Editor General

Meda Borcescu
meda.borcescu@ziuacargo.ro
Director Publicitate

Violeta Burlacu
violeta.burlacu@ziuacargo.ro
Tel.: 0726.910.277
Redactor ef

Radu Borcescu
radu.borcescu@ziuacargo.ro
Membru
n Juriul Internaional

Corespondent internaional
Raluca Mihilescu
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro
Redactori
Magda Severin
magda.severin@ziuacargo.ro
Alexandru Stoian
alexandru.stoian@ziuacargo.ro
Secretar General
de Redacie
Cristina Tobescu
cristina.tobescu@ziuacargo.ro
FOTO-VIDEO:
Jean-Mihai Plu
DTP i PRE-PRESS
Top ORush Graphic Design
Art Director
Adrian Baltag
Tipar executat
la Everest 2001
Revist editat de
ZC Trans Logistics Media
Adresa redaciei:

Bdul Timioara nr. 92,

Sector 6, Bucureti
Tel.: 021.444.00.96
Fax: 031.814.63.86
www.ziuacargo.ro
ISSN 2069 - 069X

ofeaz deja de ase ore fr

ntrerupere, dar nu are de gnd
s se opreasc. Mai are cel puin
dou ore pn la destinaia final. n
staie, colegii de trafic au anunat un
control ISCTR civa km mai ncolo, dar
nu i pas. Lui nu pot s i fac nimic.
Inspectorii ISCTR l vd de la distan - o main de 4,5 tone suprancrcat ntr-un mod att de evident
este remarcat imediat. Autovehiculul
este oprit, dar oferul nu prezint
niciun document. Le arat ns inspectorilor talonul - maina a fost detarat
la 3,5 tone, iar ISCTR nu o poate controla i nici mcar opri.
n sfrit, Parlamentul a reuit s
adopte legea de aprobare a OUG
11/2013. Licenierea autovehiculelor
de sub 3,5 tone nu va fi obligatorie.
Este fr ndoial un lucru bun, mai
ales c majoritatea transportatorilor i
asociaiile patronale i-au manifestat
dezaprobarea pentru licenierea obligatorie a mainilor cu masa sub 3,5
tone. Cu mare greutate, societatea civil i-a impus punctul de vedere. O
nou potenial criz a fost evitat.
M ntreb ns, cnd ncepem s
mai i construim ceva? Reparm greeli legislative, evitm noi probleme,
ne zbatem s nu agravm situaia...
Dar transporturile se afl deja ntr-o
situaie foarte grav.
Maini detarate sau de 3,5 tone
au devenit cele mai rentabile mijloace
de transport la nivel naional, oferind
tarife incredibile. Suprancrcarea, lipsa timpilor de conducere i odihn i
a limitatoarelor de vitez i, mai ales,
lipsa controlului sunt aspecte care
avantajeaz acest tip de transport.
Credei c doar ei stric preurile?
Sunt inclusiv posesori de camioane
care merg fr licene, fr asigurri,
fr s respecte vreo regul i fr s
plteasc vreodat o amend.
Te ntrebi cum este posibil aa
ceva. Dar nu numai c este posibil fenomenul ctig teren. Posesori de
flote mari, companii care i-au amortizat de mult mainile i pot negocia
tarife avantajoase cu toi furnizorii prefer s-i lase camioanele pe dreapta
pentru c, n ciuda tuturor eforturilor
pe care le fac, nu se pot apropia de
tarifele practicate n pia. Mai mult
dect att, n multe cazuri, clienii declar c urmresc s obin calitate,

EDITORIAL

Minciuni
frumoase...
via amar

dar nu pun accent dect pe tarif. n

realitate, starea camionulului care ncarc marfa conteaz astzi prea puin. Iar cei care s-au obinuit deja s
sfideze legile i regulile bunului sim
fac, de fapt, legea pe pia. Transportul
se desfoar n continuare, dar este
din ce n ce mai puin o afacere. Evaziunea fiscal devine de neevitat, iar
TVA-ul se transform n profit.
Ne bucurm pentru tarifele mici la
transport? Sau poate ar trebui s stabilim nite limite? De exemplu, la evaziune sub un milion, putem nchide
ochii, dac este mai mare... Numai n
ultima lun au fost reinui civa patroni de firme de transport pentru evaziune fiscal. Ne punem sperana c
organele fiscale i judiciare i vor viza
mai nti pe cei mai ri i pn s
ajung la noi piaa se va regla? Nu
pare un plan care s ofere ncredere.
Probabil, cel mai bine ar fi s ne
facem fiecare treaba... bine. S ncercm s funcionm legal - i noi, dar
i furnizorii notri. Nu poi plti km la
camion cu un tarif asemntor unui
taxi i s te atepi c totul este n regul.
Este prea puin probabil ca situaia
actual s poat fi mbuntit prin
de acte normative, mai ales pentru c
lipsa de respect fa de lege este cronic. Este momentul sinceritii i de
aceea am decis ca, ncepnd cu acest
numr, s lansm o nou rubric Opinii din pia - adresat celor care
vor s transmit un mesaj partenerilor
i competitorilor lor. Care vor s schimbe ceva...
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

mpreun micm lucrurile!

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

INTERVIU

TIRI
6, 8
NTREBAREA LUNII
ACTUALITATE

SUMAR

Despre acciz

I Eficient prin INOVAIE

54-56
Vladimir Bdic - IT Business
Partner & Innovation
for Supply Chain Europe
n cadrul Unilever Europe Supply
Chain Company
I UPS - transport
i logistic
62-63
Iulia Gabriela Nartea,
Managing Director UPS - Romnia,
Grecia, Ungaria

I Vehiculele mici au scpat de

licen
10
I ARR d verde pentru returnarea
accizei
12

FOCUS

I Marsh analizeaz evoluia pieei

asigurrilor n 2013
14-15
I LAGERMAX AED - BEYOND
LOGISTICS
Un parteneriat bazat pe ncredere
poate aduce profit?
18-19

OPINII DIN PIA

DRIVE TEST

Apel la ONOARE!

I Noile Renault Trafic

i Master au fost
lansate la ap
I Noul Volvo FE,
n pas cu moda Euro VI

LANSARE

16

20-22
26-28

Volvo Trucks I-Shift Dual Clutch

Dublu ambreiaj,
dublu avantaj
29

CONSULTAN

GHID DE REDUCERE
A COSTURILOR

I Semnal de alarm!
34-35
I Fotbal, cldur i maini
frigorifice
36
I Schmitz Cargobull ctig
teren cu propria unitate de
refrigerare - T.KM ONE
37
I Recomandrile
TERMOPORT
38-39
I FM LOGISTIC
Experien internaional i
capacitate financiar
40-41
I PRACTICOM
Specialiti n distribuie
42-43
I AHEAD LOGISTICS
Fr rabat la maini i
n aplicarea legii
44-45
I DENIS SPEDITION
Meseria de-a fi... cool
46-48

EVENIMENT

58-59

Lansare OTZ
Next Day Delivery

60-61

CONCURS

Msoar-i cunotinele
de logistic! (56)

TIRI

ACTUALITATE

Designul noii game Renault Trucks

Recunoatere internaional 30-31

PREMIER

nc un an de dispute
pentru traseele
Bucureti-Ilfov

EVENIMENT

Camionul viitorului Mercedes-Benz

2025
Vehicule autonome
pe autostrad
32

TIRI

EVENIMENT

64

66

67

I Primul Crossway LE Euro VI

n Romnia
68-69
I Flota Eurolines s-a nnoit
cu 8 Scania
Beulas Glory
70-71
50-51

AM MARF, CAUT TRANSPORT

Despre caiete de sarcini...
despre licitaii (II)
52-53

PIA

Cum folosim un WMS

INEDIT

HOROSCOP DE
CLTORIE

Podul Regele Carol I

15 iulie - 15 august 2014

72-73

74

...................................................................................................................................................... iulie 2014

La jumtatea lunii iunie, a

avut loc la Belgrad
prestigiosul eveniment anual
Premiile Business Partner.
Create n urm cu douzeci
de ani de compania Mass
Media International din
Belgrad, Premiile Business
Partner au devenit o tradiie
respectat i apreciat de
publicul i oamenii de afaceri
din Serbia.
Printre laureaii Business
Partner 2014, s-a numrat i
Dacodasoft. Compania care
administreaz
BursaTransport a primit
premiul Regional Business
Partner - Romania. Premiul
Regional Business Partner
este acordat companiilor care
au demonstrat excelen n
afaceri, etic, responsabilitate
i care au promovat relaiile
de business n regiune.

NOU APLICAIE
BOSCH CARE CITETE
SEMNELE DE
CIRCULAIE

Decernarea premiului este

urmare a eforturilor
ntreprinse de BursaTransport
n acest an n Serbia, acestea
incluznd dezvoltarea sub
brandul 123cargo a unei
versiuni internaionale a
BursaTransport, cea mai
popular aplicaie de acest tip
din Romnia, negocierea unui
parteneriat cu Asociaia
Naional Transport &
Logistics, participarea la
trgul de transport TIL 2014 i
vizite la principalele companii
de expediie srbeti.
actualiza harta digital stocat pe
un server central: camera video
identific semnul de circulaie i
poziia sa cu ajutorul receptorului
GPS, apoi trimite datele anonim
ctre serverul central.

LICITAIE PENTRU 37
KM DIN AUTOSTRADA
TRANSILVANIA

EXPROPRIERI PENTRU
A3 BUCURETI PLOIETI

Consiliul Judeean Prahova va plti

1.207.153 lei pe suprafeele de
teren care vor fi expropriate pentru
construirea unui nod de autostrad
la Gherghia, pe autostrada A3
Bucureti - Ploieti. Hotrrea
adoptat de consilierii judeeni
prevede declanarea procedurilor
de expropriere a imobilelor
proprietate privat constituie
coridorul de expropriere al lucrrii
de utilitate public de interes
judeean Amenajare nod rutier
(acces) intersecie A3 cu DJ 100B,
km 14+364, comuna Gherghia,
judeul Prahova. Conform listei cu
imobilele ce vor fi expropriate, care
face parte din Hotrrea CJ
Prahova, sunt cteva zeci de
parcele de teren cu o suprafa
total 151.218 mp. Autostrada
Bucureti - Ploieti a fost dat n
circulaie n vara lui 2012 fr a fi
finalizat, iar de atunci nu au fost
construite nici nodurile rutiere, nici
benzinriile i parcrile prevzute n
proiectul tehnic.

Despre acciz

Spune-i prerea!

Vei ncerca recuperarea celor 4 euroceni din valoarea

suplimentar a accizei?
1. Da. Este dreptul nostru i vom ncerca s obinem ceea ce ne-a promis
Guvernul.
2. Vom atepta s vedem nti dac exist firme care i recupereaz banii.
3. Nu. Birocraia pe care o genereaz normele actuale este descurajant i
poate genera costuri mai mari dect sumele pe care le avem de recuperat.

Nivel sczut
de ncredere
n finanatori

La ntrebarea lunii iunie Avei n

vedere o cretere a nivelului
finanrilor (leasing/credit) n perioada
urmtoare?", 42% dintre respondeni
au artat c vizeaz o cretere a
nivelului finanrilor, indiferent dac
este vorba de leasing sau de credit,
fiind de prere c o investiie exclusiv
din buzunarul propriu este mai
convenabil. Pe de alt parte, ali 35%
dintre cei care au rspuns refuz s
lucreze cu societile financiare din
cauza nivelului ridicat al dobnzilor.
Doar un mic procent, de 19%, dintre
companiile incluse n acest sondaj au
ncredere n societile financiare i
urmeaz s le acceseze produsele n
perioada urmtoare.

CAS REDUS CU 5%
PENTRU ANGAJATORI

De la 1 octombrie, angajatorii vor

plti cu 5% mai puin la CAS,
msura fiind aprobat n 2 iulie de
Camera Deputailor, for decizional,
cu unanimitate de voturi. Proiectul
de lege fusese adoptat n 16 iunie
de Guvern i trimis spre adoptare n
regim de urgen Parlamentului, iar
comisiile de specialitate i plenul
Senatului l-au votat ntr-o singur zi
i urma s ajung n Camer n
septembrie, dup vacana
parlamentar. ns alegerile
prezideniale au grbit procesul
legislativ. Reducerea CAS ar fi putut
reprezenta o gur de oxigen pentru
angajatori dac nu ar fi anulat,
practic, de cele 4 majorri ale
salariului minim produse n 2013 i
anul acesta, n cte dou trane de
50 de lei, de la 700 la 900 de lei.
Aadar, angajatorul este deja nevoit
s plteasc mai mult cu 200 de
lei/lun la salariul minim al
angajailor si, plus contribuiile
ctre stat.

...................................................................................................................................................... iulie 2014

Putei transmite
comentariile
dumneavoastr direct pe
site-ul www.ziuacargo.ro
la seciunea
ntrebarea lunii.

PUBLICITATE

Aplicaia myDriveAssist recent

dezvoltat de inginerii Bosch este
capabil s citeasc semnele de
circulaie, precum i s nregistreze
i s proceseze alte informaii
pentru noile funcii ale vehiculelor.
Datele sunt colectate de ctre
smartphone de pe drumul pe care
circul oferul, apoi sunt analizate
de ctre un server central i sunt
puse din nou la dispoziie pentru
aplicaiile autovehiculului. Aplicaia
Bosch, disponibil gratuit n App
Store i Google Play Store,
utilizeaz camera integrat n
smartphone pentru a citi semnele
de circulaie. Cu ajutorul su,
programul recunoate semnele de
circulaie i identific limitele de
vitez, semnele de anulare i
zonele n care este interzis
trecerea. n plus, aplicaia
myDriveAssist avertizeaz oferul
vizual i acustic s nu depeasc
limita de vitez. Semnele de
circulaie recunoscute pot fi de
asemenea utilizate pentru a

CNADNR a scos la licitaie

construirea unui tronson de 37,2 km
din Autostrada Transilvania, pe
traseul Ogra (jud. Mure) - Cmpia
Turzii (jud. Cluj). Valoarea
proiectului este estimat la 143,172
mil. euro, fr TVA (fr proiectare)
i 170,38 mil. euro inclusiv TVA.
CNADNR precizeaz c n 2012 a
fost realizat o nou actualizare a
Studiului de Fezabilitate pe aceast
seciune, valoarea rezultat fiind de
503,67 milioane euro cu tot cu TVA,
cu tot cu activiti de proiectare. n
2014, investiia pe acest sector a
fost din nou reevaluat, valoarea
estimat rezultat fiind de 432,22
mil. euro, inclusiv TVA. Costurile
includ, pe lng lucrri de drum,
activiti de proiectare, lucrri pentru
proiectarea i realizarea sistemului
ITS, organizare de antier,
realizarea unei parcri i a unui
punct de sprijin pentru ntreinere,
descrcare de sarcin arheologic.
Aceste lucrri suplimentare nu erau
prevzute n varianta iniial a
contractului semnat cu firma

Bechtel Int. Inc n anul 2003,

precizeaz CNADNR, n replic la
unele articole din pres care susin pe bun dreptate - c valoarea
lucrrilor este de 3 ori mai mare
dect din contractul cu americanii.

NTREBAREA LUNII

TIRI

PREMIU PENTRU BURSATRANSPORT

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

TIRI

20 CAMIOANE NOI DAF PENTRU FILIP

SPEDITION
Compania EVW Holding,
unicul dealer DAF n
Romnia, a ncheiat un
contract important cu Filip
Spedition din Arad; 20 de
camioane noi DAF XF
460/410 LD nnoiesc flota
Filip Spedition. Aceast
achiziie vine s confirme
parteneriatul iniiat anul
trecut, cnd EVW Holding a
livrat 5 uniti DAF XF 460 LD
n curtea Filip Spedition.
Vehiculele parte a prezentului
contract sunt deja n traseu,
fiind livrate n luna mai anul
acesta.
Compania ardean a decis
s mearg n continuare pe

CABINA DAF CU
NUMRUL 1 MILION DIN
BELGIA

Cabina DAF cu numrul un milion a

prsit recent liniile de producie
ale fabricii DAF Vlaanderen din
Oevel (Belgia). Cabina Space Cab
a fost nmnat n mod simbolic lui
Louis de Wael, managing director
al companiei Vervoer Van Dievel
din oraul belgian Mechelen, creia
i va fi livrat n curnd camionul
complet echipat.
DAF i-a deschis facilitile de
producie din Belgia n 1966. A
nceput cu construcia de cabine,
urmat de fabricarea de axe n
1971. Astzi, aproximativ 180 de
cabine prsesc linia de producie
n fiecare zi, destinate gamelor CF
i XF. n ultimii ani, productorul a
realizat investiii majore n aceast
fabric, pregtind introducerea noii
generaii de vehicule DAF EURO
VI. Pri extinse ale procesului de
producie au fost complet
automatizate, roboii de sudur
prelund majoritatea operaiunilor
iniiale. De asemenea, a fost creat
o zon complet nou pentru
instalarea acoperiului cabinelor
Super Space Cab. n ultimii zece
ani, n uzina de cabine i cea de
axe s-a investit aproximativ o
jumtate de miliard de euro.

camioane DAF, date fiind

raportul bun calitate-pre i
fiabilitatea mrcii olandeze.
Negocierile s-au derulat
ncepnd cu luna februarie,
n martie lundu-se decizia
de achiziie i demarndu-se
formalitile.

FUSO CANTER E-CELL

N TESTE LA CLIENI

Opt uniti Fuso Canter E-Cell vor fi

testate de ctre clieni n condiii
reale de operare n Portugalia. n
Lisabona, vehiculele vor fi utilizate
n cadrul unor aplicaii horticole i
de colectare de deeuri menajere,
n Porto - ca mijloc de transport
ntre diferite cldiri municipale i n
Abrantes, tot n domeniul horticol,
n distribuie i n servicii potale.
Cele opt vehicule au la baz un
model Canter cu un ampatament
de 3.400 mm i sunt echipate cu o
cabin single cu specificaii confort.
Motorul electric ofer o putere
maxim de 150 CP i un cuplu de
650 Nm. Vehiculele sunt limitate la
o vitez maxim de 90 km/h i se
bucur de o autonomie de peste
100 km. Canter dispune de patru
pachete de baterii, situate lateral, n
uniti ncapsulate. ncrcarea
acestora la 230 voli dureaz
aproximativ apte ore, n timp ce
sistemul de ncrcare rapid
reduce acest timp la numai o or.
Vehiculele sunt produse la fabrica
portughez Tramagal.

RENAULT TRUCKS
ELECTRIC LIVREAZ
CTRE GUERLAIN

Ca parte a cercetrilor n privina

unui transport bazat pe dezvoltare
durabil, Renault Trucks i
Guerlain testeaz n prezent un
vehicul experimental n ntregime
electric, operat de ctre compania
Speed Distribution Logistique.

Vehiculul, un Renault Trucks D de

16 t, va livra mrfuri ctre
magazinele Maison de Parfums &
Cosmetiques din Paris, pe
parcursul urmtorilor doi ani.
Camionul nu genereaz emisii
poluante sau sonore i va fi testat
pe trasee normale de distribuie
de peste 200 km. Pentru a opera
pe o rut att de lung, o
premier pentru un vehicul 100%
electric, bateriile vehiculului
trebuie rencrcate de mai multe
ori n timpul unui ciclu de operare
de 24 h. Ruta a fost planificat n
aa fel nct s poat fi realizate
dou ncrcri pariale peste zi i
una complet ntre 7 pm i 2 am.
Autonomia fr rencrcare este
de aproximativ 120 km.
Camionul Renault Trucks D ofer o
sarcin util de aproximativ 6 t i
este propulsat de un motor electric
asincron, capabil s dezvolte o
putere de 103 kW. Modelul este
echipat cu dou baterii litiu-ion cu o
sarcin total de 170 kWh, care se
pot rencrca total n aproximativ 7
ore.

DUMAGAS ALEGE
CAMIOANELE MAN

Dumagas Transport a lansat ctre

MHS Truck & Bus, importatorul
MAN n Romnia, o comand de
60 de camioane. Primele 20 de
autotractoare MAN TGX 18.440
4x2 BLS au fost livrate n decursul
lunii iunie, iar restul urmeaz s fie
livrate n lunile iulie i august.
Pentru primele 20 de uniti MAN,
achiziionate n sistem de leasing
operaional, Dumagas a ales
Porsche Mobility ca partener de
finanare.
Autotractoarele MAN Euro 6 care
vor face parte din flota Dumagas
sunt destinate distanelor lungi i
sunt dotate cu pachetul
EfficientLine pentru optimizarea
consumului de carburant. De
asemenea, prin intermediul
sistemului MAN TeleMatics, se va
asigura o imagine transparent
asupra valorilor de consum i a
managementului flotei. Investiia
Dumagas de 4,5 mil. Euro a
generat 80 de locuri de munc, n
cele mai moderne condiii din
Europa.

...................................................................................................................................................... iulie 2014

ACTUALITATE

Vehiculele mici au
scpat de licen

Dup o lung perioad de negocieri n Parlament privind aprobarea

OUG 11/2013, care introducea obligativitatea licenierii vehiculelor
cu 9 locuri sau ntre 2,4 i 3,5 t, Camera Deputailor a adoptat
ordonana, abrogndu-se prevederile care au pus piaa pe jar.

orma final a actului normativ

respect promisiunile fcute
transportatorilor de ctre deputatul PSD, Lucian ova, secretar al
Comisiei de Transporturi i Infrastructur, introducnd obligativitatea licenierii doar n cazul transportului vehiculelor avariate sau defecte.
Sunt fericit c dup o perioad
foarte ndelungat, pentru transportatorii cu vehicule sub 3,5 t i pentru cei
cu microbuze de 8+1 locuri, pericolul
de a fi chemai la liceniere i de a trebui s suporte costuri suplimentare, precum colarizarea oferilor i persoana
desemnat, a fost evitat. n ultima edin a sesiunii de primvar, Parlamentul a aprobat legea pentru Ordonana de
Urgen 11/2013, cu amendamentele
susinute de mine i nsuite de toi
colegii mei din Comisie i din Parlament,
astfel nct se va pune problema de
obinere a licenei doar pentru vehiculele
ce vor transporta autovehicule defecte,
ne-a declarat Lucian ova.
Alte modificri introduse cu ocazia
adoptrii OUG 11 n Parlament se refer la autovehiculele care fac transport de persoane n trafic regulat, ce
vor trebui dotate cu aparat de marcat
electronic fiscal i cititor de carduri,
dar s-a renunat la obligativitatea
transmiterii online a datelor, care,
potrivit membrilor Comisiei de Transporturi i Infrastructur, nu este funcional n toate cazurile i majoreaz
nejustificat efortul investiional fcut
de crui.

Nouti la examinare

Interesante sunt noutile pe care

actul normativ le aduce n domeniul
examinrilor privind pregtirea profesional. Conform noilor prevederi, examinrile se vor realiza de ctre o comisie de examinare, format din 3
membri, specialiti n domeniul transporturilor rutiere din cadrul direciei de
specialitate a aparatului propriu al autoritii competente i din cadrul unitii
din subordinea acesteia, cu atribuii n
autorizarea operatorilor de transport
rutier. n premier, legea prevede c
pentru prestarea activitii de examinare, membrii comisiei de examinare
sunt remunerai din cuantumul tarifului
achitat de candidai pentru susinerea
examinrii, n condiiile stabilite de autoritatea competent. Aceste noi prevederi clarific domeniul exercitrii atribuiilor autoritii competente privind
examinarea oferilor i a personalului
din transporturile rutiere, a precizat
deputatul PSD, subliniind c natura acestui amendament este de a aduce

Lucian ova, deputat

PSD, secretar al
Comisiei de
Transporturi i
Infrastructur:

Adoptarea acestui proiect este o

victorie a transportatorilor, a
asociaiilor profesionale, cu care am
colaborat ntr-o manier foarte
eficient, dar i a Parlamentului din
Romnia, n sensul c o Ordonan de
Urgen a Guvernului a fost
perfecionat de ctre forul legislativ
de aa manier nct la aceast dat
este apreciat de toat lumea.

10

lumin n ceea ce nseamn calitatea

celor care particip la examinare din
partea autoritii competente. Concret,
pe baza normelor care vor viza aplicarea actului normativ, nu vor mai exista
zone neclare privind retribuirea celor
care particip la astfel de activiti. Att
timp ct autoritatea competent este
nsrcinat cu examinarea i participarea la examinare a celor ce urmeaz
s obin atestate, aceasta trebuie s
i delege reprezentanii n timpul orelor
de program, ca atribuie de serviciu i
nu ca activitate extra-profesional, cum
s-a fcut pn acum, n timpul zilelor
libere i retribuii n mod direct de ctre
institutele de formare profesional, pe
persoan fizic, a mai menionat Lucian ova, subliniind c taxele de examinare trebuie s fie ncasate de ctre
autoritatea competent, care s transforme aceste taxe n venit propriu, iar
un cuantum din aceste taxe s fie pltite ca sume suplimentare fa de salariu. Dar respectndu-se nite reguli
ale decenei privind retribuia pentru
nite activiti care intr n fia postului,
inndu-se cont de faptul c atta timp
ct cel care particip la o examinare
este angajat al autoritii competente,
nu poate s se reprezinte pe persoan
fizic. Insist asupra faptului c amendamentul introdus de mine n colaborare cu direcia de specialitate a Ministerului Transporturilor nu ascunde
nimic, ci i dorete s aduc lumin,
claritate i stabilitate n ceea ce privete
delegarea la examene a reprezentanilor MT i ARR, a concluzionat secretarul Comisiei de Transporturi i Infrastructur.

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

...................................................................................................................................................... iulie 2014

ACTUALITATE

Returnarea accizei este n vigoare din 15 iulie, termenul fiind

prevzut n Hotrrea de Guvern publicat n prima jumtate de
acestei luni n Monitorul Oficial. Se pune ns ntrebarea, este ea
cu adevrat aplicabil pentru transportatori?

hiar dac Ministerul Finanelor

a inut cont, la elaborarea
acestor norme de rambursare
a accizei, de o mare parte din principiile pe care noi le-am prezentat cu
ocazia negocierilor, detalii eseniale
dau ns peste cap toat procedura,
ridicnd mari semne de ntrebare asupra fezabilitii ei, a afirmat Ion Lixandru, vicepreedinte ARILOG. n primul
rnd, noi am cerut utilizarea unui sistem informatic pentru a putea reduce
birocraia, iar Agenia pentru Agenda
Digital a Romniei putea constitui o
foarte bun variant n acest sens, innd cont c instituia distribuie inclusiv autorizaiile de transport internaional, a completat el, subliniind c
procedura birocratic va descuraja
mediul privat, mai ales n momentul
n care managerii vor calcula costurile
reale (timp, oameni alocai i, implicit,
bani) pe care le va susine firma pentru
a primi banii de la stat. n plus, perioada lung n care autoritile pot rspunde dup depunerea dosarelor de
rambursare nu este deloc una motivant. Pare c mesajul transmis de
autoriti este Aa cum am promis,
v dm posibilitatea s recuperai banii. Dar ct de mult i dorii, de fapt?!.
Concret, HG 537/2014
desemneaz ARR ca
administrator al schemei
de ajutor de stat pentru
restituirea celor 4
euroceni din acciza
aplicat pe litrul de
motorin, n timp ce
Ministerul Finanelor este
ordonator principal de
credite.

12

Cresc tarifele?

n paralel, UNTRR avertizeaz asupra creterii cu 15% a tarifelor operatorilor de transport de marf i persoane
ca urmare a adoptrii HG 537. Transportatorii vor fi obligai s majoreze tarifele cu 15% pentru a recupera pierderile provocate de acciza nerecuperabil,
majorare pe care au amnat-o n ateptarea returnrii accizei suplimentare,

67% din transporturile rutiere de mrfuri

din UE sunt naionale, iar traficul regional
de mrfuri este n cretere. Schimbarea
comportamentului de consum i creterea
puternic a industriei cu comand
prin curierat au transformat acest sector
de transporturi n cel mai mare sector
de manipulare a mrfurilor din Europa.

se arat n comunicatul Uniunii, menionndu-se c UNTRR a atras atenia

c excluderea din schema de rambursare a operatorilor economici care se
afl n procedur de executare silit,
faliment, reorganizare judiciar, dizolvare, nchidere operaional sau lichidare i adoptarea termenului de 2 luni
pentru aprobarea cererilor de rambursare vor conduce la majorarea tarifelor
operatorilor de transport. Consecina
fireasc a adoptrii Hotrrii de Guvern
n aceast form este faptul c operatorii de transport rutier sunt obligai s
alimenteze n afara granielor rii i s
i echipeze vehiculele cu rezervoare cu
o capacitate din ce n ce mai mare. Mai
mult dect att, dac pn anul acesta,
transportatorii internaionali reveneau
n ar cu rezervorul gol, acum alimenteaz ct se poate de mult n strintate, acolo unde preul carburanilor
este mult mai mic dect n Romnia.
Este firesc i natural ca, n situaia n
care firmele au identificat un carburant
mai ieftin n rile vecine, s mearg i
s alimenteze de acolo. n aceast perioad, nu consumul a sczut, ci vnzrile interne de carburani. Iar dac
mai mult de 13%-15% din aceste vnzri s-au mutat afar, atunci bugetul nu
a ctigat nimic din acciza suplimentar.
Institutul Naional de Statistic - INS a
artat c n aprilie vnzrile din Romnia au sczut cu 18,7%, concluzioneaz comunicatul UNTRR.
Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

...................................................................................................................................................... iulie 2014

ai ales camioanele folosite

pe plan regional trebuie s
fie rezistente. Frnrile i
accelerrile frecvente, manevrarea n
spaii nguste i variatele condiii de
ncrcare pe diverse drumuri sunt foarte solicitante pentru toate componentele vehiculelor. Aici, anvelopele joac
un rol important, reprezentnd legtura direct dintre vehicul i drum.
Pentru a face fa provocrilor prezentate de condusul zilnic pe drumuri
regionale, n traficul urban i pe autostrzi, Continental a dezvoltat noua
gam de anvelope Conti Hybrid de
17,5 i 19,5 inci, folosite de camioane
de mic i mediu tonaj.

