Routes-Roads 2012 - N 357 - www.piarc.

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Dossiers

Features

NEW OPTIONS FOR MOBILITY AND

TRANSPORT INFRASTRUCTURE IN THE
POST-CARBON SOCIETY

CHANGEMENTS CLIMATIQUES ET STRATGIES

DINVESTISSEMENT SUR LES RSEAUX ROUTIERS EXISTANTS

Yves Ennesser (1), Coordinateur/Directeur de Projet Adaptation au Changement Climatique

Membre du Comit technique 1.3 de lAssociation mondiale de la Route
Changement climatique et Durabilit
et
Jean-Jacques Fadeuilhe (2), Conseiller, Dpartement Scientifique
Tous deux chez Egis (France)

QUELLES ACTIONS ENVISAGEABLES

FACE AU RISQUE CLIMATIQUE ?
Protger un rseau routier consiste dfinir puis mettre en
uvre un ensemble de moyens adapts et planifis en vue
de supprimer ou de limiter les consquences de limpact dun
vnement climatique sur le systme de transport (rseau/
patrimoine, usagers, systme conomique, etc.) afin dassurer
la continuit de fonctionnement du rseau.
1

Les programmes dintervention doivent tre conus dans le

cadre dune analyse globale et systmique intgrant limpact
possible des risques dorigine climatique sur dautres lments
du systme conomique et social et cela pendant la priode
qui va de la concrtisation du risque jusquau complet
rtablissement des fonctions assures par linfrastructure.
La stratgie dintervention comprendra, de manire classique,
quatre composantes (prvention, protection, rponse,

The possible actions to face climate-related risks

Les actions envisageables pour faire face aux risques lis au changement climatique
Identify the risks and assess the threats /

Identifier les risques et valuer les menaces

Determine the vulnerabilities and consequences /

Dterminer les vulnrabilits et les consquences

Define the strategies to /

Dfinir des stratgies pour

Predict /

Protect /

Prvenir

Protger

Detect and/or reduce threats /

Dtecter et/ou rduire les menaces

Reduce
vulnerabilities /

Minimise
consequences /

Rduire les
vulnrabilits

Minimiser les
consquences

Respond /

Recover /

Rpondre

Rtablir

React to events /

Ragir aux vnements

Repair /

Remettre en tat

Establish and implement action plans /

tablir et mettre en uvre des plans dactions

Operators /
Oprateurs

Reinforcement Redundancy Action plans

Resiliency Training Exercices Capitalisation /

Renforcement Redondance Plans daction

Rsilience Formation Exercices Capitalisation

64

Users /

Usagers

Specific education for extreme events Plans Exercices /

Formation spcifique aux plans vnements extrmes Exercices

WHAT POSSIBLE
ACTIONS TO FACE
CLIMATE-RELATED
RISKS?
Network protection involves defining
and implementing a set of appropriate
and planned measures to overcome
or limit the consequences of a climate
event impact on the transport system
(network/assets, users, economic
system, etc.) in order to ensure its
operational continuity.
The protection programs must be
designed as part of a comprehensive
and systemic analysis integrating the
possible impact of climate-related risks
on other elements of the economic and
social system throughout the period
running from the risks materialization
through to the complete restitution
of the functions provided by the
infrastructure.
The prote ction strateg y to b e
implemented will, conventionally,
include four components (prevention,
protection, response and recovery)
defined in accordance with the
particular road framework (figure 1,
left page):
preventive action is taken to
predict, detect or reduce the hazards
(threats), notably to protect life and
property;

Yves Ennesser (1), Coordinator on Climate Change Adaptation

Member of Technical Committee 1.3 of the World Road Association
on Climate Change and Sustainability
and
Jean-Jacques Fadeuilhe (2), Advisor, Scientific Department
Both at Egis (France)

protective actions are carried out

to reduce vulnerabilities and/or
minimize the consequences of an
extreme climate event. They can
range from strengthening a specific
section through to the reconstruction
of a section or structure along a more
appropriate alignment;
response actions are activities
planned to enable, if required, an
immediate reaction and emergency
response to the consequences of
an extreme climate event. These
include compiling response plans,
training and exercises, purchase of
appropriate emergency equipment,
etc.;
recovery actions are implemented
after the event. Their aim is to bring
the transport system back into
service. These actions also include
repair or reconstruction work and
the analysis of past events, as well as
updating prevention, protection and
response measures for other sections
of the road network.

