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PLATAFORMA EDUCATIVA MOODLE Y/O

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CURSO: LABORATORIO DE ING. MECNICA II

EXPERIENCIA 7: TURBINA A GAS

ING. OSWALDO MORALES TAQUIRI

2008
1

INTRODUCCIN
En el presente informe se tratar acerca del anlisis de la turbina a gas Rover, en
general las turbinas a gas son muy usadas en la aviacin comercial, debido al gran impulso
que produce, en algunos casos son usados en centrales termoelctricas.

Segn datos histricos, la teora de la turbina a gas fue establecida mucho antes de que
esta pudiese ser construida ya que en esa poca no se contaba con los materiales necesarios y
no se tena un conocimiento muy concreto sobre los mecanismos de flujo.

El propsito del informe es dar a conocer, en cierta medida, el funcionamiento de la

turbina a gas, en la primera parte se da un fundamento terico acerca de los conocimientos
bsicos que se debe tener al analizar la turbina, sus parmetros y partes, como funciona, y las
ventajas que esta tiene en comparacin con otras maquinas generadoras de energa.

La segunda parte se trata de obtener los parmetros antes mencionados, es decir, se

ver la manera de calcular stos con el fin de poder decir si la turbina se encuentra, o no, en
buen estado. En ella tambin se incluye los equipos y materiales que han de usarse para
realizar la experiencia y las precauciones que se debe tener.

Finalmente, luego del anlisis respectivo, se darn las conclusiones de la experiencia,

sustentando cada una de ellas, para poder entenderlas. En esta parte se complementa con
ciertas recomendaciones del grupo acerca de las condiciones y precauciones que se deben
tomar al realizar el trabajo para poder obtener mejores resultados.

OBJETIVO
La presente experiencia tiene la finalidad:
1. Conocer en forma objetiva el funcionamiento de una turbina a gas y permitir analizar
el ciclo Brayton abierto (terico y real), teniendo el nmero de RPM constante y carga
variable, siendo el nmero de RPM el ptimo para la turbina.
2. Conocer el esquema de todo el equipo, sus parmetros e instrumentos de medicin, y
las condiciones en las cuales se puede hacer trabajar a la turbina.

ANTECEDENTES BSICOS SOBRE EL FUNCIONAMIENTO

Ciclo Utilizado:
El ciclo de la turbina a gas es el ciclo Joule Brayton. Este se ilustra en la figura T.1. en un
diagrama p-V y uno T-S. En la figura T.2, se ilustra el ciclo en diagrama de bloques. Consta
de las siguientes evoluciones:

En 1 se toma aire ambiente. Este se comprime hasta 2 segn una adiabtica

(idealmente sin roce, normalmente una politrpica con roce).
o Luego el aire comprimido se introduce a una cmara de combustin. All se le
agrega una cierta cantidad de combustible y este se quema. Al producirse la
combustin se realiza la evolucin 2-3. Tpicamente esta es isobrica (o casi
isobrica, pues se pierde un poco de presin por roce). Como a la cmara de
combustin entra tanto fluido como el que sale, la presin casi no vara. La
temperatura T3 es una temperatura crtica, pues corresponde a la mayor
temperatura en el ciclo. Adems tambin es la mayor presin. Por lo tanto los
elementos sometidos a T3 sern los ms solicitados.

A continuacin viene la expansin de los gases hasta la presin ambiente. Esta

expansin la debemos dividir en dos fases. En la primera (de 3 a 3') el trabajo de
expansin se recupera en una turbina que sirve para accionar el compresor. En la
segunda fase (de 3' a 4) existen dos opciones:
o Si entre 3' y 4 se instala una turbina, el trabajo de expansin se convierte en
trabajo mecnico. Se trata de un turbopropulsor o lo que comnmente se llama
turbina a gas.
o Si entre 3' y 4 se sigue con la expansin de los gases en una tobera, el trabajo
de expansin se convierte en energa cintica en los gases. Esta energa
cintica sirve para impulsar el motor. Se trata de un turboreactor o lo que
comnmente se llama un motor a reaccin.
Finalmente los gases de combustin se evacan a la atmsfera en 4. La evolucin 4-1
es virtual y corresponde al enfriamiento de los gases hasta la temperatura ambiente

Si bien este ciclo se realiza normalmente como ciclo abierto, tambin es posible realizarlo
como ciclo cerrado. Es decir tener un fluido de trabajo que siga las evoluciones del ciclo.
Entre 2 y 3 se le aporta calor externo y entre 4 y 1 se le extrae. Tambin es posible realizarlo
sin combustin interna, haciendo un aporte de calor entre 2 y 3. Esto se ha hecho en algunos
motores solares en que se opera segn un ciclo Brayton.

