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Matias GARRETON
Jury
Mme. Franoise DUREAU
Poitiers, Rapporteur
M. Claude LACOUR
Rapporteur
M. Jean-Pierre ORFEUIL
Avec le soutien de :
IFSTTAR
IUP
CONICYT
Remerciements.
Avec tout mon cur, affirmant depuis ces premires lignes une volont de
redcouvrir les choses plus importantes de la vie, joffre le plus grand
merci ma petite famille. Nicole et Bruno, ce travail ni aucun autre
naurait du sens sans vous. Je vous aime et jaime lide dlargir ce
minuscule univers de bonheur. Je veux remercier ma mre, inconditionnel
soutien pour un fils parti trop loin du Chili, mon pre qui nous a hrit un
exemple dintgrit et de bont difficiles honorer, mes quatre surs,
mes trois frres, leurs compagnons et leur descendance, dont Vale, qui
nous accompagne dans cette aventure parisienne. Jai hte de revoir
toute cette large tribu dont les mrites seraient plus longs dnombrer
que la thse qui suit. Et jexprime aussi toute ma reconnaissance mes
beaux parents, que je considre mes parents part entire.
Je remercie profondment, avec toute la solennit que mrite son rle
mais galement avec une sincre amiti, le professeur Marie-Hlne
Massot, qui sait diriger sans forcer et qui ainsi russit tailler, voire
laisser fleurir, les pierres les plus dures. Au-del de sa comptence
scientifique hors pair, joserai dire que sa plus rconfortante expertise
cest laccueil. Dans le mme esprit, jexprime ma gratitude au professeur
Oscar Figueroa, que je sens trs proche malgr la distance et dont je
mesure le soutien par son acuit intellectuelle et sa chaleur humaine,
plutt que par la frquence de nos changes. Sa codirection a t
inapprciable pour pouvoir saisir la complexit du Grand Santiago, o je
suis n sans jamais vraiment le connatre. De mme, jaurai t incapable
de trouver mes repres en France, nation incroyablement riche de sens
que jai habite et tudie pendant les six dernires annes, sans
lorientation de deux matres dont jai le privilge de compter dans le jury
de cette thse. Merci professeur Laurent Davezies pour draciner, de
larchitecte qui jtais, toute envie de dessiner la ville avec des crayons,
rvlant la gamme de couleurs du dveloppement des territoires qui est
seulement visible lil de Crteil. Merci professeur Jean-Pierre Orfeuil,
une
savante
production
et
intgration
des
connaissances
complexit
du
monde
contemporain.
Je
rserve
le
dernier
dans
ses
analyses
lucides
un
sentier
pour
traverser
les
chercheur
engag,
suspect
danarchisme
et
camarade
des
Matias GARRETON
Rsum
Notre poque est caractrise par des enjeux globaux indits qui exigent
une
critique
et
une
reformulation
des
principes
dorganisation
croissante
et
leur
empreinte
cologique,
soulignent
que
nous
concevons
comme
une
dialectique
de
capacits
socioconomiques et politiques.
En particulier, la mobilit urbaine est dfinie dans ce travail comme
larticulation
des
pratiques
de
localisation
rsidentielle
et
de
10
des
instruments
damnagement.
Cette
analyse
11
de
reprsentation
politique
des
mnages
vulnrables,
selon
les
12
Abstract
dialectical
argument
that
develops
operative
concepts
and
methodologies for the study of the right to the city, which we conceive as
a
dialectic
relationship
of
socio-economic capacities
and political
empowerment.
In particular, urban mobility is defined in this work as the interweaving
practices of residential location and daily travel at the household level.
This set of capabilities is necessary for the blooming of citizens, but the
unjust connotation of differences measured by this kind statistics is
difficult to demonstrate. Thus, the main objective of this thesis is the
development and application of a methodology for quantitative analysis at
13
14
Keywords:
mobility,
accessibility,
inequalities,
housing,
transport,
governance.
15
Sommaire.
Introduction...................................................................................................
................................................................................................15
Partie I.
Partie II.
la
Rgion
Ile-de-France et
perspectives
de
gouvernance mtropolitaine.................................................143
Chapitre 4 : Mthodologie : analyse quantitative de la mobilit urbaine
et tude de la gouvernance mtropolitaine..........................147
Chapitre 5 : Contextes
spatiaux,
socioconomiques,
transports
et
16
Conclusion...............................................................................................477
Bibliographie.............................................................................................
501
Table des matires...............................................................................519
Indice des figures................................................................................523
Indice des tableaux..............................................................................525
17
Introduction.
repose
encore
sur
une
hypothse
de
croissance
niveau
des
classes
moyennes
des
pays
dvelopps
est
de
notre
civilisation
dpend
crucialement
du
la
psychologie
sociale
des
ingalits
et
les
effets
18
Layard
et
al.,
2008 ;
Verme,
2009 ;
Duru-Bellat,
2011 ;
qui
cristallisent
et
perptuent
les
rapports
de
19
entre
spatiotemporelles
la
comprhension
au
niveau
qualitative
individuel,
la
des
injustices
formulation
dune
une
enqute
sur
les
mtropoles
contemporaines,
considrant leur importance dans un monde qui doit faire face des
enjeux globaux indits et soulignant limpratif de redfinir et garantir
les conditions du droit la ville dans ce contexte. Deuximement, le
questionnement de la nature et de la mesure des ingalits de mobilit
urbaine, comme un phnomne cumulatif et insr dans un parcours
biographique, qui doit donc tre adress depuis une perspective
pluridisciplinaire et intersectorielle. Troisimement, la construction et
application dune mthodologie danalyse quantitative adapte ces
enjeux et complte dialectiquement par lobservation des processus
dorganisation politique mtropolitaine. En somme, nous proposons une
reformulation conceptuelle et oprationnelle de ltude empirique du
droit la ville.
20
I.1.
Contexte :
scission
sociale
au
sein
de
21
des
mtropoles,
dans
les
sphres
conomique,
22
dchelle
ou
des
technologies
qui
impulsent
leur
23
marchs
superposs :
notamment
ceux
du
travail,
de
productivit
des
entreprises
saccrot
grce
aux
conomies
24
autres
espaces
naturels,
acclrant
lpuisement
des
ressources
en
plus
convoits
(Alonso,
1964).
Ainsi,
dans
un
contexte
Latine
saccompagne
dune
monte
en
puissance
des
25
contemporaines,
do
limportance
de
dvelopper
de
26
de
coordination
et
de
contrle.
Ces
dfaillances
de
27
damnagement,
notamment
en
raison
des
processus
des
citoyens,
les
pouvoirs
locaux,
nationaux
et
les
dassistance
technique
de
la
Banque
Mondiale
aux
pays
en
et
damnagement
urbain
(Lorrain,
2003a).
Cette
promeuvent
ltalement
et
la
spcialisation
socio-spatiale,
28
attentives
aux
singularits
et
aux
modles
gnraux
de
29
territoriale
est
particulirement
complexe.
Le
cadre
I.2.
Problmatique :
les
ingalits
de
est
produite
par
les
interactions
entre
les
mobilits
30
31
Les
propositions
de
cet
auteur
permettent
dtablir
deux
points
32
significatif
et
dorientation
des
politiques
damnagement.
Or, llaboration de critres qui permettraient de qualifier une diffrence
quantitative comme tant injuste relve dune dmarche scientifique
rigoureuse. En effet, la banalisation de la notion dingalit, se rfrant
aux asymtries de distribution dun bien au sein dune population, nous
semble un abus du langage qui nuit la pertinence de ce type de
diagnostics. Au cur de cette distinction se trouvent la diversit des
gots et des capacits dadaptation des mnages : une carence nimplique
pas forcment en elles une pnalisation et un dsavantage peut tre
compens par des facteurs non considrs dans une analyse sectorielle.
Dans ce qui suit, nous formaliserons ces enjeux sous la forme
dhypothses de travail.
33
Les
ingalits
de
mobilit
urbaine
constitueraient
une
de
politiques
adaptes
aux
besoins
sociaux.
Or,
interactions
entre
les
mcanismes
gnraux
influenant
le
niveau
est
galement
pertinent
pour
rendre
compte
des
34
danalyse darticulation des pouvoirs, adapts pour un niveau msosocial, peuvent contribuer construire des apprciations plus objectives
des ingalits de mobilit urbaine et limplmentation de garanties de
justice spatiotemporelle.
Au niveau des mnages, les pratiques de localisation et dplacements
sont
coproduites
par
linteraction
de
plusieurs
phnomnes
35
laction
dinstitutions
capables
dintervenir
sur
la
36
I.3.
ingalits
de
mobilit
et
perspectives
de
gouvernance mtropolitaine.
du Chili, ont t
37
communs
qui
permettent
denvisager
lintgration
des
38
mtropolitaine
est
ncessaire
pour
justifier
des
dune
multiplicit
dindicateurs
complmentaires.
Ceci
39
la
quantification
de
dsavantages
cumuls
qui
affectent
urbaine
de
certaines
populations,
permettra
daffirmer
40
qui
considre
trois
questions
complmentaires.
comme
des
dispositifs
techniques
et
sociaux,
porteurs
dmarche
mobilise
diffrentes
mthodologies
qualitatives,
41
ainsi
dfini
le
cadre
conceptuel
et
le
positionnement
42
complexit
des
ingalits
de
mobilit
urbaine
en
termes
de
similitudes,
illustrera
les
effets
produits
par
les
conditions
des
systmes
de
gouvernance
mtropolitaine,
grce
43
lchelle
mtropolitaine,
les
dsavantages
territoriaux
qui
viteraient
limplmentation
de
44
Plan de thse.
Cette
introduction
prsent
les
enjeux
sociaux,
politiques
et
sein
de
ce
vaste
champ
dtude,
nous
avons
prcis
une
ci-dessus,
socioconomie
des
en
termes
mobilits
et
de
droits
des
fondamentaux,
enjeux
de
de
la
gouvernance
dune
critique
du
rfrentiel
global
contemporain
de
45
droit
la
ville
comme
synthse
dialectique
dingalits
le
cadre
danalyse
labor
pour
ltude
de
la
gouvernance
mtropolitaine.
Le cinquime chapitre prsente les contextes socioconomiques et
gographiques du Grand Santiago et de la Rgion Ile-de-France, avec un
intrt particulier pour leurs systmes de logement et de transport.
Le sixime chapitre discute les rsultats quantitatifs obtenus par
lapplication
des
quatre
indicateurs
qui
permettent
de
saisir
le
46
47
Partie I.
Ingalits de mobilit urbaine : laction publique
entre loptimisation de lespace-temps et le droit la
ville.
48
49
Chapitre 1 :
par-dessus
les
impratifs
conomiques
de
croissance
hypothse
est
appuye
sur
une
critique
ontologique
des
et
le
temps
comme
des
biens
fondamentaux
pour
50
des
contraintes
injustes
lexercice
de
la
libert
individuelle.
51
52
lintensification
des
attentes
de
jouissance
et
des
adapter
les
rgulations
conomiques
aux
contraintes
irrversibles
en
termes
de
destruction
dcosystmes
et
53
est
fixe
1,25
U$/jour-habitant.
Donc,
en
thorie,
la
[qui]
hirarchisation
correspondent
urbaine,
des
diffrentes
changes
dans
la
modalits
ville
et
de
la
d'activit
54
1.2. Le
temps :
ressource
existentielle
ou
facteur
de
production ?
Le temps est une dimension qui ne peut tre perue que par ses effets.
Autrement dit, le phnomne qui peut tre expriment, observ ou
mesur c'est le temps qui passe ou ses usages, manifests par leffet
entropique quil produit sur la matire, plutt que le temps en soi. Dans
l'antiquit, cette qualit mystrieuse du temps a t interprte comme
une manifestation d'origine divine.
Plus prcisment, dans l'ethos chrtien, qui est le contexte culturel qui
nous intresse pour ce travail, cette croyance a t explicite depuis le
concile de Nice, acte dogmatique fondateur qui a
confirm le
55
l'ide
d'une
valeur
relle
soutient
implicitement
une
capitaliste
est
possible
par,
primo,
l'alination
et
la
figure
historique
des
individus
vulnrables,
prcaires
ou
56
une
mesure
courante
de
la
productivit
des
activits
57
une
socit
dmocratique
et
oriente
par
un
objectif
58
Salaire horaire
w3
w2
S0
w1
L1 L2
L3
Heures travailles
Cette analyse trs simple permet de souligner la tension qui existe entre
les objectifs de maximisation de la production versus la distribution
quitable des salaires et le renforcement de mcanismes redistributifs.
Certes, le dveloppement conomique ne se limite pas ces arbitrages,
car
dautres
facteurs
interviennent
dans
les
quations
59
la
recherche.
Une
prsentation
approfondie
de
ces
enjeux
nous
politique,
entre
patrons
et
syndicats,
sans
quil
ait
60
occidentales
contemporaines,
il
manque
du
temps
pour
61
pouvoirs
entre
banquiers,
propritaires
du
capital
productif
et
contemporaine
de
la
valeur
ajoute
des
activits
62
conomique
et
de
linsuffisance
des
mcanismes
de
appelle
au
renforcement
des
rgulations
financires
63
plusieurs
millions,
voire
des
dizaines
de
millions
cologique
mesure
la
quantit
totale
de
surface
64
gnrs
par
la
proximit
et
la
quantit
dactivits
conomique
formelle
des
privilges
obtenus
grce
aux
65
pV
RENTE
66
Troisimement,
le
dbordement
des
connaissances
67
qui
reportent
729
lasticits,
montre
quen
moyenne
un
qui
habitent
dans
les
trs
grandes
villes,
mais
qui
redistributives
et
dgalisation
territoriale
des
salaires
68
thories
prcdentes
traitent
exclusivement
la
question
des
stratgies spatiales des entreprises, tandis que les mnages ont une
influence dcisive sur les processus de transformation urbaine, agissant
simultanment dans l'espace social, conomique et politique des villes.
Cependant, lanalyse formelle de linteraction entre les choix de
localisation de ces deux types dagents commence assez tardivement,
avec la thorie de formation des prix fonciers de William Alonso (1964).
Le modle monocentrique dAlonso interprte ces processus comme le
rsultat de la maximisation de lutilit des mnages, ou du profit des
entreprises, de trois biens, ou facteurs : la superficie du logement, ou de
production ; les cots de transport, considrs comme ayant une utilit
ngative ; et la consommation dautres biens, ou ressources. Suivant ces
logiques, les agents interagissent au sein dun cadre extrmement
simplifi, o la ville est reprsente par un segment de ligne droite o
tous les emplois sont concentrs dans un de ses extrmes ; lautre
extrme est le point o commencent les exploitations agricoles. Dans le
cas des mnages, Alonso synthtise leurs arbitrages de localisation avec
lquation suivante :
Y = pz * z + pf (d) * q + k (d)
69
1 Alonso analyse le paradoxe des ghettos des villes amricains, le fait que
les populations plus pauvres habitent dans des secteurs o le foncier est
trs cher, suggrant que face limpossibilit de payer des transports,
ces mnages nauraient pas dautre choix que de sentasser dans leurs
logements. Ceci leur permettrait de raliser des enchres relativement
fortes pour des surfaces trs rduites. En mme temps, les mnages aiss
auraient une prfrence forte pour des grandes espaces et les cots des
transports seraient relativement faibles par rapport leurs revenus, ce
qui leur impulserait choisir des localisations priphriques (Alonso,
1964).
70
logistiques
de
la
proximit
aux
voies
rgionales
71
il
est
possible
de
reprsenter
leurs
capacits
variables
Finance
Mnages aiss
Mnages pauvres
Industrie
72
73
autour
du prix
moyen
des
logements, qui
est
dtermin
74
En
outre,
en
raison
de
lvaluation
rebours
des
promoteurs
capacit
de
captation
de
revenus
qui
augmente
avoir
des
consquences
ngatives
pour
lattractivit
et
le
75
il
sagit
dun
prlvement
qui
risque
dtre
dissuasif
pour
de
leur
exploitation.
Cependant,
la
principale
difficult
avec
un
flux
relativement
tendu
de
facteurs
et
de
76
macroconomique
et
dmographique.
Ceci
empche
vitant
de
surtaxer
la
construction
pour
favoriser
2 Par ceci nous faisons rfrence spcifiquement aux terrains dans une
zone dtermine et pas au volume bti qui pourrait y tre construit.
77
observes.
En somme, la croissance et concentration dmographique, le progrs
technologique, la globalisation et les changements structurels de
lconomie qui renforcent les avantages de la proximit, ne font
quaugmenter la valeur du foncier urbain, qui devient ainsi capable de
capturer
une
proportion
croissante
des
valeurs
accumules
sans
78
semble
par
ailleurs
indispensable
pour
recrer
une
relation
une
demande
croissante,
car
lhumanit
dispose
dun
stock
79
pragmatique.
Il
sagit
de
lhypothse
que
lefficacit
augmenteraient
le
bonheur
collectif
(Friedman
et
Friedman, 1980). Nous pensons que cette hypothse est rfutable pour
au moins trois raisons.
Premirement, le besoin de croissance globale semble moins urgent
quauparavant. A diffrence de toute lhistoire de lhumanit, les famines,
pidmies et autres carences sont actuellement vitables, au moins en
termes quantitatifs. Un simple calcul permet de dmontrer cette
affirmation. Selon le FMI, le PIB mondial annuel sapproche aux 70 000
000 000 000 U$. La population mondiale tant de lordre de 7 000 000
000 dhabitants, la valeur ajoute per capita est de presque 10 000 U$.
Aprs dcompte de 30% en raison de la consommation du capital et des
besoins de rinvestissement, le revenu moyen quitablement distribu
pourrait atteindre 20 U$ par habitant et par jour, tandis que la ligne de
pauvret absolue en Afrique est fixe 1,25 U$ hab/jour.
En somme, si les ressources globales taient distribues de faon
galitaire, toute la population mondiale pourrait vivre avec un revenu
proche du salaire minimum franais1. Ceci nest pas un scnario
dabondance, mais peut tre considr comme un niveau de survie digne
et serait une amlioration nette des conditions de vie pour une grande
majorit des habitants de cette plante. Ainsi, il est ncessaire de
questionner la primaut de limpratif de croissance dans la gouvernance
1 Considrant que 20 U$ par jour correspondent 450 par mois, ce qui
multipli par 2,5 en considration au taux de dpendance franais (1 actif
+ 1.5 personnes dpendantes) donne 1.125 . Ce calcul ignore, dune
part, le revenu des retraites et autres prestations sociales, et dautre
part, les diffrences de parit de pouvoir dachat. En consquence, il est
propos en reconnaissant quil sagit dune approximation assez brutale,
mais qui mrite nanmoins dtre souligne.
80
conomique globale, car ceci impose une tolrance leve aux ingalits
nationales et la misre dans dautres pays, tout en raison de lefficacit
productive, tandis que les richesses dj produites sont a priori
suffisantes pour tous.
En termes de bien-tre individuel, la croissance indfinie semble avoir
perdu galement son sens dans les pays dvelopps. En effet, des travaux
rcents
partir
denqutes
ralises
dans
le
monde,
montrent
81
le
rapport
Stiglitz-Sen-Fitoussi
souligne
quorganiser
du
besoin
dune
critique
approfondie
des
rgulations
Inde,
Japon,
Kenya,
Nigeria,
Norvge,
Russie,
Arabie
82
indices
de
la
qualit
de
vie
comme
lindicateur
de
83
Il faut mentionner que ces estimations sont assez conservatrices, car elles
nincluent pas les cots actualiss du rchauffement climatique ni de la
destruction de la biodiversit. Comme exemple, la reforestation avec des
monocultures est considr comme presque quivalente la destruction
dune fort native, car la seule valeur commerciale de cette ressource est
mesure. Par ailleurs, le calcul de la montisation des ressources
naturelles reu des critiques mthodologiques, dans le sens dune forte
sous-valuation de ces capitaux par rapport aux deux autres types 1. Au
total, les estimations de lIWI peuvent tre considres comme une
estimation minima des cots environnementaux, qui savre nanmoins
extrmement inquitante. Ces observations compltent la notion dun
monde fini ou les ressources ne sont pas inpuisables. Dans ce contexte,
la seule maximisation de lcart prix-bnfice, une stratgie conomique
qui nglige des cots totaux de production et les stocks naturels, est
simplement suicidaire.
Or, laction sectorielle suive principalement ce principe, car son objectif
cest lefficacit de production, tandis que la rduction des champs
danalyse et dvaluation permet dexternaliser une partie importante des
cots des processus. Au contraire, lobjectif defficience globale avec un
stock limit de ressources ncessite un effort important dinternalisation
des effets non comptabiliss, soient ils environnementaux ou sociaux.
Ainsi, au dfaut ontologique de la construction du PIB il faut ajouter
dautres externalits dans la forme de surcots intersectoriels.
Comme exemple, cest le cas de la demande progressive dinfrastructures
et de laccroissement des efforts de dplacements qui sont produits par
ltalement urbain, qui est impuls par lefficacit quantitative de
3 Avec lAllemagne, les seules exceptions daccroissement des capitaux
naturel parmi les pays considrs.
1
Voir
comme
exemple :
http://alternatives-
economiques.fr/blogs/gadrey/2012/06/19/l%E2%80%99insoutenableindicateur-global-de-richesses-iwi-des-nations-unies/
84
En
somme, la
soutenabilit
du dveloppement
conomique
Ceci
est
particulirement
important
dans
le
cas
de
85
fonction
de
la
taille
des
marchs
demploi
corrigent
la
86
sur
dautres
territoires
et
populations.
Par
ailleurs,
cette
et
des
espaces
vitaux.
Finalement,
linternalisation
des
somme,
lhypothse
nolibrale
que
lefficacit
productive
87
une
issue
politiquement
viable
cette
impasse.
En
88
production,
notamment
en
termes
de
soulagement
des
tensions
les
rapports
de
domination
dans
les
milieux
urbains
89
et
lIdF,
malgr
la
divergence
de
leurs
cadres
normatifs.
sociales
comme
des
diffrences
de
ressources
ou
de
90
complmentaires,
de
libert
et
dquit,
conus
pour
liberts
conomiques,
diffrence
qui
est
explique
dans
le
paragraphe suivant. Ceci est une ligne de division clairement tablie par
Rawls entre le libralisme humaniste et le nolibralisme, par laquelle il
se positionne nettement en faveur du premier.
2 Cette proposition semble paradoxale, mais fait rfrence aux efforts
importants, en termes de contribution la socit, qui seraient exigs des
individus ayant des positions privilgies. En outre, elle sappuie sur une
garantie pralable de conditions de vie dignes pour tous.
91
est
assez
celle
de
compatible
Pierre
avec
des
Rosanvallon
thories
(2011),
galitaristes,
qui
soulignent
avec
le
laissez
faire
dans
la
sphre
des
activits
2001 ;
Rosanvallon,
2011).
En
consquence,
les
liberts
92
passif,
peut
devenir
un
facteur
de
reproduction
et
Dans
cette
notion,
nous
considrons
ensemble
les
mobilits
93
1.6. Lgalit
lpreuve
des
capacits
individuelles :
capitaux et comptences
La formulation originelle de la thorie de justice rawlsienne a t lobjet
de critiques importantes, notamment de la part dAmartya Sen (2003).
Les discussions entre ces deux auteurs se sont tales au cours de
plusieurs annes dont nous retiendrons un point central pour la
comprhension de la mobilit urbaine. Sen a remarqu linjustice de
traiter de faon galitaire des personnes qui ont des besoins trs
diffrents, ce qui renvoie la distinction entre liberts ngatives et
positives. En particulier, les premires garantissent labsence dentraves
pour laction individuelle, par exemple pouvoir se promener sur une
colline sans se faire attaquer par des brigands. Ceci correspond la
dfinition
nolibrale
de
libert,
caractrise
par
un
tandem
de
des
liberts
positives
considre
les
diffrences
des
comptences
physiques,
intellectuelles
ou
motionnelles
qui
94
Dans
Le
culte
de
la
performance
(1991),
L'individu
alourdissement
de
la
responsabilit
individuelle
comme
95
pratiques,
arbitrages,
et
stratgies
ralises
par
les
un
cadre
simbriquent
diffrentes
chelles
spatiales
et
temporelles.
En vue dillustrer ltroite relation qui existe entre le choix dune
rsidence1 et la mobilit quotidienne la thse dYves Jouffe est trs
rvlatrice (2007). Analysant le cas dactifs intrimaires qui devaient
raliser des dplacements intensifs et changeants, donc des prcaires
1 Entendue comme la combinaison des caractristiques propres du
logement, de son environnement immdiat et de sa localisation dans un
ensemble urbain.
96
97
Premirement,
il
faut
garantir
une
base
quitable
laccomplissement
existentiel
dpend
de
lexercice
98
lpuisement des marges de manuvre des mnages, car ils peuvent faire
preuve dune crativit importante pour trouver des solutions inattendues
avec des faibles ressources (Dureau, 1999 ; Jouffe, 2007 ; Dureau et
Gouset, 2010 ; Jiron, 2010). Par exemple, il est possible denvisager
quune contrainte au niveau des transports peut tre compense par un
bnfice en termes de logement (Alonso, 1964). Ainsi, la dmarche
propose dans ce travail constitue un effort pour apprhender une
combinaison
alternatives
de
facteurs
dajustement
qui
au
affectent
niveau
des
simultanment
lments
plusieurs
constitutifs
de
99
des
nouvelles
mthodologies pour
mesurer
les injustices
sociales
temps,
leur
comportement
agrg
modifie
les
conditions
100
Chapitre 2 : Comportements
individuels,
effets
mso-
perte
defficacit
de
laction
publique.
Or,
ces
dfaillances
de
laction
publique
territoriale.
Or
certaines
thories
101
cette
interpellation
depuis
lconomie
nous
introduirons
la
102
2.1. Coproduction
de
lespace-temps
mtropolitain
et
volution sociale.
Un paradoxe de la mobilit urbaine repose sur le constat que
laugmentation des vitesses de transport ne sest pas traduite par une
rduction des temps de dplacement des citadins au quotidien. Les
observations empiriques montrent que le budget temps de dplacement 1
serait assez constant, compris dans une fourchette de 60 90 minutes,
entre des villes de taille diffrente, dans des nations pauvres et riches et
au moins au cours du dernier demi-sicle (Zahavi, 1980 ; Orfeuil, 2004).
En effet, lintgration des potentiels de vitesse par lensemble des acteurs
de lurbain, mnages, entreprises et secteur public, a transform les
mtropoles par lparpillement des logements, emplois et services dans
des espaces trs vastes ou cohabitent plusieurs millions dhabitants 2. Au
total, cette stabilit temporelle aurait eu comme contrepartie une
multiplication par quatre des distances parcourues (Massot et Orfeuil,
2005).
Lespace-temps
concomitantes
urbain
des
serait
conditions
ainsi
coproduit
par
les
volutions
socio-technologiques,
des
politiques
103
de
relancer
la
construction
dinfrastructures.
Au
total,
cette
(Massot
et
Proulhac,
2010).
Par
ailleurs,
la
progression
des
potentiels
de
vitesses
intgres
aux
choix
de
la
consommation
dnergie
(Orfeuil,
2008).
En
outre,
le
104
rehaussement
des
normes
de
mobilit
quotidienne
affecterait
lacclration
des
dplacements
ne
serait
quune
rponse
105
complexes
pour
raliser
leurs
activits
quotidiennes,
106
1970, 1987 ;
107
stratgies,
notamment
le
choix
dun
logement
qui
doit
tre
108
groupe
social
et
qui
considrent
diffrentes
possibilits
109
2.3. Diffrences
sociales
de
rsidence
et
politiques
de
logement social.
