Sunteți pe pagina 1din 35

UNIVERSITATEA PETROL-GAZE PLOIETI

FACULTATEA DE INGINERIE MECANIC I ELECTRIC

PROIECT
LA
UTILAJ PETROLIER

Conducator de proiect: Marius Stan


Student: Barbu Constantin Catalin
Specializarea: I.E.D.M
Grupa: 1232
Anul: III

PLOIETI 2014

INTRODUCERE
Instalaiilor de foraj, produse n prezent, acoper toate adncimile de
foraj necesare pe plan mondial, asigurnd performante economice ridicate.
Cercetrile desfurate de specialiti, inginerii romni avnd o contribuie
apreciabil n acest domeniu conducnd la realizarea unor instalaii de foraj
care corespund cerinelor forajului att din punct de vedere al adncimii ct
i al genului de antrenare, al transportului, al condiiilor climatice.
Puterea motoarelor Diesel transmis prin convertizoare hidraulice de
cupru, troliul de foraj prevzut cu dispozitiv de avans automat al sapei ,
frna auxiliar hidraulic sau electromagnetic prevzut cu un cuplaj de
mers liber, limitatorul de curs automat al macaralei crlig sunt numai o
parte din caracteristicile moderne constructive i funcionale specifice
instalaiilor de foraj romaneti.
O instalaie de foraj este compus din urmtoarele elemente :
- turla sau mastul care susine echipamentul de manevr i garnitur de
foraj (compus din prjina conductoare, prjini de foraj i prjini grele)
- echipamentul de manevra format din :
troliul de foraj care are rolul de transmite micarea de la motoare la
mecanismul de ridicare i masa rotativ de a uura operaia de nurubare i
deurubare a garniturii de foraj;
mecanismul de ridicare este compus din:
- geamblac (partea fix)
- macara
- crlig (partea mobil)
- cablul care permite manevrarea sarcinii utile
echipamentul de rotire format din :
- masa rotativ care transmite micarea de rotaie sapei
- capul hidraulic care realizeaz legtura ntre crligul fix i garnitur
de foraj mobil i permite circulaia fluidului de foraj din interior spre sapa;
echipamentul de circulaie este format din:
- pompele de noroi care refuleaz fluidul de foraj, cu presiune, prin
interiorul garniturii
- manifoldul de aspiraie prin care trece fluidul de foraj aspirat din
hab n pompa.
- manifoldul de refulare prin intermediul cruia fluidul de foraj refulat
de pompe ajunge n ncrctorul care face legtura ntre conducta de refulare
i furtunul de foraj

- furtunul de foraj mijlocete trecerea fluidului de foraj din ncrctor


n ineriorul capului hidraulic
- instalaia pentru depozitarea, prepararea i curirea fluidului de foraj
(habe, jgheaburi, site vibratoare, hidrocicloane)
echipamentul de transmitere este format din cuplaje, transmisii
hidraulice, transmisii intermediare, cutii de viteze, reductoare, are rolul de a
transmite micarea de la motoarele de acionare la utilajele principale ale
instalaiei
garnitur de foraj pentru transmiterea micrii de la masa rotativ la
sap, permite circulaia fluidului de foraj spre talpa sondei i montarea
turbinei de foraj deasupra sapei.

Petroleum este un cuvnt de origine roman care provine din oleum


petrae = ulei de piatr denumire pe care romanii au preluat-o de la egipteni,
care descoper petrol la suprafa n regiunea munilor Golfului Suez,se
presupune c n antichitate romanii foloseau petrolul ca lubrifiant la osiile
carelor romane, sau n timpul Bizanului acesta era parte component a
focului grecesc o arm temut n luptele navale de odinioara.

Troliul de foraj este elemental sistemului de manevra, care


indeplineste in cadrul instalaiilor de foraj urmatoarele functiuni:
Extragerea si introducerea garniturii de foraj, respective
introducerea coloanei
de tubaj suspendate in carligul
mecanismului macara-geamblac ;
Insurubarea, strangerea, desfacerea,desurubarea pasilor de
prajini,a burlanelor, precum si adaugarea prajinilor de foraj;
Sustinerea garniturii de foraj si reglarea apasarii pe sapa in
timpul focajului;
Lucrari auxiliare de ridicare, apropiere si introducere in
sonda,operatii care se executa cu ajutorul mosoarelor pe care se
infasoara;
Lucrari de punere in productie,pistonat, lacarit,carotaj prin
prajini, masuratori care se executa cu ajutorul tobei de lacarit;
Ridicarea masturilor rabatabile cu ajutorul carligului instalatiei.
1.CAPITOLELE PROIECTULUI

