Imt Vocmex2014

ISSN 0188-7297
Certificacin ISO 9001:2008
Costos de operacin base de

los vehculos representativos del
transporte interurbano 2014
Jos Antonio Arroyo Osorno

Roberto Aguerrebere Salido
Guillermo Torres Vargas
Publicacin Tcnica No. 407

Sanfandila, Qro, 2014
SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
Costos de operacin base de los vehculos

representativos del transporte interurbano 2014
Publicacin Tcnica No. 407

Sanfandila, Qro, 2014
El presente trabajo constituye la sptima edicin actualizada de los costos de

operacin base de los vehculos representativos del transporte interurbano en
Mxico, cuya idea original dio como resultado en 1991, la publicacin tcnica no.
30.
Esta edicin 2014 fue elaborada por Jos Antonio Arroyo Osorno, Roberto
Aguerrebere Salido y Guillermo Torres Vargas.
La informacin sobre velocidades, consumos y rendimientos de combustible
(prcticos) de algunos tractocamiones, proporcionada por Mercedes Yolanda
Rafael Morales, fue muy til para la realizacin de este trabajo.
Contenido
Pgina
Resumen
III
Abstract
Resumen ejecutivo
VII
1 Introduccin
2 Grficas
Grficas para diferentes tipos de terreno
3 Indicadores del estado superficial
13
4 Nota metodolgica
17
Datos utilizados
26
Camin articulado (T3-S3)
26
29
Camin articulado (T3-S2-R4)
32
Camin de tres ejes
35
Camin de dos ejes
38
Autobs forneo
41
Vehculo ligero
44
5 Clculo de los costos de operacin base

Resultados
47
47
48
49
50
Camin de tres ejes
51
Costos de operacin base de los vehculos representativos del transporte interurbano 2014
Camin de dos ejes
52
Autobs forneo
53
Vehculo ligero
54
6 Ejemplo de aplicacin
57
7 Conclusiones y recomendaciones
61
Bibliografa
63
Apndice A Informacin tcnica de los vehculos utilizados
65
Apndice B Velocidades, consumos y rendimientos de combustible

(prcticos), de algunos tractocamiones
67
Apndice C Costo del flete de algunas empresas dedicadas al transporte

de carga
69
II
Resumen
El objetivo del presente documento es aportar al sector transporte, informacin y
un procedimiento sencillo para la estimacin de costos de operacin bsicos, de
vehculos representativos del trnsito interurbano; en funcin del alineamiento
geomtrico y del estado superficial de las carreteras.
La publicacin ha tomado como referencia los modelos matemticos desarrollados
por el Banco Mundial en 1987 (The Highway Design and Maintenance Standards
Model, version 3 - HDM III), con los cuales posteriormente se estructur un
programa de cmputo denominado Vehicle Operating Costs (VOC, por sus siglas
en ingls) Asimismo, considera la adaptacin de dicho programa a las
caractersticas tcnicas de los vehculos que operan en Mxico, hecha en el propio
Instituto Mexicano del Transporte (IMT), denominada VOCMEX; as como los
modelos con nuevas expresiones para el HDM-4.
A partir del uso de los modelos matemticos mencionados, mediante la nueva
versin del programa de cmputo VOCMEX (programa conformado a partir de los
modelos del Banco Mundial, versin 4.0) y de una actualizacin de datos diversos
sobre caractersticas tcnicas de los vehculos, sus precios y los de sus insumos,
se conform un conjunto de grficas; las cuales permiten estimar los costos de
operacin vehicular para siete tipos de unidades, bajo condiciones diversas de
alineamiento geomtrico y estado superficial de las carreteras, sin necesidad de
recurrir al programa. Los datos presentados en el trabajo pueden emplearse tanto
en el programa de cmputo VOC como en el HDM-4.
III
Abstract
This document has as a main objective to provide information on a simple
procedure used to calculate vehicle operating costs for a typical vehicle used for
commercial and private intercity transportation in Mexico. The procedure here
described, takes into account the geometric alignment and pavement surface
conditions and their effects on the vehicle operating costs.
The work here reported is based on the mathematical models developed by the
World Bank and published in 1987 (The Highway Design and Maintenance
Standards Model, version 3 - HDM III), which gave origin to the software called
Vehicle Operating Costs (VOC). Therefore, the software developed for this work
(called VOCMEX) is an adaptation of the VOC. The VOCMEX considers the
technical characteristics of the vehicles running on Mexican roadways as well as
the models with the new mathematical expressions developed for the HDM-4
software.
From the use of the World Bank models through the VOCMEX (new version 4.0)
and the data update about technical characteristics of the vehicles, their prices and
their components, a set of graphics is built. These graphics allow one to estimate
the operating costs of seven types of vehicles under various conditions of the
geometric alignment and pavement surface without using the software. The data
presented in this document can also be used in the VOC program and in the HDM4.
Resumen ejecutivo
Este trabajo surgi como una necesidad ante la importancia de contar con
herramientas actualizadas para calcular costos de operacin vehicular (sus
antecedentes se remiten a las publicaciones tcnicas 20, 30, 202, 282, 316, 337 y
368 del IMT), manifiesta por la permanente recepcin de solicitudes al respecto
por parte de empresas de consultora y gobiernos estatales, as como de la
Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Se presentan datos sobre las caractersticas de la carretera (tipo de superficie,
ndice internacional de rugosidad, pendiente, etc.) del vehculo (peso, carga til,
potencia, velocidad, rea frontal proyectada, nmero de kilmetros conducidos por
ao, vida til promedio de servicio, costos unitarios, etc.) as como de los
neumticos (nmero de llantas por vehculo, costo de la llanta nueva, costo del
renovado de la llanta, etc.) para siete tipos de vehculos y se calculan los
respectivos costos de operacin para condiciones ideales.
Asimismo, se muestra un conjunto de grficas acerca del efecto del deterioro de
los caminos pavimentados en los costos de operacin de los vehculos que,
mayoritariamente, representan el trnsito en las carreteras nacionales.
Tambin, se proporcionan los factores del costo de operacin base de los
vehculos, que pueden ser valuados en unidades monetarias, conocidos los
precios unitarios de los diferentes insumos. Con ello pueden actualizarse los
valores reales expresados en las grficas.
Las grficas relacionan para los siete tipos de vehculos y tres tipos de terreno, la
rugosidad y el ndice de servicio con el costo de operacin, el cual se considera
como 1 en un tramo recto de pendiente 0% y pavimento nuevo (ndice
Internacional de Rugosidad = 1-2 m/km; ndice de Servicio = 4.5-5), de manera
que los costos correspondientes a otras condiciones de rugosidad y de
alineamiento horizontal y vertical, se expresan como un factor siempre mayor que
1; de esta forma se ha tratado de eliminar la referencia a un precio variable. Con
fines ilustrativos se incluy la relacin entre velocidad tpica de operacin y
rugosidad o ndice de servicio.
Se emplearon nuevas expresiones matemticas para los datos referentes a la
potencia mxima en operacin y la potencia mxima del freno de los vehculos,
derivadas de la revisin del material bibliogrfico reciente del modelo HDM (The
Highway Design and Maintenance Standards Model) en su versin 4; ya que,
estas ofrecieron resultados ms acordes con lo observado en la prctica.
Se ofrecen tambin los datos de salida del programa, como son: consumos por
cada 1,000 veh-km; costos unitarios; y costo de operacin por veh-km.
VII
Asimismo, el presente estudio desarrolla un ejemplo ilustrativo con el objeto de

mostrar la influencia del costo de operacin, condicionado por los alineamientos y
la rugosidad, en los costos de conservacin durante la vida til de una carretera.
Adems, se proporcionan las conclusiones y recomendaciones de este trabajo, as
como la bibliografa utilizada.
Finalmente, el documento se complementa con tres apndices:
En el Apndice A se presenta la informacin tcnica de cada uno de los vehculos
utilizados en este estudio.
El Apndice B incluye informacin de campo sobre velocidades, consumos y
rendimientos de combustible de algunos tractocamiones que permiten validar los
resultados intermedios obtenidos por el modelo.
Por ltimo, el Apndice C hace referencia al costo de fletes para algunos trayectos
de empresas dedicadas al transporte de carga, la cual se utiliz para validar los
resultados finales.
VIII
1 Introduccin
La Coordinacin de Economa de los Transportes y Desarrollo Regional del IMT
presenta la actualizacin de los costos de operacin base de los vehculos
representativos del transporte interurbano en Mxico debido a la importancia de
contar con informacin reciente sobre el tema, y a la importante solicitud de
informacin por parte de instituciones externas y gobiernos estatales, as como de
la SCT. El proyecto tom como referencia los modelos matemticos desarrollados
por el Banco Mundial en 1987, con los cuales se estructur un programa de
cmputo denominado Costos de Operacin Vehicular (VOC, por sus siglas en
ingls), mismo que se usar, en su versin ms reciente (4.0), como herramienta
principal para la actualizacin.
El desarrollo de la investigacin se fundamenta en la adaptacin de los modelos
del Banco Mundial al caso de Mxico. Se adecuaron al modelo VOC (Vehicle
Operating Costs) expresiones nuevas para la potencia mxima en operacin y
potencia mxima al freno, sugeridas en el documento: Bennett, C R and Paterson,
William D O, Documentation of HDM-4, Version 1.0, International Study of
Highway Development and Management Tools (ISOHDM), United Kingdom, 2000;
y se modific el valor para el factor de eficiencia energtica, aprovechando el
rango sugerido en Watanatada, T, Dhareshwar, A M and Rezende Lima, P R,
Vehicle Speeds and Operating Costs, Models for Road Planning and Management,
The World Bank, 1987. El resto de los datos fueron actualizaron al ao 2014.
Es importante recordar que el Estudio de Normas para el Diseo y Mantenimiento
de Carreteras se desarroll bajo el auspicio del Banco Mundial; en l participaron
instituciones acadmicas y dependencias involucradas en la planeacin,
construccin y operacin de carreteras en diversos pases. Las relaciones entre
costos de operacin y caractersticas de carreteras, incluida la rugosidad, fueron
estudiadas en Kenia (1971-75) Brasil (1975-84) Santa Luca (1977-82) e India
(1977-83)
Al revisar los estudios de los cuatro pases mencionados, se concluy que los de
Brasil presentaron no slo mayor cobertura y semejanza en cuanto a tipos de
vehculos y caractersticas de caminos, sino tambin mayor similitud econmica
con respecto a las condiciones prevalecientes en Mxico durante el periodo de
estudio. Por lo anterior, se decidi utilizar su metodologa e informacin pertinente
para aplicarla con datos nacionales, mediante el programa de cmputo basado en
los propios estudios de Brasil, como herramienta principal para la adaptacin.
La adecuacin consisti en el uso de datos sobre caractersticas tcnicas de
vehculos nacionales, as como, costos unitarios de sus insumos. Tambin se
definieron, con base en anlisis de sensibilidad en rangos de factibilidad y
auscultaciones de campo, datos relativos a la utilizacin de los vehculos.
2 Grficas
Grficas para diferentes tipos de terreno
Se presentan dos grficas para cada uno de los siete vehculos seleccionados:
dos camiones articulados con semirremolque, un camin articulado con
semirremolque y remolque, un camin pesado de tres ejes, un camin mediano de
dos ejes, un autobs forneo, y un vehculo ligero.
Las grficas del primer tipo muestran en la parte superior de las figuras la relacin
entre el estado de la superficie de rodamiento -en trminos del ndice de Servicio y
el ndice Internacional de Rugosidad-, as como, el costo de operacin del vehculo
como un factor de su costo de operacin base, para tres tipos de terreno:
sensiblemente plano (ligeras pendientes y curvas suaves) de lomero y
montaoso. Se incluye como referencia el caso base, correspondiente a un
camino recto y plano con pavimento nuevo.
Las grficas del segundo tipo relacionan, para los tres tipos de terreno
mencionados, el estado de la superficie de rodamiento en trminos del ndice de
Servicio y del ndice Internacional de Rugosidad con la velocidad de operacin
tpica (correspondiente a una velocidad de crucero sobre un camino de un slo
carril en cada sentido sin acotamientos).
Debido a la poca influencia de rugosidades por debajo de un ndice Internacional
de Rugosidad de 2m/km (o por arriba de un ndice de Servicio de 4.3), tanto en los
costos como en las velocidades, dicho rango no se incluy en las grficas.
En ambas grficas, las pendientes y curvaturas horizontales que corresponden a
cada tipo de terreno son de 1% y 100/km respectivamente, para el caso plano; de
3% y de 300/km, para terreno de lomero; y de 5% y 700/km, para terreno
montaoso. Al caso base le corresponden pendientes y curvaturas nulas.
El concepto de curvatura manejado corresponde a una curvatura media en un
tramo representativo, que es calculado como la suma de los ngulos de deflexin
en valor absoluto (o ngulos centrales de las curvas) dividida entre la longitud del
tramo, y expresado en grados por kilmetro. La fig. 1 corresponde al plano
horizontal de tres tramos considerados homogneos con sus respectivas
caractersticas geomtricas, para diferentes niveles de curvatura media
acumulada.
Fig. 1
ASPECTO DE TRES TRAMOS HOMOGNEOS CON DIFERENTES NIVELES
DE CURVATURA ACUMULADA
2 Grficas
4.30
4.30
3.44
3.44
2.58
2.58
1.72
1.72
0.86
0.86
NDICE DE SERVICIO
4.30
3.44
2.58
1.72
0.86
0.86
NDICE DE SERVICIO
4.30
3.44
2.58
1.72
2 Grficas
NDICE DE SERVICIO
4.30
3.44
2.58
1.72
0.86
NDICE DE SERVICIO
4.30
3.44
2.58
1.72
0.86
NDICE DE SERVICIO
4.30
3.44
2.58
1.72
0.86
NDICE DE SERVICIO
4.30
3.44
2.58
1.72
0.86
2 Grficas
4.30
4.30
3.44
3.44
2.58
2.58
1.72
1.72
0.86
0.86
NDICE DE SERVICIO
4.30
3.44
2.58
1.72
0.86
NDICE DE SERVICIO
4.30
10
3.44
2.58
1.72
0.86
2 Grficas
NDICE DE SERVICIO
4.30
3.44
2.58
1.72
0.86
0.86
NDICE DE SERVICIO
4.30
3.44
2.58
1.72
11
3 Indicadores del estado superficial

