Guide Espaces Publics Communautaires PDF

Fascicule gnral
espaces publics
Guide de conception
des espaces publics communautaires
espaces publics
INTERCALAIRES.indd 5
10/03/09 9:05:52
Avertissement
Le guide de conception des espaces publics communautaires se veut tre un outil
technique et qualitatif, vritable cadre de rfrence accompagnant le Guide de
qualit urbaine et damnagement durable de la communaut urbaine de Bordeaux.
Il sadresse plus particulirement aux matres duvres privs et publics amens
concevoir lespace public urbain.
Ce fascicule gnral est issu des travaux des groupes thmatiques runissant les
services de la communaut urbaine de Bordeaux et lagence durbanisme Bordeaux
mtropole Aquitaine.
Ce document a t soumis validation des partenaires techniques de la CUB
ainsi quaux 27 communes de lagglomration bordelaise. Il a t approuv par la
commission communautaire infrastructures routires et ferroviaires du 10 juin 2008.
Cet ouvrage est compos de cinq chapitres :
- les chapitres 1 et 5 sont de lordre des recommandations,
- les chapitres 2, 3 et 4 sont caractre prescriptif.
A noter que le guide sattache traduire une politique communautaire damnagement
cohrente mais ne se substitue en aucun cas aux diffrents textes normatifs ou
rglementaires en vigueur relatifs la voirie, laccessibilit de lespace public et
la scurit des personnes.
Produit par la communaut urbaine de Bordeaux,

conu et ralis par les services de la communaut urbaine de Bordeaux et la-urba
Communaut urbaine de Bordeaux
Directeur de projet
Pascal Besanon, directeur adjoint du Centre voirie circulation et proximit,
Direction oprationnelle voirie, circulation et proximit (DOVCP)
Equipe projet
Direction des grands travaux (DGT) : Jean-Louis Geonget, Sylvie Tatareau
Direction oprationnelle voirie, circulation et proximit (DOVCP) : Georges Soler,
Pierre Gauter, Bernard Jaymes, Nadine Grgoire
Direction des dplacements urbains (DDU) : Julie Roby, Pierre Brebinaud
Direction dveloppement oprationnel et amnagement (DDOA) : Yannick Defaye
Direction oprationnelle eau et assainissement (DOEA) : Claire Carr
Direction dveloppement urbain et planication (DDUP) : Elise Lusseaud
Direction oprationnelle environnement (DOE) : Bernard Texier, Florence Blanchard
Direction dveloppement durable et cologie urbaine (DDDEU) : Nathalie Plnard
Agence durbanisme Bordeaux Mtropole Aquitaine / aurba
Chefs de projet
Nicolas Drouin, architecte urbaniste
Jean-Baptiste Rigaudy, ingnieur architecte urbaniste
quipe projet
Delphine Comte, architecte
Sabine Bastide, paysagiste
Elose Boussens, architecte urbaniste
Jamila Ktoub, architecte urbaniste
Le centre de ressources et de documentation de la-urba
Crdits photographiques : Denys Carrre, Hlne Dumora aurba
aurba / Janvier 2009

Guide de conception des espaces publics communautaires | Fascicule gnral | Janvier 2009
Prambule
Lespace public mrite une attention particulire en tant que lieu porteur dun
sentiment dappartenance collective la ville. La qualit du paysage, le confort
dusage, comme la scurit des espaces publics sont des exigences partages par les
acteurs de lamnagement urbain, les usagers et les exploitants, exigences fondes
sur de nouvelles aspirations en faveur dun partage plus quitable de la rue.
Amorc loccasion du tramway, le renouveau des espaces publics communautaires doit
se poursuivre sur lensemble du territoire de lagglomration, en cherchant rpondre
aux contextes et aux besoins des diffrents secteurs mais galement en construisant
peu peu un paysage identitaire dagglomration. Cest dans cette perspective, que
la communaut urbaine a souhait se doter dun document de rfrence qui xe les
principes de composition et de traitement de lensemble des espaces publics.
Le fascicule gnral du guide de conception des espaces publics sinscrit ainsi dans
le prolongement des dmarches qualit inities par la communaut urbaine en
nonant un corps de rgles minimal, utilisable par tous les intervenants (matres
duvres publics et privs, matres douvrages, etc.) et ceci an de rpondre
collectivement aux objectifs suivants :
1 | respecter et appliquer les orientations communautaires transcrits dans les
documents cadre et rglementaires en vigueur : PDU, PLU, rglement de voirie, plan
cyclable, et prochainement plan daccessibilit du domaine public et des transports
collectifs ;
2 | fabriquer progressivement un paysage plus lisible et plus identitaire de lespace
public, au travers de rgles de composition des espaces et dun vocabulaire commun
damnagement ;
3 | promouvoir des solutions conomiquement performantes adaptes aux capacits
de gestion communautaire et, plus particulirement, garantir lvolutivit comme la
prennit des amnagements ;
4 | promouvoir des amnagements despaces publics vertueux sur le plan de la qualit
environnementale.
Ce corps de rgles et de recommandations ne prtend pas niveler les identits
locales mais constitue un socle technique et qualitatif commun que chaque commune
pourra prciser, son initiative, sous forme de chartes paysagres et architecturales
particulires.
Enn, ce guide est conu pour tre rgulirement actualis au gr de lvolution des
normes ou encore des retours dexpriences.
Sommaire
1 | La composition de lespace public
| PARTAGER - COMPOSER - QUILIBRER
1.1 | Les principes gnraux damnagement
1.2 | De la thorie la pratique ... Quels types damnagement
dans quelles situations urbaines ?
1.3 | Cas types de composition de la voirie
2 | Le dimensionnement des espaces et les directives particulires damnagement

| MESURER, SECURISER
Prambule, laffectation des espaces ... Quelques dnitions
2.1 | Les espaces pitonniers
2.2 | Les espaces vhicules
2.3 | Les espaces transports en commun
2.4 | Les espaces deux roues
2.5 | Les espaces stationnement
2.6 | Les espaces sparateurs
2.7 | Les espaces partags
3 | Les traitements de lespace public et les agencements courants :

nivellements, matriaux, textures des sols, appareillages
| HARMONISER, ORDONNER, RGLER
3.1 | Le nivellement et la gomtrie des espaces publics
3.2 | La palette et les caractristiques des matriaux de surface
3.3 | Les agencements et dispositifs courants
3.4 | La protection des trottoirs contre le stationnement illicite
3.5 | Les afeurements et mergences de rseaux
3.6 | Les dispositifs ralentisseurs
3.7 | Les dpressions charretires
3.8 | Les amnagements vgtaliss
4 | Les mobiliers urbains et la praticabilit des trottoirs

| QUIPER, DISPOSER, ORDONNER
4.1 | Les notions de base
4.2 | Limplantation des mobiliers urbains dans lespace public
4.3 | Le choix des modles de mobilier urbain
4.4 | Lclairage public
5 | Les plantations et les compositions vgtales

| AGRMENTER, CARACTRISER
5.1 | Les enjeux du vgtal en milieu urbain
5.2 | Les principes de mise en uvre
5.3 | La palette vgtale de lagglomration bordelaise
Annexes
Annexe 1 : Prconisations relatives aux amnagement du centre ancien
Annexe 2 : Prconisations relatives aux matriaux par type denvironnement
Annexe 3 : Prconisations relatives aux structures
Annexe 4 : Accessibilit du domaine public [livraison 2010]
Autre document de rfrence

Fascicule amnagements cyclables
Quelques chiffres
Les voiries communautaires (donnes 2007)
- 2 573 km de rseau sur un territoire de 552 km qui regroupe 660 000 habitants ;
- 7 200 rues qui se dcomposent en :
493 km de rseau primaire (itinraires inter-communaux, grandes voies
dagglomration) ;
420 km de voies structurantes locales ;
1 660 km de voies de desserte locale.
Un budget annuel
- 9 millions deuros pour lentretien ;
- 40 millions deuros en moyenne, pour les rnovations gnrales et crations
(hors grosses oprations primaires).
PARTAGER - COMPOSER - QUILIBRER
1.1 | Les principes gnraux damnagement

Les principes damnagement du rseau despaces publics sont fonds sur des
orientations gnrales durbanisme de la communaut urbaine de Bordeaux.
Les orientations gnrales durbanisme et damnagement du PADD

(plan damnagement et de dveloppement durable)
de la communaut urbaine de Bordeaux
Une ville de proximit
- Des centres renforcs et mieux quips autour dun maillage despaces publics
favorisant la vie des quartiers et leurs inter-relations.
Une qualit urbaine et patrimoniale afrme

- Des quartiers de qualit par le biais de la valorisation de leur patrimoine urbain et
paysager et de leurs espaces publics, ainsi que par la prservation de leur diversit.
- Des quartiers et des centralits afrmant leurs identits et leur qualit urbaine au
travers dune meilleure dnition de la valeur dusage des espaces urbains.
Une mobilit matrise

- La promotion des modes de dplacements pied et vlo fait partie des axes
stratgiques communautaires. Elle doit se traduire dans lorganisation et le
dimensionnement des espaces collectifs. Outre lapplication de rgles de partage
de lespace, il sagit de promouvoir une maille de circulations douces reliant entre
eux les ples dquipements, espaces verts et terrains de sport (rseau vert).
- Lengagement de plans de modration du trac : cette action sappuie sur le
constat que de nombreux quartiers sont aujourdhui soumis, dans lagglomration,
une pression et une forme de trac automobile incompatibles avec la vie urbaine
riveraine.
Les causes en sont multiples : saturation du trac sur les voies principales,
dimensionnement des voiries inadapt, etc., et des consquences trs
pnalisantes (accidents, bruit, inscurit).
- La prise en compte des handicaps dans lamnagement de lespace public :
. adaptation des traitements de surface du domaine public et matrise de limplantation
des mergences sur les trottoirs ;
. adaptation du nivellement des parcours - limitation des pentes, abaissement des
trottoirs, cration de rampes ;
. amlioration de laccs aux transports en commun.
Un rayonnement conomique renforc

- Une ville de proximit qui prend le contre-pied de la juxtaposition dans lespace
des zones monofonctionnelles, qui offre des sites demploi accessibles et ouverts aux

Les quatre territoires de la ville habite

services de proximit, et des centralits o cohabitent habitat, activits conomiques
et commerces.
- Une ville de proximit organise et quilibre, o les nuisances et conits dusages
sur les espaces publics devront tre rduits.
Une ville plus verte et plus viable

- La spcicit naturelle du territoire girondin est un vritable atout qui oblige
mieux afrmer les liens lmentaires entre patrimoine naturel et urbanisation.
- Compte tenu des objectifs dun meilleur partage de lespace mais galement
dune meilleure amnit des lieux, la prsence du vgtal, lment vivant, porteur
dombres et de nuances, sera donc privilgie dans les amnagements.
Les axes stratgiques du PDU (plan des dplacements urbains) :

un partage de lespace public en faveur des circulations douces
et des transports en commun
Le PDU est labor et mis en uvre par la communaut urbaine de Bordeaux,
autorit organisatrice des transports sur son territoire. Approuv en 2000 puis mis en
conformit avec la loi SRU en 2004, ce document vise assurer un quilibre durable
entre les besoins en facilit daccs dune part, et la protection de lenvironnement
et de la sant dautre part .
Compos de 7 axes stratgiques, le plan dcline une srie dactions et de projets visant
organiser les dplacements tout en diminuant le trac automobile, dveloppant les
transports collectifs et les modes moins polluants (marche pied et vlo).
En ce sens, le PDU donne une large place un objectif de partage de lespace public
visant autant engager une reconqute des espaces publics qu matriser la place
de lautomobile.
A ce titre, les actions suivantes mritent dtre rappeles :
Action 4.8 Ne pas affecter plus de 50 % du domaine public ou priv routier
aux modes motoriss (circulation, stationnement et transports en commun hors site
propre) pour toute cration de voie urbaine hors contrainte particulire :
- tendre vers cette rgle dans le cas dun amnagement de voirie urbaine existante
avec un minimum daffectation de 30 % du domaine public ou priv routier pour les
modes doux (marche et/ou bicyclette) hors voies contraintes ;
- pour certains types de voiries contraintes et/ou prsentant des conits dusage, les
amnagements devront chercher respecter au moins lun des principes suivants :
. la largeur minimale dun cheminement piton (continuit dun cheminement,
praticable par les pitons, libre de tout mobilier urbain) ne doit pas tre infrieure
1,50 m ;
. un minimum dj mentionn de 30 % pour les modes doux ;
. un amnagement de type plate-forme partage assurant la scurit des modes
doux sans interdire les modes motoriss circulant une vitesse lente.

- lorsquun transport en commun est en site propre, son emprise ne rentre pas dans
le calcul du 50/50 .
Action 4.9 Envisager pour toute voie nouvelle ou toute voie ramnage des rgles
de partage physique de lespace attribu chacun des modes de dplacement (vlos,
pitons, bus, voitures et transports en commun) dans la limite des rgles dnies par
laction 4.8 si les contraintes le permettent et les conits dusage le ncessitent .
Les orientations et le rglement du plan local durbanisme (PLU)

En cohrence et en continuit directe avec le PADD, les orientations damnagements
prcisent les vocations urbaines de certains secteurs. Elles sont confortes en outre
par les dispositions portes sur les planches graphiques du rglement (ER, servitudes
pour voirie ou espaces publics, etc.). Elles peuvent notamment orienter lvolution
des voies, leurs emprises et la vocation des espaces publics.
Le PLU cadre et englobe dans une mme vision les problmatiques de lhabitat, des
transports, de lenvironnement et de traitement des espaces publics, de prservation
ou dvolution des paysages.
Rglementant les possiblits de constructions et dusages du foncier priv, il
cadre par l-mme les possibilits dvolution de lenveloppe des espaces publics.
Lintgration urbaine de tout projet dpend de la qualit de ses interfaces avec la
ville, cest dire la qualit de desserte, dimplantation par rapport aux emprises
publiques, de rapport dchelle entre les constructions, de hauteur, etc.
Outil de planication territoriale, il rserve, entre autres, les emprises territoriales
publiques ncessaires lvolution de lagglomration (cf. planches graphiques PLU).
Le rglement dnit les rgles morphologiques des interfaces public / priv dans les
articles 3, 6 et 10.
[Art. 3. Conditions de desserte des terrains par les voies publiques - Art. 6. Implantation
des constructions par rapports aux voies et emprises publiques - Art. 10. Hauteur
maximale des constructions.]
Les rgles qualitatives sont quant elles nonces dans les articles 11, 12 et 13 : cellesci traitent principalement de limpact urbain et paysager des projets sur les espaces
environnants dont publics, et tendent minimiser les nuisances potentielles.
[Art. 11. Aspect extrieur des constructions et amnagement de leurs abords Art. 12. Obligations imposes aux constructeurs en matire de ralisation daires de
stationnement - Art 13. Espaces libres et plantations.]
On retiendra notamment dans le premier chapitre Rgles et dnitions communes
toutes les zones , les articles suivants :
Chapitre 1 - Art. 3. Conditions de desserte des terrains par les voies publiques ou
prives - Partie A.2. Conditions de desserte - (...) Voies nouvelles cres loccasion
de la ralisation dun projet.
Ces voies doivent tre dimensionnes et recevoir un traitement en fonction de
limportance et de la destination des constructions quelles desservent.

Elles doivent par ailleurs :
- permettre lapproche du matriel de lutte contre lincendie, des services de scurit
et des vhicules de ramassage des ordures mnagres ;
- permettre la desserte du terrain dassiette du projet par les rseaux ncessaire
lopration ;
- avoir une emprise au moins gale 10 m pour les voies double sens et 8 m pour
les voies en sens unique.1
Les voies doivent en outre tre conues pour sintgrer au maillage viaire environnant
et participer une bonne desserte du quartier, en compatibilit, le cas chant, avec
les orientations damnagement dnies par secteurs.
En cas dimpossibilit, il peut-tre admis exceptionnellement des voies en impasse
dont la longueur, aire de retournement non-comprise, ne peut excder 75m. Elles
doivent en outre comporter leur extrmit une aire de retournement dans laquelle
il est possible dinscrire un cercle de 12 m de rayon et dont lemprise de la chausse
permet les manuvres et retournements des vhicules et engins de lutte contre
lincendie, et des vhicules de ramassage des ordures mnagres.
Dans les zones couvertes par une Orientation dAmnagement : les voies en impasse
sont provisoirement autorises sans condition de longueur. Il convient dans ce cas :
- de prvoir leur prolongement en respect des orientations damnagement ;
- de prvoir la raffectation terme de laire de manuvre provisoire.
Le dbouch dune voie doit tre conu et localis de faon assurer la scurit des
usagers. (...)
Chapitre 1 - Art. 6. Implantation des constructions par rapport aux voies et
emprises publiques.
Le recul R dune construction est la distance mesure perpendiculairement aux voies
publiques ou prives et aux emprises publiques (projetes le cas chant).
Constitue une emprise publique, un espace occup par - ou rserv pour - une
voie publique, une place ou un dgagement urbain ouvert la circulation pitons, 2
roues, et/ou automobile, faisant partie du domaine public et pouvant donner accs
directement aux terrains riverains. (...)
Chapitre 1 - Art. 13. Espaces libres et plantations.
Les amnagements et plantations aux abords des nouvelles constructions ou
installations situes en entre de ville sur les squences repres au plan de zonage
au titre de larticle L. 111-1-4 du Code de lurbanisme doivent respecter les dispositions
particulires xes au chapitre 5 du rglement.
Les espaces reprs au plan de zonage devant faire lobjet de plantations raliser
(PAR) doivent tre plants darbres de haute tige. (...)
1. Ce principe sera amen tre prcis, lors de la prochaine rvision du PLU, dans une vision plus
qualitative des typologies de voies de desserte.

Rseau hirarchis de voirie
Communaut urbaine de Bordeaux

1.2 | De la thorie la pratique ... Quels types damnagement
dans quelles situations urbaines ?

La conception des espaces publics doit sapprhender des chelles de secteurs
pertinentes, au cas par cas, selon lidentit du secteur abord.
Il sagira notamment :
- de diagnostiquer et denvisager lvolution plus ou moins long terme, population /
activit / modes doccupation des sols / mutabilit foncire, etc., secteurs de projets
publics comme priv / vocations locales en devenir ;
- de hirarchiser les diffrents types de rseaux, de les mettre en continuit ;
- de travailler sur laccessibilit, les capacits en stationnement et la mise en cohrence
avec la vocation urbaine du secteur, dagir sur les plans de circulation si ncessaire ;
- de traiter les lieux de polarit urbaine et de centralits tels des cas particuliers o la
composition et le traitement des espaces publics sont dterminants. Il sagit l dune
dmarche de projet qui vise concilier les pratiques et les besoins diffrentes
chelles territoriales dans une vision prospective.
Les illustrations despaces publics (ou cas-types) dclines au travers des ches ciaprs croisent deux entres ou encore deux manires daborder leur composition :
le statut et le rle des voies, dune part, et les caractristiques morphologiques des
tissus de lagglomration, dautre part.
Le statut et le rle des voies

Les typologies de voiries nonces ci-aprs sont issues de la terminologie adopte
pour la hirarchisation du domaine public communautaire :
- les voies de desserte locale (dominante rsidentielle) | rseau de catgorie 4 |
- les voies structurantes locales (inter-quartiers) | rseau de catgorie 3 |
- les itinraires intercommunaux (dintrt intercommunal et urbaines majeures
trac modr - cours, avenues) | rseau de catgorie 2 |
- les grandes voies dagglomration (urbaines structurantes - boulevards et priurbaines trac intense) | rseau de catgorie 1 |
noter qu ce jour, les voies vertes | rseau de catgorie 5 | ne sont ni cartographies,
ni renseignes.
Dune manire gnrale, cette terminologie renvoie des fonctionnalits et une
vie urbaine diffrentes.
Selon lemprise des voies, un arbitrage programmatique devra tre effectu
considrant le caractre du contexte urbain, les besoins locaux et les donnes
dimensionnelles incompressibles pour assurer le confort et la scurit des usagers
(cf. Partie 2).