Perfecte pentru gama

uoar

Pentru diametrul tipic de 17,5 inci,

anvelopele Conti Hybrid LD3 pentru
roi motoare i anvelopele Conti Hybrid
LS3 pentru roi de direcie sunt perfecte pentru camioane uoare, cu o
greutate de pn la 12 tone. Acestea
se pot folosi n diverse moduri, de la
camioane convenionale de livrare i
servicii municipale la trafic interurban

pe autostrzi. Mai multe caracteristici

inovatoare ajut aceste noi anvelope
premium s se adapteze perfect diverselor moduri de utilizare pe plan
regional. Anvelopele Conti Hybrid LS3
i Conti Hybrid LD3 au o cale de rulare
nou conceput, din dou straturi (baz
de rulare). Volumele mari de uzur i
un compus de cauciuc conceput special din calea de rulare le confer o
durat de via excelent. Modelul
plus volum din calea de rulare a noii
anvelope regionale precum i compusul special de cauciuc din baza acesteia reduc considerabil rezistena la
rulare cauzat de ndoire. Un nou
compus de cauciuc pentru pereii laterali reduce acumularea intern de cldur n anvelop, scznd i mai mult
consumul de carburant.

Performan
n transport regional

Noile Conti Hybrid HS3 i Conti

Hybrid HD3 de 19,5 inci pentru axul
de direcie i axul motor sunt destinate
segmentului de transporturi regionale
cu autovehicule avnd o greutate total de peste 12 tone. Dispunnd de pu-

Anvelopele de pe axa direcional

din noua gam Conti Hybrid sunt
marcate cu M+S, anvelopele de
pe axa motoare cu M+S i
simbolul Three Peak Mountain
Snowflake (3PMSF) - Fulg de
zpad pe munte.

ternice rezerve de suprasarcin, noile

anvelope Hybrid pot suporta greutatea
mai mare a autovehiculelor moderne
Euro 6 i diversele condiii de ncrcare,
care sunt o caracteristic des ntlnit
a transporturilor regionale.
Alegerea perfect, mai ales pentru
remorcile folosite la transporturile regionale, este Conti Hybrid HT3 de
19,5. Aceast anvelop, construit
special pentru caracteristicile de manipulare a remorcilor, poate face fa
cu uurin puternicelor micri torsionale din cadrul zonelor de descrcare
din lanul urban de distribuie a mrfurilor. Este, de asemenea, adecvat
pentru asiurile cu containere returnabile sau n sectorul de evacuare a
deeurilor, dovedindu-i valoarea n
cadrul cltoriilor pe distan lung
ntre depozite.

Continental a pus pe roate Cupa Mondial

Continental se poate mndri cu faptul c, n calitate de sponsor

oficial, a transportat n siguran pe cei mai buni fotbaliti din
lume, precum i pe proprii oaspei, n timpul recent ncheiatei
Cupe Mondiale de Fotbal din Brazilia, FIFA World Cup 2014 .
Productorul a dotat toate cele 32 de autobuze ale echipelor,
precum i autobuzele de transfer pentru proprii si invitai, cu
anvelope ContiGol Urbano,
concepute special pentru condiiile de
trafic urban din Brazilia, ca de
exemplu opriri frecvente i modificri
de vitez, iar cu noul su compus de
cauciuc prezint o mbuntire de
30% a randamentului kilometric prin
comparaie cu predecesorul. n plus,
ContiGol este dotat cu tehnologia
AirKeep-, astfel nct anvelopa i
pstreaz presiunea corect cu pn
la 50% mai mult timp. Aceasta
duce la o deformare mai mic i la
performane de condus mai
bune. Toate autobuzele Cupei
Mondiale sunt dotate cu versiunea
275/80 R 22,5 a ContiGol Urbano,

pentru a ne asigura c echipele i delegaiile naionale ajung

n siguran la stadioane.
Numele nu este unicul indiciu care arat c ContiGol Urbano
este cu adevrat o anvelop de Campionat Mondial; peretele
su lateral a fost personalizat cu mingi de fotbal stilizate, sigla
Campionatului Mondial FIFA i sigla galben vulcanizat a
Continental.
n calitate de productor de
anvelope premium, Continental a
furnizat deja anvelope pentru
autocarele folosite la Campionatul
Mondial FIFA 2006 din Germania
i la Campionatul Mondial
FIFA 2010 din Africa de Sud.
Producia ContiGol Urbano a
nceput la fabrica de anvelope
Continental din Camaari, Bahia,
Brazilia, n primul trimestru al
anului 2014. Sunt n curs de
producie dou dimensiuni 275/80
R 22,5 i 295/80 R 22,5 , ambele
destinate pieelor din Brazilia,
Ecuador, Columbia i Venezuela.

PUBLICITATE

Astfel, Autoritatea Rutier Romn

stabilete eligibilitatea solicitanilor,
transmind Ministerului Finanelor
operatorii economici pentru restituirea
diferenei de accize. Iar plata ajutorului
de stat se efectueaz n perioada cuprins ntre data intrrii n vigoare a
hotrrii i 31 martie 2019 inclusiv, se
precizeaz ntr-un comunicat ARR.
Procedura de restituire const n mai
muli pai. Primul presupune nregistrarea n Registrul vehiculelor al opera-

torilor economici eligibili pentru restituirea accizei, iar cel de-al doilea
solicitarea trimestrial a restituirii sumelor care provin din plata accizei.
Solicitrile i documentele aferente
vor fi depuse sau transmise la sediul
ageniei teritoriale ARR din judeul
unde operatorul economic a obinut
Licena comunitar/Certificatul de
transport n cont propriu. De menionat
c ARR a publicat pe site-ul instituiei
o serie de informaii privind procedura
de rambursare a celor 4 euroceni.
Perioada de 60 de zile de la depunerea dosarului de rambursare n care
se emite decizia de aprobare sau respingere mi se pare inadmisibil de lung.
n plus, potrivit Hotrrii de Guvern
proaspt publicate n Monitorul Oficial,
ARR are dreptul s acioneze din oficiu
pentru invalidarea operatorilor, fr a fi
obligat s transmit vreo motivaie companiilor n cauz. i nici mcar nu se
precizeaz n vreun fel modul n care
rspund administratorii schemei atunci
cnd nu respect regulile, a spus
vicepreedintele ARILOG.

Durat maxim de via

Conti Hybrid 17,5 i 19,5

PREZENTARE

ARR d verde pentru

returnarea accizei

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

13

Piaa asigurrilor n 2013 a nregistrat o pierdere record

de 1,28 miliarde lei, peste 50% din aceasta aparinnd
unei singure societi, se arat ntr-o analiz realizat
de MARSH Romania pe baza informaiilor ASF.

utoritatea de Supraveghere
Financiar (ASF) a lansat raportul integrat despre pieele
financiare nebancare din Romnia,
printre care i piaa asigurrilor. Marsh,
lider mondial i local n brokerajul n
asigurri i consultan de risc, a analizat cele mai importante cifre din raport. Toate cifrele menionate sunt
extrase din raportul ASF
Piaa asigurrilor din Romnia a
nregistrat, n 2013, o pierdere agregat record, n valoare de 1,28 miliarde
lei (290,52 milioane euro). Din centralizarea datelor nregistrate n situaiile
financiare ale societilor care au
desfurat activitate de asigurare n
2013, s-a constatat c, la data de 31
decembrie 2013, nregistrau rezultate
nete pozitive (profit) 17 societi, n timp
ce 20 societi au nregistrat pierdere.

Al cincilea an
cu pierderi

Pentru al 5-lea an consecutiv, piaa

de asigurri din Romnia nregistreaz
un rezultat financiar net negativ. Anul
2013, n particular, prezint o scdere
dramatic, ajungnd la o pierdere de

1,28 miliarde RON comparativ cu anul

2012, cnd pierderea a fost de 322 milioane RON.
Acest rezultat include att componenta de asigurri generale, ct i
componenta de asigurri de via. Pe
segmentul de asigurri generale s-a
nregistrat o pierdere cumulat de 1,22
miliarde RON. Segmentul de asigurri
de via este ceva mai echilibrat, existnd 12 companii care au nregistrat
profit, acesta atingnd valoarea cumulat de 149 de milioane RON. Exist i 6 societi care au nregistrat
pierderi n activitatea de asigurri de
via, valoarea cumulat a acestor
pierderi fiind de 75 milioane RON.
La 31.12.2013, societatea Astra
S.A nregistra o pierdere n valoare
de 813.640 mii lei, deinnd astfel o
pondere n total pierdere a pieei asigurrilor de 54,03%. Asirom VIG S.A.,
BCR Asigurri de Via VIG S.A. i
Omniasig VIG S.A. au nregistrat la
data de 31.12.2013 cumulat o pierdere
de 467.952 mii lei, deinnd astfel o
pondere n total pierdere a pieei asigurrilor de 31,07%.
Pentru a interpreta aceste rezultate,
MARSH a analizat n profunzime indica-

torii financiari furnizai de raportul ASF

pe anul 2013. Evoluia primelor brute
subscrise n acelai interval (20092013), dei prezint variaii n termeni
nominali i reali (corectai cu inflaia),
nu explic rezultatul din anul 2013.
Primele subscrise n 2013 sunt cu doar
3,3% mai mici dect n anul 2012. De
asemenea, daunele pltite de-a lungul
intervalului 2009 - 2013 nu prezint variaii brute: practic nu s-au nregistrat
evenimente de natur catastrofic (un
eveniment catastrofic este acela care
genereaz daune pe o mulime de polie
de asigurare; de exemplu, un cutremur
sau o inundaie major). Daunele brute
pltite n 2013 au sczut n termeni reali
cu 8,9% fa de anul 2012.
Cheltuielile cu administrarea i achiziiile au crescut cu 9% n 2013 fa
de anul 2012 i n total reprezint circa
41% din prima brut subscris. Primele pltite de companii ctre reasigurtori au nregistrat o variaie important: de la 1,68 miliarde RON n 2012
(16% din prima subscris) pn la
2,26 miliarde RON n 2013 (34,8% din
prima subscris). Exist ns i ncasri din reasigurare n sum de 1,42
miliarde RON n 2013 (33,7% din da-

Rata daunei i rata daunei combinat

(care include i cheltuielile asigurtorului)

2011
Rata daunei Rata combinat
Total asigurri generale, din care:
73%
113%
Casco
84%
118%
RCA
103%
144%

unele pltite) respectiv 937 milioane

RON n 2012 (21% din daunele
pltite).
Rezervele tehnice constituite de
asigurtori pentru daune avizate i nepltite au nregistrat o cretere de 3,82
miliarde RON n 2013 fa de 3,742
miliarde n 2012 (o cretere nominal
de 12%).
Am enumerat detaliile tehnice de
mai sus pentru a ncerca s explicm
rezultatele constant negative de-a lungul anilor 2009-2012, ct i rezultatul
financiar dramatic din anul 2013. Concluzia MARSH este c acest rezultat
este cauzat de practicarea de-a lungul
timpului a unui nivel prea sczut al
primelor de asigurare. Aceste tarife
prea sczute au dus la pierderi care
au continuat de la un an la altul. Pierderile s-au acumulat i este foarte probabil c unele companii nu au mai putut s ias din acest cerc vicios.
Aceste societi nu au mai putut s revin la un tarif corect pentru c ar fi
fost automat eliminate de pia, al crei prag era setat prea jos chiar din
cauza lor. Acest fenomen produce
dou tipuri de perturbaii n pia.
n primul rnd, tarifele incorecte
din punct de vedere tehnic se propag
i ctre asigurtori, care, n alte circumstane, ar folosi calcule corecte.
Astfel, acetia sunt nevoii s se alinieze sau s in cont de nivelul sczut al primelor atunci cnd fac tarifarea, pentru a nu pierde cot de pia.
Totodat, asigurtorii cu pierderi
constante acord din ce n ce mai puin atenie serviciilor aferente daunelor. Cu alte cuvinte, pltesc din ce
n ce mai greu daunele, lucru cu att
mai vizibil n cazul daunelor auto. Evident, acest lucru genereaz o spiral
a nemulumirilor att n rndul asigurailor, ct i a terilor implicai n fluxul
operaional (service-uri auto, furnizori
de piese etc). n final, ntreaga pia
sufer de un climat de nencredere.

Perspective asupra
RCA i CASCO

Asigurrile auto constituie componenta principal a segmentului de asigurri generale din piaa din Romnia.
n anul 2013, din totalul primelor
brute subscrise de 6,49 miliarde RON,
asigurarea RCA contribuie cu 2,46
miliarde (38%), iar asigurarea CASCO
cu 1,76 miliarde RON (27%), n total
asigurrile auto reprezentnd 65%.
n anul 2012, din totalul primelor
brute subscrise de 6,45 miliarde RON,
asigurarea RCA contribuie cu 2,14
miliarde (33%), iar asigurarea CASCO
cu 1,92 miliarde RON (30%), n total
asigurrile auto reprezentnd 63%.
Se observ o cretere a ponderii
asigurrilor auto n 2013 fa de 2012.
Totodat, asigurarea RCA i mrete
ponderea n total, pe cnd primele
subscrise pentru asigurarea CASCO
se diminueaz. Aceste tendine se explic prin existena unui trend de majorare a tarifelor pentru RCA. De asemenea, la CASCO, parcul auto este
ntr-un proces de contractare pe fondul
situaiei economice generale nefavorabile (scderea vnzrilor de autovehicule noi, scderea creditrii i a leasingului financiar, scderea activitii
de transport de marf n Romnia etc).
n ceea ce privete situaia daunelor auto, n 2013, din totalul indemnizaiilor pltite de 4,21 miliarde RON,
plile pentru daunele RCA reprezint
1,93 miliarde RON (46%), iar plile de
indemnizaii CASCO sunt 1,76 miliarde
RON (42%). n total, daunele pltite pe
liniile auto reprezint 88% din total. n
2012, din totalul indemnizaiilor pltite
de 4,45 miliarde RON, plile pentru
Pentru RCA s-a nregistrat o
cretere a nivelului despgubirilor
de tip vtmri corporale i daune
morale.

George Dragne - Deputy Sales Director

0727 811 809
george.dragne@marsh.com

14

...................................................................................................................................................... iulie 2014

2012
Rata daunei Rata combinat
69%
108%
93%
128%
84%
125%

2013
Rata daunei Rata combinat
72%
114%
89%
128%
88%
131%

daunele RCA reprezint 1,86 miliarde

RON (42%), iar plile de indemnizaii
CASCO sunt 1,95 miliarde RON
(43,7%). Astfel, daunele pltite pe liniile
auto reprezint 86% din total.
Se observ c domeniul auto contribuie cu 65% la prima total, dar cu
88% la daune.
Raportul ASF prezint indicatorii
sintetici: rata daunei i rata daunei
combinat (care include i cheltuielile
asigurtorului).
Se observ c rata daunei combinat este nefavorabil asigurtorilor n
toat perioada 2011-2013, iar liniile auto
contribuie la majorarea pierderilor.
Concluziile prezentate n cadrul
primului subiect i pstreaz valabilitatea cu att mai mult n cazul asigurrilor auto: prime prea mici induse
de asigurtori, care au mizat pe politica preurilor de dumping, uneori i
sub presiunea clienilor care au cutat
preul cel mai mic; servicii aferente
daunelor de calitate slab, care genereaz nemulumire general a beneficiarilor polielor de asigurare auto.
O idee adesea dezbtut de asigurtori este i frecvena daunelor
CASCO (frecvena = nr. daune/nr. vehicule asigurate ntr-un an) care n
Romnia are valori foarte mari. Cu
toate c exist numeroase eforturi din
partea asigurailor pentru ca valoarea
acesteia s fie redus, n general,
acetia nu pot controla nc n totalitate reducerea frecvenei.
Un fenomen prezent de ceva vreme n legtur cu RCA este nivelul n
cretere al despgubirilor de tip vtmri corporale i daune morale. Trendul cresctor al acestor tipuri de daune, ct i cuantumul imprevizibil induc
nesiguran n cadrul companiilor de
asigurare, care nu i pot calcula riscul
pe baze statistice.

FOCUS

FOCUS

Marsh analizeaz evoluia

pieei asigurrilor n 2013

Material realizat cu sprijinul

MARSH Romania

Calea Floreasca 169A, Corp A, Etaj 3 | Sector 1,

Bucureti 014459
(o) +40 21 232 1874 | www.marsh.ro

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

15

OPINII DIN PIA

Apel la ONOARE!
Muli par astzi c nu mai in cont de nimic. Este important
s aducem mai mult business i nu conteaz cum. Riscm
s pierdem cu toii foarte mult dac vom continua n aceast
direcie. Trebuie s schimbm atitudinea!

esizez n pia o lips total de

onoare. Nu se mai ine cont
de nimic i, din pcate, nimeni
nu i mai evalueaz comportamentul
atunci cnd miza o reprezint creterea volumelor operate. Este vorba
despre un mesaj care pornete de la
clasa politic, de la conductorii notri,
i care merge pn la treapta plasat
cel mai jos. Un mesaj pe care l preia
toat lumea.
Din nefericire, n piaa de logistic,
se ntmpl astzi ce s-a ntmplat n
transporturi, n urm cu 6-7 ani, cnd
toat lumea oferta preuri fr nicio
acoperire. Cred c 50% dintre firmele
de transport de atunci nu mai exist,
iar alii le-au luat locul. Pentru c
atunci cnd o firm moare, se nate
alta.
Exist firme care se bazeaz pe
un singur client, iar dac acesta pleac, rmn cu depozitul gol i cred c
pot s l umple dac l ofer ase luni
gratis. A putea s neleg acest comportament dac s-ar face promoie: o
lun gratis, dac se semneaz un contract pe termen lung, sau ase luni
pentru un contract pe termen semnificativ mai lung. Au fost firme pe pia
care i ofereau 50% discount din prima clip... i care au disprut ntre
timp. La aceasta ar trebui s se gndeasc aceia care scot preuri din
joben. Ar trebui s se uite n spate i
s nvee din experiena celor care au
disprut din cauza preurilor nerealiste.
Nu neleg de ce acionariatul accept
situaii de acest gen. n plus, pn la
urm, pierde inclusiv clientul, pentru
c atunci cnd este vorba despre un
serviciu gratuit, nu poi s ai pretenii
s fie i fcut n condiiile pe care le
impui. Niciodat nu vei putea urmri
KPI sau aplica un sistem de bonusmalus, pentru c nu va avea pe ce s
se bazeze.

Atitudine

Am decis s le interzicem angajailor GTI Logistic s se uite n curtea

altora. Nu trebuie s ne intereseze
clienii altei firme. Trebuie s fim interesai de client, ca entitate. Dac l
ctigm prin servicii i prin onoare,
este cu adevrat un CTIG pentru
noi. Dar dac l ctigm prin pre sau
prin servicii gratuite, nu am fcut nimic.

16

Cred cu trie c putem fi i onorabili,

i mai eficieni, dar trebuie s nvm
s muncim.
Ca romni, ne lipsete productivitatea. Sunt ferm convins c un ofer
german este mult mai productiv dect
unul romn. Nu m refer la oferii care
merg pe comunitate, ci la cei care fac
curse interne n Germania i la modul
n care se comport romnii n ar.
ntr-adevr, este vorba despre o alt
infrastructur, dar i despre alt
ATITUDINE.

Respect

Cred c trebuie s fii onorabil ncepnd cu femeia de serviciu angajat

n firm i mergnd apoi pn la partenerii de afaceri, la clieni... pn la
competitori. Acetia din urm nu sunt
neaprat dumanii ti. Trebuie s fii
fair-play, s felicii nvingtorul i astfel
s poi merge mai departe.
Poi s lupi onorabil. i este bine
s o faci!
Avem colaborri cu competitori,
care s-au dovedit stabile pe termen
lung. Iar ceea ce a contat n exclusivitate au fost principiile i faptul c fiecare
dintre noi le-a respectat. Am avut, ns,
i colaborri care au ncetat tocmai pentru c unul dintre noi i-a nclcat principiile. Acelai lucru se ntmpl i cu

clienii fiecruia dintre noi. Cnd pierzi

un client, ar trebui s faci o analiz,
care s evidenieze cauzele situaiei.
M ntreb de fiecare dat dac am
servicii de o calitate mai sczut, preuri
mari sau dac mi lipsete ceva n raport
cu competitorul meu. Avem nevoie de
parteneriate pe termen lung, avem
nevoie de reguli, de onoare.
ONORABILITATEA nu are unitate
de msur. Trebuie s o respeci n
tot ceea ce faci. Se alege transportatorul anului, logisticianul anului, dar
omul onorabil al anului nu se poate
stabili. Fiecare trebuie s se uite, din
acest punct de vedere, la el nsui.
Cred c atunci cnd vom ajunge s
ne evalum singuri corect, cnd va
contientiza toat Romnia c trebuie
s ne schimbm comportamentul, ara
o s nceap s fie pe plus. Exemplul
trebuie s vin de la fiecare n parte
i, nu n ultimul rnd, trebuie s tim
s nvm din leciile pe care le primim, indiferent de la cine ar veni.
Vi s-a ntmplat vreodat s luai
lecii de la proprii copii? Acelai lucru
trebuie s se ntmple i la nivel organizaional: s lum lecii i de la cel
mai nou angajat.
Se poate i altfel...
Mihai IANCU

Director General GTI Logistic

...................................................................................................................................................... iulie 2014

Un parteneriat bazat pe
ncredere poate aduce
profit?

Se pare c da. Exist un exemplu care demonstreaz c lucrurile

pot arta i altfel pe pia... Exist oameni de afaceri care se pot
privi n ochi i pot face profit, pentru c a fi corect i a pune la un
loc know-how, resurse i influen reprezint lucruri normale.

-am gsit pe Rare Mcinic,

Managing Director Lagermax
AED Romania, i pe Robert Hrabal, proprietar al Beyond Logistics, n
acelai birou, creionnd direcii noi de
dezvoltare pentru un parteneriat care,
la doar dou luni de la parafare, aduce
profit pentru ambele pri. Faptul c
o companie bine aezat pe piaa
romneasc de logistic a decis s
susin startul unei companii, la prima
vedere, concurent a reprezentat cel
puin o surpriz, n condiiile n care
astzi vorbim parc mai mult dect
oricnd despre nencredere i despre
cum putem s ne protejm mai bine
secretele (care, de multe ori, nici
mcar nu sunt, de fapt, secrete). l cunoteam pe Robert i eram bine informat cu privire la experiena semnificativ de care dispune pe segmentul
de logistic. Mi-a explicat c a nfiinat
Beyond Logistics pentru a-i putea
folosi cu adevrat cunotinele, pentru
a fi cu adevrat flexibil, un lucru care
pare uneori imposibil n cadrul unei
companii multinaionale. Mi-a prezentat o afacere serioas, dar care avea
nevoie de susinere la nceput. Aici
am intervenit eu, oferindu-i suport att
logistic (birou, IT), ct i posibilitatea
de a folosi serviciile mele pentru beneficiarii lui. Iar el a adus clieni noi n
depozitul Lagermax AED, a explicat
Rare Mcinic. Altfel spus, Beyond
Logistics va subcontractacta Lagermax AED pentru clienii proprii, pn
n momentul n care va ajunge la acel
nivel n care i va putea lua zborul
singur. Iar pe termen lung se creeaz
un parteneriat solid bazat pe ncredere
n care, n anumite condiii, competitorii pot colabora. Noi putem ndeplini
la un nivel extrem de ridicat din punct
de vedere calitativ cerinele clienilor
Beyond Logistics, dar mai ales finanm o nou afacere, oferind posibilitatea de a beneficia de asigurri,
depozite, birouri i prelund riscurile,
n condiiile n care contractele se

18

semneaz n mod direct ntre

Lagermax AED i clienii partenerului
nostru pentru o perioad stabilit.
Bineneles, ctigurile le mprim.
Deja avem doi clieni pe care i rulm
n acest trio. n faa clienilor, exist
dou garanii: numele lui Robert
Hrabal, care este cunoscut pe pia,
i activitatea Lagermax AED, fiind astfel create premisele unei bune colaborri cu clienii, a spus Rare M-

cinic, adugnd c parteneriatul vizeaz inclusiv segmentul de transport.

Acces la know-how
i mrfuri high-tech

Am nceput s lucrez n logistic

n 2002 la TNT Logistics, n Germania,
dup ce am terminat facultatea, cu
profilul logistic i material management. mi amintesc, coala era, la mo-

...................................................................................................................................................... iulie 2014

mentul acela, una dintre puinele de

profil n Germania. Am ctigat experien lucrnd n proiecte internaionale care vizau companii precum
Vodafone, Nokia, Pirelli, MAN Filter.
Am acumulat astfel timp de 10 ani
know-how, pentru ca apoi s ajung
manager pentru Sud Estul Europei pe
partea de calitate la Cargo Partner.
Am considerat ns c dezvoltarea
este prea lent pentru mine i am
decis c ar trebui s ncerc altceva.
Am hotrt s merg pe cont propriu,
a explicat Robert Hrabal, subliniind c
principalul obiectiv consta n obinerea
unei ct mai mari flexibiliti. Cele
mai multe dintre afaceri pornesc la
drum avnd un investitor n spate. Am
avut i eu discuii cu civa investitori,
ns atunci cnd ai un investitor, el
este cel care dicteaz direcia. De aceea, am cutat un partener cu care s
pot colabora, dar care s nu mi impun direcia, pentru a m putea
menine flexibil, a continuat el. Este
contextul n care parteneriatul cu
Lagermax AED s-a potrivit ca o mnu. Noi folosim parteneriatele
Lagermax, oferind de asemenea parteneriate care vin n pachet i care se
potrivesc profilului companiei. Avnd
o plaj mai mare de subcontractori,
putem s oferim i preuri mai bune
pe pia, i condiii mult mai flexibile.
Targetul meu este reprezentat de
clieni mici i mijlocii, iar mpreun cu
Lagermax AED putem aborda inclusiv
clieni mari, crend astfel noi sinergii.
Este un parteneriat bazat pe foarte
mult ncredere de ambele pri, a
apreciat Robert Hrabal.
Bineneles, Beyond Logistics a
pornit la drum cu o baz de clieni de
pe segmentul high-tech. Mrfurile pe

Rare Mcinic,
Managing Director
Lagermax AED
Romania:

Cred c ar trebui s ncepem s

dezvoltm, n pia, asemenea oameni,
care au foarte mult potenial pentru
partea de antreprenoriat. Dac sunt
mai muli oameni care lucreaz n mod
corect, piaa ctig n eficien i n
modul n care trateaz lucrurile.
Acesta este cu att mai mult un exemplu de parteneriat adevrat cu ct,
peste doi ani, poate c eu i Robert vom fi concureni. Nu mi este fric de
acest lucru pentru c este loc pe pia i fiecare poate s ctige ntr-un mod
civilizat i etic. Este foarte important pentru viitor s crem aceste
mecanisme n pia. Nu este bine s existe un rzboi ntre antreprenoriat i
multinaionale, i nici unii, nici ceilali nu trebuie s acapareze piaa. Noi, ca
multinaional, trebuie s sprijinim dezvoltarea tinerilor manageri romni.
Poate, n viitor, vom crea un club sau o asociaie n acest sens. Cred c este
un model care ar trebui urmat i de alte industrii. Se simte nevoia de onoare
pe pia, pentru c nu avem educaia unui mediu competitiv.

