Tgs TGX e PDF

TRUCKNOLOGY GENERATION
S y X (TGS/TGX)
Edicin 2011
Version 1.0
EDITOR
MAN Truck & Bus AG
(mencionados MAN en el texto a continuacin)
D e p a r t a m e n t o ESC
Engineering Ser vices
Consultation
D a c h a u e r S t r.
D - 80995
667
Mnchen
E- M a il:
esc@man.eu
Fa x:
+ 4 9 ( 0 ) 8 9 15 8 0 4 2 6 4
Nos reservamos el derecho a introducir modicaciones tcnicas debidas al progreso tcnico.

2011 MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft
Queda totalmente prohibida su impresin, reproduccin o traduccin, ya sea total o parcial, sin la autorizacin por escrito
de MAN Truck & Bus AG. MAN se reserva expresamente todos los derechos, en concreto, los derechos de autor.
Trucknology y MANTED son marcas registradas de MAN Truck & Bus AG.
Siempre que las denominaciones sean marcas registras, stas se considerarn como marcas protegidas por el propietario incluso
sin los signos ( ).
TRUCKNOLOGY GENERATION S y X (TGS/TGX)

1.
2.
3.
Validez y acuerdos legales

1.1
Validez
1.2
Responsabilidad y proceso de autorizacin
1.2.1 Condiciones previas
1.2.2 Responsabilidad
1.2.3 Garanta de calidad
1.2.4 Autorizacin
1.2.5 Presentacin de la documentacin
1.2.6 Responsabilidad por vicios
1.2.7 Responsabilidad del producto
1.2.8 Seguridad
1.2.9 Manuales de las empresas carroceras y de conversin
1.2.10 Limitacin de responsabilidad para accesorios/repuestos
Denominacin de vehculos
2.1
Denominacin de vehculos y frmula de ruedas
2.1.1 Denominacin de puertas
2.1.2 Descripcin de variantes
2.1.3 Frmula de ruedas
2.1.4 Sujo
2.2
Nmero de tipo, nmero de identicacin del vehculo, nmero del vehculo,
nmero bsico del vehculo
2.3
Uso de logotipos
2.4
Cabinas
2.5
Variantes de motor
Fundamentos tcnicos generales
3.1
Sobrecarga del eje, carga unilateral
3.2
Carga mnima sobre el eje delantero
3.3
Ruedas, circunferencia de los neumticos
3.4
Longitud de vuelo terico admisible
3.5
Distancia entre ejes terica, vuelo, centro de eje terico
3.6
Clculo de la carga sobre los ejes y procedimiento de pesaje
3.7
Procedimientos de control y ajuste despus del montaje de la carrocera
3.8
Consejos sobre MAN Hydrodrive
1
1
1
1
2
2
3
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21
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24
25
27
4.
Modicar chasis
4.1
Materiales del bastidor
4.2
Proteccin anticorrosiva
4.3
Taladros, uniones remachadas y atornilladas en el bastidor
4.4
Modicacin del bastidor
4.4.1 Soldaduras en el bastidor
4.4.2 Modicacin del vuelo del bastidor
4.4.3 Modicaciones de la distancia entre ejes
4.5
Montaje posterior de grupos, piezas adosadas y accesorios
4.6
rboles articulados
4.6.1 Articulacin simple
4.6.2 rbol con dos articulaciones
4.6.3 Disposicin en el espacio del rbol articulado
4.6.3.1 Tramo de rboles articulados
4.6.3.2 Fuerzas que intervienen en el sistema de rboles articulados
4.6.4 Modicacin de la disposicin de los rboles articulados en la cadena
cinemtica de los chasis MAN
4.7
Modicacin de la frmula de ruedas
4.8
Dispositivos de acoplamiento
4.8.1 Generalidades
4.8.2 Acoplamiento de remolque, valor D
4.9
Tractores semirremolque y modicacin del tipo de vehculo camin/tractor
4.9.1 Vehculos articulados
4.9.2 Conversin de un camin en un tractor semirremolque o de un tractor
semirremolque en un camin
4.10 Modicaciones de la cabina
4.10.1 Generalidades
4.10.2 Deector, extensiones de techo, pasarela de techo
4.10.3 Cabinas con camarote sobre techo
4.11 Componentes de adaptacin al bastidor
4.11.1 Proteccin antiempotramiento trasera
4.11.2 Proteccin antiempotramiento frontal FUP (FUP= front underride protection)
4.11.3 Proteccin lateral
4.12 Modicaciones del motor
4.12.1 Modicacin de la admisin de aire y de la salida de los gases de escape
hasta incl. EURO 4 con diagnstico de a bordo
4.12.2 Especicaciones adicionales en caso de modicaciones en el sistema
AdBlue/ sistema de gases de escape en vehculos Euro 5
4.12.3 Refrigeracin del motor
4.12.4 Encapsulamiento del motor, insonorizacin
4.13 Montaje de otros cajas de cambio manuales, cajas de cambio automticas y cajas
de distribucin
27
27
32
32
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35
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56
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60
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63
65
65
65
67
67
80
80
80
80
II
5.
Carroceras
5.1
Generalidades
5.1.1 Fijacin de la placa sobre sustancias peligrosas en la trampilla frontal
5.2
5.3
Bastidor auxiliar
5.3.1 Generalidades
5.3.2 Materiales admisibles, lmite elstico
5.3.3 Diseo del bastidor auxiliar
5.3.4 Fijacin del bastidor auxiliar y de las carroceras
5.3.5 Uniones roscadas y remachadas
5.3.6 Unin elstica al empuje
5.3.7 Unin rgida al empuje
5.4
Carroceras
5.4.1 Comprobacin de la carrocera
5.4.2 Carroceras de plataforma y de tipo bal
5.4.3 Trampilla de carga
5.4.4 Carrocera intercambiable
5.4.5 Carroceras autoportantes sin bastidor auxiliar
5.4.6 Carrocera de travesao pivotante
5.4.7 Carrocera de cisternas y de depsitos
5.4.8 Volquetes
5.4.9 Volquetes descargadores de cuba suspendida depositable, cuba apoyada depositable
por deslizamiento y cuba apoyada sobre rodillos depositada por deslizamiento
5.4.10 Apoyo de vehculos equipados con suspensin neumtica
5.4.11 Gra de carga
5.4.12 Torno de cable
5.4.13 Hormigoneras de transporte
5.4.14 Camiones de transporte de turismos
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80
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112
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122
122
122
123
123
III
6.
Sistema elctrico, lneas

6.1
Generalidades
6.2
Tendido de lneas, lneas a masa
6.3
Tratamiento de las bateras
6.3.1 Tratamiento y cuidado de las bateras
6.3.2 Tratamiento y cuidado de bateras con tecnologa PAG
6.4
Esquemas elctricos adicionales y croquis de tramos de cable
6.5
Consumidores adicionales
6.6
Sistema de alumbrado
6.7
Compatibilidad electromagntica
6.8
Equipos radioelctricos y antenas
6.9
Interfaces en el vehculo y preparaciones de carrocera
6.9.1 Interfaz elctrica en la pared de la trampilla montacargas
6.9.2 Dispositivo de arranque-parada en el extremo del bastidor
6.9.3 Toma de la seal de velocidad
6.10 Sistema electrnico
6.10.1 Concepto de indicacin e instrumentacin
6.10.2 Concepto de diagnstico y jacin de parmetros con MAN-cats
6.10.3 Conguracin de los parmetros del sistema electrnico del vehculo
124
124
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133
133
133
134
134
134
134
IV
7.
8.
9.
Tomas de fuerza
(vase manual separado)
Frenos y tuberas
8.1
ALB y freno EBS
8.2
Tuberas de freno y de aire comprimido
8.2.1 Principios
8.2.2 Sistemas de unin, transicin al sistema Voss 232
8.2.3 Tendido y jacin de tuberas
8.2.4 Prdida de aire comprimido
8.3
Conexin de consumidores adicionales
8.4
Montaje posterior de frenos continuos de otras marcas
Clculos
9.1
Velocidad
9.2
Rendimiento
9.3
Potencia alimentada
9.4
Capacidad de subida
9.4.1 Recorrido en pendiente o declive
9.4.2 Angulo de pendiente o declive
9.4.3 Clculo de la capacidad de subida
9.5
Par
9.6
Potencia
9.7
Regmenes de la toma de fuerza en la caja de distribucin
9.8
Resistencias de marcha
9.9
Crculo de direccin
9.10 Clculo de las cargas sobre los ejes
9.10.1 Realizacin de un clculo de las cargas sobre los ejes
9.10.2 Clculo de la carga con tercer eje levantado
9.11 Longitud de los apoyos en la carrocera sin bastidor auxiliar
9.12 Dispositivos de acoplamiento
9.12.1 Acoplamiento de remolque
9.12.2 Remolque con lanza rgida / eje central
9.12.3 Quinta rueda
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135
135
135
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139
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164
164
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Los nmeros ESC indicados en las guras no tienen ninguna funcin para el lector,
son nicamente para nes de organizacin interna.
Salvo que se indique expresamente lo contrario, todas las medidas se indican en mm y todos
los pesos y cargas en kg.
1.
Validez y acuerdos legales
1.1
Validez
Las informaciones presentadas en estas normas son obligatorias. Las excepciones slo podrn autorizarse en la medida en que
sean factibles desde el punto de vista tcnico, a solicitud escrita al departamento ESC de MAN (para direcciones vase ms arriba
en Editor).
1.2
Responsabilidad y proceso de autorizacin
1.2.1
Condiciones previas
La empresa que lleva a cabo los trabajos deber atenerse a estas Normas de Carrozado y, de forma adicional, a todas las
leyes y reglamentos
prescripciones de prevencin de accidentes
manuales de manejo
que tengan que aplicarse en el funcionamiento y carrozado del vehculo. Las normas son estndares tcnicos, y, por tanto,
son requisitos mnimos. Todo aquel que no se esfuerce en cumplir estos requisitos mnimos, actuar de forma negligente.
Las normas son obligatorias si forman parte de prescripciones.
La informacin que MAN conceda mediante consultas telefnicas se entiende sin compromiso y slo tendr carcter formal si se
conrma por escrito. Toda consulta debe dirigirse al departamento competente de MAN. Los datos harn referencia a las condiciones
de aplicacin habituales en Europa. Las dimensiones, los pesos y otros valores bsicos que discrepen de ello se debern tener en
consideracin especialmente en el dimensionamiento de la carrocera, su jacin y en el diseo del bastidor auxiliar. La empresa que
lleva a cabo los trabajos debe hacerse cargo de que el vehculo completo resulte adecuado a las condiciones de aplicacin previsibles.
Para ciertos grupos, p.ej. gras de carga, trampillas de carga, cabrestantes, etc., los fabricantes correspondientes han emitido sus
propias normas de carrozado.
En el caso de que estos fabricantes impusieran otras condiciones diferentes a las Normas de Carrozado MAN, tambin se debern
cumplir las mismas.
Las referencias que se hacen a
disposiciones legales
prescripciones de prevencin de accidentes
ordenanzas de las asociaciones profesionales
reglamentos laborales
dems directrices y fuentes
no pretenden ser completas y se entienden nicamente como sugerencia de informacin.

No sustituyen a la obligacin de comprobacin propia de la empresa.
Las modicaciones del vehculo, el carrozado y su diseo as como el funcionamiento de grupos accionados por el motor del vehculo
inuyen sustancialmente en el consumo de combustible. Por ello se espera que la empresa los tenga en cuenta en su construccin
para poder conseguir un consumo de combustible lo ms bajo posible.
1.2.2
Responsabilidad
La responsabilidad de que
la construccin
la produccin
el montaje de carroceras
y la modicacin de chasis
se lleven a cabo de la forma adecuada, corre siempre a cargo de la empresa que fabrica o monta la carrocera o que lleva a cabo
la modicacin (responsabilidad civil sobre el productor). Esto tambin tendr validez si MAN ha autorizado expresamente
la carrocera o la modicacin. Las carroceras/ conversiones autorizadas por escrito por MAN no eximen al fabricante de carroceras
de su responsabilidad civil sobre el producto.
Si la empresa ejecutora detectara un error en la fase de planicacin o en las intenciones del
cliente
usuario
personal propio
fabricante del vehculo
deber llamar la atencin a la parte implicada sobre su error.

La empresa asume la responsabilidad de que
la seguridad funcional
la seguridad de trco
la posibilidad de mantenimiento
las cualidades de marcha
del vehculo no presentan propiedades con desventaja.

Teniendo en cuenta la seguridad de trco en cuanto a
construccin
produccin de carroceras
montaje de carroceras
modicacin de chasis
instrucciones
manuales de manejo
la empresa debe regirse por el estado de la tcnica ms actual y las reglas reconocidas de la especialidad.
De forma adicional deber considerar condiciones de aplicacin ms difciles.
1.2.3
Garanta de calidad
Con el n de satisfacer las elevadas exigencias de calidad de nuestros clientes y en consideracin de las leyes internacionales
de responsabilidad civil del producto se exige un control de calidad continuo tambin en caso de emprender conversiones y
fabricar/montar carroceras. Esto presupone un sistema de garanta de calidad que funcione.
Se le recomienda al fabricante de carroceras instalar y probar un sistema de gestin de calidad (p.ej. conforme
a DIN EN ISO 9000 o VDA 8) que se corresponda con las exigencias generales y reglas reconocidas.
Si MAN es el comitente de la carrocera o de la modicacin se exige una de las pruebas de cualicacin antes indicadas.
MAN Truck & Bus AG se reserva el derecho a realizar en la empresa proveedora una auditora de sistema propia segn VDA 8 o
las correspondientes comprobaciones de los procesos. El VDA tomo 8 est acordado con las asociaciones de fabricantes
de carroceras ZKF (Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik) y BVM (Bundesverband Metall Vereinigung Deutscher
Metallhandwerke) as como ZDH (Zentralverband des Deutschen Handwerks).
Impresos:
VDA tomo 8
Se pueden obtener los requisitos mnimos en un sistema de gestin para fabricantes de remolques y carroceras de la Asociacin
de la Industria del Automvil, Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA), http://www.vda-qmc.de.
1.2.4
Autorizacin
No se necesitar autorizacin por parte de MAN para una carrocera o modicacin de chasis, si las carroceras o modicaciones en
cuestin se llevan a cabo de conformidad con estas Normas de Carrozado. Si MAN autoriza una carrocera o modicacin de chasis,
esta autorizacin har referencia
en el caso de carroceras, slo a la compatibilidad general con el chasis en cuestin y las interfaces de la carrocera
(p.ej. dimensionamiento y jacin del bastidor auxiliar)
en el caso de modicaciones del chasis, slo a la admisibilidad constructiva general con respecto al chasis afectado.
El visto bueno que MAN anota en la documentacin tcnica presentada no abarca la revisin
de funciones
de la construccin
del equipamiento de la carrocera o de la modicacin.
El cumplimiento de estas normas de carrozado no exime al usuario de su responsabilidad de llevar a cabo una ejecucin
tcnicamente perfecta de los trabajos de carrozado o de modicacin. El visto bueno slo har referencia a aquellas medidas o
partes que se desprendan de la documentacin tcnica presentada.
MAN se reserva el derecho a negar autorizaciones de carroceras o de modicaciones, incluso si anteriormente haba concedido una
autorizacin comparable. No se tratar de igual forma el progreso tcnico alcanzado. MAN se reserva, a su vez, el derecho a modicar
en cualquier momento estas Normas de Carrozado o a emitir instrucciones que dieran de estas Normas de Carrozado para chasis
especcos.
En el caso de que varios chasis iguales reciban carroceras o modicaciones idnticas, MAN podr emitir una sola autorizacin
colectiva al objeto de simplicar el procedimiento.
1.2.5
Presentacin de la documentacin
nicamente deber enviarse documentacin a MAN si las carroceras/ modicaciones dieren de estas Normas de Carrozado.
Antes de comenzar con los trabajos en el vehculo deber enviarse esta documentacin al departamento ESC de MAN
(para direcciones vase ms arriba en Editor).
Para una gestin diligente se exige:
documentacin, como mnimo, por duplicado

la menor cantidad posible de documentos escritos
datos tcnicos y documentacin completos.
La documentacin debe contener los siguientes datos:
Tipo de vehculo (Clave de modelo, vase Captulo 2.2) con

versin de cabina
distancia entre ejes
vuelo de bastidor
Nmero de identicacin del vehculo o nmero del vehculo (en caso de estar disponible, vase Captulo 2.2)
Identicacin de cualquier discrepancia de estas Normas de Carrozado en todos los documentos.
Cargas y sus puntos de ataque:
Fuerzas de la carrocera
Clculo de las cargas sobre los ejes
Condiciones de aplicacin especiales:
Bastidor auxiliar:
Material y valores de seccin
Cotas
Tipo de perl
Colocacin de travesaos del bastidor auxiliar
Especialidades del diseo del bastidor auxiliar
Modicaciones de seccin
Refuerzos adicionales
Medios de unin:
Posicin (referido al bastidor)
Tipo
Tamao
Cantidad
No son susceptibles de revisin y autorizacin:
Listados de piezas
Folletos
Fotos
otro tipo de informacin no vinculante.
Los croquis nicamente poseen valor informativo bajo el nmero que le ha sido asignado. Por tal motivo no se admitir que se aadan
carroceras o modicaciones a los croquis de chasis facilitados por MAN y se presenten as para su autorizacin.
1.2.6
Responsabilidad por vicios
Slo se podrn hacer valer derechos de responsabilidad por vicios dentro del marco del contrato de compraventa suscrito entre
comprador y vendedor. Segn ello, la obligacin de responsabilidad por vicios corresponde al vendedor del objeto suministrado
en cuestin. No podrn hacerse valer derechos frente a MAN, si el defecto reclamado se debe a que
no se han observado estas Normas de Carrozado

se ha elegido un chasis inadecuado a la aplicacin prevista para el vehculo
el dao causado al chasis ha sido provocado por
la carrocera
el modo de montaje de la carrocera
la modicacin del chasis
el manejo inadecuado.
1.2.7
Responsabilidad del producto
Los errores de trabajo comprobados por MAN debern enmendarse.

En tanto la ley lo permita, MAN rechaza cualquier responsabilidad civil, particularmente para daos derivados.
La responsabilidad del producto incluye
la responsabilidad del fabricante en lo que atae a su producto o producto parcial

el derecho de compensacin del fabricante al que se le plantee la reclamacin frente al fabricante de un producto parcial
integrado, si el dao producido es atribuible a un defecto del producto parcial.
La empresa ejecutante de la carrocera o de la modicacin del chasis eximir a MAN de cualquier responsabilidad civil frente a su
cliente y terceros, en tanto un dao producido se deba a que
la empresa no haya observado las presentes Normas de Carrozado

la carrocera o la modicacin del chasis haya provocado daos debidos a deciencias de
construccin
fabricacin
montaje
instruccin
de cualquier otra forma no se haya correspondido con los principios expuestos.
1.2.8
Seguridad
Las empresas que trabajan con el chasis/vehculo asumen la responsabilidad por los daos que se originen como consecuencia
de una deciente seguridad de funcionamiento y de servicio o provocadas por las deciencias en los manuales de manejo.
Por lo tanto, MAN exige al fabricante de carroceras o a la empresa de conversin del vehculo
la mxima seguridad posible con arreglo al estado de la tcnica ms actual

unos manuales de manejo comprensibles y sucientes
las placas de advertencia permanentes y bien visibles en puntos de peligro para el operario y/o terceros
el cumplimiento de las medidas de proteccin necesarias (p.ej. proteccin contra incendios y explosiones)
datos completos respecto a la toxicologa
datos completos respecto a la ecologa.
La seguridad tiene absoluta preferencia! Deben aprovecharse todas las posibilidades tcnicas para evitar inseguridades de servicio y
operacin. Esto se entiende por igual para
la seguridad activa = prevenir accidentes. Esta categora incluye:

Seguridad de marcha como resultado de la concepcin del vehculo completo con carrocera
Seguridad de condicin fsica como consecuencia de las menores cargas fsicas posibles para los ocupantes,
debidas a oscilaciones, ruido, inuencias climatolgicas, etc.
Seguridad de percepcin sobre todo del diseo adecuado de instalaciones de alumbrado, instalaciones
de advertencia, suciente visibilidad directa, suciente visibilidad indirecta
Seguridad de manejo que incluye el manejo ptimo de todos los equipamientos, incluida la carrocera.
la seguridad pasiva = evitar y reducir las consecuencias de accidentes. Esta categora incluye:
Seguridad exterior, por ejemplo el diseo del rea exterior del vehculo y de la carrocera en lo relativo al
comportamiento ante la deformacin, montaje de equipos de proteccin
Seguridad interior, abarca la proteccin de ocupantes de vehculos, pero tambin cabinas montadas por carroceros.
Los factores climatolgicos y medioambientales inuyen sobre:
La seguridad de servicio
La disponibilidad operacional
El comportamiento en servicio
La vida til
La rentabilidad
Por factores climatolgicos y ambientales se entiende, por ejemplo, lo siguiente:
Inuencias de temperatura
Humedad
Sustancias agresivas
Arena y polvo
Radiacin.
Se debe garantizar la suciente movilidad de todos los componentes destinados a un movimiento, a los cuales tambin pertenecen
todas las tuberas. Los manuales de manejo de los camiones MAN informan sobre los puntos de mantenimiento del vehculo.
Independientemente del tipo de carrocera en todos los casos se deber tener en cuenta el buen acceso a los puntos
de mantenimiento. El mantenimiento deber poderse llevar a cabo sin tener que desmontar los componentes.
Hay que facilitar la suciente ventilacin y/o refrigeracin de los grupos.
1.2.9
Manuales de las empresas carroceras y de conversin
El propietario del vehculo tambin tiene derecho a exigir un manual de manejo de la carrocera o de las modicaciones del vehculo
llevadas a cabo por empresas carroceras o de conversin. Todas las ventajas especcas del producto pierden utilidad en el momento
en que impidan al cliente:
manejar el producto con la debida seguridad y funcionalidad

utilizar el producto de forma racional y sin esfuerzo
reparar el producto debidamente
dominar con maestra todas las funciones del producto.
Por consiguiente, todas las empresas carroceras y de conversin deben revisar sus manuales tcnicos en cuanto que sean:
comprensibles
completos
veraces
aceptables
que contengan consejos de seguridad especcos del producto
Los manuales de manejo insucientes o incompletos constituyen un factor de riesgo considerable para el usuario.
Sus posibles repercusiones negativas son:
Utilidad por debajo de lo normal ya que se desconocen las ventajas del producto
Reclamaciones y protestas
Fallos y daos que se atribuyen principalmente al chasis
Costes adicionales inesperados e innecesarios por reparaciones y prdida de tiempo
magen negativa que va asociada a una menor predisposicin del cliente a hacer pedidos posteriores
Se deber formar a los operadores tcnicos en el manejo y mantenimiento dependiendo de la carrocera o la modicacin del vehculo.
La formacin tambin incluir las posibles inuencias del comportamiento esttico y dinmico del vehculo.
1.2.10
Limitacin de responsabilidad para accesorios/repuestos
Los accesorios y repuestos no fabricados o no autorizados por MAN para utilizarlos en sus productos pueden mermar la seguridad
de trco y de servicio del vehculo y provocar situaciones de peligro. MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft (o el vendedor)
no asume ninguna responsabilidad por reclamaciones de cualquier ndole que tengan su origen en la combinacin del vehculo con
un accesorio de otro fabricante a menos que MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft (o el vendedor) haya vendido por s misma
el accesorio o lo haya instalado en el vehculo (o en el objeto del contrato).
2.
Denominacin de vehculos
2.1
Denominacin de vehculos y frmula de ruedas
Con el n de poder identicar de forma uniforme y sencilla las variantes, se introdujeron nuevas denominaciones de vehculos
de forma sistemtica. El sistema de denominacin de vehculos se utiliza en 3 niveles como:
-
2.1.1
Denominacin de puertas
Descripcin de variantes: en los documentos de ventas y los documentos tcnicos (por ejemplo hojas de datos,
croquis de bastidor)
Clave de modelo.
Denominacin de puertas
La denominacin de puertas consta de:

Serie + peso admisible + dato de potencia
TGX 18.400
Serie
+ Peso admisible
+ Dato de potencia
TGX
18
.400
Serie con la abreviatura TGX = Trucknology Generation X

Peso admisible tcnicamente en [t]
Potencia del motor [DIN-PS], redondeada en 10 CV.
2.1.2
Descripcin de variantes
La descripcin de variantes = denominacin de vehculos que consta de la denominacin de puertas + frmula de ruedas + sujo.
Los trminos frmula de ruedas y sujo se denen directamente en los siguientes apartados.
Serie + peso admisible + dato de potencia - frmula de ruedas + sujo
TGS 24.480 6x2-2 LL-U
Serie
+ Peso admisible
+ Dato de potencia
TGS
24
.480
6x2-2
LL-U
Frmula de rueda
Sujo
2.1.3
Frmula de ruedas
La frmula de ruedas designa el nmero de los ejes y sirve adems para identicar ejes propulsados, de direccin, remolcados y
de avance. Se trata de un concepto corriente pero no estandarizado. Se cuentan los puntos de rueda y no cada rueda individual.
Los neumticos gemelos se consideran, por tanto, como una rueda.
Dos ejemplos explican el trmino Frmula de ruedas:
Cuadro 1:
Ejemplos de frmula de ruedas

6x2-4
6x2/4
6
x
2
/
4
=
=
=
=
=
=
nmero de puntos de rueda en total, es decir, 3 ejes

ninguna informacin
nmero de ruedas propulsadas
Eje remolcado detrs de la unidad de eje trasero propulsado
Eje de avance delante de la unidad de eje trasero propulsado
nmero de ruedas direccionales
El nmero de las ruedas direccionales se indica nicamente cuando, adems de las ruedas delanteras direccionales,
participan tambin el eje delantero o el eje remolcado. Un eje de avance funciona delante de una unidad de eje trasero propulsado y
un eje remolcado funciona detrs de una unidad de eje trasero propulsado, mostrando una barra oblicua / para un eje de avance y
un guin - para un eje remolcado. En el caso de que un chasis tenga eje de avance y eje remolcado, se indica el nmero
de las ruedas direccionales con un guin -.
En el caso de propulsin hidrosttica de eje trasero MAN HydroDrive la frmula de ruedas incluye adems una H, por. ej.. 6x4H = eje
delantero con MAN HydroDrive , 2 ejes traseros, de los cuales uno propulsado.
Actualmente existen las siguientes frmulas de ruedas franco fbrica:
Cuadro 2:
Frmulas de ruedas TGS y TGX
4x2
Vehculo de dos ejes con un eje propulsado
4x4
Vehculo de dos ejes con dos ejes propulsados Traccin integral
4x4H
Vehculo de dos ejes con dos ejes propulsados, eje delantero con MAN HydroDrive
6x2/2
Vehculo de tres ejes con eje de avance no direccional Pusher
6x2/4
Vehculo de tres ejes con eje de avance direccional
6x2-2
Vehculo de tres ejes con eje remolcado no direccional
6x2-4
Vehculo de tres ejes con eje remolcado direccional
6x4
Vehculo de tres ejes con dos ejes traseros propulsados y no direccionales
6x4-4
Vehculo de tres ejes con propulsin en 2 ejes (primer y segundo ejes), eje remolcado direccional
6x4H/2
Vehculo de tres ejes con propulsin MAN HydroDrive en el eje delantero, un eje trasero propulsado eje de avance no direccional
6x4H/4
Vehculo de tres ejes con propulsin MAN HydroDrive en el eje delantero, un eje trasero propulsado, eje de avance direccional
6x4H-2
Vehculo de tres ejes con propulsin MAN HydroDrive en el eje delantero, un eje trasero propulsado, eje remolcado no direccional
6x4H-4
Vehculo de tres ejes con propulsin MAN HydroDrive en el eje delantero, un eje trasero propulsado, eje remolcado direccional
Cuadro 2:
Frmulas de ruedas TGS y TGX
6x6
Vehculo de tres ejes con traccin integral
6x6H
Vehculo de tres ejes con traccin integral, eje delantero con MAN HydroDrive
8x2-4
Vehculo de cuatro ejes, un eje propulsado, dos ejes delanteros direccionales, un eje remolcado no direccional o vehculo
de cuatro ejes con tres ejes traseros eje de avance y eje remolcado direccional
8x2-6
Vehculo de cuatro ejes, un eje propulsado, dos ejes delanteros direccionales, un eje trasero direccional
8x4
Vehculo de cuatro ejes con dos ejes delanteros direccionales y dos ejes traseros propulsados
8x4/4
Vehculo de cuatro ejes con un eje delantero, un eje de avance direccional y dos ejes traseros propulsados
8x4-4
Vehculo de cuatro ejes con un eje delantero, dos ejes traseros propulsados y un eje remolcado direccional
8x4H-6
Vehculo de cuatro ejes con dos ejes delanteros direccionales (2 eje delantero con MAN HydroDrive), un eje trasero
propulsado y un eje remolcado direccional
8x6
Vehculo de cuatro ejes Traccin integral con dos ejes delanteros (2 propulsado) y dos ejes traseros propulsados
8x6H
Vehculo de cuatro ejes Traccin integral con dos ejes delanteros (2 eje delantero con MAN HydroDrive) y dos ejes
traseros propulsados
8x8
Vehculo de cuatro ejes Traccin integral con dos ejes delanteros y dos ejes traseros, todos propulsados
2.1.4
Sujo
El sujo de la descripcin del vehculo dene el tipo de suspensin, indica tractores semirremolques frente a camiones y describe las
especicaciones especiales del producto
TGX 25.480 6x2-2
LL-U
Sujo
Tipo de suspensin (dgitos 1 y 2 del sujo)

Cuadro 3:
BB
Tipo de suspensin
Suspensin de ballesta en eje(s) delantero(s), suspensin de ballesta en eje(s) trasero(s)
BL
Suspensin de ballesta en eje(s) delantero(s), suspensin neumtica en eje(s) trasero(s)
LL
Suspensin neumtica en eje(s) delantero(s), suspensin neumtica en eje(s) trasero(s)
Los tractores semirremolques se indican aadiendo una S. El tipo de vehculo Camin no tiene una designacin especial.
Ejemplo de tractora:
TGS 33.440 6x6
BBS
S = Tractora
Las especicaciones del producto (de diseo) especiales se aadirn con un (-) separado de la parte delantera del sujo.
Ejemplo de especicaciones del producto especiales:
TGS 18.350 4x2 BLS
-TS
-TS = versin de peso optimizado para cisterna / silo
Cuadro 4:
Designaciones para diseos especiales utilizados hasta ahora (se completarn con ms detalles)
-U
Para un diseo bajo Ultra, ejemplo: TGX 18.400 4x2 LLS-U
-TS
Versin de peso optimizado para cisterna / silo, ejemplo: TGS 18.350 4x2 BLS-TS
-WW
Variante world Wide slo puede matricularse fuera de Europa, Ejemplo TGS 40.xxx 6X6 BB-WW
-CKD
completely knocked down, totalmente desmontado para el montaje en la fbrica MAN del pas receptor.
Ejemplo: TGS 40.xxx 6X4 BB-WW-CKD
2.2
Nmero de tipo, nmero de identicacin del vehculo, nmero del vehculo, nmero bsico
del vehculo
El nmero de tipo de tres dgitos, denominado tambin clave de modelo, facilita la identicacin tcnica del chasis MAN e identica la
gama a la que pertenece. Este nmero forma parte del nmero de identicacin del vehculo de 17 dgitos (NIV) y se localiza en los
dgitos 4 a 6. El nmero de vehculo bsico (N veh.bsico), creado para las ventas, tambin contiene el nmero de tipo en el 2 y 4
dgito. El nmero del vehculo consta de siete dgitos y describe el equipamiento tcnico de un vehculo, incluye el nmero de tipo entre
el 1er y 3er dgito seguido de un nmero secuencial de cuatro dgitos. El nmero del vehculo se encuentra en la documentacin y
en la placa de fbrica del vehculo. En el caso de preguntas tcnicas respecto a trabajos de conversin y carrocera siempre puede
indicarse el nmero del vehculo en vez del nmero de identicacin del vehculo de 17 dgitos. El Cuadro 5 presenta varios ejemplos
sobre los trminos nmero de tipo, nmero de identicacin del vehculo, nmero del vehculo bsico y nmero del vehculo.
Cuadro 5:
Ejemplos de designacin del vehculo, nmero de tipo, nmero de identicacin del vehculo, nmero del vehculo
bsico y nmero del vehculo
Denominacin de
vehculos
Nmero de tipo
Nmero de clave
de modelo
N de identicacin del vehculo

(NIV)
Nmero
de vehculo bsico
N veh. bsico
Nmero de vehculo
TGX 18.440 4x2 BLS

TGS 26.410 6x2-4 LL
TGX 33.540 6x4 BB
06X
21S
26X
WMA06XZZ97K001464
WMA21SZZ67M479579
WMA26XZZ67K001465
L06XKG31
L21SGF38
L26XLV12
06X0004
21S0002
26X0001
Hasta el cierre de la redaccin (03/2010) TGS y TGX se componen de los siguientes nmeros de tipo:
10
Cuadro 6:
Nmeros de tipo, clase de tonelaje, denominacin de vehculos y frmula de ruedas en TGS, TGS-WW y TGX
TGS Clave de modelo
Nmero de
tipo
Tonelaje
Denominacin de tipo xxx indica

las distintas potencias de los motores
Motor
Suspensin
03S
18 t
TGS 18.xxx 4X2 BB
D20/D26 R6
BB
06S
18 t
TGS 18.xxx 4X2 BL
D20/D26 R6
BL
08S
18 t
TGS 18.xxx 4X2 BLS-TS
D20/D26 R6
BL
10S
18 t
TGS 18.xxx 4X2 LL
D20/D26 R6
LL
13S
18 t
TGS 18.xxx 4X2 LLS-U
D20/D26 R6
LL
15S
18 t
TGS 18.xxx 4X2 LL-U
D20/D26 R6
LL
18S
26 t
TGS 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 BL
D20/D26 R6
BLL
21S
26 t
TGS 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 LL
D20/D26 R6
LLL
22S
18 t
TGS 18.xxx 4X4H BL
D20/D26 R6
BL
24S
24/26 t
TGS 24/26.xxx 6X2/2, 6X2/4 BL
D20/D26 R6
BLL
26S
26/33 t
TGS 26/33.xxx 6X4 BB
D20/D26 R6
BBB
30S
26/33 t
TGS 26/33.xxx 6X4 BL
D20/D26 R6
BLL
35S
26 t
TGS 26.xxx 6X4H-2, 6X4H-4 BL
D20/D26 R6
BLL
37S
35 t
TGS 35.xxx 8X4 BB
D20/D26 R6
BBBB
39S
37/41 t
D20/D26 R6
BBBB
41S
32/35 t
D20/D26 R6
BBLL
42S
26 t
TGS 26.xxx 6X4H/2, 6X4H/4 BL
D20/D26 R6
BLL
45S
24 t
TGS 24.xxx 6X2-2 LL-U
D20/D26 R6
LLL
49S
32 t
TGS 32.xxx 8X4 BB
D20/D26 R6
BBBB
Nmero de
tipo
Tonelaje

Motor
Suspensin
52S
18 t
TGS 18.xxx 4X4 BB
D20/D26 R6
BB
56S
26/33 t
D20/D26 R6
BBB
58S
40 t
TGS 40.xxx 6X6 BB
D20/D26 R6
BBB
59S
35 t
TGS 35.xxx 8X6H BL
D20/D26 R6
BBLL
69S
39 t
TGS 39.xxx 8X2-4 BL
D20/D26 R6
BLLL
70S
26 t
TGS 26.xxx 6X6H BL
D20/D26 R6
BLL
71S
28 t
TGS 28.xxx 6X4H-4 BL
D20/D26 R6
BLL
73S
35 t
TGS 35.xxx 8X4H-6 BL
D20/D26 R6
BBLL
74S
28 t
TGS 28.xxx 6X2-4 BL
D20/D26 R6
BLL
80S
18 t
TGS 18.xxx 4X4 BL
D20/D26 R6
BL
82S
26/33 t
D20/D26 R6
BLL
84S
28 t
TGS 28.xxx 6X4-4 BL
D20/D26 R6
BLL
89S
28 t
TGS 28.xxx 6X2-2 BL
D20/D26 R6
BLL
90S
35 t
TGS 35.xxx 8X2-4, 8X2-6 BL
D20/D26 R6
BBLL
92S
35 t
TGS 35.xxx 8X4-4 BL
D20/D26 R6
BLLL
93S
35/41 t
D20/D26 R6
BBBB
96S
35/41 t
D20/D26 R6
BBBB
11
TGS-WW Clave de modelo

Nmero de
tipo
Tonelaje

Motor
Suspensin
03W
19 t
TGS 19.xxx 4X2 BBS-WW
D20/D26 R6
BB
06W
19 t
TGS 19.xxx 4X2 BLS-WW
D20/D26 R6
BL
18W
26 t
TGS 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 BL-WW
D20/D26 R6
BLL
19W
28 t
TGS 28.xxx 6X2-2 BL-WW
D20/D26 R6
BLL
26W
33 t
TGS 33.xxx 6X4 BB-WW
D20/D26 R6
BBB
30W
26/33 t
TGS 26/33.xxx 6X4 BLS-WW
D20/D26 R6
BLL
34W
40 t
D20/D26 R6
BBB
39W
41 t
D20/D26 R6
BBBB
49W
32 t
D20/D26 R6
BBBB
52W
18 t
D20/D26 R6
BB
56W
33 t
D20/D26 R6
BBB
58W
40 t
D20/D26 R6
BBB
60W
35/41 t
TGS 35/41.xxx 8X8 BB-WW
D20/D26 R6
BBBB
71W
19 t
TGS 19.xxx 4X2 BBS-WW-CKD
D20/D26 R6
BB
72W
19 t
TGS 19.xxx 4X2 BLS-WW-CKD
D20/D26 R6
BL
73W
28 t
TGS 28.xxx 6X2-2 BL-WW-CKD
D20/D26 R6
BLL
76W
33 t
TGS 33.xxx 6X4 BB-WW-CKD
D20/D26 R6
BBB
77W
40 t
D20/D26 R6
BBB
78W
26 t
TGS 26.xxx 6X4 BL-WW-CKD
D20/D26 R6
BLL
79W
41 t
D20/D26 R6
BBBB
12
TGX Clave de modelo

Nmero de
tipo
Tonelaje

Motor
Suspensin
05X
18 t
TGX 18.xxx 4X2 BLS
D20/D26 R6
BL
06X
18 t
TGX 18.xxx 4X2 BL
D20/D26 R6
BL
10X
18 t
TGX 18.xxx 4X2 LL
D20/D26 R6
LL
13X
18 t
TGX 18.xxx 4X2 LLS-U
D20/D26 R6
LL
15X
18 t
TGX 18.xxx 4X2 LL-U
D20/D26 R6
LL
18X
26 t
TGX 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 BL
D20/D26 R6
BLL
21X
26 t
TGX 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 LL
D20/D26 R6
LLL
22X
18 t
TGX 18.xxx 4X4H BL
D20/D26 R6
BL
24X
24/26 t
TGX 24/26.xxx 6X2/2, 6X2/4 BL
D20/D26 R6
BLL
26X
26/33 t
TGX 26/33.xxx 6X4 BB
D20/D26 R6
BBB
27X
28 t
TGX 28.xxx 6X4 BB
D20/D26 R6
BBB
28X
28 t
TGX 28.xxx 6X4 BB-CKD
D20/D26 R6
BBB
30X
26/33 t
TGX 26/33.xxx 6X4 BL
D20/D26 R6
BLL
35X
26 t
TGX 26.xxx 6X4H-2, 6X4H-4 BL
D20/D26 R6
BLL
42X
26 t
TGX 26.xxx 6X4H/2, 6X4H/4 BL
D20/D26 R6
BLL
45X
24 t
TGX 24.xxx 6X2-2 LL-U
D20/D26 R6
LLL
70X
26 t
TGX 26.xxx 6X6H BL
D20/D26 R6
BLL
78X
18 t
TGX 18.xxx4X2 BLS
D28 V8
BL
79X
33 t
TGX 33.xxx 6X4 BL
D28 V8
BLL
86X
41 t
TGX 41.xxx 8X4/4 BBS
D26 R6
BLBB
87X
41 t
TGX 41.xxx 8X4/4 BLS
D26 R6
BLLL
88X
28 t
TGX 28.xxx 6X2-2 BL-CKD
D20/D26 R6
BLL
89X
28 t
TGX 28.xxx 6X2-2 BL
D20/D26 R6
BLL
92X
35 t
TGX 35.xxx 8X4-4 BL
D20/D26 R6
BLLL
94X
41 t
TGX 41.xxx 8X4/4 BBS
D28 V8
BLBB
95X
41 t
TGX 41.xxx 8X4/4 BLS
D28 V8
BLLL
2.3
Uso de logotipos
Los logotipos MAN disponibles en el chasis no se pueden retirar o modicar sin la aprobacin previa de MAN.
Las modicaciones en el chasis o en la carrocera que no se efecten de conformidad con estas normas de carrozados y no obtengan
la aprobacin de MAN a travs del departamento competente ESC (para direcciones vase ms arriba en Editor) debern recibir un
nmero de identicacin del vehculo (NIV) del fabricante responsable (por norma general, la empresa de conversin del vehculo).
En los casos en los que el chasis / vehculo deba llevar un nuevo nmero NIV, se debern retirar los logotipos en la rejilla del radiador
(monograma MAN, emblema del len) y sobre las puertas (denominacin de puertas vase 2.1.1).
13
2.4
Cabinas
Las cabinas TGS y TGX se diferencian en los tamaos de cabina.

