DISEO VIAL I

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CAPITULO I
1.00 CAMINO, PAVIMENTO Y CONCEPTOS GENERALES

1.1

CAMINO.

Se llama as a una franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo

con caractersticas tcnicas dotadas de obras tales que por ellas puedan
transitar los vehculos a velocidades determinadas, en las mejores condiciones
de seguridad y economa
Los trminos Camino y Carretera pueden tener igual o distinto significado.
Camino, algunos acostumbran a llamar as a las vas rurales. Carretera,
nombre que se le aplica a los caminos de caractersticas modernas, destinadas
al movimiento de un gran nmero de vehculos. Nosotros utilizaremos
indistintamente los dos trminos para indicar lo mismo.
1

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1.2

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PAVIMENTO.

Es el acabado de una calle carretera, o pista de aterrizaje. Por lo tanto

realizado los trabajos de Movimiento de Tierras (corte, Relleno, eliminacin de
material de relleno, etc) es decir a nivel de subrasante, es necesario construir
el pavimento por encima de ella para que los vehculos puedan circular todo el
tiempo con comodidad, economa y seguridad.

1.3 LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

Sistemas de

trasporte
transporte

Relacin de Costos
de los sistemas de
transportes

{
{

-Terrestre (Camino o Carretera y Ferrocarril)

-Acutico
-Areo
-Espacial
Fluvial 1
Camin 12

Ferrocarril 4
Avin 30

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- El costo de las vas terrestres en el Per, llega a niveles altos por su difcil
geografa, por lo que es necesario la Integracin de todos los medios de
transporte.
-Es importante un buen proyecto integrado a un plan de desarrollo, Ej.
Carretera central.
-El gasto mnimo es, por supuesto deseado, pero la carretera que realmente es
la ms econmica, no es la que ha costado ms dinero, sino la que proporciona
los mayores beneficios en razn del dinero que se invirti para hacerla. Ej.
Carretera Central. Carretera Panamericana (Pasamayo).

1.4 LAS NORMAS PERUANAS DE CARRETERAS Y EL MANUAL

DE DISEO GEOMETRICO.
Han sido construidas en base a las Normas Peruanas de Carreteras (19692001), luego en el ao 2001 aparece el Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras(DG-2001). Entre los cambios importantes tenemos: la utilizacin de
la condicin orogrfica del terreno (topografa) como parmetro de diseo, el
uso de mayores pendientes y el incremento de la seccin transversal de 0.50m.
a cada lado de la va con el Sobreancho de Compactacin (SAC).
Pendientes mximas normales:
-De cero a 3,000 m.s.n.m. 7%
-De ms de 3,000 m.s.n.m. 6%

Normas
Peruanas de
Carreteras

Y en casos excepcionales permita pendientes 1% mayor que las mximas.

-De 5 a 7% para un trfico de 2000 a 4000 Veh/dia
De 6 a 9% para un trfico de 2000 a 400 veh/dia
De 5 a 12% para un trfico menor de 400 veh/dia

Manual de diseo
Geom. 2001,
Tabla 403.01

Pendiente de la Carretera: Inclinacin del eje de la carretera, en el sentido de

avance. Su valor se expresa generalmente en porcentaje y se calcula como la
variacin o diferencia de altura entre dos puntos multiplicado por 100 y dividido
entre la distancia horizontal entre los dos puntos. Ej. + 3%, -5%.
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1.5 Los Ferrocarriles

- En E.E.U.U., Europa y Japn y otros pases es una alternativa fuertemente
competitiva, llegando a un estado de equilibrio con el sistema de caminos
carreteras, en cuanto al volumen y el tipo de cargar que transportan.
-Los porcentajes aproximados considerando todas las modalidades de
transporte de carga existentes, incluyendo el uso de canales y ros es de 44%
para los ferrocarriles y 34% para los camiones en Europa. En E.E.U.U. 35% de
la carga total, Japn 45% y Rusia 90%.
- Uno de los motivos fundamentales por lo que es difcil calcar modelos de
expansin ferroviaria es nuestra geografa excepcionalmente accidentada. El
Uso del ferrocarril es muy econmico en pendientes menores del 2.5%.

CAPITULO II
2.0 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
2.1 CLASIFICACION SEGN SU FUNCION:
Genrica
1. Red Vial Primaria

Denominacin
Sistema Nacional
Conformado por carreteras que
unen las principales ciudades de la
nacin con puertos y fronteras
Sistema Departamental
Constituyen la red vial circunscrita
principalmente a la zona de un
departamento, divisin, poltica de la
nacin, o en zonas de influencia
econmica;
constituyen
las
carreteras
troncales
departamentales.
Sistema Vecinal
Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que
unen pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores,
uniendo
aldeas
y
pequeos
asentamientos poblacionales.

2. Red Vial Secundaria

3. Red Vial Terciaria o Local

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2.2 Clasificacin de acuerdo a la demanda

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AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

Carretera de IMDA mayor de 6000 veh/da, de calzadas
separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total
de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo
vehicular completamente continuo. Se le denominar con las
siglas A.P.
AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE( DUAL O MULTICARRIL
De IMDA de 4000 Aa 6000 veh/da, de calzadas separadas,
cada una con dos o ms carriles; con control parcial de
accesos. Se le denominar con la sigla MC (multicarril)
CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000 2001 veh/da de una
calzada de dos carriles (DC)
CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan
entre 2000 400 veh/da
CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400
veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se
rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que
no forman parte del MDG-2001.
TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos
automotores. Construido con un mnimo de movimiento de
tierras, que permite el paso de un solo vehculo.

2.3 Clasificacin segn condiciones orogrficas

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CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual
a 10%.
103.2 CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los vehculos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara
entre 10% y 50%
103.3 CARRETERA TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida
en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje
de la va, vara entre 50% y 100%.
103.4 CARRETERA TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades
sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno
montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje
de la va, es mayor de 100%.