Sunteți pe pagina 1din 36

Modulul 10 - Operaii i echipamente pentru manipularea mrfurilor

Cuvinte cheie/Glosar
Urmtoarea list v va fi folositoare la nelegerea conceptelor cu care vei lucra. n cazul n
care gsii i ali termeni care nu au fost inclui, adugai-i la sfritul listei.
Marf
Partid de marf
Unitate de
ncrctur

Mijloace de grupaj
Pachetizare
Paletizare
Palet (palet)

Containerizare
Container

Transcontainer
Transcontainerizare
Piese de col
Cricurile i
vinciurile
Palanele

Troliile i
cabestanele

Crucioare cu
dispozitive de
ridicare

produs al muncii destinat schimbului prin intermediul vnzriicumprrii


ncrctur individualizat destinat a fi transportat
rezultatul gruprii mrfurilor ntr-un tot unitar i coerent n limita
unor dimensiuni i mase, format din mrfuri ambalate sau
neambalate, din unul sau mai multe produse, identice sau
diferite, care pstreaz un caracter de permanen pe
perioada activitilor de manipulare, transport i depozitare, de
la locul de formare pn la utilizare
dispozitivele i echipamentele utilizate la formarea unitii de
ncrctur
gruparea mai multor mrfuri , de acelai fel sau diferite,
ambalate sau neambalate, ntr-un tot unitar ce poate constitui
n acelai timp i unitate de manipulare i transport
gruparea mai multor uniti de marf, ambalate sau nu, pe un
singur suport numit palet sau palet
platform de ncrcare, cu sau fr perei, cadre sau montani,
format din dou plci unite ntre ele prin antretoaze, sau dintro plac ce se sprijin pe dou picioare, supori sau role a cror
nlime min s permit manipularea cu utilaje cu furci,
instalaii de prindere n cablu i crlig sau cu mijloace
automatizate speciale
gruparea mrfurilor ntr-o construcie cu caracter permanent,
suficient de rezistent pentru a permite o utilizare repetat
numit container, avnd un volum interior de minim 1m3.
mijloc de grupaj, avnd o construcie cu caracter permanent,
suficient de rezistent, care permite o utilizare repetat, fr
refacerea pe parcurs a ncrcturii, avnd un volum interior
minim de 1m2
container cu mas brut maxim cuprins ntre 10 i 30t
tehnologie de transport care necesit moduri de deplasare
specializate, moduri de ncrcare mecanizat i transbordare
cu ajutorul unor instalaii speciale
piese turnate di oel care permit prinderea transcontainerelor
n scopul manipulrii lor, fixarea acestora i cuplarea acestora
ntre ele n cazul stivuirii
dispozitive de ridicare a sarcinilor la nlime mic fr organ
flexibil pentru ridicare
mecanisme de ridicat, care combin un sistem de fulii legate
prin cabluri sau lanuri cu un dispozitiv demultiplicator (roi de
diametre diferite, roata dinat i urub fr sfrit, tren de
angrenaje etc.)
instalaii pentru ridicarea i tragerea sarcinilor mai mari. Troliile
sunt formate dintr-un tambur orizontal cu clichet, acionat
manual, hidraulic, pneumatic sau electric, pe care se nfoar
un cablu sau un lan. Cabestanele sunt trolii simple cu tambur
vertical.
dispozitive care pot culisa pe o grind, asigurnd deplasarea
pe orizontal a unei sarcini.

Transportatoarele

Transpaletele
Liza
Macara
Ascensor pentru
marf
Locurile de
ncrcare /
descrcare
Frontul de
ncrcare /
descrcare
Punctele de
ncrcare /
descrcare

utilaje destinate transportrii materialelor (n vrac, buci


izolate, materiale ambalate n lzi sau n buci de lungimi
diferite) cu funcionare continu ce efectueaz transportul
materialelor n flux nentrerupt i, n general, ntr-un singur
sens
echipamente destinate manipulrii mrfurilor paletizabile, pe
suprafee fr denivelri
crucior cu dou roi folosit pentru transportul topurilor,
baloturilor i sulurilor
instalaie de ridicat utilizat la manipularea sarcinii prin
ridicarea neghidat pe vertical i deplasarea pe orizontal
mijloc cu aciune periodic, destinat pentru ridicarea sarcinilor
pe ghidaje
spaii amenajate de regul sub form de rampe la nivelul unde
vehiculul se amplaseaz la sosire paralel, perpendicular, sau
diagonal fa de frontul de ncrcare
spaiul minim de acces, necesar vehiculelor la locurile de
ncrcare sau descrcare a vehiculelor rutiere sau feroviare.
amplasamente permanente, special amenajate pentru
efectuarea operaiunilor de ncrcare / descrcare i unde se
ntocmesc formele de primire sau expediere a acestora

Categorii de mrfuri
Marfa este un produs al muncii destinat schimbului, prin vnzare-cumprare.
Mrfurile pot fi clasificate dup mai multe criterii, cele mai importante fiind, din punctul de
vedere al transportului, urmtoarele:
starea fizic;
modul de ncrcare sau descrcare
condiiile de transport, depozitare i conservare
cantitatea transportat

Clasificarea mrfurilor dup starea fizic:


mrfuri solide, care se prezint la transport:
cu bucata
fr ambalaj (autovehicule, evi, stlpi, prefabricate din beton
etc.);
n ambalaje individuale (aparate electrocasnice, piese de mobilier
etc.);
n ambalaje comune mai multor buci (lzi, cutii, saci, containere
etc.);
n vrac, sub form granular, neambalat (cereale, nisip, pietri, crbuni,
minereuri, fosfai, bauxit etc.);
mrfuri lichide, care se prezint la transport:
n ambalaje avnd o capacitate redus (bidoane, butoaie, canistre etc.)
vrsate, transportul realizndu-se cu vehicule special amenajate n acest
sens (de exemplu, autocisterne)
mrfuri gazoase, care se prezint la transport n tuburi sau butelii.
Clasificarea mrfurilor dup modul de ncrcare sau descrcare:

mrfuri a cror ncrcare sau descrcare se realizeaz prin aezare (n general,


mrfurile care se prezint sub form de buci regulate i cele ambalate n lzi, cutii, saci, bidoane,
couri etc.);
mrfuri a cror ncrcare sau descrcare se realizeaz prin aruncare (mrfuri
care se ncarc n vrac, de exemplu sfecl de zahr, lemne de foc etc.);
mrfuri a cror ncrcare sau descrcare se realizeaz prin curgere (prin
jgheaburi sau alte amenajri).
Clasificarea mrfurilor dup condiii de transport, depozitare i conservare:
mrfuri obinuite, care nu necesit amenajri speciale ale vehiculelor sau
msuri speciale n timpul deplasrii sau manipulrii;
mrfuri speciale, care necesit condiii speciale de ncrcare, descrcare,
transport i conservare:

mrfuri perisabile, care sunt supuse unor procese naturale de alterare;


transportul lor se execut cu vehicule special amenajate, la temperaturi controlate:
- izoterme (pereii recipientului sunt executai din materiale ru conductoare de cldur, astfel
c, pentru scurt timp se menine o temperatura constant);
- refrigerante (cu spaii speciale n care se pstreaz gheaa artificial sau natural);
frigorifice, prevzute cu instalaii pentru producerea frigului i
utilizate pentru transportul pe distane lungi;

mrfuri fragile, care au o valoare mare n comparaie cu celelalte mrfuri


i pot fi uor degradate, dac nu se respect nite reguli precise pentru manipulare i transport;

animale i psri vii;

mrfuri periculoase, care ar putea periclita transportul din cauz c sunt


uor (spontan) inflamabile, explozive sau toxice; mrfurile periculoase pot fi:
- excluse de la transport, deoarece prezint pericol mare pentru executanii transportului,
mijlocul de transport, populaia, flora, fauna i construciile din vecintatea cilor de
transport;
- admise la transport n anumite condiii, precizate prin norme internaionale;

mrfuri de mas mare i / sau agabaritice, cu mase i / sau dimensiuni


care depesc tonajul sau capacitatea mijloacelor de transport obinuite
Clasificarea mrfurilor dup cantitile care se transport:

mrfuri de mas, prezentate la transport n cantiti mari, permanent sau


sezonier (de exemplu transportul sfeclei de zahr dup recoltare);
mrfuri mrunte sau singulare, prezentate la transport n cantiti mici.

Condiiile impuse pentru transportul diferitelor categorii de mrfuri


Fiecare grup de mrfuri se caracterizeaz prin anumite condiii de transport. Aceste condiii se
stabilesc pe baza:
proprietilor labile ale mrfurilor;
criteriilor de calitate impuse;
tuturor aspectelor legate de ambalare, marcare, particulariti privind ncrcarea, fixarea i stivuirea
lor n diferitele mijloace de transport.
De asemenea, trebuie s in cont i de procesele ce pot influena starea calitativ i cantitativ
a mrfurilor pe parcursul transportului ca urmare a aciunii unei serii de factori, dintre care putndu-se
meniona urmtorii:
modificrile de temperatur;
modificarea umiditii atmosferice;
ambalajul i sistemul de ambalare;
amplasarea mrfurilor n mijloacele de transport (criteriul merceologic privind respectarea
vecintii produselor, rezistena ambalajelor i natura acestora, alegerea unor spaii sau zone
adecvate etc.)
Marcajele mrfurilor
Unitile de ncrctur au prevzute pe cel puin o suprafa lateral o etichet sau au
imprimat direct pe ambalaj o serie de simboluri i nscrisuri, numite marcaje.
Marcajele pot fi de trei tipuri:
marcaje de manipulare (simboluri);
marcaje de informare (nscrisuri);
marcaje de transport (nscrisuri).
Marcajele de transport conin urmtoarele informaii:
seria i numrul de identificare al unitii de ncrctur;
adresa de destinaie i adresele terminalelor de tranzit;
numrul unitii de ncrctur / numrul total de uniti din lotul
transportat.
Marcajele de informare conin datele:
declaraia de origine (Made in Romania);
dimensiunea unitii (lungimea x limea x nlimea, n cm) i
masa (n kg).
Este important ca marcarea s se fac n locuri vizibile, pe suprafeele laterale ale unitii de
ncrctur. Se recomand ca marcarea s se fac pe dou suprafee laterale adiacente i nu opuse.
De obicei marcajele de transport i informare se dispun mpreun pe aceeai etichet pe o
suprafa lateral n colul din dreapta jos, iar simbolurile de manipulare sunt dispuse n colul din
stnga sus. Excepie fac simbolurile pentru arimare, simbolul ce reprezint centrul de greutate al
ncrcturii i simbolurile de materiale periculoase.
Se recomand ca pentru marcare s se foloseasc culoarea neagr.
Marcajele de manipulare impun prin prezena lor restricii de manipulare.
n tabelul urmtor se prezint o parte din simbolurile ale marcajelor de manipulare
corespunztoare standardelor internaionale.
Simbol
etichet

Semnificaia simbolului
Fragil (fragile)
Marfa astfel etichetat trebuie manipulat cu grij. Coletele nu vor fi trte sau
lovite i vor fi aezate (i nu aruncate) pe suprafee plane i solide. Se va evita
supraetajarea excesiv, care ar putea deteriora marfa din rndurile inferioare
Nu folosi crlige (use no hooks)
Se interzice folosirea crligelor metalice la manipularea mrfurilor n saci de
iut i, mai ales, de plastic, la cartoane, bale i baloturi cu mrfuri scumpe i
delicate etc.