Existen 3 tipos de cabinas distintos para cada tipo:
Cuadro 7:
Cabinas TGS y TGX

TGS
Denominacin
Nombre Denominacin
tcnico
Cotas*
Largo
Ancho
Volante a la
izquierda
F99L17S
Volante a la
derecha
F99R17S
1.880
2.240
Volante a la
izquierda
F99L34S
Volante a la
derecha
F99R34S
2.280
2.240
LX
Volante a la
izquierda
F99L39S
Volante a la
derecha
F99R39S
2.280
2.240
Perspectivas
Techo alto
Lateral
Frontal
normal
14
TGX
Cotas*
Denominacin
Nombre
Denominacin
tcnico
XL
Volante a la
izquierda
F99L44S
Volante a la
derecha
F99R44S
Largo
2.280
Ancho
Perspectivas
Techo alto
Lateral
Frontal
2.440
VA
va
XLX
Volante a la
izquierda
F99 L49 S
Volante a la
derecha F99
R49 S
2.280
2.440
normal
va
XXL
Volante a la
izquierda
F99L45S
Volante a la
derecha
F99R45S
2.280
2.440
alto
*) Las dimensiones hacen referencia a la cabina sin piezas de montaje como guardabarros, faldones, espejos, deectores, etc.
15
2.5
Variantes de motor
Los motores diesel de seis cilindros en lnea (R6) de las nuevas series de motores D20 Common Rail/ D26 Common Rail se montan
en las series TGS y TGX (= 1er 3er dgito de la denominacin de vehculos). Los motores estn disponibles en la versin Euro 4 con
recirculacin refrigerada de gases de escape (AGR) y PM-Kat as como en la versin Euro 5 con tecnologa SCR (=Selective Catalytic
Reduction utilizando AdBlue como agente reductor). Un motor V8 Common Rail recin desarrollado de las familias de motores D28
complementa la gama TGX.
Conforme a la normativa europea los motores estn equipados con diagnstico a bordo, incluido control NOx- (reduccin del par de
fuerza en el caso de error en el control NOx).
Cuadro 8:
Denominacin
vehculo
Motores TGS/TGX / Denominacin motor D20 / D26

Categora
Emisiones
Potencia [kW]
a [1/min]
Nivel OBD
AGR
Tratamiento
gases escape
Par mx.
[Nm] / a [1/min]
Diseo de
motor
Denominacin
motor
xx.360
265 kW / 1.900
1.800 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF48
xx.400
294 kW / 1.900
1.900 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF49
2.100 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF50
xx.440
Euro 3
324 kW / 1.900
xx.480
353 kW / 1.900
xx.320
235 kW / 1.900
xx.360
265 kW / 1.900
xx.400
294 kW / 1.900
xx.440
xx.480
Sin OBD
Sin
2.300 a 1.050 - 1.400 1/min
D2676LF31
1.600 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF39
1.800 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF38
1.900 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF37
324 kW / 1.900
2.100 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF36
353 kW / 1.900
2.300 a 1.050 - 1.300 1/min
D2676LF05
xx.320
235 kW / 1.900
1.600 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF65
xx.360
265 kW / 1.900
1.800 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF64
294 kW / 1.900
1.900 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF63
324 kW / 1.900
2.100 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF62
353 kW / 1.900
2.300 a 1.050 - 1.300 1/min
D2676LF20
xx.400
xx.440
Euro 4
xx.480
Con AGR
PM-Kat
xx.540
397 kW / 1.900
2.500 a 1.050 - 1.350 1/min
D2676LF19
xx.320*
235 kW / 1.900
1.600 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF72
xx.360*
265 kW / 1.900
1.800 a 1.000 - 1.400 1/min
xx.400*
294 kW / 1.900
1.900 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF70
xx.440*
324 kW / 1.900
2.100 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF69
xx.480*
353 kW / 1.900
2.300 a 1.050 - 1.400 1/min
D2676LF33
xx.540*
397 kW / 1.900
xx.320
235 kW / 1.900
xx.360
xx.400
OBD 1 +
control
NOx
R6
D2066LF71
2.500 a 1.050 - 1.350 1/min
D2676LF32
1.600 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF28
265 kW / 1.900
1.800 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF27
294 kW / 1.900
1.900 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF26
xx.440
324 kW / 1.900
2.100 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF25
xx.480
353 kW / 1.900
2.300 a 1.050 - 1.300 1/min
D2676LF14
xx.540
397 kW / 1.900
2.500 a 1.050 - 1.350 1/min
D2676LF13
xx.320*
Euro 5
Sin AGR
SCR
235 kW / 1.900
1.600 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF20
xx.360*
265 kW / 1.900
1.800 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF19
xx.400*
294 kW / 1.900
1.900 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF18
xx.440*
324 kW / 1.900
2.100 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF17
xx.480*
353 kW / 1.900
2.300 a 1.050 - 1.400 1/min
D2676LF16
xx.540*
397 kW / 1.900
2.500 a 1.050 - 1.350 1/min
D2676LF15
16
Denominacin
vehculo
Categora
Emisiones
Potencia [kW]
a [1/min]
Nivel OBD
AGR
Tratamiento
gases escape
Par mx.
[Nm] / a [1/min]
Diseo de
motor
Denominacin
motor
xx.320
235 kW / 1.900
1.600 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF43
xx.360
265 kW / 1.900
1.800 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF42
xx.400
294 kW / 1.900
1.900 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF41
xx.440
324 kW / 1.900
2.100 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF40
xx.480
353 kW / 1.900
2.300 a 1.050 - 1.400 1/min
D2676LF07
2.500 a 1.050 - 1.350 1/min
D2676LF06
1.600 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF47
265 kW / 1.900
1.800 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF46
294 kW / 1.900
1.900 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF45
xx.440*
324 kW / 1.900
2.100 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF44
xx.480*
353 kW / 1.900
2.300 a 1.050 - 1.400 1/min
xx.540*
397 kW / 1.900
xx.320
235 kW / 1.900
xx.360
265 kW / 1.900
xx.400
294 kW / 1.900
xx.440
324 kW / 1.900
xx.540
397 kW / 1.900
xx.320*
235 kW / 1.900
xx.360*
xx.400*
Euro5
Sin AGR
SCR
OBD 2
+ control NOx
2.500 a 1.050 - 1.350 1/min
Con AGR
Oxi-Kat
D2676LF09
R6
D2676LF08
1.600 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF53**
1.800 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF52**
1.900 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF51**
2.100 a 950 - 1.400 1/min
D2676LF22**
xx.480
353 kW / 1.900
2.300 a 950 - 1.400 1/min
D2676LF21**
xx.320
235 kW / 1.900
1.600 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF60
xx.360
265 kW / 1.900
1.800 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF59
xx.400
294 kW / 1.900
1.900 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF58
xx.440
EEV
Sin AGR
324 kW / 1.900
SCR
2.100 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF57
xx.480
353 kW / 1.900
2.300 a 1.050 - 1.400 1/min
D2676LF18
xx.540
397 kW / 1.900
2.500 a 1.050 - 1.350 1/min
D2676LF17
* = Motores con OBD 1b u OBD 2 sin reduccin de par (DMR) en caso de fallo NOx. Slo en motores para vehculos de bomberos,
servicios de salvamento y militares, de acuerdo con el anexo I.6558 de la directiva 2005/55/CE, edicin 2006/81/CE
** = Motores slo para UK e Irlanda.
Cuadro 9:
Motores TGX / Denominacin motor D28 V8
Denominacin
vehculo
Categora
Emisiones
Potencia [kW]
a [1/min]
Nivel OBD
AGR
Tratamiento
gases escape
Par mx.
[Nm] / a [1/min]
Diseo de
motor
Denominacin
motor
xx.680
Euro 5
500 kW / 1.800
OBD 1 +
control NOx
3.000 a 1.100 - 1.500 1/min

2.700 a 1.000 - 1.700 1/min
D2868LF03
OBD 2 + v
control NOx
2.700 a 1.000 - 1.700 1/min
D2868LF04
D2868LF02
xx.680
500 kW / 1.900
xx.680*
500 kW / 1.900
xx.680
500 kW / 1.900
xx.680*
500 kW / 1.900
2.700 a 1.000 - 1.700 1/min
D2868LF07
500 kW / 1.800
3.000 a 1.100 - 1.500 1/min
D2868LF05
xx.680
EEV
Sin AGR
SCR
2.700 a 1.000 - 1.700 1/min
V8
D2868LF06
* = Motores en OBD 1b u OBD 2 sin reduccin de par (DMR) en caso de fallo NOx. Slo en motores para vehculos de bomberos,
servicios de salvamento y militares, de acuerdo con el anexo I.6558 de la directiva 2005/55/CE, edicin 2006/81/CE.
17
Cuadro 10:
Denominacin
vehculo
Motores TGS-WW / Denominacin motor D20 / D26

Categora
Emisiones
xx.360
Nivel ODB
AGR
Tratamiento
gases escape
265 kW / 1.900
xx.400
xx.440
Potencia [kW]
a [1/min]
294 kW / 1.900
Euro 3
xx.480
324 kW / 1.900
Sin OBD
Sin
353 kW / 1.900
Par mx.
[Nm] / a [1/min]
Diseo de
motor
Denominacin
motor
1.800 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF48
1.900 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF49
2.100 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF50
2.300 a 1.000 - 1.400 1/min
D2676LF02
xx.480
353 kW / 1.900
2.300 a 1.000 - 1.400 1/min
D2676LF31
xx.320
235 kW / 1.900
1.600 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF35
xx.360
265 kW / 1.900
1.800 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF33
xx.400
294 kW / 1.900
1.900 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF32
xx.440
324 kW / 1.900
2.100 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF31
xx.480
353 kW / 1.900
2.300 a 1.050 - 1.300 1/min
D2676LF01
xx.320
235 kW / 1.900
1.600 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF39
xx.360
265 kW / 1.900
1.800 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF38
xx.400
294 kW / 1.900
1.900 a 1.000 - 1.400 1/min
xx.440
324 kW / 1.900
2.100 a 1.000 - 1.400 1/min
xx.480
353 kW / 1.900
2.300 a 1.050 - 1.300 1/min
D2676LF05
235 kW / 1.900
1.600 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF65
265 kW / 1.900
1.800 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF64
1.900 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF63
2.100 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF62
2.300 a 1.050 - 1.400 1/min
D2676LF20
2.500 a 1.050 - 1.350 1/min
D2676LF19
xx.320
xx.360
Euro 4
OBD 1
Con AGR
PM-Kat
D2066LF37
R6
D2066LF36
xx.400
294 kW / 1.900
xx.440
324 kW / 1.900
xx.480
353 kW / 1.900
xx.540
397 kW / 1.900
xx.320*
235 kW / 1.900
1.600 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF72
xx.360*
265 kW / 1.900
1.800 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF71
xx.400*
294 kW / 1.900
1.900 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF70
xx.440*
324 kW / 1.900
2.100 a 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF69
xx.480*
353 kW / 1.900
2.300 a 1.050 - 1.400 1/min
D2676LF33
xx.540*
397 kW / 1.900
2.500 a 1.050 - 1.350 1/min
D2676LF32
OBD 1 +
control NOX
Sin AGR
SCR
* = Motores en OBD 1b u OBD 2 sin reduccin de par (DMR) en caso de fallo NOx. Slo en motores para vehculos de bomberos,
servicios de salvamento y militares, de acuerdo con el anexo I.6558 de la directiva 2005/55/CE, edicin 2006/81/CE
Cuadro 11:
Motor para modelos 27X y 28X / Denominacin motor D26 (no CE y sin reduccin del par) en modelos 27X y 28X
Denominacin
vehculo
Categora
Emisiones
Potencia [kW]
a [1/min]
Nivel ODB
AGR
Tratamiento
gases escape
Par mx.
[Nm] / a [1/min]
Diseo de
motor
Denominacin
motor
xx.440
Euro 4
324 kW / 1.900
Sin OBD
Con AGR
Oxi-Kat
2.100 a 1.000 - 1.400 1/min
R6
D2676LF10
18
3.
Fundamentos tcnicos generales
Las disposiciones nacionales e internacionales tienen preferencia sobre las medidas y pesos tcnicamente admisibles si limitan
las medidas y pesos tcnicamente admisibles. De la documentacin de ofertas y de la documentacin de MANTED obtenida
en www.manted.de se pueden obtener los siguientes datos:
Medidas
Pesos
Situacin del centro de gravedad para carga til y carrocera (posicin mnima y mxima de la carrocera) para
la produccin en serie del chasis / de tractor semirremolque.
Los datos indicados en dichos documentos pueden variar dependiendo del volumen de suministro tcnico del vehculo.
Resulta determinante el estado real de construccin y suministro del vehculo. Para conseguir una relacin de carga til ptima,
siempre es necesario que antes de comenzar con el carrozado se proceda a pesar el chasis suministrado. Mediante un clculo
posterior se puede determinar el centro de gravedad ms propicio para la carga til y la carrocera, as como la longitud de sta.
Como resultado de las tolerancias de fabricacin de los componentes se admiten diferencias de peso del chasis de serie de 5%
segn la norma DIN 70020. Todas las diferencias con respecto al equipamiento de serie se maniestan en mayor o menor magnitud
de medida y peso. Es posible que se originen diferencias de medidas y de peso a raz de una modicacin del equipamiento, sobre
todo si se lleva a cabo un cambio en el tipo de neumticos, que al mismo tiempo tenga como consecuencia una variacin
de las cargas admisibles.
Para toda carrocera deber observarse que
en ningn caso se sobrepasen las cargas por eje admisibles

se alcance una carga mnima suciente sobre el eje delantero
no se produzca un desplazamiento parcial del centro de gravedad y de la carga
no se sobrepase la longitud admisible del vuelo (vuelo del vehculo).
3.1
Sobrecarga del eje, carga unilateral
Figura 1:
Sobrecarga del eje delantero ESC-452
Figura 2:
Diferencia de carga de rueda ESC-126
19
Frmula 1:
Diferencia de carga de rueda

G 0,05 Gtat
El diseo de la carrocera no debe incluir cargas de rueda unilaterales. Para las comprobaciones posteriores se admite como mximo
un 5% de diferencia de carga de rueda (en donde el 100% hace referencia a la carga real y no a la carga admisible sobre el eje).
Ejemplo:
Carga real sobre el eje Gtat = 11.000 kg
Por consiguiente, la diferencia admisible de carga de rueda es:
G
G
=
=
0,05 Gtat = 0,05 11.000 kg

550 kg
Esto signica, por ejemplo, que la carga de rueda es 5.225 kg en un lado y 5.775 kg en el otro lado.
La carga de rueda mxima calculada no proporciona informacin sobre la carga de rueda individual admisible de los neumticos
en cuestin. Se puede hallar ms informacin en los manuales tcnicos de los fabricantes de neumticos.
3.2
Carga mnima sobre el eje delantero
Para conservar la maniobrabilidad es necesario que el eje delantero presente una carga mnima dada conforme al cuadro 12
en cualquier condicin de carga del vehculo.
Figura 3:
Carga mnima sobre el eje delantero ESC-451
20
Cuadro 12:
Carga mnima sobre el eje o ejes delantero(s) en cualquier condicin de carga en % del peso total del vehculo
Carga mnima sobre el eje o ejes delantero(s) en cualquier condicin de carga en % del peso total del vehculo
SDAH = remolques con lanza rgida
ZAA = remolque con eje central
GG = Peso total (vehculo/ remolque)
Nmero de ejes
Frmula de ruedas
Sin SDAH
/ZAA
Con SDAH
/ZAA
GG 18 t
Tridem SDAH /ZAA

GG > 18 t
Otra carga de
parte trasera p. ej.
gra
Vehculo de dos ejes
4x2, 4x4H
4x4
25%
25%
30%
30%
Ms de dos ejes
Los vehculos de tres ejes con
eje de avance o eje
remolcado elevable se debern
tratar como si tuvieran dos ejes
cuando se acciona la elevacin.
En estas condiciones se aplica
la carga de eje frontal mnima
ms elevada para los vehculos
de dos ejes.
6x2/2, 6x2/4
20%*
6x2-2, 6x2-4
6x4, 6x4-4
6x4H/2, 6x4H/4
6x4H-2, 6x4H-4 6x6,
6x6H 8x2-4, 8x2-6
8x4, 8x4/4, 8x4-4
8x4H-6, 8x6, 8x6H,
8x8
25%*
30%*
25%
Para ms de un eje delantero se entiende el valor en % como la suma de las cargas de eje delantero.
Al operar con SDAH / ZAA + otras cargas de parte trasera (p. ej. trampilla de carga, gra) se debera aplicar el valor ms alto
* = -2% en eje de avance / eje remolcado direccional
Los valores se aplican incluyendo posibles cargas adicionales sobre la parte trasera como, por ejemplo, cargas de apoyo ejercidas por
Remolque de eje central

Gra de carga en la parte trasera del vehculo
Trampillas de carga
Montacargas transportables.
3.3
Ruedas, circunferencia de los neumticos
Los diferentes tamaos de los neumticos entre el eje o los ejes delantero(s) y trasero(s) nicamente sern posibles en vehculos
de traccin integral cuando la diferencia de la circunferencia del tamao de los neumticos utilizados no sea mayor que 2% o 1,5%
en MAN HydroDrive. Se debern tener en cuenta los consejos en el captulo 5 Carrocera en lo referente a cadenas antideslizantes,
capacidad de carga y libertad de movimientos.
3.4
Longitud de vuelo terico admisible
La longitud terica del vuelo es la medida desde el centro del eje trasero resultante (denido por la distancia entre ejes terica)
hasta el extremo nal del vehculo (incluyendo la carrocera). Para la denicin, vanse las guras del siguiente apartado 3.5.
Expresado en tanto por ciento de la distancia entre ejes terica son admisibles los siguientes valores mximos:
-
Vehculos de dos ejes 65%

Todos los dems vehculos 70%
Si el vehculo no estuviera equipado para la traccin de un remolque es posible sobrepasar los valores antes indicados en un 5%.
Condicin previa esencial es el cumplimiento de las cargas mnimas sobre el eje delantero indicadas en el apartado 3.2, Cuadro 12,
en cualquier estado de servicio.
21
3.5
Distancia entre ejes terica, vuelo, centro de eje terico
La distancia entre ejes terica es una magnitud auxiliar para determinar la situacin del centro de gravedad y las cargas sobre los ejes.
Su denicin se presenta en las siguientes guras.
Figura 4:
Distancia entre ejes terica y vuelo del vehculo de dos ejes ESC-446
centro terico eje trasero
l12= lt
ut
Gzul1
Frmula 2:
Distancia entre ejes terica del vehculo de dos ejes

lt
Frmula 3:
Gzul2
l12
Longitud de vuelo admisible del vehculo de dos ejes

Ut 0,65 lt
Figura 5:
Distancia entre ejes terica y vuelo del vehculo de tres ejes con dos ejes traseros y cargas iguales sobre los ejes ESC-447
l12
Gzul1
lt
l23
Gzul2
Gzul3
ut
22
Frmula 4:
Distancia entre ejes terica del vehculo de tres ejes con dos ejes traseros y cargas iguales sobre los ejes traseros
lt
Frmula 5:
l12 + 0,5 l23
Longitud terica de vuelo admisible del vehculo de tres ejes con dos ejes traseros y cargas iguales sobre
los ejes traseros
Ut 0,70 lt
Figura 6:
Distancia entre ejes terica y vuelo del vehculo de tres ejes con dos ejes traseros y cargas diferentes sobre
los ejes traseros (en el programa de vehculos MAN, p.ej. todos los 6x2) ESC-448
l12
l23
Gzul1
Gzul2
lt
Frmula 6:
Gzul3
ut
Distancia entre ejes terica del vehculo de tres ejes con dos ejes traseros y cargas diferentes sobre los ejes traseros
Gzul3 l23
lt
= l12 +
Gzul2 + Gzul3
Frmula 7:
Longitud de vuelo admisible del vehculo de tres ejes con dos ejes traseros y cargas diferentes sobre los ejes traseros
Ut 0,70 lt
23
Figura 7:
Distancia entre ejes terica y vuelo del vehculo de cuatro ejes con dos ejes delanteros y dos ejes traseros
(distribucin discrecional de las cargas sobre los ejes) ESC-450
centro terico eje delantero

l23
l12
Gzul1
Frmula 8:
Gzul2
lt
Gzul3
Gzul4
Ut
Distancia entre ejes terica del vehculo de cuatro ejes con dos ejes delanteros y dos ejes traseros
(distribucin discrecional de las cargas sobre los ejes)
Gzul1 l12
lt =
l23 +
Gzul4 l34
+
Gzul1 + Gzul2
Frmula 9:
l34
Gzul3 + Gzul4
Longitud de vuelo admisible del vehculo de cuatro ejes con dos ejes delanteros y dos ejes traseros
Ut 0,70 lt
3.6
Clculo de la carga sobre los ejes y procedimiento de pesaje
Para el correcto dimensionamiento de la carrocera es indispensable efectuar un clculo de las cargas sobre los ejes.
El ajuste ptimo de la carrocera al camin slo es posible si se pesa el vehculo antes de comenzar con los trabajos de carrozado.
Los pesos obtenidos se utilizan como base para el clculo de las cargas sobre los ejes. Los pesos indicados en la documentacin
de ventas se aplican slo en la produccin en serie de un vehculo, pudiendo existir tolerancias de construccin.
Hay que pesar el vehculo
sin conductor
con depsito de combustible lleno
con freno de jacin suelto y vehculo asegurado con calces
si incorpora suspensin neumtica, elevado a la posicin de marcha normal
bajando los ejes elevables
sin accionar las ayudas de arranque
24
Al pesar el vehculo hay que observar el orden siguiente:

Vehculo de dos ejes
1er eje
2 eje
Control del vehculo completo
Vehculo de tres ejes con dos ejes traseros
1er eje
2 y 3er eje
Vehculo de cuatro ejes con dos ejes delanteros y dos ejes traseros
1er y 2 eje
3er y 4 eje
Vehculo de cuatro ejes con un eje delantero y tres ejes traseros
1er eje
2 eje con 3er y 4 eje
Control del vehculo completo.
3.7
Procedimientos de control y ajuste antes y despus del montaje de la carrocera
En el TGS/TGX no hay que controlar ni ajustar:
Los ajustes ALB: no se requiere ningn tipo de accin tras el montaje de la carrocera
Tacgrafo MTCO, ya calibrado en fbrica.
Tacgrafo digital DTCO, ya calibrado en fbrica.
No obstante, segn la Directiva de la UE la matrcula deber ser registrada por una persona autorizada a llevar a cabo la revisin
(por norma general, an no ha sido designada cuando se entrega el vehculo franco fbrica).
En caso de montaje de un sistema central de lubricacin:
No conectar la lubricacin a los rboles de levas del freno, sujetos a un mantenimiento reducido, de los ejes propulsados con freno
de tambor. Los rboles propulsados con freno de tambor se encuentran en los vehculos de traccin en todas las ruedas y en
los vehculos con un tipo estructural medio alto (ejes extraplanetarios). Los rboles de levas del freno que requieren un reducido
mantenimiento pueden identicarse en el tubo de proteccin, vase la gura 8.
Slo es necesario realizar la lubricacin cada 4 aos con grasa especial resistente a altas temperaturas segn la norma MAN 284.
25
Figura 8:
Tubo de proteccin del rbol de levas del freno de reducido mantenimiento ESC-481
Con tubo de proteccin
Sin tubo de proteccin

Los procedimientos de control y ajuste que deben llevarse a cabo por el carrocero una vez que se ha efectuado el montaje
de la carrocera son los siguientes:
Ajuste bsico de los faros, vase tambin el apartado 6.6 de este manual
Revisar la batera segn el calendario de carga, rmar la tarjeta de cargas de batera, vase tambin captulo
Revisar barra protectora trasera contra empotramiento segn las condiciones normales y legales de funcionamiento.
Revisar proteccin lateral segn las condiciones normales y legales de funcionamiento (para medidas vase captulo 4
Modicar bastidor) y, en caso dado, ajustar.
26
3.8
Consejos sobre MAN Hydrodrive
MAN Hydrodrive es un accionamiento hidrosttico en el eje delantero que emplea motores en el centro de la rueda.
Es acoplable y acta en el entorno entre 0 y 28 km/h. Los vehculos con Hydrodrive se consideran legalmente como vehculos todo
terreno de conformidad con lo dispuesto en la Directiva 70/156 CEE (modicada por la 2005/64/CE y la 2005/66/CE).
El circuito hidrulico de los vehculos Hydrodrive est autorizado exclusivamente para la traccin regulada del eje delantero y
no se debe utilizar para suministrar a otros sistemas hidrulicos. Las modicaciones en el sistema hidrulico del Hydrodrive
(incluso el tendido de tuberas) slo sern admisibles si las efecta personal autorizado.
En carroceras con volquete u otro tipo de carroceras en las que exista peligro de que caiga la mercanca transportada en el rea
del radiador de aceite, se deber prever una cubierta del radiador de aceite. Esto se podr obtener franco fbrica bajo
el nombre de Cubierta protectora para radiador/ ventilador en el HydroDrive pero tambin como una solucin de reajuste
(Montaje N 81.36000.8134).
4.
Modicar chasis
Para poder suministrar al cliente el producto deseado puede ser necesario incorporar, aadir o adaptar componentes adicionales.
Con el n de lograr una uniformidad en el diseo y en la facilidad de mantenimiento recomendamos que se utilicen componentes
originales MAN, en tanto que cumpla con el diseo estructural previsto. Para reducir el coste de mantenimiento al mnimo,
recomendamos que se utilicen componentes que posean plazos de mantenimiento iguales que el chasis MAN.
No se permiten las modicaciones en los componentes relativos a la seguridad de las guas de ruedas / ejes, de la direccin y
de los frenos. No retirar ni modicar los estabilizadores disponibles.
La incorporacin o adaptacin de componentes requiere a menudo la intervencin en la conexin CAN de los aparatos de mando
(p. ej. en la ampliacin del sistema de frenado electrnico EBS). Las modicaciones y ampliaciones al programa de vehculos debern
citarse en el tema correspondiente en estas normas.
Estas modicaciones slo se pueden llevar a cabo con ayuda de especialistas electrnicos en los puntos de servicio MAN y deben ser
autorizadas por parte del departamento ESC (para direcciones vase ms arriba en Editor). Los sistemas que se reajustan
pueden, en determinadas circunstancias, no ser asimilados dentro de los sistemas Trucknology apropiados para vehculos
Sistema de mantenimiento del tiempo o Sistema de mantenimiento exible. Por estas razones no se puede calcular el mismo
nivel de confort de mantenimiento que en un equipamiento original.
4.1
Materiales del bastidor
Al efectuar modicaciones en los largueros y travesaos del bastidor nicamente se permitir el uso de materiales originales
S500MC (QStE 500TM).
Excepcin:
En el perl 33 y 42 el bastidor est realizado en S420MC = QStE420TM.

En el perl 43 el bastidor est realizado en LNE500 segn la norma brasilea NBR 6656:2008.
Cuadro 13:
Materiales de acero para bastidor TGS/TGX
Nmero de
material
Denominacin
antigua del
material
Norma antigua
0,2
N/mm2
B
N/mm2
Denominacin
nueva del material
Norma nueva
Nmeros de
perl segn el
cuadro 12
1.0980
QStE420TM
SEW 092
420
480-620
S420MC
DIN EN 10149-2
33 42
1.0984
QStE500TM
SEW 092
500
550-700
S500MC
DIN EN 10149-2
31 32 34
500
560-700
LNE500
NBR 6656:2008
43
Para largueros y travesaos del bastidor auxiliar se han de utilizar materiales de acero con un lmite elstico de 0,2 350 N/mm2.
Para ms datos sobre el bastidor auxiliar vase el captulo Bastidor auxiliar 5.3.3.
Segn el tipo se utilizan los siguientes perles de largueros de bastidor.
27
Figura 9:
Datos de perl de los largueros del bastidor ESC-112
Bo
t
ey
h
H
Centro de gravedad de la supercie S
ex
Cuadro 14:
Bu
Datos de perl de los largueros del bastidor (los perles de bastidor en negrita se utilizan en las series TGS y TGX)
H
mm
h
mm
Bo
mm
Bu
mm
t
mm
R
mm
G
kg/m
0,2
N/mm2
B
N/mm2
A
Mm2
ex
mm
ey
mm
220
208
80
85
10
17
420
480..620
2.171
21
110
1.503
138
135
135
64
21
222
208
80
80
10
20
420
480..620
2.495
20
111
1.722
155
155
142
71
24
222
208
75
75
10
19
420
480..620
2.425
18
111
1.641
148
148
118
66
21
224
208
75
75
10
22
420
480..620
2.768
19
112
1.883
168
168
133
70
24
220
208
70
70
10
16
420
480..620
2.021
16
110
1.332
121
121
85
53
16
322
306
80
80
10
29
420
480..620
3.632
17
161
4.821
299
299
176
104
28
262
246
78
78
10
24
420
480..620
3.120
18
131
2.845
217
217
155
86
26
260
246
78
78
10
21
420
480..620
2.733
18
130
2.481
191
191
138
77
23
224
208
80
80
10
22
420
480..620
2.848
20
112
1.976
176
176
160
80
27
10
262
246
80
80
10
25
420
480..620
3.152
19
131
2.896
221
221
167
88
27
2)
31
355
510
3.836
26
136
4.463
327
327
278
108
47
1)
lx
cm4
Wx1
cm3
Wx2
cm3
ly
cm4
Wy1 Wy2
cm3 cm3
11
273
247
85
85
12
209
200
65
65
4,5
11
260
420
1.445
15
105
868
83
83
52
35
10
13
210
200
65
65
13
260
420
1.605
15
105
967
92
92
58
39
12
14
220
208
70
80
10
16
420
480..620
2.081
18
107
1.399
131
124
105
58
17
15
222
208
70
80
10
19
420
480..620
2.425
18
108
1.638
152
144
120
67
19
16
234
220
65
65
19
420
480..620
2.381
15
117
1.701
145
145
80
53
16
17
220
208
75
75
10
16
420
480..620
2.081
18
110
1.400
127
127
103
57
18
18
218
208
70
70
10
13
420
480..620
1.686
16
109
1.105
101
101
72
45
13
19
222
208
70
70
10
18
420
480..620
2.355
17
111
1.560
141
141
97
57
18
20
260
246
70
70
10
21
420
480..620
2.621
15
130
2.302
177
177
101
67
18
21
210
200
65
65
13
420
480..620
1.605
15
105
967
92
92
58
39
12
22
330
314
80
80
10
29
420
480..620
3.696
17
165
5.125
311
311
177
104
28
23
270
254
80
80
10
25
420
480..620
3.216
18
135
3.118
231
231
168
93
27
24
274
254
80
80
10
10
31
420
480..620
4.011
19
137
3.919
286
286
204
107
33
25
266
254
80
80
10
19
420
480..620
2.417
18
133
2.325
175
175
130
72
21
26
224
208
70
70
10
21
420
480..620
2.688
17
112
1.789
160
160
109
64
21
27
268
254
70
70
10
21
420
480..620
2.677
15
134
2.482
185
185
102
68
19
28
270
254
70
70
10
24
420
480..620
3.056
15
135
2.843
211
211
114
76
21
28
Cuadro 14:
1)
2)
3)
4)
Datos de perl de los largueros del bastidor
H
mm
h
mm
Bo
mm
Bu
mm
t
mm
R
mm
G
kg/m
0,2
N/mm2
B
N/mm2
A
Mm2
ex
mm
ey
mm
lx
cm4
Wx1
cm3
Wx2
cm3
ly
cm4
Wy1 Wy2
cm3 cm3
29
334
314
80
80
10
10
36
420
30
328
314
80
80
10
25
420
480..620
4.611
17
167
6.429
385
385
215
126
34
480..620
3.237
16
164
4.476
273
273
158
99
25
31
270
254
85
85
10
26
32
270
251
85
85
9,5
10
30
500
550..700
3.296
20
135
3.255
241
241
201
101
31
500
550..700
3.879
21
135
3.779
280
280
232
110
36
33
334
314
85
85
10
10
37
420
480..620
4.711
19
167
6.691
401
401
257
135
39
34
270
256
85
85
6,8
10
22
500
550..700
35
220
212
70
70
10
11
420
480..620
2.821
19
135
2.816
209
209
174
92
26
1.367
16
110
921
84
84
59
37
11
36
220
211
70
70
4,5
10
12
420
480..620
1.532
16
110
1.026
93
93
65
41
12
37
220
206
70
70
10
18
420
38
220
204
70
70
10
21
420
480..620
2.341
17
110
1.526
139
139
97
57
18
480..620
2.656
17
110
1.712
156
156
108
64
20
39
270
256
70
70
10
21
420
480..620
2.691
15
135
2.528
187
187
102
68
19
40
270
256
70
70
10
21
500
550..700
2.691
15
135
2.528
187
187
102
68
19
41
270
254
70
70
10
24
420
480...620 3.056
15
135
2.843
211
211
114
76
21
42
270
254
85
85
10
26
420
480..620
3.296
20
135
3.255
241
241
201
101
31
433
270
254
85
85
10
26
500
560..700
3.296
20
135
3.255
241
241
201
101
31
44
270
256
80
80
10
22
460
490..627
2.831
18
135
2.770
205
205
150
83
24
45
270
251
85
85
9,5
10
30
500
550..700
3.879
21
135
3.779
280
280
232
110
36
Cabezas superiores e inferiores 13 mm de grosor

Radio exterior 10 mm
LNE500 segn la norma brasilea NBR 6656:2008, para TGX en Latinoamrica (versin 03 2010:CKD tipos 28X.88X).
CLA (Cargo Line A) MAN-Force.
El cuadro 15 presenta el uso fundamental segn el tipo de los perles de largueros del bastidor en los ejemplos en la fecha
de publicacin de estas normas. Se clasica segn el tipo de tonelaje en progresin ascendente y no se otorga garanta sobre
la actualidad e integridad de los datos. Podr encontrar informacin actualizada y vinculante sobre el perl de larguero del bastidor
que se puede utilizar en:
el dibujo del chasis

la hoja de datos tcnicos
del vehculo correspondiente vase en www.manted.de en el rea de Chasis.
29
Cuadro 15:
Toneladas
18 t
24 t
Uso segn el tipo de los perles de largueros del perles del bastidor
Vehculo
TGS 18.xxx 4x2
TGX 18.xxx 4x2
Sujo
Tipo TGS
Tipo TGX
Nmero de perl
BLS-TS
08S
34
BB
BLS
BL / BLS
LL / LLS
LLS-U
LL-U
03S
06S
10S
13S
15S
05X
06X
10X
13X
15X
31
Particularidades
Tractora cisterna / silo
42
31
TGX 18.680 4x2
BLS
78X
31
V8
TGS 18.xxx 4x4

TGS 18.xxx 4x4H
TGX 18.xxx 4x4H
TGS 18.xxx 4x4
BB / BBS
BL / BLS
BL / BLS
52S
22S
80S
22X
-
31
Eje de avance Pusher

frmula de ruedas 6x2/2
disponible con ruedas
de 22,5 y 19,5
TGS 24.xxx 6x2-2

TGX 24.xxx 6x2-2
LL-U
45S
45X
31
24/26 t
TGS 26.xxx 6x2/2, 6x2/4

TGX 26.xxx 6x2/2, 6x2/4
TGS 26.xxx 6x4H/2, 6x4H/4
TGX 26.xxx 6x4H/2, 6x4H/4
BL / BLS
BL / BLS
BL / BLS
BL / BLS
24S
42S
24X
42X
31
26 t
TGS 26.xxx 6x2-2, 6x2-4

TGX 26.xxx 6x2-2, 6x2-4
TGS 26.xxx 6x4H-2, 6x4H-4
TGX 26.xxx 6x4H-2, 6x4H-4
BL / BLS
LL / LLS
BL / BLS
BL / BLS
18S
21S
35S
18X
21X
35X
31
26 t
TGS 26.xxx 6x6H

TGX 26.xxx 6x6H
BL / BLS
70S
70X
31
TGS 26/33.xxx 6x4

TGX 26/33.xxx 6x4
BB / BBS
26S
26X
31/32
TGS 26/33.xxx 6x4

TGX 26/33.xxx 6x4
BL/ BL
30S
30X
31
TGS 26/33.xxx 6x6
BB/ BBS
56S
31/32
Perl 31 para distancia

entre ejes <= 3900
entre ejes > 3.900
BL/ BLS
82S
31/32
31
26/33 t

entre ejes <= 3900
entre ejes > 3.900
31
30
Toneladas
28 t
Vehculo
Sujo
Tipo TGS
Tipo TGX
Nmero de perl
Particularidades
er
TGS 28.xxx 6x2-2

TGX 28.xxx 6x2-2
BL
89S
89X
31
3 eje neumtico gemelo
TGS 28.xxx 6x2-4
BL
74S
31
3er eje direccionado
71S
TGS 28.xxx 6x4H-4

TGS 28.xxx 6x4-4
84S
TGX 28.xxx 6x2-2
BL
88X
43
CKD 6x2 Latinoamrica

3er eje neumtico gemelo
TGX 28.xxx 6x4
BB
27X
31
6x4 Latinoamrica
TGX 28.xxx 6x4
BB
28X
43
CKD 6x4 Latinoamrica
32 t
TGS 32.xxx 8x4
BB
49S
34
Hormigoneras de transporte y volquete de descarga trasera
33 t
TGX 33.680 6x4
BL /BLS
79X
31
35 t
TGS 35.xxx 8x2-4, 8x2-6

TGS 35.xxx 8x4H-6
BL
BL
90S
73S
31
TGS 35.xxx 8x4

TGS 32/35.xxx 8x4
BB
BL
37S
41S
31
TGS 35.xxx 8x4-4

TGX 35.xxx 8x4-4
BL
92S
92X
TGS 35.xxx 8x6H
BL
59S
31
37/41 t
TGS 37/41.xxx 8x4
BB
39S
32
39 t
TGS 39.xxx 8x2-4
BL
69S
40 t
TGA 40.xxx 6x6
BB
58S
32
35/41 t
TGS 35/41.xxx 8x6

TGS 35/41.xxx 8x8
BB
BB
93S
96S
31/32
41 t
TGX 41.xxx 8x4/4
BB
BLS
86X
87X
33
TGX 41.680 8x4/4
BB
BLS
94X
95X
33
V8
Perl 31 con peso total

35 t
Perl 32 con peso total
41 t
V8
31
4.2
La proteccin de supercies y anticorrosiva inuye en la duracin de vida y en el aspecto del producto.

