Lubricacin Bsica

Manual del Participante

rea Temtica: Mecnica/Hidrulica

Cdigo: TX-TMP-0003

Diseado por: Capacitacin RRHH

Fecha de Edicin: 04/2007

Revisado Por:
Aprobado por: IMAN

Revisin N 1

Fecha: 08/2007

Fecha: 02/2008

Capacitacin Tcnica
Fecha: 08/2007

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ndice
Introduccin

Conceptos Bsicos

Desgaste

22

Mtodos para la aplicacin de lubricantes

28

Procesos y beneficios de la lubricacin

36

Responsabilidades del personal encargado de la lubricacin

41

Glosario

42

Anexos

43

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Introduccin
La lubricacin es una de las tareas ms importantes en la conservacin de la maquinaria. La lubricacin
est presente en absolutamente todos los programas de mantenimiento preventivo de cualquier industria.
Cuando un elemento de mquina est soportado conducido por un segundo elemento en general y hay
un movimiento relativo entre ellos, de tal forma que las superficies en contacto se deslizan una sobre la
otra, una cierta cantidad de energa ser utilizado en vencer la fuerza debido al rozamiento, y si las
superficies se tocan entre s, existir elevacin de temperatura y un desgaste rpido y pronunciado de
stas, con peligro de deformacin, arrastre de material, avera, etc.
A fin de reducir el rozamiento, disminuir el desgaste y evitar averas, se coloca entre ambas superficies
una sustancia formando una pelcula que las mantenga separadas, y que al mismo tiempo tenga muy bajo
ndice de rozamiento. Esta sustancia recibe el nombre de lubricante, siendo por lo general lquido o
pastoso. De esta manera se reemplaza el rozamiento entre slido-slido por otro entre slido-lquido o
pastoso. En estas condiciones, se dice que los elementos trabajan lubricados. La principal funcin de un
lubricante, es entonces, formar una pelcula que separe los componentes en movimiento, reduciendo el
rozamiento y el desgaste.
El presente manual tiene la finalidad de dar a conocer los aspectos ms importantes de la lubricacin
Recomendacin tcnica:
En el siguiente manual se pueden presentar caractersticas generales de elementos, fluidos o sistemas; sin
embargo, al momento de aplicarlos, se deben tomar en cuenta las especificaciones y aplicaciones
recomendadas por ingeniera y el fabricante.

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Conceptos Bsicos
Friccin
La tribologa se deriva de la palabra griega tribos, frotar o rozar. La finalidad de la tribologa es
reducir la friccin y desgaste para conservar la energa, lograr movimientos ms rpidos y precisos,
aumentar la confiabilidad del equipo. Los factores que estudia la tribologa son la friccin entre dos
cuerpos en movimiento, el desgaste como efecto natural de la friccin y la lubricacin como un medio
para evitar el desgaste.
La friccin se define como la resistencia al movimiento durante el deslizamiento o rodamiento que
experimenta un cuerpo slido al moverse sobre otro con el cual est en contacto y depende de las
caractersticas de las superficies (Figura 1).
Existen dos tipos principales de friccin: friccin esttica y friccin dinmica. La friccin no es una
propiedad del material, es una respuesta del sistema.
Las dos leyes bsicas de la friccin son:
La resistencia de friccin es proporcional a la carga
La friccin es dependiente del rea de deslizamiento de las superficies.

FUERZA APLICADA

FRICCIN

MOVIMIENTO

FRICCIN
CONTACTO ENTRE
DOS SUPERFICIES
FIGURA 1. EJEMPLO DE FRICCIN

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El hombre necesita controlar la friccin para minimizar el desgaste y el consumo de energa. Aunque en
acciones tan cotidianas como caminar, recoger un objeto, abrir un libro, frenar un vehculo o hacer que el
tren pueda desplazarse sobre los rieles se requiere la existencia de una friccin controlada y en las cuales
la carencia absoluta de ella impedira llevarlas a cabo, el objetivo de la tribologa es controlarla.
La friccin es utilizada tambin en algunas mquinas como en el sistema de frenos de los automviles
para detener el estado de movimiento de las mismas (Figura 2).

FIGURA 2. EJEMPLO DE UNA APLICACIN DE LA

FRICCIN EN LOS FRENOS DE UN AUTOMVIL

Definicin de lubricacin
La Lubricacin se define como la interposicin entre dos superficies que se encuentran en movimiento
relativo una con respecto a la otra de una sustancia cualquiera conocida con el nombre de lubricante
(Figura 3).
Un buen lubricante debe disminuir al mximo el desgaste de las superficies lubricadas, el calor generado
por friccin, el consumo de energa.
Sin el empleo del lubricante adecuado, las superficies metlicas de los mecanismos lubricados se
soldaran, dejando inservible el equipo.

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RUGOSIDADES EN LAS
SUPERFICIES ( CRESTAS )
PELCULA
LUBRICANTE

MOVIMIENTO

MOVIMIENTO
FIGURA 3. ACCIN DE UN LUBRICANTE

Pelcula lubricante
La pelcula lubricante permite separar las rugosidades de dos superficies que se encuentran en
movimiento relativo evitando que entren en contacto directo metalmetal (Figura 4).
El espesor de la pelcula lubricante define el tipo de lubricacin y cambia con la viscosidad del aceite,
aditivos que se usan y las condiciones de operacin del mecanismo, tomando en cuenta las caractersticas
fsicas y qumicas del lubricante.
La estabilidad de la pelcula lubricante que se adhiere a la superficie metlica depende del ndice de
viscosidad del aceite, el cual, si es alto, dicha pelcula lubricante no se desprender de la superficie
metlica.

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PELCULA DE ACEITE

FIGURA 4. VISTA AMPLIFICADA DE DOS MATERIALES CON UNA

PELCULA DE LUBRICANTE

El espesor de la pelcula, en relacin con la altura de las asperezas de la superficie, distingue tres tipos de
lubricacin:
1. Lubricacin de pelcula llena o gruesa (Figura 5). Existe cuando la pelcula del lubricante entre las
dos superficies es de suficiente espesor para separar por completo las asperezas en las dos superficies.
sta es la sugerida en la mayora de los casos.

FIGURA 5

2. Lubricacin de pelcula mezclada (Figura 6). Esta existe cuando la pelcula lubricante entre las dos
superficies es de suficiente espesor para separar la mayor parte de las asperezas en la superficie, pero
puede ocurrir algn contacto del metal con metal.

FIGURA 6
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3. Lubricacin de lmite (Figura 7). Esta existe cuando el espesor de la pelcula es igual a la altura de las
asperezas y ocurre un contacto amplio del metal con metal.