Simbol
etichet

Semnificaia simbolului
Se pstreaz la loc uscat (keep dry)
Mrfurile astfel etichetate vor fi ferite de umiditate.
Unitatea de ncrctur se va stivui doar cu sgeile n sus (top)
Unitatea de ncrctur trebuie ntotdeauna s fie transportat, manipulat i
depozitat n aa fel nct ntotdeauna sgeile s fie orientate n sus.
Rostogolirea, bascularea, balansarea puternic trebuie s fie evitate.
A se feri de cldur (keep awaynfrom heat)
Aceste mrfuri nu vor fi stivuite n locuri cu temperaturi ridicate i nu vor fi
supuse timp ndelungat influenei directe a razelor solare.
Se protejeaz de cldur i surse radioactive
n plus de condiiile specificate la simbolul anterior, mrfurile trebuie izolate de
sursele radioactive.
Poziia centrului de mas (Center of gravity)
Acest simbol este menit s ofere o indicaie clar a poziiei centrului de
gravitate, mai ales n cazul n care aceast poziie nu este central.

kg. max

Capacitatea portant a unitii de ncrctur (stacking limitation)


Deoarece nu pot susine mase mai mari dect cea indicat, unitile de
ncrcare ce poart acest simbol se vor aeza (arima) n straturile superioare.
Dispune chinga / lanul doar
n locul prevzut cu acest
marcaj (sling here)

Prinderea cu dispozitive cu
cleti se face doar n dreptul
marcajului

A nu se rostogoli (do not roll)

A nu se stivui pe mai mult de


ase nivele

Utilizeaz manipulator manual


aici (use hand truck here)

A nu se utiliza manipulator
manual (no hand truck here)

A se utiliza motostivuitor cu
furc n acest loc (use forklift
truck here)

A nu se manipula cu manipulator
cu furc (do not use forklift truck
here)

A nu se distruge ambalajul (do not destroy barrier)


Ambalajul are un strat de protecie mpotriva umiditii i coroziunii, situat sub
stratul exterior. Protecia va fi ineficient n cazul n care acest strat este
deteriorat.
Desf aici (tear off here)
Acest simbol este destinat numai pentru destinatar.
Echipament sensibil la
descrcri electrostatice
(electrostatic sensitive
device)

A nu se expune cmpurilor
magnetice

Simbol
etichet

Semnificaia simbolului
Pot necesita controlul temperaturii (may require temperature control)
nsemnul respectiv se aplic n special pe ambalajul mrfurilor perisabile.
Valoarea limit a temperaturii (temperature limitations)
n conformitate cu reglementrile n vigoare, simbolul ar trebui s fie prevzute
cu sufixul ... C "pentru o anumit temperatur sau, n cazul unui interval de
temperatur, cu o limit superioar (.. C max.") sau inferioar ("... C min. ").
Container cptuit sau punte alturat (line container or adjacent deck)
Mrfurile astfel ambalate trebuie stivuite separat, deoarece sunt duntoare
altor mrfuri (prin mirosuri penetrante, scurgeri care pteaz etc.).
Pericol de contaminare (posibile taint problem)
Mrfurile respective pot produce contaminare sau pot fi contaminate (n
special prin mirosuri penetrante).
Pericol de incendiu (posible fire risk)
Etichet marcheaz mrfurile inflamabile, predispuse aprinderii spontane, sau
care se pot aprinde prin nclzire.
Pericol de otrvire (posible poison)
Evident este vorba de substane otrvitoare, care trebuie stivuite departe de
mrfurile alimentare i delicate.
Pericol de corodare (corrosion risk)
Prin scurgeri, marfa respectiv produce corodarea altor mrfuri sau
containerului n care este stivuit, distruge vopseaua, avariaz mrfurile din
vecintate prin degajarea de gaze sau produc oxidarea rapid i intens n
condiii de umiditate i n contact direct cu metalul.
Pericol de infestare (possible infestation problem)
Mrfurile n cauz pot conine insecte. n aceste cazuri spaiile implicate, dup
descrcare, vor fi fumigate. Sunt nsoite de documente sanitare obinute din ara
de origine.

Condiii impuse pentru transportul mrfurilor generale


Mrfurile generale sunt considerate acele mrfuri ce nu necesit condiii speciale n procesul
de transport.
Regulile de primire a mrfurilor generale la transport
Agenii transportatori primesc mrfurile (ncrcturile) la transport n baza contractelor de
transport. Ei sunt obligai s pun la dispoziia expeditorului de mrfuri pentru ncrcare mijlocul de
transport n stare bun, utilizabil pentru transportarea mrfurilor de categoria dat, n termenul convenit
cu expeditorul de mrfuri.
ncrcarea mrfurilor n mijlocul de transport, fixarea i legarea mrfurilor se execut de
ctre expeditorul de mrfuri
ncrcarea mrfurilor n caroserie este compus din urmtoarele operaii:
1. sosirea autovehiculului la punctul de ncrcare;
2. staionarea autovehiculului la postul de ncrcare;
3. primirea ncrcturilor determinat de starea mrfurilor stocate.
Pregtirea stocurilor de mrfuri i primirea acestora la transport decurge cu urmtoarele
etape:
1.
2.
3.
4.

formarea;
acumularea;
paletizarea;
depozitarea;

5.
6.
7.
8.

ncrcarea mecanizat;
ntrirea sau fixarea mrfurilor pentru excluderea permutrii mrfii pe parcurs;
reenumerarea;
ntocmirea documentelor.

Marcarea mrfii n dependen de ambalajul determinat


Marcajul se aplic pe palete pe una din prile laterale i cuprinde urmtoarele:
a)
semnul destinatarului denumirea deplin sau prescurtat a destinatarului de
mrfuri, sau semnul distinctiv utilizat de destinatar (la transportul partidelor mici);
b)
numrul foii de cerere comand;
c)
locul destinaiei;
d)
greutatea unitii de marf se marcheaz prin cifre, care determin greutatea
brut i greutatea net n kilograme.
Documentele de transport necesare sunt stabilite prin legislaie n funcie de modul de
transport. n cazul transportului rutier de marf acestea sunt:
a) pentru conductorul de autovehicul: permis de conducere la categoria dat; polia de asigurare
medical.
b) pentru autovehicul: certificat de nmatriculare; certificat de asigurare RCB; foaia de parcurs;
c) pentru marf: scrisoarea de trsur.
Modul de livrare a mrfii
Agentul transportator pred mrfurile n punctul de destinaie, indicat n factura de expediie.
Descrcarea lor din autovehicul, scoaterea dispozitivelor de fixare se execut de ctre destinatarul de
mrfuri.
Descrcarea mrfii se efectueaz cu ndeplinirea urmtoarelor operaii:
1. sosirea autovehiculului la destinatar conform documentelor;
2. eliberarea ncrcturilor de ntriri;
3. ridicarea i transportarea n depozit;
4. reenumerarea i cntrirea;
5. curirea materialului rulant;
6. ntocmirea documentelor.
Transportul mrfurilor periculoase
Ca urmare a riscurilor pe care mrfurile periculoase le prezint pentru sntatea consumatorilor
/ utilizatorilor i a personalului implicat n circulaia lor, respectiv pentru impactul acestora asupra
mediului, la nivelul Naiunilor Unite a luat fiin un Comitet de Experi n Transportul Mrfurilor
Periculoase.
Acesta a elaborat ample studii ce stau la baza legislaiei i a recomandrilor, cu aplicabilitate
naional i internaional, privitoare la transportul aerian, rutier, naval i pe cale ferat a mrfurilor
periculoase, a documentaiei obligatorii nsoitoare a loturilor de asemenea mrfuri, precum i a
condiiilor lor de depozitare temporar.
Din punctul de vedere al gradului de periculozitate, Comitetul de Experi ONU n Transportul
Mrfurilor Periculoase a clasificat mrfurile n 9 mari clase, fiecare dintre acestea implicnd condiii
speciale de etichetare i marcare:
Clasa 1 include muniia i alte mrfuri ce prezint risc de explozie. Aceste mrfuri fac obiectul
unor reglementri naionale foarte stricte.

Clasa 2 gaze cuprinde gaze comprimate, lichefiate sau descompuse sub presiune. n funcie
de proprietile i de efectele lor, care pot varia foarte mult, gazele pot fi explozive, inflamabile,
otrvitoare, corozive sau oxidante sau pot prezenta simultan dou sau mai multe dintre aceste
8

proprieti. Multe dintre gazele incluse n aceast clas se caracterizeaz prin efecte narcotice
marcante care pot apare la nivelul unor concentraii sczute sau pot da natere unor vapori extrem de
toxici n cazul unor incendii. Tot aici sunt incluse i butelii de gaze, ca tip particular de ambalaj, care
devin extrem de periculoase n cazul incendiilor, cnd presiunea creat conduce la explodarea lor. De
asemenea, n cadrul acestei clase sunt incluse i unele substane care, datorit structurii i compoziiei
lor chimice, pe parcursul transportului n anumite condiii pot polimeriza, ducnd la eliberare de cldur
sau emanaie de gaze i la creterea presiunii n recipiente. Asemenea substane nu pot fi transportate
dect dac sunt n mod corespunztor stabilizate.

2.1
2.2
2.3
Clasa 3 lichide inflamabile. Principalul risc asociat transportului unor asemenea mrfuri este
acela de emanare a unor vapori inflamabili (cei mai muli fiind i toxici) i este ntlnit n mod special n
cazul substanelor cu o temperatur sczut de aprindere i care sunt volatile. Aceti vapori pot realiza
cu aerul amestecuri inflamabile, provocnd astfel explozii sau se pot aprinde cu uurin n cazul unei
surse de foc. De aceea, este necesar ca aceste substane s fie ferite de surse directe de lumin, foc
sau oricare alt surs de cldur iar ambalajele trebuie s asigure protecia acestor mrfuri fa de
sursele externe de aprindere. O precizare important n cazul unor asemenea lichide este aceea c ele
pot fi miscibile sau nemiscibile cu apa, informaie esenial n cazul unor incendii, pentru adoptarea
mijloacelor specifice de stingere a focului.

