Capitulo II Motores

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO
CAPTULO II
CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA DIESEL.
2.1
GENERALIDADES.
La diferencia bsica entre un motor diesel y uno de gasolina se refiere a la forma en que
efectan sus procesos de combustin, y a sus detalles de construccin, esto es el motor
diesel es mas robusto pero su funcionamiento bsico es el mismo. Ambos motores
realizan la combustin de la mezcla de aire y combustible.
Motor Diesel.
Funciona bajo altas compresiones, que elevan la temperatura del aire contenido en el
cilindro, a un grado tal, que cuando ocurre la inyeccin del combustible dentro de la
cmara de combustin, entra en ignicin y produce los gases y su consecuente
expansin, o tiempo de fuerza del motor.
Motor de Gasolina.
La inflamacin (encendido), se produce porque se comprime una mezcla de aire con
combustible sumamente inflamable, como lo es la gasolina, y a la mezcla se le aplica, en
el momento oportuno, una chispa elctrica de alto voltaje.
Todos los motores de combustin interna, tienen que desarrollar un ciclo de dos o
cuatro tiempos fundamentales para lograr su objetivo.
Ciclo de Funcionamiento.
Se llama ciclo en un motor de combustin interna, a la sucesin de fenmenos o procesos que
inician con la ignicin de una carga de combustible y duran hasta la ignicin de la carga
de ste o la siguiente en el mismo cilindro (pero sin incluir sta segunda ignicin).
Estos procesos, en orden sucesivo son:
1. Admisin.
2. Comprensin.
3. Expansin.
4. Escape.
Este ciclo se repite cientos de veces por minuto, durante el funcionamiento del motor y
puede llevarlo a cabo en cuatro tiempos del pistn, o solamente en dos.
49
MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO
Ciclo de Funcionamiento
Los motores de combustin interna alternativos que realizan su ciclo en cuatro tiempos
del pistn se les conoce como de Cuatro Tiempos. Los motores de combustin interna
alternativos que realizan su ciclo en dos tiempos del pistn se les conoce como de Dos
Tiempos.
Otros procesos que suceden en forma simultnea e intercalada son:
1) Inyeccin.
2) Ignicin.
3) Combustin.
2.2
CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE CUATRO TIEMPOS DEL

MOTOR DIESEL.
Un motor diesel es de cuatro tiempos cuando tiene lugar la combustin en cuatro carreras
consecutivas, es decir cada dos vueltas del eje cigeal, y su ciclo mecnico de
funcionamiento puede dividirse de la siguiente manera fig. 2-1.
1)
2)
3)
4)
Admisin.
Compresin.
Combustin y expansin.
Escape
VLVULA DE ADMISIN.
a
P
CARRERA
E
B
V
.SM
P
A
com
e s
a
pa
s
c
o e
a c
i
p r
s c
e x p a
CA
RR
ER
A
B
IP
.M
Figura 2-1.
2-1 Ciclo de funcionamiento teorico del motor diesel de cuatro tiempos.
50
1) Admisin.
ste proceso se produce al pasar el pistn en su carrera descendente del PMS al PMI.
Durante sta carrera la vlvula de admisin se encuentra totalmente abierta dando
lugar a que el aire penetre en el cilindro llenandolo por completo, y la vlvula de escape
se mantiene cerrada. Admitiendo tericamente que la presin durante todo ste
tiempo es la atmosfrica. Figura 2-2
VLVULA DE ADMISIN.
VLVULA DE ESCAPE.
a
P
P
CARRERA
B
La l nea AB rep res enta
la fase de admisin
realizada a presin atmosfrica.
Figura 2-2 Ciclo Terico de Funcionamiento de Cuatro Tiempos.

Primer Tiempo Admisin.
51
2) Compresin.
Al llegar el pistn PMI se cierra la vlvula de admisin y la vlvula de escape continua
cerrada, el aire en el interior del cilindro es comprimido al trasladarse el pistn
durante este tiempo del PMI al PMS. Tericamente el aumento de la presin y
temperatura que experimenta la masa de aire comprimida se realiza sin intercambio
de calor es decir adiabticamente. Figura 2-3
VLVULA DE ADMISIN
VLVULA DE ESCAPE
a
P
P
C
B
La curva BC representa la
compresin realizada
adiabticamente.

Segundo Tiempo Compresin.
52
3) Combustin y Expansin.
Al encontrarse el pistn en el PMS se produce la inyeccin gradual del combustible
durante una parte de la carrera descendente del pistn. El aumento de presin que
origina la combustin, tericamente se admite, que queda compensado en el
incremento del volumen que los gases experimentan a consecuencia del
desplazamiento del pistn, por lo que su representacin terica es una evolucin
isobrica o de presin constante , de aqu tambin que reciben el nombre de motores de
combustin a presin constante.
La combustin se prolonga durante una parte de la carrera y finaliza poco despus de
que cesa la inyeccin del combustible. La enorme masa de gases producidos durante
sta fase se expansionan empujando al pistn hasta el PMI, siendo la nica carrera o
proceso de potencia del motor. Durante ste proceso la vlvula de admisin como la
de escape permanecen cerradas. Figura 2-4
VLVULA DE ESCAPE.
VLVULA DE ADMISIN.
Pa
La linea CD corresponde a
la fase de combustin.
La curva adiabtica DE a la
de expansin.

