 2.5:
Det Norske Veritas; Environmental Conditions and Enviromental Loads (DNV-RPC205).
Ref. 2.6:
Det Norske Veritas; Offshore Concrete Structures (DNV-OS-C502).
Ref.2.7:
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Ref.2.8:
Claus F. Christensen and Torben Ambjerg-Nielsen, Return Period for Environmental
Loads
Ref. 2.9:
Extremos Mximos de Oleaje, Puertos del Estado, Ministerio de Fomento.
Ref. 2.10:
North Sea Atlas, MEFEPO, August 2009.
Ref. 2.11:
Prospectiva de Petrleo Crudo 2012-2026, Secretara de Energa, Gobierno Federal
Mxico, 2012.
Ref. 2.12:
25 Years of Gravity Based Structures Design, Construction and Installation, prof. ir. Ch.J.
Vos.
Ref. 2.13:
Eurocdigos 1: Acciones en estructuras. Parte 1-1. Acciones generales Pesos
especficos, pesos propios y sobrecarga de uso en edificios. Junio 2003.
Ref.2.14:
Eurocdigos: Bases de clculo de estructuras. Junio 2003.
Ref.2.15:
ECCS Publication, European Convention For Constructional Steelwork, Examples to
130

Eurocode 3. N 71, 1993.
Ref. 2.16:
Marc De Man, Conferencia del Instituto Iberoamericano de Derecho Martimo,
Plataformas Costa Afuera.
Ref. 2.17:
Pemex; Diseo y Evaluacin de Plataformas Marinas Fijas en el Golfo de Mxico, NRF003-PEMEX-2007, Enero de 2008.
Ref. 2.18:
ABS; Rules for Materials and Welding, 2013.
Ref. 2.19:
ABS; Rules for Building and Classing Offshore Installations.
9.3 Proyectos
Ref. 3.1:
Jordi Segals Torras. Diseo, clculo y verificacin de una aerogenerador marino con
fondeo TLP, Universidad Politcnica de Catalua, 2011.
Ref. 3.2:
Carlos Garcs Garca. Design and Calculus of the Foundation Structure of an Offshore
Monopile Turbine, Universidad Politcnica de Catalua, 2012.
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una estructura marina de tipo celosa, Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Industriales
y de Telecomunicacin de Navarra.
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9.4 Pginas web

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Ref. 4.12:
Http-//www.offshore-mag.com/.../thunder
Ref. 4.13:
Http-//www.rgstechnology.it/file/CATALOGHI_files/XV.pdf
Ref. 4.14:
Http-//www.ikonet.com
Ref. 4.15:
INICIOtransporte
vehculostransporte
martimo
www.oilrig-photos.com/.../number1873
Ref. 4.16:
www.absolutnoruega.com Economa
Ref. 4.17:
www.copinaval.org/venezuela/downloads/ct_09_04.pdf
Ref. 4.18:
www.coit.es/publicac/publbit/bit131/especial7.htm
Ref. 4.19:
www.fierasdelaingenieria.com/los-yacimientos-de-petroleo-en-alta-mar
Ref. 4.20:
www.defensa.gob.es/Galerias/ooee/.../EMD-CIFAS-esp.pdf
Ref. 4.21:
www.apuntesenergia.com/.../noruega-y-el-reino-unido-equilibrio
Ref. 4.22:
www.linguee.es/ingles-espanol/traduccion/north+sea+oil+fields.html
Ref. 4.23:
www.linguee.es/ingles-espanol/traduccion/north+sea+oil+fields.html
Ref. 4.24:
www.ritsbagakkai.jp/pdf/505_04.pdf
Ref. 4.25
www.bgs.ac.uk
133
Ref. 4.26
www.meristation.com/pc/tomb-raider-ii/guia/1512913/1600658?
Ref. 4.27:
www.topsideoffshore.com
Ref. 4.28:
www.offshore-technology.com
Ref. 4.29:
www.veoliawaterstna.com
Ref. 4.30:
German Advisory Council on Global Change:
http://www.wbgu.de
134
Anexo I: Cargas y condiciones

ambientales
135
Segn la normativa de la Det Norske Veritas empleada para los estndares de las construcciones
offshore, concretamente la normativa DNV-OS-C201 del octubre de 2012 que establece el diseo
general de las estructuras offshore, Seccin 3. Cargas y Efectos de las cargas (Loads and Load
Effects), las cargas a considerar son:
I. Cargas Fijas o Permanentes.
II. Cargas Variables.
III. Cargas Ambientales.
IV. Cargas Accidentales.
V. Cargas de Deformacin.
VI. Cargas de Fatiga.
Las cargas fijas o permanentes son aquellas donde no varia su valor en magnitud, posicin o
direccin durante el perodo considerado. El valor representativo de una carga permanente se
define como el valor esperado sobre la base de datos precisos de la unidad, la masa del material y
el volumen en cuestin. Por ejemplo:
I. Masa de la estructura: Debidas al propio peso de la estructura.
II. Masa del equipamiento o lastre permanente: Debidas al peso de los equipamientos que
soporta la estructura de manera fija y constante, como el helipuerto, el edificio, las gras,
etc.
III. Presin hidrosttica interna o externa de carcter permanente.
IV. Reacciones de lo anterior que generan sobre la base una carga.
Las cargas variables son aquellas donde su valor puede variar en magnitud, posicin y direccin
durante el perodo considerado que est relacionado con las operaciones y el uso normal de la
instalacin. ste valor es el mximo (o mnimo) que produce los efectos ms desfavorables en la
estructura y condicin de diseo considerada. Por ejemplo:
136