La calidad de recubrimiento de las carroceras debera corresponderse por norma general con la calidad del chasis.
Para poder cumplir con este requisito, deber aplicarse de forma obligatoria la norma de fbrica MAN M 3297 Proteccin anticorrosiva
y sistemas de recubrimiento para carroceras ajenas para carroceras encargadas por MAN. Si el cliente encarga la carrocera,
esta norma valdr nicamente como recomendacin. En caso de que no se cumpliera el estndar, MAN excluye la garanta por
las consecuencias. Las normas de fbrica MAN se pueden obtener en www.normen.man-nutzfahrzeuge, es necesario registrarse.
Los chasis MAN se recubren en la produccin de serie con laca de cubricin de chasis ecolgica de 2 componentes con base de agua
con temperaturas de secado de hasta aproximadamente 80C. Para garantizar un recubrimiento uniforme se deber considerar
la siguiente estructura de recubrimiento como condicin previa para todos los grupos de construccin de metal de la carrocera y
del bastidor auxiliar as como despus de modicaciones del bastidor del chasis:
Supercie de componente metlica pulida o soplada (SA 2,5)

Imprimacin: Base de adhesin de epoxy de 2 componentes o imprimacin cataforsica por inmersin segn norma
de fbrica MAN M 3078-2 con tratamiento previo con fosfato de cinc
Laca de cubricin: Laca de cubricin de 2 componentes segn norma de fbrica MAN M 3094, preferentemente con base
de agua; si faltan las instalaciones necesarias para ello, tambin con base de disolventes
(www.normen.man-nutzfahrzeuge.de, es necesario registrarse).
En lugar de la imprimacin y de la laca de cubricin, la subestructura de la carrocera (por ejemplo, travesaos y largueros y
cartabones) tambin puede ser galvanizada. Los tiempos y las temperaturas de secado y de endurecimiento se desprenden
de las hojas de datos correspondientes del fabricante de lacas.
A la hora de seleccionar y combinar diferentes materiales metlicos (p.ej. aluminio y acero) se deber considerar la inuencia
de la serie de tensin electroqumica en la corrosin presentada en las supercies lmite (aislamiento).
Se deber considerar la compatibilidad de los materiales, p.ej. la serie de tensin electroqumica (causa de la corrosin por contacto).
Despus de todos los trabajos en el bastidor:
Eliminar las virutas de taladrado

Desbarbar los cantos
Conservar las cavidades con cera.
Los elementos de unin mecnica (p. ej., tornillos, tuercas, arandelas, pernos) que no se sobrepinten se han de proteger ptimamente
contra la corrosin. Para evitar la corrosin por el efecto de la sal durante el tiempo de parada en la fase de montaje, todos los chasis
se han de limpiar de residuos salinos con agua destilada tras la recepcin por el fabricante de carroceras.
4.3
Taladros, uniones remachadas y atornilladas en el bastidor
A ser posible, deben utilizarse los taladros existentes en el bastidor. No se debe taladras en las bridas de los perles longitudinales del
bastidor, es decir, en las alas superiores e inferiores de los perles (vase la gura 10). Una excepcin a este respecto la constituye
nicamente el extremo posterior del bastidor, fuera de la zona de todas las piezas destinadas a funciones portantes del ltimo eje y
jadas al bastidor (vase la gura 11). Esto tambin se aplica para el bastidor auxiliar.
32
Figura 10:
Taladros de bastidor en cabezas superior e inferior ESC-155 Figura 11:
taladros en el extremo del bastidor ESC-032
Se permite taladrar en el bastidor a lo largo de toda la longitud til del mismo

Sin embargo, se han de cumplir las distancias admisibles entre taladros segn la gura 12.
Despus de taladrar hay que escariar y desbarbar todos los taladros.
Distancias del taladro ESC-021
Figura 12:
a 40
b 50
c 25
TGS/TGX: d 16
33
Muchas uniones de piezas del bastidor y de piezas adosadas al bastidor (p.ej. cartabones con travesaos, chapas de empuje,
ngulos de puente) son remachadas durante la produccin en serie. Si posteriormente se realizan modicaciones en estas piezas, se
admiten uniones atornilladas de la clase de resistencia 10.9 con seguro mecnico contra aojamiento. MAN recomienda utilizar
tornillos nervados o tuercas nervadas. Deber cumplirse el par de apriete segn las prescripciones del fabricante.
En caso que se vuelvan a montar tornillos nervados se utilizarn los nuevos tornillos o tuercas en la zona de apriete.
Se puede reconocer esta zona por las ligeras marcas sobre los nervios en tornillos o tuercas de brida (vase Figura 13).
Figura 13:
Imagen de las marcas en los nervios sobre la zona de apriete ESC-216
Como alternativa pueden utilizarse tambin remaches altamente resistentes (p.ej. Huck-BOM, bulones anulares de cierre) elaborados
conforme a las prescripciones del fabricante. La unin remachada debe corresponder respecto a su ejecucin y resistencia como
mnimo a la unin atornillada. En principio se autorizan tambin tornillos de brida.
MAN seala que los tornillos de brida presentan grandes exigencias en cuanto a la exactitud de montaje dado que no tienen
un verdadero seguro contra aojamiento. Esto se aplica especialmente cuando la longitud de apriete es corta.
34
4.4
Modicacin del bastidor
4.4.1
Soldaduras en el bastidor
Por norma general no se permiten las soldaduras en el bastidor y en los montajes de ejes que no estn descritos en estas normas o
en las instrucciones de reparacin de MAN. Las soldaduras sobre componentes que estn sujetos a la aprobacin de diseo
(p. ej. dispositivos de acoplamiento, barra protectora trasera contra empotramiento) slo pueden ser llevados a cabo mediante
la homologacin de diseo por parte del propietario. En algunos componentes quedan estrictamente prohibidas las soldaduras
(p. ej. en ruedas/llantas). Las soldaduras en estos componentes pueden derivar en la anulacin de la homologacin de diseo y
pueden tener como consecuencia graves daos en la seguridad viaria.
Los trabajos de soldadura en el bastidor requieren conocimientos tcnicos y, por tanto, la empresa debe tener a disposicin personal
formado y cualicado para llevar acabo el trabajo de soldadura (p. ej. en Alemania de acuerdo con la documentacin tcnica DVS
2510 - 2512 Llevar a cabo trabajos de soldaduras en vehculos industriales y la documentacin tcnica 2518 Criterios tcnicos
de soldadura en el uso de aceros de grano no en la construccin / reparacin de vehculos industriales, disponible a travs
de la editorial DVS). Los bastidores de los vehculos industriales MAN estn fabricados en aceros de grano no altamente resistentes.
Los trabajos de soldadura en el bastidor nicamente se permiten utilizando el material original del bastidor (vase captulo 4.1).
El acero de grano no utilizado es adecuado para todos los procedimientos de soldadura. Los trabajos de soldadura MAG (
soldaduras de gas activo de metal) o E (soldaduras de arco elctrico) garantizan uniones de soldadura de gran calidad y larga vida.
Materiales de soldadura recomendados:
MAG alambre de soldadura
E
electrodo
SG 3
B 10.
Para conseguir una unin de alta calidad es importante que se prepare con todo esmero el punto de soldadura. Hay que proteger o
desmontar las piezas sensibles al calor. Los puntos de contacto de la pieza a soldar al vehculo y el borne de masa del aparato
de soldadura deben estar desnudos y pulidos; por ello, hay que eliminar pintura, corrosin, aceite, grasa, suciedad, etc.
La soldadura debe llevarse a cabo, en principio, con corriente continua, teniendo en cuenta la correcta polaridad de los electrodos.
Las lneas elctricas y tuberas neumticas (electricidad, aire) que estn en las proximidades de la zona de soldadura se protegern
contra los efectos del calor, siendo mejor desmontarlas completamente.
Figura 14:
Proteccin de piezas sensibles al calor ESC-156
Tubos de poliamida
Habr que abstenerse de soldar cuando la temperatura ambiente descienda por debajo de +5C.
Los trabajos de soldadura deben llevarse a cabo sin producir entalladuras de penetracin (vase costura de garganta Figura 15).
No se permiten suras en la costura de soldadura. Las costuras de unin en largueros debern ejecutarse, en varias pasadas, como
costuras en V o X. Las soldaduras verticales deben llevarse a cabo como costuras de abajo hacia arriba (vase Figura 17).
35
Figura 15:
Entalladuras de penetracin ESC-150
Figura 16: Ejecucin de la costura de soldadura en X e Y ESC-003
2 pasadas como mnimo
sin entalladuras
de penetracin!
Figura 17:
posicin de raz
Soldadura vertical en el bastidor ESC-090
Direccin de soldadura
Deber observarse la siguiente forma de proceder para evitar daos en los grupos de construccin electrnicos
(p.ej. alternador, radio, FFR, EBS, EDC, ECAS):
Desembornar los cables negativos y positivos de las bateras, unir los extremos sueltos de los cables (respectivamente - con +).
Conectar el interruptor principal de bateras (interruptor mecnico) o puentear el interruptor principal de bateras elctrico
en el imn (desembornar el cable y unirlos).
Fijar las tenazas de conexin a masa del aparato soldador, de forma bien conductora, directamente en el punto a soldar
(vase arriba).
Si se sueldan dos piezas, debern unirse de forma bien conductora (p.ej. jar ambas piezas con las tenazas de conexin a masa).
Siempre y cuando se cumplan con precisin las condiciones previas antes indicadas, los grupos de construccin electrnicos no
se tendrn que desembornar.
36
4.4.2
Modicacin del vuelo del bastidor
A raz de las modicaciones del vuelo posterior se desplaza el centro de gravedad de la carga til y la carrocera y, en consecuencia,
cambian las cargas sobre los ejes. Para comprobar si esto se encuentra dentro del mbito admisible se deber efectuar un clculo
imprescindible de las cargas sobre los ejes antes de comenzar los trabajos. Slo se admiten prolongaciones del vuelo del bastidor
utilizando materiales originales del bastidor, vase captulo 4.1. No se admiten las prolongaciones con varios segmentos de perl.
Figura 18:
Prolongacin del vuelo del bastidor ESC-493
Prolongacin bastidor
Prolongacin bastidor
Los tramos de cables CAN no pueden ser cortados ni alargados. Para prolongaciones de bastidor MAN ofrece tramos de cables
preparados para faros traseros, faros traseros auxiliares, enchufes de remolques, faros de intermitentes y cables ABS.
En el cuadernillo Interfaces TG se presentan los procedimientos en detalle.
Si se tiene prevista una prolongacin del bastidor para vehculos con longitud de vuelo terico corto, hay que dejar en su lugar
el travesao ya existente entre los caballetes de ballesta posteriores. Siempre deber preverse un travesao adicional, si la distancia
entre travesaos es mayor que 1.500 mm (vase la gura 19), admitindose una tolerancia +100 mm.
Siempre debe existir un travesao nal.
37
Figura 19:
Distancia mx. entre los travesaos del bastidor ESC-092
Se admite estrechar el extremo posterior del bastidor conforme a la gura 20. La reduccin de seccin provocada de esta forma en
el larguero del bastidor debe seguir presentando sucientes caractersticas de resistencia.
No se permiten estrechamiento en la zona de partes conductoras de eje.
Figura 20:
Adelgazamiento en el extremo del bastidor ESC-108

Altura interior altura del travesao nal
Sin estrechamiento en la zona de las partes conductoras de eje
En el caso de que se acorte un vuelo del bastidor hasta la gua de eje o la suspensin (p. ej. soporte de ballesta trasero, soporte
estabilizador), los travesaos aqu previstos (por norma general travesaos tubulares) debern mantenerse en su sitio o ser
reemplazos con travesaos originales MAN (vase gura 21).
38
Figura 21:
4.4.3
Extremo del bastidor de un tractor semirremolque ESC-503
Modicaciones de la distancia entre ejes
En virtud de las prescripciones tcnicas en cuanto a direccin (en especial 70/311 CEE, modicada por 2004/09/24), los chasis
de la serie TGS/TGX estn equipados con diferentes volantes (dimetro), mecanismos de direccin (intervalo de multiplicacin) y tubos
del aceite de la direccin (espirales de refrigeracin, segn el nmero y el tipo de ejes de direccin, distancia entre ejes, neumticos,
cargas axiales y peso total admisible. Por lo tanto, en el caso de alargamiento de la distancia entre ejes se ha de consultar
previamente al departamento ESC de MAN (para direcciones vase ms arriba en Editor) para saber si la variacin de
la distancia entre ejes requiere otro estado de equipamiento en lo que respecta a la direccin.
La conguracin de los parmetros de la variacin de la distancia entre ejes (vase siguiente apartado) solo es posible si se ha
instalado el equipamiento correcto. MAN no se responsabiliza de las averas que, debido a una solicitud de informacin tarda por
parte de quien efecta la modicacin, ocasionan un incremento en el gasto.
Adems, antes del inicio de los trabajos se ha de solicitar a travs del taller MAN, por medio de una conguracin de los parmetros
del vehculo, un archivo de datos de reequipamiento en el que se especique la distancia entre ejes producida.
La realizacin tendr lugar por medio del sistema de diagnstico MAN-cats, de MAN.
En principio, las modicaciones de la distancia entre ejes son posibles por:
Desplazamiento del grupo del eje trasero

Separacin de los largueros del bastidor e insercin o extraccin de un segmento de bastidor.
Siempre y cuando se tengan en cuentan las indicaciones que guran a continuacin, se considerar que la modicacin de la distancia
entre ejes es tcnicamente correcta y no requiere autorizacin.
La nueva distancia entre ejes no puede ser ms corta que la distancia entre ejes de serie ms corta, ni ms larga que la distancia
entre ejes de serie ms larga del mismo tipo segn el nmero de clave de modelo (vase captulo 2.2, tabla 6) (=lmite de tipo).
Las reducciones o prolongaciones que superen estos valores slo puede realizarlas MAN Truck & Bus AG o sus proveedores
de servicios de conversin.
39
Los acortamientos o las prolongaciones que sobrepasen el llamado Typlimit (lmite de modelo) puede regularlos MAN Truck & Bus o,
eventualmente, de forma centralizada a travs de sus proveedores. Esto se puede consultar en el departamento ESC
(para direcciones vase ms arriba en Editor). La distancia mxima entre los travesaos, tambin tras una modicacin de
la distancia entre ejes, es de 1.500 mm, con una tolerancia admisible de + 100 mm. La modicacin del tramo del rbol de transmisin
debe realizarse segn esta normativa sobre carroceras, vase captulo 4.6.3.1, y conforme a las normas del fabricante de rboles de
transmisin. Si la nueva distancia entre ejes equivale a una distancia entre ejes de serie, el rbol de transmisin y los travesaos
deben disponerse como en el caso de la distancia entre ejes de serie. En lo que respecta a la colocacin de tuberas neumticas y
lneas elctricas se aplica el captulo 6 Sistema elctrico, sistema electrnico, lneas. Los tramos de cable CAN no se pueden cortar;
por lo tanto, en los acortamientos de la distancia entre ejes se ha de elegir un recorrido ms largo, sin anillos y sin lazos.
Para las prolongaciones de la distancia entre ejes, los aparatos de mando y sensores referidos al eje trasero se han de desplazar
con el eje; para este n, existen tramos de cable adaptador para todos los aparatos y sensores referidos al eje trasero.
El sistema, el mtodo y los nmeros de producto se describen detalladamente en el manual Interfaces TG.
El guiado del eje y la suspensin (p. ej. caballetes elsticos, jacin de bielas longitudinales) no se pueden encontrar en la zona
anterior y en el codo del bastidor; se presupone una distancia mnima de 100 mm hasta el 2 codo del bastidor (vase gura 22).
Figura 22:
Zona prohibida para el guiado del eje trasero ESC-500
BEn los todos tipos con direccin hidrulica forzada del tercer eje ZF-Servocom RAS (p. ej. todos 6x2-4) se han de montar en
el tercer eje, segn el alcance de la modicacin de la distancia entre el 1er y el 2 eje, palancas de direccin con el ngulo de direccin
diferente, segn el cuadro 16.
Cuadro 16:
Palancas de direccin en el caso 6x2-4, con direccin ZF-Servocom RAS para el tercer eje
Distancia entre ejes [mm]

1er -2 eje
Referencia palanca de direccin
ngulo de direccin mx. palanca

de direccin
3.900 4.200
81.46705.0508
19
> 4.200 4.800
81.46705.0004
16,5
> 4.800 5.500
81.46705.0509
14,5
> 5.500
81.46705.0510
13,5
En los tipos con direccin electrnica-hidrulica del eje de avance ZF-Servocom RAS-EC (todos los vehculos 6x2/4 y 8x4/4)
no es posible un alargamiento de la distancia entre ejes, aunque s un acortamiento. No estn permitidas las modicaciones en
la instalacin de direccin.
En el caso de vehculos con ejes delanteros dirigidos mecnicamente (p. ej., 8x4) el desplazamiento de los ejes de direccin deben
realizarlo exclusivamente proveedores de MAN.
40
Los acortamientos de la distancia entre ejes segn estas normativas son posibles en estos tipos con.
Desplazamiento
La jacin de la suspensin del eje, guiado de eje y travesao se ha de efectuar con remaches o tornillos nervados MAN de acuerdo
con el apartado 4.3 de este captulo; se han de tener en cuenta las distancias de taladrado all requeridas
Soldadura
Deben tenerse presentes obligatoriamente las especicaciones para soldadura de estas normas de carrozado (vase captulo 4.4.1).
Para la insercin de piezas de bastidor, p. ej., largueros, piezas intercaladas de bastidor, se ha de emplear el material de bastidor
original; vanse materiales de bastidor en el captulo 4.1. Se recomienda precalentar el larguero de bastidor a 150C - 200C.
No se efectuar ninguna separacin del bastidor en las siguientes zonas:
Puntos de aplicacin de carga

Pandeo del bastidor, distancia mnima 100 mm
Guiado del eje y suspensin (p. ej., caballetes elsticos, jacin de bielas longitudinales), distancia mnima 100mm
Suspensin de la caja de cambios (tambin caja de distribucin en el caso de vehculos con traccin total), suspensin del motor
La zona permitida para la costura de soldadura en las modicaciones de la distancia entre ejes se encuentra detrs del codo
del bastidor y delante del guiado del eje trasero ms anterior. No estn permitidos los cordones de soldadura en la direccin
longitudinal del vehculo! Posicin de las costuras de soldadura (vase gura 23).
Figura 23:
Zona de soldadura posible ESC-501
En el caso de modicaciones de la distancia entre ejes por separacin de los largueros del bastidor, las costuras de soldadura se han
de asegurar con piezas intercaladas conforme a las guras 24 y 25.
41
Figura 24:
Piezas insertadas en caso de acortamiento de la distancia entre ejes ESC-012
550
50
25
50
25
1
=
Usar tambin los taladros de bastidor existentes en la zona de suplemento de

ngulos. Distancias de taladros 50, distancias entre bordes 25
En caso de piezas adyacentes, aplanado de la costura de soldadura. La costura

de soldadura debe corresponder a los criterios del grupo de evaluacin BS, DIN
8563, Parte 3.
Utilizar perles issceles.
Ancho como ancho interior del bastidor, tolerancia de -5 mm admisible.
Espesor como espesor del bastidor, tolerancia de -1. Material min. S355J2G3
(St52-3)
40
42
Figura 25:
Piezas insertadas en caso de alargamiento de la distancia entre ejes ESC-013

300
50
25
25
50
375
Usar tambin los taladros de bastidor existentes en la zona de suplementos de ngulos.

Suplementos de ngulos continuos de una pieza.
Distancias de taladros 50, distancias entre bordes 25
En caso de piezas adyacentes, aplanado de la costura de soldadura.
La costura de soldadura debe corresponder a los criterios del grupo
de evaluacin BS, DIN 8563, Parte 3.
Utilizar perles con longitudes Ancho como ancho interior del bastidor,
tolerancia de -5 mm. No se admiten perles laminados. Espesor como espesor
del bastidor, tolerancia de -1. Material S355J3G3 (St52-3)
40
Prolongacin de la distancia entre ejes mediante pieza original del larguero del
bastidor intercalada. Material de acuerdo con las Normas de Carrozado de la lista
de perles de bastidor. Observar la distancia mx. entre los travesaos del bastidor
conforme a las normas de carrozado!
En algunos chasis con distancia ente ejes larga estn montadas de fbrica piezas insertadas de bastidor entre los ejes delantero y
trasero. Las piezas insertadas de bastidor no se pueden soldar conjuntamente con los largueros de bastidor.
Esto se puede evitar, por ejemplo, intercalando hojas separadoras con base de cobre; estas hojas se han de retirar despus
del proceso de soldadura. Las piezas insertadas tras una modicacin de la distancia entre ejes pueden hacer tope entre s;
se pueden soldar entre s o unir con una chapa solapada (vase gura 26).
43
Figura 26:
Recubrimiento de piezas insertadas por fuera y por dentro ESC-504
El lugar de separacin entre el bastidor y la costura de pieza insertada no ha coincidir con una costura de soldadura de bastidor.
Es requisito indispensable una distancia entre las costuras de 100 mm.
Esto es fcil de conseguir si durante el corte del bastidor se tienen en cuenta las posiciones posteriores de los lugares de
las costuras del bastidor y las piezas insertadas.
Figura 27:
Saliente de las piezas insertadas por fuera y por dentro ESC-505
44
4.5
Montaje posterior de grupos, piezas adosadas y accesorios
El fabricante de grupos, piezas adosadas o accesorios deber coordinar el montaje con MAN. El montaje posterior requiere a menudo
la intervencin en la conexin CAN de los aparatos de mando. Esto exige siempre una modicacin en la conguracin de
los parmetros del vehculo Los sistemas que se reajustan pueden, en determinadas circunstancias, no ser asimilados dentro de
los sistemas Trucknology apropiados para vehculos sistema de mantenimiento del tiempo o sistema de mantenimiento exible.
Por estas razones no se puede calcular el mismo nivel de confort de mantenimiento que en un equipamiento original.
Una modicacin posterior o ampliacin de la conguracin de los parmetros del vehculo slo se puede llevar a cabo con ayuda
de los puntos de servicio MAN y con la autorizacin posterior por parte de MAN. Adems, el montaje para la planicacin de medidas
debe ser acordado con el departamento ESC (para direcciones vase ms arriba Editor).
ESC revisar en primer lugar si se puede ejecutar la medida proyectada. Para el procedimiento de aprobacin es esencial, por tanto,
que se facilite la documentacin completa y vericable. MAN no se responsabiliza bajo ninguna circunstancia del diseo o de
las consecuencias por las modicaciones no aprobadas en el equipo. Se debern cumplir las condiciones sealadas en las presentes
normas y aprobaciones. Autorizaciones, dictmenes y certicados de no objecin extendidos por terceros (p.ej. institutos de
inspeccin) no implican la autorizacin automtica por parte de MAN. MAN tiene derecho a denegar autorizaciones aun cuando
terceras partes hayan certicado que no existen objeciones. Si no se ha acordado otra cosa, una autorizacin se reere slo al
montaje del grupo propiamente dicho. Una autorizacin otorgada no signica que MAN verique y acepte la garanta para el conjunto
del sistema en cuanto a resistencia, comportamiento de marcha, etc. La responsabilidad al respecto corresponde a la empresa
ejecutora. Con el montaje posterior de grupos pueden cambiar los datos tcnicos del vehculo. La responsabilidad de obtencin y
la transmisin de estos nuevos datos corresponde al fabricante del grupo y/o al taller ejecutor.
4.5.1
Depsitos de combustible adicionales o de mayor tamao tras el suministro de fbrica
El combustible se grava con una diferente tasa tributaria en funcin de cada pas, tambin dentro de la UE..
Si tras el suministro de fbrica llevado a cabo por el fabricante se montan depsitos de combustible adicionales o de mayor tamao,
el volumen de depsito adicional est sujeto a una tasa impositiva adicional al superar el lmite del impuesto del petrleo en el rea
de importacin.
Slo pueden consumirse combustibles sin un gravamen adicional en los denominados depsitos principales (y combustibles
en recipientes de reserva hasta un lmite de 20 litros). Los depsitos principales son los depsitos de combustible con los que
el vehculo se suministra de fbrica, a diferencia de los depsitos de combustible que se montan posteriormente, por ejemplo,
en talleres o fabricantes de carroceras.
45
4.6
rboles articulados
Los rboles articulados, dispuestos en las zonas de circulacin o de trabajo de personas, deben estar protegidos por revestimientos o cubiertas.
4.6.1
Articulacin simple
Si una articulacin simple de cardn, cruceta o esfrica, en estado exionado, se somete a giro uniforme, esto se traduce por
el lado de salida en un movimiento de desarrollo irregular (vase la gura 28). Esta irregularidad, se denomina frecuentemente
defecto cardn. El defecto cardn produce uctuaciones senoidales del nmero de revoluciones por el lado de la salida.
El rbol de salida se adelanta y retrasa al rbol primario. Conforme a este adelanto y retraso, oscila el par de salida del rbol
articulado, a pesar de ser constantes el par y la potencia de entrada.
Figura 28:
Articulacin simple ESC-074
Dado que estas aceleraciones y retrasos se producen dos veces por vuelta, no es posible autorizar este tipo y disposicin de rbol
articulado para el montaje de una toma de fuerza. Slo es imaginable la incorporacin de la articulacin simple, si se demuestra
irrefutablemente que a raz del
par de inercia de las masas

rgimen de revoluciones
ngulo de exin
las oscilaciones y cargas no son signicativas
46
4.6.2
rbol con dos articulaciones
La irregularidad de la articulacin simple puede compensarse uniendo dos articulaciones simples para formar un rbol articulado.
Sin embargo, para la perfecta compensacin de los movimientos, deben cumplirse las siguientes condiciones:
Igual ngulo de exin en las dos articulaciones, o sea 1 = 2

Las dos horquillas interiores de articulacin deben hallarse en un mismo plano
Los rboles primario y secundario deben hallarse asimismo en un mismo plano, vase las guras 29 y 30.
Las tres condiciones tienen que cumplirse siempre al mismo tiempo para que sea posible una compensacin del defecto cardn.
Estas condiciones se dan en el caso de las llamadas disposiciones Z y W (vanse las guras 29 y 30).
El plano de exin en comn, que existe tanto en la disposicin Z como en la W, puede girarse discrecionalmente en torno al eje
longitudinal.
Una excepcin es la disposicin en el espacio del rbol articulado, vase la gura 31.
Figura 29:
Disposicin W del rbol articulado ESC-075
plano
de e
x
in co
mn
Figura 30:
Disposicin Z del rbol articulado ESC-076
1
2
plano
de e
x
in co
mn
47
4.6.3
Disposicin en el espacio del rbol articulado
Se tiene una disposicin en el espacio siempre que los rboles primario y secundario no estn en el mismo plano. Los rboles primario y
secundario se cruzan en disposicin dislocada en el espacio. No existe plano comn, por lo que tienen que decalarse las horquillas
interiores de articulacin en torno al ngulo para poder compensar as las oscilaciones del rgimen de revoluciones (vase la gura 31).
Figura 31:
Disposicin en el espacio del rbol articulado ESC-077

ngulo
de dec
alaje
Plano II
2y3
o por el rbol
Plano II formad
rbol 1 y 2
Plano I
do por el
a
rm
fo
I
o
Plan
R1
R2
Horquilla en el
plano I
Horquilla en el
plano II
Se deriva asimismo la condicin de que el ngulo resultante en el espacio R1 para el rbol primario debe tener la misma magnitud que
el ngulo en el espacio R2 para el rbol secundario.
Es decir:
R1
R1
R2
=
=
R2
donde:
ngulo resultante en el espacio del rbol 1
ngulo resultante en el espacio del rbol 2.
El ngulo de exin R resultante en el espacio se obtiene de la exin vertical y horizontal de ambas articulaciones y se calcula as:
Frmula 10:
ngulo de exin resultante en el espacio

tan2 R = tan2 v + tan2 h
El ngulo de decalaje necesario se puede calcular con los ngulos de exin horizontal y vertical de ambas articulaciones como sigue:
Frmula 11:
ngulo de decalaje
tan h1
tan 1 =
tan h2
;
tan 1
tan 2
= 1 + 2
tan 2
donde:
R
=
=
=
=
ngulo de exin resultante en el espacio

ngulo de exin vertical
ngulo de exin horizontal
ngulo de decalaje.
48
Observacin:
En virtud de que para la exin en el espacio del rbol con dos articulaciones slo se exige que sean iguales los ngulos
de exin resultantes en el espacio, tericamente es posible formar un nmero innito de posibilidades de disposicin con ayuda
de la combinacin de los ngulos de exin vertical y horizontal.
Para la determinacin del ngulo de decalaje para un rbol de transmisin dispuesto en el espacio, recomendamos que se consulte
a los fabricantes de los rboles de transmisin.
4.6.3.1 Tramo de rboles articulados

Si por motivos de diseo fuese necesario salvar mayores longitudes, tambin podrn utilizarse tramos de rboles articulados,
compuestos por dos o ms rboles. En la gura 32 se muestran las formas bsicas de las cadenas de rboles articulados, habindose
supuesto una posicin discrecional de los elementos de articulacin y arrastre. Por motivos cinemticos deben concertarse
mutuamente los elementos de arrastre y las articulaciones. Para el dimensionamiento hay que consultar a los fabricantes
de los rboles articulados.
Figura 32:
Tramo de rboles articulados ESC-078
4.6.3.2 Fuerzas que intervienen en el sistema de rboles articulados

Los ngulos de exin en sistemas de rboles articulados tienen forzosamente por consecuencia fuerzas y pares adicionales.
Si un rbol de transmisin telescpico se somete a desplazamiento longitudinal durante la transmisin de un par, se producen otras
fuerzas adicionales.
Esta irregularidad no se compensa, sino incluso ms bien aumenta, si se procede a desarmar el rbol articulado, girando sus dos
mitades de modo que adopten una posicin distinta y se vuelven a encajar. A causa de stas pruebas pueden producirse daos en
los rboles articulados, cojinetes, articulaciones, perles estriados y grupos. Por tanto, es imprescindible que se observen las marcas
de coincidencia que lleva el rbol de transmisin. Deben quedar una frente a otra despus del montaje (vase Figura 33).
49
Figura 33:
Marcas del rbol articulado ESC-079
2
1
No deben retirarse las chapas equilibradoras existentes ni deben intercambiarse componentes del rbol de transmisin, pues ello puede
originar un nuevo desequilibrio. En caso de extraviarse una chapa equilibradora o de cambiarse piezas del rbol de transmisin,
habr que volver a equilibrar ste.
A pesar del esmerado dimensionamiento que se da a un sistema de rboles articulados, pueden llegar a presentarse vibraciones que,
en caso de no eliminarse la causa, pueden traducirse a su vez en daos. Mediante medidas adecuadas, p.ej. montaje de
amortiguadores, utilizacin de articulaciones homocinticas o modicacin del sistema completo de rboles articulados y
de la relacin de masas, es imprescindible para que se remedien tales anomalas.
4.6.4
Modicacin de la disposicin de los rboles articulados en la cadena cinemtica

de los chasis MAN
Los fabricantes de carroceras realizan por lo general las modicaciones en el sistema de rboles articulados cuando
se modica posteriormente la distancia entre ejes

se montan las bombas en los rebordes de los rboles articulados de la toma de fuerza.
El ngulo de exin mximo de cada rbol cardn de la cadena cinemtica deber situarse, en estado cargado,
en cualquier plano en 7 como mximo.
Cualquier prolongacin de los rboles articulados requiere de un dimensionamiento nuevo del tramo de rboles articulados
completo por un fabricante de rboles articulados.
Cada rbol articulado debe equilibrarse antes de montarlo.
4.7
Modicacin de la frmula de ruedas
La modicacin de la frmula de ruedas implica:
El montaje de ejes adicionales

La retirada de ejes
El cambio del tipo de suspensin (p. ej. de suspensin de ballesta a suspensin neumtica)
articular ejes no articulados
Quedan prohibidas las modicaciones de las frmulas de ruedas. Estas modicaciones se llevan a cabo exclusivamente por
MAN Truck & Bus y por sus proveedores.
50
4.8
4.8.1
Generalidades
Si han de remolcarse cargas con el camin, ste debe incorporar los equipamientos homologados necesarios.
El cumplimiento de la potencia de motor mnima prescrita por la ley y/o el montaje del acoplamiento de remolque correcto no
constituyen an la garanta sobre la idoneidad del camin para el arrastre de cargas.
Ser preciso pedir informacin aclaratoria al departamento ESC de MAN (para direcciones vase ms arriba Editor)
si han de modicarse los pesos totales admisibles de serie o de fbrica.
En las maniobras con el remolque, ste no debe experimentar ninguna colisin. Por ese motivo hay que elegir una lanza con suciente
longitud. Tambin hay que observar las disposiciones en relacin con Dispositivos de acoplamiento (UE: 94/20/CE y de mbito
nacional) as como las medidas de espacio libre necesitadas (p. ej. en Alemania segn la DIN 74058 y la norma de la CE 94/20/CE).
Bsicamente, el fabricante de carroceras est obligado a disear y estructurar la carrocera de modo que permita un manejo y
una supervisin del acoplamiento sin obstculos ni peligros.
Debe estar garantizada la libertad de movimiento de la lanza de remolque. Respecto al montaje lateral de cabezas de acoplamiento y
de cajas de enchufe (p.ej. portaluces nal del lado del conductor), el fabricante de acoplamientos y el operario debern garantizar
que las lneas tienen suciente longitud para marchas en curvas.
60
240
420
60
Espacio libre para acoplamientos de remolque segn 94/20/CE ESC-006
100
Figura 34:
420
51
Figura 35:
Espacio libre para acoplamientos de remolque segn DIN 74058 ESC-152
15max.
100max.
45m
ax.
ax.
350min.
420max.
min
45
55min.
x.
75min.
32min.
ax.
140min.
R20m
30m
300max.
ax.
R40m
65min.
min
65
250max.
30ma
300max.
75min.
100max.
30max.
Para el montaje de acoplamientos de remolque deben utilizarse travesaos nales originales MAN incluidas sus placas de refuerzo
correspondientes. Los travesaos nales tienen los taladros previstos para el tipo de acoplamiento de remolque correspondiente.
Esta disposicin de taladros no debe ser modicada en ningn caso para el montaje de cualquier otro acoplamiento de remolque no
previsto. Los datos de los fabricantes de acoplamientos dados en sus normas de montaje debern observarse (p.ej. pares de apriete y
su comprobacin).
No se permite instalar el acoplamiento de remolque en disposicin ms baja sin bajar a su vez la altura del travesao nal!
En las guras 36 y 37 se muestran algunas posibilidades de instalacin ms baja.
Los ejemplos se han efectuado de forma esquemtica a propsito. No constituyen una instruccin diseo.
La responsabilidad del diseo recae en el carrocero o en la empresa que modica la carrocera.
Figura 36:
Acoplamiento de remolque en disposicin ms baja ESC-515
52
Figura 37:
4.8.2
Acoplamiento de remolque instalado bajo el bastidor ESC-542
Acoplamiento de remolque, valor D
En el captulo 9 podr encontrar una explicacin detallada del valor D y para el remolque con lanza rgida Valor DC y V en el manual
Dispositivos de acoplamiento TG y con ejemplos en el Captulo Clculos.
4.9
Tractores semirremolque y modicacin del tipo de vehculo camin / tractor
4.9.1
Vehculos articulados
En el caso de semirremolques y tractores semirremolque debe examinarse si sus dimensiones y pesos admiten que formen un
vehculo articulado.
Por ese motivo deben comprobarse:
Los radios de basculamiento

La altura de la quinta rueda
La carga sobre la quinta rueda
La libertad de movimiento de todas las piezas
Disposiciones legales.
Para conseguir la carga mxima sobre la quinta rueda, antes de poner en servicio el vehculo hay tomar las siguientes medidas:
Pesar el vehculo
Hacer el clculo de las cargas sobre los ejes
Determinar el avance de quinta rueda ptimo
Vericar el radio de basculamiento delantero
Vericar el radio de basculamiento posterior
Vericar el ngulo de inclinacin delantero
Vericar el ngulo de inclinacin posterior
Vericar la longitud total del vehculo articulado
Montar la quinta rueda de acuerdo con estos resultados.
53
El ngulo de inclinacin requerido es de 6 delante, 7 detrs y 3 lateral segn DIN-ISO 1726.

Estos ngulos se reducen si entre el vehculo tractor y el semirremolque existen diferencias en cuanto a tamao de neumticos,
carreras de contraccin de muelles o alturas de quinta rueda, por lo que ya no responden a la norma.
Aparte de la inclinacin del semirremolque hacia atrs, tambin debe considerarse la inclinacin lateral en curva, el ballesteado
(guiado de eje, cilindro de freno, coberturas de rueda), las cadenas antideslizantes, el movimiento oscilante del grupo de eje
en vehculos con eje doble y los radios de basculamiento.
El plano de la placa de quinta rueda en el semirremolque debe discurrir paralelamente a la calzada, al tenerse la carga admisible
sobre la quinta rueda. La altura de la quinta rueda y/o la placa de montaje debe preverse correspondientemente.
Figura 38:
Medidas en el tractor semirremolque ESC-402
La cota de avance de la quinta rueda indicada en la documentacin de ventas y en los croquis del chasis nicamente se entiende para
el vehculo estndar. Los equipamientos que inuyen sobre el peso vaco del vehculo o sobre las cotas del vehculo pueden requerir
una modicacin del avance de quinta rueda. A raz de ello tambin puede modicarse la carga y la longitud del vehculo.
Slo deben incorporarse placas de montaje y acoplamientos de la quinta rueda de tipo probado de acuerdo con
la Directiva CE 94/20/CE. No se admite el montaje de una quinta rueda sin bastidor auxiliar. Bajo determinadas circunstancias existe la
posibilidad de montar un acoplamiento de quinta rueda directamente. En este caso la quinta rueda se instala en el bastidor auxiliar junto
con los caballetes y una placa de refuerzo (no sujeta a aprobacin del modelo) y se omite la placa de montaje.
El tamao y la calidad del material (0,2 > 350 N/mm2) del bastidor auxiliar deben corresponder con los de un vehculo comparable
de serie. La placa de quinta rueda no se debe asentar en los largueros del bastidor, sino nicamente en el bastidor auxiliar de quinta
rueda. Para la jacin de la placa de montaje, slo utilizar tornillos autorizados por MAN.
Durante el montaje de la quinta rueda y de la placa de montaje se debern cumplir las instrucciones y normas facilitadas por
el fabricante de acoplamientos de quinta rueda y placas de montaje. Las tuberas de conexin para suministro de aire, frenos,
electricidad y ABS no debe rozar la carrocera o engancharse al girar en curvas.
54
Por lo tanto, el carrocero debe revisar la libertad de movimiento de todas las conducciones al girar con el semirremolque.
Al operar sin semirremolque todas las conducciones se debern jar con seguridad en acoplamientos o enchufes vacos.
Adems, estas conexiones se montarn de tal forma que se puedan conectar y desconectar con seguridad.
Si no es posible conectar las conexiones neumticas y elctricas desde la calzada, debe preverse una supercie de trabajo
adecuada de como mnimo 400 mm x 500 mm as como una subida a esta supercie de trabajo.
Si se tiene que modicar el bastidor, la distancia entre ejes o el vuelo del bastidor, se observarn las indicaciones del manua.
Hay los siguientes pivotes de enganche y traccin (llamados tambin pivotes centrales o kingpin):
Pivote de enganche y traccin 50 de 2 de dimetro

Pivote de enganche y traccin 90 de 3,5 de dimetro.
La cuestin de cual de los dos deber emplearse depende de diversos factores. Como en los acoplamientos de remolque, es
determinante tambin aqu el valor D. Para el vehculo articulado completo se aplicar el valor D ms pequeo de los dos para el pivote
de enganche y traccin y la placa de montaje.
El valor D mismo se indica en las placas de tipo.
Para la comprobacin del valor D sirven las siguientes frmulas:
Frmula 12:
D de la quinta rueda
0,6 9,81 T R
D
=
T+R-U
Si se dispone del valor D y si busca el peso total admisible del semirremolques rige:
Frmula 13:
Peso total admisible del semirremolque

D (T - U)
R
=
(0,6 9,81 T) - D
Si el peso total admisible del semirremolque y el valor D de la quinta rueda estn jados, el peso total admisible del tractor
semirremolque puede calcularse con la siguiente frmula:
Frmula 14:

D (R - U)
T
=
(0,6 9,81 R) - D
Si se busca la carga sobre la quinta rueda conocindose todas las dems cargas, resulta la frmula:
Frmula 15:
Carga sobre la quinta rueda

0,6 9,81 T R
U
T+RD
55
donde:
D
R
T
U
=
=
=
=
valor D en [kN]
peso total admisible del semirremolques en [t] incluida la carga sobre la quinta rueda
peso total admisible del tractor semirremolque en [t] incluida la carga sobre la quinta rueda
carga sobre la quinta rueda en [t]
Podr encontrar ejemplos de clculo en el captulo 9 Clculos.
4.9.2
Conversin de un camin en un tractor semirremolque o de un tractor semirremolque en

un camin
Para la conversin de un camin en un tractor semirremolque o de un tractor semirremolque en o un camin para emplear el mismo
vehculo alternativamente como tractor semirremolque y camin se requiere una autorizacin de MAN. El departamento ESC (para
direcciones vase ms arriba en Editor) da informacin al respecto.
Para la transformacin de un tractor semirremolque en un camin o viceversa se requiere modicar la conguracin de los parmetros
del freno EBS del vehculo. En funcin de la conversin que sufre el vehculo (suspensin de ballesta) puede ser necesario tambin
el montaje de otras ballestas traseras.
Debido a la gua del eje trasero, el posible equipamiento con ESP de quinta rueda y el ajuste de nivel de la quinta rueda, las unidades
tractoras de dos ejes con frmula de ruedas 4x2 y 4x4H nicamente pueden utilizarse como tractor semirremolque. No est autorizada
la operacin como vehculo combinado o su transformacin en camin. En la versin de 03 / 2010 estos eran los tipos: 05X, 06S, 06X,
08X, 1OS, 10X, 13S, 13X, 22S, 22X78X.
Por tanto, en el caso de vehculos nuevos para que puedan utilizarse como unidades tractoras o camiones, siempre hay que utilizar
como base un chasis de camin. Las excepciones, incluso relacionadas con otras conversiones del vehculo, requieren una
aprobacin por escrito del departamento ESC de MAN (para direcciones vase ms arriba en Editor).
Una excepcin son los camiones de transporte de automviles, vase captulo 5.4 Carroceras.
4.10
Modicaciones de la cabina
4.10.1
Generalidades
Quedan prohibidas las modicaciones en la estructura de la cabina (p. ej. incisiones, recortes de las estructura de soporte incluyendo
los asientos y las jaciones de asientos y la prolongacin de cabina) as como las modicaciones en el soporte de cabina y en
el dispositivo basculante. Estas modicaciones slo se pueden emprender por parte de MAN Truck & Bus AG y de sus provedores.
4.10.2
Deector, extensiones de techo, pasarela de techo
Existe la posibilidad de efectuar un montaje posterior de un deector o de un paquete aerodinmico. Los deectores originales MAN y
los paquetes aerodinmicos pueden adquirirse tambin a travs de nuestro servicio de repuestos para un montaje posterior.
Podr encontrar los dibujos en el rea de Cabinas de MANTED. Para el montaje posterior en el techo de la cabina deben
utilizarse nicamente los puntos de jacin previstos para tal n.
56
Figura 39:
Fijaciones sobre los techos de las cabinas ESC-506_SX
XLX (L/R49)
M 1:10
Pos 3
Pos 4
Pos 14
Pos 15
Pos 7
Pos 8
Pos 9
Pos 10
XXL (L/R45)
Pos 16
Pos 17
Pos 18
Pos 19
M 1:10
Pos 13
Pos 12
Pos 3
Pos 11
Pos 4
LX (L/R39)
Pos 16
M 1:10
Pos 17
Pos 7
Pos 8
Pos 18
Pos 19
Pos 9
Pos 10
Vista
Pos 3
Pos 14
Pos 13
Pos 15
Pos 4
Pos 12
L/R 15
Pos 11
Pos 16
POS 2
Pos 17
POS 1
Pos 18
Pos 7
Pos 19
Pos 14
Pos 8
Pos 15
Pos 9
XL; L y M (L/R 44; 34; 17)
Pos 13
Pos 10
Pos 12
M 1:10
Pos 11
Pos.26
TGL (L/R 10-12)

M 1:10
Pos.21
Pos.20
Pos.25
Pos.23
Pos.22
Pos.24
Pos 26
Pos 21
Pos 20
Pos 24
Pos 25
57
Cuadro 17:
Puntos de jacin sobre los techos de las cabinas
Fijacin estndar
Posicin
Tornillo M8
Taladros adicionales
del techo elevado de
plstico
Posicin
Tornillo St 6,3
Par de apriete 20 Nm
Deectores
Techo alto
Techo de acero
Parasol
3/3a
4/4a
24/24
25/25
26/26a
M8
20/20a
21/21a
22/22a
23/23a
M8
Parasol
7/7a
8/8a
9/9a
10/10a
5,5
Claxon aire
comprimido
14/14a
15/15a
16/16a
17/17a
18/18a
19/19a
5,5
Luces rotatorias
11/11a
12/12a
13/13a
5,5
Descripcin del taladro a simtrico a y = 0

Carga mxima por tornillo: 5 kg
Carga mxima sobre techo: 30 kg
Atornillamiento sobre tres puntos alternados (no en una lnea)
Centro de gravedad de las extensiones de techo mx. 200 mm sobre el plano para el atornillado
Taladros adicionales en el techo alto de plstico (planchas laminadas):
Eje de taladro paralelo a la supercie
Posicin del taladro en ngulo de 2 con la supercie
Profundidad de taladro 10+2
Tornillo St 6.3
Informacin sobre el montaje de una pasarela de techo:
Cuadro 18:
Fijaciones adicionales para pasarela
Fijaciones adicionales en la pared trasera (todas las cabinas)