Tercer Tiempo Combustin y Expansin.
53
5) Escape.
Al instante de llegar el pistn al PMI se abre la vlvula de escape, por lo que los gases
quemados de la combustin que poseen una presin superior evacan a la atmsfera.
Admitiendo que la presin de los gases desciende rpidamente hasta equilibrarse con
la de la atmsfera, as durante toda la carrera ascendente se mantiene dicha presin.
Cuando el pistn est prximo a llegar de nuevo al P. M. S., se abre la vlvula de
admisin, mientras contina abierta la de escape, con lo que comienza el barrido de los
gases remanentes de la combustin. A medida que estos gases van saliendo del cilindro,
ste se va llenando de nueva carga de aire fresco, para estar en condiciones de iniciar
un nuevo ciclo. Figura 2-5
VLVULA DE ADMISIN.
VLVULA DE ESCAPE.
Pa
E
B
La lnea BA representa la fase

de escape realizada tericamente
a presin atmosfrica.

Cuarto Tiempo Escape
54
2.3.
CICLO DE FUNCIONAMIENTO PRCTICO DE CUATRO TIEMPOS DEL

MOTOR DIESEL.
En la prctica para obtener un funcionamiento eficiente, es preciso realizar ciertas

modificaciones que regulen el accionamiento de las vlvulas con respecto a los puntos
tericos, adelantando o retrasando los diferentes procesos o fases segn convenga a las
condiciones de funcionamiento del motor.
El ciclo de funcionamiento prctico del motor Diesel de cuatro tiempos queda, por
consiguiente, sujeto a ciertos avances y retrasos lo que constituyen lo que en la prctica
llamamos regulacin o puesta a tiempo del motor.
Estos valores de regulacin se expresan en grados de ngulo de giro del eje cigeal
con relacin al PMS y al PMI y son de gran utilidad por lo que se refiere a la duracin
de los diversos periodos del ciclo de trabajo.
Los ngulos de giro del eje cigeal correspondiente a cada avance o retraso, no son
iguales para todos los tipos de motores, son pequeos en los motores de baja velocidad
y aumentan segn aumenta sta, los que indicamos servirn de referencia para todos
los dems.
Generalmente:
1) Vlvulas de admisin:
Se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigeal antes del PMS.
Se cierran de 20 a 45 grados de giro despus del PMI.
2) Inyeccin de combustible:
Comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del P.M.S.
3) Vlvulas de escape:
Se comienza a abrir de 30 a 60 grados antes del P. M. I. para poder expulsar
los gases de escape al tiempo correcto.
Se cierran de 10 a 20 grados despus del P. M. S.
Este ciclo prctico de cuatro tiempos podemos resumirlo de la siguiente manera
(avance o retraso de referencia).
1) Admisin.
2) Comprensin.
3) Combustin y expansin.
4) Escape.
55
1) Admisin.
Corresponde a este tiempo o proceso la carrera descendente del pistn, vlvula de
admisin se abre unos 15 antes del eje cigeal llegue al PMS. De este modo cuando el
pistn inicia su carrera descendente, la vlvula esta completamente abierta, cuando el
pistn inicia su carrera descendente, la vlvula esta completamente abierta,
permitiendo as una entrada mayor de aire. Al llegar el pistn al PMI, el cilindro queda
lleno de aire a una presin inferior a la atmosfrica lo que hace que le aire siga entrando,
y contine hacindolo an despus de haberse equilibrado con la presin atmosfrica,
a causa de la fuerza de inercia adquirida por el aire en movimiento a pesar de que el
pistn ha iniciado la carrera de compresin.
Los estudios y experiencias realizadas permiten determinar que la vlvula de admisin
debe de cerrarse unos 20 despus de que el cigeal motor ha rebasado el PMI, y en
algunos motores algo ms. La realizacin de proceso de admisin prctico, en
comparacin con el terico, tiene una mayor duracin al abrirse la vlvula de admisin
con un adelanto de 15 y se cierra con un retraso de 20, es decir, que el tiempo de
admisin es mayor, adems de realizarse la admisin con una presin inferior a la
atmosfrica. Figura 2-6
VLVULA DE ESCAPE
VLVULA DE ADMISIN.
Pa
P
15
20
B
15
20
Figura 2-6 Ciclo Prctico de Funcionamiento de Cuatro Tiempos.

