Sunteți pe pagina 1din 9

PREZENTAREA PRINCIPALELOR INSTALAII DE PROPULSIE

DIN DOTAREA NAVELOR


2.1. ROLUL I CLASIFICAREA INSTALAIILOR DE PROPULSIE
Rolul instalaiei de propulsie
Prin sistem sau instalaie naval de propulsie, se definete complexul format din
mainile principale i auxiliare, care au rolul de a transforma energia coninut n combustibil
n energie termic, mecanic, electric i hidraulic, destinat pentru :
1.Dispunerea navei in condiiile normale de exploatare, cu viteza prevzut, pe drumul
dorit.
2.Funcionarea mainilor i a instalaiilor ce deservesc mainile principale de
propulsie.
3.Alimentarea cu energie electric a aparaturii de navigaie a instalaiilor de
semnalizare i a aparatelor i sistemelor de msur, control i comand, a sistemslor de
propulsie i a altor instalaii.
4.Acionarea mecanismelor de punte folosite pentru diverse operaiuni n timpul
exploatrii navei.
5.Funcionarea instalaiilor care asigur condiii normale de via pentru cltori i
echipajul navei.
6.Funcionarea diferitelor agregate i instalaii care ndeplinesc sarcini deosebite la
bordul navei.
Structura instalaiei de propulsie
Structural, instalaia de propulsie poate fi prezentat conform schemei din figura 2.1.
Combustibilul primar intr n prima treapt de conversie (I), unde prin ardere sau
reacie nuclear, se obine energia termic coninut n agentul termic direct (gaze de ardere)
n instalaiile care utilizeaz combustibili fosili sau n agentul intermediar (ap sub presiune)
n cazul combustibililor nucleari. Agentul termic direct obinut n urma primei trepte de
conversie lucreaz n main, unde prin destindere realizeaz energia mecanic colectat la
15

axul motorului sau turbinei cu gaze, ori poate fi convertit n abur ntr-un generator de abur i
utilizat, n cazul mainilor tip turbin cu abur sau main alternativ. Astfel, n main se
realizeaz a doua treapt de conversie (II), obinndu-se energie mecanic n urma destinderii
agentului termic obinut n prima treapt.

Fig. 2.1. Structura sistemului energetic al navei


16

Energia mecanic poate fi consumat pentru propulsie i / sau n instalaiile energetice,


pentru producerea energiei electrice ori a energiei hidro pneumatice de la bord, energia
necesar fiecrui tip de consumator obinndu-se n treapta a III-a de conversie.
Componenta principal a sistemului energetic o reprezint instalaia de propulsie, la
care conversia succesiv a combustibilului primar se face n scopul antrenrii propulsorului.
Din structura sistemului energetic rezult c pentru instalaia de propulsie se pot
adopta variante care deriv din posibilitatea de a alege din mai multe maini de propulsie,
transmisii i propulsoare.
Variantele instalaiilor de propulsie rezult din schema structural prezentat n figura
2.2, n care pentru reprezentarea elementelor componente s-au utilizat simbolurile urmtoare:
Simbol
M2T
T

Semnficaia
Motor n doi timpi
Transmisie mecanic simpl

Simbol
M4T
R

Elice cu pas fix

RI

Nav de deplasament

EPR

Semnificaia
Motor n 4 timpi
Transmisie mecanic cu reductor
Transmisie mecanic cu reductor
inversor
Elice cu pas reglabil

n figurile de mai jos sunt prezentate schematic diferite tipuri de instalaii de propulsie
i definirea lor conform simbolurilor propuse.
Schemele prezentate sugereaz o mare varietate a instalaiilor de propulsie, dintre care
poate fi aleas cea care corespunde cel mai bine tipului navei, parametrilor instalaiei de
propulsie i condiiilor de exploatare. n cele ce urmeaz se vor analiza cteva exemple.

17

Fig. 2.2. Structura instalaiilor de propulsie

18

n cazul navelor de deplasament mare, nu sunt restricii n ceea ce privete spaiul din
compartimentul maini. Pescajele mari ale acestor nave fac posibil utilizarea elicilor cu
diametre mari, care au randamente de propulsie bune. n aceste condiii se impun instalaiile
de propulsie cu motor lent i antrenare direct a propulsorului (fig. 2.3.).