1. Personal.
2. Material almacenable, equipamiento, gas, fluido y presin de fluido.
3. Cargas operacionales de las gras.
4. Cargas asociadas con las operaciones de instalacin.
5. Cargas asociadas con las operaciones de perforacin.
6. Cargas de lastre o equipamiento variable.
7. Helicpteros.
8. Botes de rescate.
9. Cargas de defensas.
10. Cargas variables para los buques de almacenamiento.
Las cargas ambientales son todos aquellos fenmenos ambientales que puedan contribuir a daar
la estructura. Se debe tener en cuenta los diferentes tipos de cargas ambientales, su variacin en
magnitud, posicin y direccin durante el perodo considerado y en relacin a las operaciones y
el uso normal del conjunto. Por ejemplo:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Cargas hidrodinmicas debidas a olas y corrientes.

Fuerzas de inercia.
Vientos.
Efectos de las mareas.
Crecimiento de los organismos marinos.
Nieve y hielo.
Terremotos.
Las cargas accidentales son aquellas relacionadas con operaciones anormales o fallos tcnicos.
Estas cargas deben ser determinadas sobre la base de una evaluacin y diferentes experiencias y,
por lo tanto, debern ser planificadas. El nivel de seguridad de las condiciones de diseo
temporales no puede ser inferior al nivel de seguridad requerido para las condiciones de diseo
de operacin. Son ejemplos:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Cada de objetos.
Colisiones.
Explosiones.
Fuegos.
Impactos accidentales de buques, helicpteros o otros objetos.
Cambios intencionados de la diferencia de presin.
Cambios no intencionados de la distribucin del lastre.
Fallo de las lneas de amarre.
Prdida del sistema de posicionamiento dinmico.
137
Las cargas de deformacin son aquellas causadas por la diferencia de temperatura. Por este
motivo, las estructuras se deben disear para la diferencia temperatura ms extrema que puede
estar expuesta.
Las cargas por fatiga son aquellas que pueden conducir a daos significativos debido a unas
cargas repetitivas. Son consideradas fuentes de cargas de fatiga:
1.
2.
3.
4.
138
Olas (incluyendo las cargas causadas por presiones dinmicas).

Vientos (especialmente cuando el vrtice induce vibraciones).
Corrientes (especialmente cuando el vrtice induce vibraciones).
Cargas y descargas mecnicas (p.e. cargas de las gras).
El objetivo de este estudio es obtener los datos necesarios sobre el comportamiento del Mar del
Norte para poder introducirlos en el programa SEAFEM y, de este modo, obtener los esfuerzos
que sufrirn los cuatro pilares.
El estudio comienza recogiendo datos de las boyas situadas en frente de las costas de Noruega.
Para ello, se ha utilizado la web www.bouyweather.com que dispone de los datos de oleaje
(amplitud, periodo y direccin).
Los datos recogidos se ven reflejados en la siguiente tabla, dnde se puede observar el tanto por
ciento de los diferentes intervalos de amplitud significante con los diferentes periodos pico.
Se han cogido los periodos de 4 segundos hasta 13 segundos y la amplitud de menor de 1 a

mayor que 6, pasando por 5 intervalos.
Las cifras obtenidas a partir de la tabla dan como resultado las siguientes grficas:
139
Distribucin Periodo de la ola en el Mar del Norte

25
Frecuencia (%)
20
15
10
0
Periodo [s]
Distribucin Amplitud de la ola en el Mar del Norte

40
35
Frecuencia (%)
30
25
20
15
10
5
0
<1
[1 2)
[2 3)
[3 4)
[4 5)
[5 6)
>6
Intervalos de amplitud [m]
A partir de las grficas se puede observar que el intervalo de amplitud con mayor frecuencia se
encuentra en olas de entre 1 y 2 metros. En el caso del periodo el valor con mayor frecuencia es
de 8 segundos.
140

Por otro lado, si se realiza una relacin entre la amplitud significante y el periodo de las cifras
recogidas, se puede obtener las frmulas que darn los valores de amplitud y periodo con mayor
promedio. Las grficas de la relacin son las siguientes:
Relacin T/A
14
12
10
T [s]
8
6
4
2
0
0
A [m]
Relacin A/T
7
6
Amplitud [m]
5
4
3
2
1
0
2
10
12
14
Periodo [s]
141
Si se cogen las frmulas que nos dan las grficas y se les da los valores predominantes de las
primeras grficas, se obtiene el mayor promedio de amplitud y un periodo:
Si f x 0,26 x 0,45 y el periodo predominante es 8 s:
f x 0,26 80,452,53
Si f x 0,49 x 6,98 y le damos un valor a la amplitud de 2,5 m:

f x 0,49 2,56,988,205
Por lo tanto, el valor de la amplitud significante con mayor promedio es 2.53 metros y el valor
del periodo con mayor promedio es 8.205 segundos.
Finalmente, para obtener la direccin se realiza una grfica en funcin de la frecuencia con la
que se a dado cada tipo de ola. La grfica es la siguiente:
Distribucin Direccin oleaje

