Sunteți pe pagina 1din 52

Subiecte Drumuri III 2014-2015

Aceste subiecte sunt realizate ca o sinteza a celor prezentate in format


virtual (.ppt). Nu raspund pentru eventualele erori aparute in redactare! Pentru
mai multa siguranta consultati suportul de curs electronic si/sau notitele de la
curs.! Spor la treaba!! Cu stima, Girdan Bogdan!

Subiectul 1 Profilul transv. Tip notiuni introductive

Suprastructura drumului este acea parte a corpului drumului care cuprinde sistemul rutier i
amenajarea acostamentelor.
Corpul drumului const din totalitatea elementelor care alctuiesc terasamentele i
complexul rutier n limita amprizei la rambleu i a anurilor la debleu.
Complexul rutier se numete ansamblul de straturi din sistemul rutier i zona activ a
terasamentelor din pat pn la adncimea la care practic nu se mai resimte influena
ncrcrilor.
Delimitarea zonei active se face n funcie de tipul pmntului, mrimea solicitrilor i de
modul de alctuire a sistemului rutier.
Se consider a fi de 0,5 1,2 m.
Schema de alctuire a complexului
rutier:

structur rutier:
mbrcminte:
Strat de uzur;
Strat de legtur la mbrcmini bituminoase sau din beton de

ciment.

Strat de baz;

Strat de fundaie:

Strat de fundaie;

Substraturi de fundaie.

zona activ:

Strat de form;

Terasament.
Sistemul rutier este alctuit dintr-un ansamblu de straturi aezate pe patul drumului, destinat
suportrii circulaiei, i care trebuie s ndeplineasc anumite condiii pentru o comportare bun sub
circulaie.

Condiii:
S reziste solicitrilor traficului rutier iar deformaiile produse de acesta s se menin n
domeniul elastic;
S reziste la uzura produs de trafic, asigurnd o viabilitate bun timp ndelungat i deplin
siguran n exploatare;
S reziste la variaiile de temperatur i umiditate;
S nu permit producerea prafului i noroiului;
S fie capabile s suporte pe perioade scurte eventualele creteri ale traficului;
S permit att la execuie ct i la exploatare utilizarea unor materiale locale, precum i a
unor procese tehnologice convenabile.
Stratul de uzur
Este stratul superior care transmite integral aciunile tangeniale date de trafic i parial din
variaiile de temperatur la straturile inferioare;
Prezint rezisten la factorii climaterici;
Are o structur nchis;
Este realizat din materiale rezistente;
Prezint o rugozitate corespunztoare;
Asigur o bun drenare a apelor din precipitaii i nu permite ptrunderea apei la straturile
inferioare.
Stratul de legtur (binderul)
Este situat la partea inferioar a unei mbrcmini bituminoase n dou straturi i face legtura
ntre stratul de uzur i cel de baz;
Are o structur deschis;
Preia ncrcrile parial tangeniale transmise de stratul de uzur i le repartizeaz pe arii mai
mari la straturile inferioare.
Stratul de baz
Face parte din sistemul rutier, el prelund ncrcrile date de trafic, n special eforturile unitare
tangeniale i de ntindere;
Preia ncrcrile verticale i le distribuie pe arii mai mari la stratul inferior n limita capacitii
portante a acestuia;
Exemplu de tip clasic de strat de baz este stratul din anrobat bituminos.
Fundaia drumului
Rol de rezisten: este stratul care preia eforturile verticale i le repartizeaz patului drumului;
Se alctuiete economic prin folosirea materialelor locale pe ct posibil;
Trebuie s prezinte o deformabilitate minim;
O bun compactare a straturilor de fundare duce la un sistem rutier performant.
Substraturi de fundaie
Peste stratul de form se realizeaz de la caz la caz straturi care fac trecerea la sistemele
rutiere i care se numesc substraturi de fundaie;
Clasificare:
substrat drenant;
substrat anticapilar;
substrat izolant (anticontaminant);
substrat antigel.
Patul drumului
Este suprafaa amenajat a terasamentelor pe care se aeaz structura rutier.

Subiectul 2 Fundatiile: rol , tehnologii , tipuri

Rol de rezisten: este stratul care preia eforturile verticale i le repartizeaz patului drumului;
Se alctuiete economic prin folosirea materialelor locale pe ct posibil;
Trebuie s prezinte o deformabilitate minim;
O bun compactare a straturilor de fundare duce la un sistem rutier performant.
Stratul (straturile) de fundaie: situate ntre stratul de baz sau mbrcmintea rutier i terenul
de fundare, avnd urmtoarele roluri:

Rol de rezisten: preluare i repartizare de eforturi;


Rol drenant: asigur drenarea apelor infiltrate;
Rol anticapilar: rupe ascensiunea capilar a apelor subterane;

Rol antigel: mpiedic ptrunderea ngheului pn la nivelul pmntului din patul


drumului;
Rol anticontaminant (izolator): oprete ptrunderea argilei din terenul de fundare spre
straturile rutiere superioare;
Dac nu pot realiza unul sau mai multe dintre aceste roluri ntre patul drumului i primul strat
de fundaie se realizeaz straturi de protecie.
Straturile de protecie: sunt aezate pe pmntul din patul drumului cu scopul de a feri structura
rutier de unele efecte duntoare;
Strat drenant: se execut din balast, evacueaz apa din precipitaii infiltrat;

Strat anticapilar: se execut din balast cu o nlime mai mare dect nlimea capilar;
Strat izolator: se execut din nisip sau geotextile;
Strat antigel: se execut din zgur expandat, sau zgur granular, mpiedic
ptrunderea ngheului la nivelul patului drumului.
Tipuri de fundaii:
Fundaii din balast (domeniu larg de utilizare);
Fundaii din nisip (la pavaje, bolovani);
Fundaii din piatr spart;
Fundaii din pietruiri existente;
Fundaii din blocaj;
Fundaii din asize stabilizate (mai multe straturi subiri stabilizate, avnd caliti crescnde de
la nivelul patului la partea superioar).
Comportarea unui sistem rutier depinde ntr-o mare msur de portana patului drumului i de
straturile de fundaie.
Pentru dimensionarea fundaiei se ine seama de:
Caracteristicile traficului;
Natura i starea fizic a pmnturilor din patul drumului;
Tipul de sistem rutier adoptat;
Materialele locale de care se dispune.
Deoarece ncrcrile date din aciunea traficului descresc ca intensitate cu adncimea, pentru
straturile de fundaie se pot utiliza materiale cu rezistene mai sczute.
Pot fi alctuite din balast, nisip, piatr spart, blocaje, sau din pietruiri existente.
CLASIFICAREA FUNDAIILOR

Fundaii din balast


Sunt cele mai utilizate, pentru c balastul se gsete din abunden.
Condiii:

Sort 0-71 mm;


Sort 0-7 mm va fi de 15-70 %;
Compoziia granulometric s fie continu i s se ncadreze ntre anumite limite
pentru o bun compactare;
Rezistena la uzur corespunztoare;
Pierderile de mas s fie max 50% pe ciurul de 2 mm;
Ascensiunea capilar 1336 mm;
n general, se recomand amestecarea cu piatr spart (30-40%) sau concasarea
balastului pentru mai mult uurin n compactare i capacitate portant sporit.
Proces tehnologic
Aternerea n straturi de 20-25 cm (nainte de compactare) cu grederul sau buldozerul;
Cilindrare uoar;
Stropirea cu ap pn la atingerea umiditii optime de compactare (0,18 mc de ap / 1 mc
balast);
Cilindrare cu cilindrii vibratori;
Dac grosimea stratului de balast va fi mai mare de 30 cm se recurge la utilizarea balastului
stabilizat cu ciment pentru obinerea unui strat cu rigiditate mai mare.

Fundaii din nisip


Domeniu de utilizare mai restrns;
n general, se utilizeaz la drumuri care au mbrcmini din pavaje sau bolovani;
Se folosete sortul 0-7 mm cu meniunea c sortul < 0,071 se va limita la 10%, pentru a nu
crete sensibilitatea la aciunea apei.
Proces tehnologic
Aternerea n straturi de 15 cm (nainte de compactare) la fel ca i la balast;
Stropirea cu ap pn la atingerea umiditii optime de compactare (0,18 mc de ap / 1 mc
nisip).
Cilindrare cu cilindrii vibratori;
Cilindrarea la fundaiile de nisip se numete pilonare

Fundaii din piatr spart (rassel)


Se utilizeaz pentru diverse tipuri de mbrcmini rutiere cu straturi de baz sau fr.
Sortul de piatr spart utilizat este de 6390 mm, n straturi de 15 cm grosime nainte de
compactare.
Aezarea se face pe un pat de balast cu grosimea de 10 cm care are rol drenant.
Ofer o capacitate portant sporit.
Proces tehnologic
Se umezete stratul suport de balast;
Se aterne un strat de piatr spart cu autogrederul n aa fel nct s nu se deranjeze stratul de
balast;
Se cilindreaz uscat, uor cu 6-8 t, apoi se crete la 10-14 t;
Regula de cilindrare de la o margine spre ax, n fii paralele cu axul drumului, suprapuse pe
20 cm, la vitez mic, fr erpuiri sau ntoarceri pn la fixare;
Se mpneaz cu split 16-25mm (20kg/mp) i se cilindreaz;
Se adaug nisip grunos 0-7mm ca material de nnoroire;
Se stropete abundent cu ap;
Se trece cu peria de distribuie a nisipului ntre pietre;

Se cilindreaz pn la fixare (cnd o piatr aruncat n faa compactorului se sparge la trecerea


peste ea).

Fundaii din piatr spart amestec optimal


Au o posibilitate de compactare mai bun i capacitate portant mai mare;
Se stabilesc n prealabil proporiile de amestec ale diferitelor sorturi de piatr spart pentru
realizarea granulozitii amestecului optimal i al umiditii optime de compactare (Proctor
modificat);
Se realizeaz amestecul ntr-o instalaie de nisip stabilizat, prevzut cu predozator cu patru
compartimente;
Se aterne materialul cu rspnditor-finisor i eventual se completeaz cantitatea de ap pentru
pstrarea umiditii optime de compactare;
Se compacteaz cu compactoare pe pneuri sau cilindrii vibratori.

Fundaii din blocaje


Se preteaz unde se justific economic deoarece este foarte rezistent dar i foarte costisitoare;
Se execut din piatr brut sau cu bolovani de ru, pe un strat de 8 cm grosime dup care se
aeaz blocajul normal;
Aezarea se face cu vrful n sus, n rnduri esute;
Pietrele mai mari se dispun la margine;
Se vor alege pietre ct mai uniforme, denivelrile s fie < 2 cm;
Materialul rezultat n urm cioplirii se numete alicrie i se folosete la umplutur sau
mpnare;
Fixarea pietrelor se face cu ciocanul prin batere.
Proces tehnologic
Cilindrare uoar;
Dispunere strat de egalizare sort 40-63 mm;
Cilindrare;
mpnare cu split 16-25 mm;
Cilindrare;
nnoroire;
Stropire;
Cilindrare final.

Fundaii din pietruiri existente


Este o soluie economic, de reutilizare a materialului existent din pietruirile de pe drumurile
comunale i realizarea unui strat de fundaie rezistent pentru o structur rutier nou;
n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, i are o grosime mai mic
de 10 cm, nu se ia n considerare n alctuirea noii structuri rutiere, dar se scarific i se
reprofileaz;
n cazul n care pietruirea este pe toat limea patului drumului, i are o nlime de min. 10
cm, aceasta va alctui stratul de form i se va lua n considerare n calcul;
n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului dar are o nlime mai mare de 10
cm, se scarific, se reprofileaz i se compacteaza alctuind astfel stratul de form sau de
fundaie care va fi luat n calculul structurii.
Proces tehnologic
.Lapietruirileexistente,nafardecazulcndseprevedeoscarificaretotalaacestora,
scarificareasefacepeoadncimede5cmsubadncimeadenivelrilor(gropilor);
Materialul astfel provenit se profileaz cu sau fr adaosuri de agregate naturale;

Se compacteaz corespunztor;
Pietruirea existent constituie astfel un strat de protecie sau un strat de fundaie numai dac
este alctuit ca atare sau n adaos cu alte agregate naturale din materiale care satisfac
condiiile tehnice pentru aceste straturi.
Grosimea real i calitatea materialelor din pietruirea existent se stabilete prin prelevarea de
probe i sondaje urmate de determinri n laborator.