Primer Tiempo Admisin.
56
2) Compresin.
Se produce ste proceso o periodo de trabajo durante la carrera
ascendente del pistn. sta fase comienza realmente cuando se cierra la vlvula de
admisin y finaliza al llegar el pistn al PMS. Sin embargo, unos 7 antes de que el pistn
llegue al PMS se inyecta el combustible, entrando las primeras partculas en
combustin cuando el pistn se encuentra en el PMS. ste adelanto es necesario puesto
que si suponemos que la inyeccin se efecta en el PMS y teniendo en cuenta que para
lograrse la total combustin necesitamos cierto tiempo, tendremos que ello se habr
efectuado cuando el pistn haya recorrido un cierto camino hacia el PMI, y por tanto la
presin final de combustin ser ms baja que la terica, ya que los gases quemados
ocuparn un mayor volumen. Durante la compresin, el aire admitido en el cilindro,
adems de aumentar de presin, aumenta de temperatura, alcanzando al finalizar la
compresin un valor que oscila entre los 932F (500C) y 1,202F (650C), segn los
valores de la relacin de compresin. La fase de compresin prctica es de menor
duracin que la correspondiente del ciclo terico. Figura 2-7
VLVULA DE ADMISIN.
VLVULA DE ESCAPE.
Pa
P
20
B
20

Segundo Tiempo Compresin
57
3) Combustin y Expansin.
Se realiza ste proceso o periodo de fase de trabajo durante la carrera
descendente del pistn. Durante ste tiempo tiene lugar la combustin y la expansin, la
temperatura se eleva a unos 3,272F (1,800C.) y la presin a unos 146 lb. /pulg (50
Kg./cm.) El aumento de presin obliga al pistn a descender con cierta violencia, a la vez
que la gran cantidad de gases generados por la combustin se expansionan por el
aumento de volumen creado por el descenso del pistn. Por ello, a causa del
desplazamiento del pistn durante la combustin, la elevacin de presin en el interior
del cilindro queda compensada con el aumento de volumen de la cmara de combustin,
motivo por el cual la presin se mantiene sensiblemente constante.
Finalizada la combustin empieza la expansin de los gases generados, terminando unos
42 antes de que el eje cigeal llegue al PMI. La presin al iniciarse la apertura de la
vlvula de escape es de unos 5.8 lb. /Pulg (2 Kg./cm), y la temperatura de los gases vara
entre los 1,112F/ (600C) y 1,382F (750C). ste tercer tiempo prcticamente es menor
en duracin que el correspondiente terico, aunque en el ciclo prctico haya un adelanto
a la inyeccin de 7 de ngulo de giro del cigeal motor. Figura 2-8
VLVULA DE ESCAPE.
VLVULA DE ADMISIN.
Pa
P
O
7
40
42
42

Tercer Tiempo Combustin y Expansin
58
4) Escape.
Antes de terminar la carrera motriz se abre la vlvula de escape con objeto de dar
mayor facilidad de salida a los gases quemados, y evitar en lo posible la contrapresin en la
carrera ascendente del pistn. Al final de la fase de escape, los gases disminuyen su presin
debido a que tambin disminuye la velocidad del pistn, pero se mantiene siempre superior
a la atmosfrica, puesto que el pistn en su carrera ascendente comprime ligeramente los
gases antes de expulsarlos. Dicha presin llega a ser de 3.5 a 4 lb. /pulg (1.2 a 1.4 Kg./cm ) y
2
la temperatura de los gases de escape a su paso por la vlvula de escape alrededor
de los 662F
(350C).
Para obtener un buen rendimiento del ciclo, es necesario que la vlvula de escape no se cierre
en el PMS, sino con un cierto retraso, es decir cuando el pistn se encuentra en la carrera
descendente, y habiendo recorrido los primeros 12 de ngulo de giro del eje cigeal.
Hemos visto, que entre el comienzo de un ciclo y el final del anterior, la vlvula de admisin
y de escape se encuentran abiertas, sto parece que debera dar lugar a ciertas
perturbaciones en el funcionamiento del motor. Sin embargo, teniendo en cuenta que la
velocidad del pistn en las proximidades del PMS es casi nula, el funcionamiento del motor
no sufre prcticamente ninguna alteracin. ste hecho se conoce con el nombre de Solape
de vlvulas. El tiempo de escape es el que tiene mayor duracin. Figura 2-9
VLVULA DE ADMISIN.
VLVULA DE ESCAPE.
Pa
P
o
12
42
V
12
42

Cuarto Tiempo Escape
59
Las posiciones de las partes mviles del motor en los instantes de mayor inters de su
ciclo de trabajo, mencionados anteriormente son los clsicos en stos motores, como
resultados definitivos de las experiencias realizadas en los mismos. Por ello se debern
seguir las instrucciones facilitadas por las Manuales de las casas constructoras con la
mayor rigurosidad, por cuanto son las que establecen la correspondiente hoja de
regulacin, en la que se indica con toda exactitud el nmero de grados de los distintos
ngulos. Figura 2-10
ADMISIN
VLVULA DE
ADMISIN.
COMPRESIN
COMBUSTIN
Y EXPANSIN
ESCAPE
VLVULA DE ESCAPE.
Figura 2-10 Ciclo de Funcionamiento Prctico de un Motor de Cuatro Tiempos.
60
DIAGRAMA TERICO PRESIN-VOLUMEN DE UN MOTOR CON

CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL.
1-2 = A D M I S I N .
P
3
2-3 = COMPRESIN.
3-4 = COMBUSTIN.
4 - 5 = E X PA N S I N .
Presiones
5-6 = E S C A P E
5
P 1
Volumen
Figura 2-11
Punto 1. Apertura de la vlvula de admisin. El pistn se encuentra en el PMS.