35
Frecuencia (%)
30
25
20
15
10
5
0
N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SWWSW W WNW NW NNW
Direccin
Se puede observar que la direccin con mayor frecuencia es WNW, es decir, oeste/nord-oeste.
Esta direccin corresponde a 292,5 en la roseta de los vientos.
142
En este caso, se estudiarn las cargas que recibe la estructura por la accin del oleaje y las cargas
que recibe por la accin de las corrientes.
Las cargas de oleaje que van a ser estudiadas son las siguientes:
I. Ola en condiciones normales de trabajo
II. Ola tpica A
III. Ola tpica B
IV. Ola tpica C
V. Ola para un periodo de retorno de 50 aos
Cargas de Oleaje
Ola tpica A
Ola tpica B
Ola tpica C
H(m)
T(s)
2.5
3.5
4.5
5.5
11.9
8.2
13
13
13
16.8
Las cargas de corrientes que van a ser estudiadas son las cargas de corrientes constantes para una
sola corriente segn la DNV-R-C205.
El modo en que se estudiarn es:
Cargas Ambientales (Environmental Loads) SeaFEM
X
Ola tpica A
X
Ola tpica B
X
Ola tpica C
X
X
Corrientes constantes
Analtico
X
El caso del oleaje el programa SeaFEM permite el clculo con las diferentes condiciones de mar
para poder aproximar lo mximo posible a la realidad. Igualmente tambin se realizar el clculo
analtico mediante la ecuacin de Morison para las condiciones normales de trabajo.
En el caso de las corrientes, solamente se ha podido realizar el clculo de manera analtica puesto
que el programa no es capaz de calcular estructuras tan grandes y de dimetro tan grande
mediante el uso de oleaje y corriente.
Por otro lado, se deben estudiar diferentes direcciones de las cargas con el objetivo, de
determinar cual es la mejor posicin de la plataforma. En este caso se ha optado por considerar la
direccin del oleaje y la corriente y colocar la plataforma con un pilar encarando la direccin o
con dos pilares encarando la direccin, es decir:
143
144
Las condiciones normales de trabajo sern aquellas en las que es ms probable que acten las
olas. Para ello, se deben de recoger los valores obtenido por la boya situada enfrente de las costas
de Noruega. Los valores de altura significante y periodo pico con mayor frecuencia del estudio
estadstico son 2.53 metros y 8.205 segundos respectivamente (vase clculo en el apartado 2.1
Datos del comportamiento del Mar del Norte).
Para calcular las condiciones normales de trabajo de las olas se utiliza la ecuacin de Morison.
Debido a que la ecuacin de Morison demanda varios valores, se har uso de la teora de las olas
para obtenerlos. Las frmulas para obtener los valores a travs de la teora lineal de las olas para
aguas profundas son:
2
T
g 2
2
T k
2
,
Los datos de las olas en condiciones normales de trabajo son:
145
Si se hace una aproximacin del periodo y de la altura a 8.2 segundo y 2.5 metros
respectivamente, los datos finales de oleaje en condiciones normales de trabajo son:
Para el clculo de os valores de las olas tpicas A, B y C, se han aplicado las mismas frmulas de
la teora lineal de las olas en diferentes datos obtenido de la boya situada en las costas noruegas.
Los datos finales son:
146
T (s)
13
T (s)
13
T (s)
13
H (m)
3.5
H (m)
4.5
H (m)
5.5
200.32
200.32
200.32
rad s
0.48
rad s
0.48
rad s
0.48
k (rad/m)
0.03
k (rad/m)
0.03
k (rad/m)
0.03
Debido a la imposibilidad de obtener los datos para la previsin del oleaje en condiciones
extremas en el Mar del Norte ya que se tratan de boyas de uso privado, para la obtencin de los
valores de la altura y periodo de la ola en un periodo de retorno de 50 aos, se ha utilizado las
frmulas referentes a los documentos de Rgimen en condiciones extremas de Puertos del
Estado. Las frmulas son:
Hln
1 1

T
T 7.06 H
Donde:
0,35
2.68
48.41
1.39
1.44
Los valores de , , y
vienen dados en la pagina de Puertos del Estado para diferentes
boyas. En nuestro caso, se han utilizado aquellos valores que representen de la mejor manera
posible los valores de las boyes situadas en el Mar del Norte.
Finalmente, los datos finales para un periodo de 50 aos son:
147
148
Anexo II: Clculo analtico de

las fuerzas debido a las cargas
ambientales
149
Segn la normativa DNS-RP-C205, Condiciones Ambientales y Cargas Ambientales

