TURBO PROPULSOR

El turbo propulsor est constituido por un elemento propulsivo llamado hlice la cual
funciona a travs de la energa recuperada de la turbina de trabajo.
Un generador de gas (compresor, cmara de combustin, turbina) produce esta energa.
El rol de la hlice es de transformar en energa propulsivo el trabajo mecnico que ella
recibe, por lo tanto se trata de un propulsor indirecto, ya que a diferencia de un
turborreactor, la energa propulsar no es directamente proporcionada por los gases del
escape. Sin embargo, en la mayor parte de los turbo propulsores los gases son lanzados a
travs de un conducto y por lo tanto la poca cantidad de energa que estos contienen es
transformada en velocidad con el fin de obtener un empuje residual.
Por cuestiones de rendimiento, es interesante utilizar una hlice con el dimetro ms
grande posible y equipar con turbo propulsores los aviones que vuelan entre 400 y 650
Km/h. El generador de gas trabaja generalmente a velocidades de rotacin elevadas
(alrededor de 10000 a 40000 rpm), y el torque desarrollado por las turbinas es
relativamente dbil e insuficiente para mover una hlice con un dimetro muy importante.
Por otro lado la velocidad de rotacin de la hlice est limitada (segn su dimetro) a
velocidades de entre 1000 a 2000 rpm. Por tal motivo un reductor se interpone entre el
rbol de potencia (proveniente de la turbina de trabajo) y la hlice. Este mismo permite
aumentar el torque de arrastre de la hlice as como disminuir su velocidad de rotacin

Reductor de velocidad Turbo-prop

Una mquina area de turbo-hlice de 800 HP gira a 13500 rpm y la velocidad de la hlice se reduce,
por medio de engranajes, hasta 900 rpm. A la hlice se transmiten 600 HP y el resto de potencia se
utiliza en el empuje del chorro. La NACA ha prescrito detalladamente los requerimientos de diseo
de los accesorios areos, teniendo en cuenta las rfagas de viento, las fuerzas giroscpicas, la
maniobrabilidad y el aterrizaje. Este proyecto se simplificar suponiendo que las cargas son
constantes. Una de las pruebas que debe pasar el reductor es 1000 horas en el banco de prueba. La
carga en el banco se prueba es exigente y rigurosa: La mquina estar sometida 250 horas a una
carga de 200% y 750 horas a una carga de 100%.
Un requerimiento especial es que el peso sea mnimo.
La reduccin de 13500 rpm a 900 rpm es excesiva para una sola etapa. Se propone utilizar reduccin
de una etapa junto con el arreglo de engranajes planetarios, como se muestra en la figura.

El dimetro del engranaje 2 puede tomarse como 6. El dimetro del engranaje 7 debe ser tres veces
el del engranaje 8.
Se debe hacer un dibujo detallado, a escala, de todas las partes, incluyendo el montaje de los
cojinetes.
La caja del reductor es, por si misma, un proyecto, pero no se analizar. Disear los engranajes y los
ejes y seleccionar los cojinetes y las dimensiones de la caja con la disposicin de los engranajes, los
ejes y los cojinetes.
El nmero de engranajes planetarios que se deba utilizar afecta las dimensiones. Utilizar,
arbitrariamente, tres engranajes planetarios.
Consideraciones finales
1.
Materiales: Utilizar acero de alta resistencia o aleaciones.
2.
Para el montaje de los engranajes se deben satisfacer dos condiciones:
(a) N2+N6=nmero par
(b) (N2 + N6)/n = entero
donde N2: nmero de dientes del engranaje 2,
N6: nmero de dientes del engranaje 6,
n: nmero de engranajes planetarios.
3.
Utilizar la velocidad de engranaje de los dientes (y no la velocidad absoluta) para encontrar
las cargas dinmicas de los engranajes.

4.
Utilizar la carga media cbica para calcular las cargas sobre los cojinetes, ejes y engranajes.
5.
El mnimo margen de seguridad para los engranajes debe ser 0.2.
6.
Considerar la posibilidad que los ejes sean huecos.
7.
Observar que las cargas sobre los dientes de los engranajes planetarios se invierten
completamente.
8.
El avin tiene una velocidad de diseo de 300 mph. La eficiencia de la hlice puede tomarse
como 85%. Despreciar las prdidas por rozamiento en el reductor.
Analizando la viga:

Sumatoria de Momentos:
(1150)(18) = 0
= 20700
Sumatoria de Fuerzas:
= 0
1150 = 0 = 1150
= 0
= 0

Ya que se va a emplear un acero de alta resistencia, el mdulo de elasticidad del acero es de

30106 / y su Inercia de 0.5950 104 4 142.95 4
Por frmula tenemos que la flecha mxima es

3
1150(18)3
=
=
= 5.21 104
3 3(30 106 )(142.95)

Al realizarse una prueba a tensin de un acero dulce Dimetro inicial del espcimen = 0.506
pulgadas Longitud inicial entre marcas de la probeta = 2 pulgadas.

Diagrama Esfuerzo- Deformacin unitaria.

De la grafica, calculamos:
a) el mdulo de elasticidad
E= esfuerzo / deformacin unitaria
= 29.85 / 0.00102
= 29264.71 x 103lb/plg2
= 29.265 klb/plg2
= 29.265 ksi
b) Limite proporcional , Es el lmite superior del esfuerzo en esta relacin lineal.
Si los esfuerzos exceden este valor, el esfuerzo ya no es proporcional a la deformacin
unitaria.
= 34.825x 103lb/plg2
= 34.825 klb/plg2
= 34.825 ksi
c) Justamente despus del lmite de proporcionalidad, la curva disminuye su pendiente y
el material se deforma con muy poco o ningn aumento de la carga
esfuerzo de fluencia o punto de fluencia,
= 37.81 ksi (punto superior de fluencia)
= ( ) 35.82ksi (punto inferior de fluencia)

d) Esfuerzo ltimo , el esfuerzo mximo que el material es capaz de soportar.

= 66.17ksi

Diagrama de ESFUERZO-DEFORMACIN UNITARIA PARA OTROS MATERIALES

Cada material tiene una forma y propiedades peculiares. Las curvas mostradas en la figura
difieren considerablemente de la correspondiente al acero.
Las caractersticas del diagrama esfuerzo deformacin unitaria influyen sobre los esfuerzos
especificados para el diseo de partes fabricadas con el material correspondiente.
En la mayora de los materiales no se presenta tanta proporcionalidad entre el esfuerzo y la
deformacin unitarias como para el acero.
Esta falta de proporcionalidad no causa problemas en los casos usuales de anlisis y diseo,
ya que los diagramas de la mayora de los materiales estructurales ms comunes son casi
en forma de lnea recta hasta alcanzar los esfuerzos que normalmente se usan en el diseo.

Un material dctil (el acero estructural dulce, el aluminio, o bronce), exhibirn un amplio
intervalo de deformacin en el intervalo plstico antes de la fractura.
Un material frgil, como el hierro colado o vidrio, se rompern sin ninguna o muy pequea
deformacin plstica.