Sunteți pe pagina 1din 47

1) Tonajul brut al navei reprezint

volumul tuturor compartimentelor etane situate sub linia de plutire


valoarea n tone lungi a deplasamentului navei a linia de plin ncrcare
volumul total nchis de corpul navei, inclusiv suprastructurile, exprimat n tone registru

2) n mod obinuit, structura corpurilor navelor maritime este fcut din


oel pentru construcii navale cu coninut mrit de carbon
oel pentru construcii navale cu coninut redus de carbon
aliaj special inoxidabil

3) Osatura transversal a navei reprezint


sistemul de rigidizare transversal a corpului navei, n scopul pstrrii formei la solicitri interne i externe
un sistem de ntrituri longitudinale, sub punte i n interior de-a lungul bordajului, inclusiv sub paiolul tancurilor dublului fund i pe fundul
corpului navei
sistemul de rigidizare a suprastructurii la nivelul punii de comand

4) Din sistemul de osatur transversal fac parte urmtoarele elemente structurale


suportul central, suportul lateral, tabla marginal, curenii punii superioare, curenii punii inferioare
varanga dublului fund, coasta de cal, coasta de interpunte, traversa punii superioare (i inferioare)
stringher de bordaj, guseele duble prin care curenii de punte se mbin cu traversele, centura punii intermediare, tabla lacrimar a punii
superioare
5) Din sistemul de osatur longitudinal fac parte urmtoarele elemente structurale
nveliul fundului, centrua punii superioare, nveliul punii superioare, copastia
varanga dublului fund, coasta de cal, coasta de interpunte, traversa punii superioare (i inferioare)
suporii laterali, suportul central, curenii punii superioare, curenii punii inferioare, tabla marginal

6) n terminologia naval, 'coverta' nseamn


cea mai de sus punte, continu i etan pe toat lungimea navei
prima punte continu i etan, situat deasupra chilei
puntea continu i etan, situat deasupra tankurilor dublului fund

7) Puntea de bord liber este


puntea intermediar la shelter-deck deschis
puntea de unde se masoar bordul liber
puntea pn la care se poate inunda nava, fr a-i periclita flotabilitatea

8) Primul compartiment etan de la extremitatea prova se numete


after peak
deep tank

fore peak

9) Ultimul compartiment etan de la extremitatea pupa se numete


after peak
coferdam
fore peak

10) Pereii longitudinali etani i rezisteni sunt prezeni la osatura


ambarcaiunile de agrement
doar la navele specializate n remorcaj portuar
la navele destinate transportului mrfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri i navele mari militare
11) Pereii longitudinali neetani, din tancurile cu lime mare, care au scopul de a reduce efectul de suprafa liber, se numesc
diafragme de ruliu
chile de ruliu
tancuri de asiet

12) Structura terminaiei prova a osaturii corpului navei se numete


etambou
etrav
coferdam

13) Structura terminaiei pupa a osaturii corpului navei se numete


etambou
etrav
dunet

14) Sistemul longitudinal de osatur (SLO) se aplic obligatoriu la corpurile navelor


alupele destinate serviciului de pilotaj
nevele specializate n remorcajul de fluviu
la navele destinate transportului mrfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri i navele mari militare

15) Cantitatea de balast necesar pentru navigaia n siguran n condiia de balast, este egal cu
deplasamentul navei la plin ncrcare
cel puin 25 % din capacitatea de ncrcare a navei
depinde de tipul de nav

16) Tancurile de asiet sunt amplasate


n dreptul cuplului maestru

la extremitile prova i pupa ale navei


deasupra tankurilor de ap tehnic

17) Rolul tankurilor de asiet este acela de a


mri cota centrului de greutate
corecta asieta navei n anumite limite
ridica cota centrului de caren

18) Coferdam' - ul este


un compartiment etan de separare
picul prova inclusiv puul lanului
compartiment etan sub magaziile de marf, n care se ambarc balastul

19) Sabordurile' sunt


deschiderile amenajate n puni sau n parapetul acestora, pentru a permite evacuarea rapid a apei de mare ambarcate pe
punile respective pe vreme rea
deschiderile din diafragmele de ruliu
manevre fixe metalice de amarare a catargului n plan transversal

20) Tablele navale au grosimi cuprinse ntre


4 60 mm.
0,5 10 mm.
2 50 mm.
21) Dublul fund la o nav ndeplinete urmtoarele funcii
mrete rezistena la naintare
reduce nlimea centrului de greutate
mpiedic inundarea unor compartimente n caz de avariere a fundului i asigur, n mod obinuit, un spaiu etan
unde sunt amplasate tankurile de combustibil, ulei, ballast i ap tehnic
22) Avantajele amplasrii motorului principal la pupa navei, sunt
eliminarea arborilor intermediari port elic, reducerea riscului de avarie prin reducerea lungimii spaiului expus,
creterea volumului destinat transportului mrfii
asigurarea unei asiete favorabile, a unui amaraj adecvat al mrfurilor, consumul redus de combustibil
reducerea riscului de euare, consumul redus de combustibil, accesul rapid la cabinele echipajului

23) n desenul de mai jos este prezentat o seciune prin osatura fundului unei nave. Reperul notat cu 5 este

paiolul
copastia
spiraiul
Explicaii:
24) Cargourile nespecializate care transport cherestea de aceeai esen, pot ambarca pe covert acelai tip de marf, dar n proporie de cel
mult
30 % din totalul greutii mrfii
50 % din totalul greutii mrfii
60 % din totalul greutii mrfii

25) Cargourile nespecializate care transport minereu de fier la full capacitate DWT, au stabilitate
redus
excesiv
indiferent

26) La navele frigorifice, gurile magaziilor de marf sunt


de dimensiuni mari, pentru a permite manipularea paleilor cu marf congelat
de dimensiuni reduse, pentru a asigura pstrarea temperaturii sczute
de mrime normal ca la orice cargou, dar cu trombe de serisire mai mari i mai multe

27) Cofiguraia magaziilor de marf la navele mineraliere este deosebit de cea a altor nave de transport mrfuri solide, deoarece
minereurile sunt mrfuri cu greutate specific mare
minereurile sunt mrfuri cu greutate specific mic
pot transporta i mrfuri lichide n vrac n magaziile de marf

28) n cazul mrfurilor solide n vrac, cu greutatea specific mic, navele mineraliere vor umple la full volum magaziile i
se vor balasta tankurile superioare de ballast
se vor balasta tankurile dublului fund de ballast
se vor balasta numai fore peak-ul i after peak-ul

29) La navele mineraliere, paiolul dublului fund este


mult nlat, pentru a realiza mrirea cotei centrului de greutate
mult cobort, pentru a realiza reducerea cotei centrului de greutate
la fel ca la orice nav de tip cargou de mrfuri generale

30) n figura de mai jos este prezentat o seciune transversal prin corpul unei nave mineralier. Reperul 6 reprezint

tankuri de combustibil
tankuri superioare de ballast
spaii destinate ncrcrii minereului de fier
Explicaii:
31) Tankurile superioare de ballast pot fi ncrcate cu marf n cazul transportului
cimentului n vrac
cerealelor n vrac
minereului de fier