Clasa 4.1 solide inflamabile sunt mrfurile solide care sunt predispuse la inflamare i care
trebuie inute departe de orice surs de aprindere. Unele dintre acestea pot exploda dac nu sunt
inute n condiii de saturare cu ap sau alte lichide.

Clasa 4.2 substane solide sau lichide inflamabile susceptibile de combustie spontan.
Un loc special prin pericolul pe care-l prezint l dein substanele care se aprind n contact cu aerul.
Unele mrfuri, cum ar fi de exemplu fibrele textile de natur vegetal, trebuie ferite de contaminarea cu
uleiuri sau ap, ele fiind interzise la transport n cazul acestei contaminri ca urmare a riscului prezent
de autoaprindere ce poate apare la interval de cteva zile sau chiar sptmni. Pe parcursul
transportului acestor mrfuri trebuie s se acorde o mare atenie oricrei cauze posibile de cretere a
temperaturii.

Clasa 4.3 substane solide sau lichide care n contact cu apa eman gaze inflamabile.
Toate mrfurile care se ncadreaz n aceast clas trebuie meninute perfect uscate i ferite de orice
surs de umiditate. n unele cazuri gazele emise pot fi toxice, unele dintre acestea fiind susceptibile de
combustie spontan ca urmare a cldurii eliberate n cadrul reaciilor ce au loc. Caracteristicile tuturor
acestor substane trebuie studiate cu mare atenie iar la ncrcarea lor n aceleai containere sau
compartimente trebuie s se ia n considerare toate riscurile de interaciune reciproc. n cazul
incendiilor, trebuie s se in cont de faptul c utilizarea apei, a aburului sau a stingtoarelor cu spum
pe baz de ap poate conduce la agravarea situaiei.

Clasa 5.1 substane oxidante. Substanele cuprinse n aceast clas nu sunt n sine
combustibile, dar posed proprietatea de a face ca materialele combustibile s ard mult mai uor i s
elibereze oxigen n cazul unui incendiu, crescndu-i astfel intensitatea. Unele amestecuri dintre aceste
substane i materiale combustibile ard cu uurin, cteodat doar la un simplu impact sau prin
frecare. Periculozitatea acestor substane deriv din faptul c pot conduce la emanare de gaze foarte
toxice n cazul unor reacii cu acizii concentrai sau n cazul unor incendii. Mrfurile din aceast clas
care nu prezint ambalajele intacte sunt refuzate la transport i nu se admite amplasarea lor n
vecintatea materialelor combustibile iar spaiul din mijlocul de transport sau cel de depozitare trebuie
curat n mod corespunztor.

Clasa 5.2 - peroxizi organici. Aceste substane, considerate a fi cele mai instabile, sunt att
oxidante ct i inflamabile, se descompun n prezena cldurii i ard cu uurin, provocnd cteodat
explozii. Ele trebuie amplasate ct mai departe de alte ncrcturi periculoase i surse de cldur i
poziionate ntr-un mijloc de transport astfel nct s se asigure accesul imediat la ele. Unele dintre
aceste substane eman n mod natural oxigen i sunt de obicei ambalate n recipieni prevzui cu
mijloace de ventilaie. n acest caz, manipularea i depozitarea acestora trebuie realizate numai n
poziia corect, cu mijloacele de ventilaie libere i niciodat prin rostogolire, multe dintre aceste mrfuri
necesitnd totodat i condiii de temperatur controlat.

Clasa 6 substane otrvitoare. Aceste substane sunt cele susceptibile s provoace moartea
sau s afecteze foarte grav sntatea utilizatorilor / manipulatorilor dac sunt nghiite, inhalate sau la
contactul direct cu pielea, fapt pentru care necesit condiii speciale de manipulare, innd cont de
efectele toxice pe care le prezint. n cazul unor incendii, aproape toate substanele otrvitoare produc
emanaii de gaze toxice i de aceea sunt necesare echipamente adecvate, respectiv mti de gaze i
haine de protecie.

6.1
6.2
Clasa 7 substane radioactive. Condiiile de manipulare i de transport variaz foarte mult n
cadrul substanelor incluse n aceast categorie. Pentru ambalarea acestora sunt prevzute condiii
foarte stricte i care sunt prescrise prin standardele internaionale. n cazul transportului unor
asemenea substane trebuie acordat o atenie maxim documentaiei nsoitoare i reglementrilor
naionale ale diferitelor ri tranzitate sau ale porturilor de escal sau de destinaie.

7A

7B

7C

10

7D

Clasa 8 substane corozive. Substanele solide sau lichide incluse n aceast clas posed
n starea lor natural proprietatea de a afecta, mai mult sau mai puin, un esut viu, de a afecta ntr-o
msur mai mic sau mai mare anumite materiale, cum ar fi metalele i materialele textile iar
eliberarea lor din ambalaje poate afecta chiar i echipamentele sau mijloacele de transport. Multe
dintre aceste substane sunt suficient de volatile, emannd vapori care provoac iritaii ale cilor
respiratorii i ale ochilor, iar altele, mai puine la numr, pot produce, prin descompunere la temperaturi
nalte, gaze toxice. n contact direct cu pielea sau cu membranele mucoase, unele dintre aceste
substane sunt toxice. Cazurile de otrvire apar n condiiile ingerrii lor sau a inhalrii vaporilor
acestora, acetia putnd chiar penetra prin piele.

Clasa 9 amestecuri de substane periculoase. Aceast ultim clas conine substane care
nu au putut fi incluse n clasele de mai sus, care prezint riscuri particulare ce nu au putut fi acoperite
prin regulamentele celorlalte clase de mrfuri sau care prezint un risc relativ sczut la transport.
Aceasta nu semnific ns faptul c mrfurile incluse n aceast clas sunt mai puin periculoase.

n momentul predrii lor ctre transportator sau ctre societile de expediie, toate aceste
mrfuri periculoase trebuie ambalate corespunztor i corect marcate, etichetate sau tanate cu
denumirea tehnic uzual, utilizat n documentele de transport. Marcajele i etichetele trebuie s
indice principalele riscuri asociate mrfurilor respective, precum i riscurile secundare, n ordinea
importanei lor, iar inscripionarea trebuie realizat cu materiale rezistente la ap. Orice discrepan n
etichetarea corect a mrfurilor periculoase trebuie corectat dar i nregistrat n mod corespunztor,
pentru a face obiectul unor investigaii ulterioare. Aceleai reguli de etichetare se aplic i containerelor
n care au fost incluse mrfuri periculoase, etichetele trebuind s fie aplicate pe toate laturile
containerului, n zone ct mai vizibile iar pe u se va meniona nu numai denumirea tehnic a
mrfurilor coninute i numrul de ambalaje, ci i orice alt informaie considerat folositoare. Dup
livrarea mrfurilor din container, etichetele trebuie s fie ndeprtate sau mascate, atta timp ct
containerul nu mai comport nici un risc.
n cazul acestui gen de produse periculoase trebuie acordat o mare atenie examinrii
exterioare a ambalajelor lor i depistrii eventualelor mirosuri strine emanate. Astfel, toate tipurile de
ambalaje aflate n uz trebuie s fie testate n mod riguros i perfect etane i trebuie urmrit aspectul
exterior al acestora, orice pat recent, urme de scurgere a coninutului sau alt gen de deteriorare
vizibil putnd oferi indicii preioase asupra strii produsului interior ambalat. Se vor verifica
suplimentar:

recipientele i butoaiele metalice susceptibile de coroziune, mai ales cele revopsite

existena ambalajelor absorbante (n cazul obligativitii utilizrii acestora)

butoaiele din lemn, susceptibile de a se deteriora cu mai mult uurin

ambalajele din placaj i plci fibrolemnoase

sacii din hrtie

capacele de protecie a robineilor la cilindrii i tancurile pentru gazele inflamabile i


otrvitoare
De asemenea, existena oricrui miros puternic poate indica scurgeri sau emanaii ale
substanelor periculoase transportate i ca urmare trebuie identificate cauzele acestora.
Documentele de transport trebuie s cuprind, n mod obligatoriu, urmtoarele date despre
marf: denumirea tehnic i uzual; numrul i felul ambalajelor; clasa creia i aparine; temperatura
de aprindere (dac este cazul); codul Naiunilor Unite; greutatea / volumul mrfurilor ce urmeaz a fi
transportate, precum i o declaraie prin care se certific faptul c mrfurile sunt ambalate ntr-un
sistem de ambalare aprobat de autoritile competente i adecvat riscurilor poteniale obinuite
existente pe parcursul transportului. n cazul anumitor mrfuri speciale este necesar emiterea unor
certificate din care s reias c produsele respective au fost aerisite sau uscate pentru o anumit
perioad sau conin / sunt imersate ntr-o alt substan care reduce riscurile proprii. Pentru mrfurile

11

periculoase transportate n containere se impune i prezena unor certificate semnate de persoanele


responsabile cu ncrcarea containerelor respective.
i n privina manipulrii, mrfurile periculoase prezint condiii speciale, care nerespectate pot
conduce la creterea riscurilor asociate acestora. Manipularea fiecrui produs este reglementat
distinct, ca i condiiile impuse personalului implicat.
La ncrcarea mrfurilor periculoase trebuie s se in cont i de relaia dintre temperatura de
aprindere a acestora i cea a mediului ambiant, mai ales n cazul zonelor tropicale.
O alt problem ce se ridic n cazul acestor produse periculoase este cea a respectrii
criteriului de vecintate a mrfurilor transportate, ntlnindu-se incompatibiliti ntre produsele
aparinnd chiar aceleai clase, cum ar fi produsele clasei 8 ntre acizii i bazele incluse putnd avea
loc reacii violente. De asemenea, este interzis vecintatea dintre o serie de mrfuri nepericuloase,
dar cu potenial combustibil mare (rumegu, paie etc.) i substanele periculoase, pentru a se evita
riscul propagrii unor eventuale incendii, precum i vecintatea dintre substanele care relaioneaz cu
apa i produsele cu un grad ridicat de umiditate. n mod firesc, nu este admis vecintatea dintre
substanele periculoase i produsele alimentare.

