Sunteți pe pagina 1din 44

UNIVERSITATEA DE STAT DIN PITESTI

FACULTATEA DE MECANICA SI TEHNOLOGIE


SPECIALIZAREA:INGINERIA TRANSPORTURILOR SI TRAFIC

Proiect
TRANSPORT MULTIMODAL

CADRU DIDACTIC INDRUMATOR: Profesor dr. Ing. NICOLAE VIOREL

PITESTI, 2013

CUPRINS

Capitolul 1
Analiza cadrului legislativ al activitii de transport.Condiii, restricii,
oportunitii.
Convenii i acorduri interne i internaionale referitoare la transporturi.
1.2. Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri (C.M.R.)
1.3. Principalele prevederi referitoare la transporturile rutiere.
1.4. Principalele prevederi referitoare la transporturile feroviare.
1.1.

Capitolul 2
Proiectarea sistemului de transport monomodal
2.1. Evaluarea i analiza cererii de transport

2.1.

2.1.1. Descrierea mijloacelor de transportmonomodal utizate


2.1.2.
Proiectarea sistemului de transport monomodal.
2.1.3.
Calcululul sarcini maxime de transport
2.1.4.
Alegerea unitatilor de incarcatura
2.1.5.
Descrierea terminalului de transport monomodal
2.1.6.
Descrierea mijloacelor de ncrcare / descarcatre utilizate
2.1.7.
Determinarea necesarului de mijloace de transport pentru transportul
monomodal
Proiectarea sistemului de transport multimodal
2.2.1.
Alegera mijloacelor de transport multimodal
2.2.2.
Calculul sarcini maxime de transport
2.2.3.
Calculul parcului de autocamioane necesar in transportul multimodal
2.2.4.
Proiectarea i descrierea terminalului de transport multimodal
2.2.5.
Calculul elementelor terminalului de transport multimodal
2.2.6.
Descrierea mijloacelor de incarcare/descarcare in terminal

Capitolul 3
Calculul si analiza costurilor transportului. Compararea intre cele doua moduri.

Capitolul 1
Analiza cadrului legislativ al activitii de transport. Condiii,
restricii, oportuniti
1.1.

Convenii i acorduri interne i internaionale referitoare la


transporturi

Pentru a efectua transportul de marfa de la Piteti la Catania trebuie s se in seama de


anumite reguli far care nu se poate efectua transportul.In primul rnd transportatorul trebuie s
aib asupra sa urmtoarele acte i s ndeplineasc urmtoarele condiii:
Pentru ofer, sunt necesare urmtoarele documente:
Paaport;
Permis de conducere;
Atestat de conducere pentru oferii care nu aparin Uniunii Europene i care
conduc vehicule nmatriculate n Uniunea European;
Diagrama tahograf;
- Certificat de pregtire ADR.
Pentru autovehicul, sunt necesare urmtoarele documente:
Certificatul de nmatriculare;
Carte verde de asigurare internaional;
Certificat de agreare ADR;
Certificat de conformitate ATP;
- Autorizaie de transport.
Pentru mrfuri, sunt necesare urmtoarele documente:
Scrisoarea de transport CMR;
Carnet TIR sau document T de tranzit comunitar;
Document de transport ADR;
Autorizaie pentru transportul de deeuri;
Certificat de ambalare pentru containere ADR;
- Lista cu tarife aplicate sau taxa de transbordare.
Transportul rutier poate fi efectuat numai de ctre operatorii de transport rutier nregistraii
n Registrul operatorilor de transport rutier inut de ctre Autoritatea Rutier Romn A.R.R.
Pentru efectuarea transportului rutier public de mrfuri operatorul de transport rutier trebuie s
dein la bordul vehiculului copia conform a licenei de transport valabil pentru transportul
rutier de mrfuri, documentul de transport, precum i cellelalte documente specifice, prevzute
de reglementriile n vigoare, pentru fiecare categorie i/sau tip de transport rutier.

Obiectivele transporturilor interne i internaionale sunt:


asigurarea mobilitii bunurilor materiale i persoanelor;
asigurarea unei infrastructuri de calitate;
acoperirea ntregului teritoriu cu mijloace de transport i asigurarea conexiunilor ntre
modurile de transport;
utilizarea cu maxim eficien a tuturor capacitilor existente;
pomovarea cooperrii,combinrii i interoperabilitii modurilor de transport;
protecia mediului i asigurarea condiilor optime de efectuarea transporturilor
Pe plan intern i internaional pentru atingerea acestor obiective au fost create instituii
care prin cooperare asigur ndeplinirea obiectivelor n condiii optime.n Romnia organismul
principal cu atribuii n organizarea i supravegherea transporturilor este Ministerul
Transporturilor,care rspunde n faa guvernului Romniei de existena i buna organizare a
sistemului naional de transport ca parte integrant a sistemului economico-social,ce are un
caracter strategic.Ministerul Transportului se ocup cu:
- reglementarea traficului tuturor mijloacelor de transport;
- politica de dezvoltare a transportului;
- politica operatorilor specializaii n transporturi i activiti conexe specifice.
Pentru transporturile rutiere:
In cadrul preocuprilor internaionale pentru unificarea normelor privind transporturile
rutiere au fost elaborate mai multe convenii care faciliteaz dezvoltarea n continuare a
transaporturilor rutiere internaionale.
Printre cele mai importante reglementri de care trebuie s se in seama la efectuarea
transporturilor rutiere internaionale sunt:
1.
Convenia referitoare la contractul de transport internaional rutier (C.M.R.).
2.
Convenia vamal, referitoare la transporturile internaionale de mrfuri sub
acoperirea carnetului T.I.R.
3.
Convenia internaional referitoare la transportul mrfurilor perisabile.
4.
Convenia pentru asigurarea mpotriva rspunderii civile (Cartea verde).
5.
Acordul european privind transportul intemional al mrfurilor periculoase.
6.
Acordul european pentru stabilirea prescripiilor uniforme administrative pentru
efectuarea transporturilor rutiere de persoane i mrfuri.
Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri (C.M.R.) a fost
semnat la Geneva la data de 19 mai 1956, C.M.R. aparine seriei de convenii internaionale
iniiate de Comisia Economic O.N.U.pentru Europa (C.E.E.). Prin aceast convenie sunt
reglementate n mod uniform condiiile generale n care se ncheie i se execut contractul de
transport rutier de mrfuri, reprezentat prin Scrisoarea de Trsur tip C.M.R.
C.M.R. se aplic orcrui transport internaional de mrfuri, n cazul n care pentru un astfel de
transport a fost ncheiat un contract de transport de mrfuri pe osele, cu titlu oneros, cu vehicule,
dac locul primirii mrfurilor i locul prevzut pentru eliberare, aa cum sunt indicate n contract,
sunt situate n dou ri diferite, din care cel puin una este a contractant, independent de
domiciliul i de naionalitatea prilor contractante .

1.2. Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri


(C.M.R.)
Semnat la Geneva la data de 19 mai 1956, C.M.R. aparine seriei de convenii
internaionale iniiate de Comisia Economic O.N.U.pentru Europa (C.E.E.). Prin aceast
convenie sunt reglementate n mod uniform condiiile generale n care se ncheie i se execut
contractul de transport rutier de mrfuri, reprezentat prin Scrisoarea de Trsur tip
C.M.R.C.M.R. se aplic orcrui transport internaional de mrfuri, n cazul n care pentru un
astfel de transport a fost ncheiat un contract de transport de mrfuri pe osele, cu titlu oneros, cu
vehicule, dac locul primirii mrfurilor i locul prevzut pentru eliberare, aa cum sunt indicate
n contract, sunt situate n dou ri diferite, din care cel puin una este a contractant,
independent de domiciliul i de naionalitatea prilor contractante.
ara noastr a aderat la aceast convenie n baza Decretului 451/20.11.1972, aceasta
intrnd n vigoare pentru Romnia la data de 23 aprilie 1973, la 90 de zile dup depunerea
instrumentelor de ratificare la O.N.U.
Contractul de transport tip C.M.R. , care se prezint sub forma scrisorii de trsur, se
consider ncheiat atunci cnd marfa a fost ncrcat n autocamion, iar conductorul auto a
semnat scrisoarea de trsur de preluare a mrfii. Se ntocmete n trei exemplare semnate att de
predtor ct i de cru. Primul exemplar se remite expeditorului, al doilea nsoete marfa pn
la destinaie, iar al treilea exemplar rmne la transportator.
Serisoarea de trsur se ntocmete pentru fiecare autocamion n parte, chiar dac lotul de
marf expediat este mai mare i se ncarc pe mai multe mautocamioane aparinnd aceluiai
cru. Scrisoarea de trsur trebuie s suprind obligatoriu urmtoarele elemente:
Numele i adresa expeditorului
Locul i data ntocmirii scrisorii de trsur
Numele i adresa transportatorului
Locul i data primirii mrfii pentru transport
Locul prevzut pentru eliberarea mrfii
Numele i adresa destinatarului mrfii
Denumirea curent a mrfii i felul ambalajului, iar pentru mrfurile periculoase se
v-a indica denumirea general recunoscut.
Numrul coletelor, menionndu-se i marcajele respective
Cantitatea exprimat n kilograme, precum i n alte uniti, dup caz (buci, perechi,
e.t.c.)
Instruciunile privind formalitile vamale

