Longeron which have a nice curve on the tack

welded flat layout are going to become a series

of straight line segments when the heat is
applied to finish the welding. It mainly changes
the aesthetics of the fuselage curves and will no
affect anything else, unless there are critical
attach points which will be distorted by the
longerons moving inward.. In many cases it will
not matter, but if is going to be a problem, some
crossmembers should be stuck in between the
longerons, between existing cross to help hold
them in position. A tiny tack weld or clamps may
be used to hold them temporarily. a possible side
effect on a very long fuselage with lots of
longeron curve is that when the longerons
straighten the length of the fuselage will increase
slightly. However, because steel contracts to less
than the original length after the welding is cool.
these effects tend to cancel themselves out
somewhat if the welding is done by the
procedures given above.

Longeron que tiene una bonita curva en la

tachuela soldada diseo plano se va a convertir en
una serie de segmentos de lnea recta cuando se
aplica el calor para terminar la soldadura. Cambia
principalmente la esttica de las curvas del fuselaje
y no afecta a ninguna otra cosa, a menos que haya
crtico unir puntos que sern distorsionadas por los
largueros en movimiento hacia adentro .. En
muchos casos no importa, pero si va a ser un
problema, algunos travesaos deben ser
atrapados entre los largueros, entre existente
cruzada para ayudar a mantenerlos en su posicin.
Un punto de soldadura pequea o abrazaderas
pueden ser usados para sostener temporalmente.
un posible efecto secundario en un largo fuselaje
con mucha curva longeron es que cuando los
largueros enderezar la longitud del fuselaje
aumentar ligeramente. Sin embargo, ya que los
contratos de acero a menos de la longitud original
despus de la soldadura se enfre. estos efectos
tienden a anularse a s mismos tanto si la
soldadura se realiza mediante los procedimientos
indicados anteriormente.

STARTING WELDING
Leave the jigging in place for this step, but loosen
the clamps at the hanger closest to the firewall.
Begin with the firewall tubing. Fully weld the
firewall clusters that can be reached while the
aircraft is in the jig. Weld the clusters indicated in
the order shown. That may be sufficient to allow
the engine mount pads to be installed. When as
much as possible has been done with the
fuselage still in the jig, see if it is possible to
install the engine mount pads ( read the later
section on installing engine mount pads).. When
as much as possible has been.. If more welding
of the tubing is necessary to remove the fuselage
from the ig, turn it over, and finish welding the
firewall tubing ( the next section).

SOLDADURA DE ARRANQUE
Deje el jigging en lugar de este paso, pero aflojar
las abrazaderas en el hangar ms cercano al
firewall. Comience con el tubo de firewall.
Totalmente soldar los grupos de firewall que se
pueden alcanzar mientras la aeronave est en la
plantilla. Soldar los grupos indicados en el orden
indicado. Eso puede ser suficiente para permitir el
montaje del motor de almohadillas que se
instalarn. Cuando la medida de lo posible se ha
hecho con el fuselaje todava en la plantilla, a ver
si es posible instalar el montaje del motor
almohadillas (leer la seccin sobre la instalacin de
montaje del motor pads) .. Cuando la medida de lo
posible ha sido .. Si ms de soldadura de la tubera
es necesario quitar el fuselaje de la ig, dle la
vuelta y terminar de soldar la tubera de
cortafuegos (la siguiente seccin).
DISPOSICIN
Este manual supone la construccin de la parte
superior como en la inferior primero. Si se utiliza el
mtodo ms tradicional de hacer los lados primero,
muchas de las tcnicas aqu siguen siendo vlidas.
PREPARACIN DE LA CURVA DE FONDO
Si la parte inferior es curva, comprobar las
impresiones para ver cunto. Por lo general, esto
se da como una dimensin mide desde la parte
superior plana, o, desde la parte ms baja del
fuselaje. Cortar algunos bloques a un espesor de
lograr la elevacin deseada en la parte delantera y
la parte trasera extrema. It es posible que la