DRIVERS IN STATE
INVESTMENT STRATEGY

Long term, Variability

and Uncertainties
Climate change will occur over a
very long period of time relative to
human life and the conventional
notions of short, medium and long
term. Additionally, the uncertainty
persisting around the sequencing
of these various events and their
potential consequences relative to the
various climate horizons adopted by
climatologists are clouding the message
received by decision-makers.
Taking into consideration three climate
horizons 2050, 2070 and 2100 it is
not certain, all else being equal, that
the consequences will continue to
worsen. It is quite possible that we may
be faced with a period of extreme but
infrequent climate events with serious
consequences, followed by periods of
average events at a far more regular
frequency. Rather than adapting
to climate change, it may be more
appropriate to adapt to future climate
variations.

A Global Problem

Significant Financial Needs

that are Difficult to Schedule

Climate change will not only impact

transport infrastructure but the entire
socio-economic system across the
entire country. Figure 2, following page,
shows the main potential impacts.

A very high level of investment

funding will be required to
adapt to climate change
(cf. The Stern Report),
even if spread over
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CHANGEMENTS CLIMATIQUES ET STRATGIES DINVESTISSEMENT SUR LES RSEAUX ROUTIERS EXISTANTS

NEW OPTIONS FOR MOBILITY AND TRANSPORT INFRASTRUCTUREIN THE POST-CARBON SOCIETY

Impact des vnements climatiques sur le systme socio-conomique

(adapt de MacCraken, 2009)

Impact of climate events on the socio-economic system

(adapted from MacCraken, 2009)

Impact sanitaire
Augmentation de la mortalit et du stress, maladies
infectieuses, maladies et difficults respiratoires
vnements
climatiques extrmes

Impact sur lagriculture

Modification des rendements et des prix, besoin dirrigation, maladies parasitaires
Impact sur la fort
Modification de la composition des forts, modification de la
gographie des forts, maladies parasitaires et productivit

Vent, temptes
Temprature
Prcipitations
lvation du
niveau de la mer

Impact sur les ressources en eau

Changement des approvisionnements, qualit des eaux, comptition pour leau
Impact sur les zones ctires
Erosion du littoral, inondation des zones basses, cots de protection des communauts ctires
Impact sur les cosystmes
Disparition des zones cologiques, perte dhabitats et despces, menaces sur le corail
Impact sur les infrastructures de transport
Dommages ds lrosion, aux inondations, aux tempratures
extrmes, aux incendies, la monte du niveau de la mer, etc.

Impacts socitaux
Accroissement des ingalits sociales
Dgradation de la situation des gnrations futures
Guerre de leau

rtablissement) dclines dans le cadre particulier du secteur

routier (figure 1, page prcdente) :
les actions de prvention sont conduites en vue de
prvenir, dtecter ou rduire les alas (menaces),
notamment pour protger la vie humaine et les biens ;
les actions de protection sont ralises afin de rduire
les vulnrabilits et/ou de minimiser les consquences
face un vnement climatique extrme. Elles peuvent
porter sur le renforcement dune section localise mais
galement aller jusqu la reconstruction dune section
ou dun ouvrage ;
les actions de rponse sont des activits planifies en vue
de disposer, en cas de ncessit, dune raction immdiate
et dune rponse durgence aux consquences dun
vnement climatique extrme. Elles incluent llaboration
de plans de rponse, la formation et la conduite dexercices,
lacquisition dquipements de secours adapts, etc.

66

Les actions de rtablissement sont mises en uvre

aprs lvnement ; elles visent rendre le systme
de transpor t nouveau oprant. Ces ac tions
comprennent aussi bien les travaux de remise en tat
ou de reconstruction que lanalyse des vnements
passs, la ractualisation des actions de prvention,
de protection ou de rponse sur dautres portions du
rseau routier.