Le problme de la distribution inquitable des ressources dans la ville a
t trait notamment par ltude de la spcialisation socio-spatiale de
lespace et de la sgrgation urbaine, deux notions qui ont des
connotations diffrentes et complmentaires. La premire renvoie la
distribution des populations dans un continuum de zones diffrenties par
leurs revenus moyens, tandis que celle de sgrgation fait rfrence
des phnomnes de frontire, o il existe une diffrence sensible
lintrieur dun quartier assez dlimit. Or, il sagit de processus
dynamiques, dont la reprsentation dune fracture ou dun gradient serait
une tape insre dans une dynamique de diffrenciation sociale et
parfois de cumulation dhandicaps territoriaux.
Par exemple, dans le GS plusieurs quartiers sont sous lemprise des
gangs de narcotrafiquants, tant caractriss par linscurit civile, par
une opposition violente laction de la police et par une absence presque
totale de services publics, transports compris (Guerra et Figueroa, 2012).
En IdF, les pratiques localises daffranchissement des normes sociales et
la proccupation publique pour les violences urbaines rvlent galement
des fractures territoriales au sein des quartiers difficiles (Donzelot,
2004 ; DIV, 2006 ; Gilbert, 2011).
Ces phnomnes ont t analyss dans plusieurs villes du monde depuis
certains travaux de lcole de Chicago qui sintressaient la cumulation
de la pauvret et le chmage dans les ghettos afro-amricains (Park et al.,
1925 ; Wirth, 1928). Les catgories danalyse qui ciblent la localisation
des ingalits comprennent des phnomnes comme la division sociale de
lespace urbain, la discrimination ethnico-raciale et degrs divers de
concentration
et
renforcement
des
handicaps
conomico-sociaux
110
la
ralisation
densembles
immobiliers
scuriss
de
standing
111
avec
une
forte
insuffisance
dquipements
et
de
et
les
conditions
sanitaires
et
durbanisation
ont
112
de logement
moins
pauvres,
de
laccueil
de
nouvelles
populations
113
des
mnages
pauvres
versus
leur
solvabilisation
114
populations
vulnrables
vis--vis
des
dplacements
urbains.
ltalement
urbain
et
la
spcialisation
sociale
et
115
des
les
ressources
loisirs,
la
urbaines
valorises
consommation
et
comme
autres
lemploi,
services 1.
La
116
Voir
http://www.ville-en-mouvement.com/plateforme_insertion/
Consult le 04/03/2013.
2 Dans la loi dorientation des transports intrieurs (LOTI), 1982, France.
117
Cette logique sectorielle est difficile modifier, car elle est conforte par
une inertie organisationnelle qui a une longue histoire. En effet, depuis le
XIX sicle, le dveloppement des systmes de transport dans le GS et
lIdF a t assez similaire, sauf pour un certain retard et une chelle plus
modeste dans le cas du Chili. Dans les deux cas, les transports en
commun ont t introduits par des entrepreneurs, tant dabord tirs par
des chevaux et ensuite lectrifis. Avec lobjectif dassurer la qualit, la
fiabilit et de contenir les cots des services, les diverses lignes ont t
regroups dans des entreprises publiques, en 1921 pour lIdF et en 1940
dans le GS. Ensuite, les tramways ont t progressivement remplacs par
des bus. La diffrence plus importante cette poque tait la
construction du rseau de mtro, qui a commenc oprer en 1900
Paris et seulement en 1975 en Santiago.
Aprs la deuxime guerre mondiale, des politiques volontaristes dtat
ont impuls la construction de routes dans les deux pays, mais avec des
diffrences importantes, gographiques et budgtaires. Au Chili, la
priorit tait de connecter un territoire national long et irrgulier. En
France, les grandes villes et surtout la capitale ont t mailles par des
rseaux de voirie puissants. Ainsi, en raison de la priorit donne aux
infrastructures urbaines et aux niveaux de revenu considrablement plus
levs, la voiture est devenue le moyen dominant en IdF bien avant que
dans le GS, o le nombre des dplacements en VP a rattrap rcemment
le nombre de ceux raliss en TC.
Cependant, une divergence importante sest produite aprs le coup
militaire au Chili. Comme dans le cas du logement, la dictature dAugusto
Pinochet a drgul le systme de transports du GS,
affaiblissant
dexcs
doffre,
de
sous-occupation
des
vhicules
et
118
collectivits
comme
la
dtrioration
du
rseau
et
le
manque
de
119
afro-amricains
habitent
proximit
du
quartier
central
120
socioprofessionnelles,
Dans
lIdF
la
pnalisent
priurbanisation
aux
des
travailleurs
emplois
moins
industriels
121
et
Wenglenski,
combinaisons
2010).
reprsentent
une
Au
total,
limitation
ces
handicaps
la
libert
et
leurs
de
choix
122
principes
fondamentaux
qui
permettent
llaboration
123
des
dplacements,
des
revenus
disponibles
pour
la
124
125
126
domicile-travail
peut
tre
considre
comme une
troisime
La
solution
initiale
de
maximisation
est
reprsente
par
Consommation
c1
CL0
T
CL1
l1
Loisirs
dutilit peut tre crite comme : max U(wA+S, L) , sous contrainte de : A+LT .
127
leur
utilisation
courante
pour
lvaluation
de
grands
128
il
les
dplacements
ou
dplacements
les
opportunits
sont considres
plus
moins
loignes
des
accessibles
origines
des
(Hansen, 1959).
agents
(Wenglenski,
2003) ;
par
ailleurs,
la
concurrence
129
Ui = Ln Ai + Ln Ai
Avec :
Ai = Ej *
e -Cij/
130
de
lutilit
de
laccessibilit
permettrait
de
rendre
car
elles
reposent
sur
des
reprsentations
trs
131
132
133
2001).
Dautre
part,
llvation
des
niveaux
de
vie
des
biens
suprieurs
devrait
rpondre
plutt
des
134
des
galement
lecteurs,
une
influence
car
les
pouvoirs
dterminante
conomiques
sur
les
exercent
dcisions
des
somme,
les
dfaillances
de
reprsentation
dmocratique
des
135
dcroissants,
grce
des
conomies
dchelle
pour
la
lallongement
des
dplacements,
lextension
des
aires
136
dillustrer
trois
situations
conomiquement
optimales,
qui
Richesse
cm
pm
pM
pm-cm
oC
cM
oR
oN
Population
137
locales
dautoroutes
urbaines,
qui
qui
visent
sont
au
blocage
nanmoins
de
la
construction
ncessaires
pour
les
138
de
leurs
actions
institutionnelles
ncessiterait
et
des
en
mme
connaissances
temps
des
techniques
sur
urbains,
les
arbitrages
conomiques
et
les
rgulations
et
des
secteurs
diffrents,
en
rponse
aux
demandes
139
140
Chapitre 3 : Gouvernance
mtropolitaine
et
limites
de
reprsentation
et
de
coordination,
qui
sont
141
du
caractre
volutif
de
la
gouvernance
mtropolitaine
142
143
doit
se
doter
dorganisations
et
dadministrations,
qui
144
Par ailleurs, cette dialectique est galement dtermine par des effets de
domination complexe, caractristiques des dmocraties capitalistes. Il
sagit de rgimes capables de fragmenter les mouvements critiques par
leur institutionnalisation partielle, et donc de maintenir la domination
dun petit nombre sur le grand nombre. La critique est galement
affaiblie par le changement constant des repres utiliss pour constituer
ces mouvements, soit des rgles ou des units, en faisant appel aux
experts. Il merge ainsi un mode de gouvernance autour duquel se
nouent aujourdhui des liens nouveaux entre le capitalisme et ltat,
consolids par lchange entre techniques de management et procdures
de lgitimation (Boltanski, 2008 : p.39).
Dans les deux cas dtude, nous pouvons trouver des exemples de ce type
de rapports de domination politique. Au Chili la Concertation, coalition de
gauche qui a gouvern pendant vingt annes aprs la dictature, a fait
preuve dune formidable capacit de cooptation des mouvements
critiques, par leur intgration la bureaucratie publique (Grimaldi,
2011). En France, le processus concomitant deuropanisation et de
dcentralisation sest traduit par une reformulation permanente des
rgles, des ressources et des comptences. Cette complexification du
millefeuille administratif, les contraintes de la dette publique et les
injonctions
du
march
globalis
affaiblissent
la
capacit
de
volution
qui
est
difficile
denvisager
sans
une
145
renouvellement
des
systmes
daction
publique
ncessite
de
146
et
lanalyse
de
la
gouvernance
urbaine
soulve
comme
des
acteurs
stratgiques
situs
dans
un
niveau
socioconomiques
de
co-construction
des
pratiques
147
(1984). Nous reviendrons sur ces ides dans le septime chapitre de cette
thse.
En somme, la transformation des rgimes dmocratiques occidentaux,
caractrise par la redistribution verticale des pouvoirs daction publique
et par lmergence de nouvelles formes de rgulation politique, exige des
innovations
institutionnelles
et
analytiques.
En
particulier,
la
conomiques
de
et
politiques
sous-territoires
produisent
fonctionnellement
un
et
dclassement
socialement
transformations
institutionnelles
prsentes
dans
la
section
socitaux
qui
bouleversent
les
grandes
mtropoles
148
trois
principaux
types
dexternalits
positives
qui
permettent
149
(Harvey,
2008). Ceci
correspond
un
processus
de
manuvre
des
Etats
dEurope
occidentale,
qui
en
150
la
crise
dendettement
de
lanne
1982
produit
un
de
rgulation
politique
et
conomique
atteignent
une
151
2006).
Or,
leurs
dynamiques
de
recomposition
interne,
152
Premirement,
les
difficults
financires
et
surtout
les
deux
principaux
fondements
thoriques
de
la
une
hypothse
de concurrence
directe
entre
territoires,
la
des
dpenses
publiques
(Voir
FMI,
2012 :
http://www.imf.org/external/pubs/ft/weo/2012/01/weodata/index.aspx
153
est
essentiellement
un
contrat
local
entre
le
154
procdures
dvaluation
sectorielles.
Ainsi
ont
merg
des
Etats
les
annes
50,
grce
la
concentration
des
pouvoirs
objectif
reste
difficile
atteindre
pour
plusieurs
raisons.
le
long
processus
de
dfinition,
de
dispute,
de
culturellement,
techniquement
et
conomiquement
155
enjeux,
en
infrastructures,
galement
caractris
les
sest
rpandu
un
modle
dvaluation
concurrentielle
de
laction
defficacit
publique,
technique
sous-jacent
et
aux
dans
les
pays
industrialiss1
et
de
lacclration
des
156
matires
premires,
principale
source
de
revenus
des
pays
157
par
lcole
dconomie
nolibrale
de
Chicago,
la
du
systme
dadministration
territoriale
jusqu'
au
moins
trois
pouvoirs
caractrisent
la
dcentralisation.
leurs
taux.
Troisimement,
la
capacit
administrative,
158
ailleurs,
le
principe
defficience
conomique
dtermin
par
forte
du
gouvernement
central
sur
les
territoires
par
le
march,
montr
dimportantes
limites.
Cest
infranationaux,
dune
part
par
la
reconfiguration
des
primtres
des
comptences
dvolues.
Au
Chili,
159
sur
la
quantification
intersectorielle.
Dans
des
le
bnfices
GS,
le
potentiels
calcul
des
de
la
cots
160
3.4. Rfrents
damnagement
cohrent
et
limites
de
161
cas
de
Copenhague
et
de
Curitiba
sont
des
exemples
de
162
est
un
symptme
de
dfaillances
institutionnelles
ventuellement rectifiables.
Au contraire, des nombreux tudes empiriques ont constat un chec
relatif des politiques sociales qui envisageaient des solutions spcifiques
pour les transports, le logement ou les territoires paupriss (Figueroa
2004 ; Mignot et Rosales-Montano, 2006 ; Hidalgo 2007 ; Driant, 2007 ;
Lelvrier, 2010). Dans le domaine des dplacements, les divers types
daides, quils soient plus ou moins attentifs aux besoins individuels, ont
comme effet collatral commun la remonte dune norme de mobilit. En
effet, pour russir sintgrer socialement il faut tre toujours plus
adaptable, capable et comptent pour pouvoir se reprer et circuler dans
des espaces urbains plus vastes et complexes (Ehrenberg, 1995 ; Castells
1995 ; Orfeuil, 2006 ; Jouffe, 2010). Par ailleurs, cet accroissement de
lintensit de la mobilit quotidienne a des effets ngatifs, dune part
spatiaux, en relation avec un talement urbain plus prononc, et dautre
part individuels, en raison de laccroissement des efforts gnraliss
ncessaires pour se dplacer (Orfeuil, 2006, 2008).
Dans la sphre du logement, les aides au logement, peu importe quelles
soient destines la rduction des efforts locatifs ou laccession la
proprit, contribuent la monte des prix immobiliers, dont la tendance
suivre ou dpasser laccroissement de la solvabilit des mnages a
163
164
des
processus
daccumulation
de
privilges
et
de
dsavantages. Or, dans les sections suivantes nous allons montrer que les
pouvoirs dcentraliss semblent peu capables de rguler les marchs
sectoriels.
165
sectorielles
au
sein
dun
primtre
administratif,
visant
dans
lactuelle
version
de
la
loi
Lebranchu,
qui
vise
166
cette
gopolitiques,
rgion
est
conomiques
une
et
exception
de
taille
en
du
France
en
systme
termes
urbain.
Voir
http://www.ile-de-france.gouv.fr/gdparis/contrats-de-
167
du
renforcement
des
comptences
dhabitat
au
niveau
168
le
cas
des
aides
non-spatialises
au
logement,
mais
elles
pour
contrler
les
dficits
excessifs
des
oprateurs
bases
fiscales
et
qui
produit
paradoxalement
une
perte
de
169
170
des
tches
confies
aux
communes
en
matire
et
secondaire.
En
outre,
les
municipalits
ont
des
171
ingalits
coopration
territoriales,
qui
pourraient
sajoute
labsence
permettre
une
de
mcanismes
meilleure
gestion
de
de
conomique
du
secteur
public,
qui
limite
172
du
logement
social
dans
les
priphries
urbaines.
Consult
le
173
dcalage
intersectoriel
particulirement
vident
au
de
laction
cours
des
publique
dix
dans
dernires
le
GS
est
annes,
ou
plus
de
la
moiti
des
cots
initialement
prvus,
174
un
service
assur
par
des
centaines
de
petits
depuis
1973.
Les
contributions
publiques
reprsentent
de
lEtat.
Voir
175
au
logement
et
aux
TC.
Par
ailleurs,
lincohrence
gographique des investissements des trois ministres mentionns cidessus, a eu dautres effets pervers pour le dveloppement urbain, en
particulier au regard de la congestion routire, de la sgrgation sociale
et de ltalement urbain (Figueroa, 1990 ; Sabatini, 2000 ; Figueroa,
2005 ; Ducci et Gonzalez, 2006).
Finalement, le cas du GS montre que le centralisme de laction publique,
en labsence de mcanismes territoriaux de coordination, peut aboutir
de graves incohrences spatiales des politiques damnagement
lchelle mtropolitaine. Ce type de dfaillances semble beaucoup plus
attnu dans le cas de lIdF, o malgr les difficults de coordination
publique
lemprise
des
intrts
sectoriels
privs
nest
pas
aussi
176
systmes
politiques
pour
organiser
lamnagement
de
leurs
part,
la
surexploitation
de
ressources
naturelles
et
le
177
pour
la
construction
de
logements,
rduit
lefficacit
178
sociaux,
ce
qui
nous
amne
critiquer
lefficience 1
Nanmoins,
les
modles
utiliss
pour
valuer
ces
179
1999).
ontologiquement
interactions
Au
final,
biaises,
ces
car
intersectorielles,
constructions
elles
mais
ignorent
leurs
techniques
sont
dlibrment
des
rsultats
sont
souvent
180
corporatistes.
Par
ailleurs,
la
validation
lectorale
ncessite laffichage des rsultats, ce qui exige des lus leur insertion
dans une mcanique daction technique qui prcde et succde leurs
mandats (Jobert et Muller, 1987).
Ces observations contribuent expliquer les phnomnes de dpendance
au sentier et de persistance des systmes daction publique sectorielle
(Palier, 2010). En effet, comme on la vu auparavant, les doctrines de la
reconstruction et de lunification europenne sont directement issues de
la confiance dans les marchs par-dessus les processus dmocratiques
(Hogan, 1989 ; Massardier, 2003). Cette faon de penser est encore plus
marqu dans le cas des aides aux pays mergents de la Banque Mondiale
et des rformes territoriales ralises pendant la dictature au Chili, sous
linfluence des conomistes nolibraux de lcole de Chicago (Sabatini et
Arenas, 2000 ; Lorrain, 2003a).
En somme, au cours dune longue priode de recomposition politique,
dmographique et fonctionnelle de lIdF et du GS, le recours des
logiques damnagement sectoriel semble avoir t ncessaire pour
rpondre efficacement des besoins urgents dun grand nombre
dhabitants. Cependant, les perspectives de dveloppement pour le
XXIme sicle sont assez diffrentes, considrant les niveaux de vie dj
atteints et les contraintes cologiques globales. En outre, le creusement
181
et
la
stabilit
politique
long
terme
des
mthodes
spirales
de
la
production
de
dsavantages
territoriaux,
par
182
183
dialectique
des
ingalits
socioconomiques et politiques.
choix
pragmatiques
defficacit
productive,
comme
principe
dorientation de laction publique. Ceci est tout fait compatible avec une
rponse
rationnelle
aux
contraintes
environnementales,
car
la
184
daccder
un
ensemble
demplois,
services
et
autres
interactions
des pratiques
des chelles
croises
se
trouvent
les
avantages
confrs
par
185
denrichissement
social
grce
aux
amliorations
de
les
tendances
actuelles
de
concentration
des
richesses,
gopolitiques
infranationale.
Ainsi,
divergents,
dans
un
soit
contexte
lchelle
globale
dacclration
et
ou
de
186
larticulation
entre
mcanismes
de
prquation
au
niveau
187
technologiques
et
conomiques
dtermines
au
niveau
un
niveau
intermdiaire
ou
se
produirait
laccumulation
objectifs
secondaires
en
vue
de
conserver
des
demandes
188
mso-social,
nous
permet
de
proposer
une
dmarche
part,
nous
tudierons
le
comportement
des
acteurs
qui
189
190
Partie II.
Analyse des ingalits de mobilit urbaine dans le
Grand Santiago, la Rgion Ile-de-France et
perspectives de gouvernance mtropolitaine.
Dans la premire partie de cette thse nous avons prsent les lments
thoriques et les rfrences empiriques qui permettent dtablir la
position initiale de cette recherche. Situs dans un contexte global
articul par des nuds mtropolitains, nous avons considr quil tait
ncessaire de sappuyer sur un principe de ralit. Il sagit du constat
scientifique que nous habitons dans un monde fini, o la consommation
annuelle de lhumanit excde de 50% les capacits de rgnration des
ressources de la plante (Steffen et al., 2011 ; UNEP, 2012).
Cette contrainte est associe au processus de rchauffement climatique,
mais est beaucoup plus svre, car elle ne peut pas tre contourne par
des innovations technologiques, ce qui est un fait indit dans lhistoire de
lhumanit. Il ne sagit pas ici dvoquer des fantasmes malthusiens, car
nos mthodes de mesure des capacits plantaires et de diagnostic des
effets environnementaux des activits humaines sont incomparablement
plus exacts que toute estimation antrieure.
A partir de ce principe de ralit, nous considrons quil faut envisager
une transformation profonde des modes de vie contemporains, au risque
de nuire la qualit de vie, voire la survie, des gnrations futures. En
particulier, le processus de croissance quantitative et exponentielle de la
consommation, constitutif des dynamiques daccumulation des capitaux,
devrait tre ralenti, arrt et ventuellement invers. Or, les socits de
notre monde globalis tant presque entirement organises en fonction
191
envisageables.
Le
premier,
que
nous
naborderons
pas
marginale
du
revenu
est
dcroissante,
impliquant
une
contribution presque nulle de laccumulation des richesses pour le bientre individuel partir dun certain seuil de revenus et une contribution
trs forte de leur redistribution pour la qualit de vie des mnages
pauvres (Layard et al. 2008). Ce constat microconomique est concordant
avec la psychologie sociale des ingalits, dans le sens o la pnibilit
associe aux bas revenus est principalement relative ltalage de
richesses dans une mme socit (Charlesworth, 2005).
En somme, considrant quactuellement il est peu prudent de continuer
promouvoir la croissance conomique quantitative, les dsavantages
productives - discutables - de la redistribution des richesses, seraient
probablement plus que compenses par les bnfices sociaux ainsi
192
de
lamnagement
urbain,
champ
dtude
dans
lequel
sinscrive cette thse, devrait tre lattnuation des injustices sociales qui
sexpriment dans les milieux urbains. Cette notion a t dfinie partir
de la thorie de justice politique de John Rawls, un cadre thique
pertinent pour les dmocraties occidentales qui conoit la relation entre
libert et galit sous lhypothse dun compromis social raisonnable
(Rawls, 2001). En outre, la distinction dAmartya Sen entre liberts
positives et ngatives, a permis de complter la thorie de Rawls avec
des considrations sur la diffrence entre redistribution de richesses et
pr-distribution des capacits (Sen, 2003).
Ces fondements de philosophie politique convergent dans la dfinition du
droit la ville, qui serait la capacit de participer la co-construction du
devenir collectif, ncessairement soutenue par la matrise de soi mme
(Lefebvre, 1968). Ce cadre conceptuel, qui a t tay dans le premier
chapitre de cette thse, sera tudi empiriquement dans cette partie avec
un ensemble de mthodes quantitatives et qualitatives, qui sont
cohrentes
avec
la
dialectique
de
capacits
socioconomiques
et
193
darticuler
des
politiques
intersectorielles
en
rponse
aux
des
possibilits
pour
renforcer
les
mcanismes
de
raliss
dans
des
temporalits
des
dissemblables.
solutions
Ceci
immdiates
194
les
contraintes
quotidiennes
qui
simposent
aux
mnages
195
196
schma
dialectique
sera
concrtis
en
deux
approches
mthodologiques complmentaires.
Premirement, nous tayerons une mthodologie quantitative pour la
quantification
des
ingalits
de
mobilit
urbaine,
considrant
un
Ainsi,
principalement
le
travail
llaboration
quantitatif
dun
de
systme
cette
thse
danalyse
consiste
lchelle
197
ces
sources
seront
problmatiss
autour
de
trois
questions
niveaux
dadministration
territoriale
dcentraliss.
les
conditions
actuelles,
travers
de
lobservation
de
198
de grands agrgats sont assez fiables, mais ceci nest pas forcment le
cas des catgories plus fines.
Dautre part, les versions des enqutes dont nous disposons datent de
plus dune dcennie, ce qui est particulirement gnant dans le cas du
Grand Santiago, o dimportantes transformations du systme de
transports ont t ralises dans ce priode. Nanmoins, nous admettons
ce dcalage en raison de lobjectif de notre dmarche, qui est de proposer
un cadre analytique approfondi mais flexible et appuy sur des sources
statistiques aisment disponibles, en vue de contribuer lorientation de
laction publique selon des besoins territoriaux spcifiques. Ainsi, la
mthodologie propose pourrait tre adapte et prcise en fonction des
besoins dautorits mtropolitaines ou infra-mtropolitaines, au fur et
mesure que des versions plus rcentes des enqutes mobilises soient
publies.
En somme, nous avons choisi de prioriser la diversit de mthodes
quantitatives au lieu dapprofondir lanalyse dun seul type dindicateur,
afin dinsister sur lobservation des ingalits depuis des perspectives
diffrentes,
ce
qui
permet
davoir
une
meilleure
tolrance
aux
199
mnages
population
rsidences
totale
et
59.763
de
5.772.617
enqutes
individus,
considre
reprsentatifs
habitants.
38
dune
Le primtre
communes,
dont
des
28
(EGT-IdF),
ralise
par
la
Direction
Rgionale
de
reprsentatifs
dune
population
totale
de
10.952.000
200
Lenqute
des
budgets
des
familles
2000-2001
de
France
4.086
201
Les
matrices
de
temps
et
cots
de
dplacement
du
GS,
202
2001-2002,
estimes
par
Nicolas
Coulombel
et
Marion
203
un
chantillon
de
chaque
enqute
de
dplacements,
compose par les actifs ayant ralis des dplacements entre leurs
logements et leurs lieux de travail habituels, plus leurs conjoints dans les
cas ou ils en ont. Cette slection est ncessaire pour valuer linfluence
du
temps
domicile-travail,
une
variable
centrale
pour
lanalyse
plusieurs
variables
dinformation
gographique,
204
nombre
denregistrements
retenus
est
reprsentatif
de
la
205
Description
Idf
GS
Individ
us
Mnages
Temps_DT
Oui
Oui
Oui
Sparment
pour p.
rfrence et
conjoint
Temps_Ot
Oui
Oui
Oui
Moyenne de
p. rfrence
et conjoint
Temps_T_
Pr
Oui
Oui
Oui
Non
Temps_T_
Cj
Oui
Oui
Oui
Non
Log_Rev_
Uc
Oui
Oui
Oui
Oui
Log_Rev_I
Non
Oui
Oui
Non
Type_Men
Oui
Oui
Oui
Oui
Age
Age
Oui
Oui
Oui
Personne de
rfrence
Sexe
Sexe
Oui
Oui
Oui
Personne de
rfrence
Non
Oui
Oui
Personne de
rfrence
Catgorie socioprofessionnelle:
Oui
Non
Oui
Personne de
Niv_etud
CSP
5 Calcules avec proc GLM dans le logiciel SAS. Une population balance
correspond une classe dfinie par une variable discrte, pour laquelle
les effets de structure produits par la combinaison des autres variables
du modle ont t estims et compenss pour produire des moyennes
marginales.
206
N_Trav
rfrence
Oui
Oui
Oui
Oui
N_Enf
Oui
Oui
Oui
N_Autres
Oui
Oui
Oui
Oui
D_Centre
Oui
Oui
Oui
Oui
N_Veh
Oui
Oui
Oui
Oui
ceci
207
Variable
Description
GS
IdF
Log_Rev
Oui
Non
Age_Pr
Oui
Oui
Sexe_Pr
Oui
Oui
Niv_Etud_P
r
Oui
Oui
Niv_Etud_C
j
Oui
Oui
N_Enf
Oui
Oui
N_Adultes
Oui
Oui
D_Centre
Oui
Oui
208
modles
multivaris,
pour
ensuite
approfondir
ce
niveau
dans
ces
postes
budgtaires
limitera
la
capacit
de
209
et
temporels.
Comme
complment,
nous
considrons
dans
lenqute
correspondante.
Dans
le
cas
de
lIdF,
210
211
assez proches de 1, ce qui limite les biais qui pourraient tre introduits
par cette mthode. Ainsi, les dpenses variables de transport ont t
calcules de la faon suivante :
Mnage enqut en jour ouvrable = Ct
Mnage enqut en fin de semaine = Ct
*
*
21,72 + Ct / Rrd
8,69 + Ct
Rrd
*
*
8,69
21,72
212
21,72 + ( Ct - (
r+
d)
8,69
Mnage enqut en jour ouvrable et en fin de semaine = Ct
*
21,72 + Ct
8,69
du
logement
ont
calcules
pour
chaque
statut
213
214
Les bases de donnes ainsi compltes ont t analyses avec une double
approche similaire celle mobilise pour lemploi du temps. Dune part,
des statistiques brutes ont t produites 1 par agrgation des donnes
individuelles, selon des classes de revenu, de distance au centre des
emplois, de statut doccupation du logement, de catgorie sociale 2 et de
niveau de motorisation du mnage3. Suivant un raisonnement similaire
celui qui t prsent dans la section prcdente, ces catgories ont t
retenues car elles correspondent aux variables ayant des plus fortes
influences sur les diffrences observes. Dautre part, des modles de
rgression multivarie par moindres carrs ordinaires ont t labors 4,
en vue dobserver leffet propre de chacune des variables indpendantes,
toutes choses gales par ailleurs (Tableau 3).
