UNIVERSIDAD SANTA MARIA

FACULTAD DE INGENIERIA
SEDE ORIENTE

DISEO DE PUENTE CARRETERO A DOS TRAMOS CON

VIGAS PRETENSADAS PREVENCA
Autores:
- Maldonado, Jorge
C.I. Nro 18.801.805
- Alfonzo, Luis
C.I. Nro 19.346.906
- Talavera, Juan
C.I. Nro 20.360.501
- Tabares, Rafael
C.I. Nro 21.067.888

ALCANCE
El presente documento constituye un anlisis y diseo estructural detallado de un

puente supuesto de dos tramos de 19 metros y 24 metros respectivamente, ancho de calzada

de 12 metros con dos volados de 1 metro para una capacidad de trafico de tres trochas, sin
especificar ninguna informacin con respecto a la ubicacin o cualquier otro dato geogrfico
que pueda influir en el diseo de la superestructura del puente. Las caractersticas generales
de la superestructura consideradas son las siguientes:

Vigas Pretensadas PREVENCA

Luces de 19 y 24 metros para las vigas
Separacin de 2 metros entre Vigas para un total de 7 Vigas
Puente de dos tramos
Pasillos Peatonales en ambos lados de la calzada
Losa de concreto de 0.18 metros de espesor con 4 centmetros de carpeta
asfltica

No se considerara la carga ni por viento ni ssmica en el diseo de la

superestructura

El diseo se realizara segn los criterios de la norma AASHTO Standard para la

determinacin de cargas a las cuales estar sometido el puente y adems de la norma
FONDONORMA 1753-2006 Proyecto y Construccin de Obras en Concreto Estructural para
determinar las reas de acero requeridos en base a las cargas aplicadas.

CALIDAD DE LOS MATERIALES

La calidad de los materiales de construccin considerados son los siguientes:

Acero de Refuerzo fy 4200 Kgf/cm2

Acero Pretensado fy 5000 Kgf/cm2

UNIDADES DE TRABAJO

Concreto fc 300 Kgf/cm2

Longitud: Metros (m)

Masa: Kilogramos (kg)
Fuerza: Kilogramo-Fuerza (kgf)
Tiempo: segundos (s)
Volumen: Metros Cbicos (m3)
Superficie: Metros Cuadrados (m2)
Velocidad: Metros por segundo (m/s)
Presin: Kilogramo-fuerza por centmetro cuadrado (kgf/cm2)

DOCUMENTOS DE REFERENCIA Y NORMAS APLICABLES

Manual de diseo de Puentes PREVENCA Novena Edicin

Codigo AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Office) LRFD Bridge Design Specifications.

Codigo AASHTO (American Association of State Highway and Transportation

Office) Standard Specifications for Highway Bridges

COVENIN 1753-2006 Proyecto y Construccin de Obras en Concreto

Estructural

MEMORIA DESCRIPTIVA
El siguiente informe mostrara de forma metdica y ordenada el anlisis y diseo de

la superestructura para el puente descrito anteriormente. Para el anlisis efectuado no se

consideraron ningn tipo de factores topogrficos, hidrogrficos, geolgicos o de carcter de
riesgo ssmico debido a que no fueron especificados en el proyecto.
La estructura se clasifica como un puente isosttico ya que ambos tableros no
dependen estticamente uno del otro y a dems son independientes desde el punto de vista
de flexin, de los apoyos que los sostienen. Vale la pena recalcar que estas condiciones son
las que lo definen como puente isosttico, pero a su vez, la gran parte de los elementos del
puente no son isostticos ya que el tablero apoyado est formado por un conjunto altamente
hiperesttico de una losa de calzada, vigas pretensadas y diafragmas transversales
comnmente llamados separadores. Se comenzara efectuando el anlisis de la losa de
calzada de espesor 0,18 metros con una carpeta asfltica de 4 centmetros, definindola como
una losa apta para tres trochas de trfico en sus 14 metros de longitud transversal, colocada
sobre 7 vigas pretensadas PREVENCA separadas a 2 metros de distancia entre ellas dejando
unos volados en sus dos extremos de un 1 metro de longitud, en todos los miembros que lo
ameriten se tendr un recubrimiento de concreto de 3 centmetros para proteccin del acero
de refuerzo, esta configuracin ser aplicada para ambos tramos variando nicamente en las
dimensiones de las vigas pretensadas a colocar.
Las cargas a las cuales estar sometida la estructura se clasifican en carga permanente
y carga viva o mvil en este caso ya que corresponde a la carga mvil de los vehculos y
peatones a la cual se someter durante toda su vida til. En Venezuela se emplea para los
puentes carreteros la carga viva AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Office) incrementada en un 20% segn lo estipulado por el antiguo Ministerio