Les paysages de lagglomration bordelaise

Les paysages urbains caractristiques de lagglomration
Ils ont t identis dans le cadre de llaboration du PLU et caractriss, en ce qui
concerne les paysages naturels, dans le Schma directeur :
- les tissus de centralit urbaine (tissus denses et continus en centres villes) ;
- les tissus dchoppes et maisons de ville ;
- les tissus de formes urbaines diversies dominante pavillonnaire ;
- les tissus dhabitat discontinu en milieu naturel (les territoires faiblement urbaniss,
en contact avec les grands paysages et les territoires naturels ou agricoles).
Selon la nature de lenvironnement (du cadre bti fortement constitu et structurant
aux grands paysages ouverts), les rponses en terme damnagement despace
public, de composition vgtale, de gestion des eaux de ruissellement, dclairage
public, de matriaux, etc. seront diffrentes.
De mme, les gabarits des espaces publics fonctionnalits comparables sont trs
diffrents selon quon se situe en secteurs de centralits urbaines ou en frange
dagglomration. Cest pourquoi les simulations suivantes sappuient sur un reprage
de cas des plus courants.
Les tissus de centralit urbaine

Ils se caractrisent par une forte densit du bti et par ltroitesse de leur maillage
viaire ; le vgtal nest que trs peu prsent et y apparat de faon isole dans
les largissements de lespace public, ou dans lespace priv. Le cadre bti y est
relativement homogne avec une forte persistance historique de lordre du trac, du
rythme parcellaire et des modnatures.
Les tissus dchoppes et de maisons de ville
Le paysage se caractrise par lhomognit de son bti ; le vgtal est principalement
prsent au sein de lespace priv et notamment sur larrire des habitations o
de plus ou moins grands jardins stalent ; les petits jardins sur rue constituent
quant eux des respirations vgtales le long des linaires btis trs minraux. Sur
lespace public, le vgtal apparat en groupement ou de manire isole au gr des
dilatations du rseau viaire.
Les formes urbaines diversies dominante pavillonnaire
Ces secteurs se distinguent par la diversit de leur tissu o les formes bties
simplantent sans continuit et dans une large gamme de formes et dchelles ; dans

les zones pavillonnaires, le bti individuel simplante en densit variable, tissant ainsi
des relations particulires au milieu naturel.
Lhabitat discontinu en milieu naturel

Situ au cur de paysages naturels, danciens noyaux dhabitat forment des hameaux
o le paysage se caractrise par un bti continu et par une vgtation spontane
propre leur milieu ; au-del des hameaux, un pavillonnaire lche sgraine.
Lcrin vgtal et la faible densit du bti donnent parfois ce paysage un caractre
rural, mais celui-ci se trouve trop souvent banalis ds lors que lon a recours des
dispositifs de voiries standards (minralisation excessive, appareillages de types
urbains, etc.).
1.3 | Cas-types de composition de la voirie

Des cas-types de composition des espaces publics ont t labors sous forme de
coupes en travers, en fonction du statut des voies et des tissus urbains rencontrs.
Ils visent guider les concepteurs dans lapplication des rgles de partage quitable
de la rue et la recherche dun paysage compos et quilibr. Ils sappuient sur des
contextes existants et typiques de lagglomration bordelaise.
Le dimensionnement et la composition gnrale des espaces, proposs dans ces
illustrations, intgrent les rgles dictes dans les chapitres thmatiques du prsent
ouvrage. A la n de chaque catgorie lie au statut des voies, une dernire che
indique et prconise les types de compositions paysagres associes.
Les voies de desserte locale | rseau de catgorie 4 |
Les emprises courantes de lespace public

- Jusqu 10 m en tissus denses ;
- de 8 12 m en secteur pri-urbain ou en milieu naturel ;
- au-del de 12 m dans certains cas, essentiellement en secteur
faiblement urbanis.
Quelles fonctionnalits ?
- Une circulation automobile lente, une chausse gnralement partage
avec les cyclistes, voire les pitons ;
- une forte demande de stationnement insufsamment incluse dans les proprits
prives (tissus denses), ncessitant par ailleurs, la protection des trottoirs ;
- des contraintes de cohabitation dans les cas de forte mixit riveraine (commerces,
services, etc.).
Quelles attentes ?
- Une optimisation des largeurs de trottoirs en faveur des pratiques
rsidentielles riveraines ;
- la cohabitation des usages dans les espaces fortement contraints (tissus denses) ;
- un paysage et un traitement valorisant ladresse rsidentielle ;
- un calibrage des chausses cohrent avec la vitesse de circulation et les manuvres ;
- lintroduction du vgtal (confort, valorisation de lespace public) quand lemprise
de la voie et la nature des constructions riveraines le permettent.

Les voies de dessertes locales
Contexte urbain en tissu de centralits urbaines
Cas courant - tat actuel dune voie de 7 m sens unique
Partage de la voirie :
- pitons 35 %
- automobiles 65 %
Propositions de partage de lespace public

Voies de 6 9 m
Emprise voirie de 6 m
File unique de circulation.
Chausse partage autos/vlos/
pitons.
Potelets, autant que de besoins
pour la protection des accs
riverains.
Dnivel entre chausse et trottoirs
de 2 cm, franchissable par les PMR
ou ventuellement prol en V
dans le cas dune voie pitonne.
La chausse pourra tre dune
largeur de 3,50 m en cas de contre
sens cyclable.
Emprise voirie de 6,70 7 m
Chausse partage autos/vlos.
Protection des trottoirs naffectant
pas la largeur minimale prescrite
pour les cheminements pitons.
sens cyclable.
Emprise voirie de 8,30 8,70 m

Stationnement
unilatral
en
Lincoln.
sens cyclable.

Voies de dessertes locales
Contexte urbain en tissu dchoppes et de maisons de ville
Cas courant - tat actuel dune voie de 8 m double sens de circulation
- pitons 40 %
- automobiles 60 %

Voies de 8 10 m
Emprise voirie de 8 9,50 m
Stationnement
unilatral
en
Lincoln.

Bande cyclable unidirectionnelle
(ventuellement contre-sens
avec espace partag autos/vlos
en le courante).
Eventuellement protection des
trottoirs.

Files de circulation rduites et
double sens.
Files de circulation rduites,
double sens.
Large trottoir plant sur une rive
privilgie.

Contexte urbain en tissu de formes urbaines diversies
et pavillonnaires
Cas courant - tat actuel dune voie entre 9 et 10 m
- pitons et 2 roues 38 %
- automobiles 62 %

Voies de 8 10 m
Stationnement
unilatral
en
Lincoln.

Stationnement en Lincoln altern
avec plantations.
Files de circulation rduites,
double sens.
Large trottoir plant sur une
rive privilgie.

avec plantations.
Bande cyclable contre-sens.

Contexte urbain en tissu dhabitat discontinu en milieu naturel
Cas courant - Etat actuel dune voie de 7 8 m
- pitons 40 %
- automobiles 60 %
Cas courant - Etat actuel dune voie de 21 m

- pitons 66 %
- automobiles 33 %

Voies de 8 19 m
Emprise voirie de 8,80 m
avec plantations.
Files de circulation double
sens.
Bande drase ct foss.
Cheminement piton spar de
la chausse par un foss.
Foss de rcupration des eaux
pluviales.
Emprise voirie de 18 19 m
sens spares.
Chausses partages autos/
vlos.
Bandes drases ct noue.
Cheminement piton isol des
voies auto.
Espace central vgtalis.

Cours urbaines
[Ce chapitre est en cours dlaboration dans le cadre des groupes thmatique de
la prochaine rvision du PLU.]

Le paysage vgtal
Comme leur nom lindique, ces rues correspondent au maillage de voies le plus
proche des habitants. Il est donc ncessaire de choisir un vgtal en rapport avec
cette proximit.
Cest pourquoi, on privilgiera des essences de petit dveloppement qui prsentent
des qualits esthtiques (ombrage, oraison,) importantes. En revanche, dans les
espaces naturels, les voies de desserte locale ne seront que peu minralises.
Les voies de desserte locale trouvent une vritable expression diffrencie dans les
paysages naturels et dans les tissus urbains pavillonnaires. Dans les tissus de centralit,
ltroitesse des rues de desserte permet rarement lintgration du vgtal.
Prconisations
Formes urbaines diversies
et pavillonnaires
Plantation darbres de 4e voire de 3e
grandeur.
Plantation
darbres
aux
qualits
esthtiques (ombrage, oraison, etc.)
importantes.
Tissus dhabitat discontinu

en milieu naturel
Impermabilisation minimale de lespace
public.
Mise en place de fosss de rcupration
des eaux de pluie.
Utilisation dune palette vgtale
contextuelle. [Cf. 5.3]

Les voies structurantes locales | rseau de catgorie 3

- De 10 13 m en tissus denses ;
- de 15 20 m en secteur priurbain.
- Une desserte de quartiers ;
- une circulation automobile modre ;
- une forte demande en stationnement rsidentiel, en tissus denses,
ncessitant la protection des trottoirs ;
- des pratiques pitonnes lies aux fonctions urbaines diversies
(quipements scolaires, commerces, etc.) ;
- des voies parfois empruntes par les bus ;
- des continuits cyclables interquartiers.
Quelles attentes ?
- Favoriser les pratiques de proximit par llargissement des trottoirs
et lintgration des cyclistes dans de bonnes conditions de scurit ;
- calibrer les chausses pour une vitesse modre et une conomie
maximum despace ;
- concilier de fortes intensits dusages en secteurs denses
avec une desserte rsidentielle ;
- construire un paysage homogne, cohrent sur un linaire pertinent
lchelle des quartiers ;
- introduire la composante vgtale (alignements, jalonnements) pour une meilleure
lisibilit et amnit de lespace public, ds que les emprises le permettent.

Les voies structurantes locales
Contexte en tissu de centralits urbaines
Cas courant - Etat actuel dune voie denviron 10 m
- pitons 22 %
- automobiles 78 %

Voies de 10 m 13 m
Emprise voirie de 10 m minimum
Stationnement et livraison en
Lincoln.
Emprise voirie de 10 m minimum

Activit riveraine intense.
Bande cyclable, itinraire continu.
Stationnement et livraison en
Lincoln.
Emprise voirie de 11,70 m minimum

Activit riveraine intense.
Chausse partage autos/bus.
Stationnement
en
Lincoln
unilatral altern avec plantations.
Bande cyclable protge du
stationnement latral.

Faible activit riveraine.
Files de circulation rduites
double sens.
Pistes cyclables dans chaque
sens.
Trottoirs protgs.

Contexte urbain en tissu dchoppes et de maisons de ville
Cas courant - Etat actuel dune voie denviron 13 m
- pitons 27 %
- automobiles 73 %

Voies de 10 m 13 m
sens.
Stationnement
en
Lincoln
Emprise voirie de 11 13 m
Bande cyclable unidirectionnelle.
Stationnement
en
Lincoln

et pavillonnaires
Cas courant - Etat actuel dune voie de 14-15 m
- pitons 30 %
- deux roues
et automobiles 70 %

Voies de 14 m 15 m
Une bande cyclable.
Stationnement en Lincoln unilatral altern avec plantations.
Double alignement darbres.
Trottoirs larges.
Files de circulation double sens.
Deux bandes cyclables.
Stationnement en Lincoln unilatral altern avec plantations.

- pitons, deux roues
et espaces naturels 62,5 %
- automobiles 37,5 %

Voies de 15 m 18 m

Bandes cyclables latrales.
Bandes drases latrales.
Cheminements pitons spars de la voie de circulation par une noue plante.

Bandes cyclables latrales.
Bandes drases latrales.
Cheminements pitons spars de la voie de circulation par une noue plante.

Le paysage vgtal
La vgtation mise en place sur ces axes doit prsenter des qualits importantes
dombrage, an de permettre une dambulation des plus agrables.
Du fait de leur rle de liaison des espaces urbaniss de diffrentes morphologies, les
voies inter-quartiers jouent un rle majeur pour la structuration, par le paysage de
lespace public, des tissus urbains diversis.
Prconisations
Tissus dchoppes et de maisons
de ville
Implantation dun alignement darbres
dun seul ct de la voie si la largeur de
lespace public le permet.
Implantation ponctuelle du vgtal
dans les largissements de lespace
public.

et pavillonnaires
Plantation darbres de 3e grandeur.
Mise en place dalignements
structurants.
Plantation darbres aux qualits
esthtiques (corces, eurs, ombrages,
etc.) importantes.

Les itinraires intercommunaux | Rseau de catgorie 2

- De 15 30 m.
- Laccueil simultan de circulation de transit et de desserte des quartiers
ainsi que les grands itinraires de TC et cyclables ;
- des pratiques riveraines intenses, par squences, avec des centralits linaires
(commerces, activits mixtes, etc.) ;
- de nombreux mouvements circulatoires qui peuvent complexier les gomtries
des voiries, et par consquent la lisibilit des itinraires.
Quelles attentes ?
- Favoriser la cohabitation des fonctions circulatoires intercommunales
(VL, TC, cycles) et en assurer la compatibilit avec les pratiques riveraines ;
- rsorber les effets de coupure, frquence et scurisation des franchissements ;
- veiller un juste quilibrage des largeurs de trottoirs (usages et valorisation
des fronts btis), proportionnellement lemprise de lespace public ;
- promouvoir par squences cohrentes, la continuit des amnagements de lespace
public, vecteur dune identit ditinraire ;
- favoriser et scuriser les circulations douces ;
- prvoir en partie courante les emprises ncessaires aux mouvements
(tourne gauche, implantation de la signalisation routire, etc.) en fonction
des besoins ;
- promouvoir les plantations dalignement pour une meilleure lisibilit du rseau,
notamment en tissu discontinu ;
- assurer la performance des rseaux de transports public.

Les itinraires intercommunaux
Cas courant - Etat actuel dune voie de 18/20 m
- pitons et bus 43,5 %

Voies de 15 m 20 m
Activit commerciale riveraine
intense.
File unique de circulation autos.
Double sens vlos dont lun est
partag avec les bus en site non
protg.
Trottoirs larges et protgs.
Activit commerciale riveraine
intense.
Chausse partage autos/bus
Deux bandes cyclables.
Stationnement
en
Lincoln
Trottoirs larges.
Faible activit commerciale
riveraine.
Chausse autos.
Une le de bus en site non
protg.
Deux pistes cyclables sur
trottoirs larges.
Double alignement darbres.

et pavillonnaires
- pitons 24,5 %

Voies de 20 m 30 m
Files de circulation double sens VL - Deux voies bus en site propre non protges
- Pistes cyclables sur trottoirs - Double alignement darbres.

2 x 2 les de circulation - Chausse partage auto/bus - Deux pistes cyclables en site
propre - Terre-plein central permettant dorganiser les les de TAG et dimplanter les
mobiliers divers.

Site propre TC en partie centrale - Deux bandes cyclables - Intgration des stations
bus dans lemprise des terre-pleins plants continus.

Cas courant - tat actuel dune voie de 20 m
- pitons et espaces naturels 58 %
- automobiles 42 %

Voies de 20 m 30 m
Files de circulation double sens - Bandes drases latrales - Contre-alles de
promenade partages (aires pitonnes) et isoles des voies auto par un espace
plant.

Files de circulation sens unique spares - Bandes drases latrales ct foss
- Contre-alles de promenade pitonnes - Pistes cyclables bilatrales et isoles des
voies auto par un espace plant.

Le paysage vgtal
Ces axes ont un rle majeur lchelle du territoire communal et intercommunal,
car ils ont un rle de reprsentation. Il faut privilgier sur ces voies une vgtation
permettant la structuration visuelle et le reprage dans lespace.
Dans le mme temps, ces voies accueillent des cheminements pitons et cyclables,
aussi un deuxime niveau de vgtation peut prendre place an de garantir aux
usagers une bonne circulation, et intimiser les frontalits bties.
Du fait de la longueur de ces axes, un traitement par squence (en rapport avec les
tissus traverss) est souhaitable.
Prconisations
Tissus de centralit urbaine
Tissus dchoppes et de maisons
de ville
Implantation darbres de 2e grandeur.
Permettre les alignements darbres
taills ou non.
Eviter les arbres aux ombres trop
denses.
Garantir une cohrence entre le
volume des arbres et lespace public
disponible.

et pavillonnaires
Habitat discontinu en milieu naturel
Implantation darbres de 2e ou de 1re
grandeur.
Permettre limplantation darbres
en alignement.
Impermabilisation minimale
de lespace public.
Mise en place de fosss de rcupration
des eaux de pluie.

Les grandes voies dagglomration | Rseau de catgorie 1

- De 25 50 m.
- Forte intensit de trac, parfois rapide ;
- en tissu de centralits urbaines, nombreux mouvements circulatoires complexiant
les gomtries des voiries ;
- en territoires peu urbaniss, faible capacit distributive, mais favorisant la vitesse.
Quelles attentes ?
- Rompre avec lesthtique routire des voies rapides, par lintgration de
dispositifs de protection et dassainissement dans un ensemble paysager en
cohrence avec le milieu naturel ;
- dissocier les fonctions de dplacement rapide des fonctions de desserte locale et
circulations douces (organisation des carrefours et dessertes riveraines par contrealles) ;
- organiser la transition entre les secteurs non urbaniss et urbaniss (rduction de
la vitesse) ;
- anticiper sur lvolution des fonciers riverains (rserves des emprises en rives,
gestion paysagre provisoire).

Voies de 25 m 30 m
Vie riveraine peu intense.
Terre plein central permettant dorganiser les TAG et dimplanter le mobilier.
Couloirs bus/vlos partags, non-protgs.
Stationnement altern avec plantations.
Trottoirs plants.

Vie riveraine peu intense.
Chausses partages auto/bus ou bus en site propre non protg.
Vlos sur trottoirs larges.
Stationnement altern avec plantations.
Terre-plein central permettant dorganiser les TAG et dimplanter
le mobilier urbain.

Les grandes voies dagglomration
Contexte urbain en tissu dhabitat discontinu
en milieu naturel
- pitons et espaces naturels 70 %
- automobiles 30 %

- pitons et deux roues 25 %
- automobiles 75 %

Voies de 30 m 35 m
Files de circulation autos double sens.
Cheminements doux (2 roues et pitons) protgs des voies autos.
Bandes drases latrales ct fosss.
Fosss de rcupration des eaux de pluies proximit des chausses
automobiles.
Deux les de circulation automobile spares par un espace central plant.
Cheminements doux (2 roues et pitons) protgs des voies autos.
Bandes drases latrales ct noue.
Noue de rcupration des eaux de pluies au centre de lespace plant.
Protection anti-bruit par remblais.

Le paysage vgtal
Dans le tissu urbain, elles apparaissent comme de grands axes routiers pouvant
accueillir des liaisons pitonnes et cyclistes. Du fait de la rapidit et du ux, ces
liaisons douces doivent tre protges par une vgtation propice. En dehors du
tissu urbain, les voies structurantes reprsentent des coupures infranchissables
souvent encadres par des talus anti-bruit. Ceux-ci doivent tre vgtaliss par des
plantations supportant la pollution et ne ncessitant que peu dentretien. Il ny a pas
de cheminement cycliste et piton sur ces axes.
Du fait de la longueur de ces axes, un traitement par squence (en rapport avec
les tissus traverss) est souhaitable. Les grandes voies dagglomration traversent
gnralement les tissus priphriques mais on les rencontre aussi en milieu urbain
dense.
Prconisations
Tissus de centralit urbaine
Traitement des axes par squences.

et pavillonnaires
Traitement des
structurantes.
axes
par
squences

Prfrer une vgtation supportant la pollution
et ne ncessitant que peu dentretien.
Traitement des axes par squence,
en rapport avec les milieux traverss.
Implantation darbres de 2e ou 1re grandeur.
Sparer et protger les modes doux
de dplacement de la chausse routire
par une vgtation propice.
2 | Le dimensionnement des espaces

et les directives particulires damnagement
MESURER, SCURISER
2 | Le dimensionnement des espaces publics

Prambule
Laffectation des espaces ... Quelques dnitions
Lespace public en milieu urbain est un lieu de partage. Les principes suivants nont pas
pour objet de cantonner les usages dans des couloirs propres mais par de justes
dimensionnements et le respect de rgles lmentaires de scurit, de permettre
aux concepteurs dorganiser et de composer les espaces de manire optimale.
Sans prtendre une normalisation , il est ncessaire de dvelopper une
terminologie explicite des diffrents espaces composant le domaine public. Lobjectif
est double : disposer dun vocabulaire commun lensemble des acteurs et prciser
la ou les fonctions de ces typologies despaces.
Les espaces pitonniers
Emprise destine la circulation des pitons (enfants vlos et PMR autorises),
physiquement dlimite par rapport aux autres espaces.
Exemples : trottoirs, voie pitonne, alles.
Les espaces vhicules
Emprise destine la circulation de tous types de vhicules motoriss :
- physiquement dlimite par rapport aux espaces pitonniers,
- physiquement ou visuellement dlimite par rapport aux autres espaces.
Exemples : les de circulation lorsquil existe un couloir de bus et une piste cyclable,
voie rapide urbaine, interdite aux TC et deux roues.
Les espaces transports en commun
Emprise destine la circulation et larrt des vhicules de transport en commun :
Exemples : couloir de bus, plate-forme tramway en site propre.
Les espaces deux roues
Emprise destine la circulation des deux-roues non motoriss (et exceptionnellement
aux cyclomoteurs) :
Exemples : bande cyclable, piste cyclable.
Les espaces stationnement
Emprise destine au stationnement des vhicules :
Lespace de stationnement peut accueillir les arceaux deux-roues ds lors quil est
physiquement dlimit par des bordures par rapport la chausse.
Exemples : Lincolns, stationnement longitudinal sur chausse, etc.