215
Description
Eff_Log
Effort en logement
Effort montaire en
Eff_Dep
dplacements
Niveau socioconomique
NSE_Zone prdominant de la zone de
rsidence
RM_Com
Revenu mdian commune
Densit de la zone ou
Densite
commune de rsidence
Distance du logement au
Dist_C_Em
centre d'emploi
Statut d'occupation :
propritaire, accdant,
Stoc_Pr
Locataire priv, HLM (IdF)
ou Autre
Surface
Surface du logement
N de vhicules dans le
N_Vh_P
mnage
Abo
Abonnement transport
Permis
Permis de conduire
Individu - Jour
Ndp
Effort Effort Effort Effort
Distan
lacem
LD Log Dep Temps
ce
ents
Oui
Oui
GS
GS
GS
GS
GS
GS
IdF
IdF
IdF
IdF
IdF
IdF
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
IdF
IdF
IdF
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
IdF
IdF
IdF
IdF
IdF
IdF
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
216
CS
Sexe
Age
Age_Ec
N_Trav
N_Ret
N_Chom
N_Min
N_Aut
Niveau
dtudes(GS)/Catgorie
sociale(IdF) : chefs
dentreprise (IdF),
universitaire
(GS)/cadre(IdF),
Technique(GS)/intermdiair
e(IdF),
secondaire(GS)/employ(Id
F),
primaire(GS)/ouvrier(IdF),
tudiant, inactif, retrait.
Sexe de l'individu
Age centre et rduite**
Ecart type des ges du
mnage
N de travailleurs dans le
mnage
N de retraits dans le
mnage
N de chmeurs dans le
mnage
N d'enfants <15 ans,
mnage
N d'autres personnes,
mnage
Pr
Pr
Pr
Oui
Oui
Oui
Oui
Pr
Oui
Pr
Oui
Pr
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
217
Ainsi, la rgression rendra compte de leffet de lcart dge par rapport la moyenne,
o il est attendu que la mobilit quotidienne soit maximale. Cet ajustement a t ralis
uniquement au niveau des individus, pas pour les rgressions au niveau des mnages.
4.4. Indicateurs
daccessibilit
aux
emplois
et
autres
fonctions urbaines.
Comme il a t discut dans la section 2.6, laccessibilit, entendue
comme lappariement spatio-temporel doffre et de demande, peut tre
mesure par des indicateurs de diffrents niveaux de complexit. Dans ce
1 Avec proc GLM dans le logiciel SAS.
218
trois
considrations
expliquent
le
type
dindicateur
choisi.
caractristiques
des
destinations.
Deuximement,
leffort
acteurs
qui
pourraient
sintresser
ces
travaux.
en
vidence
des
ingalits
de
mobilit,
et
lindicateur
219
Dans le cas du GS, les estimations de cots gnraliss sont produites par
le modle de transports Estraus, labor par SECTRA et calibr pour
lanne 2001, utilisant un dcoupage gographique de 618 zones, donc
381.924 paires dOD. Dans le cas de lIdF, la rgion est divise en 1.300
communes, avec un total de 1.690.000 paires OD. Les temps de
dplacement ont t obtenus des matrices labors par Sandrine
Wenglenski (2003), sur la base des estimations produites par la DREIF
pour lanne 1999. Les cots des dplacements ont t estims grce aux
informations de lEGT-IdF 2001-2002, selon la procdure suivante. Sur la
base des cots des dplacements labore selon la mthodologie dcrite
dans la section prcdente, deux modles de rgression ont t estimes.
Pour les VP, les cots montaires ont t estims en fonction des temps
de dplacement et de leur distance. Dans le cas des TC, le temps de
dplacement et la diffrence entre zones tarifaires ont t considrs
comme variables indpendantes. Ensuite, les coefficients ainsi obtenus
ont permis de calculer les cots montaires de dplacement entre chaque
paire OD, pour lesquelles on connat la distance et les zones tarifaires.
Cette dmarche est certes imparfaite, par comparaison des modles de
transport plus labors, mais il rend compte des principales sources de
variation des cots. Notamment, les temps de dplacement capturent
indirectement des facteurs comme la sinuosit des rseaux et la
congestion, qui impactent galement les cots montaires. Par rapport
aux TC, la proportion relative des dplacements avec abonnement ou
ticket lunit, est automatiquement intgre dans lestimation, car elle
est obtenue de lEGT-IdF. Par ailleurs, les coefficients R2 sont de 0,68
pour les dplacements en VP et de 0,50 pour ceux en TC, ce qui permet
daffirmer quau moins la moiti de la variance des cots montaires est
considre par cette mthode.
La distribution des destinations a t labore avec deux procdures
diffrentes, selon le type doffre. Premirement, nous avons considr les
destinations gnrales dans le GS et lIdF. Celles-ci reprsentent
grossirement lensemble des pratiques dachat ou de consommation de
220
Par
ailleurs,
cette
mthode
permet
une
meilleure
la
distribution
des
emplois
registre
221
la
quantit
de
mnages
classifis
en
cinq
niveaux
222
logement. Au sein de cette division, ils ont t regroups dans des classes
croissantes de temps, chaque cinq minutes, et de cot, chaque 100 pesos
dans le cas du GS et de 20 centimes deuro dans celui de lIdF 1, sauf pour
la MP qui a un cot nul.
Ainsi, la quantit de dplacements pour chaque combinaison de cot
montaire et temporel a pu tre calcule. La valeur 1 a t assigne la
combinaison ayant le nombre plus lev de dplacements et le reste des
valeurs ont t calcules proportionnellement leur nombre relatif, entre
0 et 1. Celles ayant des cots plus faibles, mais des frquences
infrieures la combinaison avec le plus grand nombre, ont t corriges
avec la valeur de cette dernire. Ceci vite des distorsions associes la
raret des dplacements trop courts, par exemple : les dplacements
motoriss de 30 minutes sont plus nombreux que ceux de 5, non parce
que la difficult de se dplacer soit infrieure mais parce que les
destinations trop proches sont plus rares.
Finalement, la valeur corrige de la combinaison correspondante a t
impute
chaque
dplacement
des
enqutes
de
dplacement.
223
t+
Ln(F) =
- m
et F = e
- t
- t
224
calcule
avec
linformation
des
enqutes
de
dplacements
225
dplacements quotidiens, pour lesquels les individus ont opr des choix
pralables affectant lusage modal.
Au
final,
lensemble
de
fonctions
ou
emplois
considres
comme
agrge
selon
diffrents
critres
gographiques
et
socioconomiques.
En
somme,
cette
mthode
permet
dlaborer
des
indicateurs
des
observations
individuelles
dans
les
enqutes
de
226
comparaison permettra
montrer des
relations
qui
semblent assez directes entre les ingalits mesures par chacun dantre
eux, mais il semble ncessaire de concevoir une construction analytique
de lensemble de ces facteurs, en vue de modliser quantitativement les
effets de leur interdpendance. Ceci est lobjectif du modle dutilit qui
sera prsent dans la section suivante.
dans
lanalyse
des
pratiques
de
localisation
et
dplacements des mnages. Ainsi, chaque mthode est adapte aux types
diffrents dobservations. Cependant, il semble galement intressant de
proposer une mesure densemble des facteurs et arbitrages mentionnes,
malgr la ncessit de simplifier la richesse des dtails pralablement
tudis. Avec cet objectif, nous proposons un modle lmentaire de
dplacements avec une localisation fixe dans la ville. Il sagit dune
fonction d'utilit des mnages, maximise sous contraintes de temps et de
227
revenu.
Elle
est
formule
comme
une
somme
logarithmique
de
ladaptabilit
des
sources
dinformation
assez
228
Troisimement,
une
relative
simplicit
qui
lui
permettrait
dtre
lamnagement
urbain.
Le
modle
formul
selon
le
raisonnement suivant.
Considrons la mobilit urbaine comme la capacit des mnages pour
dvelopper un ensemble de pratiques qui leur permettrait de maximiser
les bnfices quils obtiennent de leurs dplacements urbains, avec une
localisation fixe de leurs logements. Cette localisation a t choisie par un
arbitrage long terme ou pourrait tre dtermine par des facteurs
externes, comme loffre de logement social. Le logement impose un effort
montaire sur le revenu, qui varie selon le statut doccupation. En
consquence, court terme, un mnage dispose dun revenu pour se
dplacer et consommer qui est gal son revenu total moins ses
dpenses en logement. Par ailleurs, les individus disposent dun temps
quotidien leur libre disposition - pour loisirs ou dplacements -, aprs
avoir satisfait leurs ncessits biologiques et leurs activits contraintes,
comme certaines dmarches, le travail rmunr et non rmunr. La
quantit de temps libre varie selon lactivit et lge de chaque individu.
Ainsi, la contrainte montaire du mnage est dfinie par le revenu
disponible du mnage aprs dduction des dpenses en logement et la
contrainte temporelle est gale laddition des temps libre des individus
que le composent.
Au quotidien, les membres du mnage peuvent dcider de se dplacer ou
pas, ce qui constitue le premier niveau de choix que le modle ART vise
estimer. Si leurs prfrences pour maximiser leur temps de loisirs et leur
revenu pour consommer sont leves, ils auraient une inclinaison plus
faible pour destiner ces ressources lacquittement des cots gnraliss
des dplacements. Au contraire, sils ont un fort intrt pour accder un
ensemble diversifi de fonctions urbaines, dont les emplois dans le cas
des actifs, ils pourraient consentir une rduction plus importante de leurs
temps de loisirs et dpenses en consommation.
229
le
bnfice
de
cet
ensemble
de
facteurs,
savoir :
230
de
part
modale
disponibles,
par
lexclusion
des
231
232
tP :
cot
temporel
de
chaque
destination
supplmentaire.*
rM :
cot
montaire
de
chaque
destination
supplmentaire.*
* varient selon la densit des lieux de rsidence.
1 La formulation de cette contrainte correspond lhypothse dun
arbitrage entre le temps de loisirs et le temps de dplacements. Celle-ci
sappuie sur des rsultats de lanalyse de lemploi du temps au GS et en
IdF, dvelopps dans la section 6.2. En effet, il a t constat que
lallongement de la dure des dplacements domicile-travail rduit dans
une mesure presque quivalente le temps pass au logement. Au
contraire,
le
temps
pass
au
travail
saccrot
lgrement.
Ces
233
diverses
et
pour
les
emplois,
avec
une
estimation
234
destinations.
Cette
indpendants
rsulte
procdure
dun
de
rsolution
arbitrage
avec
nous
des
avons
modules
privilgi
les
estimations
obtenues
avec
cette
dmarche
reproduisent assez bien les indicateurs defforts et usage modal qui nous
intressent. Nous y reviendrons.
En outre, la formulation du modle ART reprend celle du modle UMOT
de Zahavi (1979) mais remplace la distance des dplacements motoriss
par une mesure daccessibilit potentielle - qui considre aussi la MP -,
qui est inspire de la thorie de Koenig 1 (1974). Ceci est une amlioration
1 Voir section 2.6.
235
approximatif
du
nombre
de
destinations
atteignables.
236
de
carburant
par
kilomtre
par
la
combinaison
237
pour les estimations de vitesse, avec des R2 entre 0,62 et 0,46, selon le
cas, le mode et le motif. Au contraire, lestimation des cots est assez
imparfaite, avec des R2 entre 0,48 et 0,06, avec des coefficients
particulirement bas pour les TC en IdF. Nanmoins, les droites de
rgression tant presque horizontales dans ce dernier cas, lintroduction
de ces estimations dans le modle nest pas trs loigne des estimations
qui seraient obtenues partir dun cot kilomtrique constant.
Les variations de loccurrence linaire des destinations ainsi que celles
des cots et vitesses ont t introduites au modle au niveau de chaque
mnage, calcules en fonction de la localisation de leurs logements. La
pertinence
de
cette
dmarche
pourrait
tre
discutable,
car
les
sont
surreprsents
dans
les
enqutes
analyses,
un
comportement qui est galement rvle par les paramtres estims pour
limpdance de laccessibilit. Ainsi, la densit de la zone de rsidence
peut tre considre comme une approximation tolrable de laire o se
dveloppe la mobilit quotidienne, voire dune moyenne des itinraires
vers des zones plus ou moins denses. Dautre part, les variations des
cots et vitesses selon lieu de rsidence ont t mesures avec les
informations des enqutes de dplacements correspondantes, et en
consquence leur introduction dans le modle reproduit un phnomne
effectivement observ.
Au total, les cots temporels de chaque destination supplmentaire tM,
tP , ont t calculs comme linverse multiplicatif du produit entre
loccurrence linaire des destinations et la vitesse de chaque mode, et les
cots montaires marginaux rM , comme le ratio entre le cot
kilomtrique
et
loccurrence
linaire
des
destinations.
Ainsi,
des
238
effet,
nous
considrons
ces
rsultats
comme
indicateurs
des
239
un
champ
de
recherche
peu
stabilis,
essentiellement
par
lobservation
de
la
tension
qui
existe
entre
deux
phnomnes.
240
Dune part, nous considrons que dans les cas du GS et de lIdF les
conditions de gouvernance sont en cours dvolution, et que cette
dynamique permettrait de dvelopper des mcanismes plus efficaces de
coordination intersectorielle des politiques damnagement. Cependant,
ce processus ne serait pas uniforme, car il serait ponctu par louverture
de fentres dopportunit - traduction de policy windows - (Kingdon,
1984 ; Ravinet, 2010). Ces conjonctures daction publique seraient
produites par la convergence de trois processus qui se dvelopperaient
de faon autonome. Premirement, un problme social pour lequel le
public exige une solution. Deuximement, des solutions techniques
portes par des entrepreneurs de politiques publiques. Troisimement,
un besoin politique daffichage de rsultats, frquemment associ aux
cycles lectoraux. Ainsi, quand le contexte politique devient favorable,
une solution peut tre choisie, pourvu quelle soit ralisable et quelle
corresponde aux valeurs de la communaut concerne. Or, cette
concidence dintrts ne garantit pas que la solution choisie soit la mieux
adapte au problme quelle est cense de rpondre (Kingdon, 1984).
Dautre part, comme il a t discut dans la section 3.3, les possibilits
dvolution institutionnelle sont contraintes par les dispositifs et les
relations
prexistants
dans
chaque
contexte.
Cette
hypothse,
mais
historiquement,
ralisables.
un
choix
culturellement,
Cette
inertie
limit
dalternatives
techniquement
organisationnelle
et
qui
seraient
conomiquement
rsulterait
des
besoins
241
des
rvlateurs
des
processus
de
recomposition
de
la
242
Voir
http://www.bdm.insee.fr/bdm2/index.action
Consult
le
09/07/2013
4 Voir http://www.gobiernosantiago.cl/Paginas/contenido.aspx?p=164 .
Consult le 09/07/2013
243
de
complter
cette
approche
avec
une
observation
et
244
Orstrom
dcrive
une
situation
daction
dans
un
cadre
sont
dtermines
par
des
variables
exognes,
qui
245
Situation daction
Variables exognes
Ressources
Culture
Rgles
Hirarchie des rg
Situations Meta-constit
Culture, valeurs so
Situation daction dans un chelon infrieur
Situations Constituti
Droits fondamen
Arne dAction
Acteurs
Positions
Actions
Situations de choix
Lois et rgleme
Situations opratio
Solutions
Rsultats
Adapt depuis Orstrom, 2005
Par ailleurs, une situation daction pourrait tre considre comme tant
un acteur dans une arne une chelle suprieure. Par exemple, un
ministre,
organisation
complexe
interagissent
autorits
et
246
deuxime
approche
mthodologique
de
notre
enqute
sur
la
247
avec lobjectif de rvler des clivages peu visibles au sein dune socit
ou pour comprendre les processus sociaux qui ont produit une polmique.
Ainsi, les processus de dispute peuvent tre considrs comme des
actions collectives conduisant la transformation du monde social
(Lemieux, 2007 : p.192), suivant lide que ltat des choses dans le
monde nest pas donn ni dfini par des proprits immanentes, mais
constitue au contraire quelque chose qui sapprhende et se rvle
travers des preuves et des effets (Tironi, 2012 : p.6). En somme, la
capacit des acteurs remettre en cause des notions communes,
rinterprter les connaissances, articuler les rgles daction collective ou
rcuprer la critique en faveur de leurs propres intrts, serait rvle de
faon privilgie au cours des divergences publiques (Latour, 1989 ;
Callon et al., 2001).
Cette approche a t utilise pour lanalyse de deux polmiques
majeures, commences depuis plusieurs annes et qui se droulent
jusqu' la rdaction de ce texte, sans quune issue soit envisageable. Il
sagit du fiasco de limplmentation du systme mtropolitain de
transports Transantiago, dans le GS, et des dbats autour de la
reprsentation du Grand Paris, en IdF. Les nombreuses disputes autour
de ces questions ont vritablement rvl des limites institutionnelles,
des incapacits de coordination intersectorielle et des ouvertures pour
lvolution de lamnagement urbain.
En effet, lapproche des controverses est pertinente pour lanalyse des
cas du Transantiago et du Grand Paris, par trois raisons (Lascoumes,
2010). Premirement, il sagit denjeux socitaux qui se droulent dans
des contextes dincertitude et qui ne peuvent pas tre apprhends sous
une perspective scientifique ou technique objective. Deuximement, dans
les deux cas plusieurs types dacteurs se sont confronts, redfinissant
leurs positions au fur et mesure que dautres taient vacus ou
sinstallaient au sein des dbats. Troisimement, ces controverses se sont
droules comme des processus dapprentissage collectif, permettant de
diffuser des informations auprs des citoyens et affirmant le savoir des
248
publique.
Au-del
de
leurs
fonctions
pragmatiques,
ces
249
250
GS
Nom
Fonction
Institution
Oscar
Figueroa
Professeur
Universidad Catolica
de Chile
Gabriela
Palma
Ingnieur
d'attention et
Carolyn Tapia
information au
public
Coordination
Date
Dure
16/12/200 1h31mi
9
n
du 17/12/200 1h02mi
Transantiago (MTT)
Coordination du
Transantiago (MTT)
17/12/200
9
48min
05/01/201
0
39min
52min
Ivan Poduje
Directeur /
Professeur
Atisba Consultants en
Urbanisme /
Universidad Catolica
de Chile
Arturo
Orellana
Professeur
Universidad Catolica
de Chile
31/08/201
1
Vice-prsident /
Doctorant
Parti Socialiste /
Urbanisme, thse sur
coopration
intercommunale dans
le GS
14/11/201 1h34mi
1
n
Directeur du
dpartement de
Pablo Fuentes
planification
rgionale
Gouvernement Rgion
Mtropolitaine
15/11/201 1h23mi
1
n
Saadi Melo
Maire
Commune el Bosque
17/11/201
1
54min
Daniel Jadue
Maire (depuis
octobre 2012) /
Directeur
Municipalit de
Recoleta / PAC
Consultants en
Urbanisme
17/11/201
1
34min
Genaro
Cuadros
Professeur
Universidad Diego
Portales
17/11/201 1h21mi
1
n
Francisco
Baranda
Directeur
Ministre du
dpartement de
Logement, Rgion
planification urbaine Mtropolitaine
18/11/201 1h43mi
1
n
Daniel Melo
Municipalit de
Santiago
15/03/201
2
38min
251
Interinstitutionnelle
s
Sergio
Orellana
Ministre des
Secrtaire Rgional transports et
Ministriel, RM
Tlcommunications
du Chili
22/03/201
2
Alan Thomas
Directeur de la
division de modles SECTRA
et d'information
23/03/201 1h18mi
2
n
Luis Larrain
Charg de mission
37min
51min
252
IdF
Nom
Fonction
Institution
Date
Dure
Daniel Bhar
Professeur
Institut
d'Urbanisme de
Paris
09/04/201
3
54min
Jean Pierre
Orfeuil
Professeur
Institut
d'Urbanisme de
Paris
15/04/201 1h16mi
3
n
Francois-Xavier
Cottrel
Charg de mission,
dynamiques
institutionnelles,
territoriales et
mtropolitaines
Conseil Gnral
de l'Essonne
17/04/201 1h44mi
3
n
Olivier Crpin
Charg de mission
Assemble des
communauts de
France
22/04/201
3
Communaut
d'agglomration
Plaine Commune
07/05/201 1h09mi
3
n
24/06/201
3
55min
Jean-Claude
Prager
Thomas Luron
Responsable du ple
dveloppement
Etablissement
Public Foncier
des Yvelines
25/06/201 1h05mi
3
n
Jean Claude
Driant
Professeur
Institut
d'Urbanisme de
Paris
08/07/201
3
48min
Lo Fauonnet
Chef de la
Mission juridique,
Direction de la
Planification
Rgion Ile-deFrance
12/07/201
3
43min
Valrie MancretTaylor
Directrice de la
Planification, de
l'Amnagement et
des Stratgies
Mtropolitaines
Rgion Ile-deFrance
12/07/201
3
53min
41min
253
des parallles entre les deux cas. Deuximement, ces outils ont des effets
concrets dans les choix damnagement, ayant ainsi une influence
matrielle sur lvolution des conditions de mobilit urbaine, ce qui
contribuera larticulation de la dialectique entre socioconomie de la
mobilit et gouvernance mtropolitaines. Troisimement, ces instruments
se situent, respectivement, dans un niveau mtropolitain et local, mais
certains signaux permettent denvisager leur hybridation, ce qui permet
danalyser leurs effets dans une chelle mso-sociale. Quatrimement, les
deux ont une capacit de coordination intersectorielle de lamnagement
urbain, ce qui contribuera ltude des possibilits de spatialisation des
politiques sociales dans les deux cas dtude.
En somme, ltude de la gouvernance mtropolitaine dans le GS et en IdF
mobilisera
deux
dialectiques ;
inertie
versus
changement,
et
thse.
Or,
il
est
ncessaire
de
prsenter
galement
sa
254
gopolitique
infranational,
ou
chaque
sous-territoire
premire
construction
des
dialectique
systmes
secondaire,
urbains
comme
nous
analysons
linteraction
la
co-
entre
les
255
temporelles.
En
effet,
malgr
labsence
de
donnes
256
Capacits utilises
Choix potentiels
Utilit de la mobilit **
Temps dplacements au
travail *
Accessibilit urbaine **
Distance dplacements
Temps de travail *
Nombre de dplacements
Effort montaire LD
Note : * dans le cas des mnages nayant pas dactifs les temps de travail et de
dplacements lemploi nont pas t considrs pour le calcul des scores moyens. **
Les centiles dutilit obtenue grce aux dplacements professionnels et par dautres
motifs, ainsi que ceux de laccessibilit aux emplois et autres fonctions ont t calculs
de faon indpendante. La moyenne de ces deux classements a t calcule pour les
mnages ayant des actifs et les rangs correspondants aux autres fonctions ont t
retenus pour les mnages sans actifs.
Au total, les scores moyens des capacits utiliss et des choix potentiels
nous permettent de synthtiser les diffrents indicateurs labors dans
deux vecteurs : immobilit-mobilit et choix-contrainte (Tableau 5). Les
deux classements sont faiblement corrls au niveau des mnages - avec
des coefficients R2 de 0,064 pour le GS et 0,002 pour lIdF, ce qui
confirme quils mesurent des caractristiques diffrentes. Ainsi, le
croissement de ces deux dimensions nous permet de diffrencier quatre
situations relatives la mobilit urbaine : matrise (mobilit choisie),
injonction (mobilit contrainte), confort (immobilit choisie) et exclusion
(immobilit contrainte) Finalement, nous avons dtermin un seuil qui
combine les deux scores, ce qui nous permet de distinguer des niveaux
dinjonction et dexclusion qui peuvent tre qualifies dingalitaires
(Figures 31, 32 et 33, Tableau 52).
Cette limite est reprsente graphiquement comme une ligne droite et
nous avons considr que la connotation dingalit pour chaque mnage
est dtermine par la condition f(y) = y/4+50 > x ; o f(y) est la
fonction dune droite dessine du point (50, 0) au point (75, 100) dans un
schma cartsien compris entre les points (0, 0) et (100, 100) qui contient
toutes les combinaisons possibles de scores calculs (Figures 31, 32 et
257
des
enqutes
de
dplacement
sont
statistiquement
reprsentatives quand elles sont dsagrges jusqu un niveau msosocial. Finalement, comme elles sont calcules au niveau des mnages,
leurs
combinaisons
au
sein
de
diffrents
groupes
sociales
et
258
259
nous
proposons
oprationnelle1
de
une
cration
dmarche
de
cohrente,
connaissances
au
pertinente
service
de
et
la
avec
le
terme
oprationnelle ,
nous
considrons
la
260
Chapitre 5 : Contextes
transports
spatiaux,
et
socioconomiques,
logements
dans
le
Grand
Santiago et lIle-de-France.
ingalits urbaines.
et
distribution
des
revenus,
la
gographie
des
emplois,
sur
les
politiques
publiques
dhabitat
et
dplacements,
tablissant
des
informations
de
cadrage
qui
seront
261
dans
le
GS,
notamment
en
termes
dorientation
du
dpendant
de
lautomobile.
linverse,
des
importants
262
Agenda
Regional ,
Fundacion
Democracia
Desarrollo,
263
IdF
GS
2089
964
Mdiane
1722
540
Coef. Gini
0,33
0,53
264
265
variables.
Dautre
part,
cette
procdure
correspond
au
266
267
GS
IdF
R2 aj
Pr>F
R2 aj
Pr>F
14124
0,494
0,000
8482
0,348
0,000
Valeur
Valeur
estime estime
paramt normali
res
se
Valeur
Valeur
estime estime
Pr > |t|
paramt normali
res
se
Pr > |t|
11,442
0,000
0,000
7,044
0,000
0,000
CSpr_Agriculteur
0,191
0,012
0,200
CSpr_Chef_Artisan
0,255
0,070
0,000
CSpr_Universitaire/C
adre
1,192
0,506
0,000
0,693
0,400
0,000
CSpr_Technique/Inter
med
0,456
0,175
0,000
0,266
0,151
0,000
CSpr_Secondaire/Em
ploy
0,063
0,035
0,021
-0,075
-0,041
0,047
CSpr_Primaire/Ouvrie
r
-0,244
-0,114
0,000
-0,171
-0,083
0,000
CSpr_Etudiant
0,660
0,057
0,000
-0,369
-0,059
0,000
CSpr_Inactif
0,006
0,002
0,825
-0,188
-0,071
0,000
CSpr_Retraite
0,000
0,000
Age_PR
0,004
0,063
0,000
0,004
0,108
0,000
N_Travailleurs
0,286
0,341
0,000
0,115
0,145
0,000
N_Retraits
0,056
0,033
0,001
0,030
0,029
0,129
N_Chmeurs
-0,244
-0,125
0,000
-0,199
-0,094
0,000
N_Mineurs
-0,155
-0,203
0,000
-0,142
-0,201
0,000
N_Autres
-0,086
-0,093
0,000
-0,184
-0,174
0,000
268
une rfrence pour les autres classes, qui ont un effet mesur comme diffrence relative
la variable muette. Les variables absentes dans le GS sont marques avec trois traits
- . Des diagnostics dinflation de la variance ont t raliss, confirmant que les deux
modles de rgression ne prsentent pas des problmes significatifs de colinarit.
269
GS la
270
Au
contraire, les variations de densit sont plus irrgulires dans le GS, avec
un plateau autour du centre et une chute prononce partir dun
primtre assez irrgulier. Cette configuration correspond aux limites
imposes la construction par des plans rgulateurs mtropolitains
successifs, appliqus depuis 1960 (Poduje, 2006). Dans le cas de lIdF, les
villes nouvelles sont reconnaissables comme des noyaux priphriques
plus denses, mais qui ont une influence relativement faible par rapport
la distribution globale des densits. En effet, la trame toile des
autoroutes, plus puissante que celle du GS, semble mieux corrle avec la
distribution des densits.