FOCUS

FOCUS

LAGERMAX AED - BEYOND LOGISTICS

Robert Hrabal,
proprietar Beyond
Logistics:

Pentru mine a fost important s am

un grup de clieni mici cu care s tiu
c pot porni de la nceput pe un bilan
pozitiv. Din acest bilan pozitiv, ncerc
s dezvolt compania i s caut i o
zon de investiii, mai ales n domeniul
de cercetare pe logistic. Tehnologia
evolueaz i cele mai multe companii
mari au o greutate n a porni proiecte noi pe partea tehnologic sau investiii
n know-how-ul tehnologic. Au capitalul n spate, dar se pornesc foarte greu
motoarele. Ca i companie mai mic, pot s folosesc deja avantajul
tehnologiei n procesele logistice, fr ca acestea s devin mai greoaie.
Parteneriatul dintre Lagermax i Beyond Logistics a debutat la nceputul lunii
mai i avem deja mrfuri n depozit, ba chiar am obinut profit. Pentru mine,
parteneriatul a fost esenial pentru a porni afacerea. Dac vrei s pui un
business pe picioare pe termen lung, conteaz foarte mult etica. Dac nu,
dispari rapid de pe pia.

care le rulm noi sunt de volume mai

mici, cu marj mai mare de profit i necesit operaiuni mai complicate, unele
operaiuni foarte exacte n depozit. De
exemplu, articolele pe care le distribui
pleac toate cu control serial, iar cnd
intr n depozit trebuie scanate seriile
bucat cu bucat etc. n funcie de
dezvoltarea business-ului, vom aborda
ns i alte piee. Pentru Robert
Hrabal, parteneriatul cu Lagermax AED
este unul care promite pe termen lung.
Peste un an m vd tot aici, ntr-un
parteneriat la fel de bun cu Lagermax.
Cred ntr-un parteneriat pe termen lung,
pentru c, mai ales cnd vorbim de
logistic, lucrurile nu se ntmpl de
pe o zi pe alta. O dat ce abordm
clieni mpreun, facem lucrurile
mpreun, se creeaz anumite sinergii,
care se vor pstra, a concluzionat
proprietarul Beyond Logistics.

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

19

DRIVE TEST

Francezii de la Renault continu povestea de succes a utilitarelor

grupului cu cele mai noi creaii, noul Trafic i face-lift-ul
modelului Master.

n cadrul unui eveniment desfurat n Danemarca, la Copenhaga,

am putut vedea pe viu cum arat
i cum se mic noul val comercial
Renault.

Acum 34 de ani...

Renault a nceput s scrie istorie

cu Trafic ncepnd cu 1980, momentul

20

lansrii primei generaii. i-a consolidat poziia cu cea de a doua generaie

ce a intrat n producie n 2001, i
acum, dup 13 ani, atac piaa de vehicule uoare de transport din 50 de
ri cu un model complet nou, n pas
cu vremea, pe alocuri chiar naintea
ei. Nici n cazul lui Master lucrurile nu
sunt foarte diferite, lansat n acelai
an i ajuns tot la a treia generaie n

2010, acest face-lift face ca Master

s fie la duel cu ceilali competitori
de pe pia n materie de tehnologie
i abiliti practice.

RENAULT TRAFIC

Motorizare: dCi, Twin-Turbo, Euro 5

Capacitate cilindric: 1.598 cmc
Putere: 140 CP/3.500 rpm
Cuplu: 340 Nm/1.750 Nm
Volum util: 6,8 mc
Consum: 6,5 l/100 km

...................................................................................................................................................... iulie 2014

Noul Trafic i mparte platforma

cu noua generaie de Opel Vivaro, ambele fiind asamblate la uzina Renault
din Sandouville, Frana. Design-ul este
unul complet nou, cu modificri majore
att la exterior ct i la interior. Practic
i economic, noul Trafic dispune de o
serie de inovaii tehnologice ce vin n
sprijinul oferului, precum i de o gam
nou de motorizri. Ca primenirea s
fie complet, i motorizarea este una
complet nou. Vorbim de noul motor
1.6 dCi dezvoltat de inginerii Renault,
disponibil inclusiv n versiunea cu dubl
supraalimentare, Twin-Turbo, ce are
ca int, atins, conform oficialilor
Renault, un consum mediu sub 6 l/100
km, un nou record pentru acest segment. Pe partea de exterior, noul Trafic

RENAULT MASTER

Motor: dCi, Twin-Turbo, Euro 5

Capacitate cilindric: 2.298 cmc
Putere: 165 CP/3.500 rpm
Cuplu: 360 Nm/1.600 rpm
Volum util: 17 mc (H3)
Consum: 7,5 l/100 km

a primit noua linie de identitate a mrcii

Renault. Avem o sigl supradimensionat, amplasat pe un fond negru strlucitor, caracteristica clar a noii linii de
design Renault. Farurile expresive dau
o not de dinamism ansamblului frontal, dominat de grila generoas a radiatorului i de bandoul lat, n culoarea
caroseriei. O alt not de originalitate
este dat de parbrizul plonjat, mai
nclinat dect la precedenta generaie.
Dinamismul vine de la liniile laterale,
mai bine conturate, iar bara de protecie de mari dimensiuni contribuie la
impresia general de robustee i siguran. Noul Trafic este un vehicul
adaptat unei palete largi de utilizri
datorit marii diversiti a gamei - 270
de versiuni, 2 variante de nlime, 2
variante de lungime, versiuni furgon,
cabina extins, platform sau vehicul
pentru transportul de persoane i, n
plus, vehiculele adaptate de carosierii
specializai, parteneri agreai ai Renault Tech. Economia de combustibil
se datoreaz noii game de motoare
supraalimentate, derivate din blocul

1.6 dCi de ultim generaie dezvoltat

de Renault (R9M). Aceste motoare
dispun de cele mai noi evoluii tehnologice, oferind un consum redus, n
condiii de confort n utilizare. Sunt disponibile dou versiuni de motorizare:
cu supraalimentare simpl, de 90 sau
110 CP, cu turbosuflanta variabil care
permite o economie de peste 1 l/100
km fa de generaia anterioar sau
versiunea Twin-Turbo, de 120 sau 140
CP, care permite reducerea consumului la o medie sub pragul de 6 l/100
km (consum omologat conform reglementrilor n vigoare, anun cei de la
Renault). Aceste motoare ofer un
cuplu generos nc de la turaii joase,
ceea ce asigur un demaraj eficient
i acceleraii bune chiar i atunci cnd
vehiculul este ncrcat. La interior remarcm nivelul ridicat al dotrilor
(R-Link, Media Nav), ergonomia comenzilor, multitudinea de spaii de depozitare, 14 la numr, care nsumate
ofer un volum de depozitare de 90 l
i o serie de soluii inovatoare pentru
amplasarea telefonului, a tabletei sau

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

DRIVE TEST

Noile Renault Trafic

i Master au fost
lansate la ap

Al treilea Trafic

21

Networking World of mouth

Trafic
Plana de
bord este
complet nou,
fiind inspirat
din turismele
grupului.

Ergonomie,
cabin
aerisit i 150
de litri de
spaii de
depozitare.

Sistemul de
oglind care
ncearc s
elimine
unghiurile
moarte.

laptopului. Ca i nivel de confort remarcm faptul c, de la generaie la generaie, dorina de a face oferul de
utilitar s se simt ca ntr-un turism
este din ce n ce mai aproape de ndeplinire. Printr-un artificiu, s-a ncercat maximizarea vizibilitii printr-o
oglind, lat, montat pe parasolarul
pasagerului astfel nct, din poziia oferului, aceasta se continu cu oglinda lateral dreapta. Zona cargo se
anun a fi cea mai bun de pe pia,
cu o lungime a ncrcturii de 3,75 sau
4,15 m, n funcie de varianta de
caroserie aleas. Volumul util al zonei
de ncrcare urc pn la 6,8 metri
cubi n cazul versiunii Trafic L2H2. n
cazul variantelor pentru pasageri,
spaiul destinat bagajelor msoar un
volum de 550 de litri pentru versiunea
L1, respectiv 890 de litri pentru
versiunea L2.

Noul zmbet
al lui Master

Face-lift-ul primit de a treia generaie a lui Master a reuit s integreze

i acest model n linia de design actual, partea frontal fiind redesenat,
dar mbuntirile sale merg mai departe de ordinul vizual. Avem parte de
motorizri noi, de tehnologie de ultim
or i de alte dimensiuni. La parte de
interior, filozofia de birou pe roi pe
care grupul vrea s o imprime a adus

22

Master

Metamorfoz
rapid n birou
mobil.

cteva modificri. Avem o sumedenie

de spaii de depozitare (cele mai multe
de pe pia), echivalentul a 150 l, dar
i o mas rotativ dedicat laptop-urilor, ce apare la rabatarea scaunului
central. Motorizrile disponibile sunt 4
la numr, de 2.3, dou dCi-uri de 110
i 125 CP i dou dCi-uri Twin-Turbo
de 135 i 165 CP, n cazul acestui model fiind disponibil traciune att pe
puntea fa, ct i pe spate. Ca i n
cazul lui Trafic, s-a adoptat tehnologia
de extindere a vizibilitii folosind oglinda parasolarului din dreapta. Confortul
a crescut i prin prisma scaunelor, a
faptului c acestea au reglaje multiple,
maina fiind totui destinat unor trasee de distribuie ceva mai lungi, unde
oferul trebuie s nu acuze oboseal
sau stare de disconfort. Din punct de
vedere al abilitilor de cru, n varianta H3 de nlime se pot ncrca
pn la 17 mc, putnd s transporte
5 europalei. Pentru a se mula ct mai
bine pe nevoile din pia, Master poate
fi configurat n nu mai puin de 350 de
variante de caroserie i zece capaciti
utile, de la 8 mc la 17 mc, prin combinarea celor trei ampatamente, trei
nlimi, cinci lungimi, dou tipuri de
traciune, precum i cele patru greuti
maxime admise 2,8 t, 3,3 t, 3,5 t i
4,5 t pentru varianta cu roi duble spate. Noutatea absolut pentru Master
facelift o reprezint introducerea variantei L4, pe ampatamentul de 4.332

mm, avnd lungime total de 6.848

mm i roat simpl pe spate.

Cu sacu-n spate

Evenimentul de la Copenhaga ne-a

oferit ocazia de a iei la drum cu ambele modele, pe diferite trasee, ce mbinau urbanul cu extraurbanul, pentru
a ne putea face o imagine ct mai clar
asupra capabilitilor celor dou maini.
Modelul Trafic este un model foarte sincer, este fcut pentru a produce bani.
nuntru te simi bine, confortul este ridicat, izolaia fonic este bun, ergonomia la fel, direcia i stabilitatea dau
siguran, iar motorizarea beneficiaz
de Twin-Turbo de 140 CP, care nu rupe
asfaltul, dar scoate un consum de 6,5
l/100 km, cu ncrctura n spate de
450 kg i nu foarte menajat. n cazul
lui Master, lucrurile sunt diferite, dar nu
cu mult. La parte de interior, observm
creterea n grad prin prisma spaiului
din cabin. Totul este mai aerisit iar motorizarea de 165 CP din dotarea Master-ului testat pune zmbetul pe buze.
Acceleraia este ceva mai agresiv, dar
trebuie avut grij, i dimensiunile mainii
sunt ceva mai mari. Remarcm versatilitatea vehiculului i ateptm prezena
sa i pe piaa romneasc ncepnd
din toamn.
Alexandru STOIAN

Copenhaga, Danemarca
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

...................................................................................................................................................... iulie 2014

Se spune c n spatele
fiecrei persoane se
afl ali 285 de oameni.
Dac ne deprtm de
teorie, constatm c, i
n practic,
networking-ul sau gura
lumii sunt instrumente
care funcioneaz.

UTIL

DRIVE TEST

Instrumente eseniale de succes

ulte companii apeleaz la

astfel de tehnici de promovare, ns esenialul const
n crearea i, mai ales, meninerea
tonalitii vocii n latura pozitiv.
Astfel, de la cultura organizaional
a companiei, serviciile oferite i pn
la echip i imagine, toate contribuie
la cldirea unui networking de succes.
Printr-un brand sntos i stabil, cu o
puternic poziionare pe piaa din
domeniul n care activeaz, n cazul
service-urilor de vehicule grele, o companie poate obine o cretere a nu-

mrului de clieni prin intermediul recomandrilor.

n concluzie, se recomand o
atenie semnificativ concentrat pe
nevoile i satisfacia clienilor existeni,
devotament i implicare, elemente ce

au impact asupra viitorului afacerii

dumneavoastr.

Material realizat
cu sprijinul Service Camioane membru Holleman Group
PUBLICITATE

PREZENTARE

Pirelli prezint modelul ST:01 Base

pentru remorci i semiremorci
Proiectat pentru a acoperi distane lungi i a minimiza costurile,
ST:01 Base ntlnete toate cerinele transportului modern,
ale remorcilor i semiremorcilor pe distane medii - lungi.

irelli a extins Gama ST de anvelope de camion pentru remorci i semiremorci prin modelul ST:01, destinat cltoriilor pe
distane medii i lungi. Pirelli i marca
asociat, Formula, continu extinderea gamei de produse pentru vehicule
comerciale, completnd variantele
deja existente pentru remorci i semiremorci: ST:01 Neverending i Formula Trailer.
ST:01 Neverending a fost prima
anvelop cu rating AA pe eticheta
european, referitoare la rezistena la
rulare i aderena pe teren umed. De
asemenea, este cel mai bun produs
Pirelli n clasele de pneuri pentru remorci i semiremorci atunci cnd vine
vorba de reapare. Referitor la Formula Trailer, acestea sunt proiectate pentru a menine o inut de drum optim
i frnare precis pe partea din spate
a vehiculului, chiar i n condiii de
umiditate, cu ajutorul modelului celor
patru canale longitudinale n zigzag
de-a lungul benzii de rulare.
Cu noul ST:01 Base, Pirelli rspunde cerinelor fiecrui tip de transportator: pentru cei care doresc s-i acopere
investiiile iniiale, fr s compromit
tehnologia premium i standardele de
calitate, dar i pentru cei care prioritizeaz distana de rulare i reapabilitatea, argumentul decisiv fiind durata

ST:01 Base este disponibil n

dimensiunile 385/65 R22.5 i 385/55
R22.5. Este cotat A n ceea ce
privete frnarea pe umed i B
privind eficiena energetic,
zgomotul extern ajungnd la 73 dB,
n linie cu normele Uniunii
Europene.

de via a anvelopei. Alii prioritizeaz

costurile de transport, urmrind o rezisten sczut la rulare i durabilitate.

Pirelli ofer
rspunsuri pentru
fiecare ntrebare

Pirelli ST:01 Base este construit

pe aceleai principii ale Seriei 01: profil
inovator, materiale i structuri care
permit rezisten sczut la rulare,
ajutnd la economisirea de carburant

i energie, protejnd mediul nconjurtor. Aceste caracteristici sunt posibile

datorit materialelor fr coninut de
uleiuri nalt aromatice (HAOF) i nivelului sczut de zgomot.
Structura i compuii noului ST:01
Base au fost proiectai pentru a optimiza uzura, extinznd durata de via,
pstrnd stabilitatea i sigurana pe
toate tipurile de drumuri, inclusiv autostrzi i artere principale.
Noile anvelope sunt
disponibile n dou
versiuni: R pentru utilizare
regional, H pentru
autostrzi.

Banda de rulare a noului ST:01

Base este patentat Pirelli, oferind rezisten sczut la rulare i consum
redus de combustibil. anurile centrale au un design deformat, unic, ce
permite diminuarea rezistenei la rulare. Paritatea sol-mare a fost mrit,
pentru a mbunti durabilitatea i
durata de via. Banda de rulare a
fost construit pentru a menine o
uzur uniform, n timp ce modelul n
zig-zag asigur expulsia eficient a
pietrelor sau altor obiecte. n acelai
timp, anvelopa rezist mai bine la impact lateral sau la alte surse de stres.
Noul ST:01 Base garanteaz un
ofat confortabil, dar i for i flexibilitate, mulumit materialelor folosite
pentru talon i tehnologiei HBW (Hexa
Bead Wire). Talonul ranforsat (protejat
printr-o margine metalic) crete rezistena la impactul lateral, chiar n
cazul unor condiii extrem de severe,
iar cu ajutorul HBW se obin stabilitate
termal, durabilitate, dar i o mbuntire semnificativ n ceea ce privete
reapabilitatea.

...................................................................................................................................................... iulie 2014

PUBLICITATE

24

Valoarea performanei

DRIVE TEST

Noul Volvo FE,

n pas cu moda
Euro VI

Unul dintre cei mai noi membri ai familiei Volvo, modelul FE, lansat
anul trecut, a ajuns n Romnia prin intermediul Volvo Trucks,
participnd la o serie de evenimente destinate clienilor i celor
dornici s vad cea mai nou tehnologie Volvo.

rima generaie a modelului FE

a fost lansat n 2006, iar anul
trecut a fost prezentat publicului cea de a doua, Euro VI. Aceasta
include o combinaie de tehnologii i
servicii, operatorul i oferul putnd
s se concentreze asupra activitilor
lor principale, n timp ce Volvo Trucks
are grij de vehicul.

Design complet nou

Design-ul exterior ofer noii generaii FE o personalitate distinct, conferindu-i un aspect modern i optimi-

26

zndu-i suplimentar funcionalitatea.

Lmpile specifice n V cu tehnologie
LED reprezint una dintre caracteristicile cel mai uor de recunoscut pe
osea. Farurile i luminile de zi distincte subliniaz, de asemenea, legtura
de rudenie cu celelalte modele noi de
camioane Volvo. Acestea se regsesc
integrate n noua bar de protecie,
care este compus din trei piese, cu
coluri din oel, pentru o durabilitate
suplimentar i reparaii ieftine, n
eventualitatea unor coliziuni sau zgrieturi minore. Sigla frontal este acum
poziionat ceva mai sus, sub parbriz,

iar datorit seciunii ntunecate de sub

parbriz, cabina pare mai joas, ajutnd
la crearea unui aspect modern care
se integreaz bine n trafic. Grila frontal, de tip fagure, mbuntete admisia aerului, ceea ce faciliteaz o rcire mai bun a motorului i procesul
de tratare ulterioar a gazelor de eapament. Exteriorul cabinei Volvo FE
are un design aerodinamic i este uor
rotunjit pentru a diminua rezistena la
naintare. Pe lng faptul c reduce
consumul de combustibil, acest lucru
sporete, de asemenea, manevrabilitatea autocamionului.

...................................................................................................................................................... iulie 2014

Alt Mrie,
alt plrie

DRIVE TEST

Cabina
spaioas ofer
un mediu plcut
pentru ofer

Spaii de depozitare amplasate

pe ambele laterale ale mainii.

Noul FE este mai uor de condus

dect precedenta generaie, fiind o
main de distribuie, cu precdere
urban. Ofer un mediu plcut pentru
ofer, condiiile de lucru ale acestuia
fiind mbuntite datorit unor instrumente noi, mai clare i a noilor scaune
ergonomice. Scaunul ranforsat i
sistemul su de ancorare n podea
ajut la mbuntirea siguranei n
caz de accident. Cabina Volvo FE are
un interior spaios, cu caracteristici
bine stabilite, ce transform camionul
ntr-un spaiu relaxant, plcut pentru

lucru. Accesul n cabin se face uor

chiar i pe timp de noapte, graie iluminrii opionale a scrii, disponibil
sub form de lamp n cadrul inferior
al uii. Mnerele accesibile i cele
dou trepte antiderapante faciliteaz,
la rndul lor, intrrile i ieirile regulate
din cabina vehiculului. Noile scaune
ergonomice reprezint o caracteristic
cheie a celei mai noi versiuni de interior al cabinei Volvo FE, cu ancorare
mbuntit, tetiere i centuri de siguran integrate. Materialul nou al tapieriei prezint rezisten sporit la murdrie. Att scaunul oferului, ct i
scaunul pasagerului pot fi reglate conform necesitilor. Volanul poate fi i

VOLVO FE 320

Motorizare: D8K320, 6 cilindri

Cilindree: 7,7 l
Putere: 320 CP/2.100 rpm
Cuplu maxim: 1.200 Nm/1.050 - 1.600 rpm
Greutate proprie: 10.080 kg
Sarcina maxim: 18.000 kg
Dimensiuni (lungime/lime/nlime) mm: 10.000/2.200/3.600 mm
Ampatament: 5.500 mm
Raza bracaj: 9.500 mm (max. 10.200 mm)

el reglat n poziia preferat i are un

diametru de 460 sau 500 mm. La
explorarea cabinei am descoperit un
spaiu generos pentru depozitarea
obiectelor personale, compartimente
de depozitare n panoul de bord, n
ui, pe plafon, ntre scaune. n plus,
exist opiunea de a aduga i mai
multe spaii de depozitare, dac sunt
insuficiente cele standard. Configuraia panoului de bord i a grupului de
instrumente faciliteaz accesul la informaiile eseniale, iar elemente precum viteza, turaia, combustibilul i
nivelurile de ulei sunt vizibile instantaneu, ajutnd oferul s i planifice
cu uurin cursa. Este disponibil o
gam de opiuni audio, de la conexiuni
USB, CD playere i mp3 pn la frecvene radio, cu funcie hands-free integrat i telecomand pentru confortul oferului. Unitatea de climatizare
menine temperatura cabinei la nivelul
potrivit, cu sau fr utilizarea sistemului de aer condiionat. Exist trei
opiuni diferite de cabine spaioase
pentru noul FE. Cabina de zi este cea
mai compact dintre cele trei variante,
iar cabina confort poate fi echipat
sau nu cu pat. Cabina de dormit, care

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

27

Volvo Trucks I-Shift Dual Clutch

DRIVE TEST
este mai mare, este prevzut ntotdeauna cu un pat, oferind un spaiu
generos pentru odihn i relaxare.

Motorizare
de nou generaie

Motorul, complet nou, cu 6 cilindri,

poart numele de D8 i este primul din
seria de propulsoare Euro 6. Cilindreea acestui motor este de 7,7 l i este
disponibil n trei variante de putere,
de 250, 280 i 320 CP, i ofer un
cuplu maxim de 950, 1.200 respectiv
1.500 Nm. Reducerea emisiilor de
CO2 cu aproape 80% i a particulelor
cu aproape jumtate s-a dovedit o
provocare dificil, mai ales c nu s-a
dorit a se face compromisuri n ceea
ce privete performanele motorului.

Aceste motoare respect noile cerine

Euro 6, iar consumul lor de combustibil
este similar cu cel al motoarelor Euro
5. Soluia tehnologic pentru respectarea normelor Euro 6 este o combinaie ntre Reducerea Catalitic Selectiv (SCR) i geometria turbo variabil,
dintre un sistem EGR cu rcire i un
filtru de particule. Pe lng noul motor,
FE poate beneficia, opional, de transmisia I-Shift, ce poate fi optimizat cu
opiune specific distribuiei. Tot la capitolul nouti, remarcm i faptul c
programul electronic de stabilitate,
ESP, se afl acum n dotarea standard. Datorit transferului rapid de
cuplu la turaii mici, noul FE este recomandat deplasrilor rapide, confortabile i sigure n orae i suburbii.
Manevrabilitatea sporit ajut oferii

Pentru c este un vehicul de

distribuie urban, vizibilitatea
trebuie s fie foarte bun.

s respecte programele strnse i

sarcinile multiple de transport.

Impresii de drum

Graie Volvo Trucks Romnia, am

putut iei la o tur cu noul FE, s putem face o comparaie real ntre cifrele de pe hrtie i traficul autohton.
Modelul FE testat a fost echipat cu o
structur realizat de ctre carosierul
suedez AB SKAB. Din punct de vedere al motorizrii, am fost privilegiai i
am dispus de motorul de 320 CP,
conectat la transmisia I-Shift. Acesta
i-a artat forele pe parcursul celor
aproximativ 55 km parcuri, pe traseul
Volvo Romnia (Bolintin) - Autostrada
A1 - Bd. Iuliu Maniu (Bucureti) - Podul
Grant - Calea Griviei - os. Chitilei os. de Centur Vest - Autostrada A1
- Volvo Romnia. Conform sistemului
de monitorizare aflat pe main, pe
primul segment de drum, de la sediul
Volvo pn la intrarea n ora, am avut
un consum mediu de 21,2 l/100 km
cu o vitez medie de 57,2 km/h. Urban, consumul a ajuns la 31,5 l/100 km
iar media de vitez la 14,4 km/h, iar
de la intrarea pe centura Vest pn
napoi la sediul Volvo consumul mediu
a fost de 19,7 l/100 km. Trebuie s
menionm c ultimul segment de
drum a fost unul aglomerat, innd cont
i de lucrrile de modernizare a
centurii. Consumul mediu nregistrat
de echipa Ziua Cargo pe acest traseu
s-a situat la 23,5 l/100 km. Aceeai
main, condus de demo-driver-ul
Volvo pe un traseu relativ similar, a nregistrat un consum de 20,6 l/100 km.
Camionul a fost ncrcat la capacitatea
maxim, masa total fiind de 18 t.
Alexandru STOIAN

alexandru.stoian@ziuacargo.ro

28

...................................................................................................................................................... iulie 2014

Volvo Trucks a anunat lansarea sistemului I-Shift Dual Clutch, prima

transmisie de pe pia cu sistem de ambreiaj dublu pentru vehiculele
de mare tonaj. Datorit schimbrilor de viteze servoasistate, fr
ntreruperi n transmiterea forei de traciune, cuplul este meninut, iar
autocamionul nu pierde vitez n timpul schimbrii treptelor. Pentru ofer,
efectul const ntr-o naintare mai confortabil i mai eficient pe drum.

n situaiile n care este necesar s se schimbe des treptele

de vitez, de exemplu pe dealuri sau pe drumuri cu numeroase serpentine, condusul camioanelor cu I-Shift
Dual Clutch ajunge la un nou nivel.
Suntem foarte mndri s oferim aceast
inovaie clienilor notri, spune Claes
Nilsson, Preedinte Volvo Trucks.

Dou trepte selectate

simultan

I-Shift Dual Clutch este o transmisie alctuit din doi arbori

primari i un ambreiaj dublu. Aceasta nseamn c
pot fi selectate simultan
dou trepte de vitez.
Ambreiajul este cel care
determin treapta de
vitez activ. I-Shift Dual
Clutch se bazeaz pe tehnologia I-Shift, dar jumtatea
frontal a cutiei de viteze a
fost reproiectat i cuprinde
acum piese complet noi.
Atunci cnd conducei,
avei senzaia c folosii dou
cutii de viteze. Cnd este selectat una dintre trepte ntr-o cutie de
viteze, urmtoarea treapt este deja
pregtit n cealalt cutie. Datorit celor dou ambreiaje, schimbarea treptelor de vitez se realizeaz fr nicio
ntrerupere n transmiterea forei de
traciune. Rezultatul este meninerea

cuplului motorului i sporirea semnificativ a confortului n timpul condusului, spune Astrid Drewsen, manager
de produs pentru lanuri cinematice
n cadrul Volvo Trucks.

Sistem disponibil din

toamna anului 2014

Transmisiile cu ambreiaje duble

sunt deja utilizate pe autoturisme, dar
Volvo Trucks este primul productor
din lume care ofer o soluie similar

mult dinamicitatea. Cu ct este mai greu

transportul i cu ct sunt mai dificile
condiiile de operare, cu att mai mult
vei beneficia de facilitile I-Shift Dual
Clutch. Schimbrile de viteze servoasistate, care nu au ntreruperi n transmisia forei de traciune, faciliteaz deplasarea n trafic, n special pe trasee
problematice. Rezultatul este un condus
mai relaxat i mai sigur, spune Astrid
Drewsen.
I-Shift Dual Clutch va fi disponibil
pe Volvo FH cu motoare Euro 6 D13
de 460, 500 i 540 cai putere, ncepnd cu toamna anului 2014.

LANSARE

Dublu ambreiaj,
dublu avantaj

Aerodinamicitatea a fost
crescut graie unui mic
artificiu n partea din spate/sus
a spaiului de marf.

Eficien
i confort

pentru vehiculele de mare tonaj produse n serie.

Pentru autocamioane, aceast cutie de viteze va mbunti extrem de

I-Shift Dual Clutch

- I-Shift Dual Clutch poate fi descris ca dou cutii de viteze interconectate.

- Cnd este activ una dintre cutiile de viteze, urmtoarea treapt de vitez este
preselectat n cealalt cutie.
- n timpul schimbrii vitezelor, prima cutie de viteze este decuplat n acelai
moment n care este cuplat cea de-a doua cutie, astfel nct treptele de vitez
sunt schimbate fr ntreruperi n transmiterea forei de traciune.
- Noua cutie de viteze are o lungime cu doar 12 cm mai mare dect o unitate
I-Shift obinuit.
- I-Shift Dual Clutch poate schimba orice treapt, fr ntreruperi n transmiterea
forei de traciune, cu excepia schimbrii gamei, care se efectueaz doar la
trecerea de la treapta a 6-a la a 7-a.