Meniunea c transportul respectiv este supus regimului stabilit prin C.M.R. i nici unei
alte cauzecontrare
Termenul n care transportul trebuie efectuat. n majoritatea contractelor de transport
C.M.R. se precizeaz i termenul maxim de executare a transportului. n unele situaii se
prevd penalizri pentru fiecare zi ntrziat fa de termenul fixat
Valoarea declarat a mrfii, rspunderea cruului este limitat. n cazul n carese
declar valoarea mrfii, iar cruul preia asupra sa rspunderea pentru ntreaga valoare, se
vor mri n mod corespunztor i tarifele de transport
Instruciunile expeditorului ctre transportator cu privire la conservarea calitii mrfii n
timpul transportului i manipulrilor
Lista documentelor remise transportatorului pentru ca acesta s rspund n caz de
rtcire sau de deteriorare a lor
Meniunea expres de interzicere a transbordm mrfii n cazul cnd n contractul de
vnzare/cumprare se stipuleaz acest lucru
Transportatorul este obligat s constate la ncrcare, prin conductorul auto, starea
aparent a mrfii i a ambalajelor, precum i exactitatea numrului de colete n baza observaiilor
i constattilor fcute. El poate nscrie anumite remarci pe scrisoarea de trsur, remarci ce pot
duce la refuzul de plat a mrfii de ctre destinatar sau la pretenii i reclamaii fa de ncrctor.
Dac n scrisoarea de traur nu s-a fcut nici o remarc cu privire la calitatea sau cantitatea
mrfii sau ambalajului, exist prezumia c preluarea mrfii de ctre cru s-a fcut conform
celor nscrise, deci n stare aparent bun.
Pentru transporturile feroviare:
Transportul pe calea ferat este mai complex dect al altor modaliti de transport,
ntruct se realizeaz cu mijloace aparinnd mai multor administraii de ci ferate, traversnd n
tranzit mai multe ri cu regimurio vamale foarte diferite, gestiunea transportului se face separat
de fiecare cale ferat, iar predtorul sau primitorulmrfii aparine unor state diferite. Profitnduse de faptul c aproape n exclusivitate, societile de transporturile feroviare sunt societi de
stat, s-a trecut la elaborarea unor reglementri uniforme valabile pentru toate cile ferate,
cunoscute n prealabil de orice beneficiar de transporturiferoviare internaionale.
Transporturile feroviare internaionale suntreglementate prin convenii care cuprind i reguli
generale aplicabile contractului de transport i cooperrii ntre cile ferate participante la
transport.
Principalele convenii:
1. Convenia internaional pentru transportul mrfurilor COTIF/CIM
2. Acordul european privind marile linii de tranaport internaional combinat i instalaiile
conexe (A.G.T.C.)
3. Regulamentul pentru folosirea reciproc a vagoanelor de marf n trafic internaional
R.I.V. (Reglementa Internationale Vehicoli).

Convenia internaional pentru transportul mrfurilor COTIF/C1M


Prin conveniile multilaterale feroviare se reglementeaz condiiile generale de transport
al mrfurilor din trafic feroviar internaional, drepturile i obligaiile predtorului i respectiv
destinatarului mrfurilor, precum i drepturile i obligaiile cilor ferate participante la transport,
forma i coninutul contractului de transport feroviar n trafic internaional, rspunderile i
limitele acestor rspunderi pentru cile ferate i beneficiarii de transport.
Regulamentul pentru folosirea reciproc a vagoanelor de marja n trafic internaional
R.I. V Regulamentele internaionale n materie de vagoane de marfa, stabilesc condiiile tehnice
pe care trebuie s le ndeplineasc vagoanele care circul n trafic internaional, att cele
aparinnd cilor ferate, ct i cele particulare, containerele, paletele i rechizitele (accesorii ale
vagoanelor cum ar fi prelatele, etc.), condiiile de transmitere a acstora de la o cale ferat la alta,
rspunderile n caz de avarie sau de pierdere, att pentru cele ai cror propieteri sunt cile ferate,
ct i pentru cele care aparin firmelor, societilor sau ntreprinderilor, altele dect cile ferate,
precum i indemnizaia de folosire a acestora (chiria). Prin alte forme de cooperare ntre cile
ferate se stabilesc condiiile de folosire n comun a unor vagoane sau tipuri de vagoane, sau
transportul anumitor mrfuri care necesit condiii speciale de transport (cu regim de
temperatur, regim de presiune, periculoase la transport, agabaritice).
n acest sens menionm cteva convenii internaionale de cooperare multilateral cum
ar fi:
INTERFRIGO (societate de exploatare n comun a vagoanelor de transport mrfuri
perisabile)
INTERCONTAINER (societate de transport pe calea ferat de mrfuri containerizate)
De asemenea, ntre cile ferate mai exist i convenii bilaterale privind colaborarea
dintre staiile de frontier ale cilor ferate vecine, modul de efectuare a vmuirii i condiiile
tehnice de predare/primire, ritm de expediere iar n traficul de transbordare se reglementeaz i
problemele de coordonare a volumelor de transport.

1.3.

Principalele prevederi referitoare la transporturile rutiere

Transporturile rutiere se desfoar n baza unei autorizaii de circulaie. Aceasta,


reprezint documentul prin care un autovehicul nmatriculat ntr-un stat poate circula pe
teritoriul altui stat, document emis de statul cruia i se v-a utiliza reeaua rutier.
Tipuri de autorizaii necesare efecturii transportului analizat:
Autorizaie tip RO-LA. Se acord condiionat de utilizarea tehnologiei de transport
RO-LA (mbarcarea autovehicului pe platforme feoviare i tranzitarea unei ri pe clea
ferat).
Autorizaie tip Tere ri. Permite autovehicului s ncarce marfa de pe teritoriul
statului emitor de autorizaie i s o transporte ntr-o ter ar.
Autorizaie tip CEMT A i CEMT B. Sunt autorizaii care dau dreptul ca
autovehiculul care prezint o astfel de autorizaie s utilizeze reeaua rutier a orcrui stat
european participant la Conferina European a Minitrilor de Transporturi.

Fiecare tip de autorizaie, din cele prezentate, poate fi la rndul ei de dou feluri:
1. Autorizaie tip - cu plata taxelor
2. Autorizaie tip - scutire de plata taxelor
Autorizaie tip - cu plata taxelor, dau dreptul autovehicului s utilizeze reeaua rutier a
statului emitor numai dac la intrarea pe teritoriul acestui stat a fost achitat o sum calculat n
funcie de: greutatea ncrcturii, greutatea proprie a autocamionului, capacitatea de ncrcare,
numrul de axe i sarcina pe axa simpl.
Autorizaie tip - scutire de plata taxelor, dau dreptul autovehicului care prezint o astfel de
autorizaie la intrarea pe teritoriul statului emitor s utilizeze reeaua rutier a acestuia n mod
gratuit.
Ansamblul legislaiei interne i internaionale privind transporturile rutiere stabilete reguli
i norme dup care transportul rutier poate fi realizat ieftin i sigur.Baza legislaiei naionale o
constituie legea societilor comerciale,legea transporturilor i legea transporturilor rutiere.
Alte documente legislative importante sunt:
- ordonana privind reguli juridice al drumurilor;
- hotrrea de guvern privind verificarea condiilor de stare tehnic a autovehiculelor;
- codul rutier ce reglementeaz circulaia pe drumurile publice;
- ordonana Ministerului Transportului privind clasificarea autovehiculelor;
- ordinul Ministerului Transportului privind efectuarea inspeciilor tehnice a
autovehiculelor;
- ordinul Ministerului Transportului privind admiterea autovehiculelor pentru circulaia pe
drumurile publice.
Legislaia internaional a fost elaborat de uniunea internaional a transportatorilor
rutieri(IRU)i uniunea internaional a operatorilor din transportul combinat(UIRR)i cuprinde
urmtoarele convenii:
- CMR-Convenia privind contractul de transport internaional de mrfuri;
- AETR-Acordul privind activitatea echipajelor la bordul autovehiculelor de transport;
- TIR-Convenia vamal privind transporturile rutiere;
- ADR-Acordul privind transportul mrfurilor periculoase;
- ATP-Acordul privind transportul mrfurilor perisabile;
- Convenia privind circulaia rutier i semnalizarea rutier

1.4.