Par ailleurs, dans les deux cas les distributions des emplois et de la
population sont assez diffrentes. Tandis que les premiers suivent une
tendance de concentration parfaitement rgulire, la densit dhabitants
cesse de saccroitre, partir de 7 Km dans le GS et de 5 Km dans lIdF, et
ensuite dcroit vers le centre (Figure 10). Ceci correspond probablement
la plus forte capacit denchres des entreprises haute valeur ajoute,
qui limitent la place disponible pour les mnages dans le centre. Ainsi, le
caractre monocentrique des deux mtropoles semble clairement affirm
par la distribution des emplois, plutt que par celle de la population, en
concordance avec la dfinition originelle de cette notion (Alonso, 1964).
Figure 9 : Cartes de la densit de lactivit humaine dans le GS et lIdF.
271
Sources : recensements de population (GS, 2002 ; IdF, 1999). Dcoupage en 618 zones
du modle Estraus pour le GS et en 1.300 communes pour lIdF.
En outre, le diamtre moyen de lIdF est plus de deux fois plus tendu
que celui du GS, ayant ainsi une aire tale assez vaste et relativement
peu
peuple.
En
effet,
le
primtre
urbain
du
GS 1
correspond
272
IdF
Populati
on
Emplois
Populatio
n
Emplois
5 559
060
1 914 442
10 947
510
5 042 724
% 0-5 km centre
11,50%
39,64%
16,65%
28,38%
% 5-10 km centre
40,30%
31,87%
21,10%
24,84%
% 10-30 km centre
48,20%
28,49%
47,33%
36,87%
14,92%
9,92%
Total
% 30-100 km centre
Densit (Pop+Jobs)/Km2
3 830
1 332
10,55
17,37
Finalement,
en
termes
du
fonctionnement
urbain,
le
caractre
273
deux
cas,
avec
des
pentes
assez
similaires.
Raffirmant
les
274
275
tout
le
Chili
(Orellana,
2008).
Ces
groupes
sont
galement
276
277
278
apparaissent
rgulirement
distribues
dans
toute
la
premire couronne, ntant pas toutes situes sur un seul axe, comme
cest le cas du GS. Ainsi, le dcalage spatial entre emplois et rsidences
semblerait moins prononc dans lIdF, avec une distribution concentrique
plus uniforme des deux densits. Ceci est galement visible dans les
courbes reprsentes dans la figure 10. Nanmoins, cette concidence
apparente est relativise par lextension de lIdF, o les distances
moyennes entre domicile et emploi sont lgrement suprieures celles
observes dans le GS (Tableau 9).
En outre, la distribution des revenus en IdF est assez remarquable, michemin entre la configuration caractristique des villes nord-amricaines
- avec des poches de pauvret proches du centre et des priphries riches
- et larchtype europen de centres villes aiss et priphries pauvres
(Zenou, 1997). En effet, si les quartiers centraux de Paris montrent des
mdianes de revenu par unit de consommation assez levs, les
arrondissements du nord-est se trouvent au niveau de la moyenne
rgionale. Par ailleurs, la plus forte concentration rgionale de mnages
faibles
revenus
commence
immdiatement
au
nord
du
boulevard
priphrique, occupant une grande partie du dpartement de la SeineSaint-Denis. Immdiatement au sud de Paris, un deuxime secteur de
revenus un peu moins bas et plus tal, est visible dans une partie du
dpartement de Val-de-Marne. Au contraire, partir des 7 me, 8me et 16me
279
arrondissements, et suivant le trac de lautoroute A13, par Neuilly-surSeine, Saint-Cloud, Noisy-le-Roi, Feucherolles et autres communes,
stend un territoire caractris par des revenus mdians trs levs.
Plus au sud, entre lautoroute A10 et la N10, dans le secteur de la fort
de Rambouillet, se trouve un deuxime secteur de hauts revenus, moins
levs que ceux du premier. Finalement, les revenus mdians ont une
tendance dcroitre vers les franges de lest de la rgion.
Globalement, la quantit de logements sociaux (HLM) est trs importante
dans le centre et la zone dense de lagglomration, le parc social de
logements montrant une bonne concidence par rapport aux emplois. En
dehors de la Seine-Saint-Denis et dun secteur du Val-de-Marne, le lien
entre la quantit de logements sociaux et la faiblesse des revenus
mdians nest pas mcanique, notamment dans Paris intramuros.
Cependant, au-del de la zone dense, les communes plus pauvres
montrent une relation plus troite avec la quantit dHLM, ce qui est
notamment le cas des villes nouvelles dEvry et de Saint-Quentin-enYvelines. Au contraire, le parc social semble presque absent des
territoires plus aiss.
Figure 14 : Importance relative et construction du parc social dans lIdF.
280
relative,
combine
avec
le
ralentissement
de
la
mobilit
281
pourraient
avoir
favoris
la
dconcentration
des
282
produire
particulier,
nous
des
tensions
soulignerons
les
socioconomiques
phnomnes
similaires.
daccumulation
En
de
le
partage
modal,
les
statuts
doccupation
et
la
283
284
285
IdF
Total
Per
capita
Total
Per
capita
14.510
33.800
Vhicules privs/habitant
0,15
0,42
11.396
205 cm
26.204
239 cm
2.706
25 cm
156
2,81 cm
252
2,30 cm
96
1,73 cm
1.628
14,87 cm
Routes locales, Km
Voies rapides urbaines, Km
Autoroutes urbaines, Km
Voies ferres urbaines, Km
Sources : Observatorio de Movilidad Urbana para Amrica Latina, 2007, GS. Hran et
Ravalet, 2008, IdF.
Total
Actifs
Total
Actifs
88
128
79
104
50
38
23
21
31
10
12
14
15
19
18
20
24
14
16
19
3,2
3,4
3,6
15
11
17
12
IdF
2,8
286
5,4
3,2
Par ailleurs, en raison dun taux de motorisation par mnage plus fort et
dune proportion importante de la population rsidant dans de zones de
faible densit, les franciliens privilgient les VP, qui reprsentent presque
la moiti des dplacements. Au contraire, dans le GS le mode plus utilis
est la marche pied (MP) et seulement un quart des dplacements sont
raliss en VP (Figure 15). Dans le cas des dplacements professionnels,
les VP sont privilgis en IdF tandis que les TC sont le mode plus utilis
dans le GS. En somme, dans le partage modal les modes moins rapides
prdominent dans le GS, tandis que la situation inverse est observe dans
lIdF.
Finalement, les vitesses de dplacement sont considrablement plus
leves dans lIdF, ce qui permet ses habitants de parcourir en moyenne
chaque jour cinq kilomtres de plus, ralisant 0,6 dplacements
supplmentaires et avec un effort temporel infrieur en presque dix
minutes par rapport aux habitants du GS (Tableau 10). Autrement dit, les
santiaguinos1 consentent des efforts temporels plus levs que les
franciliens, ce qui concide avec lefficacit plus faible de leurs modes de
transport. Cette diffrence est encore plus marque pour les actifs,
population la plus mobile, en dplacements et kilomtres parcourus dans
les deux cas. Ainsi, les actifs du GS semblent trs pnaliss en termes
deffort temporel, car ils passent vingt-quatre minutes de plus par jour
se dplacer que les actifs franciliens. Cette diffrence est entirement
explique par la dure des leurs dplacements domicile-travail.
1 Dnomination des habitants du Grand Santiago.
287
un
seul
dsavantageuse
rayon
en
depuis
termes
le
de
centre,
serait
laccroissement
une
des
configuration
distances
de
des
arrangements
spatiaux
tolrables
entre
ces
deux
288
10
Total
GS
0,1
5
0,1
5
0,2
3
0,2
6
0,3
3
0,4
5
0,5
4
0,6
5
0,9
6
1,5
3
0,53
IdF
0,6
2
0,8
3
0,7
7
1,0
1
1,1
0
1,1
6
1,1
7
1,2
9
1,3
5
1,4
3
1,07
289
50%
40%
Transport public
30%
Passager VP
Vehicule priv
20%
10%
0%
50%
40%
Transport public
30%
Passager VP
Vehicule priv
20%
10%
0%
290
spatiale
des
emplois
et
des
rsidences
semble
plus
291
des
critres
sociaux.
Ces
aides
constituent
une
politique
292
293
294
du total en 1999, dont deux tiers dans le secteur priv et un tiers dans le
secteur social (Figure 17). Cependant, la part des mnages propritaires
progresse quatre fois plus vite que celle de lensemble des locataires,
reprsentant en 2009 40% des logements, quivalente celle du secteur
locatif priv (Tableau 12). Une panoplie daides sociales, de subventions
la construction et de rduction dimpts et taxes pour linvestissement
locatif, soutient lensemble de ce secteur.
Globalement, la contribution publique dans le secteur du logement sest
maintenue dans une fourchette de 1,5% 1,8% du PIB franais depuis
1986 (Taffin, 2005). Actuellement, un peux moins de la moiti consisterait
en aides sociales la personne, destines principalement lamlioration
de la solvabilit des locataires et dans une moindre mesure aux
accdants. Le reste contribuerait la construction de logements, de
faon directe ou indirecte, tant distribue sur trois postes principaux.
Trois quarts de ce dernier budget sont distribus dans la forme
dexemptions fiscales de diverse nature, notamment par la rduction de la
TVA, qui bnficie principalement aux artisans constructeurs et ensuite
la construction de logements sociaux. Dans ce poste on trouve galement
les exonrations aux investissements locatifs et la taxe foncire des
HLM.
Lautre
quart
des
aides
la
construction
est
distribu
295
lourdement
sur
lensemble
des
secteurs
de
logement,
Evolution
Propritaires
1 996 667
2 345 171
17%
Locataires
2 304 453
2 426 770
5%
HLM
1 055 018
1 082 253
3%
logement.html
296
Autre
209 249
160 521
-23%
Total
5 565 387
6 014 716
8%
Source : INSEE.
297
groupes
sociaux
et
pourrait
contribuer,
sous
certaines
298
50%
40%
Propritaires subventionns/HLM
30%
Locataire
Propritaire
20%
10%
0%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
299
souvent
associes
des
faibles
revenus,
expliquant
la
300
de
la
variable
dpendante
et
augmente
mcaniquement
lestimation du coefficient R2, donc celui-ci devrait tre encore plus faible
dans le GS sil tait calcul au niveau individuel. Par comparaison, la
corrlation entre superficie des logements et distance au centre, au
niveau des communes en IdF, atteint un R2 de 0,19, le double que
lestimation au niveau des mnages.
301
GS
IdF
Logements individuels
77%
28%
Logements collectifs
23%
72%
10,55
17,37
9,97
19,47
12,35
22,72
16,99
8,72
12,91
9,39
13,24
302
Statistiques des
modles
Variable dpendante :
Distance au centre, Km
IdF
R2 aj
Pr>F
R2 aj
Pr>F
14124
0,125
0,000
8482
0,093
0,000
Valeur
Valeur
Valeur
Valeur
estime estime Pr > |t| estime estime Pr > |t|
paramt normalis
res
e
paramt normalis
res
e
Intercept
19,933
0,000
0,000
35,297
0,000
0,000
-0,572
-0,090
0,000
-2,656
-0,124
0,000
SO Propritaire
0,000
0,000
SO Accdant
1,917
0,149
0,000
1,912
0,049
0,000
SO Locataire HLM
-4,758
-0,137
0,000
SO Locataire priv
-1,664
-0,121
0,000
-6,984
-0,205
0,000
SO Autre
-1,525
-0,081
0,000
-7,183
-0,108
0,000
CSpr Agriculteur
12,504
0,035
0,001
CSpr Chef-Artisan
1,070
0,014
0,350
CSpr
Universitaire/Cadre
-1,972
-0,132
0,000
-0,236
-0,006
0,793
CSpr
Technique/Intermed.
-1,371
-0,083
0,000
2,642
0,070
0,003
CSpr
Secondaire/Employ
-0,744
-0,065
0,001
1,158
0,029
0,192
CSpr Primaire/Ouvrier
0,304
0,022
0,193
4,278
0,097
0,000
CSpr Etudiant
-5,150
-0,071
0,000
-3,916
-0,029
0,015
CSpr Inactif
-0,737
-0,043
0,592
0,010
0,532
CSpr Retraite
0,000
0,000
Age PR
-0,053
-0,148
0,000
0,002
0,005
0,655
N travailleurs
0,140
0,026
0,006
1,595
0,093
0,000
N retraits
-0,592
-0,056
0,000
2,476
0,110
0,000
N chmeurs
-0,171
-0,014
0,096
-0,111
-0,002
0,854
N mineurs
0,270
0,056
0,000
0,789
0,035
0,002
N autres
0,160
0,028
0,001
0,352
0,023
0,046
303
GS sont marques avec trois traits - . Des diagnostics dinflation de la variance ont
t raliss, confirmant que les deux modles de rgression ne prsentent pas des
problmes significatifs de colinarit.
des
relations
de
causalit
rciproque,
tant
surtout
304
mais
avec
certaines
nuances
(Tableau
14).
La
profession
305
plus
306
307
centre-nord-est,
qui
augmente
les
distances
moyennes
de
des
conditions
en
termes
de
marges
de
manuvre
308
des
efforts
et
des
pratiques
quotidiennes
des
mnages,
309
Chapitre 6 : Analyse
quantitative
des
ingalits
de
En
effet,
les
pratiques
individuelles
de
localisation
et
de
ces
phnomnes,
nous
dveloppons
une
analyse
310
dune
mobilit
quotidienne
intensive,
qui
impose
des
311
localisation et revenus.
Utilit de la mobilit urbaine : synthse microconomique des
approches prcdentes, qui permet destimer le bnfice obtenu
par chaque mnage des arbitrages de mobilit quotidienne, selon sa
localisation et autres caractristiques des mnages.
au
niveau
des
mnages.
Dune
part,
les
capacits
les
contraintes
quotidiennes
imposeraient
un
risque
de
6.1. Lusage
du
temps
comme
mesure
des
contraintes
spatiales et sociales.
Dans la section 2.2, nous avons trait le rle central du temps et de sa
matrise pour le bien-tre des individus et pour le fonctionnement de
lconomie. Or, ces deux domaines risquent dtre en contradiction,
notamment quand le travail exige un effort temporel incompatible avec la
jouissance de la famille et des loisirs. En outre, comme lallongement du
temps de dplacement quotidien pourrait sajouter cette contrainte, il
312
Car
linternalisation
des
potentiels
de
vitesse
contribuerait
313
reprsentent
presque
la
moiti
des
mnages,
contre
IdF
26%
18%
39%
24%
Couple monoactif
48%
45%
25%
17%
Couple biactif
26%
37%
36%
59%
3,85
2,49
Travailleurs* hommes/femmes
2,93
1,12
314
315
Temps
au
logemen
t
(minutes
)
GS
IdF
Temps au
travail
Temps
autres
activits
Temps
domiciletravail
Temps
autres
dplaceme
nts
N de
dplaceme
nts
744
544
25
100
28
3,18
789
510
37
76
28
3,62
En
outre,
lallocation
du
temps
quotidien
montre
des
variations
mesure
presque
quivalente
(Tableau
17).
Une
diffrence
GS
Temps au
logement
Temps au
travail
Temps
autres
activits
Femmes
778
510
26
127
3,28
Hommes
726
559
26
129
3,14
Femmes
815
489
39
97
3,61
Temps
N de
dplacement dplacement
s
s
316
IdF
Hommes
765
530
36
110
3,64
Par ailleurs, lanalyse des moyennes de temps per capita niveau des
couples montre les importantes marges de manuvre, en termes du
temps hors travail et dplacements et du nombre de dplacements par
jour, qui sont gagns par les couples o un seul des conjoints travaille
(Tableau 18). Ceci est un effet direct du soulagement des contraintes
professionnelles du conjoint qui reste au logement, qui peut ainsi raliser
dautres activits. Cependant, cette observation doit tre relativise pour
plusieurs raisons.
Premirement, le revenu par unit de consommation (UC) des mnages
monoactifs est plus faible que la moyenne de chaque mtropole. Ce
manque gagner est particulirement importante dans le cas du GS, o
la biactivit permet quasiment de multiplier le revenu par UC par deux.
Deuximement, les travailleurs des couples monoactifs passent une demiheure de plus au travail que la moyenne des actifs des autres mnages
considrs. Troisimement, il semble assez probable quune grande
partie du temps, que le conjoint inactif passe au logement en ralisant
dautres activits, soit ddi au travail non rmunr des tches
domestiques. Au total, ces observations suggrent une forte polarisation
des rles au sein des couples monoactifs. Ceci semble plus marqu dans
le cas du GS, ces mnages semblent raliser un arbitrage plus svre
entre la disponibilit du temps domestique total, entre la personne de
rfrence et son conjoint, et le montant des revenus du travail, la faveur
du premier.
Tableau 18 : Allocation du temps des couples avec actifs dans le GS et
lIdF.
317
Reven
%
u par mnag Temps
UC/
es
logem
moyen
av.
ent
ne
actifs
Sans conjoint
GS
Total
IdF
21%
753
536
26
124
3,10
80%
47%
964
284
76
117
3,67
148%
32%
753
534
25
128
3,18
100%
Sans conjoint
Total
100%
863
403
52
121
3,42
106%
48%
795
488
59
98
3,69
98%
17%
982
267
101
90
4,00
109%
35%
787
511
37
104
3,85
Couple
monoactif
Couple biactif
Temps
autres Temps N de
activit dplac. dplac.
s
118%
Couple
monoactif
Couple biactif
Temps
travail
100%
100%
840
442
60
99
3,84
En vue dclaircir les facteurs qui peuvent avoir une influence sur la
dcision dun des conjoints de ne pas travailler, nous avons utilis un
modle logit sur un chantillon compos des seuls couples avec au moins
un actif. Ceci permet destimer leffet de certaines caractristiques du
mnage sur la probabilit dun choix binaire entre mono ou biactivit.
Linformation sur les revenus du mnage a t carte, car elle risque
dtre
plutt
une
consquence
du
choix
analys
quun
facteur
318
Dans les deux cas dtude, le nombre denfants est la seconde variable la
plus dterminante pour le choix de monoactivit, avec des coefficients
trs similaires. Dans le GS leffet le plus grand sur le choix de biactivit
est exerc par le niveau dtudes des femmes, particulirement pour
celles ayant un diplme universitaire. Cette variable est la troisime en
termes dinfluence en IdF, leffet le plus puissant associ la monoactivit tant par lge moyen du couple, variable qui occupe la troisime
place dans le GS. Dans les deux mtropoles, le nombre dadultes dans le
mnage et le niveau dtudes des hommes ont des faibles effets ou ne
sont pas significatifs.
Tableau 19 : Probabilit de monoactivit des couples dans le GS et lIdF.
GS
IdF
N Obs
Pseudo
R2
Test
Wald
N Obs
Pseudo
R2
Test
Wald
3617
0,099
0,000
2724
0,106
0,000
Valeur
des
paramt
res
Wald
Khi-2
Wald
Khi-2
Pr>Khi2
Intercept
0,181
0,697
0,404
-1,495
11,203
0,001
Age Moyenne
0,014
13,437
0,000
0,047
86,016
0,000
0,000
Homme tudes
primaires
0,000
-0,648
3,233
0,072
Homme tudes
secondaires
0,168
2,491
0,115
-0,791
5,090
0,024
Homme tudes
techniques
0,398
7,637
0,006
Homme tud.
universitaires
0,235
2,323
0,128
-0,519
2,114
0,146
0,000
Femme tudes
primaires
0,000
-0,117
0,128
0,721
Femme tudes
secondaires
-0,240
5,198
0,023
-0,525
2,854
0,091
Femme tudes
techniques
-0,882
39,751
0,000
Femme tud.
-1,655
96,364
0,000
-1,004
9,792
0,002
Modles
Probabilit de
monoactivit
Valeur
Pr>Khides
2
paramt
res
319
universitaires
Nombre denfants
0,281
56,294
0,000
0,287
45,943
0,000
Nombre dadultes
-0,065
3,938
0,047
-0,059
1,096
0,295
320
choisir
un
parcours
de
vie
ou
dexercer
une
activit
1 Qui est descendue 1,9 enfants par femme, selon des exploitations
prliminaires du recensement chilien 2012.
2 En moyenne, les femmes passent 4 heures par jour au travail
domestique, versus 1,4 pour les hommes. Selon donnes de lenqute
dusage du temps du GS, 2008.
321
temps
des
actifs,
qui
ralisent
des
arbitrages
temporels
322
domicile-travail1
(Tableaux
20
et
21).
Pour
chaque
minute
corrle
avec
ces
dplacements,
ce
qui
pourrait
observations
sont
en
contradiction
avec
des
hypothses
323
par deux, et des employs, avec des carts encore rduits. Dans le cas
des professions intermdiaires, le temps de travail saccrot dun quart
dheure par rapport la classe de rfrence, et la diffrence du temps au
logement nest pas significative.
Dans le GS, linfluence du niveau dtudes sur les diffrents types
demploi du temps nest pas significative pour la plupart des classes,
deux exceptions prs. Dune part, les actifs avec diplme universitaire
travaillent vingt minutes de moins et ralisent un quart dheure de plus
dautres activits, par jour. Dautre part, les actifs avec des tudes
secondaires passent un quart dheure moins au logement et un temps
quivalent de plus au travail, par rapport aux actifs avec ducation
primaire. Nous reviendrons sur les diffrences relatives la qualification
professionnelle vers la fin de cette section.
Deux autres variables significatives et ayant des valeurs normalises
leves sont lge, qui ajoute une minute au domicile par anne de vie
des actifs, et le logarithme du revenu par UC, qui est inversement
proportionnel au temps pass au domicile (Tableaux 20 et 21). Ceci nest
pas contradictoire avec leffet oppos du niveau dtudes dans le GS 1, car
il sagit de variables qui se contrlent mutuellement. Linterprtation de
leur
interaction
serait
que,
niveau
de
qualification
constant,
324
de
noter
quen
IdF
le
revenu
est
positivement
et
325
Temps au logement
N
6828
R2 aj Pr>F
0,173
0,000
R2 aj Pr>F
0,125
0,000
Temps autres
activits
N
6828
R2 aj Pr>F
0,158
0,000
Valeur
Valeur
Valeur
Valeur Pr > |
Valeur Pr > |
Valeur Pr > |
param
param
param
norm.
t|
norm.
t|
norm.
t|
.
.
.
1066 0,000 0,000
277
0,000 0,000
57
0,000 0,001
Temps dep. dom-1,900 -0,351 0,000 0,248 0,046 0,000 -0,143 -0,065 0,000
trav.
Temps dep.
autres act.
Temps trav. conj. 0,004 0,013 0,373 -0,006 -0,020 0,200 0,001 0,006 0,677
Temps dep. d-t
conj.
Nombre
vhicules
Distance au
centre
0,000
Couple monoactive
0,000
0,000
Couple bi-active -0,019 -0,004 0,808 7,173 0,021 0,393 -8,530 -0,062 0,011
Nombre
travailleurs
Nombre enfants
Nombre autres
23,24
Log. revenu actif 19,82 -0,112 0,000
0,131 0,000 -2,654 -0,037 0,060
1
8
Femme
0,000
0,000
0,000
Homme
46,11
47,52 -0,138 0,000
0,134 0,000 0,328 0,002 0,862
4
0
Age
Niv. et.
universitaire
326
8
Niv. et.
technique
Niv. et.
secondaire
14,23
15,12 -0,046 0,002
0,043 0,004 0,900 0,007 0,650
8
8
0,000
0,000
327
Temps au Logement
N
6483
R2 aj Pr>F
0,252
0,000
R2 aj Pr>F
0,129
0,000
Temps autres
activits
N
6483
R2 aj Pr>F
0,300
0,000
Valeur
Valeur
Valeur
Valeur Pr > |
Valeur Pr > |
Valeur Pr > |
param
param
param
norm.
t|
norm.
t|
norm.
t|
.
.
.
1116 0,000 0,000
306
Temps dep. dom-1,708 -0,303 0,000 0,257 0,051 0,000 -0,250 -0,081 0,000
trav.
Temps dep.
autres act.
Temps trav. conj. -0,008 -0,016 0,300 0,023 0,050 0,003 -0,010 -0,036 0,018
Temps dep. d-t
conj.
Nombre
vehicules
Distance au
centre
0,000
Couple monoactive
Couple bi-active
19,50
0,070 0,001 10,61 -0,043 0,064 -8,506 -0,056 0,007
6
1
Nombre
travailleurs
Nombre enfants
Nombre autres
19,96
27,00 -0,118 0,000
0,097 0,000 6,508 0,052 0,000
2
2
Femme
0,000
Homme
32,29
43,23 -0,158 0,000
0,132 0,000 0,408 0,003 0,809
5
6
Age
PCS chef/
artisan
0,000
0,000
0,000
0,000
328
6
PCS cadre
44,66
34,87 -0,110 0,000
0,157 0,000 2,086 0,012 0,479
9
5
PCS
intermdiaire
PCS employ
24,30
11,43 -0,038 0,025
0,090 0,000 -0,379 -0,002 0,888
2
1
PCS ouvrier
0,000
14,70
0,055 0,002 -0,885 -0,005 0,736
3
0,000
0,000
et
rsidences,
leurs
catgories
socioprofessionnelles,
et
329
professionnelles1.
Entre
ces
variables,
la
dure
des
330
331
Temps
domiciletravail en
minutes
GS
IdF
Temps dans
lieu de
travail
Temps
autres
activits
N de
Temps de
dplacement
dplacement
s
Ecart
Ecart
Ecart
Ecart
Ecart
Moy.
Moy.
Moy.
Moy.
Moy.
balan
balan
balan
balan
balan
brute
brute
brute
brute
brute
c
c
c
c
c
0-10
839
-6
493
12
47
-5
62
-1
4,27
-0,03
10-20
804
522
38
-5
76
-1
3,94
-0,08
20-30
798
524
31
-3
87
-1
3,44
-0,06
30-40
757
554
-1
27
-1
102
3,23
-0,03
40-50
743
547
29
-2
121
-1
3,20
-0,05
50-60
724
563
-3
18
135
2,88
0,04
60-90
698
554
-3
19
169
2,79
0,05
90-120
655
-5
554
-5
14
218
2,51
0,13
120180
592
-5
561
-9
12
10
276
2,37
0,19
0-10
874
-7
472
41
53
5,01
0,08
10-20
844
-4
490
43
63
-2
4,22
-0,01
20-30
806
-4
518
-1
40
76
3,66
0,06
30-40
782
527
-2
38
93
3,50
0,04
40-50
771
518
-5
39
-2
112
3,46
0,01
50-60
758
519
-5
38
-1
126
3,26
0,08
60-90
740
-2
516
-1
30
154
3,08
0,07
90-120
702
505
24
-2
209
-1
3,08
0,09
120180
646
501
24
-11
269
3,10
0,35
de
la
classe
correspondante
investissent
moins
de
temps
dans
une
332
333
IdF
R2 aj
Pr>F
R2 aj
Pr>F
6270
0,102
0,000
6954
0,026
0,000
Valeur
Valeur
Valeur
Valeur
Variable dpendante:
estime estime
estime estime
Pr > |t|
Pr > |t|
temps domicile-travail paramt normalis
paramt normalis
res
e
res
e
Intercept
18,950
0,000
0,052
37,562
0,000
0,000
Distance au centre
1,109
0,174
0,000
-0,002
-0,001
0,934
Densit pop.