de Transporte y Comunicaciones (MTC) actualmente denominado Ministerio del Poder

Popular para Transporte y Comunicaciones. El cdigo AASTHO en su seccin 3.4 define
entre varios tipos de cargas mviles que actan sobre los componentes de un puente al camin
tipo H20-S16-44, el cual es un camin de tres ejes con remolque con un peso total de 32.600
kgf distribuidos entre sus tres ejes, siendo los dos traseros los de mayor peso con 14.500 kgf
cada uno; adems se especifica una distancia de 4,27 metros entre sus ejes longitudinalmente
y 1,83 metros transversalmente que ser el camin o tren de carga de diseo del puente.
Por ltimo se idealizara en los volados de 1 metro unas aceras para el paso peatonal
de 0,80 metros de ancho y 0,15 metros de alto adems de una defensa de 1 metro de alto y
0,20 metros de ancho. El anlisis de carga y diseo se sub divide en el anlisis de tramos y
volado, ambos efectuados en funcin a un ancho unitario de un metros cuadrado, y el anlisis
de carga y diseo de las vigas pretensadas PREVENCA. Es importante recalcar que la
disposicin del acero principal se har en sentido transversal del puente, es decir paralelo a
la longitud de 14 metros debido a las luces no tan extensas entre apoyos de los tramos del
puente.
Para comenzar el anlisis de carga sobre el tramo se supondr como carga permanente
el peso propio de la losa y del asfalto como fuerza distribuida y el momento actuante por
razn de carga permanente. Luego se proceder a calcular la carga variable o mvil para la
cual se supondr que cada viga estar cargada por media trocha de tren de carga, por lo tanto
el momento por carga variable depender del peso del camin H20-S16-44, adems del
factor de impacto de los mviles (AASHTO Seccin 3.8.2), la mayoracion exigida por el
MTC de 20% y de la separacin entre apoyos aplicando la formula en la norma AASHTO
Seccin 3.24.3.1. Luego de obtener ambos momentos se proceder al clculo de un momento
ltimo actuante por medio de una mayoracion conjunta de los momentos por carga
permanente y variable y se finalizara calculando el rea de acero requerido y mnima para
colocar transversalmente la cual no ser mayor al 67% del rea de acero calculada.
Para el anlisis de los volados se efectuara un anlisis ms detallado con respecto a la
carga mvil pero con respecto al momento por carga permanente se procede de la misma
manera tomando en cuenta los pesos por la losa, la acera y la defensa. El momento por carga
variable se determina suponiendo un tren de carga situado sobre la acera a una distancia de

0,30 metros de la defensa, provocando as que el omento por carga variable dependa del peso
por media trocha de tren de carga, el factor del MTC, la fuerza de impacto en su mximo
valor (30 % de incremento) y el brazo de palanca con respecto al eje central de la viga
PREVENCA continua. Es importante notar que este anlisis se hace efectuando la suposicin
de que la carga por el eje del camin es puntual pero debido a que en la realidad es una carga
que se distribuye en el plano se calculara un factor de reduccin del momento por carga
variable E definido como el ancho de distribucin sobre la losa de la carga por las ruedas.
Finalmente se procede a calcular las reas de acero requeridas y mnimas.
Por ultimo en el anlisis de la losa se calculara el momento actuante sobre la baranda
o defensa suponiendo la accin de impacto de un vehculo igual a 3 toneladas fuerza puntual
en la parte ms superior de la baranda con el fin de simular el efecto ms desfavorable,
aplicando una simple ecuacin de momento esttico en la seccin inferior de la baranda se
determinara el momento actuante para luego ser mayorada y determinar el rea de acero
requerida y mnima necesaria. El diseo de los elementos, es decir la disposicin del acero
calculada a travs de estos, recordando que el acero principal se colocara transversal a la
direccin del puente, consta de la disposicin de los aceros calculados a travs del tramos y
el volado, colocando para la seccin del tramo el acero tanto en la zona superior como la
inferior debido a los momentos positivos y negativos que podra incursionar y se colocara
acero mnimo perpendicularmente, es decir en sentido de la va. Con respecto a la disposicin
del acero en la baranda se colocara en la zona ms cercana a la va el acero calculado y en la
zona superior se colocara acero mnimo y por ltimo en la acera se colocara un acero de 3/8
cada 24 centmetros. No se debe olvidar en hacer el chequeo de momento por carga
peatonal, el cual es un momento de naturaleza variable el cual se estipula una carga
distribuida de 420 kgf/m2 que de llegar a ser mayor al momento causado por el tren de carga
dominara en el diseo aunque es muy improbable que lo sea. Para todas las reas de acero
calculadas se deber chequear la cuanta mxima segn la seccin de concreto en donde sern
colocadas y si el momento nominal resistente es mayor al momento ltimo actuante.
Una vez obtenido el diseo de la losa de calzada, defensa y acera se proceder a
analizar las cargas que actuaran sobre las vigas pretensadas PREVENCA Cagua 120 para el
tramo de 19 metros y Cagua 140 para el de 24 metros, dividindose en el anlisis de las vigas
internas y externas mediante el Teorema de Barre el cual estipula:

6
El momento mximo de flexin en una viga cargada con una serie de cargas
concentradas en movimiento, ocurrir bajo la carga ms cercana a la resultante de las cargas
sobre la viga, cuando la resultante este a una distancia a un lado del centro de la viga, igual
a la de la carga ms cercana a la resultante respecto de dicho centro.
Es decir que se analizara intentando de colocar el centro de gravedad del tren de carga
cercano a el centro de geomtrico del puente en el sentido del trfico, realizando los
diagramas de corte y momento provocados tanto para el tren largo como para el tren corto
del modelo de camin H20-S16-44 y con estos valores de momento se disear el pretensado.
Vale recalcar que el clculo del momento ltimo se hace de la misma manera que para el
anlisis anteriormente hecho, solo con la variacin de un factor influyente en el momento por
carga variable denominado Coeficiente de Distribucin localizado en la norma AASHTO
seccin 3.23.1 el cual para vigas internas tiene un valor que depender nicamente de la
separacin entre vigas pretensadas y para vigas externas depender de un clculo realizando
la suposicin de colocacin de un tren de carga a 0.,61 metros de la acera y otra suposicin
colocndolo a 0,30 metros de la baranda. Este coeficiente se obtiene de un anlisis terico
que busca interpretar la distribucin de las cargas de rueda del camin sobre las vigas
longitudinales para as obtener respuesta sobre si son las vigas externas o internas las ms
solicitadas y las cuales regirn el diseo ya que todas sern diseadas con los mismos datos.
Como verificacin extra se deber calcular el corte mximo provocado por tren largo y por
tren corto suponindolos en posicin esttica en un extremo del puente y se deber verificar
que las vigas pretensadas seleccionadas resistan el corte en su totalidad. Por ltimo se puede
efectuar un chequeo de deflexiones mximas en nivel de servicio segn lo estipulado en la
norma AASHTO seccin 8.9.3 cuyos valores estn en funcin de la luz del tramo y no podrn
exceder L/800 o L/1000 si se trata de un puente de alto uso peatonal y para los volados L/300
o L/375 si se trata de un puente de alto uso peatonal.
Para el clculo de la viga cargadora fue necesario conocer las cargas permanentes y
variables que actan sobre la viga cargadora y posterior a esto hacer un anlisis esttico para
determinar los esfuerzos mayorados de corte y momento actuantes en la viga, en el caso de
la carga variable para determinar las mximos esfuerzos en el apoyo fue necesario cargar
todo el tablero pero para conocer los mximos esfuerzos en el tramo de la viga se coloc la
carga variable solo en la mitad del tablero. Conocidos estos esfuerzos se procedi a

determinar las reas de acero de refuerzo necesario para que el momento nominal minorado
por el factor pueda resistir el momento actuante producido en la viga y cuidando siempre

de no exceder la cuanta establecida. Tambin se efectu el chequeo por corte el cual no era
resistido por la seccin de concreto por lo que se colocaron estribos a dos ramas con una
separacin de 19,78cm que fue producto de la separacin de clculo ya que fue menor que
las separaciones establecidas por la norma.

Para el clculo de las columnas tomaremos en cuenta, las cargas de peso propio, carga
variable afectada por el impacto, viento y sismo; adems de la carga por frenado. Para el
clculo del peso propio tomamos el que vena distribuyndose por la viga cargadora y a este
le sumamos por superposicin de las cargas el peso propio de la misma, afectando esto como
una carga de compresin sobre cada columna. La carga variable se us las mismas cargas,
pero como reacciones sobre las columnas que pasaron a la columna a travs de la viga
cargadora.
El viento transversal y longitudinal ser aplicado a todos aquellos elementos que
presenten resistencia, a esa direccin del viento y se multiplicara por su rea correspondiente.
El transversal incluye columnas, viga cargadora, baranda, vigas y cargas variables
(camiones). El viento longitudinal ser tomado como aplicado a los camiones que atraviesen
el mismo.
El sismo aplicado a la estructura por falta de la informacin de ubicacin y suelo. Se
tomara como el 6% del peso total de la estructura. Siendo el brazo de momento del mismo
en el medio del tablero. Al momento de las combinaciones de cargas sern utilizados el caso
I (cargas axiales), caso III (cargas de viento ms frenado), y caso VII (cargas ssmicas).
El diseo de los estribos est basado en la norma AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications utilizando el mtodo ms general en la prctica de diseo de puentes. Se
contemplara el diseo del muro posterior, mnsula y fundacin del mismo. Se eligi disear
un estribo de tipo cantilver de concreto reforzado, lo cual quiere decir que las fuerzas de
volcamiento generadas por el empuje activo sern balanceadas por la fuerza vertical del peso
del suelo sobre el taln. Los estribos generalmente se pueden clasificar como integrales o de
apoyo simple segn la condicin de apoyo del tablero sobre este, en este proyecto se eligi

de apoyo simple debido a que las vigas se apoyaran sobre unas planchas de neopreno
ubicadas en el rea designada del estribo para el apoyo, denominada descanso del estribo.
Los estribo se les considero sin necesidad de ngulo de inclinacin debido a tratarse de
un tramo recto, el diseo de las planchas de neopreno se realiz tomando las recomendadas
por la empresa PREVENCA en su manual las estn en funcin a la luz del tramo. Es
importante recalcar que el presente anlisis y diseo contempla nicamente el estribo que
recibe el tablero del tramo de 24 metros. Por ltimo se consider la influencia de una rampa
de acceso de 6 metros de longitud que servir como acceso al puente la cual creara un empuje
activo sobre el estribo, adems de ciertas cargas variables a lo largo del diseo.
Se colocaran recubrimientos de 7,5 cm en el extremo inferior de la fundacin debido
a que esta se vaciara directamente en el suelo, 6 cm para la mnsula y cara trasera del estribo
debido al posible contacto con sal que pueda tener.

MEMORIA DE CLCULO

6.1

Tablero 19m

6.1.1 Anlisis del Tramo

6.1.1.1 Carga Permanente
. .

= ,

. .