Diagrama de Bloques:
A continuacin veremos como se visualiza el ciclo de Joule en un diagrama de bloques. Las
componentes principales de la mquina son:

Alternativa 1: Turbopropulsor

Un turbocompresor que toma el aire ambiente (a p1 y T1) y lo comprime hasta p2

(evolucin 1 - 2). Este proceso se puede suponer adiabtico. Idealmente es sin roce,
pero en general es politrpica con roce.
Luego el aire comprimido a p2 pasa a la cmara de combustin. All se le agrega una
cierta cantidad de combustible el que se quema. Al quemarse la mezcla, la temperatura
de los gases sube hasta T3. La combustin es prcticamente isobrica (evolucin 2 3).
A continuacin los gases calientes y a alta presin se expanden en la turbina T1. Esta
turbina acciona el turbocompresor por medio de un eje. La expansin en la turbina es
hasta las condiciones 3'. Idealmente es expansin adiabtica sin roce, pero en general
es politrpica con roce (evolucin 3 - 3').
Luego los gases de escape se siguen expandiendo a travs de una segunda turbina de
potencia hasta alcanzar la presin ambiente (p4, evolucin 3' - 4).Esta turbina de
potencia entrega trabajo al exterior. Tpicamente el trabajo se usa para accionar un
generador o bien otro mecanismo (hlice en el caso de aviones con turbopropulsor o
aspas en un helicptero).

Alternativa 2: Turboreactor

Este caso es similar al anterior hasta el punto 3'. La diferencia estriba en que de all en
adelante, la segunda turbina es reemplazada por una tobera. El potencial de presin de los
gases de escape en 3' es convertido en energa cintica. Los gases salen a C4.
Es decir el trabajo de expansin se convierte en energa cintica y los gases salen del motor a
gran velocidad, produciendo un empuje por efecto del principio de accin y reaccin.

EQUIPO
Para la experiencia se cuenta con el siguiente equipo:
1.

Equipo de turbina a gas, marca ROVER GAS TURBINES INSTRUCTIONAL, tipo:

15/16, Velocidad mxima = 46,000 RPM, Pot. Mxima = 60 BHP.

2.

Tobera convergente (en la admisin de aire), para medicin de flujo de masa de aire.

3.

Freno hidrulico Froude, acoplado a un dinammetro, para medicin de potencia al

freno.

4.

Tablero de control con instrumentos de medicin.

5.

Depsito de combustible (montado en la parte superior del tablero de control).

El Equipo Turbina a Gas consta de un compresor centrfugo montado en un mismo eje

con la turbina de tipo axial simple de impulsin. El sistema de reduccin de la velocidad de
salid del eje, esta constituido por un reductor de engranajes helicoidales, con una relacin de
46/3.

Para determinar la potencia til de la turbina, a ciertas condiciones de funcionamiento,

se cuenta con el Freno hidrulico Froude, que esta acoplado al eje de la turbina mediante un
acoplamiento de tipo Cardan; dicho freno al entrar en funcionamiento acciona a un
Dinammetro, que indica la carga aplicada. El combustible que se puede emplear en esta
Turbina a Gas, es petrleo Diessel N 2 Kerosn.

TABLERO DE
CONTROL

TURBINA
ROVER

TOBERA

ESCAPE
CAMARA DE
COMBUSTIBLR

TURBINA

COMPRESOR
FRENO
FROUDE

MOTOR DE
ARRANQUE

PROCEDIMIENTO
Antes de arrancar la T. a G., se debe verificar lo siguiente:
1.

Chequear el nivel del combustible en el Depsito de combustible y revisar el nivel de

aceite de la Turbina, mediante la varilla indicadora de lubricante.

2.

Purgar el acumulador de combustible y verificar si la vlvula indicadora de lubricante.

3.

Abrir el Freno hidrulico y comprobar que el dinammetro de freno no hidrulico est

en cero litro (para el arranque en vaco).

4.

Poner en funcionamiento el circuito de agua de alimentacin refrigeracin del freno

hidrulico, (3 vlvulas), y purgar el freno.

5.

Verificar que el control de aceleracin de la turbina (en el tablero) est cercano al

mnimo, de desenroscar la tapa del arrancador, hacer contacto, para poner en
funcionamiento el motor elctrico que acciona al compresor, y una vez que la aguja del
tacmetro llega a 275 RPM, se hace girar la manija del acumulador de combustible en
90, soltando simultneamente la llave del arrancador.
Si no llegara a arrancar la T. a Gas:
-

Cerrar el contacto del arrancador.

