Sunteți pe pagina 1din 67

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV

FACULTATEA DE TIINA I INGINERIA MATERIALELOR


DEPARTAMENTUL DE TIINA I INGINERIA MATERIALELOR
CENTRUL DE CERCETARE C08:
Tehnologii i materiale avansate metalice, ceramice i compozite - MMC

Ing. Mihi CAZACU

STUDII I CERCETRI PRIVIND REZISTENA LA UZARE A


PIESELOR DIN INDUSTRIA DE MATERIAL RULANT
STUDIES AND RESEARCHES REGARDING WEAR RESISTANCE
OF COMPONENT PARTS OF ROLLING STOCK INDUSTRY
REZUMATUL TEZEI DE DOCTORAT
ABSTRACT OF THE PHD. THESIS

Conductor tiinific :

Prof.univ.dr.ing. Ioan Giacomelli


Membru corespondent al Academiei de tiine Tehnice din Romnia

BRAOV, 2013

MINISTERUL EDUCAIEI NAIONALE

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV


BRAOV, B-dul EROILOR, Nr. 29, 500036 Tel. 0268413000, Fax.+40-0268410525

D-lui (D-nei) .

COMPONENA
Comisiei de doctorat
Numit prin Ordinul Rectorului Universitii Transilvania din Braov
5412/24.09.2012
PREEDINTE:

CONDUCTOR TIINIFIC:
REFERENI:

- Prof. univ. dr. ing. Teodor MACHEDON PIU


DECAN - Facultatea de tiina i Ingineria Materialelor
Universitatea Transilvania din Braov
- Prof. univ. dr. ing. Ioan GIACOMELLI
Universitatea Transilvania din Braov
- Prof. univ. dr. ing. Adrian DIMA
Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi din Iai
- Prof. univ. dr. ing. Dionezie BOJIN
Universitatea Politehnica din Bucureti
- Prof. univ. dr. ing. Virgil GEAMN
Universitatea Transilvania din Braov

Data, ora i locul susinerii publice a tezei de doctorat: 22.02.2013, ora 13:00, sala W III 4,
Catedra UTSM, Str. Universitii nr. 4

Eventualele aprecieri i observaii asupra lucrrii v rugm s le transmitei n timp util pe


adresa de e-mail: mihai_cazacu@yahoo.com
Totodat v invitm s luai parte la edina public de susinere a tezei de doctorat.
V mulumim!

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

PREFA
Prezenta tez de doctorat este rezultatul unor studii documentare materializate n cercetri
teoretice i experimentale efectuate de ctre autor n vederea realizrii obiectivului propus prin
alegerea temei i a avut drept scop aducerea unor contribuii proprii la mbuntirea performanelor
pieselor supuse intens uzurii, prin stabilirea unor modaliti originale de alegere a materialelor i
tehnologiilor aplicate, n condiiile utilizrii unor echipamente tehnice mai performante.
Mulumirile mele se adreseaz n primul rnd domnului Prof.univ.dr.ing Ioan
GIACOMELLI pentru sprijinul acordat de-a lungul ntregii perioade de realizare a tezei, pentru
ndrumarea competent i recomandrile valoroase fcute cu nalt profesionalism, contient fiind de
privilegiul de a-l avea conductor tiinific.
Cu deosebit consideraie i stim, doresc s mulumesc conducerii Universitii
Transilvania din Braov i a Facultii de tiina i Ingineria Materialelor, precum i ntregului
colectiv profesoral al Catedrei de Utilaj Tehnologic i tiina Materialelor pentru sfaturile i
observaiile fcute pe parcursul studiilor doctorale.
De asemenea, in s mulumesc nominal tuturor celor care m-au ajutat pentru realizarea
practic a ncercrilor: Prof.univ.dr.ing. Dionezie BOJIN (Universitatea Politehnica Bucureti),
Prof.univ.dr.ing. Dumitru BOT (Universitatea Transilvania Braov), .l.dr.ing. Gabriela
IANCULESCU i drd. Anca DUMITRU (Universitatea Ovidius Constana), ing. Doru
ORANU (AFER ONFR), Director General Ctlin CORNEA i Director Tehnic ing. Iulian
CRISTEA (SC REMAR SA Pacani), Director General Constantin STRINU (SC ROMNIA
EUROEST Constana), Director General ing. Marcel CATRANGIU (SC GAZ SERVICES SRL
Constana), drd.ing. George VASILE (DMHI Mangalia), drd.ing. Emil ZAMFIR (Secia IRV Palas),
ing. Tudoric FRNCU (Secia L5 CREIR Constana), ing. Laureniu MOGOANU (Revizia
Vagoane Mangalia).
Pentru nelegerea i sprijinul acordat in s mulumesc conducerii Autoritii Feroviare
Romne AFER, n special d-nului Director General Adjunct Gelu DAE, precum i ntregului
colectiv din cadrul Inspectoratului de Siguran Feroviar Constana.
Nu n ultimul rnd, adresez calde mulumiri ntregii mele familii i n mod special soiei
mele Elena Eugenia, pentru dragostea, sprijinul, rbdarea i ncrederea acordate. Toat dragostea
mea fetiei mele, Maria, pentru rbdare i necondiionat nelegere.

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

CUPRINS
Pag
teza

Pag
rezumat

PREFA
CAPITOLUL 0. Introducere ....................................................................
CAPITOLUL 1. Studii privind uzarea i distrugerea unor piese din
industria de material rulant .........................................................................

1
4

2
6

1.1
1.2

Consideraii generale .................................................................................


Principalele pri componente ale materialului rulant care sunt supuse
uzurii
1.2.1
Osia montat ......
1.2.2
Cutia de unsoare
1.2.3
Arcurile de suspensie .
1.2.4
asiul ......
1.2.5
Aparatul de ciocnire .
1.2.6
Aparatul de legare ......
1.2.7
Aparatul de traciune ..
1.2.8
Boghiul ..
1.2.9
Timoneria frnei
1.2.10 Traversa dansant ..
1.2.11 Cutia vehiculului feroviar .
Cauzele i factorii care au contribuit la producerea evenimentelor
feroviare .

7
7
8
9
9
10
11
11
12
13
13
14

7
8
8
8
9
9
9
9
9
9
10
10

15

10

CAPITOLUL 2 Stadiul actual al cunotinelor i cercetrilor privind


rezistena la uzare a reperelor metalice ... 20
2.1 Uzarea pieselor metalice. Tipuri de uzare . 20

11

1.3

2.1.1
Uzarea de adeziune ..
2.1.2
Uzarea abraziv
2.1.3
Uzarea prin oboseal
2.1.4
Uzarea de coroziune .
2.2 Tipuri de frecare
2.2.1
Frecarea uscat ..
2.2.2
Frecarea limit ...
2.2.3
Frecarea mixt sau semifluid ...
2.2.4
Frecarea fluid ...
2.3 Comportarea tribologica a aliajelor metalice
2.4 Posibiliti de mbuntire a comportrii la uzare .
2.4.1
Studiul i alegerea cuplelor de frecare ..
2.4.2
Tratamente termice i termochimice .
2.4.2.1 Tratamente termice n atmosfere controlate ..
2.4.2.2 Tratamente termice i termochimice n vid ...
4

22
27
30
33
34
36
40
40
41
41
42
42
45
45
52

11
11
12
12
12
13

13
13
14
14
16

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
Pag
teza

Pag
rezumat

Tratamente termomecanice
2.4.3.1 Consideraii teoretice .
2.4.3.2 Principalele tipuri de tratamente termomecanice ..
Depuneri de suprafa

60
60
63
66

18

CAPITOLUL 3 Materiale, utilaje i aparatur utilizate la ncercrile


experimentale. Direcii de cercetare ..

75

22

Materiale folosite la ncercri. Epruvete ..


Instalaii i aparatur utilizate la experimentri ..
3.2.1
Instalaii de tratament termic .
3.2.2
Aparatur pentru ncercri mecanice .
3.2.3
Aparatur pentru studii metalografice ...
3.2.4
Tribometru pentru determinarea uzurii .
3.2.5
Aparate pentru msurarea maselor
Direcii de cercetare .

75
77
77
80
81
83
84
85

22
23
23
24
24
24
24
24

CAPITOLUL 4 ncercri experimentale aplicate probelor din


oelurile studiate i rezultatele obinute ...

86

25

Operaii de tratament termic .. 86


4.1.1
Clire i revenire n cuptoare cu camer 86
4.1.2
Tratamente termice n cuptoare cu atmosfer controlat ... 90
4.1.3
Tratamente termice la presiuni sczute . 91
4.1.4
Tratamente termomecanice 92
Depuneri prin sudare .. 97
Investigaii difractometrice privind repartizarea componentelor .. 104
ncercri de rezilien .. 112

25
25
27
28
29
32
35
42

2.4.3

2.4.4

3.1
3.2

3.3

4.1

4.2
4.3
4.4

18
20

CAPITOLUL 5 ncercri experimentale privind rezistena la uzare a


materialelor studiate ..

113

42

5.1
5.2

113
117

42

134
155

49
53

CAPITOLUL 6 Concluzii generale. Contribuii proprii. Direcii


viitoare de cercetare 158

55

5.3
5.4

Metodologia de lucru la ncercrile de uzare


ncercri experimentale de uzare ale epruvetelor tratate prin diferite
procedee n raport cu un etalon ..
ncercri experimentale de uzare ale epruvetelor prin constituirea cuplelor
tribologice .
Concluzii privind ncercrile experimentale de uzare .

6.1
6.2
6.3
6.4

Concluzii generale
Contribuii proprii ...
Direcii viitoare de cercetare ...
Diseminarea rezultatelor .
BIBLIOGRAFIE ..
CURRICULUM VITAE

158
159
160
160
161
168

55
55
56
56
57
59

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

CONTENTS
Pag
thesis

Pag
abstract

PREFA
CHAPTER 0. Introduction ..............................................
CHAPTER 1. Studies on wear and destruction of parts of the rolling
stock industry ...........................................................................

1
4

2
6

1.1
1.2

6
7
7
8
9
9
10
11
11
12
13
13
14
15

7
8
8
8
9
9
9
9
9
9
10
10
10

20

11

20
22
27
30
33
34
36
40
40
41
41
42
42
45
45
52
60
60

11
11
12
12
12
13

General consideration ...............................................................................


The main components of rolling stock that are subject to wear
1.2.1
Mounted axle ........
1.2.2
Grease box .
1.2.3
Suspension springs .
1.2.4
The chasis ........
1.2.5
Collision device .
1.2.6
Binding machine .......
1.2.7
Traction device ..
1.2.8
The bogie ...
1.2.9
Brake linkage .
1.2.10 The pallet ...
1.2.11 Box rail vehicle ...
Causes and factors that have contributed to railway events ..

1.3
CHAPTER 2 Current state of knowledge and research on the wear
resistance of metal parts ....
2.1 Wear of metal parts. Types of wear ...
2.1.1
Adhesive wear ..
2.1.2
Abrasive wear ...
2.1.3
Fatique wear .
2.1.4
Corossive wear ...
2.2 Types of friction .
2.2.1
Dry friction ...
2.2.2
Limit friction .....
2.2.3
Semifluid friction ...
2.2.4
Fluid friction .....
2.3 Tribological behavior of metal alloys
2.4 Possibilities for improving the wear behavior ..
2.4.1
Study and selection of friction couplings ..
2.4.2
Heat and thermochemical treatments .
2.4.2.1 Heat treatments in controlled atmosphere ....
2.4.2.2 Vacuum heat and thermochemical treatments ...
2.4.3
Thermomechanical treatments ..
2.4.3.1 Theoretical considerations .
6

13
13
14
14
16
18

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
Pag
thesis

Pag
abstract

2.4.3.2 The main types of thermomechanical treatments ..


Welding surface deposition ..

63
66

18
20

CHAPTER 3 Materials, machinery and equipment used in


experimental tests. Research directions ..

75

22

Materials used in the tests. Test specimens ..


Plant and equipment used in the experiments ..
3.2.1
Thermal plants ..
3.2.2
Apparatus for mechanical tests .
3.2.3
Apparatus for metallographic studies ...
3.2.4
Device for determining wear .
3.2.5
Apparatus for measuring mass .
Research directions.

75
77
77
80
81
83
84
85

22
23
23
24
24
24
24
24

CHAPTER 4 Applied experimental tests of steel samples studied and


results ...

86

25

Heat treatment operations ..


4.1.1
Quenching and tempering in the furnace room
4.1.2
Heat treatment furnaces with controlled atmosphere ....
4.1.3
Heat treatment at low pressures .
4.1.4
Thermomechanical treatments ..
Weld deposits ...
Diffractometer investigations on the distribution of components ..
Testing of resilience ....

86
86
90
91
92
97
104
112

25
25
27
28
29
32
35
42

CHAPTER 5 Experimental tests on the wear resistance of the


materials studied ..

113

42

2.4.4

3.1
3.2

3.3

4.1

4.2
4.3
4.4

5.1
5.2

Working methodology attempts to wear


Experimental tests of wear of specimens treated by different methods
against a standard ....
5.3 Experimental tests of specimens by creating joints wear tribological ...
5.4 Conclusions on experimental tests of wear ...
CHAPTER 6 General conclusions. Contributions. Future research .
6.1 General conclusions .
6.2 Personal contributions .....
6.3 Future research ....
6.4 Dissemination of results .
BIBLIOGRAPHY ..
CURRICULUM VITAE

113
117
134
155
158
158
159
160
160
161
168

42
49
53
55
55
55
56
56
57
59

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

INTRODUCERE
Am ales i tratat cu mult plcere i interes tema proiectului de cercetare tiinific Studii i
cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant, cu dorina de a aduce
un plus de cunoatere n acest important domeniu.
Cercetrile experimentale au fost orientate i realizate pe baza unor materiale din care sunt
confecionate unele din piesele componente ale materialului rulant care sunt supuse intens
fenomenului de uzare n exploatarea feroviar.
Ca urmare a intensificrii pe plan mondial i naional a traficului feroviar, precum i pentru
desfurarea n condiii de siguran i confort a acestuia, atenia se ndreapt spre asigurarea unui
parc de material rulant corespunztor.
Capitolul 1 prezint n prima parte aspecte legate de prile componente ale vehiculelor
feroviare care sunt supuse uzrii, urmnd ca partea a doua s fie dedicat prezentrii unor
evenimente feroviare care au avut drept cauz uzura componentelor prezentate n prima parte a
capitolului.
Capitolul 2 realizeaz un studiu privind:
tipurile de uzare, respectiv uzarea de adeziune, uzarea de abraziune, uzarea de
oboseal i uzarea de coroziune;
recunoaterea efectelor pe care le produce frecarea i modul n care ea poate fi
conceput (sunt tratate aspecte privind regimurile de frecare, mrimile caracteristice
frecrii,
comportarea tribologic a aliajelor metalice;
posibiliti de mbuntire a comportrii la uzare (studiul i alegerea cuplelor de
frecare, tratamente termice i termochimice, tratamente termomecanice, depuneri de
suprafa)
Capitolul 3, realizeaz o prezentare a probelor confecionate din cele dou oeluri, precum i
a utilajelor, instalaiilor i a aparaturii de msur i analiz metalografic ce fac obiectul prezentelor
studii i cercetri.
Capitolul 4 este dedicat ncercrilor experimentale aplicate probelor din oelurile studiate i
rezultatelor obinute n urma tratamentelor termice depunerilor prin sudare de straturi rezistente la
uzare. Investigarea acestor suprafee a fost efectuat prin microscopie optic i microscopie
electronic cu baleiaj (SEM+EDAX). De asemenea sunt prezentate n acest capitol i rezultatele
obinute n urma ncercrilor de rezilien efectuate.
Capitolul 5, dedicat ncercrilor experimentale privind rezistena la uzare a materialelor
studiate, este structurat n patru subcapitole:
n prima parte este descris metodologia de lucru la ncercrile de uzare,
n partea a doua sunt evideniate ncercrile experimentale de uzare ale epruvetelor
tratate prin diferite procedee n raport cu un etalon,
n cea de-a treia parte sunt prezentate ncercrile experimentale de uzare ale
epruvetelor prin constituirea cuplelor tribologice;
n ultima parte sunt concluziile privind ncercrile experimentale de uzare
Capitolul 6 prezint concluziile generale, formulate pe baza studiilor elaborate, elementele
de originalitate ale tezei de doctorat, direciile de dezvoltare a cercetrilor viitoare, specifice
domeniului abordat.