32) Gurile magaziilor de marf la navele mineraliere, sunt


normale, ca la orice nav cargou
supranlate, pentru a compensa efectele alunecrii i tasrii, conform prevederilor conveniei SOLAS
reduse ca dimensiuni, pentru a nu facilita nfiltraiile de ap

33) Navele petroliere au ntotdeauna compartimentul main amplasat la


centrul navei, pentru a facilita accesul echipajului
la 'trei sferturi' din motive de stabilitate
la pupa navei, din motive de siguran i eficien

34) ncovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt cele mai periculoase cnd nava este
pe gol de val sau pe creast de val
paralel cu valul
n zon cu ghea

35) Bordul liber al navelor petroliere este


mai mic dect la navele tip cargou
mai mare dect la navele tip mineralier
mai mare dect la navele cargou

36) n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea transversal la mijlocul unei nave construit n sistem de osatur

longitudinal
mixt
transversal

37) n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea maestr la o nav tip cargou. Grinzile de direcie principal pentru planeul punii
principale sunt

traversele punii principale


curenii de punte
guseele de legtur dintre curenii de punte i fila lacrimar

38) n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea maestr la o nav tip cargou. Elementul 18 reprezint

perete longitudinal
pontil
pontil de cal

39) n fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat

seciunea longitudinal a osaturii unei nave


elemente ale osaturii longitudinale
seciune transversal prin osatura unei navei cu dublu fund

40) n fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat seciunea maestr la mijlocul unei nave construit n sistem de osatur

transversal
longitudinal
combinat
41) n fig. RO-TCVN-C-t11.8 este prezentat seciunea transversal printr-o nava la cuplul maestru. Grinzile de direcie principal ale planeului
de bordaj sunt

longitudinalele de bordaj
coastele ntrite
coastele simple

42) n fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentat seciunea transversal printr-o nav construit n sistem de osatur

transversal
longitudinal
combinat

43) n fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este prezentat structura planeului de fund la o nav tank. Elementul structural 3 reprezint

nervura de rigidizare a varangei


longitudinala de fund
chila

44) n fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentat structura planeului de bordaj construit n sistem de osatur

transversal
longitudinal
combinat

45) Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 reprezint

etamboul din oel nituit


etrava din oel turnat
chila din oel forjat

46) n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal. Elementul structural 29 este

cornier lacrimar
longitudinal de punte
travers de punte

47) n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal. Elementul structural 15 este

cornier lacrimar
travers de punte
longitudinal de punte

48) n fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentat structura

etamboului de oel forjat


chilei de ruliu din oel turnat
etravei din teble de oel fasonat i sudat

49) Elementul structural 7 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este

brachet orizontal
brachet perpendicular
chila

50) Elementul structural 6 din fig. 11.50 este

brachet orizontal
brachet perpendicular
chila

51) Magazia de marf a unei nave este ncrcat ca n figura FN-1. S se gseasc valoarea cotei centrului de greutate al magaziei

KG = 4,956 m;
KG = 3,85 m.
KG = 8,55 m.
Explicaii:

52)

O nava are = 16.000 mt. i KG = 8,5 m. Se ncarco marfdupcum


urmeaz:
Masa
(t)
KG.
(m) 1.360
4,7 2.957
1.638
5,9 500
are este valoarea noii cote a centrului de greutate al navei KG1 ?

10,5
14,8 C

8,79 m
8,68 m
8,48 m

53)

O navare deplasamentul de 6.200 mt i


= 8,0 m. Distribuii 9.108 mt de
marfambarcatn doumagazii avnd KG1 = 0,59 m. i KG2 = 11,45 m., astfel nct
cota finala centrului de greutate al navei sfie

= 7,57 m.

P1 = 3,396 t; P2 = 5.712 t
P1 = 3,496 t; P2 = 5.612 t
P1 = 3,590 t; P2 = 3.590 t

54)

O navtip ponton paralelipipedic are: L = 100 m, B = 10 m., d = 4 m. n apcu


densitatea de
1,010 t./m3. Sse gseasc: (a) deplasamentul; (b) noul pescaj
dac se ncarc 750 t. de marf; (c) noul pescaj dac densitatea apei n care
navigeste de 1,025 t./m3; (d) noul pescaj dac ajunge n port unde densitatea apei
este 1,005 t.m3; (e) ctmarftrebuie descrcatn portul de la cazul (d) pentru ca
pescajul final sfie de 3,5 m
4.040 t.; 4,753 m.; 4.683 m.; 4,766 m.; 1.271,5 m.;
4.040 t.; 4,753 m.; 4.673 m.; 4,766 m; 1.271,5 t

4.040 t.; 4.743 m.; 4.673 m.; 4.766 m.; 1.272,5 t

55) La ambarcarea unei mase 'q' la bord, variaia pescajului mediu se calculeaz cu relaia

56) Diagrama la asiet se folosete pentru


Calculul lui XB i ?
Calculul lui dpv i dpp
Calculul lui XF i XG

57) La bordul unei nave aflat n ap de mare cu densitatea g, cu suprafaa plutirii iniiale Aw, se ambarc greutatea q. Variaia pescajului mediu
se va calcula cu formula

58) La bordul navei cu pescaj iniial T i cu deplasamentul unitar TPC, se ambarc greutatea q. Variaia pescajului mediu n urma ambarcrii se
calculeaz cu formula

59) La debarcarea unei mase 'q' la bordul navei care are suprafaa de plutire A W, variaia ?T a pescajului mediu se calculeaz cu relaia

60) La ambarcarea unei mase 'q' la bordul navei cu deplasament ?, cu volumul iniial al carenei Vi, , i care are XF abscisa centrului plutirii F i
XB abscisa centrului de caren B, variaia abscisei centrului de caren se calculeaz cu formula

61) La ambarcarea i derbarcarea greutilor mici ' q ' la/de la bordul navei, variaia ordonatei centrului de caren ?YB se calculeaz cu formula

62)

La o navcu deplasamentul iniial , pescaj iniial T i volumul carenei V, se


ambarco greutate mic q. Dupambarcarea greutii, pescajul mediu se
modificcu variatia T i, corespunztor, volumul carenei se modificcu variaia V, iar
centrul de carense deplaseazpe distana
. Variaia cotei centrului de
carendup ambarcare se calculeazcu formula

63) n cazul n care asupra navei acioneaz o for extern pe direcia orizontal, atunci
momentul rezultant va modifica deplasamentul navei
nu are loc nici o modificare, aciunea forei externe fiind pe direcie orizontal
fora va imprima navei o micare n plan orizontal, iar momentaul rezultant va
nclina nava transversal i/sau longitudinal, nclinarea producandu-se la volum
constant

64)

n cazul navelor cu borduri verticale, atta timp ct linia de plutire la nclinare


transversalnu interesecteaz puntea sau fundul navei, momentul stabilitii

transversale se poate scrie sub forma :