LES DTERMINANTS DE LA STRATGIE

DINVESTISSEMENTS PUBLICS
Un problme global
Le changement climatique nimpactera pas uniquement
les infrastructures de transport mais lensemble du systme
socio-conomique et ceci dans lensemble des pays. La figure2
indique quels pourraient tre les principaux impacts.

time; this implies scheduling risks

given the uncertainty still surrounding
the calendar for the appearance of
climate events.

Investment in New
Infrastructure
and Investment in
Network Upgrades

Budgetary Arbitrations
Difficult to carry out

While strategies for investment in

new infrastructure now fully factor
in climate change (see Hallegatte
2009, Groves 2005), few strategies
have so far been defined in the
area of existing networks (e.g. UK
H i g hw ay s A g e n c y 2 0 1 0 ) , e v e n
though there is now an emerging
awareness of this issue. Yet, while
investment in new infrastructure
is easy and inexpensive, it becomes
very difficult and costly for existing
networks.

At the level of each country, once

the choice of technically feasible
solutions has been determined,
it will be necessar y to take the
relevant financial decisions.
Figure 3, following page provides
a simplified representation of the
role and responsibilities of each of
the stakeholders involved in the
investment to be made.

ELEMENTS FOR
AN APPROPRIATE
INVESTMENT STRATEGY
A New Approach
Investment strategy studies for existing
networks must now systematically
form part of a systemic approach:
the concern is for the operation of
the entire transport system and not
just the road network on its own.
These studies must also include an
analysis of modal and multimodal
redundancy.
The actions adopted
must systematically
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CHANGEMENTS CLIMATIQUES ET STRATGIES DINVESTISSEMENT SUR LES RSEAUX ROUTIERS EXISTANTS

NEW OPTIONS FOR MOBILITY AND TRANSPORT INFRASTRUCTUREIN THE POST-CARBON SOCIETY

Long terme, variabilit et incertitudes

Les volutions du climat vont se produire sur une
priode trs longue en regard de la vie humaine et des
notions classiques de court, moyen et long terme. Par
ailleurs, lincertitude qui demeure sur le squencement
de ces diffrents vnements et sur leurs consquences
possibles aux diffrents horizons climatiques retenus par
les climatologues contribue brouiller le message reu par
les dcideurs.
Aux trois horizons 2050, 2070 et 2100, il nest pas vident,
toutes choses gales par ailleurs, que les consquences
aillent en empirant. On peut en effet tout fait envisager une
priode dvnements climatiques extrmes produisant des
consquences graves mais de manire peu frquente, suivie
de priodes dvnements dimportance moyenne mais de
frquence beaucoup plus rgulire. Plus quau changement
climatique, il convient de mieux sadapter aux variations
climatiques venir.

Des besoins de financements

importants et difficiles programmer

pour les rseaux existants (par exemple UK Highways Agency,

2010), bien quil commence y avoir sur ce sujet une certaine
prise de conscience. Pourtant, modifier la conception dune
infrastructure savre gnralement facile et moindre cot
lorsque lon ralise un investissement neuf, cela devenant par
contre trs vite difficile et onreux sur les rseaux existants.

LMENTS POUR UNE STRATGIE

DINVESTISSEMENT ADAPTE
Une approche nouvelle
Les tudes dlaboration dune stratgie dinvestissement sur
rseaux existants doivent sinscrire aujourdhui davantage dans
le cadre dune approche systmique : la proccupation est le
fonctionnement du systme de transport et non le seul rseau
routier en tant que tel. Ces tudes doivent galement inclure
lexamen de la redondance modale ou multimodale.

The potential solutions should be

examined at various scales in order
to integrate both local service issues
and long-distance transit problems
(including the provision of alternative
routes). At the regional level, the focus
of this approach should preferably be
on multimodal transport.

