UNIVERSIDAD AUTONOMA DE CHIAPAS

FACULTAD DE INGENIERIA, CAMPUS I

CIMENTACIONES.

1.- INTRODUCCION
2.-CAPACIDAD DE CARGAS EN PILOTES Y GRUPO DE PILOTES
2.1.- CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE EN SUELO COHESIVO
2.2.- CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE EN SUELO GRANULAR
2.3.- CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DE UN PILOTE
2.4.- FRICCION NEGATIVA.
2.5.- CAPACIDAD DE CARGA DE GRUPOS DE PILOTES.
2.5.1 EFICIENCIA DE GRUPO.
2.5.2 PILOTE DE PUNTA HINCADOS
3.- ESFUERZOS DE DISEO.
3.1 RESTRICCIONES.
3.2 FACTORES DE CARGA.
4.- PRUEBAS DE CARGA.
5.- CONCLUSIONES.

BIBLIOGRAFIAS.

Introduccin.

El uso de las pilas y pilotes no es algo reciente ya que desde la antigedad ya conocan y utilizaban
para construir. Un claro ejemplo de ello es que hace 12000 aos el neoltico de Suiza hincaron
postes de madera sobre suelos blandos la cual construan sus casas. Aunque estos pilotes que
utilizaba eran poco profundas. En muchas civilizaciones antiguas construyeron grandes
monumentos, templos, etc.

Con el paso del tiempo este tipo de cimientos se han ido desarrollando y mejorando las tcnicas y
procesos de construccin, donde ahora podemos ver edificios y puentes de gran magnitud que
tiene como cimiento pilas o pilotes. Estos tipos de cimentaciones se llevan a cabo en donde las
condiciones del suelo no son favorables sea que sea demasiado blando o en zonas pantanosas.

Definicin de las Pilas y Pilotes.

Las cimentaciones profundas pueden ser de dos tipos, las pilas y los pilotes, la diferencia estn en
el dimetro. Los pilotes tienen un dimetro mximo de 80 cm, mientras que las pilas son
superiores de 80 cm.
Lo pilotes son columnas esbeltas con capacidad para soportar y transmitir a estratos ms
resistentes o de roca, o tambin rozamiento en el fuste. Estos tipos de cimentaciones estn
consideras como las cimentaciones profundas, debido a que transmiten las cargas que s reciben a
una construccin a mantos resistentes ms profundos.

Clasificacin de las Pilas y Pilotes.

Se pueden clasificar por; sus funciones:
Segn sus funciones.
Son algunas de las funciones que ejerce un pilote.
Pilote de punta.-Trasmite carga a travs de agua o suelos blandos hasta estratos con
suficiente capacidad portantes, por medio del soporte en la punta del pilote.
Pilote de friccin, flotante.- trasmite cargas a un cierto espesor de suelo relativamente
blando mediante friccin desarrollada sobre la superficie lateral del pilote, a lo largo de la
longitud del mismo. Se aplica cuando no se encuentran estratos que provean soporte
significativo en la punta.
Pilote de friccin, compactacin.-compacta suelos granulares relativamente sueltos
incrementando su compacidad y, en consecuencia su capacidad de carga por friccin.
Pilotes de tensin.- su capacidad de para resistir fuerzas al arranque les permite evitar el
desplazamiento hacia arriba de estructuras sometidas a presin hidrosttica o, al trabajar
conjuntamente con pilotes a compresin.
Pilotes de anclaje.- configuran mecanismos de anclaje resistentes a empujes horizontales
de tablestacados u otras estructuras. Usualmente se combina pilotes a tensin con pilotes
a compresin.
Pilotes de defensa.-son parte integrante de estructuras que se deforman estticamente
bajo cargas dinmicas; lo que les confiere gran capacidad de amortiguacin de energa y
les permite proteger estructuras frente al agua, del impacto de embarcaciones y otros
elementos flotantes masivos.

2. Capacidad de Carga en Pilotes y Grupo de Pilotes.

Capacidad de carga de un pilote:

Qu Qp Q f
Donde:
Qu = Capacidad de carga ltima.
Qp = Capacidad de carga ltima tomada por punta.
Qf = Capacidad de carga ltima por friccin.

Asentamiento de un solo Pilote

El asentamiento de un pilote aislado proviene del acortamiento elstico del fuste del pilote y, en
parte, de la distorsin del suelo alrededor del pilote. Como mejor se determinan estos efectos es
por el ensayo de carga. El asentamiento se puede determinar por un anlisis esttico de la
resistencia del pilote, calculando el acortamiento elstico de cada seccin del fuste del pilote,
teniendo en cuenta la porcin de la carga total que queda en esa seccin.
El mayor asentamiento en todos los pilotes, excepto los que se apoyan en roca, proviene de la
consolidacin del suelo subyacente por los esfuerzos que desarrolla el grupo de pilotes.