Pasarela sobre pared trasera
1/1a
2/2a
11,2
se ha de montar un apoyo para la pasarela en la pared trasera

se deben utilizar los 4 puntos de jacin 1/1a, 2/2a
la pasarela no se puede montar en ningn caso delante del borde posterior de la escotilla de techo
peso mximo de la pasarela 30 kg
carga mxima de la pasarela 100 kg.
58
4.10.3
Cabinas con camarote sobre techo
Existe la posibilidad de instalar cabinas con camarote sobre techo (topsleeper) siempre y cuando se cumplan las siguientes disposiciones:
Se deber solicitar una autorizacin de montaje en MAN. Este aspecto es responsabilidad del fabricante del camarote sobre
techo y no del taller que lo realiza. Vase el captulo 4.5 Montaje posterior de grupos, piezas adosadas y accesorios
de estas normas de carrozado.
El fabricante del camarote sobre techo es responsable del cumplimiento de las disposiciones (especialmente disposiciones
en materia de seguridad, p.ej. directivas de la asociacin profesional), directivas y leyes (p.ej. GGVS, transporte de
mercanca peligrosa).
Se debern tomar las medidas adecuadas para impedir que la cabina se cierre cuando se encuentra en estado basculante
(p. ej. con un seguro de colocacin)
Si el manejo del proceso de basculacin diere de la cabina de serie MAN, se deber elaborar un manual de manejo
fcilmente comprensible y detallado.
Para la cabina montada debern cumplirse y probarse las medidas para el centro de gravedad de cabina resultante
(vase la gura 40).
Las cabinas con camarote sobre techo slo se pueden instalar en vehculos equipados con soporte de cabina con
suspensin neumtica.
Debern cumplirse las exigencias y los pesos mximos indicados en el cuadro 19.
Las antenas instaladas en las cabinas con techo originales de MAN deben cambiarse de forma adecuada. Con ello se pretende
garantizar la buena calidad de la recepcin y la transmisin de la radiacin electromagntica de conformidad con la directiva EMV.
No se permite la prolongacin del cable de antena (empalmes).
Centro de gravedad de la cabina con camarote sobre techo ESC-410
825 10%
Centro de gravedad
resultante
560
820 10%
Centro de gravedad
Topsleeper
Figura 40:
Suelo de la
cabina
Centro de
gravedad cabina
Medida determinada por el

carrocero
825
aprox. 660 kg
59
Cuadro 19:
Cabina de techo, pesos mximos de los montajes
Denominacin de cabina
Cdigo tcnico
Equipamiento
requerido
Masa mx cabina de
techocon equipamiento
Volante izquierda
Volante derecha
F99 L17 S
F99 R17 S
F99 L34 S
F99 R34 S
180 kg
XL
F99 L44 S
F99 R44 S
200 kg
LX
F99 L39 S
F99 R39 S
XLX
F99 L49 S
F99 R49 S
XXL
F99 L45 S
F99 R45 S
4.11
Componentes de adaptacin al bastidor
4.11.1
Proteccin antiempotramiento trasera
Soporte de cabinacon
suspensin neumtica
130 kg
No se permiten modicaciones franco fbrica para

cabinas con techo alto.
Los chasis de TGS/TGX se suministran de fbrica con una proteccin antiempotramiento trasera en diferentes variantes. MAN determina la variante correspondiente en funcin de los parmetros: frmula de rueda, altura estructural, tipo de suspensin y distancia entre
ejes en combinacin con la carrocera de fbrica (bastidor portante de plataforma intercambiable) (vase el cuadro 20). Los dispositivos
de proteccin antiempotramiento de MAN disponen de una homologacin del tipo estructural segn la directiva 70/221/CEE, ltima
modicacin mediante 2006/20/CE.
Cuadro 20:
Variantes de la proteccin antiempotramiento (para aclaracin de los valores vase la gura 41)
Proteccin
antiempotramiento
montaje MAN
Versin
81.41660-8176
C2WB
191 mm
mx. 348 mm
340 mm
mx. 550 mm
56,3
81.41660-8177
C1
199 mm
mx. 332 mm
432 mm
mx. 550 mm
33,8
81.41660-8178
C2
291 mm
mx. 348 mm
340 mm
mx. 550 mm
56,3
81.41660-8180
B1
249 mm
mx. 318 mm
507 mm
mx. 550 mm
33,8
81.41660-8181
B2
366 mm
mx. 339 mm
391 mm
mx. 550 mm
56,3
81.41660-8183
A1
277 mm
mx. 305 mm
549 mm
mx. 550 mm
33,8
81.41660-8184
A2
408 mm
mx. 330 mm
418 mm
mx. 550 mm
56,3
El fabricante de carroceras debe garantizar y controlar que se cumplen las especicaciones legales dado que las medidas no dependen de la carrocera y slo pueden determinarse en el vehculo completo, incluida la carrocera.
60
Figura 41:
Especicacin de medidas proteccin antiempotramiento ESC-522
Carrocera
Bastidor
x
y
Deben observarse las siguientes medidas:

w
y
x
=
=
=
Distancia horizontal desde el extremo del bastidor hasta el borde trasero de la proteccin antiempotramiento.
Distancia vertical desde el borde inferior del bastidor al borde inferior de la proteccin antiempotramiento.
Mxima separacin horizontal permitida entre el borde trasero de la proteccin antiempotramiento y
el borde trasero de la carrocera.
La mxima distancia vertical permitida desde el borde inferior de la proteccin antiempotramiento a
la calzada con el vehculo descargado segn la directiva 70/221/CEE es de 550 mm.
La dimensin angular se obtiene de los requisitos para las medidas w e y.
En funcin de la variante de chasis existe como equipamiento opcional MAN de fbrica una proteccin antiempotramiento abatible
de Ringfeder VBG para vehculos con sistema de enganche bajo MAN o una proteccin antiempotramiento abatible de Meiller para
vehculos de obra. Bsicamente, los dispositivos de proteccin antiempotramiento no deben modicarse (ej. modicar soldaduras,
tubos, o ngulos ) ya que, de lo contrario, la homologacin/autorizacin de uso queda anulada. Esto tambin se aplica a
los vehculos con carrocera de fbrica!
En caso de realizar un montaje posterior o un nuevo montaje, por ejemplo, acortamiento del bastidor, el fabricante de carroceras /
empresa de conversin de vehculos deber montar la proteccin antiempotramiento segn las especicaciones.
En este caso, deben tenerse en cuenta los siguientes puntos:
para la unin atornillada entre el soporte y el bastidor deben utilizarse obligatoriamente tornillos MAN- Verbus-Ripp con
vstago (MAN 06.02813-4915, M14x1,5 10.9), par de apriete 200 Nm en el lado de la tuerca (vase la gura 42).
en la unin atornillada inferior del soporte de la proteccin antiempotramiento deben apretarse los tornillos con un par
de apriete de 330 Nm. (Vase la gura 43)
El ngulo de la proteccin antiempotramiento no debe modicarse posteriormente dado que, de lo contrario, quedar
anulada la homologacin.
Las modicaciones de la proteccin antiempotramiento debern ser autorizadas por un experto autorizado a ello
(por ejemplo, experto reconocido ocialmente en Alemania).
61
Figura 42:
4.11.2
Unin atornillada de la proteccin

antiempotramiento ESC-523
Figura 43:
Unin atornillada inferior, soporte proteccin

antiempotramiento ESC-524
Proteccin antiempotramiento frontal FUP (FUP= front underride protection)
Los vehculos de motor para el transporte de mercancas con al menos cuatro ruedas y una masa total permitida superior
a 3,5 toneladas, deben estar equipados con una proteccin antiempotramiento frontal que cumpla las disposiciones
de la directiva 2000/40/CE. Esto no ser aplicable a:
Vehculos todoterreno
Vehculos cuya nalidad de uso no sea compatible con las disposiciones para la proteccin antiempotramiento frontal.
Los vehculos TGA que no responden a los criterios de un vehculo todoterreno estn equipados con una proteccin antiempotramiento
frontal a tenor de las disposiciones de la Directiva 2000/40/CE. Estas protecciones antiempotramiento no se deben modicar en ningn
caso (ej. soldaduras, taladros, modicar soportes), ya que, de lo contrario, la homologacin/autorizacin de uso queda anulada.
Los vehculos de traccin integral (frmula de ruedas p.ej. 4x4, 6x6, 6x6-4, 8x6 y 8x8) y los vehculos que responden a
los denominados criterios Off-road pueden homologarse como vehculos todoterreno, por lo que no se equipan con proteccin
antiempotramiento frontal. Por esta razn no se han de vulnerar los criterios que permiten la homologacin como vehculo todoterreno.
Estos criterios son:
Al menos el 50% de las ruedas tiene traccin

Bloqueo de diferencial o ASR
Capacidad ascensional del vehculo individual 25%
ms al menos 4 de los siguientes requisitos:
ngulo de ataque 20
ngulo de escape 25
ngulo de rampa 25
Distancia mnima hasta el suelo bajo los ejes delanteros 250 mm
Distancia mnima hasta el suelo bajo los ejes traseros 250 mm
Distancia mnima hasta el suelo entre los ejes 300 mm
62
Si no es posible situar las carroceras o componentes de adaptacin al bastidor (p. ej. puntos de apoyo, cajas de herramientas)
de forma que no se vulneren los criterios citados, el equipo se habr de equipar con una proteccin antiempotramiento de montaje
posterior que se adquiere a travs del departamento de repuestos de MAN.
Todo ello ser responsabilidad del carrocero. MAN no asumir ningn tipo de coste en relacin con el equipamiento posterior de
una proteccin antiempotramiento frontal en los vehculos que se suministraron como vehculo todoterreno.
4.11.3
Proteccin lateral
Todos los camiones, tractores semirremolque y sus remolques con un peso total admisible > 3,5 toneladas han de disponer
de una proteccin lateral.
Quedan excluidos de esta disposicin:
Los vehculos que an no estn completamente acabados (chasis en fase de traslado)

Tractores semirremolque (no semirremolques)
Vehculos construidos para nes especiales cuya proteccin lateral no pueda conciliarse con el n previsto para el vehculo.
Como vehculos para nes especiales se consideran sobre todo los vehculos con carrocera basculante lateralmente.
Esto se aplica nicamente si basculan hacia los lados y si tienen una longitud interior de la carrocera 7.500mm.
Ni los vehculos para trco combinado ni los vehculos todo terreno estn exentos de la obligatoriedad de proteccin lateral.
Para chasis MAN existe la posibilidad de suministrar protecciones laterales franco fbrica. El carrocero que equipe posteriormente
las protecciones laterales en los chasis podr conseguir a travs del servicio de piezas de repuesto MAN: perles, soportes de perl y
piezas de montaje de diferente ejecucin.
En el caso de que el carrocero modique los perles de proteccin lateral originales de MAN, se aplicar la relacin formada entre
vano I y proyeccin a que se muestra en el diagrama segn la gura 45. Si de acuerdo con la opinin experta se superaran
las dimensiones permitidas, el carrocero deber acordar una prueba de resistencia.
Las ilustraciones slo sirven para aclarar las dimensiones con las que la proteccin lateral MAN cumple los requisitos de resistencia.
Carrocera
550
350
Proteccin lateral ESC-460
300
Figura 44:
63
L3 [mm]
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
0
500
1000
1500
L2 [mm]
2000
2500
Versin con un dispositivo de proteccin lateral
3000
Versin con dos dispositivos de proteccin laterales
3500
Figura 45:
Diagrama para la comprobacin de los anchos de apoyo y de saledizo ESC-220
64
La empresa que monta la proteccin lateral ser responsable del cumplimiento de las regulaciones legales. Est prohibido jar tuberas
de freno, de aire o hidrulicas en la proteccin lateral. No deben existir cantos alados ni rebabas. El radio de redondeamiento para
todas las piezas cortadas por el carrocero ha de ser como mnimo de 2,5 mm. En el caso de bulones y remaches redondeados se
permite un sobresaliente mximo de 10 mm; Si se cambia el tipo de neumticos de un vehculo o si se montan otras ballestas,
se comprobar la cota de altura de la proteccin, corrigindola si fuera necesario.
4.12
Modicaciones del motor
4.12.1
Modicacin de la admisin de aire y de la salida de los gases de escape hasta incl.

EURO 4 con diagnstico de a bordo
En general se han de evitar las modicaciones en la instalacin de admisin de aire o salida de gases de escape. Para TGS/TGX
existen diversas variantes que se pueden suministrar de serie y cuya utilidad se ha de comprobar. Estas posibles variantes segn el
modelo del chasis y el motor se pueden encontrar en www.manted.de. Su delegacin comercial MAN ms prxima le facilitar ms
informacin sobre el suministro para el vehculo correspondiente. No obstante, si la modicacin es ineludible, se deben cumplir
las siguientes especicaciones:
Tanto la admisin del aire como la evacuacin de los gases de escape deben poder producirse sin impedimentos.
La presin negativa en el conducto de admisin, as como la contrapresin en la salida de los gases de escape no deben cambiar.
En el caso de que se efecten modicaciones en la admisin de aire o la salida de los gases de escape se ha de garantizar
que se cumplen todas las disposiciones legales relativas a ruido y emisiones.
Asimismo se han de cumplir todas las normativas que exige el gremio de profesionales o entidades equivalentes en relacin
con los componentes afectados (p. ej. temperatura supercial en la zona de manejo).
MAN no podr garantizar el cumplimiento de stas y otras normativas en el caso de modicaciones en las instalaciones
de admisin de aire y la salida de gases de escape. La empresa que realiza dichas modicaciones es la responsable de ese
cumplimiento, tambin de la normativa relativa al diagnstico de a bordo (OBD).
En el caso de realizarse modicaciones en la admisin de aire y la salida de gases de escape, se deber comprobar que
la corriente de los gases de escape no impacte sobre ningn componente del vehculo y que la direccin de la salida
del chorro de aire se aleje del vehculo (tngase en cuenta la normativa del pas correspondiente, p. ej. en Alemania StVZO).
Adems, en caso de modicaciones en el sistema de gases de escape se observar lo siguiente
Al cambiar de posicin el amortiguador de ruidos de escape se habr de comprobar que se siga usando su soporte original MAN.
La posicin del sensor de temperatura y NOx (en OBD) en el amortiguador de ruidos de escape no se ha de modicar.
No se permiten medidas de conversin o modicaciones en la salida de gases de escape desde el colector de escape hasta
el tubo metlico (vase Figura 66).
No se debe purgar carga (por ejemplo, betn) con los gases de escape del motor - peligro de daos en el sistema de escape y el motor
No se deben modicar en ningn caso las secciones de los tubos, ni en la forma ni en la supercie.
Se deben mantener los materiales de las tuberas.
No se deben modicar los silenciadores (tampoco en el crter), de lo contrario quedara anulada la autorizacin de uso.
Se deber mantener el concepto de suspensin y/o apoyo, as como la posicin bsica de montaje de los componentes.
En el caso de exiones, el radio de exin debe corresponder al menos al doble dimetro del tubo.
No se permite la formacin de pliegues.
Slo se admiten exiones continuas, no cortes en inglete.
MAN no puede informar sobre las modicaciones del consumo o sobre el comportamiento de ruidos; en algunos casos
puede ser necesario volver a efectuar una prueba de ruidos. En caso de no observancia de los valores lmite de ruido queda
anulada la autorizacin de uso.
MAN tampoco puede proporcionar informacin sobre el cumplimiento de los valores lmite de emisin de gases establecidos
por la ley, puede resultar necesario un dictamen de gases de escape. En caso de no observancia de los valores de emisin
de gases queda anulada la autorizacin de uso.
No se debe perjudicar el funcionamiento de los componentes que afectan al diagnstico de a bordo.
En caso de manipulacin de los componentes que afectan al OBD queda anulada la autorizacin de uso.
65
No se debe perjudicar el funcionamiento de los componentes que afectan al diagnstico de a bordo.

En caso de manipulacin de los componentes que afectan al OBD queda anulada la autorizacin de uso.
La conexin de la lnea del sensor de presin en el silenciador siempre debe estar orientada hacia arriba, la conduccin
de acero que le sigue debe estar tendida en ascenso continuo hacia el sensor, a n de obtener una longitud mnima
de 300 mm y una longitud mxima de 400 mm (incl. tubera exible). La lnea de medicin se ha de ejecutar en
M01-942-X6CrNiTi1810-K3-8x1 D4-T3. En general se ha de mantener la posicin de montaje del sensor de presin (conexin abajo).
Las piezas sensibles al calor (p. ej. tuberas, ruedas de repuesto) deben tener una distancia mnima de > 200 mm hasta
los componentes calientes del sistema de gases de escape, en caso de colocacin de chapas antitrmicas en dichos
componentes, una distancia de 100 mm.
En el caso de realizarse modicaciones en la admisin de aire y la salida de gases de escape, se deber comprobar que
la corriente de los gases de escape no impacte sobre ningn componente del vehculo y que la direccin de la salida
del chorro de aire se aleje del vehculo (tngase en cuenta la normativa del pas correspondiente, p. ej. en Alemania StVZO).
Para la admisin de aire cabe aplicar adems:
No se deben modicar en ningn caso las secciones de los tubos, ni en la forma ni en la supercie.
No se debe modicar el ltro de aire.
La posicin de montaje del sensor de humedad en el crter del ltro de aire no se debe modicar.
Se deber mantener el concepto de suspensin y/o apoyo, as como la posicin bsica de montaje de los componentes.
MAN no puede informar sobre las modicaciones del consumo o sobre el comportamiento de ruidos; en algunos casos
puede ser necesario volver a efectuar una prueba de ruidos. No se deben modicar los componentes de ecacia acstica
(p. ej. la tobera en la entrada del tubo de aire limpio). En caso de no observancia de los valores lmite de ruido queda
anulada la autorizacin de uso.
La admisin de aire debe estar protegida contra la admisin de aire caliente (p.ej. calor del motor de la zona de los pasos
de rueda o en la proximidad del amortiguador de ruidos de escape). Se deber escoger un punto de admisin apropiado
que garantice que el aire de admisin no se caliente en ms de 5C (temperatura exterior respecto a temperatura
del turbocompresor).
En caso de temperatura del aire de admisin demasiado elevada, los valores lmite de emisin de gases podran superarse.
En caso de no observancia de los valores de emisin de gases queda anulada la autorizacin de uso.
Con el n de evitar la aspiracin de colillas encendidas o similares, se deber colocar directamente en el punto de admisin
una rejilla de proteccin contra cigarrillos, anloga a las rejillas montadas de serie (material incombustible, ancho de malla
SW6, supercie de la seccin abierta mn. supercie del tubo de aire bruto en el ltro de aire). En caso de no observancia
existe riesgo de incendio en el vehculo. MAN no puede proporcionar informacin sobre la ecacia de las medidas adoptadas,
la responsabilidad compete a la empresa que realice los trabajos.
El punto de admisin debe estar situado en una zona con una solicitacin reducida por polvo, as como protegida
de salpicaduras de agua.
Se debe asegurar un drenaje suciente, as como la evacuacin sin impedimentos del polvo del crter del ltro y de la zona
de aire bruto. En el lado de aire puro, las tuberas se han de escoger de manera que sean absolutamente estancas hacia el
exterior.
La parte interna de los tubos de aire puro debe ser lisa, no se deben desprender partculas o similares.
Es absolutamente necesario impedir que el tubo de aire puro resbale en los puntos estancos.
Para ello se debern prever los soportes adecuados.
La posicin del sensor de presin negativa se deber prever en un trozo de tubo recto a la distancia mnima posible hasta
el turbocompresor. La empresa que efecta los trabajos debe garantizar la correcta indicacin del sensor.
Atencin: Riesgo de daos en el motor en caso de indicacin de valores demasiado bajos.
Todos los tubos de admisin deben presentar una resistencia a la presin negativa de 100 mbar, as como una resistencia
trmica de mn. 80C (a corto plazo 100C). No se permiten tuberas exibles (p. ej. mangueras).
Se debern evitar exiones acusadas en los tubos, no se permiten cortes en inglete.
El tiempo de permanencia del ltro de aire puede reducirse en caso de modicaciones en el sistema de admisin.
66
4.12.2
Especicaciones adicionales en caso de modicaciones en el sistema AdBlue/ sistema

de gases de escape en vehculos Euro 5
Antes de cualquier modicacin se deber comprobar si se puede recurrir a variaciones existentes del sistema AdBlue de MAN
(p. ej. variantes de tuberas de MAN existentes). Las medidas de conversin debern ser efectuadas por personal cualicado para ello.
AdBlue (DIN 70070) es el nombre de marca de una solucin acuosa de urea al 32,5% de fabricacin sinttica, que se usa
para el tratamiento posterior de los gases de escape en el catalizador SCR (selective catalytic reduction).
Figura 46:
Composicin esquemtica del sistema AdBlue en vehculos Euro 5 ESC-419

Tubera de entrada
AdBlue
Depsito AdBlue
Tubera bajo presin

AdBlue
Mdulo de transporte
Tubera de retorno
AdBlue
Tubera de dosicacin
Mdulo de
dosicacin
Inyector
Tubera de aire comprimido
Entrada de aire
67
Figura 47:
Vista general de los principales componentes AdBlue en el vehculo completo ESC-420
Mdulo de transporte
Entrada de aire
Mezclador, mdulo de
dosicacin e inyector en
la zona del motor
Punto de separacin entre
depsito y tubera del mdulo
de transporte
Boca de llenado de
combustible
Boca de llenado para AdBlue
Depsito de AdBlue para

solucin acuosa de urea
Cambio de posicin del depsito AdBlue

Los depsitos AdBlue poseen, en principio, cuatro conexiones para tuberas que se distinguen entre s mediante una impresin en
la tubera, a n de evitar cualquier confusin:
Tubera AdBlue de alimentacin y retorno (medidas 8,8 x 1,4 material PA-PUR, letras amarillas, color del tubo negro)
Tubera de salida y retorno de refrigerante para motor para calentar el sistema AdBlue (medidas 9x1,5, PA12-PHL-Y,
letras blancas, color de tubo negro)
El cambio de posicin del depsito combinado/individual slo est permitido con el depsito original de MAN y slo cuando
se respeta una longitud mxima de tubera de 5.000 mm entre boca de entrada del depsito y boca de entrada del mdulo
de transporte.
Slo se permite el tendido de lneas elctricas y CAN (p. ej. para el sensor de nivel de llenado, mdulo de transporte,
sensores OBD) con haces de tubo originales de MAN (se pueden adquirir a travs del servicio de repuestos de MAN).
Cambio de posicin del mdulo de transporte AdBlue
nicamente se permite el cambio de posicin del mdulo de transporte a posiciones de montaje originales de MAN,
con los soportes originales de MAN correspondientes.
Razn: Resistencias / vibraciones
68
Figura 48:
Mdulo de transporte y soporte original MAN ESC-421
Mdulo
de transporte
Soporte original MAN
Haz de tubos AdBlue

hasta el depsito AdBlue
Al cambiar la posicin del mdulo de transporte se ha de comprobar que, o bien se usa el haz de tubos original hasta
el mdulo de dosicacin, o que la longitud de tubera total no sobrepase los 3.000 mm.
La diferencia de altura mxima posible (altura de transporte) entre el canto inferior del mdulo de transporte y el canto inferior
del depsito o canto superior (y posicin tope superior de la lnea) del depsito no debe sobrepasar los 1.000 mm.
En caso de no observancia de estas especicaciones queda anulado cualquier derecho a garanta.
En el dibujo del chasis se muestra el estado de serie de un vehculo bsico sin equipamientos especiales.
En caso de equipamientos especiales tales como, por ejemplo, otros depsitos, recipientes adicionales para suspensin neumtica para
la adaptacin de rampas / alojamiento de plataforma intercambiable o variantes de amortiguadores de ruido con tubo nal elevado, en
ocasiones es necesaria una posicin distinta de la esteblecida de serie.
Los cuadros 21 y 22 denen la posicin del mdulo de transporte para camiones y tractores semirremolque segn la frmula de ruedas,
la cabina y el equipamiento opcional.
La posicin del mdulo de transporte asociada a la variante se muestra en las guras 4959.
69
Cuadro 21:
Posiciones posibles para el mdulo de transporte del sistema AdBlue para camiones:
Frmula de rueda
4x2, 4x4H,
6x2/2, 6x2/4,
6x2-2, 6x2-4,
6x4H-2, 6x4H-4,
6x4, 6x6H,
4x2, 4x4H,
6x2/2, 6x2/4,
6x2-2, 6x2-4,
6x4H-2, 6x4H-4,
6x4, 6x6H
6X4H/2, 6X4H/4
Cabina
L - XXL
AdBlue Depsito
individual
AdBlue/Diesel
Depsito
combinado
Tubo de escape
Escape lateral izquierdo

de serie
6x4, 6x6H, 6X4H-4
Variante
Informacin adicional
Atencin! Tambin en cabina

M, con equipamiento de
recipiente adicional para
suspensin
neumtica / adaptacin de
rampas / alojamiento de
plataforma intercambiable

de serie
2
M - XXL
4x2, 4x4H, 6x4,

6x6H, 6x2-2,
6x2-4, 6x4H-2,
6x4H-4, 6x2/2, 6x2/4
4x2, 4x4H,
6x2/2, 6x2/4,
6x2-2, 6x2-4,
6x4H-2, 6x4H-4,
6x4, 6x6H
Depsito de
combustible
AdBlue Depsito
individual

de serie
AdBlue/Diesel
Depsito
combinado

de serie
AdBlue/Diesel
Depsito
combinado
Escape con tubo nal elevado
8x4-4
Todas las variantes
Todas las variantes
4x4, 6x4-4, 6x6
AdBlue Depsito
individual
Todas las variantes
Atencin! Modicacin en
variante 1 con recipiente
adicional para suspensin
neumtica / adaptacin de
rampas / alojamiento de
plataforma intercambiable.
6x4, 6x6H, 6x4H-4 (71S)
desde junio de 2010
6x4, 6x6H, 6x4H-4 (71S)
desde mayo de 2010
6x4, 6x6H, 6x4H-4 (71S)

desde mayo de 2010
Slo posible con depsito

individual de AdBlue
8x2-4, 8x2-6,
8x4, 8x4H-6,
8x6, 8x6H, 8x8
AdBlue Depsito
individual
Todas las variantes
4x2, 4x4H,
6x2/2, 6x2/4,
6x2-2, 6x2-4,
6x4H-2, 6x4H-4,
6x4, 6x6H
L - XXL
Todas las variantes
Escape con tubo nal elevado
8x2-4, 8x2-6,
8x4, 8x4H-6,
8x6, 8x6H, 8x8
L - LX
AdBlue Depsito
individual
Todas las variantes
Slo posible con depsito

individual de AdBlue
70
Cuadro 22:
Posiciones posibles para el mdulo de transporte del sistema AdBlue para tractores semirremolques:
Frmula de rueda
4x2, 4x4H,
6x2-2, 6x2-4,
6x4, 6x6H
6x2/2, 6x2/4,
6x2-4, 6x4H-2,
6x4H-4
Cabina
Tubo de escape
Variante
Informacin adicional
Posible limitacin de
carrocera en caso de cabina
M p. ej.: gra detrs de
cabina o carrocera
intercambiable de semirremolque / camin
Todas las variantes

Escape lateral izquierdo de
serie
M - XXL
Depsito individual
Depsito combinado
4x2, 4x4H,
6x2/2, 6x2/4,
6x2-2, 6x2-4,
6x4H-2, 6x4H-4,
6x4, 6x6H
4x2, 4x4H,
6x4, 6x6H,
4x4, 6x6
Depsito de
combustible
Escape con tubo nal

elevado
Depsito individual
4x4, 6x4-4, 6x6
Escape lateral izquierdo de

serie
4x2, 4x4H,
6x2-2, 6x4,
6x6H
6x2/2,
6x2/4,
6x2-4
M p. ej.: gra detrs de cabina o carrocera
intercambiable de
semirremolque / camin
L - LX
Todas las variantes
Escape con tubo nal

elevado
M p. ej.: gra detrs de
cabina o carrocera
intercambiable de
semirremolque / camin
4x4,
6x4-4,
6x6
71
Variante 1
Figura 49:
Transversal sobre borde superior de

bastidor, cabina M ESC-721
Figura 50:
Transversal sobre borde superior de bastidor, cabina L-XXL ESC-722
Direccin de la marcha
Variante 2
Figura 51:
Longitudinalmente en el bastidor,
cabina M ESC-723
Figura 52:
Longitudinalmente en el bastidor, cabina L-XXL

ESC-724
72
Variante 3
Figura 53:
Longitudinalmente sobre el borde superior

del bastidor, cabina M, tubo de escape
lateral izquierdo de serie ESC-725
Figura 54:
Longitudinalmente sobre el borde superior del

bastidor, cabina M, escape con tubo nal elevado
ESC-726
Variante 4
Figura 55:
Longitudinalmente sobre el bastidor, tubo de

escape lateral derecho, cabina M ESC-727
Figura 56:
Longitudinalmente sobre el bastidor, escape con

tubo nal elevado, cabina M ESC-728
73
Variante 5
Figura 57:
Cabina L-XXL, escape con tubo nal elevado ESC-729
Variante 6
Figura 58:
Cabina L-LX, transversal sobre borde

superior de bastidor girado 180, tubo
de escape lateral derecho ESC-730
Figura 59:
Cabina L-LX, transversal sobre borde superior

de bastidor girado 180, escape con tubo nal
elevado ESC-731
74
Figura 60:
Esquema de instalacin ESC-422
>0
>0
>0
< 1.0 m
Canto inferior mdulo

de transporte
< 1.0 m
Fuente: Gua de instalacin Bosch

Mdulo de dosicacin
No se debe modicar la posicin del mdulo de dosicacin.

Es posible alargar la lnea entre el mdulo de dosicacin y el mdulo de transporte a una longitud total de hasta 3.000 mm.
Prolongacin/ reduccin de las tuberas AdBlue y de refrigerante para motor
Son posibles prolongaciones para una conversin de la posicin del depsito de AdBlue o el depsito combinado
proporcionando el haz ms largo posible o un haz de tuberas que se adapte a los requisitos de montaje.
Posibilidad de adquisicin a travs del servicio de repuestos MAN.
Pueden realizarse reducciones acortando el haz de tuberas en el punto de conexin al mdulo de transporte de AdBlue.
De forma alternativa, los haces de tuberas pueden disponerse por un recorrido ms largo. En ningn caso, la longitud
de las tuberas desde el depsito al mdulo de transporte debe ser superior a 6.000 mm.
En general slo estn permitidos los empalmes de tubo con tubo con sistemas de unin de la Ca. VOSS
(adquisicin, p.ej., a travs del servicio de repuestos de MAN).
El uso de estos sistemas de unin slo se permite con una herramienta especial de la empresa VOSS
(tenazas prensatubos n MAN 80.99625.0023).
Con el n de evitar prdidas de presin, por cada tubera AdBlue se permite una prolongacin como mximo para marcha
de avance y retroceso.
75
Figura 61:
Empalme para tubos (VOSS) para la prolongacin/ reduccin de la tubera AdBlue y de refrigerante ESC-423
Para comprimir los tubos AdBlue slo se permiten conectores de plstico premontados con 1.000 mm de tubo de
la empresa VOSS (adquisicin, p. ej., a travs del servicio de repuestos de MAN).
Evtese siempre el pandeo de las tuberas.
Se deber realizar un aislamiento contra el fro equivalente a la tubera original.
Denominacin de tubera
Figura 62:
Denominacin tubera AdBlue (medidas 8,8x1,4 material PA-PUR, letras amarillas, color del tubo negro) ESC-428
Figura 63:
Denominacin tubera de refrigerante para motor (medidas 9x1,5; PA12-PHL-Y, letras blancas, color de tubo negro) ESC-429
Figura 64:
Representacin de un haz de tuberas con tubos de refrigerante y AdBlue ESC-430

Vista X
Tubera 4
Tubera 2
Tubera 3
Tubera 1
Tubera 1: Salida tubera de calefaccin

Tubera 2: Retorno tubera de calefaccin
Tubera 3: Tubera de retorno AdBlue
Tubera 4: Tubera de entrada AdBlue
76
Figura 65:
Sensor de temperatura, inyector, mdulo de dosicacin ESC-424
Inyector
Mdulo de dosicacin
Modicacin del sistema de escape
Al cambiar de posicin el amortiguador de ruidos de escape se habr de comprobar que se siga usando su soporte original MAN.
Figura 66:
Representacin del apoyo para el amortiguador de ruidos de escape ESC-425
Manguera metlica
Apoyo
Sensor de temperatura
(posterior)
Sensor NOx (slo en diagnstico de a bordo con
control NOx, obligatorio a partir de 10/2007)
77
Se permite la prolongacin de la salida de los gases de escape a partir de la manguera metlica hasta el amortiguador
de ruidos de escape en 1.000 mm sin el correspondiente aislamiento de alta temperatura.
Se permite la prolongacin de la salida de los gases de escape a partir de la manguera metlica hasta el amortiguador
de ruidos de escape > 1.000 mm hasta mx. 2.000 mm con el correspondiente aislamiento de alta temperatura.
Figura 67:
Tramo de escape, mezclador hasta manguera metlica ESC-426
Mdulo
de dosicacin
Inyector
Mezclador
Manguera metlica
La posicin del sensor de temperatura y NOx (en OBD) en el amortiguador de ruidos de escape no se ha de modicar.
Como material de la tubera para los gases de escape se deben emplear exclusivamente aceros inoxidables austenticos.
Razn: En los aceros ferrticos que se suelen emplear, el amonaco (producto de reaccin del AdBlue ) que se encuentra
en el tramo de escape causa corrosin.
Los tubos de acero inoxidable deben ser soldados con los procedimientos de soldadura en atmsfera protectora
(obsrvense los datos de los fabricantes del acero) y por personal autorizado.
No se permiten medidas de conversin o modicaciones en la salida de gases de escape desde el colector de escape hasta
la manguera metlica.
Figura 68:
Posicin del sensor de NOx (slo OBD con control de NOX, obligatorio a partir de 10/ 2007) en el amortiguador
de ruidos de escape)ESC-427
Sensor de temperatura
Amortiguador de ruidos de escape
Sensor NOX
78
Cuadro 23:
Relacin de los aceros inoxidables austenticos segn DIN 17440 que se han de usar
Materiales:
Denominacin
Nmero de material
X 5 CrNi 18 10
1.4301
X 2 CrNi 19 11
1.4306
X 2 CrNiN 18 10
1.4311
X 6 CrNiTi 18 10
1.4541
X 6 CrNiNb 18 10
1.4550
X 5 CrNiMo 17 12 2
1.4401
X 2 CrNiMo 17 13 2
1.4404
X 6 CrNiMoTi 17 12 2
1.4571
X 2 CrNiMoN 17 13 3
1.4429
X 2 CrNiMo 18 14 3
1.4435
X 5 CrNiMo 17 13 3
1.4436
X 2 CrNiMoN 17 13 5
1.4439
79
4.12.3
Refrigeracin del motor
El sistema de refrigeracin (radiador, rejilla del radiador, conductos de aire, circuito de refrigeracin) no se debe modicar.
Las excepciones las autorizar el departamento ESC de MAN (vanse datos de contacto arriba en Editor).
No se autorizarn modicaciones en el radiador que reduzcan la supercie de refrigeracin.
En el caso de un servicio mayoritariamente estacionario o en zonas climticas desfavorables puede ser necesario incorporar un
radiador con una potencia mayor. Su delegacin comercial MAN ms prxima le facilitar ms informacin sobre el suministro para
el vehculo correspondiente; para el montaje en su vehculo, contacte con la delegacin de asistencia tcnica MAN o taller concertado
ms prximos.
4.12.
Encapsulamiento del motor, insonorizacin
No se permiten intervenciones ni modicaciones en la cpsula de motor existente de fbrica. Las intervenciones a posteriori dan lugar
a que los vehculos denidos como silenciosos pierdan su estatus. La recuperacin del estado anterior existente es responsabilidad
del taller que realiza la modicacin.
4.13
Montaje de otros cajas de cambio manuales, cajas de cambio automticas y cajas

de distribucin
No es posible el montaje de cajas de cambio manuales y cajas de cambio automticas que no estn documentadas por MAN
debido a la ausencia de interfaz de la cadena cinemtica CAN. El incumplimiento deriva en fallos de funcionamiento en los sistemas
elctricos importantes para la seguridad. El montaje de cajas de distribucin de terceros (p. ej. para su uso como tomas de fuerza)
inuye en la electrnica de la cadena cinemtica. En vehculos montados con transmisiones mecnicas manuales, existe la posibilidad
de que, en determinadas circunstancias, haya que adaptar el sistema mediante conguracin de los parmetros. Por ello, antes de
iniciar el trabajo se deber consultar al departamento ESC (para direcciones, vase ms arriba Editor). No se permite la instalacin
de estas unidades en vehculos con MAN TipMatic/ ZF ASTRONIC (transmisiones ZF12AS).
5.
Carroceras
5.1
Generalidades
Para su identicacin cada carrocera est dotada de una placa de tipo en la que se obtienen, como mnimo, los siguientes datos:
Nombre completo del fabricante de carroceras

Nmero de serie.
Los datos en la placa de tipo deben ser legibles permanentemente. Deben cumplirse las normas vigentes sobre seguridad de la carga
en vehculos industriales, en Europa, especialmente, EN 12640 (puntos de anclaje), 12641 (planos) y 12642 (carroceras), si as se
exige, p. ej., en el contrato de compra. Las carroceras inuyen considerablemente sobre las cualidades y las resistencias de marcha
y, por tanto, sobre el consumo de combustible. Por ese motivo, las carroceras no deben aumentar innecesariamente las resistencias
de marcha ni perjudicar innecesariamente las cualidades de marcha. Las inevitables exin y torsin del bastidor no deben provocar
cualidades desfavorables para la carrocera y el vehculo en su conjunto. Tienen que poder absorberse con seguridad por la carrocera.
Valor aproximado para la exin admisible:
Frmula 16:
Ca - Valor aproximado para la exin admisible

i
1 li + l
f
=
200
80
donde:
f
li
l
=
=
=
exin mxima en [mm]

distancias entre ejes,
li = suma de las distancias entre ejes en [mm]
vuelo del bastidor en [mm]
La carrocera debe transmitir al chasis las menos oscilaciones posibles. Presuponemos que los fabricantes de carroceras podrn
dimensionar, por lo menos de modo aproximado, el bastidor auxiliar y el bastidor de montaje necesario. Se espera del fabricante
de carrocera que, mediante las medidas adecuadas, excluya ampliamente cualquier posible sobrecarga del vehculo.
El fabricante de carrocera debe considerar las tolerancias habituales inevitables en la construccin de vehculos.
A ellas pertenecen, por ejemplo, las tolerancias de:
neumticos
muelles (tambin histresis en la suspensin neumtica)
bastidores.
Durante el funcionamiento del vehculo se debe contar con ms modicaciones de medidas, que se considerarn al dimensionar la carrocera.
A ellas pertenecen, por ejemplo:
Asentamiento de muelles
Deformacin de neumticos
Deformacin de carroceras.
El bastidor no debe estar deformado ni antes ni despus de los montajes. Antes del montaje hay que desplazarlo varias veces hacia
delante y hacia detrs para disminuir as las posibles tensiones. Esto vale, sobre todo, en vehculos con ms de 2 ejes a raz
del forzamiento mutuo de los ejes que se presenta al conducir en curvas. Para el montaje de la carrocera, el vehculo se ha de situar en
un puesto de montaje plano. Las diferentes alturas del bastidor izquierda/derecha de 1,5% de la medida desde el fondo hasta el borde
superior del bastidor estn comprendidas en el intervalo de los efectos de histresis y asentamiento arriba descritos. Han de ser
soportadas por la carrocera, y no se deben compensar mediante enderezado del bastidor, piezas aadidas a la suspensin o ajuste
de la suspensin neumtica, porque stas forzosamente cambian con el uso. La diferencias > 1,5% deben noticarse al servicio
de atencin al cliente de MAN antes de cualquier reparacin. ste decidir cules son las medidas que debe adoptar el fabricante
de carroceras y/o el taller MAN. Accesibilidad, libre movilidad: Debe darse la accesibilidad a las tubuladuras de llenado para el
combustible y otros medios de servicio (p. ej. AdBlue), lo mismo que la accesibilidad a todos los dems componentes del bastidor
(p. ej., elevador de rueda de repuesto, caja de bateras).
La libre movilidad de piezas mviles con respecto a la carrocera no debe verse afectada.
Por ejemplo:
Cilindros de freno
Caja de cambios (varillaje de mando, circuito del cable de traccin)
Piezas de guiado de eje
Tubos de intarder , etc.
Para la movilidad mnima debe considerarse:
Carrera mxima de contraccin de muelles

Contraccin dinmica de los muelles durante la marcha
Contraccin de muelles al iniciar la marcha o frenar
Inclinacin lateral en curva
Servicio con cadenas antideslizantes
Caractersticas de marcha de emergencia, por ejemplo dao del fuelle durante la marcha y, como consecuencia, inclinacin
lateral (p.ej. 3a inclinacin lateral segn ISO 1726 en el caso de tractores semirremolque, vase tambin el manual
Dispositivos de acoplamiento TG).
81
A pesar de las cubiertas de las ruedas, en especial cuando los vehculos no se utilicen por carreteras, puede suceder que las ruedas
arrojen suciedad, piedras, arena, etc. contra la carrocera. Las carroceras deben estar protegidas de forma adecuada (p. ej., rejilla de
proteccin, revestimiento resistente).
5.1.1
Fijacin de la placa sobre sustancias peligrosas en la trampilla frontal
Para evitar daos en la trampilla frontal durante la jacin de la placa sobre sustancias peligrosas, deber colocarse segn lo dispuesto
en la informacin de servicio Nmero de IS: 288606 Placa sobre sustancias peligrosas, disponible en los talleres especializados
MAN.
Figura 69:
Correcta posicin de la placa sobre sustancias peligrosas en la trampilla frontal ESC-485
82
5.2
La proteccin supercial y anticorrosiva inuye sobre la vida til y el aspecto del producto.
Por lo tanto, la calidad de revestimiento de las carroceras debe estar en consonancia con el nivel general del chasis.
Para asegurar esta exigencia, en las carroceras encargadas por MAN debe aplicarse obligatoriamente la norma de fbrica MAN
M 3297 Proteccin anticorrosiva y sistemas de revestimiento para carroceras ajenas. Si el cliente encarga la carrocera, esta norma
se considera una recomendacin, de forma que su incumplimiento excluye la garanta de MAN por las consecuencias.
La adquisicin de normas de fbrica de MAN es posible por medio de www.normen.man-nutzfahrzeuge.de aadir hipervnculo,
es necesario registrarse. Los chasis MAN se revisten de serie con pintura de cubricin para chasis de dos componentes respetuosa con el medio ambiente, a base de agua, con temperaturas de secado de hasta aprox.. 80C. Para garantizar un revestimiento
uniforme, en todos los grupos constructivos metlicos de la carrocera y el bastidor auxiliar se determina como requisito la siguiente
constitucin del revestimiento:
supercie de la pieza constructiva metlica brillante o irradiada (SA 2,5)

