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TRACCIN QUATTRO
Y HALDEX
por DavidBcn
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por DavidBcn
Curso:TraccinQuattroyHaldex
INTRODUCCIN
Audi es la marca que mejor ha adaptado la traccin total a los turismos. Antes, hubo algunos intentos
anecdticos de otras marcas. Fue en el saln de Ginebra de 1980, cuando Audi dio un paso de gigante
presentando su primer quattro.
Fue a finales de los 70 cuando se empez a experimentar con prototipos de traccin total. A aquel
experimento se le denomin A1, realizando pruebas en circuitos cerrados, carreteras de montaa y en
situaciones de baja adherencia. El resultado de todo ello fue el Audi quattro. Un vehculo con la
carrocera de Coup GT, aunque algo sobredimensionado en los pasos de ruedas.
Su previsin de produccin fue de 400 unidades, aunque con el tiempo se convirtieron en 11.000. En
sus orgenes iba con tres diferenciales libres, de los cuales se podan bloquear conjuntamente, el
central y el trasero (en el coche de serie se desconectaba automticamente al pasar de 40Km/h).
A partir de 1987 se introduce un diferencia central Torsen, pudiendo bloquear manualmente el trasero.
Diferencial central Torsen con trasero libre EDS es el actual recurso de los A4, A6 y A8. El diferencial
central y trasero Torsen se mont en el V8 manual. El sistema que montaron los primeros A8 era muy
parecido al actual aunque llevaba un diferencial central con embrague multidisco, a medio camino
con la ultima aparicin en sistema Quattro, el Haldex, montado en el A3 y el TT.
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Curso:TraccinQuattroyHaldex
En esta grfica se muestra el funcionamiento del Haldex. Simula una prdida repentina de traccin,
aumento rpido del giro relativo entre ambos semiejes motrices.
El hecho, es que hay un pico, corto pero un pico. La parte ascendente simula la prdida de traccin. El
semieje delantero empieza a acelerar rpidamente son respecto al trasero. Esto quiere decir que el tren
delantero est perdiendo traccin, y sus ruedas comienzan a patinar aumentando la velocidad de giro
con respecto a las traseras. El sistema entra en accin, acoplando el embrague y consiguiendo una
"desaceleracin relativa" entre ambos semiejes. Esto lo hace en poco tiempo (segn el grfico en 150
ms), aunque supongo que ser variable dependiendo del par suministrado y velocidades de giro
absolutas.
Sin embargo, una vez acoplados, como se puede ver en la grfica, las variaciones de velocidades de
giro relativas entre ambos semiejes, es pequea. Ojo, estas diferencias llegan a ser negativas, lo que
quiere decir que por inercia, es posible que el semieje trasero llegue a girar en ocasiones ms rpido
que el delantero.
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Curso:TraccinQuattroyHaldex
Ayuda:
Para cualquier duda o pregunta, remita un mensaje a:
http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=3661&hl=haldex
DavidBcn.
28-06-2003.
3.
Editado a .pdf:
Fecha de edicin a .pdf:
18Turbo.
27-03-2007
Herramientas informticas:
OpenSuSE 10.2 (Linux)
OpenOffice 2.0 (versin Linux)
El Gimp 2.2.13 (retoque fotogrfico)(versin Linux)
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