Principalele prevederi referitoare la transporturile feroviare

Transportul pe calea ferat deine, pe plan mondial, primul loc n transporturile terestre.
Rolul acestui transport este de mare importan i n transporturile de tranzit. Organizarea
transportului n general i a celui de mrfuri n special, este legat de noiunea de trafic.
Traficul reprezint totalitatea transporturilor efectuate ntr-o perioad de timp (lun, trimestru sau
an), n cadrul anumitor relaii de transport.
Traficul se poate mpri n:
1. Trafic intern - totalitatea transporturilor efectuate n limitele frontierei unei ri;
2. Trafic internaional - totalitatea transporturilor efectuate pe cile ferate ntre dou sau mai
multe state.
Traficul internaional dintre statele din Europa este reglementat de Convenia CIM, care
are 5 pri care se refer la:

Obiectul i starea de aplicare a Conveniei;

Rspunderea cii ferate;

Contractul de transport;

Dispoziii diverse;

Dispoziii tranzitorii;
Convenia este completat de 8 anexe, care se refer la:

Modelul scrisorii de trsur sau al duplicatului scrisorii de trsur;

Modificarea contractul de transport;

Regulamentul transportului coletelor exprese, etc.


Folosirea reciproc a vagoanelor de mrfuri n transportul feroviar este reglementat de
Convenia RIV, la care particip toate rile semnatare a Conveniei CIM i prin care sunt
reglementate probleme privind:

Termenul de revizie;

Predarea, primirea i rencrcarea vagoanelor;

Diferite probleme tehnice.


Traficul de tranzit, reprezint numai o parte dintr-un trafic internaional efectuat pe
teritoriul a mai multe ri, astfel nct nu ncepe si nu se termin pe teritoriul aceluiai stat. Marfa
care tranziteaz nu este supus taxelor vamale sau altor condiii restrictive.
Scrisoarea de transport este principalul document n raporturile dintre calea ferat si beneficiarii
transportului de mrfuri. Aceasta constituie documentul doveditor al contractului de transport
fiind, n acelai timp, un document de transport i un document contabil Scrisoarea de transport
cuprinde 5 pri:

Unicatul- nsoete transportul i se elibereaz destinatarului odata cu marfa;

Duplicatul-l primete predtorul dup ncheierea contractului de transport i


constituie dovada primirii mrfurilor la transport;

Copia scrisorii de transport - rmne n staia de predare;

Avizul i adeverina de primire-nsoete transportul mpreun cu unicatul. Prin


aceasta, n staia de destinaie, destinatarul certific primirea mrfurilor i este pastrat n

staia respectiv;

Exemplarul de serviciu-nsoete transportul la destinaie. Dup eliberarea


transportului, staia respectiv l anexeaz la contul taxelor ncasate.
Pentru transportul internaional, scrisoarea de transport este un document nscris i probatoriu,
fiind dovada ncheierii contractului de transport, valabil pentru calea ferat, unde sunt predate
mrfurile, precum i pentru celelalte ci ferate care particip la traficul respectiv de mrfuri.
Scrisoarea de transport se compune din urmtoarele exemplare:
1. Unicatul;
2. Duplicatul;
3. Certificatul de expediere - se refer la ndeplinirea formalitilor vamale;
4. Actul de plata centralizatservete la efectuarea decontrilor ntre expediia
internaional i calea ferat;
5. Foaia de expediere - se reine de ctre staia de destinaie i servete la efectuarea
decontrilor ntre cile ferate participante la transport;
6. Avizul i adeverina de primire - prin care destinatarul certific primirea mrfurilor,
pstrndu-se n staia de destinaie;
7. Matca scrisorii de transport - exemplarul care rmne n staia de predare;
8. Certificatul de trecere a frontierei - face dovada trecerii mrfurilor dintr-o ar n alta.
Meniunile inserate n scrisoarea de transport internaional sunt:
1. Meniuni obligatorii
- numele staiei i a cii ferate de predare; ruta de
ndrumare;
numele i adresa destinatarului; greutatea
mrfii; felul ambalajului; marca, numrul
coletelor;
- numrul vagoanelor i iniialele cii ferate;
- enumerarea documentelor anexate;
- numele, prenumele i adresa expeditorului;
2. Meniuni facultative. Nu este obligatoriu a se completa.
Preluarea mrfii n transportul internaional pe calea ferat angajeaz rspunderea tuturor cilor
ferate participante la transport. Ele rspund solidar pentru efectuarea transportului de mrfuri,
respectiv corespunztor prevederilor din scrisoarea de transport.
n transportul mrfurilor de comer exterior, calea ferat dispune de urmtoarele posibiliti:
poate s pun la dispoziie, pe baza unei planificri sau, respectiv, cereri
prealabile, numrul i tipul de vagoane cerute
se poate ngriji de manipularea corect a mrfii;
poate asigura ca marfa s ajung la destinaie relativ ieftin, rapid, sigur i fr
avarii.
Pentru a putea fi admise spre transportat de ctre calea ferat, mrfurile nu trebuie s
depaeasca anumite dimensiuni admise. n caz contrar, este nevoie de autorizaii speciale de
transport.

10

Predatorul (expeditorul intemaional), trebuie s stie c, n funcie de natura mrfii, se pot folosi
vagoane acoperite, descoperite, platforme i vagoane speciale.
n traficul feroviar internaional, vagoanele ncrcate sunt predate la frontier de ctre o cale
ferat altei ci ferate, n aa fel c prima nu mai este n msur s dispun de vagoane, dect
dup descrcarea mrfurilor i dup napoierea lor. n aceasta situaie, vagoanele pot fi folosite
de ara pe teritoriul creia se afl vagonul, pltind desigur pentru ele o chirie proporional cu
durata de staionare a vagoanelor n ara respectiv.
CIM cuprinde reglementri cu privire la urmtoarele probleme importante i anume: sfera de
aplicare a conveniei i excepii de la sfera de aplicare; obligaia de a transporta; obiecte excluse
de la transport; obiecte admise la transport n anumite condiii; tarife, unitatea de cont, cursul de
convertire sau de acceptare a monedelor; ncheierea contractului de transport i executarea lui;
rspunderea predatorului, destinatarului i cruului pe parcursul derulrii contractului de
transport internaional feroviar; reguli privind transportul internaional feroviar al vagoanelor
particulare; reguli privind transportul internaional feroviar al containerelor.
Conform CIM, cile ferate au datoria de a transporta orice marf care se preteaz la acest gen de
transport, n condiiile regulilor uniforme:
predatorul s se conformeze prescripiilor cuvenite;
transportul s fie posibil cu mijloace de transport normale;
transportul s nu fie mpiedicat de mprejurri pe care calea ferat deoarece nu le
poate evita.

11

Capitolul 2
Proiectarea sistemului de transport monomodal
2.1. Evaluarea si analiza cererii de transport
In acest lucrare trebuie s se organizeze un sistem de transport multimodal autoferoviar pentru ruta Piteti- Catania, pentru un volum anual de mrfuri de 13.000
2.1.1. Descrierea mijloacelor de transport monomodal utilizate
Din punct de vedere constructiv,autovehiculele pentru transportul marfurilor se
caracterizeaza prin caracteristici tehnice,comerciale,economice si ecologice.
Caracteristicile tehnice se refera la sistemul de propulsie, la motor si la dimensiunile si
marimile folosite in exploatarea auto.
Autovehiculul,in general,este alcatuit dintr-un sasiu sau o structura portanata.Si una si
alta din aceste doua parti componente folosesc pentru plasarea sistemului motor,a sistemului de
rulare si franare,a cabinei sia a instalatiei de bord si indeosebi a dispozitivului de plasare a
incarcaturii.
Sistemul motor si de propulsie cuprinde : motorul propriu zis cu 2,3,6 cilindri dispusi
in linie sau in V care transmite cuplul motor prin ambreiaj la cutia de viteze si prin axul cardanic
diferential si axe planetare la rotile motoare.
Pentru functionare, motorul propriu-zis cuprinde instalatiile de alimentare cu combustibil,
instalatia de racire, instalatia electrica, iar autocamioanele moderne si instalatia de incalzire.
O alta parte importanata a autovehiculului o reprezinta sistemul de rulare ,de regula
constand din patru sau mai multe roti care sunt legate de sasiu ssau structura portanta prin arcuri
si amortizoare.
Sistemul de rulare contine si directia cu ajutorul careia se urmareste traiectoria voita.
In functie de capacitatea de incarcare,autocamioanele pot avea 3 , 4 axe motoare ,fiind de
regula atat rotile din spate cat si cele din fata.
Motorul autovehiculului se caracterizeaza prin indicii pistonului si prin caracteristicile
globale. Aprecierea globala a motorului se face prin analiza caracteristicilor exterioare, masurate,
ale arborelui cotit al motorului(putere,cuplu,consum specific).
Alte caracteristici evidentiate in exploatarea automobilelor,autocamioanelor sunt:
- constructive:(L,l,h de gabarit,ampatamentul,lungimea din fata,din spate
,inaltimea de incarcare.)
- comerciale (distanta de la sol la cel mai de jos punct al sasiului
autocamionului),unghiul de degajare din fata si din spate.
- economice (unghiurile sunt necunoscute pentru a aprecia daca automobilul se
poate deplasa pe un drum in panta si in rampa cu o declivitate oarecare),raza interioara si
exterioara de gabarit,razele interioare si exterioare de viraj.
- ecologice
Din punct de vedere comercial,greutatea proprie si de incarcare sunt esentiale ,ca si
volumul cutiei autucamionului.
Viteza maxima garantata de constructor si suprafata limitata de rulare :
- comerciala stabilitatea la mers in curba,la alunecare,derapare si rasturnare
- economice - pret si costuri de exploatare si intretinere
- ecologica - grad de poluare fonica si chimica