Volver a su posicin original la manija del acumulador de combustible.

Purgar el acumulador de combustible.

Para arrancar la T. & G. realizar el paso N5, y esperar llegar a 400 RPM para abrir la
llave de combustible.
6.

Con la turbina en funcionamiento, mover el acelerador (tablero de control), hasta que el

tacmetro marque 3000 RPM.

PRECAUCIONES
1. La temperatura mxima del aceite no debe exceder a 100C = 212F.
2. Por ningn motivo se debe tapar la entrada de la tobera de admisin de aire.
3. La temperatura mxima de los gases de escape no debe exceder de 610C 1,130F.
9

4. La temperatura mxima del agua a la salida del freno no debe exceder de 60C 140F.

2. CLCULOS Y RESULTADOS
Solo realizaremos para un solo punto y luego colocaremos todos los puntos en una tabla
1. FLUJO DE AIRE (ma)
PA = 756.75 mmHg = 14.62 Psia
TA = 18.88 C = 525.67 R
PA Po = 5.8 pulgH2O = 0.21 Psia
Po = 14.62 0.21 = 14.41 Psia
Reemplazando datos en:

P
ma 31.3 A
TA

ma = 1.256

1.43

Po

PA

1.71

P
o
PA

lb
s

Comparando con la curva de la turbina

PA Po 14 .62 14 .41

0.014
PA
14 .62

De la curva:

M TA
xo PA

0.0835 M 1.093

lb
s

2. FLUJO DE COMBUSTIBLE (mc)

Densidad del petrleo Diesel 2

10

 c 54 .6

lb
lb
1.928
3
l
pie

Vc = 2l;

t = 204s

mc

cVc
t

1.89 x10 2

lb
s

3. FLUJO DE GASES (mg)

mg = ma + mc
mg = 1.256 + 1.89x10-2 = 1.2749

lb
s

4. RELACIN AIRE/COMBUSTIBLE (ra/c)

ra / c

ma
1.256

66.455
mc 1.89 x10 2

5. POTENCIA
a) Potencia al freno (BHP)
Para el freno hidrulico Froude
BHP

FxN
4500

Donde 4500 es la constante del freno

Si N = 3000 rpm
BHP

2
2
F x9,8 6.53HP
3
3

b) Potencia a la friccin
Con RPM en freno = 3000 rpm
Relacin de transmisin = 46/3
RPM en el eje del compresor = 3000x

46
46000rpm
3

En el grfico N 6
11

Con 46000 rpm y la curva de potencia de friccin total tenemos:

FHP = 5.1HP

6. CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE (cec)

cec

mc
;
BHP

Con datos anteriores

cec = 2.89x10-3

lb s
HP

7. RELACIN DE COMPRESIN (Rp)

Rp

p2
p1

a) calculo de p2 : de laboratorio obtenemos

P2 ( Psig) 1.6

kgf
cm 2

N
100cm
22.765( Psig)

9.8
kgf
1m

P2(Psia) = P2(Psig) + PA = 22.765 + 14.62 = 37.385 Psia

b) calculo de p1 :
p1 = pA - P;

pA = 14.62 Psi

Clculo de p (perdida de presin)

Ingrese a la curva
ma = 1.093 lb/s
TA = 292.039 K
PA = 14.62 Psi

ma TA
PA

1.277

12

Del grafico N2 y con el valor de pf

p = 0.069
Entonces p1 = 14.689 Psia
Rp

p2
2.545
p1

8. RELACIN DE EXPANSIN (E)

E

p4
p2 ( p2 p4 )

P6 [ PA ( p 7 p A )] f

Clculo de f (factor de prdida de friccin)

En el grfico N3 con T6 = 2.65x100 = 265C y 46000 rpm
Tenemos f= 1.022 y con p2 = 37.385 Psia
p4 p2 = 3 pulgHg = 1.47 Psi
p4 = p2 + 1.47 = 38.859 Psia
p7 pA = -2.1 pulgH2O = -7.579x10-2 Psia
p7 = 14.544 Psia
E

p4
38 .858

2.61
p 6 [14 .62 (14 .544 14 .62 )]1.022

p6 =14.8646 Psia

9. EFICIENCIA ADIABATICA DEL COMPRESOR (c)

Con:
a) T1 = TA 15 = 66 15 = 51 F = 510.67 Rp
b) T2I (temperatura 2 ideal) = T1 Rp

k 1
k

k = 1.4

Entonces T2I = 666.885 R

c) T2 = 130C = 725.67 R
Reemplazando en: c

T2 I T1
T2 T1
13

c = 72.65%

10. EFICIENCIA ADIABATICA DE LA TURBINA (t)

a) se calcula T4 T5
Con:

c pa
c pg

(T2 T1 )

cpa = 0.24 (aire)

ma
mg

cpg = 0.275 (gases)

