UNE:UNE

26/10/07

15:18

Page 1

Les Dossiers de

T R A N S P O RT E T L O G I S T I Q U E

Un secteur en pleine mutation

REALISE PAR MORAD EL KHEZZARI

Supplment au numro 4 396 du 19 janvier 2007. Ne peut tre vendu sparment.

SPE/SOMMAIRE P2:SPE/SOMMAIRE P2

26/10/07

15:34

Page 1

spcial

e
Transport et logistiqu

S O M M A I R E
La rforme du transport : bilan
mi-figue, mi-raisin
P. 4-5

Comment se retrouver dans

le labyrinthe de la logistique

Les spcialistes des flux tendus

P. 18-19

P. 10-11

LEtat doit favoriser lclosion

dune logistique moderne
P. 6-7

La rforme du transport routier

tarde trouver ses marques
P. 14-15

La Banque Mondiale appelle

un partenariat public-priv

Le TIR toujours domin par

les trangers
P. 16

P. 8-9

2 La Vie co Vendredi 19 janvier 2007

La rforme pour des ports plus

comptitifs
P. 20

LONCF parie sur une stratgie

intermodale
P. 21

SPE/analyse 4-5:SPE/analyse 4-5

26/10/07

spcial
A N A LY S E

15:20

Page 4

e
Transport et logistiqu

La rforme du transport : bilan

mi-figue, mi-raisin
La lenteur des rformes et labsence de mesures daccompagnement desservent la comptitivit
du Maroc Le secteur du transport routier demeure le plus dsorganis.

Le

secteur du transport au Maroc vit

une restructuration profonde. Toutefois, il

faut reconnatre que, pendant

longtemps, la ractivit des
pouvoirs publics ntait pas
toujours au rendez-vous. Les

plans de rforme nont t

lancs qu lapproche de
lchance 2010 et, parfois,
suite des recommandations

dorganismes internationaux.
Le dernier rapport de la
Banque Mondiale sur la comptitivit du Maroc, publi le

30 mai 2006, en est un parfait exemple. Des recettes qui,

jusqu maintenant, nont pas
donn les rsultats escompts car elles sont appliques
sans prise en considration
des vritables attentes des
oprateurs. La dmarche privilgie est ddicter des mesures sans agir en aval pour
accompagner les entreprises
dans leur processus de mise
niveau. Le secteur du transport routier dont la rforme
remonte 2003 est le premier
en payer les frais. Le bilan
des trois premires annes de
la rforme est mitig. Lintgration des socits infor-

Il reste au Maroc
beaucoup faire
pour tre en mesure
de rattraper ses
voisins qui peuvent
se prvaloir dune
gestion logistique
plus comptitive.

melles dans le circuit organis est trs faible. De mme,

la structure du secteur souffre
dune surcapacit structurelle, de lindividualisme de la
profession et de latomicit de
la grande majorit des entreprises. Daprs les chiffres officiels du ministre de tutelle, plus de 80% des oprateurs ont un seul camion.
Cette composition pose des
problmes au niveau de lencadrement et de la comptitivit. Si le secteur regorge
dautant de handicaps, cest
tout simplement parce quau
dpart, les mesures program4 La Vie co Vendredi 19 janvier 2007

SPE/analyse 4-5:SPE/analyse 4-5

26/10/07

15:20

Page 5

e
Transport et logistiqu
mes au cours de la priode
transitoire nont pas t mises
en place.
Si la restructuration du
transport maritime sest faite
avec plus de minutie, il nen
demeure pas moins quil reste encore du travail faire et
que les divergences entre les
pouvoirs publics et les oprateurs sont nombreuses. Il est
vrai que lactuelle rforme na
t obtenue quau prix de
douloureuses concessions et
de ngociations pas toujours
faciles.
Du ct du ferroviaire,
lONCF, qui garde toujours
le monopole du secteur, est
depuis quelques annes sur
une pente ascendante suite
une rorganisation de la gestion et lexploitation du rseau ferroviaire national et des
investissements dans linfrastructure. Nempche que la
vtust des quipements, la
faiblesse des connexions
linfrastructure portuaire et
terrestre et le rseau peu tendu continuent de handicaper

ZOOM

lONCF fret face la route.

Agir sur les mentalits

Larien est galement un

secteur o la libralisation de
plus en plus pousse est en
train de bouleverser la donne. La domination par la
RAM du march du fret arien risque de ne pas perdurer. Sa flotte qui ne comprend
pour le moment quun seul
avion cargo et ses tarifs coquets risquent de ne pas suffire pour bien se positionner
par rapport la diversification
de loffre induite par lOpen
sky et son corollaire, la baisse des prix.
Le transport nest quun
maillon dans une chane logistique qui compte dautres
paramtres tels que la gestion
des stocks et la prparation
des commandes. A ce niveau,
il reste beaucoup faire pour
que le Maroc soit en mesure de rattraper ses voisins qui
peuvent se prvaloir dune
gestion logistique plus comptitive. Lheure nest plus au

Le secteur
du transport
en chiffres
Poids du secteur
6 000 entreprises
3% de la population active : 278 800
personnes
6% du PIB
75% du trafic marchandises (hors phosphates)
90% du trafic voyageurs.
Taille des entreprises de transport
de marchandises
2 026 entreprises
85,1% disposent de 1 2 vhicules
12,7% disposent de 3 10 vhicules
1,8% disposent de 11 25 vhicules
0,6% disposent de + de 25 vhicules.
Rpartition des entreprises par activit
Entreprises de transport de personnes : 2 058
Entreprises de transport de marchandises : 2 026
Entreprises de transport international : 60
Centres de visite technique : 163
Auto-coles : 1 806.

spcial
diagnostic ni aux discourscreux. De lavis dune majorit de professionnels, seule
la mise en place dun partenariat public-priv est en mesure de prendre lascendant
sur les handicaps. Si le dficit
en infrastructures est aujourdhui en passe dtre combl
avec les investissements
doprateurs nationaux et internationaux dans des platesformes logistiques, le problme majeur reste la rticence
des chefs dentreprise professionnaliser leur gestion logistique. Le traitement en interne de la logistique augmente les charges de lentreprise et plombe la comptitivit de lconomie lheure
o le gain de parts de march
linternational dpend largement dune gestion logistique optimale. La position de
la Banque Mondiale cet
gard est sans quivoque :
Pour relever ce nouveau dfi, les
entreprises et les autorits marocaines devront travailler de
concert

Carr depuis
toujours

Votre Partenaire dans les

domaines
Sige social : Bd.Ba Hmad - Gare O.N.C.F - Casa Voyageurs
Tl. 022 40 84 58/59/60/61 - Fax.: 022 40 16 92 - www.carre.ma
Dpot: Tl. 022 24 39 04/05
5 La Vie co Vendredi 19 janvier 2007

SPE/entretien

EL Khayat/6-7:SPE/entretien

spcial
ENTRETIEN

EL Khayat/6-7

26/10/07

15:22

Page 1

e
Transport et logistiqu

LEtat doit favoriser lclosion

dune logistique moderne
La logistique commence prendre
sa place dans lconomie marocaine.
Les entreprises orientes vers le
march mondial et celles de la
distribution moderne dveloppent des
stratgies logistiques.
Entretien avec le prsident de
lAssociation marocaine de logistique.

La Vie co : Comment
voyez-vous l'volution de la
logistique ces dernires annes au Maroc ?

Mustapha El Khayat : La
logistique commence
prendre sa place dans lconomie marocaine. Certes
lentement, mais srement.
Au niveau macro-logistique,
une politique merge avec
une volont de faire rentrer
lconomie marocaine dans
lre de la logistique. Au niveau des filires, des chanes
logistiques prennent forme
(mso-logistique). Les entreprises, surtout celles qui
sont orientes vers le march
mondial et celles de la distribution moderne, dveloppent des stratgies logistiques et des logistiques dites
stratgiques (micro-logistique).

choix dun Systme dinformation logistique partag

sont-ils matrisables ? Les
risques de la logistique avance sont-ils mesurables ?
Quels sont les obstacles
lever et la stratgie adopter
pour dvelopper le secteur de
la logistique?