Les espaces sparateurs
Emprises visuellement ou physiquement dlimites ayant pour vocation principale
de sparer ou disoler certains espaces.
Les espaces partags
Emprises destines la circulation de plusieurs modes de dplacements sans
dlimitation physique visant sparer les diffrents modes.
Exemples : couloirs bus + vlos, voie pitonne + bus ou tramway, chausse partage
autos + vlos / autos + bus, aire pitonne.
2.1 | Les espaces pitonniers

Lespace pitonnier est un espace affect des usagers et des usages trs varis.
Les critres les plus contraignants seront en gnral retenus an de permettre une
accessibilit maximale lespace public.
La scurit pitonne doit tre assure le long de tous les cheminements possibles :
diffrents dispositifs de scurit sont ncessaires en tant quoutils de reprage et
dveil la vigilance pour les personnes aveugles, malvoyantes, ou distraites.
Le confort dusage, son adquation avec les types de matriaux et revtements
Lamnagement des espaces pitonniers doit privilgier un nivellement de sol et
lemploi de matriaux facilitant la marche et le roulement, notamment pour les
dplacements des personnes mobilit rduite. Par exemple, les revtements de type
sable, gravier, gravillons, terre battue, herbe, doivent tre vits car impraticables.
Ils sont sensibles aux intempries et lrosion, et rendent difcile la marche et le
dplacement dun fauteuil roulant.
Les espaces pitonniers, notamment les trottoirs, sont galement des espaces qui
reoivent des quipements divers, de service et danimation, ceux-ci obissant
des rgles dimplantation prcises (cf. Partie 4) garantissant la uidit des
cheminements.
Les difcults motrices, de malvoyance
Lespace pitonnier doit tre adapt aux diffrences physiques et psychiques du
piton :
- une personne en fauteuil roulant occupe une largeur de 90 cm ; en prsence dun
obstacle, une surface de 1,20 m x 1,20 m est indispensable pour permettre une
manuvre 90 et 1,50 m x 1,50m pour une rotation 180 ;
- une personne malvoyante ou aveugle a besoin de repres adapts sa sensibilit
(tactiles, contrasts, etc.).
Une attention particulire sera systmatiquement accorde laccessibilit, la libre
circulation des personnes mobilit rduite*, leur croisement ais ou encore la marge
de manuvre potentielle.
* Dcret du 31 aot 1999 et circulaire du 23 juin 2000 concernant laccessibilit du domaine public aux PMR.

Par ailleurs, au fur et mesure des travaux de rfection de lespace public, une srie
damnagements inscrits dans une politique globale daccessibilit sera ralise an
de rendre la ville plus confortable et plus accessible tous.
A ce titre, le Plan daccessibilit de la voirie et des transports en commun (dcret
n 2006-1657 du 21 dcembre 2006) est en cours de ralisation par la communaut
urbaine de Bordeaux.
Les trottoirs, emprise et largeur
La continuit et le confort des cheminements est lobjectif prioritaire.

Le trottoir doit permettre la circulation et le partage de lespace entre tous types de
pitons.
Recommandations
Prconisation minimale de passage libre : 1,50 m. Minima rglementaire 1,40*
Au-del des aspects strictement rglementaires, on apprciera la largeur des trottoirs
en fonction de la nature des activits riveraines, des intensits des pratiques pitonnes,
et de lencombrement des mobiliers urbains qui viendront quiper lespace public et
de fait, rduire lemprise des cheminements (mobiliers de protection, signalisation
rglementaire, etc.) sachant que dune manire gnrale les mobiliers sont implants
0,50 m du nez de bordure de trottoir, avec une tolrance pour les mobiliers de
protection 0,30 m environ si le devers de la chausse le permet (cf. Partie 4).
Cas particuliers
Les terrasses de caf

Elles peuvent tre envisages partir dune largeur de trottoir entre 3 et 3,60 m
minimum :
- 1,50 m rserv au mobilier des terrasses, xes ou mobiles,
* Dcret du 31 aot 1999 et circulaire du 23 juin 2000 concernant laccessibilit du domaine public aux PMR.

- de 1,50 m 2,10 m de trottoir an de maintenir la continuit du cheminement, selon
la nature des mobiliers xes existants.
Les tablissements publics et privs, cinmas, thtres, etc. recevant du public en
grand nombre
Il conviendrait quau droit de ces tablissements une largeur de 2,00 m 3,50 m soit
minima rserve avec ou non des mobiliers de protection.
Les tablissements scolaires
Pour la protection des enfants : largeur de trottoir de 3,00 m minimum, avec barrires
de protection face aux accs.
La traverse pitonne
Il est important de se rappeler que la traverse pitonne est un maillon critique des
rseaux pitonniers, surtout pour les personnes mobilit rduite. Voir et tre vu est
indispensable.
Les traverses pitonnes doivent :
- tre en nombre sufsant pour viter des franchissements risque ;
- tre amnages perpendiculairement la chausse, dans le prolongement des
itinraires pitons courants ;
- permettre le cheminement cte cte de trois ou quatre personnes la fois, sans
bousculement.
Les traverses pitonnes et les personnes mobilit rduites (PMR)

Les traverses pitonnes doivent tre niveles de manire ne crer aucun obstacle
lors de la traverse (cf. Nivellement des espaces pitonniers Partie 2.1).
La mise en scurit des traverses pitonnes
Diffrents dispositifs de scurit sont ncessaires en tant quoutils de reprage et
dveil la vigilance pour les personnes aveugles ou malvoyantes, ou distraites.
Les dalles dveil la vigilance (dalles podotactiles) permettent dattirer lattention
sur la prsence dune traverse de chausse. Cet quipement davertissement
doit tre dcelable par la canne blanche et sensible au pied. Il doit tre plac
perpendiculairement laxe de la traverse et est constitu dun revtement de sol
diffrenci au droit des bteaux.

Principes dimplantation des dalles podotactiles au droit des traverses
pitonnes
Les lots centraux
- Traverses directes / lots de largeur < 2 m : une seule bande dveil implante
suivant laxe longitudinal des lots.
- Traverses en baonnette / lots de largeur > 2 m : deux bandes dveil.
Les traverses perpendiculaires la voirie
Dpression unique au droit du trottoir perpendiculaire laxe de la chausse : les
dalles pourront nexister que sur la partie basse de la dpression (hors rampant)
tout en respectant les autres prescriptions de la Norme P98350 (nez de bordure,
longueur minimale, etc.).
Les traverses situes en angle de rues
Dpression commune en angle :
- trottoirs troits, cf. schma ci-dessous ;
- trottoirs larges, mmes dispositions avec une longueur de dalles dveil comprise
entre 1,30 m et 1,70 m.

Le nivellement des espaces pitonniers
Pentes et ressauts de trottoirs
Pentes transversales
mini : 0,5 % (1)

maxi : 2 %, sauf dpression et cas particuliers
prconis : 1%
Pentes longitudinales
mini : 0,5 % (1)

maxi : 5 % ( sur une longueur < 10 m),
7 % ( sur une longueur < 5,0 m),
8 % (sur une longueur < 2,0 m),
12 % ( sur une longueur < 0,5 m)
Ressauts maximum
- 0,02 m (avec bord arrondi R = 0,02 m ou munis

de chanfrein 30)
- 0,04 m avec chanfrein 1/3
- distance minimum entre deux ressauts : 2,50 m
(1) Cumul des deux mini viter.
On considre quune personne en fauteuil roulant peut franchir une pente de 5 %

maximum.
Au-del de 4 % quand la pente devient trop longue, il faut prvoir tous les 10 m et
chaque bifurcation, un palier de repos horizontal dau moins 1,40 m. Par ailleurs un
garde-corps prhensible est obligatoire le long dune rupture de niveau de plus de
40 cm de hauteur.
Les structures des espaces pitonniers

[Cf. annexe n 3]

2.2 | Les espaces vhicules
La largeur des voies

Les dimensions sont donnes hors accotement ou bandes drases ventuelles.
Voies de desserte locale | rseau de catgorie 4
File unique :
3,20 m
File unique avec contre sens
cyclable autoris :
3,50 m
2 les :
5,20 m
Voies structurantes locales | rseau de catgorie 3
File unique :
3,20 m
2 les :
5,60 m 6,00 m selon limportance et la nature
du trac (6,00 m minimum si ligne de bus normale)
Itinraires intercommunaux | rseau de catgorie 2
File unique :
3,20 m
2 les :
6,00 m 6,40 m selon limportance et la nature
du trac (6,40 m minimum si ligne de bus structurante)
Grandes voies dagglomration | rseau de catgorie 1
File unique :
3,50 m
Au-del dune le :
3,20 m 3,50 m par le de circulation
Files rserves aux mouvements de tourne gauche :
Largeur :
2,60 3,00 m
Bandes drases en prsence de fosss ou de noues en limite de chausse :
Largeur :
1,00 m dont 50% minimum revtu.

Le nivellement des espaces vhicules
Pentes et ressauts
Pentes transversales courantes :
mini : 0,5 %(1)

maxi : 3 %
caniveau : 6 %
Pentes longitudinales courantes :
mini : 0,5 %(1)
maxi : 6 %
Ressauts maximum (seuils, plateaux) : 0,04 m avec bord arrondi 0,02 m
Rampants :
10 % maximum, 8 % si bus avec 0,10 m
maximum de dnivel
(1) Cumul des deux mini viter.
Les structures des espaces vhicules

[Cf. annexe n 3]
2.3 | Les espaces transports en commun
La largeur des voies et rayons de giration

En site propre protg
1 le : 3,50 m entre sparateurs physiques ou marquage en relief
2 les : 6,00 m 6,50 m entre sparateurs
En site propre non protg
1 le : 3,10 m hors marquage au sol
2 les : 6,20 m hors marquage au sol
En site partag avec les cyclistes
Augmentation demprise de 1 m par le de circulaton quelque soit la conguration

Rayon de giration intrieur : 6,00 m minimum
Rayon de giration extrieur : 13,00 m minimum
Proscrire tout balayage du trottoir dans les angles de rues.
Les arrts
Lamnagement des stations permettra larrt des vhicules de transport collectif au
plus prs du quai ou du trottoir sur toute leur longueur. Laccs des pitons ne sera
pas entrav par limplantation de mobilier urbain.
Sur chausse
Dune manire gnrale, les arrts courants seffectueront sur chausse an de
permettre un recyclage rapide des vhicules dans la circulation.
Longueur des arrts :
20 m sur chausse courante matrialiss par une peinture au sol (zbra)
3m
trottoir
arrt sur chausse courante

20m
30 m (cas dinsertion dans les emprises de stationnement longitudinal sur chausse
trottoir
stationnement
3m
stationnement
arrt sur chausse courante entre stationnement

30m
En site propre, hors chausse

Dans le cas darrts terminus ou en rgulation, le stationnement des vhicules pourra
seffectuer le long de la chausse dans une conguration de type Lincoln.
Longueur rserver pour un vhicule : 33,00 m (15 m pour le vhicule et 9 m de part
et autre pour manuvres).
Largeur du stationnement : 3,00 m
3m
trottoir
espace terminus ou rgulation
en Lincoln
33m

Limplantation des abris voyageurs
Diverses notions sont prendre en compte ds le niveau de conception de lespace
public :
- la scurit manant de limplantation en regard de zones dangereuses (carrefours,
tourne--gauche, rond-point...),
- laccessibilit tous les usagers susceptibles dutiliser cet espace,
- ladaptation aux besoins de ces usagers, leurs usages.
- dtails dimplantation des abris bus en regard de la voirie : (voies de catgories 4,
3, 2 et 1)
Nota : les abris ne comporteront pas de paroi opaque perpendiculaire la voirie sils
se situent moins dun mtre dune piste cyclable.
Largeur minimale du trottoir :
3,10 m l 4,00 m

2,50 m l 3,40 m

2,00 m
Largeur minimale de 0,90 m,

libre de tout obstacle, entre
le nez de la bordure de
trottoir et le retour de labri
(et 1,40 m minimum derrire
labri)
Largeur minimale devant

labri, entre le nez de la
bordure de trottoir et
le retour de labri, si le
cheminement pour pitons
nest pas accessible du ct
du cadre bti : 1,40 m
Aire de giration pour la

manuvre dun fauteuil
roulant lembarquement et
au dbarquement : 1,50 m
Le nivellement
Hauteur de la bordure de trottoir
18 21cm pour une bonne accessibilit des PMR aux bus plancher bas.
Dans le cas damnagements en sites existants, on tendra vers cette rgle en
fonction des contraintes locales de nivellement.
Dans tous les cas, on vitera les surllevations locales de bordures au droit des arrts
bus situs en section courante dun trottoir dont les bordures ont en gnral une
hauteur de 14 15 cm.

Il conviendra de rechercher un rehaussement des bordures 18 ou 21 cm sur tout le
linaire compris entre deux lments de transition existants ou crer : dpression
charretire, dpression passage pitons, carrefours, etc. tout en veillant ne pas
inverser le dvers sur le trottoir et en vitant de crer des noues sur ce dernier.
Pentes et ressauts
Pentes transversales courantes :
Pentes longitudinales courantes :
Ressauts maximum sur voie :
(seuils, plateaux, arrts hors chausse)
mini : 0,5 %(1)

maxi : 2 %
mini : 0,5 %(1)
maxi : 6 %
0,02 m avec bord arrondi 0,02 m
(1) Cumul des deux mini viter
Les structures des espaces transports en commun

[Cf. annexe n 3]
2.4 | Les espaces deux-roues
Les lments ci-dessous constituent une synthse du fascicule amnagements

cyclables .
Les largeurs courantes

Bande cyclable sur chausse
- 1,20 m au minimum et de manire exceptionelle mais 1,50 1,80 m souhaitable
(unidirectionnelle), marquage au sol et caniveau compris ;
- de 1,70 2,00 m unidirectionnelle le long du stationnement longitudinal, bande de
protection contre louverture des portires, marquage au sol et caniveau compris.
Piste cyclable sur trottoir
- A intgrer sur les trottoirs de largeur suprieure 3,00 m en unidirectionnel et
4,10 m en bidirectionnel ;

- largeurs de piste : 1,10 1,50 m unidirectionnel ; 2,20 2,50 m bidirectionnel ;
- conserver si possible un espace entre le bord de piste et la bordure du trottoir.
Sur les trottoirs, les pistes cyclables ne pourront tre intgres que sur les trottoirs
de largeur suprieure 3,50 m. Les ressauts devront tre peu frquents, attnus et
les franchissements dintersections scuriss.
Pistes cyclables sur chausse (en site propre)
- 1,50 m unidirectionnelles ; 2,50 3,00 m bidirectionnel, entre obstacles.
En milieu urbain courant, les bandes cyclables sur chausse sont la solution
de rfrence, les pistes en site propre tant recommandes sur des itinraires
particulirement dangereux, forte frquentation ainsi qu faible densit
dintersections.
Le stationnement
- Sur trottoir dans le respect des rgles dimplantation des mobiliers urbains (cf.
Partie 4) ;
- dans les les de stationnement exclusivement de type Lincoln ou, plus largement,
clairement spar de la chausse courante par des bordures.
Recommandations
Le schma directeur des itinraires cyclables de la communaut urbaine de Bordeaux
xe les objectifs atteindre pour parfaire un rseau cyclable complet et cohrent sur
le territoire communautaire en sappuyant sur deux typologies ditinraires :
- le rseau dintrt dagglomration (axes majeurs, rseau intercommunal, connexion
avec le rseau dpartemental) ;
- le rseau dintrt local.
Lobjectif est dassurer la scurit et le maillage des voies cyclables.
Pour cela deux actions sont menes :
- llargissement des voies cyclables (bandes ou pistes), action progressive traitant
des voies troites (bandes infrieures 1,20m, caniveau compris) ;
- la protection des usagers, en milieu urbain et priurbain :
. sur bandes cyclables par gnralisation des bandes de scurit, bandes de
scurit de 0,50m entre stationnement et bande cyclable, ligne blanche discontinue
cot VP avec ventuellement barrettes transversales ou plots rtro-rchissants
(occasionnellement) ;
. sur pistes cyclables (site propre), protections physiques sous forme de sparateurs.

stationnement
Signaler les zones fort danger

En dehors des gurines vlos, lemploi de la couleur verte (prconise par la CUB)
sera limit aux sections fort danger principalement la traverse des carrefours et
aux entres et sorties de pistes cyclables.
Faciliter les mouvements tournants par lemploi de sas deux-roues
- Lemploi du sas deux-roues aux carrefours sera dvelopp pour faciliter le tourne-gauche et les arrts au feu rouge, devant les automobilistes ;
- le sas de prslection pour tourne--gauche indirect sera propos pour faciliter ce
mouvement sur des carrefours dangereux.
Les structures des espaces deux roues

[Cf. annexe n 3]
2.5 | Les espaces stationnement
Principes damnagement
Le principe gnral prconis est damnager le stationnement le long des chausses
en les longitudinales.

Le stationnement longitudinal pourra senvisager selon deux congurations :
- sur chausse, le long des trottoirs, matrialise par un marquage au sol ;
- de type Lincoln. Cette disposition permet de bncier de sur-largeurs de trottoirs
au droit des passages pitons notamment, assurant ainsi une meilleure scurit, mais
permettant aussi limplantation des mobiliers urbains ou de plantations. La continuit
du l deau et la rgularit de son trac seront alors assurs. [Cf. 3.3]
Le stationnement rserv aux personnes mobilit rduites sera galement rparti
concurrence dune place pour 50 places projetes dans le cadre dun projet global.
Des quipements publics particuliers peuvent ncessiter de concentrer ou de
localiser les places rserves proximit.
Larrt du 31 aot 1999 prvoit quen particulier :
- les emplacements longitudinaux doivent tre conus pour permettre la sortie sans
danger des vhicules par la portire du conducteur ;
- une largeur de place de 3,30 m ;
- la signalisation rglementaire.
Le stationnement 2 roues : cf. chapitre 2.4.
Le dimensionnement
Longueur des places de stationnement longitudinal : 5,00 m en le courante ;
5,50 6,00 m en place unique entre obstacles.
Largeur : 1,90 m minimum en site contraint et 2,00 m minimum en site non contraint
bordure/marquage au sol compris.
Le nivellement de lespace stationnement

Pentes transversales courantes
Pentes longitudinales courantes

Ressaut maximum Lincoln
Minimum : 0,5 %(1)

Maximum : 3 %
Lincoln : 1 1,5 % vers chausse
Minimum : 0,5 %(1)
Maximum : 6 %
0,06 m avec bord arrondi (R : 0,02m)
(1) Cumul des deux mini viter
Les structures des espaces stationnement

[Cf. annexe n 3]

2.6 | Les espaces sparateurs
Objectifs et fonctions
Les espaces sparateurs ont concrtement plusieurs fonctions : la sparation des
ux routiers, lorganisation des tourne--gauche et la scurisation des traverses
des pitons. En cas de traverse difcile (grande largeur de voie / nombre de voies
important), ils offrent la possibilit de franchir la voirie en deux temps. Le temps
dexposition aux risques de la chausse sen trouve alors raccourci.
Leur traitement paysager, avec une grande attention porte la gomtrie des
ouvrages, peut participer la qualit de lespace public.
Typologie et dimensionnement
Les lots ponctuels
Pour les refuges pitons :
- largeur : 1,50 m minimum hors mobilier de protection
- longueur : 1,80 m minimum1 ressaut max. au droit du P.P : 0,02 m avec bord arrondi
(R : 0,02 m)
Les implantations de signalisation
Largeur : 1,50 m minimum
Longueur : 3,50 m minimum
Les terre-pleins linaires (lots sparateurs)
- Pour les amnagements paysagers : largeur 1,20 m minimum
- Pour la gestion des tourne--gauche : largeur 2,60 m minimum
- Pour la protection des pistes cyclables ou des couloirs de bus : largeur 0,30 m
minimum
- Pour la sparation des sens de circulation : largeur 0,30 m minimum
1. Longueur correspondant la dimension dun fauteuil roulant et dun aidant ou dune personne avec
poussette.

