Analisis de Maniobras Diamond Ene04

MANEJO DEL AVION
DIAMOND
DA 40 180
MANEJO DE LOS AVIONES
CAPTULO: 0
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MANUAL DE
OPERACIONES (B)
REV. N
TABLA DE ACTUALIZACIONES
FECHA
PAG N
9 ENE 2004
Pg.: 0.1
FIRMA
CAPTULO: 0
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MANUAL DE
OPERACIONES (B)
TABLA DE ACTUALIZACIONES
9 ENE 2004
Pg.: 0.2
COORDINACIN EN CABINA ................................................................. CAP. 1

VELOCIDADES ........................................................................................ CAP. 2
USO DE LAS LISTAS...............................................................................CAP. 3
PUESTA EN MARCHA ............................................................................. CAP. 4
RODAJE ...................................................................................................CAP. 5
PRUEBA DE MOTOR ...............................................................................CAP. 6
PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE....................................................... CAP. 7
ASCENSO................................................................................................. CAP. 8
CRUCERO ................................................................................................CAP. 9
DESCENSO ............................................................................................ CAP. 10
CIRCUITO DE TRAFICO ........................................................................ CAP. 11
PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE..................................................... CAP. 12
ABANDONANDO PISTA ........................................................................ CAP. 13
ABANDONANDO EL AVION.................................................................. CAP. 14
PROCEDIMIENTOS PREVIOS A LAS MANIOBRAS ............................ CAP. 15
PERDIDAS.............................................................................................. CAP. 16
VUELO LENTO....................................................................................... CAP. 17
VIRAJES ALREDEDOR DE UN PUNTO................................................ CAP. 18
OCHOS HORIZONTALES ...................................................................... CAP. 19
RESBALE ............................................................................................... CAP. 20
CHANDELLES........................................................................................ CAP. 21
OCHOS ENLAZADOS ............................................................................CAP. 22
ESPIRAL................................................................................................ CAP. 23
TRAFICO DE MOTOR PARADO SIMULADO........................................ CAP. 24
INTRODUCCIN AL VUELO INSTRUMENTAL .................................... CAP. 25
ESES VERTICALES ............................................................................... CAP. 26
CAPTULO: 0
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MANUAL DE
OPERACIONES (B)
INDICE
9 ENE 2004
Pg.: 0.3
ASCENSOS / DESCENSOS CRONOMETRADOS ................................ CAP. 27

ESPIRALES CRONOMETRADAS ......................................................... CAP. 28
POSICIONES ANORMALES .................................................................. CAP. 29
FIGURA B ........................................................................................... CAP. 30
APROXIMACIN INSTRUMENTAL....................................................... CAP. 31
VELOCIDADES DE EMERGENCIA ....................................................... CAP. 32
FALLOS DE MOTOR..............................................................................CAP. 33
ATERRIZAJE DE EMERGENCIA........................................................... CAP. 34
HUMO Y FUEGO .................................................................................... CAP. 35
FALLO DE ALTERNADOR .................................................................... CAP. 36
FORMACIN DE HIELO ........................................................................ CAP. 37
MONXIDO DE CARBONO ................................................................... CAP. 38
PROBLEMAS EN EL MOTOR................................................................ CAP. 39
SOBREVELOCIDAD DE LA HELICE..................................................... CAP. 40
RECUPERACIN DE BARRENAS ........................................................ CAP. 41
LISTAS CHEQUEO / EMERGENCIA ..................................................... CAP. 42
CAPTULO: 1
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MANUAL DE
OPERACIONES (B)
COORDINACIN EN CABINA
9 ENE 2004
Pg.: 1.1
Es muy importante que el alumno sepa que para la operacin segura del
avin es necesario un completo entendimiento entre las funciones y
responsabilidades individuales de los miembros de la tripulacin. El nico modo
satisfactorio de llevar a cabo esto es, por medio
de lo que llamamos
COORDINACION EN CABINA. Que es el perfecto conocimiento de sus

misiones abordo, lo que debe realizar en cada momento, haciendo uso de las
voces y terminologa estndar en la cabina.
Sin palabras superfluas, dirigiendo la atencin precisamente al elemento
que debe actuarse nombrando en primer lugar el elemento y a continuacin la
actuacin deseada.
Ejemplo:
*Gases .............................................. Cortados
*Luces de Aterrizaje y Rodaje.......... Dentro y Apagadas
El piloto que va volando dir en voz alta la maniobra o la operacin que

va a realizar para que el resto de la tripulacin pueda seguirla sin tener que
adivinarla.
TERMINOLOGA ESTNDAR CALL OUTS (avisos obligatorios)
Antes de poner en marcha ................................Hlice libre (propeller area clear)
Antes de poner en marcha ............................................................ Tiempo (Time)
Despus de poner en marcha ................................. Presin de aceite (Oil press)
Alternador ON ............. Voltaje y amperaje correctos (Voltage and ammeter OK)
Autorizados a rodar ........................... Libre izquierda / derecha (Clear left / right)
Al comprobar frenos .............................. Frenos comprobados (Brake check OK)
Prueba de mandos:
Profundidad ....................................Adelante, atrs, neutral: Comprobado

(Elevators) ....................................... (Full down, full up, neutral: Checked)
CAPTULO: 1
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MANUAL DE
OPERACIONES (B)
9 ENE 2004
Pg.: 1.2
Alerones ................................... Izquierda, derecha, neutral: Comprobado

(Ailerons) ..................................................... (Left, right, neutral: Checked)
Direccin................................... Izquierda, derecha, neutral: Comprobado

(Rudder)..........................................................Left, right, neutral: Checked
Con potencia de despegue ajustada .................. Potencia de despegue ajustada

Con potencia de despegue ajustada .....................................(Take off power set)
La pasar por 40 Kts .......40 Kts (se sobreentiende que el anemmetro est vivo)
Vr.......................................................................................Vr Rotacin (Vr rotate)
A 400 ft AGL y con 73 Kts ........................... 73 Kts Flaps arriba (73 Kts flaps up)
Por encima de 400 ft para ajustar paso........ Potencia de ascenso (Climb power)
En ascenso o circuito ....................... Lista de despus de despegue completada
En ascenso o circuito ....................................(After take off check list completed)
Pasando por 6000 ft .................................... 6000 ft, 1013 y lectura del altmetro.
A 1000 ft para nivel deseado.......................... 1000 para nivel (1000to level off)
Antes de iniciar descenso ......................................... Lista de antes de descenso
Antes de iniciar descenso ............................................ (Before decent check list)
Pasando por FL070................................................... QNH y lectura del altmetro
Autorizados a altitud QNH ......................................... QNH y lectura del altmetro
Autorizados a aproximacin ............ Lista de aproximacin (Approach check list)
Aproximacin de precisin:
Localizador movindose ...................................Localizador vivo (loc alive)
Mitad de escala localizador ............... Localizador capturado (loc capture)
Senda movindose ..................................... Senda viva (Glide slope alive)
1 punto y medio de senda ........................ 1 punto de flap (flap approach)
Senda a menos de medio punto..................................... Senda capturada

Senda a menos de medio punto .............................. (Glide Slope Capture)
Con senda capturada ............Cantar altitud de Go Araund (G. A. Altitude)
En la senda.......................................................... Lista de final (final C / L)
CAPTULO: 1
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MANUAL DE
OPERACIONES (B)
9 ENE 2004
Pg.: 1.3
Paso por baliza o punto de chequeo .... Nombre punto, correcto, alto bajo
Paso por baliza o punto de chequeo .............................. (Fix name, ___ft)
1000 ft para el terreno ........................................... 1000 ft (one thousand)
500 ft para mnimos .....................................500 para mnimos, final items

500 ft para mnimos ........................................... (five hundred, final items)
100 ft para mnimos ............................... 100 para mnimos (one hundred)
Mnimos ........... Campo a la vista, continuamos(Runway in sight, landing)
Mnimos ................... Go Around, flaps de despegue (G. A. Take off flaps)
.Aproximacin de no precisin:
No ms tarde del IF ...................................1 punto de flap (flap approach)
En descenso para mnimos ..........................Lista de final (final check list)
1000 ft para el terreno ........................................... 1000 ft (one thousand)
500 ft para mnimos .....................................500 para mnimos, final items

500 ft para mnimos ........................................... (five hundred, final items)
100 ft para mnimos ............................... 100 para mnimos (one hundred)
Mnimos, campo a la vista .........................Campo a la vista, continuamos

Mnimos, campo a la vista ................................ (Runway in sight, landing)
Mnimos, en MAP sin campo a la vista ...... Go Around, flaps de despegue

Mnimos, en MAP sin campo a la vista ..................... (G. A. Take off flaps)
Una vez en pista pasando por 40 Kts......................................................... 40 Kts

Una vez librada la pista ........................................... Pista libre (Runway vacated)
Una vez librada la pista ........................... Lista de pista libre (Rwy vacated C / L)
Despus de cada voz, el tripulante responsable de la actuacin debe
repetir la voz para asegurar que la accin est entendida perfectamente.
CAPTULO: 2
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
VELOCIDADES
9 ENE 2004
Pg.: 2.1
VELOCIDADES
TABLA DE VELOCIDADES
PESO
Vx
Vy
Vy
Velocidad de mejor ngulo en ascenso

(Flaps T/O)
Velocidad de mejor rgimen en ascenso
(Flaps UP)
Velocidad de mejor rgimen de ascenso
(Flaps T/O)
Velocidad de mximo planeo
(Flaps UP)
Velocidad de aproximacin
(Flaps LDG)
Vfe
Vfe
Vc
Vne
Vr
850 kg
1000 kg 1150 kg
1874 lb
2205 lb
2535 lb
54 Kias 60 Kias
66 Kias
60 Kias 68 Kias
73 Kias
54 Kias 60 Kias
66 Kias
60 Kias 68 Kias
73 Kias
58 Kias 63 Kias
67 Kias
Velocidad mx. con flaps extendido

(Flaps T/O)
Velocidad mx. con flaps extendido
(Flaps LDG)
Velocidad estructural mx. de crucero
Velocidad de nunca exceder
Velocidad de rotacin
PESO
108 Kias
91 Kias
129 Kias
178 Kias
59 Kias
> 780 Kg(1720 lb)

980 kg(2161 lb)
> 980 kg(2161 lb)

1150 Kg(2535
lb)
Va
Velocidad de maniobra
94 KIAS
108 KIAS
CAPTULO: 2
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
VELOCIDADES
9 ENE 2004
Pg.: 2.2
MARCAS EN EL INDICADOR DE VELOCIDADES

Arco rojo (para nunca exceder) ..................................................... 178 KIAS
Arco amarillo (para nunca exceder en maniobras).............. 129 a 178 KIAS
Arco verde (para operacin normal)...................................... 52 a 129 KIAS
Arco Blanco (flaps abajo) ........................................................ 49 a 91 KIAS
CAPTULO: 3
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
USO DE LAS LISTAS
9 ENE 2004
Pg.: 3.1
USO DE LAS LISTAS

Entering cockpit: Lo efectuar el Alumno Piloto, siguiendo la lista de
procedimientos.
Inspeccin Prevuelo Exterior: Los efectuar el Alumno Piloto,

siguiendo la lista de procedimientos de modo rpido y meticuloso.
Antes de dirigirse al avin asignado, el Alumno Piloto revisar los libros
del mismo, comprobando las horas que quedan para revisin, pliza de
seguro en vigor, as como cualquier anomala que pueda afectar al tipo
de vuelo que se va a realizar.
Al llegar al avin, antes de subir a la cabina, comprobar que las fundas
de pitot y los calzos estn quitados. En caso contrario, los retirar.
Una vez en la cabina, cumplimentar **ENTERING COCKPIT**. Si le
acompaa otro piloto, ste le podr ayudar desde el exterior para la
comprobacin de las luces y calefaccin de pitot y aviso de prdida, a fin
de ahorrar batera.
Si el avin necesita repostado o mantenimiento, se preocupar
conseguirlo antes de continuar la revisin del avin.
A continuacin, se realizar INSPECCIN EXTERIOR, cumplimentando
todos los puntos de la lista OUTSIDE CABIN en el orden indicado.
Before Start: La leer y efectuar el Alumno Piloto.
Start: la efectuara el alumno de memoria.
After Start: La efectuar el Alumno Piloto de memoria y despus la

leer para confirmar.
Taxi: La efectuar el Alumno Piloto de memoria y despus la leer.
CAPTULO: 3
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
USO DE LISTAS
9 ENE 2004
Pg.: 3.2
Ground Check: La efectuar el Alumno Piloto de memoria y despus la

leer para confirmar.
Before T/O: La leer y efectuar el Alumno Piloto (obligatoriamente leda

y con el avin parado).
After T/O: Lo realizar el Alumno Piloto y cuando sea factible.
Before Descent: La leer y efectuar el Alumno Piloto.
Approach: La leer y efectuar el Alumno Piloto.
Final: La efectuar el Alumno Piloto de memoria y despus la leer para

confirmar.
After Landing: La leer y efectuar el Alumno Piloto.
Despegue, Ascenso, Circuito de Trfico, Motor y al Aire: La

efectuar el Alumno Piloto de memoria.
Leaving the airplane: Leda y ejecutada por el alumno Piloto.
CAPTULO: 4
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PUESTA EN MARCHA
9 ENE 2004
Pg.: 4.1
PUESTA EN MARCHA
ANTES DE PONER EN MARCHA
Equipos avinica.................................................................. Apagados
Frenos..................................................................................... Puestos
Pedales................................................................... Ajustar y bloquear
Mezcla .................................................................................... Cortada
Gases .......................................................................................Ralent
Paso hlice ............................................................................ Adelante
Selector de combustible............................................ Tanque deseado
Toma alternativa de aire ......................................................... Cerrada
PUESTA EN MARCHA
Se realizar segn el M.V.A. (Pg. 4 A-11) pero observando lo siguiente:
-
El avin ha de estar totalmente frenado, para ms seguridad,

presionando los frenos durante la puesta en marcha.
La hlice ha de estar libre
No hay ninguna cisterna de combustible en las proximidades.
El procedimiento de la puesta en marcha se efectuar de la siguiente

forma:
Con la bomba de combustible en ON y la palanca de gases abierta 1.2
pulgadas, mantendremos la mezcla rica en un periodo de 1 a 3 segundos. En
ese momento, cortaremos la mezcla y procederemos a su arranque. Con la
mano izquierda mantendremos la llave en la posicin de START, y ser con la
derecha con la que colocaremos la mezcla en su posicin mas adelantada una
vez que se produzcan las primeras explosiones.
CAPTULO: 4
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PUESTA EN MARCHA
9 ENE 2004
Pg.: 4.2
Si despus de girar la hlice con el starter, el motor no "arranca" en 10

segundos, soltar el starter y esperar 20 segundos. A los 6 intentos fallidos, el
tiempo de enfriamiento del motor ser de 30 minutos antes de una nueva
puesta en marcha.
Cuando el motor "arranque", se comprueba que la presin de aceite
sube, y decir "PRESION DE ACEITE SUBIENDO". Si la indicacin de presin
de aceite no alcanza arco verde (56 95 p.s.i.) en 15 segundos, situar el
mando de MIXTURE en CUT OFF.
Una vez arrancado, ajustar el mando de gases a 1000 RPM.
PUESTA EN MARCHA EN CALIENTE.