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

Capitolul 1
Studii privind uzarea i distrugerea unor piese din industria de material rulant
(studii de caz)
1.2 Principalele pri componente ale materialului rulant care sunt supuse uzurii [16]

a)

b)

c)

Fig. 1.2.2 Defecte ale osiei montate

Fig. 1.2.3 Cutia de unsoare

Fig. 1.2.4 Arcuri utilizate la materialul rulant

Fig. 1.2.6 Aparat de ciocnire

Fig. 1.7 Aparat de legare

Fig. 1.9 Boghiul

Fig. 1.2.5 asiul

Fig. 1.8 Aparat de traciune

Fig. 1.10. Timoneria frnei

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

Fig. 1.11 Uzuri ale crapodinei

Fig. 1.12 Uzuri la plcile de frecare dintre asiu i boghiu

Fig. 1.13 Cutie vagon de marf

Fig. 1.14 Cutie vagon de cltori

1.2.1 Osia montat


Ca urmare a solicitrilor variabile nsoite de vibraii i ocuri la care sunt suspuse osiile
montate n exploatare, au aprut destul de frecvent defecte la rulmeni, la suspensie i chiar la
bandajele roilor (fig. 1.2.2 )
Din multitudinea de defecte care se pot constata la osiile montate le enumr pe cele care pot
conduce la producerea de evenimente feroviare: osie strmb, uzuri la rozet ca urmare a nclecrii
cuzinetului pe rozeta fusului, rosturi circulare pe partea de mijloc a osiei, bandaj nvrtit, bandaje cu
uzur circular n planul cercului de rulare, bandaje cu grosimea sub limit, bandaje cu buza subiat
sau ascuit la vrf, locuri plane pe suprafaa de rulare, brocuri pe bandaj, deplasarea roilor pe osie,
bandaj lit pe suprafaa de rulare, eventual cu prezen de sufluri sau de crpturi.
1.2.1 Cutia de unsoare
n timpul rulrii materialului rulant se produc uzuri la elementele componente ale cutiei de
unsoare: griprile rulmenilor, uzura prematur a rulmenilor, exfolieri pe role sau pe cile de rulare,
fisuri sau crpturi, coroziuni i pete oxidate, coroziuni de fretare.
1.2.3 Arcurile de suspensie
Tipurile de arcuri folosite la materialul rulant sunt: arcurile n foi, arcurile elicoidale i
arcurile volute.
Cele mai frecvente defecte ale arcurilor se pot grupa n:
10

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

- uzuri i crpturi la piesele suspensiei, ca: suporturi de arc, buloane de arc, eclise, inele;
- crpturi i rupturi la foile i legtura arcului;
- deformarea sau lsarea arcului, spaii ntre foi, deplasarea foilor, slbirea legturii de arc.
1.2.4 asiul
n timpul exploatrii, unele din dimensiunile vehiculelor feroviare se modific, consecina
fiind producerea unor uzuri anormale la bandaje, aprinderea fusurilor de osie, etc.
Cele mai frecvente defecte produse la asiurile vehiculelor feroviare sunt:
- deformarea lonjeroanelor i a traverselor frontale, datorit ncrcrii neuniforme a
vagoanelor, a suprancrcrii lor i a tamponrii violente;
- crpturi sau ruperi la lonjeroanele laterale n dreptul suporturilor cap de arc;
- crpturi n traversele frontale (n jurul gurilor practicate pentru crligul de traciune i
pentru tijele tampoanelor)
- uzarea gurii din traversa frontal practicat pentru crligul de traciune;
- crpturi i ruperi n regiunile de mbinare a traverselor frontale cu longeroanele;
1.2.5 Aparatul de ciocnire
Cele mai frecvente defecte sunt deformaiile, uzurile sau fisurile la piesele aparatului de
ciocnire, nituri slbite, arcuri cu nlimea sub limit, uzate sau rupte, cursa tampoanelor
necorespunztoare, precum i lipsa sau slbirea uruburilor de fixare a aparatului de ciocnire la
traversa frontal.
1.2.6 Aparatul de legare
Aparatul de legare este intens solicitat n timpul exploatrii vehiculelor feroviare, aceasta
crescnd odat cu creterea tonajelor trenurilor i cu remorcarea cu multipl traciune.
Defectele cele mai frecvente la aparatele de legare sunt: ruperi i uzuri la cupla de legare i la
eclise; uzuri la filetul urubului cuplei de legare, la piuliele i la buloanele aparatului, etc.
1.2.7 Aparatul de traciune
Din defectele care apar la aparatele de traciune menionez: uzura barei ptrate a crligului de
traciune; uzura gurii crligului; rupturi sau nceputuri de ruptur la crligul de traciune; uzura
ciocului crligului de traciune; fisurarea sau alungirea barei de traciune; ruperea arcului volut al
aparatului de traciune; uzuri i crpturi la manoane, capete de mbinare, plci, etc.
1.2.8 Boghiul
n timpul funcionrii vehiculului, datorit solicitrilor complexe pe care le suport boghiul,
la unele din dimensiunile pieselor se pot produce modificri ce duc la schimbarea echilibrului
ansamblurilor componente ale boghiului, care pot provoca uzuri anormale la ansamblurile montate
pe cadru sau chiar cadrului. Modificarea geometriei iniiale a boghiului face imposibil utilizarea
acestuia.
1.2.9 Timoneria frnei
Timoneria frnei este solicitat foarte intens n timpul funcionrii frnei i, din aceast cauz,
toate elementele acesteia sufer uzuri. Uzurile, n general, se produc la articulaii, adic la buce i la
buloane, deoarece prin intermediul lor se transmit eforturi mari pe suprafee mici, ceea ce nseamn
presiuni specifice foarte mari.

11

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
1.2.10 Traversa dansant
Traversa dansant este elementul care face legtura ntre cutia vagonului i boghiu, ea fiind
supus la toate ocurile transmise de la cale, prin boghiu, la cutia vagonului. Defeciunile care apar
sunt produse de: coroziuni; frecri ntre adausurile montate n deschiderea cadrului boghiului i
adausurile de pe traversa dansant i unele deformaii.
1.2.11 Cutia vehiculului feroviar
La cutiile vagoanelor de marf se ntlnesc, n mod frecvent, urmtoarele defecte:
- deformarea cutiei att n sens longitudinal, ca urmare a numeroaselor trieri la care sunt
supuse vagoanele, ct i transversal, ca urmare a efecturii de transporturi n vrac sau a asigurrii
necorespunztoare a ncrcturii;
- deteriorarea stlpilor i a elementelor de legtur ale cutiei, ca urmare a manevrrilor
violente i a ocurilor la care sunt supuse vagoanele;
- deteriorarea podelelor i a pereilor din cauza coroziunii sau a putrezirii lemnului
1.3. Cauzele i factorii care au contribuit la producerea evenimentelor feroviare
Experienele practice ale tuturor reelelor de cale ferat demonstreaz c, datorit diferitelor
tipuri de defecte, exist posibilitatea nedorit a producerii unor evenimente feroviare.
Cauzele lor rezid fie din defectele de fabricaie i prelucrare, fie n solicitrile neprevzute
sau inadmisibile din serviciu, ca i exprimarea duratei de via normale pentru construciile ale cror
rezisten la oboseal este limitat.
Probabilitatea apariiilor avariilor n exploatare este apreciat la nivel european ca fiind
relativ slab, cci elementele constitutive importante ale vehiculelor de cale ferat sunt dimensionate
cu o anumit marj de siguran, calculat de maniera de a rezista la oboseal.
n scopul detectrii la timp a avariilor susceptibile de a se produce n exploatare sub efectul
solicitrilor, reelele europene aplic procedee de control nedistructiv n cadrul supravegherii
elementelor de siguran a circulaiei i mai ales n cadrul operaiilor de mentenan.
n exploatare este oricnd posibil s apar fisuri i ruperi la piesele componente ale
materialului rulant care sunt supuse la uzur, producndu-se unele evenimente feroviare.
Excluderea total a producerii incidentelor de cale ferat nu este realist i nici posibil
deoarece suprapunerea unor condiii defavorabile sau excepionale peste cele normale de exploatare,
poate provoca oricnd (chiar i dup puin timp de utilizare) degradarea spontan a oricrei piese din
compunerea materialului rulant.
Din statistica evenimentelor feroviare reiese faptul c, n proporie de 30%, cauza
producerii acestora o reprezint ruperea pieselor din componena materialului rulant datorat uzrii
acestora.
O problem deosebit o reprezint faptul c 2/3 din aceste evenimente nu pot fi depistate cu
ocazia reviziilor tehnice ce se execut la formarea, sosirea sau n tranzitul trenurilor. Aceste
evenimente feroviare se ncadreaz la cauze tehnice, fiind suportate de ctre operatorii de transport
feroviar care sunt implicai n producerea acestora.
n ultimii ani s-au produs o serie de accidente/incidente care au avut drept principal cauz
ruperea pieselor componente ale materialului rulant datorit uzrii acestora.

12

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

Capitolul 2
Stadiul actual al cunotinelor i cercetrilor privind rezistena la uzare a
reperelor metalice
2.1. Uzarea pieselor metalice. Tipuri de uzare
Uzura este un proces de distrugere a stratului superficial al unui corp solid la interaciunea
mecanic cu un alt corp solid, cu un fluid sau cu un fluid cu particule solide n suspensie. Dac
interaciunea mecanic se produce sub aciunea unei sarcini exterioare i din cauza micrii relative a
corpurilor, implicit a frecrii, atunci se definete uzura prin frecare. Procesul de distrugere implic i:
modificri structurale, chimice i fizice n straturile superficiale, deformri, detari de material. [86]
2.1.1 Uzarea de adeziune
Acest tip de uzare se produce prin sudarea i ruperea punilor de sudur ntre microzonele
de contact i se caracterizeaz printr-un coeficient de frecare ridicat i o valoare mare a intensitii de
uzare. Se mai numete i uzare de aderen, de contact sau termic. [11].
Modelele uzurii adezive se bazeaz pe contactul real al suprafeelor rugoase. Atunci cnd
din cauza sarcinii aplicate pe dou asperiti n contact se depete limita de curgere a cel puin
unuia din materiale, rezult o micro-sudura care, dac efortul de forfecare exterior este suficient de
mare, se va rupe. [5], [78] Aceast rupere nu are loc la faa de separare a celor dou materiale, ci n
materialul mai moale. (fig. 2.1.2)

Figura 2.1.2 Modelul ruperii adezive


Rmne o urm caracteristic, puin alungit n sensul de micare. Pe corpul mai dur,
micro-volumul aderat, mai moale, este supus n continuare unui proces de deformare i de ecruisare,
n final detandu-se particule de uzur.
Aspectul caracteristic al uzurii de adeziune este dat n fig. 2.1.4 i se pot recunoate
mecanismele descrise schematic n fig. 2.1.3.

Fig. 2.1.4 Aspectul uzurii de adeziune [87]

13

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

2.1.2 Uzarea abraziv


Uzarea abraziv este un proces mecanic cu forme specifice a crui cauz de formare o
reprezint apariia de particule sau asperiti dure care sunt forate s se mite fa de un solid mai
moale, i care sunt dependente din punct de vedere calitativ i cantitativ de forma i calitatea
suprafeelor n contact i de proprietile mecanice ale straturilor superficiale.
Cnd o asperitate dur este suficient de rezistent pentru a form o urm pe contrapiesa n
micare relativ de alunecare, particulele de uzur se pot forma n trei moduri (fig. 2.1.6): [87]

Fig. 2.1.6 Forme de uzur abraziv


a) achiere
b) depunere de ti
c) zgrierea
2.1.3 Uzarea prin oboseal
Uzarea prin oboseal se produce n urma unor solicitri ciclice a suprafeelor n contact,
urmate de deformaii plastice n reeaua atomic a stratului superficial, de fisuri, ciupituri sau
exfoliere. [11]
Pentru metale - oboseala ncepe cu cele cteva cristale care pot aluneca cel mai uor. La
aplicarea sarcinii, aceste cristale "slabe" curg iniial, dar, deoarece sunt nmagazinate n materialul
elastic, nu afecteaz diagrama static tensiuni-deformaii a ntregului material.

Figura 2.1.10 Curba de oboseal Whler


2.1.4 Uzarea de coroziune
Uzarea corosiv este un proces de distrugere n care reaciile chimice sau electro-chimice
joac un rol dominant. Aceasta apare la piesele n repaus sau n micare relativ, atunci cnd mediul
este agresiv chimic. Chiar unii lubrifiani pot fi ageni agresivi chimic, mai ales n combinaie cu apa,
sau cnd din diferite motive au suferit schimbri structurale. Curentul electric favorizeaz apariia i
dezvoltarea coroziunii. Coroziunea nu poate fi evitat dar poate fi redus. [87]
Tribocoroziunea este rezultatul combinat al coroziunii chimice i al micrii ciclice
relative a suprafeelor, deci, este mai complex dect coroziunea chimic, prin faptul c peste
contaminarea chimic se suprapune distrugerea stratului contaminat, de ctre solicitarea mecanic,
14

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
for, micare de rostogolire, de alunecare, etc.
Dup natura solicitrilor mecanice, sunt acceptate urmtoarele subclase:
- coroziunea de tensionare care const n distrugerea stratului protector i intensificarea
efectului corosiv datorit solicitrilor mecanice statice;
- coroziunea de oboseal se produce atunci cnd fenomenul de oboseal este activat de
prezena unui anumit mediu ambiant datorit solicitrilor periodice;
- coroziunea tribochimic propriu-zis care este consecina solicitrilor de frecare.
Fretting-ul reduce durabilitatea contactului, prin fisurarea i corodarea suprafeelor n
2.2 Tipuri de frecare
n standardul romnesc frecarea este definit ca fiind fenomenul care are loc ntre dou
suprafee n contact, supuse concomitent la o for normal de apsare (N) i la o for tangenial
(F), sau la un moment de frecare (M), care se opune strii relative de micare. n standardul
german DIN 50323 frecarea este o interaciune ntre ariile reale ale corpurilor n contact i se
opune micrii relative.
Se estimeaz c aproximativ 10% din toat energia consumat de om este disipat n
procesele de frecare [63]. Astfel, reducerea frecrii cu cteva procente, pentru fiecare cupl de
frecare, are efecte economice considerabile n special n industrie i n transporturi [77]
Dup rolul funcional al tribosistemului, frecarea poate fi:
- duntoare, la tribosistemele de antifriciune, datorit efectelor principale (consumul mare
de energie, nclzirea, uzura, vibraiile), care conduc, n final, la scoaterea din uz a tribosistemului;
- util, la tribosistemele de friciune (ambreiaje, frne, transmisii prin friciune), care poate fi,
de asemenea, nsoit de nclzire, uzur, vibraii.