(Environmental Conditions and Environmental Loads) de octubre de 2010, la fuerza
hidrodinmica ejercida sobre una estructura delgada en un flujo general puede ser estimada
mediante la suma de las fuerzas que actan en cada seccin de la estructura. En general, el vector
de fuerza se puede descomponer en una fuerza normal f N , una fuerza tangencial f T y una
fuerza de sustentacin f L .
Para calcular la fuerza hidrodinmica, la normativa permite a todas aquellas estructuras delgadas
que tienen dimensiones transversales suficientes, permitir que los gradientes de velocidades de
las partculas de fluido y las aceleraciones en la direccin normal al miembro, se puedan utilizar
con la frmula de la ecuacin de Morison siendo sta, una suma de una fuerza de inercia
proporcional a la aceleracin y una fuerza de arrastre que es proporcional al cuadrado de la
velocidad.
La ecuacin de Morison es una ecuacin semiemprica de la fuerza sobre un cuerpo en lnea en
el flujo oscilatorio. A veces se llama la ecuacin MOJS despus de que cuatro autores: Morison,
O'Brien, Johnson y Schaaf introdujeran la ecuacin en 1950.
Esta ecuacin es aplicable cuando se cumple la siguiente condicin:
5 D
Donde es la longitud de la ola y D es el dimetro del miembro.

La frmula para determinar la fuerza en estructuras cilndricas fijas en oleaje y corrientes es:
2
F C M
150
D
1
u C D Du u
4
2

Donde;
u
Velocidad de las partculas de fluido (m/s)
Aceleracin de las partculas del fluido (m/s2)
Dimetro de la seccin transversal (m)
Densidad del fluido (kg/m3)

C M Coeficiente de inercia
C D Coeficiente de arrastre
La frmula de la velocidad y la aceleracin de las partculas del fluido dependen de la
profundidad del emplazamiento. Para zonas con aguas profundas la frmula de la velocidad y la
aceleracin es la siguiente:
kz
u a e cos t
2
u
a ekz sint
La ecuacin de Morison contiene dos coeficiente hidrodinmicos empricos (coeficiente de

inercia y coeficiente de arrastre). Como se muestra por anlisis dimensional y en experimentos
por Sarpkaya, estos coeficientes dependen del nmero Keulegan-Carpenter, nmero de Reynolds
y la rugosidad de la superficie.
Varios investigadores han llevado a cabo pruebas de laboratorio para determinar los coeficientes
de C D y C M de un modo u otro. Se ha experimentado y demostrado cientficamente que
existen diferentes valores de los coeficientes de arrastre e inercia bajo las mismas condiciones
nominales aparentes. Sin embargo, en 1992, Clauss sugiere un mtodo para determinar los
valores de los coeficientes sin tener en cuenta la rugosidad del cilindro. Aunque actualmente los
modelos publicados por la DNV en 1989 y la American Petroleum Institute (API) son los ms
aceptados, con el mtodo de Clauss se obtiene una buena aproximacin.
151
Donde;
Rn Nmero de Reynolds
KC
Rn
ua D
v
Nmero de Keulegan Carpenter
KC
H
D (aguas profundas)
El nmero de Keulegan Carpentes puede ser un parmetro importante para la ecuacin de

Morison. Tambin llamado el nmero de perodo, es una cantidad adimensional que describe la
importancia relativa de las fuerzas de arrastre sobre las fuerzas de inercia de los objetos en un
flujo de fluido oscilatorio. Para un valor pequeo del nmero, las fuerzas de inercia dominan,
mientras que para un gran nmero (turbulencias) las fuerzas de arrastre son las importantes.
En este caso, al ser una estructura con grandes dimetros, las fuerzas de inercia son las
dominantes y, por lo tanto, las de arrastre sern despreciables.
Por lo tanto, a la hora de evaluar la fuerza se considerar solamente la siguiente ecuacin:
2
F C M
152
D
u
4
153
Segn la normativa DNV-RP-C205 para cilindros fijos, la fuerza hidrodinmica que ejercen
perpendicularmente las corrientes al cuerpo se puede expresar con la siguiente frmula:
1
2
2
Fc U D C D sin k
2
Donde;
F c Fuerza hidrodinmica de las corrientes.
U
Velocidad total (m/s)
C D Coeficiente de arrastre para corrientes constantes

k
ngulo de cono entre la velocidad total y el cilindro.
La fuerza F c actuar en la direccin perpendicular al eje del cilindro y en el plano definido por
el eje del cilindro y el vector velocidad, U. El ngulo k no hace ninguna diferencia si el cilindro
est en el plano vertical, horizontal o cualquier otro; es slo el ngulo entre el eje del cilindro y
el vector de velocidad total.
154
Para calcular el valor de la presin se deben de considerar la presin debido a la columna de

agua, la presin dinmica del agua y la presin atmosfrica:
PzP e Pd P atm
Donde;
2
Pe Presin esttica Pe g z N m
g H kz
2
Pd Presin dinmica Pd 2 e N m
2
Patm Presin atmosfrica Patm101300 N m
Por lo tanto;
g H kz
Pz g z
e 101300
2
155
156
Anexo III:
SeaFEM
Anlisis
con
157
El software SeaFem es un conjunto de herramientas diseado por la empresa CompassIS, para el

anlisis del efecto de olas, viento y corrientes en estructuras navales y ocenicas. Ha sido
desarrollado en el Centro Internacional de Mtodos Numricos en la Ingeniera y est integrado
en la plataforma Tdyn-CompassFem para anlisis estructural y multi-fsica en ciencia e
ingeniera.
El procedimiento comienza introduciendo las dimensiones de los cuatro pilares en el programa.