Los estados de la superficie de rodamiento estn representados, como ya se
mencion, por el ndice de Servicio y el ndice Internacional de Rugosidad (IIR). El
primero, corresponde a la valuacin de la comodidad del viaje en una escala de 0
a 5, que realizan cuatro personas en un vehculo en buenas condiciones de
suspensin y alineacin, circulando a velocidad normal de operacin (*).
El ndice Internacional constituye una medida de la rugosidad, entendida como las
deformaciones verticales de la superficie de un camino con respecto a la superficie
plana; las que afectan la dinmica del vehculo, la calidad de viaje, las cargas
dinmicas y el drenaje superficial del camino. La rugosidad es, por tanto, una
caracterstica del perfil longitudinal de la superficie recorrida y el ndice
Internacional de Rugosidad puede definirse como la suma de las irregularidades
verticales (en valor absoluto) a lo largo de la zona de rodadura de un tramo
homogneo de carretera, entre la longitud del mismo, su unidad de medida es
m/km.
En la fig. 2 se muestra la escala de dicho ndice, con una breve descripcin del
estado cualitativo del pavimento correspondiente a ciertos rangos. En virtud de
que los equipos disponibles para medir la rugosidad son muy variados y generan
resultados con base en escalas propias, se incluyen las equivalencias
aproximadas entre las principales escalas de rugosidad utilizadas
internacionalmente (fig. 3). Por ltimo, cabe mencionar que adems del equipo
mvil, generalmente caro, existe un mtodo muy accesible para realizar
estimaciones de la rugosidad en campo, a travs del mismo procedimiento
empleado para controlar las tolerancias a las irregularidades de una superficie
(Paterson, 1987). El mtodo consiste en colocar manualmente una regla de 2m o
3m de largo, longitudinalmente, sobre una de las huellas de camino; medir la
desviacin mxima bajo la regla, en mm; y repetir la operacin a distancias
convenientemente espaciadas. Con los datos de las mediciones, calcular las
frecuencias acumuladas, y sustituir el valor del 95 percentil resultante (aqul que
es mayor al 95% de las observaciones, e inferior al 5%) en la frmula siguiente,
que corresponda, para conocer el valor del IIR, en m/km:
IIR(m/km) = 0.35 DMR3; DMR3=95 percentil de las
desviaciones mximas, bajo una regla de 3m de largo
IIR (m/km) = 0.437 DMR2; DMR2 = 95 percentil de las
desviaciones mximas, bajo una regla de 2m de largo
* EI procedimiento detallado y recomendaciones asociadas pueden consultarse en "SISTEMA MEXICANO PARA LA ADMINISTRACIN DE
PAVIMENTOS. Primera fase". Documentos Tcnicos Nos. 3 y 4. Instituto Mexicano del Transporte. Quertaro, Qro., Mxico, 1991.
13
Un procedimiento alterno a la aplicacin de estas frmulas es el uso de las

grficas de la fig. 4.
Para reducir errores en la medicin de la rugosidad y, por tanto, en la apreciacin
de costos de operacin mediante las grficas aqu presentadas, es recomendable
medir o evaluar tramos homogneos. Con ello se disminuirn las distorsiones que
causara el uso de grandes promedios de ndices de servicio o rugosidad como
datos de entrada a las grficas.
Fig 2
ESCALA DEL NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD
Fuente: Adaptado de Sayers, M W, T D Gillespie and W D O Paterson (1986)
Guidelines for Conducting and Calibrating Road Roughness Measurements. Technical Paper 46. The
World Bank. Washington, D. C.
14
3 Indicadores del Estado Superficial
NOTAS: Conversiones estimadas sobre datos de "International Road Roughness Experiment" (Sayers, Gillespie and Queiroz, 1986)
IIR ndice Internacional de Rugosidad (Sayers, Gillespie and Paterson , Public Tec del Banco Mundial, No. 46, 1986)
Qlm "Quarter-car Index" de un "Maysmeter" calibrado, Estudio de Costos en Carreteras, Brasil-PNUD:
IIR=Qlm/13+0.37IIR;
IIR<17
Bir "Bump integrator trailer" a 32 km/h, "Transport and Road Research Laboratory", Inglaterra:
IIR=0.0032 Bir^0.98+0.31 IIR;
IIR<17
CP2.5 "Coefficient of planarity" sobre una base de 2.5 m de longitud para un perfilmetro APL72, "Centre de Recherches Routiers", Blgica:
IIR=CP2.5/16+0.27IIR;
IIR<11
Wsw, Energa de Onda Corta, para un perfilmetro APL72, "Laboratoire Central des Ponts et Chausses", Francia:
IIR=0.78Wsw^0.63+0.89IIR;
IIR<9
CAPL25 Coeficiente del perfilmetro APL25, "Laboratoire Central des Ponts et Chausses", Francia:
IIR=0.45k CAPL25+16%;
IIR<11
Dnde k=1 para uso general, k=0.74 para superficies de concreto asfltico; k=1.11 para tratamiento superficial, con tierra o grava
IMr, Equivalencia del IIR en pulg/milla, de la Simulacin de Referencia de un "Quarter-car" a 50 mill/h (ver "HSR-reference" en Gillespie,
Sayers and Segel, NCHRP report 228, 1980) y "RARS 80" en Sayers, Gillespie y Queiroz, Public Tec del Banco Mundial No 45, 1986):
IIR=IMr/63.36
Fuente: Adaptacin de Paterson, W D O (1987). "Road Deterioration and Maintenance Effects, Models for Planning and Management", The
Highway Design and Maintenance Standars Series, pg.36. The World Bank.
Fig. 3
CONVERSIONES APROXIMADAS ENTRE LAS PRINCIPALES ESCALAS DE
RUGOSIDAD
15
NOTA: Las desviaciones del perfil corresponden al valor del 95 percentil de las mediciones, bajo la regla correspondiente
Fuente: Adaptacin de Paterson, W D O (1987). "Road Deterioration and Maintenance Effects, Models for Planning and
Management", The Highway Design and Maintenance Standars Series, pg. 40, The World Bank
Fig 4
EQUIVALENCIAS ENTRE LA ESCALA DEL NDICE INTERNACIONAL DE
RUGOSIDAD, Y DESVIACIONES CON RESPECTO A REGLAS DE 2 y 3 m. DE
LONGITUD
16
4 Nota metodolgica
El desarrollo del trabajo tuvo como antecedente las Publicaciones Tcnicas 20, 30,
202, 282, 316, 337 y 368 elaboradas en el propio Instituto Mexicano del
Transporte. Tomndolas como base, se trabaj para obtener costos de operacin
vehicular actualizados de los vehculos ms representativos que transitan por las
carreteras nacionales, y que puedan ser de utilidad a los responsables de la
construccin y conservacin de carreteras, y a los especialistas en su planeacin.
La actualizacin de la informacin consisti en obtener caractersticas tcnicas de
los siete tipos de vehculos identificados que intervienen para determinar los
costos de operacin vehicular, y que son: peso del vehculo vaco; carga til;
velocidad deseada; rea frontal proyectada; y velocidad calibrada del motor. El
factor de eficiencia energtica se modific, aprovechando el rango permitido por el
modelo HDM (The Highway Design and Maintenance Standards Model) en su
versin 3, debido a que arroj resultados ms cercanos a la realidad. La potencia
mxima en operacin y la potencia mxima del freno, se calcularon tomando como
referencia las expresiones matemticas sugeridas en el modelo HDM (The
Highway Design and Maintenance Standards Model) en su versin 4, ya que estas
ofrecieron resultados ms acordes con lo observado en la prctica, como sigue:
HPDRIVE=0.75 HPRATED, para vehculos diesel (Bennet, 1994)
HPDRIVE= 2.0 HPRATED0.7, para vehculos de gasolina (Watanatada, 1987)
HPBRAKE=9.3 GVW + 13, (HDM-4), para ambos tipos de vehculos
Dnde:
HPDRIVE: potencia mxima en operacin
HPBRAKE: potencia mxima del freno
HPRATED: potencia nominal del vehculo
GVW: peso neto del vehculo, en ton
Considerando:
HPRATED tiene que dividirse entre 0.98632, para convertirla en HP mtricos
(1 HP mtrico = 0.98632 HP).
La expresin de HPBRAKE, por su parte, se divide entre 0.736, para hacer la
conversin de KW a HP mtricos (1 HP mtrico = 736 W = 0.736 KW).
Se investigaron caractersticas de los neumticos, tales como: precio de llantas
nuevas y costo del renovado. Tambin se obtuvieron datos sobre la utilizacin del
vehculo, como el nmero de kilmetros y horas conducidos por ao, vida til
promedio de servicio, edad del vehculo en kilmetros, nmero de pasajeros por
17
vehculo (para el caso del autobs forneo) y costos unitarios como el precio del
vehculo nuevo, costo del combustible y de los lubricantes, tiempo de los
operadores; mano de obra de mantenimiento, tasa de inters anual y costos
indirectos por veh-km.
A partir de estos y de otros datos y coeficientes originales de los modelos, cuyo
listado se presenta para cada vehculo en este captulo. Se calcularon velocidades
y costos de operacin para rugosidades de 2 a 12 m/km. y combinaciones de
pendientes y curvaturas horizontales representativas de un trazo totalmente plano
y recto (0% y 0/km. respectivamente) de otro en terreno sensiblemente plano (1%
y 100/km), en lomero (3% y 300/km) y en terreno montaoso (5% y 700/km).
En las tablas A.1 y A.2 se presentan estos resultados intermedios para cada uno
de los vehculos seleccionados. Los costos se dividieron entre el costo de
operacin base, para obtener factores adimensionales como los que se muestran
en las tablas A.3 para todos los vehculos.
Los resultados se graficaron en la forma en que se presentan en el apartado
correspondiente, incluyendo en el eje horizontal superior la equivalencia de
rugosidad en trminos del ndice de Servicio, establecida con base en la
experiencia nacional. Debido a la prcticamente nula variacin de costos y
velocidades por debajo de un ndice Internacional de Rugosidad de 2 m/km. (o por
arriba de un ndice de Servicio de 4.3) dicho rango no fue incluido en las grficas.
18
4 Nota metodolgica
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S3)
Valores calculados, en km/h
(2014)
IIR
Plano
Lomero
Montaoso
65.71
44.00
32.45
63.01
43.36
32.21
56.28
41.72
31.68
47.69
38.80
30.66
10
40.06
35.14
29.11
12
34.09
31.42
27.22
Columnas: diferentes tipos de terreno

Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km.
TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S3)
Valores calculados, en pesos por veh-km
(2014)
IIR
Caso base
Plano
Lomero
Montaoso
14.43
16.39
21.36
27.05
15.61
17.69
22.73
28.46
16.82
18.99
24.12
29.89
18.31
20.43
25.58
31.37
10
20.02
22.05
27.14
32.92
12
21.84
23.81
28.79
34.55

TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN ARTICULADO (T3-S3)
(adimensional)
IIR
Caso base
Plano
Lomero
Montaoso
1.00
1.14
1.48
1.87
1.08
1.23
1.58
1.97
1.17
1.32
1.67
2.07
1.27
1.42
1.77
2.17
10
1.39
1.53
1.88
2.28
12
1.51
1.65
2.00
2.39

Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km
19
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S2)
(2014)
IIR
Plano
Lomero
Montaoso
73.33
51.04
37.88
69.42
50.12
37.57
59.93
47.45
36.76
49.29
42.90
35.12
10
40.75
37.72
32.70
12
34.41
32.94
29.91

TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S2)
(2014)
IIR
Caso base
Plano
Lomero
Montaoso
12.87
14.32
18.06
22.48
13.94
15.51
19.33
23.78
15.09
16.71
20.63
25.10
16.56
18.12
22.02
26.49
10
18.24
19.74
23.53
27.96
12
20.02
21.47
25.16
29.53

TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN ARTICULADO (T3-S2)
(adimensional)
IIR
Caso base
Plano
Lomero
Montaoso
1.00
1.11
1.40
1.75
1.08
1.21
1.50
1.85
1.17
1.30
1.60
1.95
1.29
1.41
1.71
2.06
10
1.42
1.53
1.83
2.17
12
1.56
1.67
1.95
2.29

20
4 Nota metodolgica
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4)
Valores calculados en km/h (2014)
IIR
Plano
Lomero
Montaoso
53.11
34.42
25.34
51.57
34.00
25.16
48.19
33.19
24.85
43.14
31.77
24.32
10
37.74
29.83
23.52
12
32.89
27.65
22.51

TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4)
(2014)
IIR
Caso base
Plano
Lomero
Montaoso
18.02
21.08
28.41
36.51
19.52
22.66
30.06
38.21
21.01
24.24
31.72
39.93
22.66
25.89
33.43
41.69
10
24.52
27.67
35.22
43.52
12
26.52
29.57
37.09
45.42

TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4)
(adimensional)
IIR
Caso base
Plano
Lomero
Montaoso
1.00
1.17
1.58
2.03
1.08
1.26
1.67
2.12
1.17
1.35
1.76
2.22
1.26
1.44
1.86
2.31
10
1.36
1.54
1.95
2.42
12
1.47
1.64
2.06
2.52

21
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN DE TRES EJES
Valores calculados en km/h.
(2014)
IIR
Plano
Lomero
Montaoso
63.81
46.88
35.65
62.14
46.26
35.38
58.56
44.97
34.86
53.37
42.88
34.01
10
47.66
40.17
32.80
12
42.28
37.16
31.31

TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIN-CAMIN DE TRES EJES
(2014)
IIR
Caso base
Plano
Lomero
Montaoso
9.16
10.42
13.66
17.43
9.93
11.26
14.56
18.36
10.61
12.03
15.44
19.29
11.32
12.79
16.31
20.22
10
12.14
13.61
17.19
21.17
12
13.08
14.51
18.10
22.13

TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN DE TRES EJES
(adimensional)
IIR
Caso base
Plano
Lomero
Montaoso
1.00
1.14
1.49
1.90
1.08
1.23
1.59
2.00
1.16
1.31
1.69
2.11
1.24
1.40
1.78
2.21
10
1.33
1.49
1.88
2.31
12
1.43
1.58
1.98
2.42

22
4 Nota metodolgica
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN DE DOS EJES
Valores calculados en km/h
(2014)
IIR
Plano
Lomero
Montaoso
69.24
54.69
42.48
67.16
53.77
42.09
62.54
51.68
41.23
56.11
48.37
39.77
10
49.39
44.32
37.75
12
43.34
40.14
35.37

TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIN-CAMIN DE DOS EJES
(2014)
IIR
Caso base
Plano
Lomero
Montaoso
6.71
7.48
9.39
11.68
7.50
8.31
10.27
12.59
8.22
9.08
11.13
13.49
8.99
9.87
11.98
14.40
10
9.89
10.74
12.87
15.32
12
10.89
11.71
13.81
16.27

TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN DE DOS EJES
(adimensional)
IIR
Caso base
Plano
Lomero
Montaoso
1.00
1.11
1.40
1.74
1.12
1.24
1.53
1.88
1.23
1.35
1.66
2.01
1.34
1.47
1.79
2.15
10
1.47
1.60
1.92
2.28
12
1.62
1.75
2.06
2.42

23
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIN-AUTOBS FORNEO
Valores calculados en km/h.
(2014)
IIR
Plano
Lomero
Montaoso
80.14
62.78
47.79
78.61
62.12
47.52
74.44
60.45
46.94
67.63
57.38
45.82
10
59.82
53.14
44.07
12
52.50
48.40
41.77

TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIN-AUTOBS FORNEO
(2014)
IIR
Caso base
Plano
Lomero
Montaoso
11.62
12.92
16.02
19.68
12.14
13.47
16.62
20.32
12.66
14.03
17.28
21.04
13.26
14.65
18.01
21.83
10
14.07
15.44
18.85
22.73
12
15.10
16.43
19.83
23.75

TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-AUTOBS FORNEO
(adimensional)
IIR
Caso base
Plano
Lomero
Montaoso
1.00
1.11
1.38
1.69
1.04
1.16
1.43
1.75
1.09
1.21
1.49
1.81
1.14
1.26
1.55
1.88
10
1.21
1.33
1.62
1.96
12
1.30
1.41
1.71
2.04

24
4 Nota metodolgica
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIN-VEHCULO LIGERO O UTILITARIO
(2014)
IIR
Plano
Lomero
Montaoso
84.34
66.72
51.76
82.45
65.94
51.46
78.04
64.08
50.76
71.39
60.90
49.48
10
63.87
56.69
47.59
12
56.69
52.01
45.17

TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIN-VEHCULO LIGERO O UTILITARIO
(2014)
IIR
Caso base
Plano
Lomero
Montaoso
3.82
3.99
4.42
5.01
4.03
4.20
4.64
5.23
4.30
4.48
4.93
5.51
4.69
4.88
5.32
5.90
10
5.23
5.42
5.86
6.42
12
5.84
6.03
6.46
6.99

TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-VEHCULO LIGERO O UTILITARIO
(adimensional)
IIR
Caso base
Plano
Lomero
Montaoso
1.00
1.04
1.16
1.31
1.05
1.10
1.21
1.37
1.13
1.17
1.29
1.44
1.23
1.28
1.39
1.54
10
1.37
1.42
1.53
1.68
12
1.53
1.58
1.69
1.83

25
Datos utilizados
CAMIN ARTICULADO (T3-S3)
Datos de entrada
Caractersticas de la carretera
1 Tipo de superficie
Cdigo: 1-Pav 0-No pav
1.00
m/km
2 a 12
3 Pendiente media ascendente
0a5
4 Pendiente media descendente
0.00
5 Proporcin de viaje ascendente
50.00
grados/km
0 a 700
fraccin
1 000.00
Cdigo: 1-Uno 0- Ms de uno
0.00
2 Rugosidad promedio (IIR)
6 Curvatura horizontal promedio

7 Sobrelevacin promedio (peralte)
8 Altitud del terreno
9 Nmero efectivo de carriles
(Valor de default del programa en funcin de la curvatura)
Seleccin del vehculo, tipo de vehculo:
10.00
10 camin articulado
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un INTERNATIONAL
9200i MODELO 2014, MOTOR CUMMINS ISX DE 450 HP (SAE NETO), CON UN
SEMIRREMOLQUE DE TRES EJES CON CAJA de 40 pies, el resto proviene de los
resultados de los estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)
Caractersticas del vehculo

1 Peso del vehculo vaco
kg
19 436.00
2 Carga til
kg
35 109.00
3 Potencia mxima en operacin
HP mtrico
342.18
4 Potencia mxima del freno
HP mtrico
706.89
km/h
100.00
adimensional
0.63
m^2
9.14
RPM
1 700.00
9 Factor de eficiencia energtica
adimensional
0.65
10 Factor de ajuste de combustible
adimensional
1.15
5 Velocidad deseada
6 Coeficiente aerodinmico de arrastre
7 rea frontal proyectada
8 Velocidad calibrada del motor
26
4 Nota metodolgica
Caractersticas de los neumticos
22.00
dm^3
8.39
fraccin
0.33
adimensional
3.57
m^3/m
0.16
10E-3 dm^3/kj
12.78
km
180 000.00
horas
2 860.00
fraccin
0.85
aos
8.00
Cdigo: 1-S 0-No
1.00
km
600 000.00
0.00
1145,760.00
2 Costo del combustible
$/litro
10.97
3 Costo de los lubricantes
$/litro
25.87
$/llanta
2,531.76
5 Tiempo de los operarios
$/hora
53.06
6 Tiempo de los pasajeros
$/hora
0.00
7 Mano de obra de mantenimiento
$/hora
37.66
8 Retencin de la carga
$/hora
0.00
9 Tasa de inters anual
2.56
1.31
1 Nmero de llantas por vehculo