Entonces T4 T5 = 184.85 R

b) se calcula T5 T6 0.707

BHP FHP
mg c pg

Entonces T5 = 992.122 R

T4 = 992.122 + 184.85 = 1176.944 R

T4 T6 = 208.33 R

T4 T6
= 82 %
T4 T6 I

11. EFICIENCIA TRMICA DELCICLO TERICO (te)

1

te 1
R

k 1
k

= 23%

12. EFICIENCIA TOTAL DE LA PLANTA (r)

0.707BHP
;
Pc.mc

Pc = 19300 BTU/lb

Entonces: r = 1.27 %

13. EFICIENCIA DE LA COMBUSTIN (c)

mg .c pg .(T4 T2 )
Qc
14

Qc = 19300x1.98x1.-2
c = 43%

14. TRABAJO NECESARIO PARA EL COMPRESOR (Wcp)

Wcp = ma.cpa.(T2 T1)
Wcp = 64.748 BTU/s

15. TRABAJO QUE SE ENTREGA A LA TURBINA (Wt)

Wt = mg.cpg.(T4 T6)
Wt = 73 BTU/s

16. RELACIN DE TRABAJO COMPRESOR-TURBINA

Rc/t =

Wcp
Wt

Rc/t = 0.88

DATOS DE LABORATORIO

F
Pto (lbs)
1
10
2
20
3
30
4
40

T6 ( C)

t (seg)
200.17
191.41
181.58
232.13
P7 - Pa
(pulg

Ta ( C)
21.00
21.50
21.50
21.90

Pa - Po
(pulg
H20)
5.70
5.50
5.40
5.30

P2 - P4
P1 ( PSI)
9.20
9.80
9.90
9.90

P2 (PSI)
22.0
22.0
22.0
22.4

T2 ( C)
126
132
135
136

(pulg Hg)
2.8
2.8
2.8
2.8

V
(L)
15

505
543
583
618

H2O)
2
2.3
2.4
2.2

2
2
2
2

DATOS CALCULADOS

PUNTO ma(lb/s) mc(lb/s) mg(lb/s)

ra/c

BHP

Cec

nco(%) nte (%) nt(%)

1.239

0.0190

1.258

65.064

6.67

10.280

88.73

11.57

57.19

1.216

0.0199

1.236

61.080

13.33

5.375

90.97

10.939

60.24

1.205

0.0210

1.226

57.422

20.00

3.777

93.20

10.835

62.04

1.193

0.0164

1.210

72.685

26.67

2.216

96.23

11.111

62.83

PUNTO

nr(%)

nc (%) QR(Btu/s) QC(Btu/s) Wcp (HP) Wt (HP)

R cp/t

1.372

33.018

301.305

343.61

85.773

97.540

0.879

2.3632

2.623

29.612

319.033

359.34

88.293

106.726

0.827

2.363

3.733

28.575

340.761

378.79

89.707

114.807

0.781

2.362

6.363

29.292

356.912

296.30

89.262

121.029

0.738

2.385

GRAFICOS
EFICIENCIA ADIABATICA DEL COMPERDOR (nc)
v.s
BHP
34.000
33.000
32.000

nc (%)

31.000
30.000
29.000

16

EFICIENCIA ADIABTICA DE LA TURBINA

vs BHP
64.000
63.000
62.000

60.000
59.000
58.000
57.000
56.000
55.000
54.000
6.67

13.33

20.00

26.67

BHP (HP)

EFICIENCIA DE LA COMBUSTIN
vs
BHP
98.00
96.00
94.00

nco (%)

nt (%)

61.000

92.00
90.00
88.00

17

EICIENCIA TRMICA DEL CICLO (nte)

vs
BHP
11.800
11.600

nte (%)

11.400
11.200
11.000
10.800
10.600
10.400
6.67

13.33

20.00

26.67

BHP (HP)

EFICIENCIA REAL DE LA PLANTA (nr)

vs
BHP
7.000
6.000

nr (%)

5.000
4.000
3.000
2.000

18

CONSUMO DE COMBUSTIBLE (mc)

vs
BHP
0.0250

0.0150

0.0100

0.0050

0.0000
6.67

13.33

20.00

26.67

BHP (HP)