0,000
0,074
0,000
0,000
-0,083
0,000
SO Propritaire
0,000
0,000
SO Accdant
5,047
0,070
0,000
2,048
0,033
0,034
SO Locataire HLM
-1,816
-0,028
0,092
SO Locataire priv
-1,437
-0,018
0,184
-3,275
-0,051
0,002
SO Autre
-0,814
-0,006
0,612
-4,088
-0,029
0,025
1,512
0,036
0,062
1,638
0,039
0,017
N vhicules
-9,450
-0,194
0,000
-4,355
-0,135
0,000
N Trav
0,834
0,027
0,062
2,061
0,047
0,007
N Mineurs
0,398
0,014
0,293
0,146
0,005
0,686
N Autres
0,955
0,030
0,024
2,012
0,057
0,000
Femme
0,000
0,000
Homme
-0,112
-0,002
0,892
4,263
0,078
0,000
Age
0,050
0,020
0,139
-0,090
-0,034
0,008
CP Agriculteur
5,016
0,009
0,437
CP Chef-Artisan
-2,459
-0,015
0,260
CP
Universitaire/Cadre
-6,351
-0,072
0,000
4,264
0,066
0,001
CP
Technique/Intermed.
-0,909
-0,011
0,505
1,335
0,022
0,238
CP
Secondaire/Employ
-2,838
-0,045
0,006
1,203
0,020
0,274
CP Primaire/Ouvrier
0,000
0,000
334
professionnelle ; chacun avec une variable muette de rfrence. Les variables absentes
dans le GS sont marques avec trois traits - . Des diagnostics dinflation de la
variance ont t raliss, confirmant que les deux modles de rgression ne prsentent
pas des problmes significatifs de colinarit.
Ceci
ajoute
un
argument
lhypothse
de
contraintes
335
336
337
Decile de
revenu
par UC
GS
IdF
Temps au
logement
Temps dans
N de
Temps autres Temps de
lieu de
dplacement
activits
dplacement
travail
s
Ecart
Ecart
Ecart
Ecart
Ecart
Moy.
Moy.
Moy.
Moy.
Moy.
balan
balan
balan
balan
balan
brute
brute
brute
brute
brute
c
c
c
c
c
755
-1
535
22
128
-5
3,09
-0,03
743
10
536
-8
19
141
-4
3,05
0,10
740
539
-8
25
136
-4
3,01
0,10
729
556
-7
21
133
-4
3,11
0,11
736
542
-3
23
138
-4
3,10
0,16
727
556
-2
21
136
-3
3,04
0,13
739
-2
546
25
131
3,12
0,11
741
-7
553
26
120
3,12
-0,01
753
-11
535
12
33
-7
119
3,41
-0,18
10
766
-10
530
37
-9
107
10
3,61
-0,42
827
-11
472
13
33
108
-3
3,51
0,06
813
-1
495
-3
30
102
-4
3,64
-0,05
813
498
-4
29
100
-1
3,71
-0,29
810
-10
495
12
31
-1
104
-2
3,77
-0,12
795
505
42
-9
98
3,56
0,05
789
-3
510
37
-1
105
-1
3,65
-0,09
771
512
-5
49
-5
108
3,78
0,05
772
11
526
-14
39
103
3,67
-0,03
757
12
528
-10
47
-2
109
3,69
0,11
10
741
15
548
-17
49
-2
103
3,68
0,13
Dans le cas de la classification par dciles de revenu par UC, les carts
entre moyennes brutes et marginales sont considrablement plus
importants par rapport aux observs pour les classes de TDDT. Ceci
suggre quils existeraient dautres mcanismes dajustement capables de
compenser ou daggraver les contraintes imposes par la disponibilit de
revenus. Globalement, des tendances opposes sont observes pour le GS
et lIdF, en termes de compensation des temps au logement et dans les
338
lieux de travail. Mais avant de rentrer dans ce dtail il faut noter que
dans chaque cas le dcile infrieur scarte radicalement des tendances
respectives. Ceci correspond notamment a des temps au travail infrieurs
aux estims toutes choses tant gales par ailleurs, compenss par des
estimations plus leves pour le temps de dplacements dans le GS et
pour le temps au logement dans lIdF. Il est possible que ce phnomne
soit associ des conditions de sous-emploi1, mais nayant pas dlments
permettant dtayer cette hypothse, nous nous concentrerons sur les
tendances globales mentionnes auparavant.
Les moyennes brutes pour les actifs du quintile suprieur dans le GS
montrent un cart dautour dune dizaine de minutes par rapport aux
estimations marginales, dans le sens dune rduction des temps
contraints -travail et dplacements- et daccroissement des temps plutt
libres -au logement et pour dautres activits-, par rapport une situation
thorique dgalit des autres conditions contrles (Tableau 25). Ceci
concide
avec
lexistence
dimportantes
avantages
associes
aux
339
considrent
uniquement
la
catgorie
socioprofessionnelle
des
340
situe
un
niveau
similaire
de
revenus
que
les
professions
intermdiaires1.
La
comparaison
des
moyennes
marginales
dallocation
du
temps
Niveau
dtudes
/catgorie
professionnelle
GS Primaire
Temps au
logement
Temps dans
lieu de
travail
Temps
autres
activits
Temps de
N de
dplacemen dplacemen
t
ts
Ecart
Ecart
Ecart
Ecart
Ecart
Moy.
Moy.
Moy.
Moy.
Moy.
balan
balan
balan
balan
balan
brute
brute
brute
brute
brute
c
c
c
c
c
753
-6
537
18
133
-5
2,85
0,17
Secondaire
731
555
23
132
-3
3,12
0,04
Technique
736
547
-2
27
-1
130
3,31 -0,06
341
Universitair
760
e
524
-10
42
-2
114
10
3,61 -0,26
Ouvrier
809
-3
487
-1
32
111
-2
3,68
0,09
Employ
816
-15
489
11
36
99
3,53
0,09
Intermdiai
IdF re
787
511
-1
39
103
3,66
0,04
Cadre
745
16
545
-15
42
-1
107
3,60
0,00
Chef/artisa
n
741
10
577
-14
27
94
4,12 -0,15
342
800
R = 0.87
700
Temps logement
600
Minutes par jour
500
400
Temps travail
de
temps
quotidien
de
travail
prsents
ci-dessus,
sous
343
500
Temps travail
300
344
une
mesure
synthtique
et
comparable
des
diffrences
partiellement
alatoire
des
dplacements
quotidiens,
les
Temps au
logement
Temps dans
lieu de
travail
Temps
autres
activits
0,12
0,19
0,86
Temps de
N de
dplacemen dplacement
t
s
0,30
0,26
345
IdF
0,10
0,13
0,78
0,33
0,28
structurant
fort
sur
les
programmes
quotidiens
des
actifs,
346
dextension
gographique.
Ceci
semble
associ
la
347
groupes
sociaux
pour
satisfaire
ces
besoins.
Ceci
est
348
dans cette section sont essentiels pour comprendre les multiples registres
dinteraction entre les mnages et leurs mtropoles, qui ne se limitent
pas une chelle, primtre ou une dimension sectorielle particulire. En
somme, cette approche mthodologique permettra de prsenter la
complexit dun niveau mso-social gomtrie et caractristiques
variables, soulignant lintrt de concevoir des catgories flexibles pour
lanalyse de la diversit sociogographique des mtropoles.
Ltude des efforts LD dans le GS et en IdF sera prsente en plusieurs
tapes. Primo, une comparaison des taux moyens calculs pour chaque
mtropole. Secundo, llaboration de modles multivaris au niveau des
mnages et des individus, qui permettront didentifier les variables ayant
un plus fort impact sur les diffrences observes. Tertio, lanalyse
dtaille des caractristiques ainsi identifis. Quarto, une synthse
problmatise des principaux rsultats prsents dans cette section.
des
efforts
gnraliss
en
dplacements.
Dune
part,
349
premiers
ne
paient
pas
des
remboursements
demprunts
hypothcaires.
350
IdF
Montaire LD
26%
35%
Montaire en
logement
11%
23%
Montaire en
dplacements
15%
11%
Temps dplacements
88
79
Distance
dplacements
15
21
Effort
Mnages, %
revenus
Individus,
minutes/Km
prcdente :
permettent
des
danalyser
modles
linfluence
de
rgression
propre
de
multivarie
chaque
qui
variable
351
352
353
dispose
dune
seule
voiture,
ce
qui
ajouterait
un
cot
354
centre
et
produire
une
compensation
entre
les
deux
efforts
355
Effort
Dplacements
N
R2 aj Pr>F
N
R2 aj Pr>F
N
R2 aj Pr>F
1412
1412
1412
0,432 0,000
0,648 0,000
0,202 0,000
4
4
4
Effort LD
Effort Logement
Valeu
Valeu
Valeu
Valeu
Valeu
Valeu
r
Pr > |
r
Pr > |
r
Pr > |
r
r
r
para
t|
para
t|
para
t|
norm.
norm.
norm.
m.
m.
m.
Intercept
356
mnage
N travailleurs
N retraits
N chmeurs
N mineurs
N autres
0,000
0,007 0,040
0,014
0,000
0,025 0,066
0,011
0,012 0,027 0,000
0,007
0,000
0,015 0,089
0,007
0,000
0,006 0,031
0,009
0,011
0,105
0,038
0,021
0,055
0,059
0,000
0,015 0,057
0,000
0,009 0,074
357
Effort LD
N
8482
Valeu
r
para
m.
1,723
Effort Logement
R2 aj Pr>F
N
0,600 0,000 8482
Valeu
Valeu
Pr > |
r
r
t|
para
norm.
m.
0,000 0,000 1,195
Effort logement
Effort dplacements
Revenu mdian
commune
Densit population
Distance au centre
Logarithme revenu
par UC
Anciennet
rsidentielle
SO Propritaire
R2 aj Pr>F
0,576 0,000
Valeu
Pr > |
r
t|
norm.
0,000 0,000
-
0,689
0,007 0,004
0,000
0,000
0,199
0,002
0,000
0,040
0,029
0,733
0,069
-
SO Locataire HLM
SO Locataire prive
SO Autre
0,000
0,069 0,090
0,066 0,105
Superficie
Nombre de
vhicules
CSPpr Agriculteur
CSPpr Chef/Artisan
CSPpr Cadre
SO Accdant
N abonnements TC
Effort
Dplacements
N
R2 aj Pr>F
8482 0,485 0,000
Valeu
Valeu
r
Pr > |
r
para
t|
norm.
m.
0,535 0,000 0,000
0,689
0,003 0,005
0,007
0,010
0,035
0,031
0,014
0,002
0,038
0,071
0,070
0,733
0,000
0,000
CSPpr Ouvrier
CSPpr Etudiant
0,003
0,004
0,000
0,010
0,004
0,008
0,013
0,008
0,041
0,017
0,012
0,000
0,014
0,012
0,022
0,036
0,019
0,032
0,278
0,000
0,000
0,000
0,218
0,004
0,016
0,224
0,003
0,010
0,005
0,056
0,125
0,282
0,545
0,000
0,000
358
CSPpr Inactif
CSPpr Retrait
Age PR
Ecart type ges
mnage
N travailleurs
N retraits
N chmeurs
N mineurs
N autres
0,015 0,022
0,000
0,000
0,031
0,000
0,020
0,058 0,291
0,056 0,214
0,029 0,055
0,030 0,171
0,038 0,144
0,003
0,000
0,132
0,000
359
semblent
assez
divers,
et
nous
navons
pas
suffisamment
360
361
revenu, cet effet est plutt faible (Figure 15). Les statuts daccdant et de
locataire priv ont des effets similaires dans les deux mtropoles, le
premier augmentant les temps et distances des dplacements et le
deuxime les rduisant. La motorisation des mnages a galement des
effets significatifs sur laugmentation du nombre et distances des
dplacements dans le GS et en IdF, mais ceux-ci sont beaucoup plus
faibles que le fait de possder un permis de conduire, ce qui accrot
considrablement les trois indicateurs de mobilit quotidienne ici
considrs. De mme, la possession dun abonnement aux TC en IdF est
corrle avec une augmentation considrable des distances et surtout des
temps de dplacement, tandis quelle sassocie une rduction du
nombre de destinations. En mme temps, leffet du nombre dabonns
dans le mnage nexerce pas deffet significatif sur leffort montaire en
dplacements (Tableau 29).
Globalement, les caractristiques individuelles comme lge, le sexe et la
catgorie socioprofessionnelle ont un effet dterminant sur les variations
des magnitudes des dplacements quotidiens. La premire montre, dans
les deux cas dtude, un important effet de rduction du temps, nombre
et distances de la mobilit quotidienne, notamment pour les mineurs et
personnes ges1 (Tableaux 30 et 31). Les hommes ralisent des
dplacements moins nombreux que les femmes, tout en se dplaant plus
loin et avec un plus grand effort temporel, avec des carts plus prononcs
en IdF que dans le GS. Ceci est une confirmation plus gnrale des
diffrences observes pour les dplacements des actifs selon sexe dans la
section prcdente, montrant que ces arrangements sont surtout
1 Lge est trait dans les modles au niveau individuel avec une
transformation qui consiste calculer la valeur absolue de la diffrence
avec lge moyenne de la population. Ceci permet de mieux saisir leffet
non-linaire de cette variable, car les individus dge bas ou lev sont
moins mobiles que les adultes. Ainsi, les valeurs estimes de ce
paramtre dans les modles multivaris doivent tre interprtes comme
leffet dune anne dcart par rapport lge moyenne.
362
363
contraire,
dans
le
GS
les
retraits
sont
la
catgorie
dans
cette
mtropole
laugmentation
des
destinations
364
Temps des
Nombre de
Distance des
dplacements,
dplacements
dplacements, Km
minutes
N
R2 aj Pr>F
N
R2 aj Pr>F
N
R2 aj Pr>F
3560
3560
3560
0,086 0,000
0,042 0,000
0,145 0,000
3
3
3
Valeu
Valeu
Valeu
Valeu
Valeu
Valeu
r
Pr > |
r
Pr > |
r
Pr > |
r
r
r
para
t|
para
t|
para
t|
norm.
norm.
norm.
m.
m.
m.
76,45
0,000 0,000 3,708 0,000 0,000 16,00
6
1
Revenu mdian
0,000
0,005
commune
1,212 0,026
0,025 0,018
0,188
Densit population
0,000 0,018 0,001 0,000
0,248 0,000
0,007
Distance au centre
0,444 0,030 0,000
0,000 0,488
0,022 0,051
Logarithme revenu
1,884 0,020 0,011
0,240 2,335
par UC
0,026 0,009
Anciennet
0,002 0,001 0,934 0,002 0,019 0,003
rsidentielle
0,003
SO Propritaire
0,000
0,000
0,000
SO Accdant
6,223 0,036 0,000 0,039 0,008 0,219 0,751
SO Locataire prive
0,330 0,083 0,014 0,026
1,212 0,006
0,985
SO Autre
2,313 0,008 0,142 0,301 0,035 0,000
0,627
Nombre de vhicules
0,000 0,134 0,044 0,000 0,548
4,431 0,042
Permis de conduire 4,203 0,024 0,000 0,487 0,094 0,000 3,612
Femme
0,000
0,000
0,000
Homme
1,592 0,011 0,061
0,000 1,179
0,105 0,024
13,43
CSP Universitaire
0,043 0,000 0,413 0,045 0,000 5,057
3
21,94
CSP Technique
0,078 0,000 0,213 0,026 0,005 6,051
2
20,10
CSP Secondaire
0,106 0,000 0,115 0,021 0,091 5,206
2
22,10
CSP Primaire
0,086 0,000 0,051 0,007 0,470 3,974
0
CSP Etudiant
1,614 0,010 0,429 0,350 0,073 0,000
Intercept
0,000 0,000
0,004
0,018
0,023 0,000
0,143 0,000
0,106 0,000
0,003
0,019
0,021
0,009
0,574
0,001
0,000
0,073
0,023 0,000
0,088 0,000
0,034 0,000
0,070 0,000
0,094 0,000
0,119 0,000
0,067 0,000
-
0,335
365
0,437 0,012
CSP Inactif
CSP Retraite
Age centre rduite
N travailleurs
N retraits
N chmeurs
N mineurs
N autres
15,77
7
0,000
1,066
0,445
4,297
0,000
0,000
0,000
0,000
0,151
0,024 0,117
0,215
0,313
0,000
0,006
0,096 0,046
0,689
0,000
0,000
0,027
0,206 0,045
0,955
0,348 0,002 0,659
0,000 0,344
0,108 0,025
0,000 0,087 0,048 0,000
1,901 0,031
0,424
0,558 0,007 0,185
0,000 0,363
0,104 0,047
0,000
0,132
0,000
0,042
0,000
0,026
0,010 0,050
0,000
0,030
0,021 0,000
366
Temps des
dplacements,
minutes
N
R2 aj Pr>F
1944
0,172 0,000
6
Valeu
Valeu
r
Pr > |
r
para
t|
norm.
m.
64,70
0,000 0,000
2
0,000
0,000
0,026
0,000
0,000
0,041
0,000
0,144 0,032
Nombre de
dplacements
N
1944
6
Valeu
r
para
m.
Distance des
dplacements, Km
R2 aj Pr>F
N
1944
0,077 0,000
6
Valeu
Valeu
Pr > |
r
r
t|
para
norm.
m.
3,330 0,000 0,000
4,101
R2 aj Pr>F
0,224 0,000
Valeu
Pr > |
r
t|
norm.
0,000 0,154
0,015
0,017
0,000 0,020 0,022 0,000
0,000
0,050
0,000 0,381 0,198 0,000
0,006 0,038
0,000 0,000 0,972 0,000
0,033
0,013
0,012
0,024
0,021
0,146
0,005 0,012
0,156 0,031
0,000
0,000
0,135 0,210 0,038 0,000 1,885 0,027
0,176 0,086 0,016 0,088
1,338 0,020
0,007 0,084 0,015 0,101
1,002 0,014
0,004 0,065 0,006 0,429
2,416 0,018
0,000
0,000
0,001
0,022
0,093
0,011
0,000
0,000
0,006
0,000
0,000
0,000
367
3
CSP Employ
17,19
4
CSP Etudiant
3,992
CSP Inactif
9,453
CSP Retraite
0,000
Age centre rduite
0,880
N travailleurs
3,402
N retraits
2,276
CSP Ouvrier
N chmeurs
N mineurs
N autres
0,069 0,000
0,026
0,045
0,151
0,045
0,022
0,117
0,000
0,000
0,000
0,081
0,465
0,550
0,456
0,272
0,236
0,000
0,035
0,199
0,317
0,223
0,072
0,089
0,054
0,053
0,033
0,178
0,078
0,088
0,038
1
0,000 5,878 0,075 0,000
0,000
12,64
0,118 0,000
3
0,032
0,106
0,066
0,019
0,010
0,000
0,000
0,109
Note : Linterprtation de chaque colonne et des tonalits des cellules sont identiques
celles qui ont t dtailles dans la note de la figure 7. Les variables indpendantes
qualitatives ont t traites en deux ensembles : statut doccupation, CSP et sexe,
chacun ayant une variable muette comme rfrence. Des diagnostics dinflation de la
variance ont t raliss, cartant des problmes de colinarit.
368
369
370
supplmentaire
dun
dixime
des
revenus
pour
les
importante
divergence
sexplique
principalement
par
la
de
revenu,
mais
qui
ralisent
des
efforts
croissants
et
leur
surreprsentation
parmi
les
dciles
infrieurs
371
372
373
Dciles de
revenu par
UC
GS
IdF
Effort LD
Effort
logement
Effort $
Temps
Distance
dplacement dplacement dplacement
s
s
s
Ecart
Ecart
Ecart
Ecart
Ecart
Moy.
Moy.
Moy.
Moy.
Moy.
balan
balan
balan
balan
balan
brute
brute
brute
brute
brute
c
c
c
c
c
33%
7%
12%
4%
21%
4%
80
11
29%
6%
11%
3%
18%
3%
82
12
28%
4%
12%
2%
17%
2%
86
13
26%
3%
11%
2%
15%
2%
86
-1
14
25%
2%
10%
1%
15%
1%
91
-1
15
24%
1%
11%
1%
14%
0%
92
-2
16
23%
-1%
11%
0%
13%
-1%
93
-3
17
-1
23%
-3%
11%
-2%
12%
-1%
92
-2
18
-1
24%
-7%
12%
-4%
11%
-3%
90
19
-1
10
25%
-14%
13%
-8%
12%
-7%
82
20
-2
55%
7%
38%
4%
17%
2%
71
15
43%
4%
30%
2%
14%
1%
71
17
40%
2%
28%
0%
11%
2%
73
20
-1
37%
1%
24%
1%
12%
0%
75
21
-2
36%
0%
23%
0%
12%
0%
78
-1
23
-4
34%
-2%
22%
-1%
12%
-1%
82
-4
25
-5
32%
-2%
22%
-2%
11%
-1%
80
-2
24
-4
29%
-2%
19%
-1%
10%
-1%
85
-2
26
-4
27%
-4%
18%
-2%
9%
-1%
89
-5
28
-5
10
19%
-3%
13%
-1%
7%
-2%
88
-5
29
-6
374
2.50
GS
R = 0.79
IdF
Linear (IdF)
Linear (GS)
Ratio propritaires/accdants
2.00
1.50
1.00
1
Quintiles de revenu UC
Sources : EOD-GS, 2001-2002 ; EGT-IdF, 2001-2002.
Par ailleurs, en IdF, les individus plus riches ralisent des efforts
temporels en dplacements presque vingt minutes suprieurs aux plus
modestes, paralllement laccroissement des distances. Dans le GS les
temps quotidiens de dplacement augmentent de faon similaire mais
seulement une douzaine de minutes, retombant dans le dcile suprieur
jusqu un niveau similaire aux infrieurs. Ces observations rejoignent les
observations dun diffrentiel de vitesses moins dtermin par le revenu
en IdF et dun usage de la VP qui constitue un privilge des mnages
riches du GS.
Concernant les magnitudes des dplacements, les carts entre moyennes
brutes et marginales sont plutt faibles, surtout dans le GS, ce qui
suggre que dautres mcanismes dajustement, au del de ceux qui ont
t mentionnes, seraient relativement faibles. Nanmoins, ce type de
diffrences sont plus larges en IdF, o les individus aiss passent plus de
temps aux dplacements et ralisent plus de distances qutant toutes
choses gales par ailleurs. Ceci pourrait correspondre une capacit et
375
le
comportement
humain
qui
dterminent
les
pratiques
376
ralises
dans
la
section
5.2,
dans
le
sens
dune
ressemblances
intressantes
entre
les
deux
mtropoles.
rapprochement
progressif
des
destinations
frquentes,
qui
Effort LD
Effort
Effort $
Temps
Distance
377
logement
d'occupation du
logement
Moy. Ecart Moy. Ecart Moy. Ecart Moy. Ecart Moy. Ecart
balan
balan
balan
balan
balan
brute c brute c brute c brute c brute c
Propritaires
18%
0%
4%
0%
15%
0%
84
14
Accdants
GS Locataires
priv
35%
-1%
19%
0%
16%
0%
95
-2
17
-2
43%
1%
30%
-1%
12%
2%
89
-4
15
-1
Autres
17%
-2%
2%
-1%
15%
-2%
89
13
Propritaires
25%
4%
15%
3%
11%
1%
76
23
-2
Accdants
47%
0%
34%
2%
14%
-2%
86
-4
30
-8
Locataires
IdF HLM
37%
-5%
25%
-4%
12%
-1%
75
18
Locataires
priv
38%
0%
28%
-1%
10%
1%
81
-6
21
-2
Autres
25%
-3%
13%
-3%
12%
-1%
74
-1
19
-1
classe
dpenserait
plus
dun
quart
de
leurs
revenus
en
378
GS
IdF
Effort
logement
Effort $
Temps
Distance
dplacement dplacement dplacement
s
s
s
Ecart
Ecart
Ecart
Ecart
Ecart
Moy.
Moy.
Moy.
Moy.
Moy.
balan
balan
balan
balan
balan
brute
brute
brute
brute
brute
c
c
c
c
c
24%
-2%
12%
0%
13%
-2%
89
14
29%
2%
11%
0%
18%
2%
86
-2
17
-1
2+
31%
9%
11%
3%
20%
7%
84
-2
19
-3
32%
-6%
28%
-4%
4%
-2%
77
14
36%
1%
23%
1%
13%
0%
77
21
-2
2+
36%
4%
20%
3%
15%
2%
82
-1
29
-7
379
GS vhicules/ mnage
1.5
IdF vhicules/ mnage
1
0.5
1
380
proximit des gares, qui concident gnralement avec des noyaux plus
denses que les territoires environnants1. Ce dernier facteur introduirait
donc dimportantes distorsions radiales qui confondraient les analyses
concentriques.
En somme, les trois variables exerant la plus forte influence sur les
efforts montaires LD sont similaires entre les deux mtropoles, mais
montrent certaines particularits intressantes dans chacune.
Premirement, le dcile de revenu affecte fortement les efforts en
logement en IdF et produit des faibles variations dans le GS. Ceci
pourrait contribuer expliquer pourquoi les dficits quantitatifs plus
importants dans le dernier cas ne sont pas socialement perus comme
une crise de logement avec la mme acuit quen IdF 2. En effet, la gravit
de cette dernire correspondrait en plus grande mesure un problme se
solvabilit des mnages moins aiss qu un dficit quantitatif aige de
logements, le plus clair signe tant que la taille des mnages ne cesse de
se rduire (Driant, 2011).
Deuximement,
la
motorisation
des
mnages
affecte
de
faon
381
1 Les actifs nayant pas demploi, donc chmeurs, sont considrs dans la
classe inactifs , selon la classification de lEGT-IdF 2001-2002.
382
Dans les deux mtropoles, les mnages avec une PR tudiante montrent
des efforts en logement considrablement suprieurs toutes les autres
classes.
Ceci
accrot
fortement
leurs
dpenses
totales
LD,
qui
efforts
LD
sexpliqueraient
nettement
la
fois
infrieurs
par
leur
aux
autres
classes,
surreprsentation
parmi
qui
les
1 Voir tableau 7.
383
Catgorie
socioprofessionnelle
GS
Effort $
Temps
Distance
Effort
dplacemen dplacemen dplacemen
Logement
ts
ts
ts
Effort LD
Ecart
Ecart
Ecart
Ecart
Ecart
Moy.
Moy.
Moy.
Moy.
Moy.
balan
balan
balan
balan
balan
brute
brute
brute
brute
brute
c
c
c
c
c
Universitair
28%
e
-1%
15%
-3%
13%
2%
105
-8
24
-4
Technique
29%
-3%
15%
-3%
15%
0%
114
-9
23
-3
Secondaire
28%
-2%
12%
-1%
16%
-1%
111
-8
21
-2
Primaire
25%
0%
9%
2%
16%
-2%
108
-4
18
Etudiant
34%
-5%
23%
-7%
11%
3%
74
11
Inactif
26%
0%
11%
1%
15%
-2%
68
-2
10
Retraite
18%
7%
7%
4%
11%
3%
53
29
Chef/Artisa
n
37%
-1%
24%
1%
14%
-2%
89
-4
29
-5
Cadre
29%
6%
20%
4%
10%
2%
102
-15
35
-8
Intermdiai
35%
re
0%
23%
0%
12%
0%
98
-12
34
-8
37%
-3%
25%
-3%
12%
0%
88
-10
26
-5
42%
-6%
27%
-4%
16%
-2%
103
-9
36
-7
Etudiant
-2%
61
11
13
Inactif
-7%
13%
-3%
65
13
Retraite
29%
3%
9%
1%
58
18
12
Id
F Employ
Ouvrier
4%
21%
Concernant
travailleurs
ralisent des
tudi
qui
montre
leffet
structurant
du
travail
dans
les
384
limportance
des
carts
de
revenu
et
des
capacits
de
uniquement
pour
les
diplms
universitaires.
Ceci
est
concordant avec lusage plutt similaire des TC des premiers versus une
disponibilit des VP plutt rserve aux individus aiss (Figure 16).
Au contraire, les rapports entre distance et temps sont plutt constants
parmi les catgories de travailleurs franciliens, ce qui est concordant
avec un partage modal assez galitaire. Cependant, les efforts montaires
en dplacements varient diffremment, suivant plutt les variations de
revenu, le meilleur exemple tant le contraste entre cadres et ouvriers
mentionn auparavant.