Fig. 2.2.1. Clasificarea frecrii din punct de vedere cinematic


a) de alunecare; b) de rostogolire; c) de pivotare (de rotaie)
Pe suprafeele comune de contact ale cuplelor de frecare, n funcie de prezena sau nu a
lubrifiantului, se deosebesc urmtoarele tipuri de frecare: (a) frecarea uscat, (b) frecarea limit,
(c) frecarea mixt i (d) frecarea fluid. Din punct de vedere cinematic, funcie de caracterul
vitezei relative dintre elementele cuplei, frecarea poate fi (fig. 2.2.1): (a) frecarea de alunecare, (b)
frecarea de rostogolire i (c) frecarea de rotaie (sau frecarea de spin).
2.3 Comportarea tribologica a aliajelor metalice
Comportarea la uzare a aliajelor metalice este influenat de compoziia chimic i de
structura acestora.
Oelurile sunt uzual folosite la organele de maini i mecanisme mult solicitate. Alturi de
aspectul rezistenei la rupere, a deformrilor elastice sau plastice, intereseaz n egal msur
comportarea tribologica a suprafeelor respective. Compoziia chimic a oelurilor trebuie avut n
vedere, n primul rnd, atunci cnd se impun tratamente termice sau termochimice; aceste tratamente
15

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
modific structura straturilor de suprafa, precum i n adncime. Uneori, pentru a se face fa att
condiiilor de rezisten ct i celor de uzare, alegerea oelului i a tratamentului trebuie judicios
fcut. [11]
n urma cercetrilor s-a ajuns la urmtoarele concluzii:
- dup un tratament termic de clire, neurmat de revenire, oelul cu structur martensitic
prezint o mare rezisten la uzare;
- rezistena la uzare a oelului hipereutectoid crete odat cu sporirea coninutului de carbon
n martensit, n timp ce prezena austenitei reziduale i reduce rezistena la uzur.
- oelurile cu structura perlitic lamelar au o rezisten la uzur mai mare dect cele cu
structur perlitic globular.
- oelurile slab aliate, datorit prezenei cementitei n reeaua acestora, sunt sensibile la
uzura abraziv.
Hrusciov i Babicev au gsit experimental o dependen liniara ntre rezistena la uzura
abraziv i coninutul de cementit. [11]
- oelurile manganoase au o comportare bun la uzura abraziv, fapt pentru care sunt
utilizate la construcia blindajelor mainilor de ciment i a concasoarelor cu flci.
Comportarea la uzare a oelurilor depinde i de regimul de frecare; astfel, oeluri cu
coninut de 0,1; 0,3 si 0,45% C, prezint la frecare uscat o cretere rapid a intensitii de uzare la
viteze reduse (sub 0,5(m/s)), urmnd apoi o scdere a uzrii cu viteza, pentru ca la viteze mai mari
de 2(m/s) intensitatea uzrii s rmn practic constant.
n funcie de constituenii metalografici ai metalului de baz, s-a observat c perlita
globular prezint uzura cea mai mare, deoarece globulele de cementit se desprind mai uor de
masa metalic i acioneaz ca particule abrazive.
2.4 Posibiliti de mbuntire a comportrii la uzare
2.4.2 Tratamente termice i termochimice
2.4.2.1 Tratamente termice n atmosfere controlate
2.4.2.1.1 Aspecte generale
Utilizarea atmosferelor controlate n practica tratamentelor termice aproape s-a generalizat; la
momentul apariiei acestei tehnologii a fost nregistrat un mare progres privind performanele
metalurgiei. Atmosferele controlate reprezint amestecuri de gaze care vin n contact cu suprafaa
pieselor cel puin n dou etape ale tratamentului termic i anume la nclzire i n timpul meninerii,
iar uneori i n timpul perioadei de rcire.
n funcie de scopul urmrit i de echilibrul chimic atmosfer-metal, atmosferele controlate
pot fi [7], [74], [46], [37]
- neutre (de protecie) n care reaciile de oxidare reducere i carburare decarburare nu
au loc;
- active utilizate la tratamentele termochimice (carburare, carbonitrurare, nitrurare,
nitrocarburare, etc.)
Atmosferele controlate se obin prin arderea incomplet a unui combustibil n aer. De obicei
combustibilul este metanul, dar poate fi orice hidrocarbur gazoas sau chiar lichid. Din ardere
rezult un amestec gazos ce conine n diferite procente CO, H 2, N2, CO2, CH4, H2O. Raportul
cantitativ dintre aceste gaze confer amestecului proprieti deosebite i bineneles utilizri diferite.
n funcie de cantitatea de aer introdus n reacia de ardere, atmosferele controlate pot fi
endoterme sau exoterme.

16

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
2.4.2.1.2 Mrimi ce caracterizeaz echilibrul atmosfer metal (oel) [7], [74], [46], [36],
[43]
Efectul unei atmosfere controlate asupra oelului cu care vine n contact se determin cu o
mrime numit potenial de carbon (c). Potenialul de carbon reprezint coninutul n carbon al
oelului cu care atmosfera este n echilibru, n condiiile date. Ca urmare att faza gazoas ct i
metalul se pot caracteriza printr-o mrime termodinamic comun, care se exprim printr-o relaie de
forma, [7], [46], [36], [43]

c RT ln ac
(2.22)
n care: ac este activitatea carbonului (depinde de coninutul n carbon al oelului)
Expresiile pentru ac, deci i pentru c depind de gazele predominante din amestec. Astfel,
pentru o atmosfer COCO2 din sistemul CCOCO2, constanta de echilibru a reaciei:
(2.23)
C CO2 2CO
este:
2
PCO
K P1
(2.24)
PCO2 ac
iar:
P2
1
ac CO
(2.25)
PCO2 K P1
ca urmare rezult:
2
PCO
c RT ln ac RT ln
RT ln K P1
(2.26)
PCO2
pentru o atmosfer H2-CH4 din sistemul CH2CH4 n care are loc reacia:
(2.27)
C 2 H 2 CH 4
Se poate scrie:
P2
K P2 CH 4
(2.28)
PH 2 ac
iar:
P2
c RT ln ac RT ln CH 4 RT ln K P2
(2.29)
PH 2
Lund n consideraie i posibilitatea decarburrii provocat de vaporii de ap:
(2.30)
C H 2O CO H 2
unde:
P P
K P3 CO H 2
(2.31)
PH 2 O ac
deoarece reacia 2.30 poate fi considerat ca suma reaciilor:
C CO2 2CO
H 2O CO H 2 CO2
avem:

17

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

K P4

PH 2 PCO2

(2.32)
PH 2 O PCO
Rezult pentru relaia 2.31 forma:
K P3 K P1 K P4
(2.33)
n faza gazoas format din amestecul CO H2 H2O N2, activitatea carbonului va fi:
P P
PCO PH 2
(2.34)
ac CO H 2
PH 2 O K P3 PH 2 O K P1 K P4
i respectiv:
c RT ln

PCO PH 2

RT ln K P1 RT ln K P4
(2.35)
PH 2 O
Diagrama de echilibru a sistemului C CO H2O H2 este reprezentat n fig. 2.4.2.1

Fig. 2.4.2.1 Diagrama de echilibru a sistemului C-H2O-CO-H2


n cele de mai sus s-a considerat cazul oelurilor nealiate; n cazul oelurilor aliate trebuie s
se in cont de influena elementelor de aliere asupra activitii carbonului; aici se calculeaz aa
numita activitatea carbonului corectat [46] [36], astfel:
(2.36)
c RT ln acFe
n consecin, la reglarea i utilizarea atmosferelor controlate trebuie s se cunoasc
potenialul de carbon al oelului, respectiv activitatea carbonului din soluia solid.
2.4.2.2 Tratamente termice i termochimice n vid
2.4.2.2.1 Noiuni introductive
Tratamentele termice n vid se fac cu scopul protejrii suprafeei produselor de aciunea
nedorit a mediilor de nclzire uzuale. Vidul a cptat aplicaii n domeniul tratamentelor termice ca
o variant mbuntit nu numai fa de cea clasic n atmosfer de aer, dar i fa de atmosferele
controlate sau bile de sruri. n acelai timp vidul nu prezint pericolele ultimelor dou, de
explozie sau intoxicaii.
Ca noiune teoretic vidul se poate defini ca un spaiu n care s nu se gseasc nici o
molecula de gaz. n realitate aceast situaie nu exist. Uzual prin vid trebuie s se neleag un
18

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
mediu gazos aflat ntr-o incint i care are o presiune mai mic dect cea atmosferic. Din acest
punct de vedere vidul se poate exprima n mai multe feluri:
- procentual: vidul absolut fiind considerat 100%;
- dup presiunea din incint;
- dup mrimea drumului liber mijlociu ; o dat cu scderea presiunii gazelor crete
distana parcurs de moleculele gazoase ntre dou ciocniri ntre ele sau cu pereii incintei, conform
relaiei:
KT
m
(2.43)

2d 2 p
n care: T temperatura [K];
d diametrul moleculei de gaz [m];
K constanta lui Boltzmann, K 1,23 1026 J/K;
p presiunea.
Sunderland a elaborat o relaie care d valoarea lui n funcie de 0 (drumul liber mijlociu
la 0C) i T:
T 273 C
[m]
(2.44)
0
T0 T C
unde C constant ce depinde de felul gazului.
n tabelul 2.4.2.1 se prezint o clasificare a vidului, dup criteriile artate anterior.
Tabelul 2.4.2.1. Clasificarea vidului industrial [47]
NR.
CRT.
1.
2.
3.
4.

DENUMIREA
VIDULUI
Vid grosier
Vid mediu
Vid nalt
Vid ultra nalt

PRESIUNEA
[PA]
105 1,3102
1,3102 1,310-1
1,310-1 1,310-4
1,310-4

AER LA 25C
N [molec/cm3]
25 [cm]
2,71019 3,21016
1,310-5 10-2
3,21016 3,21013
10-2 10
13
10
3,210 3,210
10 104
3,21010
104

/D
D
D
D
D

2.4.2.2.3 Tratamente termice n vid


Vidul este considerat i pe bun dreptate, drept o atmosfer de protecie. nclzirea i
meninerea produselor metalice n vid asigur pstrarea unei bune caliti a suprafeelor, economii de
material metalic, de manoper.
- recoacerea n vid se aplic numai n cazuri speciale, la produse de nalt tehnicitate, pentru
obinerea de caliti deosebite cum ar fi: [47]
recoacerea de recristalizare i detensionare a unor aliaje refractare (W, Mo, Ta)
utilizate n industria aerospaial;
confecionarea filamentelor de W pentru lmpi electrice; recoacerea de recristalizare
la cca. 1400C ntr-un vid de 10-1Pa mrete compactizarea materialului i i prelungete
durata de funcionare;
recoacerea pentru creterea granulaiei i detensionarea materialelor magnetice moi.
Din materialul magnetic se elimin impuritile gazoase i chiar solide, se favorizeaz
creterea grunilor (efect favorabil) i eliminarea tensiunilor interne;
recoacerea de globulizare a unor semifabricate din oel rapid cnd se mbuntete
ductibilitatea la valori ce nu se obin prin procedeele clasice, etc.
19

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
- clirea i revenirea n vid.
nclzirea n vid n vederea clirii pune problema rcirii cu viteze suficient de mari pentru a
realiza structura martensitic.
n acest sens se poate arta c primele aplicaii au fost la produse din oeluri nalt aliate,
autoclibile sau cu viteze critice de clire ce pot fi obinute cu ajutorul gazelor inerte (N 2, Ar)
recirculate cu ajutorul ventilatoarelor [7].
Odat cu apariia cuptoarelor de vid cu perei reci i bazin de clire integrat, s-a mrit sensibil
gama produselor ce pot fi clite n aceste instalaii. n fig. 2.4.2.6 este redat schema unui cuptor
modern de tratament termic n vid [47].
La nclzirea pieselor i sculelor n vederea clirii este necesar ca presiunea din incint s
fie de 1 ... 15Pa, pentru a se evita vaporizarea elementelor de aliere din oeluri (Cr, Nn, Mo). La
oeluri nalt aliate la care nclzirea are loc la peste 950C se recomand inundarea incintei (dup ce
n prealabil s-a evacuat aerul cu instalaia de vidare) cu un gaz inert (N 2, Ar), deoarece, dup cum s-a
artat la temperaturi mari procesul de vaporizare devine intens.
Pentru pstrarea calitii suprafeei i revenirea se face n vid. Aici intervin ns alte
probleme. La temperaturi subcritice la care se fac revenirile schimbul de cldur prin radiaie se
reduce n mod sensibil; dup vidarea incintei aceasta se inund cu un gaz inert la presiuni de
5...6 10 4 Pa , care se recircul realiznd schimbul de cldur prin convecie i deci nclzirea
corespunztoare a arjei.
Tratamentele termice n vid capt o tot mai mare rspndire datorit unor avantaje
incontestabile:
- nclzire rapid i uniform;
- pstrarea intact a calitii iniiale a suprafeei pieselor (lipsesc oxidarea, decarburarea);
- economii de energie, manoper, materiale;
- scderea deformaiilor i creterea ductibilitii cu 10...50% [47], [68], [71]
Aceste avantaje compenseaz pe deplin costurile mai mari ale instalaiilor i ntreinerea lor.
2.4.3 Tratamente termomecanice
2.4.3.2 Principalele tipuri de tratamente termomecanice
Combinaia ntre deformarea plastic i tratamentul termic poate fi considerat drept
tratament termomecanic numai n cazul n care deformarea plastic influeneaz cinetica i
mecanismul transformrilor fazice la tratamentul termic ulterior.
Tratamentele termomecanice prezint avantajele:
- mbuntirea proprietilor mecanice. Deformarea plastic produce finisarea granulaiei,
mrete numrul imperfeciunilor din reea, introduce tensiuni interne;
- realizeaz economii de energie; ntr-o singur operaie de nclzire se reunete att
deformarea plastic la cald ct i tratamentul termic.
Tratamentele termomecanice se clasific n dou mari grupe n funcie de nivelul de
temperatur la care se face deformarea plastic i anume:
- tratamente termomecanice de temperatur nalt (TTMI) cnd austenita oelului se supune
deformrii plastice la o temperatur mai mare dect temperatura de recristalizare i implicit peste
punctul critic A3;
- tratamente termomecanice de temperatur joas (TTMJ) cnd austenita se deformeaz
plastic la o temperatur inferioar celei de recristalizare i n acelai timp i sub punctul critic A 1 al
oelului.

20

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
n funcie de modul de transformare n continuare al austenitei subrcite n fiecare din clasele
de mai sus se pot ntlni mai multe variante dup cum se ilustreaz n continuare.
a. Tratamente termomecanice de temperatur nalt
nclzirea se efectueaz la temperaturi peste A 3, la valori care s asigure obinerea unei
austenite stabile; aici se efectueaz deformarea plastic la cald, urmat de o rcire corespunztoare
pentru realizarea structurii dorite, ca n figurile de mai jos:

Fig. 2.4.3.3. Tratament termomecanic de temperatur


nalt cu clire la martensit i revenire [47]

Fig. 2.4.3.4. Tratament termomecanic de temperatur


nalt cu transformare ulterioar n domeniul perlitic
respectiv bainitic [47]

Tratamente termomecanice de temperatur joas


nclzirea oelului se face peste temperatura punctului critic A3 n vederea obinerii structurii
austenitice, stabil cu granulaie fin i uniform. n continuare se efectueaz rcirea sub punctul
critic A1 i n acelai timp sub temperatura de recristalizare a oelului dat, unde cvasiizoterm se
efectueaz deformarea plastic, de data aceasta la rece, i n acest caz exist mai multe variante
funcie de structura final vizat, ca n cele de mai jos:

Fig. 2.4.3.5. Tratament termomecanic de


temperatur joas cu transformare n domeniul
martensitic [47]

Fig. 2.4.3.6. Tratament termomecanic de


temperatur joas cu transformare n treapta
perlitic sau bainitic [47]

Varianta de tratament termomecanic prezentat n fig. 2.4.3.6. este susceptibil la mai multe
subvariante, funcie de locul pe palier unde se poate face deformarea plastic (nainte de a ncepe
transformarea, n timpul transformrii, dup terminarea transformrii) ca n figurile 2.4.3.7 i 2.4.3.8.

21

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

Fig. 2.4.3.7. Tratament termomecanic de


temperatur joas cu transformare izoterm
n domeniul perlitic i deformare plastic la
momente diferite fa de curbele TTT [47]

Fig. 2.4.3.8. Tratament termomecanic de


temperatur joas cu transformare izoterm
n domeniul bainitic i deformare plastic la
momente diferite fa de curbele TTT [47]

mbuntirea proprietilor mecanice prin tratamente termomecanice este determinat de


procesele fizico-chimice care au loc n cele dou faze ale tratamentului termomecanic:
- la deformarea plastic; prin creterea densitii dislocaiilor, alunecarea acestora ntr-un
anumit plan devine mai dificil, cnd ntlnesc diverse obstacole (noduri ale reelei, alte dislocaii).
La un moment dat pe planul dat deplasarea nceteaz i aceasta se continu pe plane alturate. n
ansamblu, masa cristalului opune o rezisten mai mare la deformare.
De asemenea prin deformarea plastic are loc i o frmiare a cristalelor, mrirea
suprafeelor de separaie dintre acestea i blocarea dislocaiilor la limite de gruni.
n interiorul gruntelui iniial de austenit se formeaz gruni mai mici, cu orientri
cristalografice diferite ntre ei; fiecare subgrunte conine un numr de dislocaii, obinndu-se astfel
i o distribuie mai uniform a acestora;
- la tratamentul termic, n spe la clire - are loc transformarea austenitei n martensit
tetragonal; n situaia dat, materialul conine un numr mare de gruni i subgruni de austenit,
cu reeaua deformat, deci la un grad sporit al tensiunilor interne; ca urmare exist un foarte mare
numr de microvolume capabile s devin germeni martensitici; astfel microstructurile care au
rezultat dup deformarea plastic favorizeaz obinerea unei martensite foarte fine.
Obinerea de caracteristici de rezisten apreciabile se datoreaz tensionrii oelului i
finisrii structurii la deformarea plastic i tensionrii n continuare prin rcirea austenitei deformate
care duce la obinerea unei martensite fin dispersate i cu o densitate mare de dislocaii.
Martensita astfel obinut are rezisten mecanic superioar celei ce se obine la clirea
oelului recristalizat.
2.4.4 Depuneri de suprafa
La piesele ieite din funcionare datorit uzurii, recondiionarea prin ncrcare prin sudare,
pregtirea prealabil const n:
- prelucrarea mecanic a suprafeei de ncrcat pentru obinerea geometriei corecte;
- nlturarea prin dltuire a fisurilor;
- curarea de impuriti;
- prenclzirea, dac este cazul;
- stabilirea ordinii de aplicare a cordoanelor de sudur pentru diminuarea deformaiilor;
- fixarea corespunztoare a piesei ntr-un sistem rigid pentru prevenirea deformaiilor, etc.