FIGURA 7

Importancia de la lubricacin
Una adecuada lubricacin es importante debido a que las mquinas trabajan de una manera eficiente si
estn lubricadas adecuadamente. An las superficies que parecen muy tersas y pulidas, cuando se miran a
travs de un microscopio se nota que estn formadas de pequeos picos y grietas que interfieren entre s
cuando se deslizan una sobre otra, ofreciendo una gran resistencia al movimiento y ocasionando un
considerable desgaste, y un aumento en la temperatura.
Pero si las superficies estn separadas por una pelcula de aceite, los picos o crestas no se tocan entre s y
se evita en gran parte la friccin y el desgaste. Sin embargo, siempre existe cierta friccin ocasionada por
la resistencia del mismo fluido a ser cortado y que llamamos friccin fluida, y un aumento en la
temperatura.
Cuando una esfera rueda sobre una superficie, tanto la esfera como la superficie se deforman y ofrecen
una superficie de contacto sumamente reducida pero un tanto mayor cuando as lo sea la carga que acte
sobre la esfera, por lo que la resistencia al movimiento, o sea el rozamiento, se ve afectado y as bajo
ciertas condiciones, si no existe lubricacin ocurre un desgaste apreciable, y un aumento en la
temperatura.
Los efectos del desgaste son reflejados por medio del arrastre de partculas metlicas en el aceite y un
ligero aumento de temperatura, puesto que es perjudicial, debe de ser rpidamente localizado y
minimizado desde el origen a travs de acciones oportunas (Figura 8).

DESLIZAMIENTO SIN
LUBRICANTE

FRICCIN FLUIDA

RODAMIENTO

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FIGURA 8

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La lubricacin es tan importante como cualquiera de las partes vitales de una mquina, ya que adems de
cumplir con el fin primordial de disminuir al mnimo la friccin, disipa el calor producido, evita el ataque
de agentes exteriores en las piezas, etc.
Todo esto se logra introduciendo una pelcula de lubricante entre las dos superficies en contacto (figura
9).
PELCULA
LUBRICANTE

SIN
LUBRICANTE
COJINETE

COJINETE
EJE

EJE

SIN LUBRICACIN

CON LUBRICACIN

A.- FUERTE FRICCIN

( METLICA )

A.- BAJA FRICCIN

( LUBRICANTE )

B.- PRDIDA DE POTENCIA

B.- LIGERA PRDIDA DE

POTENCIA

C.- DESGASTE DESTRUCTIVO

D.- AUMENTO EN LA
TEMPERATURA

C.- DESGASTE REDUCIDO O

CONTROLADO

FIGURA 9. COMPARATIVA ENTRE ELEMENTOS LUBRICADOS Y NO LUBRICADOS

A continuacin se presenta una de las clasificaciones de los lubricantes segn su estado fsico:
1. Gases (aire).
2. Lquidos (aceite).
3. Semi-slidos (grasa).
4. Slidos (como por ejemplo: grafito, mica o pelculas superficiales incluidas por el lubricante).
Los lubricantes de mayor uso son los lquidos (Aceites) y los semislidos aunque en algunas aplicaciones
son utilizados los otros tipos de lubricantes (Figura 10).

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FIGURA 10. ENGRANES LUBRICADOS CON ACEITE

Viscosidad
La viscosidad es la resistencia que ejerce un fluido cuando se le aplica una fuerza que tiende a hacerlo
escurrir. Es uno de los factores responsables de la formacin de la capa de lubricacin, bajo distintas
condiciones de espesor de esta capa.
En la figura 11 se muestran 2 ejemplos de distintas viscosidades, (en el lado izquierdo) se muestra miel
con una viscosidad ms fuerte que en (el lado derecho) en donde se muestra agua, la cual tiene menor
viscosidad comparada con la miel.

FIGURA 11. EJEMPLOS DE DISTINTAS VISCOCIDADES.

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La viscosidad se puede determinar midiendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia a la friccin del
fluido en una capa de dimensiones conocidas. La viscosidad determinada de esta manera se llama
dinmica o absoluta.
La viscosidad dinmica normalmente se expresa en poise (P) centipoise (cP), donde 1 P = 100 cP, o en
unidades del Sistema Internacional como pascales - segundo (Pa-s, donde 1 Pa-s = 10 P).
La viscosidad cinemtica de un fludo es su viscosidad dinmica dividida por su densidad, ambos
medidos a la misma temperatura, y expresada en unidades consistentes. Las unidades ms comunes que
se utilizan para expresar la viscosidad cinemtica son: stokes (St) o centistokes (cSt), donde 1 St = 100
cSt, o en unidades del SI como milmetros cuadrados sobre segundo (mm2/s), donde 1 mm2/s = 1 cSt.
El ndice de viscosidad es un nmero arbitrario utilizado para caracterizar la variacin de la viscosidad
cinemtica de un producto de petrleo con la temperatura. El clculo se basa en mediciones de la
viscosidad cinemtica a 40 C y 100 C (104 F y 212 F).
El concepto bsico de la viscosidad se muestra en la figura 12, donde una placa se mueve a una velocidad
constante V sobre una capa de aceite. El aceite se adhiere a ambas caras de las placas, la mvil y la
estacionaria.
El aceite en contacto con la cara de la placa mvil viaja a la misma velocidad que sta, mientras que el
aceite en contacto con la placa estacionaria tiene velocidad nula (Figura 12).

SUPERFICIE
MOVINDOSE A UNA
VELOCIDAD V

CAPA DE
ACEITE

SUPERFICIE
ESTACIONARIA
FUERZA F

ESPESOR DE
CAPA

VELOCIDAD DEL ACEITE = V

H

1/2 H

VELOCIDAD DEL ACEITE = 1/2 V

VELOCIDAD DEL ACEITE = 0

FIGURA 12. CONCEPTO DE VISCOSIDAD

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La viscosidad es medida por medio de viscosmetros (Figura 13). Dentro de los cuales se encuentran los
siguientes:
Viscosmetro Saybolt.
Viscosmetros capilares.
Viscosmetro rotatorio.

VISCOSMETRO DE SAYBOLT

VISCOSMETRO CAPILAR

VISCOSMETRO ROTATIVO

FIGURA 13. EJEMPLOS DE VISCOSMETROS

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Funciones de los lubricantes

A continuacin se listan las principales funciones de los lubricantes:
Disminuir la friccin.
Dispersin de calor.
Proteccin de las superficies metlicas contra la corrosin.
En unidades hidrulicas el lubricante sirve como transmisin de potencia de una parte a otra de la
maquinaria.
Proteger las superficies de metal contra herrumbre y corrosin.
Controlar la temperatura y actuar como agentes de transferencia de calor.
Arrastrar los contaminantes.
Absorber los choques.
Formar sellos.

Tipos de lubricacin
La pelcula lubricante que se forma entre dos superficies metlicas define el tipo de lubricacin bajo el
cual va a trabajar un mecanismo; los tipos de lubricacin que se presentan en cualquier tipo de
mecanismo lubricado son:
Slida o lmite.
Fluida.
Elastohidrodinmica.
Hidrosttica.