12

Clasificarea autovehiculelor pentru transportul marfurilor :


a) din punct de vedere al capacitatii de incarcare :
- de 3.5-7.5 t
- de 7.6-12 t
- de 12.1-17 t
- peste 17 t

Schema unui camion folosit n modul de transport rutier Iveco

Iveco cu semiremorc

13

Date tehnice:
1. Dimensiuni:
X - Ampatament (mm): 3650;
K - Lungime maxim vehicul (mm): 6076;
Y - Lungime consol spate (mm): 1048;
E - Lime maxim (mm): 2550;
C1/C2 - Ecartament fa/spate (mm): 2049/1818;
T - nlime fa superioar asiu (descrcat)(mm): 982;
L - Garda la sol minim (mm): 214;
G - Poziia a cuplare fa de axa spate (mm): +520;
H - nlimea maxim (descrcat) (mm): 3802;
D - Distana de la axa fa la sfritul cabinei (mm): 940.
2. Mase:
- Masa total maxim autorizat (kg): 18000;
- Masa total n autotren (kg): 44000;
- Masa maxim autorizat pe axa fa (kg): 7500;
- Masa maxim autorizat pe axa spate (kg): 13000;
- Masa proprie in ordine de mers (kg): 6950;
- Sarcina maxim pe aua de cuplare (kg): 11050;
- Masa maxim remorcabil (kg): 37050;
- Capacitate rezervor de combustibil (litri): 600;
- Capacitate rezervor de AdBlue (litri): 55.
3. Motor:
- Diesel n 4 timpi cu injecie direct, turbin cu geometrie variabil i
intercooler;
- 6 cilindrii n linie;
- Sistem de rcire cu lichid Sistem pomp injector controlat electronic;
- Sistem ajuttor pornire la rece;
- Conform directivelor: 2005/55 2005/78 CE (EURO 5);
- Cilindree total: 12880 cm3;
- Alezaj X Curs: 135 X 150 mm;
- Putere maxim: 412 kw (560 CP) ntre 1600 1900 rot/min;
- Cuplu motor maxim: 2500 Nm ntre 1000 1575 rot/min.
4. Cabina:
- Cabin de dormit Activ Space;
- Rabatabil electro-hidraulic la 60;
- Suspensie pneumatic n 4 puncte;
- Compartiment de depozitare extern cu deschidere comandat din cabin;
- Oglinzi retrovizoare cu nclzire i acionare electric;
- Parasolar exterior;
- Parasolar interior;
- Perdele parbriz i geamuri laterale;
- Aer condiionat manual;
- Geamuri laterale acionate electric;
- Radio cu CD player i comand pe volan;
- Faruri de cea;
- Spltor faruri;
- Scaune ofer i pasager cu suspensie pneumatic, tetier, cu reglare pe 3
direcii;

14

- Scaun ofer nclzit;


- Centuri de siguran n 3 puncte;
- Trap acionat electric;
- Parbriz i geamuri laterale atermice;
- Pilot automat;
- Priz de legtur pentru dispozitivele de diagnosticare;
- Lad frigorific;
- nclzitor suplimentar de cabin aer/ aer;
5. Alte date tehnice:
- Cutie de viteze: ZF 16S2520 TO 16+2 RM;
- Vitez maxim 135 km/h limitat la 90 km/h cu limitator;
- Ambreiaj: Monodisc uscat cu comand prin tragere cu arc diafragm. Diametru
disc 17". Comand servoasistat cu pedal pentru cutiile manuale sau control electronic fr
pedal la Eurotronic;
- Direcia: Pe partea stng, servoasistat, caset de direcie cu bile recirculate.
Volan reglabil pe direcie orizontal i vertical, cu comand pneumatic. Blocaj volan.
- asiu: Lonjeroane din oel, cu seciune "C", legate ntre ele cu traverse sudate;
traverse fa i spate nituite. Lime asiu spate: 770 mm. Dimensiuni lonjeron: 304 x 80 x 7,7
mm;
- Punte fa: Din oel laminat cu seciune dublu T; Ungere ax fa cu ulei;
- Punte spate: Punte spate portant, motoare, cu reducie simpl. Ungere ax
spate cu ulei. Sistem blocare diferenial;
- Suspensii:
- Fa: Arcuri parabolice, bar stabilizatoare i amortizoare
telescopice hidraulice;
- Spate: Pneumatic cu 4 perne de aer, bar stabilizatoare i
amortizoare telescopice hidraulice;
- Control electronic al suspensiei (ECAS) cu telecomand i funcie de
autodiagnoz;
- Anvelope: Ax fa cu roi simple. Ax spate cu roi jumelate. Pneuri de serie
315/80R22,5, Pneuri opionale: 315/70R22,5; 315/60R22,5; 385/65 + 315/80; 385/55 + 315/70;
- Sistem electric: Tensiune nominal: 24 V;
Baterii: 2 x 220 Ah (12 V);
Alternator: 28 V - 90 A;
Demaror: 24 V - 5,5 kW;
Conector remorc cu 7 contacte;
- Dispozitivul S.C.R.: Rezervor de AdBlue nclzit poziionat pe partea dreapt.
Catalizatorul poziionat pe partea stng. Modul de dozare. Sistem de semnalizare a
nivelului de AdBlue.
- Sistem de frnare:
a) Frna de serviciu: - Sistem pneumatic cu 3 circuite independente cu circuit
electronic de comand i reglare a electrovalvelor pneumatice (EBS) care gestioneaz
sistemul de antiblocare (ABS) i antipatinare (ASR) a roilor;
Componente principale:
- frne fa i spate cu discuri autoventilate i etrieri flotani (diametru
disc 432 mm);
- compresor de aer bicilindric 630 cm3
- filtru desicator nclzit cu regulator de presiune integrat (APU)
b) Frna de siguran: Integrat n frna de staionare

15

c) Frna de staionare: Mecanic cu arcuri, acioneaz pe puntea posterioar, cu


comand pneumatic manual
d) Frna de motor: Frn de motor cu decompresie (Iveco Turbo Brake),
acionare cu levier cu 3 poziii de lucru
Alte echipamente:
- Filtru de aer uscat cu senzor de colmatare;
- Rezervoare de aer din aluminiu;
- Filtru de combustibil nclzit electric;
- Roat de rezerv;
- Cheie electronic cu immobiliser;
- Tahograf digital;

Schema unui camion folosit n modul de transport rutier Volvo

Volvo cu semiremorc

16

Date tehnice:
Model
4x2 (model cu 2puni)
Sarcin maxim admis (kg)
18000
Nr. cilindri/cilindree
6 n linie/6,4 l
Putere kW/cp
1824 LL: 175/238
Transmisie
Transmisie automat cu 6 trepte
Ampatament (mm)
3450 - 5100
Diametru de bracaj (m)
14,8 - 21,5
Pre achiziie
86.275 euro
Consum de combustibil
35%
Capacitate rezervor
415 litri
Semiremorca avnd cadrul cu lonjeroane paralele se bucur n prezent de cea mai mare
rspndire, construcia sa fiind extrem de simpl: dou lonjeroane care poart la distane
convenabile traversele, la captul crora sunt montate zvoarele rotative pentru fixarea
transcontainerelor; ntregul ansamblu se sprijin pe una, dou sau trei axe i pe butonul de cuplare
la aua autotractorului.
Pe lng avantajul simplitii acest sistem de cadru prezint i unele dezavantaje. Astfel
grinzile ieite n consol pot provoca grave accidente tehnice i umane n special la transportul n
gol; din aceast cauz muli constructori practic legarea pe perimetru a acestor console.
Un alt dezavantaj al sistemului const in momentelede torsiune importante care sunt
introduse n lonjeroane de ctre consolele traverselor chiar dac acestea au o legtur
intermediar ntre cele dou lonjeroane; aceste momente apar ca urmare a solicitrii puternice a
suporior cu pn la 8 t n regim dinamic.