Subiectul 3 Agregate naturale de cariera


Agregatele naturale sunt materiale granulare de origine mineral, provenind din sfrmarea
natural sau artificial a rocilor. Acestea reprezint aproximativ 85% din masa total a structurii
rutiere, ceea ce echivaleaz cu 50 75% din valoarea suprastructurii.
Pot fi:
agregate naturale de balastier;
agregate naturale de carier.
Consideraii asupra calitii:
S fie curate;
S aib o form regulat, ct mai apropiat de forma cubic;
S provin din roci dure de natur bazic (pentru mixturi asfaltice);
S fie rezistente la uzur;
S nu fie coluroase, cu muchii vii;
S se nscrie n zona de granulozitate prescris pentru fiecare tip de mixtur asfaltic i beton
de ciment.

Agregatele naturale de cariera:


Sunt agregate naturale obinute prin extragerea i prelucrarea rocilor din zcminte masive sub
form de agregate naturale sfrmate artificial i piatr prelucrat (fasonat) pentru pavaje, n
formele i dimensiunile necesare lucrrilor rutiere.
Rocile dup provenien pot fi:
Roci magmatice: granite, granodiorite, riolite, dacite, trahite, diorite, andezite, bazalte etc.;
Roci metamorfice: gnaise, amfibolite, cuarite, calcare cristaline;
Roci sedimentare: calcare, gresii calcaroase, gresii cuaroase;
Caracteristici petrografice:
S fie omogene n ceea ce privete culoarea i compoziia mineralogic;
S nu prezinte urme vizibile de degradare fizic sau chimic;
S nu conin pirit, limonit sau sruri solubile;
S nu conin silice microcristalin sau amorf, care s reacioneze cu alcaliile din cimenturi.
ncadrarea rocilor n clase

Piatr prelucrat pentru drumuri


Sub form fasonat sau cioplit pe toate feele sau cel puin pe cinci fee;
Faa materialului fasonat este cea pe care se circul;
Feele pavelelor i calupurilor trebuie s fie plane, cu muchii regulate i denivelri cuprinse
ntre 0,5 i 0,8 cm, iar baza plan, paralel cu faa i 2/3 din suprafaa feei, iar feele laterale
simetrice i plane;
Bordurile trebuie s aib faa plan cu muchii drepte i coluri vii, iar faa lateral dinspre
carosabil s fie cioplit pe 2/3 din nlime.
Produse sfrmate artificial:

Piatr spart:

Piatr brut;

Savur;

Split;

Piatr spart mare;

Piatr spart pentru beton de ciment rutier;

Criblur;

Nisip de concasaj.
Piatra bruta - Areformeneregulate;
Pentru fundaii de drumuri (blocaje) avnd o form de trunchi de piramid sau de pan cu
nlimea de 140180 mm iar lungimea egal sau mai mare ca nlimea i limea de
80150 mm;
Pereuri;
Anrocamente, blocuri cu mas de min 50 kg;
Pavaje i acostamente, form poligonal iar coninutul de piatr necorespunztoare mai mic de
15%.

Piatra sparta Piatraspartseutilizeazpentruntreinereadrumurilor,lastraturidefundaie,


straturidebaz,macadamuri,macadamuribituminoase,pentrustratulderezistenticeldeuzurla
betoaneledecimentrutier,ireprezintunuldintrecelemaiimportantematerialedinconstrucia
drumurilor.

Savura: obinut prin concasarea simpl a rocilor dure i de duritate medie. Se folosete ca
material de agregare la macadamuri sort 0-8 mm, iar coninutul de impuriti de maxim 1%.

Splitul: obinut prin concasare simpl i sortare n sorturile 8-16, 16-25 i 25-40; ca i form
granulele trebuie s aib rapoartele b/a de min 0,5 iar c/a de min 0,25 i s aib un conint de
impuriti de maxim 1%;

Piatra spart mare: sort 40-63 i 63-80, i respect aceleai condiii de calitate ca i splitul;

Piatr spart, sort 25-40, pentru prepararea betoanelor de ciment rutier:


granule mai mari de 40mm max 5%, mai mici de 25mm max 10% i mai mici de 0,09mm max
0,3%, nu se admite prezena de corpuri strine.

Criblura
Agregat natural alctuit din granule de form poliedric, obinut prin concasare, dubl
granulare i selecionare n sorturi a rocilor dure, de regul cele magmatice (bazice i neutre).
Sorturi de livrare:
- 4-8, 8-16, 16-25;
- 4-6, 6-10, 10-12 (pentru mixturi asfaltice).
Condiii de calitate la fel ca la piatr spart;
Nu se admite prezena argilei n nici unul din sorturile de criblur.

Nisipul de concasaj
Este agregatul natural sfrmat artificial, cu dimensiunile de 04 mm, cu o granulozitate
continu i coninut de granule mai mari de 4 mm de max 5%;
Nu se admite prezena corpurilor strine;
Nisipurile de concasaj, ca i criblurile se utilizeaz cu precdere pentru prepararea unei mari
diversiti de mixturi asfaltice la cald i la rece i pentru prepararea betoanelor de ciment rutier.

Subiectul 4 Agregate naturale de balastiera


Agregatele naturale sunt materiale granulare de origine mineral, provenind din sfrmarea
natural sau artificial a rocilor. Acestea reprezint aproximativ 85% din masa total a structurii
rutiere, ceea ce echivaleaz cu 50 75% din valoarea suprastructurii.
Pot fi:
agregate naturale de balastier;
agregate naturale de carier.
Consideraii asupra calitii:
S fie curate;
S aib o form regulat, ct mai apropiat de forma cubic;
S provin din roci dure de natur bazic (pentru mixturi asfaltice);
S fie rezistente la uzur;
S nu fie coluroase, cu muchii vii;
S se nscrie n zona de granulozitate prescris pentru fiecare tip de mixtur asfaltic i beton
de ciment.

Agregatele naturale de balastiera:


Nisip 0 - 4 mm;
Pietri 4 -31 mm;
sorturi (816), (1625), (1631), (825), (831);
Balast 0- 63 mm;
balast concasat: (08), (016), (0..25), (031), (063);
balast: (0...8), (8...16), (0...25), (0...31), (0...63);
Bolovani 63 - 350 mm.

Nisip
Nisipul este agregatul natural de balastier, neprelucrat sau prelucrat prin sortare i splare, cu
granulozitate 04 mm.
Utilizare:
Straturi izolatoare, cu condiia de filtru invers ndeplinit;
La macadamuri, pentru umplerea golurilor dup mpnare i pentru protecie;
Pentru pavaje din piatr natural, piatr brut sau bolovani pentru substrat i pentru
mpnare.
Pentru straturi rutiere din nisip stabilizat cu ciment sau cu liani puzzolanici;
Pentru mixturi asfaltice, cu granulozitate continu, echivalent de nisip min. 85% i nu se
admit corpuri strine;
Pentru mbrcmini din beton de ciment, echivalent de nisip min. 85% i nu se admit
corpuri strine;
Pentru prepararea mortarelor i betoanelor de ciment utilizate pentru ncadrarea
mbrcminilor rutiere i protejarea taluzurilor, anurilor i rigolelor de scurgere a apelor
de suprafa.

Pietri
Pietriulesteagregatulnaturaldebalastiercugranulozitate431mm;
Utilizare:
Pentru straturile rutiere din agregate naturale stabilizate cu ciment i liani puzzolanici, pentru
straturi de baz n structuri rutiere suple i pentru straturi de fundaie n structuri rutiere suple i
rigide inclusiv pentru consolidare benzi de ncadrare i acostamente;
Pentru prepararea mixturilor asfaltice, avnd forma granulelor corespunztoare i
caracteristicile fizice i chimice corespunztoare;
Pietri concasat pentru tratamente bituminoase;
Pentru mbrcmini rutiere din beton de ciment se utilizeaz sorturile care vor corespunde
cerinelor de calitate impuse;
Pentru pietruiri de drumuri i ntreinerea lor;
La prepararea betoanelor de ciment pentru ncadrarea mbrcminilor rutiere i pentru
protejarea taluzurilor i dispozitivelor de scurgere a apelor de suprafa.

Balast

Balastul este agregatul natural de balastier constituit din amestec de nisip i pietri cu
granulozitate 0-63 mm.
Utilizare:
Pentru straturi anticapilare, granulozitate continu, granule sub 0,02 mm, max 3% iar fraciunea
07,1mm de 3070%;
Pentru straturi de fundaie, cu granulozitate continu, dac se utilizeaz un balast cu amestec
optimal granulozitatea se va nscrie ntr-o zon prescris;
Pentru straturi rutiere din agregate naturale stabilizate cu ciment se utilizeaz balast sort 0-20 (
straturi de baz pentru structuri rutiere suple), i 0-31 (straturi de fundaie pentru structuri rutiere
suple i rigide).
Pentru straturi de baz din mixturi asfaltice - dac proporia de granule mai mari de 31,5 mm
depete 15% este necesar concasarea balastului;
Balastul pentru ntreinerea drumurilor pietruite va trebui s aib o granulozitate continu, sort 063 mm;
Se mai utilizeaz la executarea pavajelor i la ncadrarea mbrcminilor rutiere.

Bolovani
Bolovanii au forme rotunjite, cu dimensiunile cuprinse ntre 63 i 350 mm;
Ei se pot folosi la executarea fundaiilor rutiere, la ncadrarea mbrcminilor rutiere, la ziduri
de sprijin sau la producerea pietrei sparte prin concasare.

Subiectul 5 Lianti puzzolanici


Liantii sunt materiale naturale sau artificiale care servesc la legarea ntre ele a granulelor
agregatelor naturale cu care se afl n contact;
Clasificare: liani minerali;
liani puzzolanici;
liani hidrocarbonai;
liani compozii.

Liani puzzolanici
Sunt materiale silicioase sau silico-aluminoase, care conin compui care se combin cu varul
sau cimentul n prezena apei la temperatur obinuit i dau natere unor formaiuni noi, greu
solubile n ap, care manifest proprieti liante.
nlocuiesc parial sau total lianii hidraulici, astfel reducnd costurile.
Clasificare:
artificiali (cenui de termocentral, zguri de furnal nalt, liani cu fosfogips);
naturali (roci piroclastice).

Cenua de termocentral
Sunt puzzolane artificiale care rezulta ca deeuri de la arderea n suspensie n aer a crbunilor
fin mcinai.
Clasificare dupa indicele de activitate puzzolanic:
cenu nepuzzolanic
Iap<0;
cenu slab puzzolanic 0<Iap<0.5;
cenu mediu puzzolanic 0.5<Iap<1.0;
cenu puzzolanic
1.0<Iap<1.5;
cenu foarte puzzolanic Ia>1.5;
Iap este un raport ntre rezistenele la compresiune a epruvetelor cilindrice preparate n anumite
condiii conform relaiei Iap=(A-B)/B

Zgura de furnal nalt


n procesul de elaborare a fontei rezult ca subprodus, zgura lichid de furnal care n funcie de
modul de rcire obinem:
-zgur de hald (rcire la temperatur ambiant);
-zgur granulat (rcire sub jet de ap);
-zgur expandat (procedeu special de prelucrare).
Producia de zgur este de 1to zgur la 1 ton de font.
Zgura devine mai activ n special n prezena unui catalizator bazic (cel mai frecvent varul),
astfel produsul obinut da rezistene care cresc continuu, mai ales dup durate lungi de ntrire.

Zgura de hald
Din cauza rcirii necontrolate i deoarece
n procesul de evacuare condiiile de
solidificare difer de la o arj la alta,
zgura de hald are un aspect neomogen.
De asemenea, conine n diferite proporii
i alte deeuri precum: pri metalice,
nisipuri arse, buci de crmizi refractare.
Se poate utiliza la executarea
terasamentelor, fundaiilor, straturilor de
baz la drumuri, sau dup concasare, la
executarea macadamurilor i a straturilor
rutiere din materiale stabilizate.

Zgura granulat de furnal nalt


Moduri de obinere:
-granulare n jet de ap (zgura topit este
descrcat ntr-un jet puternic de ap, care
realizeaz att granularea ct i transportul spre
depozitare);
-granularea n bazin (zgura topit este
descrcat ntr-un bazin n care se ridic nivelul
apei i se realizeaz granularea);
-granularea n jet circular (zgura topit se
scurge ntr-un canal vertical prevzut cu orificii prin care apa sub presiune nete i preia
uvoiul de zgur).