Imprimacin: Base adherente de dos componentes epoxy o pintura en bao catdico segn la norma de fbrica de MAN
M 3078-2 con tratamiento previo a base de fosfato de cinc
Pintura de cubricin: Pintura de cubricin de dos componentes segn la norma de fbrica M 3094 preferiblemente a base de
agua; en caso de faltar los dispositivos para ello, tambin se permite pintura a base de disolvente
(www.normen.man-nutzfahrzeuge.de aadir hipervnculo, es necesario registrarse).
En lugar de la imprimacin y pintura de cubricin, para la infraestructura de la carrocera (p. ej., larguero, travesao y chapas
de nudos) es posible tambin un galvanizado por inmersin en caliente. El margen para los tiempos y las temperaturas de secado y
endurecimiento se puede ver en las hojas de datos del fabricante de la pintura.
Al seleccionar y combinar diversos materiales metlicos (p. ej., aluminio y acero) se ha de tener presente la repercusin
de la serie electroqumica sobre las manifestaciones de corrosin en las supercies lmite (aislamiento).
Ha de tenerse en cuenta la compatibilidad de los materiales.
Despus de cualquier trabajo en el chasis deben realizarse las siguientes operaciones:
retirar las virutas de taladrado

desbarbar las aristas
conservar las cavidades con cera.
Los elementos de unin mecnica (p. ej., tornillos, tuercas, arandelas, pernos) que no se sobrepinten se han de proteger ptimamente
contra la corrosin. Para evitar la corrosin por el efecto de la sal durante el tiempo de parada en la fase de montaje, todos los chasis
se han de limpiar de residuos salinos con agua claricada tras la recepcin por el fabricante de carroceras.
5.3
Bastidor auxiliar
5.3.1
Generalidades
En el caso de que requiera un bastidor auxiliar, deber disearse de forma continuada. No puede ser interrumpido o doblado hacia un
lado (a excepcin, por ejemplo, de algunos tipos de volquetes que requieren aprobacin). No se puede limitar la libertad de movimientos
de cualquiera de las partes mviles por la estructura del bastidor auxiliar.
5.3.2
Materiales admisibles, lmite elstico
El lmite elstico tambin denominado lmite de elasticidad o valor 0, 2, no se debe superar durante la conduccin o en estado de carga.
Se debern tener en cuenta los coecientes de seguridad. Vase el cuadro 24 para los lmites elsticos de diferentes materiales
del bastidor auxiliar.
83
Cuadro 24:
Materiales de bastidor (Ejemplos), Denominacin de norma y lmites elsticos
Nmero de
material
Denominacin
de material
antigua
Norma antigua
0,2
N/mm2
B
N/mm2
Denominacin
de material
nueva
Norma nueva
Idoneidad para
bastidor
TGS/TGX
1.0037
St37-2
DIN 17100
235
340-470
S235JR
DIN EN 10025
no permitido
1.0570
St52-3
DIN 17100
355
490-630
S355J2G3
DIN EN 10025
adecuado
1.0971
QStE260N
SEW 092
260
370-490
S260NC
DIN EN 10149-3
no permitido
1.0974
QStE340TM
SEW 092
340
420-540
falta
1.0976
no disponible
no disponible
355
430-550
S355MC
1.0978
QStE380TM
SEW 092
380
450-590
1.0980
QStE420TM
SEW 092
420
480-620
1.0984
QStE500TM
SEW 092
500
550-700
S500MC
No en cargas
puntuales
DIN EN 10149-2
adecuado
falta
DIN EN 10149-2
adecuado
S420MC
DIN EN 10149-2
adecuado
DIN EN 10149-2
adecuado
Los materiales S235JR (St37-2) y S260NC (QStE260N) no son adecuados como bastidores auxiliares TGS/TGX.
5.3.3
Diseo del bastidor auxiliar
El bastidor auxiliar debe tener la misma anchura exterior que el bastidor del chasis, y ha de seguir el contorno exterior del bastidor
principal. El larguero del bastidor auxiliar ha de apoyarse plano sobre la brida superior del larguero del bastidor. Los bastidores
auxiliarse se han de congurar con la mxima elasticidad posible a la torsin. Los perles en U doblados habituales en la construccin
de vehculos cumplen adecuadamente la exigencia de elasticidad a la torsin. Los perles laminados no estn permitidos.
Si se cierra un bastidor auxiliar en varios puntos, formando un perl de caja, se intentar establecer una transicin progresiva del perl
de caja al perl en U. El paso del perl cerrado al perl abierto ha de tener lugar como mnimo el triple de la anchura del bastidor auxiliar
(vase gura 70).
Figura 70:
Paso del perl de caja al perl en U ESC-043
3
B
A ser posible, colocar los travesaos del bastidor auxiliar encima de la posicin de los travesaos del chasis.
Para el montaje del bastidor auxiliar no debe deshacerse la unin del bastidor principal.
84
Figura 71:
Diseo del bastidor auxiliar ESC-096

Detalle A
Taladros de montaje
Detalle B
Dejar en cada lado el tornillo central

para mantener unin
A
del bastidor
Si bastidor auxiliar ms
corto que bastidor del chasis,
redondear aqu
B R = 0,5 espesor
bastidor auxiliar
Escotadura 40
Taladrar todos los taladros a

14,5 de la unin bastidor auxiliar bastidor - travesao y escariarlos a
16 + 0,3 durante el ensamblaje
Prever travesaos
en los puntos de
dobladura
Evitar costuras de soldadura transversal en puntos

de dobladura
El larguero del bastidor auxiliar debe llegar lo ms posible hacia delante, como mnimo hasta por encima del caballete posterior
del muelle delantero.
Para el primer eje con suspensin neumtica recomendamos una distancia 600 mm entre el centro de la rueda del primer eje y
el bastidor auxiliar.
85
Figura 72:
Distancia del bastidor auxiliar desde el centro del primer eje ESC-497
<a
bastidor auxiliar hasta por encima del
caballete posterior del muelle delantero
a
875.0002
Para poder cumplir las medidas requeridas, el bastidor auxiliar debe seguir el contorno del bastidor principal, tiene que estar biselado o
recortado en la parte delantera (pueden verse ejemplos en las guras 73 a 76).
Figura 75:
30
r=2
0,6..0,7h
30
0,2...0.3h
Biselado de bastidor auxiliar en la parte delantera ESC-030 Figura 74: Recorte de bastidor auxiliar en la parte delantera ESC-031
Figura 73:
Bastidores auxiliares adaptacin mediante

Figura 76: Bastidores auxiliares adaptacin mediante biselado ESC-099
levantamiento y separacin de chapas ESC-098
86
5.3.4
Fijacin del bastidor auxiliar y de las carroceras
La aplicacin de la fuerza de la carrocera al bastidor auxiliar sobre todo la jacin de la carrocera con respecto a la unin del bastidor
as como las correspondientes uniones al bastidor principal son siempre responsabilidad del fabricante de la carrocera.
El bastidor auxiliar y el chasis del vehculo deben juntarse en unin elstica al empuje o en unin rgida al empuje. Segn la situacin
de la carrocera se pueden combinar ambos tipos de uniones (se habla en este caso de unin parcialmente rgida al empuje e indica
la longitud y el margen de la zona rgida al empuje). Los ngulos de jacin facilitados por MAN estn concebidos nicamente para
el montaje de plataformas de carga y de carroceras tipo bal. Aunque no se descarta su idoneidad para otras carroceras, habr que
revisar si se proporciona la suciente resistencia para el montaje de aparatos y mquinas de trabajo, aparejos, cisternas, etc.
No se permite el montaje de elementos aadidos de madera o de otros materiales elsticos entre el chasis y el bastidor auxiliar o entre
el chasis y la carrocera (vase gura 77). Excepcionalmente ser posible si el departamento ESC concede un autorizacin por escrito
(para direcciones vase ms arriba en Editor).
Figura 77:
Elementos elsticos ESC-026
Elementos elsticos como goma o

similares no se admiten
5.3.5
Elementos elsticos
Se autorizan las uniones roscadas de clase de resistencia mnima 10.9 con seguro mecnico contra aojamiento, uniones roscadas
vase tambin el captulo 4.3 en este manual. Tambin pueden utilizarse remaches de gran resistencia (p.ej. Huck-BOM o bulones
de anillo de cierre) elaborados conforme a las instrucciones del fabricante. La unin remachada deber corresponder en cuanto a su
diseo y resistencia, por lo menos, a la unin atornillada. Tambin estn permitidos tornillos de brida, aunque no hayan sido probados
por MAN. MAN seala que los tornillos de brida presentan enormes exigencias con respecto a la exactitud de montaje ya que falta un
verdadero seguro contra aojamiento. Esto se aplica, en concreto, en longitudes de apriete reducidas.
Figura 78:
Unin remachada en perles abiertos y cerrados ESC-157
87
5.3.6
Unin elstica al empuje
Las uniones elsticas al empuje son uniones cinemticas/por friccin. Un movimiento relativo entre el bastidor y el bastidor auxiliar es
posible pero de forma limitada. Todas las carroceras o bastidores auxiliares que se atornillan al bastidor del vehculo por medio
de ngulos de jacin son uniones elsticas al empuje. En el caso de que se utilicen las chapas de empuje, estos elementos de unin
tambin deben considerarse como uniones elsticas al empuje, si no cumplen las condiciones de una unin rgida al empuje
(vase captulo 5.3.7 ms abajo).
Para una unin elstica al empuje deben utilizarse, en primer lugar, los puntos de jacin previstos en el chasis.
Si stos no son sucientes o no pueden emplearse por motivos de construccin, debern preverse entonces jaciones adicionales en
lugares adecuados. Para taladros adicionales en el bastidor deben tenerse en cuenta los planteamientos del captulo 4.3. La cantidad
de las jaciones deber establecerse de modo que la distancia entre los centros de los puntos de jacin no no supere 1.200 mm
(vase gura 79).
Figura 79:
Distancia entre la jacin del bastidor auxiliar ESC-400
1200
Si se suministran ngulos de jacin MAN sueltos o montados en el vehculo, ello no exime al fabricante de carrocera de su obligacin
de comprobar si la cantidad y la disposicin (taladros de bastidor existentes) son correctas y sucientes para su carrocera.
Los ngulos de jacin en vehculos MAN estn provistos de agujeros oblongos, que indican en direccin longitudinal del vehculo
(vase gura 80). Para compensar las cotas de distancia en anchura, tambin es posible hacer taladros oblongos en los ngulos
de jacin del bastidor auxiliar, los cuales, sin embargo, deben estar dispuestos en sentido transversal a lo que se entiende por sentido
longitudinal del vehculo.
Figura 80:
Angulos de jacin con agujeros oblongos ESC-038
ngulos de jacin del bastidor
ngulos de jacin del bastidor auxiliar
La distancia variable entre los ngulos de jacin del bastidor y del bastidor auxiliar debe compensarse intercalando piezas
intermedias con el espesor correspondiente (vase gura 81). Las piezas intermedias deben ser de acero, siendo suciente
la calidad S235JR (= St37-2). Evtense ms de cuatro piezas intermedias en un punto de jacin.
88
Figura 81:
Piezas intermedias entre ngulos de jacin ESC-628
Compensar la distancia diferente con cuatro piezas intermedias

como mximo, rendija de aire admisible 1 mm como mximo
Si existe riesgo de que se aojen los tornillos de jacin, podrn utilizarse tornillos de aprox. 100 a 120 mm de longitud. Esto reduce el
peligro de que se aojen, ya que los correspondientes tornillos largos presentan mayor capacidad de dilatacin elstica. Para tornillos
largos se debern intercalar casquillos distanciadores en combinacin con ngulos normales, (vase gura 82).
Aumento de la capacidad de dilatacin elstica por medio de tornillos y casquillos distanciadores largos ESC-635
25
Figura 82:
en el caso de tornillos largos deben usarse

casquillos distanciadores
Para otros posibles ejemplos de jaciones elsticas al empuje, vanse guras 83 y 84.
89
Figura 83:
Tornillos largos y muelles de disco ESC-101
Figura 84:
Fijacin de brida ESC-123

Brida, clase de resistencia 8.8
Capa intermedia no elstica
Chapa angular aprox., 5 mm de espesor

adaptada
solo engrapado en el alma del bastidor
Puente angular o en U
90
5.3.7
Unin rgida al empuje
En el caso de uniones rgidas al empuje ya no es posible un movimiento relativo entre el bastidor y el bastidor auxiliar. Por lo tanto,
el bastidor auxiliar sigue todos los movimientos del bastidor. Si la unin rgida al empuje es perfecta, los perles del bastidor del chasis
y del bastidor auxiliar se consideran en el clculo como si fueran un slo perl. Los ngulos de jacin suministrados franco fbrica no
son rgidos al empuje como en el caso de otras uniones que actan en arrastre de fuerza o de friccin. Unicamente los elementos
de unin en arrastre de forma son rgidos al empuje.
Son medios de unin en arrastre de forma los remaches y tornillos, pero los tornillos nicamente lo son si se mantiene un juego de
taladro 0,2 mm. Para las uniones rgidas al empuje deben utilizarse tornillos de vstago sin rebajar la calidad mnima 10.9.
Las paredes de los taladros no deben entrar en contacto con las roscas del tornillo (vase gura 85).
Figura 85:
Contacto de la rosca del tornillo con la pared del taladro ESC-029
Debido a la mnima longitud de apriete necesaria pueden aplicarse casquillos distanciadores tal y como muestra gura 86.
91
Figura 86:
Montaje de chapas de empuje ESC-037, ESC-019
Bastidores auxiliares
Chapa de empuje
soldar 45 como
mximo en los radios
de las chapas
de empuje
La rosca no debe tocar

la pared perforada de
la chapa de empuje
Casquillo distanciador
Bastidor
92
Figura 87:
Fijacin del bastidor auxiliar con soldadura de tapn ESC-025
Las chapas de empuje pueden constar de una pieza por cada lado del bastidor, aunque son preferibles determinadas chapas
de empuje. El espesor de las chapas de empuje ha de ser equivalente al espesor del alma del bastidor, con una tolerancia admisible
de + 1 mm. Para alterar en la menor medida posible la capacidad de torsin del bastidor, solo se han de aplicar chapas de empuje
don de sea estrictamente necesario. El principio, el nal y la longitud necesaria de una unin rgida al empuje se pueden determinar
por clculos. La jacin se ha de dimensionar de acuerdo con los clculos. Para los dems puntos de jacin fuera de la zona rgida
al empuje denida se pueden seleccionar jaciones elsticas al empuje.
93
5.4
Carroceras
5.4.1
Comprobacin de la carrocera
El departamento ESC (para direcciones vase ms arriba en Editor) de MAN puede realizar una comprobacin de carrocera
necesaria si sta diere de la norma de carrozado y cuando la discrepancia sea necesaria desde el punto tcnico y fundada.
Para el clculo se necesita una documentacin apta de revisin en dos ejemplares. Esta documentacin debe incluir, adems
del croquis de la carrocera, la siguiente informacin:
denticacin de las discrepancias de las normas de carrozado en todos los documentos.
Cargas y sus puntos de ataque:

Fuerzas de la carrocera
Condiciones de aplicacin especiales:
Bastidor auxiliar:
Material y valores de seccin
Cotas
Tipo de perl
Colocacin de travesaos en el bastidor auxiliar
Peculiaridades del diseo del bastidor auxiliar
Modicaciones de seccin
Refuerzos adicionales
Acodamientos etc.
Medios de unin:
Posicin (referido al bastidor)
Tipo
Tamao
Cantidad.
Las fotos, las guras n 3D y las representaciones en perspectiva slo se pueden utilizar para facilitar la comprensin pero no sustituyen
los documentos vinculantes anteriormente citados.
5.4.2
Carroceras de plataforma y de tipo bal
Generalmente se requiere un bastidor auxiliar para una distribucin uniforme de las cargas. Desde el momento en que se disea
la carrocera se ha de prestar atencin a la libre movilidad de las ruedas, tambin en estado del bastidor bajado/con los resortes
totalmente comprimidos. Hay que tener en cuenta la demanda de espacio adicional, p. ej., para cadenas antideslizantes, inclinacin
lateral del vehculo, barqueo de los ejes. Las trampillas de carga abatibles no pueden apoyarse en la calzada, ni siquiera en estado
bajado/con los resortes totalmente comprimidos. La carrocera ha de apoyarse sin torsiones sobre los soportes longitudinales
del bastidor.
Las carroceras cerradas, como p.ej. tipo bal, son rgidas a la torsin frente al bastidor del chasis. Para que la torsin deseada
del bastidor (p.ej. en curvas) no se vea dicultada por la carrocera, la jacin de la carrocera debe realizarse elstica a la torsin en
el extremo delantero de la carrocera y rgida en el extremo posterior. Este principio vale especialmente para vehculos todo terreno.
En este caso recomendamos una jacin de carrocera con apoyo en tres puntos o apoyo romboidal (principio de apoyo,
vase gura 88).
94
Figura 88:
5.4.3
Posibilidad de apoyo de carroceras rgidas a la torsin frente al chasis elstico a la torsin con apoyo en tres puntos y
apoyo romboidal ESC-158
Trampilla de carga
Requisitos
Antes de montar una trampilla de carga (tambin trampilla de carga elevable, plataforma de carga elevable, plataforma de carga) se
deber comprobar si es adecuada para la disposicin del vehculo, el chasis y la carrocera.
El montaje de una trampilla de carga inuye en:
la distribucin de peso
la longitud de la carrocera
la exin del bastidor
la exin del bastidor auxiliar
el tipo de unin entre el bastidor principal y auxiliar
la red elctrica de a bordo (batera, alternador, cableado).
El fabricante de carroceras debe:
realizar un clculo de las cargas sobre los ejes.

observar la carga mnima prescrita sobre el eje delantero (vase el captulo Generalidades apartado 3.2.
Carga mnima sobre el eje delantero).
evitar una carga excesiva de los ejes traseros.
si es necesario acortar la longitud de la carrocera y el vuelo trasero o prolongar la distancia entre ejes.
comprobar la estabilidad.
disponer el bastidor auxiliar con la unin con el bastidor (elstica, rgida al empuje) (ayuda, vase abajo en este captulo).
prever bateras de capacidad suciente (175 Ah, pero mejor 225 Ah) y un generador con potencia suciente
(como mnimo 28 V 80 A mejor 28 V 110 A). Posibilidad de adquisicin como equipo especial franco fbrica.
95
prever una interfaz elctrica para la trampilla de carga (se puede obtener franco fbrica como equipamiento especial,
para esquemas de conexiones/ asignacin de conectores vase apartado Conexin elctrica) y realizar la conexin
correspondiente en esta interfaz.
observar las prescripciones legales, p.ej.:
Norma CE para mquinas (edicin consolidada de la norma 89/392/CEE: 98/37/CE)
Prescripcin de prevencin de accidentes (UVV)
Montaje de la proteccin antiempotramiento
Montaje de dispositivos de alumbrado autorizados segn 76/756/CEE (en Alemania tambin se exigen intermitentes
amarillos y marcaciones de aviso retroreectoras de color rojo/blanco para el servicio de adicionalmente trampillas
de carga de conformidad con el 53b, prrafo 5, del StVZO para plataformas de carga elevables)
Determinacin del bastidor auxiliar

Las tablas del bastidor auxiliar son aplicables conforme a los siguientes requisitos:
Mantenimiento de la carga mnima sobre el eje delantero segn captulo Generalidades, apartado 3.2
No ha de existir sobrecarga constructiva del (de los) eje(s) trasero(s)
Adems de las cargas de apoyo dispuestas para la trampilla de carga, en el ensayo de la carga mnima sobre el eje
delantero y la carga mxima sobre el eje trasero se ha de aadir el vehculo tractor.
Los vehculos con ejes elevables deben bajar el eje elevable cuando la trampilla de carga se encuentra en servicio.
Mantenimiento de los lmites del vuelo en lo que respecta al vuelo mximo del vehculo.
Los valores de las tablas se consideran valores caractersticos y por motivos de resistencia/exin no son necesarios apoyos.
Slo son necesarios:
-
si se sobrepasan los lmites de capacidad de carga de la trampilla de carga indicados en las tablas.
si la estabilidad hace necesario el uso de apoyos.
Si se montan apoyos, aunque no sean necesarios, esto no inuye en el tamao del bastidor auxiliar requerido.
No est permitida la elevacin del vehculo con los apoyos, porque podra resultar daado el bastidor.
Las tablas estn clasicadas de forma ascendente por clase de tonelaje, descripcin de variantes, tipo de suspensin y distancia entre
ejes, teniendo en cuenta que las descripciones de las variantes (p. ej., TGS 18.xxx 4x2 BB, TGX 26.xxx 6x2-2 BL ) se considerarn
como punto de referencia. Son de obligado cumplimiento los nmeros de modelo de 3 cifras, llamados tambin nmeros de clave,
que aparecen en los dgitos del 2 al 4 en el nmero de vehculo bsico y en los dgitos del 4 al 6 del nmero de identicacin
de vehculo (vase explicacin en el captulo Generalidades). Toda la documentacin tcnica restante, p. ej. croquis de vehculos,
directivas sobre carroceras est relacionada con el nmero de modelo.
En el caso del vuelo, siempre referido al centro de la rueda del ltimo eje, se indica tanto el vuelo del bastidor del chasis de serie como
el vuelo mximo total del vehculo (incluidas la carrocera y la trampilla de carga, vase gura 89), que no se puede sobrepasar tras
el montaje de la trampilla de carga. Si el vuelo mximo especicado para el vehculo no es suciente, se aplican los datos del bastidor
auxiliar de las lneas siguientes en las que se cumple la condicin (excepto el principio de la unin rgida al empuje,
que slo se reere a la distancia entre ejes).
Los bastidores auxiliares de las tablas son ejemplos; as, p. ej., U120/60/6 es un perl en U abierto por la parte interior de altura exterior
120 mm, 60 mm de anchura arriba y abajo, y 6 mm de espesor en toda la seccin transversal. Son admisibles otros perles de acero
si tienen por lo menos los mismos valores en cuanto al par de inercia de supercie Ix, los pares de resistencia Wx1, Wx2 y el lmite
elstico 0,2.
96
Cuadro 25:
Perl
Datos tcnicos del perl bastidor auxiliar

Altura
Anchura
Espesor
Ix
Wx1, Wx2
4
0,2
B
2
Peso
2
7,2 kg/m
9,4 kg/m
U100/50/5
100 mm
50 mm
5 mm
136 cm
27 cm
355 N/mm
520 N/mm
U100/60/6
100 mm
60 mm
6 mm
182 cm4
36 cm3
355 N/mm2
520 N/mm2
355 N/mm
520 N/mm
10,4 kg/m
355 N/mm2
520 N/mm2
11,3 kg/m
520 N/mm
12,3 kg/m
355 N/mm
520 N/mm
15,3 kg/m
355 N/mm2
520 N/mm2
16,3 kg/m
U120/60/6
120 mm
60 mm
6 mm
281 cm
47 cm
U140/60/6
140 mm
60 mm
6 mm
406 cm4
58 cm3
6 mm
U160/60/6
160 mm
60 mm
561 cm
70 m
U160/70/7
160 mm
70 mm
7 mm
716 cm
90 cm
U180/70/7
180 mm
70 mm
7 mm
951 cm4
106 cm3
355 N/mm
En caso de que sea suciente, la carrocera elstica al empuje del bastidor auxiliar est indicada con el distintivo w; en el caso de
la carrocera rgida al empuje (distintivo s), estn indicados el nmero de uniones atornilladas. La longitud del cordn de soldadura
-siempre por lado del bastidor-y el principio de la unin rgida al empuje desde el centro del 1er eje (vase gura 89). En lo referente a
la unin rgida al empuje o parcialmente rgida al empuje se aplican las condiciones del captulo 5.3.7 Carroceras. Para la jacin de las
placas de adaptacin para el montaje de la trampilla de carga, adems de los medios de unin indicados en el cuadro, debe observarse
la directriz de montaje del fabricante de la trampilla de carga.
Figura 89:
Montaje de trampilla de carga: medidas del vuelo, medidas en el caso de unin parcialmente rgida al empuje ESC-433
elstico al
empuje
[Inicio desde el
centro del 1er eje
zona rgida al empuje segn las directivas

de los captulos 5.3.6 5.3.7
Vuelo del bastidor

Vuelo mximo del
vehculo
97
Cuadron 26:
Bastidor auxiliar y tipo de montaje
TGS/TGX 18.xxx
03S
Distancia
entre
ejes
TGS/TGX 18.xxx 4x2 BB (Ballesta - ballesta)

Vuelo del
bastidor
de serie
Vuelo
mximo
del
vehculo
2.800
Carga
til
LBW
30,0
sin necesidad de bastidor
2.900
3.000
20,0
4.800
5.100
Tipo de unin: w = elstico al empuje s = rgido al empuje
30,0
5.500
3.200
3.300
3.500
3.700
3.750
3.400
4.000
Atencin: Longitud > 12 metros
U 100/50/5
Longitud
soldadura
16
750
2.950

w
s
12
600
3.200
U 100/50/5
16
800
3.200
15,0
U 100/50/5
20,0
U 180/70/7
U 100/50/5
14
650
3.400
U 100/50/5
18
850
3.400
10,0
10,0
15,0
6.700
Taladro tornillo
16+0,2
Inicio desde
el centro
1er eje
U 120/60/6
30,0
6.300
U 160/60/6
Por cada lado de chasis
U 100/50/5
30,0
3.400
Tipo
de unin
15,0
20,0
5.900
Bastidor
auxiliar
mnimo

U 160/70/7
U 100/50/5
12
550
3.650
20,0
U 100/50/5
14
650
3.650
30,0
U 120/60/6
20
800
3.650
7,5
U 100/50/5
10
450
3.850
10,0
U 100/50/5
12
550
3.850
15,0
U 100/50/5
14
650
3.850
20,0
U 100/50/5
16
750
3.850
30,0
U 140/60/6
24
950
3.850
05X 08S 13S 13X tractores semirremolque - no permitida la remodelacin del modelo de camiones con trampilla de carga
Dimensiones en mm, cargas en kN
98
TGS/TGX 18.xxx
06S 06X 10S 10X 15S 15X TGS/TGX 18.xxx 4x2 BL/LL/LL-U (Ballesta-neumtico/neumtico-neumtico/neumtico-neumtico con modelo bajo)
Distancia Vuelo del

entre
bastidor
ejes
de serie
Vuelo
mximo del
vehculo
Carga
til
LBW
4.200
2.350
30,0
4.500
2.350
2.600
2.500
2.800
2.900
3.000
30,0
5.300
2.900
3.000
15S 15X
3.200
3.200
3.400
3.500
3.750
3.400
4.000
Longitud
soldadura
U 100/50/5
16
700
2.600
750
2.750

16
U 120/60/6
U 100/50/5
12
550
2.950
U 100/50/5
16
750
2.950
14
550
3.050
18
800
3.050

w
U 180/70/7
U 100/50/5
U 100/50/5
10,0

U 160/60/6
U 100/50/5
12
600
3.200
20,0
U 100/50/5
14
700
3.200
30,0
U 120/60/6
20
800
3.200
10
450
3.400
7,5

U 120/60/6
U 100/50/5
U 180/70/7
U 100/50/5
12
550
3.400
20,0
U 100/50/5
14
650
3.400
30,0
U 120/60/6
20
750
3.400
7,5
U 120/60/6
U 100/50/5
10
400
3.650
U 160/70/7
10,0
6.700
U 180/70/7
U 100/50/5
15,0
3.700
20,0
10,0
6.300
U 100/50/5
15,0
15,0
5.900
10,0
30,0
5.500
Taladro tornillo
16+0,2
Inicio desde
el centro
1er eje

U 120/60/6
15,0
20,0
20,0
30,0
5.100
Tipo
de unin
20,0
30,0
4.800
Bastidor
auxiliar
mnimo
U 100/50/5
10
450
3.650
15,0
U 100/50/5
12
550
3.650
20,0
U 100/50/5
14
650
3.650
30,0
U 140/60/6
20
800
3.650
10,0
U 100/50/5
12
550
3.850
15,0
U 120/60/6
16
600
3.850
20,0
U 120/60/6
18
700
3.850
30,0
U 160/70/7
24
800
3.850
99
TGS/TGX 24.xxx 6x2-2

45S 45X
TGS/TGX 24.xxx 6x2-2 LL-U (Neumtico-neumtico con modelo bajo)
Distancia
entre
ejes
Vuelo del
bastidor
de serie
Vuelo
mximo del
vehculo
Carga
til
LBW
4.500
2.050
2.450
7,5
+ 1.350
10,0
15,0
4.800
2.150
2.650
Bastidor
auxiliar
mnimo
Tipo
de unin

Taladro tornillo
16+0,2
Longitud
soldadura
Inicio desde
el centro
1er eje

U 140/60/6
U 100/50/5
U 180/70/7
10
600
3.400
U 100/50/5
12
700
3.400
20,0
U 100/50/5
14
800
3.400
30,0
U 120/60/5
20
900
3.400
7,5
U 160/60/6
U 100/50/5
10
550
3.550
+ 1.350
10,0
U 180/70/7
U 100/50/5
12
600
3.550
15,0
U 100/50/5
14
750
3.550
20,0
U 100/50/5
16
850
3.550
30,0
U 140/60/6
22
1.000
3.550
100
TGS/TGX 26.xxx 6x2
18S 18X 21S 21X
TGS/TGX 26.xxx 6x2-2, 6x2-4 BL / LL (Ballesta - neumtico / neumtico-neumtico)
Distancia
entre
ejes
Vuelo del
bastidor
de serie
Vuelo
mximo del
vehculo
Carga
til
LBW
3.900
1.950
1.950
20,0
+ 1.350
4.200
30,0
2.150
2.200
+ 1.350
4.500
2.450
+ 1.350
15,0
30,0
2.600
2.650
+ 1.350
15,0
20,0
5.100
2.800
2.900
3.200
+ 1.350
U 100/50/5
Taladro tornillo
16+0,2
Longitud
soldadura
Inicio desde
el centro
1er eje
14
750
3.050
800
3.200
12
600
3.400

U 180/70/7
U 100/50/5
14
U 120/60/6
U 100/50/5
U 180/70/7
U 100/50/5
14
700
3.400
U 100/50/5
16
850
3.400
10
550
3.550

U 120/60/6
U 100/50/5
U 180/70/7
U 100/50/5
12
650
3.550
U 100/50/5
14
700
3.550
18
850
3.550
10
500
3.700
30,0
U 120/60/6
U 160/60/6
U 100/50/5
10,0
3.100
7,5
+ 1.350
5.500
U 120/60/6
7,5
10,0
10,0
20,0
4.800
Tipo
de unin
20,0
30,0
2.400
Bastidor
auxiliar
mnimo
U 180/70/7
U 100/50/5
10
550
3.700
15,0
U 100/50/5
12
650
3.700
20,0
U 100/50/5
14
750
3.700
30,0
U 120/60/6
20
850
3.700
7,5
U 100/50/5
10
550
3.950
10,0
U 100/50/5
12
650
3.950
15,0
U 100/50/5
14
700
3.950
20,0
U 120/60/6
16
750
3.950
30,0
U 160/60/6
22
950
3.950
3.500
7,5
U 100/50/5
12
650
4.200
+ 1.350
10,0
U 120/60/6
14
650
4.200
15,0
U 140/60/6
18
750
4.200
20,0
U 160/60/6
20
850
4.200
30,0
U 180/70/7
26
950
4.200
5.900
2.900
101
Conexin elctrica
Las trampillas de carga electrohidrulicas requieren un cuidado diseo del suministro elctrico. Se presupone que se ha de aplicar la
informacin con las indicaciones del captulo Sistema elctrico, lneas de las normas de carrozado. Lo ideal, es que las interfaces
elctricas para la trampilla de carga se suministren franco fbrica (incluyendo interruptores, lmparas de control, bloqueo de arranque y
alimentacin de corriente para la trampilla de carga). Un equipamiento posterior resulta costoso y requiere manipular la red de a bordo
del vehculo, lo cual slo puede ser encomendado a colaboradores debidamente formados de los puestos de servicio posventa de MAN.
Debe retirarse el seguro de transporte montado en fbrica. El fabricante de carroceras ha de comprobar los circuitos de la trampilla de
carga para conrmar que son adecuados para vehculos MAN. El control de la interfaz A358 slo debe realizarse en el funcionamiento
normal con seales permanentes de 24 V, no con impulsos intermitentes. En caso de avera, debe solicitarse brevemente el rel K467
con una seal sincronizada. Para la conexin a la interfaz del sistema elctrico de la trampilla de carga, vase el siguiente esquema
de conexiones.
Figura 72:
Esquema de conexiones adicional de la trampilla de carga para TG MAN-N 81.99192.1920
Separar disp. ctrl. X669 de serie

y conectar cableado trampilla carga
cabina
Leyenda
A100
A302
A358
A403
A407
F219
H254
K175
K467
S286
X669
X744
X2541
X2542
X3186
255 Sistema elctrico central

352 Ordenador central 2
Unidad de control de trampilla de carga
339 Ordenador gua de vehculo
342 Instrumentos
118 Fusible de trampilla de carga (borne 15)
Luz de control de trampilla de carga
281 Rel de bloqueo de arranque
281 Rel de trampilla de carga
547 Interruptor de trampilla de carga
Disp. ctrl. bloqueo mot. arranque
Disp. ctrl. trampilla de carga
246 Distr. potencial 21 clavijas, cable 31000
246 Distr. potencial 21 clavijas, cable 58000
Disp. ctrl. trampilla de carga
Cables 91003, 91336, 91555, 91556, 91557, 91572 y

91573 conducen a carcasa casquillos de 7 clavijas en
extremo bastidor (enrollados).
102
5.4.4
Carrocera intercambiable
Bastidor portante de puente intercambiable MAN: En el programa TGS/TGX estn disponibles vehculos con suspensin neumtica
integral que se pueden suministrar con un bastidor portante para carrocera intercambiable. Las medidas de conexin y los dispositivos
de centrado corresponden a EN 284. Los planos CAD de los bastidores portantes de puente intercambiable MAN se pueden cargar en
MANTED, en un mdulo propio. Los contenedores y los puentes intercambiables que cumplen las exigencias de EN 284 se pueden
superponer en los vehculos arriba citados.
Sin embargo, la utilizacin sin restricciones de los alojamientos de serie no es posible si se emplean otras carroceras.
Los puntos de apoyo desplazados u otras dimensiones solo son admisibles previa autorizacin por el departamento ESC de MAN,
(para direcciones vase ms arriba en Editor ). Los apoyos centrales no deben retirarse, se han de usar imprescindiblemente!
La carrocera ha de apoyarse en toda la longitud. Si esto no es posible por razones de diseo, se debern montar bastidores auxiliares
adecuadamente dimensionados. Los alojamientos para carrocera intercambiable no son adecuados para absorber las fuerzas
generadas por mquinas de trabajo y cargas puntuales. As, por ejemplo, para la carrocera de hormigoneras, volquetes, bastidores
auxiliares para semirremolque con quinta rueda, etc., ha de usarse otro tipo de jaciones y alojamientos.
La idoneidad para esta nalidad deber certicarse por el fabricante de carroceras.
Otros dispositivos intercambiables: Las carroceras intercambiables deben apoyarse en toda la longitud de la cara superior del bastidor.
Se puede prescindir de un bastidor auxiliar si se cumplen las exigencias del siguiente apartado 5.4.5 Carroceras autoportantes sin
bastidor auxiliar. Sin embargo, los largueros del bastidor se han de proteger contra el desgaste (p. ej., mediante el perl antidesgaste
de la gura 91). Para el perl antidesgaste pueden usarse materiales con un lmite elstico 0,2 350 N/mm, pero no como bastidor
auxiliar. Un perl antidesgaste solo puede asumir las funciones de un bastidor auxiliar si se comprueba su idoneidad por clculo.
Figura 91:
Perl antidesgaste para carrocera intercambiable ESC-121
Perl antidesgaste
Bastidor
103
5.4.5
Carroceras autoportantes sin bastidor auxiliar
Eventualmente, no se necesita bastidor auxiliar en las siguientes condiciones:
si hay suciente par de resistencia (inuye sobre la tensin de exin) y

si hay suciente par de inercia (inuye sobre el combado) y
si hay una carrocera autoportante
Los vehculos que, de acuerdo con esta directriz, requieran un bastidor auxiliar, deben obtener obligatoriamente una autorizacin por
escrito de MAN, departamento ESC, (vase la direccin ms arriba en Editor).
Indicaciones para carrocera sin bastidor auxiliar:
Las distancias entre los travesaos de la carrocera no pueden ser superiores a 600 mm (vase gura 92).
Slo en la zona de los ejes traseros se permite sobrepasar la medida de 600 mm.
Figura 92:
Distancia de traviesa al suprimir el bastidor auxiliar ESC-001
00
Los apoyos del lado del bastidor deben presentar en tal caso las longitudes mnimas determinables segn el clculo de
la presin supercial de Hertz. A ese respecto tiene que partirse del contacto lineal de dos cilindros y no del contacto lineal
cilindro - plano.
La gura 93 representa una deformacin exagerada de dos perles en U superpuestos. En el Captulo 9 Clculos se presenta
un ejemplo de clculo.
Figura 93:
Deformacin de dos perles en U ESC-120

bastidor auxiliar
contacto de lneas
representacin exagerada de
dos perles en U
bastidor
104
En carroceras desprovistas de bastidor auxiliar no se descartan problemas de oscilaciones. MAN no puede dar informacin sobre
el comportamiento de oscilacin de vehculos con carroceras sin bastidor auxiliar dado que el comportamiento de oscilacin depende
de la carrocera. Si se presentan oscilaciones inadmisibles, hay que eliminar sus causas. Todo esto puede hacer necesario, a pesar
de todo, la modicacin posterior de un bastidor auxiliar. Tambin en el caso del tipo de construccin sin bastidor auxiliar debe darse
la accesibilidad a las tubuladuras de llenado para el combustible y otros medios de servicio (p. ej. AdBlue), lo mismo que
la accesibilidad a todos los dems componentes del bastidor (p. ej., elevador de rueda de repuesto, caja de bateras).
La libre movilidad de las piezas mviles con respecto a la carrocera no debe verse afectada.
5.4.6
Carrocera de travesao pivotante
La carrocera de travesao pivotante, comparable a una quinta rueda, necesita siempre un bastidor auxiliar. Un posicionamiento
del punto giratorio para la carrocera de travesao pivotante detrs del centro de eje trasero terico debe comprobarse en lo que
respecta a la distribucin de las cargas sobre los ejes y el comportamiento de marcha. Para este caso es precisa la autorizacin por
el departamento ESC (para direcciones vase ms arriba en Editor).
5.4.7
Carrocera de cisternas y de depsitos
Segn la carga a transportar los vehculos deben equiparse de conformidad con las condiciones, normativas e instrucciones emitidas
por las autoridades competentes. En Alemania los organismos de revisiones tcnicas (DEKRA, TV). Informan sobre el transporte de
mercancas peligrosas (segn el reglamento GGVS). Por lo general las carroceras de cisternas y de depsitos requieren un bastidor
auxiliar continuo segn el captulo 5.3 Bastidor auxiliar. Las condiciones para excepciones autorizadas se describen en el captulo
siguiente Carroceras de cisternas y de depsitos sin bastidor auxiliar. La unin entre la carrocera y el chasis en la zona anterior debe
disearse de tal modo que no se produzca ninguna restriccin excesiva en la capacidad de torsin del bastidor. Esto puede conseguirse
mediante un soporte delantero de elasticidad mxima a la torsin por ejemplo con
apoyo pendular (gura 94)

apoyo elstico (gura 95)
Figura 94:
Soporte delantero como apoyo pendular ESC-103 Figura 95:
Soporte delantero como apoyo elstico ESC-104
El punto de apoyo en la zona delantera debe disponerse lo ms cerca posible del centro de eje delantero (vase gura 96).
En la zona del centro de eje trasero terico deber preverse el apoyo de carrocera transversalmente rgido. En este lugar tambin debe
tenerse en cuenta que exista una unin del bastidor sucientemente dimensionada. La distancia entre el centro de eje trasero terico y
el apoyo debe ser < 1.000 mm (vase gura 96). Centro de eje trasero terico, vase apartado 3.5.
105
Figura 96:
Colocacin del soporte de cisterna y de silo ESC-404
Centro de apoyo, a ser posible, idntico al centro terico del eje trasero,
pero no con distancia superior a 1.000 mm
lt
500
1400
1000
Congurar la unin de manera que inuya apenas en

la torsin del bastidor
Despus de montar la carrocera es imprescindible examinar si se maniestan vibraciones u otros fenmenos perjudiciales para
la marcha. Las vibraciones se pueden contrarrestarse mediantes una disposicin correcta del bastidor auxiliar y disponiendo
correctamente los apoyos en la cisterna.
Carroceras de cisternas y depsitos sin bastidor auxiliar:
Si se cumplen las condiciones aqu descritas es posible el uso de carroceras de cisternas y depsitos sin bastidor auxiliar con soporte
de cisterna doble y triple por lado de bastidor.
Todos los apoyos se han de disponer en los intervalos de distancia indicados; si se sobrepasan, puede producirse una exin
inadmisiblemente elevada del bastidor. El mbito de empleo del vehculo es exclusivamente sobre carreteras armadas.
Tras el montaje de la carrocera es imprescindible comprobar si se notan oscilaciones u otras desventajas de la marcha.
106
Cuadro 27:
Modelo
05S
06S
Chasis sin bastidor auxiliar en caso de carroceras de cisternas con soporte doble y triple
Frmula de
ruedas
Suspensin
Distancia entre ejes
4x2
4x4H
ballestas - neumtica
3.600-4.500
22S
22X
10S
neumtica integral
10X
18S
18X, HV1
35S
35X
6x2-2
6x2-4
6x4H-2
6x4H-4
6x2-4
3.900-4.500
+ 1.350
74S
89S
89X
21S
neumtica integral
21X
42S
42X
6x2/2
6x2/4
6x4H/2
6x4H/4
2.600-4.150
+ 1.350
107
Figura 97:
Requisitos de soportes de cisternas en construccin sin bastidor auxiliar ESC-411

con soporte doble
1200
800
con soporte triple

1000
1200
1200
500
500
1000
1000
500
4x2/2

1200
6x2-4
6x2/2
1100
1000
1200
700
5.4.8
700
500
1400
1000
700
Volquetes
Las carroceras basculantes requieren un chasis construido especcamente para esta nalidad de aplicacin. MAN incluye chasis
correspondientes en su programa de venta; se pueden seleccionar en MANTED mediante una consulta sobre carrocera.
Para chasis de volquetes franco fbrica no es necesario realizar ninguna medida adicional, si se cumplen los puntos siguientes:
El peso total admisible