LAYOUT
This manual assumes the construction of the top
and botton first. If the more traditional method of
doing the sides first is used, many of the
techniques here still apply.
PREPARING THE CURVED BOTTOM
If the bottom side is curved, check the prints to
see how much. Usually this is given as a
dimension measured from the flat top, or, from
the lowest part of the fuselage. Cut some blocks
to a thickness to achieve the desired lift at the
extreme front and rear. It es possible that the
amount of curvature on the bottom won require

heating to achieve the desired bend, but all

airplanes are diferent. Some fuselages have an
apparent curve, but actually the bottom is bent
sharply by heating the longerons to produce a
couple of straigth lines intersecting at the low
point ( as viewed from the side). In some ways
this is easier because the heigth above the table
at any point is proporcional to the distance along
the fuselage, making it simple to calculate the
thickness of any required intermediate blocks.
The bottom now needs to be restrained so it
doesn lift out when forcing the front and rear up
(or down). With the bottom locked inplace by the
remaining blocks, it is restrained with
pipestrapping. Cut of a couple of small pieces
and use it to hold the longerons to the table..
Screw the longerons down tightly (but dont dent
them) where they will touch the table while the
bottom is curved.
Raise one end of the fuselage and insert the
previously cut blocks. If is requires heating, both
longerons should be heated simultaneously. Be
careful not to break any tack welds during this
procedure. Screw blocksd down so they don, t
side around. Secure the longerons with pipe
strap.
REpeat for the front end. Depending on the
fuselage, this may be sufficient for stablishing the
proper curve. If it doesn, t add up to the desired
curve, it may also be be necessary to figure out
the desired heigth above the table at other
locations and force some blocking in, or force the
longerons down to meet the blocking. Unless the
longerons are bent at a single spot, the he
heigth above the table atat any given point is not
proporcional to the distancie along fuselage,
because it is no a constant radius curve. curves
have many mathematical difinitions and it is
easiest to determine it form careful measuring of
the plans or using the eyeball to establish what
the curve should be, rather than try and derive
the dimensions from an equation.

WELDING THE GUSELAGE

As was left from the previous step, all vertical
members are installed and tacked in place
(except the rudder post and its diagonals) and
the firewall reference plate has been removed. It
is recommended that the alignment o the
fuselage be checked (twist removed, etc.) before
removing the hangers and welding.

cantidad de curvatura en la parte inferior gan

requiere calentamiento para lograr la curva
deseada, pero todos los aviones son diferent.
Algunos fuselajes tienen una curva aparente, pero
en realidad la parte inferior se curva bruscamente
por calentamiento de los largueros para producir
un par de lneas straigth se cortan en el punto ms
bajo (visto desde el lado). En cierto modo, esto es
ms fcil porque la heigth encima de la mesa en
cualquier punto es proporcional a la distancia a lo
largo del fuselaje, lo que hace que sea sencillo
para calcular el espesor de los bloques
intermedios necesarios.
El fondo ahora se necesita sujetar por lo que
doesn levantar cuando forzando la parte delantera
y trasera hacia arriba (o hacia abajo). Con el fondo
bloqueado inplace por los bloques restantes, es
sobrio, con pipestrapping. Corte de un par de
trozos pequeos y lo utilizan para mantener los
largueros a la mesa .. Tornillo de los largueros
hacia abajo con fuerza (pero no te mella en ellos)
donde van a tocar la mesa, mientras que la parte
inferior es curva.
Levante un extremo del fuselaje e insertar los
bloques previamente cortados. Si se requiere
calefaccin, ambos largueros deben calentarse
simultneamente. Tenga cuidado de no romper las
soldaduras por puntos durante este procedimiento.
Tornillo blocksd hacia abajo para que don, t lateral
alrededor. Fije los largueros con correa de tubera.
Repita el procedimiento para la parte delantera.
Dependiendo del fuselaje, esto puede ser
suficiente para STABLECIMIENTO la curva
apropiada. Si no es as, t se suman a la curva se
desea, tambin puede ser necesario averiguar la
heigth deseada por encima de la mesa en otras
ubicaciones y forzar algn bloqueo en, o forzar a
los largueros descendi al encuentro del bloqueo.
A menos que los largueros estn dobladas en un
solo punto, el que Altura por encima de la mesa
atat cualquier punto dado no es proporcional a la
distancie a lo largo del fuselaje, porque no es una
curva de radio constante. curvas tienen muchas
difinitions matemticos y es ms fcil de
determinar que forma cuidadosa medicin de los
planes o usando el globo ocular para establecer lo
que debe ser la curva, en lugar de tratar de
obtener las dimensiones de una ecuacin.
SOLDADURA LA GUSELAGE
Como qued de la etapa anterior, todos los
elementos verticales se instalan y tachuelas en su
lugar (a excepcin del codaste y sus diagonales) y
la placa de referencia firewall se ha eliminado. Se
recomienda que el ajuste o el fuselaje
comprobarse (giro retira, etc.) antes de quitar las
perchas y soldadura.