2 Volumen de hule utilizable por llanta
3 Costo de renovacin/costo llanta nueva
4 Mximo nmero de renovaciones
5 Trmino const del modelo de desgaste
6 Coeficiente de desgaste
Datos sobre la utilizacin del vehculo

1 Nmero de km. conducidos por ao
2 Nmero de horas conducidas por ao
3 ndice de utilizacin horaria
4 Vida til promedio de servicio
5 Usar vida til constante?
6 Edad del vehculo en kilmetros
7 Nmero de pasajeros por vehculo
Costos unitarios en pesos, precios 2014

1 Precio del vehculo nuevo
4 Costo por llanta nueva
10 Costos indirectos por veh-km
27
Coeficientes adicionales
1 kp
Refacciones
2 CPo
Refacciones
10E-6
13.94
3 CPq
Refacciones
10E-3
15.65
4 QIPo
Refacciones
5 CLo
Mantenimiento
652.51
6 CLp
Mantenimiento
0.52
7 CLq
Mantenimiento
0.00
8 COo
Lubricantes
5.15
9 FRATIOo
VCURVE
0.18
10 FRATIO1
VCURVE
11 ARVMAX
VROUGH
1 BW
VDESIR
1.00
2 BETA
Velocidad
0.24
3 Eo
Velocidad
1.02
4 Ao
Combustible
-30 559.00
5 A1
Combustible
156.10
6 A2
Combustible
0.00
7 A3
Combustible
4 002.00
8 A4
Combustible
0.00
9 A5
Combustible
4.41
10 A6
Combustible
4 435.00
11 A7
Combustible
26.08
12NHO
Combustible
-85.00
28
0.37
0.00
10E-4
0.02
130.90
4 Nota metodolgica
CAMIN ARTICULADO (T3-S2)

Datos de entrada
1.00
m/km
2 a 12
0a5
0.00
50.00
grados/km
0 a 700
fraccin
1 000.00
0.00

10.00
10 camin articulado
9200i MODELO 2014, MOTOR CUMMINS ISX DE 450 HP (SAE NETO) CON UN
SEMIRREMOLQUE DE DOS EJES CON CAJA de 40 pies, el resto proviene de los

kg
17 436.00
2 Carga til
kg
25 000.00
HP mtrico
342.18
HP mtrico
553.88
km/h
100.00
adimensional
0.63
m^2
9.14
RPM
1 700.00
adimensional
0.65
adimensional
1.15
5 Velocidad deseada
29
18.00
dm^3
8.39
fraccin
0.33
adimensional
3.57
m^3/m
0.16
10E-3 dm^3/kj
12.78
km
180 000.00
horas
2 860.00
fraccin
0.85
aos
8.00
Cdigo: 1-S 0-No
1.00
km
600 000.00
0.00
1102,080.00
$/litro
10.97
$/litro
25.87
$/llanta
2,531.76
$/hora
53.06
$/hora
0.00
$/hora
37.66
$/hora
0.00
2.56
1.17


1 Nmero de km. conducidos por ao
6 Edad del vehculo, en kilmetros

30
4 Nota metodolgica
1 kp
Refacciones
0.37
2 CPo
Refacciones
10E-6
13.94
3 CPq
Refacciones
10E-3
15.65
4 QIPo
Refacciones
5 CLo
Mantenimiento
652.51
6 CLp
Mantenimiento
0.52
7 CLq
Mantenimiento
0.00
8 COo
Lubricantes
5.15
9 FRATIOo
VCURVE
0.18
10 FRATIO1
VCURVE
11 ARVMAX
VROUGH
1 BW
VDESIR
1.00
2 BETA
Velocidad
0.24
3 Eo
Velocidad
1.02
4 Ao
Combustible
-30 559.00
5 A1
Combustible
156.10
6 A2
Combustible
0.00
7 A3
Combustible
4 002.00
8 A4
Combustible
0.00
9 A5
Combustible
4.41
10 A6
Combustible
4 435.00
11 A7
Combustible
26.08
12NHO
Combustible
-85.00
0.00
10E-4
0.02
130.90
31
CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4)

Datos de entrada
1.00
m/km
2 a 12
0a5
0.00
50.00
grados/km
0 a 700
fraccin
1 000.00
0.00

10.00
10 camin articulado
9200i MODELO 2014, MOTOR CUMMINS ISX DE 450 HP (SAE NETO), CON UN
SEMIRREMOLQUE DE DOS EJES Y UN REMOLQUE DE CUATRO EJES CON
CAJAS de 40 pies, el resto proviene de los resultados de los estudios de Brasil para
un vehculo del mismo tipo)

kg
29 436.00
2 Carga til
kg
48 000.00
HP mtrico
342.18
HP mtrico
996.13
km/h
100.00
adimensional
0.63
m^2
9.14
RPM
1 700.00
adimensional
0.65
adimensional
1.15
5 Velocidad deseada
32
4 Nota metodolgica
34.00
dm^3
8.39
fraccin
0.33
adimensional
3.57
m^3/m
0.16
10E-3 dm^3/kj
12.78
km
180 000.00
horas
2 860.00
fraccin
0.85
aos
8.00
Cdigo: 1-S 0-No
1.00
km
600 000.00
0.00
1335,600.00
$/litro
10.97
$/litro
25.87
$/llanta
2,531.76
$/hora
53.06
$/hora
0.00
$/hora
37.66
$/hora
0.00
2.56
1.64


1 Nmero de km conducidos por ao
6 Edad del vehculo en kilmetros

33
1 kp
Refacciones
2 CPo
Refacciones
10E-6
13.94
3 CPq
Refacciones
10E-3
15.65
4 QIPo
Refacciones
5 CLo
Mantenimiento
652.51
6 CLp
Mantenimiento
0.52
7 CLq
Mantenimiento
0.00
8 COo
Lubricantes
5.15
9 FRATIOo
VCURVE
0.18
10 FRATIO1
VCURVE
11 ARVMAX
VROUGH
1 BW
VDESIR
1.00
2 BETA
Velocidad
0.24
3 Eo
Velocidad
1.02
4 Ao
Combustible
-30 559.00
5 A1
Combustible
156.10
6 A2
Combustible
0.00
7 A3
Combustible
4 002.00
8 A4
Combustible
0.00
9 A5
Combustible
4.41
10 A6
Combustible
4 435.00
11 A7
Combustible
26.08
12NHO
Combustible
-85.00
34
0.37
0.00
10E-4
0.02
130.90
4 Nota metodolgica
CAMIN DE TRES EJES

Datos de entrada
1.00
m/km
2 a 12
0a5
0.00
50.00
grados/km
0 a 700
fraccin
1 000.00
0.00

9.00
9 Camin pesado (de tres ejes)
4400 MODELO 2014, MOTOR NAVISTAR DT 466 DE 250 HP (SAE NETO), CON
CARROCERA DE REDILAS de 23 pies, el resto proviene de los resultados de los
estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)

kg
6 939.70
2 Carga til
kg
17 554.30
HP mtrico
190.10
HP mtrico
327.17
km/h
90.00
adimensional
0.85
m^2
6.05
RPM
2 100.00
adimensional
0.80
adimensional
1.15
5 Velocidad deseada
35
10.00
dm^3
7.30
fraccin
0.33
adimensional
2.39
m^3/m
0.16
10E-3 dm^3/kj
12.78
km
150 000.00
horas
2 860.00
fraccin
0.85
aos
8.00
Cdigo: 1-S 0-No
1.00
km
500 000.00
0.00
581,280.00
$/litro
10.97
$/litro
25.87
$/llanta
2,531.76
$/hora
46.52
$/hora
0.00
$/hora
37.66
$/hora
0.00
2.56
0.83



36
4 Nota metodolgica
1 kp
Refacciones
0.37
2 CPo
Refacciones
10E-6
8.61
3 CPq
Refacciones
10E-3
35.31
4 QIPo
Refacciones
5 CLo
Mantenimiento
301.46
6 CLp
Mantenimiento
0.52
7 CLq
Mantenimiento
0.00
8 COo
Lubricantes
3.07
9 FRATIOo
VCURVE
0.29
10 FRATIO1
VCURVE
11 ARVMAX
VROUGH
1 BW
VDESIR
1.00
2 BETA
Velocidad
0.31
3 Eo
Velocidad
1.01
4 Ao
Combustible
-22 955.00
5 A1
Combustible
95.00
6 A2
Combustible
0.00
7 A3
Combustible
3 758.00
8 A4
Combustible
0.00
9 A5
Combustible
19.12
10 A6
Combustible
2 394.00
11 A7
Combustible
13.76
12NHO
Combustible
-85.00
0.00
10E-4
0.09
177.70
37
CAMIN DE DOS EJES

Datos de entrada
Cdigo: 1-Pav. 0-No pav.
1.00
m/km
2 a 12
0a5
0.00
50.00
grados/km
0 a 700
fraccin
1 000.00
0.00

8.00
8 camin mediano (de dos ejes)
4300 MODELO 2014, MOTOR NAVISTAR DT 466 DE 215 HP (SAE NETO) CON
CARROCERA DE REDILAS de 22 pies, el resto proviene de los resultados de los
estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)

kg
5 501.60
2 Carga til
kg
10,374.10
HP mtrico
163.49
HP mtrico
218.27
km/h
90.00
adimensional
0.85
m^2
6.05
RPM
2 100.00
adimensional
0.80
adimensional
1.15
5 Velocidad deseada
38
4 Nota metodolgica
6.00
dm^3
7.60
fraccin
0.33
adimensional
2.39
m^3/m
0.16
10E-3 dm^3/kj
12.78
km
150 000.00
horas
2 860.00
fraccin
0.85
aos
8.00
Cdigo: 1-S 0-No
1.00
km
500 000.00
0.00
508,200.00
$/litro
10.97
$/litro
25.87
$/llanta
2,531.76
$/hora
46.52
$/hora
0.00
$/hora
37.66
$/hora
0.00
2.56
0.61



39
1 KP
Refacciones
2 CPo
Refacciones
10E-6
1.49
3 CPq
Refacciones
10E-3
251.79
4 QIPo
Refacciones
5 CLo
Mantenimiento
242.03
6 CLp
Mantenimiento
0.52
7 CLq
Mantenimiento
0.00
8 COo
Lubricantes
3.07
9 FRATIOo
VCURVE
0.29
10 FRATIO1
VCURVE
11 ARVMAX
VROUGH
1 BW
VDESIR
1.00
2 BETA
Velocidad
0.31
3 Eo
Velocidad
1.01
4 Ao
Combustible
-22 955.00
5 A1
Combustible
95.00
6 A2
Combustible
0.00
7 A3
Combustible
3 758.00
8 A4
Combustible
0.00
9 A5
Combustible
19.12
10 A6
Combustible
2 394.00
11 A7
Combustible
13.76
12NHO
Combustible
-85.00
40
0.37
0.00
10E-4
0.09
177.70
4 Nota metodolgica
AUTOBS FORNEO
Datos de entrada
1.00
m/km
2 a 12
0a5
0.00
50.00
grados/km
0 a 700
fraccin
1 000.00
0.00