Parking brake..................................................................................ON
Selector de combustible.......................................... Tanque adecuado
Mando de gases .............................................................. 1.2 pulgada
Master (BAT)...................................................................................ON
Anticolision (Strobe lights) ..............................................................ON
Bomba .......................................................ON (comprobar fuel flow)
Mezcla ............................................Rica de 1 3 seg. entonces cortar
Hlice........................................................................................... Libre
Arranque .............................................. Actuar (mximo 10 segundos)
Mezcla ...................................Rica (cuando el motor tenga explosin)
Mando de gases ................................................................. 1000 RPM
Presin aceite ............................. Comprobar verde (mx. en 15 seg.)
Master (ALT) ...................................................................................ON
Alternador .......................................................................... Comprobar
Bomba ..........................................................................................OFF
CAPTULO: 4
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PUESTA EN MARCHA
9 ENE 2004
Pg.: 4.3
PUESTA EN MARCHA CON FUENTE ELECTRICA EXTERNA

Master (ALT/BAT) .........................................................................OFF
Todo equipo elctrico....................................................................OFF
Tomas de elctrico exterior................................................... Conectar
Master ON y proceder como una puesta en marcha normal.
PUESTA EN MARCHA EN TIEMPO FRIO

Es recomendado, siempre que sea posible, emplear potencia elctrica
externa, en particular en condiciones de temperaturas inferiores a 0 C (32 F).
M.V.A. (Pg 4 A-12)
Parking brake..................................................................................ON
Selector de combustible.......................................................Adecuado
Mando de gases ............................................................... 1.2 pulgada
Master (BAT)...................................................................................ON
Anticolisin (Strobes lights).............................................................ON
Bomba .......................................................ON (comprobar fuel flow)
Mezcla ...........................................Rica de 3 5 seg. entonces cortar
Hlice........................................................................................... Libre
Mezcla ...................................Rica (cuando el motor tenga explosin)
Presin aceite ............................. Comprobar verde (mx. en 15 seg.)
Master (ALT) ...................................................................................ON
Bomba ..........................................................................................OFF
CAPTULO: 4
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PUESTA EN MARCHA
9 ENE 2004
Pg.: 4.4
Si el motor no explosiona entre 5-10 seg. soltar starter, esperar 20

segundos, y volver a intentar.
DESCONEXION DE LA FUENTE EXTERNA

Mando de gases .................................................... Al mnimo de RPM
Master de avionica........................................................................OFF
Tomas externas de elctrico............................................ Desconectar
Master (ALT/BAT) ............................... (ON). Comprobar ampermetro
Presin de aceite ............................................................... Comprobar
PUESTA EN MARCHA CON MOTOR AHOGADO

Parking brake..................................................................................ON
Selector de combustible.......................................................Adecuado
Mando de gases .......................................................... Media posicin
Master (BAT)...................................................................................ON
Anticolisin(Strobes lights)..............................................................ON
Bomba ..........................................................................................OFF
Mezcla .................................................................................... Cortada
Hlice........................................................................................... Libre
Mando de gases ...........................................Ralent cuando arranque
Cuando arranque:
Mezcla ............................................................... Avanzar rpidamente
Presin de aceite ............................................................... Comprobar
CAPTULO: 4
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PUESTA EN MARCHA
9 ENE 2004
Pg.: 4.5
DESPUS DE LA PUESTA EN MARCHA

Recibida la autorizacin para rodaje y el QNH, se comparar ste con la
lectura de la ventanilla de presiones de altmetro ajustado a la elevacin del
campo, calculando de esta manera la correccin de altmetro (en vuelos IFR se
autoriza una mxima diferencia de 0.075 inches o 75 FT). Tras realizar dicha
comprobacin, se dejar en la ventanilla el QNH y si no disponemos de l, la
ajustaremos a la elevacin del campo.
NOTA IMPORTANTE: De acuerdo con los procedimientos OACI, el altmetro

no se corrige nunca. En la ventanilla de presiones solo aparecer o 29.92"
(1013.2) o QNH. Si el error de altmetro exceda al calcularlo en aparcamiento
de 75 FT, no se deben realizar vuelos IFR. Unicamente se tendr en cuenta
para mantener correctamente el nivel.
CAPTULO: 5
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
RODAJE
9 ENE 2004
Pg.: 5.1
RODAJE
Se iniciar tras la correspondiente seal de calzos fuera al sealero.
Los pilotos vigilarn el espacio exterior que les rodea hacia delante y
hacia el lado respectivo. En caso de duda, requerir la presencia de algn
sealero para el rodaje.
El control direccional del avin se realizara con ligeras actuaciones sobre
los frenos.
CAPTULO: 6
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PRUEBA DE MOTOR
9 ENE 2004
Pg.: 6.1
PRUEBA DE MOTOR
Se realizar segn el M.V.A. (Pg. 4 A-20)
Posicionar el avin aprobado al viento si es posible
Parking brake............................................................................Puesto
Parmetros de motor .............................................................En verde
Mezcla ..........................................................................................Rica
Mando de gases ................................................................ 2000 RPM
Magnetos ......................... Probar una a una. Mxima cada 175 RPM
Mxima diferencia entre magnetos 50 RPM
Aire alternativo ...................................................... Comprobar y cerrar
Paso de la hlice................................................................ Comprobar
Presin de combustible...................... Comprobar (aprox. 15 25 psi)
Parmetros de motor ......................................................... Comprobar
Ralent ............................................... Comprobar entre 600-800 RPM
Si la cada de las R.P.M. supera los 175 y/o auditivamente se detecta

fallo de motor, se ajustarn unas 1600 R.P.M. y se retrasar la mezcla
ligeramente hasta que el motor quiera pararse, entonces se avanza
ligeramente la mezcla hasta que se observe un funcionamiento estable del
motor. Se esperan 2 minutos y transcurridos se pone la mezcla en rica, se
ajustan 2000 R.P.M. y se repetir la prueba. Si la nueva prueba no es correcta,
se regresar al aparcamiento y se le entregar a mantenimiento.
La mxima diferencia entre magnetos es de 50 RPM.
CAPTULO: 6
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PRUEBA DE MOTOR
9 ENE 2004
Pg.: 6.2
Comprobamos primeramente que la luz de ALT permanece apagada.

Desconectamos el alternador, comprobamos que la luz ALT se enciende y el
ampermetro indica CERO, seguidamente reseteamos el alternador para
comprobar que el ampermetro carga y la luz ALT se apaga.
Temperatura y presin de aceite ........................ Comprobar en verde
Panel anunciador de avera ....................... Presionar para comprobar
Paso hlice: Retrasar suavemente hasta descender en 500 RPM y
despus avanzar rpidamente. Repetir el ciclo 3 veces
en el primer vuelo del da. En el resto una sola vez.
Toma alternativa de aire ....................................... Comprobar y cerrar
Bomba auxiliar de combustible .....................................................OFF
Presin de combustible...................................................... Comprobar
Mando de gases .................................................................... Retrasar
CAPTULO: 7
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PROCEDIMIENTOS DE
DESPEGUE
9 ENE 2004
Pg.: 7.1
PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE
LIMITACIONES AL DESPEGUE POR VIENTO CRUZADO PARA TOMAS O
DESPEGUE
Como norma general, una aeronave de Aerotec Escuela de Pilotos, no
iniciar un despegue sin la previa confeccin de una hoja de carga y centrado,
en base a la cual, deber quedar definida la longitud de pista necesaria en
cada caso.
La limitacin de viento para las operaciones de despegue y aterrizaje, se
obtendrn de la tabla incluida a continuacin. Se establecen unas limitaciones
de 20 Kts de componente de viento cruzado en pista seca, 15 Kts en pista
contaminada y 10 Kts de mxima componente de viento en cola.
CAPTULO: 7
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PROCEDIMIENTOS DE
DESPEGUE
WIND COMPONENTS
9 ENE 2004
Pg.: 7.2
Max. Demonstrated crosswind component : 20 kts
CAPTULO: 7
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PROCEDIMIENTOS DE
DESPEGUE
9 ENE 2004
Pg.: 7.3
ANTES DEL DESPEGUE

Antes del despegue el motor debe haber funcionado al menos un minuto
a 1500 RPM con cada deposito. Esto puede ser realizado durante el rodaje o
durante la prueba de motor, al igual que el briefing de despegue.
Cinturones de seguridad................................................... Abrochados

Compensador de profundidad .....................................Para despegue
Selectora de combustible.......................................Deposito mas lleno
Mezcla ..........................................................................................Rica
Paso de hlice ...................................................................... A delante
Flaps ............................................................................Para despegue
Magnetos ........................................................... Comprobar en BOTH
Altmetro .................................................................Comprobar calado
Panel anunciador ............................................................... Comprobar
Radioayudas .................................................................Seleccionadas
Breakers ......................................................................... Todos dentro
Briefing de despegue ........................................................Completado
ENTRANDO EN PISTA
Una vez autorizados a entrar en pista:
Puerta delantera .....................................................Cerrada y blocada
Luz de aviso de puertas..................................................... Comprobar
Bomba de combustible ...................................................................ON
Luz de aterrizaje .............................................................................ON
Frenos de aparcamiento .............................................................Soltar
CAPTULO: 7
DIAMOND DA 40-180
PROCEDIMIENTOS DE
DESPEGUE
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
9 ENE 2004
Pg.: 7.4
Se alinear lo mejor posible el eje longitudinal del avin con el de la pista,

y se comprobara que coincidan la direccin magntica de pista, con el
direccional y la brjula.
MANIOBRA DE DESPEGUE
El despegue normal en la Diamond DA 40-180, se realizar con flaps de
despegue, salvo que las condiciones meteorolgicas o la longitud de pista
aconsejen otro ajuste.
1-
Una vez alineada la aeronave en la pista y realizadas las listas de
chequeo correspondientes, se adelantarn gases de forma suave y continua

hasta alcanzar la mxima presin de admisin, comprobando los distintos
parmetros de motor: revoluciones, presin de admisin, fuel flow, temperatura
y presin de aceite, temperatura de gases de escape y temperatura de cabeza
de cilindros. Simultneamente al ajuste de potencia y comprobacin de
parmetros,
se
controlar
la
alineacin
con
la
pista
aplicando
el
correspondiente pie derecho para compensar el efecto del par motor. La

actuacin de los pies, ser funcin de la intensidad y direccin del viento; en el
caso de viento de la izquierda, el efecto veleta se sumar al efecto del par
motor, siendo necesario mayor mando en guiada.
El mando de alabeo, permanecer en posicin neutral salvo en el caso de
viento cruzado, en que se deber realizar toda la carrera de despegue con
ligero mando de plano al viento, para evitar as un imprevisto levantamiento de
ste.
2-
Despus de alcanzar 59 KTS, rotar el avin hasta una posicin de

ascenso que permita acelerar a ste a 66 KTS (velocidad de mejor
ngulo de ascenso).
CAPTULO: 7
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
3-
PROCEDIMIENTOS DE
DESPEGUE
9 ENE 2004
Pg.: 7.5
Se continuar el ascenso a 66 KTS hasta alcanzar 400 ft. En caso de
despegue con viento cruzado, una vez realizada la rotacin, con la aeronave en
el aire, deben centrarse los mandos; es decir, neutralizar el alabeo y pie
mantenidos durante la carrera de despegue. Esto permitir al avin orientarse
al viento, adoptando por si mismo la correccin de deriva necesaria para
mantener el eje de pista en el ascenso.
4-
A 400 ft AGL se acelerar para 73 KTS retrayendo a continuacin los
flaps, se desconectar la bomba de combustible, la luz de aterrizaje, se

realizar el ajuste de potencia (2400 R.P.M.), se colocar el transponder segn
se requiera, ya que se activa automticamente en el aire, y se completar la
lista de chequeo de despus del despegue (AFTER TAKE 0FF CHECKLIST).
5-
Al alcanzar 500 ft AGL (300 ft mnimo) se virar a viento cruzado y se
continuar el ascenso.
ANORMALIDADES Y EMERGENCIAS AL DESPEGUE

Todo piloto debe ser consciente, previamente a un despegue, del riesgo
que entraa la posibilidad de una parada de motor en fase de vuelo. Al ser sin
duda la maniobra de mayor riesgo, obliga en mayor medida, si cabe, a tener en
mente los procedimientos a seguir para salvaguardar la seguridad.
1). En caso de ocurrir cualquier incidencia en el despegue antes de alcanzar 59

KTS a la voz de ABORTO del Comandante se abortar el despegue cortando
gases inmediatamente y aplicando frenos para detener el avin, manteniendo

el control direccional del avin.
CAPTULO: 7
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PROCEDIMIENTOS DE
DESPEGUE
9 ENE 2004
Pg.: 7.6
2). Si se produce una prdida de potencia o fallo de motor despus de la

rotacin y con pista remanente procederemos al aterrizaje inmediato
seleccionando flaps de landing y picando el avin para mantener una velocidad
de 71 KTS.
3). Si se produce una prdida de potencia o fallo de motor por debajo de 400
FT AGL y sin pista remanente no se tendr altura suficiente para intentar un
aterrizaje por la pista contraria. En esta situacin (la mas crtica posible), la
prioridad debe ser mantener la velocidad de mximo planeo 73 KTS (flaps up)
para realizar una toma por derecho, con un margen de + 30 a cada lado del
eje longitudinal de la aeronave.
4). Si el fallo de motor se produce por encima de 400 FT AGL, posiblemente se

tendr altura suficiente para realizar un viraje de 180, evaluando las
condiciones, tratar de aterrizar por la pista contraria manteniendo 73 KTS (flaps
up) de velocidad.
NOTA:
Hay que tener en cuenta que cualquier fallo de motor volando en circuito
de aerdromo nos obliga a realizar un aterrizaje en la pista o fuera de ella.
La altura, viento y posicin de la aeronave en el momento de ocurrir la
emergencia, son los factores bsicos para evaluar la situacin y actuar en
consecuencia, debiendo siempre considerar que la obligatoriedad de efectuar
los procedimientos de emergencia (combustible, magnetos, master, etc ...),
est supeditada a la maniobra de aterrizaje forzoso ; es primordial garantizar

la velocidad de vuelo de mximo planeo ! ! ! en el momento del fallo y la
trayectoria de planeo hacia el punto de aterrizaje mas apropiado.
CAPTULO: 7
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PROCEDIMIENTOS DE
DESPEGUE
9 ENE 2004
Pg.: 7.7
En el peor de los casos, por ejemplo en caso de fallo de motor en

despegue a 100 pies del suelo, no existe tiempo material para ejecutar ningn
procedimiento de emergencia, siendo necesario un picado inmediato e incluso
si cabe violento, para mantener la velocidad y aterrizar por derecho. En este
caso, puede ser necesario incluso sentir la velocidad, pues prcticamente no
existe tiempo material para mirar el anemmetro.
La limitacin por pista podr ser debida a la longitud de la misma, por

obstculos en la senda de despegue, por pista o por segundo segmento, o
debido al mal estado de la pista (contaminada, no preparada, etc...). En estas
situaciones procederemos segn los siguientes procedimientos de despegue.
DESPEGUE EN CAMPO CORTO Y/O DESPEJE DE OBSTACULOS

Esta maniobra slo se realizar en aquellos campos en los que no sea
recomendable el uso de los procedimientos normales para despegue, debido a
las limitaciones por longitud de pista.
Se efectuar el despegue con flaps de T/O, aprovechando la totalidad de
la pista disponible. Una vez alineados en pista se mantendr el avin frenado
mientras se aplica potencia mxima para el despegue. Una vez comprobados
los parmetros de motor en verde y mximas RPM, se realizar el
correspondiente CALL OUT, momento en el que se soltarn los frenos
acelerando el avin hasta que este se vaya al aire. Una vez en el aire acelerar
para 66 KTS (velocidad de mejor ngulo de ascenso con flaps de T/O), segn
peso. Si hay obstculos se mantendrn los flaps hasta salvarlos. Una vez
salvados se acelerar a 73 KTS retrayendo los flaps por incrementos.
CAPTULO: 7
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PROCEDIMIENTOS DE
DESPEGUE
9 ENE 2004
Pg.: 7.8
Ejecucin de la maniobra:
Flaps ............................................................................................... TO
Acelerar ....................................Palanca de mando atrs suavemente
Una vez en el aire
Acelerar ................................................................................ a 66 KTS
Una vez libre de obstculos
Acelerar ............................................................................... a 73 KTS
Flaps ..................................................................UP (Por incrementos)
Ascenso Normal....................................................................... 73 KTS
DESPEGUE EN TERRENO BLANDO O PISTA CONTAMINADA

Este procedimiento de despegue ser necesario con pistas no
preparadas o contaminadas.
Tanto en el rodaje como en la carrera de despegue se procurar aliviar
la carga de la rueda de morro mediante la utilizacin del mando de profundidad.
Se selectarn flaps LDG y se entrar en pista sin hacer uso de los frenos. Sin
detener el avin se aplicar potencia de despegue acelerando el avin, a la vez
que mantenemos el morro levantado mediante la utilizacin del mando de
profundidad hasta que se sustente aerodinmicamente, momento en el cual
nivelaremos el avin volando paralelos a la pista y aprovechando el efecto
suelo aceleraremos a 66 KTS, e iniciando un ascenso a 73 KTS, retrayendo los
flaps por incrementos.
Flaps .............................................................................................LDG
Palanca de mando ...................................................atrs suavemente
Al abandonar el suelo .............................................Acelerar a 66 KTS
Si hay obstculos: Retraer los flaps una vez rebasado los obstculos
Retraer los flaps por incrementos
Seguir acelerando.................................................................A 73 KTS
CAPTULO: 7
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PROCEDIMIENTOS DE
DESPEGUE
9 ENE 2004
Pg.: 7.9
DESPEGUE CON VIENTO CRUZADO