Zgura expandat
Este un subprodus obinut prin rcirea masei de zgur topit printr-un procedeu special i
prelucrarea mecanic dup solidificare, n staii de concasare i sortare.
Spre deosebire de zgura granulat aceasta nu este friabil i are rezistene mecanice mai bune,
avnd o densitate de 1,11,2 g/cmc.
Se utilizeaz mai puin n domeniul drumurilor.

Tuful vulcanic
Sunt roci naturale vulcanice cu proprieti puzzolanice.
Se folosete ca liant sub form de pulbere.
Condiii necesare materialelor puzzolanice:
- compoziia chimic este caracterizat printr-un coninut mare de silice i alumin i un
coninut redus de calciu;
- materialele comport faze n care silicea i alumina sunt mobilizabile, i anume structura
amorf (sticloas) sau mineralele cristalizate au proprietatea de a se combina cu varul;
- rezistenta mecanic redus a tufurilor vulcanice face ca procesul de mcinare s nu
necesite consum mare de energie.

Liani cu fosfogips
Fosfogipsul este un deeu industrial cu proprieti hidraulice, obinut n combinatele chimice,
n urma preparrii ngrmintelor chimice.
Se poate utiliza n stabilizarea agregatelor naturale:
- sub form de liant din cenu de termocentral, activat cu var hidratat n pulbere i
fosfogips;
- liant de zgur granulat, activat cu fosfogips i sod caustic.

Subiectul 6 Liani hidrocarbonai


Lianii hidrocarbonai sau bituminoi sunt complexe de hidrocarburi de origine natural sau
obinute prin pirogenare, nsoite deseori de combinaiile lor cu oxigenul, azotul, sulful etc.
n aceast categorie se ncadreaz bitumul i gudronul.
Bitumul se gsete n stare natural sau poate fii preparat prin distilare fracional a anumitor
ieiuri i derivate naturale a acestora.
Bitumul este solubil n sulfura de carbon.
Bitumul natural: se gsete asociat cu diferite substane minerale i n acest caz se numete
roc asfaltic (asfalt natural, nisip bituminos).
Bitumul de petrol: este liantul cel mai utilizat n ara noastr la ntreinerea i construcia
drumurilor, deoarece are calitile corespunztoare i se poate prepara n cantiti mari din
prelucrarea pcurei.
Gudronul: liant hidrocarbonat de culoare brun-neagr, cu consisten de la moale pn la tarevscos, obinut prin distilarea uscat a huilei.Are aceleai utiliti ca i bitumul dar este mai
slab i mbtrnete mai repede.
Bitumul de petrol are peste 300 de componeni care se pot grupa astfel:
- uleiuri (4060%), care imprim mobilitate i fluiditate;
- rini (1848%), care imprim proprieti liante, elasticitate;
- asfaltene (1535%), care imprim vscozitate, coeziune i stabilitate la temperaturi
ridicate.

Bitumurile rutiere tradiionale pot fi transformate, prin aportul de polimeri, de la structur


solid la structur gel i trec de la plastice la elastice. Lucru obinut prin oxidarea bitumului,
dar n acest caz scade adezivitatea fa de agregate.
Modificri induse de polimeri:
Reduc penetraia bitumului;
Mresc indicele de penetraie;
Amelioreaz susceptibilitatea termic;
Mresc punctul de nmuiere;
Diminueaz fragilitatea la temperaturi joase;
Mresc elasticitatea;
Asigur o mai bun ductilitate la temperaturi reduse;
mbuntete proprietile de curgere a mixturilor asfaltice;
Mrete adezivitatea fa de agregate, rezultnd o rezisten mai mare a acestora.
Comportarea n timp a lianilor hidrocarbonai
n durata de expoatare a liantului se disting 3 perioade:
Perioada de priz i ntrire (de la cteva ore la cteva zile n funcie de temperatur);
Perioada de comportare plastic;
Perioada de fragilitate i dezagregare;
Prin mbtrnirea liantului, acesta i pierde din coeziune i plasticitate n urma evaporrii
uleiurilor i a aciunii razelor ultraviolete, a oxidrii i ncorporarea de praf;
Bitumurile moi mbtrnesc mai repede dect cele dure;
mbtrnirea ncepe de la suprafaa mixturilor;
Supranclzirile duc la grbirea procesului de mbtrnire.
Tipuri de liani hidrocarbonai folosii n ara noastr: dupa vechiul STAS
Bitumul neparafinos pentru drumuri: se livreaz n ase tipuri dup cum urmeaz D25/40,
D40/50, D50/80, D80/120, D120/180, D180/200;
Bitumul industrial: se produce n patru tipuri dup cum urmeaz I45/55, I60/70, I85/95,
Ip85/100 (Ip -bitum industrial parafinos);
Bitumul natural: se obine la noi n ar prin extragere din nisip bituminos i prin distilarea i
oxidarea bituminei;
Bitumina: liant natural care se prezint sub forma unei mase asfaltice negre lucioase, cu
consisten moale i cu puritate de 9899%.Pentru utilizarea bituminei la mixturi este
necesar modificarea vscozitii i adaos de bitum industrial.
Dupa noul normativ:
Bitumul neparafinos pentru drumuri: 35/50, 50/70, 70/100
Bitum modificat cu polimeri: clasa 3 (penetratie 25/55), clasa 4(penetratie 45/80), clasa 5
(penetratie 40/100)

Caracteristici bitum:
Caracteristici n legtur cu consistena
Vscozitatea: este proprietatea fluidelor de a opune rezisten la curgere datorit frecrii
interne. (vscozimetrul Engler, vscozimetrul S.T.V, vscozimetrul rotativ cu cilindrii
coaxiali).
Penetraia standard: se face pentru punerea n evidena a vscozitii lianilor hidrocarbonai
n stare solid. (penetrometrul Richardson).
Indicele de penetraie Ip: exprim variaia consistenei lor n funcie de temperatur. Se
calculeaz pe baz penetraiei la 25 grade C, i a punctului de nmuiere I.B.; un bitum normal
are Ip ntre -1 (slab) i 1 (bun).
Caracteristici n legtur cu plasticitatea
Punctul de nmuiere: temperatur la care bitumul nceteaz s mai fie plastic i devine lichid
prin metoda inel i bil (I.B.),sau metoda Kramer-Sarnov (K.S.).
Punctul de picurare: se determin pentru aprecierea punctului de nmuiere care este cu circa
18 grade C mai mare dect punctul de nmuiere I.B. cu aparatul Ubbelohde.
Punctul de rupere Frass: temperatura la care bitumul nceteaz s mai fie plastic i devine
rigid, aparatul Frass.
Ductilitatea: caracterizeaz aptitudinea bitumului de a rezista la fisurare n urm variaiilor de
temperatur, ncercarea const n ntinderea unei epruvete ntr-o baie de ap de o anumit
temperatur; se msoar lungimea firului de bitum ntins n momentul ruperii.
Cmpul de plasticitate: este intervalul de temperatur dintre punctul de picurare i punctul de
rigidizare; bitumurile bune trebuie s aib un cmp de plasticitate ct mai mare (6080 grade
C).
Intervalul de plasticitate: reprezint diferena dintre temperatura inel i bil i temperatura de
rupere Frass, care trebuie s fie de circa 60 grade C.
Caracteristici n legtur cu adezivitatea
Adezivitatea: este cea mai important proprietate a lianilor, aceea de a adera la suprafaa
agregatelor i de a lipi granulele ntre ele.
Adezivitatea poate fi mrit prin:
nnobilarea agregatelor cu circa 2% lapte de ciment sau var;

Ameliorarea liantului cu substane tensioactive (aditivi).


Alte caracteristici ale bitumului:
Modulul de rigiditate;
Coeficientul de dilataie volumic;
Cldura specific;
Conductibilitatea termic;
Tensiunea superficial;
Permeabilitatea la ap;
Solubilitatea;
Rezistivitatea;
Constanta dielectric.
Punctul de inflamabilitate - Marcusson

Subiectul 7 Caracteristici plasticitate


Punctul de nmuiere: temperatur la care bitumul nceteaz s mai fie plastic i devine lichid
prin metoda inel i bil (I.B.),sau metoda Kramer-Sarnov (K.S.).
Punctul de picurare: se determin pentru aprecierea punctului de nmuiere care este cu circa
18 grade C mai mare dect punctul de nmuiere I.B. cu aparatul Ubbelohde.
Punctul de rupere Frass: temperatura la care bitumul nceteaz s mai fie plastic i devine
rigid, aparatul Frass.
Se mai poate face i cu metoda Hoepfner i Metzger, prin aceast metod se determin
punctul de rigidizare (H.M.) care este cu circa 5 grade C mai mic dect temperatura de rupere
Frass.
Ductilitatea: caracterizeaz aptitudinea bitumului de a rezista la fisurare n urm variaiilor de
temperatur, ncercarea const n ntinderea unei epruvete ntr-o baie de ap de o anumit
temperatur; se msoar lungimea firului de bitum ntins n momentul ruperii.
Cmpul de plasticitate: este intervalul de temperatur dintre punctul de picurare i punctul de
rigidizare; bitumurile bune trebuie s aib un cmp de plasticitate ct mai mare (6080 grade
C).
Intervalul de plasticitate: reprezint diferena dintre temperatura inel i bil i temperatura de
rupere Frass, care trebuie s fie de circa 60 grade C.
+ detaliile prezentate la laborator

Subiectul 8 Bitum modificat cu polimeri


Este liantul cu caraceristici fizico-chimice specifice, obinute prin tratarea bitumului pur pentru
drumuri cu anumite tipuri de polimeri, n instalaii speciale, la temperaturi de 160180 C.

Polimerii folosii se pot grupa n dou categorii:


Elastomeri: copolimeri stirenici (SBS, I);
Plastomeri: copolimeri etilenici (EVA,EMA).
Preparare: se realizeaz n rafinrie sau pe antier, staii speciale, cu flux discontinuu.
Transportul: se face cu autotransportoare termoizolante (temperatur >160 C), ncrcat la
98% din capacitate pentru evitarea oxidrii.

Depozitarea: se realizeaz n recipieni verticali pentru o zon ct mai mic de contact cu


aerul, n vederea evitrii fenomenului de oxidare, recipieni prevzui cu sistem de recirculare
sau agitare permanent pentru a nu se produce separarea componenilor.
Avantaje
Crete rezistena la deformaii permanente la temperaturi ridicate;
Crete rezistena la fisurare n urma oboselii i temperaturilor sczute;
Micoreaz susceptibilitatea la mbtrnire, att n procesul de preparare a mixturilor asfaltice,
ct i n timpul exploatrii;
mbuntete coeziunea i adezivitatea fa de agregatele naturale;
Utilizare bitum modificat
Mixturi asfaltice pentru mbrcmini bituminoase realizate pe drumurile cu trafic greu i
foarte greu, cu scopul creterii rezistenei la deformaii permanente;
Mortare asfaltice speciale pentru executarea staturilor bituminoase subiri, i ultra-subiri;
Betoane asfaltice drenante, (Vol. goluri 1620%);
Procedee antifisuri pentru mbrcmini din beton de ciment cu fisuri sau pentru limitarea
transmiterii lor;
Straturi bituminoase de etanare la lucrri de art;
Mixturi asfaltice cu fibre;
Tratemente bituminoase pe drumuri cu trafic greu i foarte greu.