I-Shift Dual Clutch

este deosebit de eficient
n transportul de curs
lung, n condiii care necesit numeroase schimbri de viteze, de exemplu, pe dealuri sau pe
drumuri cu numeroase
serpentine sau cnd v deplasai prin orae cu sensuri
giratorii i semafoare. De asemenea, I-Shift Dual Clutch faciliteaz
n mod deosebit transportul de bunuri
mobile sau lichide, cum ar fi transportul
de animale i transportul de lichide, deoarece schimbrile imperceptibile de
viteze conduc la micri mai reduse ale
bunurilor. Mulumit transmiterii eficiente
a puterii din sistemul I-Shift Dual Clutch,
se reduce pericolul de blocare pe drumuri alunecoase sau accidentate, de
exemplu, n cazul transportului forestier.
Un alt avantaj major oferit de noua
transmisie este mbuntirea confortului oferului. Pe lng un condus
eficient, schimbrile line de viteze
nseamn i un mediu mai silenios
n interiorul cabinei, spune Astrid
Drewsen.
Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

29

EVENIMENT

Designul atipic al noii game Renault Trucks delimiteaz clar

camioanele productorului francez de vehiculele celorlali
fabricani. Iar acesta este opera echipei de la Centrul de Design
Renault Trucks, sub bagheta directorului acestuia, Herv Bertrand,
care a fost desemnat Omul Anului de ctre revista italian Il
Mondo dei Trasporti. De asemenea, el a mai primit un prestigios
premiu n cadrul British Design & Art Direction (D&AD) Awards.

lin de personalitate i focalizat

pe eficiena energetic, designul noii game Renault
Trucks este marcant i a ctigat
imediat aprobarea publicului, primind
recent mai multe distincii n Italia i
Marea Britanie din partea transportatorilor i profesionitilor n
domeniul designului.
n Italia, Herv Bertrand,
directorul departamentului de
design al Renault Trucks, a
fost declarat Omul Anului
2014 de ctre publicaia de
profil Il Mondo dei trasporti.
Aceasta este pentru prima
dat cnd juriul, alctuit din
profesioniti din domeniul
transporturilor de mrfuri, a
acordat acest premiu unui designer. Juriul a subliniat contribuia adus de Herv
Bertrand n afirmarea rolului
important pe care designul l
joac n sectorul vehiculelor
comerciale, subliniind totodat evoluia stilistic antrenat
de ctre aceast nou gam.
n cadrul ceremoniei de decernare a premiului, Herv
Bertrand a subliniat modul n
care au evoluat necesitile
clienilor, influennd i inspirnd vehiculele din noua
gam Renault Trucks, care
sunt toate focalizate pe reducerea consumului de energie.
Apoi, n luna mai, profesionitii designului britanic,

reunii n cadrul prestigioasei British

Design & Art Direction (D&AD), au recompensat la rndul lor efortul investit n dezvoltarea Renault Trucks T.
Fondat n 1963, D&AD a fost creat
s rsplteasc i s promoveze
lucrri de design originale i ex-

traordinare cu impact global. Herv

Bertrand a participat la cea de-a 52-a
ceremonie de decernare a premiilor n
Londra, ca reprezentant al Renault
Trucks, companie nominalizat la categoria Design Industrial. Directorul
centrului de design al productorului

Herv Bertrand,
Renault Trucks Design
Director

Nscut n Paris, n anul 1966, Herv

Bertrand i-a petrecut copilria n
America de Sud. i-a descoperit
pasiunea pentru art i design
datorit filmului The Fountainhead,
cu Gary Cooper n rolul principal.
Lund decizia de a deveni
designer, i-a nceput studiile la
coala de Art Industrial din
Helsinki. Aspectul organic al
designului finlandez a fost fundaia
cercetrilor pe care le-a efectuat n
cadrul unor companii cunoscute cum ar fi Hyundai (Coreea de Sud) i
Human Factors din New York. Dup aceste experiene, s-a mutat n Europa,
alturndu-se echipei Seymour Powell, unde a dezvoltat o gam larg de
produse, inclusiv echipamente din domeniul auto. Director al
departamentului de design al Renault Trucks n ultimii zece ani, el a fost cel
care a pus bazele Centrului de Design din Lyon. Aici a orchestrat, alturi de
echipa sa, designul noilor game Renault Trucks, prin intermediul unor alegeri
de natur s ndeplineasc noile necesiti i dorine ale clienilor n ceea ce
privete robusteea i eficiena energetic a vehiculelor.

francez a plecat acas de la aceast

ceremonie cu un trofeu care poart
denumirea de Slice (Felie), ce l include n directorul D&AD, care listeaz
cei mai buni profesioniti ai anului din
domeniul designului i care urmeaz
a fi publicat n luna septembrie 2014.

Un aspect remarcabil

Reamintim c designul noii game

Renault Trucks se distinge printr-o
gril a radiatorului trapezoidal, care
amintete de simbolul Pi. Aceasta se

regsete, cu diferite variaiuni pe tem, de-a lungul ntregii game, crend

o coeren vizual ntre diferitele vehicule, ca i blocurile optice i semnalizatoarele, cu forma lor de bumerang.
Create n momentul proiectrii modelului T pentru distane lungi, aceste
lumini n form de bumerang sunt rezultatul unei dezvoltri intense. O
astfel de poziie avansat i n relief
a blocului optic n-a mai fost pn acum vzut pe un camion. Acest design permite eliminarea deflectoarelor,
deoarece, prin redirecionatea fluxului

de aer, acestea cur uile n mod

perfect. Mai mult dect att, acestea
utilizeaz o tehnologie unic, care
permite iluminarea ntregii suprafae
a semnalizatoarelor cu un numr
minim de LED-uri. n fine, forma lor de
bumerang confer vizibilitate maxim
vehiculelor venind din spate asupra
luminilor de semnalizare.
Echipele Centrului de Design al Renault Trucks au avut grij ca fiecare
dintre elementele camioanelor s se
potriveasc pe deplin cu linia ntregului
vehicul. De exemplu, mnerele uilor
sunt mari i solide i pot fi acionate i
purtnd mnui. La interior, volanul are
un diametru mare i comanda frnei
electronice de parcare este bine dimensionat i ofer o priz confortabil.
Interiorul uii - adesea un detaliu care
este trecut cu vederea - a fost proiectat
cu o grij particular, n special n
partea de jos, primul loc pe care l vede
oferul atunci cnd se urc la bord.
Dar pentru un cru, un camion
trebuie s fie n primul i n primul rnd
un centru de profit. Ca recunoatere a
acestui lucru, Renault Trucks i-a pus
toat experiena n efortul de a se
asigura c vehiculele vor avea cel mai
redus consum de combustibil posibil.
Cabina a fost nti de toate proiectat
pentru a fi pe ct de eficient posibil
din punctul de vedere al aerodinamicitii. Dei se trage din ADN-ul lui
Magnum, cu o cabin poziionat deasupra platformei tehnice, a beneficiat
de mult munc asupra detaliilor
aerodinamice. Astfel, echipa condus
de Herv Bertrand a mers pe un parbriz
nclinat, cu un stlp A la 12 grade i o
cabin de form trapezoidal, cu 30
cm mai lat n partea posterioar,
pentru a mbunti penetrarea aerului,
n acelai timp conectnd perfect
vehiculul cu trailerul. Cabina a fost apoi
testat ntr-un tunel de vnt, la scal
1/4, apoi la dimensiune normal, pentru
a valida aceste alegeri i pentru a
ajusta detaliile designului.
Designul noii game Renault Trucks
reflect ceea ce aceste camioane sunt
n esen: instrumente proiectate pentru o misiune pe care trebuie s o duc la ndeplinire ct mai eficient posibil.
i nu ncearc s se ascund. i afirm statutul i misiunea pe care trebuie
s o ndeplineasc. Am proiectat aceste camioane n ideea de a genera sentimentul de mndrie, concluziona
Herv Bertrand la lansarea noii game.
Mndrie din partea celor care le conduc, mndrie din partea celor care le
dein, mndria de a folosi un instrument
eficient pentru a ndeplini o misiune
esenial pentru societate, i anume
aceea de a transporta bunuri.

EVENIMENT

Recunoatere
internaional

Designul noii game Renault Trucks

Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

30

...................................................................................................................................................... iulie 2014

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

31

Vehicule autonome
pe autostrad

La nceputul lunii iulie, Mercedes-Benz a prezentat n premier

mondial un sistem de trafic al viitorului, mai eficient, mai sigur i,
cel mai important aspect, autonom. Sistemul Highway Pilot a
fost testat deja pe autostrada A14 n apropiere de Magdeburg,
Germania. Alturi de acesta, productorul german anun
lansarea, la IAA Hanovra 2014, a studiului de design i tehnologie
Mercedes-Benz Future Trucks 2025.

e la viziune, la realitate - Camionul Viitorului 2025 de la

Mercedes-Benz ofer o perspectiv realist asupra evoluiilor
transportului de lung distan. n zece
ani de acum nainte, camioanele vor
putea circula autonom pe autostrzile
din Europa, iar oferii vor deveni mai
degrab manageri de transport, desfurndu-i activitatea n posturi de
lucru mobile, moderne. Eficiena transporturilor va crete, traficul va fi mai
sigur, iar emisiile de CO2 se vor reduce
i mai mult.
Camionul Viitorului 2025 de la
Mercedes-Benz nu este numai un camion, ci un adevrat sistem de transport, care a fost deja pus la ncercare
la viteze de operare de pn la 80
km/h n condiii normale de trafic pe
autostrada german A14. Studiul complet va fi dezvluit de ctre constructor
n cadrul IAA Hanovra din luna septembrie.

SF nu mai
este ficiune

Tehnologia se dezvolt n ritm accelerat, comunicaiile prin satelit, internetul i sistemele robotizate permind
deja o comunicare eficient nu numai
ntre persoane, ci i ntre sisteme. Cu
al su Pilot de Autostrad, Camionul
Viitorului 2025 profit n mod inteligent
de aceste dezvoltri, comunicnd cu
mediul n aa fel nct s se deplaseze
autonom, fr (prea mult) intervenie
uman. n viitor, conectivitatea i ma-

nagementul datelor eseniale, pe un

vehicul croit special pentru necesitile
unui client singular, vor fi factori cheie.
Drumul este deschis prin intermediul unor sisteme deja disponibile, cum
ar fi cel de control al proximitii, stopand-go, Active Brake Assist 3, Lane
Keeping Assist i hrile tridimensionale pentru sistemul predictiv de control al lanului cinematic. De asemenea,
sunt deja funcionale i o serie de
produse telematice FleetBoard, de la
cele de management al vehiculului i
al transportului, pn la aplicaiile pentru ofer i operator. Astfel, urmtorul
pas este logic: n prezent, acestea sunt
interconectate i extinse, integrnd camere de luat vederi i senzori. Acestea
sunt completate de sisteme de comunicare ntre vehicule i cu infrastructura
(V2V i V2I), precum i de o hart
digital. n acest fel, camionul viitorului
va fi conectat la toate aspectele
mediului din care face parte.

Actros element de baz

Camionul Viitorului 2014 are la

baz un model care nu mai are nevoie
de nicio prezentare: MB Actros 1845.

32

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

PREMIER

Camionul viitorului Mercedes-Benz 2025

Vehiculul este echipat cu un motor

capabil s dezvolte o putere maxim
de 449 CP i un cuplu de 2.200 Nm.
Puterea este transferat prin intermediul unei transmisii complet automatizate PowerShift 3, cu 12 trepte, care
este deja echipament standard. Modelul de trailer aerodinamic a fost prezentat n premier de ctre MercedesBenz n urm cu doi ani, la aceeai
expoziie de la Hanovra, i este capabil s scad consumul de combustibil
al ntregii combinaii cu pn la 5%.
n cadrul testelor pe autostrad,
Camionul Viitorului 2025 este nc
acoperit cu folie adeziv alb-negru,
care ascunde contururile exterioare,
interiorul fiind la rndul su protejat
de privirile indiscrete. Numai cteva
monitoare ofer o idee asupra faptului
c acesta nu este numai un post de
conducere, ci un birou de lucru al viitorului manager de transport.
Nu ne rmne dect s ateptm
cu nerbdare expoziia de la Hanovra
din aceast toamn pentru a descoperi n ntregime spectaculoasa versiune final a acestui model al viitorului.
Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

...................................................................................................................................................... iulie 2014

Se mn al
de ala r m !
PI A A D E F R IG

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

33

Vehicule nregistrate la RAR pentru transport de mrfuri perisabile

FRIGORIFIC
IZOTERM

34

15414

118

N2'

N2"

2109

296

4232

943

N3

O3 + O4

TOTAL

FINAL

4066

1131

23016

5493

2531

20

7833

33050

148

33050

148

38691

Not: este foarte probabil ca 15% dintre aceste vehicule s nu mai fie n parcul activ.

Semnal de alarm!

Cum arat
FRC-ul
furnizorului tu?

Parc vechi... riscuri n cretere. Tabloul parcului naional de

vehicule frigorifice arat cel puin ngrijortor, inndu-se cont de
cerinele la care ar trebui s rspund suprastructurile care
transport mrfuri perisabile. Dar certificatele de agreare ATP nu
sunt controlate n trafic de autoritile cu atribuii n domeniu. Aa
c... de ce s investeti?!

omnia a aderat n 1998 la

Acordul privind transportul mrfurilor perisabile (ATP), prin intermediul Ordonanei 75/1998. n lumina
Ordinului de Ministru al Transporturilor
n vigoare, toate vehiculele care activeaz n domeniu ar trebui s fie agreate ATP, a explicat Cristian Bucur, ef
Departament Omologri Individuale i
Inspecii Tehnice n cadrul RAR. El a
precizat c, n practic, Registrul Auto
Romn nu este foarte implicat n acest
domeniu, ntruct nu exist solicitri din
partea transportatorilor, iar atribuiile
autoritii se vor reduce i mai mult dup
ce va fi eliminat obligativitatea ca inspecia tehnic periodic pentru vehiculele agreate pentru transportul mrfurilor perisabile s fie realizat n
exclusivitate la RAR, conform unui
proiect de act normativ aflat pe circuitul
de aprobare la Ministerul Transporturilor.
La solicitarea transportatorilor, s-a
decis eliminarea din legislaie a
obligativitii ca vehiculele autorizate
ATP s efectueze ITP doar la RAR.
Modificarea OG 81 se afl n faz de
proiect i estimez c, n 2-3 luni, va fi
publicat n Monitorul Oficial, a menionat Cristian Bucur.
Concret, autorizarea ATP se obine
pentru primii 6 ani dup fabricaia suprastructurii direct de la productor,
pentru ca, ulterior, s poat fi prelun-

git pentru perioade de 3 ani. La nivel

european, se accept de ctre cei
care realizeaz aceste autorizri dou
astfel de perioade de prelungire a cte
3 ani i, n cazuri excepionale, o a
treia, considerndu-se c, dup trecerea acestei perioade, materialele folosite i pierd calitile. n Olanda, de
exemplu, nu se accept transportul
de mrfuri perisabile cu suprastructuri
mai vechi de 10 ani, a subliniat eful
Departamentului Omologri Individuale i Inspecii Tehnice n cadrul RAR.

Aproape 50%
din semiremorci sunt
mai vechi de 12 ani

Cum arat, n acest context, tabloul vechimii parcului de transport cu

temperatur controlat?
Aproape jumtate din semiremorcile grele frigorifice aflate n evidena
RAR dateaz din 2002 sau din perioada anterioar, ceea ce nseamn
c au depit sau vor depi n curnd
termenul de 12 ani, dup care nu ar

Cristian Bucur,
eful Departamentului
Omologri Individuale i
Inspecii Tehnice din
cadrul RAR

Agrearea iniial ATP a vehiculelor se

face, n mod normal, de ctre
productorul vehiculului final, pentru o
perioad de 6 ani. n toat aceast
perioad, vehiculul respectiv nu mai are
nevoie de niciun fel de certificare, chiar
dac este nmatriculat n Romnia. Exist, ulterior, posibilitatea unor
msurtori mai sumare, care scot n eviden meninerea etaneitii
suprastructurii. Putem vorbi aici inclusiv despre nite metode apreciate ca
empirice. De exemplu, se observ din interior dac se vede lumina zilei sau
suprastructura este udat cu furtunul pentru a se stabili dac ptrunde ap
nuntru. Dup o astfel de verificare mai sumar, exist posibilitatea
prelungirii cu nc 3 ani a agrerii iniiale. Orice vehicul agreat dispune de un
Certificat ATP i de o plac aplicat pe vehicul.

...................................................................................................................................................... iulie 2014

mai trebui folosite, n mod normal,

pentru transportul de mrfuri perisabile. Circa 30% din autovehiculele frigorifice de pn la 3,5 tone se afl n
aceeai situaie, lucru valabil i pentru
cele cuprinse ntre 3,5 i 12 t.
Cu toate acestea, cei care activeaz n piaa de frig afirm c, la nivel
naional, organele de control ale statului
nu fac niciun fel de verificri privind
autorizarea ATP a vehiculelor. De altfel,

n Romnia, nu mai exist dect dou

companii care sunt acreditate s
certifice acele prelungiri de 3 ani ale
autorizrilor ATP, dup ce altele au
decis s renune la aceast activitate,
pentru c piaa nu este interesat dect
ntr-o foarte mic msur s plteasc
o autorizare pe care nu o verific
aproape nimeni... poate uneori doar
clienii, ns, de multe ori, nici mcar
ei, n fuga nencetat dup cel mai mic

Ceea ce n Occident nu mai este

sigur, la noi poate face carier.
Semiremorcile second-hand care nu
mai pot fi autorizate n Vest pentru
transport de mrfuri perisabile sunt
achiziionate de ctre companii din
rile mai puin dezvoltate, unde
controlul nu pune accent pe acest
aspect.

tarif. n momentul n care vor avea loc

evenimente neplcute pe pia, cnd
sntatea populaiei va fi afectat
pentru c nu a fost respectat lanul de
frig (ceea ce un vehicul vechi nu mai
poate i cu att mai puin unul care nici
nu trece printr-o autorizare), cei care
vor avea cel mai mult de suferit vor fi
clienii transportatorilor, inclusiv din
cauz c nu i-au verificat furnizorii i
au acceptat servicii la marginea legii.
Iar data pn la care semiremorca este
autorizat ATP este foarte vizibil, fiind
inscripionat n colul stnga sus fa.
Avnd n vedere utilitatea produselor care se transport n aceste condiii specifice, destinate consumului
uman, organele de control ale statului
ar trebui s se implice, n avantajul
ntregii societi, ca s se pun ordine
i s se ndrepte lucrurile. Lanul de
frig trebuie verificat la ncrcare, pe
traseu i la descrcare, a concluzionat Cristian Bucur.
Din pcate, prea puin lume este
interesat de condiiile n care ajung
brnza i carnea pe raft...
Se pare c astzi doar preul conteaz, fapt care arunc muli furnizori
de transport ntr-o spiral a compromisurilor, de unde repede i dau seama
c nu mai au cum s ias. Iar reprezentanii Statului par s uite care este
rolul lor. Acela de a asigura un mediu
de protecie pentru companiile care ncearc s respecte legea, nelsnd
att de mult loc pentru subterfugii care
permit scderi artificiale - i neloiale! ale tarifelor. n fond, vorbim despre o
pia care s-a obinuit cu sintagma
Scap cine poate!. Se pune ns ntrebarea: oare cine va pierde mai mult n
final?...

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

TEMPERATUR CONTROLAT

N1

17511

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

35

VIAA VZUT PRIN PARBRIZ

36

Fotbal, cldur
i maini frigorifice

Cnd scriu aceste rnduri, Copa do Mundo da FIFA Brasil 2014 este
n plin desfurare. Pe lng mptimiii jocului, dei nu au legtur
cu fotbalul, nu-l iubesc sau le este indiferent, milioane de oameni
urmresc meciurile i prestaia juctorilor. Despre fotbal se spune
c este un fenomen social. Despre transportul rutier c este o
necesitate. C vrem sau nu, fotbalul i transportul rutier sunt parte
integrant a vieii noastre de zi cu zi. Cel din urm, i vara, i iarna

tt jocul cu mingea ct i condusul unei maini solicit un

nivel ridicat de abiliti i competene profesionale, de inserii sociale multiple, uneori greu de observat
sau de controlat.
Ambele sunt considerate de unii
ca un ru necesar. Adevrat sau nu,
cum am tri - cu toate relele spuse i
nespuse - fr ele? Cum ar fi viaa
noastr fr fotbal? Cum ar arta lumea fr Champions League sau
Campionatul mondial? Cum am putea
s ne descurcm fr transporturile
rutiere? Din fericire, nici fotbalul i nici
transporturile rutiere nu vor disprea
vreodat.

Viaa merge
nainte...

Important este s tim cum abordm fenomenele, cum putem s ne

ferim de excese i riscuri, cum s echilibrm i s controlm ceea ce este
bun i necesar de ceea ce ne este
ostil i defavorabil. De aceea cnd
vorbim de transporturile rutiere, ca i
despre fotbal, s nu uitm c de gestionarea corect, eficient a activitii,
a resursei umane depinde succesul.
i dac n fotbal, dup un meci pierdut, juctorii declar: a fost un accident, n fotbal se poate ntmpla oricui,
viaa merge nainte, din pcate, n
transporturi, unii oferi implicai n accidente rutiere, indiferent c sunt sau nu
vinovai, nu mai pot declara c viaa
merge mai departe!
Iat unul din multele motive care
impun gestionarea riscurilor legate de
sntate i securitate n munc pentru
conductorii auto. Pentru transporturile rutiere, gestionarea riscurilor pentru oferi poate fi problematic din
cauza faptului c acetia lucreaz
singuri, ntr-o relativ izolare, departe
de cas, fiind nevoii s fac fa
stresului din trafic ct i altor situaii
dificil de controlat. Gestionarea riscului
se poate realiza cu succes dac

patronii sau managerii de transport in

seama i de specificul concret al
activitii, de caracteristicile psihofizice ale oferilor i de modul n care
acetia i desfoar activitatea.

Management
adecvat

Am legat transporturile de fotbal,

hai s mai facem o legtur i cu vremea. Suntem n plin var, temperaturile depesc frecvent 30 de grade,
aa c referindu-ne la specificul concret al activitii - ca element n gestionarea riscului - s vorbim de transportul auto frigorific.
Acest tip de transport presupune
cerine speciale de transport, necesit
un echipament specializat, cunotine
tehnice la un nalt nivel, att din partea
operatorilor de transport ct i a conductorilor auto.
Mai mult ca alte tipuri de transport,
transportul frigorific este supus unei
legislaii speciale, conform uneori i
pentru anumite detalii ale transportului
- transport frigorific, transport refrigerare, transport congelare, transport cu
temperatur controlat.
Managementul acestui tip de
transport trebuie s gseasc formulele cele mai adecvate pentru limitarea
numrului de manipulri, pentru a asigura continuitatea lanului frigorific - ruperea lanului frigorific are impact
negativ asupra consumatorului i a
sntii publice. Iat doar dou motive care pledeaz pentru realizarea
unor cursuri de instruire pentru managerii de transport.

oferi cu nervi tari

La rndul lor, conductorii vehiculelor de transport frigorific nu trebuie

s fie doar oferi profesioniti, ei trebuie s poat efectua ncrcri i descrcri n condiiile specifice mrfii, s
remedieze uneori i probleme tehnice,
s posede anumite competene spe-

cifice. Acetia trebuie s livreze mrfurile la timp, indiferent de condiiile

meteorologice i de trafic. Mrfurile
transportate necesit atenie i responsabilitate crescute. Activitatea pe
o main frigorific induce oferului
un stres suplimentar datorat pe de o
parte activitilor pe care trebuie s
le desfoare pe parcursul cursei, a
utilizrii ntr-o mai mare msur a monitorizrii la distan i a tehnologiei
complexe, pe de alt parte situaiilor
neprevzute aprute pe traseu.
Dat fiind natura mrfurilor transportate cu temperatur controlat,
oferul trebuie s gestioneze bine traseul i timpii de odihn. O ntrziere de
30 de minute sau o or poate fora
oferul s ia o pauz de 11 ore sau de
45 de ore n parcare, situaie n care
echipamentele de rcire funcioneaz
cu consum de combustibil suplimentar,
cu afectarea mediului. Pe lng stres,
conductorul auto se confrunt i cu
probleme de ordin fizic. Zgomotul permanent al instalaiilor de frig, chiar vibraiile acestora, produc n timp o cretere
a pragurilor senzoriale, se mrete
timpul de reacie, oboseala se poate
instala prematur. Starea de sntate a
acestor oferi trebuie s fie perfect.
De asemenea, din punct de vedere
psihic, oferul trebuie s aib o bun
rezisten nervoas, s aib o adaptare
bun la stres, inteligen emoional i,
nu n ultimul rnd, s fie matur psihic,
responsabil, contiincios i adept al
respectrii regulilor i regulamentelor.
Fie c vorbim de fotbal, de transporturi frigorifice, fie c este var sau
este iarn, succesul nu poate fi obinut
dect printr-un management adecvat.
Cunoaterea posibilitilor psiho-fizice
i instruirea adecvat a conductorilor
auto este o condiie a unui management eficient i de succes.

Psiholog pr. Cristian SANDU

Cabinet de psihologie autorizat
E-mail: psih.cristian.sandu@gmail.com
Mobil: 0744 657 898

...................................................................................................................................................... iulie 2014

Schmitz Cargobull ctig

teren cu T.KM ONE
T.KM ONE este proiectat special pentru semiremorca S.KO COOL
i nglobeaz experiena constructorului german pe segmentul
transportului frigorific.

stfel, Schmitz Cargobull dispune de o gam

complet de soluii pentru vehiculele frigorifice, oferind operatorilor de transport posibilitatea de a lucra cu un singur furnizor pentru toate
componentele unitii de transport cu temperatur
controlat.
Clienii au la dispoziie reeaua european de
service a Schmitz Cargobull i beneficiaz de verificarea constant a componentelor sistemului prin
intermediul telematicii vehiculului, monitorizarea
centralizat i controlul reparaiilor.
Pentru transportatori, aceste msuri nseamn
un grad mai mare de siguran, mai puin stres,
costuri mai mici i o mai mare flexibilitate.

Fiabilitate n fiecare element

T.KM ONE a fost proiectat astfel nct

temperaturile necesare n interiorul remorcii s fie
meninute n mod optim pe ntreaga sa lungime.
Tehnologia din spatele unitii de refrigerare
const n controlul inteligent al turaiei motorului,
alturi de dezactivarea parial a pistonului compresorului. Astfel, este pstrat temperatura interioar optim reducndu-se consumul de combustibil.
Designul vaporizatorului reprezint o alt caracteristic inovatoare a T.KM ONE. Schmitz
Cargobull a echipat primul nivel cu mai puine nervuri
de rcire. Acest design a permis reducerea numrului de cicluri de decongelare cu pn la 50% n
comparaie cu vaporizatoarele convenionale.
Unitatea de refrigerare asigur o putere
termic de 9.100 W, una dintre cele mai mari
puteri de pe pia. n plus, trei ventilatoare
pot fi conectate direct la furtunurile flexibile
ale sistemului de distribuie a aerului
de sub capot.
Schmitz Cargobull a dimensionat piesele pentru a obine o
cretere a intervalelor de
mentenan.
Cnd remorca este parcat, unitatea de refrigerare poate fi alimentat
prin intermediul unei
prize A/C cu 5 pini,
situat n partea
inferioar a unitii.

TrailerConnect Interface este responsabil

pentru monitorizarea temperaturii n interiorul
zonei frigorifice, iar sistemul funcioneaz cu
doi sau, opional, patru senzori de temperatur n interior.
Senzorii care msoar umiditatea
i monitorizeaz nivelul combustibilului n rezervorul de motorin
pot fi, de asemenea, integrai n
sistem. nregistratorul electronic
de temperatur completeaz
unitatea
de
control
TrailerConnect, care acoper o gam de temperaturi cuprins ntre
-40C i +85C.

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Recomandrile TERMOPORT

Economia de combustibil i eficiena n transporturile cu

temperatur controlat sunt parametri care pot fi influenai nc
de la configurarea echiprii vehiculului frigorific, respectiv tipul
agregatului, tipul caroseriei, precum i opiuni i accesorii ale
acestora, n funcie de specificul activitii.
Utilizarea corect a instalaiei frigorifice, setarea acesteia n
funcie de mrfurile transportate, ncrcarea corect sunt
elemente eseniale atunci cnd discutm despre transportul cu
temperatur controlat.

ceste operaiuni necesit un

set de cunotine specifice,
fr de care transporturile
specializate nu se pot desfura n
condiii de calitate i siguran. Starea
tehnic impecabil a vehiculului precum i a sistemului frigorific nu reprezint totul. Este necesar utilizarea
corect a agregatului, trebuie respectate reguli precise pentru ncrcare,
descrcare i aezarea mrfurilor n
vehicul i, bineneles, trebuie cunoscute nevoile specifice pentru fiecare
tip de marf n parte.
n primul rnd, trebuie precizat
faptul c aparatele frigorifice sunt destinate meninerii temperaturii mrfurilor
pe parcursul transportului, i nu modificrii acestei temperaturi, a artat
Decebal tefnescu, Director General
TERMOPORT.

Configurarea corect

Sistemele frigorifice de ultim generaie ofer posibilitatea configurrii

funcionrii n funcie de cerinele speciale ale unui anumit tip de marf.
Aceste configurri sunt simplu de accesat de ctre operator prin selectarea
dintr-o list predefinit la Thermo King,
denumit OptiSet.
De exemplu, setarea optim pentru transportul bananelor (+12 C) configureaz automat aparatul n modul
ventilaie continu i modulaie de
temperatur, pentru a menine temperatura i umiditatea produselor ct
mai aproape de valorile necesare.
Setarea pentru carne congelat
(-20 C) configureaz automat aparatul n modul Start/Stop, respectiv
oprirea acestuia la atingerea valorii

38

fr reziduuri, pentru prevenirea obstruciei circulaiei aerului, a completat

Decebal tefnescu.
Spaiul de marf trebuie s fie
curat i lipsit de orice mirosuri pentru
prevenirea contaminrii n urma ncrcrilor succesive a diverselor tipuri
de produse. De exemplu, ciocolata
poate absorbi mirosul mrfurilor transportate anterior (cum ar fi ceap) i
de aici poate rezulta alterarea calitii.