= ,

6.1.1.2 Carga Variable

+ =(
=
=

= ,

+ =(

= ,

+ ,
,

= ,

+ ,
,

+ ,

= ,

, %>

+ =

Para la fibra superior se usara

"

"

.
.

"

1
0

= ,
,

< ,

<

6.1.2 Anlisis Volado

6.1.2.1 Carga Permanente
. .

= ,

. .

= ,

. .

= ,

6.1.2.2 Carga Variable

+ =

= ,

= ,
=

+ ,

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=
,

,
,

,
=

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=

,
,

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.

.
=

1
1
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<

< ,

<

6.1.3 Anlisis de la Defensa

As=

= .
.

q=
=

kgf x m =
.

kgf. m

= 8.66 cm2 = c/15 cm

0.073 < 0.18 OK

,

Mn= 300 x 1x 172 x 0.07(1-0.07) = 5867.07 kgf.m

= 0.948

Asmin= 5.95cm2 = 3/8 c/12cm

1
2
6.1.4 Calculo Viga 19m
6.1.4.1 Anlisis Esttico Vehculo de Diseo
6.1.4.1.1 Tren Corto
=

= ,

= ,

= ,

Mediante el anlisis esttico se determin que

6.1.4.1.2 Tren Largo

=

= ,

= ,

Mediante el anlisis esttico se determin que

.

<

, por lo tanto quien gobernara el clculo de las solicitaciones en la viga de 19

metros ser

6.1.4.2 Viga Interna

6.1.4.2.1 Reacciones por Carga Permanente
. .

= ,

1
3

. .

= ,

. .
=

Se determin mediante el uso de un anlisis esttico que el momento mximo producto

=

de la carga permanente es
,

. As como tambin se obtuvo que

6.1.4.2.2 Reacciones por Carga Variable

+ =

= ,

, + ,

= ,
,

,
=

El corte por carga variable arrojo el siguiente valor,

+ =

= ,

+ ,

+ =

6.1.4.3 Viga Externa

6.1.4.3.1 Carga Permanente
. .

. .

. .
. .

= ,

= ,

= ,

= ,

, + ,

,
,

.
, entonces

1
4

. .
=

Se determin mediante el uso de un anlisis esttico que el momento mximo producto

=

de la carga permanente es
,

. As como tambin se obtuvo que

6.1.4.3.2 Carga Variable

Trocha ubicada a 0,61m de la acera.

+ =

= ,

+ ,

+ =

= ,

+ ,

+ =

+ =

,
,

,
,

+ ,

, + ,

,
,

Trocha ubicada a 0,61m de la defensa

+ =

= ,

+ =

= ,

= ,

+ ,

+ ,

+ =

+ =

,
,

,
,

+ ,

, + ,

=
,

,
,

El diseo de la viga PREVENCA es gobernado por la viga externa cuando la carga de

media trocha se encuentra ubicada a 0,61m de la defensa o baranda, por ser esta la de mayor
solicitacin.

1
5

6.2

Tablero 24m

6.2.1 Anlisis del Tramo

6.2.1.1 Carga Permanente
. .

= ,

. .

= ,

6.2.1.2 Carga Variable

+ =(
=
=

= ,

+ =(

= ,

+ ,
,

= ,

+ ,
,

+ ,

< ,

, %>

= ,

+ =

Para la fibra superior se usara

"

"

"

1
6

= ,
,

<

< ,
=

6.2.2 Anlisis Volado

6.2.2.1 Carga Permanente
. .

= ,

. .

= ,

. .

= ,

6.2.2.2 Carga Variable

+ =

= ,

= ,

+ ,

=
=

= ,

=
,
,

+ ,

.
.

+ = ,

+ ,

1
7

= ,

"

<

< ,

<

"

= ,

=
=

%>

6.2.3 Calculo Viga 24m

6.2.3.1 Tren Corto
=

= ,

= ,

= ,

Mediante el anlisis esttico se determin que

6.2.3.2 Tren Largo

=

= ,

= ,

1
8

Mediante el anlisis esttico se determino que

.

<

, por lo tanto quien gobernara el calculo de las solicitaciones en la viga de 24

=

metros ser

6.2.3.3 Viga Interna

6.2.3.3.1 Carga Permanente
. .

= ,

. .

= ,

. .
=

Se determin mediante el uso de un anlisis esttico que el momento mximo producto

=

de la carga permanente es
,

. As como tambin se obtuvo que

6.2.3.3.2 Carga Variable

+ =

= ,

+ ,

=
,

= ,
,

El corte por carga variable arrojo el siguiente valor,

+ =

.
, entonces

1
9
= ,

+ ,

+ =

+ ,

6.2.3.4 Viga Externa

6.2.3.4.1 Carga Permanente
. .

= ,

. .

= ,

. .

= ,

. .

. .
=

= ,

Se determin mediante el uso de un anlisis esttico que el momento mximo producto

=

de la carga permanente es
,

. As como tambin se obtuvo que

6.2.3.4.2 Carga Variable

Trocha ubicada a 0,61m de la acera.