Subiectul 9 Derivai ai lianilor hidrocarbonai


Amestecuri gudron-bitum: un adaos de 4..5% de gudron mrete adezivitatea bitumului i
ntrzie mbtrnirea; se pun n oper la temperaturi mai mici.
Bitum fluxat: fluxarea este operaia prin care se adaug unui bitum dur un alt liant bituminos
mai moale sau un ulei; reduce vscozitatea, au o tendina de mbtrnire mai mic dect
amestecurile gudron-bitum.
Bitum tiat: se dizolv bitumul ntr-un solvent organic uor volatil pentru o uoar punere n
oper; solventul se evapor dup 38 ore i bitumul i recpta proprietile iniiale.Poate fi
cu ntrire rapid, mijlocie sau lent, care se alege dup scopul utilizrii.
Emulsii bituminoase: sunt dispersii intime a doi produi insolubili unul n cellalt i
constituie dou faze distincte:
Faza dispersat sau discontinu, care poate fi un lichid vscos, cu particule de ordinul
micronilor;
Faza dispersant sau continu, care este un lichid.
n amestec se introduce un emulgator (material tensioactiv) care scade tensiunea interfacial
ntre cele dou faze, are rol de stabilizator.
Se mpart n dou categorii:
Emulsii anionice: emulgatorul este o substan
bazic;
Emulsii cationice la care emulgatorul este o substan acid;
o Ruperea emulsiei bituminoase: este fenomenul de separare ntre cele dou faze i se datoreaz
evaporrii apei i a reaciilor generate de contactul dintre emulsie i agregatul natural.
o Timpul de rupere este reglat n procesul de fabricaie prin cantitatea i caliatea emulgatorului
sau prin cantitatea de acid clorhidric introdus.
o Lucrrile executate cu emulsii bituminoase sunt lucrri la rece.

o Se folosesc la: badijonri, repararea defeciunilor, tratamente bituminoase simple sau duble,
bitumarea rosturilor la pavaje, anrobate bituminoase, stabilizri.
o Protecia taluzurilor, macadamuri penetrate sau semipenetrate, etc.
Suspensie de bitum filerizat (SUBIF): este o dispersie fin de bitum filerizat cu var hidratat n
apa de var.
Compoziie: bitum 3135%, var hidratat 1416%, apa 5153%.
Se folosete la: amorsri, preparare diferite tipuri de mixturi asfaltice, stabilizare materiale
granulare, badijonri.
Caracteristici:
o past maronie, diluabil cu ap n orice proporie;
o se poate conserva timp ndelungat dac se ferete de nghe sau uscare;
o poate fi amestecat cu ap i agregatele naturale de orice granulozitate fr a aprea pericolul de
rupere;
o expus n aer liber se usuc pe toat grosimea, prezentnd o foarte bun adezivitate la
suprafaa materialelor cu care este n contact.

Subiectul 10 Alcatuiti o structura rutiera noua

structur rutier:
mbrcminte:
Strat de uzur;
Strat de legtur la mbrcmini bituminoase sau din beton de
ciment.
Strat de baz;
Strat de fundaie:
Strat de fundaie;
Substraturi de fundaie.
Stratul de uzur
Este stratul superior care transmite integral aciunile tangeniale date de trafic i parial din
variaiile de temperatur la straturile inferioare;
Prezint rezisten la factorii climaterici;
Are o structur nchis;
Este realizat din materiale rezistente;
Prezint o rugozitate corespunztoare;
Asigur o bun drenare a apelor din precipitaii i nu permite ptrunderea apei la straturile
inferioare.
Stratul de legtur (binderul)
Este situat la partea inferioar a unei mbrcmini bituminoase n dou straturi i face legtura
ntre stratul de uzur i cel de baz;
Are o structur deschis;
Preia ncrcrile parial tangeniale transmise de stratul de uzur i le repartizeaz pe arii mai
mari la straturile inferioare.
Stratul de baz
Face parte din sistemul rutier, el prelund ncrcrile date de trafic, n special eforturile unitare
tangeniale i de ntindere;

Preia ncrcrile verticale i le distribuie pe arii mai mari la stratul inferior n limita capacitii
portante a acestuia;
Exemplu de tip clasic de strat de baz este stratul din anrobat bituminos.
Fundaia drumului
Rol de rezisten: este stratul care preia eforturile verticale i le repartizeaz patului drumului;
Se alctuiete economic prin folosirea materialelor locale pe ct posibil;
Trebuie s prezinte o deformabilitate minim;
O bun compactare a straturilor de fundare duce la un sistem rutier performant.

Exemple:
SR supla: pt trafic redus

Uzura: MAS12,5/16 sau BA12,5/16 min. 4cm


Legatura: BAD20 min.5cm
Baza: AB31,5 min. 8cm
Str. Superior de fundatie: piatra sparta cca. 15cm
Str. Inferior de fundatie: balast 25-30cm

SR semirigida: pt trafic Nc=2.5 m.o.s.

Uzura: MAS12,5/16 sau BA12,5/16 min. 4cm


Legatura: BAD20 min.5cm
Baza: AB31,5 min. 8cm
Str. Superior de fundatie: balast stabilizat cu ciment 15-20cm
Str. Inferior de fundatie: balast 25-30cm
Eventual!!! Substrat de fundatie: pamant stabilizat cu ciment 20cm

SR rigida: pt trafic redus

Dala din BcR: str de uzura >6cm, str de rezistenta >12cm


Fundatie: balast min 30cm

SR rigida pt trafic greu:>10m.o.s

Imbracaminte: dala de BcR min 18cm


Str de fundatie superior >20cm balast stabilizat cu ciment/piatra sparta
Str de fundatie inferior: 25-30cm balast

Subiectul 11 Compactarea straturilor de fundatie


Realizarea fundaiei este faza de execuie de o importan deosebit, la care execuia incorect
poate duce la periclitarea reuitei ntregii construcii rutiere;
Viteza utilajelor de compactare va fi redus;
Deplasarea lor va fi liniar, fr erpuiri, opriri i porniri brute;
Fii succesive suprapuse cu minim 20 cm lime;
Nu este permis ntoarcerea utilajelor pe poriunile care se compacteaz;
Denivelrile care se produc sau rmn dup compactare se corecteaz i recilindreaz;
Suprafeele cu denivelri mai mari de 4 cm se decapeaz i se refac.
Compactarea straturilor de fundaie din balast:
Se realizeaz cu compactoare pe pneuri (materiale cu echivalentul de nisip de
2540%), compactoare vibratoare (pentru cele cu echivalent de nisip de min 40%),
sau n lipsa acestora cu cilindri netezi;

Se compacteaza pn la un grad de compactare 95..98% pentru drumuri de clas


tehnic IV i V, i de 98..100% pentru clasa tehnic I, II, III;
Un strat bine compactat transmite 10% din presiunea aplicat pe patul drumului, iar
unul slab compactat pn la 25%.
Compactarea straturilor de fundaie din piatr spart:
Se face folosind mai nti, pentru ncletarea pietrei sparte, compactori cu rulouri
netede de 60 kN i continund apoi cu compactoare vibratoare sau pe pneuri de
100140 kN;
n practic se poate obine variaia masei compactorului prin lestarea rulourilor
metalice ale compactoarelor obinuite;
Compactarea este terminat cnd o piatr aruncat n fa compactorului se sparge la
trecerea utilajului;
Verificarea capacitii portante se face cel mai frecvent prin msurtori cu
deflectometrul.

Subiectul 12 Stabilizarea cu liani puzzolanici


Prin stabilizare cu liani puzzolanici se nelege mbuntirea adus proprietilor fizico-chimice i
mecanice ale agregatelor naturale sau pmnturilor, prin amestecarea lor cu cantiti determinate
de liant, ap i activator (ciment sau var) i prin compactare.
Materiale utilizate:
Agregatele naturale;
Produse de carier prelucrate;
Deeuri de carier.
Distribuia granulometric a amestecului de agregate, liant puzzolanic i activator trebuie s se
ncadreze n zona amestecului optimal, n caz contrar se mai fac completri.

Elaborarea dozajelor se face cu metoda clasic, pe baza ncercrilor pe epruvetele realizate cu


dozaje diferite.
Se adopt dozaje de:
20, 25, 30 % pentru zgur granulat;
10, 20, 30% pentru cenu de termocentral;
6, 8, 10% pentru tuful vulcanic;
2, 3% pentru activatori.
Tehnologia de realizare:
Amestecul de agregate naturale, liant puzzolanic, activator i ap se efectueaz n staii fixe.
Amestecul de agregate naturale, tuf vulcanic mcinat, activator i ap, pentru execuia
straturilor rutiere n cadrul lucrrilor de ntreinere pentru trafic uor i foarte uor se poate face
i la faa locului.
Prepararea n staii fixe
Se face ntr-una sau mai multe instalaii de preparare a nisipului stabilizat (I.N.S.), dotate cu
predozatoare, ntr-o baterie de dou sau mai multe betoniere cu dozare volumetric a
componenilor.
Primele trei compartimente de predozare sunt ale agregatelor iar ultimul e pentru liantul
puzzolanic.
Dozarea activatorului se face cu dispozitivul de dozare a cimentului, varul se introduce n
amestec sub form de suspensie n ap.
Amestecul se face n malaxorul de preparare a nisipului stabilizat sau n betonier, pn la
omogenizare. Transportul se face cu basculant.
Se poate stoca cel mult 10 zile n oproane.
nainte de punere n oper, stratul suport se umezete cu ap, cu excepia mbrcmintei
bituminoase, n cazul ranforsrii.
Punerea n oper se face n straturi de 1020 cm, nlimea stratului necompactat se
calculeaz exact.
Dup aternere se compacteaza cu compactoare cu pneuri de preferin, rulouri vibratoare sau
rulouri netede n caz c nu se dispune de celelalte dou.
Nu se vor compacta nisipuri stabilizate cu compactoare cu rulouri netede.
Se va respecta umiditatea optim de compactare ( Proctor modificat).
Dup primele 2..3 treceri se verific profilul i uniformitatea, fcndu-se eventualele corecii.
Prepararea pe loc
Toate operaiile de stabilizare sunt executate de unul sau mai multe utilaje, care execut, pe
rnd, operaii asupra materialelor componente ale stratului stabilizat.
Agregatele se transport cu autobasculante i se aeaz n grmezi uor de repartizat uniform.
Liantul puzzolanic se transport cu autobasculante i se aeaz n grmezi pe suprafaa
stratului de agregate naturale astfel nct s se poat repartiza uniform.
Activatorul se transport i se aeaz la fel ca liantul.
Pentru mprtierea liantului i a activatorului se recomand utilizarea unor utilaje cu
dispozitive de rspndire rspnditori de ngrminte sau de fondani chimici), sau cu
autogrederul prin treceri succesive.
Apa se adaug prin stropire cu ajutorul cisternei, n reprize.
Se compacteaza corespunztor.
Tratarea ulterioar
Se acoper cu un strat rutier la cel mult 3 zile dup execuie.

n cele 3 zile se trateaz cu ap pentru meninerea umiditii.


n cazuri excepionale:
Se poate lsa neacoperit maximum 10 zile cu condiia s nu fie dat sub circulaie n condiii
atmosferice nefavorabile i s fie meninut umiditatea.
Se poate lsa neacoperit maximum 30 zile cu condiia execuiei unui strat de protecie din
emulsie bituminoas cationic de 0,30,4 kg/mp, i nisip 46 kg/mp.

Subiectul 13 Macadamul
Pietruire din piatr spart monogranular calibrat dup regula 2/3, sorturi 40/63 i 16/25 mm,
obinut prin aternerea i cilindrarea n reprize.
Se mai folosete i un material de colmatare (savur sau nisip grunos).
Se folosesc roci precum: bazalt, gresii silicioase sau calcaroase, calcare dure i semidure.
Nu se va folosi granitul deoarece are muchii vii i nu se poate cilindra pentru realizarea
mpnrii.
Tehnologia de execuie
Pregtirea stratului suport (curare, corectare profil, etc.);
Aternerea pietrei de rezisten (40/63) n strat uniform de 1012 cm nainte de compactare,
n cantitate de 145 kg/mp;
Cilindrarea uscat pentru realizarea ncletrii, cu cilindrii compactori cu 3 rulouri, la viteza de
1,5 km/h. Se ncepe de la margine spre axul drumului, astfel nct urmele ruloului s se
suprapun pe 1/3 sau 1/4 din limea lor. (Se face pn cnd nu mai joac piatra sub picior);
Aternerea pietrei de acoperire se face uniform, n cantitate de 15-20 kg/mp, i se cilindreaz
conform regulilor;
nnoroirea asigur fixarea definitiv a macadamului i se face cu savur sau nisip grunos. Se
aplic n dou reprize n cantitate de 10-15 kg/mp, se ud abundent (25-30 l/mp) i se perie
intens pentru c materialul de agregaie s ptrund bine printre pietre;
Se cilindreaz, pn cnd o piatr aruncat n fa compactorului se sfrm la trecerea
acestuia peste ea. Grosimea minim a stratului dup cilindrare s fie de 8 cm;
Se protejeaz cu un strat de savur de 1-2 cm;
Calitatea se verific cu ablonul, longitudinal i transversal;
Numr de treceri:
Roci dure: 120-140 treceri;
Roci mijlocii:100-120 treceri;
Roci slabe: 60-80 treceri.
Condiii de nereuit a macadamului
Patul drumului insuficient compactat i nivelat;
Materialul de agregare este argilos;
Piatra folosit provine din roci alterate sau gelive;
Viteza mare la cilindrare, demaraje violente;
Introducerea prematur a materialului de agregare;
Stratul de acoperire nu nchide suprafaa macadamului

Dezavantajele macadamului
Costuri ridicate;
Utilizeaz numai anumite sorturi de piatr spart;
Uzur mare (circa 4mm/an);
Comportare redus la aciuni tangeniale ale traficului;
Este permeabil, produce praf i noroi;
Pentru reparaii trebuie extras tot stratul;
Trebuie protejat dac e inut sub circulaie (stropire cu ap sau emulsii bituminoase, nisipare,
bituminare).