Les obstacles lever sont

nombreux. Le rapport de la
Banque Mondiale, La logistique du commerce et la comptitivit du Maroc les a
mentionns.
Je peux citer quelques uns :
les entreprises marocaines
ont des structures inadaptes
la logique logistique (taille,
organisation, management,
etc.). Linfrastructure au
sens logistique est dfaillante. Certes, des projets sont
en cours. Les rgles de circulation physique ne sont
pas adapts et / ou ne sont
Quels sont les enjeux de la
pas respectes. Des systmes
logistique dans le Maroc d'au- dinformation presque injourd'hui ?
existants dans les PME. Une
Les enjeux sont multiples. culture logistique absente
La logistique simpose pour dans les entreprises et entre
des raisons inhrentes la entreprises. Le transport qui
dynamique de la mondiali- constitue llment-cl pour
sation : comptitivit des na- la chane logistique globale
tions, des entreprises et des pose des problmes mulacteurs publics et privs. La tiples, en particulier le transrduction des cots logis- port routier de marchandises
tiques est une variable stra- (micro-entreprises, flotte vtgique pour se positionner tuste, chauffeurs non forms
sur des marchs porteurs. pour la bonne conduite et la
Les entreprises marocaines bonne gestion du vhicule,
(les
grandes)
sont suroffre et concurrence fconscientes de ces enjeux et roce, chargeurs attirs par les
tentent de faire face aux ten- prix et non par la qualit,
dances lourdes de ces en- etc.).
jeux. Elles doivent aussi
prendre des dcisions en r- Que faut-il faire votre
pondant aux questions sui- avis ?
vantes : externaliser ou inPour une stratgie logisternaliser la logistique ? Sin- tique et une logistique strasrer ou non dans des Sup- tgique russies, il nous
ply Chain ? Les risques qui semble que la modernisation
entourent des dcisions du du parc de vhicules routiers

est avant tout ncessaire

pour faciliter la circulation
physique. De mme, il faut
un changement du comportement des industriels marocains vis--vis des fournisseurs des services transports : priorit la qualit du
service et non aux prix. Une
intgration de la chane de
laval se traduira certes par
une adaptation des industriels et des transporteurs
la logique logistique. Les
transporteurs modernes marocains doivent tre aids
pour quils deviennent des
prestataires de services logistiques (PSL). A ce stade,
lmergence des platesformes logistiques sera une
ncessit absolue pour la
mutualisation des cots de allger la fiscalit des oprateurs logistiques , etc.
Quelle

Les entreprises
marocaines ont des
structures inadaptes
la logique logistique
(tailles, organisations,
management, etc.).
Linfrastructure au
sens logistique est
dfaillante.
Les rgles de
circulation physique
ne sont pas adapts
et/ou ne sont pas
respectes.

stockage, dentreposage, etc.

Ces plates-formes seront gnratrices de valeur ajoute
et de rduction des cots logistiques. Pour le dveloppement de ces plates-formes,
les pouvoirs publics doivent
soutenir le priv ( partenariat public-priv ): rgler le
problme foncier, construire des infrastructures, prparer des formations adaptes un domaine volutive,
faciliter laccs aux crdits,

est la contribution de
votre association ce niveaul ?

LAmlog a pour mission

de fdrer tous les acteurs
des chanes logistiques ou du
Supply Chain; dinformer les
oprateurs logistiques sur
lvolution de la logistique
; de dvelopper et dfendre
la logistique au Maroc et
lchelle internationale; dorganiser et de participer
des assises, des manifestations, des confrences et sminaires en logistique; de
faire des tudes, conseils et
publications dans le domaine de la logistique et de sassocier des organisations
nationales et internationales
de la logistique.
A titre dinformation, lassociation a organis sa premire rencontre sur la logistique au sige du groupe
bancaire Attijariwafa bank le
7 janvier 2005. Lors de cette rencontre, lAMLOG a
t prsente aux futurs adhrents et au public prsent
et un accord de partenariat
entre lAMLOG & lASLOG (France) a t sign.
En outre, deux interventions
ont t assures par des
membres des deux associations.
Notre association a, par
ailleurs, organis plusieurs
rencontres, colloques et
tables-rondes sur les questions de la logistique (exter-

6 La Vie co Vendredi 19 janvier 2007

MUSTAPHA
EL KHAYAT
Prsident de
lAssociation
marocaine de
logistique (AMLOG)

Pour une stratgie

logistique et une
logistique
stratgique russies,
il nous semble que la
modernisation du
parc de vhicules
routiers est avant
tout ncessaire pour
faciliter la circulation
physique.

nalisation de la logistique,
plates-formes logistiques, audit logistique, etc.)
Elle participe en tant que
partie active des manifestations nationales et internationales ( SITL Paris, SIL
Barcelone, ELA-Strasbourg,
SITIEL-IMTM-Alger,
IMAE-Pire-Grce, etc.)
En outre, elle est implique
dans la formation en logistique au sein de l'Universit Hassan II Mohammdia
et l'Universit Hassan II Casablanca .
LAMLOG essaie de faire connatre les besoins de
ses adhrents auprs des instances prives et publiques.
Elle est membre de la
CGEM et son prsident occupe les postes de vice-prsident dans deux Fdrations : la Fdration du
transport-CGEM et la Fdration du commerce et
services-CGEM.

Qu'en est-il de la formation?

Les formations en logistique sont rcentes au Maroc.

Elles se sont beaucoup dveloppes dans les niveaux
de conception, de pilotage et
peu dans les niveaux oprationnels, d'excution et de
la maintenance.
Les formations continues
sont en dveloppement et
sont assures par des organismes privs dont la qualit des enseignants et des enseignements nest pas certifie.

SPE/entretien

EL Khayat/6-7:SPE/entretien

EL Khayat/6-7

26/10/07

15:22

Page 2

e
u
q
ti
is
g
lo
t
e
rt
o
p
s
n
ra
T
mois au sein d'une entreprise industrielle.
Le priv joue galement la
carte de la diversification et
des partenariats. Sa derniAu contraire, loffre est re cration en date est la
abondante sauf que parfois, HESTIM, cole prive cre
il est vrai, la qualit nest pas en 2006, qui a lanc une liau rendez-vous. Cette offre cence en logistique indusde formation est assure aus- trielle
Les professionnels du secsi bien par le public que le
teur ont galement mis la
priv.
Sagissant du premier, la main la pte. Ainsi, lAFTformation est assure par IFTIM en association avec la
lInstitut national de formation en transport routier
(INFTR) ainsi que par les
Instituts suprieurs de technologie applique (ISTA)
dAgadir et Tanger qui forment des techniciens spcialiss en exploitation de
transport routier. Les programmes de ces institutions
ont t labors et mis en
place par l'AFT-IFTIM, leader europen de la formation
aux mtiers de transport et
logistique.
Les Universits sont galement impliques ce niveau travers quatre DESS
: deux en Gnie logistique
aux universits Cadi Ayad
Marrakech et Hassan II AnChock Casablanca, un en
Management logistique et
transport lUniversit
Hassan II Mohammdia et
un en Logistique interne et
logistique internationale
lUniversit Hassan II AnChock Casablanca.
Les grandes coles sont
tout aussi concernes. La
plupart proposent des diplmes dlocaliss de logistique ou qui contiennent une
composante logistique :
MBA Logistique de lEcole
des Ponts et Chausses dlocalis lEcole Hassania
des travaux publics, Casablanca et le diplme dlocalis lISCAE Casablanca,
L Ecole suprieure des industries du textile et de l'habillement (ESITH)forme
galement des ingnieurs en
textile habillement doubls
d'une comptence en logistique. Aprs un tronc commun de trois semestres o
les tudiants apprennent
principalement du textile habillement ainsi que les matires scientifiques, ils suivent un semestre de spcialit en logistique (principalement Logistique industrielle : gestion de la production, planification...). Le
cycle est cltur par un stage professionnel de quatre
... Mais la critique qui revient le plus souvent est que
loffre de formation nest pas
consquente. Quen ditesvous ?