Mijloace i amenajri pentru transportul mrfurilor


Gruparea mrfurilor
Activitile de manipulare ridic ntr-o msur mai mare sau mai mic costul total al
transporturilor. n vederea eficientizrii procesului de transport n general i a activitilor de manipulare
n special, se poate aciona n dou moduri:
eliminarea manipulrilor inutile;
mrirea volumului de marf manipulat.
Primul mod ine de optimizarea organizrii, coordonrii, conducerii i controlului manipulrii. Al
doilea mod se realizeaz prin gruparea mrfurilor ntr-o unitate de ncrctur.
Unitatea de ncrctur este rezultatul gruprii mrfurilor ntr-un tot unitar i coerent n limita
unor dimensiuni i mase, format din mrfuri ambalate sau neambalate, din unul sau mai multe
produse, identice sau diferite, care pstreaz un caracter de permanen pe perioada activitilor de
manipulare, transport i depozitare, de la locul de formare pn la utilizare.
Mijloacele de grupaj reprezint dispozitivele i echipamentele utilizate la formarea unitii de
ncrctur. Ele se mpart n dou categorii:
(a) dispozitive suport pentru mrfuri;
(b) echipamente de arimare pe suport a mrfurilor.
Dispozitivele suport sunt:
de forme i dimensiuni prestabilite;
n general standardizate;
n general refolosibile;
apte a fi manipulate cu mijloace manuale i / sau mecanizate de manipulare;
capabile de a cuprinde i a purta o anumit cantitate de mrfuri.
n tehnologia modern de transport de ntlnesc dou categorii de dispozitive suport
standardizate: paletul i containereul, dar se utilizeaz i alte categorii de dispozitive, n general
nestandardizate (diferite tipuri de cutii i lzi).
-

Ca echipamente de arimare a mrfurilor n i pe dispozitivele suport, cele mai folosite sunt:


chingile, slingurile, folia termocontractibil, srma de balotare, lanurile i cablurile, penele, pernele
gonflabile, rigle etc.
Tehnologiile de grupare a mrfurilor cele mai utilizate sunt:
(a) pachetizarea;
(b) paletizarea;
(c) containerizarea.
Aceste tehnologii permit transportul n mas a mrfurilor, cu toate modurile, cu costuri minime i
timpi redui pentru operaiile de transbordare, ncrcare i descrcare.
Pachetizarea reprezint gruparea mai multor mrfuri , de acelai fel sau diferite, ambalate sau
neambalate, ntr-un tot unitar ce poate constitui n acelai timp i unitate de manipulare i transport.

12

Pentru pachetizare se utilizeaz n general urmtoarele elemente de fixare:

slinguri (din poliester sau material textil);

chingi (din poliester sau material textil);

srme i benzi de balotare (la acestea se impune protejarea locurilor prin care trece srma sau
banda).

Exist i situaii n care se procedeaz la pachetizarea special. Acest sistem necesit


elemente speciale de prindere i imobilizare cum ar fi: scnduri marginale, de distanare, rigle,
elemente metalice de legtur, poliester, folii, benzi etc.

Mrfurile pretabile la pachetizare sunt: cheresteaua, hrtia, textilele, evile, tabla i laminatele,
geamurile i parbrizele, materialele de construcii etc.
Pentru protecia pachetelor i ambalajelor la aciunea concentrat a benzilor de arimare
pretensionate se utilizeaz piese de col din cauciuc, metal, plastic etc.

13

Paletizarea reprezint gruparea mai multor uniti de marf, ambalate sau nu, pe un singur
suport numit palet sau palet.
Paletul este platform de ncrcare, cu sau fr perei, cadre sau montani, format din dou
plci unite ntre ele prin antretoaze, sau dintr-o plac ce se sprijin pe dou picioare, supori sau role a
cror nlime min s permit manipularea cu utilaje cu furci, instalaii de prindere n cablu i crlig
sau cu mijloace automatizate .

Paleii (sau paletele) se clasific din punctul de vedere al:


utilizrii
- de uz general (destinate unei game variate de mrfuri)
- speciali (de exemplu, palete pentru butoaie, palete rezervoare)
2. formei: plani cu sau fr aripioare; cu montani; cu cadre sau perei; lzi (boxpalei)
3. accesului i mobilitii:
- cu role
- cu dou sau patru intrri
- reversibile sau nereversibile
4. materialului din care sunt confecionate: lemn; mase plastice; oel; fonta; aluminiu
Arimarea produselor pe palete se face cu ajutorul chingilor, benzilor metalice sau din material
plastic i, cel mai des, cu folie termocontractibil.
1.

Main de ambalat n folie termocontractibil

Main automata orizontal pentru paletizare cu banda PP si PET


Containerizarea i transcontainerizarea constau n gruparea mrfurilor ntr-o construcie cu
caracter permanent numit container.
Containerul este un mijloc de grupaj, avnd o construcie cu
caracter permanent, suficient de rezistent, care permite o utilizare
repetat, fr refacerea pe parcurs a ncrcturii, avnd un volum interior
minim de 1m2.
Containerele pot fi clasificate dup mai multe criterii:
dup capacitatea de ncrcare
- container mic (cu volum interior util de 1-3 m2)
14

- container mijlociu (cu volum interior util de 3-7 m2)


- container mare (cu volum interior util mai mare de 7 m2)
- transcontainer (cu mas brut maxim cuprins ntre 10 i 30t)
dup destinaie:
- containere de uz general (universale), care servesc la transportul unei game
largi de mrfuri i nu comport nici un fel de amenajri speciale;
- containere speciale, care au particulariti constructive i amenajri speciale cerute de natura
mrfurilor sau de necesitatea adaptrii la un anumit mijloc de transport; la rndul lor acestea se
clasific n:
containere speciale individuale, destinate depozitrii i transportului unui singur fel de
produs, cu proprieti fizice i chimice, condiii de transport i de manipulare deosebite (gaze
lichefiate, acizi industriali etc.);
containere speciale de grup, destinate pentru transportul i depozitarea
unei grupe restrnse de produse cu proprieti sau condiii de transport
i de depozitare asemntoare (crmizi, uleiuri, ngrminte chimice
etc.);
containere izoterme, refrigerante, frigorifice sau calorifice, care sunt
prevzui cu podea, acoperi i perei termoizolani, astfel nct s fie
evitat schimbul de cldur ntre interior i exterior; sunt destinate transportului mrfurilor uor
alterabile;
containere cistern (rezervor), pentru transportul fluidelor;

containere pentru produse pulverulente i sub form de granule, prevzute


special cu dispozitive speciale de umplere i golire
containere speciale suple, realizate din materiale rezistente i uor flexibile sub form de

burduf), care dup golirea coninutului ocup un spaiu restrns.

dup modul de transport, categoria de mrfuri transportate i caracteristicile


fizice ale containerelor, acestea pot fi:
- de suprafa, folosite de mijloacele de transport rutiere, feroviare i navale;
- pentru transporturile aeriene, care au dispozitive compatibile cu sistemul de
prindere instalat pe aeronave, precum i o structur a bazei de form plan
care permite manipularea pe ci cu role; foarte utilizat este containerul de tip iglu
- intermodale.

dup felul construciei: containere acoperite sau descoperite (cu prelat, fr prelat
sau cu acoperi rabatabil)

dup materialul folosit: containere din metal, mase plastice, lemn etc.
ntre containerizare i transcontainerizare, ca tehnologii de transport, sunt urmtoarele
deosebiri:
mrimea mijloacelor de grupaj (capacitatea util de ncrcare a unui
transcontainer este mai mare dect a unui container obinuit);
la transcontainerizare modurile de deplasare sunt specializate i mai compatibile;
modul
de
ncrcare
este
mecanizat;
transbordarea se
realizeaz numai
cu instalaii speciale.

15

Transcontainerizarea are urmtoarele avantaje:


permite depozitarea pe vertical sub cerul liber, contribuind mai bine la utilizarea spaiilor de
depozitare;
- economisete formele importante de investiii prin faptul c nu necesit spaii de depozitare;
- reduce cheltuielile cu manipularea i depozitarea mrfurilor;
- asigur transportul din poart n poart.
-

Dezavantajul cel mai important al transcontainerelor este faptul c necesit mijloace tehnice
speciale pentru transportare i manipulare.
Transcontainerele sunt prevzute cu piese de col turnate din oel, care permit:
prinderea cu uurin a transcontainerelor n scopul manipulrii lor, n
special la transbordarea lor ntre mijloacele de transport ce aparin unor moduri diferite;

fixarea transcontainerelor, cu ajutorul unor zvoare, pe mijloacele de


transport;

cuplarea transcontainerelor ntre ele n cazul stivuirii.

n numr de opt buci / transcontainer, piesele de col sunt plasate


att la colurile superioare, ct i la cele inferioare. Piesele de col sunt
standardizate (n figur se prezint o pis de col dup standard ISO).
Existena pieselor de col face posibil utilizarea unei game largi de
dispozitive pentru prinderea, manipularea, fixarea i stivuirea containerelor.
Iat cte exemple:

16

Marcarea containerelor i transcontainerelor


Pentru mai buna identificare a containerelor i transcontainerelor, pe acestea se realizeaz
marcaje cu simboluri alfanumerice. Aceste marcaje trebuie s respecte conveniile i standardele
internaionale.
Standardul ISO 6346 (Containere pentru transportul mrfurilor codificare, identificare i
marcare) instituie un sistem de marcare prin cod alfanumeric de 17 caractere pentru containerele de
marf, cu excepia celor pentru transportul aerian, i permite identificarea internaional unic. Aceasta
marcare conine:
(1)
un cod de proprietar (sau codul BIC)
(2)
un identificator pentru categoria de echipament
(3)
un numr serial
(4)
un sistem pe baz de cifr de validare pentru a
verifica exactitatea codului de proprietar i a numrului serial;
(5)
un cod de ar (opional)
(6)
un cod pentru dimensiunile containerului
(7)
un cod pentru tipul containerului

n afar de aceste coduri, pe container apar i simboluri care ofer alte informaii (de exemplu,
valoarea masa brut maxim, tara, simbolul de avertizare etc.)
Codul de proprietar, format din trei litere mari ale alfabetului latin, trebuie s fie unic i
nregistrat la BIC (Bureau International des Containers), fie direct, fie printr-o organizaie naional de
nregistrare.
Identificatorul categoriei de echipament este una din urmtoarele trei litere mari ale
alfabetului latin:

U pentru toate containerele de transport de marf

J pentru toate sistemele mobile de containere pentru transportul de mrfuri

Z pentru remorci i asiuri


mpreun cu codul de proprietar formeaz aa numitul cod alfa.
Numrul de serie, const din ase cifre, atribuite de ctre proprietar sau operator. Dac
numrul containerului const n mai puin de ase cifre, se adaug n fa suficiente zerouri pentru
ajunge la o secven de 6 cifre.
Cifr de control este alctuit dintr-o cifr plasat ntr-o caseta pentru a se distinge de numrul
serial Aceast este un mijloc de validare, de nregistrare i de transmitere a primelor 10 simboluri.
Verificarea se poate face rapid, prin mijloace informatice, pe baza unui algoritm descris n standardul
ISO 6346.
Codul de ar este format din dou litere mari ale alfabetului latin, n conformitate cu abrevierile
descrise n ISO 3166 (de exemplu RO Romnia).
Prima cifra a codului de dimensiuni indic lungimea containerului. Cea de-a doua cifr indic
nlimea containerului.
n ceea ce privete codul de tip, prima cifra indica tipul de tip container (de exemplu: 3
refrigerator iar cea de-a doua cifr se refer la caracteristicile speciale (de exemplu, refrigerare
mecanic)
Pentru containerele utilizate n transportul aerian se utilizeaz codul IATA, care cuprinde n
prezent 12 caractere alfanumerice (tip de container, mrime i compatibilitate, numr de serie i cod de
proprietar, cifr de validare).
B. Mijloace pentru transportul containerelor i transcontainerelor
1. Mijloace de transport auto pot fi:
autocamioane cu sau fr remorci;
autotrenuri cu semiremorci adaptate sau specializate;

17

Mijlocul de transport cel mai utilizat pentru transportul transcontainerelor este autotrenul, format
din autotractor i semiremorc, deoarece are coeficientul de tar 1 cel mai mic (20-25%), are o
construcie simpl, robust, permind i exploatarea prin metoda decuplrii autotractorului de
semiremorc
Dup gradul de specializare, semiremorcile pot fi:
amenajate sau adaptate, din fabricaie sau ulterior, care dispun fie de platforme separate pentru
transportul transcontainerelor i pentru transportul altor categorii de grupe de mrfuri (de exemplu,
paletizate), fie de o platform unic.
specializate simple, n diferite forme constructive, utilizate numai pentru transportul containerelor
i transcontainerelor;
specializate autoncrctoare, care sunt prevzute prin construcie
cu platforme ridictoare sau macarale i care permit att transportul
transcontainerelor, ct i ncrcarea sau depunerea acestora la
clieni sau n terminale; semiremorcile specializate autoncrctoare
cu macara sunt prevzute la cele dou capete ale lor cu dou brae
de macara, fiecare bra fiind format din trei-patru segmente articulate
acionate hidraulic;
speciale cu platform basculant, destinate transportului
transcontainerelor ncrcate cu mrfuri n vrac i care permit descrcarea prin
basculare.

2. Mijloace de transport feroviare cuprind vagoane speciale, portcontainere, amenajate n


mod corespunztor. Aceste vagoane portcontainere sunt construite fie ca:
vagoane specializate numai pentru transportul transcontainerelor (caz n care partea superioar a
vagoanelor este format doar din asiu sub forma unei grinzi centrale, prevzut cu supori
transversali pe care se aeaz i se fixeaz transcontainerele cu ajutorul pieselor de col i a
dispozitivelor de nzvorre)
vagoane platform universale (cu podea obinuit), prevzute cu dispozitivele obinuite de
nzvorre a pieselor de col, care se coboar sub nivelul podelei n cazul utilizrii vagonului pentru
transporturi obinuite.

3. Mijloace de transport naval pot fi nave maritime sau fluviale:


portcontainer cu ncrcare / descrcare pe vertical (lift on-lift off, Lo-Lo);
Cala acestor nave are o structur celular, n fiecare celul vertical putndu-se stivui pn la
ase transcontainere de 20 sau 30 de tone, unul deasupra celuilalt.
n vederea ncrcrii / descrcrii, accesul la fiecare celul se face cu ajutorul unor panouri
amovibile care culiseaz pe puntea navei, acoperind i descoperind astfel celulele care se vor opera.
Dup ncrcarea celulelor cu transcontainere aceste panouri se fixeaz i se nchid etan. Pe partea
superioar a panourilor sunt dispuse dispozitivele de nzvorre a pieselor de col pentru fixarea
primului rnd de transcontainere depuse pe puntea navei (puntea navei este amenajat, permind
stivuirea a 5-6 rnduri de transcontainere i pe suprafaa punii)

Coeficientul de tar este dat de raportul dintre sarcina util i masa proprie a autovehiculului.

18

portcontainer cu ncrcare / descrcare pe orizontal (roll on-roll off, Ro-Ro);


Aceste nave beneficiaz de suprafaa mare a punii, care permite ca ncrcarea / descrcarea
s se fac prin introducerea vehiculelor rutiere sau a vagoanelor ncrcate cu marf, care rueaz pe
roile proprii direct n spaiul de ncrcare al navei. Accesul vehiculelor rutiere sau feroviare n nava RoRo se poate face prin:

saborduri speciale (deschideri amplasate aproximativ la centrul navei), prevzute cu


rampe de acces mobile

etrave i etambouri rabatabile (piese masive din oel turnat sau forjat, fcnd parte din
osatura navei i fiind dispuse vertical, dar rabatabile, pentru a servi ca ponton)
Nava este echipat cu platforme sau rampe de nivel pe care se plaseaz containerele sau se
parcheaz vehiculele.

ortcontainer mixte,
care pot prelua transcontainere prin ncrcare vertical simultan cu ncrcarea pe orizontal a
vehiculelor rutiere, feroviare sau a transcontainerelor pe roll-palete
semi-specializate portcontainer, care sunt nave convenionale de uz general, dar care pot
transporta i un anumit numr de transcontainere, fie pe puntea navei, fie n incinta unora dintre
magazii;
port-lepuri (barje), concepute special pentru transportul unor
mari
containere plutitoare de forma unor lepuri

Operaii, mijloace i amenajri pentru manipularea mrfurilor


Principale operaii de manipulare a mrfurilor transportate sunt:

determinarea cantitativ (mas, volum, metraj, numr de buci etc.);


ncrcarea
transbordarea (trecerea mrfii de pe un mijloc de transport pe altul, prin ridicare, deplasare pe
orizontal i coborre)
transvazarea (trecerea mrfurilor lichide sau pulverulente, prin turnare)
stivuirea
calarea
nivelarea
fixarea
conservarea
descrcarea
depozitarea
A. Determinri cantitative

Dup sortarea i ambalarea mrfurilor (acolo unde este cazul), un prim pas n ceea ce privete
realizarea unui transport de marf l reprezint predarea mrfii de la expeditor la cru. n aceast
etap, expeditorul are obligaia de a face determinarea cantitativ a mrfii Informaiile respective se
trec n contractul de transport, n documentele de livrare / nsoire ale mrfii, pe etichete etc.

19

n actele de livrare ce se ntocmesc la furnizor, precum i n documentele de transport, se vor


indica obligatoriu:
dou elemente de determinare cantitativ, n funcie de natura mrfii i de unitatea de msur
n care se contabilizeaz n scriptele expeditorului, ca de pilda mas-volum, tip-dimensiuni,
numr de buci-metraj;
cntarul folosit, sistemul de cntrire
orice alte elemente care ar putea influena masa n momentul cntririi (starea uscat sau
umed a mrfii, condiiile atmosferice;
persoana care a efectuat cntrirea.
Masa net a produselor ce se transporta neambalate (n vrac) precum i greutatea brut a
produselor ambalate, nscris n documentele de livrare, va trebui s corespund cu masa ncrcturii
minus tara nscris n actele de transport (v readucem aminte c tara reprezint masa unui vehicul
sau a ambalajului).
Pe fiecare ambalaj, expeditorul va aplica o etichet special sau o list specificativ, purtnd
urmtoarele meniuni:
denumirea, calitatea, cantitatea mrfii (exprimat dup caz prin mas, numr de buci, volum,
dimensiuni etc.);
numele persoanei care a fcut determinarea cantitativ i ambalarea mrfii.
Fiecare colet va purta ct mai vizibil un numr de ordine de expediere precum i masa net i
brut.
La destinaie, operaia de determinare cantitativ se reia pentru a stabili coincidena cantitilor
predate cu cele nscrise n documentele de transport.
Mijloacele folosite la cntrirea mrfurilor ce urmeaz a fi transportate de aleg n funcie de tipul
mrfi, cantitatea msurat, modul de grupare, mijlocul de transport etc. n cele ce urmeaz vom lua n
considerare cteva exemple de mijloace des utilizate n practica transporturilor de marf.
Pentru mrfurile care se predau n vrac, autovehiculul sau vagonul se cntresc:
nainte de ncrcare, pentru a se stabili tara;
dup ncrcare, pentru determinarea masei brute.
Cntrirea se va repeta la descrcare, pentru verificare, atunci cnd beneficiarul nu a dat un
nsoitor pentru transport.
Pentru cntrire se folosesc cntarele (basculele) pod:

Unele echipamente nglobeaz soluii moderne de nregistrare i prelucrare a informaiilor din


timpul cntririi, tiprirea lor, completarea bonului de cntar, executarea facturii etc. n figura urmtoare
se prezint un document completat prin acest sistem:

20

Masa ncrcturii se poate determina i prin nmulirea numrului de buci, a volumului,


suprafeei sau lungimii totale a mrfurilor ncrcate cu masa acesteia pe bucat, respectiv pe metru
cub, pe metru ptrat sau pe metru.
Pentru cntrirea mrfurilor manipulate cu macarale sau electrostivuitoare se pot folosi diferite
tipuri de bascule romane (a) i semiautomate transportabile (b) sau fixe (c):

Pentru cntrirea mrfurilor manipulate cu crucioare se pot utiliza


bascule electronice low profile:
O parte din mijloacele de manipulare a mrfurilor au incorporat
tehnic de msurare. Aceast tehnic permite operatorului s
supravegheze valoarea sarcinii manipulate (pentru a nu depi valorile
admisibile), dar poate fi conectat i la un terminal de gestiune a datelor i
utilizat n aplicaii cum ar fi completarea formularelor, numrarea pieselor, totalizare, memorarea
micrii stocurilor, citirea codului de bare, listare la imprimanta, etichetare etc.