1.1. Alegerea tipului instalaiei de foraj i a principalelor utilaje


componente ale sistemului de manevr
Instalaiile de foraj i extracie formeaz un ansamblu de utilaje cu
scopul de a satisface manevrarea garniturilor de prjini, burlane sau evi de
extracie, rotirea lor sau circulaia fluidului.
Sond de foraj este o construcie materializat prin foraj n scoara
terestr care poate fi vertical, sau dirijat, fiind tubata sau
cimentata(consolidata).
O instalaie de foraj cuprinde 3 sisteme de lucru principale i mai multe
sisteme de lucru auxiliare.

Sistemele de lucru principale sunt:


sistemul de manevr (SM);
sistemul de rotire (SR);
4

sistemul de circulaie (SC).


Sistemul de manevr (SM) realizeaz apsarea pe sap i operaia de
manevra a materialului tubular n sonda.
Sistemul de rotire (SR) realizeaz transmiterea micrii de rotaie de la
suprafa pn la sap.
Sistemul de circulaie (SC) realizeaz debitul de circulaie necesar
evacurii detritusului din sonda.
Sistemul de manevr reprezint unul dintre sistemele principale de
lucru ale IF fiind alctuit din:

grupul de for
transmisia mecanic
maina de lucru (troliul de foraj)
mecanismul macara-geamblac-carlig

Mecanismul macara-geamblac-carlig este alctuit din:


geamblac
nfurarea cablului
ansamblul macara-carlig.

2.DATE INIIALE

Pentru elaborarea proiectului vom alege:


- adncimea sondei H=3000 m
-sistemul de actionare Diesel Hidraulic
Alegerea diametrelor nominale ale sapelor de foraj, filete de legtur
corelate cu diametrele de burlane i prjini se face de la pag. 166 din
Carnetul Tehnic de Utilaj Petrolier.

3.Coninutul memoriului
3.1.1. Determinarea forelor nominale la crlig
Definim fora la crlig normal ca fiind for care apare cu probabilitatea
cea mai mare n timpul operaiei de manevrare a garniturii de foraj. Ea este
dat de cea mai grea garnitur de foraj care de mult ori este cea mai lung
garnitur de foraj.
; unde:
- forta nominal;
- forta utila ;
- fora dat de manevrarea echipamentului mobil(macara, carlig, cablu)
(

);
(

+
= 50 kg= 50 9.81= 490.5 N
La pag. 254 din Carnetul Tehnic de Utilaj Petrolier alegem prjini grele
de foraj cu diametre exterioare
de
in, avnd greutatea pe unitatea de lungime:

In acesta faza s-a ales


Pentru prajini grele de foraj se alege de la pag. 244 din Carnetul Tehnic
de Utilaj Petrolier
=

= 270
= 1713.80

=
=3000- 169,227- 9- 0.5= 2821,273 m

G= 10
= 772234.21 N
(

=
Pentru determinarea forei la crlig la tubare se pot neglija acceleraiile,
deoarece tubarea se face la nivel constant, cu viteze mici.
Din diagrama de tubare pentru coloana de 7 s-a obinut:
Nr.
crt.
1
2
3
4
5
total

Tronsonul Tronsonul
ncepe la se termin
[m]
la [m]
0
800
800
1400
1400
1700
2700

1700
2700
3000

Lungimea
tronsonului
[m]
800
600
300
1000
300

Grosimea Greutate max/m


peretelui
[ ]
[mm]
17
8.05
20
8.05

8.05
9.19
10.36

23
26
29

Greutatea
tronsonului
[N \m]
198523
175167
100732
379570
177009
981001

Din diagrama de tubare pentru coloana de10 s-a obinut:


Nr.
crt.
1
2

Tronsonul Tronsonul
ncepe la se termin
[m]
la [m]
0
200
200
650

3
4
5
6
total

650
900
1200
1600

900
1200
1600
2000

Lungimea
tronsonului
[m]
200
450

Grosimea Greutate max/m


peretelui
[ ]
[mm]
44,50
10,16
40,50
8.89

250
300
400
400

Fora la crlig maxim se determina astfel:

44,50
51
51
55,50

10,16
11,43
11,43
12,57

Greutatea
tronsonului
[N \m]
129929
266064
227377
223367
222137
324059
1392928

Din punct de vedere al modului de actionare exista:


- instalatii de foraj cu mod de actionare individual;
- instalatii de foraj cu mod de actionare centralizat;
- instalatii de foraj cu mod de actionare mixt.
Din punct de vedere al mediului ambiant exista:
- foraj terestru (onshore);
- foraj maritim (offshore).
O instalatie de foraj este compusa din 2 echipamente mari:
- echipamentul de suprafata - instalatia de foraj propriuzisa;
- echipamentul de adancime - garnitura de foraj.
Partile componente functionale mari ale unei instalatii de foraj sunt:
- sistemul de rotire;
- sistemul de circulatie;
- sistemul de manevra.
Primele doua functioneaza impreuna pentru realizarea procesului de
foraj.
Sistemul de manevra indeplineste functiunea de manevra a
materialului tubular, fie cu scopul inlocuirii sapei uzate (manevra garniturii
de foraj), fie cu scopul tubarii putului forat (manevra/introducerea garniturii
de foraj).
Functiunea principala a sistemului de rotire este rotirea sapei si
respectiv a garniturii de foraj. Functiunea secundara - reversarea - rotirea
garniturii de foraj in sens invers celui normal, pentru efectuarea operatiilor
de instrumentatie.
Functiunea sistemului de circulatie este reprezentata de circulatia
fluidului de foraj pentru aducerea la suprafata a detritusului evacuat de pe
talpa putului.
Exista si sisteme de lucru secundare :
- sistemul motoarelor;
- sistemul de salvare a garniturii de foraj;
- sistemul de avans automat al sapei ;
- sistemul tobei de lacarit;
- sistemul de manipulare a materialului tubular;
- sistemul de comenzi si actionari pneumatice si hidraulice;
9

- sistemul de actionare.
Instalatii principale:
- instalatia hidraulica de ridicare si coborare a mastului;
- instalatia de curatire-preparare-tratare si depozitare a fluidului de
foraj;
- instalatia de producere a aerului comprimat;
- instalatia de prevenire a eruptiilor.
Structurile metalice ale instalatiei de foraj sunt:
- structuri de rezistenta care preiau sarcini care apar in timpul
functionarii acesteia sau cele datorate greutatii diferitelor utilaje;
- structuri de protectie:turla/mastul, platforma de lucru a instalatiei de
foraj, substructura, platforma grupurilor de actioanre, platforma troliului de
foraj, etc.
Alegera instalatiei de foraj se face pe baza sarcinii maxime utile de la
carlig.
Aceasta poate fi sarcina maxima utila de tubare sau sarcina maxima
utila de degajare a celei mai grele garnituri de foraj.
Sarcina maxima utila de tubare este determinata de cea mai grea
coloana de burlane in conditiile cele mai grele (la demaraj, atunci cand
coloana este plina cu fluid de foraj).
3.1.2. Alegerea tipului instalaiei de foraj
Instalaia de foraj este un complex de utilaje care formeaz
echipamente, sisteme i chiar instalaii ce pot funciona separat sau unele
simultan pentru construcia sondei de foraj cu o anumit destinaie pentru
efectuarea unor operaii legate de operaia de foraj i asigurarea securitii
tehnice.
Capacitatea unei instalaii de foraj poate fi sarcina maxim util la
crlig sau adncimea maxim.
O insalatie de foraj este compus din dou echipamente mari:
echipamentul de suprafaa instalaie de foraj propriu- zis
echipamentul de adncime garnitur de foraj.
Alegerea instalaiei de foraj se face n funcie de sarcin maxim la
crlig din tabelul 1.1: Instalaiile de foraj ramanesti: F320 DH.