En somme, les deux mtropoles montrent plusieurs similarits sous
langle danalyse des CSP. Les retraits ralisent les efforts LD plus
faibles, ainsi que les dplacements plus restreints. Au contraire, les
tudiants sont assez pnaliss par leurs importants efforts en logement,
alors que leur mobilit quotidienne est assez faible. En outre, les
travailleurs sont les catgories qui ralisent les dplacements plus longs
en
temps
et
distance,
les
mieux
qualifis
ayant
des
avantages
385
des
situations
extrmement
diversifies,
produisant
soit
une
386
priphriques
qui
ont
un
certain
degr
dautonomie
comportement
apparemment
erratique
dans
le
GS
pourrait
satellites
prsentent
en
partiellement
consquence
intgrs
des
lagglomration
particularits
internes
et
qui
qui
ne
387
Zones de
distance au
centre
GS
IdF
Effort LD
Effort
logement
Effort $
Temps
Distance
dplacement dplacement dplacement
s
s
s
Ecart
Ecart
Ecart
Ecart
Ecart
Moy.
Moy.
Moy.
Moy.
Moy.
balan
balan
balan
balan
balan
brute
brute
brute
brute
brute
c
c
c
c
c
26%
0%
16%
-3%
10%
3%
80
11
-1
24%
2%
11%
1%
12%
1%
81
12
24%
2%
10%
1%
14%
0%
84
13
24%
2%
10%
2%
15%
0%
87
14
24%
2%
10%
2%
14%
0%
85
13
26%
1%
10%
1%
15%
-1%
89
-2
15
27%
-1%
12%
0%
15%
-1%
90
-1
16
29%
-1%
12%
0%
17%
-1%
91
-2
17
29%
-4%
13%
-2%
16%
-1%
92
-1
18
10
27%
-3%
11%
-2%
16%
-1%
91
19
30%
5%
23%
1%
7%
4%
82
-2
15
31%
4%
23%
1%
8%
3%
78
-2
15
33%
1%
23%
0%
10%
1%
80
16
33%
1%
23%
1%
11%
1%
80
-1
18
33%
0%
22%
1%
11%
0%
78
19
35%
0%
23%
0%
12%
0%
79
20
35%
0%
22%
1%
13%
-1%
82
24
-1
37%
-2%
24%
-1%
13%
-2%
77
25
-1
40%
-5%
26%
-2%
14%
-2%
77
-2
32
-2
10
41%
-5%
26%
-2%
16%
-3%
75
37
-1
388
En
particulier,
la
distribution
gographique
des
statuts
389
390
agrges,
qui
peuvent
occulter
dimportantes
variations
de
Gini
calculs
au
niveau
individuel
(Tableau
39).
En
efforts
en
logement,
la
dimension
qui
semblait
tre
plutt
2me
tertile
3me
tertile
Total
Non
motoriss
20%
14%
10%
16%
Motoriss
34%
23%
19%
22%
Non
motoriss
40%
29%
25%
33%
Motoriss
48%
38%
35%
37%
Non
56%
42%
32%
43%
Efforts LD
Propritaires
Accdants
Locataires
391
motoriss
priv
Motoriss
Total
71%
50%
34%
42%
32%
25%
24%
27%
2me
tertile
3me
tertile
Total
Non
motoriss
25%
21%
16%
20%
Motoriss
41%
31%
20%
26%
Non
motoriss
39%
25%
18%
34%
Motoriss
47%*
34%
26%
39%
Non
motoriss
46%*
32%
24%
37%
Motoriss
56%
39%
29%
39%
Non
motoriss
52%
40%
32%
41%
Motoriss
65%
48%
38%
48%
46%
35%
25%
35%
Efforts LD
Propritaires
Locataires
sociaux
Locataires
priv
Accdants
Total
392
Effort LD
Effort
logement
Effort $
dplacemen
ts
Temps
dplacemen
ts
Distance
dplacemen
ts
GS
0,42
0,58
0,49
0,49
0,61
IdF
0,31
0,36
0,41
0,43
0,61
Coefficient
s de Gini
montaires
totaux,
par
rapport
aux
non
motorises
et
393
plupart
des
cots
des
dplacements1
en
VP
correspondent
chacun,
ni
mtropolitain.
promouvoir
Pour
des
autant,
incitations
la
normatives
diffrenciation
de
au
niveau
politiques
394
395
urbains
tablissent
des
liens
entre
les
entits
qui
quil rvle
la
localisation
dopportunits
suffisamment
traitent
systmatiquement
lensemble
des
autres
destinations
396
des
destinations
quotidiennes
dans
le
GS
et
en
IdF,
que
celle
des
marchs
demploi,
car
une
proportion
397
lchelle
mtropolitaine
montre
que
les
potentiels
398
que
dans
le
GS
quivaudrait
un
nombre
similaire
399
dans
un
deuxime
niveau
danalyse,
nous
prsentons
les
400
Accessibilit
aux
destinations
Efforts
Moy+EcT
Temps de
Effort $
Accessibili
dplacements dplacements
t
Moy+EcT
Dcile
$
Moyen Ecart Moyen Ecart Moyen Ecart
rev.
Temps
dplac.
ne
type
ne
type
ne
type
UC
GS
10,9%
155
43%
8,5%
2,4%
80
75
21%
22%
11,5%
157
35%
8,9%
2,6%
82
75
18%
18%
12,3%
162
32%
9,5%
2,8%
86
76
17%
15%
12,9%
161
27%
10,1%
2,8%
86
74
15%
12%
13,6%
168
26%
10,5%
3,1%
91
77
15%
11%
14,8%
170
24%
11,4%
3,4%
92
77
14%
10%
15,2%
170
22%
11,6%
3,6%
93
77
13%
9%
16,2%
165
20%
12,3%
3,9%
92
73
12%
9%
16,5%
161
19%
12,2%
4,3%
90
71
11%
8%
10
14,0%
148
18%
9,3%
4,7%
82
65
12%
7%
Total
14,1%
162
28%
10,4%
3,7%
88
75
15%
13%
Accessibilit
aux
destinations
Efforts
Moy+EcT
Temps
Effort $
Accessibili
dplacements dplacements
t
Dcile Moy+EcT
$
Moyen Ecart Moyen Ecart Moyen Ecart
rev.
Temps
dplac.
ne
type
ne
type
ne
type
UC
IdF
4,9%
134
31%
3,2%
1,7%
71
63
17%
14%
4,9%
132
24%
3,3%
1,6%
71
61
14%
10%
5,1%
135
21%
3,5%
1,7%
73
62
11%
9%
5,4%
137
21%
3,8%
1,7%
75
62
12%
8%
5,5%
145
20%
3,8%
1,7%
78
67
12%
7%
5,9%
150
18%
4,1%
1,8%
82
68
12%
7%
6,1%
145
16%
4,2%
1,8%
80
65
11%
6%
5,9%
156
15%
4,2%
1,7%
85
71
10%
5%
6,3%
160
13%
4,5%
1,8%
89
71
9%
4%
10
6,4%
149
10%
4,6%
1,8%
88
61
7%
3%
Total
5,7%
144
20%
3,9%
1,8%
79
65
11%
8%
401
diffrentes dans chacun des cas dtude. Autrement dit, les franciliens
peuvent
tre
assez
satisfaits
avec
un
ensemble
de
destinations
402
contraire
des
potentiels
daccessibilit
et
des
temps
des
403
En
mme
temps,
les
carts
type
des
classes
gographiques sont plus faibles que celles des classes de revenu. Ces
deux observations montrent quentre ces deux facteurs la dimension
gographique est la plus dterminante des potentiels daccessibilit.
Dans les deux mtropoles, les moyennes plus carts type des efforts
montaires en dplacements augmentent autour de 10% entre centre et
priphrie, paralllement la dcroissance de laccessibilit. Ceci
suggre quil sagirait dune injonction la mobilit quotidienne impulse
par les difficults trouver une offre de destinations suffisamment
diversifie au fur et mesure quon sloigne des centres.
Tableau 41 : Accessibilit aux fonctions urbaines et efforts en
dplacements dans le GS et en IdF, selon distance au centre.
GS
Zone
d.
centre
Accessibili
t
Moy+EcT
Efforts
Moy+EcT
Temps
Accessibilit
aux
destinations
Temps
Effort $
dplacements dplacements
$
Moyen Ecart Moyen Ecart Moyen Ecart
dplac.
ne
type
ne
type
ne
type
20,2%
146
20%
17,0%
3,1%
80
67
10%
10%
16,3%
150
24%
14,3%
1,9%
81
69
12%
12%
14,0%
157
26%
12,5%
1,5%
84
72
14%
12%
12,9%
160
28%
11,4%
1,5%
87
74
15%
13%
12,6%
158
27%
10,7%
1,8%
85
74
14%
13%
11,9%
164
28%
10,0%
2,0%
89
75
15%
12%
11,5%
165
28%
9,5%
1,9%
90
75
15%
13%
10,3%
171
32%
8,6%
1,7%
91
80
17%
15%
9,0%
170
30%
7,2%
1,8%
92
78
16%
14%
10
7,2%
171
31%
5,5%
1,7%
91
79
16%
14%
404
Total
IdF
Zone
d.
centre
14,1%
Accessibili
t
Moy+EcT
162
28%
3,7%
Accessibilit
aux
destinations
Efforts
Moy+EcT
Temps
10,4%
88
75
Temps
dplacements
15%
13%
Effort $
dplacements
$
Moyen Ecart Moyen Ecart Moyen Ecart
dplac.
ne
type
ne
type
ne
type
7,2%
140
15%
6,7%
0,5%
82
58
7%
8%
7,0%
132
14%
6,2%
0,7%
78
55
8%
7%
6,4%
145
18%
5,2%
1,1%
80
65
10%
8%
5,5%
146
18%
4,5%
1,0%
80
66
11%
8%
5,4%
140
18%
4,3%
1,0%
78
62
11%
7%
4,8%
149
20%
3,9%
0,9%
79
69
12%
8%
4,2%
150
20%
3,4%
0,8%
82
68
13%
8%
3,2%
147
21%
2,6%
0,7%
77
69
13%
7%
2,6%
146
21%
2,0%
0,6%
77
69
14%
7%
10
1,8%
141
25%
1,3%
0,5%
75
66
16%
10%
Total
5,7%
144
20%
3,9%
1,8%
79
65
11%
8%
405
temporellement
et
montairement
par
des
dplacements
de
destinations.
dix
minutes
dans
leurs
priphries
peu
fournies
en
406
importante
des
revenus
(Koenig,
1974).
notre
407
entre
accessibilit,
revenus
et
chmage,
ces
hypothses
408
409
410
411
la
distinction
par
catgories
demploi
confirme
les
donc
plutt
quidistantes
des
aires
rsidentielles.
Ces
412
mtropoles,
les
actifs
moins
qualifis
ayant
des
potentiels
Universitaire/
Cadre
Technique/
Intermdiaire
Secondaire/
Employ
Primaire/
Ouvrier
Km
Ecart
niv.
sup.
Km
Ecart
niv.
sup.
Km
Ecart
niv.
sup.
Km
Ecart
niv.
sup.
GS
0%
10
13%
11
19%
12
26%
IdF
15
0%
19
19%
17
10%
21
30%
413
contraire,
nos
rgressions
montrent
que
la
frquence
des
montrent
des
diffrences
presque
nulles
entre
catgories
414
415
GS
Niveau
dtudes
Temps
Efforts
Accessibilit
Effort $
Accessibi
domicileMoy+EcT
aux
emplois
dplacements
lit
travail
Moy+Ec
$
T
Temps
Moyen Ecart Moyen Ecart Moyen Ecart
dplac
ne
ne
ne
D-T
type
type
type
.
Universita
ire
32,9%
130
40
25
7,5% 12,3%
Technique
28,4%
158
50
29
8,4% 13,7%
Secondair
e
25,1%
168
51
33
8,2% 12,3%
Primaire
21,6%
184
54
37
7,4% 10,6%
Total
27,0%
164
50
32
7,9% 12,1%
Temps
domiciletravail
Effort $
dplacements
IdF
Catgorie
prof.
Accessibil
it
Moy+EcT
Efforts
Moy+EcT
Accessibilit
aux emplois
$
Temps
Moyen Ecart Moyen Ecart Moyen Ecart
dplac
ne
ne
ne
D-T
type
type
type
.
Cadre
25,0%
126
40
23
4,5%
4,4%
Intermdia
ire
21,1%
126
39
24
5,7%
5,4%
Employ
21,5%
126
38
25
4,6%
5,7%
Ouvrier
19,2%
126
37
26
7,6%
7,5%
Total
22,2%
126
39
25
5,5%
5,8%
416
le
maximum
dargent
tolrable
pour
acclrer
leurs
constants,
tandis
que
les
efforts
montaires
sont
considrablement plus levs pour les ouvriers que pour les cadres
(Tableau 43). Dans ce cas, les arbitrages de mobilit professionnelle
seraient surtout dtermins par une tolrance uniforme aux efforts
temporels et lajustement oprerait par le recours des marges de
manuvre montaires. Il faut souligner que les plus grands efforts
montaires des ouvriers sont infrieurs la moyenne des efforts des
actifs du cas chilien, et que les temps domicile-travail des cadres
franciliens sont quivalents a ceux des diplms universitaires dans le
GS, qui sont considrablement infrieurs la moyenne de cette
mtropole.
En somme, ces divergences montrent que les actifs du GS sont contraints
au niveau des dpenses montaires en transports, tant progressivement
pnaliss par la croissance des efforts temporels avec la dcroissance des
qualifications. A linverse, en IdF les limites temporelles seraient plus
modrs et quitables, permettant de rduire progressivement leffort
417
418
GS
Zone
d.
centre
Accessibil
it
Moy+EcT
Efforts
Moy+EcT
Accessibilit
Temps
domiciletravail
Effort $
dplacements
Temps
$
Moyen Ecart Moyen Ecart Moyen Ecart
D-T dplac.
ne
type
ne
type
ne
type
39,8%
118
13,1% 33,4%
6,3%
35
24
5,0%
8,2%
32,7%
132
15,8% 27,7%
5,0%
40
26
6,2%
9,6%
27,7%
144
19,2% 24,0%
3,7%
45
27
7,3%
11,9%
24,4%
156
20,5% 21,4%
3,0%
48
30
7,5%
12,9%
22,5%
164
18,1% 19,6%
2,9%
50
33
7,8%
10,3%
20,5%
168
20,3% 17,9%
2,6%
53
31
8,5%
11,8%
18,4%
176
20,3% 15,9%
2,5%
54
34
8,4%
11,9%
16,2%
182
22,5% 14,0%
2,2%
56
35
9,1%
13,5%
13,8%
186
22,2% 11,2%
2,6%
58
35
9,1%
13,1%
10
13,5%
184
24,2%
3,9%
55
37
9,1%
15,1%
Total
27,0%
164
20,0% 19,2%
7,8%
50
32
7,9%
12,1%
IdF
Zone
d.
centre
Accessibil
it
Moy+EcT
Efforts
Moy+EcT
9,6%
Accessibilit
Temps
domiciletravail
Effort $
dplacements
Temps
$
Moyen Ecart Moyen Ecart Moyen Ecart
D-T dplac.
ne
type
ne
type
ne
type
26,9%
102
6,9%
24,7%
2,1%
34
17
2,7%
4,2%
26,4%
108
7,1%
23,9%
2,5%
35
19
3,2%
3,9%
24,0%
114
8,9%
21,3%
2,6%
37
20
4,1%
4,9%
21,3%
121
10,1% 19,4%
1,9%
38
23
4,9%
5,2%
19,8%
122
11,6% 18,1%
1,7%
39
22
5,8%
5,8%
18,1%
130
12,1% 16,8%
1,4%
41
24
6,1%
6,0%
16,5%
128
11,7% 15,1%
1,4%
39
25
6,2%
5,6%
14,4%
136
12,3% 12,7%
1,6%
40
28
6,3%
6,0%
12,3%
138
12,9% 10,6%
1,7%
41
28
7,1%
5,8%
10
9,6%
137
15,9%
1,9%
38
31
8,1%
7,7%
Total
22,2%
126
11,3% 16,7%
5,5%
38
25
5,5%
5,8%
7,7%
419
420
outre,
une
mesure
synthtique
des
diffrences
individuelles
Accessibilit
aux
destinations
Accessibilit
aux emplois
421
GS
0,19
0,22
IdF
0,27
0,19
effet
possible
des
potentiels
daccessibilit,
aprs
les
deux
cas
dtude,
malgr
leurs
diffrences,
les
fortes
qui
volueraient
au
sein
de
marchs
demplois
larges
422
les
variations
dcrites
au
long
de
ce
chapitre
sont
choisi
une
stratgie
danalyse
qui
vise
identifier
des
423
424
ayant
dduit
les
dures
du
travail,
tudes
et
besoins
425
et
montaires
des
dplacements,
ce
qui
permet
urbaine
des
mnages
moyen
terme,
considrant
une
localisations
des
rsidences,
surtout
dans
un
parc
426
ce
dterminantes
niveau,
et
son
mais
sa
influence
corrlation
avec
dterminante
dautres
pour
les
variables
variations
427
sous-marchs
demploi,
mais
exigerait
un
effort
supplmentaire
428
computations
la
avec
les
comportements
agrgs
des
mnages.
La
429
(Tableau 46).
Trois
indices
simultans
et progressivement
avec
les
dplacements
individuels,
car
les
enqutes
de
430
431
GS
IdF
Effort en dplacements
Temps
R2
Partage Modal
Montaire
Pent
e
R2
Pent
e
VP
R2
TC
Pent
e
MP
Pent
e
R2
R2
Pent
e
Revenu par
UC
0,99 1,02 0,98 0,99 0,69 1,18 0,97 0,89 0,88 1,13
Distance au
centre
0,99 1,02 0,98 0,98 0,91 1,20 0,98 0,88 0,98 1,14
Revenu par
UC
0,99 1,00 0,99 1,00 0,99 1,08 0,96 0,85 0,98 0,94
Distance au
centre
0,99 1,00 0,98 1,01 0,99 1,07 0,96 0,82 0,97 0,96
Ainsi,
le
modle
ART
serait
capable
de
raliser
une
synthse
somme,
cette
formulation
soutient
fortement
lhypothse
que
432
loign
du
centre
pourrait
rsulter
dune
prfrence
433
Utilit mobilit
autres
Utilit mobilit
travail
Utilit mobilit
totale
GS
0,22
0,20
0,33
IdF
0,25
0,35
0,46
434
particulier,
selon
lhypothse
centrale
du
modle
dAlonso,
435
1.5
GS distance
1.25
Ratio n/1
GS revenu
IdF distance
1
IdF revenu
0.75
1
436
dmultipliant
leurs
potentiels
daccessibilit
urbaine
et
lmentaires
pour
poursuivre
les
tapes
suivantes
437
cots
temporels
et
montaires
de
chaque
dplacement
supplmentaire.
Graphiquement, ceci correspondrait laugmentation de lutilit dont
bnficierait un mnage qui se dplace sur la courbe correspondante
son niveau de revenus, depuis la priphrie vers le centre (Figure 29). En
termes de politique damnagement, lquivalent serait une subvention
la construction de logements sociaux dans des zones forte accessibilit,
qui permettrait un ensemble de mnages de se loger, cots et
superficie
habitable
constantes,
dans
un
environnement
qui
leur
centrale
les
faibles
capacits
montaires
de
mobilit
438
une
zone
centrale
ou
priphrique.
Dans
les
deux
cas,
cest
que
mettre
en
place
ce
type
dvaluations
439
aucune
tude
qui
mette
en
balance
limpact
nest pas de
440
arbitrages
spatiotemporels
des
mnages.
Par
ailleurs,
la
441
442
la
mesurabilit
des
phnomnes
analyss
443
redistribution
des
premiers
tant
un
levier
pour
soutenir
le
socioconomique
participation
politique
serait
ncessaire
des
citoyens,
pour
permettre
indispensable
la
pour
des
citoyens.
Or,
les
diffrences
de
pratiques
444
dans
lchelonnement
qui
va
des
solutions
immdiates
comme
localisation
des
les
pratiques
mnages,
de
semble
dplacements
tre
une
quotidiens
source
assez
et
de
limite
temporelle
des
arbitrages
nous
permet
dappuyer
au
droit
la
ville ?
Ces
questions
sont
difficilement
445
dplacements,
usage
du
temps
et
niveaux
socioconomiques
des
visant
une
meilleure
articulation
territoriale
des
politiques
de
politiques
normatives
au
niveau
national
ou
mtropolitain.
Avant dentrer au cur de la problmatisation des analyses de la mobilit
urbaine, il sera utile de prsenter un rappel des conditions gographiques
et socioconomiques de chaque mtropole, qui sont les toiles de fond o
se dveloppent les pratiques des mnages. En particulier, la comparaison
des conditions observes dans le GS et en IdF permettra dillustrer ce qui
doit tre tolr par certains groupes sociaux dans chaque contexte,
versus
des
compensations
qui
pourraient
exister
dans
un
autre
environnement.
446
LIdF est une socit plus riche que le GS, avec des systmes de transport
plus performants, fortement subventionns et dutilisation plus homogne
entre groupes sociaux, particulirement dans le cas des VP (Tableau 48,
figures 15 et 16). En mme temps, il sagit dune mtropole beaucoup
plus tale, o les distances moyennes des emplois et de la population au
centre sont assez importantes. A linverse, le GS est beaucoup plus
compact, montrant cependant des spcialisations fonctionnelles et
sociales plus fortes quen IdF, notamment par la forte concentration des
emplois dans un axe nord-est, en dcalage avec les zones de population
plus dense. Or, ce dsquilibre structurel se traduit par des distances
domicile-emploi presque quivalentes celles observes en IdF.
Tableau 48 : Indicateurs de forme urbaine du GS et de lIdF.
Vhicul
Densit D. moy.
D. moy.
Vitesse
D. moy.
PIB / Habita Emploi
es
activit habitan
domicil
moyenn
emplois
habitan nts,
s,
privs/
s,
tsee
-centre,
ts, ppa. milliers milliers habitan
h+e/K centre,
emploi,
Km/h
Km
ts
m2
Km
Km
GS
14.510
IdF
33.800 10.948
IdF/
GS
2,3
5.559
2,0
1.914
0,15
11
3.830
10,55
7,61
10,44
5.043
0,42
15
1.332
17,37
13,64
11,67
2,6
2,8
1,4
0,3
1,6
1,8
1,1
une
demande
accrue,
notamment
en
raison
du
447
par
des
aides
publiques
non-spatialises
au
logement,
choix de changement
accroissent
redistributive
de
la
ces
demande
politiques
de
dplacements.
sectorielles
Lefficacit
saffaiblit
donc
448
rciproquement. Ainsi, malgr les efforts qui sont raliss pour attnuer
les vulnrabilits sociales dans cette mtropole, les capacits territoriales
de coordination de subventions et dinvestissements publics, voire de
contrle ou taxation des plus-values du foncier, sont incontournables pour
lallocation plus efficace de ces ressources.
Au contraire, dans le GS deux dynamiques divergentes se droulent sans
volont politique de contrecarrer ces clivages. Dune part, le quadrant
nord-est est reprsentatif dune ville riche et nolibrale, o les emplois
se concentrent fortement dans un axe qui progresse vers les quartiers
des mnages aiss et leurs lieux de consommation. Ceci peut tre efficace
en termes des externalits positives pour la productivit des activits
hautement qualifis, mais gnre des dynamiques de valorisation foncire
qui empchent la majorit des mnages du GS de se rapprocher de ces
zones. Dautre part, il existe une ville plus diffuse, depuis le pricentre
jusquaux priphries nord, ouest et sud, avec un tissu principalement
pavillonnaire mais dense, avec trs peu despaces verts et des services
mdiocres
ou
dfaillants.
Dans
ces
franges
existent
des
grands
449
Revenu Revenu
moyen mdian
UC,
UC,
ppa.
ppa.
Rev.
UC
Coef.
props./
Gini
moyenn
e
Couple
Rev. UC
Rev.UC
s
Actifs*
couple
Taille
actifs
monoac homme
biactive
mnage
qualif.
t/mna s/femm
/monoa
s
sup/inf
ges
es
ct.
actifs
GS
964
540
0,53
0,97
4,77
1,85
48%
2,93
3,85
IdF
2.089
1.722
0,33
1,31
2,60
1,11
25%
1,12
2,49
450
IdF/
GS
2,2
3,2
0,6
1,4
0,5
0,6
0,5
0,4
0,6
tant
ingale,
constitue
dun
ensemble
davantages
qui
451
qui
ralisent,
par
ailleurs,
des
efforts
gnraliss
en
somme,
mtropolitain
avec
et
les
analyses
considrant
quantitatives
les
ralises
compensations
au
niveau
temporelles
et
452
453
qualification
dans
le
GS,
le
systme
ducatif
chilien
est
454
455
Cette
formulation
permet
de
dmontrer
dfi
de
cette
tape
est
de
synthtiser
cet
ensemble
relatifs
dutilit
sont
importants
dans
les
deux
cas
mais
456
la
proprit,
la
saturation
du
parc
social
et
la
457
GS
Taille
Temps Nombr
Access
Dist. Access
Centil
Dcil Effort logem. Temps Temps tous
e
.
dom.dplac
.
e
e
$ LD npic travail
dplac dplac
emploi
trav.
.
autres
utilit
rev.U
es
.
.
s
C
1-
6%
357
37
0,5
6%
10%
13
33%
3,65
535
103
80
2,8
11
9%
15%
36
1+
60%
713
169
155
5,0
26
11%
20%
59
5-
8%
372
50
14
0,6
7%
13%
17
25%
4,69
542
112
91
2,8
15
11%
19%
46
5+
42%
712
174
168
4,9
33
14%
25%
75
10-
13%
381
34
17
0,7
5%
10%
39
10
25%
6,34
530
74
82
3,2
20
9%
20%
65
10+
37%
679
114
147
5,8
38
14%
31%
91
Total
26%
4,81
544
100
88
2,8
15
10%
19%
50
IdF
Temps Nombr
Access
Dist. Access
Centil
Dcil Effort Taille Temps Temps tous
e
.
logem.
dom.dplac
.
e
e
$ LD
travail
dplac dplac
emploi
2
m
trav.
.
autres
utilit
rev.U
.
.
s
C
1-
32%
35
335
25
1,2
1%
10%
55%
66
472
78
71
3,3
16
3%
16%
25
1+
78%
97
609
131
134
5,4
41
5%
21%
45
5-
23%
42
397
25
11
1,2
2%
11%
18
36%
73
505
73
78
3,5
23
4%
16%
44
5+
49%
105
613
120
145
5,8
53
5%
21%
70
10-
10%
56
428
33
27
1,5
3%
13%
62
10
19%
102
548
75
88
3,7
29
5%
19%
81
10+
28%
147
668
118
149
5,9
58
6%
25%
100
Total
35%
78
510
76
79
3,4
21
4%
17%
50
moyennes. Or,
458
lcart type doit tre interprt avec prcaution, car certaines variables ont une
distribution asymtrique gauche. Cest notamment le cas des distances et des temps
de dplacement o les mdianes sont assez infrieures aux moyennes. En outre, les
valeurs de la superficie des logements du GS, issues du recensement, ne sont pas
disponibles au niveau individuel et donc les carts types ne peuvent pas tre calculs.
La
localisation
rsidentielle
des
mnages
porte
aussi
des
effets
importants sur les valeurs atteints par les indicateurs de mobilit urbaine
analyss, dans les deux mtropoles. Ainsi, lloignement du centre est
corrl avec laccroissement des distances parcourues et avec la
rduction des potentiels daccessibilit, du nombre de dplacements et de
lutilit
de
la
mobilit
urbaine
(Tableau
51).
Au-del
de
ces
ressemblances, les impacts sur les autres critres considrs sont assez
diffrents.