Cada pilar tiene 2,3 m de dimetro y 80 m de altura. Se ha generado el caso de los pilares de
hormign armado macizo. Tambin, cada pilar est a 37,5 m de distancia de los otros pilares.
Como se puede apreciar en la imagen, slo se han dejado las superficies del cilindro que estn en
contacto con el mar.
158
Una vez introducido las dimensiones del cuerpo a estudiar, se deben introducir las condiciones
de contorno. Las condiciones de contorno son las zonas que rodean el cuerpo y deben albergar a
los elementos de estudio en su interior y tener la misma profundidad que ellos y las zonas de mar
abierto.
Es la superficie libre correspondiente a la

interfaz aire-agua a travs de la cual se
propagan las olas. Para este caso la
superficie libre dispone de un radio de
100 metros.
Esta condicin de contorno representa

el fondo del mar. En este caso, la
profundidad de los pilares es de 80
metros y por lo tanto, el fondo del mar
coincidir con la parte inferior de la
estructura.
159
Consiste en la superficie exterior de las

condiciones de contorno en el cual se
impone la condicin de radiacin de las
olas de mayor periodo.
En este apartado se deben introducir los datos que definirn el tipo de mar que afecta al objeto de
estudio.
Tipo de simulacin (Simulation Type):
En este apartado se define el tipo de simulacin, la gravedad y las unidades, que deben ser:
2
Seakeeping Analysis, 9,80665 m s y las unidades del sistema internacional.
Datos generales (General Data):
En este apartado, se definen la densidad del agua, la configuracin del problema, los resultados y
los datos Tcl. En este caso, se han dejado los valores predeterminados.
160
Descripcin del problema (Problem Description):

En este apartado se define
batimetra,
la
profundidad,
absorcin de olas, las referencias
absorcin X y Y, el factor
absorcin, la playa y la condicin
radiacin de Sommerfeld.
la
la
de
de
de
En el caso de los pilares, se ha

modificado la batimetra en una
profundidad constante, la profundidad
en 80 metros y la playa en 100
metros.
Datos
ambientales
(Environment Data):
En este apartado se define el tipo de
espectro de ola, la amplitud, el
periodo y la direccin. El tipo de ola
es monocromtica y los datos
restantes se han recogido de los datos
estadsticos de las boyas del Mar del
Norte (vase Anexo I: Cargas y
condiciones ambientales, apartado
2.1 Datos del comportamiento del
Mar del Norte).
Finalmente, los datos introducidos son
de amplitud 2,5 m, de periodo 8,2 s y de direccin 0.
Tiempo de anlisis (Time Data):
En este apartado se define la duracin del anlisis, la frecuencia con la que el programa toma
datos, el momento en que el programa inicia la grabacin y el momento de inicializacin de
captura datos.
En este caso, se han introducido los valores de 200 segundos para el tiempo de simulacin, 0,0
para el paso del tiempo, 0,15 para el paso de salida, 100 segundos para el inicio de tiempo de
grabacin y 25 segundos para el tiempo de inicializacin.
Datos del elemento de estudio (Body Data):
En este apartado, se define el cuerpo a estudiar, es decir, los cuatros pilares. Tambin se ha
introducido el peso total. Adems, se definen los grados de libertado que en este caso, al ser un
elemento empotrado no tiene ninguno.
161
Para determinar el peso total de los cuatro pilares se ha estimado un valor peso del hormign
armado dividido entre su volumen, es decir:
Pesoha 2.5 ton m
Sabiendo que el volumen de un pilar es:

2
V p A h r h
Donde;
A r 2 1.1524.155 m 2
h80 m
Por lo tanto:
V p4.155 80332.4 m
Una vez determinado el volumen del pilar, se obtiene el peso final de un pilar:
M pPesoha V p 2.5 332.4831 ton
Finalmente, como el objeto a estudio son cuatro pilares, el peso final de la estructura es:
M t4 M p4 8313325 ton
Al valor final se le ha aplicado un coeficiente de seguridad del 10%. Por lo tanto el valor final
del peso de la estructura es:
M t1.1 33253657.5 ton
Configuracin numrica (Numerical Data):
En este apartado, se pueden modificar el modo en cmo se va a desenvolver el clculo. Para el

clculo de los pilares no se han modificado los valores predeterminados.
Condiciones de contorno (Boundary Conditions):