The order of welding is cristal in reducing or

eliminating distortion. It is very dificult to know the
exact order in which to weld a particular fuselage
to minimize distortion unless one has done quite
a few of the same one, but the techniques given
here have been shown to be effective.
Distortion is much more of
a factor using
oxiacetylene than with gtaw. Review expansion
and contraction in chapter 2.
DRAWING THE TOP AND BOTTOM
Using the prints, star drawing points to identify
the shape of either the top or bottom. Begin by
layint out the stations of the crossmembers and
any points used as a width reference as in
figure 5 2.
Note
Some aircraft drawings provide a distancie
between each crossmember rather than the
distance aft of the firewall (or whatever 0 datum
is used). Laying out like that can produce errors
accumulate as one reaches the end opposite
from where you starter. It is more accurate to
figure out the total distance of each
crossmembers aft of the 0 datum., write it on the
plans, and make all the marks with the tape
measure not being moved. It is easy to end up a
quarter inch off at the end no matter how careful
one is in laying out cumulatively. See figura 5-1.
Properties of tubing.
The reaction of tubing, and how much load is
applied at its failure point, is largely dependent
on its length and diameter. A long slender tube
being compressed at the end will begin to bow
out somewheres about in the middle, and as the
load is increased, the tube will buckle and fold,
somewhat below the predicted compressive
strength of the material used to make the tuber.
This is known as column buckling . the same
tube, but made very short, will no bow and will
take a greater load. When it does fail, it will be
because the material strength was exceeded,
tearing and deforming without buckling.
Increasing the diameter of the long tube makes it
stronger under compression. because it is
greater effect on stiffness than increasing the wall
thickness.
Since many tubular members in a fuselage are
under compression when the aircraft is
experiencing a load, any force applied
perpendicular to the tube, say from a battery box
or seat, is going to cause the tube to bow out
prematurely and perhaps buckle. This illustrates
the requeriment to design carefully for those
subassemblies that may not be detailed in the
plans. This also helps to illustrate why dented or
collapse tubing isnt permissible in the primary
structure of an aircraft. Dented tubing may be

El orden de soldadura es cristal para reducir o

eliminar la distorsin. Es muy dificil saber el orden
exacto en el que para la soldadura de un fuselaje
particular, para minimizar la distorsin a menos
que uno ha hecho un buen nmero de la misma,
pero las tcnicas dadas aqu se ha demostrado ser
eficaz.
La distorsin es mucho ms de un factor usando
oxiacetylene que con GTAW. Revise la expansin y
contraccin en el captulo 2.
DIBUJO arriba y abajo
El uso de los grabados, dibujando puntos estrella
para identificar la forma de la parte superior o
inferior. Comience por layint las estaciones de los
travesaos y los puntos utilizados como referencia
anchura como en la figura 5 2.
nota
Algunos dibujos de aviones proporcionan una
distancie entre cada travesao en lugar de la
distancia a popa del firewall (o lo que se utiliza 0
datum). Acostado de esa manera puede producir
errores se acumulan como uno alcanza el extremo
opuesto de donde arranque. Es ms exacto para
calcular la distancia total de cada travesaos popa
del 0 datum., La escribir en los planes, y hacer
todas las marcas con la cinta mtrica no se mueva.
Es fcil llegar a un cuarto de pulgada fuera al final
no importa qu tan cuidadoso es en la disposicin
de forma acumulativa. Ver Figura 5-1.
Propiedades de los tubos.
La reaccin de la tubera, y cmo carga mucho se
aplica en su punto de fallo, depende en gran
medida de su longitud y dimetro. Un tubo largo y
delgado que se comprime al final empezar a
retirarse en alguna parte sobre en el medio, y a
medida que aumenta la carga, el tubo se hebilla y
doblar, algo por debajo de la resistencia a la
compresin prevista de la tom usedf material de
hacer que el tubrculo. Esto se conoce como
pandeo de la columna. el mismo tubo, pero hizo
muy corto, lo har sin arco y tendr una carga
mayor. Cuando falla, ser porque se super la
resistencia del material, lagrimeo y deformar sin
deformarse. Aumentar el dimetro del tubo largo
hace que sea ms fuerte bajo compresin. porque
es mayor efecto sobre la rigidez de aumentar el
espesor de la pared.
Dado que muchos elementos tubulares en un
fuselaje estn bajo compresin cuando la
aeronave est experimentando una carga,
cualquier fuerza aplicada perpendicular al tubo,
digamos de una caja de la batera o el asiento, va
a hacer que el tubo que retirarse antes de tiempo y
tal vez hebilla. Esto ilustra el requerimiento para
disear cuidadosamente para esos subconjuntos
que no pueden ser detallados en los planes. Esto
tambin ayuda a ilustrar por qu tubo abollado o

considered to have already buckled and will have

little or no compressive strenth.
Some examples of the effects of 4130 tubing size
verses compressive strength are given