Mxima componente de viento cruzado es de 20 KTS.
- Mantener la alineacin con la pista mediante el mando de direccin, no
con los frenos.
- Girar el mando del alern al lado del viento
- A medida que aumente la velocidad ir disminuyendo el alabeo, el cual
debe estar neutral en el momento de irse el avin al aire
- Aumentar la velocidad de despegue en unos 10 KTS.
- Una vez en el aire aplicar correccin de deriva para mantenerse sobre
la pista y con los planos nivelados
CAPTULO: 8
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
ASCENSO
9 ENE 2004
Pg.: 8.1
ASCENSO
La velocidad de ascenso que nos permite el mejor ngulo de subida con
flaps de despegue se obtiene a 66 KTS.
La velocidad de ascenso en ruta, que nos permite una mejor relacin
entre rgimen de ascenso y TAS, con una mejor visin frontal es de 73 KTS,
con un ajuste de 2.400 RPM y mxima potencia en el mando de gases.
Mil pies antes de establecerse en el nivel autorizado se anuncia mil pies
para nivel. Cuando falten 500 ft se continuar el ascenso con un rgimen de
subida de 500 ft/min, dejando que el avin se vaya acelerando.
VELOCIDADES DE ASCENSO
Mejor rgimen de subida (FLAPS T/O).................................... 66 KTS
Mejor rgimen (FLAPS UP) ..................................................... 73 KTS
Mejor ngulo (FLAPS T/O) ...................................................... 66 KTS
ASCENSO EN CRUCERO
En el caso de un ascenso en crucero a otro nivel, el aumento de
potencia se efectuar volviendo a colocar la potencia de subida, segn la
secuencia:
Mezcla ..........................................................................................Rica
Paso hlice ......................................................................... 2400 RPM
Mando de gases ................................................................... Mx. pwr
Velocidad de subida................................................................. 73 KTS

Bomba auxiliar combustible .....................................Como se requiera
CAPTULO: 9
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
CRUCERO
9 ENE 2004
Pg.: 9.1
CRUCERO
LINEA DE VUELO, CRUCERO DE TRAVESIA
Antes de alcanzar el nivel de crucero para un vuelo de travesa
consultaremos la tabla de potencia en el manual, que ser necesario mantener
para el nivel que vamos a efectuar la travesa. Una vez el avin acelerado y
conseguida la velocidad de crucero con la potencia de subida, se ajustar
la potencia de crucero de acuerdo con la siguiente tabla. (Las RPM sern
ajustadas entre 1800 2400)
[F]
59
55
52
48
45
41
38
34
31
27
23
19
16
12
-2
[C]
15
13
11
-1
-3
-5
-7
-9
-11
-13
-15
-17
-19
6.6
7.7
7.3
2400
6.3
2200
7.0
2000
8.5
7.2
2200
55%
21.0
20.7
20.4
20.2
19.9
19.6
19.3
19.0
18.7
18.4
18.2
22.4
22.1
21.8
21.5
21.2
20.9
20.5
20.2
19.9
19.6
19.3
15.5
15.8
16.1
16.4
14.5
14.7
15.0
15.3
15.5
15.8
16.1
16.3
21.0
21.3
21.7
22.0
22.3
22.7
23.0
23.3
23.6
23.9
19.1
19.4
19.7
20.0
20.3
20.6
20.9
21.2
21.6
21.9
22.2
22.4
17.6
17.8
18.1
18.4
18.7
19.0
19.3
19.5
19.8
20.1
20.4
20.7
21.0
21.2
9.8
8.5
2400
9.5
11.0
10.7
2400
9.2
2200
25.4
25.7
26.0
26.4
26.8
22.4
22.8
23.1
23.5
23.8
24.2
24.5
24.9
20.7
21.0
21.4
21.7
22.0
22.3
22.6
22.9
23.2
23.4
26.1
26.5
26.8
27.3
24.1
24.5
24.8
25.2
25.5
25.8
9 ENE 2004
17.6
16.7
17.0
17.3
16.6
16.9
17.1
17.4
17.6
17.9
18.2
18.4
18.7
19.0
9.5
8.2
2200
Manifold Pressure (MP) [inHg]
7.9
2000
75 %
CRUCERO
17.6
17.9
18.2
18.4
18.7
19.0
19.3
16.6
19.9
20.2
8.7
7.5
2400
65 %
Engine Power as % of max. T/O power

MANUAL DE
OPERACIONES (B)
17.9
21.3
22.7
Manifold Pressure (MP) [inHg]
6.0
5.8
Best Economy
Best Power
2000
1800
RPM
45 %
Engine Power as % of max. T/O power
CAPTULO: 9
DIAMOND DA 40-180
Pg.: 9.2
TABLA DE AJUSTES DE POTENCIAS
CAPTULO: 9
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
CRUCERO
9 ENE 2004
Pg.: 9.3
La potencia normal de crucero se ajustar segn lo especificado en las

tablas de performance del captulo V del manual
de vuelo del avin. La
operacin normal en vuelos de travesa, se ajustar al 65% de potencia como

norma general, o 75 % en funcin de las necesidades, con 2400 RPM y
prestando especial atencin a las temperaturas de cabezas de cilindros y
gases de escape.
La operacin en crucero el 65 % de potencia conlleva una serie

importante de ventajas respecto del 75 % : resulta un ajuste de potencia
variable hasta una altitud de crucero de 9.000 FT.
Como procedimiento de crucero empobreceremos la mezcla a partir de

altitudes superiores a 5.000 FT MSL.
VELOCIDADES DE MANIOBRAS
A efectos de escuela, los cruceros a mantener en maniobras de vuelo bsico,
vendrn determinados por la velocidad y sern los siguientes :
CRUCERO ALTO
130 KTS
2400 RPM
CRUCERO MEDIO 110 KTS
2400 RPM
CRUCERO BAJO
2400 RPM
90 KTS
17000
16000
15000
14000
13000
12000
11000
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
MSL
ISA
Fuel
Flow
Gal/h
CAPTULO: 10
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
DESCENSO
9 ENE 2004
Pg.: 10.1
DESCENSO
Pueden ser:
a) Normal desde crucero.
b) Para ejercicios.
c) De emergencia (real o simulado).
DESCENSO
Tres minutos antes del punto de descenso, que se calcular en funcin
de MEA, MAS & MHA, se proceder a efectuar la lista de comprobacin
correspondiente (BEFORE DESCENT).
El approach briefing incluir :

1. Denominacin de la aproximacin.
2. Fecha de la ficha y n de pgina.
3. Ayuda de recalada.
4. Altitudes mnimas (MEA, MSA, MHA).
5. Maniobra de entrada en espera mas probable.
6. Descripcin concisa de la aproximacin.
7. Altitud del cruce del FAF, FAP, cruce de balizas (app. de precisin).
8. Mnimos de aproximacin, DA o MDA, directo, sin senda y en circuito.
9. Tiempo hasta el MAPt, si procede.
10. Lectura de aproximacin frustrada.
11. Alternativo y combustible mnimo.
Si la aproximacin prevista fuese visual, se mencionar la maniobra que

se fuese a realizar. Por ejemplo: Entraremos en viento en cola izquierda a la
pista 01.
El ajuste de potencia en descenso ser aquel que, manteniendo la
velocidad de crucero, produzca un varimetro de 500 f/m.
CAPTULO: 10
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
DESCENSO
9 ENE 2004
Pg.: 10.2
a) Descenso normal desde crucero:

Despus de calcular el punto de descenso iniciaremos una bajada de
500 f/m, manteniendo el rgimen de crucero hasta alcanzar una velocidad de
129 KTS (o ms pero sin llegar a la banda amarilla). Una vez conseguida la
velocidad de descenso, ajustaremos entre 1800 2400 RPM y reduciremos los
gases lo necesario para que se mantenga esta velocidad y el descenso de
500/m de descenso.
Cuando reducimos potencia, el cambio de la temperatura en cabeza de

cilindros no debera exceder de 50 F por minuto. Esto podra ser debido a un
excesivo rgimen de enfriamiento, producido cuando la temperatura del motor
es muy elevada y se reducen los gases bruscamente en un descenso rpido.
MVA Pg 4 A-28.
La mezcla la iremos enriqueciendo a medida que descendemos.
b) Descensos para ejercicios:

Rgimen de descenso:
500/m
V = 110 KTS
2400 RPM
CAPTULO: 10
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
DESCENSO
9 ENE 2004
Pg.: 10.3
c) Descensos de emergencia (real o simulado):

La posicin del morro es muy baja. Hay que inclinar un plano al iniciar el
descenso para no inducir Gs negativos. Enderezar los planos para seguir
bajando en planeo.
-
Gases...............................Atrs
Paso de hlice .................Adelante
Mezcla.............................Rica
Velocidad.........................129 KTS
Para el caso en descenso de emergencia simulado, debemos de estar

muy pendientes de las temperaturas, en caso de enfriamiento excesivo,
suspender la maniobra.
PROCEDIMIENTO DE REGLAJE DE ALTIMETRO PARA DESCENSO

Autorizado a abandonar el nivel de crucero, se ajustar el QNH del
aerdromo de destino la primera vez que se nos autorice a una altitud inferior al
Nivel de Transicin, excepto si el Control solicita ser informado de un nivel
superior o igual al de transicin. En este caso, se ajustar el altmetro en QNH
al cruzar el nivel solicitado por Control.
No siempre se dispone de informacin precisa de QNH del aerdromo

de destino. El orden de preferencia para ajustar QNH es el siguiente:
1- El QNH facilitado por Control.
2- El QNH del aerdromo de destino del METAR ms reciente del que

disponga.
CAPTULO: 10
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
DESCENSO
9 ENE 2004
Pg.: 10.4
3- El QNH del aerdromo ms cercano que disponga de medios para

determinarlo(*).
4- El QNH facilitado por un avin que se encuentra en el aerdromo de

destino o acaba de despegar de l.
(*) Puede obtenerse en mensajes ATIS, VOLMET o solicitndolo a la

dependencia adecuada.
PLANEOS
- Gases: Atrs.
- Mantener altura y compensar.
- A 73 KTS Iniciar descenso.
- Vigilar temperatura de cilindros. Ajustar mezcla por debajo de 4000
QNH.
CAPTULO: 11
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
CIRCUITO DE TRAFICO
9 ENE 2004
Pg.: 11.1
CIRCUITO DE TRFICO
Despegue:
La maniobra de despegue en la Diamond DA 40-180 se realizar, en
condiciones normales, con un ajuste de flaps de despegue, no obstante en
determinadas condiciones de viento cruzado, obstculos, etc., a discrecin del
Comandante, puede emplearse el calaje de flaps UP. Se realizar un despegue
en carrera en todos aquellos casos en que se opere con margen de pista y
obstculos suficiente, reservndose la tcnica de despegue esttico para
situaciones en que se opere en campos altos, prximo a pesos mximos y con
longitudes de pista marginales.
Tramo de viento en cara.
Una vez alineada la aeronave en la pista y realizadas las listas de
chequeo TAKEOFF, se adelantarn gases de forma suave y continua hasta
alcanzar la mxima presin de admisin. Para mantener la aeronave centrada
en el eje de la pista debe aplicarse presin en el pedal derecho para
contrarrestar el efecto del par motor. La actuacin de los pies ser funcin de la
intensidad y direccin del viento ; en el caso de viento de la izquierda el efecto
veleta se sumar al efecto del par motor, siendo necesario mayor mando de
guiada. El mando de alabeo permanecer en posicin neutral salvo en el caso
de viento cruzado, en que se deber realizar toda la carrera de despegue con
ligero mando de plano al viento, para evitar as un imprevisto levantamiento de
este. Durante la carrera de despegue se realizarn los siguientes CALL OUT ;
alineados en pista y con potencia de despegue selectada se comprobarn
parmetros de motor y si estos estn en verde se dir PARAMETROS DE
MOTOR EN VERDE .
A continuacin se chequear el anemmetro y al tener indicacin en el
mismo se dir ANEMOMETRO VIVO y se mantendr el avin durante la
carrera de despegue alineado con el centro de la pista hasta alcanzar la
velocidad de rotacin 59 KTS donde se dir ROTACION.
CAPTULO: 11
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
CIRCUITO DE TRAFICO
9 ENE 2004
Pg.: 11.2
Despus de alcanzar 59 KTS, rotar el avin hasta una posicin de

ascenso que permita acelerar a este a 66 KTS.
Se continuar el ascenso a 66 KTS hasta alcanzar 400 FT AGL donde
se acelerar a 73 KTS, se subirn los flaps, bomba y luces OFF y se ajustar
2400 RPM. Colocaremos el transponder segn se requiera.
En caso de despegue con viento cruzado, una vez realizada la rotacin,
con el avin en el aire, deben centrarse los mandos ; es decir, neutralizar el
alabeo y pie mantenidos durante la carrera de despegue y establecer una
correccin de deriva adecuada que nos mantenga en la prolongacin del eje
longitudinal de la pista.
Tramo de viento cruzado :
Se entrar en este tramo al alcanzar 500 FT AGL (300 FT mnimo) y se
mantendr una velocidad de 73 KTS y CLIMB POWER hasta alcanzar la altura
de circuito. Las mismas consideraciones realizadas en el tramo de viento en
cara, deben tenerse en cuenta para finalizar el presente tramo, teniendo en
cuenta que el viento en cola debe realizarse a la distancia especificada para el
circuito.
Tramo de viento en cola :
Tras alcanzar 1000 FT AGL (en LECU la altitud de trfico es de 1000 FT
QNH, 750 FT AGL), se bajar el morro del avin y se compensar para
mantener la altura del circuito a la vez que el avin se acelera a 108 KTS,
velocidad que se mantendr ajustando la potencia. A la vez, la trayectoria debe
ser paralela a la pista.
Cuando el avin se encuentre a la altura de la cabecera de la pista se
realizar el procedimiento de preaterrizaje, seleccionando flaps T/O, mezcla
rica y luz de aterrizaje encendida. Tras realizar estas acciones , continuando el
tramo de viento en cola.
CAPTULO: 11
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
CIRCUITO DE TRAFICO
9 ENE 2004
Pg.: 11.3
Tramo de base :
Se virar a base en un punto, que estar situado aproximadamente en
una lnea que forma 45 con el umbral de la pista, o bien dos planos por detrs
de nuestra posicin, siendo este punto, variable en funcin del viento y de otros
trficos. En este viraje, reduciremos la velocidad a 91 KTS y sacaremos flaps
de LDG.
Al abandonar el viento en cola se iniciar un descenso de 500 f/m y se
calcular un punto en el tramo de base a partir del cual se comenzar a virar
para alinearnos con la pista, manteniendo la correccin de deriva necesaria y
estar establecidos en final a 500 FT AGL.
Tramo de final :
Establecidos en final se sacar los flaps de aterrizaje, se pondr el paso
de hlice adelante, se notificar la torre EN FINAL y se completar la lista de
FINAL.
Al llamar a la torre comprobar siempre
Mezcla ..........................................................................................Rica
Paso....................................................................................... Adelante
Flaps .............................................................................................LDG
Bomba ............................................................................................ON
Luces de aterrizaje..........................................................................ON
Compensar para mantener 67 KTS en final.