Subiectul 14 Prezentati tipurile de betoane asfaltice


Sunt amestecuri alctuite dup dozaje stabilite, din cribluri, nisip i filer, aglomerate cu bitum
dup o tehnologie adecvat.
Se utilizeaz n principal pentru realizarea mbrcminilor bituminoase grele (permanente), pe
drumuri cu trafic intens.
Trebuie s fie foarte rezistente la uzur i aciuni climaterice.
Betoane asfaltice executate la cald:
-dupa STAS-ul vechi:
Beton asfaltic bogat n criblur (B.A.8 sau B.A.16);
Beton asfaltic cu agregat mare (B.A.25);
Beton asfaltic realizat cu nisip bituminos (B.A.N.B. 16);
Beton asfaltic rugos (B.A.R.16);
Beton asfaltic rugos prin clutaj (B.A.R.C.16);
Beton asfaltic cilindrat pentru calea pe pod (B.A.C.P. 16);
Beton asfaltic deschis (cu criblur B.A.D. 25, cu pietri concasat B.A.D.P.C.31 sau pietri
sortat B.A.D.P.S.31);
Betoane asfaltice speciale (colorat, cu caracteristici superioare).
Betoane asfaltice executate la rece:
-dupa STAS-ul vechi:
Beton asfaltic stocabil cu bitum tiat ( B.A.B.T.8);
Beton asfaltic stocabil cu emulsie bituminoas (B.A.E.B.16);
Beton asfaltic cu suspensie de bitum filerizat (B.A.S.16).

Dupa noile normative:


Beton asfaltic bogat n criblur B.A.12.5 si B.A.16
Are un schelet mineral puternic bogat n criblur , coninutul de criblur cu dimensiunea peste
4 mm fiind de 4060 % ;
Conine bitum n concentraie de 5.5 ...6.2% ;
Se utilizeaz la straturi de uzur, pe drumuri i strzi din clasele tehnice III V n grosime
minim de 4 cm, i n cantitate minim de 90 kg/mp ;
Se recomand utilizarea lui pe drumuri i strzi cu declivitatea maxim de 6% .

Beton asfaltic rugos B.A.R.16


Se caracterizeaz printr-un schelet mineral puternic, un coninut sczut de bitum i filer i o
zon de granuozitate ngust ;
Se poate folosi la drumuri cu declivitate maxim de pn la 9% fiind mai ales recomandat pe
sectoarele unde exist pericol de derapare ;
Se folosete ca strat de uzur pe drumurile i strzile de clas tehnica I IV , n grosime
minima de 4,0 cm, i n cantitate de 90 kg/mp ;
Suprafaa dup aternere nu se va nchide, pentru pstrarea rugozitii ;

Beton asfaltic rugos prin clutaj B.A.R.C. 16


A fost introdus n Anglia n 1960 i n Frana n 1966 ;
Prezint avantajul de a da posibilitatea utilizrii n stratul de beton asfaltic impermeabil , a
materialelor mai puin pretenioase din punct de vedere calitativ, clutajul asigurnd suprafeei
de rulare o textur discontinu i rugoas ;
Se execut prin tratarea stratului de uzur din beton asfaltic bogat n criblur, n faza final a
compactrii acestuia, cu criblur preanrobat ;
Se folosete ca strat de uzur pe drumuri cu trafic intens sau cu decliviti mai mari de 6% ;

Betoane asfaltice deschise B.A.D

Se utilizeaz la realizarea straturilor de legtur ;


Se mpart n trei variante :
Beton asfaltic deschis cu criblur d<20 mm B.A.D.20 ;
La drumuri de clas tehnic I...IV ;
Grosime de min 5 cm,
Beton asfaltic deschis cu pietri sortat d<20 mm B.A.D.P.S.20 ;
La drumuri de clas tehnic IV i V respectiv categoriile III i IV;
Grosime minim de 5 cm i cantitate de mixtur minim de 110 kg/mp ;
Beton asfaltic deschis cu pietri concasat d<31 mm B.A.D.P.C.20 ;
Drumuri de clas tehnic II...V i strzi de categoriile IIIV ;
Grosimea minim de 5 cm iar cantitatea minim de 110 kg/mp ;

Beton asfaltic deschis cu criblur B.A.D.20

Const dintr-un amestec de criblur i nisip, aglomerate cu bitum avnd urmtoarea


compoziie:
Criblur (3-8, 8-16, 16-20) n proporie de 6580% ;
Filer i nisip sub 0,09 mm n proporie de 16% ;
Filer i nisip mai mare de 0,093 mm n completare ;
Bitum 44.5% din masa mixturii ;
Se utilizeaz ca strat de legtur pentru drumuri i strzi din clasa tehnic IIV ;
Grosimea minim a stratului este de 5 cm ;
Cantitatea minim utilizabil este de 90 kg/mp ;

Beton asfaltic deschis cu pietri sortat B.A.D.P.S.20


Const dintr-un amestec de criblur i nisip, aglomerate cu bitum avnd urmtoarea
compoziie:
Pietri i nisip (3-20) n proporie de 65 80% ;
Filer i nisip sub 0,09 mm n proporie de 1 6% ;
Filer i nisip mai mare de 0,09 3 mm n completare ;
Bitum 4 4.5% din masa mixturii ;

Se utilizeaz ca strat de legtur pentru drumuri i strzi din clasa tehnic IV, V ;
Grosimea minim a stratului este de 5 cm ;
Cantitatea minim utilizabil este de 110 kg/mp ;

Beton asfaltic deschis cu pietri concasat B.A.D.P.C.20

Const dintr-un amestec de criblur i nisip, aglomerate cu bitum avnd urmtoarea


compoziie:
Pietri i nisip (3-20) n proporie de 6580% ;
Filer i nisip sub 0,09 mm n proporie de 16% ;
Filer i nisip mai mare de
0,093 mm n completare ;
Bitum 44.5% din masa
mixturii ;
Se utilizeaz ca strat de legtur
pentru drumuri i strzi din clasa
tehnic IIIV ;
Grosimea minim a stratului este de 5
cm ;
Cantitatea minim utilizabil este de 110
kg/mp ;

Subiectul 15 Prezentati mortarele asfaltice/anrobate bituminoase


Mortarul asfaltic
Este un amestec de nisip, filer i bitum.
Au o arie de aplicabilitate restrns, deoarece conin un procent ridicat de bitum i nu ofer
rugozitate.
Realizate la cald:
Mortar asfaltic cu bitum cald (M.A.B.C.7);
Mortar asfaltic cu nisip bituminos (M.A.N.B.7);
Mortar asfaltic turnat (M.A.T.7);
Realizate la rece:
Mortar asfaltic cu emulsie de bitum filerizat sau mortar-SUBIF (M.A.S.7)
Mortar asfaltic cu emulsie bituminoas (M.A.E.B.7);
Se execut prin amestecarea agregatelor cu emulsie bituminoas n instalaii speciale;
Se pot executa ntr-unul sau dou straturi;
Aternerea se realizeaz n aceleai condiii ca la celelalte tipuri de mixturi asfaltice
(autogreder, repartitor-finisor);
Compactarea se face dup ruperea emulsiei i se recomand folosirea compactoarelor de 60 80 kN.

Anrobate bituminoase
Amestec de agregate minerale, aglomerate ntre ele prin intermediul unui liant bituminos, dozat
astfel nct fiecare granul s fie nvelit cu o pelicul de bitum.

nvelirea granulelor cu bitum se numete anrobare.


Anrobatele se pot clasifica, dup structura lor:
Anrobate deschise (vol. goluri) Vg>12%;
Anrobate cu structur semicompact Vg=812%;
Anrobate cu structur compact Vg=48%.
Caracteristicile anrobatelor
Structur macroporoas (mai deschis), elementele fine pot lipsi parial sau total;
Agregatele se nscriu n limite granulometrice mai largi dect la betoanele asfaltice;
Dozajul de filer i bitum este mai mic dect la betoanele asfaltice;
Tipuri: dupa vechiul STAS
Anrobate bituminoase tip AB1 cu agregat mijlociu;
Anrobate bituminoase tip AB2 cu agregat mare.
Procedeul la cald
Utilizeaz ca liant bitumul plastic, adus n stare fluid prin nclzire pentru a putea fi pus n
oper.
Aternerea amestecului se face tot la cald, la fel i compactarea.
Procedeul la rece
Utilizeaz ca liant bitumurile fluide sub form de uleiuri asfaltice sau emulsii bituminoase.
Prepararea se face la rece, la fel i punerea n oper.
Compactarea se face dup ce o parte din liant s-a evaporat.
Dupa noul STAS:

Anrobat bituminos A.B.31.5


Se realizeaz cu agregate mijlocii , 30-55 % granule cu dimensiunea peste 3,15 mm , respectiv
22-47 % granule cu dimensiunea peste 4mm ;
Grosimea minim a stratului de A.B.31.5 este de 8 cm ;
Se utilizeaz pe drumuri de clas tehnic I-V ;
Materiale utilizate :
Agregate de carier (criblur, nisip de concasare, savur ) ;
Agregate de balastier (nisip natural, pietri, pietri concasat ) ;
Filer ;
Bitum D60/80 (zona cald) , D80/100 (zona rece) ;
Emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid (pentru lucrrile de amorsare a
stratului suport) .

Subiectul 16 Elaborarea dozajelor curbe granulometrice si dozaje liant


Prin elaborarea dozajelor se nelege ansamblul de operaii efectuate n vederea stabilirii
proporiilor ntre diversele materiale care le alctuiesc, astfel nct s se obin n final
caracteristicile fizico-mecanice specifice tipului de mixtur asfaltic ales.
Dozajul se exprim n procente din masa total, pentru fiecare material din alctuirea mixturii
asfaltice.
Materialele componente trebuie s ndeplineasc anumite condiii precum urmeaz:
Agregatele trebuie s fie curate, rezistente la uzur i compresiune, omogene
mineralogic, o form corespunztoare s aib o bun adezivitate la liant.
Filerul trebuie s fie uscat i s aib fineea necesar
Bitumul trebuie s anrobeze granulele, s asigure adezivitatea i rezistena la aciunea
apei.

Subiectul 17 Stabilitatea Marshall si fluajul


Epruvetele supuse ncercrilor de laborator pot fi obinute din:
Mixtur asfaltic preparat n laborator;
Mixtur asfaltic prelevat la ieirea din instalaiile de producere a acestora;
Mixtur asfaltic prelevat la descrcarea din mijlocul de transport;
Mixtur asfaltic din carote prelevate din mbrcmintea executat.
Epruvetele pot avea form cilindric, cubic sau prismatica, n funcie de ncercrile fcute pe
acestea.

Din Indrumatorul de laborator:

Subiectul 18 Determinarea compozitiei mixturilor asfaltice dozaje, ,


aparat centrifugal, Soxlet
-

Rezumat la informatiile din Indrumatorul de laborator

Subiectul 19- Temperaturi mixturi asfaltice pt bitum si agregate


Din AND605:

Din cele spuse de prof la ora:


Agregatele se incalzesc la 170-200 gr Celsius
Bitumul e incalzit cu ajutorul unor spirale prin care circula ulei mineral incalzit la 160-180 gr
Celsius
Mistura la iesirea din statie: 160-170 gr C. Mixtura la asternere: 135-150 gr Celsius
Compactarea 110-130 gr . Celsius

Subiectul 20- Asternerea si punerea in opera a mixturilor asfaltice


Aternerea se face cu dispozitive de aternere (rspnditoare de asfalt, repartizatoare-finisoare
sau chiar i cu autogrederul), dup pregtirea stratului suport prin curare, completare
denivelri i amorsarea suprafeei cu bitum tiat sau SUBIF.
Aternerea se face uniform, pe o band, cu aceiai nclinare n sens transversal.
Asternerea mixturilor: 15martie- 15octombrie (15gr. Celsius, min. 5gr.)
Mixtura la asternere: 135-150gr C
Daca mixtura e poroasa se recomanda asternerea unui strat de dressing (nisip sau nisip bitumat)
Compactarea mixturilor
Compactarea se face cu rulouri netede n straturi de maxim 10 cm, dinspre margine spre ax cu
suprapunerea rulourilor pe 20-30 cm. Viteza de compactare va fi redus, se va evita staionarea
utilajului pe mixtura proaspt i demarajele brute.
Gradul de compactare a mixturilor bituminoase pentru straturile de baz va fi de 95%.
Controlul calitii la aternerea i compactarea mixturilor asfaltice
Transportul trebuie fcut cu autobasculante corespunztoare i suficiente;
S se respecte temperaturile de aternere;
S se compacteze ct de repede dup aternerea mixturii;
Uniformitatea suprafeei de rulare se face cu viagraful sau cu dreptarul de 3m;
Denivelrile locale maxime admise n profil longitudinal:
3 mm pentru clas tehnic I i strzi categoriile IIII;
4 mm pentru clas tehnic II i strzi categoria IV;
5 mm pentru drumuri de clas tehnic III;
7 mm pentru drumuri de clas tehnic IV i V.