Loffre de formation
est assure aussi
bien par le public
que le priv.

spcial

FNTR et dautres partenaires, a cr un institut de

formation en logistique rpondant aux besoins en
cadres oprationnels . Il sagit
de lInstitut suprieur du
transport et de la logistique
qui propose des formations
allant de Bac+2 Bac+6.
Existe-t-il beaucoup d'experts
en logistique au Maroc ?

Comme la logistique est

rcente au Maroc, les experts

7 La Vie co Vendredi 19 janvier 2007

marocains en logistique sont

peu nombreux. Ils sont la
plupart des experts en pilotage et peu en conception.
Les experts marocains sont
rares dans les domaines oprationnels et dexcution ainsi que dans le domaine de
conception et de mise en
place des entrepts et platesformes. Cette situation se
traduit automatiquement par
le recours des experts
trangers

SPE/logistique/8-9:SPE/logistique/8-9

spcial
RAPPORT

26/10/07

15:25

Page 1

e
Transport et logistiqu

La Banque Mondiale appelle

un partenariat public-priv
Par rapport aux pays voisins, le cot
de logistique est globalement plus lev.
Selon un rapport de la Banque
Mondiale, le Maroc conserve un atout
indniable du fait de sa proximit du
march europen.
Le manque de comptitivit est d au
manque de prestataires logistiques et de
sensibilisation.

La

Banque Mondiale est formelle.

Le secteur de la
logistique au Maroc souffre
de nombreuses insuffisances. Dans son rapport intitul La logistique du commerce et la comptitivit du
Maroc publi le 30 mai
2006, elle souligne demble
le manque de comptitivit
du secteur qui se rpercute
ngativement sur la performance de lconomie marocaine.

Or cet avantage comparatif est dilu par un cot de

passage du dtroit prohibitif. Le Maroc nest spar
de lEurope que de 15 km
mais le cot de la traverse
du dtroit correspond plus
de la moiti de la traverse
de lEspagne, soit 600 700
km, est-il soulign dans
ltude.
Fdrer les nergies

Ce manque de comptitivit est d au faible dveloppement des prestataires

Le Maroc encore cher
logistiques et le manque de
Par rapport aux pays voi- sensibilisation limportansins, le cot de la logistique ce de la logistique parmi les
est globalement plus lev. chefs dentreprise. Par
Il se situe aux environs de 20 ailleurs, le manque de
% du PIB alors qu pour des conseil en logistique dessert
pays mergents comme le la comptitivit des entreBrsil ou la Chine, il ne d- prises qui sont la plupart du
passe gure 15%. Le Maroc temps confronts un
possde ainsi un potentiel de manque de savoir-faire.
gain de plusieurs points de
Les experts rcusent lapPIB grce une logistique proche de la plupart des
plus performante. Selon le chefs dentreprise qui consirapport, le Maroc conserve drent la logistique comme
un atout indniable par rap- un processus dont le traiteport des rgions comme ment interne permet de
lAsie du fait de sa proximi- matriser les cots. Les cots
t du march europen. En de la logistique sont souvent
effet, un conteneur effec- masqus cest pourquoi les chefs
tuant le trajet Shanga-An- dentreprise ne songent pas
vers cote environ 1300 eu- externaliser, explique Moros mais seulement 500 hamed Tallal, Dg de La Voie
600 euros de Hambourg Express.
Casablanca.
La volont de se confiner
La force de frappe du Ma- dans une dmarche introroc par rapport ses concur- vertie empche les entrerents directs se situe dans sa prises marocaines intgrer
capacit sintgrer dans les la gestion logistique optimicycles courts de production se considre comme un
ce qui le conduit privil- facteur important de comgier dun point de vue lo- ptitivit.
gistique le transport routier
Outre la mentalit, des
international (TIR) pour sa causes matrielles sont
rapidit, sa fiabilit et son lorigine du manque de
cot abordable.
comptitivit de la chane

La mise niveau de la logistique dpend avant tout de la mobilisation des

diffrentes parties concernes, qu'elles soient publiques ou prives.

Le dveloppement de
la logistique ne
pourra se raliser
sans la mise en uvre
dune coopration
entre lEtat, les
entreprises et les
organismes
spcialiss dans la
formation.

logistique marocaine. Il
sagit, selon le rapport, du
prix daccs au foncier lev notamment dans la rgion de Casablanca, de
lenvironnement fiscal et
rglementaire li au
manque de dveloppement des stocks sous
douanes dans les entreprises exportatrices et de
loffre de formation mal
calibre aux besoins des
entreprises, notamment ce
qui a trait aux fonctions
spcialises en logistique.
La transition du Maroc
vers une logistique moderne est tributaire, selon la
Banque Mondiale, de la ralisation de deux grands objectifs. Il sagit de lamlioration de la logistique extrieure du Maroc dans sa relation avec lUnion Europenne et le dveloppement
de la logistique comme vecteur dactivit. Ceci passe
par le dveloppement de
nouveaux services, mais aussi par la diffusion dattitudes
et pratiques modernes dans
les entreprises marocaines

8 La Vie co Vendredi 19 janvier 2007

exportatrices et celles qui

produisent sur le march local.
Sagissant dun sujet transversal qui recoupe des
champs daction partags
entre le secteur public et le
secteur priv, le dveloppement de la logistique, note
le rapport, ne pourra se raliser sans la mise en uvre
dune coopration entre
lEtat, les entreprises et les
organismes spcialiss dans
la formation.
Dans ce sens, il est souhaitable de sinspirer de la
mobilisation de toutes les
composantes du pays pour
russir le pari de 10 millions
de touristes en 2010 afin de
faire de la logistique un vritable moteur de dveloppement.
Un des facteurs cls de la
russite rside dans la capacit impliquer les entreprises directement concernes par les mesures, non
seulement dans la dfinition
des actions mais aussi dans
leur mise en uvre. Lcoute des utilisateurs est ga-

SPE/logistique/8-9:SPE/logistique/8-9

26/10/07

15:25

Page 2

e
Transport et logistiqu
lement fondamentale pour
la mesure des rsultats et
lamlioration des actions
proposes dans le sens dune
meilleure adaptation au
contexte.
Ltude de la Banque
Mondiale propose aux partenaires trois axes de coopration. Dabord, une
structure de pilotage privepublique dont la fonction serait de mobiliser les acteurs
et de superviser la mise en
uvre des projets. Ensuite,
la confection de projets visant accompagner les
grandes rformes actuellement en cours telles que
celles des ports et du transport routier. Et enfin, agir
sur les mentalits via la diffusion dattitudes et pratiques modernes de la logistique dans les entreprises
marocaines.
Par ailleurs, soulignant
limportance du suivi de la
mise en uvre des recommandations du rapport, la
Banque Mondiale invite les
pouvoirs publics mesurer

lefficacit de la performance de la logistique du commerce au Maroc. Idalement, cet indicateur doit tre

mesur en continu, simple

mettre en uvre et couvrant
tous les problmes du commerce au Maroc, indique ltu-

spcial

de. Le type dindicateur

choisi dpend de lobjectif
poursuivi. Soit il concerne
tous ou quelques-uns des

9 La Vie co Vendredi 19 janvier 2007

lments de la chane logistique, soit il concerne toutes

les branches de lconomie
ou une branche spcifique

SPE/initiation P10-11:SPE/initiation P10-11

26/10/07

spcial
REPRES

15:24

Page 1

e
Transport et logistiqu

Comment se retrouver dans

le labyrinthe de la logistique
La logistique, un formidable
gage de comptitivit pour les
entreprises.
Connatre ses mtiers et ses
avantages est un des piliers de
lefficacit managriale.

Il

ne suffit pas de disposer de produits qui

scoulent facilement sur le march pour
prtendre la performance. Une entreprise qui peut se prvaloir de ce qualificatif doit galement matriser sa logistique. La
matrise de ce paramtre est primordiale pour la
comptitivit de lentreprise.