La aproximacin final se har con potencia, a menos que por prcticas de
aproximaciones sin potencia se realicen con motor cortado. La correcta
tcnica de correccin de deriva en final, consiste en la variacin de rumbo a lo
largo de todo el descenso y cambio a mando de resbale (cuernos al viento y
pie contrario, dependiendo de la intensidad del viento) en el momento previo a
la recogida.
CAPTULO: 11
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
CIRCUITO DE TRAFICO
9 ENE 2004
Pg.: 11.4
TRFICO CORTO
Pasos Previos: Notificar intenciones.
Se rotar a 59 KTS, acelerar hasta alcanzar 66 KTS, una vez que se han
alcanzado los 73 KTS se virar a viento en cola, con un alabeo mximo de 30,
ascendiendo para 500AGL. Una vez establecidos en viento en cola y con
planos nivelados ajustar el motor para mantener una velocidad de 91 KTS.
Mantendremos flaps de T/O, dejando la bomba de combustible y las luces de
aterrizaje segn se requiera.
Con motor parado:

Virar inmediatamente a rumbo de pista manteniendo una velocidad de
67 KTS en final con flaps de LDG. Se tomar en el primer tercio de la pista,
para lo cual ajustaremos el descenso con los flaps.
Con motor:
Abeam la cabecera empezaremos a virar cortando motor, para mantener
una velocidad de 67 KTS en final con flaps de LDG. Ajustaremos la toma en el
primer tercio de pista.
Errores mas comunes:

Viento en cola, separarse mucho de la pista.
Efectuar un viraje muy amplio con lo cual nos overchutamos.
CAPTULO: 12
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PROCEDIMIENTO DE
ATERRIZAJE
9 ENE 2004
Pg.: 12.1
PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE
MANIOBRA DE ATERRIZAJE
Tras la toma de contacto con el tren principal, se dejar que la rueda de
morro caiga suavemente, sin forzarla, segn disminuye la velocidad. Con las
tres ruedas en tierra se aplicarn frenos suavemente, de manera que no se
bloqueen las ruedas por una frenada excesiva. No se har nada hasta
decelerar el avin, concentrando la atencin en mantener el avin en el centro
de la pista mientras se pierde velocidad.
Al abandonar la pista se desconectarn las luces de aterrizaje, y se

selectar flaps UP, completando la lista correspondiente (AFTER LANDING) y
leyndola a continuacin.
TOMAS Y DESPEGUES
Tras la toma no se aplicarn frenos, dejando que la aeronave se
decelere segn vamos realizando los procedimientos para efectuar un nuevo
despegue en carrera.
En el suelo:
- Flaps........................................................................ T/O
- Compensador ........................................ Para despegue
- Seguir despegue normal
- No despegar hasta tener toda la potencia aplicada
CAPTULO: 12
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PROCEDIMIENTO DE
ATERRIZAJE
9 ENE 2004
Pg.: 12.2
ATERRIZAJE CON VIENTO CRUZADO

- Consultar la tabla de viento cruzado (20 Kts mx.).
- Utilizar flaps de T/O como mximo.
- Efectuar el aterrizaje con algo de potencia aplicada.
- Utilizar una combinacin de correccin de deriva (hasta 200 AGL),
alabeo y direccin para mantenerse en el eje de la pista.
- Si el viento es racheado, aumentar la velocidad en 10 Kts.
ATERRIZAJE SIN FLAPS

- Se realizar como una maniobra normal, pero manteniendo 69 KTS en
final.
CAPTULO: 13
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
ABANDONANDO PISTA
9 ENE 2004
Pg.: 13.1
ABANDONANDO PISTA
Flaps .......................................................................................... Arriba
Transponder ........................................................................... Standby
Luces de aterrizaje..................................................Segn se requiera
Bomba de combustible .................................................................OFF
Pitot heat.......................................................................................OFF
Equipos de radio .....................................................Segn se requiera
CAPTULO: 14
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
ABANDONANDO EL AVION
9 ENE 2004
Pg.: 14.1
ABANDONANDO EL AVION
Freno de aparcamiento.............................................................Puesto
Flaps .................................................................................... Retrados
Master de aninica........................................................................OFF
Equipos elctricos................................................................ Apagados
Paso de hlice ....................................................................... Adelante
Comprobar magnetos ..............................OFF hasta que RPM caigan
entonces inmediatamente BOTH
Mezcla .................................................................................... Cerrada
Magnetos ...............................................................................Quitadas
Interruptor principal (Master).........................................................OFF
Palanca de mando ..............................................................Asegurada
Funda de pitot, perdida y calzos ............................................. Puestos
Anclaje (si se requiere) ........................................................... Puestos
Libros ......................................... .............................................Rellenar
Freno de aparcamiento........................................................... Quitado
Calzos..................................................................................... Puestos
CAPTULO: 15
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PROCEDIMIENTOS PREVIOS A
LAS MANIOBRAS
9 ENE 2004
Pg.: 15.1
PROCEDIMIENTOS PREVIOS A LAS MANIOBRAS

Antes de realizar cualquier maniobra susceptible de una prdida de
altura se deben haber completado los siguientes puntos :
Flaps UP.
Mezcla RICA.
Virajes de barrido 90-180-90 con 30 de alabeo.
Establecer referencias visuales.
Verificar altura mnima.
2.400 RPM..
CAPTULO: 16
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
9 ENE 2004
PERDIDAS
Pg.: 16.1
PRDIDAS
Es importante distinguir entre la maniobra de aproximacin a la prdida
y la prdida en s. La primera es una maniobra de escuela, requerida para
superar las pruebas en vuelo dentro de los cursos homologados. En ella la
aeronave no debe nunca llegar a la situacin real de prdida, debiendo en
alumno recuperar el vuelo normal en el mismo momento en que aparezca el
aviso
acstico,
bien
los
primeros
sntomas
aerodinmicos
de
desprendimiento de la capa lmite.

Ambas maniobras tienen dos objetos principales : mostrar la necesidad
e importancia de la velocidad y transmitir la confianza que demuestra la sencilla
recuperacin de ambas maniobras en cualquiera de los casos.
Cuando aumentamos el ngulo de ataque de una aeronave provocamos
que el flujo de aire sobre la superficie alar se desprenda ocasionando una
rpida disminucin de la sustentacin.
TABLAS DE VELOCIDADES DE PERDIDA

Bank Angle
980 Kg
Flpas
30
45
60
UP
47
52
58
73
T/O
44
51
58
72
LDG
42
49
57
71
Bank Angle
1150 Kg
Flpas
30
45
60
UP
52
57
66
79
T/O
51
55
64
78
LDG
49
55
62
76
CAPTULO: 16
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PERDIDAS
9 ENE 2004
Pg.:16.2
Procedimientos previos a la maniobra:

1. Efectuar virajes de barrido, comprobando zona libre.
2. Comprobar : Mezcla rica.
Paso de la hlice 2400 RPM.
Altitud mnima 2.500 FT AGL.
PERDIDA SIN MOTOR

Ejecucin de la maniobra :
1. Se cortan gases totalmente manteniendo lnea de vuelo y manteniendo el
ajuste de compensador de crucero.
2. Al alcanzar 70 KTS, levantar el morro del avin 15 por encima del
horizonte, manteniendo la bola centrada y planos nivelados. En este
momento se pondr el paso totalmente adelante.
3. En el caso de efectuar la prdida en viraje, se vira con el avin con 30 de
alabeo al mismo tiempo que se levanta el morro 15 arriba.
Recuperacin :
Al sonar el aviso de prdida se baja debidamente el morro del avin por
debajo del horizonte, a la vez que se aplica potencia mxima.
Cuando el avin haya acelerado a 73 KTS se nivelar el avin tirando
suavemente del morro hacia arriba. Con el avin nivelado y velocidad de
crucero se ajusta potencia.
Si la prdida se realiza virando, se nivelarn planos antes de recuperar la
posicin de horizonte.
CAPTULO: 16
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PERDIDAS
9 ENE 2004
Pg.:16.3
PERDIDAS CON MOTOR

Ejecucin de la maniobra :
1. Se mantendr una presin de admisin de 15 (aprox.), se pasar a una
posicin de 20 morro arriba.
2. Sujetar firmemente el morro en la posicin de 20 manteniendo la bola
centrada y manteniendo planos nivelados, compensando con el timn de
direccin el efecto del par motor.
3. Por debajo de 70 KTS paso adelante.
4. Mantener el morro arriba hasta que suene el aviso.
5. Comprobar a la velocidad que suena el aviso de perdida.
Recuperacin : La recuperacin se efecta de la misma manera que las

prdidas sin motor.
PERDIDA CARACTERISTICA
1. Se configura el avin para el aterrizaje manteniendo lnea de vuelo.
2. Se inicia un planeo a 67 KTS.
3. Se coloca el avin en la posicin de recogida para el aterrizaje y la
mantendremos hasta que suene el aviso de prdida.
Recuperacin: Realizar la recuperacin como si fuese un motor y al aire,

teniendo en cuenta que en esta maniobra no debe perderse altura.
CAPTULO: 16
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PERDIDAS
9 ENE 2004
Pg.:16.4
Errores Mas Comunes En Las Perdidas

1. No realizar virajes de barrido visual.
2. Tendencia a compensar.
3. Realizacin de la maniobra con un plano cado, o bien sin correcto
mantenimiento del rumbo por mala utilizacin del timn de direccin, con
tendencia a la barrena.
4. Ceder palanca en la recuperacin e inmediatamente tirar de sta para no
perder altura, provocando una prdida secundaria.
NOTA: En todas las prdidas, los alumnos harn la recuperacin al sonar la

bocina.
Ver a que velocidad suena la bocina
CAPTULO: 17
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
VUELO LENTO
9 ENE 2004
Pg.: 17.1
VUELO LENTO
La maniobra de vuelo lento demuestra las caractersticas y el grado de
controlabilidad de un avin a su velocidad mnima de vuelo en sus diferentes
configuraciones, (con o sin flaps) y la variacin de efectividad de los mandos de
vuelo a estas velocidades.
Objetivo: Establecer el avin en vuelo a baja velocidad, en las diferentes
configuraciones de vuelo y maniobrar a velocidad justo por encima de la
velocidad de prdida para dichas configuraciones, sin entrar en ella.
Realizacin:
1) Escoger una zona del terreno apropiada para esta maniobra.
Configurar el avin.
Colocar la velocidad de maniobra 108 KTS(VA).
Mantener una altitud no menor de 1.500 AGL.
Compensar el avin.
2) Reducir la potencia 15.

Sujetar la palanca hacia atrs para mantener la altitud y reducir la
velocidad. Compensar el avin.
Mantener la coordinacin presionando el pedal derecho para
contrarrestar el par motor y mantener el rumbo.
3) A medida que la velocidad se acerca a la de prdida, ir aumentando

la potencia para mantener la altitud.
Ir subiendo el morro para mantener una velocidad aproximadamente
de 10 KTS ms alta del lmite inferior del arco blanco (59 KTS), para
la realizacin de la maniobra con flaps LDG, 10 KTS por encima
del arco verde para configuracin de avin limpio (62 KTS).
CAPTULO: 17
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
VUELO LENTO
9 ENE 2004
Pg.: 17.2
Mantener la coordinacin con la presin necesaria en los pedales

para mantener el rumbo y la bola centrada. El avin tender a virar a
la izquierda.
Compensar el avin para maniobrar en baja velocidad.
4) Mantener el control direccional usando referencias visuales externas.
Conseguida esta posicin, el Instructor har notar al alumno los puntos

siguientes:
-
La efectividad de los mandos de vuelo disminuye. Se necesitan mayores

recorridos de mando de los habituales para mover el avin. Responde de
una forma lenta y perezosa.
La importancia del motor en cualquier maniobra del avin es decisiva. Si el

Piloto intenta ascender tirando de la palanca no consigue nada. La
velocidad del avin se reduce rpidamente, el aviso de prdida suena y se
pierde altura. Para ascender ser necesario aplicar motor.
Si el Piloto desea perder altura, manteniendo la velocidad, deber reducir

un poco el motor y ceder el volante ligeramente.
La relacin motor-mando de profundidad, deber ser perfectamente

comprendida ya que se presentar en la maniobra de aterrizaje.
En virajes debe aadirse potencia al motor, debido a la prdida de

sustentacin cuando el avin inclina.
Los movimientos bruscos en profundidad introducen g en el avin y suena

el aviso de prdida.
CAPTULO: 17
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
VUELO LENTO
9 ENE 2004
Pg.: 17.3
Se harn prcticas de esta maniobra, realizando vuelo recto, ascensos,

descensos y virajes, manteniendo la velocidad constante.
Hacer practicas volando en vuelo recto y virando, haciendo ascensos y

descendiendo, con los flaps extendidos y retrados (por incrementos).
El instructor indicar al Alumno las referencias necesarias, tanto visuales

como instrumentales, para mantener la posicin de vuelo lento.
Recuperacin:
1. Ajustar la potencia mxima hasta obtener velocidad de maniobra. Presionar
el pedal derecho para contrarrestar el par motor.
2. Segn se gane velocidad, subir a flaps de T/O.
3. A su velocidad subir el otro punto de flaps.
4. Compensar el avin a medida que gana velocidad para mantener la altura.
5. Mantener la coordinacin reduciendo la presin en el pedal derecho.
Errores Mas Comunes:

1. Tirar progresivamente de la palanca hacia atrs sin haber reducido lo
suficiente el motor, con la consiguiente ganancia de altura.
2. No utilizar compensador de profundidad o uso incorrecto de este.
3. Variacin del rumbo debido al par motor.
4. Retraso en las correcciones de profundidad para mantener la velocidad y en
las correcciones de potencia para mantener la altura.
5. No aadir potencia al motor en un viraje a vuelo lento.
6. Entrada en prdida.
CAPTULO: 17
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
VUELO LENTO
Tolerancias:
RUMBO :
+10
ALTURA :
+100 FT
VELOCIDAD :
+ 5 KTS de la velocidad propuesta.
9 ENE 2004
Pg.: 17.4
CAPTULO: 18
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
VIRAJES ALREDEDOR DE UN
PUNTO
9 ENE 2004
Pg.: 18.1
VIRAJES ALREDEDOR DE UN PUNTO

En esta maniobra se realizarn dos o ms crculos concntricos de radio
constante sobre una referencia prominente con una inclinacin mxima de 45
mientras mantenemos una actitud constante.
El objetivo de esta maniobra es ayudar al piloto a controlar el avin
mientras divide su atencin entre la trayectoria de vuelo y la referencia visual, a
la vez que mira para separarse de otros trficos.
Durante la maniobra para tener un radio constante, si existe viento sern
necesarios constantes cambios de inclinacin en funcin de la direccin y
intensidad del viento. De tal manera que al encontrarnos en tramos de viento
en cola donde la GS se incrementa, aumentaremos la inclinacin y rgimen de
viraje, mientras que en tramos de viento en cara los disminuiremos.
La maniobra se iniciar con el viento en cola una altitud de 700 a 1000
AGL y a una velocidad de 108 KTS.
Errores ms comunes:
1.- Eleccin de punto inadecuados.
2.- Mala coordinacin del viraje (Bola desplazada).
3.- No mantener alturas.
4.- No tener en cuenta la direccin del viento.
5.- Desorientacin.
Tolerancias:
1.- Altura:
+ 100 FT
2.- Velocidad:
+ 5 KTS en tramos rectos.

+ 10 KTS en virajes.
CAPTULO: 19
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
OCHOS HORIZONTALES
9 ENE 2004
Pg.: 19.1
OCHOS HORIZONTALES
Ejecucin de la Maniobra:
Esta maniobra consiste en entrelazar dos virajes sobre dos puntos
manteniendo el radio de viraje constante, siguiendo la misma tcnica que la
descrita para virajes alrededor de un punto.
Se eligen dos puntos de referencia alineados perpendicularmente a la
direccin del viento iniciando la maniobra a favor de este, a una altitud mnima
de 1000 AGL, con una velocidad 108 KTS y una mxima inclinacin de 45.
Errores Ms Comunes:
1.- Eleccin de puntos inadecuados.
2.- Mala coordinacin de viraje(Resbales-Derrapes).
3.- No mantener altura.
4.- No tener en cuenta la direccin del viento.
5.- Desorientacin: Perder uno de los puntos.
Tolerancias:
1.- Altura:
+ 100 FT
2.- Velocidad:
+ 5 KTS en tramos rectos.