WELD AREA CLEANLINESS

It is imperative that the weld area be free of all
contamination. The steel should be cleaned and
degreased before welding is begun. For a fresh
weld this means the steel will be shiny silver. See
the paragraph on abrasives that may be used.
For a continuation of a weld, or welding near a
previously welded area, the area will be wire
brushed clean with a stainless or carbon steel
brush. No scale, sediment, or anything should be
under the weld area. The edges of new material
should have no burrs, which burn off during
welding and can make a mess. Because the
cutting fluids lubricants from notching get inside
the tubing, it is necessary to clean the tubing
inside and out or it will run into the wild when the
tube is heated.
WELD AREA CLEANLINESS
It is imperative that the weld area be free of all
contamination. The steel should be cleaned and
degreased before welding is begun. For a fresh
weld this means the steel will be shiny silver. See
the paragraph on abrasives that may be used.
For a continuation of a weld, or welding near a
previously welded area, the area will be wire
brushed clean with a stainless or carbon steel
brush. No scale, sediment, or anything should be
under the weld area. The edges of new material
should have no burrs, which burn off during
welding and can make a mess. Because the
cutting fluids lubricants from notching get inside
the tubing, it is necessary to clean the tubing
inside and out or it will run into the wild when the
tube is heated.
Degreasers used to prepare weld areas must
leave absolutely no residue. Paint thinner and
most electrical contact cleaners, while good
degreasers, leave chemicals behind that may
interfere with the steel while it is in the molten
state. They also do not remove certain
chemicals. A good rule of thumb in selecting a
degreaser is if it will dissolve rubber, paint plastic,
is extremely flammable and very toxic, it is good
for preparing weld joints. Acetone fits this
description and is commonly available. Brake
cleaners in the aerosol cans are also good,
especially for a big complicated cluster that is
difficult to clean with compressed air or wipe it off
with a paper towel.. I is flammable and will at
least make some particularly nasty fumes while

colapso isn't permisible en la estructura primaria de

una aeronave. Tubo abollado puede considerar
que ya han abrochado y tendr poco o ningn
strenth compresin.
Se dan algunos ejemplos de los efectos de 4130
tamao de la tubera versos resistencia a la
compresin...
SOLDADURA REA DE LIMPIEZA
Es imperativo que el rea de soldadura sea libre
de toda contaminacin. El acero debe ser limpiado
y desengrasado antes de iniciar la soldadura. Para
una soldadura fresca esto significa que el acero
ser de plata brillante. Ver el prrafo sobre los
abrasivos que se puede utilizar. Para la
continuacin de una soldadura o soldadura cerca
de un rea previamente soldada, la zona ser un
cepillo de alambre limpia con un cepillo de acero
inoxidable o de carbono. Ninguna escala,
sedimentos, o cualquier cosa deben estar bajo la
zona de soldadura. Los bordes de nuevo material
no deben tener rebabas, que queman durante la
soldadura y pueden hacer un lo. Debido a que los
fluidos de corte lubricantes de muescas en el
interior de la tubera, es necesario limpiar el tubo
dentro y por fuera o que se ejecutar en la
naturaleza cuando se calienta el tubo.
SOLDADURA REA DE LIMPIEZA
Es imperativo que el rea de soldadura sea libre
de toda contaminacin. El acero debe ser limpiado
y desengrasado antes de iniciar la soldadura. Para
una soldadura fresca esto significa que el acero
ser de plata brillante. Ver el prrafo sobre los
abrasivos que se puede utilizar. Para la
continuacin de una soldadura o soldadura cerca
de un rea previamente soldada, la zona ser un
cepillo de alambre limpia con un cepillo de acero
inoxidable o de carbono. Ninguna escala,
sedimentos, o cualquier cosa deben estar bajo la
zona de soldadura. Los bordes de nuevo material
no deben tener rebabas, que queman durante la
soldadura y pueden hacer un lo. Debido a que los
fluidos de corte lubricantes de muescas en el
interior de la tubera, es necesario limpiar el tubo
dentro y por fuera o que se ejecutar en la
naturaleza cuando se calienta el tubo.
Desengrasantes utilizados para preparar las reas
de soldadura deben dejar absolutamente ningn
residuo. Paint limpiadores de contacto ms
delgados y ms elctricos, mientras que las
buenas desengrasantes, productos qumicos dejan
detrs que pueden interferir con el acero mientras
est en el estado fundido. Tambin no eliminan
ciertos productos qumicos. Una buena regla de
oro en la seleccin de un desengrasante es si va a
disolver el caucho, el plstico de la pintura, es
extremadamente inflamable y muy txico, es
bueno para la preparacin de las juntas de
soldadura. La acetona se ajusta a esta descripcin
y est comnmente disponible. Limpiadores de

welding. It does not evaporate as fast as

acetone.
With GTAW, the puddle should be silver in color
with no stuff floating on top. Note that stuff
floating on the top of the puddle can also be
caused by a too small nozzle or insuficient argon
flow(its still contamination whether caused by
dirty weld areas or insuficient shielding by the
argon).