Reguli pe timpul
ncrcrii

ncrcarea produselor se recomand a se realiza rapid i trebuie fcut n aa fel nct aezarea mrfurilor s permit circulaia unui flux de
aer continuu, necesar stabilizrii temperaturii interioare la valoarea recomandat.
Perdelele frigorifice sau tubulatura
de orientare a aerului sunt ntotdeauna
recomandate la distribuie. Totodat,
este recomandat reducerea numru-

lui de deschideri de ui i a duratei de

deschidere a acestora. Astfel, se menine temperatura i se previne schimbul de cldur. Aerul din exterior migreaz ctre interior i aerul interior
ctre exterior. Se recomand ca un
ntreruptor de u s fie conectat la
panoul de comand, pentru ca, n
acest mod, aparatul s se opreasc
automat la deschiderea uilor.
Aparatul trebuie oprit pe timpul
ncrcrii i descrcrii pentru reducerea intrrii umiditii i cldurii n spaiul
de marf. Dac aparatul este n funciune cnd uile sunt deschise, schimbul
de cldur va fi foarte rapid, iar temperatura va fi departe de valoarea necesar, a artat Decebal tefnescu.
Pentru meninerea temperaturii
optime n compartimentul de marf i,
totodat, pentru creterea eficienei,
este recomandat ca inclusiv paleii s
fie pre-rcii nainte de ncrcare.
Anumite produse degaj cldur n
spaiul de marf. Aceasta se
numete respiraie i reprezint un
proces chimic prin care fructele i
legumele transform zahrul i
oxigenul n dioxid de carbon,
umiditate i cldur.

De exemplu: pentru extragerea

cldurii (rcirea) a 10 palei stocai la
+25 C, este nevoie de 5.000 Watt ca
s poat ajunge la -20 C. Durata de
extragere a 5.000 W pentru un sistem
frigorific pe o structur cu izolaie FRC
(congelare) este de 25 minute, timp
de funcionare care ar putea fi evitat.

Service naional i
internaional

Pentru a micora riscul ntreruperii

lanului frigorific, transportul n regim
de temperatur controlat are nevoie
de susinerea unei reele de service
competente pe ntreg parcursul.
n acest sens, clienilor TERMOPORT le sunt puse la dispoziie cteva
tipuri de servicii: Inspection Plus,
Maintenance Plus i Comfort Plus, printre beneficiile acestora numrndu-se
i garantarea plilor reparaiilor n afara
rii, oricnd, la orice or, 24/24h.
Pe teritoriul Romniei, TERMOPORT ofer o acoperire naional prin
cele 6 puncte proprii de service, precum i un management competent
pentru flotele de sisteme frigorifice.

Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

PUBLICITATE

programate i repornirea n cazul

creterii temperaturii.
Se recomand ventilaie continu
pentru produse precum fructe i legume proaspete, flori sau carne ne-procesat. Funcia Start/Stop este recomandat pentru: carne congelat,
pete congelat, lactate, dulciuri, produse chimice, a explicat Decebal
tefnescu.
Un aspect foarte important este
reprezentat de temperatura produselor
la ncrcare, care trebuie s fie preluate la o valoare corect, dup ce au
fost stocate corespunztor, pentru eliminarea cldurii produsului sau cea
rezultat din respiraie (pentru fructe,
legume, flori). n acest sens, este ne-

Motivele pentru care produsele pot fi alterate pe

timpul transportului:

Verificai izolaia dac prezint

urme de condens. Acest lucru va
arta dac exist probleme ale
caroseriei i/sau ale izolaiei.

Temperatura produsului incorect, la ncrcare

Proceduri incorecte de ncrcare
Flux de aer insuficient
Izolaie necorespunztoare: variaii termice mari
Setare incorect a valorii temperaturii de lucru
Msurarea incorect a temperaturii la descrcare
Eroarea uman - ofer/depozit
Lipsa de cunotine i pregtire.

cesar verificarea temperaturii produselor de ctre transportator, la ncrcare. Bineneles, este necesar s fie
cunoscut temperatura corect de
pstrare a fiecrui produs transportat.

Ambalarea i
ncrcarea corecte

Ambalarea corect este important pentru protejarea calitii mrfurilor.

Pentru produse proaspete, trebuie
utilizate cutii cu fante pe laterale. Pentru produse congelate, sunt folosite
cutii nchise.
Marfa trebuie aezat pe palei,
pe sub care s poat circula aerul.
Folia de plastic, utilizat la susinerea
cutiilor pe palet, nu trebuie folosit n
cazul produselor proaspete, deoarece
aceasta va mpiedica circulaia aerului.
Totodat, n cazul produselor congelate, folia de plastic nu trebuie s acopere spaiul de circulaie a aerului de
sub palet. Buci de hrtie sau material
plastic pot bloca circulaia aerului sau
pot fi aspirate n vaporizator, rezultnd
o rcire insuficient i creterea temperaturii n spaiul de marf. ntotdeauna, podeaua trebuie s fie liber i

...................................................................................................................................................... iulie 2014

Experien
internaional i
capacitate financiar

Detaliile fac diferena. i trebuie urmrite pe toate segmentele de

activitate pentru ca procesul de mbuntire continu s nu se
opreasc. Aici devin eseniale cunotinele vehiculate la nivelul
grupului FM Logistic, unde reeta dup care evolueaz lucrurile
este bine pus la punct, ncepnd de la construcia depozitelor.

oate depozitele noastre sunt

construite sau adaptate (n
cazul n care sunt nchiriate)
de ctre NG Concept, compania specializat n acest sens la nivelul grupului, care dispune de un know-how
notabil n domeniu i care aplic toate
elementele care ofer plus valoare la
nivelul fiecrui site, ne-a explicat
Laureniu Duic, director comercial
FM Romnia. El a menionat importana experienei de peste 45 de ani
pe care grupul o posed n amenajarea i ntreinerea depozitelor i
transportarea bunurilor cu temperatur
controlat, n condiiile n care se pune
accent pe mbuntirea continu. Am
nceput s oferim, n Romnia, servicii
cu temperatur controlat pentru
Nestle, pentru ca ulterior s ne extindem ctre industria farmaceutic.
Iar a menine temperatur controlat
n camioane i n depozite este un
lucru pe care noi ne mndrim c l
facem foarte bine. Respectm regulile
i suntem mai catolici dect Papa.

Laureniu Duic,
director comercial FM
Logistic Romnia:

Chiar dac muli pot construi

depozite i pot achiziiona
echipamentele, esenial este
funcionarea corect a proceselor.
Numai astfel poi fi mai rapid i
mai bun dect ceilali. Know-howul ne permite s fim competitivi.

40

Depozitele noastre sunt

construite de aa manier nct s
mutm foarte repede angajaii i
utilajele dintr-o parte n alta.
Vrfurile de activitate sunt astfel
acoperite mult mai facil. Dac este
necesar, inclusiv team-leaderii
sunt mutai cu uurin.

ces la know-how privind sectorul fresh,

la instrumente, dar i la o echip foarte
competent, care poate asigura suport
pentru a deschide un astfel de business i n alte ri. Dup achiziia din
Rusia, FM Logistic a intrat, n scurt
timp, n parteneriat cu Auchan pentru
platforma de fresh din Ungaria i cu
Metro n Polonia. i n Romnia exist
planuri pe acest segment, cu att mai
mult cu ct, la nivel naional, FM transport de peste 10 ani mrfuri cu temperatur controlat de toate tipurile.
Sunt sectoare foarte sensibile i
de aceea punem accent pe nnoirea
tehnologiei, pe achiziia de generatoare sau instalaii de ultim generaie
care produc temperatur controlat
pentru a fi n pia i pentru a oferi un
pre competitiv, a mai artat Laureniu
Duic, subliniind c soluiile de backup sunt foarte importante. El a precizat
c depozitele sunt supuse, n plus,
unui numr important de audituri, care
pic, de asemenea, n sarcina NG
Concept.

De la mrfuri
alimentare... la
medicamente

Este un subiect foarte sensibil i suntem n permanen capabili s demonstrm c lanul frigorific a fost meninut
n parametrii cerui de client, a subliniat Laureniu Duic.
Grupul ofer servicii cu temperatur controlat n ri precum Polonia,
Frana, Rusia, acoperind o gam foarte diversificat. De altfel, FM Logistic
a achiziionat recent Univeg Logistic,
una dintre cele mai mari de companii
de logistic de fresh din Rusia, care,
n prezent, poart denumirea FM
Fresh. Univeg are acces la 6 depozite
clasa A, care deservesc clieni impor-

tani precum Auchan, Billa, Selgros,

Atak sau X5 Retail Group i a dezvoltat o mare reea de transport pentru
produse fresh cu temperatur controlat. n acest context, grupul a avut acAvem un departament de audit n
calitate, total independent. Totul
este verificat din acest punct de
vedere, iar faptul c suntem
consecveni n impunerea de
reguli pentru a fi cu un pas
naintea cerinelor clienilor
reprezint principalul avantaj al FM
Logistic n Romnia i nu numai.

...................................................................................................................................................... iulie 2014

FM Logistic ofer, deocamdat, n

Romnia, servicii de depozitare pe
parte de mrfuri alimentare pe un
singur palier de temperatur controlat, n timp ce pentru medicamente
sunt asigurate trei astfel de paliere
(-25 grade C, 2-8 grade C, 15-25 de
grade C). Exist sisteme de back-up
n depozite i, n cazul n care apar
variaii de temperatur, devierile sunt
transmise i ctre telefoane mobile.
Pentru reducerea costurilor unitare, ncercm s optimizm spaiul
din depozit. Utilizm sisteme IBS design pentru remodelarea rafturilor,
astfel nct s putem aeza marfa pe
o suprafa ct mai mic. n fond, criteriile calitate-cost sunt cele dup care
clienii din orice domeniu i selecteaz

Vd frecvent n trafic semiremorci cu FRC-uri

expirate, iar transportatorii mi-au confirmat c
sunt controlai cu privire la autorizarea ATP
doar peste grani.

furnizorii. Directorul Comercial FM

Logistic Romnia a inut s sublinieze
c toate investiiile sunt fcute pe termen lung, compania nu i propune s
scoat cu orice pre profit n 3-5 ani.
Aceleai principii se aplic i n cazul
flotei de semiremorci.

Reguli pentru o flot

important cu dubl
temperatur

Flota de semiremorci a FM Logistic

Romnia este una dintre cele mai
importante la nivel naional, dup livrarea ultimelor 15 uniti din iunie,
parcul ajungnd la 100 de uniti.
Suntem unul dintre pionierii introducerii n Romnia a semiremorcilor cu
dubl temperatur i punem mare accent pe meninerea parcului n parametrii coreci de funcionare. Facem
revizii la 6 sptmni i avem un contract cu service-ul care ne permite
intervenia n 2 ore oriunde n Romnia pentru remedierea problemelor.
Considerm c soluiile de back-up
sunt foarte importante pe segmentul
de temperatur controlat. Laureniu
Duic a dat exemplul unui client care
activeaz n industria alimentar i a
crui materie prim trebuie transportat ntre 0 i 3 grade, orice fluctuaie
a temperaturii putnd-o afecta.
Un atu n obinerea de costuri competitive l reprezint semiremorcile cu
dubl temperatur, care permit o ncrcare optim. De obicei, transportm
mrfuri la -25 grade C i la temperaturi
ntre 5-10 grade C, sau produse refri-

Elemente care pot face diferena

n obinerea de profit

Investiii n echipamente noi, corect adaptate

Know-how
mbuntirea continu a proceselor
Obinerea unui pre corect, n condiiile definirii exacte a costurilor i a
tarifelor n funcie de acestea.

gerate i mrfuri generale, pentru care

frigul nu este indicat, pentru c s-ar
umezi (ex. fina). Chiar dac ntr-o prim etap vorbim despre costuri suplimentare, pentru c semiremorcile
sunt mai scumpe iar service-ul mai
costisitor, consolidarea mrfurilor poate
duce la costuri unitare mai reduse. S
umplem semiremorcile la capacitate
maxim este o lupt pe care o dm
pentru clienii notri. ncercm, prin
consolidare, s aducem ct mai muli
furnizori n acelai camion, ca s putem
obine costuri unitare mai mici, care
pot susine tarifele. Dar pentru aceasta
avem nevoie de mini foarte deschise,
pentru c produsele nu vorbesc ntre
ele. n multe cazuri, ns, concurenii
nu doresc ca marfa lor s fie transportat n acelai camion. n Polonia
sau n Frana, se realizeaz astfel de
consolidri cu un real succes. Am nceput i n Romnia, dar este necesar
mult munc de convingere. Pn la
urm, clienii ar trebui s fie interesai
de costuri i de viteza cu care sunt
aprovizionate magazinele. Altfel, reducerea costurilor devine foarte complicat, pentru c vorbim despre echipamente destul de scumpe. i trebuie
inut cont de faptul c exist un nivel
minim de cost pe care, dac vrei s l
reduci pentru a oferi tarifele dorite de
client, vor trebui fcute compromisuri,
care, la un moment dat, vor deveni vizibile n activitatea prestat.
Din pcate, presiunea pe tarife a
denaturat piaa, care ofer astzi numeroase exemple negative, inclusiv
prin utilizarea de semiremorci care nu
mai sunt autorizate i nici mcar nu
mai pot fi autorizate pentru transportul
de mrfuri perisabile. Sper, ns, c
aceast situaie se va reglementa, mai
devreme sau mai trziu, prin cerinele
clienilor, a apreciat directorul comercial FM Logistic Romnia.

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

FM LOGISTIC

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

41

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

PRACTICOM

Specialiti
n distribuie

Dispunnd de o flot important de distribuie, care include cel

mai mare numr de autovehicule Isuzu aflate ntr-un parc
autohton, Practicom mizeaz pe sisteme de urmrire a costurilor
bine puse la punct, dublate de elemente noi, care duc la
ameliorarea proceselor.

lota de distribuie a companiei

va ajunge la sfritul acestui
an la aproximativ 50 de uniti
cu temperatur controlat, potrivit lui
Ionel Cipere, directorul Practicom.

Ui adaptate
la maini

Foarte important este, din punctul meu de vedere, monitorizarea temperaturii n compartimentul de marf.
Practicom investete n 2014 n
training, n implementarea unui
ERP cu accent pe TMS i n
certificare ISO 9001, ISO 14001 i
ISO 28000 prin Dekra.

Este motivul pentru care, suplimentar,

noi monitorizm deschiderea de ui,
un element care influeneaz puternic
temperatura, a precizat el, explicnd
c n cazul activitii de distribuie,
magazinele sunt apropiate, iar la deschiderea uilor, temperatura este influenat, devenind aproape imposibil s
ajungi la un nivel corespunztor pentru
mrfurile transportate. n acest context, la nivelul Practicom s-a decis nlocuirea uilor clasice, care se deschid
la spate, cu o u rabatabil, dup
modelul uilor de la garaj. i uile noi

Toate mainile de distribuie cu

temperatur controlat sunt
proiectate, la cererea clienilor,
pentru a asigura o temperatur de
minus 20 grade C, pentru mrfuri
congelate.

respect regulile privind elementele

de izolare specifice unui compartiment
frigorific, iar cnd maina ajunge la
magazin, trage ct mai aproape de
ua de acces, deschiderea realizndu-se din interiorul depozitului. Dispare, astfel, ruperea lanului de frig, iar
printr-o manevrare mai uoar, se
ctig cteva secunde la fiecare magazin. 30-40 de secunde pot s nsemne foarte mult n cazul unei temperaturi de peste 30 de grade C. Ionel
Cipere a precizat c exist inclusiv
perdele siliconice, n condiiile n care
timpul n care ua st deschis este
foarte mic. Astfel, perioada n care
temperatura nu este respectat n mijlocul de transport devine inexistent.

Monitorizare online
i accent pe
service level

Toat aceast activitate este monitorizat online, direct din birou, de ctre dispeceri. Concret, numrul de
deschideri este dat de numrul de magazine. Le-am explicat oferilor c, n
rest, nu este permis deschiderea uilor i c nu este indicat s i pun pa-

Elemente care
asigur performana
Practicom:

- Maini adaptate
- Respectarea timpilor de ncrcare
i descrcare
- Reacii rapide la solicitrile
clienilor i disponibilitate
- Flexibilitate
- Monitorizare oferi
- Reducerea incidentelor de orice
natur.

42

...................................................................................................................................................... iulie 2014

chetul de mncare n departamentul

frigorific, a artat directorul Practicom.
n paralel, pregtirea oferilor este
foarte important. Punem accent pe
instruire. Chiar legislaia te oblig s
respeci o serie de reglementri n
ceea ce privete formarea profesional. Noi am luat n serios aceste responsabiliti, avnd un angajat dedicat
pentru training i perioade de timp
prevzute n programul oferilor, n
acest sens. Lucrm la proceduri, le
aducem la cunotin, le prelucrm. Iar
atunci cnd apar situaii de nclcare
a procedurilor, analizm cazul respectiv, le comunicm angajailor ce impact
a avut, care sunt neajunsurile ce afecteaz firma n general i n mod special pe ei. Dm importan acestor aspecte, a mai spus Ionel Cipere. n
acest context, este aplicat un sistem
similar celui utilizat de Toyota, potrivit
cruia, la primul incident au loc discuii
cu persoanele implicate, dar un al doilea incident atrage dup sine demiterea. Sunt considerate incidente inclusiv situaiile n care angajatul
Practicom vorbete urt cu vnztoarea magazinului sau cu un conductor
auto care a parcat lng zona de descrcare. De asemenea, sunt monitorizate elementele de service, Depar-

Ionel Cipere, director

Practicom:

Meninem planurile de cretere de la

nceputul anului, dar am decis ca n
urma cererilor clienilor s reducem
numrul autovehiculelor pe care le vom
achiziiona pentru distribuie i s l
cretem pe cel al camioanelor grele.
Vom ajunge la sfritul acestui an la un
parc total de 116 uniti, n condiiile n
care dispuneam la finalul anului 2013
de un parc de 80 de vehicule.

tamentul Tehnic avnd obligaia s

scurteze timpii de reparaii astfel nct
maina s fie ct mai mult disponibil
activitii de transport. Tocmai pentru
a obine o flexibilitate maxim pe segmentul de servisare, Practicom a
investit ntr-un service lng Clrai.

Calitatea conteaz

Ionel Cipere a subliniat c beneficiarii companiei pun accent pe toate

elementele care formeaz un serviciu
Am depit 200 de angajai, iar
prognozele de la nceputul anului
se confirm.

de calitate. Sunt urmrite punctualitatea la ncrcare-descrcare, comportamentul angajailor Practicom (pe

maini exist att oferi ct i manipulani), partea de temperatur, de
autorizare a mainilor de ctre organele abilitate, aspectul mainilor i,
nu n ultimul rnd, preul. Tariful este
un element foarte important, dar ne
aflm n situaia fericit n care am
putut vorbi cu clienii pentru contracte
pe termen lung. Riscurile sunt susinute de ambii parteneri, iar clienii
trebuie s simt calitatea serviciilor,
a concluzionat directorul Practicom.

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

PUBLICITATE

Fr rabat la maini
i n aplicarea legii
Maini noi, doi oferi pe camion, numr crescut de kilometri,
intervale clare de livrare, sisteme de urmrire n timp real. Sunt
cteva dintre ingredientele care stau la baza realizrii unui serviciu
eficient de transport cu temperatur controlat, pe parcurs intern.

e asumm marje de livrare

de 30 de minute, pe care reuim s le respectm, n ciuda
infrastructurii rutiere precare ce caracterizeaz Romnia, a afirmat Mircea
Mnescu, Managing Director Ahead
Logistics Romnia, subliniind c termenul de livrare este respectat inclusiv
pe timp de iarn n cazul traseelor
lungi.
Bineneles, atunci cnd drumurile
sunt greu practicabile, clienii accept
ntrzieri, dar n mod normal nici noi
nu avem interes s ntrziem, pentru

c orice astfel de derapaj se reflect

n reducerea numrului kilometrilor
parcuri de camion, a continuat el.
Este motivul pentru care Ahead Logistics lucreaz cu doi oferi pe camion,
fapt care permite atingerea unui rulaj
mediu de 13 - 14.000 km, favorabil
obinerii de profit. Din pcate, ne
lovim de concurena neloial exercitat de cruii care folosesc magnetul i opteaz pentru un singur ofer.
n plus, retribuiile oferilor notri sunt
acordate la alb, cu plata taxelor ctre
stat, fapt care adncete situaia defa-

vorabil n care ne aflm n raport cu

ali colegi de breasl.
Care sunt, ns, elementele care
stau la baza profitului?

Fr opriri
necontrolate

Potrivit lui Mircea Mnescu, n activitatea companiei vorbim, n aceast

perioad, despre un model nou, fiabil,
care permite un transport de calitate.
n primul rnd, nu se nregistreaz
opriri necontrolate, lucru important

Mircea Mnescu,
Managing Director
Ahead Logistics
Romnia:

Din pcate, au intrat tot felul de

neavenii n domeniu, iar clienii
sunt sensibili la pre. Nimeni nu se
mai uit la documente, s vad
cnd a fost ultima inspecie de
profil asupra vehiculului.

Sunt i clieni care i fac reclam pe camioanele

noastre i ne solicit vehicule moderne, noi. Inclusiv
cumprtorul final, atunci cnd vede c la magazin
vine un camion elegant i modern, are mai mult
ncredere n mncarea transportat.

44

...................................................................................................................................................... iulie 2014

innd cont de faptul c livrrile se fac

la or fix. Iar n cazul n care este depit marja de 30 de minute se percep penalizri. Camioanele noi devin
eseniale n acest context. Un camion
uzat prezint o rat mai mare de defeciuni, care pot genera opriri nejustificate, ntrzieri, pierderi pentru client.
Lucrm n FMCG, iar marfa trebuie
s circule rapid, a explicat el, subliniind faptul c beneficiarii pun mare
accent pe respectarea termenului de
livrare, pe flexibilitate i pe capacitatea
de a acoperi cererea atunci cnd cresc
volumele. Iar n aceast situaie, casa
de expediie aparinnd companiei
este foarte important.

Alimentri dup
consumul estimat

Pentru reducerea costurilor, n ultima perioad a fost implementat un program care a dus la diminuarea consumurilor de carburant. innd cont de
faptul c dispunem de un parc nou, am
putut reduce plafonul de consum normat impus oferilor. Alimentm vehiculele n funcie de consumul calculat pentru fiecare curs, dar, n mod normal,
camioanele trebuie s aib o marj n

Cinci elemente care favorizeaz profitul

n viziunea Ahead Logistics

UN TARIF CORECT
Nu este simplu de obinut pentru c beneficiarii vd c multe firme fac
compromisuri, dei preul camioanelor crete, inflaia lucreaz, iar preul
consumabilelor se majoreaz. Dar, chiar dac, iniial, cel care vine cu un tarif
mai mic este mai bine primit, ulterior clienii se conving c ntrzierile i
problemele la livrare i cost mai mult. Toate au un pre. Vrei un serviciu de
calitate, trebuie s plteti. Sunt clieni care accept s plteasc un tarif
corect, nu neaprat mult mai mare dect cele de compromis. Trebuie s
nvm clienii s plteasc tariful corect.
O BUN GESTIUNE A COSTURILOR
Costurile trebuie evideniate pe fiecare capitol, pentru ca apoi s fie reduse
n mod corect. Degeaba se calculeaz pe hrtie anumite costuri dac, n
practic, sunt mult mai mari.

FACTORUL UMAN
Degeaba ai camioane performante, clieni buni sau tarife foarte bune, dac ai
un ofer prost, nepregtit, recalcitrant i care i creeaz probleme. Poi
pierde foarte mult. Sunt oferi care, de exemplu, nu tiu s seteze
temperatura din dub sau nu o seteaz corect din neglijen.
CAMIONUL
Ca revers al medaliei, degeaba ai un ofer bun, dac nu te ajut vehiculul,
dac este un model vechi, care nu are fiabilitate.

MEDIUL N CARE ESTE DESFURAT ACTIVITATEA

Legislaia, sistemul de taxe i impozite afecteaz afacerea. De exemplu,
decizia de anul trecut de a impozita mai mult diurna oferilor a costat
compania peste 3 miliarde de lei vechi, pentru c nu se pltete nimic la
negru. Din pcate, cei care pltesc taxe, pltesc din ce n ce mai mult, iar cei
care nu le pltesc, stau linitii, pentru c nu li se ntmpl nimic. Ar trebui
verificate diferenele dintre salarizarea oferilor de la diferite firme sau
discrepanele dintre numrul de camioane i numrul de oferi angajai.

rezervor care s le permit s nu rmn n pan la sfritul cursei. Important

este faptul c am reuit s impunem
aceste consumuri, de 29-30 l/100 km.
n aceeai direcie, a condusului
economic, este ndreptat i trainingul
oferilor, asigurat n principal de angajaii mai vechi, cu experien, care
formeaz scheletul de baz. Pe lng
oferii vechi, alocm oferi mai puin
experimentai, care nva astfel din
practic. Am avut traineri care au mers
cu oferii i am avut surpriza c oferul
meu a scos consum mai bun dect
trainerul, a mai artat Mircea Mnescu, menionnd c are mare ncredere
n oferii tineri, care nu au mplinit nc
30 de ani. Sunt dornici s nvee, i
pot fi formai mai uor, pot nva mai
uor procedurile. IFPTR a organizat
un concurs la Trgu Mure, unde am
trimis doi oferi foarte tineri, de 21-22
de ani, care au ocupat primele dou
locuri, n faa unor traineri de oferi
trimii de alte companii.
Situaia este extrem de grav pe
pia. Pot da un exemplu elocvent
n acest sens. Recent, unul dintre
camioanele Ahead Logistics a fost
lovit de un altul al unei companii
cu o flot important de frig.
Transportatorul nu ne-a putut pune
la dispoziie o asigurare RCA de
camion de 40 t.

100% trasabilitate

n opinia Managing Directorului

Ahead Logistics Romania, asigurrile
rmn, de asemenea, un element important n ecuaia profitului, la care se
adaug asigurarea trasabilitii mrfurilor, solicitat n mod special de ctre
clieni. Toate camioanele au imprimant pentru temperatur, n condiiile n
care am instalat GPS pe remorci separat de capul tractor. Aceste sisteme
ne transmit permanent temperatura din
camion, poziia, cantitatea de combustibil din rezervor, precum i alte informaii, care pot fi controlate din birou.
Astfel, se poate obine poziia semiremorcii independent fa de capul tractor, putndu-se vizualiza direct din
calculator dac te-ai ncadrat n temperaturile impuse pentru mrfurile
transportate. i pentru c numrul
semiremorcilor depete cu 4 numrul
capetelor tractor, n anumite situaii, acestea sunt schimbate de pe un camion
pe altul, pentru respectarea orarului
impus de client i reducerea costurilor.
n prezent, avem 34 de semiremorci
i 55 de oferi. Vrsta medie a parcului
este de doi ani-doi ani i jumtate.
Surprinztor, suntem pe profit..., a
concluzionat Mircea Mnescu.

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

AHEAD LOGISTICS

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

45

Meseria
de-a fi... cool

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

DENIS SPEDITION

46

Se mai poate tri din transportul internaional frigorific? Se mai

poate tri din transporturi, n general? Se mai poate vorbi despre
profit ntr-un domeniu n care preul pltit de clieni este tot mai
mic de la o zi la alta? Mai este cool s transpori... cool? Potrivit
strategiei companiei Denis Spedition, acest lucru este mai mult
dect posibil, prin calitate i transparen.

ompania bucuretean Denis

Spedition realizeaz transporturi cu temperatur controlat
pe relaiile Marea Britanie, Frana,
Germania, Benelux, Polonia, Cehia,
Slovacia, Austria etc. De-a lungul timpului, compania a realizat curse i
ctre destinaii exotice, cum ar fi
Turcia, Iran sau Siria, dar, deocamdat, nu urmrete o extindere constant ctre partea Estic. n acest
moment, flota Denis Spedition numr

11 capete tractor Scania cu semiremorci Schmitz Cargobull, pn la sfritul anului urmnd a mai fi achiziionate nc dou sau trei ansambluri,
fapt datorat att extinderii portofoliului
de clieni, ct i dezvoltrii clienilor
existeni. Dar nu se poate spune c
este o activitate care merge chiar...
ca pe roate, n special din cauza dezechilibrului dintre importuri i exporturi.
Din zece telefoane pe care le primeti, opt i propun importuri. n ciuda

crizei, nou nu ni s-au mpuinat comenzile de transport de alimente.

Continum s avem ns o problem
cu exporturile. Rezolvm parial aceast problem prin nscrierea pe
bursele de transport care au renume
i au dat dovad de seriozitate. Astfel,
ncercm s optimizm ct mai mult
posibil cursele i gradul de ncrcare
i s minimizm mersul la gol, subliniaz Carmen Blendru, Manager
Logistic Denis Spedition. Astfel, se

...................................................................................................................................................... iulie 2014

lucreaz destul de mult i pe comenzi

spot, care au o pondere de 20-30%
din activitatea companiei i se recurge
mai ales la transporturi de mrfuri
generale pe partea de export.