Quest-ce quon entend

par logistique ?
La logistique est une fonction dont la finalit
est la satisfaction des besoins exprims ou latents, aux meilleures conditions conomiques
pour lentreprise et pour un niveau de service
dtermin. Les besoins sont de nature interne
(approvisionnement de biens et de services pour
assurer le fonctionnement de lentreprise) ou externe (satisfaction des clients). La logistique fait
appel plusieurs mtiers et savoir-faire qui
concourent la gestion et la matrise des flux
physiques, dinformations et financiers ainsi que
des moyens.
Initialement, la logistique est issue du domaine militaire, en particulier du gnie militaire. Il
sagit l de lensemble des techniques mises en
uvre pour assurer lapprovisionnement, et le
maintien en conditions oprationnelles des
troupes (ce qui dsigne les actions visant maintenir les performances dun systme dans le
temps).
La logistique est un tat desprit et des moyens
qui permettent une entreprise de transfrer son
potentiel brut vers ses forces vives.

des distances acceptables pour les entreprises.

- La concurrence en est donc renforce ; accentue par les pays en dveloppement cause
notamment de leur faible cot de main-duvre.
Et la logistique est un facteur de comptitivit,
car elle peut permettre de rduire des cots
(stock, transport...) en jouant sur lorganisation
et la gestion des flux.
- Face cette augmentation des distances entre
zones de production et marchs viss (sites de
production vocation continentale, implantation dans des pays en dveloppement, dlocalisations), une bonne gestion logistique nen est
que plus cruciale pour lentreprise
- Par la concurrence accrue, une meilleure satisfaction des souhaits des clients (que vise la logistique) est ncessaire pour la prennit et le dveloppement des entreprises. Ainsi, la performance
logistique peut tre un critre de choix des clients
entre plusieurs entreprises (dlai de livraison des
automobiles par exemple).

Les rles et lvolution

de la logistique

Lacceptation initiale de la logistique fait rfrence au transport de marchandises, la gestion

de stock... Cependant, la gestion logistique comprend aujourdhui des activits de pilotage des
approvisionnements et des achats, de la production, de la distribution, du service clients
et du retour des produits.
La logistique est une fonction dentreprise visant minimiser les cots dans la chane de fabrication et distribution, tout en maintenant le
taux de service des clients un niveau lev. La
logistique intervient donc sur la gestion des produits semis-finis, sur lorganisation de lapprovisionnement, sur une rflexion globale du systme productif et de distribution : on parle de
Supply Chain management. Le primtre daction de la logistique sest tendu, concomitamment la prise dimportance de ce domaine, parce quil sagit dun secteur crucial pour la comptitivit des entreprises, tant au niveau de la satisfaction des besoins des clients (dlai notamment), que de la rduction des cots, dans un
Les raisons de la monte
contexte de concurrence accrue par linternaen puissance de la logistique
tionalisation des marchs, et par des exigences
clients leves. Cest pour cela que la logistique
La monte en puissance de ce type dacteurs sest beaucoup dveloppe depuis les dernires
illustre bien le dveloppement de la logistique. dcennies : cest un lment-cl de russite des
Cette volution sexplique bien par les faits sui- stratgies dentreprises, qui justifie le haut niveau dcisionnel quont atteint les directeurs lovants :
- Les marchs sont de plus en plus ouverts. Les gistiques des grandes entreprises. A titre
entreprises visent donc un march large, plu- dexemple, les domaines suivants relvent de
tt que de se restreindre un march local. Ce- la logistique :
- Adaptation face lattente des clients (proci est favoris par une relative homognit des
cultures de consommation des clients dans les duction sur commande, flux tirs ou pousss,
pays dvelopps, par un effacement des fron- pression sur dlai de livraison), viter la ruptutires en Europe... On peut ainsi voir une en- re de stock, minimiser le nombre de rupture de
treprise se concentrer sur un seul site de pro- charge des produits (une rupture de charge est
duction en Europe pour alimenter tout le conti- coteuse en manutention, dlai, et dfauts quanent, plutt que de poursuivre des logiques de lit);
production par pays ; ceci parce que la baisse des
- Structure des chanes dapprovisionnement,
cots de transport a permis une augmentation de production et de distribution, localisation des
10 La Vie co Vendredi 19 janvier 2007

usines, nombre et localisation des entrepts, dimensionnement et organisation des entrepts;

- Gestion des stocks, manutention dans les entrepts, prparation de commandes;
- Optimisation des diffrents transports (en
terme de cot, dlai, risque davarie, et en agissant sur les schmas et modes de transport, sur
la taille des vhicules selon les coefficients de
chargement);
- Amlioration des flux dinformation (demandes clients, rapidit de prise en compte, planification, traabilit des produits, meilleure gestion des flux comptables), mise en place doutils
informatiques et de suivi des produits (qui peuvent produire des indicateurs de performance);
- Organisation des flux de produits semi-finis,
optimisation des stocks intermdiaires et des
stocks de matires premires (un stock cote en
terme dimmobilisation du capital, et la tendance
est plutt une gestion en flux tirs, par les kanban par exemple), gestion des emballages;
- La logistique peut galement intervenir pendant la priode de conception dun produit, pour
influer sur des choix de conception ayant un impact sur la chane logistique (coefficient de chargement par exemple);
- Gestion des flux de retour de produits (service aprs-vente), des pices dtaches;
- Prvisions des commandes, ncessaires la
bonne planification de la production et du transport.
La logistique est donc implique dans des dcisions plusieurs niveaux, depuis le niveau stratgique ( horizon de quelques annes) jusquau
niveau oprationnel (gestion au jour le jour).

Apparition dacteurs spcialiss

La logistique est un lment cl du dveloppement conomique ; elle absorbe au Maroc jusqu 20% du PIB et mobilise une bonne partie
des moyens de lentreprise. Dailleurs, la monte en puissance de la logistique se traduit par
un certain degr de sous-traitance ou dexternalisation de ces activits, permettant aux entreprises industrielles de concentrer leurs efforts
sur leur cur de mtier, au prix dun partage
dinformations avec le prestataire logistique ;
et lon observe bien un dveloppement de prestataires spcialiss. Le degr dexternalisation
peut tre plus ou moins fort, ce que lon retrouve
dans la classification suivante des prestataires logistiques :
- Les 1PL (First party logistics) : sous-traitance du transport.
- Les 2PL (Second party logistics) : externalisation du transport et de lentreposage.
- Les 3PL (Third party logistics) : externalisation classique, qui consiste confier un spcialiste la ralisation des oprations logistiques
et la mise en place des outils, comptences et
systmes ncessaires, avec lobjectif damliorer
la performance (ralisation de tches de plus en
plus varies).
- Les 4PL (Fourth party logistics) : for-

SPE/initiation P10-11:SPE/initiation P10-11

26/10/07

15:24

Page 2

e
Transport et logistiqu
mule dexternalisation plus
pousse ; le prestataire na
plus en charge la distribution dun produit sur une rgion donne, mais loptimisation dune chane intgrant son client, les clients
du client et les fournisseurs.
Le prestataire 4PL exerce
une activit de planification
et de coordination de flux
dinformations. Il conoit
la fois larchitecture logistique et le systme dinformations sappliquant ces
processus intgrs. Par
contre, il nexcute pas les
flux physiques correspondants, qui sont confis des
oprateurs physiques distincts ou des prestataires.
- Les 5PL (Fifth Party
Logistics) : prestataires de
services logistiques qui
conoivent, organisent et
ralisent pour le compte
dun donneur dordre des
solutions logistiques (notamment en matire de systme dinformation) en mobilisant les technologies
adaptes.

dabord le nombre de sites

de production dpend des
conomies dchelle possibles
dans le systme productif, et
du ratio entre les cots des
matires premires et de leur
transport (exemple des matires lourdes et peu chres
comme le sable, qui cotent
cher transporter loin).
Ces sites de production
sont situs selon la localisation des matires premires
(ou des fournisseurs), la localisation des clients, de la

main-duvre qualifie, le
cot de la main-duvre, et
la desserte du site. Un faible
cot du transport rend moins
pertinent les critres de
proximit avec fournisseurs
et clients, surtout pour les
produits chers.
Toute industrie na pas forcment de plate-forme logistique, lexemple de la sidrurgie qui livre plutt sur
commande un nombre limit de clients avec de grandes
quantits de produits. Ce-

spcial

pendant, si les entrepts augmentent les cots de stock

(immobilisation du capital,
cots de manutention, de
gestion), ils permettent de rduire les cots de transport
de distribution (massification
des moyens de transports),
et on peut y raliser des prestations complmentaires. On
aura donc tendance implanter des plates-formes
lorsque : les sites de production sont loigns de la clientle, la clientle est diffuse sur