22

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
n piesele obinute prin ncrcare exist trei zone diferite: materialul de baz (MB), zona
influenat termic (ZIT) i materialul depus (MD) (fig. 2.4.4.1)
MD

ZIT
MB
Fig. 2.4.4.1. Zone caracteristice ntr-o pies ncrcat prin sudare
Proprietile ZIT sunt determinate de procesele de cristalizare i de difuzie (ntre ZIT pe de o
parte i MB i respectiv MD pe de alt parte). Datorit acestor procese n zona de trecere se ntlnesc
structuri i compoziii chimice diferite de ale MB i MD. Aceste fenomene sunt influenate sensibil
de compatibilitatea materialelor de ncrcare prin sudare cu materialul de baz.
Structura i proprietile zonei de trecere sunt mult diferite fa de cele ale MD i MB dac
acestea sunt din clase structurale distincte i apropiate dac sunt din aceeai clas.
Amploarea proceselor de difuzie depinde de temperatur i de timpul de meninere la aceasta,
cauz pentru care n anumite condiii de exploatare, straturile de difuzie se lrgesc iar proprietile
acestora se modific; din aceste cauze se poate ajunge la fragilizarea zonei de trecere i implicit la
reducerea capacitii portante a acesteia.
Din cele prezentate anterior rezult necesitatea alegerii judicioase a materialelor din
componena pieselor ncrcate, ca i tehnologia optim de execuie, pentru performanele acestora.
De cele mai multe ori depunerile au rolul de a mri rezistena la uzare, care este influenat
de mai muli factori, unul din cei mai importani fiind gradul de aliere; din aceast cauz materialele
de ncrcare se clasific i dup acest criteriu.
Materialele pentru ncrcare trebuie s prezinte pe lng caliti deosebite din punctul de
vedere al performanelor privind rezistena i aptitudini tehnologice de sudare.
Alegerea procedeului i a materialelor de ncrcare este influenat de factori tehnicoeconomici.
Alegerea corect asigur obinerea unor piese cu o bun eficien din punct de vedere al
execuiei, al siguranei n exploatare, al consumurilor de materiale i de energie, al costurilor.
Una din condiiile de baz privind realizarea de produse performante este alegerea corect a
materialelor de ncrcare. La acestea trebuie avute n vedere cele dou direcii practice de
desfurare a activitii de ncrcare prin sudare i anume:
- execuia unor piese noi, ncrcate prin sudur.
- recondiionarea pieselor cu defecte din fabricaie sau uzate n exploatare;
n primul caz, de execuie a pieselor noi, este necesar studierea i elaborarea cuplului MBMA n aa fel nct s fie asigurat compatibilitatea i caracteristicile de rezisten la uzare.
n cazul al doilea, al recondiionrii, se cunoate materialul de baz i ca urmare i al celui de
adaos, de cele mai multe ori fiind de aceeai calitate i compoziie.
n mod obligatoriu dup ncrcarea pieselor prin sudare trebuie efectuat un tratament termic,
care urmrete unul sau mai multe scopuri: mbuntirea prelucrabilitii mecanice; diminuarea sau

23

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
nlturarea tensiunilor interne; mrirea stabilitii dimensionale; realizarea de caracteristici mecanice
cerute n exploatare, etc.
O metod frecvent utilizat n vederea reducerii riscurilor de fisurare este prenclzirea piesei
n vederea recondiionrii prin sudare.
Temperatura de prenclzire se poate stabili prin dou metode:
- cu ajutorul temperaturilor critice de transformare,
- cu ajutorul carbonului echivalent.
Metoda de stabilire a temperaturii de prenclzire cu ajutorul temperaturilor critice de
transformare const n urmtoarele:
- se stabilesc temperaturile specifice transformrilor n urma crora pot s apar constitueni
fragili n stratul depus i n ZIT, susceptibili de fisurare;
- se stabilete temperatura de prenclzire la o valoare superioar temperaturilor de
transformare.
Metoda de stabilire a temperaturii de prenclzire cu ajutorul carbonului echivalent se poate
aplica numai n cazul oelurilor carbon sau oelurilor slab aliate, const n urmtoarele :
- se stabilete carbonul echivalent, Ce, cu relaia :
Mn Ni Mo Cr Cu Si P V
Ce C


6 15
4
5 13 4 2 5
(2.65)
- n baza valorii obinute pentru carbonul echivalent, se stabilete temperatura de
prenclzire Tpi, astfel :
- pentru Ce 0,45
se alege
Tpi 373 K
- pentru 0,45 Ce 0,60
se alege
373 Tpi 523 K
- pentru 0,60 Ce
se alege
523 K Tpi

Capitolul 3
Materiale, utilaje i aparatur utilizate la ncercrile experimentale. Direcii de
cercetare
3.1 Materiale folosite la ncercri. Epruvete
Pentru ncercrile experimentale am ales dou mrci de oeluri i anume OLC55X i
42CrMo4. Alegerea a fost determinat de faptul din aceste oeluri se confecioneaz n mod frecvent
n componentele materialului rulant supuse la uzare.
Tabelul 3.1.1 Compoziia chimic a oelurilor studiate
NR
CRT

MARCA OELURILOR
Simbolizare
numeric

1
2

1.1203
1.7227

Simbolizare
alfanumeric
OLC55X
42CrMo4

Si

0,57
0,40

0,40
0,40

COMPOZIIE CHIMIC
%
Mn
Cr
Mo

0,72
0,60

1,15

0,25

0,02
0,04

0,025
0,04

Materialele studiate, respectiv oelul carbon de calitate pentru tratament termic SR EN


10083-2+A1:2002 i oelul aliat pentru tratament termic SR EN 10083-1+A1:2002, sunt conforme

24

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
cu standardele amintite. Menionez c cele dou oeluri se ncadreaz n prevederile fielor UIC n
vigoare, att din punct de vedere al compoziiei chimice ct i al proprietilor mecanice.
Din cele dou oeluri menionate au fost realizate probe de forme i dimensiuni diferite, n
funcie de determinrile ulterioare ce au fost avute n vedere, i anume:
- probe pentru ncercri de duritate;
- probe pentru microscopie optic i electronic;
- probe pentru ncercarea de rezilien;
- probe pentru ncercrile de uzare abraziv

Fig. 3.1.1 Probe pentru


microscopie i duritate

Fig. 3.1.2 Probe pentru


ncercarea de rezilien

Fig. 3.1.3 Probe pentru


ncercrile de uzare

3.2 Instalaii i aparatur utilizate la experimentri


3.2.1. Instalaii de tratament termic

Fig. 3.2.1 Cuptor de tratament termic

Fig. 3.2.2 Cuptor de temperatur joas

Fig. 3.2.3 Cuptor de tratament termic n vid

Fig. 3.2.4 Cuptor de tratament termic n


atmosfer controlat

25

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

3.2.2 Aparatur pentru ncercri mecanice

Fig. 3.2.5 Aparat pentru msurarea duritii


Rockwell

Fig. 3.2.6 Ciocanul Charpy pentru ncercarea de


rezilien

3.2.3 Aparatur pentru studii metalografice

Fig. 3.2.8 Microscop optic de tip OMNIMET3

Fig. 3.2.9 Microscop electronic de tip SEM-EDX

3.2.4 Dispozitiv de uzare


ncercrile de uzare abraziv au fost efectuate pe un aparat adaptat n mod special pentru
epruvetele i condiiile cerute n tez. Acesta realizeaz uzura prin micri alternative de dute-vino n
plan orizontal.

Fig. 3.2.10 Dispozitiv pentru uzarea abraziv


3.3. Direcii de cercetare
Teza de fa i propune s studieze cauzele principale care duc la scoaterea din uz n mod
prematur a unor repere componente ale materialului rulant exploatat n transportul feroviar. Plecnd
de la acest aspect se urmrete a se gsi posibiliti de cretere a fiabilitii acestor repere fr a
crete n mod sensibil costurile de fabricaie. Se dorete astfel ca s se pstreze materialele folosite n
momentul de fa, deci de a nu fi nlocuite cu altele mai scumpe i mai deficitare. Pentru creterea
performanelor materialelor date se vor studia i experimenta urmtoarele direcii de cercetare:
- gsirea parametrilor optimi de tratament termic;
- utilizarea unor procedee moderne de tratament termic;
26

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
-

mbuntirea rezistenei la uzare prin depuneri de straturi dure, etc.


Pentru evidenierea rezultatelor ncercrilor experimentale se vor face investigaii prin:
microscopie optic i electronic, difracie de raze X;
ncercri mecanice;
ncercri de uzare abraziv;
reprezentri grafice i compararea rezultatelor, etc.

Capitolul 4
ncercri experimentale aplicate probelor din oelurile studiate i rezultatele
obinute
4.1. Operaii de tratament termic
Probele din oelurile prezentate n capitolul precedent au fost supuse unor operaii de
tratament termic, avnd condiii efective diferite, dup cum se prezint n continuare.
4.1.1 Clire i revenire n cuptoare cu camer
n tabelul 4.1.1.1 sunt prezentate condiiile de tratament termic efectuat n cuptoare de
laborator din dotarea catedrei UTSM
Tabelul 4.1.1.1 Parametrii de tratament termic n atmosfer de aer
NR
CRT

MARCA
OELULUI

CLIRE

OLC55X

Temperatura
[0C]
830

42CrMo4

840

REVENIRE

Durata
[min]
30

Mediu
rcire
ap

30

ulei

Temperatura
[0C]
600
400
600
400

Durata
[min]
90

Mediu
rcire
Aer

90

aer

DURITATEA,
HRC
Dup
Dup
clire
revenire
63,5
32,2
42,7
53
34,6
39,5

Temperaturile de nclzire n vederea clirii au fost alese n interiorul intervalului indicat de


standardele n vigoare. Durata de meninere a fost aleas astfel nct s asigure uniformizarea
temperaturii pe ntreaga seciune a probelor. Rcirea a fost fcut n ap respectiv n ulei, cu
temperaturi egale cu a mediului. Revenirile au fost efectuate n dou variante i anume la 600 0C
(revenire nalt) i respectiv 4000C (revenire medie).
Menionez c tratamentul termic conform tabelului 4.1.1.1 a fost efectuat identic pentru toate
tipurile de epruvete (structur, duritate, rezilien, uzare), la fel i n cazul celorlalte variante
studiate.
Microstructurile studiate cu ajutorul microscopului optic au evideniat structurile
metalografice, pentru diferite cazuri, ilustrate n figurile urmtoare:

27

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

Fig. 4.1.1.2 Oel OLC55X.


Stare de livrare. 1000:1 Atac Nital

Fig. 4.1.1.4 Oel 42CrMo4.


Stare de livrare. 1000:1. Atac Nital

Fig. 4.1.1.6 Oel OLC55X


Clit n ap la 8300C. 1000:1. Atac Nital

Fig. 4.1.1.8 Oel OLC55X


Clit i revenit la 6000C 1000:1. Atac Nital

Fig. 4.1.1.10 Oel OLC55X


Clit i revenit la 4000C 1000:1. Atac Nital

Fig. 4.1.1.12 Oel 42CrMo4


Clit n ulei la 8400C 1000:1
Atac Nital

28

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

Fig. 4.1.1.14 Oel 42CrMo4


Clit i revenit la 6000C 1000:1 Atac Nital

Fig. 4.1.1.16 Oel 42CrMo4


Clit i revenit la 4000C 1000:1 Atac Nital

n figurile prezentate anterior au fost constatate urmtoarele structuri:


- la oelul OLC55X:
o n stare de livrare: sorbit lamelar
o n stare clit: martensit acicular fin
o dup clire + revenire nalt: sorbit globular
o dup clire + revenire medie: troostit + sorbit
- la oelul 42CrMo4:
o n stare de livrare: sorbit + carburi
o n stare clit: martensit + carburi + austenit rezidual
o dup clire + revenire nalt: sorbit globular + carburi
o dup clire + revenire medie: troostit + sorbit + carburi
Aceste structuri corespund compoziiilor chimice ale oelurilor i tratamentului termic
aplicat. De asemenea, ele sunt confirmate i de valorile duritilor exprimate n uniti Rocwell i
indicate n tabelul 4.1.1.1.
4.1.2 Tratamente termice n cuptoare cu atmosfer controlat
Aceste tratamente termice au fost efectuate, n linii mari, la aceeai parametri ca n cazul
precedent. Deosebirea const n faptul c nclzirea i meninerea a fost efectuat n atmosfer
controlat ENDO la un potenial de carbon c = 0,5, fapt ce a condus la protejarea suprafeei de
oxidare i decarburare. n regim industrial n acest fel se nregistreaz pierderi mai mici de material
i respectiv manoper. n tabelul 4.1.2.1 sunt prezentai parametrii de tratament termic i rezultatele
obinute privind duritatea.
Tabelul 4.1.2.1 Parametrii de tratament termic n atmosfer controlat
NR
CRT

1
2

MARCA
OELULUI

OLC55X
42CrMo4

CLIRE
Temperatura
[0C]
840
840

Durata
[min]
40
40

REVENIRE
Mediu
rcire
ap
ulei

Temperatura
[0C]
600
600

Durata
[min]
90
90

Mediu
rcire
aer
aer

DURITATEA,
HRC
Dup
Dup
clire
revenire
64,2
33,9
53,5
35,4

Se constat obinerea de duriti ceva mai mari n comparaie cu cele obinute n cuptoare cu
camer de laborator. Diferena se explic prin lipsa uoarei decarburri, inerent la tratamentul
termic n atmosfer de aer.
29

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
n figurile de mai jos sunt prezentate cteva micrografii ale probelor tratate termic n
atmosfer controlat.

Fig. 4.1.2.2 Oel OLC55X.


Clit i revenit n atmosfer controlat.
1000:1 Atac Nital

Fig. 4.1.2.4 Oel 42CrMo4.


Clit i revenit n atmosfer controlat.
1000:1. Atac Nital

i n cazul acestui lot de probe, structurile obinute sunt corespunztoare att din punctul de
vedere al compoziiei chimice ct i al tratamentului termic aplicat. Se remarc totui o structur mai
uniform dect n cazurile precedente.
4.1.3 Tratamente termice la presiuni sczute
n acest scop au fost utilizate utilajele SC Hrta Tratamente Termice SRL Sibiu, unde s-a
ncercat adaptarea parametrilor de lucru la necesitile oelurilor studiate de mine. n tabelul 4.1.3.1
sunt indicai principalii parametri ai procesului tehnologic.
Tabelul 4.1.3.1 Parametrii de tratament termic n vid
NR
CRT

1
2
3
4

MARCA
OELULUI

OLC55X
42CrMo4
OLC55X
42CrMo4

FELUL
TRATAMENTULUI
TERMIC
Clire
Revenire

PARAMETRII UTILIZAI LA
NCLZIRE
Presiunea
Temperatura
Timp
[torr]
[0C]
[min]
10-1
840
40
400

600

90

RCIRE

Azot
purificat
Azot
purificat

DURITATE
HRC

59
52
34
36,5

Datorit faptului c instalaia de tratament termic n vid nu era dotat cu un bazin de clire
integrat rcirea pentru toate probele a fost efectuat n atmosfer nalt (N 2) puternic recirculat (400
m3/min) obinndu-se condiii de rcire echivalente cu cele din ulei. Dac pentru oelul aliat aceast
rcire este aproape corespunztoare, pentru oelul carbon (OLC55X) rcirea este prea lent i nu s-a
obinut duritatea necesar.
Totui tratamentul termic n vid reprezint o oportunitate viabil, avnd n vedere calitatea
suprafeei oelurilor, lipsa oxidrii, decarburrii i a pierderilor de material.
n figurile de mai jos sunt ilustrate microstructurile probelor tratate termic n vid.

30

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

Fig. 4.1.3.2 Oel OLC55X.