Carmen
Blendru,
Manager
Logistic Denis
Spedition:

48

Potrivit Managerului Logistic

Denis Spedition, unul dintre cele mai
importante aspecte ale meninerii
profitabilitii la cote rezonabile este
nsi selectarea foarte atent a clienilor cu care s lucrezi. O verificare
din toate punctele de vedere a unui
potenial client te poate scuti de multe
probleme ulterioare. Apoi apare, desigur, aspectul tarifelor de transport, raportate la costuri. n loc s accepte
creteri de tarife direct proporionale
cu celelalte preuri, n spe cel al
combustibilului, taxele de drum etc,
clienii se ateapt s primeasc chiar
sub preurile cu care am lucrat pn
acum. E greu de spus cum s faci s
minimizezi costurile, n condiiile n
care ai la ndemn un tarif de transport cel puin egal cu cel din ultimii
ani. Aceasta este principala noastr
problem, a artat Carmen Blendru, subliniind faptul c la Denis Spedition au prioritate absolut clienii
care s-au dovedit fideli i cu care contractele se rennoiesc n fiecare an.
De asemenea, ne manifestm flexibilitatea n relaia cu ei. Dar chiar dac
uneori a trebuit s mai lsm de la
noi, n momentul n care necesitile
au depit mult posibilitile noastre
de a acoperi, am purtat o discuie deschis, ne-am prezentat cu documentaie bine ntocmit n privina costurilor pe care le avem i am gsit
nelegere.

Calitate nainte
de toate

Exist persoane pe pia care

sunt de prere c Denis Spedition se
numr n rndul transportatorilor
scumpi. Dar eu consider tarifele noastre ca fiind normale, corecte. Oferim
servicii de calitate, garania c marfa
o s ajung la timp, garania unui camion curat, bine situat tehnic, a unor
oferi cu adevrat profesioniti, a unei
asigurri acoperitoare i aa mai departe. Iar calitate nu poi asigura fr
investiii, spune Managerul Logistic
Denis Spedition.
Dar ce nseamn calitate n transportul frigorific internaional? Conform
celor declarate de Carmen Blendru,
este vorba de o multitudine de aspecte.
n transporturile frigorifice, termenele, att de ncrcare, ct i de descrcare, sunt eseniale. Firete, exist

Un camion pus la punct,

cu reviziile i schimburile
de ulei fcute la timp,
permite exploatarea la
nite costuri foarte mici.
Utilizm numai service-uri
autorizate de marc, nu
se fac improvizaii, nu se
repar nimic pe marginea
drumului, iar camioanele
nu merg niciodat cu
anvelope uzate.

aici condiii excepionale, cum ar fi

inundaiile, viscolele etc, situaii de
for major. Dar ceea ce depinde de
noi trebuie calculat cu strictee. n
funcie de lungimea traseului, mrfurile
sub temperatur controlat, n special
cele proaspete, au timp de tranzit
scurt. De exemplu, un transport fresh
din Belgia-Olanda are timp de tranzit
36 de ore, cu doi oferi. Eventual,
dac exist impedimente i camionul
a mai pierdut timp pe parcurs, compania trimite n frontier un al treilea
ofer, care preia camionul i l aduce
pn la locul descrcrii. n afar de
oferii dedicai pentru fiecare camion
n parte, exist nc trei oferi de rezerv care merg cu camionul la ncrcat, pentru ca oferul de baz s nu-i
piard timpul de conducere, sau la
descrcare, pentru c programul colegilor s-a terminat. Majoritatea curselor Denis Spedition se efectueaz cu
doi oferi.

La camioane bune,
oferi buni

i pentru c tot a venit vorba despre oferi, calitatea transporturilor

dar, n acelai timp, i reducerea costurilor presupune existena unui personal de valoare. Avem o generaie de
oferi tineri foarte buni, pe care i-am
crescut aici i de care suntem foarte
mndri, subliniaz reprezentanta
Denis Spedition. Au mers nti n
curse alturi de oferi cu experien
i acum au devenit, la rndul lor, efi
de echipaj, exploateaz foarte bine
camioanele, manipuleaz foarte bine
tot ce nseamn temperatur, tiu s
i asigure mrfurile i ajung ntotdeauna cu ele n cele mai bune condiii.
Ei fac fa unor cerine, unor exigene,
iar noi ne comportm n consecin,
n modul n care i recompensm, i
abordm sau i asistm non stop s
depeasc anumite obstacole care
ar putea interveni. Iar printre aceste

exigene se numr i atitudinea fa

de clieni, inuta oferului, a camionului
i, bineneles, exploatarea corect a
vehiculului.
n privina camionului n sine, el
nsui este un element esenial al strategiei de eficientizare a activitii.
Vizavi de reducerea de costuri, nu
facem n niciun caz rabat de la calitate,
ci ncercm s ne adaptm tehnic,
spune Carmen Blendru. De exemplu, am acoperit semiremorcile cu o
vopsea ceramic termo-izolant, care,
n timpul verii, transportnd mrfuri la
rece, conduce la un consum mai mic
de energie. Am cumprat numai camioane noi, care au fost testate personal de directorul general al companiei, Florin Tudose, iar n acest
moment nici un camion nu depete
30 l/100 km. Reprezentanta Denis
Spedition a adugat c se insist
foarte mult pe starea tehnic impecabil a camioanelor.
Tot la capitolul calitate se ncadreaz i asigurrile. Din punctul de
vedere al asigurrilor pentru marf,
noi lucrm cu o firm din Germania,
avnd o asigurare CMR de 1,5 milioane EUR per ncrctur, ceea ce
nseamn o valoare mult mai mare
dect cea standard, care se situeaz
de regul pe la 50.000-100.000 euro.
Nu am gsit, din pcate, partener n
Romnia care s ne asigure o plaj
pe att de larg pe ct ne este necesar. De pild, nu exist firm n ara
noastr care s-i asigure bunurile din
camion mpotriva unei eventuale defeciuni a agregatului frigorific. n plus,
majoritatea clienilor cu care lucrm
au mrfuri scumpe. Dect s ajungem
la situaia n care, n cazul unor transporturi speciale, s facem pe loc asigurri suplimentare, am recurs la
aceast soluie, a ncheiat Managerul
Logistic Denis Spedition.

LOG I S T I C

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Clienii fideli
au prioritate

Cum folosim
un W MS

Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

...................................................................................................................................................... iulie 2014

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

49

Cel de-al doilea forum

ARILOG din acest an a avut
loc la nceputul lunii iulie,
fiind gzduit de ctre
compania Groupama.
Principala tem de discuie a
fost constituit de soluiile
destinate companiilor de
transport, pentru flotele auto
i pentru protecia angajailor.
Evenimentul care a fost
deschis de Drago Geleu,
preedinte ARILOG, i-a
propus s ntreasc dialogul
ntre membri i s le ofere
posibilitatea de a-i mri
numrul conexiunilor i
potenialilor parteneri de
afaceri din domeniu.
Groupama Asigurri este
unul dintre liderii pieei de
profil din Romnia.
Compania este parte a unuia
dintre cele mai puternice
grupuri internaionale de

ARILOG HUB LA
CONSTANA

ARILOG lanseaz un nou concept

de eveniment, prin intermediul
cruia dorete s aduc n atenia
celor interesai discuii practice,
sfaturi, know how pe diverse
subiecte din logistic i supply
chain management. Asociaia
deschide seria acestor
evenimente ntr-un mod prietenos,
invitndu-v la mare, pentru a afla
lucruri utile, dar i pentru
distracie. Prima ediie a
evenimentului se va desfura pe
data de 8 august la Hotel Ibis din
Constana i i are ca parteneri pe
Deloitte i Aon Romania.
Evenimentul este format din 2
sesiuni de prezentri susinute de
partenerii asociaiei i de un
networking cocktail de relaxare, n

50

asigurri i servicii
financiare din Europa, cu
peste 13 milioane de clieni
i 34.000 de angajai, la nivel
global. Promotor al
parteneriatelor pe termen
lung, Groupama Asigurri
ofer clienilor PF, IMM i
corporate servicii integrate
prin asigurri care acoper
toate domeniile de interes:
asigurri generale,
proprieti i auto, asigurri
de persoane, asigurri de
via i asigurri de
sntate. Un segment
important pentru companie,
transporturile beneficiaz de
o gam variat de asigurri
de la RCA i Casco,
Asigurarea vehiculelor
feroviare, maritime i
fluviale, Asigurrile Cargo i
CMR pn la Asigurrile de
rspunderi civile.
timpul cruia participanii pot
interaciona ntre ei sau cu lectorii.

ROMNII CONSUM
MAI MULT

Afacerile din comerul cu

amnuntul (cu excepia celui cu
autovehicule i motociclete) au
crescut cu 8,2% n primele 5 luni,
graie vnzrilor mai mari de
produse nealimentare (12,1%), a
alimentelor, buturilor i tutunului
(7,1%) i carburanilor (2,8%),
arat INS. n luna mai comparativ
cu aprilie, consumul s-a majorat
pe ansamblu cu 1,7% ca serie
brut, datorit creterii comerului
cu amnuntul al carburanilor
pentru autovehicule n magazine
specializate (+6,4%) i vnzrilor
de produse nealimentare (+2,9%).

Vnzrile de produse alimentare,

buturi i tutun au sczut cu
2,6%. Comparativ cu luna mai
2013, afacerile din comer au
crescut n luna mai anul acesta cu
9,2%, datorit majorrilor
nregistrate la vnzrile de
produse nealimentare (+15,9%),
vnzrile de produse alimentare,
buturi i tutun (+6,6%) i la
comerul cu amnuntul al
carburanilor pentru autovehicule
n magazine specializate (+1,6%).

GEFCO PREMIAT
PENTRU INOVAIE

Cu ocazia celei de-a treia ediii a

salonului vForum, care a avut loc
la CNIT (Centrul pentru Noi
Industrii i Tehnologii) n luna
iunie, la Paris, VMware a
decernat departamentului
pentru sisteme informatice al
GEFCO, alturi de Capgemini,
Trofeul Cloud Hybride pentru
proiectul su inovator de cloud
computing.
Potrivit unui studiu realizat de
Vanson Bourne n 2014 pentru
VMware, n rndul unui numr
mare de factori de decizie din
domeniul informatic, GEFCO a
pus n aplicare acest proiect IT n
timp record. Crearea acestei
platforme unice pentru furnizorii
de servicii din diferite medii de
afaceri ofer i un model flexibil,
performant i eficace de
externalizare.
GEFCO este contient de rolul
esenial al inovaiei pentru
cucerirea de noi piee. Acest
Trofeu pentru Inovaie reflect
progresul tehnologic al GEFCO i
capacitatea sa de a derula un
proiect IT n termene strnse,
declar Philippe Ellec, Production
Support and IT Maintenance
Manager GEFCO Group.

CRETERE ECONOMIC
DE 3,9% N T1
Produsul Intern Brut, serie brut,
estimat pentru trimestrul I 2014 a
fost de 126,38 miliarde lei preuri
curente, n cretere - n termeni
reali - cu 3,9% fa de trimestrul I
2013, potrivit datelor provizorii
revizuite transmise n 2 iulie de
Institutul Naional de Statistic
(INS). Primele date provizorii, din
4 iunie, reconfirmau datele
semnal cu un PIB de 127,62
miliarde lei preuri curente, n
cretere cu 3,8% fa de T1 din
anul trecut. n funcie de seria

...................................................................................................................................................... iulie 2014

ajustat sezonier, PIB-ul este

estimat n prezent, pentru
perioada ianuarie-martie, la
161,15 miliarde lei preuri curente,
n cretere - n termeni reali - cu
0,2% fa de trimestrul IV 2013 i
cu 4% fa de trimestrul I 2013.
INS a revizuit i aceste date, cu
un PIB n scdere cu 1,5 miliarde
lei, dar creterea economic mai
mare cu 0,1 puncte fa de ultimul
trimestru, de la primele date
provizorii (de la 0,1% la 0,2%), i
cu 0,2 puncte fa de primul
trimestru anul trecut (de la 3,8% la
4%). Volumul i contribuia
impozitelor nete pe produs nu
s-au modificat.

FABRIC JAPONEZ
LA SEVERIN

Concernul japonez Sumitomo va

investi ntr-o fabric de producere
a subansamblurilor pentru
autoturisme din gama
Volkswagen, ce va fi deschis la
Drobeta-Turnu Severin, i unde
vor lucra, ncepnd din luna
august, aproximativ 500 de
angajai. Primele angajri vor fi

fcute din 21 iulie. Dac totul va

merge bine, n perioada
2015-2016, aici vor fi create
aproximativ 2.000 noi locuri de
munc, a precizat primarul din
Drobeta-Turnu Severin,
Constantin Gherghe. Concernul
Sumitomo mai controleaz
constructorul auto Mazda,
productorul de anvelope auto
Dunlop, productorul de
electronice NEC i grupul
financiar Sumitomo Mitsui, una
dintre cele mai mari bnci
japoneze. Fabrica va fi amenajat
ntr-o hal a fostului combinat de
celuloz i hrtie Celrom din ora.

GRUPUL E. VAN WIJK

PREIA HIMEX
LOGISTICS

E. van Wijk, grup de transport

internaional i de automobile cu
divizii n rile de Jos, Romnia,
Ucraina i Republica Moldova, a
finalizat preluarea societii Himex
Logistics cu sediul la Oldenzaal,
rile de Jos, la 1 iulie 2014.
Prin preluarea Himex Logistics,
Grupul E. van Wijk i extinde n

continuare serviciile n Europa de

Est i rile CSI. Preluarea nu va
avea consecine pentru angajai,
deoarece activitile Himex
Logistics din Oldenzaal vor
continua normal. Himex Logistics
este un specialist n logistic care,
pe lng activitile legate de
domeniul vamal, ofer, de
asemenea, servicii de grupaj
(temperatur controlat) pentru
Europa de Est i rile CSI Comunitatea Statelor
Independente. Acest lucru implic
utilizarea tuturor modalitilor
disponibile, astfel nct s poat fi
oferit soluia cea mai eficient.
ncrctura poate fi astfel livrat
n ntreaga lume la cheie, cu toate
c o atenie deosebit este
acordat rilor menionate mai
sus. Datorit acestei preluri,
Grupul E. van Wijk are acum o a
doua divizie n rile de Jos, n
plus fa de cele 13 alte divizii din
Romnia, Republica Moldova i
Ucraina. Cu o flot de peste 300
de camioane, compania este
capabil de a transporta n mod
eficient produse din Europa de
Vest n Europa de Est i rile
CSI.
PUBLICITATE

TIRI

TIRI

ASIGURRILE N PRIM PLAN

LA FORUMUL ARILOG

Despre caiete de sarcini...

despre licitaii (II)

Aa cum anunam n numrul trecut, continum prezentarea

concluziilor rezultate n cadrul dialogului dintre furnizorii i clienii
de logistic i transport. Discuiile au fost moderate de Adriana
Plan, Managing Partner Supply Chain Management Center i
vicepreedinte ARILOG, cu ocazia conferinei Am marf, caut
transport organizat de revista Ziua Cargo.
neregulariti pe numele transportaCe spun furnizorii
Durata contractului
torului, care intr pe o list roie, a
despre...
Furnizorii de servicii de logistic
apreciat Adriana Plan.
Taxe suplimentare
i transport au scos n eviden impoSe pune problema cine i asum
responsabilitatea atunci cnd clientul
solicit depirea programului de lucru
pentru o livrare rapid sau atunci cnd,
la control, camionul este nregistrat
cu supratonaj - innd cont de faptul
c astfel de elemente nu pot fi incluse
n contract. Sala a ridicat o serie de
probleme privind acest subiect. De
exemplu, n situaia n care oferul
este controlat n Ungaria i identificat
cu supratonaj, rspunde, n mod normal, cruul, dar, dac oferul face,
n csua 17 pe CMR, precizarea de
supratonaj, de vin este expeditorul.
Uneori, clientul afirm c pltete el
amenda, solicitnd cruului s accepte suprancrcarea. Se pune, ns,
ntrebarea de coada cui rmne tinicheaua c a nclcat legea? Pn la
urm, degeaba i asum clientul penalitatea, dac se adun un cumul de

Pe de alt parte, exist primrii

care impun taxe speciale ce vizeaz
camioanele. Furnizorii de transport au
subliniat, n aceste condiii, c orice
tax suplimentar trebuie pltit de
client, n funcie de condiiile impuse.
Apoi, atunci cnd este vorba despre
livrare n orae, trebuie inut cont de
faptul c trebuie utilizat un vehicul
potrivit, iar furnizorul trebuie s
evalueze n mod corect dac flota pe
care o opereaz se potrivete cerinelor de livrare. Dac furnizorul i-a
fcut o ofert de pre pentru 20 t i
nregistreaz, de fapt, costuri pentru
7 t, se va confrunta cu o problem
pentru c previziunile nu vor reflecta
realitatea. Av]nd n vedere faptul c
livrrile n localiti pot implica taxe
importante de acces, este extrem de
important s se precizeze foarte clar
locul unde se fac livrrile, a explicat
Adriana Plan.

sibilitatea amortizrii investiiilor n

condiiile n care clienii prefer s ncheie contracte pe un an. Pe de alt
parte, clienii susin c transportatorii
prefer comenzile spot pentru a ctiga mai mult. Vorbim, n acest context, despre o problem de parteneriat.
n situaia n care ai stabilit mpreun
cu clientul att problemele pe care le
ntmpini ct i necesitile, se pot
face anumite derogri de la obiceiurile
companiei. Este important s existe
anexe cu mai multe variante de lucru.
Dar, din pcate, acest lucru nu prea
se ntmpl, a menionat vicepreedintele ARILOG.

Clauzele de reziliere

Transportatorii au cerut ca astfel

de elemente s fie n mod corect
prinse n contracte, innd cont de faptul c, n multe situaii, clienii gsesc
i ali furnizori de servicii de transport
fr a-i aviza partenerii. n acest context, volumele manipulate pot scdea
simitor, iar capacitatea furnizorului
rmne neacoperit. Se poate ntmpla ca, n momentul n care volumul
s-a njumtit, din cauza faptului c
partenerul tu a decis s colaboreze
i cu alte companii, s nu poi s reziliezi contractul, pentru c o astfel de
clauz nu a fost prins n paginile sale.

Sisteme de
interfaare

Adriana Plan, Managing Partner Supply Chain

Management Center i vicepreedinte ARILOG:

La nivel declarativ, preul nu este pe primul loc, dar toat lumea pune baz
pe acest aspect.

52

Operatorii logistici au n vedere,

n ultima perioad, o cretere a nivelului de interfaare cu clienii, pentru
a putea beneficia de lansarea direct
a comenzilor i de o bun urmrire a
trasabilitii mrfurilor. Exist, ns,
cazuri n care beneficiarii nu doresc
introducerea unui astfel de sistem,
motivnd alegerea prin faptul c datele
deinute sunt secrete. Dar atunci cnd

...................................................................................................................................................... iulie 2014

se decide interfaarea se pune problema cine pltete?. Operatorii logistici susin c o variant corect este
ca fiecare s i plteasc partea, n
timp ce unii clieni doresc ca operatorul
s suporte ntreaga investiie. n situaia n care companiile nu se interfaeaz, orice comand pe care o d
clientul trebuie introdus manual n
sistem. Este unul dintre motivele pentru care operatorul poate decide s
plteasc i partea clientului. Tocmai
pentru a evita astfel de situaii, logisticianul poate impune taxe de deschidere a contractului, cel puin pentru
depozitare, a explicat Adriana Plan.

Penaliti

Penalitile trebuie incluse n

contract chiar i atunci cnd nu se
aplic. Dac vrei s fii mai nelegtor
cu partenerul, nu le aplica, dar ele
trebuie impuse i msurate, mai ales,
innd cont de faptul c ar trebui s
te intereseze nivelul de servicii. Trebuie tiut: dac triesc ntr-o lume n
care trebuie s fiu perfect i greesc,
ct m-ar costa? Sau ce fac n fiecare
an ca s fie un pic mai bine dect anul
trecut?, a apreciat Managing Partnerul Supply Chain Management Center.

Recuperare documente,
ambalaje, retur marf

n anumite cazuri, acest capitol

ridic probleme, printr-o organizare
defectuoas, lucru care, mai devreme
sau mai trziu, se reflect n costuri.
De aceea aceste cheltuieli ar trebui s
fie prinse n tarife. Clientul nu vrea s
plteasc, ns, pentru retururi...

Value Added
Services

Serviciile cu valoare adugat implic anumite costuri; n acest context,

ar trebui prinse n caietul de sarcini.
Este important cunoaterea acestora
dinaintea semnrii contractului, pentru
a ti cum trebuie fcut oferta, fr a

le prinde n costuri. S-a discutat despre serviciile cu valoare adugat

legate de grupaje, transport LTL. La
grupaje, clienii vor s ajung la or
fix i s fie anunai cnd vine marfa.
Dar destinatarul poate lipsi n momentul n care ajunge marfa, de la locul
unde aceasta trebuie livrat, motiv
pentru care maina trebuie s se
ntoarc ntr-un alt moment, ceea ce
implic i cheltuieli suplimentare. Sunt
operaiuni pe care nu le pltete nimeni. Pe de alt parte, operatorii logistici au scos n eviden faptul c beneficiarii vor s tie tot timpul unde se
afl maina, dar nu doresc s plteasc pentru a avea acces la informaii
prin intermediul GPS.

Certificri

Exist o serie de certificri (de calitate, securitate etc) pe care clientul

dorete s le impun, dar care cost.
Beneficiarul nu este, ns, ntotdeauna
dispus s plteasc n plus pentru un
transportator sau operator logistic
acreditat. Mai mult dect att, de cele
mai multe ori, alege operatorul mai
ieftin, chiar dac nu este acreditat.
Sunt licitaii unde se calific numai
companiile acreditate, dar, dup acest
moment, calitatea acreditrii nu mai
este important.

Clasament final i
evaluare ofert

n ceea ce privete evaluarea, au

fost ridicate mai multe probleme. S-a
scos n eviden faptul c sunt companii care fac publice criteriile de evaluare, dar nu anun transportatorii ce
punctaj au luat. n cel mai bun caz, li
se comunic pe ce loc au fost. Operatorii logistici i transportatorii ar fi
ns interesai s tie diferenele de
punctaj ntre ocupanii diverselor locuri
sau mcar propriul punctaj sau clasament pentru fiecare criteriu de evaluare n parte, pentru a ti pe ce s
pun accentul n viitor i ce anume
mai poate fi mbuntit. Pentru o companie interesat s i mbunteasc
serviciile, cunoaterea punctajului su

n cadrul unei licitaii poate fi un instrument de cretere. Sunt muli clieni

care i ofer criteriile de evaluare bine
calculate, dar sunt puini cei care i
spun ce punctaj ai luat i pe ce loc ai
fost, ns niciunul nu i ofer detalii
privind poziia n clasament. Nu sunt
interesai, pentru c reprezint o munc n plus. Ar putea s fie interesai
dac ar vrea s creasc piaa i, pe
viitor, s aib interlocutori mult mai
buni, a subliniat Adriana Plan. Ea
a menionat c este foarte important
ca beneficiarii s i auditeze potenialii
candidai de pe list. Dac fac lucrul
acesta, i vor da foarte repede seama, prin vizite i ntrebri, dac este
ceva ascuns, a adugat ea.

EVENIMENT

EVENIMENT

AM MARF, CAUT TRANSPORT

Ce spun clienii
despre...
Pre...

... c are o pondere de 80% n

decizie. Clienii au scos n eviden o
serie de elemente i indicatori de performan pe care i au n vedere i
care pot fi rezumai astfel: preul, capabilitile pe care le are furnizorul,
flexibilitatea, stabilitatea financiar,
eficiena i sigurana, precum i securitatea n munc din perspectiva transportului de marf.

Green-Eco

Ceea ce clienii au adus n discuie

suplimentar fa de furnizorii de transport i logistic este segmentul de
green-eco. n general, companiile
multinaionale pun pre pe sustenabilitate i pe protecia mediulu. Parte
dintre ele au nceput s controleze
aceste aspecte. Dar aceasta pentru
c vine ordin de sus, nu pentru c n
Romnia se pune accentul pe aa
ceva. Este un aspect pe care auditurile
interne ale companiilor multinaionale
l verific i atunci trebuie s respecte
cerinele impuse de managementul
central, a concluzionat Adriana Plan.

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

53

Totul pleac de la o evaluare corect a poziiei companiei... a

necesitilor... a cerinelor clienilor... a nivelului la care firma i
propune s ajung... a COSTURILOR.
Despre cum poi fi eficient i cum poi transforma inovaia ntr-un
avantaj competitiv veritabil, am discutat cu Vladimir Bdic - IT
Business Partner & Innovation for Supply Chain Europe n cadrul
Unilever Europe Supply Chain Company.

Ziua Cargo: n ce context

putem vorbi despre o
schimbare a proceselor?
Vladimir Bdic: Opinia mea
este c fiecare companie trebuie s-i
defineasc i s-i re-defineasc procesele continuu. n evaluarea i schimbarea proceselor, poi folosi diverse
surse de ispiraie sau modele care
trateaz capabilitile necesare n
depozitare, transport, n organizaia n
sine, n msurarea performanei, dar
i n legtura cu tehnologia, cu sistemele IT. Fundamental este ns ca fiecare firm s-i stabileasc foarte bine
poziia i obiectivele, n funcie de
pia, de oferta competitorilor, de cerinele clienilor i de resursele proprii.
Uneori poate fi util s se apeleze la
serviciile unor firme de consultan,
care pot ajuta la analiza capabilitilor
i proceselor existente i la definirea
strategiei de dezvoltare. De exemplu,
firma de consultan Gartner propune
un model de analiz a capabilitilor
i proceselor, structurat pe patru niveluri de maturitate. Primul nivel este definit ca Reactiv, al doilea este Anticipativ, al treilea este Colaborativ, iar al
patrulea este de tip Orchestrativ. Termenul Orchestrativ este sugestiv ales,
procesele i sistemele fiind att de
evoluate nct exist coordonare perfect, sincronizare, acuratee i vizibilitate. Fiecruia dintre cele 4 niveluri
le sunt specifice anumite capabiliti.
Un proces de autoevaluare va ajuta
fiecare firm s neleag poziia curent nelegnd, totodat, i care sunt
capabilitile de vrf ctre care poate
aspira. Dincolo de acest punct, urmeaz un proces intern de decizie i prioritizare n legtur cu planul de dezvoltare, innd cont de resursele de
care dispune firma, de strategia proprie
i de poziia de pia. Drumul acesta
poate s acopere un orizont de timp,
care poate avea ntre unul i cinci ani.

un proces care s conduc la definirea

drumului, a strategiei, plecnd de la
analiza situaiei prezente, nelegerea
principalelor ineficiene, a soluiilor
existente n pia i, n final, la definirea
capabilitilor n care firma ta dorete
s investeasc i mai ales cnd. De
exemplu, dac plecm de la premisa
unei firme de transport care se afl pe
un nivel de maturitate de tip Reactiv,
caracterizat de comunicare prin telefon/fax, lipsa controlului cheltuielilor,
utilizarea anarhic de brokeri, lipsa
parteneriatelor, cultura urgenei i nu
a planificrii, absena monitorizrii performanei, ideea de a sri la nivel de
tip Orchestrativ cu toate atributele, precum ramificaii logistice integrate, segmentare de supply chain, abilitatea de
a lua decizii informate de tip cost versus service, colaborare cu teri pentru
avantaj competitiv, design de reele i

optimizri integrate, cost de livrare cunoscut n totalitate, reele i sisteme

colaborative, poate fi neproductiv.
Neproductiv n ceea ce privete costul, dar i eficiena. Prioritizarea adecvat a resurselor i designul de proces,
ca decizii proprii, bazate pe informaii, pe analiz, sunt, n opinia mea,
obiectivele pe care orice firm trebuie
s le urmreasc atunci cnd i definete modelul de business. Sistemele
IT joac indiscutabil un rol major, dar
investiia n sisteme IT trebuie precedat ntotdeauna de definirea proceselor i a beneficiilor asociate. Sistemele IT aduc acuratee, control,
vizibilitate i flexibilitate n timp real.
tii precis unde este camionul, ct este
de plin, unde se duce, pe ce rut i,
dac mai apare o oportunitate de optimizare a ncrcrii undeva pe traseu,
nu o vei rata. n plus, clienii pot avea

Ideal ar fi s fii anticipativ, atent la

tot ce se ntmpl n jur. Trebuie s
fii creativ, orientat ctre clieni i
s le oferi servicii care s vin n
ntmpinarea a ceea ce au acetia
nevoie. Este important s ii o
eviden a cerinelor clienilor i s
ai un dialog constant cu ei.