. Termenul x din formulreprezint:

65) n timpul efecturii andocrii unei nave, este foarte important


stabilitatea navei s fie permenent asigurat, iar fora de apsare pe cavalet s
fie n limitele edmise de rezistena corpului navei n punctul de sprijin pe
cavalet
primul punct de contact s fie pana crmei
pescajele prova i pupa s fie egale

66) n timpul efecturii andocrii unei nave, este foarte important


primul punct de contact cu cavaleii s fie chila navei n extremitatea, pupa pe
poriunea dreapt
elica navei s fie continuu rotit cu virorul
cavaleii laterali s fie n contact cu chilele de ruliu

67) Stabilitatea navei pe valuri de urmrire crete fa de situaia de stabilitate static, n situaia n care
nava se gsete cu seciunea maestr pe gol de val
nava are viteza egal cu jumatate din viteza de propagare a valurilor
nava se gsete cu seciunea maestr pe creasta de val

68) Stabilitatea navei pe valuri de urmrire se reduce fa de situaia de stabilitate static, n situaia n care
nava are o vitez mai mare dect viteza de naintare a valului
nava are viteza egal cu jumatate din viteza de propagare a valurilor
nava se gsete cu seciunea maestr pe creasta de val

69) n condiii de mare agitat, momentul de redresare corespunztor unui anumit unghi de nclinare, nu va fi egal cu momentul corespunztor
aceluiai unghi de nclinare n ap calm, deoarece
se modific suprafaa udat a corpului navei i distribuia cmpului de presiuni
pe suprafaa imers
se modific deplasamentul navei
se modific nlimea metacentric transversal

70) n cazul navigaiei pe valuri de urmrire, situaia cea mai defavorabil este atunci cnd
viteza navei este dubl fa de viteza de propagare a valurilor
viteza navei este egal sau sensibil apropiat de viteza valurilor

nava este n deriv

71) n cazul eurii navei, unde ?t [dm] reprezint variaia pescajului mediu datorat eurii, iar tpv i tpp sunt pescajele prova i pupa naintea
eurii, fora de reacie a solului se determin calculnd
XG i ?
noile valori tpv i tpp
XF i XG

72)

n cazul unei nave cu bordurile verticale, n situaia


de clinare transversalse calculeazcu formula

, daco mas p se deplaseazlateral cu distana l unghiul

73)

Presupunem c avem o navcu bordurile verticale, n


situaia:
i
< 0 Cea mai mic perturbaie care acioneazasupra navei,
va nclina nava ntr-un bord sau n cellalt (funcie de sensul perturbaiei) cu unghiul:

74) Proprietatea navei de a reveni la pozitia iniiala de echilibru, dup dispariia cauzei care a determinat scoaterea ei din aceast poziie,
reprezint
nescufundabilitatea navei
stabilitatea de drum a navei
stabilitatea navei

75) Studiul stabilitii la la ambarcarea/debarcarea unei greuti mici (de) la bord se face considernd c bordurile navei
rmn verticale
se nclin

se nclin cu unghiuri mai mari de 15?

76) Inclinarea izocaren se produce fr modificarea


mrimii volumului de caren
formei volumului carenei
pescajelor navei la extremiti

77) Unghiurile mici de nclinare a unei nave sunt cele care nu depesc
20?
15?
5?

78) Inundarea unui compartiment amplasat n prova-Td provoac


o nclinare longitudinal a navei
o nclinare transversal a navei
o nclinare transversal i longitudinal a navei

79) Canarisirea navei ntr-un bord, fr modificarea asietei, este dovada


inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a
unei greuti, n dreptul cuplului maestru
inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei
greuti, n pupa navei
inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei
greuti, n prova navei
80) Modificarea necontrolat a asietei navei, fr canarisire sau modificarea nclinrii transversale, este dovada
inundrii unui compartiment lateral din zona cuplului
maestru
inundrii unui compartiment central sau a deplasrii
unei greuti n planul longitudinal al navei
schimbarea salinitii apei n care plutete nava

81) Plutirile izocarene sunt plutirile corespunztoare


acelorai pescaje prova i pupa
acelorai pescaje tribord i babord
nclinrilor izocarene

82) Conform Teoremei lui Euler, dou plutiri izocarene succesive, se intersecteaz dup o dreapt ce trece prin
centrul geometric al fiecreia
centrul de flotabilitate al navei
centrul de greutate al navei

83) nclinarea izocaren produce i o deplasare a

centrului de greutate al navei


centrului de flotabilitate al navei
centrului de caren

84) La nclinrile infinit mici ale navei, centrul de caren se deplaseaz dup o direcie
paralel cu linia ce trece prin centrul geometric ale seciunilor imers i emers
perpendicular pe linia ce trece prin centrul geometric al seciunilor imers i emers
perpendicular pe linia ce unete centrul de greutate i cel de caren

85) Tangenta dus dintr-un punct B? la curba centrelor de caren este


paralel cu plutirea care l admite pe B? drept centru de caren
perpendicular pe plutirea care l admite pe B? drept centru de caren
paralel la plutirea iniial a navei

86) Prin unirea suporturilor forelor de presiune ce corespund la dou plutiri izocarene longitudinale, se obine
metacentrul longitudinal al navei
metacentrul transversal al navei
raza metacentric longitudinal

87) Metacentrul longitudinal este definit de


centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei
centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile transversale ale navei
raza de curbur a curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei

88) Metacentrul transversal este definit de


centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei
centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile transversale ale navei
raza de curbur a curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei

89) Poziia metacentrului longitudinal este definit de


Cota KML
Cota KMT
Cota KG

90) Poziia metacentrului transversal este definit de


Cota KML
Cota KMT
Cota KG

91) Raza metacentric transversal este definit de distana dintre centrul de caren i
metacentrul longitudinal
metacentrul transversal
cota centrului de greutate

92) Raza metacentric longitudinal este definit de distana dintre centrul de caren i
metacentrul longitudinal
metacentrul transversal
cota centrului de greutate

93) La unghiuri mici de nclinare, curba centrelor de caren se pot considera a fi


un arc de cerc
o linie frnt
o elips

94) Prin deplasarea centrului de caren al navei datorit unei nclinri, se modific direciile de aciune ale forelor de presiune i greutate,
creindu-se
o for
un moment
un cuplu

95) Momentul de redresare este definit de cuplul format din


forele de presiune i cele de greutate care acioneaz asupra corpului navei
fora de mpingere a propulsorului cnd nava este pe mare linitit
forele combinate ale vntului i a curentului de maree

96) Momentul de redresare se mai numete i


momentul 'zero'
momentul stabilitii
momentul iniial de inerie hidrodinamic

97) Distana de la metacentrul transversal corespunztor nclinrilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezint
raza metacentric transversal
cota metacentrului transversal
nlimea metacentric transversal

98) Distana de la metacentrul longitudinal corespunztor nclinrilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezint
raza metacentric longitudinal

cota metacentrului longitudinal


nlimea metacentric longitudinal

99) O for de 15 KN, care are un bra de 2.5 metri, creaz un moment de
35 KNm
37,5 KNm.
30 KNm.