Fig. 4.1.3.4 Oel 42CrMo4.
Clit i revenit n vid. 1000:1 Atac Nital Clit i revenit n vid. 1000:1. Atac Nital
i n aceste cazuri se constat existena unor structuri fine i uniforme. De asemenea,
coninutul de austenit rezidual din oelul aliat este aproape inexistent. Carburile de crom primare i
secundare sunt fine i uniform repartizate n masa de baz.
4.1.4 Tratamente termomecanice
n vederea studierii efectelor tratamentelor termomecanice asupra caracteristicilor fizicomecanice am confecionat probe din oelul 42CrMo4 aflate n stare de livrare (material recopt). Am
ales acest oel deoarece corespunde mai bine condiiilor ce se impun materialului destinat unui
tratament termomecanic. Oelul OLC55X, din punct de vedere al coninutului n carbon se afl uor
peste limita superioar admis [40]
Probe prismatice cu dimensiunile 20x20x15 mm au fost supuse tratamentului termomecanic,
conform tabelului 4.1.4.1 fiind apoi destinate studiilor metalografice i ncercrilor de duritate.
Tabelul 4.1.4.1 Parametrii tehnologici la TTM de temperatur nalt
MARCA
OELULUI

42CrMo4

TEMP. DE
NCLZIRE
[0C]

900

INTERVALUL
DE TEMP.
PENTRU
DEFORMARE
PLASTIC
[0C]
900 - 850

CLIRE

REVENIRE

Temp.
[0C]

Mediu de
rcire

Tem
p.
[0C]

Durata
[h]

Mediu de
rcire

850

ulei

400
200

aer

GRAD DE
DEFORMARE
1
2
[%]
[%]

30

50

Au fost supuse acelorai operaii de deformare i tratament i semifabricatele pentru


epruvetele de rezilien respectiv uzare.
O alt serie de probe i epruvete a fost pregtit pentru tratamentul termomecanic de
temperatur joas, cu parametrii de lucru din tabelul 4.1.4.2.
Tabelul 4.1.4.2 Parametrii tehnologici la TTM de temperatur joas
MARCA
OELULUI

42CrMo4

TEMP. DE
NCLZIRE
[0C]

900

TREAPTA
SUBCRITIC
Mediu de
Temp.
rcire
[0C]
aer

600 - 500

MEDIU
DE
CLIRE

ulei

31

REVENIRE
Temp.
[0C]

Durata
[h]

400

Mediu
de
rcire
aer

GRAD DE
DEFORMARE
1
2
[%]
[%]
30

50

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
200

ncercrile efectuate asupra acestor epruvete, efectuate n acelai condiii ca n celelalte


cazuri au evideniat rezultatele prezentate mai jos, sub form de tabele i respectiv microstructuri.
Tabelul 4.1.4.3 Rezultatele ncercrilor mecanice pentru epruvetele tratamente termomecanic la
temperatur nalt
MARCA
OELULUI
42CrMo4

REZILIENA KCU [J/CM2]


= 30%
= 50%

DURITATEA [HRC]
= 30%
= 50%
Trev 2000C

Trev 4000C

Trev 2000C

Trev 4000C

Trev 2000C

Trev 4000C

Trev 2000C

Trev 4000C

48.5

35.3

53.9

39.7

21.7

33.3

22.2

31.3

Fig. 4.1.4.2 Oel 42CrMo4.


Dup TTMI cu = 30% i revenire la 200 0C.
1000:1. Atac Nital

Fig. 4.1.4.4 Oel 42CrMo4.


Dup TTMI cu = 30% i revenire la 4000C.
1000:1. Atac Nital

Fig. 4.1.4.6 Oel 42CrMo4.


Dup TTMI cu = 50% i revenire la 200 0C.
1000:1. Atac Nital

Fig. 4.1.4.8 Oel 42CrMo4.


Dup TTMI cu = 50% i revenire la 4000C.
1000:1. Atac Nital

Tabelul 4.1.4.4 Rezultatele ncercrilor mecanice pentru epruvetele tratamente termomecanic la


temperatur joas
MARCA
OELULUI

REZILIENA KCU [J/CM2]


= 30%
= 50%

DURITATEA [HRC]
= 30%
= 50%
Trev 2000C

Trev 4000C

Trev 2000C

Trev 4000C

32

Trev 2000C

Trev 4000C

Trev 2000C

Trev 4000C

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
42CrMo4

51.2

36.6

57.4

40.2

19.5

32.5

18.2

29.6

Fig. 4.1.4.10 Oel 42CrMo4.


Fig. 4.1.4.12 Oel 42CrMo4.
Dup TTMJ cu = 30% i revenire la 200 0C. Dup TTMJ cu = 30% i revenire la 400 0C.
1000:1. Atac Nital
1000:1. Atac Nital

Fig. 4.1.4.14 Oel 42CrMo4.


Fig. 4.1.4.16 Oel 42CrMo4.
Dup TTMJ cu = 50% i revenire la 200 0C. Dup TTMJ cu = 50% i revenire la 400 0C.
1000:1. Atac Nital
1000:1. Atac Nital
Tratamentul termomecanic de temperatur nalt influeneaz ntr-o mare msur structura i
proprietile oelului. n general se obin structuri mai fine i duriti mai mari comparativ cu probele
tratate numai termic. n acelai timp reziliena se pstreaz la aceleai valori, iar uneori chiar mai
mari (de exemplu la 50% ).
Gradul de deformare are o influen important asupra caracteristicilor mecanice; creterea
este mai substanial pn la 30% i mai lent la 50% . Aceeai situaie a fost observat i de
ali cercettori [40].
De asemenea, studiul microstructurii scoate n eviden o influen sensibil a TTMI.
Structurile sunt mai fine i cu o tendin de orientare preferenial n sensul curgerii materialului la
deformarea plastic. La grade de deformare de 50% se constat o uoar tendin de recristalizare
prin creterea mai moderat a duritii i printr-o rezilien uor sporit.
Tratamentul termomecanic de temperatur joas (TTMJ) are implicaii mai mari asupra
rezultatelor finale. n primul rnd au fost necesare eforturi mai mari la realizarea probelor; procesele
de recristalizare lipsind complet, structura alungit este mai pregnant, iar duritile au nregistrat
33

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
creteri substaniale. Concomitent rezilienele sunt mai mici, dar scderea nu este major. Martensita
obinut este fin cu aspect punctiform. n acelai timp cantitatea i mrimea particulelor precipitate
sunt mai reduse.
S-a observat, de asemenea, c n structuri apar i cantiti mici de ferit. Aceasta se separ
din austenit n timpul rcirii de la temperatura subcritic i ntr-o oarecare msur i n timpul
deformrii plastice. Probabil c scderea nesemnificativ a rezilienei este datorat i prezenei
feritei n structur.
4.2 Depuneri prin sudare de straturi rezistente la uzare
Suprafaa plan a probelor pentru structur i duritate ca i pe suprafaa activ a epruvetelor
pentru ncercarea la uzare au fost ncrcate prin sudare cu un strat aderent.
Electrodul nvelit utilizat pentru ncrcarea cu straturi dure a epruvetelor este produs de
ESAB i are compoziia chimic indicat n tabelul 4.2.1.
Tabelul 4.2.1 Compoziia chimic a electrodului nvelit
TIPUL ELECTRODULUI
OK 84.58

C
0,7

COMPOZIIA CHIMIC, N [%]


Mn Cr Si Ni
S
P
0,7 10 0,6 - 0,03 0,03

ncrcarea cu straturi dure a fost realizat prin procedeul de sudare electric manual cu
electrozi nvelii.
Structurile obinute la probele ncrcate prin sudare sunt reprezentate n figurile de mai jos.

Fig. 4.2.2 Oel OLC55X.


ncrcat prin sudare, fr tratament termic.
Strat depus. 1000:1 Atac Nital

Fig. 4.2.4 Oel OLC55X


ncrcat prin sudare, fr tratament termic.
ZIT. 1000:1. Atac Nital

34

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

Fig. 4.2.6 Oel OLC55X


ncrcat prin sudare, fr tratament termic.
Zona de trecere. 1000:1. Atac Nital

Fig. 4.2.8 Oel 42CrMo4


ncrcat prin sudare, fr tratament termic.
Strat depus 1000:1. Atac Nital

Fig. 4.2.10 Oel 42CrMo4


ncrcat prin sudare, fr tratament termic.
ZIT. 1000:1. Atac Nital

Fig. 4.2.12 Oel 42CrMo4


ncrcat prin sudare, fr tratament termic.
Zona de trecere 1000:1 Atac Nital

Menionez c probele ncrcate prin sudur i notate fr tratament termic au fost


detensionate timp de o or la 350 0C.
O serie de probe ncrcate prin sudare au fost supuse n continuare unor operaii de tratament
termic final, indicate n tabelul 4.2.3

Tabelul 4.2.3 Parametrii de tratament termic pentru probele ncrcate prin sudare
MARCA
OELULUI

OLC55X
42CrMo4

Temperatura
[0C]
830
840

CLIRE
Durat
Mediu
[min]
rcire
60
60

ap
ulei

Duritate
HRC

Temperatura
[0C]

63
54

400
400

REVENIRE
Durat
Mediu
[min]
rcire
90
90

aer
aer

Duritate
Strat
miez
HV
HRC
556,9
40,5
557,3
43,2

Dup aplicarea acestor operaii de tratament termic au fost studiate structurile obinute i au
fost reprezentate sub form de micrografii n figurile urmtoare.

35

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

Fig. 4.2.14 Oel OLC55X.


ncrcat prin sudare, clire + revenire.
Strat depus. 1000:1 Atac Nital

Fig. 4.2.16 Oel OLC55X


ncrcat prin sudare, clire + revenire.
ZIT. 1000:1. Atac Nital

Fig. 4.2.18 Oel OLC 55X


ncrcat prin sudare, clire + revenire.
Zona de trecere 1000:1. Atac Nital

Fig. 4.2.20 Oel 42CrMo4


ncrcat prin sudare, clire + revenire.
Strat depus 1000:1. Atac Nital

Fig. 4.2.22 Oel 42CrMo4


ncrcat prin sudare, clire + revenire.
ZIT. 1000:1. Atac Nital

Fig. 4.2.24 Oel 42CrMo4


ncrcat prin sudare, clire + revenire.
Zona de trecere 1000:1 Atac Nital

36

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
Din observarea acestor structuri se constat urmtoarele:
- n probele n stare de livrare (dup normalizare):
- oelul OLC55X prezint perlit globular fin cu urme de ferit;
- oelul 42CrMo4 prezint perlit globular, ferit i carburi de crom;
- n probele tratate termic prin clire i revenire nalt:
- oelul OLC55X prezint sorbit globular;
- oelul 42CrMo4 prezint sorbit globular i carburi de crom;
- n probele tratate termic prin clire i revenire medie:
- oelul OLC55X prezint sorbit + troostit + ferit;
- oelul 42CrMo4 prezint sorbit + troostit + carburi de crom;
- n probele ncrcate prin sudare:
- n stratul depus se prezint ferit nalt aliat cu crom i carburi de Cr;
- n miez (oel 42 CrMo4) se prezint sorbit+troostit i carburi de Cr.
n general, toate aceste structuri se caracterizeaz printr-un nalt grad de finee a granulaiei i
printr-o omogenitate structural avansat. La probele ncrcate prin sudare se constat uniformitatea
grosimii stratului depus i o bun aderen fa de materialul de baz. n acelai timp zona
influenat termic este foarte ngust, n unele locuri aceasta lipsind aproape complet. Acest aspect
este favorabil, avnd n vedere faptul c n zona influenat termic se acumuleaz tensiuni de
traciune care pot cauza fisurarea materialului n acest loc. Tratamentul termic aplicat ulterior sudrii
este cel specific materialului de baz i nu influeneaz n mod sensibil caracteristicile stratului.
4.3 Investigaii difractometrice privind repartizarea componentelor
Au fost supuse acestor investigaii probe ncrcate prin sudare n diferite stri de tratament
termic. Investigaiile s-au fcut n structura stratului i pe o linie de la suprafa ctre miez.
n figurile de mai jos sunt prezentate rezultatele acestor investigaii:

Fig. 4.3.1. Prob din oel OLC55X ncrcat prin sudare i detensionat. Imagini de electroni secundari.

37

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

Element
SiK
CrK
MnK
FeK
Total

Wt %
1.31
6.85
1.31
90.53
100

At %
2.55
7.23
1.31
88.91
100

Fig. 4.3.2. Prob din oel OLC55X ncrcat prin sudare i detensionat. Spectroscopie EDS; analiz
calitativ (stnga) i cantitativ (dreapta) a stratului depus.
Element
OK
NaK
AlK
ClK
TiK
WL
Total

Wt %
12.02
6.39
6.92
3.4
65.85
5.42
100

At %
26.96
9.98
9.21
3.44
49.35
1.06
100

Fig. 4.3.3. Prob din oel OLC55X ncrcat prin sudare i detensionat. Spectroscopie EDS; analiz
calitativ (stnga) i cantitativ (dreapta) a particulelor precipitate.

Fig. 4.3.4. Prob din oel OLC55X ncrcat prin sudare i detensionat.
Imagine de electroni secundari i direcia dup care s-a efectuat analiza variaiei concentraiei
elementelor.

38

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

120
100
80

SiK

60

CrK

40

MnK

20

FeK

0
1

139

277

415

553

691

829

967

Fig. 4.3.5. Prob din oel OLC55X ncrcat prin sudare i detensionat. Profilul de variaie a
concentraiei elementelor Si, Cr, Mn, Fe de-a lungul liniei din figura 4.3.4.

Fig. 4.3.6. Prob din oel 42CrMo4 ncrcat prin sudare i detensionat. Imagini de electroni secundari.

Element

Wt %

SiK
CrK
MnK
FeK
Total

1.22
8.69
1.82
88.27
100

At %
2.39
9.16
1.82
86.64
100

Fig. 4.3.7. Prob din oel 42CrMo4 ncrcat prin sudare i detensionat. Spectroscopie EDS; analiza
calitativ (stnga) i cantitativ (dreapta) a stratului depus.

39

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
120
100
SiK

80

CrK

60

MnK

40

FeK

20
0
1

Fig. 4.3.8. Prob din oel 42CrMo4


ncrcat prin sudare i detensionat.
Imagine de electroni secundari i direcia
dup care s-a efectuat analiza variaiei
concentraiei elementelor

139 277 415 553 691 829 967

Fig. 4.3.9. Prob din oel 42CrMo4 ncrcat prin


sudare i detensionat. Profilul de variaie a
concentraiei elementelor Si, Cr, Mn, Fe de-a lungul
liniei din figura 4.3.8

Fig. 4.3.10. Prob din oel 42CrMo4 ncrcat prin sudare i normalizat. Imagini de electroni secundari.

Element

Wt %

At %

SiK

1.28

2.5

CrK

7.76

8.18

MnK

1.84

1.84

FeK

89.13

87.49

100

100

Total

Fig. 4.3.11. Prob din oel 42CrMo4 ncrcat prin sudare i normalizat. Spectroscopie EDS;
analiza calitativ (stnga) i cantitativ (dreapta) a stratului depus.

40

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
120
100
SiK

80

CrK

60

MnK

40

FeK

20
0
1

Fig. 4.3.12. Prob din oel 42CrMo4


ncrcat prin sudare i normalizat.
Imagine de electroni secundari i direcia
dup care s-a efectuat analiza variaiei
concentraiei elementelor

139 277 415 553 691 829 967

Fig. 4.3.13. Prob din oel 42CrMo4 ncrcat prin


sudare i normalizat Profilul de variaie a
concentraiei elementelor Si, Cr, Mn, Fe de-a lungul
liniei din figura 4.3.12

Fig. 4.3.14. Prob din oel OLC55X ncrcat prin sudare i tratat termic (normalizare + clire +
revenire la 400C). Imagini de electroni secundari.
Element
SiK
CrK
MnK
FeK
Total

Wt %

At %

1.9
8.72
1.59
87.79
100

3.69
9.13
1.58
85.6
100

Fig. 4.3.15. Prob din oel OLC55X ncrcat prin sudare i tratat termic (normalizare + clire +
revenire la 400C). Spectroscopie EDS; analiza calitativ (stnga) i c antitativ (dreapta) a stratului
depus.
41

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

Fig. 4.3.16. Prob din oel OLC55X ncrcat prin sudare i tratat termic (normalizare +
clire + revenire la 400C). Imagine de electroni secundari i direcia dup care s -a efectuat analiza
variaiei concentraiei elementelor.
120
100
SiK

80

CrK

60

MnK

40

FeK

20
0
1

139 277 415 553 691 829 967

Fig. 4.3.17. Prob din oel OLC55X ncrcat prin sudare i tratat termic (normalizare + clire +
revenire la 400C). Profilul de variaie a concentraiei elementelor Si, Cr, Mn, Fe de -a lungul liniei
din fig. 4.3.16.