Les actions retenues devront systmatiquement tre values

laune des consquences potentielles des volutions climatiques

Continuous anticipation, through

regular risk reviews, should be

Rles et responsabilits des acteurs

(adapt de Rasmunssen et Svedung, 2000)

Le montant des investissements rendus ncessaires

par ladaptation au changement climatique sera
extrmement important (cf. Rapport Stern), mme
tals dans le temps, avec des risques au niveau de
leur programmation compte tenu des incertitudes
qui psent encore sur le calendrier dapparition
des vnements climatiques.

Niveau
objectifs

Des arbitrages difficiles rendre

Niveau
stratgique

Examen des
mesures descurit
(priodique)

Administration/
Rgulateur
Rglementation
et coordination
Analyse des
avec dautres
accidents
secteurs
Exploitant
public-priv
Politique de
lexploitant

Niveau
oprationnel

Rle dans les

stratgies
dinvestissements

Niveau
oprationnel

Plans

Objectives level

Actions dans
le champ des
responsabilits

Potential Strategies
Strate g y de velopment must b e
based on thorough knowledge of
the networks meshing the territory,
their traffic and economic and social
roles.
The strategy elements presented
below reflect some implementation
logic and progressiveness. However,
depending on the context (road
network condition; human, material
and financial means; level of risk and
of risk grasp), the network owners
or operators will choose the most
appropriate strategy.

Government
Laws

Arbitrage
multisectoriel

Safety reviews
(periodic)

Arbitrage
multimodal

Strategic level

Regulations &
coodination with
other sectors

Accident analysis

Multisectorial arbritration

Operator policy

Operations
reviews

Network
arbritration

Proposition
de rseaux

Operative level

Plans

Logs & incident

reports

Network proposal

Contrle
oprationnel,
observations
et donnes

Operational control
observations & data

Section proposal

Operational
staff

Proposition
de section

Actions inside
the area of
responsibility

It is also possible to wait until a

structure or section is close to ruin
before rebuilding in order to comply
fully with the new conditions: there
is an optimum moment when to
abandon a piece of infrastructure,
depending on its current condition,
future use and maintenance or
renovation cost.

The initial effects of climate change,

already felt over the past few years,
show that standard maintenance
expenditure will probably
increase and that additional heavy
maintenance programs will have
to be rolled out, although we are as
yet unable to define their extent
or content. This expenditure
does not target hardening
but merely maintaining
certain technical
specifications.

Management

Journal
dexploitation et
rapports dincidents

Damaged roads are generally repaired

to their original condition (without
any specification changes). However,
once a certain point is reached,
maintenance costs can become
prohibitive in comparison to the
advantages offered by the roads use. It
may be necessary to stop trying to save
the road. The functions it provided
will then be transferred to alternative
routes. However, this option implies
that few service roads are found along
the considered road section.

Strengthening the preventive

maintenance strategy

Multimodal arbritration

Public/Private
operator

Arbitrage rseaux

Wait-and-see: towards
abandoning certain roads

Example: some roads built too close

to the sea-shore or along rivers may
suffer from prohibitive damages with
sea level rise or flood increase in
frequency and intensity.

Role in Strategy
of investment

Administration/
Regulator

Equipes
oprationnelles

Si les stratgies dinvestissements neufs prennent

dsormais bien en compte le changement climatique
(cf. Groves 2005, Hallegatte 2009), peu de stratgies
ont t dfinies jusqu prsent au niveau national

implemented to take into account

potential new risks resulting from
progress in climate studies.

Stakeholders roles and responsabilities

(adapted from Rasmunssen and Svedung, 2000)

Gestion

Investissements neufs et
investissements de mise
niveau des rseaux existants

68

Gouvernement
Lois

Au niveau de chaque pays, une fois le choix des

solutions techniquement possibles arrt, des
arbitrages financiers seront rendre. La figure 3
propose une reprsentation simplifie du rle et
des responsabilits de chacun des acteurs impliqus
dans les investissements raliser.

be assessed and compared against the

potential consequences, and must take
into account the national policy, or that
of the structure in charge, in terms of
risk acceptability (in economic, social,
legal, political and moral terms) as well
as the principle of precaution. Residual
risk should also be factored into the
calculations.