Punto 2.
Cierre de la vlvula de admisin. El pistn se encuentra en el PMI.
Punto 3-
Comienza la inyeccin del combustible. El pistn se encuentra en el

PMS.
Punto 4.
Finaliza la inyeccin del combustible. El pistn se encuentra

descendiendo.
Punto 5.
Apertura de la vlvula de escape. El pistn se encuentra en el PMI. La presin de

los gases de escape desciende instantneamente hasta igualarse con el valor
de la presin atmosfrica.
Punto 6.
Cierre de la vlvula de escape. El pistn se encuentra en el PMS.

61
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA UNO
DIAGRAMA PRACTICO PRESIN-VOLUMEN DE UN MOTOR CON

CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL
1-2 = A D M I S I N .
2-3 = COMPRESIN.
3-4 = COMBUSTIN.
4-5 = EXPANSIN.
5-6 = ESCAPE.
Presiones
5
1
P
2
Volmenes
Figura 2-12
Punto1.
Apertura de la vlvula de admisin. Se produce unos 15 grados antes del

PMS.
Punto 2.
Cierre de la vlvula de admisin. Se produce unos 20 grados despus del PMI.
Punto 3.
Comienza la inyeccin del combustible. Se produce unos 7 grados antes del

PMS.
Punto 4.
Finalizacin de la inyeccin del combustible. Se produce unos 40 grados

despus del PMS.
Punto 5.
Apertura de la vlvula de escape. Se produce unos 42 grados antes del PMI.
Punto 6.
Cierre de la vlvula de escape. Se produce unos 12 grados despus del PMS.
Figura 2-12
62
DIAGRAMA PRCTICO PRESIN-VOLUMEN Y CIRCULAR DE UN MOTOR

CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS.
P
4
E
x
a
Presiones
p
e
n
s
i
n
Escape
P
6
A s p ir a c i n
CARRERA
P.M.A.
N S
R
I
C
C O MB
UST
I
N
P A
P.M.S.
3
1
2
C
O
M
E
1.
2.
3.
4.
5.
6.
P R
S
S
C
Abre vlvula de admisin

Cierra vlvula de admisin
Abre combustible
Cierra combustible
Abre vlvula de escape
Cierra vlvula de escape
N
P
(15 grados antes PMS)

(20 grados despus PMI)
(40 grados despus PMS)
(42 grados antes PMI)
Figura 2-13
63
2.4.
RAZONES PARA LOS ADELANTOS Y RETRASOS DE LOS DIFERENTES

PROCESOS, FASES O PERIODOS EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS.
De la comparacin de los diagramas de los ciclos terico y prctico podemos deducir

determinadas conclusiones que nos confirman la imposibilidad de la realizacin del
ciclo terico. En efecto, hemos supuesto la compresin y expansin adiabticas; en
realidad durante los periodos de compresin y expansin las paredes del cilindro y el
medio refrigerante roban calor a la masa de aire que se comprime o a los gases
producidos por la combustin que se expansionan.
Por otra parte la combustin no se realiza a presin constante, ni tiene comienzo en el
PMS, debido a que el combustible exige cierto tiempo para calentarse y entrar en
combustin, y durante dicho tiempo el pistn se desplaza producindose una gran cada
de presin, siendo por lo tanto necesario inyectar el combustible con cierto adelanto. La
admisin se realiza muy por debajo de la presin atmosfrica, a causa del
estrangulamiento que sufre el aire al pasar por el conducto de admisin y en los
momentos de apertura y cierre de la vlvula. De aqu la necesidad, con objeto de
acercarnos lo mximo posible al diagrama terico, de los adelantos y retrasos que en la
prctica se presenta. El escape no se realiza a la presin atmosfrica, sino muy por
encima de ella, siendo necesario por las razones expuestas anteriormente darle ciertos
adelantos y retrasos. Resumiendo todo lo expuesto, resultara imposible el
funcionamiento real de un motor que siguiera la evolucin del ciclo terico, debido a las
siguientes causas:
64
1)
La lnea representativa de la admisin descendera muy por bajo de la atmosfrica,

debido al estrangulamiento que sufre el aire a su paso por la vlvula de admisin al
no abrirse instantneamente como hemos admitido en el ciclo terico,
circunstancia por la que se hace necesario abrirla unos 15 antes de que el eje
cigeal llegue al PMS, a fin de conseguir que cuando el pistn llegue a ste punto,
la vlvula est totalmente abierta.
2)
La vlvula de admisin debe cerrarse con unos 20 de retraso respecto al PMI, con
objeto de que la cantidad de aire admitida sea lo mayor posible, aprovechando la
inercia de los gases.
3)
La inyeccin debe realizarse con un adelanto de unos 7 con respecto al PMS. ste
avance tiene por objeto, conseguir que cuando el pistn llegue al PMS, el
combustible alcance la temperatura de encendido y se inicie su combustin.
4)
El cierre de la vlvula de inyeccin es variable y depende de la potencia que se desee

obtener del motor, siendo los 40 de ngulo de giro del eje cigeal el ms
conveniente para un eficiente rendimiento de funcionamiento.
5)
La apertura de la vlvula de escape debe tener lugar unos 42 antes del PMI, de
manera que cuando el pistn llegue a ste punto la vlvula est totalmente abierta,
permitiendo con ello obtener una mayor facilidad de salida de los gases quemados
y disminuir en lo posible la contrapresin durante la carrera ascendente del
pistn.
6)
El cierre de la vlvula de escape debe efectuarse unos 12 despus de haber

rebasado el eje cigeal el PMS. El retraso al cierre de la vlvula de escape tiene
por objeto disminuir la cantidad de gases que an quedan dentro del cilindro,
aprovechando la fuerza de que estn provistos los gases quemados que salen por la
vlvula de escape.
2.5. CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS.