10

3.1.3. Calculul puterii instalate; determinarea numrului de grupuri de


foraj. Schema principal a acionarii sistemelor.
Notaii:
GF- garnitur de foraj
S- sistem de acionare
SL- sistem de lucru
SM- sistem de manevr
SR- sistem de rotire
SC- sistem de circulaie
MA- mod de acionare.
Modalitatea prin care fluxul energetic se transmite de la motoare la
procesul tehnologic se numete mod de acionare.
n practic se stabilesc trei moduri principale diferite de acionare:
- modul de acionare n grup
- modul de acionare mixt
- modul de acionare individual

Pentru instalaia noastr vom alege modul de acionare

75

=1356.183112 KW

11

=5152=1030

Determinarea numrului necesar de motoare se face n functie de puterea


instalat. La alegerea numrului de motoare se va avea n vedere c numrul
acestora s fie minim.
Numrul necesar de motoare va fi partea ntreag a:

Lista de motoare disponibile:


MB 800 Bb (390 kW)
MB 890 Bb (640 kW)
ALCO 1180 (1180 kW)
ALCO 1840 (1840 kW)
Se alege motorul ALCO 1840 cu puterea la motor de 1840 kW.

12

3.2 MECANISM CU ACIONARE INDIVIDUAL

3.2.1. Detrminarea numrului de trepte de vitez la manevra i


materializarea schemei cinematice a sistemului de manevr.
Numrul de trepte de viteza se calculeaz cu relaia:

unde: r =

5
(

13

dar voi adopta

0.2
0.22.72=0.544m/s
0.5442.72=1.479m/s

14

3.5

2.5

1.5

0.5

0
0

10

20

30

40

50

60

unde R=0.8
unde m =4 (m este numarul de role)

Schema cinematic a unei instalaii de foraj( i a orice alt tip de


instalaie) reprezint modalitatea grafic, prin care sunt reprezentate
transmisiile arborilor i elementele care concura la realizarea funciei
cinematice.
Factorul de transmitere m- reprezint numrul transmisiilor dintre
doi arbori care pot fi succesivi sau nesuccesivi, n acelai plan sau n plane
diferite.
15

Grupa de transmitere w- se formeaz cu trensmisiile dintre doi


arbori succesivi.
Numrul total de viteze N- poate fi relizate cu transmisia mecanic la
elementul de execuie.
Numrul total de arbori t- t=w+1
Simbolurile transmisiilor cinematice:
- motor
M

sau

- cuplaj

- arbore

- transmisia prin curele


(I)
(II)

- transmisia prin lant


(I)

(II)

16

- transmisia prin angrenaj


(I)

(II)
sau

(II)
(I)
Raportul de transmisie i este raportul dintre vitez unghiular la
arborele condus i vitez unghiular la arborele conductor:

z- numrul de dini ai roii de lan.


Raportul parial de transmitere- raportul de transmitere al unei
transmisii:

Relaia structurala- arata legtura dintre grupele de transmitere


Schema cinematic a sistemului de manevr este urmtoarea:

C11

C12
I

M
i11
II
i31
i21

i22
III

C31

17

C32

3.2.2. Determinarea nfurrii maxime a cablului de manevr.


nfurarea cablului reprezint modul n care se trece cablul peste rolele
mecanismului macara- geamblac.
nfurarea pote fi:
- nfurare total (cablul trece peste toate rolele geamblacului respectiv
ale macaralei)

- nfurare parial

1- rola moart
2-prima rol de la macara
3-cablul
4-captul fix
5-toba de manevr
Fora din captul activ al cablului se calculeaz cu relaia:
(la ridicare)
m= f(
m=[4]

se alege din tabela 1.1.


{

18

3.2.3. Alegerea geamblacului de foraj


Geamblacul , montat n vrful mastului sau turlei constituie partea fix
a mecanismului macara - geamblac i este format dintr-un numr de roi
pentru cablu, care se rotesc liber pe rulmeni, acetia fiind montai la rndul
lor pe una sau mai multe axe sprijinite pe supori. Prima dintre roile
geamblacului realizeaz trecerea captului activ al cablului de la toba de
manevr peste fa mastului sau turlei, iar ultima roata a geamblacului
asigura trecerea captului mort al cablului la toba cap mort.
Amplasarea roilor este n aa fel fcut nct s fie evitat contactul
dintre cablu i alte elemente ale mastului sau turlei, precum i schimbrile de
direcie ale cablului care s produc srirea cablului de pe roi.
Construcie
Tipul cel mai ntlnit de geamblac este tipul cu ax unic, cu rotile n linie
care este sprijinit pe doi supori situai la capete. Suporii se pot sprijini fie
direct pe un element de coroan mastului sau turlei sau pe un cadru propriu
care se sprijin la rndul lui pe elementul de coroan.
Se ntlnesc i construcii de geamblacuri avnd una din roti naintaa
prin care se realizeaz trecerea cablului n interiorul mastului sau turlei.
Rotile gemblacului sunt destinate nfurrii cablului de manevr,
respectiv cablului de lcrit. Roile pentru cablul de manevr de la geamblac
sunt identice cu rotile de la macara.