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et tenir compte de la politique nationale, ou de celle

de la structure responsable, en matire dacceptabilit
du risque (en termes conomiques, sociaux, juridiques,
politiques ou moraux) et de principe de prcaution. La prise
en compte des risques rsiduels devra galement tre intgre.

de cours deau pourront subir des dommages prohibitifs avec

llvation du niveau marin ou laugmentation de la violence ou
de la frquence des crues.

Les solutions possibles devront tre tudies diffrentes

chelles afin dintgrer aussi bien les problmes de desserte
locale que les problmes de transport de longue distance (avec
mise en place ditinraires alternatifs). Au niveau territorial, il est
souhaitable que cette approche soit multimodale.

Les premiers effets du changement climatique, dj ressentis

depuis plusieurs annes, montrent que les dpenses de
maintenance courante vont vraisemblablement aller en
saccroissant et que des programmes supplmentaires de
maintenance lourde devront tre engags, sans que lon soit
capable aujourdhui den dfinir lampleur et le contenu. Ces
dpenses visent seulement au maintien des caractristiques
techniques de linfrastructure et non pas son renforcement.

Une anticipation permanente, travers des revues de risques

rgulires, devra tre mise en place afin de prendre en compte
de nouveaux risques potentiels rsultant des avances dans
ltude du climat.

Les stratgies envisageables

Llaboration de la stratgie la plus adapte doit sappuyer sur
une excellente connaissance des rseaux maillant le territoire,
de leur trafic et de leur rle en termes conomique et social.
Les lments de stratgie exposs ci-aprs refltent une
certaine progressivit et logique de mise en uvre. Nanmoins,
selon le contexte (tat du rseau ; moyens humains, matriels
et financiers ; niveau de risque et dapprhension du risque),
les autorits ou gestionnaires des rseaux slectionneront la
stratgie la plus adapte.

Wait and see : vers labandon

de certaines routes
Les routes endommages sont gnralement remises en
tat lidentique (sans changement de caractristiques).
Toutefois, arrivs un certain point, les cots de maintenance
peuvent devenir prohibitifs par rapport aux avantages retirs
de lutilisation de la route. Il peut alors tre pertinent darrter
de sauvegarder la route. Les fonctions assures seront alors
reportes sur des itinraires alternatifs. Cette option suppose
nanmoins quil y ait peu de desserte le long de laxe concern.
Il est galement possible dattendre que la ruine dun ouvrage
ou dune section soit proche avant de reconstruire pour
rpondre pleinement aux nouvelles conditions de trafic et
denvironnement climatique : il y a un moment optimal pour
abandonner une infrastructure, en fonction de son tat actuel,
de ses usages futurs et de son cot dentretien ou de rnovation.
Exemple : certaines routes construites en bord de mer ou le long

70

Renforcement de la maintenance prventive

Comparer les surcots de maintenance dventuels

investissements dadaptation devrait permettre de diffrer ces
investissements, en particulier en cas de fortes incertitudes sur
les changements climatiques attendus.
Exemple : une augmentation des vagues de chaleur et des
scheresses est susceptible de gnrer des risques dincendie,
ncessitant un entretien plus consquent de la vgtation sur
les accotements.

Renforcement de linfrastructure
En fonction de limportance stratgique dun axe routier, on
pourra envisager les options suivantes :
renforcemement : linfrastructure doit tre utilisable en
toutes circonstances (except pendant lvnement et
les 3 heures qui suivent, pour des raisons de scurit, par
exemple en cas de vent suprieur 120 km/h) ;
semi-renforcement : rendre linfrastructure totalement
utilisable sous 3 jours aprs le dbut de lvnement
(3jours dautonomie pour les mnages, les industries et les
services : lment de la rsilience couramment considrs).
Exemple : le renforcement pourra tre dcid pour les principales
voies de desserte des aroports, centrales nergtiques, ou
centres hospitaliers.