Dans le GS, la localisation priphrique est associe un accroissement
important des efforts temporels, particulirement professionnels, la
somme des temps de travail et des dplacements aux emplois tant
suprieure en plus dune heure par jour, par rapport une localisation
centrale. En mme temps, les efforts montaires LD sont plutt constants,
grce la compensation des deux budgets, et les superficies des
logements saccroissent faiblement.
Au contraire, en IdF les efforts temporels sont plus constants et
dcroissent avec la distance au centre dans le cas des journes de travail
et de lensemble des dplacements. En parallle, les efforts montaires
LD augmentent simultanment pour ces deux postes budgtaires, en
concordance avec laccroissement des superficies des logements et de la
motorisation des mnages.
Ces diffrences sexpliqueraient par les contraintes qui sont plus fortes
dans chacun des cas dtude. Dans le GS, la barrire de pouvoir dachat
pour lacquisition dune voiture est importante, ce qui combin avec la
plus faible densit de desserte en TC des priphries ne laisse dautre
variable dajustement que celle de la marche, lente et coteuse en
459
1 Soit comme mode principal ou pour atteindre les arrts des TC.
2 En raison des longs temps dattente, qui recommencent zro en cas
de refus dun logement. Voir section 2.3.
460
GS
Taille
Temps Nomb
Acces
Temps
Dist. Acces
Centil
Zone
Effort logem. Temps
tous
re
s.
dom.dplac
s.
e
distanc $ LD npic travail
dplac dplac
emploi
trav.
.
autres
utilit
e au
es
.
.
s
centre
1-
7%
1 (2km) 26%
352
30
13
0,8
14%
27%
57
4,64
526
70
80
3,1
11
17%
33%
79
1+
45%
700
110
147
5,3
24
20%
40%
100
5-
7%
367
43
11
0,6
9%
17%
22
4,85
535
100
85
2,8
13
11%
20%
50
5 (8km) 24%
5+
41%
704
157
159
5,1
28
13%
23%
77
10-
8%
411
36
12
0,6
4%
6%
27%
5,04
559
110
91
2,7
19
6%
10%
25
10+
46%
706
184
170
4,8
41
7%
13%
48
Total
26%
4,97
544
100
88
2,8
15
10%
19%
50
10
(22km)
Temps Nomb
Acces
Taille
Temps
Dist. Acces
Centil
Effort
Temps
tous
re
s.
logem.
dom.dplac
s.
e
Zone d. $ LD
travail
dplac dplac
emploi
2
m
trav.
.
autres
utilit
centre
.
.
s
IdF
1-
25
412
33
24
1,5
6%
23%
55
1 (3km) 30%
57
533
68
82
3,7
15
7%
25%
78
1+
48%
90
654
103
140
5,9
33
7%
27%
100
5-
17%
45
392
34
16
1,3
3%
16%
31
33%
78
513
78
78
3,3
19
4%
18%
54
5+
49%
111
634
122
140
5,3
41
5%
20%
78
10-
23%
60
383
14
1,1
1%
6%
41%
99
505
76
75
3,4
37
1%
8%
14
10+
59%
138
627
138
141
5,6
84
2%
10%
27
Total
35%
80
510
76
79
3,4
21
4%
17%
50
5
(12km)
10
(52km)
12%
461
462
463
464
et
contrainte-choix,
le
seuil
ainsi
dfini
est
reprsent
465
Source : scores calculs par lauteur partir des centiles des indicateurs de mobilit
urbaine.
montre
une
dispersion
assez
homogne
parmi
les
466
467
Source : scores calculs par lauteur partir des centiles des indicateurs de mobilit
urbaine.
468
Source : scores calculs par lauteur partir des centiles des indicateurs de mobilit
urbaine.
469
tertile
suprieur
rsidant
en
priphrie
semble
assez
forte,
470
mnages aiss ont une plus forte capacit dviter des localisations
rsidentielles dsavantageuses par rapport leurs capacits et besoins.
Par consquent, il faut souligner que le problme des ingalits de
mobilit urbaine nest pas une question qui affecte exclusivement les
mnages pauvres. En effet, sans considrer le cas des tertiles suprieurs
de revenus UC, qui bnficient probablement dautres compensations, les
situations dingalits sont distribus presque galement entre les tertiles
moyens et les tertiles infrieurs de revenus UC, dans le GS et en IdF. Ceci
est un indice fort des injonctions et des contraintes qui sont imposes aux
habitants des grandes mtropoles contemporaines.
471
Tertile
intermdiaire
des rsidences
min : 7 km ;
moy 10 km ;
max 12 km
Tertile
priphrique
des rsidences
min 12 km ;
moy 17 km ;
max 30 km
%
classe
% total
%
classe
% total
%
classe
% total
%
classe
ingali
ts
Tertile
suprieur
revenus
UC
0%
0%
11%
5%
44%
12%
14%
17%
Tertile
moyen
revenus
UC
3%
2%
15%
11%
44%
24%
21%
36%
Tertile
inferieur
revenus
UC
12%
3%
33%
17%
60%
26%
38%
46%
GS
Total
Total
classe
4%
19%
49%
24%
Total
Ingalits
5%
33%
62%
100%
Tertile central
des rsidences
min 0 km ; moy
5 km ; max 9
km
Tertile
intermdiaire
des rsidences
min 9 km ; moy
14 km ; max 21
km
Tertile
priphrique
des rsidences
min 21 km ;
moy 36 km ;
max 84 km
Total
%
classe
% total
%
classe
% total
%
classe
% total
%
classe
ingali
ts
Tertile
suprieur
revenus
UC
1%
0%
4%
2%
31%
10%
9%
12%
Tertile
moyen
revenus
UC
2%
1%
13%
10%
60%
31%
24%
41%
7%
2%
34%
16%
80%
28%
41%
47%
IdF
Tertile
inferieur
472
revenus
UC
Total
classe
3%
16%
58%
24%
Total
ingalits
3%
28%
69%
100%
Source : scores calculs par lauteur partir des centiles des indicateurs de mobilit
urbaine.
Note : les colonnes % classe correspondent la proportion des mnages qui sont
dans une situation dingalits de mobilit urbaine au sein de chaque combinaison de
tertiles, ce qui peut tre interprt comme le risque associe ces caractristiques. Les
colonnes % total correspondent la proportion des mnages subissant des ingalits
de mobilit urbaine dans chaque classe en relation au total des situations dingalit au
niveau mtropolitain. La diffrence entre les deux colonnes peut tre interprte comme
la capacit quont les mnages dun certain niveau de revenus pour viter une
localisation dsavantageuse par rapport leurs capacits.
473
des
groupes
sociaux
dfinis
selon
des
combinaisons
474
tre
supplante
par
un
dterminisme
technocratique.
En
dvelopper
des
institutions
capables
de
grer
des
paniers
475
Chapitre 7 : Gouvernance
mtropolitaine
et
cohsion
une
approche
qualitative
et
contingente
qui
permettra
476
mobilit
urbaine.
configurations
dispositifs
En
particulier,
observes
capables
ou
daborder
il
est
possibles
les
important
qui
questions
didentifier
les
renforcer
les
dintersectorialit,
de
peuvent
477
nous
tudierons
les
changements
des
gouvernances
478
Critique
Sociale1
institutions2
Acteurs1
ngociation5
Fentres
Controverses3
Structure1
des Arnes
Pouvoirs4
dopportunit6
Dpendance
de Cristallisation
du
contrle social1-8
Evolution
instruments
au publique
des
daction
sentier7
479
Deuximement,
nous
analyserons
deux
controverses
majeures
et
de
reconfiguration
des
pouvoirs
au
sein
des
arnes
mtropolitaines.
Cette tude des systmes daction publique dans le GS et en IdF
permettra didentifier certains paralllismes entre les ingalits de
mobilit urbaine identifies auparavant et des dfaillances ou faiblesses
de rgulation politique de ces systmes mtropolitains, qui seront mises
en vidence au cours de ce chapitre.
Finalement, nous proposerons certains scnarios gnraux qui nous
semblent tout autant possibles que cohrents et pertinents, pour traiter
les enjeux des ingalits de mobilit urbaine dans les deux mtropoles.
En particulier,
nous
soulignerons
limportance
des
dispositifs
qui
480
locales
damlioration
des
conditions
socioconomiques
et
pouvoirs
locaux
sont
des
acteurs
incontournables
pour
le
et
des
rgles
trs
diffrentes
pour
lorganisation
de
481
conomique
du
secteur
public,
qui
lempche
de
faire
482
sur
les
territoires
communaux
sans
concertation
483
484
ladministration
territoriale
au
Chili
est trs
fortement
Sources : Banque Centrale du Chili, 2010 ; SUBDERE, SINIM 2010 ; Le Lidec, 2011.
485
locaux,
qui
pourraient
bnficier
de
lignes
budgtaires
486
outre,
le
principe
franais
de
non-tutelle
entre
collectivits
la
multiplication
communes,
de
dpartements
niveaux
et
dcentraliss,
rgions.
Des
saccumulent
rformes
visant
la
part,
la
cration
dtablissements
publics
de
coopration
487
et
financire,
qui
lui
permettent
dtre
le
principal
franais,
il
existe
une
riche
panoplie
dinstruments
qui
publics,
les
divergences
structurelles
des
systmes
488
489
490
corps
de
fonctionnaires
bien
qualifis
et
organiss
du
gouvernement
rgional
et
des
huit
dpartements
491
les divergences de capacit communale, en France les collectivits notamment les dpartements - exercent un important rle de prquation
territoriale, tant soutenues par des considrables transferts verticaux
(Davezies, 2012). Dans le cas chilien, ceci induit galement des graves
dfaillances en termes de capacit dorganisation des comptences
locales dans les communes plus pauvres (Orellana, 2009). Face des
situations assez contraignantes, il existe des cas isols de regroupements
intercommunaux, cres en absence dune lgislation et de la possibilit
dacqurir une personnalit juridique1. Cest notamment le cas de Ciudad
Sur, illustr par un des maires fondateurs :
Ciudad Sur c'est un pari des communes les plus pauvres de
l'agglomration pour se doter de moyens [politiques et de mutualisation
budgtaire] pour devenir un acteur au niveau du Grand Santiago... Ceci
nous a permis d'intervenir dans la dfinition du trac du [futur] mtro,
voire de ngocier des meilleures tarifs avec les compagnies dlectricit
et denlvement des ordures qui aujourdhui desservent l'ensemble de
nos communes. 2
Il faut souligner que dans ce dans il ne sagissait pas seulement dun
repositionnement dans le systme dacteurs publics, mais galement de
surmonter des rapports de forces dsavantageux avec des entreprises
prives. A linverse, grce des transferts plus gnreux et aux cadres
juridiques de coopration intercommunale, le niveau local en France a
une capacit organisationnelle qui permet de soutenir dignement des
services sociaux lmentaires, et qui peut atteindre des capacits
considrables dans les communauts plus grandes et riches. En outre,
comme il a t dj mentionn, lautorit communale est protge par le
1 La loi n 20.527 du 11 septembre 2011 permet aux associations
intercommunales davoir personnalit juridique et de grer un patrimoine
propre. A diffrence du cas franais, ceci ne saccompagne pas
dincitations financires.
2 Extrait dentretien avec Saadi Melo, voir tableau 4.
492
Chili
Lgitimi
t
Pouvoir
Organisati
on
Trsor
Autorit
Nodalit
Etat
Forte
Forte
Forte
Forte
Forte
Rgion
Faible
Faible
Moyenne
Faible
Moyenne
Communes
Forte
Faible
Faible
Moyenne
Faible
Etat
Forte
Forte
Forte
Forte
Forte
Moyenn
e
Moyenne
Forte
Forte
Moyenne
Franc Rgione
Dpartements
Communes-EPCI
Moyenne Moyenne
Moyenne Moyenne
Faible
Note : cette classification correspond une apprciation subjective de lauteur, selon les
lments prsents dans cette section et dautres informations qui seront dveloppes
par la suite.
493
Pour autant, lanalyse des structures des pouvoirs publics dans les deux
cas dtude permet didentifier des enjeux centraux pour lvolution de
leurs institutions, sous la perspective dun renforcement des capacits
pour attnuer les injustices sociales et les ingalits de mobilit urbaine.
Dans le GS, les dfaillances sont trs importantes, deux niveaux. Dune
part, il est ncessaire de renforcer les capacits de prquation entre
collectivits, en vue de contenir les dynamiques de spcialisation sociospatiale et de divergences de la qualit de vie des habitants qui
sassocient la mauvaise qualit des services et des biens publics.
Dautre part, il faut crer des mcanismes de coordination efficace entre
pouvoirs publics dcentraliss, horizontalement - notamment par le
renforcement des dispositifs intercommunaux - et verticalement - en
termes dune meilleure distribution des pouvoirs et lgitimits entre
niveaux dcentraliss -.
En France, les mcanismes de prquation et de coordination entre
niveaux dcentraliss sont beaucoup plus puissants et efficaces quau
Chili, mais ils semblent peu adapts au contexte gopolitique de lIdF.
Notamment, en vue de la complexit des rseaux de transports et des
fortes tensions immobilires dans cette rgion, les capacits des niveaux
dcentralises sont insuffisantes pour rguler ces systmes de faon
cohrente au sein de leurs territoires. Par ailleurs, linterdpendance
fonctionnelle au niveau mtropolitain ajoute un problme de pertinence
des primtres dexercice de ces comptences aux problmes de lisibilit
de leur distribution parmi les niveaux dcentralises en France. En
somme, un enjeu central pour lvolution de la gouvernance en IdF est
damliorer les mcanismes de coordination des acteurs territoriaux, en
vue de renforcer leurs capacits de spatialisation des politiques sociales.
Au final, ces observations sont utiles pour comprendre les diffrences
structurelles des conditions de gouvernance de chaque mtropole, mais
les renseignements ainsi obtenus rvlent uniquement la position o se
trouve chaque systme en termes de distribution des pouvoirs, de
494
il
sagit
dpreuves
collectives
une
chelle
495
496
Voir
http://www.puntofinal.cl/527/transporte.htm
Consult
le
22/09/2013
497
Chili.
En
mme
temps,
suivant
la
dfinition
dune
fentre
498
parc...
Le Comicyt
cess
de fonctionner
avant
la
fin
du
gouvernement. 1
Par ailleurs, malgr le statut de dcret prsidentiel qui les conforme, les
commissions interministrielles sont devenues une figure assez banalise
dans ladministration chilienne, comme le montre le tmoignage dun
ingnieur travaillant dans lorganisation de lagenda politique du
prsident Sebastian Piera :
Nous
avons
recens
plus
d'une
centaine
de
commissions
499
secteurs
ou
par
les
autorits
politiques
ne
sont
pas
500
la
catgorie
des
solutions
oprationnelles
et
des
relations
du
systme,
qui
devait
dfinir
les
conditions
de
501
Or, les travaux des deux organismes techniques ont connu dimportantes
dfaillances. Lunit daffaires du CGTS sest appuye sur lexprience,
dans des appels doffres grande chelle, des ingnieurs du MOP
(Briones, 2008). Or, ceux-ci avaient travaill sur des projets dautoroutes,
qui doivent prvoir moins dalas quun systme de TC tout en offrant
plus de garanties aux oprateurs. Ce type de dmarche est justifi par la
formation de capitaux fixes qui doivent tre dvolus au secteur public
aprs un priode dtermin, ce qui nest pas le cas des oprateurs de
bus.
Les conditions ainsi dtermines ont eu des effets nfastes, notamment
parce que, ayant des revenus garantis lhauteur du 90%, pour les
oprateurs il tait plus rentable de ne pas faire circuler les bus, en raison
des conomies de cots dopration. En effet, le faible nombre de
vhicules en opration a t la principale cause des dfaillances du
systme dans les premiers mois de fonctionnement (CEI-TS, 2007). De
plus, le nombre de bus exig par les contrats tait trop faible, ce qui
revient la responsabilit du SECTRA, qui a sous-trait la modlisation
du systme aux consultants Frnandez & De Cea. La relation entre ces
deux acteurs tait assez particulire, situ dans une sphre troite de
techniciens spcialiss dans la modlisation des transports, qui alternent
entre la fonction publique et les entreprises prives du secteur, comme
lexprime un consultant durbanisme :
SECTRA est un monde ferm o il existe une alternance entre hauts
fonctionnaires et consultants externes... [Ainsi] il n'existe pas un contrle
indpendant qui puisse remettre en cause leurs mthodologies... Ils sont
des bons mathmaticiens et modlisateurs, mais ils sont trs loigns des
ralits du terrain. 1
En outre, ce processus de dfinition hermtique a t techniquement
contestable en vue dune srie de rsultats incongrus entre les premires
et les dernires versions du modle. Il sagissait notamment du maintien
1 Extrait dentretien avec Ivan Poduje, voir tableau 4.
502
total,
deux
organismes
techniques
relativement
petits,
sans
503
rentrerons pas ici dans lanalyse dtaille des nombreux problmes qui
ont converg pour produire cette situation - exhaustivement traite par
ailleurs -, mais il faut souligner que seulement un quart des bus prvus
ont circul dans les premires journes (CEI-TS, 2007 ; Figueroa, 2007 ;
Gomez-Lobo, 2007 ; Briones, 2009 ; Yaez, 2010).
Du point de vue des usagers, quatre dfaillances ont t svrement
subies. Premirement, laffaiblissement des frquences de service,
directement proportionnelle la rduction du nombre de vhicules, et qui
augmentait
normment
le
cot
temporel
des
dplacements.
dinformations,
qui
empchait
de
comprendre
le
504
organisations.
Dune
part,
cinq
grandes
entreprises
de
transports ayant gagn les appels doffres pour les lignes principales, qui
fonctionnaient comme un oligopole rgul par contrats publics, et neuf
oprateurs secondaires. Dautre part, par ladministrateur des finances
du Transantiago (AFT), qui centralisait les paiements et aurait d
coordonner lopration des flottes, mais qui sest avr incapable
dassurer cette dernire tche. Postrieurement, en vue damliorer la
qualit de service, sest ajout le systme dinformation aux usagers
(SIAUT), qui grait les communications au public et informait galement
aux oprateurs sur la localisation des bus pour coordonner leurs
itinraires. Cet organisme a t cre en rponse lincapacit technique
de lAFT pour assurer ces fonctions, synthtises par une cadre du
SIAUT :
La premire anne d'opration du Transantiago a t dsastreuse, car il
n'avait pas de coordination effective des services... Cette unit de
contrle a t cre pour remdier ces dfaillances, notamment grce
nos capacits de fiscalisation... Ceci [le suivi partiel des flottes] permet de
calculer des indices pour dterminer les pnalisations financires aux
oprateurs. 1
Cet ensemble dacteurs tait surveill et rgul par le Coordinateur du
Transantiago, secrtaire excutif du comit interministriel pour les
transports urbains de Santiago, mais qui agissait essentiellement comme
un reprsentant du MTT. Au total, en raison du rle de garant public du
comit interministriel pour la mise en uvre du systme, le cot
politique de ce fiasco est surtout retomb sur le gouvernement du Chili.
Les usagers ont commenc par exprimer spontanment leur frustration
avec des rassemblements massifs et blocages de voies, ce qui aggravait
encore le problme. La crise sest aggrave avec le retour des vacances,
notamment par la pression des tudiants sur le systme. Ainsi, le mois de
1 Extrait dentretien avec Gabriela Palma, voir tableau 4.
505
Par
exemple
http://usuariostransantiago.blogspot.fr/
ou
Comit
national
de
dfense
des
consommateurs
du
Chili,
et
AdWords
506
Source : http://www.google.com/
Note : le graphique reprsente le nombre de recherches en internet des termes choisis,
exprimes en termes relatifs, avec un maximum estim a 1,3 millions de recherches par
mois. Les termes ont t recherches en espagnol et lintrieur du Chili.
Ces
caractristiques
des
forces
en
confrontation
composent
une
507
508
509
tarifs.
Voir
Cette
observation
renforce
le
constat
de
lexcessive
http://www.bcn.cl/carpeta_temas_profundidad/dos-por-ciento-
510
deux
flancs
de
ngociation,
privilgiant
celui
des
intrts
511
(MTT, 2009). En
2011, aprs des longues ngociations avec les oprateurs, le MTT obtient
une reformulation exhaustive des contrats avec les oprateurs, qui
stendaient originalement jusqu 2018, 2020 ou 2022. Ceci a considr
notamment une dfinition plus stricte de la qualit du service et des
revenus variables indexs sur le nombre dusagers lhauteur de 70%,
versus 10% dans les premiers contrats1.
Ces modifications on eu des effets importants dans la qualit du service
du Transantiago, qui en moyenne aurait atteint des niveaux de service
meilleures que tous les autres systmes de bus en site propre qui oprent
en Amrique Latine, en termes de vitesse et de rgularit (BRT-PUC,
2013). Nanmoins, lvaluation des usagers continue tre trs ngative,
notamment sur les temps dattente en station et par la distance daccs
aux arrts en priphrie.
En outre, la fraude tarifaire continue augmenter, atteignant 20% des
usagers, et les dficits de fonctionnement saccroissent. Au total,
considrant subventions, nouvelles infrastructures, reformulation des
contrats, intrts des crdits et autres, autour de US$ 10 milliards de
fonds publics auraient t destins au Transantiago, atteignant la moiti
des cots totaux du systme depuis sa mise en uvre 2. Ceci est une
vritable rvolution involontaire des politiques de transport au Chili, car
1
Voir
http://www.lasegunda.com/Noticias/Nacional/2011/12/706232/Transporte
s-anuncia-cambios-en-el-Transantiago-Empresas-ganaran-por-pasajerotransportado-y-disminuiran-los-trasbordos . Consult le 23/08/2013.
2
Voir
http://diario.latercera.com/2012/04/21/01/contenido/pais/31-
512
Voir
blog
de
Oscar
Figueroa,
disponible
ici :
513
514
515
puissant sur les investissements urbains et de pouvoir ainsi ngocier avec les partenaires privs -des conditions plus favorables pour la
collectivit. Troisimement, la formalisation des rgles de coopration
intersectorielle et entre les secteurs public et priv, en vue de limiter la
dpendance de ces rapports sur les rseaux personnels et conforter ainsi
leur transparence.
En outre, le renforcement du secteur public au Chili devrait privilgier
les niveaux dcentraliss, en vue dattnuer lexcessive dominance de
lEtat sur lamnagement des territoires. En particulier, il semble
ncessaire de crer un pouvoir excutif lu au niveau rgional et de
renforcer les capacits organisationnelles et financires des communes
pauvres, poursuivant deux processus complmentaires. Dune part, la
redistribution verticale des pouvoirs et, dans le cas des rgions,
linstitutionnalisation de la lgitimit dmocratique. Dautre part, la
prquation horizontale de ressources, en faveur des communes pauvres,
en vue de contrecarrer les dynamiques actuelles de concentration de
pauvret et drosion de la valeur territoriale.
En effet, dans des nombreux territoires dfavoriss du GS les conditions
lmentaires pour lexercice du droit la ville sont inexistantes, en raison
de la mauvaise qualit des services publics, notamment dducation, de
sant et des transports en commun. Il sagit ainsi de dfaillances au
regard des garanties des droits fondamentaux permettant aux citoyens de
participer la vie collective en galit de conditions.
Le contexte du GS est donc assez diffrent de celui de lIdF, o malgr
lexistence de la concentration territoriale de la pauvret, les services
publics assurent un minimum dquit et de possibilits dintgration
sociale. Ainsi, les enjeux du cas franais se situent dans une tape plus
avance dans laccomplissement universel du droit la ville. En outre, la
relative monotonie de larne publique au Chili offre un contraste
saisissant par rapport la diversit, capacit et prsence dacteurs
politiques plusieurs niveaux dcentraliss en IdF. Dans ce dernier cas,
516
du
systme
dacteurs
mtropolitains
composent
un
de
la
rorganisation
contemporaine
de
la
gouvernance
de
la
Rgion
Ile-de-France
(SDRIF)1.
La
comptence
de
lautonomie
dautres
niveaux
dcentraliss
pour
517
suivant
linitiative
de
la
mairie
de
Paris 2,
porte
une
confrence
mtropolitaine
des
lus
de
du
territoire.
Aprs
plusieurs
tapes
de
dlibration
et
518
Voir
http://www.paris.fr/accueil/paris-
metropole/dossiers/historique/rub_8684_dossier_21823_port_20594
consult le 24/08/2013.
1
Voir
http://www.paris.fr/accueil/paris-
metropole/dossiers/historique/rub_8684_dossier_21823_port_20594
Consult le 24/08/2013.
2 Extrait dentretien avec Valrie Mancret-Taylor, voir tableau 4.
519
Voir
http://www.ateliergrandparis.fr/territoires/grandsprojets/
Consult le 24/08/2013.
520
Le
nouveau
secrtaire
prconisait
la
cration
dun
cluster
sur
le
Grand
Paris
et
dvoile
les
plans
de
son
Voir
http://www.culture.gouv.fr/culture/actualites/communiq/albanel/artgpns.h
tml . Consult le 24/08/2013.
521
du
rseau.
Cette
loi
cre
galement
des
Contrats
de
Consult
le
24/08/2013.
2 Voir http://www.lagazettedescommunes.com/59224/la-region-idf-parislamif-et-paris-metropole-vont-rejoindre-laigp/ Consult le 24/08/2013.
3
Voir
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?
522
de
laccessibilit
des
territoires,
et
potentiellement
coercitif, par des ventuelles prescriptions sur le droit des sols. Toutefois,
cette dernire capacit semble difficilement applicable, et dans les faits
lamnagement autour des gares du nouveau projet de transports est
ngoci entre les intercommunalits et la prfecture de la rgion (Subra,
2012). Nanmoins, il est difficile de concevoir quun instrument dune
telle puissance, qui aurait pu interfrer avec des comptences dusage
des sols jalousement dfendues par les maires, puisse avoir t
implment par lEtat sans le consensus mdiatique obtenu grce au
travail pralable de la consultation internationale sur le Grand Paris.
Ainsi se consolident les bases dun projet qui reprsentera probablement
une impulsion majeure dans la rorganisation de lamnagement en IdF,
aprs un pisode qui pourrait tre interprt comme la construction
volontariste dune fentre dopportunit (Kingdon, 1984). En effet, plutt
quune concidence dune conjoncture daction politique, dune demande
du public et dune solution en attente dimplmentation, dans ce cas la
demande pour un projet mtropolitain a t cre mdiatiquement et
ensuite dpouille de sa complexit intersectorielle. Ainsi, laspiration
pour un Grand Paris est devenue un projet de transports au service de
1 Extrait dentretien avec Jean-Claude Prager, voir tableau 4. Cette
transcription est approximative, car lenregistrement daudio a t refus.
523
524
passivement
lchance
dune
injonction
europenne
525
Voir
http://lci.tf1.fr/politique/grand-paris-delanoe-juge-le-senat-
526
Nous allons dposer tous les recours ncessaires. Il y aura des recours
de constitutionnalit. Aprs, mme si le texte est adopt, il faut constituer
la Socit du Grand Paris, ltablissement public damnagement de
Saclay et l, rien nest acquis car les collectivits nont aucunement
lintention dy participer 1.
Avec cette formulation le prsident de la rgion IdF souligne que, malgr
les
considrables
pouvoirs
financiers
et
normatifs
de
lEtat,
la
Voir
http://www.lefigaro.fr/politique/2010/06/09/01002-
Voir
http://www.paris.fr/viewmultimediadocument?
527
dune contribution
attendue
qui
serait
relativement
528
Marne en mars 2013, un des clusters qui seraient relis par la nouvelle
rocade, le premier ministre Ayrault a annonc la reprise du GPE et la
cration dune Mtropole de Paris ddie essentiellement la
production de logements1.