CONSUMO DE AIRE (ma)

vs
BHP
1.250
1.240
1.230
1.220

ma (lb/seg)

mc (lb/seg)

0.0200

1.210
1.200
1.190

19

CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE (cec) vs

BHP
12.000

10.000

cec (lb/hr HP)

8.000

6.000

4.000

2.000

0.000
6.67

13.33

20.00

26.67

BHP (HP)

RELACIN AIRE-COMBUSTIBLE (r a/c)

vs
BHP
80.000
70.000
60.000

r a/c

50.000
40.000
30.000
20.000

20

CALOR SUMINISTRADO (Qc)

vs
BHP
400.00
350.00

Qc (BTU/seg)

300.00
250.00
200.00
150.00
100.00
50.00
0.00
6.67

13.33

20.00

26.67

BHP (HP)

CALOS SUMISTRADO A LA PLANTA (Qr)

vs
BHP
80.000
70.000

Qr(Btu/s)

60.000
50.000
40.000
30.000
20.000

21

TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE(T6)

vs
BHP
1650.0
1550.0

T6 (R)

1450.0
1350.0
1250.0
1150.0
1050.0
6.67

13.33

20.00

26.67

BHP (HP)

RELACIN DE TRABAJO COMP/TUR (R cp/tb)

vs
BHP
0.900

R cp/tb

0.850

0.800

22
0.750

23

BALANCE TRMICO

ORIGEN
BHP
FHP
ESCAPE QR
CALOR TRANSFERIDO AL
ACEITE
CLOR DEL COMBUSTIBLE

Energa trmica
(BTU/s)
83773.92
12974.4
640548

Porcentaje
5.152
0.798
39.39

888535.68

54.65

1625832

100

COMPROBACIN DE Wt = Wc + BHP + FHP

Wt
248259.231
271639.6658
292207.4672
308041.9479

Wc
BHP
FHP
218310.71
16960
12974.4
224723.15
33920
12974.4
228322.95
50880
12974.4
227189.43
67840
12974.4

SUMA
248245.11
271617.55
292177.35
308003.83

CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES
De los resultados obtenidos y de los clculos efectuados podemos concluir:
La potencia al freno (BHP) depende directamente de la eficiencia de la turbina.
La eficiencia del compresor depende cuadrticamente de la potencia al freno en la zona de
crecimiento.
La eficiencia de la combustin decrece cuadrticamente al aumentar la potencia al freno,
obtenindose la mxima eficiencia comb = 56,6% cuando la potencia la freno es 12 HP.
La eficiencia trmica del ciclo aumenta cuadrticamente y para nuestro ensayo se obtuvo
una tc = 24,75 % para una potencia al freno de 29,3 HP.
La eficiencia adiabtica se va optimizando cuando ms sea la potencia entregada al freno,
obtenindose t= 5,4% para una potencia al freno de 29,3 HP.
Al aumentar el flujo msico de combustible suministrado aumenta la potencia al freno
(esta dependencia es lineal).
El flujo msico de aire depende cuadrticamente de la potencia la freno, la mnima
cantidad de flujo de aire suministrado (segn el ajuste) ma = 1,255 lb/s es para una
potencia al freno de 19 HP.
24

 La relacin aire - combustible aumenta linealmente al aumentar la potencia al freno.

Segn el ajuste de curva el mnimo consumo especfico de combustible Cec = 2,8 lib/hrHP se da para una potencia al freno de 24,5 HP.
Segn el ajuste cuadrtico, el mnimo trabajo del compresor se da para una potencia al
freno de 13 HP.
Para cada uno de los puntos, tomados en la experiencia se verifica con bastante
aproximacin la relacin:
Wt = Wc + BHP + FHP
Al incrementar la carga, la potencia al freno aumenta y para conseguir un incremento de
potencia se debe quemar una mayor cantidad de combustible, en consecuencia la relacin
aire combustible disminuye. Al quemar mas combustible, se entrega ms calor por ende la
temperatura de escape de los gases aumenta.

BIBLIOGRAFA

TURBINA A GAS Y LA PROPULSIN A REACCIN

G. GEOFFREY SMITH
Editorial Reverte S.A. (Barcelona) 1958
TEORIA DE LA TURBINA A GAS
COHEN, H
Editorial Marcombo S. A. (Barcelona) 1983
TURBINA A VAPOR Y A GAS
VIVIER, LUCIEN
Editorial Urmo (Bilbao) 1968
TERMODINMICA
SHAPIRO, ASCHER
Editorial The Ronald Press, Co (New York) 1963

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