Welding with the grain.

Steel tubing and sheet has a grain structure,
much like wood, that must be taken into
consideration when welding. This grain structure
is formed when the raw material is extruded or
rolled into final product.
The grain can
sometimes be seen as fine lines. It lies along the
length of the tubing, or for sheet parallel to the
writing on the steel that identifies its type and
grade.
Welding struded or rolled steel is much like
whittling wood, it must be done as much as
possible with the grain. Whittling wood against
the grain causes the wood to split (crack)
Welding against the grain produces the same
effect on the steel. Observe the effect in figure 213. the piece illustrates the grain direction and
direction of cut. It may be thought of as a piece
of wood being whittled with a knife, or a piece of
steel being welded. The direction of work is along
the arrows.. It is obvious that the knife will travel
well on one side, and dig in and split the other.
Welding will have the same effect, but the cracks
may be too small to be seen with the naked eye.
On any weld considerer the grain direction when
deciding the direction and order of welding.
To prevent cracking on a typical tubing
intersection of two tubes, it is necessary to make
four separate weld (left ilustration in figure 2-14).
Welding in this manner has the desired side
effect of reducing distorsion in the welded
structure if the order of weld is planned out.
If a crack does occur, weld the crack in the
opposite direction of the original weld that caused
the crack. It may require good lighting and a
magnifying glass to see the crack.

Preheating.
Steel greater than 1/8 thick should be heated to
300 o 400 F. before welding to reduce distortion
and prevent cracking. There is generally no steel
thicker than 1/8 on a small aircraft.

frenos en las latas de aerosol tambin son buenos,

especialmente para un grupo complicado grande
que es difcil de limpiar con aire comprimido o
lmpielo con una toalla de papel .. I es inflamable y
voy a por lo menos hacer algunos humos
particularmente desagradables mientras se suelda.
No se evapora tan rpido como acetona.
Con GTAW, el charco debe ser de color plateado
sin cosas flotando en la parte superior. Tenga en
cuenta que cosas flotando en la parte superior del
charco tambin puede ser causada por una
boquilla o demasiado pequeo flujo de argn
insuficient (su contaminacin todava sea causada
por reas de soldadura sucios o blindaje insuficient
por el argn).
Soldadura con el grano.
Tubos de acero y lmina tiene una estructura de
grano, al igual que la madera, que debe ser tenido
en cuenta a la hora de soldar. Esta estructura de
grano se forma cuando la materia prima se extruye
o se enrolla en el producto final. El grano a veces
puede ser visto como lneas finas. Se encuentra a
lo largo de la longitud de la tubera, o para la hoja
paralela a la escritura en el acero que identifica su
tipo y grado.
Soldadura struded o acero laminado es muy
similar a tallar la madera, se debe hacer tanto
como sea posible con el grano. Tallar la madera
contra el grano hace que la madera para dividir
(crack) de soldadura contra el grano produce el
mismo efecto en el acero. Observar el efecto en la
figura 2-13. la pieza muestra la direccin de la fibra
y la direccin de corte. Puede ser pensado como
un trozo de madera que se tallaba con un cuchillo
o una pieza de acero que se est soldando. La
direccin de trabajo es a lo largo de las flechas ..
Es obvio que la cuchilla se desplazar as en un
lado, y cavar y dividir el otro. Soldadura tendr el
mismo efecto, pero las grietas puede ser
demasiado pequeos para ser vistos a simple
vista. En cualquier soldadura considerer la
direccin del grano al momento de decidir la
direccin y el orden de la soldadura.
Para evitar el agrietamiento en una interseccin
tubo tpico de dos tubos, es necesario hacer cuatro
de soldadura separado (ilustration la izquierda en
la figura 2-14).
Soldadura de esta manera tiene el efecto
secundario deseado de reducir la distorsin en la
estructura soldada si el orden de soldadura se
planeado.
Si se produce una grieta, soldar la grieta en la
direccin opuesta de la soldadura original que
caus la grieta. Puede requerir una buena
iluminacin y una lupa para ver la grieta.
El precalentamiento.
Acero de ms de 1/8 de espesor debe ser
calentado a 300 F. 400 antes de la soldadura
para reducir la distorsin y prevenir el
agrietamiento. Generalmente no hay un acero ms

grueso de 1/8 en una pequea aeronave.

