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CABANILLAS-GUARNIZ-DAPHNE
20114537H
ABERGA-FARRO-JUAN DE DIOS
20070225F
CADILLO-BRIONES-CESAR
20020370B
GUIZADO-ESTRADA-JUAN
19800195A
Docente:
Ciclo:
2014-II
RESUMEN TCNICO
El ensayo realizado en la cmara de combustin Hilton es el tema principal y la razn
de ser del presente informe. Esta experiencia tiene por objeto realizar el balance
trmico de este, as como analizar su desempeo.
La metodologa empleada en el desarrollo de la experiencia consta en medir el flujo
msico del aire, flujo msico del combustible y del agua, as como sus respectivas
temperaturas.
Los resultados obtenidos estn ntimamente vinculados al desarrollo de la ecuacin de
la reaccin de combustin.
INTRODUCCIN
La necesidad del hombre de utilizar la energa del medio que lo rodea, con el fin de
mejorar su modo de vida, lo obliga a transformar todo tipo de energa aprovechable,
as pues es el caso de la energa qumica que poseen los combustibles. Sin embargo,
para transformar cualquier tipo de energa en otra ms conveniente para una
aplicacin determinada, es menester contar con un dispositivo que sea capaz de
realizar la transformacin antedicha, siendo este dispositivo conocido como Mquina.
Este es, tambin, el caso de la cmara de combustin continua a presin constante
Hilton, cuyo fin primario es convertir la energa generada por la combustin, en energa
calorfica de un determinado combustible. De la termodinmica clsica tenemos
conocimiento de que cualquier cambio de estado de un fluido de trabajo que opera en
una mquina trmica, es ocasionado por la accin del calor, del trabajo o de ambos.
Como toda mquina, la cmara de combustin Hilton tambin presenta prdidas, que
son generalmente debidas a la transferencia de calor con el ambiente, entre otras.
I. OBJETIVOS:
Realizar el balance trmico del combustible empleado en el laboratorio.
Calcular el calor cedido al agua, el calor total para luego hallar la eficiencia de
la Cmara Hilton y hallar la relacin aire-combustible ptima.
II. FUNDAMENTO TERICO:
2.1. Generalidades.
El rango de uso de la unidad de instruccin HILTON es extenso, desde una prueba
simple pero efectiva para operarios de caldero, hasta desarrollo de proyectos e
investigaciones.
2.2. Descripcin
La Cmara de combustin Hilton, es una cmara de combustin a presin
constante.
Partes constitutivas de la unidad:
Quemador: puede ser utilizado en forma independiente con gas, kerosn o
con combinacin de ambos.
Cmara de combustin: constituido por.
1.- Cmara Refractaria.
2.- Cmara de Combustin.
3.- Chimenea.
4.- Siete Visores.
5.- Orificio para el tubo muestreador.
Ventilador Centrfugo
Sistema de Combustible
1.- Circuito de Combustible lquido (Kerosn).
2.- Circuito de Combustible Gaseoso (GLP).
Sistema de Aire
Sistemas de Agua
1- Circuito de Refrigeracin de la Cmara.
2- Circuitos de Refrigeracin del tubo muestreador.
Panel de Control
2.3. ESPECIFICAIONES
QUEMADOR
Schieldron N.3 Patente Britnica
789961 N de serie: 1861G
Quemador de Combustin preparado para operar con combustibles lquidos y
gaseosos. Tiene un diseo especial para mantener la relacin Aire-Combustible.
VENTILADOR
B y C: Tipo y3/100 de tres etapas
Marca: TORNADO
Capacidad: 136 Kg/hr. A570 mm de H2O
Con motor elctrico. N 02041_ 890051
220v- 3- 60 Hz 13.5 Amper - 5Hp 3400 RPM.
Figura N 01.-VENTILADOR
CAMARA DE COMBUSTION
Compuesta de:
a) Cmara Refractaria.- de 12 * 11 de longitud en forma interna Cnica de 5
a 1 con recubrimiento de lana de vidrio de 1 y chapa metlica exterior y
provista de una buja de ignicin elctrica.
b) Cmara de Combustin.- constituida por dos cilindros concntricos de acero
inoxidable entre los cuales circula agua. El casco interior de 18 y el exterior de
20 .
c) Tiene tambin siete mirillas de vidrio.- una al frente de 1 de y seis ubicadas
a los costados tres y tres, de 2 . Adems dispone de un orificio con un tomador de
muestra de gases refrigerado por agua.