Las cargas admisibles sobre los ejes
La longitud de serie de la plataforma basculante
El vuelo de serie del bastidor
El vuelo de serie del vehculo
El ngulo mximo de basculacin de 50 hacia atrs o lateral.
Todas las carroceras volquetes requieren un bastidor continuo de acero (lmite elstico mnimo y posibles materiales captulo 5.3.2 en
este manual). En el caso de vehculos con suspensin neumtica debe tener en cuenta, por motivos de una mayor estabilidad,
que la suspensin neumtica baje el nivel durante el proceso de basculacin. (Montaje del descenso de nivel a aprox. 20 mm
del recorrido elstico restante al conectar la toma de fuerza, cdigo 311PH). En caso de no disponer de descenso automtico,
el usuario/conductor deber recibir informacin adecuada sobre el descenso manual de la suspensin neumtica.
La unin entre el bastidor principal y el bastidor auxiliar recae en el mbito de responsabilidad del fabricante de carroceras.
Las prensas y los apoyos de volquetes debern integrarse en el bastidor auxiliar, dado que el bastidor del vehculo no est
dimensionado para la recepcin de cargas puntuales.
108
Debern cumplirse los siguientes valores orientativos:
Angulo de basculacin hacia atrs y lateral 50

Slo si hay suciente estabilidad podr admitirse que el centro de gravedad de la plataforma basculante, con carga til,
se desplace hasta detrs del centro del ltimo eje al bascular en la trasera.
Recomendamos:
La altura del centro de gravedad de la plataforma basculante durante el proceso de basculacin no debe sobrepasar la medida a
1.800 (medida a, vase gura 98). Los apoyos de basculacin traseros deben disponerse, en la medida de lo posible, cerca del centro
terico del eje trasero. Recomendacin: no superar la medida de distancia b (vanse gura 28 y fugura 98) del centro del apoyo de
basculacin hasta el centro terico del eje trasero (1.100 mm-1.250 mm) (centro de eje trasero terico, vase el apartado 3.5).
Cuadro 28:
Volquetes: Altura mxima del centro de gravedad y distancia del volquete

Vehculo
Medida a [mm]
Medida b [mm]
Vehculo de dos ejes 4x2, 4x4H y 4x4
1.800
1.100
Vehculo de tres ejes 6x2, 6x4, 6x4H y 6x6
2.000
1.250
Vehculo de cuatro ejes 8x2, 8x4, 8x4H, 8x6, 8x6H y 8x8
2.000
1.250
Figura 98:
Volquetes: Altura mxima del centro de gravedad y centro del apoyo del volquete ESC-405
El punto de gravedad de la plataforma de basculacin debe estar
detrs del centro del ltimo eje slo en caso de que est
garantizada suciente seguridad de basculacin.
0o
Por motivos de seguridad de servicio, MAN se reserva el derecho a exigir la aplicacin de medidas ms extensas, p.ej. el empleo
de apoyos hidrulicos para aumentar la estabilidad o cambiar de lugar determinados grupos, etc. Sin embargo, se presupone que
el fabricante de carrocera reconocer por s mismo la necesidad de tales medidas y las llevar a la prctica, dado que las medidas
dependen esencialmente de la disposicin de su vehculo.
Para mejor estabilidad y seguridad de servicio, en el caso de los volquetes hacia atrs puede ser necesario, para estabilizar
la plataforma basculante, prever una tijera conforme a la gura 99 y posiblemente tambin un apoyo en el extremo del bastidor.
109
Figura 99:
Volquetes hacia atrs con tijera y apoyo ESC-406
En vehculos con suspensin neumtica se deber tener en cuenta, para una mejor estabilidad, que la suspensin neumtica se
descienda para el proceso de basculacin. El descenso se puede realizar o bien de forma manual a travs el elemento de mando ECAS
o bien de forma automtica mediante un equipamiento especial, cdigo 311 PH (introduccin de parmetro ECAS para descenso de
suspensin neumtica a aprox. 20 mm por encima del amortiguador). El equipamiento especial 311 PH desciende el vehculo
automticamente al nivel denido por encima del amortiguador, cuando se acciona la toma de fuerza con el vehculo detenido.
Para que el funcionamiento del cdigo 311 PH se pueda activar de forma segura, se deber respetar obligatoriamente el orden
de actuacin en la activacin de la toma de fuerza (vase las instrucciones de uso). Adems se deber controlar que aparezca el
indicador Sin nivel de marcha y que el vehculo est descendido. En caso de que no exista un descenso automtico, se deber indicar
al usuario / conductor la necesidad de realizar un descenso manual de la suspensin neumtic
5.4.9
Volquetes descargadores de cuba suspendida depositable, cuba apoyada depositable por

deslizamiento y cuba apoyada sobre rodillos depositada por deslizamiento
Debido a que los bastidores auxiliares en este sector de carroceras a menudo no pueden seguir el perl del bastidor principal por
motivos de construccin, se debern prever medios de unin especiales con el bastidor principal. El dimensionamiento suciente y
la colocacin adecuada de estos elementos de jacin es responsabilidad del fabricante de carroceras. Los medios de jacin
probados as como su ejecucin y colocacin pueden desprenderse de los manuales de montaje de carroceras que hacen referencia
a los fabricantes. Los ngulos de jacin MAN no son adecuados para el montaje de estas carroceras. Debido a la altura reducida
de la construccin inferior se debe comprobar minuciosamente y garantizar la libertad de movimiento de todas las piezas mviles del
chasis (p.ej. cilindros de freno, acoplamiento de la caja de cambios, piezas de guiado de eje, etc.) y de la carrocera (p.ej. cilindros
hidrulicos, tuberas, bastidor basculante, etc.). En caso necesario, se deber prever un bastidor intermedio, una limitacin
del recorrido elstico, una limitacin del movimiento pendular en el eje doble o medidas comparables.
En los siguientes casos se requieren apoyos en el extremo del vehculo para el proceso de carga y descarga:
Si la carga sobre el eje trasero sobrepasa el doble de la carga tcnicamente admisible sobre el eje trasero.
Hay que considerar tambin a este respecto la capacidad de carga de neumticos y llantas.
Si el eje delantero pierde el contacto con el suelo. Por razones de seguridad, no se admite en ningn caso levantar el eje!
Si se pierde la estabilidad del vehculo. Esto puede ocurrir a causa de la gran altura del centro de gravedad, inclinacin
lateral inadmisible al comprimirse los elementos de suspensin de un slo lado, hundimiento de un lado del vehculo en el
subsuelo blando, etc.
110
En vehculos con suspensin neumtica se deber tener en cuenta, para una mejor estabilidad, que la suspensin neumtica se
descienda para el proceso de basculacin. El descenso se puede realizar o bien de forma manual a travs el elemento de mando
ECAS o bien de forma automtica mediante un equipamiento especial, cdigo 311 PH (introduccin de parmetro ECAS para
descenso de suspensin neumtica a aprox. 20 mm por encima del amortiguador). El equipamiento especial 311 PH desciende
el vehculo automticamente al nivel denido por encima del amortiguador, cuando se acciona la toma de fuerza con el vehculo
detenido. Para que el funcionamiento del cdigo 311 PH se pueda activar de forma segura, se deber respetar obligatoriamente el
orden de actuacin en la activacin de la toma de fuerza (vase las instrucciones de uso). Adems se deber controlar que aparezca
el indicador Sin nivel de marcha y que el vehculo est descendido. En caso de que no exista un descenso automtico, se deber
indicar al usuario / conductor la necesidad de realizar un descenso manual de la suspensin neumtic
5.4.10
Apoyo de vehculos equipados con suspensin neumtica
Respecto al apoyo de vehculos equipados con suspensin neumtica mixta o suspensin neumtica integral se debe observar lo
siguiente:
El carrocero es el responsable de la estabilidad del sistema completo durante la aplicacin.
Para una mejor estabilidad se deber tener en cuenta que la suspensin neumtica se descienda hasta el amortiguador antes
de realizar el apoyo. El descenso se puede realizar o bien de forma manual a travs el elemento de mando ECAS o bien de forma
automtica mediante un equipamiento especial, cdigo 311 PE (introduccin de parmetro ECAS para modo de funcionamiento
de gra). El equipamiento especial 311 PE desciende el vehculo automticamente al nivel del amortiguador, cuando se acciona
la toma de fuerza con el vehculo detenido. Una vez que ha nalizado el proceso de descenso, el sistema regula una presin residual
denida para proteger los fuelles neumticos. Para que el funcionamiento del cdigo 311 PE se pueda activar de forma segura,
se deber respetar obligatoriamente el orden de actuacin en la activacin de la toma de fuerza (vase las instrucciones de uso).
Adems se deber controlar que aparezca el indicador Sin nivel de marcha y que el vehculo est descendido. En caso de que no
exista un descenso automtico, se deber indicar al usuario / conductor la necesidad de realizar un descenso manual de
la suspensin neumtica.
La elevacin total de los ejes garantiza mxima estabilidad dentro de los lmites fsicos, pero las exigencias debidas a la carga son
ms elevadas para el bastidor principal y auxiliar.
La elevacin de los ejes y el descenso del vehculo sin sin equipamiento especial cdigo 311 PE puede producir daos en los fuelles
neumticos. Para cumplir las indicaciones recogidas en la directiva y para minimizar usos inadecuados / riesgos previsibles,
se recomienda de forma obligatoria el equipamiento especial 311PE.
En conceptos especiales de vehculo / carrocera son admisibles algunas excepciones, bajo responsabilidad propia del carrocero y
de acuerdo con el cliente.
Indicacin:
Las funciones de los cdigos 311PE / 311PH se desactivan mediante la desconexin/conexin del motor / toma de fuerza o similares
y se activa la regulacin estndar (regulacin de los resortes neumticos al nivel de la marcha) del ECAS. En casos en los que el
vehculo debe de permanecer de forma permanente al nivel congurado (estado descendido de los resortes neumticos) puede ser
necesario suprimir completamente la regulacin del sistema de suspensin neumtica del ECAS.
En caso de que ello fuera necesario, se puede realizar la supresin de la regulacin mediante el equipamiento especial 311PK
(introduccin de parmetro ECAS con circuito adicional para la supresin de la regulacin de nivel). Si ello no existe para un vehculo,
el servicio postventa de MAN puede montarlo con posterioridad (vase a este respecto la informacin del servicio postventa
de MAN 239704a).
Sealamos explcitamente que esta medida no contribuye a la mejora de la estabilidad y por lo tanto no es ningn medio para ampliar
los lmites tcnicos de los equipos montados (por ejemplo, gras). La supresin de la regulacin ECAS slo se puede producir en
el modo de funcionamiento de trabajo.
111
5.4.11
Gra de carga
El peso propio y el par total de una gra de carga tienen que ser acordes con el chasis que se va a utilizar. La base de clculo se
determina por el par total mximo y no por el par de elevacin. El par total resulta del peso propio y de la capacidad de elevacin de
la gra de carga con pluma extendida. Clculo del par de gra total vase abajo la Frmula 17.
Figura 100:
Pares que intervienen en la gra de carga ESC-040
GKr
GH
Frmula 17:
Par total de la gra de carga

g s (GKr a + GH b)
MKr
=
1000
donde:
a
GH
GKr
MKr
s
=
=
=
=
distancia del centro de gravedad de la gra desde el centro de la columna de la gra en [m],
pluma extendida y extrada a longitud mxima
distancia de la carga de elevacin mxima desde el centro de la columna de la gra en [m],
pluma extendida y extrada a longitud mxima
carga de elevacin de la gra de carga en [kg]
peso de la gra de carga en [kg]
par total en [kNm]
factor de impacto segn especicacin del fabricante de la gra (en funcin del sistema de mando de
la gra), siempre 1
aceleracin de la gravedad 9,81[m/s]
112
El fabricante de la gra puede determinar el nmero de apoyos (doble o cudruple) as como su posicin y la distancia entre apoyos
tomando como base la vericacin de la estabilidad y la carga del vehculo. MAN puede exigir un apoyo cudruple por motivos
tcnicos. Durante el funcionamiento de la gra, los apoyos del suelo han de estar siempre extrados y en contacto con el suelo.
Se reajustarn correspondientemente tanto para la carga como para la descarga. Una compensacin hidrulica entre los apoyos tiene
que estar bloqueada. Asimismo el fabricante de la gra debe indicar, por motivos de seguridad, el posible peso del lastre necesario.
De la estabilidad es responsable, entre otros, la rigidez a la torsin del conjunto del bastidor, debindose tener en cuenta que una
elevada rigidez a la torsin del conjunto del bastidor reduce inevitablemente el confort de marcha y la capacidad todo terreno de los
vehculos. El fabricante de carrocera o el fabricante de carroceras debe prestar atencin de que la jacin de la gra y del bastidor
auxiliar sea suciente. El sistema debe absorber de forma segura las fuerzas de servicio y sus coecientes de seguridad.
Los ngulos de puente suministrados franco fbrica no son adecuados para este propsito.
Deben evitarse cualquier cargas inadmisiblemente elevada del (de los) eje(s). Las cargas al eje mximas admisibles no deben superar,
en servicio de gra, el doble de las cargas tcnicamente admisibles sobre los ejes. Deben considerarse los factores de impacto de los
fabricantes de gras (vase la frmula 17). Durante la marcha no deben sobrepasarse las cargas sobre los ejes, por lo cual es
necesario efectuar un clculo de las cargas sobre los ejes en relacin con el pedido.
No se permite el montaje asimtrico de la gra, si por ello se producen cargas desiguales sobre las ruedas (diferencia admisible
de cargas sobre las ruedas 5% vase tambin el captulo 3.1 en este manual). El fabricante de carroceras deber prever
la correspondiente compensacin. El rea de giro de una gra de carga debe limitarse si as lo requieren las cargas sobre ejes
admisibles o bien la estabilidad. El correspondiente fabricante de la gra deber examinar la forma en que esto pueda llevarse
a cabo (p.ej. con una limitacin de la carga elevable en funcin del radio de giro).
Al montar y al manejar la gra de carga se atender a la libertad de movimiento tcnica necesaria para todas las piezas mviles.
Los elementos de mando tienen que disponer del espacio libre mnimo prescrito en cualquier estado de servicio. A diferencia de otras
carroceras, en el caso de las gras debe existir una carga mnima sobre el (los) eje(s) delantero(s) equivalente al 30% para vehculos
de dos ejes o 25% para vehculos de tres y cuatros ejes, en cualquier condicin de carga para cumplir la gobernabilidad del vehculo.
Denicin exacta, vase apartado 3.2 en este manual. Posibles cargas de apoyo en el acoplamiento de remolque debern
considerarse en el clculo necesario de las cargas sobre los ejes. En vehculos con tercer eje tambin debe revisarse la distribucin
de los pesos con tercer eje levantado. Posiblemente se debe bloquear la posibilidad de elevacin (vase tambin abajo en
Gra de carga en este captulo).
Segn sea el tamao de la gra (peso y posicin del centro de gravedad) y la posicin de la gra (detrs de la cabina o en la parte
trasera) hay que equipar los vehculos con ballestas reforzadas, estabilizador reforzado o amortiguadores reforzados, si existe
la posibilidad de suministro. Estas medidas reducen la inclinacin del chasis (p.ej. debido a una menor exin de las ballestas
reforzadas) y evitan o reducen la tendencia a oscilaciones. Sin embargo, en el caso de las carroceras de gra no puede evitarse
totalmente la inclinacin del vehculo.
Despus del montaje de la carrocera completa puede resultar necesario llevar a cabo otros trabajos de ajuste ms en el vehculo.
Esto hace referencia, en particular, a los faros as como la proteccin antiempotramiento posterior y las protecciones laterales.
Se necesita una autorizacin para una carrocera de gra si se sobrepasa el marco establecido en estas nomas de carrozado.
Esto ocurre en los siguientes casos:
Superacin del par total mximo de la gra segn gura 104

Apoyos cudruples
Apoyo frontal.
Dado que existen condiciones de fuerzas diferentes al incorporar apoyos cudruples es, por principio, necesario que para estos
montajes de gras se consulte al departamento ESC de MAN (para direcciones vase ms arriba en Editor).
113
Para garantizar la estabilidad en servicio de gra, el bastidor auxiliar deber construirse con suciente rigidez a la torsin en la zona
entre los dos soportes de apoyo. La elevacin del vehculo con los apoyos de gra slo es admisible, por motivos de resistencia,
si la construccin del bastidor auxiliar absorbe todas las fuerzas resultantes del trabajo de gra y no est unida rgidamente al empuje
con el bastidor del chasis (p.ej. gras de coches).
Antes de la primera puesta en servicio y conforme a la normativa del pas un experto en gras o una persona autorizada a examinar
gras deber dar el visto bueno a la gra de carga y a su funcionamiento.
Gra de carga detrs de la cabina:
Si el varillaje de mando o la caja de cambios sobresalen del canto superior del bastidor auxiliar, tendr que preverse un bastidor
intermedio adicional sobre el bastidor auxiliar, a n de conseguir el espacio libre necesario (vase gura 101).
Este se puede congurar de forma que sirva de refuerzo adicional del bastidor auxiliar.
Figura 101:
Espacio libre para la gra de carga detrs de la cabina ESC-407
Bastidor intermedio
La cabina debe ser basculable, debindose poder manejar su sistema de enclavamiento en cualquier momento y sin obstculo alguno.
Por lo tanto, no deben existir piezas que estorben en la zona del radio de basculamiento. Los radios de inclinacin de las cabinas se
indican en los croquis del chasis (se puede acceder a ellos a travs de MANTED, www.manted.de).
A pesar de mantener la carga admisible sobre el eje delantero, se debe evitar una excesiva carga en el morro del vehculo debido a las
cualidades de marcha. Una reduccin de la carga sobre el eje delantero puede conseguirse p.ej. cambiando de lugar ciertos grupos.
En el caso de diferentes vehculos puede aumentarse la carga admisible sobre el eje delantero, si se cumplen determinados requisitos
tcnicos. Para el aumento de la carga admisible sobre el eje delantero y el modo de proceder vase captulo 3
Generalidades Principios tcnicos insertar enlace.
Gra de carga en la parte trasera:
A n de obtener el espacio necesario para el montaje de la gra de carga y lograr una carga ms favorable sobre el eje delantero,
puede desmontarse la rueda de repuesto, dispuesta en la parte trasera, y colocarla lateralmente en el bastidor. Segn el tamao de
la gra y la distribucin de las cargas sobre los ejes se debern montar muelles ms fuertes, un estabilizador u otras ayudas de
estabilizacin disponibles de MAN. Esto reduce la inclinacin y la tendencia a oscilaciones del vehculo de gra. Con la elevacin
del tercer eje elevable, el vehculo se descarga de forma considerable en el eje delantero. Por la gra como carga puntual, que acta
de forma dinmica en el extremo del bastidor, probablemente no se presenta ningn estado de marcha sucientemente estable. La
posibilidad de elevacin debe bloquearse, si con la gra en marcha en vaco se alcanza en estado elevado ms de un 80% de la carga
admisible sobre el eje motriz o si se queda por debajo de la carga mnima sobre el eje delantero (30% del peso efectivo del vehculo).
114
Para nes de maniobras, el tercer eje puede elevarse en caso de un dimensionamiento suciente del bastidor auxiliar y de
la carrocera, teniendo en cuenta las cargas admisibles sobre los ejes y debindose considerar las fuerzas ms elevadas de exin y
de torsin que actan sobre la carrocera y el conjunto del bastidor.
En caso de que se haya de arrastrar tambin un remolque de eje central, las cargas de apoyo debern considerarse en
el dimensionamiento. Sobre todo los valores indicados en el apartado 3.2 Carga mnima sobre el eje delantero no debern
sobrepasarse por abajo.
Dispositivo de desenganche para la gra de carga en la parte trasera:
El centro de gravedad de la carga til vara segn si la gra va montada o no. Para conseguir la mayor carga til posible,
sin sobrepasar en eso las cargas admisibles sobre los ejes, recomendamos que se marque claramente en la carrocera el centro
de gravedad de la carga til con gra montada y sin ella.
Debe tenerse en cuenta el aumento de la longitud del vuelo a causa del dispositivo de desenganche.
La resistencia de la consola de desenganche, as como la colocacin correcta del alojamiento de la consola en el vehculo es
responsabilidad del fabricante de carroceras. Las carretillas elevadoras transportadas en el vehculo deben considerarse como
gras de carga enganchables en estado de transporte.
En las consolas de montaje para gras de carga en la parte trasera desenganchables se deber montar, para servicio de remolque,
un segundo acoplamiento de remolque. Este acoplamiento de remolque est unido a travs de un argolln con el montado en
el vehculo (vase gura 102). Se debern observar las indicaciones dadas en el apartado 4.8 Dispositivos de acoplamiento.
El dispositivo de desenganche y la carrocera deben poder absorber y transmitir seguramente las fuerzas que se producen en
el servicio de remolque. Con la gra enganchada y servicio sin remolque, debe disponerse de proteccin antiempotramiento en
el dispositivo de desenganche, as como del equipamiento de iluminacin legalmente prescrito.
Figura 102:
Dispositivo de desenganche para la gra de carga en la parte trasera ESC-023
115
Bastidor auxiliar para la gra de carga:

Para carroceras de gra de carga tiene que preverse en cualquier caso un bastidor auxiliar. Incluso en el caso de pares totales de gra
de los que resulte por clculo que se necesita un par de inercia inferior a 175 cm4, es necesario instalar un bastidor auxiliar con un par
de inercia mnimo de 175 cm4.
Para proteger el bastidor auxiliar, recomendamos montar en la zona de la gra un cerco superior adicional (placa de desgaste) a n
de evitar que el pie de la gra se empotre en el bastidor auxiliar. Dependiendo del tamao de la gra, el espesor de la placa debera
ser de 8 a 10 mm.
Las gras de carga suelen montarse conjuntamente con otras carroceras, para las que se necesita asimismo un bastidor auxiliar
(p.ej. volquete, tractor semirremolque, carrocera de travesao pivotante). Entonces deber considerarse un bastidor auxiliar mayor,
de conformidad con la carrocera en cuestin. Para una gra desenganchable debe disearse el bastidor auxiliar de tal modo que sea
posible alojar de forma able el dispositivo de desenganche y la gra. El diseo de los alojamientos (jacin por pernos, etc.)
es responsabilidad del fabricante de carroceras.
En caso de montar la gra de carga detrs de la cabina, el bastidor auxiliar deber cerrarse al menos en la zona de la gra dirigida
hacia la caja. Si la gra de carga se monta en la parte trasera, desde el extremo del bastidor hasta al menos antes del guiado ms
delantero del eje trasero deber utilizarse un perl cerrado. Adems para aumentar la rigidez a la torsin se necesita un bastidor auxiliar
en estructura de celosa (Conexin X, vase gura 103) o bien una construccin equivalente. Sin embargo, para el reconocimiento
como construccin equivalente es requisito indispensable una autorizacin del departamento ESC de MAN (para direcciones vase
ms arriba en Editor).
Figura 103:
Estructura en X del bastidor auxiliar ESC-024
bR
1,5 bR
El mtodo y la asignacin del momento total de la gra/ par de inercia de supercie en funcin del bastidor del chasis se aplica
a carroceras de gra con apoyo doble, independientemente de que el montaje tenga lugar detrs de la cabina del conductor o
en el extremo del bastidor.
Los coecientes de seguridad se incluyen ya; el par total de la gra MKr se ha de considerar con el factor de impacto segn
especicacin del fabricante de gras (vase tambin frmula 17 ms arriba en este manual). Para los perles de bastidor de
los modelos TGS/TGX se reproduce aqu el diagrama de par total de gra y par de inercia de supercie (vase gura 105).
No estn permitidas las carroceras de gra en chasis/ tractores de semirremolque con nmero de perl de bastidor 34
(nmeros de clave de modelo estado 08/ 2007: 08S, 49S).
Los diagramas de la gura 104 solo tienen validez para montajes de gras con apoyo doble. Son adecuados tanto para un montaje
detrs de la cabina del conductor como en el extremo del bastidor Los coecientes de seguridad se incluyen ya;
el par total de la gra MKr se ha de considerar con el factor de impacto segn especicacin del fabricante de gras
(vase tambin frmula Par total de una gra de carga ms arriba en el captulo 5.4.10).
Si por las exigncias de la carrocera (p. ej., vehculos con contenedor bajos, vehculos de remolcaje, etc.) se tiene que divergir
del mtodo de disposicin aqu descrito, toda la carrocera deber acordarse con Departamento ESC de MAN (direccin vase ms
arriba en Editor).
116
Ejemplo para el manejo de los diagramas en la gura 104:

Para un vehculo TGS18.xxx 4x2 BB, Modelo 03S, nmero de perl de bastidor 31, tiene que determinarse el bastidor auxiliar para
el montaje de una gra con un par total de 160 kNm.
Solucin:
En el diagrama de la gura 105 se determina un par de inercia mnimo de aprox. 1.250 cm4.
Si un perl en U con una anchura de 80 mm y un espesor de 8 mm se cierra con un alma de 8 mm de espesor para formar una caja,
se requiere una altura de perl de 170 mm como mnimo, vase diagrama de la gura 106.
Si se combinan dos perles en U de 80 mm de ancho y 8 mm de espesor formando una caja, la altura mnima se reduce a aprox.
140 mm, vase gura 107.
En el caso de valores ledos cuyo tamao de perl no puede obtenerse, se deber redondear al siguiente valor superior obtenible;
no est permitido redondear a un valor inferior. La libertad de movimiento de todos los componentes mviles no se considera aqu y,
por este motivo, deber comprobarse nuevamente con las dimensiones seleccionadas. En la zona de la gra no puede utilizarse
un perl en U abierto segn la gura 105. nicamente se representa aqu porque la aplicacin del diagrama sirve tambin para
otras carroceras.
117
Par total de la gra [ kNm ]
80
100
120
140
160
180
200
220
400
600
800
1000
1200
1400
1600
Perl n 32: U 270/85/9,5
Perl n 31: U 270/85/8
Par de inercia requerido para el bastidor auxiliar [ cm4 ]
200
Perl n 32
1800
2000
2200
2400
Perl n 31
2600
2800
3000
Figura 104:
Par total de la gra y par de inercia en el TGA ESC-516
118
Altura del perl [ mm ]
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
400
600
800
1000
U80...220/60/6
U80...280/60/7
1200
1400
U80...280/70/7
U80...220/70/6
Par de inercia de supercie requerido [ cm4 ]
200
Perl en U abierto
1600 1800
2200
U80...220/80/6
U80...280/70/8
2000
2400
2600
3000
U80...280/80/8
U80...280/80/7
2800
H
3200
3400
Figura 105:
Pares de inercia de supercie de los perles en U ESC-213
119
80
100
10
TGS
14
00
80
60
40
20
U80...220/60/6
U80...280/60/7
TGM
00
16
00
U80...280/70/7
U80...220/70/6
00
120
00
140
18
160
00
180
20
200
24
00
6
30
00
28
00
26
00
U80...220/80/6
U80...280/70/8
36
00
8
38
00
U80...280/80/8
U80...280/80/7
00
220
12
t
40
240
00
42
260
00
Perl en U cerrado formando una caja
H
44
280
46
00
34
00
32
00
22
00
Figura 106:
Pares de inercia de supercie de los perles en U cerrados ESC-214
120
80
100
120
140
160
TGS
TGM
22
00
14
00
60
20
U80...220/60/6
U80...280/60/7
U80...280/70/7
U80...220/70/6
00
180
10
200
18
00
220
26
00
240
30
00
260
46
00
42
00
00
U80...220/80/6
U80...280/70/8
54
00
8
58
00
U80...280/80/8
U80...280/80/7
00
62
280
00
Dos perles en U iguales encajados
H
66
Figura 107:
Pares de inercia de supercie de los perles en U formando una caja ESC-215
121
70
00
50
00
38
34
00
5.4.12
Torno de cable
El montaje de un torno de cable se rige por los siguientes criterios:
Fuerza de traccin
Posicin de montaje: Montaje frontal, central, posterior, lateral
Tipo de accionamiento: mecnico, electromecnico, electrohidrulico
El funcionamiento del torno de cable no debe producir ninguna clase de sobrecargas en componentes del vehculo, p.ej. ejes, muelles,
bastidor, etc. Esto se aplica especialmente para el caso en que la fuerza de traccin del torno diera del eje longitudinal del vehculo.
En caso dado puede ser necesario un limitador automtico de la fuerza de traccin en funcin del sentido de esta ltima.
El cable debe tener el menor nmero posible de desviaciones. Pero al mismo tiempo, se garantizar que ninguna pieza del vehculo
quede impedida en sus funciones. Para una mejor regulabilidad y posibilidad de montaje, es preferible un torno de cable con
accionamiento hidrulico. Debe tenerse en cuenta el rendimiento de la bomba y del motor hidrulicos (vase tambin captulo 9.
Clculos). Hay que comprobar si es posible incluir en el funcionamiento las bombas hidrulicas existentes, como p. ej., las de una
gra de carga o de un volquete De esta forma, segn las circunstancias, puede evitarse el montaje de varias tomas de fuerza.
El circuito hidrulico de los vehculos Hydrodrive es un circuito cerrado. No se debe aprovechar para el funcionamiento de un torno
de cable. En el caso del engranaje helicoidal de tornos de cable mecnicos se debe tener en cuenta el rgimen de entrada permitido
(generalmente < 2.000/min). De conformidad con esto hay que elegir la desmultiplicacin de la toma de fuerza.
El reducido rendimiento del engranaje helicoidal se deber tener en cuenta al determinar el par de giro mnimo necesario en la toma
de fuerza. giro mnimo necesario en la toma de fuerza.
Para tornos de cable con accionamiento electromecnico o electrohidrulico deben observarse las indicaciones que se proporcionan
en el captulo 6. Sistema elctrico, sistema electrnico, lneas.
5.4.13
Hormigoneras de transporte
Los chasis para hormigoneras tienen que estar equipados con un estabilizador en ambos ejes traseros para reducir la tendencia
a rotar. El accionamiento de la hormigonera de transporte suele tener lugar a travs de la toma de fuerza del motor; en los motores
D20/26 sta es la toma de fuerza del lado del volante de inercia. Como alternativa, es tambin posible la toma de fuerza NMV
de ZF dependiente del motor. El montaje ulterior de las tomas de fuerza apropiadas para la hormigonera de transporte es muy
costoso y, por lo tanto, no es recomendable; es ms sencillo y adecuado el equipamiento en fbrica.
Para informacin ms detallada sobre tomas de fuerza vase el manual por separado Tomas de fuerza.
En su programa de ventas, MAN tiene chasis que estn preparados para el montaje de una hormigonera de transporte.
En estos chasis las exigencias detalladas (vase arriba) se cumplen y las chapas de empuje estn ya montadas en la posicin
correcta; nicamente se ha de elegir la toma de fuerza deseada. En el caso de montaje en otros chasis (p. ej., chasis de volquete)
es condicin indispensable que se coloquen chapas de empuje equivalentes a la disposicin del chasis de la hormigonera
de transporte comparable y que existan estabilizadores para ambos ejes traseros. La disposicin de la chapa de empuje de chasis
de volquete o los ngulos de jacin para puentes de carga no son adecuados para el montaje de una hormigonera de transporte.
En la gura 108 se representa un ejemplo de la disposicin de las chapas de empuje en el chasis de la hormigonera de transporte.
La carrocera es rgida en prcticamente toda la longitud, exceptuando solamente el extremo delantero del bastidor auxiliar, delante
del soporte del tambor. Las dos primeras chapas de empuje deben encontrarse en la zona de los caballetes delanteros del tambor.
No es posible montar de forma sencilla cintas transportadoras de hormign y bombas de hormign en chasis de serie para
hormigoneras de transporte. Segn las circunstancias, se requiere una construccin del bastidor auxiliar distinta a la del bastidor
normal para hormigonera o un arriostramiento en cruz en el extremo del bastidor (similar al utilizado en las carroceras de gra
de carga en la parte trasera, vase gura 102). Es indispensable tanto, una autorizacin por parte de Departamento ESC de MAN
(para direcciones vase ms arriba en Editor ), as como la autorizacin del fabricante de la hormigonera de transporte.
122
Figura 108:
Carrocera de hormigonera ESC-416
Ejemplo desde un montaje de chapa de empuje

espesor 8 mm
Calidad mnima St52-3
130
40
300
Fijacin de oreja con tornillos de vstago sin

rebajar M16, calidad mnima 10.9,
perforacin 0,3 segn DIN 18800
Chapas de empuje delanteras en la zona de
los caballetes del tambor de la hormigonera
5.4.14
Camiones de transporte de turismos
Los camiones de transporte de turismos estn constituidos generalmente sobre tractores semirremolque de 2 ejes y tienen una
carrocera intercambiable. La carrocera est jada por delante mediante uniones separables, y por detrs, por medio de la quinta
rueda, as como por medio de elementos de unin adicionales. La aplicacin de la fuerza de la carrocera al vehculo, en especial,
la jacin de la carrocera y los medios de unin correspondientes son siempre responsabilidad del fabricante de la carrocera.
El tractor semirremolque bsico se debe equipar de la siguiente forma, a n de que sea posible un servicio como camin de transporte
de turismos: (los requisitos de equipamiento que se indican abajo hacen referencia exclusivamente a la base del vehculo articulado;
no se mencionan aqu las carroceras sobre chasis de camin con distancia larga entre ejes):
-
No se autoriza el montaje como camin de transporte de turismos para 08S (TGS 18.xxx BLS-TS) y 13S/13X
(TGS/TGX 18.xxx LLS-U)
Distancia mxima entre ejes 3.900 mm
Como gua del eje trasero es posible montar el brazo de enganche de 4 puntos del tractor semirremolque de serie
(2 generacin, en versin de fundicin exclusivamente para TGS/TGX), as como la regulacin de nivel del tractor
semirremolque (1 regulador de nivel)
Es imprescindible un estabilizador en el eje delantero.
Recomendamos encarecidamente el equipamiento con ESP para vehculos de transporte de turismos
(disponible con el cdigo 307DT en el tipo 06S y 10S)
El tipo de vehculo registrado segn la documentacin ocial ha de ser un vehculo para servicio alterno
(es decir, con la opcin de uso como vehculo articulado y camin para transporte de turismos). Esto equivale al uso
de un camin para transporte de turismos y no se necesita jar los parmetros. En ningn caso se pueden volver
a jar los parmetros del vehculo como camin
Debe suprimirse el ESP (estado 8-2007) o, en caso de estar disponible, se ha de eliminar por la jacin de parmetros
Se puede emplear el travesao nal de quinta rueda con grupo de esquema de taladros para el acoplamiento de
remolque (n 81.41250.0141). Este es el nico apropiado, debido a su mayor espesor (9,5mm), para el apoyo de
las fuerzas procedentes de la unin trasera de la carrocera (en ningn caso debe emplearse el travesao nal
de quinta rueda con espesor de 5 mm).
En la denominada segunda vida (tras el empleo como camin para transporte de turismos) es posible
exclusivamente el uso como tractor semirremolque, pero no como camin!
123
6.
6.1
Generalidades
El captulo Sistema elctrico, lneas no puede proporcionar una informacin exhaustiva sobre todas las cuestiones en torno a la red
de a bordo de los modernos vehculos industriales. Los manuales de reparacin correspondientes informan detalladamente sobre los
sistemas individuales y pueden adquirirse a travs del departamento de repuestos de las sucursales de servicio MAN.
El sistema elctrico/electrnico montado en el vehculo industrial corresponde a las normas y disposiciones nacionales y europeas
en vigor, las cuales se deben considerar como requisito mnimo. No obstante, las normas MAN las exceden notablemente en algunos
puntos. As, en muchos sistemas electrnicos se han llevado a cabo adaptaciones y ampliaciones. Por razones de calidad o
de seguridad, MAN presupone en algunos casos la aplicacin de las normas MAN, lo cual viene descrito en cada caso en el apartado
correspondiente. Los fabricantes de carroceras pueden adquirir las normas MAN a travs de www.normen.man-nutzfahrzeuge.de
(es necesario registrarse). No existe un servicio de intercambio automtico.
6.2
Tendido de lneas, lneas a masa
En los vehculos MAN no se abusa del bastidor utilizndolo como lnea a masa, sino que, junto con el cable positivo,
tambin se tiende una lnea a masa propia hacia el consumidor. Los puntos de masa para que los fabricantes de carroceras
conecten las lneas a masa son:
detrs del grupo elctrico central (parte posterior, vase la gura 109)
detrs de la instrumentacin
en el soporte de motor atrs a la derecha
Pueden consultarse instrucciones detalladas en el captulo 6.5 Consumidores adicionales. No se deben tomar ms de 10A (consumo
de corriente real) en total de los puntos comunes de conexin a masa detrs del grupo
elctrico central o de la instrumentacin. Encendedores de cigarrillos y posibles cajas de enchufe adicionales tienen sus propios lmites
de capacidad que se han de desprender del manual de manejo. El crter de motores monopolares de grupos ajenos debe conectarse,
a travs de un cable de masa, con el punto comn de conexin a masa en el soporte de motor correspondiente con el n de evitar
posibles deterioros de piezas mecnicas o del sistema elctrico al conectar el arrancador. Todos los vehculos llevan un rtulo en
la caja de bateras, en el que se indica expresamente que el bastidor del vehculo no se conecta con el polo negativo de la batera.
La lnea negativa del fabricante de carrocera no se debe conectar al polo negativo de las bateras, sino en el punto comn de conexin
a masa del soporte de motor derecho posterior.
6.3
Tratamiento de las bateras
6.3.1
Tratamiento y cuidado de las bateras
Se aplicar (p. ej., para periodos de paradas durante la fase de montaje) el ciclo de comprobacin y carga segn el calendario / plan de
carga. La carga / el control de las bateras deber realizarse y rmarse basndose en el plan de carga proporcionado con el vehculo.
No se permiten los equipos de carga rpida ni dispositivos de arranque externos para cargas de mantenimiento ya que su uso puede
destruir la unidad de control. El arranque externo de vehculo a vehculo s est permitido; procdase en este caso segn las
instrucciones de manejo.
Con el motor en marcha:
no desconectar el interruptor principal de la batera

no soltar o desmontar los terminales de la batera o de polo.
124
Atencin!
Al desembornar las bateras y accionar el interruptor principal de la batera, se debe seguir sin falta el siguiente orden:
desconectar todos los consumidores (p.ej. luz apagada; luz intermitente de advertencia apagada)
apagar el encendido
cerrar las puertas
esperar el retardo de 20 segundos hasta que las bateras son desembornadas (primero el polo negativo)
el interruptor principal elctrico de la batera requiere un tiempo de retardo adicional de 15 segundos.
Razn:
Muchas funciones del vehculo se controlan por medio del ordenador central de a bordo (ZBR) que primero debe almacenar su ltima
conguracin antes de que se pueda desconectar. Si, por ejemplo, una puerta se queda abierta, la constante de tiempo hasta
la terminacin correcta del funcionamiento del ZBR ser de 5 minutos, porque con el ZBR tambin se vigilan las funciones de cierre.
Por eso, en caso de alguna puerta abierta, hay que esperar ms de 5 minutos hasta que se desembornan las bateras, el cierre de
la puerta reduce el tiempo de espera a 20 segundos. El incumplimiento del orden aqu descrito dar lugar inevitablemente a entradas
errneas en algunos equipos de control (por ejemplo, en el ordenador de a bordo ZBR).
6.3.2.
Tratamiento y cuidado de las bateras con tecnologa PAG
Si las bateras suministradas de fbrica estn gastadas, debern ser sustituidas en talleres especializados MAN exclusivamente por
bateras sin mantenimiento con tecnologa PAG (PAG= Positive Ag, placa de soporte positiva con baja dotacin de plata).
Estas bateras se diferencian de las convencionales por su resistencia mejorada a fuertes descargas, una capacidad de
almacenamiento ms prolongada y una mejor absorcin de corriente durante la carga.
La tapa de cierre convencional se sustituye por un Charge Eye. El ciclo de comprobacin y carga segn el plan / calendario de carga
se realiza mediante controles de los Charge Eyes, que muestran en color el estado de carga mediante una esfera en el centro
de la tapa de cierre.
Atencin!
La tapa de cierre (Charge Eye) de las bateras sin mantenimiento no debe abrirse.
Cuadro 29:
Indicaciones en los Charge Eyes
Indicacin
Estado de la batera
Procedimiento
Verde
Correcto nivel de cidos de la batera,

densidad cida superior a 1,21 g/cm3
La batera est cargada y funciona correctamente,

Certicar controles en el plan de carga
Negro
Correcto nivel de cidos de la batera, no obstante,

densidad cida inferior a 1,21 g/cm3
Debe cargarse la batera,

Certicar la carga en el plan de carga
Blanco
Nivel de cidos demasiado bajo.