Subiectul 21- Tratamente bituminoase duble


Tratamentele bituminoase:
Definiie: Sunt nveliuri subiri, realizate pe suprafaa mbrcminilor rutiere, prin stropirea
acesteia n mod continuu cu un liant hidrocarbonat, urmat de o acoperire cu criblur care se
fixeaz prin cilindrare.
Se execut pentru:
Etanare suprafee poroase;
Mrirea rugozitii suprafeei de rulare;
ntreinere i regenerare mbrcmini rutiere uzate;
nchiderea macadamurilor bituminoase;
Asigur o bun drenare a apelor de pe suprafaa de rulare;
ntreruperea filmului de polei chiar de la formarea sa.
Tratamente bituminoase duble
Tratamentele bituminoase executate n dou reprize se numesc tratamente duble.
Tehnologie de execuie:
Macadamul realizat corect, verificat i curat se amorseaz cu 0,71,0 kg/mp de
bitum;
Se execut prima stropire cu 1,752,25 kg/mp bitum D80/120, urmat imediat de o
acoperire cu 2025kg/mp criblur 816mm, i se cilindreaz;

Dup ndeprtarea criblurii alergtoare se face a doua stropire cu bitum D180/200 n


cantitate de 1,21,5kg/mp, se aterne criblur 48 mm n cantitate de 1520 kg/mp
i se continu cilindrarea pn la fixare.
Tratamente bituminoase duble inverse
Se recomand pentru tratarea mbrcminilor rutiere din beton de ciment exfoliate sau cu
fisuri i crpturi mici, precum i a suprafeelor lefuite.
Tehnologie:
Pregtirea i repararea suprafeei degradate;
Stropirea bitumului;
Rspndirea primului strat de agregat (criblur 4/8);
Cilindrare cu compactoare pe pneuri (3, 4 treceri);
ndeprtare criblur n exces i stropire cu bitum;
Rspndirea stratului al doilea de agregat (criblur 8/16);
Cilindrare cu compactoare pe pneuri.
Rezult o suprafa rugoas, etan i fr degradri.

Subiectul 22- Tratamente bituminoase intarite


Se execut pe macadamuri sau pe mbrcmini bituminoase degradate,
cu criblur anrobat n prealabil cu 4,55% bitum D80/120.
Tehnologie:
Se curat macadamul, i se amorseaz cu 0,71,0 kg/mp bitum;
Se aterne criblur 48 mm sau 416 mm, anrobat n
cantitate de 4050 kg/mp i se cilindreaz;
nchiderea se execut cu un tratament bituminos 1,01,2 kg/mp
bitum D180/200 i 15 kg/mp criblur 48 mm sau cu nisip
bitumat cu 23% bitum.
Tratamentele ntrite se folosesc rar deoarece ca i costuri se aseamn
cu covoarele asfaltice care sunt net superioare.
Subiectul 23- Tipuri de macadamuri
Pietruiri de tip macadam
Macadamul se realizeaz din piatr spart monogranular, aternut pe platforma drumului n
reprize, urmate de cilindrri.
Se poate folosi ca fundaie, strat de baz sau ca mbrcminte.
Materiale folosite:
piatr sort 40/63 pentru rezisten;
piatr sort 16/25 pentru acoperire;
savur sau nisip grunos la protejare.

Au bombament curb (f/B=1/501/70) sau cu dou fee plane cu pant transversal de 34%
racordate cu arc de cerc pe treimea mijlocie;
Clasificare:
macadam ordinar;
macadam mbuntit;
macadam protejat;

n caz c se folosete ca mbrcminte se iau unele msuri de mbuntire a macadamului


ordinar, obinndu-se macadamul mbuntit.
Condiii de nereuit a macadamului:
Patul drumului insuficient compactat i nivelat;
Materialul de agregare este argilos;
Piatr folosit provine din roci alterate sau gelive;
Vitez mare la cilindrare, demaraje violente;
Introducerea prematur a materialului de agregare;
Stratul de acoperire nu nchide suprafaa macadamului.
Dezavantajele macadamului:
Costuri ridicate;
Utilizeaz numai anumite sorturi de piatr spart;
Uzur mare (circa 4mm/an);
Comportare redus la aciuni tangeniale ale traficului;
Este permeabil, produce praf i noroi;
Pentru reparaii trebuie extras tot stratul;
Trebuie protejat dac e inut sub circulaie ( stropire cu ap sau emulsii bituminoase,
nisipare, bituminare).

Macadamul mbuntit:

mbuntirea se face prin silicatare (silicat de sodiu) sau prin bituminarea


macadamului;
Silicatul de sodiu, n prezena apei i a dioxidului de carbon reacioneaz cu calcarul
din piatr i formeaz silicea SiO2, care este sub forma unui chit care umple golurile i
impermeabilizeaz suprafaa.
mbrcmini bituminoase provizorii
n aceast categorie intr pietruirile (n special macadamurile) protejate cu diverse nveliuri
bituminoase n scopul de a evita formarea prafului i a noroiului i pentru etanarea suprafeei
de rulare mpotriva ptrunderii apelor n structura rutier.
Exemple:
Macadam protejat cu tratament bituminos dublu;
Macadam protejat cu tratament ntrit;
Macadam protejat cu tratamente bituminoase multiple;

Macadamuri protejate
Dup realizarea macadamului i curarea perfect a suprafeei se aplic diverse tipuri de
tratamente ( dublu, ntrit, sau multiplu).
Se poate realiza att la cald ct i la rece.
Tehnologie de realizare:

Suprafaa se reprofileaz i se cur apoi se stropete cu emulsie bituminoas astfel


nct s se obin 1,0..1,3 kg/mp bitum rezidual dup care se acoper cu material
grunos n cantitate de 13..17 kg/mp;
A doua stropire cu emulsie (0,7..0,8 kg/mp bitum rezidual) imediat dup curarea
pietrei alergtoare, peste care se va aterne nisip grunos sau alt agregat n cantitate de
10-12 kg/mp.

Etanarea se realizeaz printr-o a treia stropire 0,7 kg/mp i acoperire cu agregate


naturale mrunte 7-11 kg/mp cilindrate corespunztor.

Macadamuri bituminoase cu execuie la cald :

Macadam penetrat cu bitum cald M.P.7 ;

Macadam semipenetrat cu bitum cald M.P.5 ;

Macadam ndopat M.I. ;

Macadamuri bituminoase cu execuia la rece :

Macadam penetrat cu suspensie de bitum filerizat M.P.S. ;

Macadam penetrat cu emulsie bituminoas M.P.E. ;

Macadam penetrat cu bitum M.P.7


Este un strat rutier executat din piatr spart mpnat i cilindrat, fixat prin penetrare cu
bitum .

Prin penetrare, deplasarea pietrei din strat este mpiedicat, iar datorit existenei peliculei de
bitum care leag agregatele ntre ele i datorit mpnrii cu split, frecarea interioar crete, la
fel i forele de coeziune, rezultnd o rezisten mai mare i o durat de exploatare mai lung .

Penetrarea se face n dou reprize, fiecare repriz fiind urmat de acoperire cu split i
cilindrare i se nchide n final cu un tratament bituminos .

Tehnologia de realizare :

Pe fundaia pregtit corespunztor se aterne un strat de piatr spart sort 40-63 mm


n cantitate de 112-116 kg/mp dup care se cilindreaz ;

Se mpneaz cu split sort 16-25 mm n cantitate de 11-15 kg/mp prin aternere


uniform ntr-o singur repriz ;

Se stropete cu ap i se recilindreaza, la nceput cu compactoare cu rulouri netede


mijlocii 60-80 kN i apoi cu cele grele 100-120 N ;

n cazul folosirii rocilor acide se execut o stropire cu lapte de var (cca 1 l/mp) ;

Se stropete cu bitum D80/120 nclzit la 160-180 C ;

Imediat dup stropire se aterne uniform split sort 16-25 n cantitate de 20-25 kg/mp i
se cilindreaz ;

Dup mturarea splitului n exces urmeaz a dou penetrare cu bitum D80/120 n


cantitate de 2-2,5kg/mp .

Urmeaz aternerea celui de al doilea strat de split de acoperire, sort 8-16, n cantitate de 15-20
kg/mp i cilindrarea lui pn la fixare ;

Dup curarea suprafeei de splitul n exces se execut tratamentul bituminos de nchidere


prin stropire cu 1,0-1,2 kg/mp bitum tip D180/200 i acoperire cu criblur 3-8 mm, n cantitate
de 10-15 kg/mp urmat de cilindrare ;

Se poate da n circulaie imediat dup rcirea bitumului .

Macadam semipenetrat cu bitum M.P.5


Este un strat rutier executat din piatr spart mpnat i cilindrata pn la fixare, avnd
golurile umplute printr-o singur penetrare cu bitum i acoperire cu split .

Se nchide la final printr-un tratament bituminos de etanare .

Se adopt aceast soluie pentru trasee cu trafic mai redus .

Tehnologia de realizare :

Pe fundaia pregtit corespunztor se aterne un strat de piatr spart sort 40-63 mm


n cantitate de 112-116 kg/mp dup care se cilindreaz ;

Se mpneaz cu split sort 16-25 mm n cantitate de 11-15 kg/mp prin aternere


uniform ntr-o singur repriz ;

Se stropete cu ap i se recilindreaz, la nceput cu compactoare cu rulouri netede


mijlocii 60-80 kN i apoi cu cele grele 100-120 kN ;

Se stropete cu bitum D80/120 nclzit la 160-180 C ;

Imediat dup stropire se aterne uniform split sort 16-25 n cantitate de 20-25 kg/mp i
se cilindreaz ;

Dup curarea splitului rmas se execut tratamentul bituminos de etanare , la fel ca


la macadamul penetrat .

Macadam ndopat M..


Este o mbrcminte alctuit dintr-un strat de piatr de rezisten sort 40-63 mm, fixat prin
cilindrare , n ale crui goluri se introduce criblur sau split bitumat (piatr de ndopare) ;

Piatra de ndopare se aterne n dou reprize: prima pentru ndopare iar a doua pentru
realizarea stratului de uzur ;

Se poate nchide cu un tratament bituminos ;

A doua repriz se poate nlocui, dup necesiti, cu un covor asfaltic .

Tehnologia de realizare :

Se aterne piatra spart sort 40-63 n strat uniform peste fundaia bine curat i stropit uor
cu ap i se cilindreaz cu compactoare cu rulouri netede de 100-120 kN sau de 160-180 kN n
funcie de calitatea pietrei, pn la fixare ;

Se amorseaz uniform cu bitum D 80/120 nclzit la temperatura de 150-160C n cantitate de


1,1-1,3 l/mp ;

Imediat dup stropire se aterne splitul bitmat (pentru ndopare), i se cilindreaz


corespunztor ;

Urmeaz a doua repriz de aternere de split bitumat (sau covor asfaltic ) pentru realizarea
stratului de uzur ;

Peste stratul de uzur se realizeaz tratamentul de nchidere a porilor, prin rspndire de nisip
bitumat i cilindrare .

Macadam penetrat cu emulsie bituminoas M.P.E.


Emulsia de bitum, datorit fluiditii sale, ptrunde uor n golurile dintre pietre i favorizeaz
anrobarea lor n ntregime. Astfel ea se preteaz foarte bine la executarea penetrrilor.

Se evit utilizarea rocilor friabile, casante, sau gelive .

n regiunile mai rcoroase dozajul de emulsie va fi mai mare, iar n zonele clduroase se va
folosi un dozaj spre limita inferioar .