Semiremorca pentru containere

Date tehnice:
Destinaie: 1 X 20` ;
Lungime (mm): 6000 mm;
Lime (mm): 2500;
nlimea n gol (mm): 1530;
nlimea cu container 20` sau 40` standard (mm): 4121;
Tara (kg): 4300;
Sarcina maxim util (kg): 30500

17

2.1.2. Descrierea rutei de transport monomodal

Harta rutiera Pitesti Bradu de Sus (Terminal)

18

Harta feroviara Bradu de Sus Catania (Italia-terminal)

Traseul feroviar de urmat pe teritoriul Romaniei

1. Magistrala 900 Bradu de Sus Timisoara


Pitesti Craiova
Craiova Drobeta Turnu Severin
Drobeta Turnu Severin Caransebes
Caransebes - Timisoara
2. Magistrala 200 Timisoara - Jimbolia

19

Traseul feroviar de urmat Jimbolia (Romania) Catania (Italia)

Jimbolia Belgrad
Belgrad Zagreb
Zagreb Ljubljana
Ljubljana Venezia
Venezia Verona Bologna Firenze Roma Napoli Catania
Traseu

Distanta pe harta rutiera de la Pitesti la terminalul Bradu de Sus 17 km


Distanta pe harta feroviara de la Bradu de Sus la Jimbolia 466 km
Distanta pe harta feroviara de la Jimbolia la Catania 2246 km
Detalii despre cele doua localitati:
Plecare: Pitesti (Romania)
Coordonate GPS:
Longitudine: 44o86"05
Latitudine: 24o86"77
Sosire: Catania (Italia)
Coordonate GPS:
Longitudine: 37o50"24
Latitudine: 15o86"78

20

2.1.3. Calculul sarcinii maxime de transport in cazul transportului monomodal


Sarcina zilnic de transport se determin din cererea de capacitate Q a n funcie de
neuniformitile sezoniere, lunare, zilnice i timpul de lucru anual.
La calcularea cantitii zilnice de transport se are n vedere faptul c cererea de capacitate
Qa trebuie satisfcut integral. ntruct cererea de capacitate este fluctuant de-a lungul anului,
apropierea sarcinii de transport de cererea de capacitate se face prin stabilirea unor vrfuri de
trafic ct mai apropiate de valoarea 1.Aceasta pentru c efortul material i uman al
transportatorului s fie ct mai apropiat de cererea de capacitate.

Q zmax Q zmed T unde: Q zmed

Qa
; T S L Z
zl / a

Z 1,05 - coeficient de neuniformitate zilnic

L 1,01 - coeficient de neuniformitate lunar


S 1,2 - coeficient de neuniformitate sezonal
Z l / a 235 - zile lucratoare pe an in transportul rutier

Qzmed ( E )

QaE
13000

55,31 tone/zi la expediere


zl / a
235

T S L Z 1,2 1,01 1,05 1,272

Qzmax( E ) Qzmed ( E ) T 55,31 1,272 70,35 tone/zi la expediere

2.1.4. Alegerea si calculul unitatilor tehnice de incarcatura

21

Containerele standard de oel de 20' sunt containere nchise, rezistente la intemperii care
sunt potrivite pentru orice ncarcatura generala. Containerele standard de oel de 20' au o
capacitate de sarcin util de pn la 28,160 kg, aproape de capacitatea de sarcin util a
majoritii containerelor standard de oel de 40'. Acest fapt face containerele de oel de 20'
potrivite n mod special pentru ncarcatura grea i cu densitate ridicat.

Date tehnice
Volum interior:
Gabarit:
Tara:
Sarcina utila:

33 mc
(L) 6058 x (l) 2438 (H) 2591 mm
2270 Kg
28250 Kg

N c / z N ci / z N cg/ z
i
Numrul containerelor ncrcate: N c / z

Qzmax
unde:
Qu E

Qu = 18,9 tone capacitatea de ncrcare a containerelor;


E = 0,8 - coeficientul de ncrcare la expediere

Numarul de containere necesare :

22

Nc / z

Qzmax E
55,31

4 containere
Qu E 18,9 0,8

2.1.5 Descrierea terminalului de transport monomodal

1. Depozit

de marfa;
2. Utilajele de ncrcare marf;
3. Rampa de ncarcare ;
4. Autotrenuri ce urmeaz a fi ncrcate ;
5. Parcare.
2.1.6. Descrierea mijloacelor de incarcare/descarcare
Transportul intern poate fi definit drept deplasarea oricrui material sau obiect al muncii
in interiorul si exteriorul cldirilor unei ntreprinderi.
Transportul intern si manipularea consta in ridicarea, aezarea si deplasarea materialelor
sau mrfurilor. Pentru reducerea cheltuielilor neproductive aceasta activitate trebuie organizata
corespunztor, automatizata sau mecanizata.
Manipularea unui container const din efectuarea operaiilor de ridicare, deplasare i
aezare.Operaia de ridicare comport urmtoarele trei faze:
1. prinderea pieselor de col ale containerului n dispozitivul de prindere
al utilajului de manipulare;
2. verificarea prinderii dispozitivului de prindere, care se face vizual sau
cu o instalaie automat, prin ridicarea containerului pn la o anumit nlime;
3. ridicarea containerului pn la nlimea necesar.
Manipularea containerului cu prinderea pieselor de col superior se face cu rame pentru

23

containere, cu spreadere automate sau cu alte dispozitive de manipulat corespunztoare,


prevzute pentru prindere cu crlige asigurate, inele de cuplare, zvoare rotative manuale sau
automate, cu condiia ca acestea s nu deterioreze piesele de col sau dispozitivul de prindere.
Dispozitivul de manipulare trebuie s se poat roti n jurul axei sale verticale pentru a
facilita manipularea containerului n poziie vertical sau n poziia dorit.

Motostivuitor
Caracteristicile motostivuitorului cu furc frontal Hyster:
- Sarcina nominal 36 tf;
- Lungimea total 7.620 mm;
- Limea 3.880 mm;
- nlimea de ridicare 8.000 mm;
- Viteza de deplasare cu sarcin 22 km/h;
- Viteza de deplasare fr sarcin 22 km/h;
- Viteza de ridicare a sarcinii 0,18 m/s;
- Viteza de coborre a sarcinii 0,30 m/s;
- Puterea motorului 201 kw.
Acest utilaj este necesar terminalului pentru a putea folosi i capacitatea de depozitare
maxim.
Timpul de manipulare al unui container este dat de formula:

Tm T P TV 1 Tr Td Ta T f Tv 2 Trev

unde:

24

timp de prindere a pieselor de col ale containerului n dispozitivul de prindere al


utilajului de manipulare;
timp de verificare a prinderii dispozitivului de prindere, care se face
vizual sau cu o instalaie automat, prin ridicarea containerului pn la o anumit nlime;
timp de ridicare al containerului;
timp de deplasare.Adoptam un timp de deplasare
timp de aezare a containerului pe utilajul de
transport;
timp de fixare a zvoarelor containerului pe vagon
sau semiremorc;
timp de verificare a prinderii pe vagon sau
semiremorc;
timp de revenire;
Tm 60 30 10 160 120 60 30 140 610 s 10 min

Productivitatea orara a utilajului: Qh

3600
3600
kt
0,6 4containere / h
tc
610

2.1.7. Determinarea necesarului de mijloace de transport pentru transportul


monomodal
Transportul rutier se execut n camioane de mare capacitate avnd volumul util Vu =
49,3 m3 fiecare, respectiv Qu = 32,5t /camion (la d = 0,66t /mc ).
n transportul rutier se va folosi viteza medie de circulaie Vmc = 70Km/h, att n cursa
goal ct i n cursa ncrcat.
In ceea ce priveste programul de transport, in transportul rutier, se va lucra in mod
obligatoriu, doar 5 zile pe saptamn.
n plus oferii de autocamion trebuie s se odihneasc 11 ore dup cel mult 12 ore la
volan ( odihna are loc in timpul staionrii).
Parcul de autocamioane i n general al mijloacelor de producie P, este format din parcul
activ ( Pa ) i parcul inactiv ( Pin).
Relaia dintre aceste componente este urmtoarea: P = Pa + Pin
Parcul de autocamioane reprezint totalitatea camioanelor care se afl n inventarul
unitii de transport la un moment dat.
Parcul activ (Pa) nsumeaz toate camioanele care se afl n circulaie, active i apte
pentru a efectua transportul de marfa.
Parcul inactiv (Pin) reprezint camioanele care din anumite motive tehnice ,organizatorice
sau din alte motive nu se afl n circulaie i nu execut prestaii de transport la un moment dat.
Pin = 0,1.Pa
Parcul activ se poate reduce la un singur autocamion sau poate s fie alctuit din mai
multe autocamioane, acest lucru depinznd de cantitatea de marf de transport i de durata n care
se dorete ca acest transport s fie realizat.
Pentru calculul parcului activ de autocamioane se folosete relaia:

25

Pa

tKm
tKm

unde:

tKm Q

l t - parcursul total al marfurilor

tKm Qu l t - parcursul marfurilor intr-o singura cursa

Parcul activ auto pentru cazul n care transportul ( Qa )se execut cu un singur camion (
Qu ) este:

Pa

tKm Q

lt 13000 2729

344 auto
Qu lt 2 18,9 2729
a

tKm

Tc t i t mE t d / i t mS t d t od
unde:
t i t d 2,75h - timpul de incarcare respectiv descarcare

t mE t mS

2729
39h - timpul de parcurgere al cursei
70

t od 9h - timpul de odihna

Tc 2 ( 2,75 39 9) 101,5ore 9 zile / cursa

Pentru a putea transporta cantitatea de marfa de 13000 de tone ,intr-un interval de timp de
235 de zile vor fi necesare:
344
Pa
6autocamioane
58
Pin = 0,1.Pa = 0,1.13 2 autocamioane
P = Pa + Pin = 6+2 = 8 autocamioane

26

2.2.