Fig. 4.3.18. Prob din oel 42CrMo4 ncrcat prin sudare i tratat termic (normalizare + clire +
revenire la 400C). Imagini de electroni secundari

42

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
Element

Wt %

At %

SiK

0.95

1.87

CrK

5.94

6.29

MnK

1.44

1.44

FeK

91.67

90.4

100

100

Total

Fig. 4.3.19. Prob din oel 42CrMo4 ncrcat prin sudare i tratat termic (normalizare + clire + revenire la
400C). Spectroscopie EDS; analiza calitativ (stnga) i cantitativ (dreapta) a stratului depus.

Fig. 4.3.20. Prob din oel 42CrMo4 ncrcat prin sudare i tratat termic (normalizare + clire +
revenire la 400C). Imagine de electroni secundari i direcia dup care s -a efectuat analiza variaiei
concentraiei elementelor.
120
100
SiK

80

CrK

60

MnK

40

FeK

20
0
1

139 277 415 553 691 829 967

Fig. 4.3.21. Prob din oel 42CrMo4 ncrcat prin sudare i tratat termic (normalizare + clire +
revenire la 400C). Profilul de variaie a concentraiilor elementelor Si, Cr, Mn i Fe de -a lungul
direciei din fig. 4.3.20.

43

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
Din cele prezentate mai sus se constat o repartizare normal a componentelor, conform
compoziiei chimice a oelurilor de baz i respectiv a materialului depus prin sudare.
n privina tratamentelor termice aplicate se remarc urmtoarele:
- normalizarea nu afecteaz n mod sensibil concentraia elementelor de aliere n nici o zon
a probelor (strat, zon de trecere, materialul de baz) fa de probele n stare sudat;
- tratamentul termic final (clire i revenire), pe lng modificrile structurale inerente a
produs i un proces de difuzie a elementelor, Cr, Mo, constatndu-se o omogenizare a concentraiei
acestora i n zona de amestec;
- analizele spectrale au evideniat i din punct de vedere chimic a unei structuri favorabile a
zonei de amestec, realiznd o trecere treptat de la structura stratului la cea a materialului de baz,
ceea ce asigur o calitate bun a depunerii fr pericol de exfoliere sau fisurare.
4.4. ncercri de rezilien
Din materialele studiate i tratate dup procedeele amintite s-au confecionat i epruvete de
rezilien. Rezultatele ncercrilor sunt indicate n tabelul 4.4.1
NR.
CRT.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Tabelul 4.4.1. Rezultatele ncercrilor de rezilien


MARCA
TRATAMENT TERMIC
REZILIENA
OELULUI
KCU
OLC55X
stare de livrare
51,2
clit de la 830C
27,25
normalizat + clit n vid de la 830C+
110
revenire la 600C
clit n vid de la 830C + revenire la 600C
82,6
clit n vid de la 830C + revenire la 400C
38,55
42CrMo4
stare de livrare
33,3
clit de la 840C
35,7
normalizat + clit n vid de la 840C+
41,25
revenire la 600C
clit n vid de la 840C + revenire la 600C
38,3
clit n vid de la 840C + revenire la 400C
27,5

OBS.

Se constat rezultate mai bune de rezilien la utilizarea vidului la operaia de clire. La


oelul aliat au rezultat valori mai mici ale rezilienei dar mai uniforme de la o variant la alta de
tratament termic.

Capitolul 5
ncercri experimentale privind rezistena la uzare a materialelor studiate
5.2 ncercri experimentale de uzare ale epruvetelor tratate prin diferite procedee n
raport cu un etalon
Tabelul 5.2.1 Compoziia chimic a epruvetei etalon [82]
TIPUL OELULUI
Rp5

C
0,750,85

Mn
max 0,40

COMPOZIIA CHIMIC, N [%]


Cr
Si
W
3,804,40 0,200,40 6,007,00

44

Mo
4,85,3

V
1,72,1

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

Aceast epruvet a fost supus unui tratament termic ai crui parametri sunt prezentai n
tabelul 5.2.2.
Tabelul 5.2.2 Parametrii de tratament termic a epruvetei etalon
NR
CRT

MARCA
OELULUI

Rp5

CLIRE
Temperatura
[0C]
1190

Durata
[min]
15

REVENIRE
Mediu
rcire
Azot
recirculat

Temperatura
[0C]
560

Durata
[min]
3x60

Mediu
rcire
aer

DURITATEA
HRC
Dup
Dup
clire
revenire
60
60,5

Pentru ncercri au fost folosite epruvete din oel 42CrMo4, tratate n diferite variante. n
cadrul ncercrilor experimentale a fost folosit urmtorul regim privind uzarea:
- sarcina aplicat de: 1756 g
- frecvena curselor duble: 76 curse/min
- timp de uzare pentru secven: 10 min
- numr total de secvene pentru fiecare prob: 5
Dup fiecare secven a fost efectuat cntrirea epruvetei cu o precizie de 0,0001 g.
Tabelul 5.2.3 Rezultatele ncercrilor de uzare pe etalon a epruvetelor realizate din oelul 42CrMo4
NR
PROB

MASA
INIIAL
[G]

TRATAMENT APLICAT

IS

D
[0C]

Cb
[0C]

N
[0C]

C
[0C]

CA
[0C]

CV
[0C]

R
[0C]

PIERDERE DE MAS CUMULAT,


DUP FIECARE SECVEN
[G]
10
20
30
40
50

0,2086
0,2904
0,4854
0,5834
840
600
159,1641
1
0,1053
0,2731
0,3988
0,4550
840
600
159,9272
2
0,0415
0,1225
0,1740
0,2612
850
840
600
158,2397
3
0,0845
0,1787
0,2956
0,3298
840
600
159,6793
4
0,0889
0,1038
0,2280
0,2984
850
840
600
159,4081
5
0,0115
0,0503
0,0653
0,0717
840
400
158,6779
6
0,0142
0,0400
0,0500
0,0524
900
840
230
162,9295
7
0,1958
0,2879
0,4535
0,5734
860
650
159,8701
8
0,1511
0,2704
0,2918
0,3720
850
159,5319
9
0,0011
0,0047
0,0066
0,0075
da 300
185,0020
10
0,0048
0,0138
0,0209
0,0244
da 300
850
840
400
181,8392
11
Not: n tabelul 5.2.3 au fost folosite urmtoarele notaii:
IS ncrcare cu straturi prin sudare; D tratament termic de recoacere de detensionare; Cb
carburare; N tratament termic de recoacere de normalizare; C tratament termic de clire n
cuptoare cu camer; CA - tratament termic de clire n cuptoare cu atmosfer controlat; CV
tratament termic n vid; R - tratament termic de revenire

45

0,6310
0,5472
0,2760
0,3827
0,3249
0,0786
0,0609
0,6265
0,3996
0,0097
0,0353

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
Tabelul 5.2.4 Rezultatele ncercrilor de uzare pe etalon ale probelor din oel 42CrMo4 tratate
termomecanic (TTMI)
NR.
PROB

12
13
14
15

TTMI
Interval
def.
plastic
900 - 850

MASA
INIIAL

Clire

Revenire

Grad
de def.

850

400

30
50
30
50

200

158,4322
158,8734
159,1123
159,3267

PIERDERE DE MAS CUMULAT DUP


FIECARE SECVEN
10
20
30
40
50

0,0121
0,0128
0,0088
0,0101

0,0380
0,0275
0,0244
0,0194

0,0500
0,0480
0,0465
0,0355

0,0542
0,0521
0,0520
0,0470

0,0704
0,0630
0,0597
0,0555

Tabelul 5.2.5 Rezultatele ncercrilor de uzare pe etalon ale probelor din oel 42CrMo4 tratate
termomecanic (TTMJ)
NR.
PROB

16
17
18
19

TTMJ
Temp. de
nclzire
900

Treapta
subcritic
600 - 500

Revenire
400
200

Grad de
def.
30
50
30
50

MASA
INIIAL

159,2022
159,3348
161,2396
160,4942

PIERDERE DE MAS CUMULAT


DUP FIECARE SECVEN
10
20
30
40
50
0,0066
0,0068
0,0096
0,0058

0,0186
0,0144
0,0112
0,0125

0,0243
0,0201
0,0173
0,0162

0,0295
0,0288
0,0195
0,0181

0,0387
0,0369
0,0218
0,0202

Cu ajutorul datelor rezultate n urma ncercrilor experimentale i prezentate n tabelele 5.2.3,


5.2.4 i 5.2.5 au fost realizate diagramele din figurile urmtoare:

Figura 5.2.1 Evoluia uzurii la epruveta nr. 1

Figura 5.2.2 Evoluia uzurii la epruveta nr. 2

Figura 5.2.3 Evoluia uzurii la epruveta nr. 3

Figura 5.2.4 Evoluia uzurii la epruveta nr. 4

46

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

Figura 5.2.5 Evoluia uzurii la epruveta nr. 5

Figura 5.2.6 Evoluia uzurii la epruveta nr. 6

Figura 5.2.7 Evoluia uzurii la epruveta nr. 7

Figura 5.2.8 Evoluia uzurii la epruveta nr. 8

Figura 5.2.9 Evoluia uzurii la epruveta nr. 9

Figura 5.2.10 Evoluia uzurii la epruveta nr.10


P ierder e de m as [g ]

0,08
0,07
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02
0,01
0
0

10

20

30

40

50

T imp [min]

Figura 5.2.11 Evoluia uzurii la epruveta nr. 11

Figura 5.2.12 Evoluia uzurii la epruveta nr. 12

47

0,07

0,07

0,06

0,06

P ierder e de m as [g ]

P ierder e de m as [g ]

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

0,05
0,04
0,03
0,02
0,01

0,05
0,04
0,03
0,02
0,01

0
0

10

20

30

40

50

10

20

T imp [min]

Figura 5.2.13 Evoluia uzurii la epruveta nr. 13

50

0,045
0,04

0,05

P ierder e de m as [g ]

P ierder e de m as [g ]

40

Figura 5.2.14 Evoluia uzurii la epruveta nr. 14

0,06

0,04
0,03
0,02
0,01

0,035
0,03
0,025
0,02
0,015
0,01
0,005

0
0

10

20

30

40

50

10

20

T imp [min]

30

40

Figura 5.2.16 Evoluia uzurii la epruveta nr. 16

0,04

0,025
P ierder e de m as [g ]

0,035
0,03
0,025
0,02
0,015
0,01
0,005

0,02
0,015
0,01
0,005

0
0

10

20

30

40

50

10

20

T imp [min]

30

40

Figura 5.2.18 Evoluia uzurii la epruveta nr. 18

0,025
0,02
0,7000
0,6000
0,5000

0,015

0,4000

0,01

0,3000
0,2000
0,1000

0,005

0,0000
1

0
0

10

20

30

50

T imp [min]

Figura 5.2.17 Evoluia uzurii la epruveta nr. 17


P ierder e de m as [g ]

50

T imp [min]

Figura 5.2.15 Evoluia uzurii la epruveta nr. 15


P ierder e de m as [g ]

30
T imp [min]

40

50

T imp [min]

Figura 5.2.19 Evoluia uzurii la epruveta nr. 19

11

13

15

17

19

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
S1 13
14
15
16
17
18
19

Figura 5.2.20 Evoluia uzurii la tot lotul de epruvete

48

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
n figurile 5.2.21 5.2.27 am prezentat, comparativ, rezistena la uzare corespunztoare
metodei de tratament aplicate.

Figura 5.2.21 Evoluia uzurii la epruvetele tratate


termic n vid comparativ cu cele tratate obinuit

Figura 5.2.23 Influena tratamentului termic ulterior


sudrii asupra rezistenei la uzare

a)

b)

c)
Figura 5.2.22 Influena tratamentului termic de normalizare asupra rezistenei la uzare

49

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

Figura 5.2.24 Evoluia uzurii la epruvetele tratate termic comparativ cu cele ncrcate cu straturi dure prin
sudare

0,09

0,09

0,08

0,08

0,07

0,07

P ierdere de m as [g ]

P ierdere de m as [g ]

Se constat c tratamentul termic ulterior sudrii nu influeneaz pozitiv asupra rezistenei la


uzare. Trebuie menionat este faptul c n prealabil sudrii materialul a fost tratat termic prin
normalizare.
Tratamentul termic final aplicat materialelor ncrcate prin sudare poate influena asupra altor
caracteristici (rezisten la ocuri, rezisten la ndoire, etc.)
Din figura 5.2.24 se constat n mod evident influena sensibil a stratului depus prin sudare
fa de tratamentul termic obinuit aplicat materialului de baz (metod utilizat n practica
industrial).
n figurile 5.2.25 5.2.26 sunt prezentate diagramele ce reprezint, comparativ, evoluia
uzurii epruvetelor tratate termic prin clire la 840 0C i revenire la 4000C i a celor tratate
termomecanic TTMJ i TTMI
Dup cum se observ din aceste diagrame tratamentele termomecanice, att TTMI ct i
TTMJ dau rezultate, din punct de vedere al rezistenei la uzare, mai bune dect tratamentul termic
obinuit.

0,06
0,05

0,04

12

0,03

13

0,02
0,01

0,06
0,05

0,04

16

0,03

17

0,02
0,01

0
0

10

20

30

40

50

T im p [m in]

10

20

30

40

50

T imp [min]

Figura 5.2.25 Evoluia uzurii la epruvetele tratate


termic comparativ cu cele tratate termomecanic
(TTMI)

Figura 5.2.26 Evoluia uzurii la epruvetele tratate


termic comparativ cu cele tratate termomecanic
(TTMJ)

50

0,08

0,07

0,07

0,06

P ierdere de m as [g ]

P ierdere de m as [g ]

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

0,06
0,05
0,04

12

0,03

16

0,02

0,05
0,04
13

0,03

17

0,02
0,01

0,01
0

0
0

10

20

30

40

50

10

20

T im p [m in]

a)

40

50

b)

0,07

0,06

0,06

0,05

P ierdere de m as [g ]

P ierdere de m as [g ]

30

T im p [m in]

0,05
0,04
14

0,03

18

0,02
0,01
0

0,04
0,03

15

0,02

19

0,01
0

10

20

30

40

50

10

20

T im p [m in]

30

40

50

T im p [m in]

c)

d)

Figura 5.2.27 Evoluia uzurii la epruvetele TTMI comparativ cu epruvetele TTMJ

De asemenea este de remarcat faptul c, la aceleai grade de deformare i aceeai


temperatur de revenire, epruvetele tratate termomecanic TTMJ au suferit o pierdere mai mic de
material n comparaie cu cele tratate termomecanic TTMI.

5.3 ncercri experimentale de uzare ale epruvetelor prin constituirea cuplelor


tribologice
Tabelul 5.3.1 Rezultatele ncercrilor de uzare pentru cuplele tribologice
NR
PROB

1
2
3
4
5

FELUL
MAT.

OLC55X
42CrMo4
OLC55X
42CrMo4
OLC55X
42CrMo4
OLC55X
42CrMo4
OLC55X
42CrMo4

TRATAMENT APLICAT

MASA
INIIAL

IS

D
[0C]

Cb
[0C]

N
[0C]

C
[0C]

R
[0C]

da
da

350
350

900
900
-

830
860
830
860
830
860
830
840
830
-

600
230
600
650
600
230
600
400
600
-

850
-

51

229.8851
163,4790
231.4754
160,8076
227.0694
162,9335
232.0590
159,7826
234.1492
178,9222

PIERDERE DE MAS CUMULAT,


DUP FIECARE SECVEN [G]
10

20

30

40

50

0.0685

0.1178

0.1203

0.1170

0.1329

0,0252

0,0373

0,0485

0,0520

0,0364

0.0180

0.0739

0.0734

0.0757

0.0786

0,0164

0,0901

0,0980

0,1034

0,1118

0.1244

0.1480

0.2869

0.3081

0.3390

0,0306

0,0357

0,0898

0,1041

0,1054

0.0092

0.0340

0.0378

0.0401

0.0558

0,0048

0,0101

0,0152

0,0177

0,0165

0.0111

0.0411

0.0573

0.0709

0.0890

0,0090

0,0104

0,0120

0,0132

0,0112

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
NR
PROB

FELUL
MAT.