Lubricacin slida o de lmite

En el momento de la puesta en marcha de un mecanismo un buen nmero de las crestas de las
rugosidades de las dos superficies se encuentran entrelazadas y su separacin depender de la lubricacin
o de los aditivos antidesgaste del lubricante que se est utilizando; esta propiedad del lubricante se conoce
como pelcula slida o lmite la cual asla las rugosidades de las dos superficies metlicas, permitiendo
que en el momento de la puesta en marcha del mecanismo, dichas rugosidades no se suelden sino que
se deslicen la una con respecto a la otra (Figura 14).
CARGA MUY ALTA
BAJA
VELOCIDAD

FLUJO DE
LUBRICANTE

FIGURA 14. LUBRICACIN SLIDA O DE LMITE

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Lubricacin fluida o hidrodinmica

A medida que el mecanismo va incrementado su velocidad, las crestas de las dos superficies chocan
menos y se van separando lentamente debido a la presin del aceite originado por el movimiento de
dichas superficies. Una vez que el mecanismo queda operando a su velocidad nominal y si la lubricacin
es adecuada, las rugosidades de las dos superficies quedarn completamente aisladas y flotando entre s
y se tendrn por lo tanto condiciones de lubricacin fluida o hidrodinmica (Figura 15).
BAJA CARGA

FLUJO DE
LUBRICANTE

FIGURA 15. LUBRICACIN FLUIDA O HIDRODINMICA

Lubricacin elasto-hidrodinmica(EHL)
En la industria hay un buen nmero de mecanismos en los cuales las cargas transmitidas son tan altas y
las velocidades tan bajas que el suministro del lubricante es mnimo; haciendo que las rugosidades de las
dos superficies en operacin nunca se separen, requirindose por lo tanto, la utilizacin de lubricantes de
alta viscosidad, con aditivos que tengan la capacidad suficiente de formar una pelcula slida o limite, de
una resistencia al desgaste adhesivo mayor que la pelcula lmite que se forma en los mecanismos cuyas
superficies interactan solamente en el momento del arranque y que luego se separan, por la accin
hidrodinmica del lubricante utilizado.
Este tipo de lubricacin se denomina Elasto-hidrodinmica (EHL) y los aditivos utilizados se conocen con
el nombre de Extrema Presin (EP), cuya caracterstica ms importante es que tienen la capacidad
suficiente de soportar altas cargas de compresin y esfuerzos cortantes sin que se rompa la pelcula lmite
(Figura 16).

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DEFORMACIN ELSTICA DE
LOS MATERIALES

FIGURA 16. EJEMPLO AMPLIFICADO DE

LUBRICACIN ELASTO - HIDRODINMICA

Lubricacin hidrosttica
La lubricacin hidrosttica consiste en bombear aceite entre dos superficies estacionarias altamente
cargadas con el fin de aumentar su separacin de reposo, evitando as que se presente el desgaste adhesivo
en el momento en que una de ellas (o las dos) se ponga en movimiento.
Este tipo de lubricacin se puede considerar como una lubricacin hidrodinmica artificial a baja
velocidad en la cual el aceite utilizado no requiere aditivos de Extrema Presin; es poco comn y se utiliza
casi exclusivamente en cojinetes lisos cargados en el momento de la puesta en marcha.

Tipos de lubricantes
Aceites
Los aceites se pueden clasificar por medio de su origen en:
Aceites minerales: Son los aceites que provienen del petrleo y son elaborados del mismo despus de
mltiples procesos en sus plantas de produccin en las Refineras.
Aceites sintticos: Los aceites Sintticos no tienen su origen directo del crudo o petrleo, sino que
son creados de sub-productos petrolferos combinados en procesos de laboratorio.
Las clasificaciones ms comunes para los aceites son:
Clasificacin SAE.
Clasificacin API.
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 Clasificacin de fabricantes de equipos.

Caractersticas de los aceites
1.- LA VISCOSIDAD como una indicacin de la fluidez relativa de cualquier lubricante. Los fabricantes
de maquinaria desarrollan sus recomendaciones de lubricacin, tomando como base la viscosidad: por s
sola no denota calidad; es nicamente una indicacin simple de la fluidez del aceite a las temperaturas a
las que este ha de trabajar como lubricante.
En general, mientras mas alta es la viscosidad se requiere mas fuerza para romper la pelcula de
lubricante.
Los cambios de viscosidad con las variaciones de la temperatura y el grado de alteracin, son indicados
por el ndice de viscosidad. Mientras ms alto sea el ndice de viscosidad, menos ser el cambio de fluidez
con las variaciones de la temperatura.
2. Los puntos de INFLAMACIN Y DE COMBUSTIN son dados a conocer en forma general, en las
indicaciones referentes a determinados aceites combustibles. El punto de inflamabilidad es aquella
temperatura en la cual los vapores que emanan del aceite que ha sido calentado en forma gradual,
encienden inmediatamente al aplicarles una flama. El punto de combustin es aquella temperatura un
tanto mayor que la anterior, en la cual los vapores se incendiarn sosteniendo una combustin
continuada.
3. La prueba del PUNTO DE FLUIDEZ es otra prueba de temperatura, que debe ser considerada en
relacin con la viscosidad de un aceite. En el laboratorio, la prueba de fluidez se concreta a determinar la
temperatura ms baja a la que el aceite todava fluye. Mientras ms baja sea la viscosidad (para aceites de
la misma base), ms bajo ser tambin el resultado de la prueba de fluidez.
4. Los RESIDUOS DE CARBN contenidos en un aceite, constituyen un factor apreciable para la
operacin de mquinas de combustin interna. Siendo esta una indicacin de la inminente presencia de
material residual que se combinar con la cualidad lubrificante del aceite Para un trabajo limpio de la
mquina, los residuos deben ser lo ms bajos posibles.
5.- EMULSIFICACIN Y DEMULSIFICACIN. Estas son pruebas que denotan las propiedades
lubricativas del aceite, si ha de ser empleado para la lubricacin de turbinas de vapor, en los sistemas
circulatorios de lubricacin, en los trenes de laminacin de acero o en las fbricas de papel y en
operaciones hidrulicas. La emulsificacin significa la tendencia del aceite a mezclarse rpidamente con el
agua y formar una mezcla ms o menos estable. La demulsificacin es la disposicin a la inmediata
separacin del aceite y el agua. Como la emulsificacin del aceite con el agua propicia la oxidacin del
primero, cuando aparecen otras condiciones oxidantes, tales como la presencia de aire y altas
temperaturas, un aceite que muestra la tendencia a romper de inmediato la citada emulsificacin ser
muy deseable en los casos en donde concurran las condiciones indicadas. Hay aditivos especiales que
ayudan a disociar estas emulsiones.