Post Weld treatment.
For the methods used here (and used by many
airplane factories), nothing needs to be done to
the welds, except let them cool slowly at room
temperature after welding.
Don t move a just welded structure until it has
cooled down, it may (the crack caused by
welding against the grain, and,from moving a hot
piece around may be really small and difficult to
see, but they are there).
ABRASIVES
The abrasives used on steel must not cause
corrosion of the steel, or be used on aluminium
for the same reason. If the same sheet of
sandpaper were used on aluminium and steel,
corrosion would eventually occur on both pieces
of metal (see also the paragraph on corrosion in
this chapter). It will also cause some serious
welding problems if the abrasive is used to
prepare weld areas.
The same corrosive reaction can occur between
the metal and the media used to make the
abrasives.
The following abrasives are listed FAA Advisory
Circulars as acceptable.
For either steel or aluminium, the synthetic
abrasive pads are excellent.
For steel (except steel that is heat treated to
strengths greater than 220 K PSI use aluminium
oxide or silicon carbide. It is better to use 180 grit
of finer for preparing weld areas.
For aluminium, use aluminium oxide or garnet
paper, the finer the better.
The problem in purchasing abrasives is that they
are not always marked for their composition.
Luckily, aluminium oxide abrasives are generally
marked as such and are very common at the
hardware store. Most belts and dics for the
bench sander are also aluminium oxide. If in
doubt, it, s better not use it.
When working with both steel and aluminium
simultaneously in the shop, keep separate
containers for partly used abrasives marked
aluminium and steel. The same goes for glass
beads or other blasting media, and grinding
wheels.

WELDING
TIG and OA are the two widely used methods for
welding tubular steel airframe GTAW now seems
to be the official label for what was called TIG.
TIG equipment will cost at least four times more
than oxyacetylene. The amount of heat input to
steel with the TIG method is considerably less

El tratamiento posterior a la soldadura.

Para los mtodos utilizados aqu (y utilizados por
muchas fbricas de aviones), nada hay que hacer
a las soldaduras, excepto dejar que se enfre
lentamente a temperatura ambiente despus de la
soldadura.
Don t mover una estructura soldada slo hasta que
se haya enfriado, puede (la grieta causada por la
soldadura contra la corriente, y, a partir de mover
una pieza caliente alrededor puede ser muy
pequea y difcil de ver, pero estn all).
ABRASIVOS
Los abrasivos utilizados en el acero no deben
causar la corrosin del acero, o utilizarse en
aluminio por la misma razn. Si la misma hoja de
papel de lija se utilizaron en aluminio y acero, la
corrosin eventualmente ocurrir en ambos
pedazos de metal (vase tambin el prrafo sobre
la corrosin en este captulo). Tambin causar
algunos problemas de soldadura graves si el
abrasivo se utiliza para preparar reas de
soldadura.
La misma reaccin corrosiva puede ocurrir entre el
metal y los medios de comunicacin utilizados
para hacer los abrasivos.
Los siguientes abrasivos se enumeran las
Circulares de Asesoramiento de la FAA como
aceptable.
Para cualquiera de acero o de aluminio, las
almohadillas abrasivas sintticos son excelentes.
Para el acero (excepto acero que se trata
trmicamente para elsticos superiores a 220 K
xido de uso PSI de aluminio o carburo de silicio.
Es mejor utilizar 180 grit de ms fina para la
preparacin de reas de soldadura.
Para el aluminio, utilizar xido de aluminio o papel
granate, ms fino es el mejor.
El problema en la compra de abrasivos es que no
siempre se marcan para su composicin. Por
suerte, los abrasivos de xido de aluminio suelen
estar marcadas como tales y son muy comunes en
la ferretera. La mayora de los cinturones y CIM
para la lijadora de banco son tambin xido de
aluminio. En caso de duda, que, es mejor no
usarlo.
Cuando se trabaja con acero y aluminio de forma
simultnea en la tienda, mantener recipientes
separados para abrasivos utilizados en parte
marcaron aluminio y acero. Lo mismo ocurre con
cuentas de vidrio u otros medios de voladura y
muelas.
SOLDADURA
TIG y OA son los dos mtodos ampliamente
usados para la soldadura GTAW fuselaje de tubo
de acero ahora parece ser que la etiqueta oficial
de lo que se llam TIG.
Equipos TIG costar al menos cuatro veces ms
de oxiacetileno. La cantidad de entrada de calor al