+ =

= ,

+ =

= ,

+ ,
+ ,

+ =

+ =

,
,

, + ,
,

, + ,

,
,

=
=

,
,

2
0
Trocha ubicada a 0,61m de la defensa

+ =

= ,

= ,

+ ,

+ =

= ,

+ ,

+ =

+ =

,
,

, + ,
,

, + ,

,
,

=
,

El diseo de la viga PREVENCA es gobernado por la viga externa cuando la carga de

media trocha se encuentra ubicada a 0,61m de la defensa o baranda, por ser esta la de mayor
solicitacin.
=
6.3

Calculo de la Viga Cargadora

6.3.1 Reacciones de las vigas sobre la V.C.:

Luz 19m
Viga interna: {

=
=

Viga interna: {

= ,
= ,

Luz 24m

Viga externa: {

=
=

Viga externa: {

= ,
= ,

Anlisis esttico por peso propio de la viga cargadora

=

= ,

= ,

2
1

Reacciones:
Rb = 9,32t
Vmax {

Rc = 19,86t
Rd = 9,32t

,
Mmax {
,

,
,

Anlisis esttico por carga permanente

Reacciones:
Rb = 84,34t

2
2
Vmax {

Rc = 152,13t
Rd = 84,34t

Mmax {

6.3.2 Anlisis esttico por carga variable

+ ,

Reacciones:
Rb = 33,15t
Rc = 73,12t
Rd = 33,15t

Vmax {

Mmax {

Las cargas variables se incrementan segn el factor de impacto (26%) y el factor de

mayoracin del MTC (20%):
Reacciones:
Rb = 50,123t
Rc = 110,56t
Rd = 50,123t

Vmax {

Mmax {

2
3
6.3.3 Anlisis esttico por carga variable en la mitad del tablero

Reacciones:
Rb = 33,77t
Vmax {

Rc = 46,57t
Rd = 3,27t

Mmax {

Las cargas variables se incrementan segn el factor de impacto (26%) y el factor de

mayoracin del MTC (20%):
Reacciones:
Rb = 51,06t
Vmax {

Rc = 70,414t
Rd = 4,944t

Mmax {

6.3.4 Diseo de la viga cargadora

Carga Permanente:
= ,
= ,

, .
.

2
4

= ,
= ,

{
{

= ,
= ,

Carga Variable Impactada:

+

.
,

Cargas en condicin de agotamiento resistente:

= , (

+ ,

=
=
=
,

,
,

+ )

= , (

+ ,

6.3.4.1 Revisin por flexin:

=
=
=

=
=

"

= ,

<

.
,

<

= ,

, ,
!

+ )

2
5

=
=

/ "

= ,

<

6.3.4.2 Revisin por corte:

= ,

= ,

= ,

= ,

>

= ,

, ,

Se debern colocar estribos:

,

= ,

= ,

<

Utilizando estribo nro. 3 a dos ramas:

max

Ast = 5,7
=

Separacin mxima segn la norma ACI 318-99 para zona ssmica:

d/4 = 95/4 = 23,75cm

30cm

2
6

,
=

,
,

S = 19,78cm

6.4

Anlisis y Diseo de Columnas

Como fue dicho anteriormente a las columnas se les aplicara unas fuerzas accidentales

de viento y sismo y sern estos los elementos de la estructura que debern ser capaces de
soportar estos eventos, adems de las fuerzas de frenado causadas por los vehculos.
6.4.1 Fuerza de Frenado:
FFR =

FFR =

FRNT

. +

FFR = 1.38 ton

MFR = 1.38 (1.80 + 0.18 + 1.40 + 1.20 + 3.80)
MFR = 11.60 ton.m
6.4.2 Fuerza por Viento
240 kg/m2 Transversal
60 kg/m2 Longitudinal
150 kg/m2 Transversal
60 kg/m2 Longitudinal

2
7
6.4.2.1 Aplicado a CP
Fv =

6.4.2.1.1 Fuerza de Viento Transversal

FvTransversal =

+ .

+ .

FvTransversal = 1.25 ton

MTRANS= 1.25 (0.18 + 1.40 +1.20)/2 +3.80
MTRANS= 6.49 ton.m
6.4.2.1.2 Fuerza de Viento Longitudinal
.

FvLonjgitudinal1 =

+ .

FvLongitudinal1 = 0.0092 ton

MLONG1= 0.0092 (1.15/2 +3.80)
MLONG1= 6.49 ton.m
[ .

FvLonjgitudinal2 =

+ .

. ]

FvLongitudinal2 = 0.243 ton

MLONG2= 0.243 [(1.30+0.18)/2 +3.80 + 1.15]
MLONG2= 0.63 ton.m
MLONG = MLONG1 + MLONG2
MLONG = 0.04 + 0.59
MLONG = 0.63 ton.m
6.4.2.2 Aplicado a CV
6.4.2.2.1 Fuerza de Viento Transversal

FvTransversal =

2
8
FvTransversal = 0.183 ton
MTRANS= 0.183 (0.18 + 1.80 +1.50 +5.00)
MTRANS= 1.55 ton.m
6.4.2.2.2 Fuerza de Viento Longitudinal
.