CONTROLES
a.- Control manual de aire y combustible que mantiene la relacin en 5 a 1.
b.- Vlvula para regular el flujo de aire en la descarga del ventilador.
c.- Vlvula de regulacin de flujo de combustible lquido.
d.- Vlvula reductora de presin del gas con presin de salida regulable.
e.- Vlvula de regulacin de flujo de combustible.
f.- Vlvula para regular el flujo de agua de refrigeracin.
g.- Vlvula para controlar el flujo de agua del tomador de muestras.
ESQUEMA DE LA CAMARA DE COMBUTION "HILTON"
ma
Ta
Ventilador
T5 T9
Tanque
de
Kerosene
Analizador
de
Gases
Buja de
Ignicin
mc
m
mc
Agua
de
Refrigeracin
T2
Combustible
Lquido
(Kerosene)
Combustible
Gaseso
(Propano)
IV. PROCEDIMIENTO
4.1 REVISIONES ANTES DE OPERAR:
1. Drenar el condensado de la cmara, sacando el tapn ubicado en la parte
inferior.
2. Asegurar de que haya suficiente combustible (gas y/o lquido) para el
experimento programado.
3. Ajustar los tornillos reguladores de nivel, de tal forma que los medidores del flujo
de aire y de la presin de gas en la tubera marquen cero.
4. Chequear que la operacin de salida del gas sea aproximadamente 120mm de
H2O, de no tener esta presin se procede a regularla mediante la vlvula reductora
de presin (vlvula tipo diafragma).
5. Verificar el suministro de agua a la cmara y al tomador de muestra. Se
recomienda un flujo inicial de agua 1000 Kg/hr.
6. Con la vlvula de control de aire cerrada (posicin N1 en la escala), arrancar el
ventilador hasta que alcance su velocidad de rgimen. Abrir lentamente la vlvula
de control de aire y dejarla totalmente abierta (Posicin N 8) durante un lapso de
dos minutos de tal forma de desalojar posibles gases residuales de experiencias
anteriores.
7. Chequear que la buja de encendido este en la posicin correcta y se produzca
a chispa (de ocurrir esto llamara al tcnico).
4.2 PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO (Encendido con Gas GLP)
1.- Verificar todos los pasos correspondientes a la seccin antes de operar.
2.- Regular el flujo de agua a 910Kg/hr.
3.- Abrir el agua de refrigeracin para el tubo muestrador.
4.- Regular el flujo de aire a 149Kg/hr.
5.- Se oprime el botn de ignicin a la vez se abre la vlvula de control de Gas
(situada en el panel) en forma lenta hasta conseguir el encendido.
V. CLCULOS Y RESULTADOS
a) Anlisis de gases:
Combustible
GLP
Aire Gas
Agua
mC
(kg/hr)
TC (C)
ma
(kg/hr)
Ta (C)
Tg (C)
mag
(kg/hr)
Te (C)
Ts (C)
11
10
9
8
18
18
19
19
149
149
149
149
30
31
32
32
680
688
694
652
910
910
910
910
18
18
18
18
81
82
84
81