La densidad cida puede ser superior o inferior a 1,21 g/cm3
Debe cambiarse la batera
Puede obtenerse una informacin de servicio detallada Nmero IS: suplemento 2, 114002 Batera en los talleres MAN especializados.
125
6.4
Esquemas elctricos adicionales y croquis de tramos de cable
Los esquemas elctricos adicionales y los croquis de tramos de cable que contienen o describen las preparaciones de carrocera
se encuentran disponibles en el departamento ESC (para direcciones vase ms arriba en Editor).
El fabricante de carroceras es responsable de asegurarse de que la documentacin utilizada por l, p. ej. los esquemas elctricos y
los croquis de tramos de cable, corresponden al estado de modicacin integrado en el vehculo.
Se puede obtener ms informacin tcnica en los manuales de reparacin que, a su vez, se pueden solicitar en el servicio de piezas
de repuesto.
6.5
Consumidores adicionales
Se prohbe todo tipo de modicaciones, especialmente del grupo elctrico central de la red elctrica existente.
El fabricante de carroceras es responsable de cualquier dao provocado por tales modicaciones.
Es indispensable tomar las medidas indicadas a continuacin respecto al montaje ulterior de consumidores elctricos adicionales:
No hay fusibles libres en el grupo elctrico central para su uso por parte del fabricante de carroceras.
Los fusibles adicionales pueden jarse, dado el caso, en un soporte de plstico dispuesto delante del grupo elctrico central.
Se prohbe cualquier toma de circuitos de corriente existentes de la electrnica de a bordo y/o la conexin de otros consumidores
con fusibles ya ocupados. Cada circuito de corriente incorporado por el fabricante de carroceras deber disponer
de las dimensiones sucientes y estar asegurado por fusibles propios.
Las dimensiones del fusible debern proteger la lnea y no el sistema acoplado a la misma.
Estos sistemas elctricos debern garantizar una proteccin suciente contra todas las perturbaciones sin afectar al sistema elctrico
del vehculo. Se ha de garantizar siempre la ausencia de efectos retroactivos.
Al denir las dimensiones de la seccin del conductor se deber considerar la cada de tensin y el calentamiento del conductor.
A raz de su escasa resistencia mecnica deben evitarse secciones transversales inferiores a 1 mm2.
El cable negativo debe presentar la misma seccin mnima que el positivo.
Las tomas de corriente para aparatos de 12 V pueden realizarse nicamente a travs de convertidores de tensin.
La toma de solo una batera no es admisible dado que los estados de carga irregulares producen una sobrecarga y el deterioro
de la otra batera. En el caso de que los consumidores de la carrocera requieran un elevado grado de potencia (por ejemplo,
una trampilla montacargas electrohidrulica) o en el uso en condiciones climticas extremas, consideramos imprescindible que se
usen bateras con una capacidad mayor. Para incrementar la potencia de alimentacin es posible equipar el vehculo de fbrica con
un generador ms potente. Si el fabricante de carroceras instala bateras ms potentes, la seccin de los cables de conexin a
las bateras se deber adaptar al nuevo consumo de potencia.
Al conectar consumidores directamente al borne 15 (perno 94 del sistema elctrico central, vase la gura 109), puede suceder que,
debido a una alimentacin de corriente inversa en la red de a bordo, se produzcan entradas en la memoria de fallos de las unidades de
control. Por tanto, los consumidores deben conectarse segn la siguiente descripcin.
Alimentacin de tensin al borne 15
Bsicamente, montar un rel que se controla mediante el borne 15 (perno 94). La carga debe conectarse mediante un fusible al borne
30 (pernos 90-1, 90-2 y 91, parte posterior del sistema elctrico central) (vase la gura 109). La carga mxima no debe ser superior a
10 amperios.
En caso de una carga mxima de hasta 10 amperios, conectar directamente mediante un fusible al borne 30
(pernos 90-1, 90-2 y 91, vase la gura 109, parte posterior del sistema elctrico central).
En caso de una carga >10 amperios, conectar mediante un fusible directamente a las bateras.
No conectar a las bateras sino a los puntos de masa dentro (vase la gura 109, parte posterior del sistema elctrico central)
y fuera (soporte posterior derecho del motor) de la cabina.
126
Figura 109:
Parte posterior del sistema elctrico central ESC-720

No est conectado aqu ningn cable
de serie, sin embargo, los pernos (con
un puente al perno 94) pueden utilizarse
como pernos de conexin adicionales
para el borne 15.
Borne 31
Borne 15
Borne 31
para sensores
Borne 30
127
Esquema de conexiones para consumidores adicionales
Fusible segn corriente

nominal del consumidor
adicional
(mximo 10 amperios)
Consumidor adicional
(corriente nominal
mxima 10 amperios)
Slo conectar en esta conexin la

alimentacin de tensin al borne
15 de consumidores que tambin
pueden estar incorporados de
serie (excepcin: control de rel
para consumidores adicionales)
Rel para alimentacin de tensin

al borne 15 del consumidor adicional (p. ej., 81.25902-0473)
Leyenda:
A1 00
F354
F355
F400
F522
F523
G100
G101
G102
K171
M100
Q101
X100
X1 364
X1 365
X1 539
X1 557
X1 642
X1 644
X1 913
Sistema elctrico central

Fusible principal del borne 30
Fusible principal del borne 30
Fusible de cerradura de volante
Fusible de cable 30000
Fusible de cable 30000
Batera 1
Batera 2
Generador
Rel de borne 15
Dispositivo de arranque
Cerradura de encendido
Conexin a masa del motor
Puente entre pernos de conexin 90-1 y 90-2 del sistema elctrico central
Puente entre pernos de conexin 90-2 y 91 del sistema elctrico central
Conexin enchufable del punto de corte de la cabina
Punto de masa en la cabina detrs del tablero de instrumentos
Punto de masa en la cabina junto al sistema elctrico central
Puente para el cable 30076 en el canal para cables del motor
128
6.6
Sistema de alumbrado
Si se modica la instalacin luminotcnica (sistema de alumbrado) expira el permiso parcial de circulacin segn la directiva
CE 76/756/CEE incluida la modicacin 97/28/CE.
Este caso ocurre, sobre todo, si se modica de forma considerable la disposicin del sistema de alumbrado o si
se sustituye una luz por otra no autorizada por MAN. El cumplimiento de las leyes es responsabilidad del fabricante de carroceras.
Especialmente las lmparas de identicacin lateral realizadas con tecnologa de LED no se deben ampliar con otras lmparas,
ya que ello destruira el ordenador central de a bordo.
Se deber respetar la carga mxima de las rutas de corriente para el alumbrado. No se permite la instalacin de fusibles ms potentes
que los indicados en el grupo elctrico central.
Se observarn los siguientes valores orientativos como valores mximos:
Cuadro 30:
Vas de corriente para iluminacin
Luz de estacionamiento
5A
por cada lado
Luces de freno
4x21 W
exclusivamente las lmparas
Indicadores del sentido de marcha
4x21 W
Luces antiniebla traseras
4x21 W
Luz de marcha atrs
5A
completa
La expresin exclusivamente lmparas hace referencia a que el ordenador de a bordo supervisa estas rutas de corriente para detectar
cualquier fallo que, en su caso, aparecera indicado. Se prohbe la instalacin de elementos de alumbrado tipo LED no autorizados
por MAN. Tenga en cuenta que en los vehculos MAN se usa una lnea a masa, no se permite el retorno de masa al bastidor
(vase tambin el apartado 6.2 Tendido de lneas, lneas a masa).
Despus del montaje de la carrocera se debe congurar de nuevo el ajuste bsico de los faros.
Lo mismo se ha de llevar a cabo directamente en los faros en vehculos con regulacin del alcance de los faros, ya que una
modicacin con el regulador no reemplaza la conguracin bsica en el vehculo. Las ampliaciones o modicaciones en el sistema
de alumbrado se deben efectuar de conformidad con el taller ocial ms prximo con MAN-cats, ya que puede ser necesario adaptar
los parmetros del sistema electrnico de a bordo mediante MAN-cats, vase tambin el apartado 6.10.2.
6.7
Compatibilidad electromagntica
En virtud de la accin alterna entre los diferentes componentes elctricos, sistemas electrnicos, el vehculo y el medio ambiente,
tambin debe comprobarse la compatibilidad electromagntica (EMV).
Todos los sistemas montados en los vehculos industriales MAN cumplen los requisitos segn la norma MAN M 3285, disponible
en www.normen.man-nutzfahrzeuge.de (es necesario registrarse).
129
Los vehculos MAN cumplen en el momento de su entrega los requisitos de la directiva CE 72/245/CEE incluyendo 95/54/CE y su
modicacin 2004/104/CE. Todos los aparatos (denicin de los aparatos conforme a 89/336/CEE), que el fabricante de carroceras
monte en el vehculo, debern corresponder a las disposiciones vlidas por ley. El fabricante de carroceras es responsable
de la compatibilidad electromagntica de sus componentes y/o de sus sistemas. El fabricante de carroceras es responsable, despus
del montaje de tales sistemas o componentes, de que el vehculo siga cumpliendo las disposiciones legales actuales.
Siempre se deber garantizar la ausencia de efectos retroactivos de los sistemas elctricos y electrnicos de las carroceras respecto
al vehculo, sobre todo cuando existan perturbaciones de la carrocera que pueden afectar al funcionamiento de sistemas tipo Teletac,
sistemas telemticos, instalaciones de telecomunicaciones u otros equipamientos del vehculo.
6.8
Equipos radioelctricos y antenas
Todos los aparatos que se incorporen en el vehculo deben cumplir la normativa legal vigente.
Todos los equipos de radiocomunicacin (como, p.ej. emisoras de radio, telfonos mviles, sistemas de navegacin,
sistemas tipo Teletac, etc.) se debern instalar debidamente con antena exterior.
Debidamente signica:
Los equipos de radiocomunicacin, por ejemplo, un mando a distancia para las funciones de la carrocera, no deben afectar
a las funciones del vehculo.
Las lneas ya existentes no se deben desplazar o usar para nes adicionales.
No se permite el uso como alimentacin de corriente (excepcin: antenas activas MAN autorizadas y sus lneas de alimentacin).
No se debe limitar el acceso a otros componentes del vehculo a la hora de realizar trabajos de mantenimiento y reparaciones.
En el caso de oricios en el techo, se debern usar las posiciones previstas por MAN y se emplear el material de montaje
(como tuerca cortante, juntas). Las antenas, lneas, cables, casquillos y enchufes autorizados por MAN pueden adquirirse
a travs del departamento de repuestos MAN.
Segn el anexo I de la Directiva del Consejo de la UE 72/245/CEE, en la versin de 2004/104/CE se establece que se han de publicar
los posibles puntos de montaje de antenas emisoras, la banda de frecuencias admisibles y la potencia de la emisin. Se permite el
montaje apropiado en los puntos de jacin previstos por MAN (vase gura 110) sobre el techo de la cabina para la siguiente banda
de frecuencias.
Cuadro 31:
Banda de frecuencias con jacin en techo en punto de montaje autorizado

Banda de frecuencias
Campo de frecuencias
Potencia de transmisin mx.
Onda corta
< 50 MHz
10 W
Banda 4 m
66 MHz hasta 88 MHz
10 W
Banda 2 m
144 MHz hasta 178 MHz
10 W
Banda 70 cm
10 W
GSM 900
10 W
GSM 1800
1.710,2 MHz hasta 1.785 MHz
10 W
GSM 1900
1.850,2 MHz hasta 1.910 MHz
10 W
UMTS
1.920 MHz hasta 1.980 MHz
10 W
130
Figura 110:
Puntos de montaje de antenas ESC-560
Seccin montaje antena GSM y GPS

en techo de chapa
Seccin montaje antena GSM y GPS

en techo elevado
81.28240.0151
81.28240.0151
Par de apriete 6 NM
Resistencia de paso 1
Par de apriete 6 NM
Representacin
esquemtica techos de
chapa
L/R10;12;15;32;40
Representacin
esquemtica techos
elevados
Position 3
Position 1
L/R37;41;47
Position 2
Position 3
Seccin Y=0
Position 1
Seccin Y=0
echo elevado
techo de chapa
Position 2
81-28200-8355
Par de apriete 7 0,5 NM
81-28200-8355
Par de apriete 7 0,5 NM
Resistencia de pa so 1
Denominacin
Nmero de producto
Posicin
Antena sh. Lista de piezas elctrica
Montaje antena
81.28205.8001
Pos. 1
Antena de radio
Montaje antena
81.28205.8002
Pos. 1
Antena de radio + Red D y E
Montaje antena
81.28205.8003
Pos. 1
Antena de radio + Red D y E + GPS
Montaje antena de radio LL
81.28200.8370
Pos. 2
Antena de radio CB
Montaje antena de radio RL
81.28200.8371
Pos. 3
81.28200.8372
Pos. 2
81.28200.8373
Pos. 3
81.28200.8374
Pos. 2
81.28200.8375
Pos. 3
Antena de radio camin

Antena de radio 2 m banda
Montaje antena LL
81.28200.8377
Pos. 3
Montaje antena RL
81.28200.8378
Pos. 2
Antena GSM y GPS para sistema de

peaje
82.28200.8004
Pos. 2
Antena de radio y CB
Montaje antena combinada RL
81.28205.8005
Pos. 3
Montaje antena combinada LL
81.28205.8004
Pos. 2
GSM + Red D y E + GPS + Antena de

radio CB
131
6.9
Interfaces en el vehculo y preparaciones de carrocera
Slo se permiten intervenciones en la red de a bordo a travs de las interfaces dispuestas por MAN (p.ej. para la trampilla montacargas,
el dispositivo de arranque y de parada, la regulacin de rgimen intermedio, interfaz para FMS).
No se permite la toma de buses, a excepcin del bus CAN del fabricante de carrocera, vase Interfaz TG de la unidad de mando para
el intercambio de datos externo (KSM). Estas interfaces se documentan en detalle en el manual Interfaces TG.
En el caso de pedir un vehculo con preparaciones de carrocera (p.ej. instalacin de arranque/parada en el extremo del bastidor),
stas se montan y parte de ellas se conectan franco fbrica. La instrumentacin est preparada conforme al pedido.
El fabricante de la carrocera deber asegurarse antes de la puesta en funcionamiento de las preparaciones de carrocera, de que se
utilicen los esquemas elctricos y los planos de los tramos de cables respectivamente vlidos (vase tambin el apartado 6.4).
MAN incorpora seguros de transporte para el transporte del vehculo hasta el fabricante de carroceras (en las interfaces detrs de
la trampilla frontal en el lado del acompaante).
Los seguros de transporte debern retirarse correctamente para la puesta en funcionamiento de la interfaz correspondiente.
Con frecuencia, el montaje posterior de interfaces y/o preparaciones de carrocera nicamente se puede realizar con un elevado
esfuerzo y la intervencin de un especialista electrnico de la red de servicio MAN.
Toma de seal D+ (motor en marcha)
Atencin: En los vehculos TG, la seal D+ no se debe tomar del generador.
Adems de las seales e informacin disponibles en la interfaz KSM, existe la posibilidad de tomar la seal D+ como sigue:
El ordenador central de a bordo (ZBR) suministra una seal Motor en marcha (+24 V).
sta se puede tomar directamente en el ordenador (clavija F2 pin 17).
La carga mxima de esta conexin no debe sobrepasar 1 amperio. Se ha de tener en cuenta que aqu puede haber conectados
tambin consumidores internos; se debe garantizar la ausencia de efectos retroactivos en esta conexin.
Transmisin remota de informacin de la memoria de medidas de los tacgrafos digitales y datos de la tarjeta del conductor.
MAN admite la transmisin remota de datos del fabricante contenidos en la memoria de medidas de los tacgrafos digitales y datos de
la tarjeta del conductor (RDL = descarga remota). La interfaz para ello est disponible en Internet en www.fms-standard.com
132
6.9.1
Interfaz elctrica en la pared de la trampilla montacargas
Vase el captulo Trampilla montacargas.
6.9.2
Dispositivo de arranque-parada en el extremo del bastidor
La preparacin del dispositivo de arranque-parada es un sistema independiente de la interfaz del ordenador central de a bordo y
se debe pedir por separado. En las conexiones por parte del fabricante de carroceras deber utilizarse la denominacin
arranque - parada. Esta denominacin no se debe confundir con el trmino desconexin de emergencia.
6.9.3
Toma de la seal de velocidad
Atencin! Todos los trabajos en los tacgrafos se han de realizar con el encendido desconectado con el n de evitar entradas
errneas en la unidad de mando. Es posible tomar la seal de velocidad del tacgrafo. En ese caso se debe asegurar que la carga
del pin correspondiente no sobrepase 1 mA. Por regla general, este valor corresponde a la conexin de dos equipos perifricos.
Si esta opcin no fuera suciente, se debern conectar distribuidores de impulsos con el n de artculo de MAN:
81.25311-0022 (salida 3 v impulsos, carga mx 1mA para cada salida) o
88.27120-0003 (salida 5 v impulsos, carga mx 1mA para cada salida).
Opciones para la toma de la seal B7 = seal de velocidad:
1)
2)
3)
4)
En clavija B / pin 7 PIN 6 en la parte trasera del tacgrafo

En la conexin de 3 polos X 4366/ contacto 1. Esta conexin est situada bajo una proteccin en la columna A
del lado del conductor, en la zona de los pies.
En la conexin de 2 polos X4659, contacto 1 2, la conexin se encuentra detrs del grupo elctrico central.
En la interfaz prevista de fbrica con mdulo de mando especco del cliente a partir de STEP1
(vase el manual Interfaz TG captulo 4.3)
133
6.10
Sistema electrnico
En las series TGS y TGX se incorporan una multitud de sistemas electrnicos para la regulacin, el mando y el control de las funciones
del vehculo. El sistema de frenos electrnico (EBS), la suspensin electroneumtica (ECAS) y la inyeccin disel electrnica (EDC)
son algunos ejemplos. Una comunicacin completa de los aparatos entre s garantiza que los valores de medicin puedan ser utilizados
por todas las unidades de control.
Ello permite reducir el nmero de sensores, lneas y enchufes y, por tanto, posibles fuentes de error.
Las lneas de la red se pueden reconocer en el vehculo por la torsin. Se emplean varios sistemas de bus CAN en paralelo,
de forma que se pueden adaptar ptimamente a sus respectivas tareas.
Todos los sistemas de bus de datos estn previstos exclusivamente para el uso en el sistema electrnico de vehculos MAN,
el acceso a estos sistemas de bus est prohibido, exceptuando el bus CAN del fabricante de carrocera, vase la Interfaz TG
de la unidad de mando para el intercambio de datos externo (KSM).
6.10.1
Concepto de indicacin e instrumentacin
El instrumental combinado en el TGA est integrado en el conjunto de equipos de mando a travs de un sistema bus CAN.
En el display central aparece una indicacin de errores directa en texto claro o cdigo de error. La instrumentacin recibe, por medio
de un mensaje CAN, todas las informaciones que irn apareciendo. En lugar de bombillas se emplean nicamente diodos luminosos
de larga duracin.
El disco de smbolos est congurado conforme a las especicaciones del vehculo, es decir que slo existen realmente las funciones y
preparaciones pedidas. Si se incorporan en el vehculo funciones con posterioridad que se deben indicar (p.ej. equipamiento posterior
de una trampilla montacargas, tensor de cinturn de seguridad, indicador de volquete), se debern congurar de nuevo los parmetros
con MAN-cats y, a travs del servicio de repuestos de MAN, se deber solicitar un nuevo disco de smbolos acorde con la nueva
conguracin de parmetros.
De este modo, los fabricantes de carroceras tienen la posibilidad de congurar en el vehculo las funciones de la carrocera como, por
ejemplo, la trampilla montacargas o el servicio con volquete, y de equipar la instrumentacin con los smbolos requeridos durante el
montaje del vehculo. No es posible integrar funciones para el fabricante de carroceras de reserva, ni est permitido que el fabricante
de carroceras incorpore en el display central sus propias funciones o capte las seales en la parte trasera de la instrumentacin.
6.10.2
Concepto de diagnstico y jacin de parmetros con MAN-cats
En la 2 generacin MAN-cats es la herramienta de MAN para el diagnstico y la jacin de los parmetros de los sistemas
electrnicos en el vehculo. Por esta razn, todos los servicios ociales de MAN emplean MAN-cats. Si el fabricante de carroceras o el
cliente ya puede comunicar a la hora de realizar el pedido del vehculo en qu sector se va a usar o el tipo de carrocera que va a llevar
(p.ej. para la interfaz ZDR), stos se introducen en fbrica mediante programacin EOL (EOL = end of line programacin al nal de la
lnea) en el vehculo. Se deber utilizar MAN-cats cuando se deban modicar dichos parmetros. Los especialistas electrnicos de
los talleres ociales MAN tienen la posibilidad de dirigirse a los especialistas del sistema en la fbrica, con el n de obtener
las autorizaciones y soluciones sistemticas requeridas para determinadas intervenciones en el vehculo.
6.10.3
Conguracin de los parmetros del sistema electrnico del vehculo
En el caso de modicaciones del vehculo, que requieran una autorizacin o que sean crticas para la seguridad, o de una adaptacin
necesaria del chasis a la carrocera, de medidas de conversin y de equipamientos posteriores, deber aclararse por medio de un
especialista en MAN-cats del servicio ocial MAN ms prximo, y antes del inicio de los trabajos, si ser necesaria una nueva
conguracin de los parmetros del vehculo.
7.
Tomas de fuerza
vase manual separado
134
8.
Frenos y tuberas
El sistema de frenos es uno de los grupos de seguridad ms importantes del camin. Las modicaciones en el conjunto del sistema
de frenos, incluidas las tuberas, deben correr a cargo exclusivamente de personal debidamente instruido. Tras cada modicacin
se realizar un examen completo visual, auditivo, de funcionamiento y de efectividad de todo el sistema de frenos.
8.1
ALB y freno EBS
Debido al EBS, la comprobacin del ajuste ALB por parte del fabricante de carroceras resulta innecesaria, tampoco es posible
efectuar un ajuste. En todo caso, la inspeccin ser necesaria en el marco del control peridico del sistema de frenos
(en Alemania SP y 29 StVZO). Si esta inspeccin de los frenos resultase necesaria, se deber realizar una medicin de la tensin
con el sistema de diagnstico MAN-cats o una comprobacin visual de la posicin de ngulo del varillaje del sensor de carga del eje.
En ningn caso se ha de extraer el enchufe del sensor de carga del eje. Antes del cambio de ballestas, por ejemplo, por ballestas
con otra capacidad de carga se habrn de aclarar con el taller de MAN si resulta necesario congurar de nuevo los parmetros
del vehculo, para poder llevar a cabo un correcto ajuste ALB.
8.2
Tuberas de freno y de aire comprimido
Todas las tuberas de freno hacia el freno con fuerza almacenada de resorte son resistentes a la corrosin y al calor segn DIN 14502,
parte 2, Requisitos generales para vehculos de bombero.
Aqu se describen nuevamente los principios ms importantes que se aplican en el tendido de tuberas de aire.
8.2.1
Principios
Es indispensable que los tubos de poliamida (= tubos de PA):

se mantengan alejados de fuentes de calor,
se tiendan sin rozamientos,
estn libres de tensin y
y carezcan de dobladuras.
Slo debern utilizarse tubos de poliamida segn la norma MAN M2320, parte 1. (www.normen.man- nutzfahrzeuge.de,
es necesario registrarse). Estos tubos se marcan, conforme a la norma, cada 350 mm con un nmero que comienza
con M3230.
Se prescriben tubos de acero no del compresor de aire al secador de aire o regulador de presin.
Las tuberas deben protegerse durante trabajos de soldadura desmontndolas. Trabajos de soldadura, vase tambin
el captulo Modicacin de chasis seccin Soldaduras en el bastidor.
A raz del calor que puede existir, no deben jarse tubos de PA a los tubos o las sujeciones de metal que estn unidos a
los siguientes grupos:
Motor
Compresor de aire
Calefaccin
Radiador
Sistema hidrulico.
135
8.2.2
Sistemas de unin, transicin al sistema Voss 232
Para las tuberas de frenos/aire comprimido slo se permite el uso de sistemas de unin Voss 232 (norma MAN: M 3298) y
Voss 230 (para tubos pequeos NG6 y racores especiales como abocardador doble; norma MAN: M 3061).
La citada norma ofrece detalladas indicaciones sobre el acabado y se ha de aplicar obligatoriamente en el montaje de tuberas y
accesorios neumticos. Los fabricantes de carroceras pueden adquirir estas normas MAN a travs de la pgina web
www.normen.man-nutzfahrzeuge.de (vnculo) (es necesario registrarse).
El sistema 232 tiene dos escalones de encastre. Si se encastra el enchufe nicamente en el primer escaln, la unin
del sistema 232 no es voluntariamente estanca, un encastre de enchufe incorrecto se nota inmediatamente en el desarrollo
de ruido.
El sistema debe carecer de presin al desenroscar el tornillo de racor.
Despus de soltar la unin entre el enchufe y el tornillo de racor, deber renovarse el tornillo de racor porque el elemento
de sujecin es destruido al soltar la unin.
Por ello, para soltar la unin entre una tubera y un grupo, deber desenroscarse el tornillo de racor.
El tubo de plstico forma una unidad reutilizable con el enchufe, el tornillo de racor y el elemento de sujecin.
nicamente el anillo toroidal deber reemplazarse por uno nuevo para estanqueizar el racor (vase gura 111).
(El anillo toroidal debe engrasarse, el tornillo de racor debe limpiarse.)
La unidad de la unin enchufable antes descrita deber enroscarse manualmente en el grupo y apretarse luego con
12 2 Nm en metal 10 + 1 Nm en plstico.
Figura 111:
Sistema Voss 232, principio de funcionamiento ESC-174

Conector
Conexin enchufable totalmente insertada

(2 nive)
Junta trica para la formacin de la tensin

previa y proteccin contra suciedad
Steckverbindung nicht vollstndig

eingerastet (1. Stufe) Luftverlust
Tornillo retn
Disp. frenado
Junta trica para sellado de la rosca
Junta trica para sellado del conector

Elemento de sujecin
Salida de aire en unin enchufable

no introducida totalmente
136
8.2.3
Tendido y jacin de tuberas
Principios de la jacin de tuberas:
No se permite un tendido suelto de las tuberas, deben utilizarse las posibilidades de jacin previstas.
No calentar los tubos de plstico al colocarlos, ni siquiera cuando hay que tenderlos en curvaturas.
Respecto a la jacin de tubos deber tenerse en cuenta que los tubos de PA no estn doblados.
Al comienzo y al nal de la curvatura hay que colocar abrazaderas o, si se trata de un haz de tubos, hay que jrselo con
una cinta de sujecin de cables, respectivamente.
Los tubos ondulados para mazos de cable se atan con bridas sujetacables en un bastidor sobre consolas de plstico y,
en la zona del motor, en tramos de cable preparados o se jan mediante clips.
Jams jar varias tuberas con una abrazadera.
Slo se debern usar tubos de PA (PA = poliamida) conforme a DIN 74324 Parte 1 la norma MAN M3230 Parte 1
(ampliacin DIN 74324 Parte 1), (www.normen.man-nutzfahrzeuge.de, es necesario registrarse). (vnculo)
Hay que aadir creces de 1% sobre la longitud tendida (lo que equivale a 10 mm por cada metro de longitud de cable),
porque los tubos plsticos se contraen con el fro y debe haber una capacidad funcional de hasta -40C..
No se permite el calentamiento de los tubos cuando se tienden.
Para cortar los tubos de plstico se usarn unos alicates para cortar tubos plsticos, ya que al serrar este tipo de tubos,
se produce una formacin inadmisible de rebabas en la supercie de corte y de virutas en el tubo.
Los tubos de PA pueden asentar en los cantos de bastidores o en los pasos en stos. Se tolera un aplanamiento mnimo
en el tubo de PA (mx. 0,3mm de profundidad) en los puntos de contacto. No obstante, no se permiten desgastes en forma
de entalladuras.
Se permite el contacto de los tubos de PA entre s. En el punto de contacto se genera un aplanamiento mutuo mnimo.
Las tuberas de PA pueden atarse paralelas (no en cruz) con bridas sujetacables. Los tubos de PA y ondulados se han
de atar por clases. Se deber tener en cuenta la limitacin de la movilidad debido al efecto de rigidez.
Cubrir los cantos de bastidor con un tubo ondulado abierto resulta daino ya que el tubo de PA se deteriora en el punto
de contacto con el tubo ondulado.
Los apoyos puntuales en cantos de corte de bastidor se pueden proteger con la denominada espiral de proteccin
(vase gura 112). La espiral de proteccin debe encerrar el tubo que se ha de proteger con fuerza en sus espirales
(excepcin: tuberas de PA 6 mm).
Figura 112:
Espiral de proteccin sobre tubo PA ESC-151
137
No se permite el contacto de las tuberas y tubos ondulados de PA con aleaciones de aluminio (p. ej. depsitos de
combustible de aluminio, crter del ltro de combustible), ya que las aleaciones de aluminio estn sometidas a un desgaste
mecnico (riesgo de incendio).
Las tuberas vibrantes cruzadas (p. ej. combustible) no se deben unir en el punto de cruce con una brida sujetacables
(riesgo de friccin).
Las lneas de cables no se deben jar en tubos de inyeccin y tuberas de acero que llevan combustible para el dispositivo
de arranque por incandescencia (riesgo de friccin, riesgo de incendio).
Los cables de la lubricacin central y del sensor de ABS pueden sujetarse en las mangueras de aire nicamente con
gomas distanciadoras.
En las mangueras de refrigerante e hidrulicas (p. ej. direccin) no se debe sujetar ningn tipo de tubo o cable (riesgo de friccin).
Los cables del arrancador nunca se deben atar a tuberas de combustible o aceite, ya que la ausencia de friccin en
la lnea de polo positiva es obligatoria.
Efectos del calor: Obsrvese la acumulacin de calor en zonas encapsuladas. No se permite el asiento de las lneas
en chapas antitrmicas (distancia mnima a las chapas antitrmicas = 100 mm, al escape = 200 mm).
Las tuberas metlicas disponen de una consolidacin previa y no se deben doblar ni montar de forma que se puedan
deformar durante el funcionamiento.
En el caso de grupos/componentes alojados de forma mvil entre s se han de observar los siguientes principios para el tendido
cruzado de las lneas:
La tubera debe poder seguir sin problemas los movimientos del grupo, debindose disponer de suciente espacio para
las piezas mviles (carrera de contraccin del muelle, ngulo de giro del volante, basculacin de la cabina).
No se permite dilatar las tuberas.
El correspondiente punto de comienzo y nal respectivo debe denirse exactamente como punto de tensin jo.
El tubo de PA es sujetado jamente en el punto de tensin con una cinta de jacin lo ms ancha posible o con una
abrazadera adaptada al dimetro del tubo.
En caso de colocar el tubo de PA y el tubo ondulado en el mismo paso, se coloca primero el tubo de PA ms rgido.
El tubo ondulado, ms blando, se sujeta sobre el tubo de PA.
Una tubera soporta movimientos transversales al sentido de tendido, debindose atender a una distancia suciente entre
los puntos de tensin. (Frmula de orientacin: Distancia de los puntos de tensin 5 x la amplitud de movimiento a compensar).
La mejor manera de salvar grandes amplitudes de movimiento es mediante un tendido en U y un desarrollo del movimiento
a lo largo del lado de la U:
Frmula prctica para la longitud mnima del lazo de movimiento:

longitud mnima del lazo de movimiento = 1/2 amplitud de movimiento radio mnimo
Se deben tener en cuenta los siguientes radios de exin mnimos de los tubos de PA (el correspondiente punto de comienzo
y nal del recorrido de movimiento debe denirse exactamente como punto de tensin jo):
Cuadro 32:
Radios de exin mnimos de tubos de PA
- [ mm ]
12
14
16
Radios [ mm ]
20
30
40
60
80
95
Utilizar abrazaderas de plstico para jar las tuberas, cumplir la distancia mxima entre las abrazaderas conforme al cuadro 33.
Cuadro 33:
Distancia mxima entre abrazaderas en funcin del tamao del tubo
tamao del tubo
4x1
6x1
8x1
9x1,5
11x1,5
12x1,5
14x2
14x2,5
16x2
entre las abrazaderas [mm]
500
500
600
600
700
700
800
800
800
138
8.2.4
Prdida de aire comprimido
Los sistemas de aire comprimido no pueden ofrecer un grado de efectividad del 100%. Las fugas ligeras frecuentemente son
inevitables a pesar de un tendido realizado minuciosamente. La cuestin es qu prdida de presin es inevitable y qu prdida
de presin es excesiva? En resumen, deber evitarse cualquier prdida de aire comprimido que impida que, en el plazo de 12 horas
desde que se para un vehculo, sea posible emprender la marcha inmediatamente despus de arrancar el motor.
Sobre esta base hay dos mtodos alternativos para comprobar si una prdida de aire es inevitable o no:
En el plazo de 12 horas tras llenar hasta la presin de desconexin. No debe haber una presin < 6 bares en ninguno
de los circuitos. La comprobacin deber realizarse con cilindros de freno por fuerza a resorte no ventilados,
es decir con freno de jacin acoplado.
En el plazo de 10 minutos tras llenar hasta la presin de desconexin, la presin en el circuito que se va a comprobar debe
haber cado en un mximo de 2%.
Si la prdida de aire es mayor que la antes descrita, hay una fuga excesiva que debe remediarse.
8.3
Conexin de consumidores adicionales
Todos los conductos del sistema de aire comprimido en los vehculos TGS/TGX estn realizados con los sistemas Voss 232 y 230
(para tubos pequeos NG6 y racores especiales p.ej. abocardador doble). En los trabajos en el chasis slo se permite el sistema
original correspondiente. La conexin de consumidores de aire comprimido de la carrocera con el sistema de aire comprimido
nicamente se podr llevar a cabo en el circuito para consumidores secundarios. Para cada consumidor adicional con un empalme
neumtico > NG6 (6x1 mm) se requiere una vlvula de rebose propia.
Se prohbe el empalme de consumidores adicionales:
en los circuitos para el freno de servicio y de estacionamiento

en los empalmes de comprobacin (montados en una placa de distribucin de fcil acceso en el lado del conductor)
directamente en la vlvula de proteccin de cuatro circuitos.
MAN conecta los consumidores propios de aire a travs de un listn de distribucin en el bloque de vlvulas electromagnticas,
ste est montado en el travesao en el ngulo del bastidor.
Para los fabricantes de carroceras existen dos posibilidades de conexin:
En el centro del bloque de distribucin hay previsto un distribuidor para consumidores secundarios (vase gura 113), cuyo empalme 52
(con tapn obturador) sirve para consumidores secundarios del lado de la carrocera. El empalme se realiza con el sistema Voss 232
NG8 por medio de una vlvula de rebose que el fabricante de carroceras montar por separado.
Figura 113:
Empalme en el distribuidor para consumidores secundarios ESC-180
52
52
52
La otra opcin es un empalme en una vlvula de rebose y de retencin para consumidores adicionales del lado de la carrocera,
que se puede pedir a fbrica. Situacin y variantes segn gura 114 / nmero de producto 81.51000.8114.
El empalme es una rosca de M22x15.
139
40
Einzelheit X , Y , Z
50
40
90
Einbau berstrm- und Rckschlagventil, fr AS-Tronic

mit Nebenverbaucheranschluss bei F-LKW/Kipper, FL/L
FNL/L-LKW, FVL (Mastab 1:10)
Bild 5

mit Nebenverbraucheranschlu bei FFD/L (Mastab 1:10)
Bild 3

mit Nebenverbraucheranschlu bei F-Sattel R3900, FA/L, FDA,
FNL-S m. Doppeltbereifter NLA R3600, FD/L R3600 (Mastab 1:10)
25
Ansicht gedreht
Ansicht E
Ansicht gedreht
Ansicht F
Ansicht gedreht
Ansicht A
42
40
40

mit Nebenverbaucheranschluss
bei FA R3600, F-Sattel R3600
(Mastab 1:10)
Bild 6
Ansicht gedreht
Ansicht F
Ansicht gedreht
Ansicht D
Ansicht gedreht
Ansicht B
Steckverbindungen System Voss 232

und mit diesen bestckten Rohrleitungen
-Sachdefinition,Sachbezeichnung,
Sachidentifizierung
nach M3050
-Technische Lieferbedingung nach M3021-4
-Montageanleitung
nach M3298

mit Nebenverbraucheranschlu bei FNL-S m. Doppeltbereifter NLA R2900,
FD/L R3200 (Mastab 1:10)
Bild 4

mit Nebenverbraucheranschlu bei FNL/L-Sattel (Mastab 1:10)
Bild 2
50
Bild 1
50
50
50
81.98183.6214
81.98183.6214
G 23.F
Halter 81.51715.0298
vom 4-Kreisschutzventil Anschluss 24
81.98183.6025
G 6.F
fr AS-Tromic
siehe Funktionsplan
Bremsgerte Gxx.F
81.51000.8117
G 6.F
bei 8x4 um 20 gedreht
Gruppierung berstrm- und Rckschlagventil
zum Verteileranschlu 51
G 6.F

E-Stutzen
MAN288-M22x1,5 x M16x1,5-St-A4C
RDR M7.660.60-19x2,5-NB70
81.51000.8114
UEBERSTROEM-RUECKSCHLAGVENTIL
TABELLE BREMSGERAETE-EINBAU
INSTALLATION BRAKE COMPONENT
fr Aufbauseitigen Nebenverbraucheranschluss
6144/.6145/.6147/.6148
6kt-Dichtmutter
M7.849.82 M16x1,5-6-MAN183-B1
RDR M7.660.60-14x2,5-NB70
06.08049.0025
RDR M7.660.60-19x2,5-NB70
Anschlu fr Aufbauhersteller
(Gewinde M22x1.5)
Mutter M7.112-40 M10-10-MAN183-B1

(Mutter nur bei FD/L R3200, FA R3600, FFD/L, FD/L R3200
F-Sattel R3600, FNL-S mit doppeltbereifter NLA R2900)
Schraube M7.012-04 M10x30-10.9-MAN183-B1
06.08049.0025
RDR M7.660.60-19x2,5-NB70
Anschlu fr Aufbauhersteller
(Gewinde M22x1.5)
E-Stutzen
MAN288-M22x1,5 x M16x1,5-St-A4C
RDR M7.660.60-19x2,5-NB70
81.98183.6220
Mutter M7.112-40 M10-10-MAN183-B1

ZSB Leitungsstrang aufbauseitige Nebenverbraucheranschlu sh. 81.51202.