21

B. ncrcarea, descrcarea, transbordare i transvazarea mrfurilor


Mijloacele utilizate la ncrcarea descrcarea, transbordarea sau transvazarea mrfurilor
transportate se aleg n funcie de urmtoarele criterii:
natura mrfurilor ce se transport (produse solide sau lichide, acide sau baze, cu sau fr risc de
vtmare
forma i dimensiunile elementelor componente (n vrac, n buci mari sau mici, grele sau
voluminoase, n stare granulat sau pulverulent etc.);
felul ambalajului (saci, colete, butelii, containere etc.);
modul de aezare n depozit (n grmezi, n stive, paletizate sau nu etc.);
tipul mijlocului cu care urmeaz s se realizeze transportul;
cantitatea mrfurilor manipulate n unitatea de timp.
Manipularea poate fi realizat manual, mecanizat sau automatizat
Manipularea manual se realizeaz n acele puncte de ncrcare sau descrcare n care
volumul mrfurilor de manipulat este mic, iar specificul acestor mrfuri permite operarea cu ajutorul
braelor (au volum i mas mic, ambalaje nepericuloase i fr risc de vtmare). La manipularea
manual a mrfurilor sunt necesare unelte i alte mijloace ajuttoare: lopei, furci, rngi, chingi,
frnghii, podee etc.
Manipularea manual se poate executa i n paralel cu manipularea mecanizat, n locurile de
ncrcare descrcare n care nu se poate introduce o mecanizare complet.
Pentru mecanizarea lucrrilor de ncrcare, transbordare, transvazare i descrcare se
utilizeaz diferite mecanisme, utilaje i instalaii. Clasificarea acestora se poate face poate face dup
mai multe criterii.

n funcie de micarea posibil a sarcinii, mijloacele de manipulare pot fi:


cu micare de translaie (de exemplu, macaralele-capr, autostivuitoarele, ascensoarele,
transportoarele cu band etc.);
cu micri combinate de translaie i rotaie (de exemplu, excavatoare, automacarale,
autoncrctoare etc.)

n funcie de direcia deplasrii, avem mijloace de manipulare:


pe vertical;
pe orizontal;
sub un anumit unghi;
combinat.

Dup regimul de lucru, avem utilaje de manipulare:


cu acionare intermitent, la care pentru ncrcarea sau descrcarea ncrcturii sunt
necesare un numr oarecare de porniri i opriri, inclusiv deplasarea ncrcturii, n cadrul
unui ciclu complet de lucru al utilajului respectiv (stivuitoare, escavatoare, automacarale
etc.)
cu acionare continu, la care ncrctura se deplaseaz n mod continuu, de la punctul
de ncrcare la punctul de descrcare (transportoare cu band)

Dup operaiile realizate, avem:


grupa instalaiilor de ridicat, format din
- mecanisme de ridicat, care sunt mijloace de ridicat de complexitate redus, cu aciune
periodic i care n general au un singur mecanism, cel de ridicare (vinciuri i cricuri cu
cremalier, cu urub, hidraulice; palane manuale i electropalane; platforme ridictoare
manuale etc.);
- macarale, care sunt instalaii de ridicat utilizate la manipularea sarcinii prin ridicarea
neghidat pe vertical i deplasarea pe orizontal;
- ascensoare, care sunt maini cu aciune periodic, destinate pentru ridicarea sarcinilor
pe ghidaje)
grupa instalaiilor de transport continuu, format din
- transportoare, destinate deplasrii sarcinilor pe o traiectorie determinat, prin
acionarea mecanic continu a organului lor activ; pot fi:
cu organ flexibil (transportoare cu band; transportoare cu plci; transportoare cu
lan; transportoare cu raclete; transportoare cu cupe; transportoare suspendate;
scri rulante)
fr organ flexibil (transportoare gravitaionale; transportoare cu rulouri;
transportoare elicoidale sau necuri; transportoare oscilante; tuburi rotitoare
pentru transport)

22

- transbordoare, care sunt mecanismelor deplasabile cu aciune continu, destinate


lucrrilor de ncrcare-descrcare a sarcinilor sub form de mase granuloase
(transportoare deplasabile; ncrctori mecanici; ncrctori auto)
- dispozitive auxiliare, care sunt destinate s deserveasc funcionarea diferitelor
categorii de maini de transportat: planuri nclinate, buncre, nchiztori, alimentatori,
descrctori de buncre, cntare etc.
grupa instalaiilor pentru transporturi terestre i suspendate, format din
- crucioare fr ine, destinate deplasrii sarcinilor pe ci fr ine (crucioare
manuale; electrocare; motostivuitoare; electrostivuitoare);
- instalaii de manevr i deplasare prin rulare destinate pentru deplasarea n interiorul
unitii a vagoanelor i vagonetelor de cale ferat (cabestane; trolii de manevr;
platforme turnante; dispozitive de ntoarcere);
- cile suspendate, destinate pentru deplasarea pe ci suspendate (ine, cabluri) a unor
crucioare care poart sarcina.
n cele ce urmeaz vom face o scurt descriere a unor mijloace utilizate la ncrcareadescrcarea, transbordarea i transvazarea mrfurilor:
a. Accesoriile i dispozitivele pentru prinderea i suspendarea sarcinii se construiesc ntr-o
mare varietate constructiv, n funcie de caracteristicile sarcinii manipulate i ale mecanismului de
manipulare. Iat cteva exemple:
crlige i inele (ochiuri)

organe flexibile (lanuri, funii, benzi)


dispozitive pentru sarcini vrsate (jgheaburi, graifere)
dispozitive pentru prinderea i manipularea unor corpuri cilindrice
a.
b.
c.
d.

+ f. bare i evi de oel (n poziie orizontal)


+ e. evi din beton (n poziie orizontal)
colaci de tabla (n poziie vertical)
role de tabl (n poziie orizontal)

cleme pentru prinderea i manipularea plcilor pe orizontal


a. pe vertical
b. pe orizontal i pe
vertical
c. pe vertical

23

cleme pentru manipularea inelor sau grinzilor


a. pe vertical
b. pe orizontal
magnei pentru prinderea i manipularea
a. plcilor pe orizontal i vertical
b. plcilor i barelor cilindrice de oel pe orizontal

dispozitive cu furci pentru ridicat palei la manipularea

cu

macarale
a. cu echilibrare manual
b. cu echilibrare automat

dispozitive pentru manipulat butoaie


dispozitive pentru ncrcturi rectangulare cu dou

fee verticale paralele (containere, lzi etc.)

grinzi (traverse) de ridicare


b. Cricurile i vinciurile sunt dispozitive de ridicare a sarcinilor la nlime mic fr organ flexibil
pentru ridicare.
Cele mai utilizate sunt cricul cu cremalier i clichet, vinciul mecanic (cu urub), n care urubul
este ridicat prin rotaia sa sau prin rotaia unei piulie fixat pe suport, ca i vinciul telescopic cu urub,
care opereaz prin aciunea a dou sau mai multe uruburi concentrice, urubul extern rotindu-se n
piulia fixat pe suport.
Exist de asemenea cricuri i vinciuri hidraulice sau pneumatice, al cror organ activ este un
piston mpins ntr-un cilindru prin presiunea fluidului comprimat cu ajutorul unei pomp cu lichid sau al
unui compresor, ncorporat sau nu n aparat.

24

c. Palanele sunt mecanisme de ridicat, mai mult sau mai puin complexe, care combin un sistem
de fulii legate prin cabluri sau lanuri cu un dispozitiv demultiplicator (roi de diametre diferite, roata
dinat i urub fr sfrit, tren de angrenaje etc.).

Palanele pot fi cu acionare manual, pneumatic sau electric.


La majoritatea palanelor, greutile sunt ridicate cu ajutorul unui lan cu crlig care mbrac una
din fulii prevzut cu margini profilate.
Exist i palanele cu tambur, foarte asemntoare cu un troliu, dar n care lanul este nlocuit de
un tambur, care mbrac mecanismul, i un cablu de ridicat ce ruleaz pe acest tambur. Acest
dispozitiv monobloc este folosit mai ales folosit la palanele cu motor electric sau cu aer comprimat,
care sunt frecvent montate pe o sanie mic (crucior) care ruleaz pe o in aerian.
d. Troliile i cabestanele sunt instalaii pentru ridicarea i tragerea sarcinilor mai mari. Troliile sunt

formate dintr-un tambur orizontal cu clichet, acionat manual, hidraulic, pneumatic sau electric, pe care
se nfoar un cablu sau un lan. Cabestanele sunt trolii simple cu tambur vertical.
e. crucioare cu dispozitive de ridicare sunt dispozitive care pot culisa pe o grind, asigurnd
deplasarea pe orizontal a unei sarcini.
25

Transportatoarele sunt utilaje destinate transportrii materialelor n vrac, buci izolate, materiale
ambalate n lzi sau n buci de lungimi diferite.
Transportoarele sunt utilaje cu funcionare continu ce efectueaz transportul materialelor n
flux nentrerupt i, n general, ntr-un singur sens.
Transportoarele cu organ flexibil de rulare se caracterizeaz prin prezena unui organ de
traciune flexibil fr sfrit care execut o micare continu primit de la organul de acionare,
transmind astfel fora necesar pentru deplasarea sarcinii
Celelalte tipuri de transportoare nu au organ flexibil de traciune, fora necesar deplasrii
sarcinii realizndu-se prin diferite piese rigide (cilindrii, tuburi, jgheaburi).

Se construiesc n diferite variante n ceea ce privete organul flexibil de transport, nclinarea,


dimensiunile etc. Foarte utilizate sunt transportatoarele:
cu band
Ca organ flexibil de transport este utilizat o banda din cauciuc cu
inserii textile sau cablu de oel. Banda nfoar tamburul motor i cel de
ntoarcere i, n timpul nvrtirii acestora, ea se nfoar i se desfoar pe
tamburi. Ramura benzii care transport materialul se numete ramur de lucru
sau ramur purttoare, iar ramura inferioar ce nu cuprinde material se
numete ramur goal.
Ramura purttoare se sprijin pe un tren de role montat pe un schelet metalic fix. Efortul de
ntindere este creat de toba motoare i se transmite benzii prin intermediul forelor de frecare dintre
suprafeele acesteia i tob. Valoarea suficient a forei de frecare i compensarea alungirii benzii n
timpul lucrului se realizeaz cu dispozitive de ntindere ce pot fi contragreuti sau mecanisme de
ntindere cu urub.
26

Acionarea transportorului se realizeaz de obicei cu ajutorul unui motor electric prin intermediul
unui reductor mecanic care s reduc turaia motorului de antrenare, la o turaie convenabil astfel ca
viteza benzii s se ncadreze ntre limitele normale.
Transportoarele cu band utilizate att sub form de maini separate ct
i sub form de sistem de linii transportoare simple (orizontale sau nclinate). n
general unghiul de nclinare al benzii transportoare nu poate fi mai mare de 20 o,
condiie impus de curgerea (cderea) natural a materialului de transport.
cu role sau cu rulouri
Transportoarele cu rulouri sau cu role nu au organ flexibil de
traciune, fiind destinate pentru transportarea diferitelor materiale
neambalate i materiale ambalate n lzi, balotate sau n buci de
lungimi diferite.

cu plci
Aceste transportoare sunt utilizate pentru vehicularea pe plan orizontal sau
nclinat a materialelor n vrac (crbune, pan, materiale de construcii) sau cu bucata.

elicoidale
Transportorul elicoidal (nec) este destinat vehiculrii materialelor granulate
umede sau uscate, n plan orizontal sau nclinat cu ajutorul unui singur
arbore elicoidal, aezat n jgheab sau tub.

f. Transpaletele sunt echipamente destinate manipulrii mrfurilor


paletizabile, pe suprafee fr denivelri.