Tehnologia de realizare :

Pregtirea i curarea stratului suport ;

Aternerea pietrei sparte sort 40-63 n grosimea proiectat, innd cont c dup cilindrare
se produce o tasare de 20-30% ( 150 kg/mp);

Se cilindreaz stratul de 8-10 cm cu compactoare cu rulouri netede 100-120 kN ;

Se stropete cu emulsie 2 l/mp , urmat de aternerea splitului sort 16-25 , n cantitate de


10-12 kg/mp i cilindrarea acestuia ;

Nu se repet stropirea i cilindrarea pn cnd emulsia din stratul precedent nu s-a rupt

La a doua stropire se folosete mai puin emulsie (1,8 l/mp) i split de sort 8-16 n
cantitate de 10 kg/mp ;

n cazul utilizrii emulsiei cationice, macadamul poate fi udat pentru a facilita ncletarea
lor ;

Dup a treia penetrare se execut un tratament de etanare la final .

Subiectul 24- Betoane asfaltice pt straturile de uzura si legatura


STRATUL DE UZUR: este stratul superior al structurii rutiere menit s reziste aciunilor
tangeniale date de trafic i la aciunea factorilor climaterici. n plus are o rugozitate
corespunztoare, asigur scurgerea apelor din precipitaii i mpiedic infiltrarea ei n
structura rutier.
STRATUL DE LEGTUR: este stratul inferior al mbrcmintei bituminoase n dou
straturi i face legtura ntre stratul de uzur i cel de baz; de asemenea preia o parte din
ncrcrile tangeniale i pe cele verticale le repartizeaz pe suprafee mai mari.

Beton asfaltic bogat n criblur B.A.12.5 si B.A.16


Are un schelet mineral puternic bogat n criblur , coninutul de criblur cu dimensiunea peste
4 mm fiind de 4060 % ;
Conine bitum n concentraie de 5.5 ...6.2% ;
Se utilizeaz la straturi de uzur, pe drumuri i strzi din clasele tehnice III V n grosime
minim de 4 cm, i n cantitate minim de 90 kg/mp ;
Se recomand utilizarea lui pe drumuri i strzi cu declivitatea maxim de 6% .

Beton asfaltic rugos B.A.R.16


Se caracterizeaz printr-un schelet mineral puternic, un coninut sczut de bitum i filer i o
zon de granuozitate ngust ;
Se poate folosi la drumuri cu declivitate maxim de pn la 9% fiind mai ales recomandat pe
sectoarele unde exist pericol de derapare ;
Se folosete ca strat de uzur pe drumurile i strzile de clas tehnica I IV , n grosime
minima de 4,0 cm, i n cantitate de 90 kg/mp ;
Suprafaa dup aternere nu se va nchide, pentru pstrarea rugozitii ;

Beton asfaltic rugos prin clutaj B.A.R.C. 16


A fost introdus n Anglia n 1960 i n Frana n 1966 ;
Prezint avantajul de a da posibilitatea utilizrii n stratul de beton asfaltic impermeabil , a
materialelor mai puin pretenioase din punct de vedere calitativ, clutajul asigurnd suprafeei
de rulare o textur discontinu i rugoas ;
Se execut prin tratarea stratului de uzur din beton asfaltic bogat n criblur, n faza final a
compactrii acestuia, cu criblur preanrobat ;
Se folosete ca strat de uzur pe drumuri cu trafic intens sau cu decliviti mai mari de 6% ;

Betoane asfaltice deschise B.A.D

Se utilizeaz la realizarea straturilor de legtur ;


Se mpart n trei variante :
Beton asfaltic deschis cu criblur d<20 mm B.A.D.20 ;
La drumuri de clas tehnic I...IV ;
Grosime de min 5 cm,
Beton asfaltic deschis cu pietri sortat d<20 mm B.A.D.P.S.20 ;
La drumuri de clas tehnic IV i V respectiv categoriile III i IV;
Grosime minim de 5 cm i cantitate de mixtur minim de 110 kg/mp ;
Beton asfaltic deschis cu pietri concasat d<31 mm B.A.D.P.C.20 ;
Drumuri de clas tehnic II...V i strzi de categoriile IIIV ;
Grosimea minim de 5 cm iar cantitatea minim de 110 kg/mp ;

Beton asfaltic deschis cu criblur B.A.D.20

Const dintr-un amestec de criblur i nisip, aglomerate cu bitum avnd urmtoarea


compoziie:
Criblur (3-8, 8-16, 16-20) n proporie de 6580% ;
Filer i nisip sub 0,09 mm n proporie de 16% ;
Filer i nisip mai mare de 0,093 mm n completare ;
Bitum 44.5% din masa mixturii ;
Se utilizeaz ca strat de legtur pentru drumuri i strzi din clasa tehnic IIV ;
Grosimea minim a stratului este de 5 cm ;
Cantitatea minim utilizabil este de 90 kg/mp ;

Beton asfaltic deschis cu pietri sortat B.A.D.P.S.20


Const dintr-un amestec de criblur i nisip, aglomerate cu bitum avnd urmtoarea
compoziie:
Pietri i nisip (3-20) n proporie de 65 80% ;
Filer i nisip sub 0,09 mm n proporie de 1 6% ;
Filer i nisip mai mare de 0,09 3 mm n completare ;
Bitum 4 4.5% din masa mixturii ;
Se utilizeaz ca strat de legtur pentru drumuri i strzi din clasa tehnic IV, V ;
Grosimea minim a stratului este de 5 cm ;
Cantitatea minim utilizabil este de 110 kg/mp ;

Beton asfaltic deschis cu pietri concasat B.A.D.P.C.20

Const dintr-un amestec de criblur i nisip, aglomerate cu bitum avnd urmtoarea


compoziie:
Pietri i nisip (3-20) n proporie de 6580% ;

Filer i nisip sub 0,09 mm n proporie de 16% ;


Filer i nisip mai mare de 0,093 mm n completare ;
Bitum 44.5% din masa mixturii ;
Se utilizeaz ca strat de legtur pentru drumuri i strzi din clasa tehnic IIIV ;
Grosimea minim a stratului este de 5 cm ;
Cantitatea minim utilizabil este de 110 kg/mp ;

Prescripii generale de execuie


Se pregtete stratul suport astfel nct s nu prezinte murdrii i s aib un profil
corespunztor ;

Pentru mbuntirea aderenei suprafaa existent se amorseaz cu emulsie bituminoas cu


rupere rapid sau cu bitum tiat, astfel nct s rezulte 0,30,5 kg/mp bitum pur ;

Se acord atenie deosebit sudurii i compactrii perfecte a rosturilor de lucru;

Rosturile de lucru la stratul de uzur se decaleaz fa de cele de la stratul de legtur cu cel


puin 10 cm ;

Dup executarea stratului de uzur se nchide de regul suprafaa , iar rugozitatea se face prin
tratamente bituminoase specifice ;

Recepia preliminar se face la cel puin o lun de la darea n circulaie iar cea final dup 3
ani de la data recepiei preliminare .

Subiectul 25- Imbracaminti speciale pt cale pe pod


Pot fi realizate din mixturi asfaltice realizate la cald, alctuite astfel nct s asigure o ct mai
mare etaneitate, concomitent cu o stabilitate ridicat sub ncrcrile date de trafic.

mbrcminile bituminoase pe poduri se aplic:

Pe partea carosabil, peste o ap hidrofug i un strat suport;

Pe trotuare, peste o ap hidrofug.

Asfalt turnat dur (A.T.D.16)

Se utilizeaz pentru mbrcmini pe poduri cu placa din beton armat sau suprastructuri
metalice cu placa ortotrop.

n compoziia sa se prevd 40-55% agregate cu dimensiunea granulei peste 3,15 mm.

Asfalt turnat (A.T.N.7)

Este asfaltul turnat clasic;

Se execut cu nisip grunos i se folosete pentru mbrcmini la trotuare.

Beton asfaltic cilindrat pentru calea pe pod (B.A.C.P 16)

Este o mixtur asfaltic realizat din criblur 3-8 mm i 8-16, nisip natural, nisip de
concasaj i filer, aglomerate cu bitum D60/80 sau D80/100 (6-7% din masa mixturii);

Se utilizeaz la poduri cu plac din beton armat;

Grosimea dup cilindrare va fi de 6 cm i se realizeaz n dou straturi egale;

Pantele transversale n aliniament sunt de 2% dar se pot reduce la 1,5% respectiv 1%


dac panta longitudinal este mai mare de 2,5 % respectiv 4%;

Se poate realiza i cu bitum modificat cu polimeri n proporie de 3-6% din masa


liantului.

Mortar asfaltic turnat (M.A.T.7)

Se folosete pentru executarea apei hidrofuge la poduri care au plci de beton armat
sau suprastructuri metalice cu placa ortotrop, indiferent de clasa tehnic a drumului
sau a strzii;

Se aplic n grosime de 1-2 cm;

Trebuie s fie elastic i impermeabil.

Subiectul 26- Imbracaminti stocabile la rece

Mixturi asfaltice stocabile, utilizate la rece pentru repararea mbrcminilor bituminoase


n timpul iernii i primverii, de obicei instalaiile de producie de mixturi asfaltice sunt n
revizie, astfel, pentru asigurarea materialelor necesare pentru intervenii, acestea trebuiesc
realizate i stocate din timp.
Clasificarea mixturilor stocabile:
o Mixturi stocabile cu emulsie bituminoas cationic;
o Mixturi stocabile cu emulsie bituminoas anionic.
Mixturi asfaltice stocabile cu emulsie bituminoas cationic:
Se pot folosi la repararea mbrcminilor bituminoase;
Mixturile realizate cu emulsii bituminoase cationice sunt de dou tipuri:
Mixtur asfaltic cu aplicabilitate imediat;
Mixtur asfaltic stocabil (3-4 luni de la preparare);
Pentru realizare se urmresc fazele urmtoare:
Se stabilete debitul de emulsie necesar pentru asigurarea cantitii prescrise prin
dozare gravimetirc;
Se dozeaz volumetric agregatele naturale, i se amestec umezindu-se cu 4-7% ap;
Se amestec agregatele cu emulsia;
Mixtura asfaltic astfel obinut se depoziteaz n locuri speciale, n grmezi acoperite
cu folii sau n saci de polietilen.
Mixturi asfaltice stocabile cu emulsie bituminoas anionic:
Se pot folosi la repararea mbrcminilor bituminoase;
Mixturile realizate cu emulsii bituminoase anionice sunt de dou tipuri, la fel ca si cele cu
emulsie cationic:
Mixtur asfaltic cu aplicabilitate imediat;
Mixtur asfaltic stocabil (3-4 luni de la preparare);
Pentru realizare se urmresc aceleai faze ca i la mixturile realizate cu emulsie cationic.

Subiectul 27- Regenerarea prin termoregenerare


O tendin modern n ntreinerea i reabilitarea mbrcminilor bituminoase este aceea de a
reutiliza mixtura existent veche n locul realizrii de nveliuri noi la partea superioar.

Aceast tendin aduce dup sine o economie de material i de manoper.

Regenerarea prin termoregenerare


Const n mbuntirea caracteristicilor stratului de rulare prin:

nclzire;

Scarificare;

Reutilizarea mbrcminii vechi parial sau total;

Aplicarea unui strat nou, subire, de mixtur asfaltic, cu proprieti antiderapante.

Scarificarea se face pe o grosime de 34 cm, iar materialul obinut se utilizeaz pentru


reprofilarea suprafeei de rulare.

Stratul nou de mixtur se aterne n cantitate de circa 40kg/mp, direct peste stratul cald de
mixtur veche.

Se realizeaz cu ajutorul unui grup de utilaje compus din:

Remorc n care se transport mixtura asfaltic nou;

Primul dispozitiv de nclzire cu raze infraroii;

Cuite de scarificare;

Al doilea dispozitiv de nclzire cu raze infraroii;

Un nou rnd de cuite scarificatoare;

Dispozitiv complex cu nec pentru ridicarea, transportul, repartizarea i nivelarea


mixturii asfaltice vechi nclzite i scarificate;

Band de transport a mixturii noi din remorc n distribuitor;

Rezervor de gaz lichid.

Toate operaiunile se fac printr-o singur trecere i se pot astfel aterne ntre 3000 6000 mp
/zi de mbrcminte refcut n condiii economice.

Subiectul 28- Clase de beton rutier/ rosturi transversale


mbrcminile rutiere din beton de ciment au aprut n 1865 n Scoia;
Structurile rutiere a cror mbrcminte este format din beton de ciment sau macadam
cimentat se ncadreaz n categoria structurilor rutiere rigide.

n cazul structurilor rutiere rigide, mbrcmintea constituie elementul principal i, n


consecin, comportarea structurii rutiere se confund cu comportarea mbrcmintei.

mbrcminile rigide se realizeaz pe toat limea prii carosabile, sub forma unor dale de
beton de ciment, cu o grosime de 18-25 cm, avnd rosturi longitudinale ntre benzile de
circulaie, precum i rosturi transversale de contracie i dilataie.