than with oxiacetylene resulting in far less

distortion on the finished fuselage. TIG is easier
to use when welding toghether two pieces of
different thicknesses. Tig also produces a neater
weld with less filler aluminium, stainless stell, and
many other materials and is the most widely used
method for marking aerospace quality welds on .
Tig is also safer from the standpoint a fire hazard
for many reasons. Even the smaller TIG units will
probably requiere a dedicated 220 V outlet on an
50A breaker.
Axiaceitylene has been used since the very first
aircraft parts were fused together and it works
well. It is far less expensive than a Tig setup. It
requires much skill to join two pieces that are of
significantly diferent thicknesses. It puts more
heat into steel while welding which can increase
the distortion caused by wwlding.
It is important to be proficient in welding before
starting on the bigger pieces of the project. There
will be some welding in awkward positions to
complete a fuselage. Practice makes perfect.
One might start an airframe by welding the
smaller subassemblies for practice. Mistakes
may be cut out and redone.

Expansion and contraction

One of the biggest problems with welding steel is
that expands and contracts during and after the
welding process. The major problem is that the
steel contracts more than it expanded as it cools.
It may be found on a twelve foot fuselage that the
longerons will have shrunk as much as a 1/4 in
length by the time the welding is done.
If a complex structure like a fuselage were jigged
solidly, such that every part was restrained from
movement before welding. the expansion and
contraction of the parts would cause tremendous
stresses to be locked in to the finished fuselage.
like a tightened violin string. The overall effect is
to weaken the structure since it already has a
load on it from itself. Nothing can be done about
expansion and contraction as it is necessary to
allow the fuselage to change dimensionally while
welding, but some consideration is given to
compensating for it.
Most dimensions will change very little, maybe
negligible. Problems with large dimensions
change can be avoided by welding on all the
critical attach points after the basic fuselage
truss is welded. The problem then is not so much
that the fuselage changes size a little, the
problem is when it does so asymmetrically,
causing twist and warpage.

acero con el mtodo TIG es considerablemente

menor que con oxiacetylene que resulta en mucho
menos distorsin en el fuselaje acabado. TIG es
ms fcil de usar cuando se suelda Juntos dos
piezas de diferentes espesores. Tig tambin
produce una soldadura ms limpio, con menos de
aluminio relleno, acero inoxidable, y muchos otros
materiales y es el mtodo ms utilizado para el
marcado de soldaduras de calidad aeroespacial
en. Tig tambin es ms seguro desde el punto de
vista de un riesgo de incendios por muchas
razones. Incluso las unidades TIG ms pequeos
probablemente Requiere una toma de 220 V
dedicado en un interruptor de 50A.
Axiaceitylene se ha utilizado desde las primeras
piezas de los aviones fueron fusionados juntos y
funciona bien. Es mucho menos costoso que una
configuracin de Tig. Se requiere mucha habilidad
para unir dos piezas que son de espesores
significativamente diferentes. Se pone ms calor
en acero mientras que la soldadura que puede
aumentar la distorsin causada por wwlding.
Es importante ser experto en soldadura antes de
comenzar en las piezas ms grandes del proyecto.
Habr un poco de soldadura en posiciones
incmodas para completar un fuselaje. La prctica
hace al maestro. Uno podra iniciar un fuselaje por
soldadura de los subconjuntos ms pequeos para
la prctica. Los errores pueden ser cortadas y
rehacer.
La expansin y contraccin
Uno de los mayores problemas con la soldadura
de acero es que se expande y contrae durante y
despus del proceso de soldadura. El principal
problema es que el acero se contrae ms de lo
que expandi medida que se enfra. Se puede
encontrar en un fuselaje de doce pies que los
largueros se han reducido tanto como un cuarto de
longitud en el momento de la soldadura se hace.
Si una estructura compleja como un fuselaje se
reformulado slidamente, de tal manera que cada
parte fue restringido de movimiento antes de la
soldadura. la expansin y contraccin de las partes
causaran enormes tensiones a ser bloqueados en
al fuselaje acabado. como una cuerda de violn
apretados. El efecto global es debilitar la estructura
puesto que ya tiene una carga sobre el mismo de
s mismo. Nada se puede hacer acerca de la
expansin y contraccin, ya que es necesario para
permitir
que
el
fuselaje
para
cambiar
dimensionalmente al soldar, pero algunos se tiene
en cuenta la compensacin por ello.
La mayora de las dimensiones cambian muy
poco, tal vez insignificante. Problemas con las
grandes dimensiones del cambio se pueden evitar
mediante la soldadura en todas las adjuntar puntos
crticos despus se suelda la armadura bsica
fuselaje. El problema, entonces, no es tanto que