Exist o mare varietate constructiv de transpalete, principalele elemente de difereniere innd de:

tipul de acionare (manual, electric, hidraulic);

plaja de valori pentru nlimea de ridicare i pentru sarcina manipulabil;

tipul de distribuie (orizontal sau vertical) sau posibilitatea de translaie


lateral;

elementele constructive (catarg, platforma, cntar, scaun pentru operator etc.)

27

g. Crucioarele manuale i lizele sunt vehicule folosit


la transporturi de sarcini relativ mici (pn n 500 kg), pe
distane scurte i terenuri orizontale sau cu decliviti mici.
Liza este un crucior cu dou roi folosit pentru transportul
topurilor, baloturilor i sulurilor.
h.
Pentru deplasarea mrfurilor pe distane mai
mari se folosesc electrocarele, care utilizeaz energia
electric produs de acumulatoare electrice sau motocare,
nzestrate cu motoare cu ardere intern.

i.
Electrostivuitoare i motostivuitoarele
sunt mijloacele de manipulare a mrfurilor cele mai
rspndite, datorit posibilitilor acestora de a realiza o
legtur direct ntre liniile de fabricaie sau depozitele de
expediie i mijloacele de transport.
La
utilizarea
transpaletelor,
crucioarelor
i
stivuitoarelor pentru ncrcarea / descrcarea remorcilor,
containerelor sau transcontainerelor sunt necesare rampe,
podee sau sisteme de andocare cu egalizatoare de rampe,
astfel nct nivelul la care se afl mrfurile s fie ct mai aproape de
nivelul platformei vehiculelor.

28

j.
Macaralele sunt instalaii de ridicat utilizate la manipularea sarcinii prin ridicarea
neghidat pe vertical i deplasarea pe orizontal.
Gradul de complexitate al unei macarale depinde de numrul micrilor i de mijloacele cu care
se realizeaz aceste micri, adaptate n general la necesitile tehnologice ale fluxului de lucru n care
este integrat macaraua.

k. Ascensoarele pentru marf sunt mijloace cu aciune periodic, destinate pentru ridicarea
sarcinilor pe ghidaje:

29

l.

C. Operaii i utilaje pentru manipularea containerelor de mare capacitate

n perioada unui ciclu de transport, ntre dou ncrcri succesive, manipularea containerelor de
mare capacitate se realizeaz:
la beneficiarul transportului multimodal (expeditor sau destinatar);
n punctele de jonciune dintre dou sau mai multe moduri de transport, adic n terminalele
terestra sau portuale.
La beneficiar containerele i transcontainerele se manipuleaz n dou situaii:
ncrcarea / descrcarea pe /de pe mijlocul de transport;
deplasarea containerelor n cadrul unei incinte, dintr-un loc n altul.
n terminale, manipularea containerelor se realizeaz n scopul:
transbordrii acestora de pe un mijloc de transport pe altul;
stivuirii.
n funcie de cele dou situaii posibile, exist urmtoarele grupe de utilaje pentru manipularea
containerelor i transcontainerelor:
grupa utilajelor mici, cu productivitate redus, utilizate la beneficiarii cu trafic obinuit;
grupa utilajelor mari i cu mare productivitate, utilizate n terminale.
Operaiile de manipulare a containerelor / transcontainerelor la beneficiari sunt:
manipularea pe vertical, care presupune ridicarea containerelor
pline sau goale
- de pe mijlocul de transport i depunerea acestora pe sol, pe mijloace de transport intern sau pe
suporturi fixe, n vederea eliberrii rapide a mijlocului de transport;
- de pe sol, de pe mijlocul de transport intern sau de pe suporturile fixe pentru ncrcare n
mijlocul de transport (rutier sau feroviar);

deplasarea pe orizontal, constnd din transportul intern al


containerelor ntre punctele de ncrcare / descrcare sau manevrarea acestora n vederea
degajrii rampelor i accesului n / din depozite
Utilajele folosite n mod obinuit la beneficiari fac parte din urmtoarele categorii:
utilaje de ridicat
utilaje de deplasare pe orizontal
utilaje combinate, de ridicat i de deplasare pe orizontal
Pentru ridicarea containerelor ncrcate sau goale
pe i de pe mijlocul de transport se utilizeaz, de regul,
seturi de patru cricuri hidraulice, mobile n stare
descrcat, fiecare cric fiind independent i putnd fi
amplasat la cte unul din colurile containerului. Aceste
cricuri au forma unor crucioare cu trei roi. nainte de a
ncepe operaia de ridicare, cricurile se aeaz la piesele
de col inferioare ale containerului. nlimea de lucru a
acestor cricuri permite ridicarea containerului de pe
mijlocul de transport i depunerea pe sol, pe rolpalet sau
pe o platform mobil.
n practic se pot ntlni i cricuri hidraulice fixe care
pot ridica sarcini mai mari (transcontainere ISO) cu viteze i
nlimi crescute. Dac n dotarea beneficiarilor exist
poduri rulante sau macarale corespunztoare, acestea se
pot utiliza i pentru ncrcarea / descrcarea pe i de pe
mijloacele de transport a containerelor, sau chiar pentru deplasarea acestora
n incinta beneficiarului.
Pentru deplasarea containerelor pe orizontal n incinta beneficiarului se
utilizeaz dispozitive simple i uoare (destinate numai deplasrii containerelor goale)
sau dispozitive mai complexe i mai grele pentru deplasarea containerelor ncrcate.
Una din cele mai simple metode de deplasare pe orizontal a containerelor este
aceea de a ataa la cele patru piese de col inferioare ale containerelor dispozitive cu
roi, prevzute cu zvoare pentru blocare.

30

Pentru deplasarea containerelor ncrcate se pot utiliza rolpalete hidraulice, care au o


construcie i o rezisten adecvat. Ele pot fi ghidate i cu boluri cu ghidaj, care se fixeaz n piesele
de col inferioare, mpiedecnd alunecarea n plan orizontal. Roile rolpaletelor au o lime mrit,
pentru a diminua presiunea la sol a ansamblului, iar pentru ridicarea containerului se utilizeaz o
instalaie hidraulic proprie sau instalaia hidraulic a
tractorului de remorcare.
Utilajele combinate de ridicat i de deplasat pe
orizontal sunt mai complexe i mai scumpe. Cele mai des
utilizate sunt macaralele portal mobile i diferite tipuri de
stivuitoare pentru containere.
n punctele de jonciune ale mai multor moduri de
transport, adic n terminalele intermodale, containerele i
transcontainerele sunt supuse urmtoarelor operaii de
manipulare:
manipularea pe vertical n vederea descrcrii / ncrcrii
sau stivuirii;
deplasarea pe orizontal ntre platforma de ncrcare /descrcare
i cea de depozitare;
transbordarea (ridicare deplasare pe orizontal - coborre) de pe
un mijloc pe altul.
Mijloacele tehnice din aceste terminale trebuie s asigure
realizarea tuturor operaiilor impuse de procesul tehnologic stabilit,
corelarea aciunii acestor utilaje trebuind s fie att funcional (n
sensul completrii reciproce a serviciilor), ct i temporar (n sensul
sincronizrii n timp a operaiilor).
n funcie de importana
fiecrui utilaj pentru buna funcionare
a terminalului, aceste mijloace se
clasific n:
mijloace tehnice principale, fr de
care funcionarea terminalului nu
este posibil (transtainere i
portainere);
mijloace
tehnice
auxiliare,
constnd n restul mijloacelor din
dotarea terminalelor, fr de care
funcionarea unui terminal este
posibil, dar nu la parametrii cei
mai eficieni (transportoare de
terminal etc.)
Din punct de vedere al
operaiilor
i
manipulrilor pe care
le
pot
efectua,
utilajele din terminale
se pot clasifica astfel:
utilaje ce lucreaz
n principal
pe
vertical, ridicnd
i
cobornd
containerele, dar
care pot realiza i
deplasri reduse i
limitate
pe
orizontal
(transtainere
i
portainere);
utilaje ce lucreaz
n principal
pe
orizontal,
deplasnd

31

containerele ntr-un plan paralel cu solul, dar care pot ridica i cobor (pe nlimi mici, limitate)
containerele, n scopul prelurii i depunerii acestora (transportoare);
utilaje care lucreaz combinat i care pot executa manipulri ale containerelor att pe orizontal, ct
i pe vertical n scopul deplasrii i stivuirii acestora (stivuitoare)
Transportoare - stivuitoare pentru containere
n terminale, utilajele principale de manipulare a transcontainerelor sunt transtainerele i
portainerele Acesta sunt macarale portal, cu sau fr console, care pot rula pe ine de oel sau pe
pneuri de cauciuc. Fiind dotate cu un dispozitiv reglabil special pentru prinderea transcontainerelor de
piesele de col superioare, numit spreder, transtainerele sunt destinate manipulrii, ncrcrii
/descrcrii i transbordrii transcontainerelor de pe un vehicul rutier pe unul feroviar i invers:

Organizarea activitilor de manipulare a mrfurilor


A. Caracteristicile punctelor de ncrcare-descrcare
Locurile de ncrcare / descrcare a vehiculelor sunt spaii amenajate de regul sub form de
rampe la nivelul unde vehiculul se amplaseaz la sosire paralel, perpendicular, sau diagonal fa de
frontul de ncrcare.
Frontul de ncrcare / descrcare reprezint spaiul minim de acces, necesar vehiculelor la
locurile de ncrcare sau descrcare a vehiculelor rutiere sau feroviare.
Mai multe locuri de ncrcare-descrcare formeaz un punct de ncrcare / descrcare.