Opportunit des
plates-formes
logistiques
Les flux de produits sur
un march de grande taille
ncessitent souvent de sappuyer sur un centre intermdiaire, entre site de production et clients. Ils peuvent tre mens par lentreprise industrielle souhaitant
garder la matrise de son organisation logistique ( chargeur ), ou bien par un prestataire logistique (la seule
diffrence tant que le prestataire logistique optimise
alors son organisation en
fonction des diffrents chargeurs dont il a la charge et
qui peuvent lui permettre de
raliser des synergies). Limplantation dune plate-forme peut tre la volont du
chargeur ou du prestataire
logistique, ou peut tre ralise par des amnageurs
anticipant la demande des
logisticiens des entreprises
industrielles (ces derniers
peuvent aussi choisir dutiliser une plate-forme existante, disponible sur le march des entrepts logistiques).
Lexistence de platesformes dpend de lorganisation logistique, par exemple
du nombre de sites de production, qui lui-mme peut
dpendre de la filire. Tout
11 La Vie co Vendredi 19 janvier 2007

le territoire, la vente se fait

sur stock avec pression leve des clients sur les dlais,
ou bien vente sur commande mais avec de petites quantits, possibilit dune diffrenciation retarde des produits ou une prparation de
commande loin des sites de
production et prs du client.
La massification des transports sur un march de grande taille peut mme mener
un passage par plusieurs
plates-formes successives

SPE/TIR P16:SPE/TIR P16

26/10/07

15:35

Page 1

spcial

e
Transport et logistiqu

ROUTIER INTERNATIONAL

Le TIR, un secteur toujours domin

par les trangers
Ce mode offre des dlais de livraison
de plus en plus rapides.
Les formalits de ddouanement ont
t sensiblement allges grce aux
MEAD.
Les filiales de groupes trangers
assurent plus de 90% des changes
entre le Maroc et lEurope.

our les exportateurs

qui cherchent la clrit et lconomie,
le transport routier international (TIR) est tout indiqu. Ce mode est aujourdhui pris par les entreprises car il offre lavantage dun sensible raccourcissement des dlais de livraison. Une marchandise charge Casablanca met en
moyenne quatre jours pour
arriver Paris. Le mrite en
revient la simplification des
oprations douanires. Lallgement des lenteurs administratives a permis un gain de
48 h sur les dlais de ddouanement, souligne Frdric
Sellier, Dg de Graveleau
Maroc.
Les mesures prises par ladministration des Douanes
pour faciliter limportation et
le dveloppement des magasins entrepts et aires de ddouanement (MEAD) sinscrivent dans ce sens.
Permettant une meilleure
matrise des oprations de
ddouanement, de dpotage
et de traitement des commandes, les MEAD garantissent une meilleure optimisation des flux et partant
un gain considrable en d-

lais, en scurit et en frais.

Arguments qui ont pouss
les grands transporteurs de
la place de se doter de
MEAD limage de Graveleau qui en possde deux,
lun de 6000 m2 Casablanca et un autre Tanger
de 7 500.
Complmentarit
ou concurrence ?

La critique qui revient le La domination du TIR par les oprateurs trangers et l'incapacit des locaux leur
plus souvent dans les avis des donner la rplique tmoignent de la gravit des maux qui rongent le secteur du
professionnels sur le TIR est transport.
lcrasante domination des
ment du secteur textile sui- dcid de rpercuter le surfiliales des groupes trangers.
te la fin de laccord mul- cot sur le client en instauCes dernires assurent plus
tifibres, le TIR retrouve peu rant une taxe calcule sur un
de 90% des changes entre
peu sa vitesse de croisire indice CNR disponible sur
le Maroc et lEurope daprs
grce la monte en puis- le net.
la Fdration nationale du
sance de certains secteurs
transport routier (FNTR).
Louverture sur le monde
forte valeur ajoute tels que a t un autre point en faChez Graveleau, on prfre
laronautique et lindustrie veur du transport routier inparler de collaboration pluPlomb par le
automobile. Beaucoup de ternational. Les filiales des
tt que de domination dans
ralentissement du
transporteurs ont compris grandes multinationales de
le sens o les entreprises
trangres ont recours aux secteur textile suite lenjeu et se sont orients transport routier tels M&M,
vers des niches fort poten- Graveleau, Gefco ou Geotransporteurs marocains
tiel dexport. Cela nem- dis, disposent de rseaux
pour tracter leurs remorques.
la fin de laccord
pche pas pour autant le tex- trs tendus. Cette tendanPour leur part, les entreprises
multifibres, le TIR
tile de constituer le vritable ce a t accentue par la mide transport marocaines ont
besoin de partenaires trangers retrouve peu peu sa fonds de commerce pour se en place dune politique
certains transporteurs (60 de partenariat entre les enpuisquelles ne disposent pas
vitesse de croisire
70% pour Graveleau).
dun rseau dagences en Eutreprises de transport interrope sans quoi le groupage est grce la monte en
national et les autres modes
Le TIR se ressaisit
impossible.
de transport. Le transport
puissance
de
certains
La reprise du TIR a t ac- combin (arien-maritimePlomb par le ralentissecentue par la baisse sensible routier) est un service de
secteurs forte valeur des tarifs ces dernires an- plus en plus propos et qui
TEMPS MOYEN DE TRANSPORT POUR LEUROPE
nes et ce malgr la hausse revient souvent moins cher
ajoute tels que
consquente des prix du p- au client. Bien entendu, la
Trajet
Distance en km
Nbre dheures
laronautique et
trole qui ne cesse de grigno- pertinence du recours un
Algsiras - Perpignan
1 320
15
ter la marge des oprateurs. tel procd est fonction de
lindustrie
Algsiras - Paris
1 855
24
On est aujourdhui sur un la distance, des dlais, du
Algsiras - Turin
1 980
24
automobile.
prix plancher. Les marges sont volume et des lignes propoAlgsiras - Lille
2 055
26
quasi-incompressibles, prci- ses par le transporteur inAlgsiras - Londres
2 235
29
se M.Sellier. Le cot du car- ternational. Le rle de ce
Algsiras - Rotterdam
2 300
29
burant pse lourd dans dernier est capital dans
Algsiras - Berlin
2 980
34
lquation du transporteur lorientation du client vers
Marseille - Turin
235
5
puisquil constitue lui seul le mode de transport qui
Marseille - Paris
765
9
jusqu 40% des charges. sadapte le plus ses be(Source : Rapport de la Banque Mondiale sur la logistique)
Certains transporteurs ont soins
16 La Vie co Vendredi 19 janvier 2007

SPE/messagerie18-19:SPE/messagerie18-19

26/10/07

spcial
MESSAGERIE

15:32

Page 1

e
Transport et logistiqu

Les spcialistes des flux tendus

Le secteur ralise un taux de
croissance deux chiffres.
Linformel continue daccaparer la
part du lion.
Les oprateurs investissent de plus
en plus dans la chane logistique.

vec lintensification
des changes et le besoin de faire du flux
tendu dans une conomie
de march, le secteur de la
messagerie affiche un grand
potentiel de dveloppement.
Son taux de croissance
deux chiffres (12 13%)
sexplique par la dynamique conomique qui impose de plus en plus de rapidit dans les changes.
Toutefois, seule une poigne
doprateurs sont aujourdhui capables de fournir
une prestation de qualit.
Cest un secteur trs capitalistique qui ne tolre aucune
marge dimprovisation, souligne Mohamed Tallal, DG
de la Voie Express.
En ralit, le secteur de la
messagerie au Maroc souffre
dune mauvaise organisation
en raison de labsence de r-

glementation. Chacun peut

simproviser spcialiste en
messagerie mme sil ne dispose pas des moyens matriels et humains pour offrir
une prestation de qualit au
client. Ces dernires annes,
beaucoup dentreprises ont
baiss rideau parce quelles
ntaient pas suffisamment
outilles pour tenir la
concurrence. Les clients devraient privilgier la qualit
plutt que le prix, insiste M.
Tallal. Ce dernier paramtre
est largument massue qui
fait tomber une grande partie de la clientle dans lescarcelle des entreprises boiteuses ou du secteur informel. Le dumping induit un
risque rel pour la scurit
du transport notamment le
problme de la surcharge et
de la vtust. A cette rosion
des prix sajoute une aug-