5.00
5 autobs
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un SCANIA K 380
MODELO 2014, MOTOR SCANIA DC12 02 EPA, DE 380 HP (SAE NETO), el resto
proviene de los resultados de los estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)

kg
17 500.00
2 Carga til
kg
7 500.00
HP mtrico
288.95
HP mtrico
333.56
km/h
95.00
adimensional
0.65
m^2
6.98
RPM
1 700.00
adimensional
0.80
adimensional
1.15
5 Velocidad deseada
41
10.00
dm^3
6.85
fraccin
0.33
adimensional
2.39
m^3/m
0.16
10E-3 dm^3/kj
12.78
km
240 000.00
horas
2 860.00
fraccin
0.80
aos
8.00
Cdigo: 1-S 0-No
1.00
km
750 000.00
23.00
2116,800.00
$/litro
10.97
$/litro
25.87
$/llanta
2,714.04
$/hora
66.19
$/hora
0.00
$/hora
56.77
$/hora
0.00
2.56
1.06



42
4 Nota metodolgica
1 KP
Refacciones
0.48
2 CPo
Refacciones
10E-6
1.77
3 CPq
Refacciones
10E-3
3.56
4 QIPo
Refacciones
190.00
5 CLo
Mantenimiento
293.44
6 CLp
Mantenimiento
0.52
7 CLq
Mantenimiento
0.01
8 COo
Lubricantes
3.07
9 FRATIOo
VCURVE
0.23
10 FRATIO1
VCURVE
11 ARVMAX
VROUGH
1 BW
VDESIR
1.00
2 BETA
Velocidad
0.27
3 Eo
Velocidad
1.01
4 Ao
Combustible
-7 276.00
5 A1
Combustible
63.50
6 A2
Combustible
0.00
7 A3
Combustible
4 323.00
8 A4
Combustible
0.00
9 A5
Combustible
8.64
10 A6
Combustible
2 479.00
11 A7
Combustible
11.50
12NHO
Combustible
-50.00
10E-4
0.00
212.80
43
VEHCULO LIGERO
Datos de entrada
1.00
m/km
2 a 12
0a5
0.00
50.00
grados/km
0 a 700
fraccin
1 000.00
0.00

4.00
4 utilitario (vehculo ligero: utilitario o automvil)
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para una URVAN NISSAN
MODELO 2014, CON MOTOR DE 139 HP (SAE NETO), el resto proviene de los

kg
1,680.00
2 Carga til
kg
1,030.00
HP mtrico
63.87
HP mtrico
51.91
km/h
110.00
adimensional
0.46
m^2
2.58
RPM
3 700.00
adimensional
0.80
adimensional
1.16
5 Velocidad deseada
44
4 Nota metodolgica
4.00
dm^3
0.00
fraccin
0.38
adimensional
0.00
m^3/m
0.00
10E-3 dm^3/kj
0.00
km
20 000.00
horas
1 716.00
fraccin
0.60
aos
6.00
Cdigo: 1-S 0-No
1.00
km
70 000.00
2.00
220,233.00
$/litro
10.58
$/litro
26.38
$/llanta
924.00
$/hora
23.11
$/hora
0.00
$/hora
21.84
$/hora
0.00
2.56
0.35



45
1 KP
Refacciones
2 CPo
Refacciones
10E-6
32.49
3 CPq
Refacciones
10E-3
13.70
4 QIPo
Refacciones
5 CLo
Mantenimiento
77.14
6 CLp
Mantenimiento
0.55
7 CLq
Mantenimiento
0.00
8 COo
Lubricantes
1.55
9 FRATIOo
VCURVE
0.22
10 FRATIO1
VCURVE
11 ARVMAX
VROUGH
1 BW
VDESIR
1.00
2 BETA
Velocidad
0.31
3 Eo
Velocidad
1.00
4 Ao
Combustible
6 014.00
5 A1
Combustible
37.60
6 A2
Combustible
0.00
7 A3
Combustible
3 846.00
8 A4
Combustible
1.40
9 A5
Combustible
0.00
10 A6
Combustible
3 604.00
11 A7
Combustible
0.00
12NHO
Combustible
-12.00
46
0.31
120.00
10E-4
0.00
239.70

Resultados
Para que el uso comn de la informacin contenida en las grficas no dependa de
la variacin de los costos unitarios de los consumos y de los vehculos, se decidi,
como se ha mencionado, el uso de factores de un costo base.
El costo de operacin base se define en este trabajo como el costo de operacin
por kilmetro de un vehculo que transita sobre una carretera recta y plana; esto
es, con curvatura y pendiente iguales a cero, y con pavimento en muy buenas
condiciones (ndice Internacional de Rugosidad igual a 2 m/km. ndice de Servicio
igual a 4.3) Dicho costo se calcula como la suma de los productos de los
diferentes consumos del vehculo en un kilmetro de recorrido, por sus respectivos
costos unitarios.
Con el uso de este concepto, bastar actualizar los costos unitarios
peridicamente, utilizando precios promedio nacionales de los vehculos y
consumos que se indican ms adelante, para actualizar el costo base.
Multiplicando este por el factor ledo en las grficas, se obtendr el costo de
operacin buscado.
Los costos unitarios no debern incluir impuestos o derechos como el IVA, el
RENAVE, el Impuesto Sobre la Adquisicin de Automviles Nuevos (ISAN), etc.
Esto se debe a que desde una perspectiva nacional, interesan los costos y
beneficios que la construccin y operacin de los caminos representa para el pas
en su conjunto, en este sentido; los impuestos son slo transferencias de dinero
que el pas no gasta, pues no forman parte del costo de produccin de los
insumos o de los vehculos.
Otra consideracin particular se refiere al cargo por concepto de intereses sobre el
capital invertido en los vehculos, el cual puede fluctuar debido a la variabilidad de
las tasas de inters e inflacin. Para su actualizacin se incluye la tabla B.1 donde
puede leerse para diferentes valores de la tasa anual real, el consumo
correspondiente en porcentaje del precio del vehculo. La tasa real anual se
calcula como la diferencia entre la tasa anual de inters bancario, menos la
inflacin en el ao.
47

Tractocamin de tres ejes INTERNATIONAL 9200i con MOTOR CUMMINS ISX de 450
HP
Semirremolque de tres ejes, tipo caja de aluminio de 40 pies
Llantas 1100-20.00 normal

Consumos, por cada 1,000 veh-km
Consumo de combustible
litros
579.47
Uso de lubricantes
litros
5.45
Consumo de llantas
nm llantas nuevas equivalentes
0.39
Tiempo de operador
horas
12.21
Mano de obra de mantenimiento
horas
30.48
Refacciones
% precio vehculo nuevo
0.27
Depreciacin
0.06
Intereses (tasa 2.56%)
0.01
1 145 760.00
Costo de combustible
$/litro
10.97
Costo de lubricantes
$/litro
25.87
$/llanta
2 531.76
Tiempo de operador
$/hora
53.06
$/hora
37.66
2.56
1.31

Precio de vehculo nuevo
Costo de llanta nueva
Tasa de inters anual

Costos indirectos por veh-km
Costo de operacin base (pesos, por veh-km)
14.43
6 356.81
Uso de lubricantes
141.04
Consumo de llantas
991.57
Tiempo de operador
647.83
1 147.80
Refacciones
3 128.34
Depreciacin
639.05
Inters
65.44
Costos indirectos
1 310.00
48

HP
Semirremolque de dos ejes, tipo caja de aluminio de 40 pies

litros
483.92
Uso de lubricantes
litros
5.45
Consumo de llantas
0.33
Tiempo de operador
horas
11.48
horas
30.48
Refacciones
0.27
Depreciacin
0.05
0.01
1 102 080.00
$/litro
10.97
$/litro
25.87
$/llanta
2 531.76
Tiempo de operador
$/hora
53.06
$/hora
37.66
2.56
1.17


12.87
5 308.55
Uso de lubricantes
141.04
Consumo de llantas
839.06
Tiempo de operador
608.96
1 147.80
Refacciones
3 009.08
Depreciacin
584.69
Inters
59.87
Costos indirectos
1 170.00
49

HP
Semirremolque de dos ejes y remolque de cuatro ejes, tipo caja de aluminio de 40 pies.

Consumos por cada 1,000 veh-km
litros
760.89
Uso de lubricantes
litros
5.45
Consumo de llantas
0.56
Tiempo de operador
horas
14.21
horas
30.48
Refacciones
0.27
Depreciacin
0.06
0.01
1 335 600.00
$/litro
10.97
$/litro
25.87
$/llanta
2 531.76
Tiempo de operador
$/hora
53.06
$/hora
37.66
2.56
1.64


18.02
8 346.97
Uso de lubricantes
141.04
Consumo de llantas
1 416.69
Tiempo de operador
753.72
1 147.80
Refacciones
3 646.67
Depreciacin
843.95
Inters
86.42
Costos indirectos
1 640.00
50
Camin de tres ejes

Camin pesado tres ejes INTERNATIONAL 4400 con motor NAVISTAR DT 466
Carrocera de estacas 2.44 x 2.10 m x 23 pies
litros
446.79
Uso de lubricantes
litros
3.37
Consumo de llantas
0.24
Tiempo de operador
horas
13.41
horas
12.43
Refacciones
0.21
Depreciacin
0.06
0.01
581 280.00
$/litro
10.97
$/litro
25.87
$/llanta
2 531.76
Tiempo de operador
$/hora
46.52
$/hora
37.66
2.56
0.83


9.16
4 901.34
Uso de lubricantes
87.23
Consumo de llantas
597.48
Tiempo de operador
623.81
468.29
Refacciones
1 249.02
Depreciacin
362.24
Inters
37.09
Costos indirectos
830.00
51
Camin de dos ejes

Camin pesado dos ejes INTERNATIONAL 4300 con motor NAVISTAR DT 466
Carrocera de estacas 2.44 x 2.10 m x 22 pies
litros
328.45
Uso de lubricantes
litros
3.37
Consumo de llantas
0.16
Tiempo de operador
horas
13.09
horas
8.18
Refacciones
0.15
Depreciacin
0.06
0.01
508 200.00
$/litro
10.97
$/litro
25.87
$/llanta
2 531.76
Tiempo de operador
$/hora
46.52
$/hora
37.66
2.56
0.61


6.71
3 603.13
Uso de lubricantes
87.23
Consumo de llantas
404.13
Tiempo de operador
609.09
307.97
Refacciones
743.51
Depreciacin
310.72
Inters
31.82
Costos indirectos
610.00
52
Autobs forneo
Autobs integral forneo, con motor SCANIA DC12 02 EPA de 380 HP
Sin aire acondicionado

litros
398.63
Uso de lubricantes
litros
3.37
Consumo de llantas
0.26
Tiempo de operador
horas
11.47
horas
11.06
Refacciones
0.13
Depreciacin
0.05
0.01
2 116 800.00
$/litro
10.97
$/litro
25.87
$/llanta
2 714.04
Tiempo de operador
$/hora
66.19
$/hora
56.77
2.56
1.06