Les structures des espaces sparateurs
[Cf. annexe n 3]
2.7 | Les espaces partags
Zones destines la circulation de plusieurs modes de dplacement, sans dlimitation

physique visant les sparer.
Ils sagit notamment des :
- aires pitonnes1 ;
- chausses partages autos / vlos ;
- chausses partages autos / bus ;
- espaces partags particuliers (dessertes locales rsidentielles, de type cours
urbaines, venelles, etc.) ;
- couloirs bus + vlos ;
- voie pitonne + bus ou tramway
Pour le dimensionnement de ces espaces et concernant la planimtrie, laltimtrie
ou sur le plan structurel, on retiendra les critres les plus contraignants parmi ceux
donns pour les espaces correspondant aux diffrents modes de dplacement pris
sparment.
1. Art. R1 du Code de la route : lusage des voies ouvertes la circulation publique et qui sont dnommes ciaprs routes est rgi par les dispositions du prsent code. Pour son application, les dnitions ci-dessous sont
adoptes : (...) - le terme aire pitonne dsigne toute emprise affecte, de manire temporaire ou permanente,
la circulation des pitons et lintrieur du primtre de laquelle la circulation des vhicules est soumise des
prescriptions particulires. Les conducteurs de cycles peuvent circuler sur les aires pitonnes, condition de
conserver lallure du pas et de ne pas occasionner de gne pour les pitons (cf. Art R 431-9).
3 | Les traitements de lespace public et les agencements courants :

nivellements, matriaux, textures des sols, appareillages
HARMONISER, ORDONNER, RGLER
3 | Les traitements de lespace public et les agencements courants
3.1 | Le nivellement et la gomtrie des espaces publics
Le nivellement des sols est induit par la topographie naturelle des espaces publics
et doit pouvoir rpondre techniquement aux contraintes de gestion des eaux et des
accs riverains.
La gomtrie des ouvrages (ls deau, bordures, etc.) est structurante quelle que
soit lchelle aborde.
Les choix en terme de nivellement, de gomtrie des ouvrages ou des appareillages
sont donc primordiaux. Leur impact se mesure directement sur limage densemble
de lespace urbain et sur son esthtique.
La gomtrie
Elle safrme essentiellement au travers de certains lments structurants de lespace
public : bordures, ls deau, calepinage et appareillages.
Ces lments structurants doivent prsenter des tracs cohrents avec leur
environnement (notamment bti et paysager) pour une meilleure lisibilit du paysage
urbain.
La gomtrie des amnagements doit galement respecter diffrentes normes
techniques an den assurer la fonctionnalit (rayons de giration, conduites des eaux,
etc.).
Les cueils rencontrs les plus frquemment proviennent :
- de tracs de chausse en courbes et contrecourbes (ou baonettes) qui viennent
souvent contrarier ou rendre confus le paysage de la rue. On prfrera les ralentisseurs
de type coussins berlinois ou ventuellement plateaux (cf. Partie 3.3) pour
garantir la scurit des espaces ;
- de rajouts successifs de dispositifs, au gr des besoins, comme les lots supports
de signaltique, de rgulation routire, daccueil de mobiliers urbains de premire
necessit.

Le nivellement des espaces publics
Lhorizontalit nexiste pas en espace public urbain, en raison des ncessits
dvacuation des eaux pluviales.
Lart du concepteur est donc de composer avec des pentes ncessaires en long
et en travers an de les combiner au mieux pour assurer le confort, la scurit et
lagrment de lil.
Outre le respect des dispositions rappeles dans le chapitre 2 pour les diffrents
types despaces, il sera prfrable dviter :
- les effets tranche en adaptant les vues des bordures lemprise de la voie. Les
vues mesurent en gnral 0,15 m et peuvent aller jusqu 0,22 m (ventail des vues
courantes : 0,02 0,22 m) ;
- les zones plates sur les prols en long, outre le problme dcoulement des eaux,
cela produit un effet de creux trs peu esthtique ;
- les ruptures de pentes sur les prols en long, en ralisant des transitions en prol
plus douces (prvoir des rayons de raccordement) ;
- les noues sur trottoirs ;
- les variations trop brusques de dvers, les rgles
souvent mconnues dans ce domaine sont respecter.
3.2 | La palette des matriaux de surface

Pourquoi une palette restreinte ?
- Pour un paysage urbain harmonieux et identitaire de lagglomration bordelaise,
qui sappuie sur les caractristiques du bti, notamment dans les tissus de centralit
urbaine.
Les teintes grises (claires et fonces), parce que relativement neutres, sont au service
dune diversit architecturale qui sexprime.
Les teintes beiges et beiges dores rvlent la pierre qui constitue lidentit du
patrimoine bti de lagglomration bordelaise. Une gamme assez large de matriaux
permet de rpondre au cas par cas ces sensibilits.
- En vue de prniser les traitements de lespace public et dans un souci dconomie :
cest dire une exploitation des espaces publics rchie en amont, en ce qui
concerne le cot et lentretien, voire le renouvellement ou la rparabilit dans le
long terme.
Les critres techniques ... Quelques dnitions

Le confort
Ce critre traduit lagrment en terme de praticabilit dun revtement au regard de
lusage pour lequel il est prvu. Il impacte tous les modes de dplacements, mais
revt une importance particulire pour les pitons et les deux roues qui sont en
contact plus direct avec le revtement.

Exemples :
- un revtement en asphalte est confortable ;
- un revtement en pavs clats est inconfortable.
Les nuisances sonores
Ce critre concerne essentiellement les espaces qui supportent une circulation
automobile, quelque soit la nature et lintensit du trac. Il indique, en se rfrant
lchelle logarithmique habituelle des dcibels acoustiques (dBA), le niveau de bruit
moyen gnr par le trac sur le revtement considr.
Exemples :
- un revtement en bton bitumineux drainant est peu bruyant ;
- un revtement en pavs clats est bruyant.
Ladhrence
Ce critre indique le niveau dadhrence gnralement obtenu la surface du
revtement, au moins un an aprs sa mise en service. Il est valu, selon les matriaux,
en se rfrant au plus pertinent des deux essais normaliss relatifs ladhrence : la
hauteur au sable vrai (Hsv) et le pendule SRT.
Exemples :
- un revtement en dalles calcaires scies prsente une adhrence faible ;
- un revtement en dalles granit bouchardes prsente une adhrence satisfai-sante.
La nettoyabilit
Ce critre indique la facilit supprimer de la surface dun revtement les salissures
ou matires rapportes qui rsultent soit dun usage normal de lespace, soit de
dgradations volontaires ou accidentelles. Il dpend de divers facteurs tels que
la couleur, la macro-rugosit, la porosit ou encore la rsistance mcanique du
revtement.
Exemples :
- la nettoyabilit dun revtement en asphalte noir est bonne (surface faible macrorugosit, impermable et rsistante, de couleur sombre) ;
- la nettoyabilit dun revtement en granit smill beige est mauvaise (surface forte
macro-rugosit, sujette aux imprgnations supercielles et de couleur claire).
La prennit
Ce critre caractrise la tenue dans le temps dun revtement soumis aux contraintes
dusages normales pour lesquelles il a t conu. Il peut se traduire par une dure
de vie thorique du revtement sans entretien particulier et sil ne subissait aucune
ouverture / rparations.
Exemples :
- la prennit dun revtement en bton hydraulique est bonne (pas de dgradation du
revtement dans le temps - dure de vie : 50 ans) ;
- la prennit dun revtement stabilis est mauvaise (dgradations systmatiques sous
effets climatiques : pluie, gel - dure de vie : 5 ans).

La rparabilit
Ce critre dsigne laptitude la rparation dun revtement sans consquence sur
son esthtique.
Exemples :
- la rparabilit dun revtement en matriaux modulaire est bonne (la rparation
deviendra invisible quelques semaines aprs la remise en service) ;
- la rparabilit dun revtement en bton bitumeux est mauvaise (la rparation restera
toujours visible).
La mise en uvre
Ce critre traduit les contraintes particulires engendres par la ralisation ou la
rparation dun revtement, notamment en termes de dure des travaux et de dlais
de neutralisation de lespace entre la n des travaux et la remise disposition des
usagers.
Exemples :
- la mise en uvre dun revtement en matriaux modulaires est pnalisante (dure
importante de chantier lie la pose manuelle et dlais de neutralisation longs pour
garantir une prise correcte des mortiers) ;
- la mise en uvre dun revtement en bton bitumeux est peu pnalisante (faible
dure de chantier lie la forte mcanisation et au bon rendement, possibilit de
remise disposition des espaces traits quasi immdiate).
Les cots dinvestissement et dentretien
Ce critre na pas pour objectif de donner des valeurs chiffres de cot dinvestissement
et dentretien des diffrents types de revtement. Il vise, au travers dune chelle
de comparaison, sensibiliser sur les orientations budgtaires qui dcoulent
normalement du choix de tel ou tel revtement.
Exemples :
- pour un revtement en bton hydraulique, le cot dinvestissement est lev et le
cot dentretien faible ;
- pour un revtement en stabilis, le cot dinvestissement est faible et le cot
dentretien lev.
Laspect environnemental
Recyclabilit directe : possibilit de rutiliser le matriau en ltat, sans traitement ou
transformation particulier (si ce nest un nettoyage ventuel).
Recyclabilit indirecte : impossibilit de rutiliser le matriau en ltat. Possibilit de
le rutiliser, sous une autre forme, aprs traitement ou transformation.

Les diffrentes nitions
Matriaux modulaires
Matriaux couls sur place ou rpandus
Finitions :
- clate
- boucharde n /grossier
- smille
- scie
- scie amme
- polie
- sable
- grse
- grenaille
Finitions :
- lisse
- sable
- balaye
- cloute
- dsactive
- matrice
- strie
Autres prconisations structurelles

[Cf. annexe n 3]
Prconisations selon les contextes urbains

[Cf. annexe n 2]
La palette des matriaux

Les deux teintes dominantes caractristiques de lagglomration bordelaise
Les beiges
Les gris
clairs
foncs
grs beige naturel
granit beige dor
granit gris clair
granit gris fonc
calcaire beige dor
granit beige dor
granit gris clair
granit gris fonc
grs beige naturel
cramique beige clair

brun
bton gris clair
calcaire gris fonc
pavs bton beige
stabilis beige dor
stabilis gris
bton bitumeux noir
bton dsactiv beige
bton balay beige
bton balay gris clair
asphalte gris fonc

Les matriaux de surface classs par famille
Familles
Caractristiques
volumtriques
Matriaux
Teintes
N
che
bton.......................... gris clair - beige clair brun .

granit .......................... gris fonc gris clair
beige dor ............................
grs ............................ beige naturel.........................
bton.......................... gris clair - beige clair brun .

granit .......................... gris fonc gris clair
beige dor ............................
calcaire ....................... gris fonc beige dor ........
cramique ..................
grs ............................
calcaire .......................
bton..........................
beige clair brun ..................

beige naturel.........................
beige dor ............................
gris clair - beige clair brun .
7
8
9
10
Les matriaux
rpandus
bton bitumeux .........

bton hydraulique .....
asphalte......................
stabilis ......................
noir - rouge brun...................

beige clair gris clair ............
gris fonc .............................
beige clair gris clair ............
11
12
13
14
Les matriaux
dinterface
Les bordures ...............
bton .......................... gris clair .................................

granit .......................... gris clair beige dor ...........
calcaire ....................... beige dor ............................
15
16
17
Les dalles podotactiles bton .......................... gris clair - beige clair.............

matriaux naturels ..... gris beige ..........................
18
Les matriaux
modulaires
les pavs .....................
les dalles......................
les cales .......................
2
3
5
6
Nota 1 : les teintes claires sont viter sous circulation automobile.

Nota 2 : les matriaux dorigine recycle et/ou le potentiel de recyclabilit des
matriaux mis en uvre est lheure actuelle apprcier et apprhender au cas
par cas. La prennit de ces derniers nest pas encore sufsamment teste au
sein de lagglomration pour en mettre des rgles de mise en uvre prcises et
particulires, cependant un premier critre de performance environnementale est
nonc pour chaque matriau.
1 | Les matriaux modulaires

LES PAVS BTON
Les domaines demplois
Les nitions de surface
Espaces pitonniers
Grenaille
Espaces sparateurs
Sable
Espaces partags
(sauf si dominante bus et/ou
autos et/ou vlos)
Les performances
Confort
Nuisances sonores
Adhrence
Nettoyabilit
Prennit
Rparabilit
Mise en uvre
Cot global
Confortable si joints raliss niveau des pavs

Peu bruyant
Satisfaisante
Bonne
Bonne
Bonne
Pnalisante
Investissement : faible, except si prsence de
granulats naturels en parement de surface ou
dans la masse.
Entretien : faible, except si prsence de
granulats naturels en parement de surface ou
dans la masse.
Aspect environnemental
Recyclabilit directe
Recyclabilit indirecte
Non
Oui
Les teintes
Pavs bton
beige
Centre bourg Bouliac
Pavs bton
gris
ZAC Chartrons Bordeaux
Caractristiques techniques
Modules
Largeur (m)
0,20
0,14
0,10
0,15
Longueur (m)
0,20
0,20
0,10
0,15
Hauteur m ( 0,01)
0,14 / 0,07
0,14 / 0,07
0,10 / 0,05
0,10 / 0,05

LES PAVS GRANIT
Tous les espaces sauf :
- Espaces transports en
commun hors tramway
- Espaces deux roues
- Espaces stationnement
- Espaces partags avec
dominante bus et/ou vlos
- Espaces vhicules et espaces
partags avec trac > T3
Les performances
Confort
Nuisances sonores
Adhrence
Nettoyabilit
Prennit
Rparabilit
Mise en uvre
Cot global

Espaces pitonniers et espaces partags
dominante pitonne :
- scie
- scie amme
Autres espaces :
- boucharde
- smille
- clate
Finition scie, scie amme, boucharde n,

joints niveau : confortable
Autres congurations : inconfortable
Finition scie, scie amme, boucharde n,
joints niveau : peu bruyant
Autres congurations : bruyant
Satisfaisante
Matriau fonc et nition scie, scie amme
ou boucharde n : bonne
Autres congurations : mauvaise
Bonne
Bonne
Pnalisante
Investissement : lev
Entretien : faible
Oui
Oui
Les teintes
Granit gris
fonc
Rue Vital Carles, Bordeaux
Granit beige
dor
Place Saint-Christoly, Bordeaux
Granit gris clair
Place Pey-Berland, Bordeaux
Modules
Largeur (m)
0,20
0,14
0,10
Longueur (m)
0,20
0,20
0,10
Hauteur m ( 0,01)
0,14 / 0,07
0,14 / 0,07
0,10 / 0,05

LES PAVS GRS
Tous les espaces sauf :
Scie ou brute de clivage
- Espaces transports
quelque soit lespace
en commun hors tramway
- Espaces deux roues
- Espaces partags avec
dominante bus et/ou vlos
- Espaces vhicules et espaces
partags avec trac > T3
Les performances
Confort
Nuisances sonores
Adhrence
Nettoyabilit
Prennit
Rparabilit
Mise en uvre
Cot global
Confortable si joints raliss niveau

des pavs
Finition scie et joints niveau : peu bruyant
Satisfaisante
Bonne
Bonne
Bonne
Pnalisante
Entretien : faible
Oui
Oui
Les teintes
Grs beige
naturel
Quai rive gauche (contre-alle),Bordeaux
Modules
Largeur (m)
0,20
0,14
0,10
Longueur (m)
0,20
0,20
0,10
Hauteur m ( 0,01)
0,14 / 0,07
0,14 / 0,07
0,10 / 0,05

LES DALLES BTON
Espaces pitonniers
Grenaille
Espaces sparateurs
Sable
Espaces deux roues
Espaces partags
(sauf dominante bus et/ou autos)
Les performances
Confort
Nuisances sonores
Adhrence
Nettoyabilit
Prennit
Rparabilit
Mise en uvre
Cot global
Confortable
Peu bruyant
Satisfaisante
Bonne
Bonne
Bonne
Pnalisante
Investissement : faible, except si prsence
granulats naturels en parement de surface
dans la masse
Entretien : faible, except si prsence
dans la masse
de
ou
de
ou
Non
Oui
Les teintes
Bton gris clair
Place de lglise, Talence
Modules
Largeur (m)
Gamme 1
0,20
Gamme 2
0,30
Gamme 3
mlange opus
romain
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,60
0,80
1,00
Gamme 4
dalles de grandes
dimensions
Longueur (m)
Hauteur (m)
0,20 L 0,40 libre/pas
(1)
de 0,05
0,30 L 0,60 libre/pas
(1)
de 0,05
0,15 0,30
(1)
0,20 0,40
0,25 0,50
0,30 0,60
0,35 0,70
0,40
(1)
0,60
0,80
1,00
(1) Les paisseurs de dalles sont dterminer au cas par cas, en fonction de leurs dimensions et de la classe de
trac auquel elles sont soumises. Toutefois, quelque soit le rsultat du calcul, on ne descendra pas au dessous
des paisseurs minimales suivantes: zones non circules e=h=0,06m / zones circules e=h=0,08m.

LES DALLES GRANIT
Espaces pitonniers
Espaces sparateurs
Espaces deux roues
Espaces partags
Les performances
Confort
Nuisances sonores
Adhrence
Nettoyabilit
Prennit
Rparabilit
Mise en uvre
Cot global

Finition scie interdite (sauf ventuellement
pour module 0,20x0,20)
Espaces pitonniers , espaces partags
dominante pitonne : scie amme
Espaces deux roues , espaces partags :
scie amme ou boucharde
Espaces sparateurs : toutes nitions
possibles excepte scie.
Finitions scie amme ou boucharde n :

confortable
Autres congurations : inconfortable
Finitions scie amme ou boucharde n : peu
bruyant
Satisfaisante
Matriau fonc et nitions scie amme ou
boucharde n : bonne
Bonne
Bonne
Pnalisante
Entretien : faible
Oui sauf si pose colle

Oui
Les teintes
Granit gris
fonc
Cours de lIntendance, Bordeaux
Granit gris clair
Place Pey Berland, Bordeaux
Granit beige
dor
Cours de la Marne, Bordeaux
Modules
Largeur (m)
Longueur (m)
Hauteur (m)
Gamme 1
0,20
0,20 L 0,40
libre/pas de 0,05
(1)
Gamme 2
0,30
0,30 L 0,60
libre/pas de 0,05
(1)
Gamme 3
mlange opus
romain
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,15 0,30
0,20 0,40
0,25 0,50
0,30 0,60
0,35 0,70
(1)
Gamme 4
dalles de grandes
dimensions
0,40
0,60
0,80
1,00
0,40
0,60
0,80
1,00
(1)
(1) Les paisseurs de dalles sont dterminer au cas par cas, en fonction de leurs dimensions et de la classe de trac auxquelles
elles sont soumises. Toutefois, quelque soit le rsultat du calcul, on ne descendra pas au dessous des paisseurs minimales
suivantes : zones non circules e=h=0,06 m / zones circules e=h=0,08 m.