Geamblac
fix

19

Geamblac mobil

3.2.4. Alegerea ansamblului macara- carlig- chiolbasi- alevator


Mecanismul macara- crlig este alctuit din macara- crlig, nfurarea
cablului i geambacul de foraj.
Ansamblul macara- crlig reprezint modul n care este ataat crligul
prin intermediul unui sistem de amortizare al ocurilor i vibraiilor.
Macaraua este partea mobila a mecanismului macara- geamblac,
format dintr-un numr de roi identice n general ca diametru, tip i
construcie dar cu una mai puin. Macaraua execut o micare de ridicare i
coborre pe vertical n interiorul mastului sau turlei i trebuie s prezinte
coluri sau proeminente care s faciliteze agarea n timpul micrii sale.
Crligul este elementul sistemului de manevr care, competand
macaraua i formnd adeseori mpreun cu acesta un singur bloc macarcrlig ndeplinete urmtoarele funcii:
- susine n timpul operaiilor de extragere- introducere, garnitur de
foraj prin intermediul chiolbailor i al elevatorului de prjini;
- susine n timpul tubajului coloana de tubaj prin intermediul de foraj
care au prevzut acest sistem;
- ridic diferite greuti i asigur manipularea prjinii de avansare;
- ridic n timpul montajului i demontajului diferite utilaje i piese
grele;
- participa la operaia de ridicare i coborre a masturilor rabatabile, la
instalaiile .

20

toba de manevr
captul activ al cablului
rola alergtoare
geamblac
o rla de la geambac
una din ramurile nfurrii cablului
macara
crlig
- sistemul de amortizare
- captul mort al cablului
10 toba fix (sau toba moart)
Mecanismul macara- crlig prezint simetrie geometric dar nu prezint
simetrie dinamic i cinematic.
Elevatorul se mai numete i broasca cu pene.Se folosete pentru
introducerea coloanei de burlane.
Chiolbaii sau braele de elevator sunt scule care fac legtura ntre crlig
i elevator, ele existnd i funcionnd ntotdeauna perechi. Pentru realizarea
legturii, chiolbaii au form de za alungit pentru sarcini mici (tip uor),
sau n form de bara prevzut la capete cu ochiuri
pentru sarcini medii i pentru sarcini mari (tip greu).Pentru introducerea
uoar, n special pe umerii elevatoarelor, capetele sunt curbate n plan
perpendicular.
Acetia susin elevatorul, fie de prjini de foraj, fie elevatorul cu pene
pentru coloana de burlane, fixndu-se la rndul lor prin ochiurile superioare
pe umerii crligului. Ei se livreaz, se pstreaz i se utilizeaz n pereche.
12345678-

21

Exist 3 tipuri n funcie de sarcin de lucru:


- uor , n form de za, pentru sarcini pn la 870 tf;
- mediu , n form de bar cu 2 ochiuri la cele 2 capete, pentru
sarcina de 125 tf;
- greu . pentru sarcini >200 tf.
Cnd cablul de foraj prezint semne de uzur este necesar nlocuirea lui.
Pentru o operaie mai uoar de nlocuire se procedeaz astfel: pe toba
moart se afla nmagazinat o cantitate de cablu care nu a lucrat, deci este
neuzat. Se va debloca, deci toba moart i va trage de manevr o cantitate de
cablu corespunztoare lungimii celui care funcioneaz.
3.2.5. Alegerea cablului de foraj
Cablul este un ansamblu format din fire din oel de rezisten ridicat i
de dimensiuni cu tolerante restrnse, nfurate cu precizie ntr-o anumit
construcie n aa fel nct s funcioneze ntr-o concordan perfect.
Elementul de baz al cablului l formeaz firele individuale. Acestea,
rsucite ntr-un toron sau vita care reprezint un mnunchi de srme grupate
prin nfurare n jurul unei srme centrale sau inimi. nfurarea este un
proces asemntor ntructva cu mpletirea, deoarece firele sunt aezate n
toron i nu torsionate. Dup aezarea n toroane, acestea sunt la rndul lor
nfurate n jurul unei inimi pentru a forma cablul compus.
Inima cablului poate fi realizat din fire vegetale, din material plastic
sau dintr-o srm, respectiv un toron independent din oel. Inima
independenta constituit dintr-un toron de cablu este cea mai folosit,
deoarece prezint o mare rezisten la strivire i deformare.
Cablul la care toroanele care se nfoar mpreun sunt formate
anterior ntr-o form elicoidala se numete cablu preformat.Acesta nu difer
ca aspect de cablul nepreformat dar are avantajul c n stare nencrcata nu
este tensionat fiind astfel mai uor de manevrat. Preformarea are ca efect
atenuarea vibraiilor cablului n funcionare, posibilitatea nfurrii mai
strnse a cabluluisi se evideniaz prin faptul c dup tiere, firele i
toroanele nu se desfac.
Toroanele i cablurile sunt caracterizate i prin pasul nfurrii,
distanta msurat paralel cu axa ntre 2 puncte consecutive n care o spir
ntlnete aceeai generatoare a cilindrului pe care-l reprezint cablul sau
toronul. Pasul se exprim n mod curent ca un multiplu al diametrului.
Exist 3 tipuri de cabluri de construcie combinat:
- Seale
- Filler
- Warrington
22