11.62
4 372.94
Uso de lubricantes
87.23
Consumo de llantas
707.90
Tiempo de operador
759.01
627.76
Refacciones
2 828.17
Depreciacin
1 069.23
Inters
109.49
Costos indirectos
1 060.00
53
Vehculo ligero
URVAN Nissan, con motor de 139 HP
Llantas Firestone convencionales
litros
172.03
Uso de lubricantes
litros
1.85
Consumo de llantas
0.06
Tiempo de operador
horas
10.68
horas
2.15
Refacciones
0.14
Depreciacin
0.40
0.03
220 233.00
$/litro
10.58
$/litro
26.38
$/llanta
924.00
Tiempo de operador
$/hora
23.11
$/hora
21.84
2.56
0.35


3.82
1 820.03
Uso de lubricantes
48.85
Consumo de llantas
55.30
Tiempo de operador
246.85
47.03
Refacciones
317.41
Depreciacin
871.20
Inters
66.91
Costos indirectos
350.00
54
TABLA B.1
CARGO POR CONCEPTO DE INTERESES PARA DIFERENTES TASAS

REALES
(% del precio del vehculo nuevo, por cada 1,000 veh-km)
Tasa real
%
Camin
tres ejes
Camin
dos ejes
Autobs
forneo
Vehculo
ligero
0.00
0.00
0.00
0.02
0.01
0.01
0.01
0.05
0.01
0.01
0.01
0.07
0.02
0.02
0.02
0.09
10
0.02
0.02
0.02
0.12
12
0.03
0.03
0.02
0.14
14
0.03
0.03
0.03
0.17
16
0.04
0.04
0.03
0.19
18
0.04
0.04
0.04
0.21
20
0.05
0.05
0.04
0.24
Tasa real
%
Camin
articulado
(T3-S3)
Camin
articulado
(T3-S2)
Camin
articulado
(T3-S2-R4)
0.00
0.00
0.01
0.01
0.01
0.01
0.01
0.01
0.02
0.02
0.02
0.02
10
0.02
0.02
0.03
12
0.03
0.03
0.03
14
0.03
0.03
0.04
16
0.04
0.03
0.04
18
0.04
0.04
0.05
20
0.04
0.04
0.05
55
Efectos del deterioro de las carreteras en los costos de operacin vehicular
Considrense los tramos Acayucan-Salina Cruz y Mazatln-Tepic de la Red
Carretera Nacional, con los volmenes de trnsito y composiciones aforados en
2014, en las estaciones que se indican:
TRAMO
Acayucan-Salina Cruz
Mazatln-Tepic
TDPA
ESTACIN
10,580
6,601
76%
61%
3%
3%
21%
36%
Palomares
Acaponeta
En ambos casos, la topografa que atraviesan los caminos es sensiblemente

plana. Supngase ahora que en tres momentos diferentes, el estado superficial de
los tramos corresponde a los ndices de Servicio (IS) e Internacional de Rugosidad
(IRI) siguientes:
ESTADO SUPERFICIAL
Muy bueno
Regular
Malo
IS
4.30
3.44
2.58
IRI
2.0
4.0
6.0
Los costos de operacin anuales por kilmetro en cada tramo se calculan, para
cada tipo de vehculo, de acuerdo con la siguiente frmula:
COA = Fb x CB x TDPA x 365
Donde:
COA Costo de operacin anual, por kilmetro para todos los vehculos de un
mismo tipo
Fb
Factor del Costo de Operacin Base, que se lee de las grficas para el tipo
de vehculo, tipo de terreno, y estado superficial deseados
CB
Costo de Operacin Base del vehculo, que se obtiene en el apartado

correspondiente de esta publicacin
TDPA Trnsito Diario Promedio Anual del vehculo

365
Nmero de das en el ao
A la clasificacin A de la composicin vehicular, corresponde en las grficas el

vehculo ligero; a la B, el autobs forneo; y para la C, se considera 25% de
tractocamiones, y 75% de camiones de dos y tres ejes, representados en las
grficas por el camin articulado (T3-S3) y el camin de dos ejes (C2),
respectivamente.
57
Los resultados intermedios para llegar a los costos de operacin anuales por
kilmetro, en cada tramo, se presentan en las tablas C.1 y C.2.
Tabla C.1
Factores del costo de operacin base
Terreno sensiblemente plano
Tipo de vehculo
Vehculo ligero
Autobs forneo
Camin de dos ejes
Camin articulado
Muy bueno
1.04
1.11
1.11
1.14
Estado superficial
Regular
1.10
1.16
1.24
1.23
Malo
1.17
1.21
1.35
1.32
Es importante resaltar (tabla C.1) que el incremento porcentual que sufren los
vehculos -en su costo de operacin- al transitar sobre caminos progresivamente
ms deteriorados, es notablemente mayor en los pesados que en los ligeros. Por
ejemplo, en el caso del camin articulado, el incremento al pasar de un camino
muy bueno a uno regular es del 9%, elevando su costo base un 18% al circular
sobre un camino malo. En el caso del camin de dos ejes, la diferencia en el costo
de operacin al recorrer un camino regular es del orden del 13%, y de un 24% en
un camino malo respecto a uno en buenas condiciones. Por lo que se refiere a un
vehculo ligero, el sobrecosto es del 6% si circula en un camino regular y de un
13% al hacerlo en uno en mal estado.
Si se consideran los costos en valor monetario (tabla C.2) obtenidos al multiplicar
los factores de la tabla C.1 por los costos de operacin base (apartado
correspondiente de esta publicacin), se nota que la influencia del costo base
hace que los sobrecostos sean mayores en el caso del camin articulado que en
el de dos ejes; aun cuando en porcentaje el incremento sea mayor en este ltimo.
Sobresale tambin el caso del autobs que, aunque en porcentaje es el que
registra los menores incrementos, en valor monetario ocupa el segundo lugar en
importancia.
En la tabla C.3 se muestran los costos por kilmetro que asumen los
propietarios de todos los vehculos que se supone transitan durante un ao en el
tramo Acayucan-Salina Cruz; con base en el TDPA (10,580 vehculos) y su
composicin mostrada al principio de este apartado. Cuando el camino se
encuentra en muy buenas condiciones, los costos anuales de los usuarios por
kilmetro recorrido son de 21.08 millones de pesos; un milln cuatrocientos
cincuenta mil pesos ms si el estado es regular, y un milln seiscientos diez mil
pesos adicionales si es malo. Hay que destacar que los sobrecostos por kilmetro
son considerables para realizar una accin de conservacin eficaz con vida til de
varios aos.
58
Tabla C.2
Costos de operacin
($/veh-km)
Tipo de vehculo
Vehculo ligero
Autobs forneo
Camin de dos ejes
Camin articulado
Muy bueno
3.99
12.92
7.48
16.39
Estado superficial
Regular
4.20
13.47
8.31
17.69
Malo
4.48
14.03
9.08
18.99
Tabla C.3
Costos de operacin del trnsito anual
(Millones de pesos/km)
Tipo de vehculo
Vehculo ligero
Autobs forneo
Camin de dos ejes
Camin articulado
Trnsito Anual
Muy bueno
11.71
1.49
4.55
3.33
21.08
Estado superficial
Regular
12.33
1.56
5.05
3.59
22.53
Malo
13.15
1.62
5.52
3.85
24.14
Para el caso Mazatln-Tepic, considerando el TDPA (6,601 vehculos) y la

composicin mostrada al inicio de este apartado, los costos de operacin por
kilmetro de todos los vehculos que se supone circulan en un ao, son los que
aparecen en la tabla C.4: 15.21 millones de pesos cuando el camino est en muy
buen estado, un milln ciento ochenta mil pesos ms por kilmetro si la superficie
guarda un estado regular, y un milln doscientos treinta mil pesos por kilmetro,
adicionales a lo anterior, cuando el estado superficial de la carretera es malo. En
este caso, tambin los sobrecostos cubren, sin duda, el de una conservacin
eficaz diseada para un periodo prolongado.
Como puede observarse, los sobrecostos de operacin del 22.88% y del 30.89%
al pasar de un estado superficial muy bueno a uno regular, y de uno regular a uno
malo, respectivamente, en el tramo Acayucan-Salina Cruz, con respecto al de
Mazatln-Tepic (tabla C.5), se deben a poco menos del doble del trnsito anual
del primero, y a una mayor presencia absoluta de vehculos ligeros; aun cuando su
composicin vehicular es la misma en trminos porcentuales. Asimismo, en el
tramo Acayucan-Salina Cruz circulan casi el doble de autobuses y, prcticamente
el mismo nmero de camiones y tractocamiones que en el tramo Mazatln-Tepic.
59
Tabla C.4
Mazatln-Tepic
Costos de operacin del trnsito anual
(Millones de pesos/km)
Tipo de vehculo
Vehculo ligero
Autobs forneo
Camin de dos ejes
Camin articulado
Trnsito Anual
Muy bueno
5.86
0.93
4.87
3.55
15.21
Estado superficial
Regular
6.17
0.97
5.41
3.84
16.39
Malo
6.58
1.01
5.91
4.12
17.62
Tabla C.5
Sobrecostos de operacin anuales por km
(Millones de pesos y porcentaje)
Tramo
Mazatln-Tepic
Muy bueno-Regular
$
%
1.45
6.88
1.18
7.76
Regular-Malo
$
%
1.61
7.15
1.23
7.50
Para tener una idea aproximada del sobrecosto que tiene un camino en malas
condiciones, respecto a otro en buenas condiciones, se dir que un tramo
supuesto de 100 km del camino Acayucan-Salina Cruz cuesta trescientos seis
millones de pesos adicionales cada ao sobre el costo de operacin normal. En el
camino Mazatln-Tepic un tramo de la misma longitud en mal estado,
representara para el pas un sobrecosto de operacin del orden de doscientos
cuarenta y un millones de pesos anuales.
60
7 Conclusiones y recomendaciones
A manera de conclusin, se puede decir que la aproximacin a la realidad, de los
resultados del trabajo, ha sido buena por haber tomado como referencia
informacin real que valida los mismos. Desde luego, siempre ser importante
desarrollar estudios de campo ms completos y conocer ms acerca de las
prcticas de empleo de los vehculos, por parte de las empresas transportistas.
Finalmente, se hacen las ltimas reflexiones y recomendaciones referentes al
ejemplo de aplicacin mostrado y que se considera sern muy tiles a los
responsables de la toma de decisiones en la construccin y conservacin de
carreteras, as como a los especialistas en su planeacin.
Los clculos representativos de situaciones reales permiten afirmar que el gasto
adicional por kilmetro, debido a la ausencia de una conservacin eficaz (falta de
conservacin, o conservacin inadecuada), cubre con suficiencia los montos
necesarios para mantener ndices de servicio altos (rugosidades bajas), por
periodos razonablemente prolongados. En otras palabras, un supuesto ahorro al
aplicar acciones de conservacin baratas que no atacan los problemas de raz,
pero que alcanzan para "hacer algo" en el mayor nmero de kilmetros,
significara varios millones de pesos al pas por el costo adicional de operacin
que implica a los usuarios recorrer caminos que rpidamente alcanzaran ndices
de servicio bajos (rugosidades altas). Es conveniente, en trminos generales,
aplicar diseos con periodos tiles prolongados, cada vez que sea posible; pues
por alto que sea su costo, rpidamente ser recuperado por el pas, al bajar los
costos de operacin de los usuarios.
Es importante comentar que en trminos de diseo y construccin iniciales, resulta
conveniente gastar ms en la construccin de carreteras, para contar con
estructuras estables y pavimentos resistentes; y con ello caminos ms durables,
con menos interrupciones al trnsito para su conservacin y, por tanto, ms
seguros y acumulativamente ms econmicos para los usuarios y la nacin -en
general-, que gastar menos en la inversin inicial, buscando un ahorro fugaz que
repercute en altos costos de conservacin a la dependencia responsable, y de
operacin a los usuarios y, -por ende-, al pas en su conjunto durante toda la vida
til de la carpeta.
Habr casos, sin duda, en los que la conclusin no ser favorable, al realizar una
mayor inversin inicial en construccin o en conservacin. La recuperacin o
justificacin de esta, gracias a la reduccin de costos de operacin puede variar
en forma importante, e incluso no darse en el periodo de vida til de un camino.
Ello depender, por supuesto, de las magnitudes del trnsito, de su composicin,
su crecimiento anual, los ritmos de deterioro de los caminos y del tamao de los
montos de inversin implicados.
61
Bibliografa
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de proyecto y costos de operacin en carreteras, Instituto Mexicano del
Transporte, Quertaro, Mxico (1991)
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superficial y costos de operacin en carreteras, Instituto Mexicano del Transporte,
Quertaro, Mxico (1991)
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Arroyo Osorno J A, Aguerrebere Salido R, Publicacin Tcnica No. 202 Estado
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Quertaro, Mxico (2002)
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Instituto Mexicano del Transporte, Quertaro, Mxico (2006)
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interurbano 2008, Instituto Mexicano del Transporte, Quertaro, Mxico (2008)
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63
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A and Tsunokawa, K, The Highway design and maintenance standards model,
Vol. 1 y 2, The World Bank (1987)
Fuentes
64
Diversas agencias autorizadas: International, Scania, Mercedes-Benz,

