CLIO DCi SISTEMA COMMON RAIL DELPHI

CANAL A:
CANAL B:

SEAL REGULADOR.
CAPTADOR DE PRESION DE RAMPA.

SEAL CON EL CONTACTO DADO

Y MOTOR PARADO.

SEAL EN FASE DE ARRANQUE.

REGIMEN DEL MOTOR 1500 RPM

SIN CARGA

REGIMEN DEL MOTOR 1700 RPM

SIN CARGA

CANAL A:
CANAL B:

SEAL REGULADOR.
CAPTADOR DE PRESION DE RAMPA.

REGIMEN DEL MOTOR 2000 RPM

SIN CARGA

REGIMEN DEL MOTOR 4200 RPM

SIN CARGA

NOTAS
AL VARIAR EL REGIMEN, HASTA APROXIMADAMENTE LAS 2000 RPM,
LA VARIACION DE FRECUENCIA EN LA SEAL DEL REGULADOR ES
CONSTANTE. EL TIEMPO DE MASA DE LA SEAL SE OBSERVA MAS O
MENOS CONSTANTE, REALIZANDO PEQUEAS VARIACIONES, PERO SE
HA DE TENER EN CUENTA QUE NO ESTA SOMETIDO A CARGA.
CUANDO SE APROXIMA AL REGIMEN MAXIMO, EL TIEMPO DE MASA ES
MENOR, LIMITANDO LA PRESION YA QUE NO HAY CARGA.
EL AUMENTO DE PRESION AUNQUE EL TIEMPO DE MASA Y LA
FRECUENCIA DEL REGULADOR SEAN CONSTANTE, SE DEBE A LA
BOMBA DE BAJA (DE PALAS MECANICA), QUE AUMENTA SU CAUDAL
AL AUMENTAR EL REGIMEN.

CANAL B:

SEAL INYECTOR, EN BORNES.

SEAL FASE PILOTO

REGIMEN DE RALENTI

CANAL A:
CANAL B:

SEAL PRINCIPAL (PILOTO

DESAPARECE)
REGIMEN 3500 RPM

INTENSIDAD DEL INYECTOR.

SEAL INYECTOR, EN BORNES.

INTENSIDAD Y SEAL DEL

INYECTOR.
EL VALOR DE INTENSIDAD
MULTIPLICAR POR 10 PARA
PASAR A AMPERIOS.

CANAL A:
CANAL B:

SEAL EGR
POTENCIOMETRO
POSICION EGR

CANAL A:

SENSOR DE PICADO

LA TENSION DEL
POTENCIOMETRO, AUMENTA CON
EL TIEMPO DE CIERRE DE LA EGR

MOTOR RETENCION ACELERAR

- RETENER
LA TENSION QUE GENERA SE VE
EN AUMENTO AL SOLICITAR
CARGA AL MOTOR.
AL RETENER LA TENSION
DISMINUYE.

CANAL A:

CANAL A:

CANAL B:

POTENCIOMETRO
ACELERADOR
POTENCIOMETRO
ACELERADOR

ACELERACION DESDE REPOSO A

FONDO. OBSERVAR UNA TENSION
DOBLE DE LA OTRA.

SENSOR DE FASE

MOTOR A RALENTI
UNA SEAL CADA 720

CANAL A:
CANAL B:

SENSOR DE FASE
SENSOR PMS

UN SEAL DE FASE, DOS

SEALES DE PMS.

SINCRONIZACION SEAL DE FASE

CON PMS.