x=b+ d
f =2 a(2 b+2 c+ d)
a=e /3.76
y=2 f
r
32a+283.76a Kg aire
( a / c)r =
[
]
12x +1 y
Kg comb
Combustible
mC
(kg/hr)
GLP
13,690
13,625
13,775
12,601
41,472
38,664
34,443
31,329
11
10
9 +
8
ma
(kg/hr)
18
149
18
149
a ( O2 +3.76 N 2 )
19
149
19 a
149
Ta (C)
Agua
mag
(kg/hr)
Tg (C)
30
31
b CO 2
32
32
B
680
688
+694 c O 2
652 c
11,350
12,720
13,722
12,390
0,053
0,105
0,453
2,304
22,941
22,944
22,812
22,632
Te (C)
Ts (C)
910
18
910
18
e N2
dCO +
+
910
18
910 d
18 e
2,340
0,905
0,053
0,211
81
82
84+
81
86,257
86,269
85,772
85,095
%CO2 (
11,350
12,720
f H2 O
13,722
12,390
f
20,736
19,332
17,221
15,664
GLP
GLP
Cx H y
TC (C)
Aire Gas
a ( O2 +3.76 N 2 )
b CO 2
cN2
d H 2O
r(a/c)t
13,690 41,472
24,058
13,690
90,459
20,736
16,052
13,625 38,664
23,291
13,625
87,575
19,332
15,816
13,775 34,443
22,386
13,775
84,170
17,221
15,385
12,601 31,329
20,433
12,601
76,827
15,664
15,367
r
r
( a / c)t100100
( a/c )r
Exceso de aire=
C=
12 x KgCarbono
[
]
12 x+ y KgComb
y
Kg Hidrog
[
]
12 x + y Kg Comb
GLP
H=
r(a/c)t
r(a/c)r
%
Exceso
de aire
16.052
15.306
-4.645
0,798
0,202
15.816
15.580
-1.491
0,809
0,191
15.385
15.678
1.903
0,828
0,172
15.367
17.021
10.762
0,828
0,172
C (kg Carbono/
kg comb)
H (kg Hidrgeno/kg
comb)
b) Balance Trmico:
Q T =m
c . P C [KW ]
Dnde:
m
C =Flujo masico de combustible
[ ]
kg
s
PC =Poder Calorifico=45332.2
[ ]
KJ
Kg
Calor Total
Pc (KJ/kg)
QT (KW)
11
50264.5
153.586
10
50264.5
139.624
50264.5
125.661
50264.5
111.699
GLP
mC (Kg/hr)
Q U =m
ag .C ag ( T ST e ) [KW ]
Dnde:
m
ag=Flujo masico de agua
[ ]
kg
s
KJ
Kg . K
Ts (C)
QU (KW)
Q1(KJ/kg comb)
910
18
81
66.567
21785.4
910
18
82
67.623
24344.3
910
18
84
69.736
27894.5
910
18
81
66.567
29954.9
GLP
mag (Kg/hr)
Q2=mg . C pg ( T gT a ) [
m g=
4 ( C O2 ) + ( O2 ) +700
3 ( C O2 )+( CO )
KJ
]
kg Comb
.C
Dnde:
]
[ ]
Kg gases
kgComb
KJ
kg . K
GLP
Tg (C)
mg (kg
gases/
kg comb)
680
688
694
652
14.492
14.859
15.126
16.476
Ta (C)
C (kg
Carbono/ kg
comb)
Q2 (KJ/kg
comb)
30
31
32
32
0,798
0,809
0,828
0,828
9448.06
9791.65
10043.45
10245.77
KJ
]
kg Comb
Dnde:
Kg H 2
]
Kg Comb
T g=Temperatura de gases [ C ]
T C =Temperatura de combustible [ C ]
T pp =Temper aturade saturaci n correspondiente a la prei n
parcialdel vapor de agua en los gases de escape [ C ]
KJ
]
Kg . K
KJ
Kg. K
f n=
de moles de H 2 O
de moles de productos en la reacci n
f n=
f
b+c +d +e +f
Dnde:
f n=fracci n molar de H 2 O
Tpp
(C)
Tc
(C)
hfg pp
(KJ/kg)
Tg
(C)
0,101
48,60
47,65
48,64
47,58
18
2385,24
2383,98
2384,90
2382,44
680
688
694
652
0,096
0,086
0,086
18
19
19
Presin
Parc.