Satisfaire un client de plus en plus exigeant sur les dlais, tel est le dfi que tente
de russir la messagerie.

mentation incompressible
des charges due essentiellement lenvole des prix du
ptrole.
La prpondrance de linformel, qui accapare lui
seul 80% du chiffre daffaires du secteur, a fait ragir les professionnels qui

revendiquent aujourdhui
llaboration dune charte
qui rglemente le secteur
ainsi que la mise en place
dun fonds de garantie afin
de protger les clients des
oprateurs vreux.
Linvestissment du secteur
par des filiales de groupes de

MESSAGERIE INTERNATIONALE

Un march prometteur

transport et logistique trangers est un autre problme

qui inquite les professionnels. Ces structures ne disposant ni de dpts ni de flotte jouent lintermdiaire entre
le client et les oprateurs locaux. Il en rsulte une perte de
parts de march et un effritement des marges, dnonce
Mustapha Laaroussi, chef de
dpartement commercial de
Transport Carr.
Des offres personnalises

ller plus vite et plus loin, telle

est la devise des messageries
express internationales. Cellesci rivalisent dingniosit pour
satisfaire la clientle sur un march
o la concurrence est couteaux
tirs. La tendance est la
multiplication de nouveaux produits
sans sacrifier la qualit.
Au-del de loffre traditionnelle de
transport rapide de documents et de
colis, les messageries dveloppent au
Maroc une panoplie doffres de
services sophistiques rpondant aux
attentes de nos clients.
Le leader du march de lexpress,
DHL, propose une panoplie intgre
de services qui va du transport la
logistique en passant par le fret
maritime et les services de douane.
Cest ce que la maison appelle le
One Stop Shopping.
En 2006, DHL a largi son offre de
services pour rpondre aux attentes

de sa clientle et accompagner le
formidable lan que connaissent
certaines entreprises marocaines. La
satisfaction de notre clientle est lun
des fondements de notre activit au
quotidien, souligne Farida Bennani,
responsable Communication.
Les ralisations ont port dabord sur
le renforcement du rseau travers
linauguration dune nouvelle agence,
plus grande, avec une infrastructure
plus sophistique. Ensuite
lagrandissement de la surface de
stockage via des investissements de
taille pour ouvrir les entrepts de la
zone industrielle dOukacha
entirement ddis au transport
routier. Enfin, linteractivit avec la
clientle a gagn en consistance
travers la mise en place dun nouveau
call center au sein de laroport de
Casablanca.
Le dauphin, EMS Chronopost, nest
pas en reste. Son activit couvre tout

ce qui est en rapport avec la

messagerie internationale, savoir
lexport, limport, le fret arien et le
transit. En parallle, la socit a
dvelopp des offres personnalises
pour des segments bien dtermins.
Il sagit du Chrono Bagage Express,
qui constitue le dernier produit lanc
sur le march et commercialis dans
les aroports pour les voyagistes qui
souhaitent se librer de leur
excdent de bagages ou tout
simplement de leurs bagages des
prix comptitifs par rapport ceux
proposs par les compagnies
ariennes . A cela sajoute le
service Artisanat Express ddi aux
touristes et commercialis chez les
bazaristes et de lOffre Spcial
tudiants qui permet aux tudiants
daccder pour leurs besoins
estudiantins au transport express
international des conditions
avantageuses

18 La Vie co Vendredi 19 janvier 2007

Ladaptation aux diffrents besoins des entreprises, tel est le cahier des
charges que toute entreprise de messagerie digne de
ce nom est cense remplir.
La concurrence que se livrent les principaux oprateurs les poussent proposer toujours davantage au
client. Par exemple chez la
Voie Express, qui accapare
29% du march de la messagerie, le client peut opter
pour la messagerie simple
sil ny a pas urgence. La livraison de la marchandise
seffectue le lendemain de
lenlvement. Pour les plus
presss, la messagerie express avec livraison avant 10
h le lendemain matin est
tout indiqu.
Et pour respecter les dlais, les socits de messa-

SPE/messagerie18-19:SPE/messagerie18-19

MESSAGERIE
gerie misent sur une organisation sans faille.
Les livreurs se prsentent
chez le client lheure
convenue pour enlever les
marchandises. Le service
peut mme inclure le retour
de fonds. Ainsi, un client
peut demander son transporteur dencaisser pour
son compte la contrepartie
de la marchandise livre.
La gestion dun portefeuille clients parfois consistant- 4300 clients et environ
20 000 expditions par journcessite des infrastructures,
un rseau dagences et une
logistique de bon aloi. Cest
dailleurs pourquoi le secteur de la messagerie est intimement li la matrise de

26/10/07

15:33

Page 2

e
Transport et logistiqu
de la messagerie. Au menu,
dveloppement de lapproche managriale et adoption dune politique marketing plus agressive.
Transport Carr, filiale de
lONCF, a diversifi sa
gamme de services : messagerie, groupage, ramassage
et livraison domicile, location pour charge complte, courses rapides et messagerie internationale.
La messagerie sappuie

sur un transport bi-modal,

combinant rail-route pour
couvrir lessentiel du territoire national. Disposant
de 17 agences situes dans
les principales villes desservies par le chemin de fer,
Transport Carr assure plus
de 16 000 expditions par
jour. Pour fidliser sa clientle (plus de 2 300 clients)
sur un march trs concurrentiel, loprateur accorde
des facilits de paiement

spcial

se grands donneurs dordre.

Il sagit gnralement de diffrs de paiement dun ou
deux mois, explique M.Laaroussi. Autre avantage logistique pour le client, la
proximit des principaux
dpts situs au sein de la
gare Casa Voyageurs des
diffrents points de stockage, de la zone industrielle
et du port.
La dimension logistique
sera renforce partir de

La prpondrance
de linformel, qui
accapare lui seul
80% du chiffre
daffaires du secteur,
a fait ragir
les professionnels
qui revendiquent
llaboration
dune charte
rglementant le
secteur ainsi que la
mise
en place dun fonds
de garantie.

la logistique. La Voie Express assure la gestion des

stocks, la prparation des
commandes et le chargement pour expditions.
En sassociant au gant de
la logistique franais ID Logistics, la Voie Express est
aujourdhui capable de proposer ses clients les services de toute la chane logistique.
Les messageries historiques telles que CTM et
Transport Carr ne sont pas
restes lcart de la rvolution que connat le secteur
19 La Vie co Vendredi 19 janvier 2007

2007 grce la construction

de nouveaux hubs dentreposage et de stockage Casablanca, Knitra, Tanger
etFs.
La CTM a, pour sa part,
filialis son activit messagerie et largi son rseau
dagences. Il demeure le
seul oprateur pouvoir atteindre les points les plus reculs du pays grce son
activit de transport de
voyageurs

SPE/transport maritime P20:SPE/transport maritime P20

spcial
MARITIME

26/10/07

15:37

Page 1

e
Transport et logistiqu

La rforme pour des ports

plus comptitifs
La libralisation de linfrastructure
portuaire aura certainement une
incidence sur la qualit du service et
surtout sur les prix.
La fonction de rgulation est
dsormais dvolue lANP.
La baisse des prix sera palpable
partir de mars 2007.

transport maritime de marchandises assure 95% des changes extrieurs du pays. Logique, tant
donn que ce mode de transport met en avant son cot
trs comptitif et la possibilit de transporter des volumes importants. En outre,
le fret maritime international
est exonr de TVA.
Ces avantages sont malheureusement contrebalancs par un champ daction

Le

limit puisque les destinations au dpart de Casablanca restent centres sur

lEurope et lAfrique. Ce qui
prive le Maroc de la dynamique que connaissent les
lignes maritimes en provenance des ports asiatiques.
Le principal port du Royaume, celui de Casablanca, ne
peut rivaliser avec les grands
ports de transbordement europens qui sont suffisamment quips pour accueillir
les grands armements. R-

sultat, le Maroc ne profite

pas de sa situation gographique privilgie pour devenir un carrefour du trafic
maritime entre lAsie et lEurope ou lAmrique. Lessentiel du trafic maritime international passe aujourdhui
par les ports de transbordement.
Un port comme Casablanca ne
peut survivre grce aux faibles
volumes exports annuellement, constate Mohamed
Rami, conseiller auprs de la
prsidence de Comanav.