LES DALLES CALCAIRE
Espaces pitonniers
Espaces deux roues
Espaces sparateurs
Espaces partags
Les performances
Confort
Nuisances sonores
Adhrence
Nettoyabilit
Prennit
Rparabilit
Mise en uvre
Cot global

Finition scie interdite (sauf ventuellement
pour module 0,20 x 0,20)
Tous les espaces :
- scie-amme ou scie-sable
ou scie-grenaille n
Confortable
Peu bruyant
Satisfaisante
Matriau fonc : bonne
Matriau clair : mauvaise
Bonne
Bonne
Pnalisante
Entretien : faible
Oui sauf si pose colle

Oui
Les teintes
Calcaire gris
fonc
Rue Sainte-Catherine, Bordeaux
Calcaire beige
dor
Place de la Comdie, Bordeaux
Modules
Largeur (m)
Gamme 1
0,20
Gamme 2
0,30
Gamme 3
mlange opus
romain
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,60
0,80
1,00
Gamme 4
dalles de grandes
dimensions
Longueur (m)
Hauteur (m)
0,20 L 0,40
(1)
libre/pas de 0,05
0,30 L 0,60
(1)
libre/pas de 0,05
0,15 0,30
(1)
0,20 0,40
0,25 0,50
0,30 0,60
0,35 0,70
0,40
(1)
0,60
0,80
1,00
(1) Les paisseurs de dalles sont dterminer au cas par cas, en fonction de leurs dimensions et de la classe de
trac auquel elles sont soumises. Toutefois, quelque soit le rsultat du calcul, on ne descendra pas au dessous des
paisseurs minimales suivantes: zones non circules e=h=0,06m / zones circules e=h=0,08m.

LES CALES CRAMIQUE
Espaces pitonniers
Espaces sparateurs
Les performances
Confort
Nuisances sonores
Adhrence
Nettoyabilit
Prennit
Rparabilit
Mise en uvre
Cot global

Tous les espaces : brute de dmoulage
Confortable si joints niveau

Peu bruyant
Satisfaisante
Bonne
Bonne
Bonne
Pnalisante
Investissement : faible
Entretien : faible
Non
Oui
Les teintes
Cramique
beige
Quais rive gauche, Bordeaux
Modules
Largeur (m)
Simple
0,12
Double
0,12
Longueur (m)
0,12
0,24
Hauteur (m)
0,04
0,04

LES CALES GRS
Espaces pitonniers
Tous les espaces : scie ou brute de clivage
Espaces sparateurs
Espaces partags
(sauf dominante bus et/ou autos
et/ou vlos)
Les performances
Confort
Nuisances sonores
Adhrence
Nettoyabilit
Prennit
Rparabilit
Mise en uvre
Cot global

Finition scie et joints niveau : peu bruyant
Autres conguration : bruyant
Satisfaisante
Bonne
Bonne
Bonne
Pnalisante
Entretien : faible
Oui
Oui
Les teintes
Grs beige
naturel
Quais rive gauche (contre-alle), Bordeaux
Caractristiques techniques :
Modules
Largeur (m)
0,12
Longueur (m)
0,12
Hauteur (m)
0,05/0,10

LES CALES CALCAIRE
Espaces pitonniers
Tous les espaces : scie
Espaces sparateurs
Espaces partags
(sauf dominante bus et/ou autos
et/ou vlos)
Les performances
Confort
Nuisances sonores
Adhrence
Nettoyabilit
Prennit
Rparabilit
Mise en uvre
Cot global

Peu bruyant
Satisfaisante
Bonne
Bonne
Bonne
Pnalisante
Entretien : faible
Non
Oui
Les teintes
Calcaire beige
dor
Rue Ausone, Bordeaux
Modules
Largeur (m)
0,12
Longueur (m)
0,12
Hauteur (m)
0,05 / 0,10

LES CALES BTON
Espaces pitonniers
Espaces sparateurs
Les performances
Confort
Nuisances sonores
Adhrence
Nettoyabilit
Prennit
Rparabilit
Mise en uvre
Cot global

Tous les espaces : brute de dmoulage

Peu bruyant
Satisfaisante
Bonne
Bonne
Bonne
Pnalisante
Entretien : faible
Non
Oui
Les teintes
Cales bton
beige clair
brun
Rue Lecocq, Bordeaux
Cales bton
grise
ZAC Chartrons, Bordeaux
Modules
Largeur (m)
0,12
Longueur (m)
0,12
Hauteur (m)
0,04
11 | Les matriaux rpandus

BTONS BITUMEUX
Tous les espaces
Les performances
Confort
Nuisances sonores
Adhrence
Nettoyabilit
Prennit
Rparabilit
Mise en uvre
Cot global

Sans objet
Confortable
Peu bruyant sauf 0/14 (chausse)
Satisfaisante
Bonne
Bonne
Bonne, si associe des bandes structurantes
(trottoirs)
Peu pnalisante
Entretien : faible
Non
Oui
Les teintes
Bton
bitumeux noir
Cenon
Bton
bitumeux
rouge/brun
Cenon
Respect des normes en vigueur concernant ces matriaux et leur mise en uvre.

BTONS HYDRAULIQUES
Tous les espaces, except :
- espaces vhicules avec forte
prsence de rseaux
- espaces partags
dominante bus et/ou autos
avec forte prsence de rseaux
Les performances
Confort
Nuisances sonores
Adhrence
Nettoyabilit
Prennit
Rparabilit
Mise en uvre
Cot global

Balaye
Strie
Dsactive
Grse
Grenaille
Confortable, sauf si bton dsactiv grossier

(trottoirs)
Peu bruyant, sauf si bton dsactiv grossier
(chausse)
Satisfaisante
Bonne
Bonne
Bonne, si associe des bandes structurantes
(trottoirs)
Pnalisante
Entretien : faible
Non
Oui
Les teintes
Bton
hydraulique
nition balaye
beige
Bton
hydraulique
nition balaye
gris clair
Maison des sports de combats, Lormont Les Iris
Berges de Garonne rive droite, Bordeaux
Bton
hydraulique
nition
dsactive
beige
Lormont Grand Tressan

ASPHALTES
Espace vhicules , uniquement Lisse
pour les canivaux
Sable
Espaces pitonniers
Espaces deux roues
Espaces stationnement
Espaces sparateurs
Espaces partags
(uniquement pour les caniveaux
si dominante bus et/ou autos)
Les performances
Confort
Nuisances sonores
Adhrence
Nettoyabilit
Prennit
Rparabilit
Mise en uvre
Cot global
Confortable
Peu bruyant
Satisfaisante
Bonne
Bonne
Bonne si associ des bandes structurantes
(trottoirs) ou joints calepins, sinon mauvaise
Peu pnalisante
Entretien : faible
Non
Oui
Les teintes
Asphalte gris
fonc
Avenue Thiers, Bordeaux

STABILISS
Espaces pitonniers
Les performances
Confort
Nuisances sonores
Adhrence
Nettoyabilit
Prennit
Rparabilit
Mise en uvre
Cot global

Fortement stabilis
Faiblement stabilis
Confortable
Peu bruyant
Satisfaisante
Mauvaise
Mauvaise
Bonne
Peu pnalisante
Entretien : lev
Non
Non
Les teintes
Stabilis
renforc beige
dor
Berges de Garonne rive droite, Bordeaux
Stabilis gris
Place Pey Berland, Bordeaux
A dnir au cas par cas.
15 | Les matriaux dinterface

LES BORDURES BTON
Dlimitation
physique
avec
dnivell entre les diffrents
types despaces
Les performances
Confort
Nuisances sonores
Adhrence
Nettoyabilit
Prennit
Rparabilit
Mise en uvre
Cot global

Brute sans parement pour les modules
normaliss
Grenaille ou sable pour les autres modules
base de matriaux naturels en parement ou
dans la masse
Sans objet
Sans objet
Satisfaisante
Bonne
Bonne
Bonne
Sans objet
Investissement : faible, except si prsence
dans la masse
Entretien : faible, except si prsence
dans la masse
de
ou
de
ou
Non
Oui
Les teintes
Bordure bton
brut
Lormont Grand Tressan
Bordure bton
brut
Lormont
Modules : T3, T4, A1, A2, P1, P2, I
Les modules des bordures en pierre naturelle (cf pages suivantes) seront galement
possible pour les bordures bton base de matriaux naturels en parement ou dans
la masse.

LES BORDURES GRANIT
Dlimitation physique
avec dnivell entre les diffrents
types despaces
sans dnivell au sein dun mme
espace, sauf espace vhicules ,
transports en commun et
partags dominante bus et/
ou autos
Les performances
Confort
Nuisances sonores
Adhrence
Nettoyabilit
Prennit
Rparabilit
Mise en uvre
Cot global

Finition scie proscrite :
- scie amme
- boucharde
Sans objet
Sans objet
Satisfaisante
Bonne
Bonne
Bonne
Sans objet
Entretien : faible
Oui
Oui
Les teintes
Bordure granit
gris clair
Avenue Thiers, Bordeaux Bastide
Bordure granit
gris clair
Cours Pasteur, Bordeaux
Bordure granit
beige dor
Quais rive gauche, Bordeaux
Modules
Largeur
Hauteur
Longueur
Vues Max.
0,15
0,20/0,30
variable
0,05/0,15
B1
0,25
0,20/0,30/0,35
variable
0,05/0,15/0,20
0,30
0,20/0,30/0,35
variable
0,05/0,15/0,20
0,40
0,20/0,30/0,40
variable
0,05/0,15/0,25
(m)
(m)
(m)
(m, 0,01)
Bordures courbes rayons

extrieurs admis (tous modules) :
- R 0,50
- R de 1 12 m / avec pas de 1 m
Si R extrieur > 12 m, courbes
obtenues par coupes dlments de
bordures droites.
Les modules A, B, C et D auront une section paralllpipdique sans fruit ; avec arrondi de
rayon R 0,02m sur larte entres faces vues pour les bordures avec garde et sans arrondi,
ni chanfrein sur les artes limitant la face vue pour les bordures noyes ou arases.
Elments spciaux :
- les rampants gomtrie particulire ne sont pas admis. Ils seront constitus par des
lments de bordures droites normales, poses inclines, avec coupe verticale pour
raccordement sur les bordures abaisses et non abaisses ;
- les pices dangles 90 ne sont pas admises ; un seul modle de pice dangle
circulaire est admis (cf. Chapitre 3.3 - Agencements et dispositifs courants).
1. Module gnrique de la Ville de Bordeaux
2. Module dont la pose en linaire important doit rester exceptionnelle

LES BORDURES CALCAIRE
avec dnivell entre les diffrents
types despaces
sans dnivell au sein dun mme
espace, sauf espaces vhicules ,
transports en commun et
espaces partags dominante
bus et/ou autos
Les performances
Confort
Nuisances sonores
Adhrence
Nettoyabilit
Prennit
Rparabilit
Mise en uvre
Cot global

Scie amme
Scie sable
Scie grenaille n
Sans objet
Sans objet
Satisfaisante
Bonne
Bonne
Bonne
Sans objet
Entretien : faible
Oui
Oui
Les teintes
Bordure
calcaire beige
dor
Rue Sainte-Catherine, Bordeaux
Bordure
calcaire beige
dor
Cours de lIntendance, Bordeaux
Modules
Largeur (m)
Hauteur
Longueur (m)
(m)
Vues Max.
(m, 0,01)
B1
0,25
0,20/0,30
variable
0,30
0,20/0,30/0,35
variable
D2
0,40
0,20/0,30/0,40
variable
0,025/0,15
Bordures courbes
extrieurs
admis
modules) :
Rayons
(tous
- R 0,50
- R de 1 12 m / avec pas de 1 m
Si R extrieur > 12 m, courbes
obtenues par coupes dlments
0,05/0,15/0,20 de bordures droites.

0,05/0,15/0,25
Le module C aura une section paralllpipdique sans fruit :

- avec arrondi de rayon R 0,020m sur larte entres faces vues pour les bordures avec
garde ;
- sans arrondi, ni chanfrein sur les artes limitant la face vue pour les bordures noyes
ou arases.
Le module B aura une section paralllpipdique sans fruit, avec un arrondi sur larte
entre faces vues ; de rayon r 0,020m pour les lments de 0,30m de hauteur ; de rayon
variable ( dellipse) r 0,04 0,025m pour les lments de 0,20m de hauteur.
Elments spciaux :
Les rampants gomtrie particulire ne sont pas admis.
Ils seront constitus par des lments de bordures droites normales, poses inclines,
avec coupe verticale pour raccordement sur les bordures abaisses et non abaisses.
Les pices dangles 90 ne sont pas admises; un seul modle de pice dangle circulaire
est admis (cf. 3.3, Agencements et dispositifs courants).
1. Module rserv au secteur pitonnier et semi-pitonnier de lhyper-centre de lagglomration.
2. Module dont la pose en linaire important doit rester exceptionnelle

LES DALLE DVEIL LA VIGILANCE PODOTACTILES BTON / GRANIT
Descriptif
Au droit de toute traverse Dalle bton de teinte grise ou beige
pitonne
Dalle granit ou calcaire, picots taills dans la
masse
Dalle granit ou calcaire, picots rapports en
inox
Les performances
Sans objet
Les teintes
Dalle
podotactile
bton beige
clair
Avenue Ren Cassagne, Cenon
Dalle
podotactile
cloutage sur
matriaux
naturel
(granit ou
calcaire)
Quai des Chartrons, Bordeaux

3.3 | Les agencements et dispositifs courants
Les agencements prsents ci-aprs constituent un rfrentiel pour la rsolution
des cas types courants. Ces modles, prouvs, sont proposs dans le souci de
dvelopper une cohrence damnagement sur le rseau communautaire, ainsi
quune bonne conomie dexploitation des espaces.
Elargissement ponctuel de trottoir sur une chausse existante

Objectif : garantir la scurit des personnes aux traverses de chausse.
Coupe type dans
llargissement
Vue en plan
Type de ralisation

Elargissement ponctuel de trottoir sur une chausse neuve
Coupe type dans
llargissement
Vue en plan
Type de ralisation

Ilot sparateur franchissable
Caractristiques
dun lment courant
(ctes en cm)
Caractristiques
dun lment dabout
(ctes en cm)
Vue en plan
Type de ralisation

Ilot sparateur semi- franchissable
Coupe dlot (ctes en cm)
Elvation (ctes en cm)
Vue en plan (ctes en cm)
Type de ralisation

Traverse pitonne avec lot central en section courante
Vue en plan
Type de ralisation

Traitement des seuils entre voie principale et voie secondaire
Coupe
Vue en plan
Type de ralisation

Stationnement type Lincoln avec fosse de plantation
et bordure dangle
Coupe
Vue en plan
Type de ralisation

Stationnement type Lincoln avec fosse de plantation
et bordure courbe
Coupe
Vue en plan
Type de ralisation

Stationnement type Lincoln rserv aux personnes handicapes
Type de ralisation
Nota : des prconisations particulires seront tudies dans le cadre du Plan

accessibilit du domaine public [2010, Annexe n 4 du Guide de conception des
espaces publics].

Ilots isols sur chausse existante
Ilot type
Implantation dun coussin berlinois
Cration dune chicane
Neutralisation
de places
de stationnement

Stationnement deux-roues ponctuel sur chausse
Coupe de llot
Vue en plan
Type de ralisation

Stationnement deux-roues sur chausse, balise
Vue en plan
Type de ralisation

Dpression sur trottoir courant
Coupe
Vue en plan
Type de ralisation

Dpression sur trottoir avec Lincoln
Coupe
Vue en plan
Type de ralisation

Bordure dangle
Axonomtrie en clat
Vue en plan
Type de ralisation

Caniveau asphalte
Coupe

3.4 | La protection des trottoirs contre le stationnement illicite
Le stationnement le long des trottoir
Correctement amnag, le stationnement autoris le long des trottoirs vitera la

pose dlments de protection :
chausse
stationnement
trottoir

Les dispositifs dissuasifs
La bordure de trottoir peut tre dissuasive ds lors que la hauteur excde 0,20 m.
Toutefois dans des voies troites, limpact visuel dune telle hauteur, peut savrer
excessif (effet de tranches).
Nota : la mise en uvre de bordures hautes doit

tre accompagnes de dispositifs particuliers
darrt de bordures (franchissements pitons,
bateaux , etc.) an dviter les effets
daffaissements de trottoirs trop prononcs
en vagues.
Un amnagement paysager, une haie basse

peut de mme tre une solution de protection
des espaces pitonniers vis vis de la voirie
et du stationnement.
0,20
La bordure haute doit tre rserve aux

espaces de grandes largeurs (avenues, cours,
boulevards, etc.) sur de grands linaires.
chausse
chausse
trottoir
trottoir
Le double emmarchement peut tre une

alternative la bordure haute, par exemple,
le long de places publiques ou de grands
parvis.
30
20 15
30
Principe de double-emmarchement
chausse
places ou parvis

Le mobilier de protection
Les rgles dimplantation du mobilier de protection le long des trottoirs

En rgle gnrale, 1/3 de la surface en rive du trottoir est rserv limplantation du
mobilier urbain (dtails cf. Chapitre 4.2 - Limplantation des mobiliers urbains dans
lespace public).
An de rompre de trop longs alignements de potelets, on veillera alterner
mobiliers de protections et mobiliers divers (corbeilles, bancs, candlabres...ou
encore potelets et barrires). Les bornes basses, non dtectables, sont proscrites
(cf. chapitre 4.3 norme AFNOR).
Les potelets et barrires
Cas standard
Tolrance

Les potelets doivent jouer un rle efcace de protection anti-stationnement.
Lespacement entre les lments de mobilier doit tre apprci, en fonction des
largeurs de chausse et des capacits de manuvre.
3.5 | Les afeurements et mergences de rseaux
On entend par afeurements , lensemble des trappes, trappons ou regards lis

lexploitation des rseaux et apparaissant au niveau ni des amnagements de
surface.
Les afeurements sont dits garnissables lorsquils prsentent dans leur parties
suprieure, une rservation permettant de recevoir diffrents types de matriaux
de surface.
Les afeurements sur trottoirs

Tous les afeurements seront intgrs harmonieusement au calepinage du trottoir.
Sur trottoir revtu (matriaux modulaires ou rpandus), ils seront garnissables ds
lors que leur dimension sera suprieure 25 cm (valeur du diamtre ou du plus petit
ct).
Modle : au choix du gestionnaire du rseau.
Matriau : fonte, acier galvanis ou inox.
Classe : C250 obligatoire, pour llment garnissable uniquement
(sans son remplissage).
En dehors des zones urbaines denses, on pourra admettre sur trottoir revtu, des
afeurements en polypropylne de couleur assortie au revtement, en substitution
des afeurements garnissables. Les prescriptions concernant la forme, la classe et le
modle demeurent inchanges.