Volvo, Chevrolet, Nissan, MAREQSA, Goodyear, Uniroyal y Firestone
Petrleos Mexicanos, PEMEX (portal en Internet)
Banco de Mxico, BANXICO (portal en Internet)
Apndice A: Informacin tcnica de los

vehculos utilizados
La siguiente informacin se proporciona con la intencin de ofrecer las
caractersticas tcnicas de los vehculos utilizados para realizar los clculos
mediante el programa VOCMEX, ms algunos datos complementarios al trabajo.
Unidad
Marca
vehculo
del
T3-S3
T3-S2
T3-S2-R4
C3
C2
AUTOBS
VEHCULO
LIGERO
International
9200i
International
9200i
International
9200i
International
4400
International 4300
Scania K
380
URVAN
Nissan
Peso
del
vehculo
vaco (kg)
Carga
util
(kg)
19,436
17,436
29,436
6,939.70
5,501.60
17,500
1,680
35,109
25,000
48,000
17,554.30
10,374.10
7,500
1,030
Potencia neta
del
motor
(HP)
rea frontal
proyectada
(m2)
Velocidad
calibrada del
motor (rpm)
Equipo
de
carga
450
450
450
250
215
380
139
9.136
9.136
9.136
6.055
6.055
6.981
2.577
1,700
1,700
1,700
2,100
2,100
1,700
3,700
Semirremolq
ue 3 ejes, 40
pies
1100-20.00
normales
Semirremolq
ue 2 ejes, 40
pies
1100-20.00
normales
Semirrem. y
rem 2 y 4
ejes, 40 pies
1100-20.00
normales
2,531.76
2,531.76
2,531.76
2,531.76
2,531.76
2,714.04
924.00
835.48
835.48
835.48
835.48
835.48
895.63
351.12
1145,760.00 1102,080.00 1'335,600.00
581,280.00
Tipo
llantas
de
Costo de la
llanta nueva
($)
Costo de la
llanta
renovada ($)
Precio
del
vehculo
nuevo ($)
Carrocera
estacas, 22
pies
1100-20.00
normales
Carrocera
estacas, 21
pies
1100-20.00
normales
Cabina de
equipaje
1100-22.00
normales
Sin equipo
de carga
adicional
Firestone
normales
508,200.00 2'116,800.00 220,233.00
Fuente: Diversas agencias autorizadas: International, Scania, Mercedes-Benz, VOLVO, Chevrolet, Nissan,
MAREQSA, y empresas fabricantes y renovadoras de neumticos como Goodyear, Uniroyal y
Firestone
Notas:
El rea frontal proyectada de los vehculos se obtiene restando el rea que se encuentra en la
parte de abajo del chasis.
Precios unitarios, actualizados al 2014.
Todos los precios estn libres de impuestos.
65
Apndice B: Velocidades, consumos y

rendimientos de combustible de
algunos tractocamiones
La presente tabla muestra informacin, obtenida en campo, sobre algunos
tractocamiones.
RECORRIDO
UNIDAD
MODELO
CARGA
(ton)
VELOCIDAD CONSUMO DE
(km/h)
COMBUSTIBLE
(lt)
RENDIMIENTO
(km/lt)
San J del Ro-Edo de Mex-San J del Ro
T3-S2-R4
2005
41.8
58.93
165.89
1.70
Quertaro-Cd de Mx-Quertaro
T3-S2-R4
2004
43.8
60.98
185.00
1.67
Cd Mante-Cd Victoria-Cd Mante
T3-S3
1998
34
62.74
192.15
1.37
Veracruz-Perote-Veracruz
T3-S2
1996
30
44.50
217.03
1.47
Veracruz-Casablanca-Veracruz
T3-S2
1995
20
42.31
141.76
2.01
Uruapan-Infiernillo-Uruapan (Mich)
C3
1993
15.45
59.98
60.03
4.22
Liconsa-Tejupilco-Liconsa (Edo de Mx)
C3
1994
14.00
43.88
107.00
2.94
Cd de Mx-La Tinaja, Ver-Cd de Mx
C2
2005
13.50
64.5
65.56
5.32
Sn J del Ro-Edo de Mx-Sn J del Ro
C2
2004
12.00
75
61.50
4.58
Delicias-Chih-Parral-Chih-Delicias (Chih)
Autobs
1997
--------
80.94
96.67
5.58
Chihuahua-Ojinaga-Chihuahua
Autobs
1997
--------
67.70
114.89
3.97
Fuente: Rafael Morales, Mercedes Y, Informacin recopilada de los cursos de capacitacin de conduccin
tcnica de vehculos automotores diesel, impartidos por investigadores del rea de Ahorro de
Energa de la Coordinacin de Equipamiento para el Transporte, del Instituto Mexicano del
Transporte, 2001-2014, Sanfandila, Quertaro, Mxico
Nota:
La informacin corresponde a los cursos de capacitacin en la Metodologa de conduccin tcnica
de vehculos automotores diesel, impartidos por personal de la Coordinacin de Equipamiento para
el Transporte, del IMT, a diversas empresas de autotransporte durante el periodo 2001-2014.
Ntese que los datos son muy semejantes a los obtenidos mediante el programa VOCMEX,
dependiendo del tipo de terreno. Por ejemplo, para la ruta San Juan del Ro-Estado de Mxico-San
Juan del Ro, se tiene una velocidad de 58.93 km/h en la prctica, y 53.11 km/h en la corrida del
programa VOCMEX, para un vehculo de ese tipo.
67
Apndice C: Costo del flete de algunas

empresas dedicadas al
transporte de carga
En los cuadros siguientes se presentan las rutas para algunos tractocamiones, con
su costo de flete respectivo, y el costo del flete en $/km, proporcionados por las
empresas: Autoagrupacin de Lneas, S.A. de C.V., Autolneas Amrica,
Centauros del Sureste, S.A. de C.V., Figo Transport, S.A. de C.V., GRUPO NASA,
S.A. de C.V., ROADWAY, SCHNEIDER, Transportacin Terrestre Nacional,
Transportadora Hercel, S.A. de C.V., Transportadora Nacional, S.A. de C.V.,
Transportes EASO, S.A. de C.V., Transportes Escobedo, Transportes Grijalva,
S.A. de C.V., Transportes GYM, Transportes PITIC y TRAS LADA, S.A. de C.V.
Empresa
Ruta
Costo del flete
Empresa 1
Mxico-Nuevo-Laredo
$ 860.00 USD
Nuevo Laredo-Mxico
$ 1 360.00 USD
Mxico-Cd. Jurez
$ 2 150.00 USD
Cd. Jurez-Mxico
$ 2 530.00 USD
Mxico-Quertaro
$ 600.00 USD
Quertaro-Mxico
$ 560.00 USD
Mxico-Nuevo Laredo
$ 890.00 USD
Nuevo Laredo-Mxico
$ 1 390.00 USD
(Caja de 48 ft)
Empresa
Ruta
Costo del flete
Empresa 2
Mxico-Nuevo-Laredo
$ 990.00 USD
Nuevo Laredo-Mxico
$ 1 440.00 USD
Mxico-Monterrey
$ 1 130.00 USD
Monterrey-Mxico
$ 890.00 USD
Empresa
Ruta
Costo del flete
Empresa 3
Mxico-Nuevo-Laredo
$ 9 500.00
Nuevo Laredo-Mxico
$ 16 000.00
Mxico-Quertaro
$ 7 800.00
Quertaro-Mxico
$ 7 300.00
(Caja de 40 ft)
(Caja de 40 ft)
Empresa
Ruta
Empresa 4
Mxico-Nuevo-Laredo
$ 15 900.00
Nuevo Laredo-Mxico
$ 19 800.00
Mxico-Quertaro
$ 7 350.00
Quertaro-Mxico
$ 7 350.00
(Caja de 40 ft)
Costo del flete
69
Empresa
Ruta
Empresa 5
Mxico-Nuevo-Laredo
$ 11 800.00
Nuevo Laredo-Mxico
$ 16 300.00
Mxico-Quertaro
$ 7 400.00
Quertaro-Mxico
$ 6 900.00
(Caja de 40 ft)
Costo del flete
Empresa
Ruta
Empresa 6
Mxico-Nuevo-Laredo
$ 19 000.00
Nuevo Laredo-Mxico
$ 20 400.00
Mxico-Cd. Jurez
$ 29 000.00
Cd. Jurez-Mxico
$ 31 500.00
Mxico-Quertaro
$ 8 600.00
Quertaro-Mxico
$ 7 800.00
(Caja de 40 ft)
Costo del flete
Empresa
Ruta
Empresa 7
Quertaro-Guadalajara
$ 8 800.00
(Caja de 40 ft)
Guadalajara-Quertaro
$ 7 900.00
Empresa
Ruta
Empresa 8
Mxico-Nuevo Laredo
$ 16 400.00
(Torton de 15 ton)
Nuevo Laredo-Mxico
$ 19 300.00
Nota: El costo del flete no incluye el IVA
Distancia entre ciudades:

Mxico-Nuevo Laredo 1,187 km
Mxico-Cd. Jurez
1,820 km
Mxico-Monterrey
989 km
Mxico-Quertaro
215 km
365 km
70
Costo del flete
Costo del flete
Tipo de cambio: 1 dlar=$ 13.08 MN
Apndice C: Costo del flete de algunas empresas dedicadas al transporte de carga
Costo del flete ($/km) para las rutas de las empresas

Empresa
Ruta
Empresa 1
Mxico-Nuevo-Laredo
$ 9.48
Nuevo Laredo-Mxico
$ 14.99
Mxico-Cd. Jurez
$ 15.45
Cd. Jurez-Mxico
$18.18
Mxico-Quertaro
$ 36.50
Quertaro-Mxico
$ 34.07
Mxico-Nuevo Laredo
$ 9.81
Nuevo Laredo-Mxico
$ 15.32
(Caja de 48 ft)
Costo del flete ($/km)
Empresa
Ruta
Empresa 2
Mxico-Nuevo-Laredo
$ 10.91
Nuevo Laredo-Mxico
$ 15.87
Mxico-Monterrey
$ 14.94
Monterrey-Mxico
$ 11.77
(Caja de 40 ft)
Empresa
Ruta
Empresa 3
Mxico-Nuevo-Laredo
$ 8.00
Nuevo Laredo-Mxico
$ 13.48
Mxico-Quertaro
$ 36.28
Quertaro-Mxico
$ 33.95
(Caja de 40 ft)
Empresa
Ruta
Empresa 4
Mxico-Nuevo-Laredo
$ 13.40
Nuevo Laredo-Mxico
$ 16.68
Mxico-Quertaro
$ 34.19
Quertaro-Mxico
$ 34.19
(Caja de 40 ft)
Empresa
Ruta
Empresa 5
Mxico-Nuevo-Laredo
$ 9.94
Nuevo Laredo-Mxico
$ 13.73
Mxico-Quertaro
$ 34.42
Quertaro-Mxico
$ 32.09
(Caja de 40 ft)
71
Empresa
Ruta
Empresa 6.
Mxico-Nuevo-Laredo
$ 16.01
Nuevo Laredo-Mxico
$ 17.19
Mxico-Cd. Jurez
$ 15.93
Cd. Jurez-Mxico
$ 17.31
Mxico-Quertaro
$ 40.00
Quertaro-Mxico
$ 36.28
(Caja de 40 ft)
Empresa
Ruta
Empresa 7
$ 24.11
(Caja de 40 ft)
Guadalajara-Quertaro
$ 21.64
Empresa
Ruta
Empresa 8
Mxico-Nuevo Laredo
$ 13.82
(Torton de 15 ton)
Nuevo Laredo-Mxico
$ 16.26
Empresa
Ruta
Empresa 9
Mxico-Veracruz
$ 22 750.00
Veracruz-Mxico
$ 22 750.00
Mxico-Villahermosa
$ 19 000.00
Villahermosa-Mxico
$ 19 000.00
Mxico-Mrida
$ 24 500.00
Mrida-Mxico
$ 24 500.00
(Caja de 40 ft)
Costo del flete
Empresa
Ruta
Empresa 10
Mxico-Veracruz
$ 15 500.00
Veracruz-Mxico
$ 14 600.00
Mxico-Tuxtla Gutirrez
$ 23 750.00
Tuxtla Gutirrez-Mxico
$ 22 250.00
(Caja de 40 ft)
72
Costo del flete
Empresa
Ruta
Empresa 11
Mxico-Veracruz
$ 13 500.00
Veracruz-Mxico
$ 13 500.00
Mxico-Guadalajara
$ 15 700.00
Guadalajara-Mxico
$ 14 700.00
(Caja de 40 ft)
Costo del flete
Empresa
Ruta
Costo del flete
Empresa 12
$ 20 600.00
(Caja de 40 ft)
$ 15 700.00
(viaje redondo)
$ 31 700.00
Empresa
Ruta
Empresa 13
Mxico-Mrida
$ 27 800.00
(Caja de 40 ft)
Mrida-Mxico
$ 24 700.00
Empresa
Ruta
Empresa 14
$ 23 300.00
(Caja de 40 ft)
$ 21 800.00
(sobre 28 ton)
$ 25 900.00
(sobre 28 ton)
$ 23 200.00
Empresa
Ruta
Empresa 15
Mxico-Veracruz
(Caja de 40 ft)
(no tienen viajes de regreso)
Costo del flete
Costo del flete
Costo del flete

$ 14 800.00

Mxico-Veracruz
Mxico-Villahermosa
Mxico-Mrida
Mxico-Guadalajara
1,030 km
433 km
913 km
1,458 km
580 km
73

Empresa
Ruta
Empresa 9
Mxico-Veracruz
$ 52.54
Veracruz-Mxico
$ 52.54
Mxico-Villahermosa
$ 20.81
Villahermosa-Mxico
$ 20.81
Mxico-Mrida
$ 16.80
Mrida-Mxico
$ 16.80
(Caja de 40 ft)
Empresa
Ruta
Empresa 10
Mxico-Veracruz
$ 35.80
Veracruz-Mxico
$ 33.72
$ 23.06
$ 21.60
(Caja de 40 ft)
Empresa
Ruta
Empresa 11
Mxico-Veracruz
$ 31.18
Veracruz-Mxico
$ 31.18
Mxico-Guadalajara
$ 27.07
Guadalajara-Mxico
$ 25.34
(Caja de 40 ft)
Empresa
Ruta
Empresa 12
$ 20.00
(Caja de 40 ft)
$ 15.24
(viaje redondo)
$ 15.39
Empresa
Ruta
Empresa 13
Mxico-Mrida
$ 19.07
(Caja de 40 ft)
Mrida-Mxico
$ 16.94
Empresa
Ruta
Empresa 14
$ 22.62
(Caja de 40 ft)
$ 21.16
(sobre 28 ton)
$ 25.15
(sobre 28 ton)
$ 22.52
Empresa
Ruta
Empresa 15
Mxico-Veracruz
(Caja de 40 ft)
(no tienen viajes de regreso)
74

$ 34.18
Empresa
Ruta
Empresa 16
Mxico-Nuevo-Laredo
$ 11 200.00
Nuevo Laredo-Mxico
$ 16 400.00
(Caja de 40 ft)
Costo del flete
Monterrey-Nuevo Laredo
$ 410.00 USD
Nuevo Laredo-Monterrey
$ 455.00 USD
Guadalajara-Nuevo Laredo
$ 11 000.00
Nuevo Laredo-Guadalajara
$ 17 000.00

Mxico-Nuevo Laredo
1,187 km
230 km
1,007 km

Empresa
Ruta
Empresa 16
Mxico-Nuevo-Laredo
$ 9.44
Nuevo Laredo-Mxico
$ 13.82
$ 23.32
Nuevo Laredo-Monterrey
$ 25.88
$ 10.92
Nuevo Laredo-Guadalajara
$ 16.88
(Caja de 40 ft)
Nota:
Informacin actualizada al 2014.
Las cotizaciones del costo de los fletes fueron hechas con base en una carga de 20 ton de maz y
frijol, y no incluyen maniobras de carga y descarga de la mercanca.
Obsrvese que para la ruta Mxico-Quertaro se tiene un costo de flete promedio de 36.28 $/km,
segn las cotizaciones; mientras el costo de operacin, calculado mediante las herramientas
presentadas en este trabajo para un T3-S3, es de 17.69 $/km, y para un T3-S2 es de 15.51 $/km,
para un tipo de terreno semejante. Para la ruta Mxico-Veracruz, el flete tiene un costo promedio
de 38.43 $/km, mientras el costo de operacin calculado para un T3-S3 es de 22.73 $/km y para un
T3-S2 es de 19.33 $/km, para un tipo de terreno semejante.
Es importante mencionar que el costo del flete vara segn la ruta y el tamao de la empresa, pero
tambin de acuerdo con la temporada del ao y el balance direccional de los flujos (mercado), as
como el costo de operacin vara para los diferentes tipos de terreno. Comparando los costos de
los diferentes fletes con los costos de operacin obtenidos con el programa VOCMEX, estos
ltimos se consideran aceptables.
75
Carretera Quertaro-Galindo km 12+000

CP 76700, Sanfandila
Pedro Escobedo, Quertaro, Mxico
Tel +52 (442) 216 9777 ext. 2610
Fax +52 (442) 216 9671
publicaciones@imt.mx
http://www.imt.mx/

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ISSN 0188-7297

Certificacin ISO 9001:2008

Costos de operacin base de

Jos Antonio Arroyo Osorno

Publicacin Tcnica No. 407

SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

Costos de operacin base de los vehculos

Publicacin Tcnica No. 407

El presente trabajo constituye la sptima edicin actualizada de los costos de

Grficas para diferentes tipos de terreno

3 Indicadores del estado superficial

Camin articulado (T3-S3)

Camin articulado (T3-S2)

Camin articulado (T3-S2-R4)

Camin de tres ejes

Camin de dos ejes

5 Clculo de los costos de operacin base

Camin articulado (T3-S3)

Camin articulado (T3-S2)

Camin articulado (T3-S2-R4)

Camin de tres ejes

Camin de dos ejes

Apndice A Informacin tcnica de los vehculos utilizados

Apndice B Velocidades, consumos y rendimientos de combustible

Apndice C Costo del flete de algunas empresas dedicadas al transporte

Asimismo, el presente estudio desarrolla un ejemplo ilustrativo con el objeto de

3 Indicadores del estado superficial

Un procedimiento alterno a la aplicacin de estas frmulas es el uso de las

3 Indicadores del Estado Superficial

Columnas: diferentes tipos de terreno

Columnas: diferentes tipos de terreno

Columnas: diferentes tipos de terreno

Columnas: diferentes tipos de terreno

Columnas: diferentes tipos de terreno

Columnas: diferentes tipos de terreno

Columnas: diferentes tipos de terreno

Columnas: diferentes tipos de terreno

Columnas: diferentes tipos de terreno

Columnas: diferentes tipos de terreno

Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km.

Columnas: diferentes tipos de terreno

Columnas: diferentes tipos de terreno

Columnas: diferentes tipos de terreno

Columnas: diferentes tipos de terreno

Columnas: diferentes tipos de terreno

Columnas: diferentes tipos de terreno

Columnas: diferentes tipos de terreno

Columnas: diferentes tipos de terreno

Columnas: diferentes tipos de terreno

Columnas: diferentes tipos de terreno

Columnas: diferentes tipos de terreno

Cdigo: 1-Pav 0-No pav

3 Pendiente media ascendente

4 Pendiente media descendente

5 Proporcin de viaje ascendente

Cdigo: 1-Uno 0- Ms de uno

2 Rugosidad promedio (IIR)

6 Curvatura horizontal promedio

(Valor de default del programa en funcin de la curvatura)

Seleccin del vehculo, tipo de vehculo:

Caractersticas del vehculo

3 Potencia mxima en operacin

4 Potencia mxima del freno

9 Factor de eficiencia energtica