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6. EL NMERO DE NEUTRALIZACIN se relaciona con la acidez. En el laboratorio se mide esta

caracterstica en los aceites lubricantes, determinando el nmero de miligramos de hidrxido de potasio
que son necesarios para neutralizar un gramo de aceite. Una elevacin del nmero de neutralizacin
puede ser considerada como una indicacin de la oxidacin del aceite. Un buen sistema consiste en la
ejecucin de pruebas de laboratorio con regularidad, controlando su nmero de neutralizacin,
preparando grficas que muestren el grado de elevacin del ndice de neutralizacin en relacin con las
horas de servicio.
7. EL COLOR es de mxima importancia en donde se requieren aceites transparentes para el
enfriamiento de herramientas de corte, en donde el operario tiene que observar la accin de la
herramienta sobre la pieza de trabajo durante el proceso del maquinado, para tener un control positivo y
lograr mayor precisin en el acabado sobre la superficie labrada.
Aditivos para aceites
Los principales aditivos que existen se enlistan a continuacin:
Inhibidores de la espuma o Antiespumantes: La espuma y una alta entrada de aire en el sistema
causan un funcionamiento errtico de los componentes del mismo sistema, a dems de contribuir a
la cavitacin de la bomba.
Inhibidores de oxidacin o Antioxidantes: Reducen la oxidacin.
Aditivos antidesgaste: Proveen una pelcula protectora en las superficies de contacto para minimizar
el desgaste que se genera.
Desemulsificadores: El agua que entra en el sistema puede emulsificarse y promover la recoleccin de
polvo y suciedad, esto puede afectar negativamente los componentes de un sistema hidrulico.
Aditivos extrema presin (EP): La lubricacin EP es proporcionada por compuestos qumicos.
Aditivos antiherrumbre: La herrumbre es una reaccin qumica entre el agua y metales ferrosos. En
algunos casos, el agua reacciona con el fluido y provoca cidos que causan corrosin.
Aditivos antispticos: Son utilizados para evitar el desarrollo microbiano que genera mal olor,
obstruccin de conductos y filtros, inestabilidad de las emulsiones y corrosin bacteriana.
Aditivos detergentes y dispersantes: Los aditivos detergentes evitan la formacin de lodos y lacas.
Mientras que las sustancias activas dispersantes evitan que las partculas se aglomeren y se peguen en
las superficies metlicas, manteniendo a stas ltimas limpias.

Lubricantes slidos
Un lubricante slido es una pelcula delgada constituida por un slido o una combinacin de slidos
introducida entre dos superficies en rozamiento con el fin de modificar la friccin y el desgaste.
Los principales tipos de lubricantes slidos son los siguientes:
Disulfuro de Molibdeno.
Grafito.
Politetrafluoroetileno (Tefln).

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Tambin existen lubricantes slidos que contienen un aglutinante que mantiene unido el lubricante con la
pieza a lubricar.

PRODUCTO
Bentonitas

LUBRICANTES SLIDOS
CUALIDADES Y
CARACTERSTICAS
Se producen por la reaccin de
hidrosilieato de magnesio, aluminio
o barro bentrontico con una sal
amoniacal. Sus caractersticas son:
estabilidad a temperaturas altas,
resistencia al agua; no se lican.

Greda (o arcilla de Batan)

Con base solicosa-divisin fina.

Grafito

Estrado del coque o del carbn de

antracita. Molido hasta obtener
grafito coloidal utilizable en la
lubricacin.

Bisulfuro de molibdeno
(Mo S2)

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ADAPTABILIDAD AL SERVICIO
DE LUBRICACIN
Efectividad en combinacin con
grasas derivadas del petrleo. Se
preparan mediante un proceso de
gelatinizacin. No se emplea jabn.
Es muy adecuada para servicio a
temperaturas altas y contenido de
agua excesivo.
Puede aplicarse seca o mezclada con
agua, aceite ligero o grasa. Es
efectiva para retardar la corrosin
por friccin. Resistente a altas
temperaturas hasta de unos 700 F.
Puede emplearse seco o mezclado
con aceite o grasa.
Su inercia
qumica lo capacita para trabajar en
donde se requiera una alta
estabilidad trmica. La temperatura
mxima a la que se puede usar es
aproximadamente 1500 F.

Su naturaleza escamosa en forma de

laminillas agrupadas una sobre otra,
produce el efecto lubricante al
deslizarse estas laminillas una sobre
otra durante el movimiento.
Estable en altas temperaturas. Es efectivo para reducir la friccin
Tiene buena tenacidad superficial. en
altas
velocidades
de
Su coeficiente de friccin es bajo.
deslizamiento. Puede ser mezclado
con algn solvente para aplicarlo a
las partes que han de ser lubricadas.
Para obtener los mejores resultados
los de un lubricante qumicamente
activo de este tipo, las superficies del
metal deben mantenerse limpias.

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Aceites animales, vegetales y de pescado

Los aceites grasos se obtienen a partir de la extraccin de los aceites de muchas fuentes vegetales (semilla
de algodn, semilla de ricino, etc.), o bien de la grasa de animales domsticos (manteca, sebo) y tambin
del pescado. En ocasiones se emplean como aditivos en aceites del petrleo, para mejorar la lubricidad
(como en las aplicaciones de tornillos sin fin) o para contrarrestar el efecto de la humedad (como en las
mquinas de vapor). Tambin se les emplea mucho para formar jabones que, en combinacin con los
aceites, producen estructuras de grasas.

Grasas
Las grasas lubricantes se forman al dispersar un agente espesador en un lubricante lquido. Pueden
utilizarse ingredientes adicionales con el fin de lograr propiedades especiales. Los jabones son los
espesadores ms comunes. Las grasas lubricantes se clasifican de acuerdo con el tipo de jabn con que
estn elaboradas.
Es importante recordar que en la grasa lo que lubrica es el aceite y no el espesante.
Esta clasificacin es muy importante ya que las propiedades de temperatura de fusin, estabilidad
mecnica, resistencia al agua, etc., y lo adecuado de la grasa para un trabajo especfico de lubricacin,
estn dadas por el tipo de jabn y otros compuestos. Algunos de los principales tipos de grasas
lubricantes son las siguientes:
Grasas de calcio.
Grasas de sodio.
Grasas de litio.
Para identificar la consistencia de las grasas el Instituto Nacional de Lubricantes y Grasas (NLGI) ha
establecido nmeros de consistencia del 000 al 6 (desde consistencia semi-lquida hasta casi slida).
Existen otros tipos de grasas que tienen caractersticas especiales debido a su composicin. Algunas de
ellas se mencionan a continuacin. Las grasas mixtas se componen de ms de un jabn. Esto con la
finalidad de dar caractersticas especiales a la grasa. Adems de existir grasas que no se mezclan con el
agua.
Las grasas compuestas tienen una mezcla de jabones y adems incorporan otros compuestos, tales como
sales metlicas. La adicin de otros compuestos tienen la finalidad de aumentar las propiedades de la
grasa. Las grasas sintticas son las grasas basadas en aceites sintticos. Tienen un mayor campo de
aplicacin.
Tambin existen grasas para bajas temperaturas (LT), entre otras. Tienen una composicin tal que
algunas pueden trabajar hasta temperaturas de -50 C (-58 F). Las grasas para temperatura media son
ampliamente utilizadas ya que su rango de operacin es de -30 a +110 C (-22 a 230 F). Las grasas de alta
temperatura resisten temperaturas de hasta 250 C (482 F).