FvLonjgitudinal =

FvLongitudinal = 0.164 ton

MLONG= 0.164 (0.18 + 1.80 +1.50 +5.00)
MLONG= 1.40 ton.m
6.4.3 Anlisis del Sismo:
El anlisis del sismo se har para el 6% de la masa de la estructura, aplicndose el
momento en la mitad del tablero.
Peso propio de:
Pieza

Peso(Ton)

Tablero

270.9

Acera Baranda

77.4

Asfalto

36.37

Vigas 140

139.37

Vigas 120

100.14

Viga Cargadora

38.5

Columna

64.69

Total

727.37

El 6% de dicho valor es 43.64 Ton para ese punto. Y para cada columna sera de 14.54
Ton/Col. El brazo del momento ser desde las columnas hasta la mitad del tablero y seran
unos 6.39m. El valor del momento de 92.95 TonxM

2
9
6.4.4 Calculo de las combinaciones de Cargas.
6.4.4.1 Caso I:
=

, [

+ ,

= , [
=

+ ,

6.4.4.2 Caso III:

=

= , [

= , [

.315

= , [ , .

= , [ .
=

+ . +

= ,

6.4.5 Calculo de la Columna.

6.4.5.1 -Esbeltez.
>

, ]=

+ ]= .

+ .

6.4.4.3 Caso VIII:

, [

+ . +

= , [ , .

= .

+ ]

3
0
Se tomara un valor conservadoramente de K=1.
.

=15.2<22

La columna NO es esbelta.

6.4.5.2 -Valor de 1.
= .

= .
=

>

< .

; = .

6.4.5.3 -Clculo del Acero de la Columna.

Para el clculo del acero en la columna necesitaremos del Abaco #8 del Manual para
el Clculo de Columnas de Concreto Armando. 1984. Marn A. Guell.
-Componente a Compresin

=
=

.
/

= .

-Componentes a Momento.

= | | + | |
= =

El valor de

= =
=| .

|+ | .

ser tomado como 1.

3
1
= .

Con dichos valores ya se puede entrar en el baco a buscar el valor de

= .

=
.

<

< .

=0.02125

= .

= .

El rea de acero mnima ser el 1% del rea gruesa.

<

< .

El acero a colocar ser 33 1 (cada 11 grados)

6.4.5.4 -Clculo del Refuerzo Helicoidal.

= ,

= ,

Siendo el valor Dy el dimetro mayor, y el Dc el dimetro til de la columna.

]

= .

El rea de acero para los zunchos para una separacin de helicoide de S=8 cm

= .

Se usara un refuerzo de zunchos helicoidales: 1/2 c/8cm

3
2

6.5

Anlisis y Diseo de los Estribos

6.5.1 Informacin para el diseo

6.5.1.1 Propiedades de los Materiales

La densidad del concreto adoptada para el diseo es de 2500

Fuerza a compresin del concreto f`c 300
Fuerza del acero de refuerzo fy 4200

6.5.1.2 Recubrimiento del acero de refuerzo

Recubrimiento superior de fundacin 5cm.

Recubrimiento de la mnsula 6cm.

Recubrimiento inferior de fundacin 7,5 cm.

Recubrimiento posterior 6 cm.

3
3
6.5.1.3 Informacin relevante de la superestructura

Separacin de Vigas 2 m.

Numero de Vigas 7

Volados 1 m.

Luz Libre 24 m.
Altura de la Defensa 1 m Peso 500

Ancho del tablero 14 m.

Peso de viga 832

6.5.1.4 Propiedades del Suelo

Capacidad Resistente del Suelo 3.0 kgf/cm2

Angulo de Friccin Interna 30
Peso del suelo 1.8 ton/m3

6.5.2 Anlisis de Cargas

6.5.2.1 Cargas Gravitacionales
Se realiz un pre diseo de la seccin del estribo la cual ser necesaria para estimar las
cargas por peso propio de este, a continuacin se presente la seccin asumida:
Teniendo en total 1,668 m2 de seccin transversal y 3,50 m2 en su fundacin con lo cual se
puede estimar el peso del concreto en ambas secciones:
Wc1 = 1,668m2 * 2500 kgf/m3= 4.170 kgf /m
Wc2 = 1,50 m* 6,0 m* 2500 kgf/m3= 22.500 kgf /m
Luego asumiendo que la altura de suelo sobre el taln es de 5 metros y 1 metro sobre
la puntera se determinan los pesos del suelo:
Ws1 = 3m * 2m * 1.800 kgf/m3 = 18.000 kgf /m
Ws2= 3m * 3m * 1.800 kgf/m3 = 5.400 kgf /m

3
4
6.5.2.2 Cargas por Efectos del Suelo
Las cargas originadas por el suelo consisten en cargas debidas a la presin lateral del
suelo y por la presin originada por el relleno de la rampa de acceso tambin estipulada como
presin lateral de sobrecarga. La carga por presin lateral del suelo en contacto con el taln
se considera que acta a un tercio de la altura del fondo mientras que la del relleno de la
rampa de acceso se considera a la mitad de la altura. El empuje activo se determina por la
frmula:

Siendo la altura total de 5 metros y el coeficiente Ka un valor de 0.33 se determina que

ambas presiones son las siguientes:
Ea = 7.425 kgf /m
Ea = 1.650 kgf /m
Ea + Ea = 9.075 kgf /m
Momento de Volcamiento (Mva) = 7.425 kgf/ m * (5/3) + 1.650 kgf/ m *(5/2) = 16.500
kgf*m /m
El diseo del estribo se realiza contemplando 7 diferentes casos de carga posibles que
pueden ocurrir durante la construccin y desempeo de la estructura durante su vida til, en
este proyecto se contemplaron 3 casos los cuales son:

Sobrecarga en la rampa de acceso por Gra (Caso 1)

Caso 1 + Carga Permanente del Tablero (Caso 2)
Caso 2 + Carga Viva del Tablero + Fuerza de Frenado

6.5.2.3 Caso 1 Sobrecarga por Gra

El peso de la gra para la construccin del tablero se estipula en 1.000 kgf/m, teniendo
una rampa de acceso de 6 metros para un peso total Wsob = 6.000 kgf /m
El empuje de la tierra ubicada sobre el taln del estribo crea un efecto de volcamiento
en el estribo ubicando su punto de rotacin en la punta de la puntera del estribo, este momento

3
5
de volcamiento deber ser contrarrestado con un momento estabilizante creado por los
diferentes pesos sobre la estructura previamente calculados. Debido a que ya se poseen las
cargas que afectaran en este caso se procedi a multiplicar por sus correspondientes brazos
de palanca:
Mc1 = 4.170 kgf * 3.5m = 14.595 kgf*m /m
Mc2 = 22.500 kgf * 3m = 67.500 kgf*m /m
Ms1 = 18.000 kgf * 5m = 90.000 kgf*m /m
Ms2 = 5.400 kgf * 1.5m = 8.100 kgf*m /m
Msob = 6.000 kgf * 7m = 42.000 kgf*m /m
Mest = 222.195 kgf*m /m
Fuerza Normal = 56.070 kgf
A continuacin se procede a realizar los chequeos correspondientes a Deslizamiento,
el cual asegura que el estribo no se deslice por el empuje de tierra; el chequeo de estabilidad
al volcamiento y por ultimo de tensiones sobre el suelo para la cual se deber ubicar donde
esta aplicada la fuerza normal, determinar su excentricidad con respecto al centro geomtrico
del estribo. Las formulas empeladas son las siguientes:
Estabilidad =

>= 2; Deslizamiento =

Ubicacin N =

Deslizamiento =

= 13,46

; Excentricidad Mxima =

Tensin sobre el Suelo

Estabilidad = =

= 2,37

>=1,5;

=1

3
6
.

Ubicacin N =

= 3,66; Excentricidad 0,16

Tensin sobre el Suelo max = 9.360kgf/m2 min= 6.660 kgf/m2

6.5.2.4 Caso 2, Caso 1 + Carga Permanente del Tablero
Para este caso se considerara el peso por etapa de construccin del tablero, es decir
primero se evaluara la carga permanente y sus efectos sobre el estribo para el momento que
una trocha est construida y as hasta llegar a las 3 trochas. Las cargas permanentes
provenientes del tablero se computan en una carga distribuida sobre el estribo, los valores de
las cargas de las vigas fueron obtenidos durante el clculo del tablero.
CP Viga Interna = 23.040 kgf
CP Viga Externa = 31.512 kgf
Ancho tpico de Trocha 4 metros.
Trochas

Carga Permanente

Carga Distribuida

1 Trocha

VI + 2VE

86.064

21.516

2 Trochas

3VI + 2VE

132.144

16.518

3 Trochas

5VI + 2VE

178.224

14.852

Rcm = 21.516 kgf /m

Suponiendo que esta carga esta aplicada en el descanso del estribo se obtiene un brazo
de palanca con respecto al punto de volcamiento de 3.4 metros por lo tanto:
Mcm = 77.586 kgf*m /m
Fuerza Normal = 72.836 kgf
Mest = 295.349,4 kgf*m /m
.

Estabilidad = =
Deslizamiento =

= 17,89
.

= 3,29

3
7
Ubicacin N =

,
.

= 3,59; Excentricidad 0,09

Tensin sobre el Suelo max = 12.126,34kgf/m2 min= 10.041,08 kgf/m2

6.5.2.5 Caso 3, Caso 2 Carga Viva del Tablero + Fuerza de Frenado
Para computar el efecto de la carga viva sobre el estribo se realiza cargando una trocha
con un vehculo de diseo el cual segn la norma AASHTO 3.6.1.2.4 se estipula en 8.181
kgf, carga que se deber mayorar por los correspondientes factores de impacto y del MTC.
Adicional a esta carga tambin se considerara la carga por la fuerza de frenado, la cual la
norma AASHTO 3.6.4 dice que se puede considerar como el 25% de los trenes de carga del
vehculo de diseo o como el 5% del vehculo de diseo aadido al peso por carga viva en
trocha, en este proyecto se utiliz la segunda opcin. Adems se considerara el
correspondiente factor de presencia mltiple. Vale recalcar que esta fuerza se considera
horizontal aplicada al nivel del pavimento. Las formulas empeladas son las siguientes:
Cv = 8.181 kgf * FMTC * FI
Mcv = Cv * 3.4
Ffr =

q = 950 kgf / m (peso distribuido del vehculo de diseo)

L = 14 metros (Longitud del Estribo)
Q = 8.200 kgf /m (carga puntual equivalente del vehculo de diseo o tndem)
FMTC = 1,20
FI = 1,26
Ffrnt = 0,90
Los resultados obtenidos fueron los siguientes:
Cv = 8.181 kgf * 1,20 * 1,26 = 12.369,67 kgf
Mcv = 42.056,88 kgf*m /m

3
8
Ffr = 290,25
MFfr = 290,25 * (5m + 1.4m + 0.18m + 0.04m) = 1.921,45 kgf*m /m
Fuerza Normal = 90.245,92 kgf
Mest = 339.327,73 kgf*m / m
.