Proiectarea sistemului de transport multimodal

Transportul multimodal este transportul de mrfuri efectuat n trafic internaional, ntre


cel puin dou ari, cu cel puin dou moduri de transport pe baza unui document unic (eliberat de
transportatorul multimodal), efectuat n uniti tehnice de ncrctur sub ntreaga responsabilitate
a operatorului de transport multimodal.
Prin transport combinat de marfuri se intelege transportul marfurilor ntr-o singur unitate
de incarcare, din poarta in poarta, folosindu-se cel putin doua moduri de transport, astfel incat
marfa propriu-zisa sa nu mai suporte manipulari intermediare pe tot lantul tehnologic de
transport.
Folosind tehnologiile de transport combinat, se beneficiaza de avantajele modurilor de
transport utilizate astfel:
- plecari/sosiri corelate cu necesitatile clientilor conform programului de circulatie care sta
la dispozitia acestora;
- integritatea marfii pe tot fluxul de transport fara interventia clientului in punctele de
transbordare a unitatii de transport intermodal intre modurile de transport;
- facilitati tarifare in functie de volumul de transport;
- transporturi rapide si ritmice;
- informatii sigure, operative asupra duratei si rutei de transport, urmarirea derularii
transportului facand posibila organizarea in sistem JUST IN TIME".
Una din caile de reducere a numarului operatiilor de incarcare-descarcare, micsorarea
timpului de stationare a mijloacelor de transport, a timpului de incarcare-descarcare, cresterea
vitezei de circulatie si implicit reducerea pretului de cost al transporturilor o constituie utilizarea
unor tehnologii moderne asa cum sunt: pachetizarea, paletizarea, containerizarea, precum si
utilizarea mijloacelor mecanizate in cadrul fiecareia in parte.
In comparaie cu metodele obinuite de transport, transportul de mrfuri n containere
prezint urmtoarele avantaje:
-asigur integritatea cantitativ i calitativ a mrfurilor transportate;
-elimin ambalajele obinuite n transport, de obicei costisitoare i grele, n special cele
din lemn;
-micoreaz timpul de staionare a navelor la operaiunile de ncrcare
i descrcare;
-elimin muncile manuale grele prin asigurarea unei mecanizri complexe a operaiunilor
de ncrcare/descrcare a mrfurilor (reducnd concomitent numrul de muncitori afectai pentru
aceste operaiuni);
-accelereaz ritmul n transport;

27

-asigur transportul de mrfuri de la magazia productorului la magazia cumprtorului


(gate to gate), fr reformarea unitilor de marf, ceea ce simplifica i accelereaz operaiile de
primire i predare a mrfurilor;
-se evit cntrirea mrfurilor n etapele de transport;
-duce la reducerea fondului de investiii pentru construcia de magazii acoperite,
containerul putnd fi depozitat i n aer liber i folosit ca atare drept depozit temporar;
-asigur simplificarea formalitilor calculelor, evidenelor i documentaiilor necesare la
operaiunile normale de predare/primire a mrfurilor;
-determin posibilitatea introducerii pe calculator a evidenei i circulaiei containerelor.

2.2.1. Alegera mijloacelor de transport multimodal

VAGON PLATFORMA 4 OSII TIP RGS

28

Locomotiva Diesel Electrica LDE 4000 CP-OSE


Locomotiva Diesel Electric de 4000 CP construit pentru Calea Ferat din Grecia este

29

dotat cu motor Diesel Electric de mare putere tip ALCO (a doua generaie) cu transmisie CA
- CC. Locomotiva a fost destinat tractrii pe calea ferat a trenurilor de pasageri sau marfa.
Date generale
Date de rulare: - ecartament: 1435 mm;
- raza curbei minime: 100 m;
Condiii climatice: - zon climatic temperat;
- temperatur maxim: +40 C;
- temperatur minim: -35 C;
- umiditate maxim: 95 %;
- altitudine maxim: 1200 m;
Avantajele principale sunt:
- prezinta o complexitate mult mai redusa decat in cazul SDC sau SCM
datorita lipsei terminalului
- Costurile de transport sunt mai reduse
- atat vehiculul cat si incarcatura pot fi supravegheate de sofer, scazand
posibilitatea de furt din vehicul,
- se reduce aglomeratia pe sosele si autostrazi, scazand si pericolul de
accidente
- Dezavantaje
- Gabaritul este mare si pot aparea unele probleme in circulatie, mai ales
pe linie electrificata
- vagoanele de cale ferata pentru sistemul RO-LA sunt mai scumpe
- viteza e circulatie a trenului scazuta mai ales daca rotile vagoanelor au
diametrul micsorat.
Date tehnice
Alimentri:

rezervor de combustibil: 45001;


rezervor de ap: 16001;
- rezervor de ulei: 12001;
- rezervor de aer: 12001;
- nisip: 0,45 m3;
Performane de traciune:
tipul motorului: Diesel ALCO 16R 251;
putere de ieire: 3955 HP;
efort maxim la demaraj: 345 kN;
efort coninu la tractare: 212,2 kN;
vitez maxim: 145 km/h;
vitez continu (UIC): 38 km/h
Greutatea total a locomotivei i distribuia ei pe osie:
greutatea locomotivei (cu 2/3 combustibil, ulei, nisip): 1231;
greutatea pe osie (cu 2/3 combustibil, ulei, nisip): 20,5 t;
-

30

Dotri: - frna pneumatic direct si indirect;


frn electrodinamic;
frn de mn;
echipament de antipatinare i antiblocare cu aciune selectiv;
regulator i unitate de control electronic;
sistem de semnalizare a opririi;
echipament de avertizare incendii;
Date geometrice: - formula osiilor: Co-Co;
- diametrul roilor: 1100 mm;
- lungime total: 20200 mm;
- lime maxim: 3100 mm;
- inaltime maxim: 4438 mm;

2.2.2. Calculul sarcinii maxime de transport in cazul transportului multimodal


Sarcina zilnic de transport se determin din cererea de capacitate Q a n funcie de
neuniformitile sezoniere, lunare, zilnice i timpul de lucru anual.
La calcularea cantitii zilnice de transport se are n vedere faptul c cererea de capacitate
Qa trebuie satisfcut integral. ntruct cererea de capacitate este fluctuant de-a lungul anului,
apropierea sarcinii de transport de cererea de capacitate se face prin stabilirea unor vrfuri de
trafic ct mai apropiate de valoarea 1.Aceasta pentru c efortul material i uman al
transportatorului s fie ct mai apropiat de cererea de capacitate.

Q zmax Q zmed T unde: Q zmed

Qa
; T S L Z
zl / a

Z 1,05 - coeficient de neuniformitate zilnic

L 1,01 - coeficient de neuniformitate lunar


S 1,2 - coeficient de neuniformitate sezonal
Z l / a 235 - zile lucratoare pe an in transportul rutier
Qzmed

Qa
13000

55,3 tone/zi la expediere


zl / a
235

T S L Z 1,2 1,01 1,05 1,27

31

Qzmax Qzmed T 55,3 1,27 70,2 tone/zi la expediere


2.2.3. Calculul parcului de autocamioane necesar in transportul multimodal
Se verific dac numrul de camioane rezultate ca parc activ ,calculate in capitolul
anterior,ajung pentru transportul containerelor de 20 ft.
Parcul activ de camioane se calculeaza cu relatia: Pa