El ciclo Diesel de dos tiempos se caracteriza porque en cada revolucin del eje motor se
produce en todos los cilindros una carrera til. De ello parece desprenderse que un
motor de dos tiempos desarrolla una potencia doble que la de otro de cuatro tiempos de
iguales caractersticas. Sin embargo, en la prctica no ocurre as, dado que precisan para
su funcionamiento elementos auxiliares, tales como las bombas de barrido que absorben
buena parte de la potencia desarrollada por el motor y por consiguiente su rendimiento
mecnico es bastante menor, quedando reducida sta diferencia a un 40 por ciento
sobre el ciclo de cuatro tiempos.
No obstante, poseen la particularidad de ser ms sencillos que los motores de cuatro
tiempos, por carecer de vlvulas de admisin..
En este motor la admisin del aire y el escape de los gases de combustin, tienen lugar
durante una parte de los procesos de compresin y expansin. En general la
construccin del motor se asemeja al de cuatro tiempos, excepto por lo siguiente:
a)
Tiene lumbreras o vlvulas de escape en cada cilindro, y para la admisin del aire
usa solamente lumbreras practicadas en las paredes del cilindro, en lugar de
vlvulas de admisin.
b)
Est provisto de un sobrealimentador, para comprimir el aire atmosfrico y elevar

su presin, aumentando la efectividad del barrido de los gases de la combustin,
as como el cargado del cilindro.
c)
Las culatas estn provistas de orificios que establecen comunicacin entre la

cmara de combustin y la atmsfera, (uno es para el inyector y los otros para las
vlvulas de escape), adems de un conducto para los gases de la combustin hacia
la atmsfera.
65
2.6.
CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE DOS TIEMPOS DEL

MOTOR DIESEL.
El ciclo de trabajo terico de un motor de dos tiempos en el que consideramos para
mayor claridad que las fases que se desarrollan durante la carrera descendente
corresponden a un tiempo supuestamente considerado como primero, y las que
se suceden en la carrera ascendente a un segundo
Primer Tiempo
Tiempo: Combustin y expansin, escape, admisin de aire puro y
barrido.
Segundo Tiempo: Finalizacin del barrido y del escape de los gases quemados, y
Compresin.
Suponiendo que el pistn se encuentra en el PMS y que la cmara de combustin
est llena de aire comprimido cuya temperatura es superior a la del encendido
del combustible que se inyecta, obtendremos la realizacin de las mismas
condiciones tericas que hemos supuesto para el ciclo de cuatro tiempos.
Primer Tiempo:
Combustin.
Tericamente se admite que la inyeccin del combustible se realiza en la cmara
de combustin cuando el pistn se encuentra en el PMS, y que durante una parte
de la carrera est entrando combustible el cual se inflama al ponerse en contacto
con el aire caliente.
El aumento de presin que se origina en el interior del cilindro queda
compensado con el aumento de volumen de la masa gaseosa, es decir, por una
evolucin isobrica.
Expansin.
Los gases producidos por la combustin empujan al pistn hacia el PMI,
transformndose as la energa potencial de los gases en energa mecnica del
pistn. Su representacin es una evolucin adiabtica, ya que admitimos que las
paredes del cilindro no roban calor a los gases que se expansionan.
66
Escape.
El pistn entre un 80- 85% de la carrera descendente descubre las galeras o
lumbreras de escape (o se abren la vlvulas escape); los gases quemados, cuya presin
ha disminuido considerablemente con la expansin, salen por las galeras o
vlvulas abiertas hacia el mltiple de escape produciendo una cada de presin
rpida hasta igualarse con la atmosfrica.
Barrido de gases quemados.
Sigue el pistn descendiendo y antes de llegar al PMI descubre las lumbreras de
barrido. El aire puro suministrado por la bomba de barrido, a una presin
ligeramente superior a la atmosfrica, produce un barrido de los gases quemados que
an quedan en el cilindro, ste barrido es en forma unidireccional, y con cierto
movimiento de torbellino debido a la forma de la lumbrera, que le permite
empujar a los gases remanentes de la combustin hacia a la atmsfera, a travs de
las lumbreras o vlvulas de escape que fueron abiertas. Admitiendo que la presin
no vara porque se compensa la salida de gases quemados con la entrada de aire
fresco, coincidiendo con la presin atmosfrica. Al llegar el pistn al PMI queda
terminado el primer tiempo del ciclo de trabajo.
Segundo Tiempo:
Barrido y admisin de aire.
La corriente de aire unidireccional, produce el barrido de los gases, con lo que
los cilindros vuelven a quedar llenos de aire limpio y fresco. Favorecido por la
inercia propia de las partes mviles del motor y por los periodos de fuerza de los
dems cilindros, el pistn inicia su carrera ascendente cerrando primeramente las
galeras o lumbreras de barrido (o de admisin), y a continuacin las galeras o
lumbreras de escape (o vlvulas de escape), coincide con la ltima fase del primer
tiempo.
Compresin.
Se inicia una vez cerradas las galeras de escape (o vlvulas de escape), el aire que
qued encerrado en el interior del cilindro es comprimido por el pistn hasta
reducir su volumen al espacio de la cmara de compresin. La compresin es adiabtica,
ya que admitimos que las paredes del cilindro no roban calor al aire que se
comprime. La presin alcanzada al terminar la compresin llega a valer de 35 a 40
kg/cm2, con una temperatura de 500 a 600 C, sobradamente superior a la
necesaria para que se verifique la combustin del combustible cuando en los
momentos iniciales del primer tiempo ste penetre en el interior del cilindro.
Fig. 2-14
67
Pa
Vo
D
V
F
G
B
V
P.M.S
03 _003.lite.mp3
com
Ex p
ansin
E
E1
G
G1
Barrido
E s c a p e
P.M.I
Figura 2-14 Ciclo Teorico de Funcionamiento de un Motor de Dos Tiempos.
68
2.7.
CICLO DE FUNCIONAMIENTO PRCTICO DE DOS TIEMPOS DEL