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Pruebas a las grasas

1.- PENETRACIN.
Esta cualidad se refiere a la consistencia de la grasa y tambin, hasta cierto punto, a su textura. Una
grasa muy gruesa o inerte, aplicada a un cojinete de rodillos, formar surcos en la caja, desarrollando una
pelcula de lubricacin inadecuada en la pista de rodamiento. En un sistema de presin, que lubrica un
nmero considerable de chumaceras, una grasa demasiado gruesa para el dimetro de la tubera o para la
capacidad de la bomba, ocasionar el congestionamiento de las lneas, lo que conduce igualmente a
insuficiencias de lubricacin.
2.- EL PUNTO DE GOTEO O DE FUSIN.
Es un lmite de temperatura para una grasa, que indica la tendencia de la misma a derretirse con el
aumento de la temperatura. El porcentaje y el tipo de jabn que se ha usado en su manufactura, la
viscosidad del aceite mineral y el tipo de lcali, son los elementos que determinan el punto de goteo de la
grasa lubricante terminada. Por regla general, las grasas hechas de jabn a base de sodio y de litio, tienen
puntos de goteo ms altos que las fabricadas a base de calcio. Esto significa, hasta cierto punto, que las
primeras son ms propias para usarse en donde se requieren mayores temperaturas de servicio, si bien no
debe entenderse que el punto de goteo de una grasa sea la temperatura mxima a la que puede usrsele,
ya que para decidir esta cuestin se requieren estudios de laboratorio, tomando en cuenta la temperatura
mxima de operacin esperada, la velocidad de trabajo, tipo de chumaceras, sistema de lubricacin y tipo
de sellos de las chumaceras. El trabajo pesado y a altas velocidades que prevalece en mquinasherramientas, maquinaria textil y otras muchas unidades de precisin, requiere un preanlisis acucioso
sobre las condiciones de operacin esperadas, con el fin de asegurar un funcionamiento confiable y un
servicio de mantenimiento de bajo costo.

Emulsiones
Una emulsin es una mezcla de sustancias lquidas e insolubles entre s. Un lquido est disperso en el
otro.
Emulsin de aceite en agua (soluble).
El aceite, en ste caso est distribuido en el agua. Esta forma es muy empleada para la lubricacin y
refrigeracin, durante los procesos de maquinado de metales.

Lubricacin de elementos mecnicos

Es necesario lubricar los elementos mecnicos que as lo requieran para evitar el desgaste y el
sobrecalentamiento que produce la friccin metlica.
Asimismo, la accin de corte entre las pelculas de lubricante o friccin fluida requiere un mnimo de
fuerza, lo que permite un considerable ahorro de energa. Esto se demuestra fcilmente moviendo o
deslizando entre s superficies secas primeramente y despus poniendo entre ellas un poco de aceite
(Figura 17).
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BALEROS

ENGRANES

CHUMACERAS
FIGURA 17. EJEMPLOS DE ELEMENTOS MECNICOS QUE
REQUIEREN LUBRICARSE

Con la finalidad de mantener los elementos mecnicos que requieran lubricacin se emplean cartas de
lubricacin que contienen una serie de datos referentes a la lubricacin del equipo tales como.
Puntos de lubricacin
Tipo de lubricante
Periodo de lubricacin
Cantidad de lubricante a aplicar
Ver Anexo (Carta de Lubricacin)

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Desgaste
El Desgaste se define como la prdida de material entre dos superficies que se encuentran en movimiento
relativo y que se manifiesta por su funcionamiento errtico, siendo necesario, en la mayora de los casos,
sacar de servicio el equipo rotativo del cual hacen parte esencial y cambiarle las piezas defectuosas. El
desgaste ocurre cuando la lubricacin no es adecuada o el lubricante ha perdido sus propiedades, y se
puede presentar anticipadamente si no se cumple con lo anterior.
El desgaste, cualquiera que sea su origen, finalmente conduce al contacto metal-metal entre las superficies
del mecanismo que se encuentran en movimiento relativo y se define como el deterioro sufrido por ellas a
causa de la intensidad de la interaccin de sus rugosidades superficiales. Este tipo de desgaste puede llegar
a ser crtico haciendo que las piezas de una mquina pierdan sus tolerancias y el mecanismo funcione de
una manera errtica o que fallen catastrficamente quedando inservibles (Figura 18 y 19).

FIGURA 18. EJEMPLO DE

DESGASTE EN CHUMACERAS

FIGURA 19. EJEMPLO DE

DESGASTE EN CHUMACERAS
DE BABBIT

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Los tipos de desgaste ms comunes en orden de importancia son:

Erosivo.
Corrosivo.
Abrasivo.
Cavitacin.
Corrientes elctricas.
Fatiga superficial.

Desgaste erosivo
Es la prdida lenta de material en las rugosidades de las dos superficies que se encuentran en movimiento
relativo como resultado del impacto de partculas slidas o metlicas en suspensin en un aceite que fluye
de un tamao mucho menor que el mnimo espesor de la pelcula lubricante.
Un desgaste erosivo lento siempre estar presente aunque el aceite circule a baja presin ya que ningn
aceite es completamente limpio an cuando cumpla con los estndares de limpieza de acuerdo con el tipo
de mecanismo lubricado (Figura 20).

FIGURA 20. EJEMPLO DE DESGASTE EROSIVO

Desgaste adhesivo
El desgaste adhesivo es el ms crtico ya que en la mayora de los casos da lugar a la falla catastrfica del
mecanismo lubricado. Se presenta como resultado del contacto metal-metal entre las superficies del
mecanismo lubricado.
En el desgaste adhesivo las superficies metlicas de las rugosidades se sueldan al no estar interpuesto un
elemento lubricador que las separe (Figura 21).

FIGURA 21. EJEMPLO DE DESGASTE ADHESIVO

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Desgaste corrosivo
Puede ser consecuencia del ataque qumico de los cidos que se forman en el proceso de degradacin
normal del aceite, de la contaminacin de ste con agua o con cidos del medio ambiente o de los cidos
fuertes debidos a la descomposicin del aceite cuando est sometido a altas temperaturas.
En el primer caso el desgaste corrosivo es lento mientras que en el segundo es crtico siendo por lo tanto
la situacin que ms se debe controlar; tanto los cidos dbiles como los fuertes dan lugar a la formacin
de compuestos qumicos.
El desgaste corrosivo se puede evitar si el aceite se cambia dentro de los intervalos recomendados, para lo
cual si no se conoce, se le analiza al aceite la acidez mediante las pruebas correspondientes. (Figura 22).
REACCIN
QUMICA

FIGURA 22. EJEMPLO DE DESGASTE CORROSIVO EN UNA SUPERFICIE

El desgaste corrosivo se manifiesta inicialmente por una diferencia de color de las superficies metlicas,
seguido del desprendimiento de pequeas partculas que cada vez aumentan su concentracin hasta que
finalmente causan el desgaste por erosin y por abrasin de las superficies sometidas a friccin, por otro
lado los pequeos crteres que dejan las partculas que se desprenden al unirse forman grietas que pueden
producir finalmente la rotura de la pieza.
Cuando el desgaste corrosivo se presenta en los materiales ferrosos por la accin del agua se conoce con
el nombre de herrumbre.