+ 10 KTS en virajes.
CAPTULO: 20
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
RESBALE
9 ENE 2004
Pg.: 20.1
RESBALE
El objetivo de la maniobra es doble:
1.
La prdida de altitud superior a la de un descenso normal sin aumento

de velocidad ni uso de los flaps.
2.
Correccin de la deriva por viento cruzado en un aterrizaje.
El resbale se efecta colocando el avin en una posicin de mandos

cruzados, con planos del lado del viento bajado y pie contrario. Esta situacin
es precaria aerodinmicamente y dado que el viento relativo no est alineado
con el eje longitudinal del avin, y que por ello la indicacin de velocidad
indicada no es real, obliga a ser especialmente cuidadosos con la velocidad y
el excesivo rgimen de descenso. Una mayor inclinacin con pie contrario
supone un mayor descenso y en caso de viento cruzado, una mayor correccin
de la deriva producida por este.
Como tcnica de correccin de deriva en la toma de tierra, el piloto

ajustar en mayor o menor resbale para mantener el avin sobre el eje de la
pista en su descenso. En la recogida el contacto con el suelo se realizar
primero con la rueda del tren principal del lado del viento, dejando luego caer la
otra y finalmente la rueda de morro.
Errores Ms Comunes:
1. Guiar de tal forma que se cambie la trayectoria.
2. Aumentar la velocidad en el resbale, morro bajo.
3. Disminuir la velocidad en el resbale, morro alto.
4. Resbalar con FLAPS LDG.
CAPTULO: 21
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
CHANDELLES
9 ENE 2004
Pg.: 21.1
CHANDELLES
Esta maniobra consiste en un ascenso con viraje iniciado desde una
situacin aproximada de vuelo recto y nivelado, acabando tras haber
completado un viraje de 180 con planos nivelados en una actitud de morro
arriba y mnima velocidad de control del avin.
La chandelle requiere las mximas performances del avin, ya que este
debe ganar la mxima altitud posible para una inclinacin y ajuste de potencia
determinada sin llegar a la prdida.
El objetivo de esta maniobra es desarrollar la coordinacin y orientacin
del piloto a la vez que varia la actitud y velocidad del avin.
Procedimientos Previos a la maniobra:

1.- Tomar referencias visuales del terreno sobre la punta de los planos, a ser
posible longitudinales como una carretera, va de tren, ro, etc. Y situando una
referencia en cada punta de plano.
2.- Efectuar virajes de barrido.
CAPTULO:21
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
CHANDELLES
9 ENE 2004
Pg.: 21.2
3.- Comprobar:
-
Mezcla rica.
Paso de hlice 2400 RPM.
4.- Altitud mnima 1500 FT AGL.
1.- Iniciaremos la maniobra volando paralelos a la referencia longitudinal con un
ajuste de potencia de 20 y 2400 RPM, y picando el avin ligeramente hasta
alcanzar 129 KTS.
2.- En este momento estableceremos un viraje con 30 de inclinacin a la vez
que iniciamos un ascenso a rgimen constante, para lo cual tendremos que ir
aumentando la potencia y que nos permita alcanzar la mxima posicin de
morro arriba en el punto de 90 de viraje (Referencia en punta de plano bajo).
3.- A partir de este punto comenzaremos a quitar inclinacin a la vez que
mantenemos una actitud de morro alto, para establecernos en el punto de 180
de viraje con planos nivelados y a una velocidad de prxima a la prdida, con
configuracin limpia y ngulo de alabeo de 30 (57 KTS), donde bajaremos el
morro del avin para acelerar a velocidad de crucero y mantener vuelo recto y
nivelado.
NOTA:
Durante la realizacin del segundo viraje de 90 ser necesario compensar los
efectos del par motor y la guiada adversa con los pedales (Bola centrada)
siendo estos ms acusados en la chandelle a la izquierda que en la realizada a
la derecha, donde se contrarrestan.
CAPTULO: 22
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
OCHOS ENLAZADOS
9 ENE 2004
Pg.: 22.1
OCHOS ENLAZADOS
Descripcin :
En esta maniobra el avin, no describe la figura de un OCHO.
El nombre le viene por la forma de un ocho tumbado que describe en el
horizonte la prolongacin del eje longitudinal del avin, visto desde la cabina.
La figura consiste en dos virajes de 180 subiendo y bajando en direccin
opuesta. La primera mitad de cada viraje es subiendo, la segunda es bajando.
La maniobra requiere constantes cambios de presin sobre los mandos para
corregir los efectos de los cambios de velocidad y efectos del par motor.
Esta maniobra consiste en realizar dos virajes de 180 en direccin
opuesta, coordinados con ascensos y descensos cada 90 de forma simtrica
durante cada uno de los virajes.
Se inicia a velocidad y potencia de maniobra y durante ella no se tocar
los gases.
CAPTULO: 22
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
OCHOS ENLAZADOS
9 ENE 2004
Pg.: 22.2
Se inicia un viraje subiendo hasta los 90 en que se contina el viraje

bajando.
Cambiando el sentido del viraje a los 180 directamente de un lado hacia
el otro, nivelando planos solo en el momento de invertir el sentido del viraje al
completar cada 180.
Para la realizacin simtrica de la maniobra ser de gran ayuda la
utilizacin de referencias visuales en el horizonte de 40, 90 y 135.
El objetivo de esta maniobra es desarrollar la habilidad del piloto, para
coordinar y permanecer orientado mientras maniobra en situaciones de
mximas performances.
La ejecucin apropiada de esta maniobra es la demostracin de que es
un piloto hbil que sabe controlar el avin a travs de los cambios continuos de
los parmetros.
Objetivo:
Experimentar las posibilidades del avin con los cambios constantes de
presin en los mandos de vuelo debido a la combinacin de las subidas y
descensos con variaciones constantes de la velocidad y del rumbo.
1) Escoger una zona del terreno apropiada para esta maniobra.
Mantener una altitud no menor de 1.500 GL. Estar seguro de tener altitud
suficiente para la recuperacin .
Realizar virajes de barrido .
Velocidad de maniobra 108 KTS.
Compensar el avin.
CAPTULO: 22
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
OCHOS ENLAZADOS
9 ENE 2004
Pg.: 22.3
2) Iniciar la maniobra con viento de costado.

Escoger un punto de referencia del lado del viento abeam de la punta del
plano.
Subir el morro por encima del horizonte y comience a subir.
Suavemente incline el plano y entre en viraje coordinado subiendo en
direccin
contra el viento.
3) Al pasar de los 45 del punto de referencia tendremos el morro al mximo

de posicin de morro arriba.
Se ir incrementando la inclinacin de alabeo a 15.
La velocidad ir decreciendo.
La posicin de morro ir igualmente decreciendo.
El ngulo de alabeo ir aumentado.
4) Llegando a los 90 del punto de referencia, se habr ido aumentado el

ngulo de inclinacin a unos 30 que ser el mximo.
La posicin del morro ser momentneamente por el horizonte.
La velocidad ser la mnima.
La altitud ser la mxima.
El morro continuar bajando.
El alabeo ir decreciendo.
La velocidad aumentar.
5) Pasando los 135 del punto de referencia el morro tendr la posicin ms

baja de la maniobra.
La inclinacin en alabeo se reducir a 15.
La velocidad continuar aumentando.
La posicin de morro a bajo comienza a decrecer.
La inclinacin en alabeo continuar decreciendo.
CAPTULO: 22
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
OCHOS ENLAZADOS
9 ENE 2004
Pg.:22.4
6) A los 180 del punto de referencia el avin estar momentneamente

nivelado.
La altura ser la misma a la que se empez la maniobra.
La velocidad ser la misma a la que se inici la maniobra.
Se comenzar a subir el morro.
Suavemente se comenzar a inclinar el alabeo en la direccin opuesta.
7) Al pasar de los 45 del punto de referencia tendremos el morro al mximo

de posicin de morro arriba.
Se ir incrementando la inclinacin de alabeo a 15.
La velocidad ir decreciendo.
La posicin de morro ir igualmente decreciendo.
El ngulo de alabeo ir aumentado.
8) Llegando a los 90 del punto de referencia, se habr ido aumentado el

ngulo de inclinacin a unos 30 que ser el mximo.
La posicin del morro ser momentneamente por el horizonte.
La velocidad ser la mnima.
La altitud ser la mxima.
El morro continuar bajando.
El alabeo ir decreciendo.
La velocidad aumentar.
CAPTULO: 22
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
OCHOS ENLAZADOS
9 ENE 2004
Pg.:22.5
9) Pasando los 135 del punto de referencia el morro tendr la posicin ms

baja de la maniobra.
La inclinacin en alabeo se reducir a 15.
La velocidad continuar aumentando.
La posicin de morro a bajo comienza a decrecer.
La inclinacin en alabeo continuar decreciendo.
10) A los 180 del punto de referencia el avin estar nivelado.

La altura ser la misma a la que se empez la maniobra.
La velocidad ser la misma a la que se inici la maniobra.
Termina la maniobra. Continuando el vuelo recto y nivelado.
CAPTULO: 23
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
ESPIRAL
9 ENE 2004
Pg.: 23.1
ESPIRAL
Descripcin:
La espiral es una maniobra que se utiliza para perder altura de un modo
controlado. Y consiste en realizar un descenso continuado, planeando durante
al menos tres virajes de 360 (1.080 de viraje), con motor reducido, alrededor
de un punto, usado como referencia, variando el ngulo de inclinacin de modo
coordinado para corregir el viento de modo que resulten tres crculos perfectos
del mismo radio.
La maniobra empieza a 3.500 pies como mnimo sobre el suelo y
termina a 1.500 pies sobre el suelo. Esta maniobra es especialmente til para
aprender y practicar descensos controlados en caso de tener que perder altura
sobre el circuito de trfico, descender por un agujero entre nubes y como
prctica de coordinacin de los mandos ya que hay que estar cambiando de
inclinacin durante toda la maniobra.
En los virajes se emplear la inclinacin necesaria para mantener el
radio constante ya que si se usan alabeos muy pronunciados, proporcionan
prdidas de sustentacin y como consecuencia mayor perdida de altura. El
ngulo de inclinacin, en los puntos en que deba ser mximo para correccin
viento ser de unos 45.
El objetivo de esta maniobra es ensear que la velocidad de mximo
planeo y un alabeo moderado proporcionan una menor prdida de altura, ya
que velocidades diferentes e inclinaciones mayores producen mayor prdida
de sustentacin y por lo tanto de altura.
CAPTULO: 23
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
ESPIRAL
9 ENE 2004
Pg.: 23.2
La maniobra se inicia a velocidad de crucero.
A una altura de 3.500 FT AGL, como mnimo, sobre la vertical de un
punto tomado como referencia. En este punto que llamaremos punto alto, se
reduce el motor al ralent y se inicia un viraje, con 30/45 de alabeo hacia
cualquier lados (normalmente a la izquierda para que el piloto pueda mantener
una mejor visin del punto de referencia).
Manteniendo el ngulo de alabeo y la altura mientras el avin se
decelera hasta 73 KTS (velocidad de mximo planeo) velocidad que
mantendremos durante toda la maniobra.
Al alcanzar 73 KTS, compensamos y se comienza a descender
planeando mientras se completa un giro de 360. Si durante el primer viraje se
mantiene el ngulo de alabeo constante se puede determinar la direccin e
intensidad del viento comprobando el desplazamiento que ha sufrido el avin
con relacin al punto en el que se inici la maniobra, corrigiendo, en las
siguientes vueltas, el ngulo de alabeo para evitar el desplazamiento del avin
con respecto al punto elegido como referencia.
La maniobra de espiral finalizar a 1500 pies.
Vigilar durante toda la maniobra la temperatura de culatas.
En caso de baja temperatura de culatas, anular la maniobra.
La recuperacin se iniciar aplicando la potencia suavemente.
NOTA
No se realizarn espirales en aerdromos en los cuales haya otros
trficos.
CAPTULO: 23
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
ESPIRAL
9 ENE 2004
Pg.: 23.3
Errores Mas Comunes:

1.
Inicio de la maniobra con velocidad de planeo y no con la de crucero
2.
No aplicar correccin de deriva durante la maniobra.
3.
No terminar la maniobra a 1.500 pies
4.
Realizar los virajes descoordinados.
5.
Desorientacin : prdida del punto de referencia.
6.
Confundir la espiral con el trfico de motor parado o aterrizaje forzoso.
Tolerancias:
VELOCIDAD :
73 KTS + 10 KTS
ANGULO DE INCLINACION :
El necesario para corregir el viento.
ATERRIZAJE :
Primer tercio de la pista.
CAPTULO: 24
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
TRAFICO DE MOTOR PARADO

SIMULADO
9 ENE 2004
Pg.: 24.1
TRAFICO DE MOTOR PARADO SIMULADO

Esta maniobra simula un trfico en el que se trata de asegurar la toma
de tierra despus de un fallo o parada de motor en vuelo. El objetivo de esta
maniobra es ensear que con la velocidad de mximo planeo y un alabeo
moderado proporcionan una menor prdida de altura, ya que velocidades
diferentes e inclinaciones mayores producen mayor prdida de sustentacin y
por lo tanto de altura. Debe ajustarse el trfico de motor parado con la intencin
de efectuar la toma de tierra en el primer tercio de la pista y, a ser posible, con
el mximo calaje de flaps.
La maniobra se inicia a velocidad de crucero, con una altura de 1.500 FT
AGL (esto debe permitirnos la realizacin de una vuelta completa previa a la
toma), comenzando sobre la vertical de la cabecera de la pista en servicio. En
ese punto que llamaremos, se corta el motor al ralent y se inicia un viraje, con
30 de alabeo hacia cualquiera de los lados (normalmente a la izquierda para
permitir una mejor visin de la pista), manteniendo el ngulo de alabeo y la
altura mientras el avin se decelera hasta 73 KTS (velocidad de mximo
planeo), velocidad que mantendremos durante toda la maniobra. Al alcanzar 73
KTS se comienza a descender planeando mientras se completa un giro
completo de 360. En el tramo correspondiente a viento en cola-base, debe
completarse la lista de final, ajustando por ltimo el flaps en funcin del viento,
altura, etc.
De acuerdo con el manual de vuelo del avin MVA (Pg 3-25), el
coeficiente de planeo de la Diamond DA 40-180, con motor al ralent, flaps
retrados, viento cero y velocidad de mximo planeo en vuelo recto (73 KTS) es
de 1:8.8 con hlice en molinete, y de 1:10.3 en caso de tener la hlice
estacionaria.
NOTA: El alumno explicar al profesor toda la maniobra a seguir para llegar al

punto de contacto elegido. Esta maniobra no la practicar nunca el alumno
solo.
CAPTULO: 25
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
INTRODUCCIN AL VUELO
INSTRUMENTAL
9 ENE 2004
Pg.:25.1
INTRODUCCIN AL VUELO INSTRUMENTAL

COMPROBACIN DE LOS INSTRUMENTOS DE CABINA
En aparcamiento y con el motor en marcha comprobamos los
instrumentos bsicos de vuelo:
a) Horizonte artificial
b) Altmetro (anotando su error)
c) Varimetro (ajustndolo a cero si es necesario)
d) Direccional
e) Anemmetro
f) La brjula (anotando sus errores)
g) El indicador de succin
COMPROBACIN DE LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACION
a) LA RADIO: Se ha de comprobar que el estado de la radio es normal.
Han de existir dos micros a bordo del avin.
b) Equipo ADF:
ADF: SINTONIZACIN.
- Sincronizar la frecuencia y ajustar el volumen.
- Identificar la emisora.
c) PRUEBA DEL VOR/ILS:
- VOR: ON
- Frecuencia: Colocar una frecuencia de una estacin prxima.
- Identificar la estacin (si est cercana se ha de escuchar).
- Seleccionar el radial de situacin. Comprobar que CDI se centra; en
caso de no centrarse, comprobar error (siempre en punto conocido) y
luces OM, MM y AM, encendidas; comprobar que la bandera roja de

aviso de equipo est fuera y que aparecen las banderas de TO-FROM.
- ILS: FREQ ................................................... Si se recibe
- Comprobar desplazamientos CDI y GSI.
- Comprobar que las banderas de aviso desaparecen.
CAPTULO: 26
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
ESES VERTICALES
9 ENE 2004
Pg.: 26.1
ESES VERTICALES
Las eses verticales, son ejercicios de coordinacin de los parmetros
de vuelo en los tres ejes, manteniendo fija la velocidad en todo momento.
En todas ellas, el ejercicio se inicia con el avin en vuelo recto y
nivelado, a la velocidad de crucero medio y a una altitud y rumbo determinados.
Consisten en una serie de descensos y ascensos durante los cuales se
ha de mantener una velocidad constante y un rgimen de varimetro de 500
ft/min.
En todas las eses verticales los descensos y recuperacin de la altitud
inicial sern, sucesivamente, de 400, 300 y 300 ft.
La tcnica adecuada es controlar la velocidad por medio del mando de
profundidad, ajustando la posicin en el horizonte artificial segn sea
necesario, se controlar el rgimen de descenso o de ascenso variando el
ajuste de potencia.
Si la S es virando, el rgimen de viraje ser de 3 por segundo.
Existen cinco tipos de eses verticales:

(S 0) Ese vertical en rumbo constante.
(S 1) Ese vertical cambiando el sentido del viraje abajo.
(S 2) Ese vertical cambiando el sentido del viraje arriba.
(S 3) Ese vertical cambiando el sentido del viraje arriba y abajo.
(S 4) Ese vertical virando todo el tiempo en el mismo sentido.
En las S 1 y S 3 se termina en el rumbo inicial.