MOTOR DIESEL.
Los resultados obtenidos en el ciclo terico de funcionamiento del motor Diesel de dos
tiempos, difieren considerablemente de los valores reales por las mismas razones que
se expusieron al tratar del ciclo Diesel de cuatro tiempos.
En la prctica, es necesario darle un adelanto a la inyeccin del combustible, adems de
realizar el barrido de los gases quemados a una presin ligeramente superior a la
atmosfrica.
Primer Tiempo:
Combustin y expansin.
Esta fase se produce al iniciarse la carrera descendente del pistn. El combustible
finamente pulverizado penetra en la cmara de combustin en donde el aire
comprimido alcanza una temperatura elevada. Al ponerse en contacto con la masa de
aire comprimida a una presin de 35 a 40 Kg./cm2, y con una temperatura aproximada
a los 600C, el combustible se inflama espontneamente y se quema a medida que se
inyecta progresivamente en la cmara de combustin.
La inyeccin del combustible que se inici unos 7 antes de que el eje cigeal llegase al
PMS, finaliza una vez ha rebasado el pistn el PMS y el eje cigeal ha recorrido los
primeros 40 de ngulo de giro; durante toda sta fase el cilindro permanece
incomunicado con el exterior (cerradas las lumbreras de admisin y escape vlvulas de
escape). El aumento de presin resultante forza al pistn hacia el PMI, transformndose
as la energa potencial poseda por los gases en energa mecnica del pistn.
Terminada la inyeccin y la combustin comienza la expansin, durante la cual el pistn
sigue siendo empujado por los gases producidos por la combustin, dando lugar al
perodo motriz o de fuerza del ciclo. Los gases que al terminar la combustin posean una
presin de aproximadamente 50 Kg./cm2, disminuyen de presin a causa de la
expansin.
Escape.
El pistn en su carrera descendente descubre las galeras o lumbreras de escape (o se
abren las vlvulas de escape); los gases quemados, cuya presin ha disminuido
considerablemente con la expansin, salen por las galeras o lumbreras abiertas en
direccin al mltiple de escape. Figura 2-15 y 2-16.
69
Admisin de aire puro y barrido.

Sigue el mbolo descendiendo y antes de llegar al PMI descubre las galeras o
lumbreras de barrido. El aire de barrido suministrado por la bomba a una presin de
0,4 Kg./cm2 (1.17 lb. /pulg), entra por dichas galeras, diseadas de modo que obligan
al aire a describir una trayectoria en direccin a las regiones altas del cilindro,
consiguindose con ello un barrido ms completo de todo el cilindro. ste primer
tiempo finaliza cuando el pistn llega al PMI.
Primer Tiempo
Comienza la carrera de expansin.

Se ha inyectado combustible en el
cilindro y el pistn es empujado
hacia el PMI.
El pistn en su movimiento descendente

descubre las lumbreras o se abren las
vlvulas de escape, los gases de la
combustin comienzan a escapar a
la atmsfera.
Sigue descendiendo el pistn y a.

Continuacin descubre las lumbreras
de barrido. El aire de barrido entra al
cilindro y produce el barrido de gases
quemados de la combustin.
Figura 2-15. Ciclo Prctico de Funcionamiento de un Motor Diesel de Dos Tiempos.