Ce faci atunci cnd nu tii

s i defineti drumul?
n cazul n care nu tii cum s i
defineti strategia de dezvoltare, ai nevoie s colaborezi cu oameni care tiu
i te pot ajuta. Te pot ajuta furnizndu-i

54

...................................................................................................................................................... iulie 2014

Pe segmentul de tehnologie,
toat lumea vorbete n prezent
despre clouds, o formul prin
care un furnizor i pune la
dispoziie un spaiu de stocare,
infrastructur i software. Ceea
ce face cloud diferit poate fa
de alte sisteme IT integrate este
c i permite ie i partenerilor
acces n timp real, la anumite
informaii. Ca i posibilitate de
colaborare sun interesant, dar
ntrebarea este cum poi s
exploatezi cloud n aa fel
nct s fie benefic pentru
obiectivele pe care i le-ai
stabilit, pentru parteneriatele n
care eti implicat i respectiv n
linie cu resursele pe care poi s
le aloci.

acces la sistemele tale, plasnd comenzi sau, invers, pot cere interfaarea
propriilor sisteme cu sistemele transportatorului pentru schimb electronic
de informaii n legtur cu costul, distanele, ncrctur, facturi etc.
Cum putei caracteriza
tehnologia utilizat n
funcie de nivelul unde se
plaseaz compania?

Dac ne referim la tehnologie i

sisteme, la nivelul de baz operezi cu
procese care se bazeaz pe hrtii,
eventual pe foi Excel, pe sisteme nespecializate, fr capabiliti de tip ERP.
n opoziie, la nivelul Orchestrativ, avem
de-a face cu automatizarea planificrii
i execuiei, regional sau global, sistemele logistice sunt integrate cu arhitectura IT interdepartamental, vizibilitate i integrare n reele logistice, cu
alerte, analiz de date n timp real, viziEste important s stabilii unde
suntei, cine suntei, unde vrei s
ajungei i ct v cost s ajungei
acolo.

bilitate la costul de servire a clienilor

i suport n decizii de tip cost - serviciu.
i, aici, fiecare companie trebuie s i
defineasc singur necesitile, modelul de business, n funcie de cerinele
clienilor, de resursele proprii i de prioriti. n msura n care procesele tale
i tehnologia de care dispui sunt potrivite scopului i complexitii activitii,
s-ar putea s nu fie necesare investiii
mari pe termen scurt. Pe de alt parte,
s-ar putea s nu fie necesare modele
integrate n timp real, mai ales innd
cont de costul lor, care se transfer n
mod direct n rezultatele financiare,
putnd duce la tarife necompetitive.
Nu este mai puin adevrat ns c
sistemele IT au un rol extrem de important n calcularea exact a costului
de a servi diverse canale de distribuie,
ceea ce poate conduce la o segmentare adecvat i la optimizri reflectate
n profitabilitate crescut.

Ce semnale transmite
piaa pe partea de
inovaie?
Nu vd cum poi s te menii n business i, eventual, printre cei mai buni,

INTERVIU

INTERVIU

Eficient prin INOVAIE

dac ignori inovaia. Presiunea este

uria n momentul de fa, att din
partea furnizorilor, ct mai ales din partea clienilor. Ca furnizor de servicii logistice, te vei lovi permanent de situaii
cnd clienii i vor cere s prestezi mai
repede, mai exact, mai ieftin i s fii i
agil la schimbri aprute pe termen
foarte scurt. n permanen trebuie inut un ochi pe ceea ce este nou n industrie. Dac nu o faci, riti s devii
necompetitiv, ceea ce poate conduce
la pierderea clienilor, care se vor ndrepta ctre prestatorii de servicii capabili s livreze cerinele definite mai sus.
n primul rnd, mai ieftine, pentru c nu
tiu cine i permite la ora actual s
nu dea importan reducerii costurilor.
Ct te cost inovaia?
Pe termen scurt, upgrade-uri la
procese, infrastructur sau aplicaii
existente pot fi suficiente, fr a atrage investiii mari. Alteori ns, sunt
necesare soluii radical diferite, care
necesit investiii semnificative. De
exemplu, implementrile de sisteme
ERP (Enterprise Resource Planning)
sau de sisteme integrate pentru mana-

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

55

INTERVIU

n anumite momente, ai nevoie i

de semnale de intrare, de idei, care
nu vin din interiorul firmei. Este
greu s gndeti out of the box
atta vreme ct toi oamenii care
lucreaz la nou sunt inside the
box. De aceea, ai nevoie de
cineva care s aduc idei noi sau
de metode creative care stimuleaz
gndirea de tip out of the box.

gementul regional sau global al transporturilor sunt extrem de costisitoare,

costnd milioane de EUR. Asemenea
schimbri majore necesit echipe de
proiect instruite i trebuie s aib n
spate analize de cost i beneficii extrem de bine fundamentate, bazate pe
o nelegere comprehensiv a cerinelor afacerii. Asemenea analize pot
necesita sprijin din partea unor companii specializate.
Trebuie avute n vedere dou elemente: unul este cel de inovaie, iar
cellalt de mbuntire continu. Prin
mbuntire continu, n principal se
diminueaz sau elimin pierderile.
Dar, la un moment dat, ajungi la un
punct n care nu prea mai ai ce s mbunteti n materie de pierderi i
atunci ai nevoie de un salt tehnologic,
susinut de procesele aferente. n aceste condiii, mbuntirea continu
trebuie s mearg mn n mn cu
partea de inovaie. Tehnologia reprezint un element important n inovaie,
dar investiia trebuie corelat cu beneficiile. Un astfel de proces are mai
muli pai, dar ntotdeauna primul trebuie s fie o evaluare a strii prezente
i a principalelor neajunsuri. Trebuie
foarte bine nelese capabilitile prezente ale companiei, urmate de definirea cerinelor la care ea trebuie s
rspund n viitor. Puntea dintre prezent i viitor o reprezint tocmai schimbarea pe care o vei planifica i implementa. Un plan financiar adecvat i o
abordare corect legat de managementul schimbrii sunt factori importani pentru succesul inovaiei pe care
o vei implementa. Adesea, planurile

56

financiare se bazeaz pe range

forecasting, pentru a asigura o marj
de siguran sub impactul unor elemente greu de prevzut n fazele incipiente ale unui proiect. Range forecasting este un proces de prognoz,
care are o component central, una
maxim i una minim.

Putem vorbi pe segmentul

de inovaie i de procese,
pe lng tehnologie?
Sigur c da. Prin definiie, un proces reprezint o serie de aciuni sau
pai necesari pentru atingerea unui
anumit obiectiv. Prin urmare, procesele
pot fi n permanen schimbate pentru
o ct mai bun eficien sau pentru a
mbunti serviciile. De exemplu, putem pleca de la cazul ncrcrii unui
camion. Avem o schem de ncrcare
a paleilor pe care o respectm i distribuim paleii n remorc. Dar factorul
pe care l considerm este exclusiv numrul de palei care ncap pe un strat.
O inovaie de proces poate presupune
s inem cont n permanen i de numrul de palei care ncap pe un strat,
dar i de greutatea maxim admis.
Acolo unde e posibil acest lucru, noua
abordare poate conduce la scheme de
ncrcare cu palei suprapui pn la
limita maxim de greutate permis, optimizndu-se astfel ncrcarea. O asemenea inovaie de proces poate fi sprijinit cu tehnologie care s sugereze
scheme de ncrcare optim. Desigur
sunt multe detalii de proces care trebuie
analizate, plecnd de la nfoliere, stabilizarea ncrcturii, succesiunea exact
a ncrcrii, distribuirea n remorc a

mrfii. Dar toate acestea dau n final

inovaia de proces. Noul proces poate
necesita schimbri de concepie n
legtur cu ambalajele folosite sau cu
schemele de construcie a paleilor sau,
cu alte cuvinte, colaborare n inovaia
de proces ntre diverse departamente
sau chiar firme. n logistic, lucrurile
devin vizibile foarte repede, iar dac ar
fi fcute din sticl camioanele, ar fi o
experien extrem de interesant, ele
dezvluind eficiena la care se face
transportul n raport cu capacitatea
remorcilor.
Inovaie nu nseamn invenie. Inovaie poate nsemna schimbarea modelului de business, a proceselor sau a
tehnologiei. Toate acestea n spiritul
adaptrii la schimbrile mediului n care
firmele opereaz i pentru a livra produse sau servicii mai bune ntr-o manier ct mai profitabil. Din acest motiv,
inovaia trebuie s fie o component
cheie a viziunii i strategiei oricrei firme, conducnd astfel la eficien, productivitate i profitabilitate crescute. Poate c un nou produs sau serviciu pe
care firma ta l promoveaz nu este total
nou pe pia, dar ele aduc beneficii diversificnd sau oferind un nou mix spre
satisfacia clienilor i spre o mai bun
profitabilitate a propriei firme. i dac eti
primul n pia cu o inovaie, fii sigur c
foarte curnd alte companii vor copia,
oferind ceva similar. Din aceast perspectiv conteaz mai mult viteza i agilitatea cu care o firm se nnoiete dect
cutarea unicitii n inovaie.
Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

...................................................................................................................................................... iulie 2014

count i este obligatorie pentru orice

utilizator de WMS.

FOTO: Daniel Radu

Cum folosim un WMS

Paul Ni

Am vzut mpreun cum ne alegem cel mai potrivit WMS i cum

s-l implementm; dar oare este suficient doar att? Scopul
principal al WMS-ului este acela de a ne uura munca i de a ne
furniza informaii corecte despre procesele noastre. Dar cum
facem s beneficiem de avantajele WMS-ului?

up implementare, WMS-ul
trebuie folosit pentru toate
procesele din depozit; nu ne
mai permitem s inem evidene separate sau fiiere completate manual
pentru diverse situaii. Motivul este
simplu: odat introduse informaiile
ntr-un singur sistem, ne putem extrage rapoartele mult mai repede, n diverse forme i, n cele din urm, acestea reprezint bazele deciziilor
corecte. Ca s exemplificm, pe parte
de intrri, putem vedea imediat cte
recepii am lucrat n fiecare zi, cte
sunt n lucru n acest moment i cte
vom avea zilele urmtoare; imediat
putem planifica echipa pentru zilele
urmtoare analiznd productivitatea
lor din ultima perioad. Mai departe
putem vedea ce vitez de procesare
are echipa de recepie i, nu n cele
din urm, ce acuratee au toi membrii

58

echipei; putem s-i rotim n funcie de

abilitile fiecruia i astfel s le
cretem productivitile.

Acurateea stocului

Rapoartele de stocuri sunt centrul

informaional al WMS-ului; toate procesele sunt gndite s menin acurateea stocului n timpul intrrilor i
ieirilor de produse. Un stoc corect
asigur fluena micrilor i acurateea
nregistrrilor. Ca s nelegem ce
nseamn un stoc corect, trebuie s
nelegem cum vede sistemul stocul
i ce putem face pentru a pstra corectitudinea. Un depozit se materializeaz prin foarte multe locaii identificabile separat, ce pot fi accesate de
operatorii de mrfuri; un articol (SKU)
poate avea stoc de 10 palei, ceea ce
nseamn c se va gsi pe 10 locaii

diferite i probabil pe rafturi diferite (la

recepie nu erau disponibile 10 locaii
goale alturate). Stocul pe acel SKU
este dat de suma stocurilor celor 10
locaii i, n cazul n care o locaie este
greit, stocul este greit. Mai exist
posibilitatea ca 2 locaii s fie greite
iar erorile s se anuleze, dar asta nseamn c 2 palei pot fi livrai greit
pe 2 comenzi diferite, dei stocul total
este corect. Acurateea stocului unui
WMS este dat de acurateea stocurilor din toate locaiile sale, aa cum
au fost declarate iniial. Orice locaie
greit genereaz ntrzieri masive n
operaiuni (cel mai des la comenzi),
iar meninerea acurateii fiecrei locaii
reprezint cheia folosirii WMS-ului.
Pentru pstrarea acestei acuratei,
locaiile trebuie verificate ct mai des
iar discrepanele eliminate imediat;
aceast activitate se numete cycle

...................................................................................................................................................... iulie 2014

Plecnd de la premisa c stocurile

sunt corecte n fiecare locaie, ne apucm de pregtit comenzi (picking). n
mod normal, circa 70% din operaiunile unui depozit sunt pe parte de livrare, etichetare, mpachetare etc, iar
problemele n aceast etap trebuie
evitate cu orice pre. WMS-ul este obligat s furnizeze operatorilor de mrfuri
(picheri) cele mai scurte rute pentru
preluarea produselor comandate,
respectnd principiile agreate (FIFO,
FEFO, LIFO etc). Preluarea efectiv
a produselor trebuie validat de sistem, adic operatorul trebuie s scaneze produsul/locaia iar sistemul s-i
confirme operaia. n acest fel, acurateea pregtirii comenzii crete i timpii
de verificare ulterioar scad.
S ne imaginm ce ar nsemna ca
n timpul procesrii unei comenzi din
40 de locaii, picherul s aib probleme la 2 dintre ele. 2 locaii greite din
40 nseamn o acuratee de 95%,
care, la prima vedere, nu pare rea,
dar ca operaiuni nseamn aa:
- la prima locaie, sistemul cere 10
buci, dar picherul gsete doar 8
buci;

- picherul iese din zona de picking

pentru a comunica gestionarului, care,
la rndul su, trebuie s verifice stocurile;
- n cele din urm, gestionarul corecteaz stocul, iar WMS-ul trimite
picherul la alt locaie pentru preluarea
diferenei de 2 buci (n cazul n care
mai exist stoc);
- peste alte cteva locaii corecte,
sistemul cere 2 buci din articolul X,
iar la locaie picherul gsete articolul
Y;

Paul NI

Logistics Director KLG Europe Logistics

p.nita@ro.klgeurope.com

PUBLICITATE

CONSULTAN

CONSULTAN

Informaii corecte
ctre sistem

- picherul iese din zon, gestionarul verific i corecteaz stocul, iar

WMS-ul alege alt locaie;
- din pcate, nu mai exist stoc i
trebuie anunat clientul.
Dup cteva ore de cutri, soluionarea este:
- primele 2 buci erau la alt locaie a aceluiai articol (+2 cu -2 se
compenseaz, stoc articol corect, dar
greit pe locaii);
- articolul Y era nregistrat greit
n stoc ca fiind articolul X; s-a corectat
articolul din toate locaiile.
Presupunem c avem 10 picheri
care trebuie s pregteasc un total de
500 de comenzi zilnic i, la fiecare dintre
ele, apar aceste probleme; deja numrul gestionarilor este mult prea mare i
costurile de administrare sunt enorme.
La cum se vede, acurateea de 95%
nu este suficient; fiecare eroare genereaz pierdere de timp nejustificat i
costurile remedierii sunt destul de mari.
n concluzie, folosirea unui WMS
se concretizeaz n furnizarea de informaii corecte ctre sistem. Erorile
genereaz neplceri importante i trebuie evitate cu orice pre. Un stoc
corect permite nregistrarea de performane i nu de pierderi.

PI A

- Flota proprie format din 150

camioane de la 3,5 la 20 de tone,
la care se adaug flota
subcontractat de 100 de
camioane; un mix care permite
optimizarea costurilor, astfel
nct clientul s beneficieze de
maximum de eficien i
rapiditate.
- reeaua de 9 huburi naionale:
Bucureti (hub central), Braov,
Bacu, Cluj, Craiova, Iai,
Timioara, Sibiu, Constana
(huburi regionale).

PIA

Lansare OTZ
Next Day Delivery

Resurse OTZ Next

Day Delivery

la unul dintre cele 9 centre de distribuie naional; marfa este livrat Next
Day din hub spre destinaia final; se
ofer feedback de raportare.

O iniiativ indus
de pia...

Iniiativa de lansare a noului serviciu OTZ Next Day Delivery a venit

ca rspuns la tendinele de dezvoltare
ale pieei, ne-a declarat Rzvan Boomoiu, director comercial OTZ, subliniind c, din cauza cererilor, se pune
presiune pe dinamica stocurilor i pe
reducerea capitalului circulant prin reducerea stocurilor. n acest context,
OTZ vine n ntmpinarea clientului,
oferind prin acest nou serviciu mai
mult flexibilitate i rapiditate, astfel
nct s rspund tendinelor din pia.
Exista deja cerere pentru acest gen
de serviciu din partea clienilor notri
i chiar am cooperat cu unii dintre cei

Dispunnd de una dintre

flotele de transport
importante de pe piaa
romneasc, dar i de o
reea de depozite
strategic amplasate,
OTZ a anunat
introducerea n oferta
standard a companiei a
serviciului OTZ Next
Day Delivery, ca un
rspuns la cerinele
pieei.

Still, o soluie PREMIUM pentru

un serviciu PREMIUM

TZ poate livra astzi orice

partid de marf, ncepnd
de la jumtate de palet, n
sistem Next Day, din Bucureti/Ilfov
ctre orice destinaie naional. n
plus, clienii beneficiaz n relaie cu
OTZ de sisteme track and trace, de
managementul returului de marf, dar
i de managementul returului de palei.
Cum funcioneaz, ns, mecanismul
OTZ Next Day Delivery? Sunt civa
pai simplu de urmat: se plaseaz comanda; se preia marfa la nivelul zonei
Bucureti/Ilfov; se consolideaz marfa
n hub-ul central OTZ; camioanele
OTZ transport n regim shuttle marfa

60

mai importani dintre ei la modelarea

serviciului. Mai mult dect att, n urma campaniei de promovare, avem
deja i cereri din partea unor clieni cu

Rzvan
Boomoiu

...................................................................................................................................................... iulie 2014

Pentru c un serviciu Next Day Delivery

presupune flexibilitate, promptitudine i un
ritm continuu de lucru, OTZ a apelat la un
furnizor premium de echipamente - Still.
Potrivit lui Cristian Crare, Area Sales
Consultant Still, principalele argumente
care au determinat acest parteneriat au
inut de structura flotei, de costurile de
operare, precum i de soluia foarte
performant de service. Datorit structurii
flotei noastre de nchiriere, n primul rnd,
am putut oferi clientului electrostivuitoare
care s corespund din punct de vedere
tehnic cerinelor (nlime constructiv,
nlimea de ridicare, opiuni). n plus,
toate unitile nchiriate sunt modelul
STILL RX50 - un electrostivuitor compact,
robust i extrem de fiabil, care mpreun
cu funcia BLUE-Q (specific stivuitoarelor
STILL) asigur un consum optim de
energie, implicit o autonomie crescut a
echipamentului. Nu n ultimul rnd, fiind
un proiect nou, investiia iniial i costurile lunare au fost deosebit de
importante, soluia la care s-a ajuns fiind nchirierea pe termen scurt cu FULL
SERVICE inclus, care asigur predictibilitatea costurilor i posibilitatea
stabilirii unui buget, a artat Cristian Crare.

Mai multe detalii legate de

serviciul OTZ Next Day Delivery
sunt disponibile la adresa
http://www.otz.ro/NDD/

care nu eram ntr-o relaie comercial

anterioar, a menionat Rzvan Boomoiu, care a precizat, de asemenea,
c lansarea acestui nou serviciu face
parte dintr-un plan pe termen mai lung,
prin care managementul OTZ vizeaz
majorarea cifrei de afaceri, creterea
satisfaciei clienilor cureni i generarea de parteneriate cu clieni noi,
a spus Rzvan Boomoiu. El a subliniat c, pentru introducerea acestui
nou serviciu, OTZ a fcut investiii att
n parcul auto ct i la nivelul hub-urilor din Cluj, Craiova, Sibiu i Constana. De asemenea, au fost achiziionate
echipamentele speciale pentru manipularea mrfurilor (motostivuitoare,
lize etc). n perioada urmtoare, achiziiile vor fi dictate att de strategia
managementului resurselor orientate
spre optimizarea flexibilitii, ct i n
funcie de cererile clienilor, a concluzionat directorul comercial OTZ.

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

61

Atunci cnd vedem sigla UPS, ne vine n minte activitatea

de curierat, ns compania a dezvoltat i alte servicii.
Despre alturarea curieratului de activitatea de transport
i logistic i avantajele ce decurg de aici, am discutat cu Iulia
Gabriela Nartea, Managing Director UPS - Romnia, Grecia, Ungaria.
Ziua Cargo: UPS este o
companie cunoscut n
principal pentru activitatea
de curierat. Ce presupune
divizia cargo a UPS?
Iulia Gabriela Nartea: UPS
nu este numai curierat, iar partea de
cargo i logistic folosete din plin
tiina dezvoltat n peste 100 de ani
de experien pe care o avem n zona
de curierat. Avem o structur care ne
permite s realizm transportul mrfurilor oriunde n lume.
Dei compania este recunoscut
n principal pentru activitatea de curierat, de ani buni, la nivel internaional
i n Romnia, UPS i-a extins portofoliul de servicii n zona de expediii
internaionale, ulterior logistic i, mai
recent, n ultimii ani, n zona de logistic a industriei de ngrijire a sntii.
Anul trecut, din 55,4 miliarde de
euro cifr de afaceri la nivel global,
46,5 miliarde de euro au fost realizate
de activitatea de curierat i 8,9 miliarde de euro de divizia de cargo i
logistic. Activitatea de curierat este
majoritar, iar cea de logistic, care
este mai nou n structura de afacere,
este n cretere.

Experiena acumulat pe partea

de curierat o replicm i n partea de
cargo. n Romnia, la fel ca n ntreaga
lume, entitile, n msura n care este
posibil, lucreaz n aceeai locaie,
chiar dac nu ntotdeauna sub aceeai
denumire de companie. n majoritatea
cazurilor, folosim aceleai faciliti, cu
structuri puin diferite, pentru c sunt
complet diferite procesele.
La curierat acordm atenie celor
mai mici detalii, lucrurile sunt perfect
stabilite. Aceleai principii i sisteme
ncercm s le utilizm i pe partea
de transport i logistic. n acest sens,
avem n cadrul UPS o funcie suport

care se numete inginerie industrial

i care ne deseneaz toate procesele
operaionale, la nivel global i local.

Este transportul aerian de

mrfuri n cretere?
n Romnia, creterea cererilor
pentru transport aerian a aprut o dat
cu dezvoltarea exporturilor. Producia
a crescut, materia prim trebuie s
vin de undeva, iar companiile, la momentul actual, in foarte puine stocuri
i prefer transporturi rapide.
n general, la transportul aerian
este vorba despre marf cu valoare
ridicat: produse electronice, compo-

UPS Supply Chain Solutions

Este entitatea care se ocup de transport cargo la UPS.

Ofer servicii de transport marf rutier, aerian i maritim.
La nivel global, UPS deservete 195 de ri cu servicii cargo i 220 de ri
prin curierat.
Printre serviciile UPS cu valoare adugat se numr: returns, tracking,
customers clearance etc.
Printre industriile deservite se numr cea de healthcare, electronice,
electrice, auto, tehnologie de vrf, textile i confecii etc.

Exist transfer de knowhow dinspre curierat ctre

segmentul cargo?
n Romnia, cele dou activiti
reprezint entiti separate, una de
curierat i alta de cargo i logistic.
De altfel i licenierile sunt diferite.
ns activitile interacioneaz, pentru
optimizarea funciilor logistice.
Avem dou avioane charter care
deservesc Romnia - unul la Otopeni
i altul la Timioara, i se mpart ntre
cele dou entiti. Avioanele au curse
regulate Kln - Bucureti, respectiv
Timioara, Kln fiind hub-ul nostru n
Europa pentru curierat, iar pentru partea de cargo, hub-ul este la Frankfurt.
UPS este un integrator de servicii.
Astfel, oferim clienilor notri transport
aerian, precum i maritim i rutier.

62

La curierat acordm atenie celor

mai mici detalii, lucrurile sunt
perfect stabilite. Aceleai principii
i sisteme ncercm s le utilizm
i pe partea de transport i
logistic.

...................................................................................................................................................... iulie 2014

nente electronice i auto, materie prim pentru confecii - dar nu n mod

regulat, ci pentru perioade de ntrzieri
de producie sau de mostrare. Sunt
att contracte stabile, ct i transporturi spot.
Avem dou categorii majore de
clieni: strategici, internaionali, cu care
sunt semnate contracte prin care
acoperim anumite zone geografice, i
sunt clieni locali, cu care avem nelegeri pe una sau mai multe rute, UPS
avnd un avantaj competitiv pe America, urmat de zona Asia.
Bineneles, clienii i pot urmri
marfa pe parcursul transportului, n

sistemele proprii UPS, pe baza unui

numr de nregistrare/document de
transport primit de la UPS.

Lucrai cu transportatori
rutieri?
n ceea ce privete transportul rutier internaional, avem livrri doar n
Europa cu frecven i colaborm cu
transportatori romni. Le cerem transportatorilor rutieri mult seriozitate i
flexibilitate. Totul este pe baz de contract i avem condiii bine stabilite.
Avem n Romnia un numr redus de
furnizori de servicii de transport rutier,
care dein flote mijlocii.

Cum caracterizai piaa

autohton?
Dezvoltarea oricrui tip de transport din Romnia este legat de creterea economic a rii. Dac avem
ce transporta, crete i transportul maritim, i rutier, i aerian. Creterea poate fi generat de consumul intern, de
producie i de export.
i n acest sens, trebuie s le artm celor din afar c n Romnia se
pot face multe, trebuie s cretem ncrederea n piaa local - iar echipa UPS
i face datoria. La nivel naional, trebuie
s tim s ne promovm, uneori suntem
modeti i este bine s avem mai mult
ncredere n noi. Este important c
realizm destul de bine adaptarea i
adoptarea local a legislaiei europene.
Pentru UPS, Romnia este o pia
important i una dintre cele mai dinamice din Europa Central i de Est i
este, cu siguran, o pia strategic
n cretere.

INTERVIU

INTERVIU

UPS - transport
i logistic

Iulia Gabriela Nartea,

Managing Director
UPS Grecia, Ungaria,
Romnia:

Credei n aciunile de
responsabilitate social?
Voluntariatul face parte din cultura
companiei, din valorile ei. Clienii,
angajaii, comunitatea, acionarii sunt
cei patru piloni de baz n cultura companiei i nelegem cu toii c trebuie
s ne pese de comunitatea din care
facem parte, pentru c acolo sunt i
clienii notri, acolo ne trim i noi viaa i ne desfurm activitatea zilnic.
Eu sunt o susintoare convins a
aciunilor de responsabilitate social.
Exist o mare bucurie n a-i ajuta pe
alii care au avut neansa s se nasc
altfel dect noi. Prin Fundaia UPS,
oferim suport n toate rile unde ne
desfurm activitatea. n afar de
sprijinul financiar oferit, echipa UPS
este implicat n aciuni de voluntariat
pe parcursul ntregului an. Iar pentru
c octombrie este o lun special pentru UPS, n care ne implicm foarte
activ n aciuni de responsabilitate social, a fost declarat luna voluntariatului. Avem o activitate intens de voluntariat n Romnia, n Grecia, iar
acum atept i experiena ungar.
Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

63

MSOAR-I

cunotinele de logistic!

Ctigtorii lunii IUNIE

Oana Ciortea, Radu Vlase i Mihai Burcin

Ei au fost alei prin tragere la sori din cei 9 concureni care

au rspuns corect la ntrebrile lunii iunie, cea de a 55-a
etap a concursului de logistic.
Lista concurenilor care au rspuns corect
Adrian Vlase, Vasile abr, Radu Vlase, Mihai Burcin,
Nicuor Tirim, Rodica Harangus, Robert Hrabal, Sorina
Minecan i Oana Ciortea.

ntrebrile lunii IULIE (etapa 56)

d. delegarea numai angajailor care

au ndeplinit n trecut sarcini
similare

2. Pentru a mbunti eficiena

operaional poate fi efectuat
un benchmarking. Ce este un
benchmarking?
a. este evaluarea performanei
proprii fa de evaluarea celei mai
bune performane CORECT
b. este o revizuire a nivelului
performanei i aciunile de
remediere
c. este modul n care organizaiile

1. Care din cele de mai jos nu este o

constrngere n planificarea rutei
pentru un camion?
a. legislaia referitoare la orele de lucru
pentru oferii de camion
b. volumul (sarcina util) a vehiculului
c. timpul n care retailerul deschide pentru
a servi clienii
d. numrul clienilor s fie programat
2. O resurs cheie solicitat pentru
planificarea operaiunii de livrare
local (secundar) este:
a. tehnologia informaiei i sistemul de
gestionare a depozitului (WMS)
b. disponibilitatea vehiculelor mari
pentru minimizarea costurilor de
Premiile sunt oferite de

HENKEL

OTZ

GTI

(56)

Concursul de cunotine generale n

domeniul logisticii lansat de ZIUA CARGO i
compania de consultan i training n
logistic Supply Chain Management Center
continu cu etapa a 56-a. n fiecare lun,
publicm 3 ntrebri tip gril, pentru ca, n
luna urmtoare, s dm publicitii
variantele corecte de rspuns. Ctigtorii
sunt stabilii prin tragere la sori dintre
persoanele care rspund corect.

ntrebrile lunii IUNIE (etapa 55) i rspunsurile corecte:

1. Atunci cnd se deleag pentru

prima dat o sarcin unui
angajat, cea mai potrivit
aciune este:
a. observarea ndeaproape a
angajatului pentru a se
asigura c sarcina este ndeplinit
corect
b. oferirea de oportuniti pentru
ntrebri suplimentare i
verificarea progresului la intervale
scurte CORECT
c. ateptarea ca sarcina s fie
ndeplinit i evidenierea oricrei
discrepane

8 Scania Beulas Glory

PASAGERI

C ON CU R S

Flota Eurolines s-a nnoit cu

stabilesc obiective de cretere fa

de extinderea planificat
d. este metoda folosit de personalul
departamentului de marketing
pentru a nelege paternul cererii
clienilor

3. O analiz cost-beneficiu trebuie

s acopere:
a. doar costurile cheltuielilor iniiale
b. capitalul i costurile de funcionare
c. costurile de funcionare i costurile
reziduale
d. costul total de via anticipat
CORECT

transport, indiferent de timpul de

ncrcare
c. informaii legate de orele de lucru la
client i restriciile de descrcare
d. loturi mari pentru clienii cheie

3. Livrarea la timp i complet i

corectitudinea sunt exemple de
indicatori de performan folosii n
transport. Care nu este un indicator
bun pentru performan n
transport?
a. utilizarea corect a notelor de transport
b. numrul de opriri pentru fiecare
transport
c. capacitatea disponibil
d. costurile comparate cu bugetul

URSUS BREWERIES

Fiecare ntrebare are un

singur rspuns corect.
Putei rspunde pn pe
4 august, prin e-mail la
adresa
redactie@ziuacargo.ro,
menionnd variantele de
rspuns i datele de
contact (nume, telefon,
e-mail) sau direct pe
site-ul nostru
www.ziuacargo.ro, pe
pagina dedicat
concursului.
Ctigtorii ediiei din iulie
i variantele corecte de
rspuns vor fi publicate n
numrul din august al
revistei ZIUA CARGO.