Funktionsplan Aufbauseitige Nebenverbraucheranschlu siehe 81.99131.0700
PA 12x1,5 - 8429/8508 - 1
81.98183.6101
Rohrliste siehe Inst. Plan Bremse

81.98183.6214
81.98183.6220
G 6.F
Halter 81.51715.0298
Anschlsse und Rohrlisten siehe Inst. Plne Getriebe
fr AS-Tronic mit Aufbauseitigen Nebenverbraucheranschluss
Mutter
DIN 80705-M16x1,5-A4C
Halter 81.51715.0298
Einzelheit Z
81.51000.8116
Mutter M7.112-40 M10-10-MAN183-B1

Anschlsse und Rohrlisten siehe Inst. Plne Getriebe

Funktionsplan Aufbauseitige Nebenverbraucheranschlu siehe 81.99131.0700
81.98183.6220
Mutter
DIN 80705-M16x1,5-A4C
E-Stutzen
MAN288-M22x1,5 x M16x1,5-St-A4C
RDR M7.660.60-19x2,5-NB70
Einzelheit Y
81.51000.8115
G 23.F
Mutter
DIN 80705-M16x1,5-A4C
E-Stutzen
MAN288-M22x1,5 x M16x1,5-St-A4C
RDR M7.660.60-19x2,5-NB70
Einzelheit X
Figura 114:
Situacin en el bastidor y variantes de empalme en la vlvula de rebose para fabricantes de carroceras plano n 81.51000.8114
140
8.4
Montaje posterior de frenos continuos de otras marcas
En general no se pueden montar frenos continuos no documentados por MAN (retardadores, frenos de corrientes parsitas).
El montaje posterior de frenos continuos de otras marcas no est permitido, porque las intervenciones necesarias para ello en
el sistema de frenos de control electrnico (EBS) y en la gestin del sistema de frenos y de transmisin no son admisibles.
9.
Clculos
9.1
Velocidad
Para determinar la velocidad de marcha sobre la base del rgimen del motor, tamao de neumticos y desmultiplicacin total se aplica
en trminos generales:
Frmula 18:
Velocidad
0,06 nMot U
v =
i G iv i A
donde:
v
nMot
U
IG
iV
iA
=
=
=
=
=
=
velocidad de marcha en [km/h]

rgimen motor en [r.p.m.]
circunferencia de los neumticos en [m]
desmultiplicacin de la caja de cambios
desmultiplicacin de la caja de distribucin
desmultiplicacin del (de los) eje(s) motriz (motrices)
Para determinar la velocidad mxima terica (o la velocidad mxima condicionada por el tipo de construccin) se cuenta con un 4%
de sobrepaso del rgimen motor. La frmula es, por tanto, la siguiente:
Frmula 19:
Velocidad mxima terica

0,0624 nMot U
v =
i G iv i A
Atencin: Este clculo sirve nicamente para determinar la velocidad nal terica en funcin del rgimen y de la
desmultiplicacin. La frmula no considera que la velocidad mxima real se sita por debajo, si las resistencias de marcha
compensan las fuerzas de accionamiento. Una estimacin de las velocidades, que realmente se pueden alcanzar, basndose a un
clculo del rendimiento de marcha en consideracin de la resistencia de aire, de rodadura y de subida por un lado y la fuerza de
vance por otro lado se puede desprender del apartado 9.8 Resistencias de marcha. En el caso de vehculos con limitacin
de velocidad segn 92/24/CEE, la velocidad mxima condicionada por el tipo de construccin se sita generalmente en 90 km/h.
Clculo de ejemplo:
Vehculo:
Modelo 56S TGS 33.430 6x6 BB
Tamao de neumticos:
315/80 R 22,5
Circunferencia de los neumticos:
3,280 m
Caja de cambios:
ZF 16S 2522 TO
Desmultiplicacin de la caja de cambios en la marcha ms lenta:
13,80
Desmultiplicacin de la caja de cambios en la marcha ms rpida:
0,84
Rgimen motor mnimo a par motor mximo:
1.000/min
Rgimen motor mximo:
1.900/min
Desmultiplicacin de la caja de distribucin VG 1700/2 en marcha por carretera:
1,007
Desmultiplicacin de la caja de distribucin VG 1700/2 en marcha todo terreno:
1,652
Desmultiplicacin del eje:
4,00
141
Se busca:
1.
La velocidad mnima en marcha todo terreno a par mximo
2.
La velocidad mxima terica sin limitador de velocidad
Solucin a 1:
0,06 1000 3,280
v
=
13,8 1,652 4,00
2,16 km/h
Solucin a 2:
0,0624 1900 3,280
0,84 1,007 4,00
v
115 km/h
Una velocidad de 115 km/h es posible en teora aunque la velocidad lmite del limitador sea de 90 km/h (se establece la velocidad
en 89km/h como resultado de las tolerancias que se han de tener en cuenta).
9.2
Rendimiento
El rendimiento es la relacin de la potencia obtenida con respecto a la alimentada. La potencia obtenida siempre es menor que
la alimentada, por lo que el rendimiento siempre es < 1 < 100%.
Frmula 20:
Rendimiento
Pab
=
Pzu
En varios grupos que se conectan uno tras otro se multiplican los rendimientos individuales.
Ejemplo del rendimiento individual:
Rendimiento de una bomba hidrulica = 0,7. Si la potencia requerida, es decir, obtenida Pab = 20 kW.
Cul es la potencia alimentada Pzu?
Solucin:
Pab
Pzu =
20
Pzu =
0,7
Pzu =
28,6 kW
142
Clculo de ejemplo de varios rendimientos:

Rendimiento de una bomba hidrulica 1 = 0,7. Esta bomba acciona un motor hidrulico a travs de un sistema de rboles articulados
con dos articulaciones.
Rendimientos individuales:
Bomba hidrulica:
rbol articulado, articulacin a:
rbol articulado, articulacin b:
Motor hidrulico:
1
2
3
4
=
=
=
=
0,7
0,95
0,95
0,8
Potencia requerida, o sea, obtenida Pab = 20kW

Cul es la potencia alimentada Pzu?
Solucin:
Rendimiento total:
ges =
1 2 3 4
ges =
0,7 0,95 0,95 0,8
ges =
0,51
Potencia alimentada:
20
Pzu =
0,51
Pzu =
9.3
39,2 kW
Potencia alimentada
La fuerza de traccin est supeditada a:
Par motor
Desmultiplicacin total (incluidas las ruedas)
Rendimiento de la transmisin de fuerza.
Frmula 21:
Fuerza de traccin
2 MMot iG iV iA
Fz
=
U
FZ
MMot
iG
iV
iA
U
=
=
=
=
=
=
=
fuerza de traccin en [N]

par motor en [Nm]
rendimiento total en la cadena cinemtica, valores orientativos vs. cuadro 34
circunferencia de neumticos en [m]
Ejemplo de la fuerza de traccin, vase el captulo 9.4.3 Clculo de la capacidad de subida.
143
9.4
Capacidad de subida
9.4.1
Recorrido en pendiente o declive
La capacidad de subida de un vehculo se indica en %. As p.ej. el dato de 25% signica la superacin de una altura vertical
h = 25 m sobre una longitud horizontal l = 100 m. Esto se entiende tambin anlogamente para el declive.
El recorrido efectivo c se calcula como sigue:
Frmula 22:
Recorrido para pendiente o declive

2
p
c =
I2 + h2 = I
1+
100
c
l
h
p
=
=
=
=
recorrido en [m]
longitud horizontal de pendiente / declive en [m]
altura vertical de pendiente / declive en [m]
pendiente / declive en [%]
Clculo de ejemplo:
Pendiente p = 25%. Cul es el recorrido efectivo sobre una longitud de 200m?
2
25
c =
I2 + h2 = 200
1+
100
c = 206 m
9.4.2
Angulo de pendiente o declive
El ngulo de pendiente o declive se calcula con:

Frmula 23:
Angulo de pendiente o declive

p
tan =
p
,
arctan
100
a
p
h
c
100
=
=
=
=
h
, sin =
h
, = arcsin
ngulo de pendiente en []
pendiente / declive en [%]
altura vertical de pendiente / declive en [m]
recorrido en [m]
Clculo de ejemplo:
Pendiente 25%. Cul es el recorrido efectivo?
p
tan =
25
=
100
100
= arctan 0,25
= 14
144
Relacin de pendiente, pendiente, ngulo de pendiente ESC-171
45
te
en
i
nd
pe
35
90
1:1,1
80
1:1,3
70
1:1,4
pendiente
1:1,7
20
15
30
1:3,3
10
20
1:5
10
1:10
25
5
0
9.4.3
1:1
40
30
e
iv
cl
e
d
100
1:2
1:2,5
relacin de pendiente
Figura 115:
Clculo de la capacidad de subida
La capacidad de subida depende de:
Fuerza de traccin (vase la frmula 21)

Masa de traccin total incluida la masa total del remolque o semirremolque
Resistencia de rodadura
Arrastre de fuerza (friccin).
Para la capacidad de subida rige:

Frmula 24:
Capacidad de subida
Fz
p = 100
- fR
9,81 Gz
donde:
p
MMot
Fz
Gz
fR
iG
iA
iV
U
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
capacidad de subida [%]

Par motor [Nm]
fuerza de traccin en [N] (clculo conforme a la frmula 21
masa de traccin total en [kg]
coeciente de resistencia de rodadura, vase el cuadro 33
Circunferencia del neumtico [m]
Rendimiento total en la cadena cinemtica, valores orientativos vase cuadro 34
145
Frmula 24 indica que la capacidad de subida determina la capacidad de subida del vehculo a calcular basndose en sus caractersticas
Par motor
Desmultiplicacin de la caja de cambios, de la caja de distribucin, del accionamiento de eje y de los neumticos
Masa de traccin total.
nicamente se considera la capacidad del vehculo de remontar una pendiente determinada tomando como bases sus caractersticas.
En caso de una calzada en malas condiciones (p.ej. mojada) no se considera que el arrastre de fuerza realmente existente entre
las ruedas y la calzada pueda terminar el avance bastante antes de la capacidad de subida aqu calculada. La determinacin de
las condiciones realmente indicadas basndose en el arrastre de fuerza existente se trata en la frmula 25.
Cuadro 33:
Coecientes de resistencia de rodadura

Calzada
Coeciente fR
Carretera asfaltada en buenas condiciones
0,007
Carretera asfaltada mojada
0,015
Carretera de hormign en buenas condiciones
0,008
Cuadro 34:
Carretera de hormign spera
0,011
Empedrado
0,017
Carretera en malas condiciones
0,032
Camino de tierra
0,15...0,94
Arena suelta
0,15...0,30
Rendimiento total en la cadena cinemtica

Cantidad de ejes motrices
Un eje motriz
0,95
Dos ejes motrices
0,9
Tres ejes motrices
0,85
Cuatro ejes motrices
0,8
Clculo de ejemplo:
Vehculo:
=
2.100 Nm
Par motor mximo:
MMot
Rendimiento con tres ejes motrices:
ges
=
0,85
Desmultiplicacin de la caja de cambios en la marcha ms lenta:
iG
=
13,80
=
1,007
Desmultiplicacin de la caja de distribucin por carretera:
iV
Desmultiplicacin de la caja de distribucin todo terreno:
iV
=
1,652
Desmultiplicacin del (de los) eje(s) motriz (motrices):
iA
=
4,00
Neumticos 315/80 R 22.5 con circunferencia de los neumticos:
U
=
3,280m
Masa de traccin total:
GZ
=
100.000 kg
Coeciente de resistencia de rodadura:
carretera asfaltada lisa
fR
=
0,007
carretera en malas condiciones
fR
=
0,032
146
Se busca:
Capacidad de subida mxima pf en marcha por carretera y todo terreno.
Solucin:
1. Fuerza de traccin mxima (denicin, vase la frmula 21) en marcha por carretera:
2 MMot iG iV iA
Fz
=
U
2 2100 0,85 13,8 1,007 4,00
Fz
=
3,280
Fz
190070 N = 190,07 kN
2. Fuerza de traccin mxima (denicin, vase la frmula 21) en marcha todo terreno:
2 MMot iG iV iA
Fz
=
U
2 2100 0,85 13,8 1,007 4,00
Fz
=
3,280
Fz
311812 N = 311,8 kN
3. Capacidad de subida mxima en marcha por carretera en carretera asfaltada en buenas condiciones:
Fz
p
= 100
- fR
9,81 Gz
190070
= 100
- 0,007
9,81 100000
= 18,68%
4. Capacidad de subida mxima en marcha por carretera en carretera asfaltada en malas condiciones:
190070
p
= 100
- 0,032
9,81 100000
= 16,18%
147
5. Capacidad de subida mxima en marcha todo terreno en carretera asfaltada en buenas condiciones:
311812
p
= 100
- 0,007
9,81 100000
= 31,09%
6. Capacidad de subida mxima en marcha todo terreno en carretera asfaltada en malas condiciones:
311812
p
= 100
- 0,032
9,81 100000
= 28,58%
Los ejemplos antecedentes no consideran si es posible transmitir la fuerza de traccin que es necesaria para poder remontar
la pendiente a raz de la adherencia entre la calzada y las ruedas motrices (friccin).
Aqu rige la frmula siguiente:
Frmula 25:
Capacidad de subida a raz de la adherencia entre la calzada y los neumticos

Gan
pR
= 100
- fR
Gz
donde:
pR
fR
Gan
GZ
=
=
=
=
=
capacidad de subida a raz de la friccin en [%]

coeciente de adherencia entre los neumticos y la calzada en carretera asfaltada mojada ~ 0,5
coeciente de resistencia de rodadura en carretera asfaltada mojada ~ 0,015
suma de las cargas sobre los ejes motrices en sentido de masas en [kg]
masa de traccin total en [kg]
Clculo de ejemplo:
Vehculo antes indicado:
Coeciente de adherencia en carretera asfaltada mojada:
= 0,5
Coeciente de resistencia de rodadura en carretera asfaltada mojada: f R
= 0,015
Masa de traccin total:
GZ
= 100.000 kg
Suma de las cargas sobre todos los ejes motrices:
Gan
= 26.000 kg
0,5 26000
pR
= 100
- 0,015
100000
pR
= 11,5%
148
9.5
Par
Si se conoce la fuerza y la distancia de accin:

Frmula 26:
Par conocindose la fuerza y la distancia de accin

M = FI
Si se conoce la potencia y el rgimen:

Frmula 27:
Par conocindose la potencia y el rgimen

9550 P
M =
n
Si en sistemas hidrulicos se conoce el caudal (corriente volumtrica), la presin y el rgimen:

Frmula 28:
Par conocindose el caudal, la presin y el rgimen

15,9 Q p
M =
n
donde:
M
F
l
P
n
Q
p
=
=
=
=
=
=
=
=
par en [Nm]
fuerza en [N]
distancia de accin de la fuerza desde el punto de giro en [m]
potencia en [kW]
rgimen en [1/min]
rendimiento
corriente volumtrica en [l/min]
presin en [bar]
Clculo de ejemplo, si se conoce la fuerza y la distancia de accin:

Un torno de cable con una fuerza de traccin F = 50.000 N tiene un dimetro de tambor de d = 0,3 m.
Qu par existe sin considerar el rendimiento?
Solucin:
M = F l = F 0,5 d (el radio del tambor es el brazo de palanca)
M = 50000 N 0,5 0,3 m
M = 7500 Nm
Ejemplo, si se conoce la potencia y el rgimen:
Una toma de fuerza debe transmitir una potencia P = 100 kW con n = 1.500 r.p.m.
Qu par debe poder transmitir la toma de fuerza sin consideracin del rendimiento?
149
Solucin:
9550 100
M =
1500
M =
637 Nm
Ejemplo, si se conoce el caudal (corriente volumtrica) de una bomba hidrulica, la presin y el rgimen:
Una bomba hidrulica tiene una corriente volumtrica de Q = 80 l/min con una presin p = 170 bar y
un rgimen de bomba n = 1.000 r.p.m. Qu par es necesario sin considerar el rendimiento?
Solucin:
15,9 80 170
M =
1000
M =
216 Nm
Si tiene que considerarse el rendimiento, los pares calculados tendrn que dividirse respectivamente por el rendimiento total
(vase tambin el apartado 9.2 Rendimiento).
9.6
Potencia
Para movimiento de elevacin:

Frmula 29:
Potencia para movimiento de elevacin

9,81 m v
M
=
1000
Para movimiento en el plano:

Frmula 30:
Potencia para movimiento en el plano

Fv
P
=
1000
Para movimiento de rotacin:

Frmula 31:
Potencia para movimiento de rotacin

Mn
P
=
9550
150
En la hidrulica:
Frmula 32:
Potencia en la hidrulica
Qp
P
=
600
donde:
P
m
v
F
M
n
Q
p
=
=
=
=
=
=
=
=
=
potencia en [kW]
masa en [kg]
velocidad en [m/s]
rendimiento
fuerza en [N]
par en [Nm]
rgimen en [1/min]
caudal (corriente volumtrica) en [l/min]
presin en [bar]
Ejemplo 1 - movimiento de elevacin:

Carga til de la trampilla de carga incluido el peso propio
Velocidad de elevacin
m
v
=
=
2. 600 kg
0,2 m/s
Cul es la potencia si no se considera el rendimiento?

Solucin:
9,81 2600 0,2
P
=
1000
= 5,1kW
Ejemplo 2 - movimiento en el plano:

Torno de cable
Velocidad del cable
F = 100.000 N
v = 0,15 m/s
Cul es la potencia necesaria si no se considera el rendimiento?

100000 0,15
P
=
1000
= 15 kW
Ejemplo 3 - movimiento de rotacin:

Rgimen de toma de fuerza
Par admisible
n = 1.800/min
M = 600Nm
151
Qu potencia es posible si no se considera el rendimiento?

Solucin:
600 1800
P
=
9550
= 113 kW
Ejemplo 4 - hidrulica:
Corriente volumtrica de la bomba
Presin
Q
p
=
=
60 l/min
170 bar
Cul es la potencia si no se considera el rendimiento?

Solucin:
60 170
P
=
600
9.7
= 17 kW
Regmenes de la toma de fuerza en la caja de distribucin
Si la toma de fuerza en la caja de distribucin trabaja en funcin del recorrido, su rgimen nN se indica en revoluciones por metro
recorrido. Se calcula segn:
Frmula 33:
Rgimen por metro, toma de fuerza en la caja de distribucin

iA iV
nN =
U
El recorrido s en metros por revolucin de la toma de fuerza (valor recproco de nN) se calcula segn:
Frmula 34:
Recorrido por revolucin, toma de fuerza en la caja de distribucin

U
s
=
iA iV
donde:
nN
iA
iV
U
s
=
=
=
=
=
rgimen de la toma de fuerza en [1/m]

Desmultiplicacin del (de los) eje(s) motriz (motrices)
Desmultiplicacin de la caja de distribucin
circunferencia de neumticos en [m]
recorrido en [m]
Ejemplo:
Vehculo:
Modelo 80S TGS 18.480 4x4 BL
Neumticos 315/80 R 22.5 con circunferencia de los neumticos:
U
= 3,280 m
Desmultiplicacin del (de los) eje(s) motriz (motrices):
iA
= 5,33
Caja de distribucin G 172, desmultiplicacin en marcha por carretera:
iv
= 1,007
Desmultiplicacin en marcha todo terreno:
iv
= 1,652
152
Rgimen de la toma de fuerza en marcha por carretera:

5,33 1,007
nN =
3,280
nN = 1,636/m
Esto corresponde a un recorrido de:
3,280
s
=
5,33 1,007
= 0,611 m
Rgimen de la toma de fuerza en marcha todo terreno:

5,33 1,652
nN =
3,280
nN =
2,684/m
Esto corresponde a un recorrido de:

3,280
s
=
5,33 1,652
9.8
= 0,372 m
Resistencias de marcha
Las resistencias de marcha ms importantes son:
Resistencia de rodadura
Resistencia de pendientes
Resistencia del aire.
Un vehculo slo puede desplazarse si supera la suma de todas las resistencias. Resistencias son fuerzas que se compensan con
la fuerza propulsora (movimiento uniforme) o que son menores que la fuerza propulsora (movimiento acelerado).
Frmula 35:
Fuerza de resistencia de rodadura

FR = 9,81 fR Gz cos
Frmula 36:
Fuerza de resistencia de pendiente

FS = 9,81 Gz sin
153
Angulo de pendiente (= frmula 23 vase el apartado 9.4.2 ngulos de pendiente y declive)

p
tan =
arctan
100
Frmula 37:
100
Fuerza de resistencia del aire

FL = 0,6 cW A v2
donde:
FR
fR
GZ
FS
p
FL
cW
A
v
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
fuerza de resistencia de rodadura en [N]

Coeciente de resistencia de rodadura, vase cuadro 29
masa de traccin total in [kg]
ngulo de pendiente en []
fuerza de resistencia de pendiente en [N]
pendiente en [%]
fuerza de resistencia del aire en [N]
coeciente de resistencia del aire
supercie frontal del vehculo en [m]
velocidad en [m/s]
Ejemplo:
Tractor semirremolque:
Velocidad:
Pendiente:
Supercie frontal del vehculo:
Coeciente de resistencia de rodadura en carretera asfaltada en buenas condiciones:
GZ
v
pf
A
fR
=
=
=
=
=
40.000 kg
80 km/h
3%
7 m
0,007
Se pretende calcular la diferencia:
con deector,
sin deector,
cW1 = 0,6
cW2 = 1,0
Solucin:
Clculo auxiliar 1:
Conversin de la velocidad de marcha de km/h en m/s:
80
v
= 22,22 m/s
3,6
Clculo auxiliar 2:
Conversin de la capacidad de subida de % en grado:
3
arctan
arctan 0,03
100
1,72
154
1. Clculo de la resistencia de rodadura:

FR = 9,81 0,007 40000 cos 1,72
FR = 2746 N
2. Clculo de la resistencia de pendiente:
FS = 9,81 40000 sin 1,72
FS = 11778 N
3. Clculo de la resistencia del aire FL1 con deector:
FL1 = 0,6 0,6 7 22,222
FL1 = 1244 N
4. Clculo de la resistencia del aire FL2 sin deector:
FL2 = 0,6 1 7 22,222
FL2 = 2074 N
5. Resistencia total Fges1 con deector:
Fges1 = FR + Fs + FL1
Fges1 = 2746 + 11778 + 1244
Fges1 = 15768 N
6. Resistencia total Fges2 sin deector:
Fges2 = FR + Fs + FL2
Fges2 = 2746 + 11778 + 2074
Fges2 = 16598 N
7. Necesidad de potencia P1 con deector sin considerar el rendimiento:
(potencia segn la frmula 30: Potencia con movimiento en el plano)
Fges1 v
P1
=
1000
15768 22,22
P1
=
1000
P1
= 350 kW (476 PS)
155
8. Necesidad de potencia P2 sin deector sin considerar el rendimiento:

Fges2 v
P2
=
1000
16598 22,22
P2
=
1000
P2
= 369 kW (502 PS)
9. Necesidad de potencia P1 con deector sin considerar el rendimiento en la cadena cinemtica = 0,95:
P1
P1 =
350
=
0,95
P1 = 368 kW (501 PS)

10. Necesidad de potencia P2 sin deector sin considerar el rendimiento en la cadena cinemtica = 0,95:
P2
P2 =
369
=
0,95
P2 = 388 kW (528 PS)
9.9
Crculo de direccin
Al desplazarse un vehculo en trayectoria circular, cada rueda describe un crculo de direccin. Interesa principalmente el crculo
de direccin exterior, o ms concretamente, su radio. El clculo no es exacto porque en la trayectoria de curva de un vehculo no se
corta en las lneas verticales que se trazan hacia los centros de todas las ruedas en el centro de la curva (= condicin Ackermann).
Aparte de ello, durante la trayectoria intervienen fuerzas dinmicas que inuyen en la conduccin en curvas.
A pesar de ello, las frmulas siguientes son tiles para comparar:
Frmula 38:
Distancia de los ejes de salida

j = s - 2ro
Frmula 39:
Valor terico del ngulo exterior de orientacin de las ruedas

j
cotao = coti +
lkt
Frmula 40:
Desviacin de direccionabilidad
F = a - ao
Frmula 41:
Radio del crculo de direccin

lkt
rs =
+ ro - 50 F
sinao
156
Figura 116:
Nexos cinemticos para la determinacin del crculo de direccin ESC-172
r0
lkt
crcu
irecci
lo de d
r0
n exter
a0
ior
j
s
r0
Ejemplo:
Vehculo:
Modelo 06X TGX 18.350 4x2 BL
Distancia entre ejes:
lkt = 3.900 mm
Eje delantero:
Modelo VOK-09
Neumticos:
315/80 R 22.5
Llanta:
22.5 x 9.00
Ancho de va:
s = 2.048 mm
Radio de rodadura dirigida:
r 0 = 49mm
Angulo de orientacin de las ruedas, interior:
i = 49,0
Angulo de orientacin de las ruedas, exterior:
a = 3245 = 32,75
1. Distancia de los ejes de salida
j = s - 2 ro = 2048 - 2 49
j = 1950
2. Valor terico del ngulo exterior de orientacin de las ruedas
j
cotao = coti +
1950
= 0,8693 +
lkt
3900
cotao = 1,369
ao = 36,14
157
3. Desviacin de direccionabilidad
F = a - ao
= 32,75 - 36,14 = -3,39
4. Radio de direccin
3900
rs =
+ 49 - 50 (-3,39)
sin 36,14
rs = 6831 mm
9.10
9.10.1
Realizacin de un clculo de las cargas sobre los ejes
Para optimizar el vehculo y el correcto dimensionamiento de la carrocera es imprescindible hacer un clculo de las cargas sobre
los ejes. Slo es posible establecer la carrocera con las condiciones del camin si se procede a pesar ste antes de comenzar con
los trabajos de carrozado. Los pesos determinados en el pesaje se incluyen en el clculo de las cargas sobre los ejes.
A continuacin se explica un clculo de las cargas sobre los ejes. El reparto de los pesos de los grupos sobre los ejes delantero y
trasero se basa en el teorema de los pares de fuerza. Todas las cotas de distancia deben estar referidas al centro tcnico del eje
delantero, es decir, el peso se aplica en las siguientes frmulas no en el sentido de fuerza de peso en [N] sino en el sentido
de masas en [kg].
Ejemplo:
En vez de montar una cisterna de 140 litros se monta una de 400 litros. Se busca la distribucin de pesos sobre los ejes delantero y
trasero.
Diferencia de peso:
Distancia desde el centro terico del eje delantero
Distancia entre ejes terica
Figura 117:
G
lt
=
=
=
400 - 140 = 260 kg

1.600 mm
4.500 mm
Clculo de las cargas sobre los ejes: Colocacin del depsito de combustible ESC-550
centro terico del eje trasero
1600
G = 260 kg
4500
158
Solucin:
Frmula 42:
Diferencia de peso del eje trasero:

G a
GH =
lt
260 1600
=
4500
GH = 92 kg
Frmula 43:
Diferencia de peso del eje delantero:

G V = G GH
= 260 - 92
G V = 168 kg
En la prctica basta totalmente con redondear a kilos completos hacia arriba o abajo. Debe tenerse en cuenta la escritura matemtica
correcta. En virtud de ello, rige el siguiente acuerdo:
Cotas:
Pesos
-
Todas las cotas de distancia que se hallan DELANTE del centro terico del eje delantero reciben un signo NEGATIVO (-)
Todas las cotas de distancia que se hallan DETRS del centro terico del eje delantero reciben un signo POSITIVO (+)
Todos los pesos que CARGAN el vehculo reciben un signo POSITIVO (+)
Todos los pesos que DESCARGAN el vehculo reciben un signo NEGATIVO (-).
Ejemplo - placa quitanieves:

Peso:
Distancia desde el centro del primer eje:
Distancia entre ejes terica:
G
a
lt
=
=
=
120 kg
-1.600 mm
4.500 mm
Se busca la distribucin de pesos sobre los ejes delantero y trasero.

Eje trasero:
G a
GH =
120 (-1600)
=
lt
4500
GH
-43kg, el eje trasero se descarga.
GV
G - GH =
GV
163 kg, el eje delantero se carga.
Eje delantero:
120 - (-43)
En el siguiente cuadro se representa a modo de ejemplo un clculo de cargas sobre los ejes realizado completamente.
En el ejemplo se comparan dos variantes en un clculo de cargas sobre los ejes (variante 1 con pluma plegada, variante 2 con pluma
extendida, vase el cuadro 36).
159
Cuadro 36:
Ejemplo de un clculo de cargas sobre los ejes
CALCULO DE CARGAS SOBRE LOS EJES

MAN - Truck & Bus AG, Postf. 500620, 80976 Mnchen
Dpto
:
Encargad:
:
Fono
:
ESC
VN
:
Cliente :
Vehculo, cabina
Distancia entre ejes
:
Distancia entre ejes tcnica:
Vuelo
:
Vuelo
:
Vuelo tcnico
:
Croquis chasis no. :
Carrocera
:
Denominacin
Dist.
centro
Distribucin de cargas en
Dist.
centro
Distribucin de cargas en
ED t.
ED
ET
Total
ED t.
ED
ET
Total
2.610
875
3.485
2.610
875
3.485
-12
47
35
-12
47
35
Chasis con conductor, herramientas y

rueda de repuesto
Acoplamiento de remolque
:
TGL 8.210 4x2 BB
2006-12-20
3600
No. den.
N03-...........
3600
No. KSW
:
1275 = serie
No. AE
:
= especial
No. chasis
:
1275
No. le
:
81.99126.0186
No. ESC
:
3.800mm plataforma de carga y gra posterior de montaje jo,
par de gra total aprox. 67 kNm
4.875
4.875
Tubo de escape elevado, izquierda
480
30
35
480
30
35
Asiento confort para conductor
-300
16
-1
15
-300
16
-1
15
Dep. combustible acero, 150 l. (serie 100 l.)
2.200
27
43
70
2.200
27
43
70
KuKoKu con montaje
4.925
-4
14
10
4.925
-4
14
10
Guardabarros de plstico HA
3.600
25
26
3.600
25
25
Dep. aire func. remolque (volquete)
2.905
16
20
2.905
16
20
Toma de fuerza y bomba
1.500
11
15
1.500
11
15
Neumticos HA 225/75 R 17,5
3.600
10
10
3.600
10
10
Neumticos VA 225/75 R 17,5
Travesao nal para AHK
4.875
-11
41
30
4.875
-11
41
30
Banco de asiento
-300
22
-2
20
-300
22
-2
20
Estabilizador HA
3.900
-3
33
30
3.900
-3
33
30
Otros
1.280
29
16
45
1.280
29
16
45
Depsito de aceite
1.559
60
45
105
1.559
60
45
105
Gra de carga, brazo plegado **
1.020
631
249
880
Refuerzo en zona de gra
1.100
31
14
45
1.100
31
14
45
Bastidor auxiliar y platf. basculacin
3.250
90
840
930
3.250
90
840
930
1.770
447
433
880
Gra de carga, brazo desplegado ***
160
Peso vaco del chasis
3.540
2.275
5.815
3.357
2.458
5.815
Cargas admisibles
3.700
5.600
7.490
3.700
5.600
7.490
Diferencia entre peso vaco y cargas admisibles

Centro de gravedad para carga til y ED cargado
X1 =
carrocera relacionado al centro tcnico ET cargado X2 =

del eje trasero efectuado
X3 =
160
3.325
1.675
343
3.142
1.675
344
160
1.515
1.675
738
343
1.332
1.675
-3.547
-1.650
3.325
1.675
-3153
-1467
3.142
1.675
250
116
1.559
1.675
250
116
1.559
1.675
-44
-1766
-227
-1.583
116
1559
1675
116
1.559
1.675
Sobrecarga del eje

Prdida de carga til por sobrecarga del eje
Con carga uniforme quedan

Carga til
0
0
Vehculo cargado
3.656
3834
7490
3473
4.017
7.490
Carga del eje y/o del vehculo
98,8%
68,5%
100,0%
93,9%
71,7%
100,0%
Distribucin de cargas sobre los ejes
48,8%
51,2%
100,0%
46,4%
53,6%
100,0%
Vehculo vaco
3540
2275
5815
3357
2458
5815
Carga del eje y/o del vehculo
95,7%
40,6%
77,6%
90,7%
43,9%
77,6%
Distribucin de cargas sobre los ejes
60,9%
39,1%
100,0%
57,7%
42,3%
100,0%
Vuelo del vehculo 47,2 %

*** Se necesita una carga sobre el eje delantero!
Observar las tolerancias de peso segn DIN 70020! Datos sin compromiso.
9.10.2
Clculo de la carga con tercer eje levantado
Los pesos de vehculos con tercer eje indicados en MANTED (www.manted.de) (vnculo) y otra documentacin tcnica se
comprobaron con tercer eje descendido. La distribucin de las cargas sobre los ejes delantero y motriz despus de levantar
el tercer eje se determina fcilmente mediante el clculo.
Carga sobre el segundo eje (eje motriz) con tercer eje levantado: (Tercer eje):
Frmula 44:
Carga sobre el segundo eje, tercer eje levantado

G23 lt
G2an =
l12
donde:
G2an
G23
l12
lt
=
=
=
=
peso vaco en el segundo eje con tercer eje levantado en [kg]

peso vaco del segundo y tercer eje en [kg]
distancia entre el primer y segundo eje en [mm]
distancia entre ejes terica en [mm]
Carga sobre el eje delantero con tercer eje levantado (Tercer eje):
Frmula 45:
Carga sobre el primer eje, tercer eje levantado

G1an
= G - G2an
161
donde:
G1an
G
=
=
peso vaco en el primer eje con tercer eje levantado en [kg]

peso vaco del vehculo en [kg]
Ejemplo:
Vehculo:
Modelo 21X TGX 26.400 6x2-2 LL
Distancia entre ejes:
4.800 + 1.350
Vuelo del bastidor:
2.600
Cabina:
XXL
Peso vaco con tercer eje descendido:
Eje delantero
G1ab =
5.100 kg
Eje motriz y tercer eje
G23 =
3.505 kg
Peso vaco
= 8.605 kg
Cargas admisibles sobre los ejes: 7.500 kg / 11.500 kg / 7.500 kg

Solucin:
1. Comprobacin de la distancia terica entre ejes (vase captulo Generalidades):
G3 l23
lt
l12 +
G2 + G 3
7.500 1.350
lt
4.800 +
11.500 + 7.500
lt
5.333 mm
2. Determinacin del peso vaco del segundo eje (= eje motriz) con tercer eje levantado (= Tercer eje):
G23 lt
G2an
3.505 5.333
=
l12
G2an
4.800
= 3.894,2 kg
3. Determinacin del peso vaco del primer eje (= eje delantero) con tercer eje levantado (= Tercer eje):
G1an
= G - G2an
G1an
8.605 - 3.894,2
G1an
4.710,8 kg
162
9.11
Longitud de los apoyos en la carrocera sin bastidor auxiliar
El clculo de la longitud necesaria de los apoyos no considera todas las inuencias en el ejemplo siguiente,
pero muestra una posibilidad y proporciona valores prcticos de referencia.
La longitud de un apoyo se calcula segn:
Frmula 46:
Frmula de la longitud de los apoyos sin bastidor auxiliar

0,175 F E (rR + rA)
l =
0,2 rR rA
Si el bastidor y los apoyos constan de materiales distintos, se aplica:

Frmula 47:
Mdulo E al tratarse de materiales diferentes

2ER E A
E =
ER + E A
donde:
l
F
E
rR
rA
0,2
ER
EA
=
=
=
=
=
=
=
=
longitud de apoyos por apoyo en [mm]

fuerza por apoyo en [N]
mdulo de elasticidad en [N/mm]
radio exterior del perl del larguero del bastidor en [mm]
radio exterior del perl del apoyo en [mm]
lmite elstico del material de menor calidad en [N/mm]
mdulo de elasticidad del perl del larguero del bastidor en [N/mm]
mdulo de elasticidad del perl del apoyo en [N/mm]
Ejemplo:
Chasis para carrocera intercambiable Modelo 21X TGX 26.400 6x2-2 LL, distancia entre ejes 4.500 + 1.350, cabina extragrande,
peso total admisible 26.000 kg, Peso vaco del vehculo 8.915 kg.
Solucin:
Para carga til y carrocera quedan aprox.
Por cada apoyo en caso de 6 puntos de apoyo en el chasis
Fuerza
Radio exterior del perl del bastidor
Radio exterior del perl de apoyo
Mdulo de elasticidad para acero
Lmite elstico para ambos materiales
26.000 kg 8.915 kg = 17.085 kg

17.085: 6 = 2.847 kg
F = 2.847 kg 9,81 kg m/s = 27.933 N
rR = 18 mm
rA = 16 mm
E = 210.000 N/mm
0,2 = 420 N/mm
Si se sustituyen los datos en la frmula 46 puede determinarse aproximadamente la longitud mnima por apoyo tal y como se indica
a continuacin:
0,175 27.933 210.000 (18+16)
l
=
4302 18 16
l = 655 mm
163
9.12
9.12.1
Acoplamiento de remolque
El tamao necesario del acoplamiento de remolque se determina por el valor D.

La frmula del valor D es la siguiente:
Frmula 48:
Valor D
9,81 T R
D =
T+R
D
T
R
=
=
=
valor D en [kN]
peso total admisible del vehculo tractor en [t]
peso total admisible del remolque en [t]
Ejemplo:
Vehculo
06X TGX 18.440 4x2 BL
Peso total admisible
18.000 kg = T = 18 t
Carga de remolque
26.000 kg = R = 26 t
Valor D:
9,81 18 26
D =
18 + 26
D = 104 kN
Con el peso total admisible indicado del remolque R y el valor D del dispositivo de acoplamiento, puede calcularse el peso total
admisible del vehculo tractor T, aplicando la siguiente frmula:
RD
T =
(9,81 R) - D
Con el peso total admisible indicado del vehculo tractor T y el valor D del dispositivo de acoplamiento, puede calcularse la carga
de remolque como mximo admisible R, aplicando la siguiente frmula:
TD
R =
(9,81 T) - D
9.12.2
Remolque con lanza rgida / eje central
Adems de la frmula del valor D se aplican tambin otras condiciones para remolques con lanza rgida / eje central:
Los acoplamientos de remolque y los travesaos nales tienen cargas de remolque reducidas, debido a que en este caso se
debe considerar, adems, la carga de apoyo que acta en el acoplamiento de remolque y en el travesao nal.
Para adaptar las disposiciones legales dentro de la Unin Europea se introdujo con la norma 94/20/CE los conceptos de valor Dc y
de valor D:
164
Se aplican las siguientes frmulas:

Frmula 49:
Valor Dc para remolques con lanza rgida y remolques con eje central
9,81 T C
DC =
T+C
Frmula 50:
Valor V para remolques con eje central y remolques con lanza rgida con una carga de apoyo admisible 10%
de la masa de remolque y no superior a 1.000 kg
X2
V
= a
C
l2
En el caso de valores obtenidos por clculo x/l < 1 deber indicarse 1,0
donde:
Figura 118:
DC
T
C
=
=
=
V
a
=
=
x
l
S
=
=
=
valor D reducido para el servicio con remolque con eje central en [kN]
peso total admisible del vehculo tractor [t]
suma de las cargas sobre los ejes del remolque con eje central cargado con la masa admisible
en [t] sin carga de apoyo
valor V en [kN]
aceleracin de comparacin en el punto de acoplamiento en [m/s]. Se debern aplicar: 1,8 m/s
para suspensin neumtica o suspensin comparable en el vehculo tractor 2,4 m/s
para todas las otras suspensiones
longitud de carrozado del remolque, vase figura 118
longitud terica de la lanza de traccin, vase figura 118
carga de apoyo de la lanza de traccin en el punto de acoplamiento en [kg]
Longitud de carrozado del remolque y longitud terica de la lanza de traccin (vase tambin el captulo 4.8
Dispositivos de acoplamiento) ESC-510
x
x
v
v
Ejemplo:
Vehculo:
Modelo N13 TGL 8.210 4x2 BL
Peso total admisible
7.490 kg = T = 7,49 t
Remolque:
Suma de las cargas sobre los ejes:
11.000 kg = C = 11 t
Carga de apoyo:
S = 700 kg
Longitud de carrocera:
x = 6,2 m
Longitud terica de la lanza:
l = 5,2 m
Pregunta: Pueden formar ambos vehculos un autotren si est montado en el camin el travesao final reforzado con el acoplamiento
de remolque Ringfeder 864?
165
Solucin:
DC-Wert:
9,81 T C
DC =
9,81 7,49 11
=
T+C
DC =
7,49 + 11
43,7 kN
Valor Dc del travesao nal = 58 kN (vase el manual Dispositivos de acoplamiento_TG, Cuadro 2)

x2
6,22
=
l2
= 1,42
5,22
x2
V = a
C = 1,8 1,42 11 (1,8 con suspensin neumtica en el eje trasero del camin)
l2
V = 28,12 kN
Valor Dc del travesao nal = 58 kN (vase el manual Dispositivos de acoplamiento, cuadro 2)
Valor V del travesao nal = 35 kN (vase el manual Dispositivos de acoplamiento TG, Cuadro 2)
Ambos vehculos pueden formar un autotren pero se debe cumplir la carga mnima sobre el eje delantero de un 30% del peso
vehicular correspondiente (incluida la carga de apoyo) conforme al manual Generalidades Principios tcnicos de la norma
de carrozado TGL/TGM. Un camin sin carga debe tirar nicamente un remolque con eje central sin carga.
9.12.3
Quinta rueda
El tamao necesario de la quinta rueda se determine segn el valor D. La frmula del valor D para quintas ruedas es:
Frmula 51:
Valor D de la quinta rueda

0,6 9,81 T R
D =
T+R-U
Disponiendo del valor D y buscando el peso total admisible del semirremolque se aplica lo siguiente:
Frmula 52:

D (T - U)
R =
(0,6 9.81 T) - D
Disponiendo del peso total admisible del semirremolque y del valor D de la quinta rueda, el peso total admisible del tractor
semirremolque puede calcularse con la siguiente frmula:
Frmula 53:
Peso total admisible del tractor semirremolque

D (R - U)
T =
(0,6 9.81 R) - D
166
Si se busca la carga de quinta rueda, disponiendo de todas las otras cargas, resulta la frmula:
Frmula 54:
Frmula para la carga de quinta rueda

0,6 9,81 T R
U =T+RD
donde:
D
R
T
U
=
=
=
=
valor D en [kN]
peso total admisible del semirremolque en [t] incluida la carga de quinta rueda
peso total admisible del tractor semirremolque en [t] incluida la carga de quinta rueda
carga de quinta rueda en [t]
Ejemplo:
Tractor semirremolque:
Carga de quinta rueda segn placa de tipo del remolque:
Peso total admisible del tractor semirremolque:
Peso total admisible del semirremolque:
10X TGX 18.400 4x2 LL

U = 10.750 kg = 10,75 t
18.000 kg = T = 18 t
32.000 kg = R = 32 t
Valor D:
0,6 9,81 18 32
D =
18 + 32 - 10,75
D = 86,38 kN
167

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TRUCKNOLOGY GENERATION

Nos reservamos el derecho a introducir modicaciones tcnicas debidas al progreso tcnico.

TRUCKNOLOGY GENERATION S y X (TGS/TGX)

Validez y acuerdos legales

TRUCKNOLOGY GENERATION S y X (TGS/TGX)

TRUCKNOLOGY GENERATION S y X (TGS/TGX)

Sistema elctrico, lneas

TRUCKNOLOGY GENERATION S y X (TGS/TGX)

TRUCKNOLOGY GENERATION S y X (TGS/TGX)

Validez y acuerdos legales

Responsabilidad y proceso de autorizacin

no pretenden ser completas y se entienden nicamente como sugerencia de informacin.

TRUCKNOLOGY GENERATION S y X (TGS/TGX)

deber llamar la atencin a la parte implicada sobre su error.

del vehculo no presentan propiedades con desventaja.

TRUCKNOLOGY GENERATION S y X (TGS/TGX)

documentacin, como mnimo, por duplicado

TRUCKNOLOGY GENERATION S y X (TGS/TGX)

La documentacin debe contener los siguientes datos:

Tipo de vehculo (Clave de modelo, vase Captulo 2.2) con

No son susceptibles de revisin y autorizacin:

Responsabilidad por vicios

no se han observado estas Normas de Carrozado

TRUCKNOLOGY GENERATION S y X (TGS/TGX)

Responsabilidad del producto

Los errores de trabajo comprobados por MAN debern enmendarse.

la responsabilidad del fabricante en lo que atae a su producto o producto parcial

la empresa no haya observado las presentes Normas de Carrozado

la mxima seguridad posible con arreglo al estado de la tcnica ms actual

la seguridad activa = prevenir accidentes. Esta categora incluye:

TRUCKNOLOGY GENERATION S y X (TGS/TGX)

Los factores climatolgicos y medioambientales inuyen sobre:

Por factores climatolgicos y ambientales se entiende, por ejemplo, lo siguiente:

Manuales de las empresas carroceras y de conversin

manejar el producto con la debida seguridad y funcionalidad

TRUCKNOLOGY GENERATION S y X (TGS/TGX)

Limitacin de responsabilidad para accesorios/repuestos

Denominacin de vehculos y frmula de ruedas

La denominacin de puertas consta de:

Serie con la abreviatura TGX = Trucknology Generation X

TRUCKNOLOGY GENERATION S y X (TGS/TGX)

Ejemplos de frmula de ruedas

nmero de puntos de rueda en total, es decir, 3 ejes

Frmulas de ruedas TGS y TGX

Vehculo de dos ejes con un eje propulsado

Vehculo de dos ejes con dos ejes propulsados Traccin integral

Vehculo de tres ejes con eje de avance no direccional Pusher

Vehculo de tres ejes con eje de avance direccional

Vehculo de tres ejes con eje remolcado no direccional

Vehculo de tres ejes con eje remolcado direccional

Vehculo de tres ejes con dos ejes traseros propulsados y no direccionales

TRUCKNOLOGY GENERATION S y X (TGS/TGX)

Frmulas de ruedas TGS y TGX

Vehculo de tres ejes con traccin integral

TGX 25.480 6x2-2

Tipo de suspensin (dgitos 1 y 2 del sujo)

Suspensin de ballesta en eje(s) delantero(s), suspensin de ballesta en eje(s) trasero(s)

Suspensin de ballesta en eje(s) delantero(s), suspensin neumtica en eje(s) trasero(s)

Suspensin neumtica en eje(s) delantero(s), suspensin neumtica en eje(s) trasero(s)

TGS 33.440 6x6

TRUCKNOLOGY GENERATION S y X (TGS/TGX)

TGS 18.350 4x2 BLS

Para un diseo bajo Ultra, ejemplo: TGX 18.400 4x2 LLS-U