En ce sens, lavnement du
port de Tanger-Med est un
dbut dalignement sur les
pratiques internationales. Cette plate-forme dclatement
servirait de hub pour les petits btiments qui alimenteront les ports de Casablanca
et dAgadir.
La Comanav, qui dtient
10% de parts de march par
rapport au trafic fret depuis
et vers le Maroc et 50% en
termes de revenu par rapport
aux armateurs marocains, est

La baisse des prix et l'amlioration des prestations constituent les piliers de la

rforme portuaire qui ouvre le secteur la concurrence.

dj fortement implique
dans ce projet pharaonique.
La prsence de la Comanav
dans le deuxime quai conteneurs de Tanger-Med aux cts
des leaders mondiaux dans les
oprations portuaires et le transport maritime international offre
la Compagnie loccasion
unique pour consolider et valoriser davantage le mtier doprateur portuaire, fait savoir Jamal Moukrim, responsable de
la planification stratgique
la Comanav. Des avantages
concrets sont attendus de ce
nouveau positionnement notamment un transfert de savoir-faire dans le cadre de la
gestion du quai conteneurs,
une opportunit de dveloppement de nouveaux projets
inhrents au transport de
marchandises (voie terrestre,
rail, etc.).
La prsence de la Comanav
Tanger-Med offre aussi
lavantage de dvelopper un
trafic additionnel dans le
cadre du volume de feedering
entre le port de Tanger-Med
et les ports de la rgion.
Une rforme qui abolit
le monopole de lODEP

Mais, des effets bnfiques

prcits ne seraient palpables
que si lavnement deTangerMed intervient dans le cadre
dune rforme globale du dispositif portuaire devenu inadapt. Les pouvoirs publics
lont compris et se sont lan-

cs dans une refonte du dispositif portuaire qui vise

lamlioration de la comptitivit des ports nationaux. En
dautres termes, il sagit de parer au principal inconvnient
qui handicape le port de Casablanca savoir le cot de
transit. A titre dexemple,
pour une marchandise importe de Singapour, lim-

Lavnement du port
de Tanger-Med est un
dbut dalignement
sur les pratiques
internationales.
Cette plate-forme
dclatement servira
de hub pour les petits
btiments qui
alimenteront les ports
de Casablanca et
dAgadir.
portateur marocain paie deux
fois, plus cher que son homologue allemand.
La rforme portuaire sarticule autour de trois axes majeurs : la conscration du principe de lunicit de la manutention, lintroduction de la
concurrence entre les ports et

20 La Vie co Vendredi 19 janvier 2007

au sein dun mme port et la

sparation entre fonction de
rgulation qui est dsormais
dvolue lAgence nationale des ports (ANP) et celle
commerciale.
Deux oprateurs vont dsormais se livrer concurrence : SODEP (ex-ODEP) et
SOMAPORT. Cette dernire, dont le chef de file est la
Comanav, cible trois activits : les conteneurs, les rouliers, et divers. En vertu du
contrat de concession, le terminal conteneurs et RoRo
(mle des agrumes) et le terminal divers (mle Tarik) lui
ont t cds. Lentreprise
prvoit dinjecter dans le projet 570 millions de DH durant les cinq premires annes
et plus de 1,8 milliard de DH
sur la priode de concession
qui arrive terme en 2036.
La libralisation de linfrastructure portuaire aura certainement une incidence sur
la qualit du service et surtout
les prix qui vont progressivement entamer leur baisse. Selon le Dg de la Socit dexploitation des ports (SODEP), Mohamed Abdeljallil,
lamlioration de la qualit de
service et la baisse des prix seront palpables partir de mars
2007. Et dajouter que la rforme permettra au port de Casablanca de gagner en comptitivit. Elle concernera les autres
ports du Royaume dans un second temps

SPE/transport par rail P21:SPE/transport par rail P21

FERROVIAIRE

26/10/07

15:38

Page 1

e
Transport et logistiqu

spcial

LONCF parie sur une stratgie

intermodale
Loffice vise capter 30 35% du
trafic en provenance de Tanger-Med
destination de Casablanca.
Les prvisions tablent sur un trafic
de 150 000 EVP en 2010.
Partenariat avec la COMANAV
et le Centre intermodal logistique
espagnol pour la cration de platesformes logistiques.

ONCF est en train

doprer une mue
afin de bien se positionner face une
concurrence de plus en plus
farouche notamment celle du
transport routier.
Depuis 2002, lOffice sest
engag dans dimportantes
rformes structurelles : organisation par centre de profit, transformation de la
structure en socit anonyme, recherche de sources
dinvestissements autres que
celles des pouvoirs publics et
essai de dveloppement des
projets intermodaux.
Les effets dun tel repositionnement sont dj palpables. Ainsi, si lONCF a
accus, pour le transport de fret
hors phosphate, une volution
ngative de 3% par an entre
1990 et 2001, la tendance sest
renverse positivement partir de 2002 puisque lactivit du
rail en matire de Fret a affich
un taux dvolution moyen annuel de 5% entre 2002 et
2005, souligne Hayat Boudahane, responsable communication de lONCF.
LOffice essaie galement
de se positionner sur le march des conteneurs. Lobjectif est de capter 30 35% du
trafic en provenance de Tanger-Mditerrane destination de Casablanca. Les prvisions tablent sur un trafic
de 150 000 EVP en 2010,
soit prs de 15 fois le trafic
actuel.
Un objectif raliste tant
donn que le rail a de solides
atouts qui ont fait sa rputation de mode de transport
privilgi des minerais ainsi
que des produits agricoles.