Desgaste abrasivo
Este desgaste es consecuencia de la presencia de partculas slidas o metlicas de un tamao igual o
mayor que el espesor mnimo de la pelcula lubricante y de la misma dureza o superior a la de las
superficies metlicas del mecanismo lubricado; el desgaste es mayor en la superficie ms blanda.
Cuando las partculas del mismo tamao que el mnimo espesor de la pelcula lubricante se encuentran
entre las dos superficies, remueven la pelcula lmite y desprenden material de ambas superficies. Cuando
son de mayor tamao se fracturan dando lugar a partculas del mismo tamao que el mnimo espesor de
la pelcula lubricante.

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Tambin es factible que se incrusten partculas en una de las superficies y acten como una herramienta
de corte, removiendo material de la otra. En la actualidad no es factible eliminar totalmente el desgaste
abrasivo debido a la imposibilidad de contar con aceites completamente limpios (Figura 23).
DESPRENDIMIENTO DE VIRUTA

SUPERFICIE DEFORMADA

FIGURA 23. EJEMPLO DE DESGASTE ABRASIVO

Desgaste por cavitacin

Es el fenmeno que se presenta cuando las burbujas de vapor de agua que se forman en el aceite, al
circular ste a travs de una regin donde la presin es menor que su presin de vapor, explotan al llegar
nuevamente a una regin de mayor presin como resultado del cambio de estado de vapor a lquido.
Si las burbujas se expanden cerca de las superficies metlicas darn lugar a presiones localizadas muy
altas que ocasionarn picaduras en dichas superficies (Figura 24).
La cavitacin generalmente va acompaada de ruido y vibraciones. El desgaste por cavitacin se puede
evitar incrementando la presin en el sistema o utilizando aceites con presiones de vapor bajas a altas
temperaturas.

FIGURA 24. EJEMPLO DE DESGASTE POR CAVITACIN

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Desgaste por corrientes elctricas

Este tipo de desgaste se presenta por corrientes elctricas, cuyo origen pueden ser corrientes parsitas u
otras fuentes externas, que pasan a travs de los mecanismos de un componente del equipo lubricado y
cuya toma a tierra est defectuosa o no la tiene causando en ellos picaduras que los pueden dejar
inservibles. Este puede ser el caso de los equipos elctricos (Figura 25).

FIGURA 25. EJEMPLO DE DESGASTE

POR CORRIENTES ELCTRICAS

Desgaste por fatiga superficial

Es el nico tipo de desgaste que no se puede evitar y el cual finalmente hace que el componente lubricado
se tenga que cambiar. Se presenta como resultado de los esfuerzos cclicos que genera la carga al actuar
en el punto donde se forma la pelcula lubricante.
Entre mayor sea la temperatura de operacin del elemento lubricado, el desgaste por fatiga superficial es
ms acelerado.
El desgaste por fatiga superficial aparece ms rpidamente en los elementos que estn sometidos a
movimiento de rotacin que por deslizamiento debido a los mayores esfuerzos que soportan, este es el
caso de los rodamientos, dientes de los engranajes y las superficies de las levas, entre otros (Figura 26).

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FIGURA 26. EJEMPLO DE DESGASTE Y FALLA POR

FATIGA SUPERFICIAL EN UN CIGEAL

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Consecuencias del desgaste

Las consecuencias ms importantes del desgaste en elementos mecnicos son:
Movimiento errtico de los mecanismos lubricados.
Altos valores de vibracin e incremento en los niveles de ruido.
Elevadas temperaturas de operacin.
Mayor consumo de repuestos por incremento del mantenimiento correctivo.
Reduccin significativa de la produccin por paros de maquinaria.
Mayor consumo de energa para realizar la misma cantidad de trabajo til.
Posibilidades de accidentes ante el peligro de roturas de componentes de mquinas.

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Mtodos para la aplicacin de lubricantes

Lubricacin con aceite
Los mtodos para la aplicacin de los aceites estn relacionados con las velocidades de operacin.
Mientras estos dispositivos reciban atencin, proveern a los elementos cantidades adecuadas de
lubricante. Puesto que el aceite es tambin un excelente refrigerante, ciertos elementos que operan
normalmente a temperaturas elevadas, son lubricados, enfriados y lavados por aceite en circulacin.
En la lubricacin por bao los elementos de rodamiento recogen aceite de un recipiente en el soporte y lo
distribuyen a todas las partes por lubricar (Figura 27).

ENTRADA
DE ACEITE

MEDIDOR
DE NIVEL
DE ACEITE
NIVEL DE
ACEITE

DRENAJE
FIGURA 27. LUBRICACIN POR BAO

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En la lubricacin por goteo los dispositivos pueden regularse para que alimenten la cantidad correcta de
lubricante (gota por gota) al elemento a lubricar (Figura 28 y 29).

FIGURA 28. LUBRICADOR

DE GOTA

FIGURA 29. LUBRICACIN POR GOTEO

Para muy altas velocidades, es necesaria la llegada de suficiente aceite al elemento a lubricar a fin de
disipar el calor generado por rozamiento. Los inyectores de chorro de aceite abastecen al elemento por
el costado. Este tipo de lubricacin se denomina lubricacin por chorro (Figura 30). A muy altas
velocidades, el aire impulsado por el rodamiento forma una pared alrededor de ste. El chorro de
aceite debe tener una velocidad tal, que consiga penetrar esa pared.
El sistema de lubricacin por chorro de aceite requiere gran cantidad del mismo, por lo que se
necesitar una buena descarga, incluso en algunos casos forzada.