Schema n plan a unei mbrcmini rutiere din beton de ciment


Se realizeaz ntr-un singur strat sau din dou straturi, cel superior fiind denumit strat
de uzur, iar cel inferior, strat de rezisten.
Au o durat de via de 20-30 ani, mult mai mare ca la mbrcminile bituminoase.

Betoane rutiere
Betoanele de ciment rutier se mpart n clase pe baza criteriului rezistenei caracteristice la
ncovoiere(Rk inc.150).
Clasificare:
BcR 3,5.........Rk inc.150 = 3,5 MPa
BcR 4,0.........Rk inc.150 = 4,0 MPa
BcR 4,5.........Rk inc.150 = 4,5 MPa
BcR 5,0.........Rk inc.150 = 5,0 MPa
Executarea rosturilor
mbrcminile de beton de ciment se realizeaz, de obicei, din dale dreptunghiulare, separate
prin rosturi, care se amenajeaz la execuia lucrrii.
Scopul acestor rosturi este de a evita apariia necontrolat a fisurilor i crpturilor n
mbrcminte, n special datorit contraciei din timpul ntririi betonului, precum i datorit
diferitelor solicitri la care sunt supuse mbrcminile rutiere n timpul exploatrii.
Cele mai importante rosturi sunt cele de transversale de contracie.
Clasificare rosturi:
Dup modul de dispunere n plan:
Rosturi longitudinale (coincid cu axul drumului sau sunt paralele cu aceast);
Rosturi transversale (perpendiculare pe axul drumului);
Dup rolul ndeplinit:
Rosturi de contact (de construcie), separ dalele realizate din betoane de vrste
diferite;
Rosturi de dilataie, permit deplasarea dalelor sub efectul variaiilor de
temperatur;
Rosturi de contracie, localizeaz i dirijeaz apariia fisurilor datorit
contraciei betonului;
Rosturi de ncovoiere, care localizeaz fisurile cauzate de eforturile de
ncovoiere.
Dup modul de execuie:

Rosturi complete, care se execut pe ntreaga grosime a dalei i separ dalele


adiacente;
Rosturi pariale sau de suprafa, care se execut pe o anumit grosime a dalei
(de obicei 1/3).
Dup modul de amenajare:
Rosturi amenajate, care sunt prevzute cu dispozitive de transmitere a
ncrcrilor de la o dal la alta (gujoane, armturi);
Rosturi neamenajate, libere.

Rosturi de contracie
Sunt cele mai importante dintre toate rosturile mbrcminilor din beton de ciment;
Nu pot fi evitate n cazul betonului nearmat;
Distana dintre ele este de 4-6 m (n general <25*h, h fiind grosimea dalei), ntreruperea
fcndu-se pe 1/3 - 1/4 din grosimea dalei sau n cazul execuiei ntr-un singur strat pe 1/4 - 1/5
din grosimea dalei (dar minim 5 cm);
n cazul n care banda de beton are o lime mai mare de 5,0 m se prevd i rosturi de
contracie longitudinale realizate pe axa acesteia;
Se pot realiza prin:
Tiere;
Vibrare.
Rosturile vibrate:
Se realizeaz prin introducerea unei fii de carton bitumat sau de folie de polietilen n
betonul proaspt, cu ajutorul
unui cuit vibrator;
Metoda aceasta are avantajul
c aceste rosturi nu se mai
colmateaz i se elimin
posibilitatea apariiei
premature i necontrolate a
fisurilor din contracie;
Necesit mult manoper la
finisarea rosturilor;
Rosturi tiate:
Se execut n betonul ntrit (6-72 h de la punerea n oper), cu ajutorul unei maini de
tiat rosturi;
Acestea se colmateaz cu materiale elastice i adezive la suprafaa betonului care s
permit dilatarea i contracia i de asemenea s asigure impermeabilitatea rostului.
Pentru colmatare se folosesc:masticuri bituminoase turnate la cald, produse pe baz de
elastomeri sau rini
epoxidice sau produse
prefabricate din neopren,
cauciuc.

Subiectul 29- Asigurarea rugozitii betonului rutier


n urma aciunii traficului, suprafaa betonului se lefuiete, astfel aprnd pericolul
derapajelor.
Din aceast cauz n faza de execuie se folosesc diferite procedee de mbuntire a
rugozitii, dintre care se amintesc:
Mturarea sau perierea suprafeei (perierea se face cu perii de srm, mturi cu fire din
materiale plastice sau greble metalice) perpendicular pe axul drumului;
Strierea suprafeei (se fac cu utilaje speciale care dispun de cuite diamantate sau
discuri, poate fi transversal sau longitudinal);
Clutajul (nfigerea n stratul de uzur al betonului proaspt, prin vibrare, a unor
agregate mrunte, cu ajutorul unor utilaje speciale);
Dezvelirea parial a agregatelor din stratul de rulare cu scopul obinerii unei
macrorugoziti.
n toate aceste cazuri se urmrete obinerea unei rugoziti geometrice msurate prin metoda
nlimii de nisip, avnd HS > 0,8 mm, sau a unui coeficient de frecare longitudinal msurat cu
pneu neted, roat blocat, suprafa umed, V=80km/h, avnd valori mai mari de 0,3 - 0,4.
Protejarea suprafeei betonului
Betonul proaspt trebuie protejat de influena factorilor climaterici, astfel nct se
prevd:
Acoperiuri (ferme, corturi, umbrare) n timpul realizrii mbrcmintei;
Pelicule de protecie:
Folie de polietilen timp de 10 zile;
Pelicul de emulsie de parafin (300g/mp);
Pelicul de bitum tiat (0,5 kg/mp);
Pelicul de emulsie bituminoas cationic.
Materiale umede:
Materiale care se menin umede prin stropire cu ap timp de mai multe zile.

Subiectul 30- PAVAJE


Pn n secolul al XIX-lea, unica soluie pentru realizarea unor mbrcmini rutiere pe
drumurile publice destinate circulaiei relativ intense, era utilizarea pavajelor.

Se ntlnesc astfel de mbrcmini nc din antichitate:

Pavaje cu piatr brut sau lespezi cioplite (Egipt);

Pavaje din piatr cioplit, avnd fgae de ghidare de 15cm lime i 5 cm adncime
(Grecia antic);

Pavele din piatr spart cioplit rostuite cu mortar de var (Roma antic).

n accepiunea de azi, pavajele sunt mbrcmini rutiere definitive, realizate din diverse
materiale n form geometric regulat (pavele, calupuri, blocuri, dale, plci de diferite forme
i dimensiuni, etc.), aezate pe o fundaie corespunztoare prin intermediul unui substrat de
nisip.

Ca i materie prim, cea mai utilizat este piatra natural prelucrat sau neprelucrat. Se mai
pot utiliza i materiale precum: clincherul, lemnul, cauciucul, prefabricate din beton de ciment,
materiale compozite, etc.

Avantaje:
Sunt mbrcmini rutiere foarte rezistente i durabile, fiind utile n cazul unui trafic rutier
foarte greu i pe sectoare de circulaie pentru vehicule cu enile;

Pot fi refcute cu uurin, n condiiile reutilizrii integrale a materialului;

Sunt puin influenate de efectele duntoare ale vibraiilor produse de circulaia


autovehiculelor sau a altor mijloace de transport grele;

Avnd o neuniformitate geometric la nivelul suprafeei de rulare, n anumite condiii de


execuie, se recomand utilizarea lor la drumuri i strzi cu decliviti pronunate.

Materialele utilizate pentru realizarea mbrcminilor din pavaje de piatr natural fasonat
nu sunt solicitate cu prioritate n alte domenii ale construciilor sau ale economiei;

Pavajele din piatr natural fasonat nu reacioneaz cu diferii ageni chimici duntori
(uleiuri, motorin, etc.).

Dezavantaje:
Suprafaa de rulare este neuniform, producnd prin vibraii o uzur mai accentuat a
autovehiculelor;

Ca urmare a unui trafic intens i greu, pavelele se lustruiesc, pierzndu-i rugozitatea


geometric iniial, iar n lipsa unor lucrri de ntreinere, mbrcmintea poate deveni
alunecoas, reprezentnd un pericol pe timp umed;

Confecionarea pavelelor se face n general manual, iar punerea n oper necesit, de


asemenea, un consum sporit de manoper.

Clasificare
Pavajele din piatr natural fasonat dup forma i dimensiunile pietrei naturale cioplite
utilizate se clasific n:

Pavaje din pavele normale, cu pavele de tip dobrogean (cu faa dreptunghiular) sau de
tip transilvnean (cu faa ptrat);

Pavaje din pavele abnorme, pavele cu form prismatic, la care se admit tolerane mai
mari la dimensiunile prescrise;

Pavaje din calupuri, cu pavele mici de form aproape cubic.

Elemente geometrice
Profilul transversal al prii carosabile n aliniamente se execut sub form de acoperi cu dou
pante spre exterior de 3% la pavaje de pavele normale i abnorme, iar la pavajele din calupuri
este de 2,5%;

n treimea mijlocie a suprafeei de rulare se face o racordare a celor dou pante transversale,
cu un arc de cerc;

n cazul locurilor de parcare i staionare, panta transversal va fi de 1,0 - 2,5% iar pe strzi cu
lime mare, cu sensurile de circulaie desprite de o zon median, panta transversal este de
2%;

Declivitile maxime sau excepionale n profil longitudinal sunt de 4 - 9%, n funcie de viteza
de proiectare, cu meniunea c la drumurile naionale declivitatea nu poate depi 6%.
ncadrarea pavajelor la drumuri se face prin borduri, pe acostamente se execut benzi de
ncadrare din pavaj de piatr brut sau bolovani de ru, iar pe strzi se face cu borduri i
trotuare.

Materiale
Fundaia poate fi alctuit dintr-o pietruire existent reprofilat, o pietruire nou, blocaj
din piatr brut sau bolovani de ru, peste care la nevoie se aterne pentru uniformizare
sau pentru sporirea capacitii portante un strat de piatr spart cilindrat, de 6-8 cm
grosime.

n cazul pavajelor realizate din calupuri, fundaia poate fi realizat i din beton de
ciment, macadam cimentat sau macadam simplu.

La execuia mbrcminilor rutiere se folosesc:

Nisipul pentru realizarea substratului de nisip;

Piatr natural fasonat, sau pavele executate din alte materiale;

Masticul bituminos pentru executarea colmatrii rosturilor (sau mortar asfaltic,


dup caz).

Aezarea pavelelor se face n funcie de tipul lor.

Pavelele de tip dobrogean se aeaz numai n iruri perpendiculare pe axul drumului, folosind
ca margini butise dreptunghiulare.

Pavelele de tip transilvnean, avnd faa vzut de form ptrat, se aeaz n iruri nclinate
la 45 fa de axa drumului, folosind la marginea prii carosabile butise pentagonale.

Pavelele abnorme se aeaz n form de arce de cerc grupate cte 4, coarda arcului mediu fiind
de 1,5 2,0 m.

Pavajul din calupuri, denumit i micul pavaj, sau pavaj mozaic, se aeaz n arce de cerc care
se ntretaie ntre ele sub un unghi de 90, avnd coarda arcului de cerc ntre 1,20 - 1,70 m,
astfel nct pe limea pavajului s se realizeze un numr ntreg de arce. Lng borduri se
execut jumti de arc, pentru a se putea nchide pavajul n dreptul lor.
Pavaje din materiale speciale

n prezent se mai utilizeaz i alte tipuri de pavele n afar de cele din piatr natural fasonat,
dar utilizarea lor depinde de costuri, de consumul de materii prime deficitare, de consumul de
energie, etc.

O mare utilizare la noi n ar, o au pavajele din plci sau dale din beton de ciment.

Alte materiale care se folosesc la pavaje sunt:

Cauciuc;

Lemn;

Blocuri ceramice;

Materiale compozite.

Pavaje din plci din beton de ciment


Aceste pavaje au avantajul:
execuiei rapide;
asigurarea unei portane relativ ridicate;
suprafa de rulare adecvat;
posibilitatea prefabricrii uoare.
Se utilizeaz la:
parcri i locuri de staionare;
benzi de ncadrare, trotuare;
rampe cu mbrcminte provizorie;
drumuri industriale sau de acces.

Sporlatreaba!!Doamneajuta!