100) Diferena dintre cota metacentrului longitudinal corespunztoare nclinrilor nule i cota centrului de greutate, reprezint
nlimea metacentric longitudinal
raza metacentric longituainal
cota centrului de greutate

101) Diferena dintre cota metacentrului transversal corespunztoare nclinrilor nule i cota centrului de greutate, reprezint
nlimea metacentric transversal
raza metacentric transversal
cota centrului de caren

102) Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric transversal i variaia unghiului de band, reprezint
momentul de redresare pentru nclinrile transversale ale navei
momentul de redresare pentru nclinrile longitudinale ale navei
deplasamentul unitar

103) Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric longitudinal i variaia unghiului de band, reprezint
momentul de redresare pentru nclinrile longitudinale ale navei
momentul de redresare pentrunclinrile longitudinale ale navei
deplasamentul unitar

104) Pentru nclinarea navei la un unghi mic, nlimea metacentric n cazul respectivei nclinri este de fapt
nlime metacentric centralizat
nlime metacentric iniial
nlime metacentric normal

105) nlimea metacentric iniial este msura


stabilitii a unghiuri mari de nclinare
stabilitii iniiale a navei
rezervei de flotabilitate a navei

106) Dac centrul de greutate G al navei se afl sub metacentrul M, momentul care acioneaz asupra navei va provoca
aducerea navei n poziia iniial de echilibru
amplificarea nclinrii navei
rotirea navei n jurul axului median

107) Momentul de redresare se consider pozitiv i nava se afl n echilibru stabil dac
centrul de greutate G se afl sub metacentrul M
centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M
centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M

108) Dac centrul de greutate G al navei se afl deasupra metacentrului M, momentul care acioneaz asupra navei va provoca
aducerea navei n poziia iniial de echilibru
amplificarea nclinrii navei
rotirea navei n jurul axului median

109) Momentul de redresare se consider negativ i nava se afl n chilibru instabil, dac
centrul de greutate G se afl sub metacentrul M
centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M
centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M

110) Daca centrul de greutate G al navei coincide cu metacentrul M, atunci nava se afl n
echilibru stabil
echilibru indiferent
echilibru instabil

111) Momentul de redresare este nul, iar nava se afl n echilibru indiferent, atunci cnd
centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M
centrul de greutate G se afl sub metacentrul M
centrul de greutate G coincide cu metacentrul M

112) Pentru ca nava s aib o stabilitate iniiala pozitiv, trebuie


s se asigure o ct mai bun manebrabilitate a navei
s se asigure o distribuire corect a greutilor la bordul navei
se efectuete o balastare continu a tankurilor navei

113) Stabilitatea iniial longitudinal este ntotdeauna pozitiv, deoarece


raza metacentric BM i cota metacentrului KM sunt ntotdeauna pozitive
centrul de greutate G este ntotdeauna situat sub metacentrul longitudinal

deplasamentul navei ia valori mari fa de dimensiunile principale ale navei

114) Dac la cota centrului de caren adugm raza metacentric, distaa rezultat reprezint tocmai
nlimea metacentric
raza metacentric
cota metacentrului

115) Valoarea cotei metacentrului se poate obine din


diagrama curbelor hidrostatice
diagrama de stabilitate static
diagrama de stabilitate dinamic

116) Formulele metacentrice ale stabilitii se utilizeaz pentru determinarea


deplasamentului navei
momentului unitar de asiet i a momentului unitar de band
razei metacentrice transversale

117)
Momentul exterior care nclinnava n plan transversal cu unghiul

= 1=

radiani,

57,3

poartnumele de

Momentul unitar de asiet M1cm


Momentul unitar de band M1
Momentul de redresare

118) La unghiuri mici de nclinare, la care momentul de redresare este proporional cu unghiul de nclinare, dac cunoatem momentul de band,
putem detrmina direct unghiul de nclinare produs de un moment M?, aplicnd formula
M
M
M1

= MCT
= M1
= M

119) Momentul exterior care nclin nava n plan longitudinal producndu-i o asiet de 1 cm poart numele de
Momentul unitar de asiet M1cm
Momentul unitar de band M1
Moment de redresare

120) Asieta navei reprezint


diferena dintre pescajul prova i pescajul mediu la cuplul maestru
diferena dintre pescajul pupa i pescajul prova
variaia pescajului prova la ambarcarea grautii standard

121)
Formula

GML
100 LWL

exprimvaloarea
Momentul unitar de asiet M1cm
Momentul unitar de band M1
Moment de redresare al navei

122) Asupra unei nave care are momentul unitar de asiet M1cm, acioneaz un moment de nclinare M?, care determin o variaie a pescajului
?T, ce se poate calcula cu formula
M

T = M1 cm

Moment de
redresare
cm

T = M1 cm

Ms

T = M1

123) n practic, pentru verificarea rapid a stabilitii n cazul ambarcrii/debarcrii de greuti, se utilizeaz
scara Bonjean
curba stabilitii statice
scala de ncrcare

124) Valorile deplasamentului (?), ale capacitii de ncrcare (dw), TPC (q1cm), momentul unitar de asiet (M1cm) i momentul unitar de band
(M1?) corespunztoare diferitelor pescaje ale navei (de la linia de baz pn la linia plutirii de maxim ncrcare), se pot afla din
Diagrama de asiet
scara Bonjean
scala de ncrcare

125) n scala de ncrcare sunt prezentate obligatoriu cel puin valorile deplasamentului i ale capacitii de ncrcare corespunztoare diferitelor
valori ale
unghiurilor de nclinare
greutii specifice a apei
temperaturi ale apei

126) n scala de ncrcare, n scopul unui calcul preliminar i intermediar ct mai corect i ilustrativ, este reprezentat i
diagrama de carene drepte
marca de bord liber
diagrama stabilitii statice

127) Cu ajutorul scalei de ncrcare, valorile deplasamentului i ale capacitii de ncrcare se pot determina pentru diferite valori ale
centrului de caren
pescajului mediu al navei
rezei metacentrice longitudinale

128) Cu ajutorul scalei de ncarcare, se poate determina pescajul navei, funcie de


deplasamentul navei
nlimea metacentric transversal
raza metacentric longitudinal

129) Scala de ncrcare permite calcularea variaiei pescajului mediu funcie de


greutatea specific a apei
totalitatea suprafeelor libere ale lichidelor
de la bord
oscilaiile controlate ale navei

130) Diagrama care permite calculul teoretic al variaiei pescajelor prova/pupa la ambarcarea/debarcarea/deplasarea de greuti, este
diagrama de carene drepte
diagrama de stabilitate dinamic
diagrama de asiet

131) Deplasarea greutilor la bordul navei nu modific


pescajul prova/pupa al navei
deplasamentul
cordonatele centrului de greutate

132) La deplasarea unei greuti la bordul navei, centrul de greutate al navei se deplaseaz
n sensul deplasrii greutii respective
n sens opus celui de deplasare a greutii respective
rmne n aceeai poziie