Estabilidad = =
Deslizamiento =

Ubicacin N =

= 20,56
.

= 3,82
.

= 3,57; Excentricidad 0,07

Tensin sobre el Suelo max = 13.887,56kgf/m2 min= 11.896,98 kgf/m2

6.5.3 Chequeo Por Corte y Diseo
El chequeo por corte consiste en verificar que la seccin de concreto de la puntera y el
taln sean capaces de soportar el corte producido a en el centro sin ayuda de un acero de
refuerzo transversal. Esto se hace realizando cortes aislando la puntera y el taln
respectivamente y estudiando las cargas a las cuales estn sometidos y tensiones del suelo
determinando as el valor de corte al que estar sometido, luego este valor ser mayorada por
el factor 1,7 y se verificara que la seccin de concreto nominal sea capaz de cumplir con la
relacin siguiente:

Donde es el factor de seguridad de corte 0,75. Las tensiones mximas y mnimas tomadas
para el diseo fueron las provenientes del caso3
6.5.3.1 Chequeo de la Puntera
Primero se proceder a determinar las fuerzas gravitacionales que actan sobre la
puntera las cuales provendrn de los pesos propios del concreto y del metro de suelo que
reside encima de esta.

3
9
Wc1 = 3m * 1.5m * 2.500 kgf/m3 = 11.250 kgf /m
Ws2 = 3m * 1m * 1.800 kgf/m3 = 5.400 kgf /m
Siguiente se calcul las fuerzas provenientes de la tensin que ejerce el suelo sobre el
elemento.
W1 = 11.896,98 kgf/m2 * 3m = 35.690,96 kgf /m
W2 = 995,28 kgf/m2 * (3/2) m = 1.492,93 kgf /m
Vu = 91.517,61 kgf
Vn = 0.53 * * b * d
Vn= 130.813,13 kgf
Vu/Vn = 0.93
Por ltimo se procede a calcular el momento que se produce en la base de la puntera
y a partir de este el acero necesario para resistir la flexin.
Mu = (35.690,96 - 11.250 - 5.400) * (3/2) + 1.492,93 * (3/3) = 30.054,83 kgf*m /m
As =

Asmin=

As = 5.74 cm2; Asmin = 47.5 cm2

6.5.3.2 Chequeo del Taln
Para chequear el taln se adopta el mismo criterio que el chequeo de la puntera.
Wc2 = 2m * 1.5m * 2.500 kgf/m3 = 7.500 kgf /m
Ws1 = 2m * 5m * 1.800 kgf/m3 = 18.000 kgf /m
W1 = 11.896,98 kgf/m2 * 2m = 23.793,97 kgf /m
W2 = 1.327,05 kgf/m2 * (2/2) m = 1.327,05 kgf /m

4
0
Vu = 86.055,74 kgf
Vn = 0.53 * * b * d

Vn= 130.813,13 kgf

Vu/Vn = 0.87

Mu = (18000 + 7500 23.793,97) * (2/2) + 1.327,05 * (4/3) = 3.475,42 kgf*m /m

As =

Asmin=

As = 0.64 cm2; Asmin = 47.5 cm2

6.5.3.3 Chequeo del Fuste
El chequeo del fuste consiste en determinar los valores de momento actuante a
diferentes alturas de este para determinar el acero necesario para resistir la flexin, los puntos
elegidos son la sima, el medio y el fondo. La expresin se plante en un momento en funcin
de la altura para as determinar de manera cmoda el acero necesario en los diferentes puntos.
El momento ser causado por el empuje activo del suelo y se considerara la carga actuando
de manera triangular.
Momento = * suelo * H2 * Ka * (H/3)
Momento = 99 * H3 * 1,7(amplificacin)
Momento = 168,3 H3
A continuacin se presenta una tabla la cual expresa los valores de altura donde se
analiz la ecuacin, con sus respectivas alturas tiles de la seccin y por ltimo los aceros
necesarios en cm2 tanto por clculo como por mnimo.

Altura Top
Altura Mid
Altura bot

0.5 Dtop
2.5 Dmid
5 D bot

0.45
0.25
0.95

4
1
Astop
Asmid
Asbot

0.01374192 Asmin
3.09193122 Asmin
6.50932888 Asmin

15
8.33333333
31.6666667

ASIGNACION DE PLANCHAS DE NEOPRENO Y

SEPARADORES
Tantos los separadores como las planchas de neopreno a colocar no se disearan si no

que se tomaran los elementos que el fabricador PREVENCA recomienda utilizar en su

manual de diseo.

Como podemos observar se recomienda utilizar un neopreno de 40x25x2.5 en ambos

en todos los lugares donde amerite la colocacin de estos.

4
2

4
3
En el caso de los separadores se recomiendan que estos sean de 20cms de espesor,
colocados en el punto donde los mayores momentos existan en el tramo siendo estos a la
mitad de la luz libre del tramo, la configuracin a utilizar es la siguiente:

Teniendo entonces separadores de 20cm de espesor en la mitad de cada tramo con

nervio de amarre de 20 cm de espesor cada 7 metros de longitud.

4
4

4
5