Les afeurements sur chausse
Afeurement sur
chausse bitumeuse
Afeurement
sur chausse pave,
sans limitation de
vitesse
Afeurement
sur chausse pave, avec
limitation de vitesse < 30 km/h
Non garnissable
Non garnissable
Non
garnissable
Garnissable
Classe
D 400 obligatoire
D 400 obligatoire
D 400
obligatoire
C 250 admise1
Matriaux
Fonte
Fonte
Fonte
Fonte
Modles
A dnir aprs
concertation
entre la CUB et le
gestionnaire du
rseau
A dnir aprs
concertation
entre la CUB et le
gestionnaire du
rseau
A dnir aprs
concertation
Au choix du
entre la CUB et gestionnaire
le gestionnaire de rseaux
du rseau
1. Cette normalisation concerne llment garnissable uniquement, sans son remplissage.
3.6 | Les dispositifs ralentisseurs
Diffrents types damnagements peuvent tre raliss pour modrer la vitesse,

renforcer la scurit sur lespace public et assurer la qualit de la vie locale :
- les ralentisseurs,
- les coussins et plateaux surlevs,
- les dexions de trajectoire ou ruptures de tracs en plan.
Ces dispositifs ralentisseurs prsentent de vritables contraintes physiques et sont
de ce fait trs efcaces pour ralentir les automobilistes. Ils doivent cependant tre
utiliss avec discernement.
Lobjectif est en premier lieu dobliger les conducteurs respecter la vitesse
rglementaire sans causer de gne ceux qui la respectent dj.
Toutefois, ils ont aussi pour but de rompre avec luniformit de la voirie en vue dalerter
sur le changement de statut de la voie, de faciliter lidentication du dispositif et
damener par l mme une notion de scurit quitable. Les dispositifs ralentisseurs

sont par ailleurs mieux perus sils prsentent une couleur diffrente de la voie sur
laquelle ils sont implants.
Dune manire gnrale, ces types de dispositifs ralentisseurs :
- sont limits aux espaces situs en agglomration ;
- ncessitent des amnagements pralables pour rduire la vitesse dapproche ;
- doivent tre implants en zone 30 ou sur les sections de voies o la vitesse est
limite 30 km/h (hormis les dexions de trajectoires) ;
- ne doivent pas tre implants de manire isole.
Les ralentisseurs
Les ralentisseurs de type dos dne
Prol en long de forme circulaire
Hauteur : 10 cm +/- 1 cm (tolrance de construction)
Longueur : 4 m +/- 0,20 m (tolrance de construction)
Les ralentisseurs trapzodaux
Prol en long de type trapzodal comportant un plateau surlev au centre et deux
parties en pente aux extrmits - les rampants.
Pentes des rampants : 7 10 %
Hauteur : 10 cm +/- 1 cm (tolrance de construction)
Longueur du plateau : comprise entre 2,50 et 4 m, 5 % prs (tolrance de
construction)
Pour ce type de ralentisseur, une diffrence de hauteur avec le trottoir peut
apparatre, celui-ci mesurant plus de 10 cm de haut. Il est alors conseill de procder
labaissement du trottoir au droit du ralentisseur (si celui-ci supporte un passage
pitons) an de permettre la continuit du cheminement.
Dans ce cas, pour prserver galement la continuit des cheminements pour les
PMR, un ressaut de 2 cm de hauteur maximum entre le trottoir et le ralentisseur
trapzodal est admis sil est trait par chanfrein ou arrondi. Un ressaut de 4 cm de
hauteur maximum est tolr sil est chanfrein 1 pour 3 minimum.
Prescriptions et recommandations de mise en uvre (principales limites demploi)
Le dcret n 94-447 du 27 mai 1994 dnit prcisment le domaine demploi des
ralentisseurs.
Les ralentisseurs sont interdits sur les voies qui, bien qutant en agglomration,
supportent un trac important, suprieur 3 000 vhicules/jours (deux sens
confondus). Ils sont galement interdits sur les voies empruntes par des lignes
rgulires de transport public de personnes.
Le choix des matriaux doit rpondre aux objectifs suivants :
- tenue dans le temps de louvrage,
- adhrence compatible avec les vitesses pratiques.
Les techniques de mise en uvre des ralentisseurs doivent assurer une parfaite
solidarit de louvrage avec la chausse.

Les coussins et plateaux surlevs
Les coussins et plateaux constituent deux autres types de surlvations de chausses ;
contrairement aux ralentisseurs de type dos dne ou trapzodaux, ils peuvent
tre amnags sur des voies o le trac est suprieur 3 000 vhicules/jour et o
circulent des transports en commun et des poids lourds. Ils peuvent tre amnags
sur des voies 50 km/h ponctuellement limites 30 km/h ou dans des zones 30.
Les coussins berlinois
Le coussin est une surlvation implante sur une partie de la largeur de la chausse.
Il oblige les vhicules lgers, du fait du moindre espacement entre les roues,
rouler sur la partie surleve soit du cot droit, soit du cot gauche. Le coussin est
franchissable par les bus et les 2 roues sans effet de surlvation. Les caractristiques
gomtriques dun coussin doivent rpondre au double objectif defcacit et
dacceptabilit ; il doit tre conu an de provoquer un inconfort admissible pour les
conducteurs sans constituer un danger.
Largeur au sol recommande : 1,75 1,90 m
1,80 m sur les itinraires trs frquents par des poids
lourds ou des bus)
Largeur du plateau suprieur : 1,15 1,25 m
Largeur des rampants : 45 50 cm
Longueur totale : 3 4 m
Hauteur du plateau : 6 7 cm (une hauteur suprieure
est dconseille et une hauteur plus faible est absorbe
par les amortisseurs et donc sans effet)
Coussin berlinois
Si la rue est compose de deux voies, un coussin doit tre ralis sur chacune des voies.
Une ligne axiale continue doit tre trace sil sagit dune chausse bidirectionnelle.
Par ailleurs lorsque la largeur de la chausse est suprieure 7,00 m, un lot central
doit tre ralis an dviter que les vhicules ne passent entre les deux coussins.
Les coussins ne supportent jamais de passage piton contrairement aux principes
des plateaux.
Les plateaux
Un plateau est une surlvation de la chausse stendant sur une certaine longueur
et occupant toute la largeur de la chausse dun trottoir lautre. Il vise :
- le respect de la vitesse rglementaire,
- une lisibilit de lespace pour que les usagers adoptent des vitesses appropries,
- un quilibre entre tous les modes de dplacements en favorisant un partage de la
voirie dans de bonnes conditions de scurit et de commodit en particulier pour
les usagers vulnrables.
Les plateaux sintgrent bien dans le paysage urbain contribuant ainsi une bonne
lisibilit de lespace public et offrant des perspectives intressantes sur le plan de

lamnagement. Mais ils prsentent galement des aspects techniques contraignants
et doivent en consquence tre utiliss avec modration.
Les caractristiques principales des plateaux :
- la hauteur est celle du trottoir moins 2 cm, sans toutefois dpasser 15 cm,
- les pentes des rampes daccs sont comprises entre 5 et 10 %.
Dans les rues faible trac et sans desserte en transport en commun, la pente peut
tre plus forte, entre 7 et 10 %. La cassure de prol en long en bas et en haut de la
rampe, doit tre franche et non arrondie.
Quatre types de conguration plateaux peuvent tre distingus.
Les plateaux en section courante
Ils ont pour objectifs de :
- modrer la vitesse dans la rue, avec un effet qui dpasse le lieu strict de son
implantation ;
- crer un lieu plus sr pour les pitons, simpliant ses dplacements ;
- faire ressortir la particularit dun lieu en valorisant son caractre urbain (btiment
public, rue commerante, etc.) et favoriser lanimation de la vie locale.
Les plateaux en carrefour
Ils doivent permettre de scuriser un carrefour trs frquent an doffrir plus de
confort et de faciliter la traverse des usagers les plus vulnrables.
Les plateaux en prolongement de trottoir
Ils ont pour objectif de marquer le cheminement pitonnier et de faire ralentir les
voitures au croisement des pitons ainsi que des cyclistes si une piste longe la voie.
Un tel plateau convient bien au croisement dune rue secondaire avec une voie
principale (cf. Chapitre 3.3).
Les plateaux en sortie de giratoire
Ils ont un objectif double :
- viter lacclration des vhicules en sortie du giratoire, nfaste pour la scurit des
pitons souhaitant traverser ;
- canaliser les traverses des pitons en un lieu scuris assurant la continuit du
cheminement.
Les dections de trajectoires ou ruptures de tracs linaires
Les chicanes
Elles consistent modier les trajectoires des vhicules, en particulier grce une
alternance du stationnement longitudinal. Elles sont trs efcaces sur des voies sens

unique, avec des chausses assez troites ; par exemple une chausse de 5,20 m de
large, comportant une le de circulation de 3,20 m et une bande de stationnement
de 2 m. Lefcacit dpend de la distance entre deux chicanes et de la longueur de
la zone de transition.
Pour une bonne efcacit il faut prvoir une zone de transition
de 15 m et des chicanes espaces de 50 m.
Ce dispositif est bien adapt sur les voies de desserte, sans
ligne de bus. Il est efcace et peu onreux.
Sur des voies double sens, il prsente peu de contraintes
mais permet de rompre la linarit de la le de circulation (cf.
Chapitre 3.3 - Ilots isols sur chausse, utilisations multiples).
Toutefois, on vitera absolument les tracs sinueux de
bordures de trottoirs et des ls deau. La gomtrie de la voie
sera rectiligne et les trajectoires automobiles seront organises
par limplantation de massifs plants dlimitant par exemple
des aires de stationnement alternes.
Les rtrcissements de chausse
Ils visent rduire la surface de circulation ponctuellement an de rduire la vitesse
des vhicules. Ils sobtiennent gnralement par cration dun lot sparateur, ou
ventuellement en cas dimpossibilit par cration dune avance de trottoir.
Lefcacit est due leffet de paroi , cette dernire est dautant plus importante
lorsque la largeur entre bordures est faible (en sens unique, bonne efcacit 3,00 m).
Toutefois des dispositions particulires visant prendre en compte les vlos sont
prvoir en accompagnement de ce type damnagement.
Les cluses
Il sagit de dispositifs ne permettant quune circulation alterne des vhicules. Par
exemple sur une voie double sens, on peut rduire 3 m environ la largeur de la
chausse.
Ce dispositif, trs contraignant, ne peut tre utilis que sur des voies de desserte.
Sur des axes plus circuls, lalternat doit tre gr par des feux tricolores. En pratique
il apparat quun ralentisseur est souvent ncessaire pour complter le dispositif.
3.7 | Les dpressions charretires
Certaines dispositions rglementaires concernant les dimensions et le rythme des

dpressions charretires gurent au rglement de voirie communautaire et au PLU.
Les agencements types sont xs au chapitre 3.3.
Dimensions des accs :
pour les constructions dhabitat individuel
3 m maximum, ne peut tre infrieur

2,40m
pour les constructions dhabitat collectif
3 m si le nombre de places
de stationnement est infrieur 10
5 m si le nombre de places
de stationnement est suprieur 10
3.8 | Les amnagements vgtaliss
Comme alternative la gestion des eaux pluviales, les amnagements et compositions

vgtaliss des espaces publics peuvent tre des solutions compensatoires
intressantes de par leur grande diversit esthtique, et surtout parce quils allient
de nouveaux usages urbains aux contraintes hydrauliques.
La matrise des eaux pluviales peut, par le biais de ces compositions paysagres,
devenir un lment de valorisation de tout projet urbain et architectural.

Divers procds peuvent rpondre techniquement la rcupration des eaux tout
en crant des ambiances singulires : cest le cas des bassins en eau et bassins ciel
ouvert, des fosss et des noues.
Le long des voies, le rle des fosss est de collecter et de stocker temporairement
le ruissellement pluvial puis de lacheminer vers un exutoire, ou alors de permettre
linltration de ces ruissellements (fosss absorbants). Cette rcolte des eaux de
ruissellement peut se rvler essentielle lors de fortes pluies et jouer un rle quotidien
dans la rduction de la charge polluante des eaux.
Au-del de cette implication technique, les fosss ont aussi de nombreux atouts
esthtiques. Du caractre trs urbain la libre implantation dune ore sauvage, les
fosss participent pleinement au caractre dun lieu. Selon les emprises de lespace
public, les fosss peuvent slargir localement, pour devenir des bassins.
Le prol dun foss dpend de sa nalit :
- quand linltration est recherche, plus le prol est vas, plus la surface dabsorption
est importante ;
- lorsque cest le stockage et la conduite de leau qui importent, les pentes du foss
peuvent tre plus leves.
Selon ces critres, plusieurs types de fosss peuvent tre dclins :
- les fosss maonns, (cf. schmas 1, 2, 3), les fosss absorbants engazonns, (cf.
schma 4),
- les fosss absorbants anglais , (cf. schma 7), les fosss en eau, (cf. schmas 5, 6).
foss maonn
foss maonn
avec inclusion
de pierres
foss maonn
en pierre
foss absorbant foss en eau

engazonn
foss en eau
avec soutien
des berges par
tunage
foss absorbant
anglais
Les fosss maonns
Le foss maonn est un foss fortement prol dont le fond et les parois sont
maonns. Cette technique permet de limiter les emprises. Le foss maonn peut
prendre des structures varies, depuis le simple revtement bton en passant par
lincorporation de pierres ou de galets.

Assez rigides et austres la cration, les fosss maonns sintgrent
progressivement leur environnement grce aux lichens et aux mousses qui les
recouvrent au bout de quelques annes.
Les rives de ces fosss peuvent tre plantes de vgtaux comme les fougres par
exemple.
Les noues ou fosss absorbants engazonns
Le prol des fosss engazonns doit tre trs vas jusqu tre parfois presque
imperceptible. Ce type de foss, appel noue, est facile entretenir par une tonte
rgulire. Ils sont souvent intgrs des amnagements paysagers du fait de la
rgularit de leur entretien. Ce type de foss nest pas destin tre en eau en
permanence.
Certaines plantes tapissantes sont plus adaptes aux noues, et se xent facilement
voire rapidement aux substrats, ce sont les :
Cynodon dactylon herbes des bermudes, pueraria hirsuta puraire hirsute, alopecurus
geniculatus vulpin genouill, poa patensis paturin des prs, bromus inermis brome
inerme, festuca elatior ftuque leve, festuca pratensis ftuque des prs, phleum
pratense ole des prs, agrostis stolonifera agrostide stolons, trifolium repens
tre rampant.
Les fosss absorbants anglais
Ces fosss sont conus pour accueillir une eau rgulire. Les
plantes seront choisies en fonction de la dure et de la frquence
dinondation du foss.
Des essences dcoratives fort dveloppement pourront aussi
y tre introduites an de concurrencer les mauvaises herbes qui
viendront immanquablement sy installer.
Sur le sommet des berges, arbres et arbustes pourront complter
lamnagement. Leur choix pourra sorienter vers des essences
sempervirentes qui risquent moins de colmater les fosss par
laccumulation des feuilles que les essences caduques.
Les fosss en eau
Le foss en eau est bas sur la permanence dune lame deau dans sa partie
infrieure.
Les choix damnagement sont nombreux entre laisser la surface deau libre ou
introduire au contraire une vgtation foisonnante, tant aquatique que sur les berges.

Quelques arbres peuvent prendre place dans cette composition condition de ne
pas introduire trop dombre et de ne pas perturber lquilibre du milieu par lapport
de litire de feuilles.
An que les fosss continuent jouer leur rle, il est important de les entretenir.
Pour cela, deux mesures sont impratives :
Le curage
Cette opration consiste retirer priodiquement les vases organiques et les
sdiments entrans par leau qui saccumulent au fond des fosss. Elle doit soprer
tous les 10 ans en priode de basses eaux cest dire thoriquement en n dt. Le
curage peut seffectuer selon divers modes opratoires ; avec la pelle godet mais
en tenant compte des risques de destruction de la ore et de perturbation gnrale
du milieu, manuellement pour des oprations ponctuelles ou pour retirer les litires
de feuilles non dcomposes. Les boues de curage contiennent des hydrocarbures
aussi, il est important de les mener dans une dcharge contrle.
Le faucardage
La vgtation aquatique et du bord des eaux ncessite dtre fauche lautomne.
Les plantes coupes doivent tre soigneusement ramasses et exportes an de ne
pas favoriser lapparition de plantes rudrales (plantes qui prolifrent au milieu des
dcombres : ex, lortie) une frquence de deux fois par an en moyenne.
Etage de la vgtation en milieu aquatique.
Bibliographie : Jrme CHAIB, Les eaux pluviales, Gestion intgre, Editions Sang de la
terre et Foncier Conseil, Paris, 1997.
4 | Les mobiliers urbains
4.1 | Les notions de base
Le mobilier urbain est un service offert au citadin quil convient de valoriser en

veillant son intgration dans lespace public. Mieux ordonner les mobiliers sur le
domaine public, cest offrir un paysage plus cohrent, plus uide au regard et plus
respectueux de lenvironnement bti.
Les rgles et recommandations qui suivent ont galement pour but de garantir
la continuit des cheminements pitons sur les trottoirs et un bon confort de
dambulation dans la ville. Pour cela, il est ncessaire de librer les espaces dvolus
aux pitons de tout obstacle inattendu en limitant la quantit dlments implants
et en matrisant leur disposition.
Selon les caractristiques des espaces publics traits, leurs gomtries, leurs
largeurs demprise, on considrera ces rgles comme des principes vers lesquels on
tentera de sapprocher, tout en respectant minima les rgles en vigueur concernant
laccessibilit du domaine public aux PMR.
Les repres dimensionnels

Pour le confort, mais aussi pour des questions lmentaires de scurit, il est
ncessaire que lensemble des intervenants partagent et se rfrent aux mmes
repres dimensionnels.
4 | Les mobiliers urbains et la praticabilit des trottoirs
QUIPER, DISPOSER, ORDONNER

Les rgles de scurit et de confort
Regard et scurit
La hauteur du regard varie selon le type dusagers.
Obstacles et scurit
Au droit des passages protgs, la visibilit des pitons
doit tre prserve entre 0,70 et 2,30 m de hauteur.
Tenir compte de la multiplicit des types dusagers de lespace public est fondamental :
le confort de dambulation, laccessibilit et la continuit des cheminements nen
seront que conforts.
Certaines populations sont particulirement vulnrables :
- les utilisateurs de fauteuils roulants, personnes ayant des difcults motrices ou de
prhension ;
- les dcients visuels, auditifs ;
- les personnes ayant des difcults intellectuelles et psychiques, relationnelles ;
- les personnes dsavantages par leur morphologie, les enfants ;
- les personnes ges et/ou fatigables ;
- les personnes charges, encombres, avec enfants charges, etc. ;
- enn, les personnes distraites, presses, etc.
Les difcults la marche
La conception et lamnagement de lespace public
doivent respecter les principes daccessibilit pour des
personnes ayant recours des aides la mobilit :
- la saillie du mobilier ne doit pas dpasser 0,30 m,
pour les objets placs 0,70 m de hauteur,
- les trous et fentes dans le sol doivent avoir un diamtre
ou une largeur maximum de 2 cm (les fentes doivent
tre places perpendiculairement ou en oblique par
rapport au sens de progression).

Nota : souvent les personnes malvoyantes prparent lavance, le trajet parcourir.
Elles circulent au milieu du trottoir pour viter des obstacles pouvant surgir des
immeubles ou de la voirie. La reconnaissance du chemin seffectue par balayage
du sol laide de la canne, an de dtecter les obstacles et identier les lignes
de conduite. Les lignes de guidage potentielles sont : lalignement des faades, la
bordure des trottoirs, le mobilier urbain de protection des trottoirs, ds lors quils
obissent un rythme homogne sur des squences pertinentes.
Recommandations
Les mesures dun trottoir
Largeur minimum libre : 1,40 m (dcret 2006-1658 du
21 dcembre 2006), prconise 1,50 m sur le domaine
communautaire.
Largeur libre pour le croisement ais de deux personnes :
1,80 m
Hauteur libre minimale : 2,20 m.
Au-del des aspects normatifs :
- la largeur des trottoirs doit tre proportionnelle au
gabarit de lespace public et sinscrire dans les rgles
xes au PDU ;
- le trottoir devant recevoir des mobiliers dquipements
de voirie, voir dagrment, sera dimensionn largement :
2,20 m minimum pour les cas les plus courants.
La zone de prhension
Une personne en fauteuil ne peut atteindre aisment
que ce qui se trouve une hauteur comprise entre
0,55 et 1,50m.
Dispositions respecter pour limplantation du

mobilier :
Laire de rotation
Largeur minimale dun passage : 1,20m (poinonnement)
Pour une rotation 90 : 1,20 x 1,20m
Pour une rotation 180 : 1,50 x 1,50m
Pour un fauteuil lectrique : 1,70m
Les aires de repos
Lorsque des bancs xes et des siges sont mis la
disposition du public, une aire dvolution de 150 cm de
diamtre doit tre a minima prvue.
4.2 | Limplantation des mobiliers urbains dans lespace public

Lemprise de trottoir rserve aux mobiliers :
la notion despace servant
Le mobilier urbain, de par sa fonction, doit tre gnralement situ linterface
des espaces rservs aux pitons et aux automobilistes. Il sert alternativement
lensemble des usagers.
Il est donc situ le long et au plus prs de la chausse, et sinscrit tout naturellement
dans lalignement ou paralllement aux autres composants de lespace public comme
les arbres, les bordures de trottoir et lclairage public. Lespace du trottoir sera
ainsi partag en deux parties ; lune affecte aux cheminements pitons continus et
lautre aux installations de mobiliers (notion de bande servante).
Certaines activits riveraines peuvent aussi prendre place en pied de faade
(terrasses de caf, tals) dans des bandes de concessions rglementes, auquel cas
le trottoir sera partag en trois espaces distincts.
Lemprise lintrieur de laquelle tout mobilier de taille compatible pourra sinscrire
(en tenant compte de ses propres contraintes de dgagement par rapport la voirie),
se dnit comme suit.
1. Dune manire gnrale
- 1/3 de la largeur du trottoir ct chausse ;
- 2/3 de la largeur est prserve de tout mobilier pour le
confort du piton et la continuit du cheminement.
2. Dans le cas dune largeur de trottoir infrieure

ou gale 2,25 m
Une emprise de 1,50 m sera obligatoirement prserve
pour les pitons.
Cette disposition limite les possibilits dimplantation de
mobiliers sur les trottoirs aux mats de signalisation, ou
tous mobiliers laires.