The method for jigging and welding in this

manual resulting in a high degree of accuracy
and strength in the completed fuselage are
intended to cause distorsion to occur
symetrically.
La expansin y contraccin
Uno de los mayores problemas con la soldadura
de acero es que se expande y contrae durante y
despus del proceso de soldadura. El principal
problema es que el acero se contrae ms de lo
que expandi medida que se enfra. Se puede
encontrar en un fuselaje de doce pies que los
largueros se han reducido tanto como un cuarto
de longitud en el momento de la soldadura se
hace.
Si una estructura compleja como un fuselaje se
reformulado slidamente, de tal manera que
cada parte fue restringido de movimiento antes
de la soldadura. la expansin y contraccin de
las partes causaran enormes tensiones a ser
bloqueados en al fuselaje acabado. como una
cuerda de violn apretados. El efecto global es
debilitar la estructura puesto que ya tiene una
carga sobre el mismo de s mismo. Nada se
puede hacer acerca de la expansin y
contraccin, ya que es necesario para permitir
que el fuselaje para cambiar dimensionalmente
al soldar, pero algunos se tiene en cuenta la
compensacin por ello.
La mayora de las dimensiones cambian muy
poco, tal vez insignificante. Problemas con las
grandes dimensiones del cambio se pueden
evitar mediante la soldadura en todas las
adjuntar puntos crticos despus se suelda la
armadura bsica fuselaje. El problema,
entonces, no es tanto que los cambios de
fuselaje talla un poco, el problema es cuando lo
hace de forma asimtrica, causando torsin y
alabeo.
El mtodo para jigging y la soldadura en este
manual que resulta en un alto grado de precisin
y fuerza en el fuselaje completado tienen la
intencin de causar distorsin que se produzca
simtricamente.
FILLER ROD
The filler rod used to join 4130 steel in fuselage
construction is a mild steel rod of lesser strength
4130. The reason for is to provide ductility and
flexibilidad in the weld. If the weld were made
with 4130 filler rod or another high strength filler
rod, , it would be stronger but more brittle and
there will be problems from cracking after the
fuselage is placed in service. Mild steel filler rod
produces a joint of sufficient strength because:
The weld fillet adds metal, increasing the cross
sectional area a the joint. The joint is designed
with enough linear inches of weld to compensate.
As general rule,

los cambios de fuselaje talla un poco, el problema

es cuando lo hace de forma asimtrica, causando
torsin y alabeo.
El mtodo para jigging y la soldadura en este
manual que resulta en un alto grado de precisin y
fuerza en el fuselaje completado tienen la intencin
de
causar
distorsin
que
se
produzca
simtricamente.
Fbricas de aviones tienen formas inteligentes de
montaje del fuselaje en una plantilla de acero
grandes y soldadura, pero todava permiten el
movimiento. Tienen la ventaja de haber hecho un
montn de exactamente el mismo fuselaje, y
saben donde compensar cortando tubos extra
largo, y el orden en que para soldar todas las
diferentes partes en.
Cambios dimensionales pequeas y distorsin
asimtrica pueden minimizarse mediante la
planificacin cuidadosa de cundo y cmo colocar
los puntos del fuselaje donde las alas y el
empenaje son perno-ed soldada a.
Algunos varilla de relleno viene con una fina capa
de cobre. Cooper se utiliza como un lubricnat de la
corrosin en la varilla. Varilla todava debe
guardarse en un recipiente airtigth porque el
cooper es delgada y la corrosin todava se
producir. Este cobre no necesita ser removido
para la soldadura, ya que no tiene ningn efecto
sobre la resistencia de la soldadura. Uno puede
encontrar cuando soldadura oxi, es un poco ms
fcil de soldadura (controlar el charco) whem el
cobre se elimina con papel de lija antes de la
soldadura

RELLENO ROD
La varilla de relleno utilizado para unir 4.130 acero
en la construccin del fuselaje es una varilla de
acero dulce de menor resistencia 4130. La razn
de es proporcionar ductilidad y Flexibilidad en la
soldadura. Si la soldadura se hicieron con 4.130
varilla de relleno u otra varilla de relleno de alta
resistencia,, sera ms fuerte pero ms frgil y no
habr problemas de agrietamiento despus del
fuselaje se pone en servicio. Varilla de relleno de
acero suave produce una unin de resistencia
suficiente porque: El filete de soldadura aade
metal, aumentando el rea de la seccin
transversal de una la articulacin. El conjunto est
diseado con bastantes centmetros lineales de
soldadura para compensar.

Como regla general,