TRATAMENT APLICAT
IS

D
[0C]

Cb
[0C]

N
[0C]

C
[0C]

MASA
INIIAL
R
[0C]

PIERDERE DE MAS CUMULAT,


DUP FIECARE SECVEN [G]
10

20

30

40

50

0.2119
0.4499
0.5402
0.6230
0.6552
830
600
234.9918
OLC55X
0,1196
0,2840
0,3374
0,3941
0,4392
840
400
177,7902
42CrMo4
0.0042
0.0090
0.0125
0.0164
0.0195
da
350
247.5566
OLC55X
7
0,0151
0,0168
0,0252
0,0348
0,0353
900
860
230
162,5244
42CrMo4
0.0197
00283
0.0322
0.0503
0.0612
da
350
248.9807
OLC55X
8
0,0899
0,1133
0,1195
0,1302
0,1350
840
400
161,3125
42CrMo4
0.002
0.0112
00116
0.0451
0.0513
da
350
245.2931
OLC55X
9
0,0473
0,0845
0,0957
0,1135
0,1192
860
650
160,9679
42CrMo4
-0.0092
-0.0037
0.0039
0.0078
0.0091
850
830
400
248.7062
OLC55X da 350
10
0,0101
0,0309
0,0752
0,0868
0,0903
860
650
159,7955
42CrMo4
0.0340
0.0344
0.0393
0.0372
0.0486
850
830
400
249.0664
OLC55X da 350
11
0,0756
0,0783
0,0848
0,0893
0,0985
900
860
230
162,7964
42CrMo4
0.0087
0.0203
0.0532
0.0668
0.0690
900
860
230
232.8280
OLC55X
12
0,0129
0,0144
0,0164
0,0237
0,0275
181,7806
42CrMo4 da 350
0.0335
0.0246
0.1214
0.1002
0.1848
900
860
230
237.6096
OLC55X
13
0,0135
0,0357
0,1047
0,1275
0,1867
860
650
160,7008
42CrMo4
0.0097
0.0743
0.1051
0.1244
0.1336
900
860
230
238.1172
OLC55X
14
0.0058
0.0343
0.0311
0.0352
0.0564
840
400
159.4513
42CrMo4
0.0317
0.0347
0.0663
0.1380
0.3469
900
860
230
231.1424
OLC55X
15
0,0113
0,0149
0,0252
0,0499
0,0806
900
860
230
159,8830
42CrMo4
0.7050
0.9342
0.9595
1.0693
1.2081
860
650
235.6920
OLC55X
16
0,0654
0,0920
0,0930
0,1114
0,1174
840
400
159.2704
42CrMo4
0.0548
0.8290
0.9709
1.0845
1.0998
860
650
235.1849
OLC55X
17
0,0112
0,0230
0,0298
0,0390
0,0411
178,8397
42CrMo4 da 350
0.0444
0.0846
0.1023
0.1754
0.2074
860
650
232.3479
OLC55X
18
0,0129
0,0153
0,0161
0,0183
0,0308
900
860
230
163,5071
42CrMo4
0.0009
0.0484
0.0758
0.1543
0.1642
860
650
230.9591
OLC55X
19
0,0094
0,0365
0,0479
0,0842
0,1002
860
650
158,4665
42CrMo4
Not: n tabelul 5.3.1 au fost folosite urmtoarele prescurtri: IS ncrcare cu straturi prin sudare; D tratament termic
de recoacere de detensionare; Cb carburare; N tratament termic de recoacere de normalizare; C tratament termic de
clire n cuptoare cu camer; R - tratament termic de revenire

Evoluia uzurii pentru cele 19 cuple tribologice formate se prezint n diagramele urmtoare:

Figura 5.3.1 Evoluia uzurii pentru cupla 1

Figura 5.3.2 Evoluia uzurii pentru cupla 2

52

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

Figura 5.3.3 Evoluia uzurii pentru cupla 3

Figura 5.3.4 Evoluia uzurii pentru cupla 4

Figura 5.3.5 Evoluia uzurii pentru cupla 5

Figura 5.3.6 Evoluia uzurii pentru cupla 6

Figura 5.3.7 Evoluia uzurii pentru cupla 7

Figura 5.3.8 Evoluia uzurii pentru cupla 8

Figura 5.3.9 Evoluia uzurii pentru cupla 9

Figura 5.3.10 Evoluia uzurii pentru cupla 10

53

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

Figura 5.3.11 Evoluia uzurii pentru cupla 11

Figura 5.3.12 Evoluia uzurii pentru cupla 12

Figura 5.3.13 Evoluia uzurii pentru cupla 13

Figura 5.3.14 Evoluia uzurii pentru cupla 14

Figura 5.3.15 Evoluia uzurii pentru cupla 15

Figura 5.3.16 Evoluia uzurii pentru cupla 16

Figura 5.3.17 Evoluia uzurii pentru cupla 17

Figura 5.3.18 Evoluia uzurii pentru cupla 18

54

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

Figura 5.3.19 Evoluia uzurii pentru cupla 19

Figura 5.3.20 Pierderea total de mas a epruvetelor


din OLC55X

Figura 5.3.21 Pierderea total de mas a epruvetelor


din 42CrMo4

Figura 5.3.22 Pierderea total de mas a cuplelor


tribologice

5.4 Concluzii privind ncercrile experimentale de uzare


n general, alura curbelor rezultate respect evoluia normal a uzrii i anume: la nceput o
uzur mai mare, cauzat de neregularitile inerente ale suprafeelor, apoi dup aceast uzur de
rodaj intensitatea acesteia scade iar spre sfrit se constat din nou o cretere a pantei curbelor.
Regimul de uzare a fost ales n mod corespunztor, deoarece de la o secven la alta s-au
putut constata pierderi de mas sesizabile la o precizie de msurare cu patru zecimale.
De asemenea s-au putut sesiza diferene n privina mrimii uzurii ntre diferitele variante de
tehnologii aplicate epruvetelor, la ncercrile pe acelai etalon i cu acelai regim de ncercare
(frecvena curselor, fora de apsare, frecare uscat).
Din cele prezentate n tabelul 5.2.3, ca i din diagramele aferente s-a constatat c la aceeai
parametri de tratament termic, dar la utilizarea vidului se obin rezultate mai bune. Consider c
nclzirea i meninerea n vid la clire are ca efect o compactizare a structurii prin efectul de
degazare ca i o mbuntire a calitii straturilor superficiale.
Tot rezultate favorabile au fost obinute i n cazul utilizrii nclzirii n atmosfer controlat
fa de atmosfera de aer. De asemenea, a fost dovedit i faptul c o normalizare prealabil
tratamentului termic final mbuntete comportarea la uzare. Acest efect se constat dac ulterior
normalizrii se aplic tratamentul termic de clire i revenire. O normalizare simpl nu este
suficient.
Carburarea efectuat oelului 42CrMo4 este de asemenea de avut n vedere. Cu toate c
tratamentul termochimic de carburare nu este tipic pentru acest oel, suplimentarea coninutului n
55

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
carbon i aplicarea tratamentului termic obinuit (clire i revenire joas) a condus la o scdere a
intensitii uzurii comparabil cu a straturilor depuse prin sudare.
Prezena stratului depus prin sudare la suprafaa probelor din oel 42CrMo4 a favorizat n
cea mai mare msur rezistena la uzare, n comparaie cu celelalte variante.
De remarcat c tratamentul termic ulterior depunerii stratului nu s-a dovedit util din punctul
de vedere al comportrii la uzare. n acelai timp menionez c, totui, acest tratament termic aduce
mbuntiri n privina structurii materialului de baz i n special a zonelor de interferen i de
influen termic, uniformiznd structurile din aceste zone i prin aceasta creterea rezistenelor la
ocuri i oboseal.
Foarte bine studiat a fost i cercetarea comportrii la uzare a cuplelor din cele dou oeluri.
Astfel au fost constituite multiple cuple, pentru fiecare oel, respectiv component a cuplei cu
diverse variante de procesare tehnologic. Rezultatele ncercrilor efectuate cu acelai regim ca i n
cazul utilizrii etalonului din oel rapid, sunt reprezentate n tabelul 5.3.1 i diagramele din figurile
5.31 5.3.22.
n cele mai multe cazuri componenta din oelul aliat 42CrMo4 a nregistrat uzuri mai mici
fa de cea din oel carbon OLC55X (cuplele 1, 3, 4, 5, 6, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19)
Uzuri mai mici ale oelului OLC55X au fost constatate n cazurile cuplei 2 cnd la oelul aliat
s-a depit att temperatura optim de la clire ct i la cea de revenire.
Uzuri mai mari ale cuplei din oelul 42CrMo4 au fost constatate numai n cazurile depunerii
pe oelul OLC55X a stratului sudat (cuplele 7, 8, 9, 10, 11).
n cazul cuplei 13 cantitatea de material pierdut prin uzare a fost egal pentru cele dou
epruvete.
Cele mai mici rezistene la uzare ale cuplelor studiate au fost constatate n cazurile cuplei 6
(tratament termic obinuit + clire i revenire medie), cuplei 16 (la depirea temperaturilor optime
la clire i la revenire pentru oelul OLC55X, chiar cuplat cu o pies ncrcat prin sudare). Prin
aceste rezultate se confirm odat n plus necesitatea respectrii temperaturilor optime de nclzire la
clire i revenire; n orice caz depirea temperaturii necesare la nclzirea pentru clire este cea mai
defavorabil.
n contrast cu cele de mai sus, rezultate foarte bune s-au obinut la cuplele unde una din
componente a fost ncrcat prin sudare (cuplele 4, 5, 7, 10, 12).
La cupla 19 unde la tratamentul termic pentru ambele componente a fost depit
temperatura optim de nclzire, rezultatele sunt totui favorabile. Desigur avnd duriti mai mici i
intensitatea uzurii abrazive a fost mai mic.
O situaie special a fost constatat la cuplele 1, 10 i 12 unde, n unele faze ale ncercrii la
uzare, una din componente s-a ngreunat. Aceast situaie indic faptul c o cantitate de material
metalic s-a transferat de pe componenta mai moale pe cea mai dur, de exemplu, de pe oelul tratat
termic pe cel ncrcat prin sudare. Ca urmare, i cu aceast ocazie se confirm faptul c nu are loc o
uzare numai cu un anumit caracter, ci au loc procese de uzare mai complexe.

56

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

Capitolul 6
Concluzii generale. Contribuii proprii. Direcii viitoare de cercetare
6.1 Concluzii generale
Direciile de cercetare care au fcut obiectul tezei de fa au vizat efectuarea de studii i
experimentri pentru mbuntirea fiabilitii unor repere din industria de material rulant. A fost
urmrit acest obiectiv fr a schimba materialele utilizate n prezent. n acest sens am ales dou
oeluri, unul carbon (OLC55X) i unul slab aliat (42CrMo4) care sunt utilizate frecvent n domeniul
feroviar.
Studiile efectuate asupra unor cazuri reale de scoatere din uz a unor repere din industria de
material rulant a determinat ndreptarea cercetrilor asupra posibilitilor de mbuntire a
rezistenei la uzare.
Tratamentul termic n vid s-a dovedit a fi benefic att n cazul oelurilor carbon ct i n cel al
oelurilor slab aliate, att din punctul de vedere al economiei de material metalic ct i al rezistenei
la ocuri a reperelor astfel tratate. Costurile mai mari cu amortizarea utilajelor poate fi recuperat
uor prin avantajele artate.
Tratamentele termomecanice pot reprezenta o soluie viabil pentru unele repere din industria
de material rulant la care prelucrarea mecanic final nu este foarte laborioas. Aceast variant
trebuie luat n consideraie datorit att unor consumuri energetice i de manoper mai mici ct i
pentru obinerea unei rezistene la uzare mai mare.
ncercrile experimentale de tratament termic au realizat n oelurile studiate structuri
uniforme i fine, cu duriti i reziliene favorabile cazurilor reale. A fost experimentat cu succes i
aplicarea de revenire medie la oeluri de mbuntire, n privina rezistenei la uzare, fr a
compromite celelalte caracteristici mecanice. De asemenea, depunerea de straturi prin sudarea de
ncrcare s-a dovedit a fi viabil pentru ameliorarea condiiilor de exploatare.
ncercrile experimentale privind rezistena la uzare a scos n eviden diferene sensibile n
funcie de tratamentul termic aplicat. n funcie de necesitile practice se poate alege varianta
optim pentru solicitrile efective din exploatare.
Creterea rezistenei la uzare se face n general prin scderea rezilienei. n ncercrile
efectuate s-a constatat faptul c n cazul tratamentelor termice n vid ca i la tratamentele
termomecanice scderea rezilienei nu este proporional cu creterea duritii, valorile acesteia
rmnnd relativ ridicate.
A fost experimentat pe scar larg comportarea tribologic a unor cuple din cele dou
oeluri studiate, dar fiecare element al acestora tratat n mod diferit prin multiple procedee
tehnologice.
6.2 Contribuii proprii
n urma studiilor i experimentrilor am obinut o serie de rezultate care pot fi considerate
drept contribuii proprii, dup cum se prezint n continuare:
- studierea evenimentelor produse n reeaua feroviar i evidenierea cauzelor ce le-au
produs;
- scoaterea n eviden a faptului c o bun parte din aceste evenimente au avut la baz
uzarea materialului din care au fost confecionate unele repere componente ale vehiculelor feroviare;
- ntocmirea unui program complex de studii i ncercri experimentale;
57

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
- studii asupra modificrilor structurale determinate de tratamentele termice aplicate i
corelarea cu performanele realizate;
- modificarea i adaptarea dispozitivului de ncercare la uzare funcie de necesitile tezei;
- stabilirea formei i dimensiunilor epruvetelor pentru ncercarea la uzare abraziv;
- determinarea parametrilor optimi la ncercrile experimentale de uzare;
- stabilirea unei ierarhii n privina rezistenei la uzare funcie de tratamentele aplicate, a
materialelor studiate, n raport cu o pies etalon;
- ncercri experimentale de uzare, nu numai cu un etalon ci i a unei game extinse de cuple,
din cele dou tipuri de oeluri;
- evidenierea cuplei care asigur cele mai mici valori ale uzurii pentru fiecare element al
acesteia; de asemenea s-au stabilit i cuplele care dau valori minime ale uzurii pentru fiecare element
n parte;
- evidenierea faptului c mbuntiri substaniale ale rezistenei la uzare pentru materialele
date se obin i prin depunerea de straturi prin sudarea de ncrcare;
- determinarea regimului optim la sudarea de ncrcare pentru obinerea de straturi uniforme
i aderente;
- evidenierea posibilitii de aplicare la un oel de mbuntire a unei reveniri medii pentru
mrirea rezistenei la uzare, cu o scdere acceptabil din punct de vedere practic a rezilienei.
6.3 Direcii viitoare de cercetare
Studiile i cercetrile efectuate au scos n eviden necesitatea cercetrii privind urmtoarele
aspecte:
- extinderea cercetrilor i asupra altor materiale metalice pentru confecionarea cuplelor de
frecare;
- determinarea pentru acestea a operaiilor i parametrilor optimi de tratament termic;
- aplicarea rezultatelor obinute pe cuple reale i urmrirea comportrii acestora n
exploatare, etc.
- experimentri privind rezistena la uzare pe etalon i a oelului OLC55X;
- ncercri experimentale ale celor dou oeluri, procesate diferit avnd piesa etalon mobil.
6.4 Diseminarea rezultatelor
1. Stoicnescu, M., Popa, P., Cazacu, M., Giacomelli, I.: The influence of the heat treatment after
hardening on the properties of tool steels for cold plastic deformation, Metalurgia Internaional, nr.
10/2012 ISSN 1582 2214
2. Zara, A., Stoicnescu, M., Giacomelli, I., Cazacu M.: The Using of Laser Radiation at Surface
Hardening of Improvement Steels ROCAM 2012
3. Cazacu, M, Zara, A., Stoicnescu, M., Giacomelli, I.: The Wear Resistance of Heat Treatable
Steels, Surface Hardened with Concentrated Energy Sources, ROCAM 2012
4. Cazacu, M, Zamfir, E., Zara, A.: Studies regarding the causes of averages produced at
Component parts of rolling materials, AFASES 2009, Brasov 20-22.05.2009, ISBN 978-9736941567-6
5. Zamfir, E., Cazacu, M., Zara, A.: Plasma metal cutting AFASES 2010, Brasov 27-29.05.2010,
ISBN
6. Cazacu, M., Giacomelli, I., Stoicanescu, M., Vasile, G.: Aspecte structurale privind tratamentele
termomecanice ale unui otel de constructie slab aliat, Bramat 2013

58

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
7. Cazacu, M., Giacomelli, I., Stoicanescu, M., Vasile, G.: Comportarea la uzare a straturilor
depuse prin sudare, Bramat 2013
Obs:
Lucrrile 2 i 3 sunt n curs de publicare n reviste ISI.
Lucrrile 6 i 7 vor fi publicate n revista Metalurgia Internaional

BIBLIOGRAFIE selectiv
1.