En effet, lattractivit du rail

se rsume sa capacit
transporter de la masse, la
possibilit de transport group aprs le port, la suppression de la manutention
(si le chargement a lieu directement sur les wagons) et Le transport par rail est en pleine restructuration avec l'objectif de transporter
ses prix attractifs sur des 10 millions de tonnes l'horizon 2010.
distances suprieures 200
km, notamment entre Fs,
jusqu Ksar El Kbir, per- cette choisie par lONCF
Marrakech et Casablanca ou
mettra damliorer la com- pour se doter dun capital saentre Tanger et Casablanca.
ptitivit du rail par rapport voir-faire. Cest dans ce cadre
Toutefois, le transport fer la route sur laxe Casa- que sinscrit le mmorandum
roviaire souffre dun inconblanca-Tanger.
de partenariat sign en mars
vnient majeur : linsuffisanAutre projet : le double- 2006 entre lONCF, la COce de son rseau puisque
ment de la voie entre Noua- MANAV et le Centre InterDepuis 2002, lONCF ceur-Jorf Lasfar et le renou- modal Logistique (CILSA)
seuls les ports de Safi, JorfLasfar et Casablanca sont revellement de la voie et la ca- spcialis dans la gestion de
sest engag dans
lis par voie ferre.
tnaire dont lobjectif est de zones dactivits logistiques
dimportantes
rpondre efficacement la en Espagne. Il vise, entre
Des investissements
demande grandissante sur autres, la cration dune sorformes
tous azimuts
cet axe principalement pour cit commune (anonyme de
Pour renforcer son rseau
le transport de phosphates. droit marocain) pour le dstructurelles :
et ltendre tous les points
Le trafic prvisionnel sur ce veloppement du projet de
organisation par
nvralgiques sur le territoire
tronon est prs de 14 mil- zones logistiques adosses
national, un programme amlions de tonnes de marchan- aux terminaux ferroviaires
centre de profit,
bitieux dinvestissements a
dises.
multimodaux.
transformation de la
t entrepris. Il comprend
Et enfin, la desserte ferroDepuis la signature du
notamment la construction
viaire
entre
Nador
et
Taoummorandum
dentente,
structure en socit
de la ligne Taourirt-Nador
rirt, qui sera oprationnelle dimportantes tapes ont t
(117 km) et la connexion
anonyme, recherche en 2008, permettra, tout en franchies grce la coordientre Tanger et le port de
dsenclavement de la rgion nation et la concertation
de sources
Tanger-Mediterranne (45
du Nord et la desserte du troites entre les diffrentes
km) prvue pour 2007.
port de Nador, de drainer un parties, via notamment
dinvestissements
La desserte du nouveau
trafic de 1,5 millions de lchange dinformation et
port deTanger Mditerrane, autres que celles des tonnes de marchandises.
la tenue de plusieurs rqui sera oprationnel en
unions de travail Rabat,
pouvoirs publics et
Une logistique fonde
2008, permettra de drainer
Casablanca et Barcelone, ce
sur le partenariat
essai de
un trafic de1,4 millions de
qui a permis ce projet
tonnes de marchandises en
Conscient de limportance structurant denregistrer un
dveloppement des
2008 et plus de 3,4 millions
de la logistique dans le trans- niveau davancement satisde tonnes de marchandises projets intermodaux. port moderne de marchan- faisant. Les tudes de faisalhorizon 2018.
dises et pour sadapter aux bilit et le business plan
Dun autre ct, la ralisanouveaux besoins de ses pour la zone logistique de
tion du raccourci SidiYahiaclients, loffice sest pleine- Casablanca sont dores et
Mechraa Bel Ksiri qui,
ment investi pour se perfec- dj finaliss, et le dmarraconjugu la rectification du
tionner ce niveau. La com- ge des travaux de la ralisatrac entre Mechraa Bel Ksibinaison de lexpertise na- tion est prvu ventuelleri et Tanger et llectrification
tionale et trangre est la re- ment courant 2007
21 La Vie co Vendredi 19 janvier 2007

SPE/ae?rien P23:SPE/aerien P23

26/10/07

15:19

Page 1

e
u
q
ti
is
g
lo
t
e
rt
o
p
s
n
ra
T

ARIEN

spcial

La RAM personnalise son offre cargo

Le fret arien compte pour environ
0,1% dans les changes extrieurs du
Maroc.
Royal Air Maroc dtient 55% des
parts de march.
La compagnie a adapt ses offres
aux besoins du march.

transport arien
reste marginal
dans le commerce extrieur puisquil
compte pour environ 0,1%
(environ 40 000 tonnes). Ce
qui est logique vu que le Maroc trouve son avantage dans
sa proximit de ses principaux marchs situs dans le
nord du bassin mditerranen. En valeur, le transport
arien compte dsormais
pour 5%.

Le

Le fret mixte encore

dominant

La RAM contrle toujours

le fret arien. La compagnie
nationale dtient 55% des parts
de march, assure Azelarab
Benseghir, responsable communication de la RAM. Ce
crneau reste caractris par
la prpondrance du fret
mixte (avion transportant
passagers et marchandises).
Ainsi, 70% du tonnage de la
RAM est en fret mixte, ce qui
est caractristique du mar-

ch actuel o la majorit de
loffre provient du fret mixte
propos par les compagnies
oprant partir de laroport
Mohammed V.
Le transport arien de marchandises se fait majoritairement en provenance et destination de lEurope (60% du
trafic total). LAsie reprsente
galement une part importante du trafic arien des
marchandises.
Si la RAM dtient respectivement 75% et 60% des
parts de march pour lEurope et lAmrique du Nord,
elle reste victime dune farouche concurrence sur les
destinations asiatiques.
Pour le cas de la RAM, les
flux sont plus importants
lexport qu limport. Elle
dveloppe en effet une politique tarifaire favorable aux
exportateurs notamment
pour les denres prissables
(poissons, menthe, fleurs),
mais malgr cette politique
la part des exportations des

FOCUS

LOpen sky
accord dOpen sky, sign le 12 dcembre
dernier entre le Maroc et lUnion
europenne, vise une ouverture progressive
des marchs des deux parties signataires ainsi
quun rapprochement de leurs lgislations
respectives, et intgre un certain nombre
dobjectifs relatifs notamment la rgulation du
march (scurit et sret des vols, rgles de
concurrence et daides dEtat) et la protection du
consommateur. Il contient aussi plusieurs
dispositions importantes sur la protection de
lenvironnement ainsi quune simplification des
procdures administratives. Il ouvre aussi des
opportunits pour des investissements croiss
entre les compagnies europennes et marocaines,
une perspective qui, jusque-l, tait impossible
dans les accords ariens classiques.
Au Maroc, de nouvelles compagnies dj cres et
des aroports secondaires, prsent
essentiellement ddis au trafic rgional, recevront
des vols internationaux

Royal Air Maroc continue de dominer le fret arien, mais la concurrence se bouscule au
portillon suite la signature de l'Open sky.

fleurs coupes, fruits et lgumes, et mme de poissons

est en baisse voire en voie de
disparition pour la RAM.
Les volumes mis disposition peuvent galement tre
trop faibles, notamment du
fait du diffrentiel de prix important entre larien et le
maritime.
Les prvisions de trafic sont
encourageantes pour certains
biens industriels, notamment
llectronique destination
de lAsie, les cbles aronautiques destination des
Etats-Unis et lautomobile
destination de lEurope.
Les produits Cargo
de la RAM

Sur ce march fort potentiel, Royal Air Maroc Cargo est bien positionne. Son
implantation multiple au
Maroc, travers ses agences
dans les arogares de Casablanca, Rabat, Marrakech,
Agadir, Tanger, Oujda, Fs,
Layoune et Ouarzazate, lui
permet dtre toujours
proche du client.
Grce ses relations avec
les transitaires et les oprateurs du transport l'international travers le monde,
Royal Air Maroc Cargo est
galement capable de transporter la marchandise nimporte quelle rgion du globe.
Elle dessert par avions tout
Cargo cinq fois par semaine,
laroport Paris-Charles-DeGaulle, et Bruxelles International. En connexion avec ces
vols cargo, un rseau de ca-

go direct, est un service de livraison porte--porte destin aux spcialistes du fret express et aux entreprises
Grce ses relations confrontes des besoins de
avec les transitaires transport urgents.
Il offre lavantage de lemet les oprateurs du barquement prioritaire de
marchandises et leur arrive
transport
destination partout dans le
l'international
monde avec un dlai contractuel. Il permet galement la
travers le monde,
traabilit des marchandises
via le call center ou le site
Royal Air Maroc
traxon.com.
Cargo est capable de
Second produit, Cargo Business,
est adapt une lotransporter la
gique de flux tendus organimarchandise vers
se par lentreprise ou par un
tiers. Loffre prend en compnimporte quelle
te les contraintes tablies par
lagent de fret et sappuie sur
rgion du globe.
un contrat personnalis qui
implique les parties concernes avec un reporting mensuel.
mions poids lourds assure le
Troisime produit, Cargo
transfert des expditions sur expert, est un service spcial
la majorit des aroports eu- pour les marchandises qui reropens.
quirent un traitement parDans un souci de diversifi- ticulier : animaux, plantes,
cation de ses produits, RAM denres prissables, pices
Cargo propose, depuis 2004, encombrantes ou fragiles,
un service porte- porte au produits rglements ou de
dpart du Maroc destina- valeur transports en coffrestion de la France, de lAn- fortsDe la palltisation au
gleterre, de la Belgique et de dchargement, Cargo expert
lAllemagne propose aux sappuie sur des moyens spPME dont la taille ne leur cifiques pour prserver le fret
permet pas de grer les op- conformment aux normes
rations de collecte.
IATA.
Elle a galement segment
Enfin, le Gnral Cargo est
ses offres en fonction des de- un service classique de transsiderata de sa clientle que port de marchandises rsermatrialisent quatre produits. v aux transitaires et agents
Le premier produit, le Car- de fret

23 La Vie co Vendredi 19 janvier 2007