Renforcement a posteriori
Il sagit dune variante de la stratgie prcdente. On attend
lvnement climatique pour procder un renforcement ou
un semi-renforcement avec fermeture pour une dure dfinir.
La fermeture provisoire est juge acceptable et il pourra y avoir

Comparison between cost of adapted

maintenance and specific investment
could be introduced in the analysis:
sometimes it should be possible to
postpone investment with an adapted
maintenance, especially when there
is a large uncertainty on the date of
appearance of new meteorological
phenomena.
Example: an increase in heat waves
and drought periods is likely to
result in fire risks, requiring more
vegetation maintenance works on the
shoulders.

Proactive hardening
strategy
Depending on a highways strategic
importance, the following options
may be considered:
hardening: the infrastructure must
be useable in all circumstances
(except during the event and for the
three hours following it, for safety
reasons; for example, in the event of
wind exceeding 120 km/h);
s e m i - h a r d e n i n g : m a k e t h e
infrastructure fully useable within
three days after the start of the
event (three days autonomy for
households, industry and services:
element of resilience usually
considered).
Example: hardening may be decided
for main access roads to airports,
power plants, or hospitals.

closure is acceptable and there may on

an ad hoc basis be a level of degraded
service after the work is completed.
Example: this strategy is above all
relevant for secondary road networks,
when alternative routes exist.

Selection and scheduling

of new investment strategy
Compared to the previous strategies,
this one relies on a network rather
than infrastructure logic. Some
highways will have to be created
beforehand (preventively) or restored
after the occurrence of a climate
event; all provisions incorporating
climate change should be included
in the design for these investments,
notably initial risk mapping and
projections reflecting the extent of
the potential phenomena, along with
an action roadmap that sets out
warning thresholds and measures
designed to anticipate the critical
conditions. The investment planning
will rely on a probabilistic analysis of
the risk, associated with cost-benefit
analysis. This strategy may eventually
lead to the implementation of a
strategic hardened or semi-hardened
structuring network.
Example: a new bridge construction
may be decided for a high-traffic
road crossing a river, the floods of
which being likely to be significantly
worsened by climate change.

Reactive hardening strategy

Modal and intermodal

redundancy
development strategy

It can be considered as a variant of

the previous strategy. The road owner
will wait until the climate event
occurs to proceed with hardening or
semi-hardening, including closure for
a period to be defined. Temporary

When two highways serve the same

point (even if one route is longer
than the other), it may be advisable to
concentrate investment on one of the
two in order to guarantee operational
continuity. Similarly, if other modes

of transport are possible (railways,

waterways), consideration might be
given to hardening one if the other
can be restored within an acceptable
timeframe.
Example: strengthening some roads
may help to avoid the New Orleans
situation in 2005, where emergency
services couldnt access to totally
enclosed and water-surrounded
areas, because of the destruction
of some of the strategic bridges by
hurricane Katrina.
Figure 4, following page, shows the
logical and functional links of the
different strategies, according to the
acceptable risk expressed in number
of days of traffic interruption.

CONCLUSION
There will not be one but several
strategies to be implemented in the
coming decades, and in all likelihood
they will have to be reviewed on a
fairly regular basis as we acquire
more knowledge about climate
change, and in light of the political,
economic, social, ethical, etc. choices
that decision-makers will face. These
uncertainties are not a reason for
doing nothing; on the contrary, they
are an incentive to extend the scope
of our knowledge about risk analysis
so that we are better able to anticipate
and keep access to operational
infrastructure at the various stages
of our planets climate change.
The implementation of investment
plans spanning several decades and
incorporating a short-term plan (to
face already existing threats), may
ensure that the infrastructure
remains operational within
the understanding that
we currently have of
climate change,
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ponctuellement un niveau de service dgrad

aprs travaux.
Exemple : cette stratgie savre surtout pertinente pour
le rseau routier secondaire, lorsque des axes de desserte
alternatifs existent.