NC / Z
- unde:
nc / Z

N c / z N ci / z N cg/ z 4containere

nc / Z

tu
; unde:
TC
t u 480 min - Timpul de lucru in terminal

TC 2(t i / d t m )
TC 2(10 30) 80 min

nc / Z
P

480
6curse / zi
80

4
2 autocamioane
6

32

2.2.4. Proiectarea i descrierea terminalului de transport multimodal


Terminalele sunt spaii special amenajate i dotate pentru efectuarea operaiunilor de
transbordare, transport intern n terminal i depozitare a containerelor, transcontainerelor i
vehiculelor rutiere i unde se ntlnesc, (fac jonciune) dou sau mai multe sisteme tehnice de
transport n vederea realizrii lanului de transport multimodal.
Cele mai rspndite i mai numeroase terminale sunt cele care au dotri i amenajri
speciale pentru transboradrea transcontainerelor n domeniul transporturilor terestre, auto,
feroviare.
Lanul de transport multimodal este caracterizat de continuitatea fluxului de criculaie a
transcontainerelor, fiind constituit din faze distincte de la ncrcarea transcontainerelor la
expeditor, transportul propriu-zis pe osea i pe calea ferat, apoi din nou pe osea, pn la
descrcarea mrfurilor n incinta destinatarului.
Toate aceste faze sunt caracterizate prin timpi necesari pentru transbordare, timpi care
primesc o importan deosebit n asigurarea rapiditii i continuitii transportului multimodal.
Exist i terminale mai complexe care permit jonciunea a trei moduri de transport (autoferoviar-naval) i anume terminale de porturi, printre care i terminalele ferryboat (ca de exemplu
cel din portul Constana nceput n anul 1989, prima linie de transport ferryboat Constana port
Sud Samsum Turcia) fiind dat n funciune la data de 10 august 1995.
Un astfel de terminal are urmtoarele dotri mai importante:
- grupe de linii pentru primirea i expedierea vagoanelor de cale ferat fiecare linie
avnd cca 750-800 metri liniari;
- grupe de linii de pregtirea vagoanelor de cale ferat, formate din 5 10 linii,
fiecare linie avnd 450 500 m lungime, folosite pentru mbarcarea-debarcarea
vagoanelor pe i de pe navele ferryboat;
- parcri pentru T.I.R.-uri sau alte vehicule auto;
- un pod mobil cu una sau mai multe linii de cale ferat;
- cldiri cu birouri pentru ntocmirea formalitilor navale, feroviare, fitosanitare,
poliia de frontier, etc.;
- dormitoare pentru oferi i nsoitori;
- instalaii pentru preluarea i transmiterea datelor i informaiilor.
Amplasarea terminalelor se face n funcie de condiiile locale, de obicei n staii mari de
cale ferat (n triaje sau n apropierea acestora) innd cont i de legturile existente ntre terminal
i reeaua de osele i autostrzi din zon.
Unul din cei mai importani factori care influeneaz alegerea locului de amplasare a unui
terminal este volumul traficului de mrfuri.
Pentru aceasta este necesar studierea curenilor de trafic care fac obiectul transportului
auto, feroviar i posibil multimodal, precum i defalcarea acestor cureni n primiri, expedieri i
tranzitri, rezultnd n final volumul de mrfuri care se preteaz transportului multimodal.
O mare importan o prezint i ritmicitatea traficului de mrfuri, deoarece anumite
mrfuri (cerealele) pot fi preluate doar prin dotri temporare care se utilizeaz doar n perioada de
vrf a traficului, fr a recurge la investiii costisitoare n dotarea cu utilaje, instalaii i construcii
speciale.
n principal ntr-un termnial se desfoar i se realizeaz urmtoarele operaii:
- transbordarea transcontainerelor;
- depozitarea temporar a transcontainerelor;
- rularea/derularea autovehiculelor rutiere;
- transbordarea autovehiculelor pe i de pe vagoane;
- parcarea autovehiculelor pn n momentul mbarcrii pe vagoane;
- parcarea vagoanelor goale;

33

In cazul terminalelor din porturile maritime se mai execut transbordarea


transcontainerelor n i de pe nave precum i mbarcarea/debarcarea autovehiculelor i vagoanelor
de cale ferat n nave ferryboat;operaii de nregistrare, eviden, cntrire, etc.
Pentru desfurarea optim a activitilor i porceselor tehnologice.
Terminalele trebuie dotate cu instalaii, utilaje i construcii speciale dintre care cele mai
importante sunt:
- zona de transbordare din terminale, numit i piaa de transbordare care include una sau
mai multe utilaje speciale pentru manevrarea transcontainerelor (numite transtainere,
porttainere sau maini de manevrare a transcontainerelor), dimensionarea i numrul
acestora fiind stabilit n funcie de numrul i tipul transcontainerelor de manipulat, de
numrul i lungimea liniilor de transbordare precum i de amploarea i intensitatea
traficului n punctul respectiv. Zona de transbordare mai cuprinde i platforme de
staionare a autovehiculelor la transbordare;
- linii de sosire i plecare a trenurilor;
- linii de garare;
- rampe de mbarcare/debarcare a autovehiculelor;
- benzi de circulaie auto marcate, semnalizate i iluminate astel nct s se separeu
complet fluxul de mbarcare de fluxul de debarcare;
- pori de gabarit pentru verificarea ncadrrii autovehiculelor n dimensiunile gabaritului
feroviar de liber trecere naintea amplasrii pe vagon;
- locuri de parcare a mijloacelor de transport auto, cldiri administrative, sociale sau cu alte
destinaii;
- cntare, utilaje auxiliare: electricare, macarale, stivuitoare;
- mijloace de calcul, eviden i telecomunicaii rapide;

.
Schema terminalului de la Bradu de Sus

34

Legenda:
1 Cladire administrativ terminal;
2 Birou de micare;
3 Parcare angajai;
4 Peronul;
5 Spaiu pentru depozitare mrfuri / containere;
6 Parcare pentru camioanele ce ateapt s ncarce din terminal;
7 Spaiu pentru depozitare containere;
8 Container de 40`;
9 Container de 20`;
10 Macara cu spreder telescopic folosit la manipularea containerelor;
11 Macara cu ram de prindere folosit la manipularea containerelor;
12 Drum de acces auto;
13 Cale ferat;
14 in pe care se deplaseaz macaralele.

2.2.5. Calculul elementelor terminalului de transport multimodal:

Nc/ z
unde:
nc / z
n c / z t l / z N c / k - numarul de containere manipulate in terminal
N c / h = 6 containere productivitatea orara a transtainerului
t l / z 8ore - timpul de lucru in terminal
8
NT
0,16 1transtainer
48
2. Corpul de cladiri se dimensioneaza in functie de personalul care il deserveste.
Pe langa cele de mai sus, ideal este ca terminalul sa dispuna si de o grupa de linii ( 23
linii ) cu lu mari care sa serveasca, ca grupa de manevra si loc de stationare a unor vagoane, loc
de manevra si chiar de tren .

1. Numarul de transtainere necesar : N T

3. Frontul feroviar:

35

l Ff NV / R lv
lv no / v lo

lo = 5 m
no / v = 4 - numar de osii/vagon ;

l v 4 5 20m - lungimea vagonului ;


NV / R - numar de vagoane ;

Nv

Nc/ z
nc / v

n c / v 2 - numar de containere/vagon ;
3
N v 4vagoane
2
l Ff 3 20 60m

4. Numarul de linii :
N
F
l

l Ff
llT

-unde :

l u l T l locomotiva l potrivire - lungimea de lucru a transtainerului ;

l u 200 25 10 235m

N lF

60
0,35 1linie
235

2.2.6. Descrierea mijloacelor de incarcare/descarcare in terminal

36

Utilajul obinuit pentru manevrarea transcontainerelor este macaraua portal


(transcontainerul sau port-tainerul) cu roi de oel i cu deplasarea pe ine de oel, iar n cazuri
mai rare cu roi pneumatice i cu deplasare pe drum betonat.
Dimensionarea numrului macarelelor port-tainer i numrul acestora depinde de
asemenea de volumul i intensitatea traficului de transcontainere, de tipul, mrimea, forma i
dimensiunea acestora precum i de numrul liniilor de transbordare.
Caracteristic pentru transcontainere este echiparea acestora cu predere, care constituie
un cadru rigid prevzut n coluri cu piese de prindere i nzvorre ale pieselor de col ale
transcontainerului.
Cu ajutorul acestui dispozitiv o operaie de prindere a transcontainerului se
execut n 20-30 secunde, iar operaia de transbordare a unui transcontainer de pe un mijloc de
transport pe alt mijloc de transport se execut n 2-3 minute.
Dei manevrarea pe vertical a transcontainerului cu macaralele portal include trei
micri distincte (ridicare, deplasare, aezare) este totui manevrarea folosit cel mai frecvent n
terminale.

Macara portal in terminalul multimodal

Caracteristic pentru transcontainere este echiparea acestora cu predere, care constituie


un cadru rigid prevzut n coluri cu piese de prindere i nzvorre ale pieselor de col ale
transcontainerului.
Cu ajutorul acestui dispozitiv o operaie de prindere a transcontainerului se

37

execut n 20-30 secunde, iar operaia de transbordare a unui transcontainer de pe un mijloc de


transport pe alt mijloc de transport se execut n 2-3 minute.
Dei manevrarea pe vertical a transcontainerului cu macaralele portal include trei
micri distincte (ridicare, deplasare, aezare) este totui manevrarea folist cel mai frecvent n
terminale.
O atenie deosebit se acord cii de rulare a macaralei portal, cale care trebuie s
ndeplineasc urmtoarele condiii:
- s reziste la o sarcin total de 300-400 KN;
- s fie rectilinie;
- inele cii de rulare s fie sudate;
- calea de rulare s fie montat pe o fundaie din beton armat, cu izolaie de bitum, pe
eclise de oel cu takp din lemn de esen tare;
- s se prevad din construcie tampoane de capt nzestrate cu arcuri i amortizoare
capabile s absoarb i s disipeze ocuri de 250 KN.
Poriunea de drum din zona de transbordare, utilizat pentru transbordarea
transcontainerelor n i din autocamioane trenuie s ndeplineasc condiiile constructive ale unei
sosele pentru trafic greu, de minim 100 kN sarcin pe osie autovehicul i foarte intens, att n
ceea ce privete fundaia ct i stratul acoperitor.
n ceea de privete sigurana i uurina de a efectua manevrele de ctre
autotrenuri, n aceast zon trebuie s se prevad margini din blocuri de beton (borduri) care s
protejeze att calea ferat ct i calea de rulare a macaralei portal.
n organizarea general a unui punct de transbordare, cile de acces i de
transbordare pentru autocamioane i autotrenuri sunt astfel trasate nct s asigure un paralelism
n dublu sens cu calea ferat n zona de transbordare, posibilitatea de manevr, posibilitatea de
acces la locurile de depozitare a transcontainerelor i la locurile de parcare, trecerea nemijlocit la
cntar, spre porile de gabarit i spre cldirile administrative, precum i legtrui facile cu reteaua
rutier a regiunii respective,
Suprafeelor spaiilor de depozitare ct i pieei de transbordare trebuie s li se asigure n
afara fundaiilor de beton armat i a straturilor acoperitoare din asfalt sau beton sclivisit i
posibilitatea scurgerii apelor pluviale, provenite din ploi i topirea zpezii, scurgerea prin canale
longitudinale cu pant de maxim 0,3 % i o nclinare n mod transversal de circa 0,5%.