70
Segundo Tiempo::
Terminacin del barrido y del escape de los gases quemados.
Una vez el pistn en el PMI comienza de nuevo la carrera ascendente, durante la cual
cierra primeramente las galeras o lumbreras de barrido y a continuacin las galeras de
escape (o se cierran las vlvulas de escape), quedando el aire existente en el interior del
cilindro completamente aislado del exterior.
Compresin.
El pistn en su movimiento ascendente comprime el aire que qued encerrado en el
interior del cilindro, hasta reducir su volumen al espacio de la cmara de compresin,
obtenindose de sta manera una elevada temperatura del aire comprimido que facilita
el encendido del combustible a medida que se inyecta progresivamente dentro de la
cmara de combustin, terminando ste segundo tiempo al llegar el pistn al PMS, as
como tambin cerrado el ciclo de trabajo.
Segundo Tiempo
El pistn llega al PMI. El aire de barrido

llena por completo el cilindro
El pistn en su movimiento
ascendente cierra primero
las lumbreras de barrido.
El pistn sigue ascendiendo y

cierra a continuacin las
lumbreras de escape o se
cierran las vlvulas de escape,
iniciando la compresin del aire
encerrado en el cilindro
Figura 2-16. Ciclo Prctico de Funcionamiento de un Motor Diesel de Dos Tiempos.

71
En estos tipos de motores no se suelen emplear las vlvulas de admisin, ya que la

admisin se realiza a travs de las galeras labradas en el propio cilindro, el cual
descubre y cierra el mismo pistn. Existen motores de dos tiempos que van dotados de
vlvulas de escape en las culatas, en cuyo caso en el cilindro solamente van labradas las
galeras de trasiego o barrido. Figura 2-16.
P
finaliza Inyeccin de combustible
Inicia Inyeccin de combustible

Expansin
1
Comprensin
Abre Galera Barrido

Abre Galera Escape
3
4
Escape
P
CARRERA
P A
N S
Cierra Galera Barrido

Cierra Galera Escape
R R
B A
C O MB
UST
I
N
P.M.A.
I D
4
P.M.B.
1
5
C
N
O
M
P R
Figura 2-17. Diagrama practico presin-Volumen y Circular de distribucin de un

Motor diesel de Dos Tiempos.
72
2.8.
DIAGRAMAS CIRCULARES DE REGULACIN.
Durante el funcionamiento del motor el accionamiento de las vlvulas se realiza de

acuerdo con un orden prefijado de antemano que se repite sucesivamente en cada ciclo
de trabajo. Se comprende que bastar considerar las diferentes posiciones ocupadas
por la manivela del eje cigeal, cada vez que se produzca el accionamiento de las
partes de la distribucin durante el ciclo completo de trabajo, para obtener el diagrama
circular, de gran utilidad por lo que se refiere a los rganos de regulacin del motor,
estando representados en el mismo la duracin angular de los diferentes perodos que
constituyen el ciclo de trabajo de los motores de combustin interna.
El diagrama circular, descrito por el eje cigeal, es necesario cuando las fases suceden
con adelantos y retrasos indispensables para su funcionamiento prctico.
En la figura 2-18 se representa el diagrama de distribucin prctico de las diversas fases
del ciclo en el motor Diesel de cuatro tiempos, cerrndose el ciclo en dos revoluciones
del eje cigeal. Se observa que existe un traslape al final de un ciclo con el comienzo
del siguiente, durante todo el tiempo que transcurre entre la apertura de la vlvula de
admisin y el cierre de la vlvula de escape, ambas vlvulas permanecen abiertas,
consiguindose con ello un cierto barrido de los gases quemados an existentes en la
cmara de combustin.
En los ciclos de dos tiempos (figura 2-19), por tratarse de motores en los que la parte
superior del pistn se encarga de cubrir o descubrir las galeras o lumbreras de escape y
barrido, estos perodos son invariables, quedando referido el diagrama circular de la
distribucin a la fase de la combustin.
Nota
Nota:
La duracin de dichos valores depende de las caractersticas y tipo del motor; sin embargo,
para darnos una idea podemos dar algunos valores prcticos.
73
P.M.S.
1
6
4
in
cin
Aspira
Expansin
Escape
Comprensin
Combust
5
2
1.
2.
3.
4.
5.
6.
P.M.I.
Abre vlvula de admisin

Cierra vlvula de admisin
Abre combustible
Cierra combustible
Abre vlvula de escape
Cierra vlvula de escape

DIAGRAMAS CIRCULARES DE LOS CUATRO TIEMPOS DEL CICLO.
ADMISIN
COMPRENSIN
COMBUSTIN Y
EXPANSIN
Figura 2-18. Diagrama Circular de distribucin del

Motor diesel de Cuatro Tiempos.
74
ESCAPE
P.M.S
COMBUST
ION
6
5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
A N C I N
X P
C O M P R E
S
B A
R R I D O
E S C A P E
Inicia la inyeccin del combustible

Finaliza la inyeccin del combustible
Apertura lumbreras o vlvulas de escape
Apertura lumbreras de barrido
Cierre lumbreras de barrido
Cierra lumbreras o vlvula de escape

(40 grados despues PMI)
DIAGRAMAS CIRCULARES DE LOS DOS TIEMPOS DEL CICLO.
COMBUSTIN Y
EXPANSIN
ESCAPE
BARRIDO
COMPRENSIN
Figura 2-19 Diagrama circular de distribucin del motor diesl de dos tiempos.
75
2.9.
COMPARACIN DEL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS CON