Punctele de ncrcare / descrcare reprezint amplasamente permanente, special amenajate pentru


efectuarea operaiunilor de ncrcare / descrcare i unde se ntocmesc formele de primire sau
expediere a acestora.
Punctele de ncrcare pot ndeplini i funciile de:
pstrare / depozitare;
pregtire;
sortare.
Punctele de ncrcare pot fi:
(a) permanente, la care operaiile de ncrcare / descrcare se desfoar n perioade mari i
nentrerupte de timp (de exemplu la unitile economice din domeniul produciei de bunuri
industriale).
(b) temporare (de exemplu la strnsul roadelor, pe durata funcionrii unui antier etc.).
Punctele de ncrcare-descrcare trebuie s aib:
1. Drumuri de acces;
2. Suprafee pentru manevrarea mijloacelor de transport care trebuie s dispun de:
cntare, sistem antiincendiar, paz;
zone de stocare;
edificii de uz casnic i servicii;
spaii interioare de depozitare.
Punctele de ncrcare-descrcare pot include unul sau mai multe posturi de ncrcare,
descrcare echipate cu mijloace de manipulare a mrfurilor: crucioare, transpalete, electrocare,
electrostivuitoare sau motostivuitoare, macarale de diferite tipuri (turn, capr, pod) etc.

32

Posturile pot fi:

nemecanizate (manuale);
mecanizate;
complexe;
automatizate.

n cazul vehiculelor rutiere, exist trei scheme a amplasrii acestora la


rampa de ncrcare:
a. n trepte;
b. perpendicular pe front (prelucrare prin spate);
c. paralel cu frontul (lateral);
Aezarea paralel permit o manevrare a automobilelor mai uoar,
dar prezint dezavantajul c necesit rampe lungi.
Aezarea perpendicular duce la o reducere nsemnat a lungimii
rampelor, iar aezarea n trepte uureaz folosirea utilajelor de ncrcare-descrcare, fiind mai uor
accesul la caroseria automobilului.
Pentru ca ncrcarea / descrcarea mrfurilor s se realizeze n condiii ct mai eficiente este
necesar ca organizarea acestor operaii s fie abordat din urmtoarele puncte de vedere:
capacitatea orar a unui loc de ncrcare;
numrul posturilor ce compun punctele de ncrcare-descrcare;
capacitatea orar a punctului de ncrcare-descrcare;
ritmul de lucru i capacitatea fiecrui post;
lungimea fronturilor de ncrcare descrcare;
parcul activ de autovehicule, necesare traficului zilnic de marf;
ritmul mediu al sosirii / expedierii vehiculelor la / de la punctul de ncrcare-descrcare;
ntocmirea documentelor de livrare i de confirmare a transportului simultan cu ncrcareadescrcarea mrfurilor.
Tratarea acestor probleme trebuie s fie astfel fcut nct s se asigure:
imobilizarea vehiculelor un timp ct mai scurt;
accesul uor al vehiculelor la postul de ncrcare-descrcare i aezarea sa n poziii ct mai
convenabile;
posibilitatea aezrii ncrcturii n condiii de valorificare integral a suprafeei i volumului
caroseriei.
Plecnd de la aceste considerente, caracteristicile principale ale punctului de ncrcaredescrcare sunt urmtoarele:
B. Timpi normai i timpi liberi pentru ncrcare i descrcare
Paralel cu crearea bazei tehnico-materiale corespunztoare executrii operaiilor de ncrcaredescrcare a autovehiculelor, se reglementeaz duratele maxime pe care le pot avea aceste operaii.
Timpii normai (duratele normate) se utilizeaz ca elemente de dimensionare a tarifului
pentru prestaiile executate i a retribuiei personalului. Datorit acestei funcii, timpul normat reprezint
un puternic instrument de cointeresare a unitii de transport i a personalului angajat pentru reducerea
duratei operaiilor de ncrcare-descrcare.
Normele de timp de staionare a autovehiculelor la ncrcare i descrcare sunt stabilite n
dependen de:
modul de efectuare a operaiilor de ncrcare-descrcare;
tipul mainilor i mecanismelor de ncrcare-descrcare utilizate;
tipul i capacitatea de ncrcare a autocamionului;
caracteristica mrfii i modul de prezentare al ei la transport.
n diagrama urmtoare se prezint o structur posibil a timpului de staionare la punctul de
descrcare ncrcare a unui autovehicul
La determinarea componentelor timpului de staionare a mijloacelor de transport se are n
vedere c ncrcarea i descrcarea se efectueaz fr intrarea autovehiculului n puncte tere.
Pentru aprecierea normelor de timp la capacitatea de ncrcare deplin a autovehiculului este
necesar ca norma de timp la ncrcarea unei tone de marf s se nmuleasc la capacitatea
autovehiculului.
La stabilirea normelor de timp la ncrcare-descrcare manual a mrfurilor se ia n considerare
un anumit numr de hamali, astfel nct acetia s ndeplineasc limitele date. La utilizarea modului

33

mecanizat de ncrcare i descrcare la automobile cu dub, normele de timp pot fi mrite cu 10% (n
comparaie cu autovehiculele deschise). Pentru calcularea normelor de timp, necesare pentru
descrcarea mecanizat parial, se iau mediile dintre valorile tabelare pentru ncrcarea manual i
cea mecanizat n dependen de numrul de operaii efectuate de fiecare parte.
Pentru staionarea autovehiculului la ncrcarea sau descrcarea produselor industriale sau de
vnzare care necesit o atenie deosebit, la fel i produsele n buci mici transportate n vrac sau n
ambalaje mici, care necesit numrare, normele de timp pentru ncrcarea-descrcarea unei tone de
marf pot fi mrite cu 25%.
Este permis i introducerea normelor interne pentru timp de staionare a autovehiculelor la
punctele de ncrcare-descrcare, pe baza condiiilor concrete de lucru, n urmtoarele cazuri:
- la ncrcarea autobasculantelor cu capacitate mai mare de 8 tone, cu excavatoare cu cupa de
capacitate de pn la 1 m3 i la descrcarea manual a autocamioanelor cu capacitatea mai
mare de 1 ton.
- la ncrcarea-descrcarea autocamionului cu mutarea acestuia de la un sector al depozitului la
altul, la secii diferite n raza aceluiai teritoriu etc.
la ncrcarea-descrcarea mrfurilor de gabarite sau mase mari, care necesit utilaj special pentru
fixarea lor.
Cu toate c legislaia permite introducerea normelor interne de timp, n cazul cnd acestea sunt
mai mici dect cele unice, este necesar s se utilizeze normele n vigoare.

Timpii liberi (adic timpii scutii de plata taxelor tarifare) reprezint limitele de timp n care
beneficiarii au dreptul s imobilizeze autovehiculele pentru operaiile de ncrcare-descrcare, fr a
plti un anumit tarif n acest scop. Doar dac aceti timpi sunt depii, beneficiarul va suferi penaliti
corespunztoare timpului suplimentar. n acest fel, timpul liber devine un instrument important pentru
stimularea interesului beneficiarului pentru reducerea duratei ncrcrii / descrcrii.
C. Optimizarea manipulrii a mrfurilor la punctele de ncrcare / descrcare
Lucrrile de ncrcare i descrcare a mrfurilor i ntocmirea formelor de primire i expediere a
mrfurilor se desfoar pe amplasamente permanente sau temporare, mai mult sau mai puin
amenajate.
Amenajarea i organizarea punctelor de ncrcare-descrcare a mrfurilor influeneaz n mod
direct durata i calitatea acestor lucrri.

34

Timpul de ncrcare-descrcare este cu att mai mic cu ct sunt mai bine ndeplinite
urmtoarele cerine:
Lucrrile de ncrcare-descrcare sunt mecanizate.
Manipularea mecanizat prezint o serie de avantaje fa de cea manual:
reducerea considerabil a timpului de ncrcare-descrcare;
staionarea minim a mijloacelor de transport la manipulri pentru ncrcare-descrcare i
transbordare;
reducerea spaiului de depozitare, a timpului de pstrare a materialelor n magazii i a frontului de
ncrcare-descrcare;
pstrarea integritii mrfurilor;
eliminarea eforturilor fizice necesare ncrcrii-descrcrii manuale;
creterea productivitii;
reducerea costului pentru operaiile de ncrcare-descrcare i a costului transportului.
Datele iniiale i
Datele iniiale i
proprietile fizice ale
proprietile fizice ale
mrfii (solid, lichid,
mrfii (solid, lichid,
gazos)
gazos)
Determinarea
Determinarea
mecanismelor de
mecanismelor de
ncrcare n funcie de
ncrcare n funcie de
productivitatea necesar
productivitatea necesar

Determinarea mecanismelor
Determinarea mecanismelor
de ncrcare i a mijloacelor
de ncrcare i a mijloacelor
de transport dup criteriul
de transport dup criteriul
utilizrii maximale a
utilizrii maximale a
capacitii de ncrcare a
capacitii de ncrcare a
mijlocului de transport
mijlocului de transport

Se pot utiliza unul, dou,


Se pot utiliza unul, dou,
trei, dar nu mai multe
trei, dar nu mai multe
mecanisme de ncrcare
mecanisme de ncrcare

Determinarea capacitii
Determinarea capacitii
organului de lucru, durata
organului de lucru, durata
unui ciclu, numrul
unui ciclu, numrul
cuelor de ncrcare
cuelor de ncrcare

Determinarea mecanismelor
Determinarea mecanismelor
de ncrcare i a mijloacelor
de ncrcare i a mijloacelor
de transport dup criteriul
de transport dup criteriul
costului de deplasare
costului de deplasare

Determinarea definitiv a
Determinarea definitiv a
mecanismelor de ncrcare,
mecanismelor de ncrcare,
innd cont de factorii
innd cont de factorii
organizaionali
organizaionali

35

Pentru optimizarea activitii, alegerea mijloacelor de manipulare i a celor de transport se


poate face, de exemplu, dup urmtorul algoritm:
Exist for de munc suficient i cu experien pentru manipularea mrfurilor.
Distana de la locul de unde se afl mrfurile pn la vehiculul ce se ncarc este mic.
Nivelul rampei pe care se afl mrfurile este apropiat de nivelul platformei vehiculului.
Pentru a realiza o interfa ct mai bun ntre spaiile de depozitare a mrfii i mijlocul de
transport s-au conceput soluii moderne, standardizate pentru sistemele de andocare.
Astfel, n cazul halelor care nu dein un sistem de rampe interne sau dac accesul la rampe nu
este posibil, se pot utiliza module de ncrcare, prevzute cu egalizatoare de ramp i cu burduf de
etanare.
Acolo unde exist, rampele pot fi, de asemenea, echipate cu egalizatoare de ramp manuale
sau hidraulice (basculante sau telescopice) i burdufuri de etanare.
Egalizatoarele de ramp sunt
platforme mobile ce egalizeaz diferenele pe nlime i adncime ntre depozit i autovehicule.
Burdufurile de etanare asigur protecia mpotriva vntului i a intemperiilor

36