Limplantation des mobiliers urbains courants par rapport la voirie :
- les mobiliers doivent tre implants 50 cm du nez des
bordures de trottoirs ;
- les mobiliers spciques (containers, tri slectif, sanitaires,
etc.) doivent faire lobjet dtudes dimplantation au cas par
cas au regard des contraintes dexploitation et de lemprise
existante des espaces pietonniers.
passage libre 2/3
Certains lments de mobilier urbain ncessitent une

emprise au sol importante (kiosques, cabines tlphoniques,
abri-bus, etc.).
emprise
mobilier
urbain
1/3
5m
maxi.
3. Cas particuliers
Au-del de la dernire place de stationnement et

concurrence dune longueur de 5,00 m maximum, lemprise
dimplantation sera largie.
passage
libre 2/3
front bti
1/3
trottoir > 2,25 m
Certains mobiliers urbain lis la voirie comme

les arceaux de stationnement de cycles,
peuvent tre implants dans les emprises de
stationnement, ds lors que ces emprises
sont dissocies de la chausse (principe de
stationnement en Lincoln).
1,90 m
Lincoln voie
emprise
stationnement
2 roues
front bti
trottoir
Lincoln
voie
4.3 | Le choix des modles de mobilier urbain

Les dimensions minimales des mobiliers (norme AFNOR)
La prsence dobstacles inattendus, de gabarits
chappant aux normes AFNOR, reste accidentogne
pour tout public.
Les mobiliers ne doivent prsenter aucun lment
en saillie, source daccidents (non dtectables par les
malvoyants).
Lutilisation de la couleur contraste par rapport
lenvironnement peut tre utile.
Deux dispositifs proscrire :

- les chanes faisant ofce de protection des espaces,
- les bornes basses.
Le choix des modles de mobilier urbain

A ce jour, les communes membres de la communaut urbaine choisissent librement
les gammes de mobilier urbain quelle souhaitent implanter sur leur territoire.
Cependant, ces mobiliers constituent pour la plupart des dpendances de la voirie,
et relveraient donc de la comptence communautaire.
Dans ce contexte, une rexion sest engage an de rgulariser cette situation
juridiquement inconfortable.
Les objectifs de cette rexion sont de faire merger une cohrence dans le traitement
des espaces publics des axes structurants de lagglomration, qui implique un choix
de gammes de mobilier restreint, tout en conservant une plus grande libert de
choix de modles pour les communes sur les voies secondaires dintrt local.
Les ngociations sur ces principes entre la CUB et ses communes membres sont
toujours en cours la date de rdaction de ce guide.
AGRMENTER - CARACTRISER
5.1 | Les enjeux du vgtal en milieu urbain

Outre sa fonction esthtique, notion minemment culturelle, larbre conforte les
qualits architecturales et urbaines des tissus btis les plus denses en amliorant
le confort de vie en milieu urbain, lamnit ; il agit directement sur le climat et la
qualit de lair ; il rduit le bruit et maintient une certaine richesse biologique.
Larbre participe galement la structuration du territoire urbain. Cet aspect est
particulirement important dans lagglomration bordelaise qui se caractrise par un
environnement naturel important (50 % du territoire). Sous forme de ponctuations ou
dalignements, le vgtal introduit la fois des diversits dambiances, des repres,
une lisibilit du rseau despace public voire mme un caractre monumental .
Cest le cas des grands cours du XVIIIe sicle, avenues et boulevards du XIXe sicle.
Le projet vgtal participe aux corridors biologiques.
Mais pour que larbre remplisse lensemble de ces fonctions et rponde au besoin
de nature qui caractrise les pratiques contemporaines, il faut lui donner les moyens
de se dvelopper dans des conditions favorables. Cest donc en lui amnageant
un milieu propice et en lui assurant son maintien tout au long de sa vie, que larbre
prennisera sa place en ville.
Les contraintes urbaines

Les conditions
Le compactage et limpermabilisation du sol constituent une vritable contrainte
pour larbre en ville. Ils entranent lasphyxie du milieu sous-terrain, un dcit hydrique
et des carences en lments minraux importantes qui ont des consquences
directes sur son dveloppement racinaire.
Dautre part, cette asphyxie associe lvacuation des dchets verts hors de la ville
ne permettent pas aux sols urbains de produire lhumus indispensable la production
de matire organique. Il en rsulte un appauvrissement des capacits nutritives
des sols et un accroissement non ngligeable du phnomne de compactage,
dterminants pour la croissance de larbre.
Pratiques urbaines et conits dusages
Les travaux en ville reprsentent des occasions supplmentaires de fragiliser les arbres :
chocs contre les troncs, amputation des racines, changements de niveau du sol,
rduction des nappes phratiques loccasion de constructions souterraines sont autant
de pratiques dont les impacts sur le vgtal doivent ncessairement tre mesurs.
Source : AMC Le Moniteur Architecture

Lutilisation rptitive de produits chimiques lors de lentretien des sites de march,
des trottoirs, ou encore lutilisation de sels de dneigement, sont galement des
interventions prjudiciables pour larbre.
Enn, les actes de vandalisme et les situations conictuelles telles que la proximit
des faades (phnomne de rverbration sur le feuillage, obstruction de lclairage
naturel dans les habitations) ou encore la prsence de stationnement de vhicules
entranent la dtrioration des partie ariennes (blessures de troncs, tailles svres
du houppier) et des parties souterraines (compactage) et contribuent diminuer la
qualit de vie de larbre.
Le choix des plantations

Une dmarche raisonne
Ladaptation de larbre aux contraintes volumtriques permet de lui assurer un port
conforme ses esprances. La taille adulte de larbre (aussi bien arienne, que
souterraine) et lessence vgtale doivent donc constituer les critres essentiels du
choix ; ceci pour atteindre plusieurs objectifs long terme :
- la rduction des contraintes et cots de gestion
Cest dire diminuer la priode darrosage, rduire lutilisation dentrants (engrais,
etc.), rduire la frquence des tailles dentretien, limiter le ramassage de volumes de
feuilles importants ou de fruits salissants, etc. La pratique de la taille raisonne, de
la lutte biologique et de tout diagnostic pralable une intervention peuvent tre
des engagements vritablement porteurs de la part des services espaces verts des
villes.
- la garantie de prennit des plantations
Un choix dessences appropries garantit la baisse du rythme de remplacement des
plantations (fragilit gnrale, sensibilit particulire aux maladies, etc.) et donc une
gestion du patrimoine arbor moins onreuse.
Par ailleurs, lge et la provenance des sujets arbors sont des critres dterminants
pour leur bon dveloppement. Ainsi, on prfrera des vgtaux provenant dun
producteur local, qui seront ainsi idalement adapts aux conditions climatiques
de la rgion. Plus les conditions de culture seront difciles, plus les arbres seront
choisis jeunes an doptimiser les chances de reprise. A linverse, plus les risques de
vandalisme seront levs, plus les plants seront de gros calibre.
Les qualits phyto-sanitaires et esthtiques (conformit aux caractristique types de
lessence) des arbres la rception des chantiers sont aussi des critres de russite
de toutes plantations en ville. Elles sont les indicateurs dune gestion future peu
coteuse et la garantie dune qualit des espaces publics amnags.
Les distances de plantation adaptes au contexte urbain

Les contraintes volumtriques aussi bien souterraines quariennes sont des
paramtres dterminants pour limplantation des arbres.

Les distances de plantation souterraines
La proximit des faades, de lclairage public, des canalisations diverses (gaz,
eau potable, assainissement) peuvent savrer contraignants dans le choix des
plantations :
- dans des conditions de dveloppement optimales,
le volume racinaire dun arbre stend sur une surface
proportionnelle lemprise de son houppier (cependant,
des variations notables sobservent en fonction des
espces) ;
- la norme NF P98-332 dnit les rgles de distances
entre les rseaux enterrs et les rgles de voisinage
entre les rseaux et les vgtaux. Elle impose une
distance minimale de 2,00 m entre les rseaux et laxe de
larbre. Il est toutefois possible de droger cette rgle
en mettant en place des dispositifs de protection des
rseaux : gotextiles, membranes synthtiques, etc.
Par ailleurs, des arbres ne peuvent pas tre plants sur des servitudes dexploitation
des rseaux.
Au vue de cette rglementation relativement contraignante et tant donne la faible
largeur des trottoirs, il est donc frquent que les arbres ne trouvent pas toujours leur
place dans certains quartiers.
Le rseau racinaire et la protection des ouvrages
Le dveloppement racinaire est dterminant
dans le choix des essences et des distances de
plantation. Trois types de systmes racinaires
se distinguent : la racine pivotante, la racine
fascicule et la racine traante.
Certains arbres sont caractriss par un
volume et une puissance racinaire peu
adapts aux conditions urbaines.
Ainsi, se distinguent les essences fort systme racinaire traant, connus pour tre
des essences dtriorant les chausses et les trottoirs.
Ce sont :
- lacer saccharinum rable argent
- le fraxinus ornus frne eurs
- le platanus acerifolia platane commun
- le pterocarya fraxinifolia ptrocarier du Caucase
- le tilia cordata tilleul petites feuilles

Dune manire gnrale, les racines sont susceptibles de provoquer des dgats
importants aux structures de voirie. Une attention particulire est apporter au
choix des essences an de privilgier celles dont le systme racinaire sera le moins
pnalisant cet gard.
Les distances ariennes

Vues en plans
Vues en coupes
Arbre petit
dveloppement
h 6 10m
type Poirier de Chine
Pyrus calleryana
2m
4m
6m
Arbre
dveloppement moyen
h 15 25m
type Noisetier de
Byzance
Corylus colurna
3m
6m
9m
Arbre grand
dveloppement
h ???
type Sophora du Japon
Sophora japonica
7m
9m
16 m
Source : Guide de gestion contractuelle de lArbre des Hauts de Seine
5.2 | Les principes de mise en uvre

La fosse et les techniques de mise en uvre
Le volume dune fosse de plantation est fonction du gabarit de larbre arriv
maturit.
Il est possible didentier des volumes types minimum :
- arbre petit dveloppement ; 4 6 m3
- arbre moyen dveloppement ; 6 8 m3
- arbre grand dveloppement ; 8 10 m3
La surface de la fosse de plantation sera au minimum de 4 m2 pour tendre vers
6 8 m2 selon les contraintes locales.
La plantation devra tre effectue de prfrence par temps sec, en dehors des
priodes de gel.
Aprs un dcompactage en largeur et en profondeur, une couche drainante
constitue de matriaux de type graviers (calibre 80/120) sera dpose en fond de
fosse, environ 1,50 m de profondeur.
La terre vgtale sera amende de tourbe ou de terreau an den amliorer la capacit
de rtention en eau et en lments nutritifs. Il est galement possible dincorporer
des silicates dans le but dallger les terres linverse trop tourbeuses.
Source : Larboriculture urbaine

Une fumure de fond (engrais organique ou engrais minraux action lente) destine
viter les carences en azote, potassium, phosphore, compltera la terre vgtale
et facilitera ainsi la reprise du vgtal.
An de limiter le compactage du sol sur les trottoirs, les fosses de plantation seront
combles par une terre vgtale agrmente de pierres, de prfrence non calcaires,
destines faciliter lcoulement des eaux de ruissellement et la pntration des
racines dans le sol.
Par ailleurs, lemprise des fosses ne devra en aucun cas dpasser sous les chausses,
bordures comprises.
Les techniques de protection

Le maintient de larbre en position verticale favorisera sa reprise.
Le tuteurage
Il a pour but dimmobiliser larbre an de favoriser son implantation et de limiter
lendommagement des radicelles sous leffet du vent par exemple. En milieu urbain,
ce procd est souvent prfr un haubanage des ramures qui ncessite une
emprise spatiale plus importante (des cables sont tendus entre le houppier et le sol).
Dans tous les cas, larbre doit conserver sa souplesse et ne doit donc pas tre x
de manire trop rigide.
Les attaches (colliers, liens de xation, sangles) doivent tre rgulirement adaptes
la croissance de larbre pour viter tout risque dtranglement ou de blessure. Le
haubanage souterrain peut tre associ au tuteurage pour en renforcer leffet. La
motte est xe au fond de la fosse de plantation par un systme dancrage (tiges,
sangles, treillis mtallique).

Larrosage de larbre
Durant les premires annes suivant la plantation, il est dterminant.
Un drain en PVC sera dispos autour de la partie suprieure de la motte. Dun
diamtre de 10 cm, cribl de trous, il permettra larrosage de larbre, facilitera lapport
dentrants ventuels et favorisera laration du sol.
En labsence de drain, une cuvette darrosage dune contenance minimum de 50 litres
sera confectionne au pied de larbre. Elle permettra de diriger leau darrosage vers
les racines et dviter quelle ne ruisselle.
La protection du tronc
En milieu urbain, elle est absolument ncessaire car il
sagit de la partie arienne la plus sensible aux attaques
dagents pathognes (bactries, champignons). Sous
lcorce circule en effet la sve labore, charge
dlments nutritifs issus de la photosynthse.
La pose de cannis paliss depuis le collet de larbre (au
niveau du sol) jusquaux premires branches permettra
de le prserver des brlures du soleil et de limiter
lvapotranspiration tout en facilitant la circulation de
lair.
Ce procd intervient galement durant les premires annes qui suivent la
plantation. Une grille de protection du tronc viendra complter laction du cannis en
prservant larbre dventuels chocs et blessures, particulirement sur les aires de
stationnement.
Pour garantir lintgration des plantations, le choix de ce type de mobilier se fera en
accord avec le traitement de lensemble de lespace public.
La protection de la zone racinaire

Elle doit tre assure, particulirement sur les trottoirs et les aires de stationnement.
Une grille de protection ou bien la pose dun revtement permable (dalles de bton
poreux, etc.) permettra de limiter le pitinement.
Les grilles et entourages darbres auront une dimension minimale de 2 m x 2 m ou
dun diamtre de 2 m.
Nanmoins, la plantation de plantes couvre-sol demeure la solution idale aux
problmes de pitinement. Associes un mulch (paillage), ces plantations limitent les
pertes deau par vaporation, empchent linstallation des mauvaises herbes, relancent
la fabrication dhumus et restaurent la vie microbienne dans le sol. En terme de gestion,
elles permettent dviter le binage annuel, ou le dsherbage chimique.

Lentretien et le suivi
Lentretien des arbres
Il est fonction des soins apports leur plantation. Dans les conditions optimales,
seul un arrosage les trois premires annes sera ncessaire.
A cela sajoute des tailles de formation destines et entretenir une charpente
quilibre, harmonieuse et conforme aux attentes.
Schma de principe de la taille de formation

Le suivi des plantations

Il passe par le remplacement systmatique des arbres dprissants, garantissant
ainsi la qualit des espaces publics.
Dans le cas dendommagement considrable du houppier (chantiers, vandalisme)
tel quun ttage, une taille sanitaire devra tre effectue permettant de limiter les
risques de chute de branches ou den favoriser la cicatrisation, lobjectif tant de
retrouver rapidement laspect esthtique initial de la couronne.
Les mesures prventives prvoir dans le cadre de travaux
La protection des troncs des sujets destins tre conservs doit tre assure par
des planches de bois les recouvrant depuis le collet jusquaux premires branches.
Le passage rpt dengins de chantier est viter au maximum.
Schma de principe - Protection de larbre durant un chantier


De manire gnrale toute tranche moins de 2 m du volume racinaire sera
proscrite. En effet, cela endommagerait de manire irrversible les racines dencrage,
qui prsentent la particularit de ne pas se rgnrer.
Si la tranche est invitable, plusieurs prcautions sont prendre :

- an de ne pas affecter ltat physiologique de larbre, le sectionnement des racines
devra tre fait de manire nette et propre, complt par lapplication dun fongicide
et dun ventuel mastic pour les racines de diamtre important,
- si la tranche doit reste ouverte plusieurs jours, les racines devront tre recouvertes
de toiles humides,
- enn, le comblement sera fait avec une terre vgtale de qualit, copieusement
arrose pour permettre le tassement du sol et viter ainsi les poches dair.
Dans le cas dun apport de remblais, il sera absolument ncessaire de prendre des
mesures pour viter lasphyxie du collet et des racines suprieures.
Schma Apport de remblais


Tissu de centralits urbaines
Cours Georges Clmenceau - Bordeaux
Recommandations
Il est important :
- dviter les arbres aux ombres trop denses, du fait des continuits bties, qui sont
elles-mmes trs imposantes ;
- de porter une attention particulire au volume adulte des arbres implants an que
ceux-ci ne ncessitent quune taille dentretien ;
- de conforter les axes majeurs ou historiques par un vgtal en alignement et taill ;
- de prendre en compte le type de voirie (catgories 1, 2, 3, 4) et son chelle dans le
choix du type darbre et de leur adquation au bti.
Larmature historique du cur dagglomration se caractrise par lhomognit des
essences (les frne pour la ceinture des cours, par exemple). La diffrenciation des
essences darbres participe ainsi la lisibilit du domaine public.
Micocoulier
Celtis australis
Frne
Raxinus excelsior
Tilleul
Tilia x europe

Tissu dchoppes et de maisons de ville
Rue Charles Martin - Bordeaux
Recommandations
Dans ces secteurs, le vgtal apparat en groupement ou de manire isole dans les
dilatations des tracs (places, placettes). Il y est prconis :
- dimplanter un vgtal de qualit capable de rayonner dans lespace public et de
le jalonner ;
- dy associer des lieux de repos et daccueil avec la mise en place de bancs et de
fontaines.
Plusieurs essences marquent ce paysage urbain dun exotisme issu du XIX
Xe sicle :
Araucaria, Buis, Cdre, Cyprs, If, Marronnier, Micocoulier, Palmier, Platane, Tilleul,
Trone.
Araucaria
Araucaria araucana
fortunei
Magnolia
Magnolia grandiora
Ginkgo
Ginkgo biloba
Palmier
Trachycarpus
5.3 | La palette vgtale de lagglomration bordelaise

Si dans les espaces pri-urbains, la vgtation spontane est omniprsente et nous
renseigne sur les caractristiques botaniques des territoires, pour les paysages
urbains cest le contexte culturel et historique qui nous permet dtablir une palette
vgtale.
Dans tous les cas, le projet vgtal est un outil prcieux de composition urbaine : il
lalimente et lenrichit en volumes, en structures, en transparences, en matires, en
couleurs, en ombrage, en lumire et en amnit.
Les paysages et la palette vgtale existante dans lagglomration

bordelaise
Les ches de composition, ou cas-type du Chapitre 1 font rfrence quatre grand
types de tissus ou paysages de lagglomration bordelaise. Le vgtal y est prsent
de manires diverses et constitue un lment caractristique de chaque paysage
urbain. Ainsi, une palette vgtale particulirement lie ces tissus y est reconnue.
Les ches dclines ci-aprs font un tat des lieux succint de chaque paysage spcique
de lagglomration ; elles dclinent la palette vgtale existante caractristique
chacun perptuer et formulent des recommandations de composition voire de
mise en uvre pour les espaces publics communautaires.
Lobjectif de cette dmarche est bien de renforcer les identits urbaines de
chaque tissu en confortant lun de ses caractres particulirement prsent dans
lagglomration : le vgtal.