RESPECTO AL DE DOS TIEMPOS.
Ventajas:
1)
Mejor evacuacin de los gases de escape (barrido) y carga de aire fresco a los
cilindros (dos carreras completas).
2)
El esfuerzo por calor (tensiones trmicas) a que esta sometido el pistn y la pared
del cilindro, es relativamente pequea.
3)
Mayor economa, debido a menor consumo de combustible, por un mejor barrido

y carga de los cilindros.
4)
Mejor posibilidad de lubricacin de las partes mviles.
Desventajas.
76
1)
Presenta una uniformidad escasa en la marcha, lo que conduce al uso de pesados

volantes, o construccin con muchos cilindros
2)
Un mayor peso por unidad de potencia.
3)
Elevado precio del motor, debido al uso de ms accesorios (vlvulas y sus

mecanismos).
4)
Mayor cantidad de trabajos para conservacin y mantenimiento, esmerilado de

vlvulas, desgaste de su mecanismos, entre
otros.
2.10. COMPARACIN DEL MOTOR DIESEL DE

RESPECTO AL DE CUATRO TIEMPOS.
DOS TIEMPOS CON
Ventajas.
1)
Se elimina una carrera de barrido y otra de carga, de modo que el cilindro

entregue una carrera de fuerza o trabajo por cada revolucin del eje cigeal del
motor.
2)
La sencillez de construccin, ausencia de vlvulas de admisin.
3)
Es ms compacto y liviano que el de cuatro tiempos, presentando menos

problemas durante las operaciones de armado y desarmado.
Desventajas.
1)
Trabaja a ms altas temperaturas en el pistn y culata, debido a que la combustin

ocurre en cada vuelta del eje cigeal, dando por resultado distorsin de stas
partes.
2)
Lubricacin ms pobre de los muones del eje cigeal, dado que la presin
incide continuamente sobre el pistn.
3)
Uso de sobrealimentador (bomba de barrido o soplador), el cual es accionado por el

motor, teniendo disminucin en la potencia y aumento del consumo de
combustible.
77
78

Capitulo II Motores

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Capitulo II Motores

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE CUATRO TIEMPOS DEL

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO

Figura 2-2 Ciclo Terico de Funcionamiento de Cuatro Tiempos.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

Figura 2-3 Ciclo Terico de Funcionamiento de Cuatro Tiempos.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO

Figura 2-4 Ciclo Terico de Funcionamiento de Cuatro Tiempos.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

La lnea BA representa la fase

Figura 2-5 Ciclo Terico de Funcionamiento de Cuatro Tiempos.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO

CICLO DE FUNCIONAMIENTO PRCTICO DE CUATRO TIEMPOS DEL

En la prctica para obtener un funcionamiento eficiente, es preciso realizar ciertas

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO

Figura 2-6 Ciclo Prctico de Funcionamiento de Cuatro Tiempos.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

Figura 2-7 Ciclo Prctico de Funcionamiento de Cuatro Tiempos.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO

Figura 2-8 Ciclo Prctico de Funcionamiento de Cuatro Tiempos.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

Figura 2-9 Ciclo Prctico de Funcionamiento de Cuatro Tiempos.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO

Figura 2-10 Ciclo de Funcionamiento Prctico de un Motor de Cuatro Tiempos.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

DIAGRAMA TERICO PRESIN-VOLUMEN DE UN MOTOR CON

Punto 1. Apertura de la vlvula de admisin. El pistn se encuentra en el PMS.

Cierre de la vlvula de admisin. El pistn se encuentra en el PMI.

Comienza la inyeccin del combustible. El pistn se encuentra en el

Finaliza la inyeccin del combustible. El pistn se encuentra

Apertura de la vlvula de escape. El pistn se encuentra en el PMI. La presin de

Cierre de la vlvula de escape. El pistn se encuentra en el PMS.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA UNO

DIAGRAMA PRACTICO PRESIN-VOLUMEN DE UN MOTOR CON

Apertura de la vlvula de admisin. Se produce unos 15 grados antes del

Cierre de la vlvula de admisin. Se produce unos 20 grados despus del PMI.

Comienza la inyeccin del combustible. Se produce unos 7 grados antes del

Finalizacin de la inyeccin del combustible. Se produce unos 40 grados

Apertura de la vlvula de escape. Se produce unos 42 grados antes del PMI.

Cierre de la vlvula de escape. Se produce unos 12 grados despus del PMS.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

DIAGRAMA PRCTICO PRESIN-VOLUMEN Y CIRCULAR DE UN MOTOR

Abre vlvula de admisin

(15 grados antes PMS)

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO

RAZONES PARA LOS ADELANTOS Y RETRASOS DE LOS DIFERENTES

De la comparacin de los diagramas de los ciclos terico y prctico podemos deducir

La lnea representativa de la admisin descendera muy por bajo de la atmosfrica,

El cierre de la vlvula de inyeccin es variable y depende de la potencia que se desee

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

El cierre de la vlvula de escape debe efectuarse unos 12 despus de haber

2.5. CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS.

Est provisto de un sobrealimentador, para comprimir el aire atmosfrico y elevar

Las culatas estn provistas de orificios que establecen comunicacin entre la

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO

CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE DOS TIEMPOS DEL

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO

Figura 2-14 Ciclo Teorico de Funcionamiento de un Motor de Dos Tiempos.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO

CICLO DE FUNCIONAMIENTO PRCTICO DE DOS TIEMPOS DEL

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO

Admisin de aire puro y barrido.