7.

2.

11.

3.

16.

4.

22.

5.

36.

6.

37.

7.

39.

8.

40.

9.

41.

10. 45.
11. 46.
12. 47.
13. 48.
14. 57.
15. 65.
16. 70.
17. 71.
18. 74.

ASTR, AGIR : Tratat de tiina i ingineria materialelor metalice, Editura AGIR,


Bucureti, 2011
BOBANCU, ., COZMA, R.: Tribologie. Frecare-Ungere-Uzare, Universitatea din
Braov, 1995.
CAZACU M., ZAMFIR, E., ZARA A.: Studies regarding the causes of averages
produced at component parts of rolling materials, Transilvania University Of Brasov,
AFASES 2009, Brasov 20-22.05.2009
COZMA, R.: Elemente fundamentale de tribologie. Frecare-Ungere, Editura Matrix
Rom, Bucureti, 2004,
DULMI, T.: Producerea i utilizarea atmosferelor controlate pentru tratamente
termice, Editura Tehnic, Bucureti, 1976
DUMITRESCU, C., ABAN, R.: Metalurgie Fizic. Tratamente termice, Editura Fair
Partners Bucureti, 2001
FILIP, N., POPESCU, M.R.: Analiza economic a transporturilor, Editura Lux Libris,
Braov, 2007.
FLOREA R.: Contribuii la studiul i aplicarea procedeelor de tratament termomecanic.
Tez de doctorat. Universitatea Transilvania din Braov, 1983
FLOROIU; A.: Cercetri teoretice i experimentale privind mbuntirea
performanelor pieselor supuse intens uzurii. Tez de doctorat. Universitatea
Transilvania din Braov, 2009
GIACOMELLI, I., MUNTEANU, A.: Tratamente termice, Universitatea din Braov,
1980.
GIACOMELLI, I.: Utilajul i tehnologia tratamentelor termice, Universitatea
Transilvania din Braov, 1986
GIACOMELLI, I. i col.: Tehnologii neconvenionale cu transformri de faz, Editura
Lux Libris, Braov, 2000
GIACOMELLI, I. i col.: Fizica metalelor, Editura Universtii Transilvania din Braov,
2006
HTTE: Manualul inginerului. Fundamente, Ed. Tehnic Bucureti, 1996
KRAGHELSKI, I.V., ALISIN, V.V.: Friction, wear, lubrication, tribology handbook,
vol. I, II, III, Mir Publishers, Moskow, 1981-1982.
MACHEDON, P.T., ANDREESCU, F.: Materiale metalice pentru produse sudate,
Editura Lux Libris, Braov, 1996.
MARIN, Gh.: Tehnica vidului i aplicaiile ei n industrie, Editura Tehnic Bucureti,
1984
MINKEVICI, A.N.: Tratamentele termochimice ale metalelor i aliajelor, Editura
59

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
Tehnic Bucureti, 1968
19. 78.
20. 80.
21. 83.
22. 84.
23. 86.
24. 87.

PACOVICI, M.D., CICONE, T.: Elemente de tribologie, Editura BREN, Bucureti,


2001.
POPESCU, N., GHEORGHE, C. POPESCU, O.: Tratamente termice neconvenionale,
Editura Tehnic Bucureti, 1990
POPESCU, N., ABAN, R., BUNEA, D., PENCEA, I.: tiina materialelor pentru
ingineria mecanic, Editura Fair Partners Bucureti, 1999, 2 vol.
PAVELESCU, D., MUAT, M., TUDOR, A.: Tribologie, Editura Didactic i
Pedagogic, Bucureti, 1977.
RP, M., TOMESCU, L.: Elemente de tribologie, Ed. Fundaiei Universitare Dunrea
de Jos, Galai, 2004.
RP, M: Tribologie, Ed. Fundaiei Universitare Dunrea de Jos, Galai, 2009.

25. 91.

ABAN, R.: Studiul i ingineria materialelor, Editura Didactic i Pedagogic, R.A.,


Bucureti, 1995.
26. 95. TALAMB, R., STOICA, M.: Osia montat, Editura ASAB, Bucureti, 2005, ISBN
973-7725-04-2.
27. 100. TUDOR, A.: Frecarea i uzarea materialelor, Ed. BREN, Bucureti, 2002.
28. 101. TUDOR, I.: Tribologie, Editura Universitii din Ploieti, 2001.
29. 104. URS (ZARA), A.: Cercetri privind mbuntirea performanelor pieselor suspuse la
uzare prin tratamente termice. Tez de doctorat. Universitatea Transilvania din Braov,
2011
30. 105. VERMEAN, G. i col.: Procedee speciale de tratamente termice, Editura U.T. Press
Cluj-Napoca, 1990
31. 106. VERMEAN, G. i col.: Introducere n ingineria suprafeelor, Editura Dacia ClujNapoca, 1999
32. 107. VERMEAN, H., MUNTEANU, G. VERMEAN, G., NEGREA, G.: Carburarea,
Editura Risoprint, Cluj-Napoca, 2001
33. 110. *** Acoperiri metalice. Prescripii privind domeniile de utilizare a acoperirilor
metalice, Editat de ctre ICSITTCM, Bucureti, 1979.
34. 112. *** Catalog de echipamente pentru sudare, tiere, lipire i metalizare prin pulverizare,
I.S.I.M. Timioara, 1984.
35. 114. *** Colecie de STAS, Institutul Romn de standardizare, Bucureti 1980 2002.
36. 117. *** STAS 7324-1975. ncercrile metalelor. Luarea probelor din oel pentru ncercrile
metalice.
37. 118. *** ICEM SA Bucureti: Tehnologii de tratamente termice n atmosfer controlat
pentru produse din oeluri speciale. Brevet de invenie nr. 105-619 B1/1992
38. 119. http://www.afer.ro/rom/OIFR/rap_investigare_finale
39. 120. http://www.afer.ro/rom/OIFR/rap_anuale
40. 125. *** Colecia revistei "Tratamente Termice i Ingineria Suprafeelor"
41

126. *** Colecia revistei "Metalurgia"

60

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

REZUMAT
Teza are drept scop efectuarea unor cercetri experimentale privind mbuntirea
performanelor pieselor din industria de material rulant supuse la uzare. Studiile i cercetrile
experimentale din cadrul tezei s-au desfurat pe urmtoarele direcii de cercetare:
- gsirea parametrilor optimi de tratament termic;
- utilizarea unei game variate de tratamente termice, termochimice i termomecanice n
vederea mbuntirii comportrii la uzare a materialelor alese pentru studiu;
- mbuntirea rezistenei la uzare prin depuneri de straturi dure;
- ncercarea la uzare a suprafeelor tratate prin procedeele menionate anterior, calculul masei
gravimetrice, reprezentarea grafic i compararea rezultatelor
Din rezultatele experimentale se poate observa mbuntirea rezistenei la uzare a
epruvetelor, rezultat al durificrii suprafeelor prin tratamente termice, termochimice i
termomecanice precum i prin depuneri prin sudare de straturi rezistente la uzare.

ABSTRACT
The thesis aims at conducting experimental research on improving performance parts
industry rolling stock subject to wear. Studies and experimental research in this thesis is conducted
in the following areas of research:
- Finding the optimum parameters of heat treatment;
- Use a variety of heat treatments, thermochemical and thermomechanical to improve the
wear behavior of materials chosen for study;
- Improve the wear resistance of hard layers deposition;
- Trying to wear surfaces treated by the aforesaid processes, calculate the mass of gravity,
graphical representation and comparison of results
From experimental results it can be seen improving the wear resistance of the specimens as a
result of surface hardening by heat, thermochemical and thermomechanical treatments and welding
deposition of wear resistant coatings.

61

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

Curriculum Vitae

INFORMAII
PERSONALE

Mihi Cazacu
oseaua Mangaliei nr. 59, bl. SM2, sc. A, et.7, ap. 31, 900131 Constana
(Romnia)
+40 758760155
mihai_cazacu@yahoo.com

EXPERIENTA
PROFESSIONALA
05/03/2007 - prezent

Inspector de stat teritorial


Autoritatea Feroviar Romn - AFER , Bucureti (Romnia)
Control i/sau inspecie de stat, aciuni de audit n domeniul feroviar;
Verificarea modului de exploatare i ntreinere a subsistemelor structurale
autorizate;
Verificarea respectrii de ctre deintorii de infrastructur feroviar,
operatorii de transport feroviar i operatorii economici care desfoar
activiti pentru domeniul feroviar a documentelor, normativelor n vigoare
care reglementeaz activitatea din domeniul feroviar;
Participare la autorizarea personalului cu responsabiliti n sigurana
circulaiei din sistemul de transport feroviar

01/07/2006 - 05/03/2007

Inspector tehnic teritorial


Autoritatea Feroviar Romn - AFER , Bucureti (Romnia)
Verificarea, prin sondaj, pe fluxul de fabricaie a produselor/serviciilor
feroviare critice, a modului n care sunt respectate normele i prescripiile
tehnice obligatorii, care au relevan pentru sigurana circulaiei i
securitatea transportului feroviar.

01/11/1998 - 01/07/2006

Tehnician principal specialist


Autoritatea Feroviar Romn - AFER , Bucureti (Romnia)
Evidena accidentelor i evenimentelor produse pe raza inspectoratului;
Responsabil mijloace fixe i obiecte de inventar;

01/09/1996 - 01/11/1998

Tehnician
SNCFR - Regionala CFR , Constana (Romnia)
Analiza i statistica evenimentelor de cale ferat;
ntocmirea programelor de control;

62

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

01/03/1994 - 01/09/1996

Mainist la alte maini fixe de transport pe orizontal i vertical


Depoul CF Palas , Constana (Romnia)
Manipularea instalaiei rotative de remizare a locomotivelor.

01/05/1992 - 01/03/1994

Tehnician
Depoul CF Palas , Constana (Romnia)
Plan - salarizare

14/01/1991 - 01/05/1992

Mecanic ajutor
Depoul CF Palas , Constana (Romnia)
Remorcarea trenurilor de cltori i marf
Manevr feroviar
ntreinera i repararea vehiculelor feroviare de traciune.

23/11/1987 - 14/01/1991

Mecanic auto
Intreprinderea Local de Transport Local , Constana (Romnia)
Reaparaii vehicule de transport auto

EDUCAIE I
FORMARE
2007 - prezent

Student doctorand
Universitatea "Transilvania", Braov (Romnia)
Facultatea de tiina i Ingineria Materialelor - Domeniul Ingineria
Materialelor

2006 - 2008

Diplom de Master
Universitatea "Ovidius", Constana (Romnia)
Calitate i Certificare n Construcii Sudate

2004 - 2006

Certificat absolvire
Universitatea "Ovidius", Constana (Romnia)
Departamentul pentru Pregtirea Personalului Didactic - Modulul
psihopedagogic

2001 - 2006

Diplom de inginer
Universitatea "Ovidius", Constana (Romnia)
Facultatea de Inginerie Mecanic, Industrial i Maritim - Specializarea
Utilajul i Tehnologia Sudrii

63

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant

1991 - 1994

Certificat absolvire
Universitatea "Hyperion" - Colegiul Constana (Romnia)
Profilul Management - Specializarea Management

1984 - 1987

Diplom de bacalaureat
Liceul "Mircea cel Btrn", Constana (Romnia)
Profil mecanic

COMPETENE
PERSONALE
Limba(i) matern(e)
Alte limbi strine
cunoscute
Englez
Francez

Romn
NELEGERE

VORBIRE
SCRIERE
Participare la
Ascultare
Citire
Discurs oral
conversaie
B2
C1
B1
B1
B2
B1
B1
B1
B1
B2
Niveluri: A1/2: Utilizator elementar - B1/2: Utilizator independent - C1/2:
Utilizator experimentat
Cadrul european comun de referin pentru limbi strine

Competene de
comunicare

abilitati n comunicare i socializare dobndite n timpul carierei


educaionale i profesionale si prin participarea la cursuri de formare i de
perfecionare

Competene
organizaionale/manageriale

abiliti n ceea ce privete proiectarea, planificarea, coordonarea, analiza


i sinteza dobndite n timpul carierei profesionale

Competene dobndite la
locul de munc

o bun cunoatere a activitii de inspecie i control n domeniul feroviar;


o bun cunoatere a proceselor de control al calitii
lucrul n echip

Competene informatice

Permis European de Conducere a Computerului ECDL seria RO 004855


eliberat la data de 15.12.2004

64

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
Curriculum Vitae

PERSONAL
INFORMATION

Mihi Cazacu
Mangalia road no. 59, Building SM2, sc. A et.7, ap 31, 900131 Constanta
(Romania)
+40 758760155
mihai_cazacu@yahoo.com

PROFESSIONAL
EXPERIENCE
05/03/2007 - present

Territorial state inspector


Romanian Railway Authority, Bucharest (Romania)
Control and/or state inspection, audit actions Railway;
Checking the operation and maintenance of the structural subsystems
authorized;
Verification of compliance by holders of railway infrastructure, railway
undertakings and operators for railway operating documents, current
regulations governing the work of the railway;
Participation in authorized personnel responsible for traffic safety rail system

01/07/2006 - 05/03/2007

Territorial technical inspector


Romanian Railway Authority, Bucharest (Romania)
Verification by sampling the flow of the critical manufacturing/rail services
of how rules and regulations are complied with mandatory technical
requirements relevant to road safety and rail safety.

01/11/1998 - 01/07/2006

Specialist technical officer


Romanian Railway Authority, Bucharest (Romania)
Record accidents and incidents range products inspectorate;
Responsible for fixed assets and inventory;

01/09/1996 - 01/11/1998

Technician
SNCFR - Regionala CFR, Constanta (Romania)
Analysis and statistics railway events;
Preparation of control programs;

01/03/1994 - 01/09/1996

Machinist at other machine fixed horizontal and vertical transport

65

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
CF Depot Palas Constanta (Romania)
Handling system rotary parking locomotives.
01/05/1992 - 01/03/1994

Technician
CF Depot Palas Constanta (Romania)
Plan - Payroll

14/01/1991 - 01/05/1992

Mechanical assistance
CF Depot Palas Constanta (Romania)
Towing passenger and freight trains
Railway shunting
Maintenance and repair of railway traction.

23/11/1987 - 14/01/1991

Mechanic
County Local Transportation Company, Constanta (Romania)
Automobile car repair

EDUCATION AND
TRAINING
2007 - present

PhD student
"Transilvania" University, Brasov (Romania)
Department of Materials Science and Engineering
Materials Engineering Field

2006 - 2008

Master's degree
"Transilvania" University, Brasov (Romania)
Welded Construction Quality and Certification

2004 - 2006

Graduation certificate
"Ovidius" University, Constanta (Romania)
Department of Teacher Training - Module psychological and pedagogical

2001 - 2006

Engineering degree
"Ovidius" University, Constanta (Romania)
Faculty of Mechanical Engineering, Industrial and Maritime
Welding Equipment and Technology Specialization

66

Rezumatul tezei de doctorat


Studii i cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant
1991 - 1994

Graduation certificate
"Hyperion" University - College Constanta (Romania)
Profile Management - Management Specialization

1984 - 1987

Baccalaureate
"Mircea cel Btrn" High School, Constanta (Romania)
Mechanical profile

PERSONAL SKILLS
Native language
Other Languages

English
French

Communication Skills

Organizational/
management skills
Skills acquired in the
workplace

Computer skills

Romanian
UNDERSTANDING

SPEAKING
WRITING
Speaking
Listening
Reading
Spoken
interaction
B2
C1
B1
B1
B2
B1
B1
B1
B1
B2
Niveluri: A1/2: Utilizator elementar - B1/2: Utilizator independent - C1/2:
Utilizator experimentat
Cadrul european comun de referin pentru limbi strine
communication and social skills acquired during education and
professional career and participating in training and refresher
skills in the design, planning, coordination, analysis and synthesis gained
during career
good knowledge of inspection and control activities in the railway;
good knowledge of quality control processes
teamwork
European Computer Driving Licence ECDL Series E 004855 issued on
15.12.2004

67