Capitolul 3
Calculul si analiza costurilor transportului. Compararea intre cele doua
38

moduri
a. Calculul costurilor in transportul monomodal
a) Costuri directe:
-

Cheltuieli cu combustibilul:
5458 x 32% = 1746 L
1L motorina = 1,3 Euro 1250 x 1,3 =2270 EUR / cursa

Cheltuieli cu anvelopele:
5458 x 0,05 EUR / Km = 273 EUR / cursa

Cheltuieli cu uleiuri si lubrifianti:


5458 x 0,02 EUR / Km = 109 EUR / cursa

Cheltuieli cu diurna conducatorului auto:


5458 x 0,05 EUR / Km = 273 EUR / cursa

Cheltuieli cu taxele pe autobanda:


5458 x 0,001 EUR / Km = 5 EUR / cursa

b) Costuri variabile:
-

Parcari si alte cheltuieli:


5458 x 0,005 EUR / Km = 27 EUR / cursa

Spalare autotractor si semiremorca:


5458 x 0,004 EUR / Km = 22 EUR / cursa

Accesorii si piese de schimb:


5458 x 0,05 EUR /Km = 273 EUR /cursa

c) Costuri fixe:
-

Asigurare Casco autotractor + semiremorca +marfa:


5458 x 0,02 EUR / Km = 109 EUR / cursa

Asigurare R.C.A. :
5458 x 0,005 EUR / Km = 27 EUR / cursa

Taxe de drum :
5458 x 0,009 EUR /Km = 49 EUR /cursa

Licente de transport:
5458 x 0,002 EUR / Km = 11 EUR / cursa

39

Taxe locale:
5458 x 0,003 EUR /Km = 16 EUR /cursa

Salariu conducator auto:


5458 x 0,0085 EUR /Km = 46 Euro / cursa

Salariu mecanic:
5458 x 0,015 EUR /Km = 82 EUR / cursa

Valoarea de amortizat:
5458 x 0,1 EUR /Km = 546 EUR /cursa

Cheltuielile totale de exploatare ale unui autovehicul necesare efectuarii a 5458


Km sunt:
Ctotal / cursa Cdirecte Cvar iabile C fixe 4138

b.

EURO
cursa

Calculul costurilor in transportul multimodal

Calculul costurilor in transportul multimodal este format din cheltuielilie pentru transportul
rutier in terminalele T1 si T2 la care se adauga cheltuielile pe modul de transport feroviar.
a) Costuri directe:
-

Cheltuieli cu combustibilul:
17 x 32% = 5,4 L
1L motorina = 1,3 Euro 5,4 x 1,3 =7 EUR / cursa

Cheltuieli cu anvelopele:
17 x 0,05 EUR / Km = 0,85 EUR / cursa

Cheltuieli cu uleiuri si lubrifianti:


17 x 0,02 EUR / Km = 0,034 EUR / cursa

b) Costuri variabile:
-

Parcari si alte cheltuieli:


17 x 0,005 EUR / Km = 0,085 EUR / cursa

Spalare autotractor si semiremorca:


17 x 0,004 EUR / Km = 0,0068 EUR / cursa

Accesorii si piese de schimb:


17 x 0,05 EUR /Km = 0,85 EUR /cursa

c) Costuri fixe:
-

Asigurare Casco autotractor + semiremorca +marfa:

40

17 x 0,02 EUR / Km = 0,34 EUR / cursa


-

Asigurare R.C.A. :
17 x 0,005 EUR / Km = 0,85 EUR / cursa

Taxe de drum :
17 x 0,009 EUR /Km = 0,153 EUR /cursa

Licente de transport:
17 x 0,002 EUR / Km = 0,34 EUR / cursa

Taxe locale:
17 x 0,003 EUR /Km = 0,051 EUR /cursa

Salariu conducator auto:


17 x 0,0085 EUR /Km = 0,1445 Euro / cursa

Salariu mecanic:
17 x 0,015 EUR /Km = 0,255 EUR / cursa

Valoarea de amortizat:
17 x 0,1 EUR /Km = 1,7 EUR /cursa

d) Costuri pe calea ferata:


-

Pentru distanta de la Bradu de Sus pana la frontiera:

Masa brut a UTI : 18900 kg, masa tarifar 19000 kg


Distana : 466 km;
Tariful aplicat la zona km de 370 km : 1572 lei / UTI
Coeficientul de gril pentru LC/CL = 20 i masa brut tarifar de 19 tone este :
0,55
Tariful de transport este : 1572 x 0,55 = 864.49 rotunjit 865 lei/UTI = 206
EUR /UTI
Tariful de transport pentru 2 UTI este: 2 x 206 = 412 EUR / vagon

Pentru distanta de la frontiera pana la destinatie:

Pentru un vagon de reea ncrcat cu dou UTI-uri de 20', cu lungimea de 6,15 m


i cu masa brut de 18,9 t, care se transport pe relaia Jimbolia Catania (2246 km),
tariful de transport pentru fiecare UTI se calculeaz astfel :
Tariful de import, export UTI din tabela de tarife este de 1196 EUR/UTI.
Fiind ncrcat pe vagon de reea, n afar de acest tarif se percepe pentru fiecare
fraciune de 150 km, chiar nceput, suma de 47 EUR, minimum 204 EUR, adic :
2246km
14.973 fractiunide150km , cu aproximatie 15 fractiuni,
150km / fractiune

41

15 fraciuni x 47 EUR / fraciune = 705 EUR.


Tariful de import, export pe UTI ncrcat pe vagon de reea este :
[ tariful de import, export (lit. a) + suma aferent vagonului de reea (lit. b) ] x
coeficientul din grila de coeficieni corespunztor unui UTI de 20' i masa brut de 18,9 t,
care este 0,55.
Tariful de transport pentru un UTI este :
(1196 EUR / UTI + 705 EUR / UTI) x 0,55 = 1045,55 EUR /UTI
Tariful de transport pentru cele dou UTI-uri este :
2 UTI x 1045,55 EUR / UTI = 2091,1 EUR / vagon
Tariful pentru transpunerea vagoanelor pe boghiuri de alt ecartament :
46 EUR /osie x 4 osii = 184 EUR /vagon
CTotal / cursa Cdirecte Cvar iabile C fixe Ctr . feroviar 2287,7

EURO
cursa

Compararea celor doua moduri de transport:

Comparand cele doua moduri de transport putem observa urmatoarele:


- Durata de transport pe modul rutier este mai mica decat cea de pe
modul auto-cale ferata
- Numarul de autocamioane folosit in modul de transport rutier este
mai mare decat numarul de autocamioane folosite in modul de
transport auto cale ferata
- Cheltuielile efectuate pe modul de transport rutier sunt mai mari
decat cele de pe modul de transport auto cale ferata.
Conform calculelor efectuate in proiectul de fata pentru transportul marfii cu
modul de transport rutier si modul de transport auto-calea ferata putem afla tariful
practicat pe tona kilometru.

Pentru modul de transport rutier:


4138 / (18,9*5458) = 0,04 EUR / tone*Km = 0,168 RON /tona*Km

42

Pentru modul de transport auto cale ferata :


2287 / (37,8*5458) = 0,011 EUR / tone*Km = 0,046 RON /tona*Km
In acest context, putem spune ca transportul multimodal s-a dezvoltat si
perfectionat fata de transportul rutier datorita urmatoarelor avantaje:
- se poate realiza efectiv din poarta in poarta
- se reduce impactul negativ asupra mediului inconjurator
- se diminueaza aglomeratia de pe marile artere de circulatie
- se reduce numarul de accidente
- asigurarea integritatii marfii
- realizarea unor costuri reduse de transport,ambalare,manipulare si
transportare

Bibliografie
1. Nicolae Viorel Note de curs Transport Multimodal2009-2010

43

2. Neagu, E. Trafic rutier i sigurana circulaiei Editura Universitii din


Piteti, 2003
3. Ilie S. Note de curs Sisteme de transport" 2011-2012
4. Ilie S. Note de curs Masini si instalatii de manipularea marfurilor
2011-2012
5. Gheorghe Caraiani, Lexicon. Transporturi si vama, Editura Wolterskluwer,
2009
6. http://www.navteq.com/
7. http://www.oekombi.at/
8. http://www.euload.com
9. http:// www.bursatransport.ro/
10. http:// www.unttr.ro/
11. http://www.iveco.ro
12. http://michellinmap.ro
13. http://www.sncfr.ro
14. http://www.artri.info/
15. http://www.wikipedia.ro
16. http://www.feroviarii.ro
17. http://www.hartionline.ro

44