Alegerea cablului se face dup determinarea diametrului cablului cu


formul:

n fuctie de acesta s ales tipul cablului ca fiind SEALE 4 19.


Profilul canalului de cablu trebuie s corespund urmtoarelor cerine :
- s permit nfurarea cablului pe roata, de la intrare pn la ieire,
cu minimum de frecri, chiar dac el nu se afla n planul median al roii (din
cauza unghiului de deviere respectiv n cazul balansrii macaralei);
- s reduc la minimum turtirea cablului pe fundul canalului datorit
unui profil apropiat de conturul cablului;
- s fie neted, concentric i cu planul median normal fa de ax de
rotaie a roii.

4. Proiectarea troliului de foraj


4.1. Determinarea forelor din captul active al cablului n fazele
operaiei de manevr(la ridicare, static, coborre)
Se consider fora din captul active al cablului la extremitatea opus a
tablei n raport cu treapt de lan aferanta treptei de ncercare.

23

- coecifient care ine seama de rigiditatea cablului.


- la ridicare k=
, k- constanta rolei
- la coborre k=0.15
4.2. Stabilirea dimensiunilor principale ale tobei de manevr
Troliul de foraj reprezint principalul utilaj al sistemului de manevr.
Caracteristica principal a trolului d foraj o reprezint efortul maxim n
captul activ al capului.
Pentru troliul de foraj mai sunt importante i alte caracteristici:
- numrul de tobe;
- numrul de arbori;
- numrul i tipul transmisiilor;
- caracteristicile tobei de manevr.
Funciile troliului de foraj:
- introducerea i extragerea garniturii de foraj;
- adugarea pailor;
- introducerea coloanei de tubare;
- introducerea diferitelor scule pentru instrumentaie n sonda;
- nurubri i deurubri de filete;
- realizarea apsrii pe sap;
- punerea n producie;
- manevrarea diferitelor greutati la podul de lucru al sondei;
- la instalaiile cu turla rabatabil, rabaterea se face cu troliul de foraj

24

Df
Dt

Lt

- diametrul tobei de manevra, se recomanda sa aiba o valoare cuprinsa


intre 28-30 ori diamerul cablului.

a=

- lungimea tobei de manevra

- lungimea totala a cablului care se infasoara pe toba


(
)

4.3. Calculul franei cu benzi si alegerea franei hidraulice.


Franele instalatiilor de foraj se impart in doua mari categorii:
- frane de seviciu;
- frane auxiliare;

25

Frana de seviciu realizeaza controlul de coborare al garniturii de foraj in


sonda dar ceea ce este cel mai important realizeaza blocarea (oprirea)
deplasarii carligului si al garniturii de foraj.
Vitezele de coborare al garniturii de foraj in sonde netubate:

Vitezele de coboare ale carligului in sonde tubate:

Din categoria frnelor de serviciu fac parte:


- frana cu band;
- frana cu saboi;
- frana cu discuri;
Frana auxiliar realizeaz controlarea vitezei de coborre, fr a putea
realiza blocarea sarcinii, avnd rolul de a descrca o parte din valoarea
momentului de frnare pe care trebuie s-l realizeze frna de seviciu.
n aceast categorie din punct de vedere constructiv instalaiile de foraj
sunt echipate cu 2 tipuri de frne:
- frana hidraulic ( ele nu dezvolta moment de frnare la operaia de
ridicare, fiind cuplate prin intermediul unui cuplaj de sens unic);
- frne electromagnetice.
Construcia franei cu band:

26

1- maneta de frn
2- benzi de frn
3- sistem de egalizare a tensiunilor n cele dou benzi de frn
4- sistem de suspensie
5- sistem de mpingere.
Calculul funcional al franei cu band:
a. Determinarea momentului de frnare realizat de frn cu band
- unghiul de contact dintre banda de frana si tamburul franei
= 260 320 grade
t-tractiunea minima
n fabricaia curent se utilizeaz dou cupluri de material de friciune:
otel- ferodou ( 0.27 0.5)
otel- retinax ( 035 0.65)
otel-ferodou
otel retimax
b.Determinarea limii benzii de frn.

0.25

N/

=
=32 480=48254.86
=

-grosimea benzii de frana


27

=1.311m

Construcia franei hidraulice. Principiul de funcionare.


Frana hidraulic reprezint de fapt din punct de vedere constructive o
pomp centrifug care are rolul de a lucra n regim de frn.
Aa cum rezult i din caracteristica funcional are rolul de a controla
viteza de coborre n timpul procesului de introducere n sonda a garniturii
de foraj. Ea poate bloca sarcina de la crlig dar poate ncetini coborrea
acesteia. Viteza de coborre depinde de specificul operaiei de coborre. Cu
alte cuvinte, dac coborrea se face n sonde netubate viteza de coborre este
mai mic, iar frana trebuie s realizeze moment mai mari de frnare. n cazul
n care operaia de coborre se desfoar n sonde tubate viteza de coborre
este mai mare. Se impune deci posibilitatea de a realiza reglarea franei.

Momentul de frnare depinde de gradul de umplere. Dac frana este plin


cu lichid (ap) ea realizeaz momentul de frnare maxim. Pentru a putea
regla valoarea momentului de frnare este necesar ca s putem regla gradul
de umplere cu lichid al franei. Acest lucru l putem realize cu ajutorul
rezervorului de reglaj i al manifoldului. n acest fel prin modificarea
gradului de umplere realizm controlul momentului total de franare realizat
cu instalaia de foraj.
Se alege frana hidraulic de forma: FH 40
28

Costructia franei electromagnetice.


7
2

4
3

3
1

1-stator
2-rotor
3-infasurare statorica
4-canale de rcire
5-magneti permaneni
6-lamele magnetice
7-pulberi magnetice.

29

4.4. Calculul de dimensionare-verificare al arborelui tobei de manevra.

=-1349975-171675+1030050-1046684.8=1538284.8-

=-7928035-2800755+
=-10728790+

=0=

=-4176624
=-7223593.5+2800755-12259506-6592320+163544.5
=-23111120
=-8136667.5-3080340+13153857-8210970+245316.751067717
30

=-6736520.75
Pentru diametre:

=328.6

2454.4
1
31

981
2

2943
3

981
5

2454.5
8

F=467.27
A
375

175

B
350

32

1890

350

175

375

33

34

Bibliografie :
1. Marius STAN , Metode avansate de proiectare a utilajului petrolier,
Editura Universitatii Petrol - Gaze Ploiesti, 2006;
2. Neculai MACOVEI , Forajul sondelor, Echipamente de foraj, Editura
Universitatii Petrol - Gaze Ploiesti, 1996 ;
3. Ion TOCAN, Tehnologia Extractiei Petrolului, Partea a II-a ,Fascicula
1, Institutul de Petro - Gaze din Ploiesti, 1984;
4. Ion COSTIN, Instalatii pentru foraj de mica adancime, Editura
Tehnica, Bucuresti, 1972 ;
5. G. GEORGESCU, Forajul sondelor, Editura Didactica si Pedagogica,
Bucuresti, 1966;
6. Alexandru POPOVICI, Nicolae CALOTA, Catalog de utilaj petrolier
de schela Institutul de Petrol si Gaze, Ploiesti, 1976.
7. Pantazi,D., Constructia si tubarea
sondelor,Bucuresti,Ed.Tehnica,1972
8. Radulescu,A.,Utiliaj Petrolier ptr foraj extractie

35