Grupos de Pilotes.
La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula suponiendo que el grupo de pilotes forma
una cimentacin gigantesca, cuya base est al nivel de las puntas de los pilotes y cuyo ancho y
largo son el ancho y largo del grupo de pilotes. La capacidad del grupo es la suma de la capacidad
de carga de la base de la "cimentacin", mas la resistencia a esfuerzo cortante a lo largo de las
caras verticales del grupo que forma la "cimentacin. La capacidad de carga del grupo de pilotes
se calcula usando la formula general de capacidad de carga. Se usan los factores para cimentacin
profunda cuando la longitud del pilote es por lo menos diez veces el ancho del grupo y cuando el
suelo es homogneo; en todos los casos, se usan los factores para cimentaciones poco profundas.
El esfuerzo cortante alrededor del permetro del grupo de pilotes, es igual a la resistencia del
suelo, determinada sin tener en cuenta ningn aumento de presin lateral debido al
desplazamiento producido por el pilote, multiplicada por l rea de la superficie lateral del grupo.
Aunque los ensayos en modelos indican que la verdadera capacidad del grupo es siempre
ligeramente menor que la calculada, la diferencia est ampliamente comprendida dentro del
factor de seguridad de 2.
Eficiencia del Grupo de Pilotes
La eficiencia del grupo de pilotes es la relacin entre la capacidad del grupo Qg, y la suma de las
capacidades de nmero de pilotes, n, que integran el grupo:

eg

Qg
nQo

Aunque se han deducido muchas formulas empricas para determinar la eficiencia del grupo de
pilotes, ninguna ha demostrado ser verdaderamente valida.
Asentamiento del Grupo de Pilotes
El asentamiento de un grupo de pilotes se produce por la consolidacin de los estratos de suelo
situados debajo de las puntas de los pilotes. Este asentamiento exceder al de un pilote aislado
que soporta la misma carga que cada uno de los del grupo, a menos que los pilotes se apoyen en
roca o en un estrato grueso de suelo incompresible. El asentamiento del grupo se puede calcular
suponiendo tambin que el grupo representa una cimentacin gigantesca. Cuando los pilotes son
de resistencia por la punta, la base del cimiento imaginario se supone que est al nivel de las
puntas de los pilotes, y los esfuerzos se calculan sobre esa base. Cuando los pilotes se sustentan
por friccin, los esfuerzos por debajo del cimiento se calculan suponiendo que la carga del grupo
entero se introduce en el suelo a una profundidad que vara entre la mitad y las dos terceras
partes de la longitud de los pilotes. La carga se distribuye a este nivel en el rea total que ocupan
el grupo de pilotes. El asentamiento de los estratos de suelo situados debajo de las puntas de los
pilotes se calcula partiendo de estos esfuerzos. Estos clculos son aproximados en el mejor de los
casos y suelen dar asentamientos mayores que los observados; sin embargo pueden indicar la
probabilidad que se presenten dificultades debidas a este problema.

La distribucin exacta de los esfuerzos para una carga que tenga un ancho apreciable, aplica muy
por debajo de la superficie de un slido elstico, no ha sido resuelta todava. Se pueden calcular
los esfuerzos, aproximadamente, por los anlisis de Boussinesq o Wastergaard para cargas
superficiales, reducindolos despus. La base para la reduccin es el anlisis de Mindlin, que
demuestra que los esfuerzos debidos a la carga en un punto situado profundamente por debajo de
la superficie son, aproximadamente, la mitad de los hallados por el anlisis de Boussinesq.

Figura: Comparacin de la zona de esfuerzo debajo de un pilote sencillo y un grupo de pilotes

2.1 Capacidad de Carga Ultima de un Pilote en Suelo Cohesivo.

QU = QS + Q b
QU= AS
Donde:
As=superficial lateral empotrada del pilote.
= resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los lados del pilote.
= factor de adhesin.
Qb= C NC Ab
Donde:
C= resistencia cortante inalterada del pilote.
Ab= rea de la base del pilote.
NC= factor de capacidad de carga de meyerhof, generalmente se toma 9.

Factores de Adhesin para Pilotes Excavados (Tomlinson)

Se usa un factor de adhesin de 0.45 para pilotes excavados en muchas arcillas aunque para
pilotes cortos en arcilla muy fisurada, un valor de 0.3 es ms usual. Se han reportado valores de
0.49 a 0.52 para arcillas de California. Para arcillas dura puede ser tan bajo como 0.1.

Tomlinson recomienda utilizar un valor de 0.45 si no se tiene experiencia previa con la arcilla,
hasta un valor mximo de 100 KN/M2. Esto puede ser conservador para arcillas blandas y
optimista para arcillas muy rgidas y fisuradas.

2.2 Capacidad de Carga ltima de un Pilote en Suelo Granular.

QU=QS + Qb
f = KS Pd tg
Donde:
KS= coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin lateral a vertical en los lados del pilote.
Pd= esfuerzo efectivo vertical a la profundidad Z.
= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo.

QS= KS( Z1+Z2) tg AS

Qb=Pb(Nq-1)Ab
Donde:
Pb= esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.
Ab= rea de la base del pilote.

Tabla de los valores de KS y para pilotes hincados

KS
Material del pilote

Densidad
relativa Densidad
relativa
baja.( 35)
alta.( > 35)

Acero

20

0.5

1.0

Concreto

1.0

2.0

madera

2/3

1.5

4.0

2.3.- Capacidad de Carga Admisible de un Pilote

Esta carga es con la que habr de disearse la cimentacin. Esto ser siempre menor que la de la
falla y deber quedar suficientemente lejos de ella como para dar los mrgenes de seguridad
necesarios, que cubran todas las incertidumbres referentes a las propiedades de los suelos, y su
determinacin, a las magnitudes de las cargas actuantes, a la teora especifica de capacidad de
carga que se use y a los problemas y desviaciones de la construccin.
En la prctica se ha generalizado la costumbre de expresar la capacidad de carga admisible como
una fraccin de la de falla.
Carga admisible de los pilotes individuales en algunos casos y pases se llevan a cabo, mediante el
programa de cmputo FEPC (Guilln, 1994), que incorpora los mtodos de Aoki-Velloso (1975),
Decourt-Quaresma (1978), Velloso (1982) y Meyerhof (1976). El programa requiere el
conocimiento del perfil estratigrfico, los valores de N (golpes/pie) del ensayo SPT con
profundidad, los parmetros de los distintos mtodos involucrados, el tipo de pilote y sus
dimensiones.