133) Stabilitatea iniial a navei nu sufer modificri la deplasarea unei greuti


pe verticala aceleiai poziii
orizontal-lateral la aceeai cot
orizontal longitudinal la aceeai cot

134) Deplasarea unei greuti la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontal, la aceeai cot, determin
modificarea asietei navei
modificarea deplasamentului unitar
nici una dintre acestea

135)
n formula
LwL
Tpp= ( + XF )
2 prin care se calculeazvariaia pescajului pupa al navei la deplasarea unei
greuti pe direcie orizontal-longitudinal, abscisa centrului plutirii se calculeaz fade
perpendiculara pupa

perpendiculara prova
planul transversal al cuplului maestru

136)
n formula Tpv= (LwL - XF) de calcul a variaiei pescajului prova n cazul deplasrii unei greuti pe direcie orizontal-longitudinal, abscisa
centrului plutirii se calculeaz fade
perpendiculara pupa
perpendiculara prova
planul transversal al cuplului maestru

137)

Cu formula :
qX2 - X1)
XG =
, se poate determina variaia abscisei
centrului de greutate al navei n cazul deplasrii unei greuti pe direcie
orizontal-transversal
orizontal-longitudinal
vertical

138) n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie orizontal-longitudinal, distana pe vertical dintre centrul de greutate dup
deplasare i metacentru longitudinal
rmne constant
se modific n sensul deplasrii greutii
variaz liniar n direcia deplasrii greutii

139) Variaia unghiului de asiet n cazul deplasrii orizontal-longitudinale a unei greuti la bordul navei, se calculeaz cu ajutorul formulei

q (X2 - X1)

GML

GML

q (X2 - X1)

q (X2 - X1)

=
GMT

140) Stabilitatea iniial a navei nu se modific n cazul deplasrii unei greuti la bord, pe o direcie
orizontal-longitudinal
vertical
orizontal-transversal

141) n cazul deplasrii orizontal-transversale a unei greuti la bordul navei, se modific


pescajele prova i pupa
asieta navei
nclinarea transversal a navei

142)
n cazul deplasrii unei greuti q la bordul navei, pe o direcie orizontal-transversal, pe distana (y2-y1), centrul de greutate al navei se va
deplasa pe distana
YG , aceasta calculndu-se cu formula

143) n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie orizontal-transversal, centrul de greutate al navei se deplaseaz, asupra navei
acionnd un moment care provoac
nclinarea longitudinal a navei
nclinarea transversal a navei
sagging-ul navei

144) n cazul deplasrii unei greuti q , pe direcie orizontal-transversal, pe distana y2 - y1 , la bordul unei nave cu deplasamentul ? , variaia
unghiului de band se calculeaz cu formula

145) n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, are loc
modificarea stabilitii navei
modificarea asietei navei
modificarea nclinrii transversale a navei

146) n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, nu se modific


stabilitatea iniial a navei
planul plutirii
cota centrului de greutate al navei

147) n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, volumul carenei
rmne neschimbat
crete
scade sau crete, funcie de sensul
deplasrii
148) n cazul deplasrii verticale a unei greuti la bordul navei, volumul carenei rmne constant i deci
cota centrului de greutate nu se modific

cota metacentrului nu se modific


cota centrului de caren se modific

149) La o nav de deplasament ? i nlime metacentric longitudinal iniial GML , se deplaseaz o greutate q, pe vertical, pe distana Z2 Z1 , modificndu-se stabilitatea longitudinal. Deci noua nlime metacentric longitudinal se calculeaz cu formula

150)
n urma deplasrii pe distana (Z2-Z1), a unei greuti q pe direcie vertical, la bordul unei nave cu deplasamentul i nlimea
metacentrictransversal iniial
poate determina cu formula

, are loc modificarea stabilitii iniiale transversale, deci, noua nlime metacentrictransversalase

151) La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe vertical, la o cot inferioar, rezult
o mbuntire a stabilitii navei
o diminuare a stabilitii navei
o variaie a pescajului mediu

152) La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe vertical, la o cot superioar, rezult
o mbuntire a stabilitii navei
o diminuare a stabilitii navei
o variaie a pescajului mediu

153) Lichidele aflate la bordul navei, influeneaz negativ stabilitatea acesteia n cazul n care
compartimentele n care n care se gsesc lichidele sunt complet umplute
compartimentele n care n care se gsesc lichidele sunt parial umplute
nu au nici o influen asupra stabilitii navei

154) n cazul unei nclinri a navei, suprafaa lichidului dintr-un compartiment umplut parial este
perpendicular pe linia de ap

paralel cu suprafaa plutirii


paralel cu suprafaa valului care a determinat nclinarea

155) Variaia nlimii metacentrice longitudinale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, se calculeazcu formula

156) Variaia nlimii metacentrice transversale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, se calculeazcu formula

157) Variaia nlimii metacentrice transversale sau longitudinale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, este ntotdeauna
pozitiv
constant
negativ

158) n scopul reducerii efectului negativ asupra stabilitii navei, a suprafeelor libere ale lichidelor din tancurile navei, se procedeaz la
urmtoarele soluii constructive
amplasarea tankurilor la o cot ct mai mare
amplasarea tancurilor ct mai aproape de bordajul navei
utilizarea diafragmelor celulare n tankuri

159) n cazul unu tank de form paralelipipedic, parial umplut cu lichid, cu suprafaa liber de dimensiuni l i b, momentul longitudinal de inerie
se calculeaz cu formula

160) Pentru un tank cu suprafa liber de lichid, la care s-au utilizat n separaii (diafragme) longitudinale, momentul de inerie longitudinal se
reduce

de (n+1)2 ori
cu (n+1)2
de n2 ori

161) n informaia de stabilitate, pentru fiecare tank n parte, sunt trecute valorile
coreciilor pentru suprafaa liber
dimensiunile autoclavei de acces n tank-ul respectiv
nlimea coloanei de lichid care determin suprafaa liber

162) n cazul n care KG este mai mic dect KM, nava este n situaia de
echilibru stabil
echilibru indiferent
echilibru instabil

163) O nav care prezint un ruliu violent, are stabilitate


longitudinal mic
transversal excesiv
longitudinal indiferent

164) n cazul unei nave care se nclin transversal cu 5 grade, punctul mobil care se deplaseaz n sensul nclinrii navei este
B
G
M

165) n cazul creterii deplasamentului i rmnerii constante a braului de stabilitate transversal, se poate spune despre momentul de stabilitate
transversal c
crete
descrete
rmne constant

166) Metacentrul transversal poate fi considerat fix n cazul


unghiurilor mici de nclinare
unghiuri mari de nclinare
la orice valoare a unghiului de nclinare

167) Reducerea unghiului de nclinare transversal a navei se poate realiza prin


deplasarea unor greuti de jos n sus
deplasarea de greuti pe vertical, de sus n jos

ambarcarea de greuti deasupra centrului de greutate

168) Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0, nava
se va nclina ntr-un bord
se va nclina n bordul opus celui de acionare a forei respective
se va rsturna

169) Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0 i nava este nclinat transversal, atunci, prin ambarcarea unei greuti n PD,
deasupra centrului de greutate al navei
unghiul de nclinare va descrete
unghiul de nclinare va crete
nu se ntmpl nimic deosebit

170) Proba de nclinare are rolul de a determina valoarea lui


KM
Ix
KG

171) Care din urmatoarele mrimi se poate determina cunoscnd diagrama stabilitii statice
deplasamentul navei goale
unghiul de nclinare corespunztor valorii maxime a braului de stabilitate
raza metacentric transversal (BM)

172) n ce condiii ambarcarea unei greuti mici la bordul navei nu determin modificarea asietei acesteia
cnd greutatea este ambarcat ntr-un punct de abscis negativ
cnd greutatea este ambarcat pe verticala centrului de caren
cnd greutatea este ambarcat pe verticala centrului plutirii

173) n cazul unei nave nclinate transversal pn ce puntea principal intr n ap, accentuarea nclinrii va determina
creterea braului de stabilitate
braul de stabilitate rmne constant
braul de stabilitate scade

174) Efectul negativ asupra stabilitii transversale a navei se agraveaz proporional cu


limea tankului care conine lichidul cu suprafa liber
adncimea tankului care conine lichidul cu suprafa liber
abscisa centrului de greutate al tankului are conine lichidul cu suprafa liber

175) Care din urmtoarele mrimi definete stabilitatea transversal a navei i trebuie calculat la bord pentru diferite situaii de ncrcare ale

navei
KG;
GM;
KM.

176) nlimea metacentrului transversal deasupra chilei este


KB;
BM;
KB + BM.

177) Formula de calcul a razei metacentrice transversale este


BM = V + Ix ;

BM = Ix V

178) nlimea metacentric transversal depinde n cea mai mare msur de


lungimea maxim a navei
limea navei
nlimea de construcie a navei

179) Valoarea nlimii metacentrului transversal deasupra chilei poate fi obinut din
informaia de stabilitate pentru comandant
diagrama de asiet a navei
planurile de urgen ale navei

180) Braul de stabilitate reprezint


un cuplu de fore
un moment de fore
o distan

181) La nclinarea transversal de 3 grade a unei nave, care dintre urmtoarele centre se va deplasa n sensul nclinrii
B
G
M

182) Poziia relativ a lui M fa de G n situaia exploatrii normale a unei nave, este
M coincide cu G

M este situat sub pe aceeai vertical G


M este deasupra lui G

183) Comparativ, o nav este mult mai stabil


transversal dect longitudinal
longitudinal dect transversal
nu sunt diferene

184) Formula de calcul a Momentul unitar al nclinrii transversale este

185) Momentul unitar de asieta se calculeaz cu formula

186) Proba de nclinare are scopul de a


determina poziia metacentrului transversal
determina poziia centrului de caren
determinarea poziiei centrului de greutate

187) n scopul mbuntirii stabilitii transversale a navei, se iau msuri pentru


deplasarea centrului de caren pe vertical, n jos
deplasarea centrului de greutate pe vertical n sus
deplasarea centrului de greutate pe vertical n jos

188) n condiia de stabilitate normal, poziia relativ a celor trei centre M, B, G pornind de sus n jos este
M, B, G;
B, M, G;
M, G, B;

189) n cazul stabilitii excesive, poziia relativ a celor trei centre M, B, G pornind de sus n jos, este
M, G, B;
B, G, M;
M, B, G;

190) O nav devine instabil n cazul n care


M este situat deasupra lui G
G este situat deasupra lui M
B este situat deasupra lui G

191) Stabilitatea transversal a navei este nc asigurat, atunci cnd testul cu greuti determin o nclinare a navei de cel mult
10 grade
3 grade
5 grade

192) Proba de stabilitate cu greuti se va efectua


numai n ap dulce
n ap linitit, n lipsa vntului, valurilor i a curenilor
numai n ap de mare cu greutatea specific de 1,025 i temperatura de peste 15 grade C

193) O greutate suspendat la bordul navei, influeneaz stabilitatea n sens


pozitiv
nu o influeneaz
negativ

194) La bordul unei nave care are nlimea metacentric transversal iniial GM i deplasamentul ? , se afl o greutate P, suspendat de un fir
cu lungime l. Noua nlime metacentric se calculeaz cu formula

195) O nav se afl n condiia de echilibru static cnd


lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate
momentul exterior de nclinare este egal cu momentul de stabilitate
nava se afl pe caren dreapt i nu acioneaz nici un fel de fore asupra ei

196) O nav se afl n condiia de echilibru dinamic cnd


lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate
se deplaseaz cu vitez constant pe mare linitit
oscilaiile sale sunt line i de mic anvergur

197) Diagrama de pantocarene prezint


variaia braului de stabilitate funcie de asiet
variaia braului de stabilitate funcie de deplasament
braul stabilitii de form funcie de volumul carenei i unghiul de nclinare

198)

A(x1 , y1 , z1) iar G (xG, yG,


de greutate, atunci cota noului centru de greutate G1, se calculeazcu formula:
Dacse ambarco mas P la bordul navei, n punctul

) este poziia iniiala centrului

199)

A (x1, y1, z1) iar G (xG, yG,


de greutate, atunci abscisa noului centru de greutate G1, se calculeazcu formula
Dacse ambarco mas P la bordul navei, n punctul

A(x1, y1, z1) G (xG, yG,

200) Daca se ambarca o masa P la bordul navei in punctul


si
centrului de greutate, atunci ordonata noului centru de greutate G1, se calculeaza cu formula:

) este poziia iniiala centrului

) este pozitia initiala a

201) Momentul unitar de band, prin definiie reprezint

momentul exterior care acionnd static asupra navei, produce o


nclinare transversalde
momentul exterior care, acionnd static asupra navei, produce o nclinare transversal de 1 radian
momentul exterior care, acionnd dinamic asupra navei, produce o nclinare transversal de 1 radian

202) Variaia asietei navei la schimbarea mediului de plutire, se calculeaz cu formula

203) Un submarin complet imers, se poate rsturna transversal n cazuri anormale, deoarece
submarinele nu au bord liber
la submarine B este un punct fix cnd acestea sunt n total imersiune
submarinele nu au rezerv de flotabilitate

204) Unui ponton paralelipipedic i crete pescajul, celelalte mrimi rmn constante.Raza metacentric
crete
scade
rmne neschimbat

205)
Dacla bordul navei se deplaseazmasa P (P 0,1) din punctul A (x, y, z) n punctul D (x1, y1, z1), nlimea metacentric
transversalcorectatse calculeazcu formula

206)
n cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza metacentric longitudinal
metacentrictransversal

este egal cu

i raza

207)

xF xB , cnd nava trece din ap dulce n apsrat (d 0), nava se va


apupa (t 0). n situaia invers(d 0) , nava se va aprova (t 0), este :
Afirmaia Deoarece pentru majoritatea navelor

adevrat
fals
nu este relevant

208)