En este apartado, se identifican cada una de las superficies generadas con el fin de que el
programa pueda identificar qu es cada elemento.
En este caso, se definen la superficie libre que es la parte superior de los cilindros que
representan las condiciones de contorno, el fondo del mar y la superficie que representa la
finalizacin del mar.
162
Antes de poder realizar el clculo, se deben de definir las diferentes mallas a partir de las
geometras definidas anteriormente, pudiendo generar mallas de lineas, de superficies y de
volmenes. Con el fin de aligerar el clculo se pueden definir diferentes tamaos de malla.
En este caso se han generado tres tipos de mallas de lineas y de superficie y dos tipos de mallas
de volmenes. Las de superficie son de 1, 5, 10 y las de volmenes son de 5 y 10.
163
164
El anlisis realizado est sometido a cargas dinmicas, es decir, cargas que varan en funcin del
tiempo.
Para realizar el anlisis esttico interesa que las presiones sean mximas y por lo tanto a la hora
de obtener la presin mxima en cada caso, se buscar hacer coincidir el mayor nmero de
pilares con la cresta de la ola
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
Anexo IV: Clculos para la

obtencin del momento del oleaje
177
Para la obtencin del momento del oleaje, primeramente, se debe de dividir el pilar que mayor
esfuerzo sufre en diferentes partes. En este caso, se ha dividido en 10 partes:
En cada divisin, marcada por el cambio de color en el pilar, actuar una fuerza. El objetivo es
obtener diferentes valores de fuerzas hidrodinmicas debidas al oleaje en funcin de la distancia
que se encuentre cada fuerza con la base del pilar. Por lo tanto, el esquema inicial es:
178
Una vez dividido, se ha vuelto a calcular la estructura con las condiciones del periodo de retorno
de 50 aos y se han medido las fuerzas en cada interseccin. Cabe mencionar que las medidas en
cada interseccin se han realizado en el mismo en el plano XY, es decir, solamente variando la
profundidad o Z del pilar. Los datos de cada medicin son los siguientes:
En este caso, el punto de la medicin es el (0,38.65,0), que corresponde al punto donde afecta la
F1 , y el valor de la presin es de 1.1411 105 Pa
179
Por otro lado, para obtener los valores unidades de fuerza, se ha dividido la presin obtenida
entre el permetro donde acta el oleaje.
F
Presin dinmica
Permetro
Finalmente, los valores de cada una de las fuerzas son:

Mediciones del SeaFem
Nmero Dynamic Pressure(Pa)
F1
114090
F2
102040
F3
91747
F4
83050
F5
75795
F6
69858
F7
65138
F8
61546
F9
59027
F10
57555
F11
57046
Fuerza (N)
31579.11
28243.77
25394.76
22987.51
20979.39
19336.08
18029.63
17035.39
16338.15
15930.72
15789.83
Una vez obtenidos todos los valores de las diferentes fuerzas, se calcula el valor del momento del
oleaje. La frmula del momento del oleaje es:
M o F A trib d
Donde;
F
Fuerza hidrodinmica (N).

A trib rea atribuida (m).
d
180
Distancia respecto a la base del pilar (m).

Los valores de A y d son los siguientes:
Fuerzas A atrib
F1
4
F2
8
F3
8
F4
8
F5
8
F6
8
F7
8
F8
8
F9
8
F10
8
F11
4
d
80
72
64
56
48
40
32
24
16
8
0
Por lo tanto, el momento del oleaje es:

M oF 1 4 80F 2 8 72F 3 8 64F 4 8 56F 5 8 48F 6 8 40F 7 8 32
F8 8 24F 9 8 16F 10 8 8F 11 4 0 M o74915111.91 Nm
181
182
Anexo V: Clculos referentes

a la verificacin estructural
183
El Prontuario Informtico es un software diseado la escuela de Ingenieros de Caminos, Canales

y Puertos de la Universidad Politcnica de Madrid, para el clculo del hormign,
fundamentalmente, a nivel seccional. El programa incluye:
Un mdulo de materiales.
Un mdulo de secciones.
Un mdulo de anlisis.
Una serie de mdulos seccionales que permiten el diseo en Estado Lmite ltimo.
Un mdulo de control de la ejecucin.
Para este proyecto, se utilizan los mdulos de secciones y de Estado Lmite ltimo.
En este mdulo podemos crear las dimensiones que debe tener la seccin, de que material estn
compuesta y el tamao y nmero de roblones. En este caso, el hormign que se utiliza es HA-30
y el acero B-400-S.
En la imagen se puede observar que se trata de una seccin circular de 2.3 metros de dimetro,
un recubrimiento mecnico de la armadura de 0.05 metros, 112 roblones de un dimetro de 32
mm.
184
Para determinar el recubrimiento mecnico de la armadura, se debe de ir a la pestaa