IFPTR

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

65

Datoriile Ministerului
Transporturilor (MT) fa de
operatorii de transport rutier
i feroviar se ridic la
valoarea de 340 milioane lei
n perioada aprilie 2013 - mai
2014, din care 84 de milioane
lei sunt pentru transportul
rutier. Federaia Operatorilor
Romni de Transport (FORT)
avertizeaz c pensionarii
risc din nou s nu mai fie
transportai. Bugetul pentru
2014 al MT nu mai permite
efectuarea de pli pentru
aceste arierate, iar
reprezentantii MT i MF
ridic din umeri, ca de
obicei. FORT a solicitat nc
din 2010 schimbarea
sistemului i asigurarea
direct n pensie a unor
sume suplimentare, ce
ulterior pot fi utilizate pentru
transport. Tot la presiunea
FORT, n decembrie 2012,
Parlamentul a promovat
legea prin care: Beneficiarii
facilitilor de cltorie vor
achiziiona bilete cu plata
integral a acestora, urmnd
ca decontarea s se
realizeze prin instituiile
publice responsabile, n

NOI CURSE WIZZ AIR

DIN TIMIOARA

Operatorul low-cost Wizz Air

introduce, din noiembrie, noi
curse din Timioara ctre
Mnchen, Torino, Bruxelles i
Frankfurt i va extinde flota pe
Aeroportul Internaional Traian
Vuia de la una la dou aeronave
de tip Airbus A320, de 180 de
locuri. Astfel, spre Milano vor fi 5
zboruri sptmnale n loc de 4,
spre Roma i Londra - 4 n loc de
3, iar spre Dortmund, 3 zboruri
sptmnale n loc de dou, n
prezent. Totodat, ncepnd din 2,
respectiv 3 noiembrie, compania
va opera dou zboruri
sptmnale de la Timioara spre
Mnchen i Torino, urmate de
dou zboruri spre Bruxelles i
Frankfurt. Noile destinaii vor avea
tarife ncepnd de la 109 euro. n
prezent, Wizz Air opereaz 84 de
rute din Romnia ctre 40 de
destinaii i a transportat anul
trecut n i dinspre Romnia 3,2
milioane de pasageri, fa de 2,7

66

cuantumul prevzut n
legislaia specific fiecrei
categorii sociale, n baza
normelor ce se vor aproba
prin Hotrre a Guvernului,
n termen de maximum 45 de
zile de la data publicrii
prezentei legi n Monitorul
Oficial al Romniei, Partea I.
n ianuarie 2013, la presiunea
Ministerului Muncii,
Guvernul a distrus complet
legea emis de Parlament i
a revenit la situaia
anterioar. Dac la
rectificarea bugetar nu sunt
asigurate sumele pentru
plata datoriilor,
transportatorii membri FORT
nu vor mai asigura
transportul dect la valoarea
integral, avertizeaz
Federaia.
milioane n 2012. Operatorul
ungar zboar de pe 5 aeroporturi
din Romnia, urmnd ca din
aceast var s zboare i de pe
aeroportul din Craiova, ctre 6
rute. Wizz Air opereaz o flot de
46 aeronave de pe 17 baze, pe
300 de rute, care asigur legtura
ntre 95 de destinaii din 35 de
ri.

NOU DIRECTOR
GENERAL RENAULT
COMMERCIAL
ROUMANIE

ncepnd de la 1 septembrie
2014, Jan Ptacek va ocupa
funcia de director general al
Renault Commercial Roumanie,
entitate care asigur
comercializarea pe piaa din
Romnia a mrcilor Dacia,
Renault i Nissan. Jan Ptacek i
urmeaz n acest post lui Thomas
Dubruel, care preia funcia de
director general adjunct al Renault

MAIS (filiala de distribuie a

Grupului Renault din Turcia).
n vrst de 44 de ani, de
naionalitate ceh, Ptacek are o
experien de dou decenii n
cadrul Grupului Renault, ocupnd
n primii ani de carier funcii n
marketing i managementul
reelei comerciale din Republica
Ceh i apoi din Frana. n 2003
preia funcia de director de
Marketing al mrcii Dacia,
coordonnd, n acea perioad,
lansarea modelului Logan. La
sfritul anului 2004 se ntoarce la
Paris, n cadrul Direciei de
Strategie i Marketing a Grupului.
n calitate de director al Gamei
Comerciale Entry va avea, timp
de patru ani, responsabilitatea
strategiei de marketing a gamei
Entry i a mrcii Dacia. n 2008
este numit director de Marketing
al mrcii Renault pentru Rusia i
regiunea Eurasia. La sfritul
anului 2012 devine director
general al filialei comerciale
Renault din Ucraina.

REEA DIGITAL
KAPSCH PENTRU
TYNE AND WEAR
METRO

Kapsch CarrierCom i-a extins

activitatea n sectorul transportului
public prin constituirea n urm cu
doi ani a unei noi divizii de
business, Public Transport.
Experiena ndelungat a
companiei n domeniul
telecomunicaiilor, expertiza
specialitilor Kapsch n domeniul
transportului public, ct i soluiile
tehnice avansate pe care le
dezvolt i integreaz au fost
principalii factori care au condus
la adjudecarea unui contract n
valoare de 7,7 milioane de lire
sterline, avnd ca obiect
implementarea unei reele radio
digitale bazate pe standardul
TETRA. Beneficiarul contractului
este Nexus, operatorul celui mai
mare sistem de transport public
din nord-estul Angliei, cu sediul n
Newcastle. Compania deine i
administreaz reeaua de metrou
Tyne and Wear, cea mai utilizat
reea de transport public din
Marea Britanie cu excepia
Londrei i care deservete anual
un numr de 37 de milioane de
pasageri. Noul sistem radio digital
va fi instalat pe cele 90 de
garnituri de metrou, nlocuind
sistemul analogic existent.

...................................................................................................................................................... iulie 2014

nc un an de dispute pentru
traseele Bucureti-Ilfov

Valabilitatea licenelor de traseu pe zona metropolitan Bucureti

a fost prelungit cu un an.

n baza OUG 42/26.06.2014 privind prelungirea valabilitii programului de transport i a licenelor de traseu prin care se efectueaz
servicii regulate de transport ntre
Bucureti i localitile din judeul Ilfov,
Autoritatea Rutier Romn a eliberat
2.700 licene de traseu pentru
transportatorii care opereaz pe
aceste relaii.
Amintim faptul c valabilitatea licenelor urma s expire pe data de 1
iulie.
Prelungirea valabilitii licenelor de
traseu nu este o noutate, aa cum, de
asemenea, blocarea procedurii de atribuire n justiie a devenit un fapt obinuit
pentru transportul regulat de cltori.
De altfel, iniial, licenele au fost
emise cu valabilitate ntre anii 20082011, ajungndu-se, dup multiple
prelungiri, la 2015 (ultima la finalul
lunii iunie).

Aceast ultim prelungire a strnit,

la rndul ei, nemulumire n rndul operatorilor de transport. La nceput, s-a
discutat de o prelungire de ase luni,
ns textul final al ordonanei a prevzut un an. Astfel, operatorii care au
realizat deja investiii n autovehicule
noi se gsesc ntr-o situaie delicat.
COTAR (Confederaia Operatorilor
i Transportatorilor Autorizai din Romnia) a cerut inclusiv demiterea reprezentanilor MT care au realizat
aceast modificare fr consultarea reprezentanilor operatorilor de transport.
n vederea unei noi atribuiri, operatorii de transport au solicitat proaspetei conduceri AMTB pstrarea condiiilor i sistemului de punctare propuse
i pentru edina de atribuire suspendat. Totodat, cei mai muli dintre
operatori au solicitat meninerea criteriului de vechime pe traseu i eliminarea segmentului de traseu. Astfel,

investiiile deja realizate ar putea fi

protejate.
Interesant este faptul c, de fiecare
dat cnd a fost numit o nou conducere n fruntea AMTB, se demareaz
o serie de ntlniri cu operatorii de
transport. i actuala conducere a
AMTB i-a artat disponibilitatea de a
prelua toate prerile din pia i de a
ncerca armonizarea lor.
Experiena trecut a artat c
niciodat nu s-a putut ajunge la consens, chiar dac, pe zona metropolitan, activeaz n jur de 20 de operatori.
De altfel, chiar de la primele ntlniri cu noua conducere AMTB, s-a
putut observa nc o dat c operatorii
de transport nu pot ajunge la o opinie
unitar legat de modul n care ar
trebui s aib loc atribuirea.

Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

PUBLICITATE

ACTUALITATE

TIRI

PENSIONARII RISC S NU MAI FIE

TRANSPORTAI

EVENIMENT

EVENIMENT

Primul
Crossway LE
Euro VI
n Romnia

Iveco Bus a livrat companiei SC Giroceana

SRL din Giroc - Timioara primul autobuz
Crossway LE cu motor Euro VI din
Romnia. Aceste vehicule cu podea
cobort sunt destinate zonelor
metropolitane i subrubane din Timioara.
CONFIGURAII
CROSSWAY

Crossway Low Entry City: 10,8 13 m, 30-37 locuri

Crossway low Entry Line: 10,8 13 m, 37-49 locuri
Crossway Pro: 10,8 - 13 m, 37-49
locuri

ompania Giroceana este primul tur operator din Romnia

care i-a introdus n flot dou
autobuze Iveco Bus Crossway LE cu
motoare Euro VI. Cele dou Iveco Bus
Crossway Low Entry City Euro VI au
o lungime de 10,8 m i 2 ui. Autobuzele sunt echipate cu motor Tector 7
(285 CP), cutie de viteze automatic
ZF (6 viteze), aer condiionat i indicatoare de drum.
Acest autovehicul a fost caracterizat de productor drept un veritabil
fabricant de bani datorit versatilitii
i profitabilitii, iar Crossway LE Euro
VI i rentrete poziia prin accesibilitate, confort i manevrabilitate.
Tranziia ctre Euro VI a permis, de
asemenea, mbuntirea semnificativ a confortului la bord, reducnd nivelul de zgomot la jumtate.
La ceremonia de livrare ce a avut
loc n data de 3 iulie la sediul administrativ din Comuna Giroc au fost prezeni Dacian Marinescu, director al
companiei Giroceana, Marius Dulc,
departament vnzri Briaris Ind SA,

68

...................................................................................................................................................... iulie 2014

dealer Iveco Bus, Daniel Clin, Branch

Manager Briaris Ind SA, i Ovidiu
Panait, Brand Service Manager Iveco
Bus.
Societatea comercial Giroceana
din comuna Giroc, localizat n Judeul
Timi lng Timioara, a fost creat
de ctre administraia din 2002 pentru
a oferi cetenilor servicii de transport
pe rutele Timioara - Giroc - Chisoda
i retur. De-a lungul timpului, compania a nceput s ofere servicii de mentenan pentru sistemul de ap, canalizare i sistemul de iluminat.

Maini
pentru orice
aplicaie

Amintim faptul c Iveco Bus este

o marc a CNH Industrial N.V., lider
mondial n sectorul bunurilor de capital
cu experien recunoscut n domeniul
industrial, avnd o gam foarte variat
de produse i o prezen global.
Un juctor important n domeniul
transportului public i printre cei mai

mari productori de autobuze i autocare din Europa, Iveco Bus produce

i vinde o gam variat de vehicule
care satisfac cerinele operatorilor publici i privai: autocare colare, interurbane i turistice; autobuze standard
i articulate inclusiv versiunile dedicate
BRT, cu tehnologii ecologice, cum ar
fi cele hibride i CNG; microbuze pentru toate tipurile de misiuni de transport
pasageri; asiuri pentru carosieri.
Iveco Bus are 5.000 de angajai i
dou fabrici, n Annonay - Frana i n
Vysok Myto - Cehia. Ambele uniti
au primit n 2013 medalia de bronz
din partea World Class Manufacturing
(WCM), o metodologie de management a ciclurilor de fabricaie, care
este n concordan cu cele mai bune
standarde din lume.
O reea numeroas de service-uri
Iveco Bus i Iveco garanteaz suport
tehnic oriunde n lume unde se afl
un vehicul Iveco la treab.

Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

69

Clasele de cltorie

Opt locuri sunt amenajate pentru

clasa business n partea din fa
a autocarului

compania Beulas n Spania. Au fost

configurate n ntregime conform specificaiilor Grupului Eurolines. Cu cele opt
autocare Scania Beulas Glory, flota
Eurolines, operat de Rombus Transport, numr 30 de autocare marca
Scania, Mercedes, Neoplan i Setra.

Tradiie i calitate

Flota Eurolines
s-a nnoit cu 8
Scania Beulas Glory

nvestiia total n noile autocare

Scania Beulas, modelul Glory, se
ridic la aproximativ 11 milioane
de lei, suma fiind asigurat din surse
proprii i din finanare extern, prin
BRD Sogelease.

Autocare calde
pentru Rombus

Noile autocare din parcul Eurolines

au fost comandate n decembrie 2013,
intrnd n producie n februarie i s-au
finalizat n iunie 2014. Autocarele au
asiu i motor Euro 5 Scania, sunt construite n Suedia i sunt carosate de

70

Autocarele sunt dotate cu automate de buturi rcoritoare i cafea

...................................................................................................................................................... iulie 2014

Parteneriatul dintre Scania i Eurolines a nceput n anul 2000, iar de

atunci flota s-a extins, ultima dovad
vie a colaborrii fructuoase fiind chiar
aceste 8 autocare, menite s revigoreze flota de transport. Mainile sunt
echipate cu motoare ce dezvolt o
putere de 440 CP i dispun de cutie
de viteze Opticruise, cu trei moduri
Eco, Normal i Power. Pachetul ales
de Eurolines include garanie extins
i ntreinere pentru trenul de rulare i,
sistemul Scania C200, care ajut la
monitorizarea, analizarea i controlarea parametrilor de funcionare a vehiculului. Cu ajutorul acestui sistem,
poate fi urmrit modul n care a fost
exploatat vehiculul de ctre ofer, localizarea n timp real sau pe o perioad
determinat i starea vehiculului, pentru a eficientiza operaiunile i pentru
a obine un consum ct mai mic de
combustibil. Prin aceast achiziie,
Grupul Eurolines i realizeaz obiec-

Drago
Anastasiu,
Preedintele
Grupului
Eurolines:

Noile Scania Beulas Glory

vor circula iniial pe cursele
de linie ctre Germania,
urmnd s fie introduse
apoi i spre celelalte
destinaii. Tarifele pentru
biletele business sunt cu
maxim 10% mai mari dect
cele de la economy.

Pentru prima dat n istoria transportului de pasageri din Romnia, o

companie inoveaz i introduce clasele de cltorie n transportul cu autocarul - business i economy. Opt
locuri sunt amenajate pentru clasa
business n partea din fa a autocarului, care ofer cltorilor un nivel
mai ridicat de confort printr-un spaiu
mai mare ntre scaune, prize individuale cu alimentare 220 V. Urmeaz
dotarea acestor locuri cu sisteme individuale de entertainment.
Grupul Eurolines Romnia anun
continuarea investiiilor att n nnoirea
flotei de autocare, ct i n creterea
celei de rent-a-car, n dezvoltarea reelei sale de agenii de turism, n tehnologie i n online, n dezvoltarea
noului concept de agenie implementat
n 2013, precum i n crearea unui
centru intern de cursuri. Investiiile totale programate pentru acest an de
Grupul Eurolines se ridic la aproximativ 14 milioane lei. Obiectivul este
implementarea unui nou concept de
calitate n transportul internaional de
persoane i turism, punnd confortul
i experienele de cltorie ale clienilor Eurolines n centrul preocuprilor,
inta final fiind fidelizarea clienilor
prin servicii de excelen. n 2014,
strategia Grupului Eurolines Romnia
se axeaz pe consolidarea liniilor de
business, a poziiei de lider pe piaa
de turism i pe dezvoltarea afacerilor
n mediul online.
Grupul Eurolines, din care fac
parte 20 de companii din Romnia,
Germania i Republica Moldova, a
nregistrat n 2013 o cretere de 30%
a cifrei de afaceri fa de anul 2012,
de la 254 milioane de lei pn la 330
milioane de lei. n ultimii 4 ani, Grupul
i-a triplat cifra de afaceri. Rombus
Transport, compania care opereaz
transportul de persoane sub brandul
Eurolines n cadrul Grupului, a nregistrat o cifr de afaceri de 20 milioane
lei n 2013 i intete o cretere cu
7% n 2014. n 2013, cursele internaionale de linie cu autocarul au reprezentat 47 de milioane de lei din totalul
cifrei de afaceri a Grupului Eurolines.

EVENIMENT

EVENIMENT

Premier n Romnia:
clase de cltorie n
transportul cu autocarul business i economy

tivul de a implementa un nou concept

de calitate n transportul internaional
de persoane, punnd confortul i experienele de cltorie ale clienilor n
centrul preocuprilor sale. Autocarele
ofer faciliti precum conexiune wifi, prize 220 V, GPS cu funcie special
de urmrire a traseului de ctre clieni,
sandviuri, dulciuri, buturi calde i
rcoritoare.

Alexandru STOIAN

alexandru.stoian@ziuacargo.ro

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

71

Pe vremea cnd eram copii, vara nu era var dac nu mergeam la

mare, mcar pentru cteva zile... i poate c pentru muli dintre
noi acest lucru a rmas neschimbat, dei, poate, marea nu se
mai numete de mult Constana, ci... Halkidiki, Antalia sau chiar
Ibiza ori Caraibe, pentru cei mai norocoi. Dar un lucru e sigur.
Parte din povestea verilor copilriei noastre a fost podul cu
dorobani de la Cernavod.

u nasurile lipite de geamul trenului sau al mainii, nerbdtori s ajungem odat, ateptam s prindem cte o privire fugar
asupra Podului i asupra dorobanilor
care-l strjuiesc, nu numai pentru c
este o adevrat oper de art, ci,
poate, mai ales pentru c reprezenta
pentru noi un semn c marea e aproape. i asta fr s ne pese prea mult
c...
...Podul Regele Carol I (redenumit
mai apoi Podul Anghel Saligny, pentru
a-l onora pe proiectantul i executantul
su) a fost construit ntre 1890 i 1895
pentru a asigura legtura feroviar
ntre Bucureti i Constana.

rilor de execuie a avut loc la 26

noiembrie 1890 n prezena regelui
Carol I. ntreaga linie ferat, inclusiv
podurile, au fost executate cu cale
simpl.

INEDIT

INEDIT

Podul Regele Carol I

Podul de la Cernavod are o deschidere central de 190 metri i alte
4 deschideri de 140 metri, alturi de
un viaduct cu 15 deschideri de 60
metri. Podul se afl la 30 m peste ni-

De unde a pornit
ideea?

Conform surselor istorice, disponibile i pe internet, primul tronson al

cii ferate spre litoralul Mrii Negre a
fost cel dintre Constana i Cernavod,
realizat n 1860, nainte ca Dobrogea
s fie cedat Romniei. Dup rzboiul
de independen i alipirea Dobrogei,
n 1879 a nceput construcia tronsonului Bucureti - Ciulnia - Feteti.
Legtura celor dou tronsoane necesita realizarea unor poduri peste Dunre i Braul Borcea.
Iniial, guvernul romn a iniiat
dou concursuri internaionale pentru
proiectarea i executarea podurilor.
La prima licitaie, n 1883, au participat
opt proiecte realizate de companii din
Frana, Germania, Elveia i Belgia,
dar niciunul dintre ele nu a fost acceptat. n 1886, are loc cel de-al doilea
concurs, la care particip cinci fime,
i de data aceasta proiectele fiind respinse. n cele din urm, sarcina i revine inginerului Anghel Saligny, a crui
echip prezint forma final a proiectului n luna decembrie 1889. n toamna urmtorului an, ncep construciile.

velul apelor mari ale Dunrii pentru a

permite trecerea vaselor cu cele mai
mari catarge. Podul peste Borcea cuprinde 3 deschideri de cte 140 metri
i un viaduct cu 11 deschideri a 50
metri. n Insula Borcea, unde n acea
vreme era o balt, pe care o traversa
un tronson de 14 km al cii ferate, s-a
mai realizat un viaduct de 34 deschideri a 42 metri.
Cu rampele de acces, cei 4087,95
metri de poduri formau, la acea vreme,
cel mai lung complex de poduri construit n Romnia i al treilea ca lungime din lume. Deschiderea central
de 190 m era cea mai mare din Europa continental.
Costul total al tronsonului de linie
ferat Feteti-Cernavod, inclusiv
liniile de cale ferat i staiile, a fost
de 35 milioane lei aur.

Cei doi dorobani

La captul podului dinspre Cernavod, n memoria eroilor czui n Rzboiul de Independen, a fost ridicat

un impresionant monument din bronz,

reprezentnd doi dorobani. Dorobanii
i stemele au fost realizate de sculptorul francez Lon Pilet (1836-1916),
o parte din contravaloarea lor fiind suportat de ambasada francez de la
Bucureti, ca un dar n cinstea regelui
Carol I. Pilet a realizat mai nti cinci
modele diferite n miniatur, iar regele
nsui a ales modelul care a fost realizat
pentru pod. Statuile au fost turnate n
trei buci la Lyon i mai apoi mbinate
la faa locului. Dorobanul de pe partea
nordic poart semntura autorului,
alturi de anul realizrii (1895).

De la construcie, la
distrugere

Podul a fost inaugurat la 14/26

septembrie 1895, n cadrul unor mari
festiviti la care a participat regele
Carol I, care a btut ultimul nit, realizat
din argint. Apoi s-a zidit documentul
inaugurrii i s-a celebrat serviciul religios. Un prim convoi de ncercare,
format din 15 locomotive grele a trecut

peste pod, cu o vitez de 60 km/h,

urmat de un al doilea tren rezervat
oaspeilor, cu o vitez de 80 km/h. n
acest timp, Anghel Saligny a stat
alturi de efii echipelor de muncitori
care lucraser la execuia podului,
ntr-o alup sub pod, aceasta pentru
a garanta rezistena acestuia. Dac
s-ar fi ntmplat ceva cu podul, toat
lumea ar fi czut... n capul lui.
n timpul Primului Rzboi Mondial,
n 1917, tronsonul de peste Borcea
este minat de trupele romne n retragere, pentru a mpiedica avansarea
n Muntenia a trupelor germano-bulgare. Reconstrucia podului a avut loc
n 1921.
Podul a fost folosit timp de aproape un secol pn n 1987, cnd s-a
construit o nou structur, alturi de
cea veche, care a fost dezafectat. De
asemenea, n paralel cu podul de cale
ferat a fost realizat un pod rutier, pentru Autostrada A2. (Sursa: Wikipedia)
Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Realizarea podului

Legtura feroviar dintre Feteti

i Cernavod are o lungime de 21 km
i cuprinde podurile peste Braul Borcea i peste Dunre. nceperea lucr-

72

...................................................................................................................................................... iulie 2014

iulie 2014 ......................................................................................................................................................

73

15 iulie - 15 august 2014

HOROSCOP DE CLTORIE

BERBEC
(21 martie
- 20 aprilie)

Perioada se remarc prin

oportuniti n plan profesional
i prognoze financiare favorabile.
Printr-o atitudine cooperant, putei
obine rezultate foarte bune. Este
momentul s judecai la rece tot ceea
ce se ntmpl n jurul dumneavoastr
i s luai deciziile cele mai potrivite.
Atenie n trafic, mai ales c vei cltori
foarte mult.
TAUR
(21 aprilie
- 20 mai)

Se ntrevd realizri pe
plan profesional i financiar.
De asemenea, sunt favorizate
proiectele creative. Multe drumuri,
multe colaborri, multe contracte. Avei
un tonus fizic i psihic de invidiat, cu
tendine spre pragmatism, dar i spre
conflicte. Nu ignorai posibilitatea
instalrii unei stri serioase de stres.
Conducei cu pruden.
GEMENI
(21 mai
- 20 iunie)

Ce a fost mai greu a trecut.

Armonia devine cuvntul de
ordine. E momentul s facei planuri de
vacan. Perioada de reviriment n plan
financiar pe care o ateptai a sosit.
Dac e nevoie s cltorii, luai-v
toate msurile de precauie: maina s
fie ntr-o stare tehnic bun, conducei
cu pruden i purtai centura de
siguran.
RAC
(21 iunie
- 22 iulie)

Este o perioad agitat n

plan social i profesional,
marcat de schimbri. Trecei prin
momente stresante. ngrijii-v
sntatea - este un lucru important
pentru a v ndeplini obiectivele. Vei
cltori mult i, n general, n interes de
serviciu. Doar cei mai norocoi dintre
dumneavoastr vor reui s plece n
concediu.

74

LEU
(23 iulie
- 22 august)

Nu v aruncai cu capul
nainte n orice aciune, chiar
dac simii o mare nevoie de nnoire i
schimbare. Este o perioad
caracterizat de o cretere de
popularitate, dar excesul de energie v
poate da de furc. Cel mai bine ar fi s
gsii metode de relaxare i s nvai
lecia rbdrii. Evitai, pe ct posibil,
cltoriile.
FECIOAR
(23 august
- 22 septembrie)

Este o perioad marcat

de evenimente
spectaculoase n toate planurile.
nregistrai mari succese de imagine i
n comunicare. n plan profesional, se
ntrevd o mulime de colaborri i
proiecte de lucru n echip. Profitai de
frumuseea acestor momente i evitai
conflictele de orice natur. Cltorii
foarte mult.
BALAN
(23 septembrie
- 22 octombrie)

n plan personal, lucrurile

evolueaz minunat; n plan
profesional ns, nainteaz greu.
Oricum nu avei suficient energie s
susinei un ritm alert de dezvoltare.
Evitai speculaiile financiare i
cheltuielile n exces. Dac v place s
cltorii, ncercai s ieii ct mai des
n natur. Atenie n trafic: conducei
cu pruden!
SCORPION
(23 octombrie
- 21 noiembrie)

Apar situaii critice, ce par

imposibil de rezolvat: studiai
fenomenul i exploatai la maxim
oportunitile. Profitai de faptul c
suntei ntr-o form foarte bun din
punct de vedere intelectual i cutai
cele mai bune soluii. Vei cltori
destul de mult. Conducei cu pruden.
Respectai cu strictee regulile de
circulaie.

SGETTOR
(22 noiembrie
- 21 decembrie)

Starea fizic i psihic

bun v ajut s trecei cu
bine peste dificulti. n plan personal,
pasiunea i spune cuvntul. n plan
profesional, se remarc mbuntiri la
capitolul comunicare. Cltorii mult.
Conducei cu pruden. Nu apsai
prea tare pedala de acceleraie.
Respectai semnificaia indicatoarelor
rutiere.
CAPRICORN
(22 decembrie
- 19 ianuarie)

Avei multe idei n aceast

perioad. Prin intermediul
relaiilor, al puterii de convingere i al
abilitilor crescute de comunicare,
vei deveni un catalizator n cadrul
colectivitii. Vei cltori foarte mult, n
special n scopuri profesionale. Atenie
n trafic: conducei cu pruden i
purtai ntotdeauna centura de
siguran.
VRSTOR
(20 ianuarie
- 18 februarie)

V aflai n plin proces de

mbuntire a imaginii.
inei lucrurile sub control i vei reui
s trecei mai uor peste problemele
momentului. Avei grij n aceast
perioad s nu amestecai lucrurile:
serviciul cu familia, prietenii cu
afacerile etc. Vei cltori destul de
mult i ar fi bine s nu neglijai starea
tehnic a mainii.
PETI
(19 februarie
- 20 martie)

Distracia i romantismul
sunt elementele favorizate
n aceast perioad. Nu permitei
stresului s ating cote alarmante!
Poate fi inut sub control prin metode
simple: implicai-v n ct mai multe
activiti care v aduc bucurii. Dac
plecai la drum lung, circulai cu
atenie sporit. Nu apsai prea tare
pedala de acceleraie.

...................................................................................................................................................... iulie 2014