FIGURA 30. LUBRICACIN POR CHORRO

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En la lubricacin por niebla (oil mist) (Figura 31 y 32).la fuerza centrfuga producida por el movimiento
giratorio de los rociadores cnicos forma una neblina de aceite que lubrica las partes en movimiento de
elementos de alta velocidad.
Los elementos que giran a velocidades muy elevadas son lubricados por depsitos especiales que emplean
aire comprimido para atomizar al aceite y suministrarlo en forma de una niebla densa, a las partes en
movimiento.
FILTRO CON REGULADOR DE
PRESIN

CONTROLADOR
TANQUE DE PRESIN
VLVULA ATOMIZADORA DE
BAJO VOLUMEN Y BAJA
PRESIN

FILTRO PARA EL LUBRICANTE

FIGURA 31. SISTEMA DE LUBRICACIN POR NIEBLA

ENTRADA DE
NIEBLA DE
ACEITE
SALIDA DE
AIRE CON
ACEITE

SALIDA DE
AIRE CON
ACEITE

SALIDA DE
AIRE CON
ACEITE

SALIDA DE
AIRE CON
ACEITE
SALIDA Y
DRENAJE DE
ACEITE

FIGURA 32. LUBRICACIN DE ELEMENTOS MECNICOS POR NIEBLA

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En algunos casos las condiciones de temperatura de los elementos mecnicos son tales que requieren un
sistema de enfriamiento.
El aceite puede colaborar al enfriamiento de los elementos cuando es circulado y enfriado
posteriormente.
Es importante sealar que el aceite se debe mantener en sus condiciones ptimas de temperatura; esto con
la finalidad de no afectar sus propiedades.
En estos casos se utiliza la lubricacin por circulacin (Figura 33).

FIGURA 33. EQUIPO PARA SISTEMAS DE LUBRICACIN POR CIRCULACIN

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A la lubricacin ya sea con grasa o con aceite que realiza una persona, se le conoce como lubricacin de
tipo manual.
Existen diferentes formas de llevar a cabo la lubricacin del equipo en forma manual, a continuacin se
describe el siguiente:
Lubricacin con brocha: Esta consiste simplemente en aplicar el lubricante sobre la parte o partes que se
desean lubricar, con una brocha llena de aceite o grasa. Generalmente esta forma de lubricacin se realiza
sobre equipo que se encuentra descubierto un ejemplo muy comn es el de lubricar una cadena con aceite
como se muestra en la figura siguiente (Figura 34).

FIGURA 34. EJEMPLO DE LUBRICACIN CON

BROCHA

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La lubricacin por unidad centralizada enva lubricante para las partes en movimiento de algunas
mquinas. Los componentes de la unidad centralizada son los siguientes (Figura 35.):
Depsito de grasa: Es simplemente un depsito el cual contiene la grasa empleada para la
lubricacin.
Motobomba de inyeccin: Esta es accionada por un pequeo motor elctrico para inyectar la grasa a
presin.
Lneas de lubricacin: Conducen al lubricante hasta el lugar requerido.
Gabinete de control (Temporizado): ste contiene el programa de la lubricacin cada cuando y
durante cuanto tiempo.
LNEAS DE
LUBRICACIN

GABINETE
DE
CONTROL

DEPSITO
DE GRASA

MOTOBOMBA
DE INYECCIN

FIGURA 35. LUBRICACIN POR UNIDAD CENTRALIZADA

Sistemas bsicos
Existen dos tipos de sistemas desarrollados con el concepto de lubricacin por medio de una presin
centralizada. El tipo paralelo (header) y el del tipo serie (secuence), la principal diferencia entre los dos
tipos es la localizacin de las vlvulas dosificadoras en relacin a la lnea de transmisin.
Las vlvulas dosificadoras en el sistema paralelo estn lejos de la lnea de transmisin principal, la bomba
desarrolla una predeterminada presin; indicadores individuales son utilizados en cada vlvula para
indicar falla de las mismas durante la operacin.

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En el sistema paralelo de lnea doble (Figura 36), las dos lneas estn conectadas a una vlvula inversora
(reverser) que suministra de una manera alternada la presin de grasa a cualquiera de los dos extremos
del pistn de la vlvula dosificadora.
DE BOMBA
VLVULA
INVERSORA

RODAMIENTO

RODAMIENTO

RODAMIENTO

FIGURA 36. SISTEMA PARALELO DE LNEA DOBLE

En los sistemas de lubricacin centralizada, tipo serie (Figura 37), las vlvulas dosificadoras estn sobre la
lnea principal, la bomba desarrolla la presin necesaria para vencer la resistencia, de la lnea y de los
puntos a lubricar (ejemplo: chumaceras).

DE BOMBA
A RODAMIENTOS

A RODAMIENTOS

A RODAMIENTOS

FIGURA 37. SISTEMA SERIE

Filtracin de aceite
El filtrado consiste en hacer pasar el aceite a cierta presin a travs de papel especial, poroso, para ser
limpiado y que este le permita ser utilizado toda su vida til, reteniendo las rebabas, la ceniza y suciedad
que recoge al hacer su trabajo. Los filtros debern ser cambiados con cierta frecuencia y ser revisados
cuidadosamente (Figura 38).

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FIGURA 38. EJEMPLO DE DIFERENTES TIPOS DE FILTROS

Regulador de presin
La funcin del regulador de presin es de mantener a la salida una presin regulada a las condiciones de
la bomba de lubricacin, independientemente de la presin que le llegue al lado de entrada del regulador.
Por medio de la perilla que tiene la vlvula se incrementa o reduce la presin del aire que es regulada a la
salida de la vlvula (Figura 39).
PERILLAS DE AJUSTE DE
LAS VLVULAS

FIGURA 39. EJEMPLOS DE VLVULAS REGULADORAS DE PRESIN

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Procesos y beneficios de la lubricacin

Lubricacin de coples
Lubricacin de coples tipo rejilla
El tipo rejilla solo puede ser lubricado por grasas. Debido a la forma de la operacin de las bombas de
coples de rejilla, la grasa se aplica en el cople de unin. Esto indica que una grasa de consistencia dura
puede ser usada, la cual previene la fuga de grasa. Esto sucede si se colocan las empaquetaduras
correctamente (Figura 40).

FIGURA 40. EJEMPLO DE COPLE TIPO REJILLA

Lubricacin de coples tipo engrane

Aceite y grasa pueden ser usados en coples tipo engrane dependiendo de la aplicacin. La grasa es
generalmente distribuida por una fuerza centrfuga, por lo que se requiere que la grasa tenga ciertas
caractersticas. Los aceites pueden ser usados donde son implementados sistemas de circulacin y son, a
menudo, una alternativa para la grasa, aqu el tipo de aceite depender de los otros componentes del
sistema (Figura 41).

FIGURA 41. EJEMPLO DE UN COPLE TIPO ENGRANE

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Lubricacin de cojinetes
Lubricacin de cojinetes simples
En los cojinetes simples, el lubricante debe reducir la friccin de deslizamiento, disipar cualquier calor
generado en el cojinete, evitar la herrumbre o la corrosin y servir como un sello para impedir la entrada
de material extrao. Los cojinetes suelen tener venas para mejorar la distribucin y el flujo del lubricante
(Figura 42).
VENA PARA
LUBRICANTE
LUBRICANTE

MEDIO
COJINETE

FIGURA 42. EJEMPLO DE LUBRICACIN DE COJINETE SIMPLE

Lubricacin de los cojinetes antifriccin (Rodamientos o Baleros)

Los cojinetes antifriccin o baleros utilizan bolas o rodillos para sustituir la friccin de desplazamiento
por friccin de rodamiento.
Este tipo de rodamiento tiene tolerancias ms estrictas que las de los cojinetes simples y se emplea cuando
se requiere precisin y altas velocidades.