Condiciones de durabilidad de la parte superior y determinar que se trata de un cemento
resistente al agua de mar. Concretamente, se ha determinado que el hormign es el HA30/P/20/IIIc. Una vez determinado, se puede observar que el recubrimiento nominal mnimo es
de 45 mm. En este caso, se ha utilizado 50 mm.
185
Una vez determinado el tipo de seccin, material y distribucin de los roblones, se debe verificar
que dicha seccin permite el diseo en Estado Lmite ltimo frente a tensiones normales.
Concretamente, Flexin compuesta recta.
Como se puede ver en la imagen, para verificar la seccin se deben de introducir los valores
correspondientes al esfuerzo axil y al momento total.
186

e1
e2
l0
ic
h
y
ea
ee
etot
0
0
160
0.575 m
4.154756 m
0.001656
2
10.49248
2.23
12.72248 m
fyd(N/mm^2)
Es (N/mm^2)
347.83
210000
L(m)
80
R(m)
1.15
N(kN)
Momento (kn*m)
Momento FINAL
36150.1
459918.80
540627.707
187

e1
e2
l0
ic
h
y
ea
ee
0
0
160
0.7 m
6.157522 m
0.001656
2
8.34138
2.23
etot
10.57138 m
188
fyd(N/mm^2)
Es (N/mm^2)
347.83
210000
L(m)
80
R(m)
1.4
N(kN)
Momento (kn*m)
Momento FINAL
36150.1
382156.46
462865.361
189

e1
e2
l0
ic
h
y
ea
ee
etot
190
0
0
160
0.75 m
7.068583 m
0.001656
2
7.679181
2.23
9.909181 m
fyd(N/mm^2)
Es (N/mm^2)
347.83
210000
L(m)
80
R(m)
1.5
N(kN)
Momento (kn*m)
Momento FINAL
36150.1
358217.90
438926.8

e1
e2
l0
ic
h
y
ea
ee
0
0
160
0.875 m
9.621128 m
0.001656
2
6.35499
2.23
etot
8.58499 m
fyd(N/mm^2)
Es (N/mm^2)
347.83
210000
L(m)
80
R(m)
1.75
N(kN)
Momento (kn*m)
Momento FINAL
36150.1
310348.26
391057.166
191
192

e1
e2
l0
ic
h
y
ea
ee
0
0
160
1m
12.56637 m
0.001656
2
5.367431
2.23
etot
7.597431 m
fyd(N/mm^2)
Es (N/mm^2)
347.83
210000
L(m)
80
R(m)
N(kN)
Momento (kn*m)
Momento FINAL
36150.1
274647.91
355356.812
193
Diametro
[m]
Anillos
1
2
3
4
194
Diametro red Area acero

area fi32
numero red
[mm]
[cm2]
[cm2]
4
32
6837
8.04
3418.5
recubrim
Num red [cm]
855
855
855
855
Sep eje
[cm]
5
5
5
5
perimetro
separacin
[m]
[cm]
6.6
12.15
1.42
14.8
11.64
1.36
23
11.12
1.30
31.2
10.61
1.24

e1
e2
l0
ic
h
y
ea
ee
0
0
160
1.125 m
15.90431 m
0.001656
2
4.608441
2.23
etot
6.838441 m
fyd(N/mm^2)
Es (N/mm^2)
347.83
210000
L(m)
80
R(m)
2.25
N(kN)
Momento (kn*m)
Momento FINAL
36150.1
247210.33
327919.237
195
Diametro Diametro red Area acero

area fi32
numero red
[m]
[mm]
[cm2]
[cm2]
4.5
32
5082
8.04
2541
Anillos
1
2
3
4
196
Num red
636
636
636
636
recubrim
[cm]
Sep eje
[cm]
5
5
5
5
perimetro
separacin
[m]
[cm]
6.6
13.72
2.16
14.8
13.21
2.08
23
12.69
2.00
31.2
12.18
1.91

e1
e2
l0
ic
h
y
ea
ee
0
0
160
1.25 m
19.63495 m
0.001656
2
4.011602
2.23
etot
6.241602 m
fyd(N/mm^2)
Es (N/mm^2)
347.83
210000
L(m)
80
R(m)
2.5
N(kN)
Momento (kn*m)
Momento FINAL
36150.1
225634.54
306343.449
197
Diam
[m]
Anillos
Num red
1
2
3
4
198

area fi32
numero red
[mm]
[cm2]
[cm2]
5
32
3852
8.04
1926
recubrim
[cm]
482
482
482
482
Sep eje
5
5
5
5
perimetro
6.6
14.8
23
31.2
15.29
14.78
14.26
13.75
separacin
3.17
3.07
2.96
2.85

e1
e2
l0
ic
h
y
ea
ee
0
0
160
1.375 m
23.75829 m
0.001656
2
3.533567
2.23
etot
5.763567 m
fyd(N/mm^2)
Es (N/mm^2)
347.83
210000
L(m)
80
R(m)
2.75
N(kN)
Momento (kn*m)
Momento FINAL
36150.1
208353.51
289062.418
199
Diametro
[m]
[mm]
5.5
Anillos
Num red
1
2
3
4
200
Area acero
area fi32
numero red
[cm2]
[cm2]
32
2972
8.04
1486
recubrim
[cm]
372
372
372
372
Sep eje
5
5
5
5
perimetro
6.6
14.8
23
31.2
16.86
16.35
15.83
15.32
separacin
4.53
4.39
4.26
4.12