En la S 2 se termina a 180 del rumbo inicial.
CAPTULO: 26
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
ESES VERTICALES
9 ENE 2004
Pg.: 26.2
Para su correcta realizacin es muy importante determinar en el primer

cambio de altitudes la potencia necesaria para ascenso y descenso, facilitando
su ajuste en los posteriores ascensos y descensos. La potencia necesaria ser
funcin del peso, temperatura, altura, etc.
En toda la maniobra, debe considerarse primaria la velocidad frente al
rgimen de ascenso, sacrificando si es preciso este en favor de aquella.
-
Paso..................................................................... 2400 RPM.
Iniciar la maniobra a 110 KTS (velocidad de crucero medio).
Potencia a utilizar depende del peso del avin y de la altitud de vuelo.
Mantener 110 KTS y 500 por minuto (caso de no poderse mantener ambas
condiciones, deber ser primordial mantener la velocidad).
Efectuar descensos de 400, 300 y 200 FT.
Al terminar la ltima subida efectuar procedimiento lnea de vuelo.
La anticipacin en la altura es del 10%, del rgimen que se lleve.
Errores Ms Comunes:
-
Mala coordinacin en guiada por los cambios de potencia y como

consecuencia de ello:
Prdida del rumbo en la ese a rumbo fijo.
Cambio en la inclinacin en las eses virando.
Descenso o ascenso por encima de las altitudes de referencia.
Variaciones de la velocidad en los cambios ascenso-descenso.
Tolerancias:
1. ALTURA :
+ 50 ft
2. VELOCIDAD :
+ 10 MPH-KTS
3. RUMBO :
+ 10
4. REGIMEN :
+ 100 ft/min
5. INCLINACIN : + 5
CAPTULO: 27
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
ASCENSOS / DESCENSOS
CRONOMETRADOS
9 ENE 2004
Pg.:27.1
ASCENSOS Y DESCENSOS CRONOMETRADOS.

- Iniciar la maniobra a 110 Kts y segundero en las 12, preferentemente.
- Paso: 2400 RPM.
- Potencia a utilizar depende del peso del avin y de la altitud de vuelo.
- Mantener 110 KTS (velocidad de crucero medio) y 500 ft/m.
- Efectuar ascensos y descensos de 1000 ft.
- Al terminar el ascenso o descenso.
- Efectuar procedimiento de lnea de vuelo.
- En esta maniobra hay que recuperar el retraso inicial, para visualizar
mejor la aguja del altmetro a su paso por la altitud correspondiente
cada 15 segundos.
- Recuperar la altura con el 10%, del rgimen que se lleve.
NOTA: En los ascenso, si es necesario, sacrificar velocidad por rgimen.
CAPTULO: 28
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
ESPIRALES CRONOMETRADAS
9 ENE 2004
Pg.: 28.1
ESPIRALES CRONOMETRADAS
- Efectuar la maniobra a 110 KTS (velocidad de crucero medio) y rumbo
cardinal. Con el segundero en la posicin de las 12, iniciar la maniobra.
- Paso: 2400 RPM.
- Potencia a utilizar depende del peso del avin y de la altitud de vuelo.
- Mantener 110 KTS y 500 ft/m.
- Establecer la inclinacin apropiada para mantener un rgimen de 3 por
segundo.
- Efectuar ascensos y descensos de 1000 ft a la vez que se hayan virado
los 360.
- A los 15 segundos comprobar el retraso en viraje y altura.
- Cada 15 segundos comprobar que se mantiene el mismo retraso de
subida o bajada y viraje mediante las oportunas correcciones de motor,
alabeo y profundidad.
- Empezar a ejercer presin para sacar el viraje y mantener altura
cuando el segundero del reloj nos marque las 12 por segunda vez.
- De no poder mantener la velocidad, sacrificar velocidad a favor del
rgimen, pero nunca menos de 73 KTS.
CAPTULO: 29
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
POSICIONES ANORMALES
9 ENE 2004
Pg.: 29.1
Con panel completo:
Se ordena al Alumno cerrar los ojos e inclinar la cabeza. El instructor
pondr posicin anormal de:
a) Morro alto y baja velocidad:

La velocidad por debajo de 73 KTS decreciendo rpidamente hacia ella
(15 2400 RPM).
Recuperacin:
Aumentar a la potencia mxima . Si los planos estn nivelados, inclinar
45 a un lado cualquiera y mantener suficiente presin hacia atrs en la
palanca para no meter Gsnegativos y llevar suavemente el morro del avin
hacia el horizonte.
Cuando la barra del horizonte y el punto del avin miniatura empiecen a
ajustarse, nivelar los planos y poner ligera inclinacin de morro bajo.
A 73 KTS superior, reanudar el vuelo recto y nivelado. Si los planos no
estn nivelados, mantener la inclinacin si es igual o superior a 45 o aumentar
hasta ese valor si fuese menor, y proceder como se ha dicho anteriormente.
Puede ser necesario un ajuste de potencia si la velocidad est comprendida
entre 60 y 90 KTS.
Si la velocidad est en 62 KTS menos, recuperar por el procedimientos
de recuperacin de aproximacin a la prdida,0 sea, sin variar la inclinacin
que se tenga.
b) Morro bajo y alta velocidad:

La velocidad por encima de 129 KTS, acercndose hacia ella.
CAPTULO: 29
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
9 ENE 2004
Pg.: 29.2
Recuperacin:
Reducir potencia (puede no ser necesario un ajuste de potencia si la
velocidad est comprendida entre 90 y 130 KTS).
Corregir en inclinacin y despus en profundidad. Reanudar el vuelo
recto y nivelado. Lnea de vuelo.
Con panel parcial:

Antes de iniciar esta prctica se taparn dos horizontes y direccional y el
profesor ordenar al alumno cerrar los ojos e inclinar la cabeza y pondr el
avin en posicin anormal de:
a) Morro alto:
Altmetro y varimetro subiendo y velocidad descendiendo.
Recuperacin:
Aumentar a la potencia mxima si es necesario.
Bajar el morro (el morro pasar por el horizonte cuando se para el
altmetro).
Centrar el bastn.
Reanudar el vuelo recto y nivelado.
b) Morro bajo:
Altmetro y varimetro bajando, velocidad aumentando.
Recuperacin:
Reducir potencia o cortar gases. Puede ser necesario un ajuste de
potencia si la velocidad est comprendida entre 90 y 130 KTS.
Centrar el bastn.
Corregir en profundidad (el morro pasar por el horizonte cuando se
para el altmetro)
Reanudar el vuelo recto y nivelado.
CAPTULO: 30
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
FIGURA B
9 ENE 2004
Pg.: 30.1
FIGURA INSTRUMENTAL B
La maniobra deber comenzarse a un rumbo cuadrantal, por ejemplo
360, y la velocidad establecida en crucero normal (110 KTS). Comenzar a
cronometrarse cuando el segundero pase por las 12. Mantener rumbo,
velocidad y altura durante 1 minuto, iniciando seguidamente un viraje de 45 a
la izquierda, a un rgimen de 3/seg. Como el viraje es cronometrado, se
tardarn 15 segundos en completarlo, iniciando a continuacin un tramo de 1
minuto en el nuevo rumbo manteniendo altura y velocidad.
Transcurrido el minuto se reducir potencia a crucero bajo (90 KTS) y
se iniciar un viraje de 180 a un rgimen de 3/seg.
Al final del viraje se mantendr el nuevo rumbo durante 30 segundos, as como
la velocidad y altura.
Transcurridos los 30 segundos se iniciar un viraje de 45 a la derecha,
al trmino del cual se mantendr el rumbo (que debe ser el contrario al que se
inici la figura); as como la velocidad y altura durante 2 minutos.
Transcurridos los mismos, se iniciar un viraje cronometrado de 45 a la
derecha, finalizado el cual se mantendr rumbo, velocidad y altura durante 45
segundos.
Alcanzado el tiempo se iniciar un viraje cronometrado a la izquierda de
225, aumentando la potencia a crucero alto (130 KTS), debiendo quedar al
final del viraje con el mismo rumbo y altura con que se inici la figura. Deber
mantenerse rumbo, altura y velocidad durante 2 min., iniciando.
Al trmino de los mismos se realizar un viraje cronometrado a la
derecha de 180 cambiando a crucero normal (110 KTS).
Completado el viraje, se realizar la lista de preaterrizaje manteniendo
rumbo altura y velocidad durante 2 minutos; transcurridos los cuales se iniciar
un viraje cronometrado de 180 a la derecha, descendiendo 500 a 500/min.,
sacando 10 de flaps.
CAPTULO: 30
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
FIGURA B
9 ENE 2004
Pg.: 30.2
Una vez finalizado el viraje, se mantendr rumbo, altura y se reducir a

velocidad de aproximacin (108 KTS) durante 1 minuto, transcurrido el cual, se
iniciar la fase de aproximacin final, reduciendo la velocidad a la de final (73
KTS) y descendiendo 500/min, haciendo la lista de final.
Transcurrido 1 minuto, se supone haber alcanzado la ayuda intermedia,
y la altitud correspondiente a los mnimos. Se mantendrn los mnimos y la
velocidad durante 30 seg., transcurridos los cuales, se iniciar la maniobra de
aproximacin frustrada.
CAPTULO: 30
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
FIGURA B
9 ENE 2004
FIGURA B
DIAMOND DA 40-180
Pg.: 30.3
CAPTULO: 31
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
APROXIMACIN
INSTRUMENTAL
9 ENE 2004
Pg.: 31.1
APROXIMACIN INSTRUMENTAL
Si se efecta una aproximacin instrumental, tres minutos antes de
llegar al fijo de aproximacin inicial (IAF), el avin mantendr una velocidad de
110 KTS, se prepararn las ayudas y a continuacin, durante el tramo de
aproximacin inicial, se realizar la lista de aproximacin (APPROACH
CHECKLIST).
ARRIBADA A LA AYUDA
Ajustar gases para mantener 120 KTS, dos minutos antes de la vertical o
bien sobre la ayuda.
APROXIMACION INTERMEDIA
Descenso a 108 KTS, rgimen 500 ft/m., o lo necesario segn la ficha;
nunca de ms de 1.000 ft/m. Si coincide que cruzamos el nivel de transicin,
calar el altmetro con QNH.
Librando el IAF y en el ltimo tramo recto antes de final una vez
autorizados a aproximacin selectaremos flaps T/O y reduciremos la velocidad
a 91 KTS.
APROXIMACIN DE PRECISION
En senda selectaremos flaps de aterrizaje, paso de hlice a delante,
reduciremos la velocidad a 73 KTS y leeremos la lista de FINAL. A 500 ft sobre
mnimos, manteniendo 73 KTS de velocidad, chequearemos, rumbo y altura
inicial de la frustrada. A 100 ft sobre mnimos comprobaremos paso adelante.
CAPTULO: 31
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
APROXIMACIN
INSTRUMENTAL
9 ENE 2004
Pg.: 31.2
APROXIMACIN DE NO PRECISION
Antes de llegar al FAF selectaremos, flaps de aterrizaje, paso de hlices
a delante y mantendremos una velocidad de 73 KTS, leyendo a continuacin la
lista de FINAL. A 500ft sobre mnimos, manteniendo 73 KTS de velocidad,
chequearemos, rumbo y altura inicial de la frustrada. A 100 ft sobre mnimos
comprobaremos paso adelante.
APROXIMACION FINAL
Velocidad ........................................................ .....73 KTS
Mezcla ...................................................................... Rica
Paso de la hlice ............................................... Adelante
Luces ..........................................................................ON
Bomba auxiliar de combustible ...................................ON
Descenso entre 500 y 1000 ft/m.
APROXIMACION FRUSTRADA
Se avanzarn los gases suave pero decididamente hasta la mxima
potencia, se rotar y se selectar flaps de T/O. Se mantendr una IAS en
ascenso de 66 KTS y 200 ft sobre mnimos se subir el flaps 0. 400 ft sobre
mnimos realizaremos la primera reduccin de potencia a 2400 RPM y se
acelerar a 73 KTS. 1000 ft sobre mnimos se acelerar a 108 KTS y se
proceder a leer la lista AFTER TAKEOFF.
CAPTULO: 31
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
APROXIMACIN
INSTRUMENTAL
9 ENE 2004
Pg.: 31.3
Frustrada:
Potencia............................................................. Adelante
Flaps...........................................................De despegue
Velocidad ............................................................. 66 KTS
Flaps ......................................UP a 200 ft sobre mnimos
Potencia .............................Ajustar a 400 sobre mnimos
7 u 8 de morro arriba en el horizonte artificial.
Ajustar potencia de ascenso a 2400 RPM
AFTER LANDING
Con el avin perfectamente controlado en tierra y rodando a velocidad
reducida, se pedir y completar la "AFTER LANDING CHECKLIST", una vez
que sta haya sido abandonada.
De noche o de da, con visibilidad reducida o con mucho trfico en
plataforma debe mantenerse encendida la luz de aterrizaje.
Si se desconocen los procedimientos de rodaje del aeropuerto donde se
ha aterrizado, se recomienda solicitar "INSTRUCCIONES PROGRESIVAS DE
RODAJE". Una vez localizado el punto de aparcamiento y comprendida la
maniobra a realizar, se llamar informando de "SEALERO A LA VISTA", si
este es el caso y si no lo es, no se dir nada.
En cualquier caso, antes de abandonar la frecuencia de comunicaciones
mantenida hasta el momento, procede despedirse de Control.
Importante
Siendo aparcado de noche por un sealero, debe apagarse la luz de
aterrizaje inmediatamente antes de aproar el avin hacia el sealero.
CAPTULO: 32
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
VELOCIDADES DE EMERGENCIA 9 ENE 2004
Pg.: 32.1
VELOCIDADES DE EMERGENCIA
TABLA DE VELOCIDADES PARA EMERGENCIAS
850 kg
1000 kg
1150 kg
1874 lb
2205 lb
2535 lb
59 KIAS
66 KIAS
72 KIAS
60 KIAS
68 KIAS
73 KIAS
Fallo de motor despus del

despegue
(Flaps T/O)
Velocidad de mejor ngulo de
planeo
(Flaps UP)
Aterrizaje de
Flaps UP
60 KIAS
68 KIAS
73 KIAS
emergencia con
Flaps T/O
59 KIAS
66 KIAS
72 KIAS
motor apagado
Flaps LDG
58 KIAS
63 KIAS
71 KIAS
CAPTULO: 33
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
FALLOS DE MOTOR
9 ENE 2004
Pg.: 33.1
FALLOS DE MOTOR
FALLO DE MOTOR EN CARRERA DE DESPEGUE
Mando de gases ............................................... Retrasar rpidamente
Frenos..................................................................... segn se requiera
Flaps ...................................................................................... Recoger
Y si disponemos de tiempo y la situacin lo requiere:
Selector de combustible.............................................................Cerrar
Mezcla ....................................................................................... Cortar
Magnetos ......................................................................... Desconectar
Master...........................................................................................OFF
FALLO DE MOTOR DESPUS DEL DESPEGUE

a) Fallo de motor por debajo de 400 FT AGL con pista
suficiente:
Actitud de morro...................... Rpidamente por debajo del horizonte
Flaps ......................................................................... Seleccionar LDG
Velocidad ................................................................................. 71 KTS
Una vez sobre la pista, y si la situacin lo requiere:
Frenos....................................................................................... Aplicar
Selectora de combustible...........................................................Cerrar
Mezcla ....................................................................................... Cortar
Master...........................................................................................OFF
CAPTULO: 33
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
FALLOS DE MOTOR
9 ENE 2004
Pg.: 33.2
b) Fallo de motor por debajo de 400 FT AGL con pista insuficiente:

Actitud de morro...................... Rpidamente por debajo del horizonte
Flaps .......................................................................Segn se requiera
Velocidad (Flaps T/O) .............................................................. 72 KTS
Velocidad (Flaps UP) ............................................................... 73 KTS
Aterrizaje.................................................................. 30 eje de pista
Mezcla ....................................................................................... Cortar
Master...........................................................................................OFF
c) Fallo de motor por encima de 400 FT AGL:

Velocidad de mx. planeo........................................................ 73 KTS
Notificar (ATC) ...................................................................Intenciones
Viraje....................................................................180, hacia el viento
Aterrizaje................................................................. Por pista contraria
Si la situacin lo permite se intentara un rearranque en vuelo. (Ver siguiente

apartado).
FALLO DE MOTOR EN VUELO

a) Rearranque con hlice en molinete: MVA (Pg 3-15)
Velocidad ................................................................................. 80 KTS
Selector de combustible..................Seleccionar el deposito mas lleno
Mezcla .................................................... Comprobar ajuste por tablas
Magnetos .....................................................................Posicin BOTH
Bomba de combustible ....................................................... Encendida
Aire alternativo ..........................................................................Abierto
CAPTULO: 33
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
FALLOS DE MOTOR
9 ENE 2004
Pg.: 33.3
Si el motor no arranca, cortaramos la mezcla y la pondramos lentamente en

su posicin mas adelantada.
Si aun as, no obtenemos resultados, nos prepararamos para un aterrizaje de
emergencia.
NOTA: el rearranque del motor es posible a todas aquellas velocidades
comprendidas entre 70 KTS y la velocidad de nunca exceder (178 KTS).
NOTA: la hlice continuara en molinete, mientras la velocidad sea superior a 65
KTS.
b) Rearranque con la hlice estacionaria: MVA (Pg 3-18)

Velocidad ................................................................................. 80 KTS
Equipos elctricos.................................................................... Apagar
Master de avinica........................................................................OFF
Master (BAT)...................................................................................ON
Mezcla .................................................... Comprobar ajuste por tablas
Selector de combustible..................................................... Comprobar
Bomba auxiliar de combustible .......................................................ON
Aire alternativo ..........................................................................Abierto
Motor de arranque ..................................................................... Mover
Si tras este procedimiento no conseguimos arrancar la aeronave, nos

prepararemos para un aterrizaje de emergencia.
NOTA: (MVA Pg 3-18). Si aumentamos la velocidad por encima de 130 KIAS,
la hlice comenzara a rotar, y podramos as intentar un rearranque con la
hlice en molinete.
CAPTULO: 34
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
ATERRIZAJE DE EMERGENCIA
9 ENE 2004
Pg.: 34.1
ATERRIZAJE DE EMERGENCIA (MVA Pg 3-26)

Declarar (ATC).................................................................. Emergencia
Velocidad de mx. planeo........................................................ 73 KTS
Campo seguro .................................................................. Seleccionar
Mezcla ....................................................................................... Cortar
Una vez acabadas las comunicaciones y con la toma asegurada:
Flaps .............................................................................................LDG
Arneses de seguridad ....................................................... Abrochados
Puertas ........................................................................... Desblocadas
Aterrizaje...........................................Con la mnima velocidad posible
NOTA: si disponemos de tiempo, realizaremos un circuito de trafico sobre la

zona elegida, para as, observar posibles obstculos, y poder considerar la
direccin del aterrizaje.
CAPTULO: 35
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
HUMO Y FUEGO
9 ENE 2004
Pg.: 35.1
HUMO Y FUEGO
HUMO Y FUEGO EN TIERRA (MVA Pg 3-20)
a) Fuego en el motor mientras rodamos:
Calefaccin de cabina................................................................Cerrar
Frenos....................................................................................... Aplicar
Cuando el avin ha sido detenido
Mando de gases ....................................................... Mxima potencia
Master (BAT).................................................................................OFF
Cuando el motor ha parado
Canopy ........................................................................................ Abrir
Aeronave ................................................................................Evacuar
b) Fuego elctrico con humo:

Master (BAT).................................................................................OFF
Si el motor esta arrancado
Mando de gases ..........................................................................Atrs
Mezcla .................................................................................... Cortada
Canopy........................................................................................ Abrir
CAPTULO: 35
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
HUMO Y FUEGO
9 ENE 2004
Pg.: 35.2
HUMO Y FUEGO DURANTE EL DESPEGUE (MVA Pg 3-21)

a) Si el despegue puede ser abortado:
Mando de gases .......................................................................Ralent
Frenos....................................................................................... Aplicar
Una vez detenidos
Master (BAT).................................................................................OFF
Canopy ........................................................................................ Abrir
b) Si el despegue no puede ser abortado:

Velocidad ................................................................................. 73 KTS
Cuando el rea seleccionada para el aterrizaje puede ser alcanzada con
seguridad
Ventanas de emergencia ........................................Segn se requiera
NOTA: en caso de humo extremo, podremos quitar el pestillo de la carlinga

delantera durante el vuelo, sin que esto afecte significativamente a las
caractersticas del mismo.
CAPTULO: 35
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
HUMO Y FUEGO
9 ENE 2004
Pg.: 35.3
HUMO Y FUEGO EN VUELO (MVA Pg 3-23)

a) Fuego del motor en vuelo:
Campo seguro .................................................................. Seleccionar
Cuando el rea seleccionada para el aterrizaje puede ser alcanzada con
seguridad
Master (BAT)...................................................................................ON
Preparar para un aterrizaje de emergencia
b) Fuego elctrico con humo:

Interruptor de emergencia...............................................................ON
Master (BAT).................................................................................OFF
Aterrizar en el aerdromo apropiado tan pronto como sea posible
CAPTULO: 36
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
FALLO DE ALTERNADOR
9 ENE 2004
Pg.: 36.1
FALLO DE ALTERNADOR
FALLO DE ALTERNADOR (MVA Pg 3-33)
Breakers ....................................................... Comprobar todos dentro
Master de avinica........................................................................OFF
Ampermetro ................................................ Comprobar regularmente
Master (ALT) ...............................................OFF 30 seg. Despus ON
Luz indicadora de alternador ............................................. Comprobar
Si la luz continua encendida
Master (ALT) .................................................................................OFF
Master de avinica..........................................................................ON
Essential bus...................................................................................ON
Aterrizar en el aerdromo apropiado mas prximo
NOTA: al conectar la ESSENTIAL BUS quedaran alimentados solamente los
equipos abajo relacionados.
NAV/COM 1
Transponder
Luz de cabina
Horizonte artificial
VM 100 parmetros del motor
Panel anunciador
GPS
Luz de aterrizaje
Sistema de calefaccin del pitot
Flaps
Estos equipos pueden ser alimentados por la batera en un periodo de
30 minutos, en el caso de agotarse este tiempo, se dispone de una batera de

emergencia, la cual nos mantendr alimentados al menos 1 hora y 30 minutos
el horizonte artificial y la luz de cabina, al conectar el interruptor de emergencia.
CAPTULO: 36
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
FALLO DE ALTERNADOR
9 ENE 2004
Pg.: 36.2
INDICACIN DE SOBREVOLTAJE (MVA Pg 3-35)

Si nos encontramos con una indicacin de voltaje por encima del zona
roja (mayor a 32 voltios):
Essential bus...................................................................................ON
Master (ALT) .................................................................................OFF
Master (BAT)...................................................................................ON
Equipos innecesarios (especialmente calefaccin del pitot) .........OFF
Aterrizar en el aerdromo apropiado mas prximo
CAPTULO: 37
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
FORMACIN DE HIELO
9 ENE 2004
Pg.: 37.1
FORMACIN DE HIELO (MVA Pg 3-31)

Si nos encontrsemos bajo condiciones de formacin de hielo, segn el
MVA debemos seguir el siguiente procedimiento:
rea de formacin de hielo ................................................ Abandonar
Calefaccin del pitot........................................................................ON
Calefaccin de cabina.....................................................................ON
Palanca de distribucin de aire .................................................. Arriba
RPM.................................................................................. Incrementar
Aire alternativo ............................................................................. Abrir
ATC......................................... Notificar, si se espera una emergencia
Si ocurriese un fallo de la calefaccin del pitot
Vlvula de esttica alternativa ..................................................... Abrir
Ventanas de emergencia ...........................................................Cerrar
NOTA: si la formacin de hielo llegase a producirse, deberemos aumentar la

velocidad de perdida. Si se requiere por razones de seguridad, es posible
aumentar las RPM hasta 2700 sin tiempo limite.
CAPTULO: 38
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
MONXIDO DE CARBONO
9 ENE 2004
Pg.: 38.1
MONXIDO DE CARBONO
SOSPECHA DE CONTAMINACIN EN CABINA POR MONXIDO DE
CARBONO
Calefaccin de cabina...................................................................OFF
Ventilacin ................................................................................... Abrir
Ventanas de emergencia ............................................................. Abrir
Canopy ........................................................................................ Abrir
NOTA: bajo sospecha de contaminacin en cabina por monxido de carbono

en vuelo, el canopy puede bloquearse en la posicin semiabierta, con la
finalidad de ventilar y expulsar as los gases. Esta posicin del canopy no
afectar significativamente a las caractersticas del vuelo.
CAPTULO: 39
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PROBLEMAS EN EL MOTOR
9 ENE 2004
Pg.: 39.1
a) Rateo del motor:
Cuando un motor ratea con oscilaciones muy bruscas, se podra llegar,
incluso, a la perdida de la hlice. Solo si no hay otra alternativa, el motor
debera seguir siendo usado. El procedimiento a seguir sera el siguiente:
Velocidad ................................................................................ 73 KIAS
Bomba auxiliar de combustible ....................................Comprobar ON
Selector de combustible...................Comprobar el deposito selectado
Parmetros de motor ......................................................... Comprobar
Mando de gases .................................................. Comprobar posicin
Paso de hlice ..................................................... Comprobar posicin
Mezcla ......................................................................................Ajustar
Aire alternativo ............................................................................. Abrir
Luz del estado de las magnetos (ignition).......................... Comprobar
Magnetos ........................................................... Comprobar en BOTH
Breaker (IGN)..................................Sacar (si con esto es solucionado
..................................................... el problema, dejar el breaker fuera)
Gases / RPM / Mezcla ...................................... intentar varios ajustes
NOTA: si el problema no es solucionado inmediatamente, y el motor no est

produciendo suficiente potencia, entonces un aterrizaje de emergencia debe
ser llevado a cabo.
CAPTULO: 39
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
9 ENE 2004
Pg.: 39.2
b) Perdida de presin de aceite:

1. Comprobar luz de aviso e indicador de presin de aceite.
2. Comprobar la temperatura de aceite.
2.1. Si la indicacin de presin de aceite cae por debajo del sector verde y
la temperatura de aceite es normal:
Comprobar luz de aviso de presin de aceite: es probable que el

indicador este defectuoso.
Comprobar la temperatura, tanto de aceite, como la de cabeza de

cilindros.
2.2 Si la indicacin de presin de aceite cae por debajo del sector verde,
mientras que la temperatura de aceite y de cabeza de cilindros est en
aumento; si la luz de aviso de presin de aceite est iluminada, o bien si
ambas cosas ocurren a la vez:
Reducir la potencia del motor a la mnima requerida.
Aterrizar tan pronto como sea posible.
Estar preparados para un posible fallo de motor y un aterrizaje de

emergencia.
2.3 Si la presin de aceite tiene tendencia a caer a cero, combinado con

vibraciones, perdida de aceite, ruido metlico inusual y humo:
Es manifiesto de un fallo mecnico en el motor.
Apagar el motor inmediatamente.
Llevar a cabo un aterrizaje de emergencia.
CAPTULO: 39
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
9 ENE 2004
Pg.: 39.3
c) Alta presin de aceite:

Comprobar la temperatura del aceite.
Si la temperatura de aceite es normal, es probable que sea una

falsa indicacin de presin de aceite, por lo cual debera ser
ignorado (no obstante la aeronave debera entrar en revisin).
d) Alta temperatura de aceite:

Comprobar la temperatura de los gases de escape y de la cabeza de cilindros.
Si ninguna de estas es alta, es probable que sea una falsa

indicacin de temperatura de aceite. La aeronave debera entrar
en revisin. Una indicacin estable de temperatura de aceite de
26 F o 317 F, significa un fallo en el sensor.
Si la temperatura de los gases de escape o de cabeza de cilindro

es tambin alta:
-Comprobar presin de aceite. Si esta es baja, actuar segn el
procedimiento de perdida de presin de aceite.
-Si la presin de aceite esta dentro del sector verde:
Comprobar el ajuste de la mezcla, enriquecer si fuera
necesario.
Reducir potencia; si con este procedimiento no
obtenemos
resultados,
aterrizar
en
el
aerdromo
apropiado mas cercano.
e) Alta temperatura en cabeza de cilindros:

Si la temperatura en cabeza de cilindros esta por encima o dentro del
sector amarillo:
1. Comprobar el ajuste de la mezcla, enriquecer si es necesario.
CAPTULO: 39
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
9 ENE 2004
Pg.: 39.4
e) Alta temperatura en cabeza de cilindros:

Si la temperatura en cabeza de cilindros esta por encima o dentro del
sector amarillo:
1. Comprobar el ajuste de la mezcla, enriquecer si es necesario.
2. Comprobar temperatura de aceite.
Si adems la temperatura de aceite es alta:

- Comprobar presin de aceite. Si esta es baja, actuar segn el
procedimiento de perdida de presin de aceite.
- Si la presin de aceite esta dentro del sector verde:
Reducir potencia; si con este procedimiento no
obtenemos
resultados,
aterrizar
en
el
aerdromo
apropiado mas cercano.
Estar
preparado
para
un
posible
aterrizaje
de
emergencia.
f) Altas RPM:
Si las RPM estn oscilando dentro del sector amarillo, o si se encuentran
en zona roja:
1. Comprobar el ajuste de friccin para el cuadrante del mando de gases.
2. Comprobar presin de aceite: siguiendo a una perdida de aceite o presin de
aceite, podemos observar un aumento de las RPM de la hlice debido al
governor. En este caso las RPM deberan ser reguladas por el mando de
gases. Actuar segn el procedimiento de perdida de presin de aceite.
3. Si la presin de aceite es normal:
Retrasar la palanca de RPM y escuchar la cada de estas,

asociadas al movimiento de la palanca.
Si la cada de RPM que escuchamos est en concordancia al

movimiento de la palanca, es probable que el indicador de
RPM est defectuoso, por lo cual debera ser ignorado (la
aeronave debe entrar en revisin).
CAPTULO: 39
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
9 ENE 2004
Pg.: 39.5
Si al modificar el paso de la hlice no observamos actuacin

alguna sobre las RPM (es decir, no escuchamos variacin de
las RPM), es probable que el governor est defectuoso. En
este caso las RPM deben ser reguladas con en el mando de
gases.
g) Perdida de RPM:
Bomba auxiliar de combustible..................................Comprobar ON
Selector de combustible .................................................. Comprobar
Ajuste de friccin .....................comprobar suficientemente apretado
Paso de la hlice ................................................................. Adelante
Debemos escuchar un aumento en las RPM.