Formes urbaines diversies dominante pavillonnaires
Avenue Thouars - Talence
Recommandations
Les formes urbaines discontinues aux typologies bties diversies peuvent gnrer
des paysages ouverts et lches qui ncessitent, en fonction du statut des voies, de
recourir une structuration vgtale particulire.
Par ailleurs, une diffrenciation entre la texture vgtale prive et publique (essences,
ports, grandeurs, etc.) est de nature rendre plus lisible le rseau despaces
publics.
Laurier cerise
Laurus
Cyprs
Cupressus sempervirens
Liquadambar
Liquidambar styraciua
If
Taxus bataca

Rue de la Princesse - Pessac
Rue de la Poudrire - Pessac
Avenue Eyquem Picque Caillou - Pessac
Chemin Jean de la Fontaine - Pessac Toctoucau
Recommandations
Les prconisations sur lespace public seront orientes vers le respect du cadre
naturel et de la permabilit des sols. En effet, les conditions du milieu cest--dire
le climat (temprature minimale, nombre de jours de gel, etc.) et les caractristiques
du sol inuencent singulirement les palettes vgtales.
Respecter ces conditions permet dobtenir des essences plus rsistantes et ncessitant
moins dentretien.
De plus, cela garantit une cohrence paysagre avec la vgtation spontane.
Toutefois, il ne sera pas rare de rencontrer des plantes baladeuses au-del de leur
milieu dorigine.
Avant de prsenter les prconisations attaches la conception de lespace public
dans les paysages de hameaux et dhabitat forestier, il est ncessaire de se rfrer
aux quatre paysages que lon rencontre dans lagglomration bordelaise : le paysage
sylvicole, le paysage agricole, le paysage viticole et les paysages lis leau.

Les quatre paysages caractristiques de lenvironnement bordelaise
Le paysage sylvicole, de la fort atlantique
(Mrignac, Pessac, Saint-Mdard en Jalles)
Ce paysage est issu des travaux de drainage et dassainissement du marais landais
au 19e sicle. Le pin maritime, essence indigne des Landes, est parfaitement adapt
la rigueur de ce sol acide. Il fut replant en masse lors de la restauration des terres.
Le complexe forestier pin-chne garantit un quilibre biologique important pour la
rgnration des sols. Au-del de ce complexe, dautres espces forment le cortge
vgtal de ce milieu : chne, charme, frne, bourdaine, alisier torminal.
Cortge vgtal des paysages de la fort atlantiq
Arbousier
Arbutus unedo
Chne tauzin
Quercus
pyrenaica
Pin maritime
Pinus pineast
Les paysages agricoles

(Saint-Mdard en Jalles, Saint-Aubin de Mdoc, Le Taillan Mdoc, Gradignan, Villenave
dOrnon)
Ces paysages se situent en lisire de la fort atlantique et au contact de la zone urbaine.
Ils sont bien souvent issus de la dforestation et se caractrisent par des essences
champtres lusage agricole.
Cortge vgtal des paysages agricole
Peuplier blanc
Populus alba
Sorbier
Sorbus aucuparia
Chtaignier
Castanea sativa

Les paysages viticoles
(Mrignac, Pessac, Blanquefort)
Ils se rencontrent communment dans lagglomration
bordelaise quils soient imbriqus lespace urbain ou
implants sur les coteaux. Ils constituent des paysages
remarquables aux caractres trs singuliers.
La palette vgtale propose est issue de la composition
traditionnelle de cette culture et est en cohrence avec
la nature des sols.
Les paysages viticoles sont monospciques.
Les paysages lis leau, de la Garonne et des ruisseaux
(Bruges, Parempuyre, Ambs, Blanquefort, Bassens)
Sillonnant coteaux et plaines, il constitue un paysage remarquable du fait de cette
omniprsence de leau.
Ils sont constitus dun cortge vgtal entirement lis au contexte biologique
dans lequel ils se situent : aulne, frne, orme, peuplier, peuplier noir, saule blanc,
saule pleureur.
Cortge vgtal des paysages lis leau
Frne
Fraxinus excelsior
Saule blanc
Salix alba
Aulne
Alnus glutinosa
Les objectifs
Dans ces diffrents contextes paysagers, lespace public sera trait de faon :
- impermabiliser au minimum les sols ;
- traiter les bas-cts des voies avec du vgtal ;
- rcolter les eaux de pluies dans des noues ou fosss vgtaliss ;
- assurer la cohrence des essences plantes avec le contexte botanique ;
- maintenir au maximum la vgtation prsente, lors de limplantation dinfrastructures
routires ;
- viter limplantation darbustes sur lespace public an de permettre la transparence
visuelle ;
- garantir de manire circonstancie aux pitons et/ou cycles la praticabilit des
-cts des voies, sans pour autant minraliser excessivement.

Des compositions pour larchitecture vgtale
Du plus ordonn au plus spontan, la prsence du vgtal dans lespace urbain peut
prendre diffrents visages. Lalignement semble tre en France la base traditionnelle
des projets vgtaux, pourtant il existe dautres compositions aux effets tout aussi
intressants. Ainsi, larbre isol, les cpes et les compositions alatoires ne sont que
rarement mises en place malgr lintrt de leur composition.
Lalignement
Lalignement
darbres
reprsente
une
structuration visuelle indniable. Sa mise en
uvre dans lespace citadin souligne, structure
et hirarchise les linaires de voiries.
Cpes et bosquets
Si pour lalignement, larbre en tige est
prpondrant, les cpes (touffe de tiges
ou de rejets sortant du mme tronc) sont
des formations vgtales pouvant prsenter
plusieurs qualits.
Ces groupements darbres crent des espaces
ombrags dimportance dont il se dgage une
ambiance champtre se rapprochant de celle
des bosquets.
Ville de Bruges, piste cyclable
Ville de Mrignac
Arbres isols
Larbre isol ou le groupe vgtal, remarquable
par leur taille, leur ge, leur implantation
participent la lisibilit de lespace citadin.
Ils contribuent lorientation et au reprage.
Ils crent des espaces symboliques et
mmorisables qui se diffrencient du simple
verdissement urbain.
Prfrer des essences dcoratives soit par leur
Ville de Mrignac
port, leur feuillage, leur ombre, etc.
Composition alatoire
Les compositions alatoires se ralisent avec les
mme essences que pour lalignement mais elles
sont traites avec moins de rigueur. Lobjectif
de ces compositions est dapprocher des
ambiances plus naturelles o lirrgularit, la
dissymtrie, linsolite sont lhonneur.
Ville de Bordeaux

Le port des arbres
Mis part quelques essences au caractre bien tranch, les arbres nont pas dallure
spcique et prcise.
Pourtant, grce une observation attentive, il est possible de les regrouper en
grande catgorie dinexions. Chacun de ces ports correspondant des utilisations
diffrencies.
Port tal, plus large que haut
Arbre bas au volume imposant,
ombre gnreuse.
Utilisation en maillage ou isol.
Port globuleux, houppier petit et compact

Port attractif et dcoratif.
Utilisation en arbre isol ou en
bosquets.
Port ovode, houppier arrondi, souvent plus haut que large

Le port ovode est le port
darbre le plus rpandu chez
les feuillus, arbres lancs au
volume gnreux.
Port darbre pouvant sadapter
toutes les situations (arbres
isols, alignement, etc.).
Port conique, houppier en forme de cne plus ou moins rgulier
Les arbres au port conique sont
majoritairement des conifres,
hauts arbres limpact visuel
important.
Utilisation en arbre isol ou en
bosquets.
Port lanc, houppier haut et peu large, branches dresses ou non
Hauts arbres dont on peut adapter
le port plusieurs situations (arbres
isols, alignement, etc.).
Les ports trs allongs ne
crent que peu dombre et leur
utilisation prvaut dans le cadre de
structuration visuelle, de limite ou
dalignement.

Port prcieux, ramure spirale plus ou moins retombante
Essences dcoratives en hiver, port
attrayant, pittoresque.
Utilisation en arbre isol surtout
dans les parcs et jardins ainsi que
dans les espaces verts.
La taille des arbres

Les arbres disposent dune forme qui peut sensiblement tre transforme par la
taille. Cette pratique a un trs long historique, et peut tre leve jusqu des savoirfaire trs sophistiqus.
Aujourdhui elle est couramment utilise dans lespace urbain que ce soit pour une
meilleure structuration visuelle, pour des mesures de scurit ou tout simplement
de place.
On peut distinguer la taille douce et les tailles de structuration. Elles constituent
toujours des preuves dlicates pour les arbres, ainsi cela doit tre fait avec soin.
La taille est une blessure qui ouvre la porte aux parasites et au pourrissement.
Elle doit donc tre pratique sur des branches de petit diamtre an de faciliter la
cicatrisation et soprer au ras du tronc. La taille peut seffectuer en hiver ou en t,
le principal tant dviter la monte de sve.
La taille en gobelets
Les arbres dornement sont
taills en gobelet an de former
une haute vote de feuillage.
Cette forme permet daccueillir
de nombreuses activits sous
son ombrage sans toutefois les
restreindre dans leur gabarit.
La taille en rideau et en marquise
La taille en rideau tout
comme la taille en marquise
sont des formes de taille trs
architectures. Lorigine de ces
pratiques remonte au 17e sicle
et aux jardins la franaise.
Elles induisent une structuration
visuelle importante et des
perspectives monumentales.

Le palissage
Les formes palisses peuvent
se rencontrer verticalement ou
horizontalement. La technique
consiste a slectionner depuis
le tronc des branches que
lon conduit dans la direction
souhaite. Chaque anne,
la taille limine les rejets
indsirs.
Le palissage a des utilisations
varies du mur de clture
aux tonnelles, il fabrique des
ambiances soignes et trs
protectrices.
Lart topiaire
A son paroxysme, la taille devient
art topiaire. Des broderies
de buis aux reprsentations
animalires, toutes les curiosits
sont permises.
Trs coteux en entretien, lart
topiaire est assez peu pratiqu
dans lespace public si ce nest
sur les rond-point, les terre
plein centraux...

Feuille et ombrage
Deux grandes catgories darbres peuvent se distinguer : les feuillus et les
persistants.
Les feuillus impliquent un changement du paysage en hiver, tandis que les persistants
gardent leurs feuilles. Au del de cette simple distinction, il existe une trs grande
varit de feuillage qui implique des qualits dombre diffrentes. En toute vidence,
la taille dun arbre inue sur la qualit de lombrage.
Chaque arbre pourrait tre dcrit par la qualit de son ombrage, tant elles sont
diffrentes dune espce lautre. Par mesure de simplicit, seules deux catgories
sont distingues ici.
Les ombres denses et compactes
Certaines essences darbres produisent
une ombre dense et compacte du fait de
leur feuillage mais aussi de leur port.
Ces essences darbres conviennent dans
les espaces trs ensoleills et assez vaste.
En effet, dans un espace conn, lopacit
de lombre produit un effet assez peu
rassurant et triste.
Les ombres lgres

Les arbres jeunes ainsi que certaines
essences gnralement feuilles composes
et lacinies se distinguent par la lgret de
leur ombre.
Protgeant peu de la chaleur, elles
constituent de charmantes ambiances.

Bibliographie
Lurbanisme vgtal , Caroline STEFULESCO,
Edition Institut pour le Dveloppement Forestier, Paris, 1993.
Larboriculture urbaine - Annexes , Laurent MAILLET, Corinne BOURGERY,
Edition Institut pour le Dveloppement Forestier, Paris, 1993.
Les plantations darbres en ville ,
CERTU, Paris, 2002.
Les arbres , Odile RICKLIN,
Solar, Paris, 1981.
Amnagement des espaces libres - Routes plantes , Jacques SIMON, 1976.
Connaissances et valorisation des paysages de la Gironde , Bertrand FOLLEA,
Claire GAUTIER, 1997.
Larbre dans la Ville , AMC Le Moniteur Architecture n162, juin-juillet 2006.
Guide de gestion contractuelle de lArbre des Hauts de Seine , Conseil gnral
des Hauts-de-Seine, Direction des parcs, jardins et paysages, Nanterre, 2004.

Guide de conception
Fascicule gnral
Annexe n1
Prconisations relatives aux amnagements du centre ancien
centre ancien
centre ancien
10/03/09 9:05:54
Guide de conception
Fascicule gnral
Annexe n2
Prconisations relatives aux matriaux par type denvironnement
matriaux
matriaux
10/03/09 9:05:58
Introduction
Des matriaux adapts aux usages et aux caractres des territoires de la
communaut urbaine de Bordeaux
Le fascicule gnral du guide de conception des espaces publics communautaire
xe une palette de matriaux pour les traitements des surfaces des espaces publics
dans un triple souci de performances techniques, esthtiques et dconomie
dexploitation.
Ce rfrentiel prcise les games de matriaux prescrire en fonction du caractre
des territoires, de leurs intensits dusage et des fonctionnalits dominantes.
Sommaire
1 | Tissu de centralit
2 | Tissu dchoppes et de maisons de ville
3 | Forme urbaine diversie et pavillonnaire
4 | Habitat discontinu en milieu naturel
Guide de conception des espaces publics communautaires | Annexe 2 | Janvier 2009
Centre-ville ou urbain dense
Fortes frquentation et attractivit : activit intense, commerces, services,
stationnement, circulation, transports en commun.
Talence centre
Bordeaux Nansouty
Lormont, avenue de la Libration
Bordures
Trottoirs
Pistes cyclables
Chausse
Pierre naturelle
(granit ou calcaire)
Asphalte
Dalles bton ou
matriaux naturels
Bton bitumineux
Bton de
matriaux naturels
Cales calcaire ou
cramique, grs
Pavs granit ou
grs
Pavs granit
Bton hydraulique
Asphalte
Dalles matriaux
naturels
Dalles bton de
matriaux naturels
Centre-bourg
Une moindre intensit dusage mais une mme exigence de qualit.
Parempuyre centre
Saint-Aubin centre
Bouliac centre
Bordures
Trottoirs
Pistes cyclables
Chausse
Pierre naturelle
Asphalte
Bton bitumineux
Bton bitumineux
Bton dsactiv
Bton hydraulique
Pavs granit ou
grs
Asphalte
Bton de
matriaux naturels
Bton brut
Cales bton,
calcaire, cramique
ou grs
2 | Tissu dchoppes et de maisons de ville

Habitat dense, circulation de transit, axe de transports en commun et plus
ponctuellement des activits riveraines : commerces, services, artisanat, etc.
Le Bouscat,
avenue de la Libration
Bordeaux, route de Toulouse
Bordeaux, rue David Johnston
Bordures
Trottoirs
Pistes cyclables
Chausse
Pierre naturelle
Asphalte
Bton bitumineux
Bton bitumineux
Bton dsactiv
Bton hydraulique
Bton de
matriaux naturels
Bton brut
Cales bton,
Asphalte
calcaire, cramique
ou grs
3 | Forme urbaine diversie et pavillonnaire

Habitat relativement dense, fonction de circulation de transit prdominante,
ventuellement transports en commun.
Le Bouscat, avenue de la
Libration
Le Taillan, avenue de Soulac
Villenave dOrnon,
avenue des Pyrnes
Bordures
Trottoirs
Pistes cyclables
Chausse
Bton de
matriaux naturels
Bton bitumineux
Bton bitumineux
Bton bitumineux
Bton hydraulique
(balay, dsactiv)
Bton hydraulique
Bton brut

Territoires habits en pri-urbain
Habitat de faible densit, fonction de circulation de transit prdominante.
Villenave dOrnon,
avenue Mirieu de la Barre
Parempuyre, chemin des Palus
Bouliac, avenue de la Belle toile
Bordures
Trottoirs
Pistes cyclables
Chausse
Bton brut
Bton bitumineux
Bton bitumineux
Bton bitumineux
Bton hydraulique
Bton hydraulique
Superciels
Pouzzolane

Territoires faiblement habits, en milieu naturel et rural
Habitat de trs faible densit, fonction principale de circulation de transit plus ou
moins dense, environnement naturel dominant.
Blanquefort,
avenue du Port du Roy
Parempuyre, chemin des Palus
Bouliac, route du Bord de lEau
Bordures
Trottoirs
Pistes cyclables
Chausse
Sans objet
(fosss)
Superciels
Bton bitumineux
Bton bitumineux
Stabiliss renforcs Bton hydraulique

Stabiliss
E | Caractristiques et prconisations de mise en uvre des matriaux

E.1 | Caractristiques physiques et mcaniques des matriaux naturels en granit
E.2 | Caractristiques physiques et mcaniques des matriaux naturels en calcaire
Guide de conception des espaces communautaires | Annexe 3 | Janvier 2009
D | Structures types revtement bton

D.1 | Espaces vhicules, espaces transport en commun, espaces partags avec VL ou PL
D.2 | Espaces partags sans VL ni PL, espaces pitonniers, espaces pitonniers avec VL ou PL occasionnels,
espaces deux roues, espaces deux roues avec VL ou PL occasionnels, espaces sparateurs
D.3 | Espaces stationnement
C | Structures types revtements pavs ou dalls

C.1 | Espaces vhicules, espaces transport en commun, espaces partags avec VL ou PL
C.2 | Espaces partags sans VL ni PL, espaces pitonniers, espaces pitonniers avec VL ou PL occasionnels,
C.3 | Espaces stationnement
B | Structures types revtements bitumineux ou asphaltiques

B.1 | Espaces vhicules, espaces transports en commun, espaces partags avec VL ou PL
B.2 | Espaces partags sans VL ni PL, espaces pitonniers, espaces pitonniers avec VL ou PL occasionnels,
B.3 | Espaces stationnement
A | Hypothses gnrales de dimensionnement des structures
Sommaire

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devront prsenter les valeurs minimales suivantes :
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Fascicule gnral

Produit par la communaut urbaine de Bordeaux,

aurba / Janvier 2009

2 | Le dimensionnement des espaces et les directives particulires damnagement

3 | Les traitements de lespace public et les agencements courants :

4 | Les mobiliers urbains et la praticabilit des trottoirs

5 | Les plantations et les compositions vgtales

Autre document de rfrence

1 | La composition de lespace public

PARTAGER - COMPOSER - QUILIBRER

1 | La composition de lespace public

1.1 | Les principes gnraux damnagement

Les orientations gnrales durbanisme et damnagement du PADD

Une qualit urbaine et patrimoniale afrme

Une mobilit matrise

Un rayonnement conomique renforc

1 | La composition de lespace public

1 | La composition de lespace public

Une ville plus verte et plus viable

Les axes stratgiques du PDU (plan des dplacements urbains) :

1 | La composition de lespace public

Les orientations et le rglement du plan local durbanisme (PLU)

1 | La composition de lespace public

1 | La composition de lespace public

1 | La composition de lespace public

dans quelles situations urbaines ?

Le statut et le rle des voies

1 | La composition de lespace public

1 | La composition de lespace public

Les tissus de centralit urbaine

1 | La composition de lespace public

Lhabitat discontinu en milieu naturel

1 | La composition de lespace public

1.3 | Cas-types de composition de la voirie

1 | La composition de lespace public

Les voies de desserte locale | rseau de catgorie 4 |

Les emprises courantes de lespace public

1 | La composition de lespace public

Cas courant - tat actuel dune voie de 7 m sens unique

Propositions de partage de lespace public

Emprise voirie de 8,30 8,70 m

1 | La composition de lespace public

Cas courant - tat actuel dune voie de 8 m double sens de circulation

Propositions de partage de lespace public

Emprise voirie de 8,70 9 m

Emprise voirie de 8,90 9,20 m

1 | La composition de lespace public

Cas courant - tat actuel dune voie entre 9 et 10 m

Propositions de partage de lespace public

Emprise voirie de 8,60 8,80 m

Emprise voirie de 10 10,30 m

1 | La composition de lespace public

Cas courant - Etat actuel dune voie de 7 8 m

Cas courant - Etat actuel dune voie de 21 m

Propositions de partage de lespace public

1 | La composition de lespace public

1 | La composition de lespace public

Tissus dhabitat discontinu

1 | La composition de lespace public

Les emprises courantes de lespace public

1 | La composition de lespace public

Cas courant - Etat actuel dune voie denviron 10 m

Propositions de partage de lespace public