Dacse ambarco greutate la bordul navei deasupra planului neutru

, atunci

stabilitatea navei scade


stabilitatea navei crete
nu se modific stabilitatea navei

209)

Dacse debarco greutate de la bordul navei, de deasupra planului neutru

, atunci

stabilitatea navei crete


stabilitatea navei scade
nu se modific stabilitatea navei

210)

Dacse ambarc/debarco greutate la sau de la bordul navei, dintr-un punct care are cota
navei
crete
rmne neschimbat
scade

211) Inventarul de avarie trebuie s conin obligatoriu printre altele


trusa de marangozerie, buci de pnz de vel, stup, cli,
compas magnetic, lamp de semnalizare morse, pistol pentru rachete
dulapi de lemn de esen tare, petrol lampant, sextant, VHF

, atunci stabilitatea

212) Pentru astuparea unei guri de ap cu ajutorul chesonului de ciment, vor fi parcurse urmtoarele etape
confecionarea cofragului, prepararea cimentului, turnarea cimentului, ndeprtarea cofragului dup ntrirea cimentului
se astupa gaura de apa cu un paiet de vitalitate, se confectioneaza un cofrag dupa forma gaurii de apa, se prepara betonul, se toarna,
se scoate cofragul, se indeparteaza paietul;
se oprete nava, se astup gaura de ap cu un paiet de vitalitate, se elimin apa din compartimentul inundat, se
confecioneaz un cofrag adecvat, se prepar cimentul, se toarn cimentul, se ndeprteaz cofragul dup ntrirea cimentului
213) Betonul folosit la astuparea gurii de ap se compune din
1/3 nisip i 2/3 ciment
1/2 nisip i 1/2 ciment
2/3 nisip i 1/3 ciment

214) Betonul folosit la astuparea gurii de ap se prepar cu


ap de mare
ap dulce
ap tratat special cu nitrai

215) La temperaturi sczute, betonul folosit la astuparea gurii de ap se prepar


cu adaos de oet sau acid acetic
n proporie crescut de ciment
utiliznd ap dulce nclzit

216) Pentru reducerea timpului de ntrire a betonului folosit la astuparea gurii de ap, se adaug la apa de preparare
clorur de natriu
sod caustic
dioxid de zinc

217) Dopurile de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de esen


foioase
mesteacn
rinoase

218) Penele de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de esen


foioase
mesteacn
rinoase

219) Paietul de vitalitate ntrit se compune din


dou pnze de vel cusute ntre ele, cu inserie de cli la mijloc, cu grandee pe margini
dou pnze de vel cusute ntre ele, cu inserie plas de srm i cli la mijloc, cu grandee pe margini

cel puin 4 fee de pnz de vel, cu inserie de plas de srm la mijloc, cu grandee pe margini

220) Persoana responsabil cu pregtirea echipajului pentru rolul de gaur de ap, este
superintendentul
eful timonier
cpitanul secund

221) Exerciiile pentru 'gaur de ap' se fac cu scopul de a


asigura lupta contra incendiilor cu mijloace proprii
pregti echipajul pentru o intervenie rapid i eficace n ndeprtarea provizorie a avariei
pregti echipajul pentru o reparaie de specialitate pn la urmtoarea andoare planificat a navei

222) Vitalitatea navei reprezint


capacitatea navei, realizat prin construcie, de a nu permite intrarea apei pe puntea principal
caracteristica constructiv realizat prin compartimentarea etan a corpului navei, n scopul asigurrii nescufundabilitii
chiar n condiia anormal de inundare a unuia sau mai multor compartimente
capacitatea navei de a-i menine asieta chiar atunci cnd compartimentul main i/sau picul prova sunt inundate accidental

223) Materialele care fac parte din inventarul de avarie sunt piturate n culoarea
roie
verde
albastr

224) Instalaiile de vitalitate de la bordul navei sunt


instalaia de ballast, instalaia de santin i de stins incendiu cu ap
instalaia de stins incendiu cu pulbere i separatoarele de combustibil greu
instalaia de nclzire tankuri de la dublul fund i cea de avertizare incendiu n exteriorul castelului

225) Paietele ntrite sunt manevrate cu ajutorul


parmelor elastice de relon
parmelor vegetale
srmelor de oel

226) n inventarul de avarie trebuie s se gseasc


chei de ancor
pontil reglabil
compas magnetic

227) Trusa de matelotaj conine, printre altele

past detectoare de ap,cret colorat


sextant, oglind de semnalizare
dalt, burghie elicoidale

228) Numrul parmelor gradate ale unui paiet de vitalitate este


1
2
4

229) Comandantul unei nave implicate ntr-o situaie de urgen va raporta situaia
societii de asigurare
conform prevederilor manualului de urgen
navlositorului i destinatarului mrfii

230) Toate exerciiile pentru situaii de urgen de la bordul navei, sunt conduse de ctre
comandantul navei
cpitanul secund al navei
eful de echipaj

231) nregistrrile n jurnalul de bord referitoare la exerciiile pentru situai de urgen, trebuie s cuprind
drumul i viteza navelor din vecintate
tipul exerciiului, personalul participant, echipamentul folosit i orice problem ntmpinat pe parcursul exerciiului
motivul pentru care exerciiul este efectuat la data respectiv i dac s-a obinut aprobarea prealabil a companiei pentru efectuarea
acestuia
232) Responsabilitatea pentru coordonarea tuturor activitilor n cazul oricrei situai de urgen de la bordul navei, revine n totalitate
cpitanului secund
comandantului navei
echipei de intervenie

233) Toate nregistrrile asupra exerciiilor pentru situaii de urgen efectuate la bordul navei, vor fi inute n
Registrul de mentenan
registrul de manipulare ballast
jurnalul de bord

234) n cazul unei coliziuni n marea liber, comandantul va lua urmtoarele msuri
constatarea avariilor produse
avertizarea i informarea conform procedurilor proprii, asigurarea siguranei personalului, constatarea avariilor proprii (i
ale celeilalte nave - dac este cazul), evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor i verificarea compartimentelor afectate,

remedierea provizorie a avariei, pregtirea instalaiei de salvare


constatarea pierderilor proprii, informarea autoritilor portuare celor mai apropiate, informarea armatorului, navlositorului i a
destinatarului mrfii
235) n cazul unei coliziuni cu o alt ambarcaiune ntr-un port, comandantul va lua urmtoarele msuri
avertizarea i informarea conform procedurilor proprii, asigurarea siguranei personalului, constatarea avariilor proprii i
ale celeilalte ambarcaiuni, evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor i verificarea compartimentelor afectate, remedierea
provizorie a avariei, pregtirea instalaiei de salvare
constatarea avariilor produse la nava proprie i salvarea rniilor
constatarea pierderilor proprii, informarea autoritilor portuare celor mai apropiate, informarea armatorului, navlositorului i a
destinatarului mrfii
236) n cazul deplasrii accidentale a mrfii la bordul navei, vor fi urmate procedurile descrise n
manualul de mentenan
planurile pentru situaii de urgen
politica companiei

237) Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-t 01.d , reprezint

clete de avarie
pontil reglabil
dispozitiv de strngere

238) Instalaia de santin, fiind o instalaie de vitalitate, trebuie s aib cel puin
o pomp centrifug de mare capacitate
o pomp centrifug de capacitate cel puin egal cu cea a pompei de ballast
o pomp cu piston
Explicaii:
239) Pompele instalaiei de ballast sunt montate

pe orice punte care se preteaz la gabaritul lor


ct mai aproape de nivelul paiolului
ct mai aproape de tancul de ballast cel mai mare
Explicaii:
240) Pentru a evita agravarea avariei, o nav cu gaur de ap n zona dublului fund, cu dou tankuri inundate, va trebui
s elimine apa ptruns utiliznd pompele de combustibil
s asigure izolarea tancurilor afectate de celelalte compartimente, pentru a mpiedica extinderea inundrii
s toarne un cheson de ciment rapid i s goleasc apa din tankurile afectate

i
241) Un tank petrolier adlat n mar spre al doilea port de descrcare, eueaz pe un banc de nisip.Pentru dezeuare cu mijloace proprii, cea mai
indicat msur este
utilizarea motorului principal la mar napoi la putere 110%
utilizarea motorului principal la mar nainte la putere 110% i efectul crmei din band n band
transferul de marf pentru crearea unei asiete/canarisiri favorabile dezeurii, folosind motorul principal n regim de siguran
i efectul crmei
242) O nav canarisit la tribord datorit inundrii unui compartiment printr-o gaur de ap, va fi redresat prin
pomparea continu a apei din acel compartiment
inundarea voluntar a unui compartiment diametral opus sau transfer corespunztor de marf
oprirea navei i pomparea apei

243) Un tank iniial gol de la dublul fund, este inundat printr-o gaur de ap. Eliminarea provizorie a efectului avariei se poate face prin
pomparea continua a apei cu pompa de santin
pomparea continu a apei cu pompa de ballast
presarea cu aer a tankului afectat, la o presiune mai mare dect cea hidrostatic

244) Ballastarea navei goale pentru realizarea unei asiete convenabile trebuie s asigure
egalitatea pescajelor prova i pupa
un deplasament minim de siguran i imersiunea eficient a elicei i penei crmei
diferena dintre pescajul pupa i prova s fie de cel puin 33% din pescajul pupa

245) Panoul de avarie cu borduri moi este confecionat din


pnz de vel i plas de srm
pnz de vel impregnat i plas de srm
pnz de vel, cli, scndur de rinoase, scoabe, cuie

246) Gaura de ap care poate fi astupat cu dop de lemn de esen rinoas i pnz de vel impregnat n vaselin, este situat
n zona liniei de plutire

la dublul fund
n zona gurnei

247) Penele de lemn folosite la fixarea unui panou de vitalitate, trebuie s fie din esen
plop
mesteacn
rinoase

248) Ejectorul funcioneaz pe principiul


pompei cu came
pompei alternative
pulverizatorului

249) O gaur de ap de lungime circa 50 cm n zona liniei de plutire, cuplul maestru babord, poate fi remediat prin
aplicarea unui panou de avarie peste gaura respectiv
introducerea unei pene de lemn de esen rinoas
se canarisete nava la tribord, se sudeaz o tabl peste gaur i se redreseaz nava

250) Prin definiie, centrul de greutate al navei reprezint


centrul de greutate al volumului de ap dezlocuit de corpul imers al navei
suma tuturor componentelor greutilor de la bord, care alctuiesc deplasamentul navei
punctul geometric n care acioneaz fora de greutate a navei

251) Prin definiie, centrul de caren al navei reprezint


centrul de greutate al volumului de ap dezlocuit de corpul imers al navei
rezultanta forelor de flotabilitate care acioneaz asupra corpului imers al navei
rezultanta forelor de greutate corespunztor tuturor categoriilor de greuti care compun deplasamentul navei

252) n ce condiie, ambarcarea unei greuti modific pescajele prova i pupa cu aceeai valoare
atunci cnd XB=XG
atunci cnd XB = XF;
cnd centrul plutirii este situat la jumtatea lungimii navei

253) Pentru a nu provoca o nclinare a navei, ambarcarea unei greuti trebuie fcut astfel nct
centrul de greutate al masei ambarcate s fie pe verticala centrului plutirii
centrul de greutate al masei ambarcate s fie pe verticala centrului de caren
centrul de greutate al masei ambarcate s fie deasupra centrului de greutate al navei

254) La trecerea din ap ducle n ap srat, pescajul navei


crete
scade
rmne neschimbat

255) Prin 'rezerva de flotabilitate' se nelege


volumul etan al navei, situat sub linia de plutire
volumul etan al navei, situat deasupra liniei de plutire
volumul tuturor spaiilor goale ale navei

256) Convenia Internaional asupra Liniilor de ncrcare - Londra 1966, definete navele de tip 'A' ca fiind
navele specializate n transportul containerelor
navele specializate n transportul mrfurilor solide n vrac
nave special construite pentru a transporta marfuri lichide n vrac

257) La marca de bord liber, distana dintre linia de ncrcare de var i linia de ncrcare n ap dulce, reprezint
TPC;
MCT;
FWA;

258) La trecerea din ap srat n ap dulce, pescajul navei


crete
scade
rmne neschimbat

259) Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 02.d

clem de avarie
pontil reglabil
dispozitiv universal de strngere

260) Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 03.d

clem de avarie
pontil reglabil
dispozitiv universal de strngere

261) Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 04.d

clem de avarie
pontil reglabil
dispozitiv universal de strngere

262) Descrierea amnunit a tuturor instalaiilor de stins incendiu de la bordul navei se gsete n
jurnalul de main
jurnalul de bord
manualul de pregtire SOLAS

263) Mijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt descrise n


rolul de apel

instruciunile de combatere a incendiilor


manualul de pregtire SOLAS

264) Procedura de raportare a unei situaii de urgen, cum ar fi gaura de ap, este decris n
Manualul de pregtire SOLAS
manualul de proceduri ale companiei
manualul navei de raportare a situaiilor de urgen

265) Listele persoanelor de contact pentru cazuri de urgen i amnuntele adreselor acestora, se gsesc n
Manualul politicii companiei
manualul navei de raportare a situaiilor de urgen
manualul de proceduri ale companiei

266) Procedurile de acces ntr-un compartiment inundat ca urmare a unei guri de ap sunt descrise n
Manualul de siguran al navei
manualul de proceduri ale companiei
manualul de pregtire SOLAS

267) Procedurile de acionare a echipajului n cazul creterii riscului de poluare sau a polurii ca o consecin a unei guri de ap nmtr-un tank
de combustibil sau ulei, sunt detaliat descrise n
manualul de proceduri ale companiei
Vessel Response Plan
manualul de pregtire SOLAS