Slection et programmation
dinvestissements neufs
Il sagit de passer dune logique dinfrastructure une logique
de rseau. Certains axes devront tre crs avant (de faon
prventive) ou rtablis aprs la survenance dvnement
climatique ; toutes les dispositions concernant la prise en
considration du changement climatique devront tre intgres
dans la conception de ces investissements, notamment
une cartographie initiale du risque et des projections selon
lampleur des phnomnes envisageables, ainsi quun carnet
de route action avec des seuils dalerte et dintervention
visant anticiper les conditions critiques. La programmation
des investissements sappuiera sur une analyse probabiliste
du risque associe une analyse cot-bnfice. terme,
cette option vise la mise en place dun rseau structurant
stratgique renforc ou semi-renforc.
Exemple : la construction dun nouveau pont pourra tre
dcide pour un axe routier supportant un trafic trs important
et traversant un cours deau dont les crues sont susceptibles
dtre fortement aggraves par le changement climatique.

Dveloppement de la redondance
modale et intermodale
Lorsque deux axes routiers permettent de desservir le mme
point (mme si lun a un linaire plus long que lautre), on peut
tre amen concentrer les investissements sur lun deux de
manire mieux garantir la continuit de fonctionnement. De
mme, si dautres modes de transport sont possibles (rail, voies
deau), on peut considrer que seul lun deux doit tre renforc
si lautre peut tre rtabli dans un dlai acceptable.

72

Exemple : le renforcement de certains axes routiers peut

permettre dviter la situation de la Nouvelle Orlans en
2005, o les secours navaient pu accder certaines zones
compltement enclaves, du fait de la destruction de certains
ponts stratgiques par louragan Katrina.
La figure 4, page de droite prsente les logiques et liens
fonctionnels de ces diffrentes stratgies en fonction du
risque acceptable, exprim en nombre de jours de coupure de
linfrastructure.

while enabling the authorities in

charge to keep a capacity to respond
to unforeseen situations in the future.
In short, the proposed investment
strategy will be a combination of the

various elements cited above. It must

be sufficiently flexible and robust to
adapt over time; the reconsideration
of certain technical choices should
not result in a complete revision, and
the investments made must not be

lost in case the adopted scenario

is different from the one currently
envisaged.#

CONCLUSION
Il ny aura pas une mais des stratgies mettre en uvre dans
les dcennies venir et celles-ci seront vraisemblablement
reconsidrer en fonction de lavance des connaissances sur
lvolution du climat et des choix politiques, conomiques,
sociaux, thiques, etc. auxquels les dcideurs seront confronts.
Ces incertitudes ne sont pas une raison pour ne rien faire
mais, au contraire, une incitation approfondir le champ des
connaissances en matire danalyse du risque afin de pouvoir
mieux anticiper et disposer dinfrastructures oprationnelles
aux diffrentes tapes dvolution du climat de notre plante.
La mise en place de plans pluri-dcennaux dinvestissement,
intgrant un volet court terme (pour faire face aux menaces
actuelles), peut permettre de garder oprationnelles ces
infrastructures dans la vision du changement climatique, tout
en permettant aux autorits responsables de conserver une
capacit de raction pour faire face, dans le futur, aux situations
imprvues.
En dfinitive, la stratgie dinvestissement pertinente sera le
plus souvent une combinaison des diffrents lments voqus
plus haut. Elle devra tre suffisamment souple et robuste, la
remise en cause de certains choix techniques ne devant pas
entraner une remise en cause globale de la stratgie, et les
investissements raliss ne devant pas tre perdus en cas
dvolution non actuellement envisage.#

Possible strategies according to the acceptable risk

Stratgies envisageables en fonction du risque acceptable
Possible strategies / Stratgie envisageable
Road closure duration

Dure de la coupure
de laxe routier

Strengthening
preventive
maintenance

Renforcement de
la maintenance

Wait ans see

+ closure

Abandon

Modal and
intermodal
redundancy

Dveloppement de la
redondance modale
et intermodale

Proactive hardening

Reactive hardening

Renforcement de
linfrastructure

Renforcement
a posteriori

Programs of new
investments

Slection et
programmation
dinvestissements
neufs

Less than 3 hours

after the event

Moins de trois heures

aprs lvnement
Less than 3 days

Moins de trois jours

Less than 1 month

Moins dun mois

More than 1 month

Plus dun mois

73