e1
e2
l0
ic
h
y
ea
ee
0
0
160
1.5 m
28.27433 m
0.001656
2
3.144748
2.23
etot
5.374748 m
fyd(N/mm^2)
Es (N/mm^2)
347.83
210000
L(m)
80
R(m)
N(kN)
Momento (kn*m)
Momento FINAL
36150.1
194297.66
275006.568
201
Diametro
[m]
Anillos
1
2
3
4
202

area fi32
numero red
[mm]
[cm2]
[cm2]
6
32
2337
8.04
1168.5
Num red
293
293
293
293
recubrim
[cm]
Sep eje
[cm]
5
5
5
5
perimetro
separacin
[m]
[cm]
6.6
18.43
6.29
14.8
17.92
6.12
23
17.40
5.94
31.2
16.89
5.76

e1
e2
l0
ic
h
y
ea
ee
0
0
160
1.625 m
33.18307 m
0.001656
2
2.824255
2.23
etot
5.054255 m
fyd(N/mm^2)
Es (N/mm^2)
347.83
210000
L(m)
80
R(m)
3.25
N(kN)
Momento (kn*m)
Momento FINAL
36150.1
182711.81
263420.716
203
Diametro Diametro red Area acero

area fi32
numero red
[m]
[mm]
[cm2]
[cm2]
6.5
32
1888
8.04
944
Anillos
1
2
3
4
204
Num red
236
236
236
236
recubrim
[cm]
Sep eje
[cm]
5
5
5
5
perimetro
separacin
[m]
[cm]
6.6
20.01
8.48
14.8
19.49
8.26
23
18.98
8.04
31.2
18.46
7.82
Anexo VI
Reparticin de cargas
205
A continuacin se muestran los dferentes planos de reparticin de carga:
206
XZ 0.00
XZ -12.50
XZ -18.75
XZ -25.00
207
208
XZ -31.25
XZ -37.50
XZ -43.75
XZ -50.00
209
210

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Diseo y clculo de una plataforma petrolfera en el Mar del Norte

Diseo y clculo de una plataforma petrolfera en el Mar del Norte

Diseo y clculo de una plataforma petrolfera en el Mar del Norte

El presente proyecto se centra en el clculo, diseo y verificacin de una plataforma petrolfera

Diseo y clculo de una plataforma petrolfera en el Mar del Norte

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Xavi Martinez: por su comprensin, paciencia y responsabilidad a la hora de guiarnos y

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Diseo y clculo de una plataforma petrolfera en el Mar del Norte

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Ilustracin 1: Grfico Evolucin de consumo energtico [Ref.4.30]

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La realizacin de ste documento parte de la necesidad mencionada en el prrafo anterior. En un

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Carecen de propulsin y operan apoyndose en el fondo marino. Este tipo de instalacin se

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Pueden fondearse o se mantienen sobre el punto de perforacin por medio de sistemas de

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Ilustracin 4: Buque de perforacin

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Se las conoce con este nombre porque se

Ilustracin 6: Plataforma por gravedad

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Es una plataforma semisumergible, de columnas sin cascos bajos, y su caracterstica principal es

Ilustracin 7: Plataforma de patas tensoras (TLP) [Ref.4.17]

Diseo y clculo de una plataforma petrolfera en el Mar del Norte

Estas plataformas necesitan un equipamiento submarino de nuevo diseo. Algunos ya se han

Diseo y clculo de una plataforma petrolfera en el Mar del Norte

Se trata de instalaciones flotantes que se encargan de la produccin de alimentos, materias

I. Optimizar econmicamente la granjas marinas, Disminuyendo los costes de produccin

II. Diversificar especies y productos de la acuicultura.

Un buque cablero es reconocido externamente por

Ilustracin 8: Buque cablero [Ref.4.18]

Diseo y clculo de una plataforma petrolfera en el Mar del Norte

Diseo y clculo de una plataforma petrolfera en el Mar del Norte

Diseo y clculo de una plataforma petrolfera en el Mar del Norte

Uno de los factores ms influyentes en el diseo y clculo de plataformas offshore es la

I. Zona de reservas de petrleo y gas.

Diseo y clculo de una plataforma petrolfera en el Mar del Norte

Ilustracin 10: Reservas de petrleo 2000 y 2011 [Ref.2.11]

Diseo y clculo de una plataforma petrolfera en el Mar del Norte

Ilustracin 11: Principales pases con resevas de crudo [Ref.2.11]

3.1.2 Zona de colocacin de una plataforma marina

Diseo y clculo de una plataforma petrolfera en el Mar del Norte

Ilustracin 12: Zonas de explotacin martima [Ref.4.20]

La ubicacin geopoltica es un factor que determina el riesgo de la colocacin de una estructura

I. Conflictos de los estados cercanos.

Diseo y clculo de una plataforma petrolfera en el Mar del Norte

La produccin est dividida en los principales

Diseo y clculo de una plataforma petrolfera en el Mar del Norte

Diseo y clculo de una plataforma petrolfera en el Mar del Norte

Ilustracin 17: Regin del emplazamiento final [Ref.4.25]

Diseo y clculo de una plataforma petrolfera en el Mar del Norte