Fig. 2.3.
n cazul navelor de tonaj mediu, cu viteze mari, restriciile de spaiu sunt mai severe i
compartimentele de maini de care se dispune sunt mai reduse. Ca atare, se vor utiliza
motoare semirapide, cuplate prin reductor la elice cu pas fix sau variabil. Configuraia motor
de propulsie reductor linie de arbori elice, poate fi ntlnit sub diferite forme: cu un
motor semirapid ireversibil, cuplat prin reductor la o elice cu pas reglabil (fig. 2.4.a.), sau cu
motor semirapid, reversibil, caz n care se poate uliliza elicea cu pas fix, soluia fiind mai
ieftin, ns cu o manevrabilitate mai slab. Dac sunt necesare puteri mai mari, instalaia de
propulsie poate fi format din mai multe motoare, cuplate pe una sau mai multe linii de arbori.
(fig. 2.4.b), variante care permit cuplarea n diferite configuraii la motoarele celor dou linii
de arbori prin cuplaje tip ambreiaj.

Fig. 2.4. Configuraia motor de propulsie reductor linie de arbori elice

19

n cazul instalaiilor de propulsie ale navelor specializate (pescadoare, nave tehnice,


etc.), necesarul de energie electric n mar poate fi satisfcut prin generatoare de arbore,
prezentate n fig 2.5. i n figura 2.7.

Fig. 2.5.
Pentru propulsia diesel electric sunt utilizate scheme ca cea din figura 2.6.a, iar
navele propulsate cu elice contrarotative au instalaia format din dou motoare care
antreneaz elicile prin arbori coaxiali, n sensuri contrare (fig. 2.6.b) sau se pot utiliza
reductoare planetare care mpart puterea unui motor pe cele dou elici contrarotative (fig.
2.6.c).

a)

b)

20

c)
Fig. 2.6.
n figura 2.7 este prezentat instalaia de propulsie conectat cu celelalte instalaii
energetice prin sistemul de preluare a energiei electrice de la instalaia de propulsie i prin
recuperarea energiei reziduale pentru propulsie n turbine cu aburi sau gaze.

Fig. 2.7. Structura instalaiei de propulsie


n figura 2.7. s-au utilizat urmtoarele notaii:
1 motor de propulsie;
2 colector de evacuare;
3 colector de admisie;
4 turbina grupului de supraalimentare;
5 compresor;
6 generator de abur recuperativ;
7 generator pe ax;
8 turbina pentru recuperarea energiei pentru propulsie;
9 pomp alimentare;
21

10 elice cu pas reglabil;


11 cuplaje tip ambreiaj;
12 rcitor aer;
13 condensator;
14 filtru de aer.
Instalaii de propulsie electrice
Din analiza datelor statistice, rezult o cerere din ce n ce mai mare de nave pentru
croaziere pe mare, crora li se impun exigene deosebite privind sigurana i confortul,
simultan cu cele economice. Cerinele privind confortul pasagerelor moderne sunt puternic
influenate de tipul i structura instalaiilor de propulsie. n acest caz, alegerea echipamentelor
care vor fi montate la bordul pasagerelor impune:
- utilizarea unor propulsoare a cror funcionare s nu produc vibraii i zgomote
generate de presiunile induse sau de forele de lagr i s aib randamente bune;
- utilizarea unor maini cu nivel de vibraii i zgomote redus;
- adoptarea unor msuri de izolare a surselor de zgomote i vibraii, limitnd
posibilitatea transmiterii lor la nav;
Spre exemplu, n acest sens, se poate considera nava Milleium 2000, construit la
Saint Nazaire i dat n exploatare n anul 2000, avnd structura instalaiilor de propulsie
prezentat n figura 2.8.

Fig. 2.8. Schema instalaiei de propulsie la nava Millenium 2000


22

n figur s-au fcut notaiile:


K1, K2

compresoare;

CA

camere de ardere;

G1, G2, G3

generatoare;

CR1, CR2

caldarine recuperatoare;

TG1, TG2

turbine cu gaze;

TA

turbin cu abur;

PA

pomp de alimentare;

SEP

colector de abur.

Soluiile adoptate pentru instalaiile de propulsie la aceste tipuri de pasagere sunt


deosebite, find impuse de confortul ridicat. S-a optat pentru o propulsie turbo electric cu
generatoare antrenate de turbine cu gaze i avnd elicea acionat de un motor electric,
sistemul motor elice fiind montat n afara bordului ntr-un compex numit Azipod. Schema
instalaiei este prezentat n figura 2.9.
Sistemele de propulsie tip Azipod sunt folosite la scar din ce n ce mai larg, ele
avnd structura prezentat n figura 2.9 a i b i pot realiza att propulsia, ct i guvernarea
navei.

a)

b)
Fig. 2.9. Structura propulsorului Azipod

1 elice; 2 motor electric; 3 contacte mobile pentru alimentarea motorului


electric; 4 motoare pentru rotirea sistemului de propulsie n scopul guvernrii; 5
rcitoarele de aer ale motorului electric

23