-
Si no percibimos dicho aumento, es probable que tengamos

un fallo del governor. En ese caso las RPM pueden ser
reguladas en ciertos limites con el mando de gases.
Aterrizar en el aerdromo apropiado ms cercano.
Estar preparado para un posible aterrizaje de
emergencia.
Si observamos que realmente el movimiento del paso est en

concordancia con el cambio de RPM, es probable que el fallo
est en la indicacin, en este caso debemos ignorarlo. (La
aeronave debe entrar en revisin).
h) Alto fuel flow:

Si observamos la indicacin de fuel flow dentro de la zona roja:
1. Presin de combustible .......................................................... Comprobar
Si la presin de combustible es baja, ser posiblemente por una

fuga entre el sistema de inyeccin y los inyectores. Aterrizar en el
aerdromo apropiado mas cercano.
CAPTULO: 39
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
9 ENE 2004
Pg.: 39.6
Si la indicacin de presin de combustible est dentro del sector

verde, probablemente no exista fuga, sino que sea debido a una
falsa indicacin de fuel flow, por lo cual debera ser ignorada (la
aeronave deber entrar en revisin). Los datos de fuel flow
pueden ser tomados de las performance del motor incluidas en la
tabla de ajustes de potencia (MVA Pg 5-4).
2. Comprobar nivel de combustible. Una rpida reduccin en dicho nivel

confirma una alto flujo de combustible.
CAPTULO: 40
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
SOBREVELOCIDAD DE LA
HELICE
9 ENE 2004
Pg.: 40.1
SOBREVELOCIDAD DE LA HELICE
Mando de gases........................................ Retrasar
Presin de aceite....................................... Comprobar
Paso de la hlice ....................................... Totalmente
adelantarlo
comprobar
atrs,
poco
si
se
y
a
luego
poco
recupera
la
efectividad
Velocidad del avin ................................... Reducir
Mando de gases........................................ Como se requiera para mantener
las revoluciones por debajo de
2700 RPM
CAPTULO: 41
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
RECUPERACIN DE BARRENAS 9 ENE 2004
Pg.: 41.1
RECUPERACION DE BARRENAS
Timn de direccin....................................... Pie a fondo en direccin opuesta a
la barrena
Palanca de mando....................................... Totalmente adelante y los alerones
centrados
Flaps........................................................... UP
Mando de gases........................................ Atrs
Cuando cese de girar:
Timn de direccin .................................... Neutral
Palanca de mando .................................... Suavemente
atrs
gases
adelante a medida que la velocidad

disminuye.
CAPTULO: 42
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
LISTAS
NORMAL CHECKLIST DA 40-180
Pg.: 42.1
BEFORE TAKE OFF

DOORS & WINDOWS ....... CLOSED
SAFETY HARNESSES ................... FASTENED
PITCH TRIM ......................... SET FOR T/O
FUEL SELECTOR.................... FULLEST TANK
MIXTURE ..... FULL RICH
PROPELLER ....... FULL FORWARD
FLAPS ..... SET FOR T/O
MAGNETOS ..... BOTH
ALTIMETERS .... SET&CHECKED
RADIOS & AVIONICS ................................. SET
BREAKERS ............ ALL IN
ANNUNCIATOR PANEL ....................... CHECK
T/O BRIEFING ....... COMPLETED
--------------CLEARED for TAKEOFF-------------FUEL PUMP ................................................. ON
LANDING LIGHT ............................ ON
AFTER TAKE OFF
FLAPS ......... UP
PROPELLER .... 2400 RPM
LANDING LIGHT ..... OFF
FUEL PUMP ................................................ OFF
TRANSPONDER ....................... AS REQUIRED
ALTIMETERS ................... X-CHECK
BEFORE DESCENT
MINIMUM SAFE ALTITUDE ............. CHECKED
APPROACH BRIEFING .... COMPLETED
SEATS, BELTS & HARNESSES .. SECURED
AUTO-PILOT .... AS REQUIRED
MIXTURE ......... AS REQUIRED (For altitude)
RPM LEVER .......................... 1800 2400 RPM
THROTTLE ................................ AS REQUIRED
BREAKERS ............................................. ALL IN
APPROACH
RPM LEVER ...................................... 2400 RPM
ALTIMETERS ....... SET & X-CHECK
RADIO AIDS ..... SELECT & IDENTIFY
FUEL SELECTOR . FULLEST TANK
AIRSPEED ................................ AS REQUIRED
TRIM .......................................... AS REQUIRED
FLAPS ........................................AS REQUIRED
FINAL
FLAPS .......... AS REQUIRED
MIXTURE ..... FULL RICH
PROPELLER .... FULL FORWARD
LANDING LIGHT ...... ON
FUEL PUMP ................................................. ON
AFTER LANDING
XPDR ...... STBY
FUEL PUMP ................................................ OFF
LANDING LIGHT ......... A/R
PITOT HEAT .... OFF
FLAPS ......... UP
LEAVING THE AIRPLANE
PARKING BRAKE ....... SET
LANDING, TAXI & NAV LIGHTS ...... OFF
AVIONICS MASTER ...... OFF
MIXTURE ........ CUT OFF
MAGNETOS ........ OFF
PANEL LIGHTS .......................................... OFF
POSITION LIGHTS ..... OFF
MASTER (BAT/ALT) ...... OFF
Nota: Los ttulos sin sombrear, debern ser realizados de
memoria.
Aerotec, Escuela de Pilotos
DO NOT REMOVE FROM AIRCRAFT.
ENTERING COCKPIT
PAPERS ..... ON BOARD
PITOT & STALL COVER ......... ON BOARD
FLIGHT CONTROLS ................................ FREE
FIRE EXTINGUISHER ............. CHECK PRESS
TRIMS ...... CHECK FULL TRAVEL & T/O
FRICTION DEVICE, THROTTLE ......... ADJUST
ALTERNATE AIR ........................................ OFF
RADIO MASTER & AVIONICS ..... OFF
ESSENTIAL BUS SWITCH ......................... OFF
ALTERNATE STATIC VALVE ............. CLOSED
MASTER (BAT) ........ ON
FUEL QTTY ....... CHECK
MASTER (BAT) ...... OFF
BREAKERS ............ ALL IN
BEFORE START (Warm engine)
PREFLIGHT INSPECTION ... COMPLETED
RUDDER PEDALS ....... ADJUSTED & LOCKED
SAFETY HARNESSES ................... FASTENED
REAR DOOR .................... CLOSED & LOCKED
FRONT CANOPY ................. POSITION 1 OR 2
THROTTLE ................................................ IDLE
RPM LEVER ......................................HIGH RPM
MIXTURE ............................................ CUT OFF
FUEL TANK SELECTOR ..........ON FULL TANK
Start (Recall items)
MASTER(BAT) .............................................. ON
ANNUNCIATOR PANEL ........................... TEST
STROBE LIGHT ............................................ ON
FUEL PUMP ................................................. ON
THROTTLE ................................. OPEN 1.2 inch
MIXTURE .......RICH for 1-3 sec. Then CUT OFF
PROPELLER AREA ......... CLEAR
IGNITION SWITCH ................................ START
WHEN ENGINE FIRES .............MIXTURE RICH
THROTTLE ....... 1000 RPM
OIL PRESS ... ON GREEN (15s)
AFTER START
FUEL PUMP ................................................ OFF
ENG. PARAMETERS ...... STABILIZED
MASTER (ALT) ................ ON
AMMETER ............................................. CHECK
ANNUNCIATOR PANEL ........................ CHECK
AVIONICS MASTER ............... ... ON
ELECTRICAL EQUIPMENT ...... AS REQUIRED
FLAPS ............................ UP T/O LDG T/O
FLIGHT INSTRUMENTS ........... AS REQUIRED
PITOT HEATING ...............ON (Check ammeter)
PITOT HEATING ....................... AS REQUIRED
POSITION LIGHTS ................... AS REQUIRED
TAXI
PARKING BRAKE ............................. RELEASE
BRAKES .... CHECKED
FLIGHT INSTRUMENTS ....... CHECKED
FLIGHT CONTROLS ........................ CHECKED
Ground Check (Recall items)
ENG. INSTRUMENTS ...... ON GREEN
MIXTURE ......................................... FULL RICH
THROTTLE ........... 2000 RPM
MAGNETOS ........ CHECKED
AMMETER ............... CHECKED
ALTERNATE AIR .................... CHECKED&OFF
PROPELLER ....... CHECKED
ENG. INSTRUMENTS ....... CHECK ED
IDLE RPM ........................... CHECK, 600 to 800
THROTTLE ....... 1000 RPM
9 ENE 2004
CAPTULO: 42
DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)
DO NOT REMOVE FROM AIRCRAFT.
Airspeed for emergency operation

Engine failure after takeoff:
FLAPS T/O
Maximum GLIDE (FLAPS UP)
LISTAS
EMERGENCY CHECKLIST DA 40-180
9 ENE 2004
Pg.: 42.2
72 KIAS
73 KIAS
ENGINE FAILURE ON TAKEOFF RUN

THROTTLE ................................................ IDLE
BRAKES .................................... AS REQUIRED
FLAPS ............................................... RETRACT
MIXTURE ............................................ CUT OFF
IGNITION SWITCH ..................................... OFF
MASTER SWITCH ...................................... OFF
ENGINE FAILURE AFTER TAKEOFF
ATTITUDE .......... IMMEDIATELY PUSH DOWN
AIRSPEED ...................... 72 KIAS FLAP T/O
LAND ......................... STRAIGHT AHEAD 30
MIXTURE ............................................ CUT OFF
FUEL SELECTOR ....................................... OFF
MASTER SWITCH ...................................... OFF
ENGINE FAILURE IN FLIGHT
Restarting with windmilling propeller
AIRSPEED .... 80 KIAS
FUEL TANK SELECTOR ...FULLEST TANK
MIXTURE .....CHECK APPROPIATE POSITION
IGNITION SWITCH .................................. BOTH
FUEL PUMP .......... ON
ALTERNATE AIR ..................................... OPEN
If engine does not start
MIXTURE CUT OFF
MIXTURE .. PUSH FORWARD SLOWLY
If it is not possible to start
EMERGENCY LANDING .................. EXECUTE
Restarting with stationary propeller
AIRSPEED . 80 KIAS
ELECTRICAL EQUIPMENT .. OFF
AVIONICS MASTER ... OFF
MASTER (BAT) ..ON
MIXTURE ................................ CHECK
FUEL TANK SELECTOR . CHECK
FUEL PUMP ON
ALTERNATE AIR ..... OPEN
IGNITION SWITCH .... START
If it is not possible to start
EMERGENCY LANDING .... EXECUTE
EMERGENCY LANDING WITHOUT ENGINE POWER
EMERGENCY ................................... DECLARE
AIRSPEED (FLAP UP ) ... 73 KIAS
SUITABLE FIELD ................................. SELECT
MIXTURE ............................................ CUT OFF
FLAPS ......................................................... LDG
MASTER (ALT / BAT) ................................. OFF
SAFETY HARNESSES ...................... TIGHTEN
LAND ............. LOWEST POSSIBLE AIRSPEED
SMOKE AND FIRE ON THE GROUND
Eng. Fire when starting
CABIN HEAT OFF
BRAKES .. APPLY
When the airplane has been stopped
THROTTLE ... MAX PWR
MASTER (BAT) ... OFF
When the engine has stopped
IGNITION SWITCH .... OFF
CANOPY OPEN
AIRPLANE ...EVACUATE
Electrical fire with smoke

If the engine is running
THROTTLE .. IDLE
MIXTURE CUT OFF
IGNITION SWITCH .... OFF
CANOPY OPEN
AIRPLANE ...EVACUATE
SMOKE AND FIRE DURING T/O
If T/O can still be abandoned
THROTTLE ................................................ IDLE
CABIN HEAT ............................................... OFF
BRAKES ................................................. APPLY
After stopping
THROTTLE ....................................... MAX PWR
MASTER (BAT) .......................................... OFF
CANOPY .................................................. OPEN
AIRPLANE ...................................... EVACUATE
If T/O cannot be abandoned
CABIN HEAT ............................................... OFF
AIRSPEED ............................................ 73 KIAS
When the selected landing area can be reached safely
FUEL PUMP ................................................ OFF
CABIN HEAT ............................................... OFF
MASTER (BAT / ALT) ................................. OFF
EMERGENCY WINDOWS ........ AS REQUIRED
SMOKE AND FIRE IN FLIGHT
Engine fire in flight
CABIN HEAT OFF
SUITABLE FIELD .... SELECT
THROTTLE ....................................... MAX PWR
FUEL PUMP . OFF
MASTER (BAT) . ON
EMERGENCY WINDOWS . AS REQUIRED
PREPARE for AN EMERGENCY LANDING
Electrical fire with smoke
EMERGENCY SWITCH ... ON
CABIN HEAT OFF
ENERGENCY WINDOWS . AS REQUIRED
LAND AN APPROPIATE AIRFIELD AS SOON AS
POSSIBLE
ALTERNATOR FAILURE
BREAKERS .. ALL IN
AVIONICS POWER.....................................OFF
VOLTMETER .... CHECK REGULARLY
MASTER (ALT) ................... OFF 30s THEN ON
ALTERNATOR WARNING LIGHT ......... CHECK
If light remains on
MASTER (ALT) ........................................... OFF
AVIONICS POWER ...................................... ON
ESSENTIAL BUS............................................ON
LAND AT THE NEAREST SUITABLE AIRPORT

OVERVOLTAGE
ESSENTIAL BUS .......................................... ON
MASTER (ALT) ........................................... OFF
MASTER (BAT) ............................................. ON
NON ESSENTIAL EQUIP ........................... OFF
LAND AT THE NEAREST SUITABLE AIRPORT

Analisis de Maniobras Diamond Ene04

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MANEJO DEL AVION

MANEJO DE LOS AVIONES

MANEJO DE LOS AVIONES

COORDINACIN EN CABINA ................................................................. CAP. 1

MANEJO DE LOS AVIONES

ASCENSOS / DESCENSOS CRONOMETRADOS ................................ CAP. 27

MANEJO DE LOS AVIONES

COORDINACION EN CABINA. Que es el perfecto conocimiento de sus

El piloto que va volando dir en voz alta la maniobra o la operacin que

Profundidad ....................................Adelante, atrs, neutral: Comprobado

MANEJO DE LOS AVIONES

Alerones ................................... Izquierda, derecha, neutral: Comprobado

Direccin................................... Izquierda, derecha, neutral: Comprobado

Con potencia de despegue ajustada .................. Potencia de despegue ajustada

Localizador movindose ...................................Localizador vivo (loc alive)

Mitad de escala localizador ............... Localizador capturado (loc capture)

Senda movindose ..................................... Senda viva (Glide slope alive)

1 punto y medio de senda ........................ 1 punto de flap (flap approach)

Senda a menos de medio punto..................................... Senda capturada

Con senda capturada ............Cantar altitud de Go Araund (G. A. Altitude)

En la senda.......................................................... Lista de final (final C / L)

MANEJO DE LOS AVIONES

1000 ft para el terreno ........................................... 1000 ft (one thousand)

500 ft para mnimos .....................................500 para mnimos, final items

100 ft para mnimos ............................... 100 para mnimos (one hundred)

Mnimos ........... Campo a la vista, continuamos(Runway in sight, landing)

Mnimos ................... Go Around, flaps de despegue (G. A. Take off flaps)

No ms tarde del IF ...................................1 punto de flap (flap approach)

En descenso para mnimos ..........................Lista de final (final check list)

1000 ft para el terreno ........................................... 1000 ft (one thousand)

500 ft para mnimos .....................................500 para mnimos, final items

100 ft para mnimos ............................... 100 para mnimos (one hundred)

Mnimos, campo a la vista .........................Campo a la vista, continuamos

Mnimos, en MAP sin campo a la vista ...... Go Around, flaps de despegue

Una vez en pista pasando por 40 Kts......................................................... 40 Kts

MANEJO DE LOS AVIONES

Velocidad de mejor ngulo en ascenso

Velocidad mx. con flaps extendido

Velocidad de nunca exceder

> 780 Kg(1720 lb)

> 980 kg(2161 lb)

MANEJO DE LOS AVIONES

MARCAS EN EL INDICADOR DE VELOCIDADES

MANEJO DE LOS AVIONES

USO DE LAS LISTAS

USO DE LAS LISTAS

Inspeccin Prevuelo Exterior: Los efectuar el Alumno Piloto,

Before Start: La leer y efectuar el Alumno Piloto.

Start: la efectuara el alumno de memoria.

After Start: La efectuar el Alumno Piloto de memoria y despus la

Taxi: La efectuar el Alumno Piloto de memoria y despus la leer.

MANEJO DE LOS AVIONES

Ground Check: La efectuar el Alumno Piloto de memoria y despus la

Before T/O: La leer y efectuar el Alumno Piloto (obligatoriamente leda

After T/O: Lo realizar el Alumno Piloto y cuando sea factible.

Before Descent: La leer y efectuar el Alumno Piloto.

Approach: La leer y efectuar el Alumno Piloto.

Final: La efectuar el Alumno Piloto de memoria y despus la leer para

After Landing: La leer y efectuar el Alumno Piloto.

Despegue, Ascenso, Circuito de Trfico, Motor y al Aire: La

Leaving the airplane: Leda y ejecutada por el alumno Piloto.

MANEJO DE LOS AVIONES

El avin ha de estar totalmente frenado, para ms seguridad,

La hlice ha de estar libre