(KPa)
11,435
11,055
11,805
11,087
Q3 (KJ/kg
comb)
3371,415
3220,843
2864,437
2792,361
Q4 =
CO
KJ
23663C[
]
KgComb
( C O2 ) +( CO)
Q4 (KJ/kg
comb)
GLP
%CO
%CO+
CO
0,171 2
0,798
0,809
0,828
0,828
0,066
0,004
0,017
3229,767
1271,545
75,345
327,460
Q5=MC pv(T gT BS )[
KJ
]
KgComb
Dnde:
C pv =0.46
Kcal
KJ
=1.923
Kg . K
Kg . K
GLP
Tg (C)
680
688
694
652
Kg agua
Kg comb
r(a/c)r
TBS (C)
Q5 (KJ/kg
comb)
0,019
15,306
0,291
18,940
369,130
0,019
15,580
0,296
18,940
384,273
0,019
15,678
0,298
18,940
371,804
0,019
17,021
0,323
18,940
380,633
Q6=Q L Qi
i=1
GLP
QT
(KJ/kg
comb)
50264,5
50264,5
50264,5
50264,5
Q1 (KJ/kg
comb)
Q2 (KJ/kg
comb)
Q3 (KJ/kg
comb)
Q4 (KJ/kg Q5 (KJ/kg
comb)
comb)
Q6 (KJ/kg
comb)
21785.4
24344.3
27894.5
29954.9
9448.06
9791.65
10043.45
10245.77
3371,415
3220,843
2864,437
2792,361
3229,767
1271,545
75,345
327,460
12060.728
11251.889
9014.964
6563.376
369,130
384,273
371,804
380,633
Aire Gas
mC (Kg/hr)
ma (Kg/hr)
11
10
9
8
149
149
149
149
GLP
r a/c
QU (KW)
QT (KW)
13.545
14.900
16.556
18.625
66.567
67.623
69.736
66.567
153.586
139.624
125.661
111.699
43.34%
48.43%
55.50%
59.59%
r a/c vs n
70.00
60.00
50.00
40.00
n (%) 30.00
Polynomial (n)
20.00
10.00
0.00
13.000 14.000 15.000 16.000 17.000 18.000 19.000
r a/c
GLP
Comb.
Pun
to
r(a/c)r
%
Exceso
de aire
Q1
Q2
Q3
Q4
Q5
Q6
QT
(KJ/kg)
% (n)
KJ/kg
KJ/kg
KJ/kg
KJ/kg
KJ/kg
KJ/kg
15,306
-4,645
50264,5
43,341
21785.4
18,652
9448.06
6,707
3371,415
6,426
3229,767
0,734
369,130
25,901
12060.728
15,580
-1,491
50264,5
48.432
24344.3
19,539
9791.65
6,408
3220,843
2,530
1271,545
0,765
384,273
24,287
11251.889
15,678
1,903
50264,5
55.495
27894.5
19,981
10043.45
5,699
2864,437
0,150
75,345
0,740
371,804
25,125
9014.964
17,021
10,762
50264,5
59.594
29954.9
20.383
10245.77
5,555
2792,361
0,651
327,460
0,757
380,633
22,108
6563.376
DIAGRAMA DE SANKEY
Para:
calentamiento de
la humedad del
aire 0,757%
OBSERVACIONES
La cmara Hilton, es un equipo que nos permite realizar mltiples ensayos de
tal manera podemos conocer las condiciones ptima de uso de los
combustibles.
Es necesario esperar un intervalo de dos minutos entre medicin para tomar
una lectura estable.
La recopilacin de los parmetros resulta directa debido a los equipos de
medicin
ya
instalados
como
termocuplas
fluxmetros
ubicados
convenientemente.
Su uso demanda una instruccin previa del operario y ceirse a los manuales
de uso de dicha cmara.
En la experiencia realizada se busc hallar la relacin de aire y combustible
ms ptima, para ello se emple solamente un tipo de combustible (gas
Propano).
Debemos tener presente que no se cont con el Analizador Orsat, por lo que
empleamos la grfica de Anlisis de Gases de escape vs. Relacin aire
combustible proporcionada en la gua de laboratorio. Esto nos infiere cierto
grado de imprecisin en nuestros clculos.
CONCLUSIONES
En base a los datos experimentales recopilados podemos apreciar que la
mayor parte de la energa calorfica producida se cede al agua de refrigeracin,
en segundo lugar estn los gases de escape, despus tenemos al agua
formada por la combustin como lo demuestra el diagrama Sankey empleado
para analizar los datos.
RECOMENDACIONES
Recomendamos seguir adecuadamente los procedimientos para la operacin
de la cmara Hilton pues los resultados dependen fundamentalmente de la
graduacin inicial, pues las lecturas son directas.
Tomar los datos de forma sistemtica y ordenada.
Se recomienda esperar un lapso de 2 minutos entre cada medicin pues de
esta forma obtendremos una temperatura estable.
Ensayar el combustible para relaciones aire-combustible mayores y menores
pues de esta forma se apreciar el comportamiento energtico frente a
excesos y defectos de aire.