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Se recomiendan aceites de alta calidad con inhibidores de herrumbre y oxidacin, especialmente cuando
las condiciones de altas temperaturas puedan oxidar el aceite y llevar a la formacin de depsitos que
pudieran interferir con la libre accin de los elementos que giran (Figura 43).

FIGURA 43. COJINETES ANTIFRICCIN

La lubricacin de los rodamientos, puede efectuarse con aceite, grasa o en algunos casos, con lubricante
slido. Para lubricar rodamientos se pueden utilizar diversos mtodos de lubricacin, los ms utilizados
son los siguientes:
Lubricacin por bao de aceite.
Lubricacin por salpicado.
Lubricacin por goteo.
Lubricacin por niebla de aceite.

Lubricacin de engranes
Todos los engranes, sin importar tipos ni materiales, tendrn mayores probabilidades de una larga vida
til si se les lubrica en forma adecuada.
Los mtodos utilizados para la lubricacin de los dientes de los engranajes varan con el tipo de
engranaje, la velocidad (en la lnea), el acabado superficial, la dureza y la combinacin de materiales.

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Uno de los mtodos de lubricacin es el de paletas o brochas, el cual se utiliza exclusivamente en

engranajes de muy baja velocidad y de paso muy grande, otro mtodo utilizado mayormente en cajas
reductoras es por chapoteo o salpique (Figura 44).

FIGURA 44. ENGRANES LUBRICADOS

Lubricacin de chumaceras
Existen dos tipos de soporte de carga en las chumaceras: axial y radial (Figura 45). La carga radial es
perpendicular a la flecha del motor o de la mquina mientras que la carga de empuje axial es la carga a lo
largo del eje de la flecha.
CHUMACERA

CARGA RADIAL

ENTRADA DE LUBRICANTE

CARGA
AXIAL
FLECHA
SOPORTE

FIGURA 45. EJEMPLO DE CHUMACERA

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Si la operacin de la chumacera es continua y en condiciones adversas, se requiere que el aceite tenga las
siguientes propiedades:
Estabilidad a la oxidacin para prevenir la corrosin, depsitos y espesamiento del aceite.
Antiherrumbre para prevenir el desgaste.
Desemulsibilidad para prevenir emulsiones estables, espesamiento y herrumbre.
Antiespumante para prevenir derrames y rompimiento de pelcula.

Lubricacin en compresores
La mayor parte de los compresores se lubrican con aceites de petrleo. Sin embargo, en aos recientes ha
habido inters considerable en la lubricacin de compresores con lubricantes sintticos. Los gases
comprimidos distintos al aire crean problemas que requieren consideraciones especiales de lubricacin
debido a las posibles reacciones qumicas entre el gas que se esta comprimiendo y el lubricante. Figura 46.

Beneficios de una buena lubricacin

Un diseo correcto y la correcta aplicacin de un sello es el factor principal para prevenir la entrada de
contaminantes a un elemento, pero repetir la lubricacin a intervalos establecidos proporciona la ventaja
de purgar cualquier material extrao de los sellos antes de que tengan la oportunidad de entrar al
elemento y provocar daos.
El apegarse a una adecuada lubricacin a intervalos, tambin asegura que el elemento tenga suficiente
cantidad de grasa en todo momento, adems ayuda a proteger las partes de los componentes de los
elementos contra los dainos efectos de la corrosin.
La frecuencia de volver a lubricar es difcil de establecer desde que los requerimientos de lubricacin
varan dependiendo de los diferentes tipos de aplicacin, muchos de los fabricantes recomiendan que se
implemente una fase de prueba experimental para establecer los perodos de lubricacin adecuados y
observar las condiciones de la grasa y cmo es expulsada sta de los sellos.

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Responsabilidades del personal encargado de la lubricacin

El lubricador no importa cual sea su verdadero ttulo nominal, debe conocer el alcance de sus
obligaciones. Generalmente tiene que ser el responsable de la supervisin y de la ejecucin de los
siguientes renglones:
a) El uso del lubricante correcto en cada caso y mantenimiento de los menos tipos de lubricantes
que sea posible para el servicio del taller en su conjunto.
b) Aplicacin correcta de los lubricantes.
c) Aplicacin de la cantidad correcta de lubricante.
d) Aplicacin de los lubricantes a intervalos correctos.
e) Establecer programacin con los puntos a, b, c, d y estar al pendiente de que las instrucciones se
cumplan debidamente.
f) Entrenar e instruir a los engrasadores.
g) Instalar y usar en forma correcta los dispositivos de lubricacin.
h) Mantener limpios los lubricantes conservando limpio tambin el almacn en el que se guardan y
tapando los envases que contienen lubricantes.
i) Manejar y distribuir los lubricantes mediante equipo limpio adecuado para las maniobras
necesarias.
j) Practicar el mantenimiento preventivo.
k) Cooperacin estrecha entre los departamentos de mantenimiento y de produccin para resolver
los problemas de lubricacin.
l) Recolectar los aceites quemados para su purificacin, o para su reacondicionamiento, si las
cantidades justifican estos procedimientos.
m) Llevar registros completos del consumo.
n) Registrar y analizar todas las fallas y paros que tengan relacin con la lubricacin.
o) Eliminar todos los peligros de accidentes que pueden provenir de la lubricacin.
p) Estar al corriente del desarrollo y progreso en el campo de la lubricacin, consultando
peridicamente a expertos en lubricacin, a algn consultor sobre lubricacin o a la compaa
surtidora de lubricantes.
q) Reducir el costo total de la lubricacin al mnimo posible, recordando que el precio menor de un
lubricante inadecuado es una pequea fraccin de su costo final si se toma en cuenta su servicio
defectuoso.

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Glosario
Aditivos: Son sustancias qumicas que se aaden en pequeas cantidades a los aceites lubricantes para
proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales.
Cavitacin: Fenmeno por el cual se forman huecos o cavidades en un lquido, debido a la reduccin de
la presin total.
Chumaceras: Pieza de metal con una muesca sobre la cual descansa un eje.
Friccin: Rozamiento de dos cuerpos en contacto.
Hidrodinmica: Esto sucede cuando las superficies estn completamente cubiertas con una pelcula de
lubricante.
Hidrosttica: Parte de la mecnica que estudia el equilibrio de los lquidos, en especial del agua.
Incipiente: Que esta empezando.
Interposicin: Accin y resultado de interponerse u obstaculizar el paso o el curso normal de algo.
Paso: Distancia entre los dientes de un engrane.
Pelcula: Piel o capa fina y delicada que se forma sobre algunas superficies o las recubre.
SAE: Sociedad de Ingenieros Automotores.
Superficie Tersa: Superficie que no tiene arrugas o asperezas.

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Anexos

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