Cette ide serait intgre dans un projet de loi de rforme des
collectivits territoriales connu sous la dnomination de loi Lebranchu
ou encore lActe III de la dcentralisation 2. Cette rforme est encore
dbattue au parlement et ses deux orientations principales sont
lamlioration
de
lorganisation
des
comptences
entre
niveaux
Voir
http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2013/03/06/20002-
20130306ARTFIG00671-ayrault-lance-son-nouveau-grand-paris.php
et
accompli
entre
2002
et
2004,
inscrivant
dans
la
Voir
http://www.assemblee-
nationale.fr/14/dossiers/action_publique_territoriale_metropoles.asp
Consult le 25/08/2013.
529
la
programmation
au
sein
des
grandes
plaques
[20-30
de
la
gouvernance
dans
la
rgion
capitale
tait
Voir
Voir
http://www.pierremansat.com/article-grand-paris-et-logement-
delanoe-pousse-pour-une-gouvernance-metropolitaine-114637087.html
.Consult le 25/08/2013.
3 Extrait dentretien avec Daniel Bhar, voir tableau 4.
530
certaines
collectivits
(Subra,
2012).
En
outre,
loutil
531
avec
un
prfet
qui
travaille
uniquement
sur
cette
Voir
http://grandparis.blogs.liberation.fr/vincendon/2013/06/la-
mtropole-du-grand-paris-dsintgre-au-snat.html
Consult
le
25/08/2013.
532
proposer une solution consensuelle. Ainsi, le 30 juin 2013 ils ont adresse
une lettre ouverte au premier ministre, en vue de prserver loption
dintroduire une rforme majeure pour la gouvernance de la rgion
capitale dans la loi Lebranchu 1. Dans une certaine mesure, ces acteurs
ont repris des lments de la proposition de fusionner les quatre
dpartements centraux, qui avait t propose par Philippe Dallier en
2008 dans un rapport dinformation au snat2.
Au total, la reformulation ainsi propose et adopte par lAssemble
nationale
le
19
juillet
20133,
envisage
la
formation
dune
dau
intercommunalits
moins
300.000
auparavant
habitants
envisages
qui
limage
auraient
un
des
rle
1 Voir http://www.alexisbachelay.fr/1350/actualites/lettre-ouverte-a-jeanmarc-ayrault-grand-paris-pour-un-sursaut-metropolitain/
Consult
le
26/08/2013.
2
Voir
http://www.senat.fr/notice-rapport/2007/r07-262-notice.html
Consult
le
25/08/2013.
533
Voir
http://www.liberation.fr/societe/2013/07/22/metropole-du-grand-
paris-de-l-annexion-jacobine-a-l-exclusion-de-nouveaux-territoires_920023
. Consult le 25/08/2013.
2
Voir
http://www.lagazettedescommunes.com/185960/projet-de-loi-
Voir
http://blogs.mediapart.fr/edition/espaces-et-
534
535
incontournables
pour
la
gouvernance
de
la
mtropole
et
de
dveloppement
conomique.
Dautre
part,
les
le
dveloppement
mtropolitain
long
terme
dpendront
financires,
pouvoirs
dinitiative
lgislative
et
visibilit
536
qui
demandait
une
stratgie
contra-cyclique,
la
des
attentes
sur
le
Grand
Paris
dans
un
projet
537
538
verticaux
et
la
mutualisation
de
ressources
entre
539
mtropolitaine
et
la
prservation
des
pouvoirs
de
540
7.3.
particulier.
Comme nous lavons dvelopp dans la section 4.6, quatre raisons nous
amnent choisir ces deux types dinstruments. Premirement, les
schmas damnagement et les contrats de projets urbains montrent une
541
damnagement
au
niveau
mso-social.
Quatrimement,
effet,
ces
deux
instruments
peuvent
tre
utiliss
de
faon
semble
se
renforcer
en
IdF.
En
effet,
leur
potentiel
de
542
tout
en
renforant
sa
spcialisation
sectorielle,
institutionnelle
est
lente
et
complexe,
en
raison
des
caractristiques
de
dirigisme
public
au
sein
des
structures
543
544
de
lpoque,
Carlos
Hurtado
(Op.
cit.).
Pour
le
premier
Il
existe
une
rivalit
historique
entre
SECTRA
et
le
MOP
qui
perdure
545
priv, tandis que lEtat agit nintervient pas directement dans lopration
du
march
tout
en
tant
garant
et
facilitateur
de
laction
des
caractristiques
assez
dirigistes,
depuis
une
poque
546
et
sur
leur
capacit
annuler
les
mouvements
de
547
conditions
dattnuation
des
nuisances
environnementales
de
dans
les
secteurs
modestes.
Ceci
implique
un
surcout
considrable, que devra tre absorbe par des fonds publics. Au total,
tandis que les populations ayant accs aux voitures et moyens de
contestation profitent de laugmentation des vitesses, les plus pauvres,
sans accs ces bnfices, supportent les plus fortes nuisances.
En somme, la concession dautoroutes au Chili a suivi des objectifs
technico-conomiques troits, et elle na pas t conue comme un outil
de transformation sociale. En effet, les partenariats public-priv ont t
dsigns pour crer des marchs, sollicitant lexpertise des entreprises
de btiment et travaux publics pour la formulation de ces instruments et
1 Voir http://www.elmostrador.cl/opinion/2012/12/24/mop-concesiones-sinapuro/ . consult le 31/08/2013.
548
dautoroutes
une
russite,
des
puissantes
urbain
dense
sans
modifier
leurs
caractristiques
(2000-2006),
qui
avait
largi
le
systme
de
concessions
549
550
national,
les
intrts
sociaux
ont
commenc
tre
551
552
mtropolitain.
En
effet,
aprs
trois
dcennies
de
compltement
ignor
toute
notre
politique
de
553
Rgulateur
Mtropolitain
de
Santiago
(PRMS),
un
schma
des
investissements
permettant
de
matrialiser
ces
554
centralise
et
normative.
Cette
tension
est
observable
en
1979,
sous
la
dictature
de
Pinochet,
avec
lintention
555
pouvaient
tre
construits
ou
rgulariss,
tout
en
tant
556
de
grande
envergure
dans
les
priphries
de
557
part,
malgr
lopposition
de
communes 1
plusieurs
et
qui
se
limitait
aux
zones
dexpansion :
http://www.seremi13minvu.cl/opensite_20080729111003.aspx . Consult
le 31/08/2013.
2
Voir
par
exemple
la
lettre
signe
par
63
organisations
des
Architectes
du
Chili
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2012/08/25/carta-de-la-semanaplano-regulador-de-la-r-metropolitana/
3
Voir
http://diario.latercera.com/2011/09/09/01/contenido/santiago/32-
Voir
http://www.terram.cl/index.php?
558
social.
Cependant,
seulement
8%
des
nouvelles
zones
de
des
rserves
foncires
pour
maintenir
la
production
et
une
expansion
planifie
semble
prfrable
559
travail
uniquement
parce
quils
gnrent
une
demande
de
Dnomination
utilise
pour
dcrire
un
phnomne
dexpansion
560
Mmoire
du
PRMS-100
disponible
ici :
http://www.seremi13minvu.cl/opensite_20080710120043.aspx . Consult
le 31/08/2013.
2 Depuis blog dIvan Poduje : http://voces.latercera.com/2013/08/23/ivanpoduje/1718/ . Consult le 31/08/2013.
561
chercheurs.
Cependant,
le
cas
du
PRMS-100
nous
semble
une
demande
explicite
dlaborer
une
reprsentation
Voir
http://www.seremi13minvu.cl/opensite_20080729111003.aspx
Consult le 31/08/2013.
2 Extrait dentretien avec Juan Figueroa, voir tableau 4.
562
dun
schma
dorganisation,
qui
est
de
produire
une
563
demand
au MOP
et
la
Commission
Nationale
de
Echelon
dconcentre
de
ladministration
territoriale
du
Chili,
564
la
complexit
administrative
de
cet
instrument,
qui
l'intgration
des
cots
d'urbanisation...
[Cependant,]
leur
565
en
termes
des
quotas
de
terrains
pour
les
logements
outre,
il
faut
souligner
que
le
Transantiago,
une
politique
les
plans
dinvestissement
public
permet
denvisager
des
566
d'investissements
[Notamment,]
le
MINVU
envisageait
567
568
Pour
autant,
des
efforts
rcents
de
coordination
sectorielles
logique
dattribution
des
budgets
publics,
profondment
569
financement...
Ceci
annule
toute
possibilit
de
coopration
intersectorielle. 1
En effet, le SNIP fonctionne sous le principe de mise en concurrence
soutenu par la thorie de la nouvelle gestion publique, qui introduit des
logiques dopration des entreprises prives dans le secteur public (Ferlie
et al., 1996). Ceci empche le fonctionnement des dispositifs de
coordination interministrielle, car les injonctions budgtaires imposes
par un niveau daction suprieur dcouragent systmatiquement la
coopration entre agences publiques et encouragent leur concurrence
pour un budget global assez limit.
En outre, la faiblesse des ressources du secteur publique oblige au SNIP
de dlguer une partie importante du processus dvaluation dans les
quipes ministrielles, qui deviennent ainsi des concepteurs, valuateurs
et excuteurs des projets (Contreras et Zaviezo, 2010). Ainsi, la
concentration de fonctions dvaluation et de planification conforte la
spcialisation lintrieur de chaque ministre et favorise la dpendance
envers les acteurs privs de chaque secteur, car ils permettent
damliorer les rendements sectoriels des investissements publics.
Ces deux processus contribuent au renforcement du phnomne de
dpendance
au
sentier,
paradoxal
entre
dirigisme
ministriel
et
une
rforme
des
institutions
dadministration
territoriale
570
lvolution
incrmentale
et
lhybridation
des
schmas
terminer,
il
faut
admettre
que
dvelopper
des
instruments
571
peut
ouvrir
des
fentres
d'opportunit
importantes
pour
la
diffrence
de
linclinaison
observe
dans
le
GS
pour
viter
larne
de
gouvernance
de
lIdF
est
foisonnante
de
diffrents
niveaux
dcentraliss
consolident
leurs
pouvoirs
et
572
conomiques
des
secteurs
public
et
priv
permet
le
573
ici :
http://www.iau-
574
la
prcision
gographique,
appuye
par
des
reprsentations
un
dveloppement
conomique
respectueux
de
ici :
http://www.iau-
575
humaines...
boulot,
logement,
culture,
loisirs,
du
sport,
576
Grand Paris esquisse une solution pour la crise de logement, car ceci peut
permettre de spatialiser une plus grande proportion des aides au
btiment. En somme, la construction collective de cet instrument a
permis de rendre thoriquement compatibles et visibles - au moins pour
les acteurs concerns - un ensemble de besoins locaux longtemps
demands.
Or, la laborieuse dmarche de concertation qui a renforc cet instrument
peut tre en mme temps une limite importante de son application, car la
reprsentation schmatique dun consensus ne garantit pas sa mise en
uvre au sein dune arne de gouvernance trs complexe. En effet, pour
raliser cette vision volontariste, optimiste et mobilisatrice, il faudra
coordonner les volonts, budgets et capacits damnagement dun grand
nombre dacteurs sur de nombreux projets particuliers. Notamment, la
compatibilit entre les objectifs du SDRIF et la puissante dynamique
lance avec le GPE est un enjeu majeur pour la coordination de cette
puissante dmarche dinvestissement dans les transports de la rgion et
la rgulation des quilibres entre les diffrents territoires mtropolitains.
Nous y reviendrons.
En somme, le SDRIF est un instrument caractris par une idologie de
concertation des pouvoirs publics et de cohsion territoriale, qui porte
une vision rgionale assez loigne de la fragmentation gopolitique et
sociale de lIdF. Il produit nanmoins un horizon consensuel et une vision
densemble qui peuvent favoriser la convergence de laction collective.
Ceci est un exemple dun dispositif qui vise la cohrence de laction
publique dacteurs diffrents, mais qui ncessite de complments
importants pour la ralisation de ses prconisations.
Ainsi, au del des injonctions normatives qui simposent aux autres
instruments de planification des collectivits, les pouvoirs dincitation
financire de la Rgion sont indispensables pour la matrialisation des
orientations du SDRIF. En mme temps, la coordination de ces budgets
avec les ressources investis dans lIdF par lEtat et ses oprateurs est un
577
des
gouvernements
locaux,
simplifiant
galement
la
dans
un
rle
rgulateur,
dlguant
aux
collectivits
la
de
contractualisation
Voir
budgtaire
entre
lEtat
et
les
http://legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?
Voir
http://legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?
578
les
contrats
dagglomration
prvus
par
la
loi
LOADDT 1,
Voir
http://legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?
Voir
http://legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?
579
publique.
territoriale
ont
En
effet,
les
dmultiplis
instruments
de
progressivement,
contractualisation
soit
de
faon
580
Voir
entretien
Daniel
Bhar
http://www.acadie-
581
ad-hoc
et
lajustement
stratgique
de
ses
acteurs.
582
Voir
http://legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?
583
tout
en
minimisant
lintervention
des
chelons
intermdiaires.
Les projets territoriaux prvus dans le cadre des CDT considrent
notamment des objectifs de construction de logements, bureaux et
quipements,
qui
seraient
financs
principalement
grce
leur
584
tmoignage
dcrive
le
rle
central
que
la
SGP
joue
dans
limplmentation des CDT, ayant une influence plus importante dans les
projets damnagement que ce quon peut conclure avec ltude de la loi
du Grand Paris et des contrats dj signs. En effet, cet oprateur dEtat
envisage un double travail : la construction du GPE et limplmentation
dune gigantesque structure de conseil auprs des collectivits, capable
dorienter et de soutenir la planification dtaille dune centaine de
projets urbains. Selon la mme source cite auparavant :
La SGP est une structure indite cette chelle, qui doit grer une
norme complexit technique et juridique... nous prvoyons un effectif
de 250 agents en rgime de croisire mais on travaillerait avec dix fois
plus de collaborateurs externes... consultants, chercheurs et autres. 2
Il est possible que cette perspective reprsente une ambition excessive
qui
ne
sera
ralise
que
partiellement,
notamment
en
vue
des
585
mtropolitaine
est
conue
partir
de
lagrgation
des
586
587
laction
collective
affirme
dans
un
deuxime
temps
par
francilienne
consquence,
malgr
avec
la
une
communaut
canalisation
de
mtropolitaine.
laction
par
des
En
actes
ajustement
stratgique
entre
coproducteurs
locaux
et
une
Ceci
peut
tre
une
rponse
efficace
aux
problmes
588
589
[Un enjeu central c'est] la maitrise du foncier pour que le GPE ne soit
pas fauteur de nouvelles ingalits... [car] la spculation foncire peut
chasser des populations qui vivaient dans ces territoires... vers des
nouvelles priphries. 1
Nous insistons sur ces considrations sur la situation du march
immobilier francilien, car cette discussion illustre le besoin de considrer
en mme temps les conclusions dun diagnostic quantitatif mso-social et
lvolution de la gouvernance mtropolitaine. Ceci montre que la
ressemblance de reprsentations et objectifs, entre une dmarche
essentiellement politique et une autre plutt technocratique, risque
dtre assez superficielle. Dune part, par limportance qui donne la
premire la question de la solidarit interterritoriale et de la
prquation des budgets publics, versus lhypothse dune dynamique de
march soutenue par luniformisation de laccessibilit. Dautre part, par
le risque daffaiblissement de la capacit organisationnelle du systme
mtropolitain cause de sa simplification force.
En particulier, lorganisation des acteurs immobiliers, surtout du parc
social, est extrmement complique et il est improbable quune autorit
unique au niveau mtropolitain puisse avoir la capacit de grer ce
systme, qui est ainsi dcrit par la mme enseignant-chercheur cit cidessus :
En IdF il faudrait faire plus de 100 PLH pour respecter la loi Boutin...
C'est un paysage compltement clat, aussi au niveau des oprateurs...
Le plus gros office public de logement social c'est Paris habitat... il y a
entre 40 et 60 offices municipaux d'HLM dans la couronne francilienne et
quelques
gros
oprateurs
privs...
[Et]
aucun
n'a
des
logiques
590
591
oprationnel. Avant de ce retournement lgislatif, un enseignantchercheur et expert en gouvernance soutenait le projet de renforcement
dun chelon intermdiaire :
Les grandes plaques [20-30 intercommunalits en IdF] seraient un bon
niveau d'agencement entre politiques de transports et de logement...
[car]
elles
pourraient
tre
des
intermdiaires
entre
la
stratgie
des
intercommunalits
en
IdF,
voir
http://www.alexisbachelay.fr/1350/actualites/lettre-ouverte-a-jean-marcayrault-grand-paris-pour-un-sursaut-metropolitain/
Consult
le
06/09/2013.
3
Voir
le
blog
de
Daniel
Bhar
sur
Mdiapart :
http://blogs.mediapart.fr/edition/espaces-etterritoires/article/290713/metropole-de-paris-la-politique-contre-lageopolitique
592
idologique
-,
pourraient
aboutir
prochainement
et
http://94.citoyens.com/2013/metropole-du-grand-paris-les-senateursdisent-oui-mais-laissent-le-marteu-piqueur-aux-maires,07-10-2013
Consults le 17/10/2013
593
quel moyen les intrts locaux pourront exercer un contrle sur les
projets damnagement autour des gares du GPE, qui dpassent
largement lchelle communale ? Quel pouvoir auront les injonctions
juridiques du SDRIF, notamment en termes de territorialisation de loffre
de nouveaux logements, si celle-ci est dtermine par des instruments
potentiellement drogatoires ? Quelle capacit de gouvernance aura la
MGP, extrmement lourde et qui ne sappuie sur aucune exprience
similaire, face la dynamique de la dmarche du GPE ?
Ainsi, les pouvoirs territoriaux de lIdF risquent davoir des trs faibles
capacits de contrle des investissements dune structure technocratique,
au nom de la dynamique de lconomie rgionale. En mme temps, la
dpolitisation de lchelon intercommunal pourrait affaiblir les capacits
oprationnelles ncessaires pour le dveloppement de projets territoriaux
de faon cohrente et intersectorielle. Par ailleurs, la stratgie de
financement dobjectifs ambitieux de construction de logement grce la
taxation de plus-values du foncier, induites par lamlioration de
laccessibilit, risque de renforcer les tendances sgrgatives dj en
uvre en IdF, ce qui pose la question de la pertinence des instruments
choisis pour rsoudre les problmes de lhabitat francilien. En particulier,
la reconfiguration de larne de gouvernance mtropolitaine et la cration
dinstruments pour la ralisation du GPE nous semblent contradictoires
avec deux enjeux prioritaires pour lIdF, identifis dans la section 7.2.
Dune part, les dispositifs de coordination des acteurs territoriaux
lchelle de la rgion, notamment le SDRIF, peuvent tre affaiblis par le
caractre potentiellement drogatoire des CDTs, qui concernent 38% des
habitants et 40% des emplois en IdF1. Le retour en puissance de lEtat
aux enjeux damnagement des territoires, soutenu par une dmarche
technocratique, se substitue ainsi aux mcanismes dmocratiques de
ngociation des investissements mtropolitains. La contribution de cette
intervention en termes defficacit sectorielle est importante, mais elle
1 Voir le site de lIAU http://infogr.am/Les-CDT--o-en-sommes-nous-/ .
Consult le 17/10/2013.
594
des
gnrations
successives
des
instruments
595
diffrentes
gouvernance
pour
mtropolitaine
participer.
suggre
En
que
outre,
les
ltude
ingalits
de
la
sociales
596
dans la
deuxime. Ainsi, tandis que dans le cas chilien laccent est mis sur
lefficacit conomique troitement mesure dans chaque secteur, leffort
que les acteurs franciliens doivent investir pour coordonner leurs
stratgies autour de projets mtropolitains semble excessivement lourd.
Deux raisons principales pourraient expliquer cette divergence.
Dune part, il sagit de nations qui sont des stades diffrents de
dveloppement. Le Chili est dans une tape de croissance rapide,
envisageant une transition vers le niveau des pays dvelopps, ayant des
potentiels de croissance importants en termes de qualification des actifs
et dlargissement de la force de travail fminin. A linverse, la France est
une des nations les plus riches du monde, ayant dj mobilis ces
gisements dexpansion conomique. Ainsi, elle est face au risque dune
croissance faible ou stagnante, o lenjeu serait dviter la dgradation de
la qualit de vie et laffaiblissement des acquis sociaux. Au total, tandis
que dans le cas chilien la capacit daction individuelle est privilgie
pour mobiliser les facteurs de production, dans lIdF le consensus
597
dcisions
technocratiques
comme
solution
pour
ajouter
du
dfaillances
importantes
des
garanties
socioconomiques
598
pour
sintgrer
la
dynamique
conomique,
par
par
labsence
dorientations
pour
la
localisation
et
le
599
600
raliser
des
conomies
au
niveau
des
compensations
dficits
de
gouvernance
mtropolitaine
concident
avec
des
601
finances
publiques
se dgradent, le
panorama
pour
lavenir des
mesure
de
stratgies
de
mobilisation
de
terrains
qui
n'y
pas
de
terrains
libres
et
ayant
un
bon
niveau de
602
total,
les
capacits
territoriales
de
mise
en
cohrence
de
603
les
diffrences
observes
au niveau
des
contextes
604
n'y avait pas de politique de transports dans le Grand Santiago, ceci est le
dbut de la coordination du fonctionnement et des investissements en
mtro et en bus Or, limplmentation d'une politique est un vecteur de
changement, car ceci donne de la visibilit aux enjeux et manifeste le
besoin de les rationaliser. 1
En effet, de faon trs significative, la tension sociale croissante sest
exprime par la dsobissance civile aprs le fiasco de limplmentation
du Transantiago, ouvrant une brche dans le dogme nolibral qui
exigeait le dveloppement dun march rentable des TC. Ainsi, malgr
leur inefficacit, les importantes subventions publiques actuellement
octroyes ce systme sont un symptme politique fort, car elles
expriment la matrialisation de demandes dun acteur social diffus, qui
est encore formellement absent de larne des transports urbains.
A partir de ce conflit, la stratgie de mobilisation urbaine devient
visiblement
efficace
et
sest
banalise
par
la
multiplication
des
http://mapadeconflictos.sitiosur.cl/index1.php
Consult
le
10/09/2013.
605
Maximum lgal de
travail
hebdomadaire
Chili
39,4
44
27
France
28,5
35
60
Par ailleurs, la situation des actifs en France est plus galitaire en termes
de revenus, de temps de travail, daccs aux biens publics et de scurit
sociale. En mme temps, lidologie rpublicaine de redistribution et
volontarisme de laction publique se manifeste visiblement dans lespace
urbain. Dune part, les services et espaces publics sont considrablement
mieux distribus en IdF que dans le GS, et si dans le cas franais leur
qualit peut tre variable selon les revenus locaux, dans le cas chilien ces
diffrences sont aberrantes. Dautre part, la localisation des emplois en
1 Voir http://stats.oecd.org/ . Consult le 10/09/2013.
606
mtropolitaine
dans
les
deux
cas,
mais
avec
des
607
avancer
certaines
hypothses
sur
les
volutions
608
609
immdiates,
soit
par
la
transformation
des
arnes
de
gouvernance.
Ce dernier phnomne exige un rarrangement des pouvoirs qui se joue
sur deux registres : la coordination par ngociation et la lgitimation de
laction par llaboration de rcits qui proposent un sens collectif (Leroy,
1999). Ces ngociations se dveloppent dans un cadre dtermin par les
proprits structurelles de chaque socit, manifestes notamment dans
la distribution des pouvoirs entre les secteurs priv et public, et entre
niveaux administratifs et leurs manations au sein du dernier. En somme,
par les acteurs que composent les arnes de gouvernance et par leurs
pouvoirs relatifs (Orstrom, 2005).
La lgitimation de laction est labore au service des stratgies des
acteurs, qui mobilisent leurs ressources selon les rgles de chaque
environnement. Or, cette dmarche est soumise la critique sociale ou
la confrontation avec dautres pouvoirs. Ceci permet de questionner
lefficacit des institutions et ouvre la voie des reprsentations
alternatives des intrts collectifs, amenant ventuellement une
610
proprits
structurelles
des
socits
dans
leurs
arnes
de
des
schmas
de
distribution
des
capacits
politico-
les
capacits
daction
des
pouvoirs
publics
sont
galement
611
conomies
industrialises
ncessitent
plus
dinfrastructures
et
les
612
70%
60%
R = 0.28
50%
Part des dpenses publiques dans le PIB national
40%
30%
20%
50
0
150
100 200
En outre, ceci est concordant avec lide que les rsistances lvolution
institutionnelle sont de nature trs diffrente dans les cas de lIdF et du
GS. Dans la premire, rduire de faon importante les dpenses de lEtat
et des collectivits impliquerait droder des acquis sociaux, ce qui
semble politiquement impossible en labsence dune crise extrmement
aigue. Alternativement, une issue souhaitable pourrait tre lamlioration
de lefficacit de laction publique, en vue de mieux profiter du potentiel
des investissements publics.
Au contraire, au Chili les dficits de redistribution et de biens publics
sont extrmement forts, et les demandes de la population se renforcent
au fur et mesure que les niveaux de vie augmentent. Dans ce cas, la
rsistance au changement vient des lites politiques et conomiques, peu
inclines cder leurs privilges, mais qui se dlgitiment dans cette
confrontation (Mayol, 2012 ; Atria et al., 2013). Ainsi, la progression des
1 Voir http://stats.oecd.org/ . Consult le 10/09/2013.
613
des
blocages
constitutionnels
qui
ont
empch
lvolution
un
processus
organis
de
rattrapage
des
retards
rfrent
de
cette
dmarche
http://www.marcatuvoto.cl/
Consult le 10/09/2013.
614
denvisager
un
renforcement
consquent
des
capacits
il
est
vident
quune
telle
reforme
est
impossible
615
Cette opinion est significative, car il sagit dun haut fonctionnaire qui
thoriquement devrait rpondre au ministre de son secteur en mme
temps qu lexcutif rgional, mais qui reconnait implicitement que cette
dernire relation naurait pas de force juridique ni contractuelle, tant
conditionne plutt par des rapports personnels. Le directeur de
planification du GORE complte cet aperu donnant une vision depuis
lintrieur de cet organisme :
Le GORE a un grand potentiel intersectoriel et de dveloppement
soutenable... mais la grande difficult pour raliser ce potentiel est
l'alternance trop frquente des Intendentes... [En outre,] le rle de
l'Intendente
est
ambigu,
ayant
en
mme
temps
trois
fonctions:
616
territoriale
et
plus
financier
formalise.
de
ce
Ainsi,
niveau,
le
et
renforcement
particulirement
au
sein
de
chaque
rgion,
pourrait
amliorer
spcialis
en
gouvernance
oppose
ainsi
ces
alternatives :
1 Extrait dentretien avec Pablo Fuentes, voir tableau 4.
617
territoriale
[Au
contraire,]
la
cration
d'un
maire
618
politique des maires, car nous n'avions pas les incitations juridiques ni
institutionnels
pour
le
faire
En
ce
moment,
nous
attendons
de
faire
bouger
les
limites
des
institutions
[locales],
envisageons
de
crer
une
agence
intercommunale
de
avec
un
excutif
rgional
lu.
Cette
dmarche
semble
faon
autonome
la
plupart
des
investissements
sectoriels
619
mentionns
auparavant,
la
principale
difficult
pour
et qui
620
des
dveloppement
gouvernements
des
comptences
rgionaux,
et
accompagn
incitations
aux
par
le
associations
faut souligner
que la
similitude
de ce scnario
de rformes
621
la
saturation
des
axes
routiers
et
les
dficits
de
dendettement
public
sont
particulirement
difficiles
des
populations
socialement
ou
gographiquement
marginalises.
Dans ce contexte, nous formulons lhypothse quil serait ncessaire de
renforcer les capacits dinitiative dun nombre rduit dacteurs capables
dimpulser des politiques publiques au niveau mtropolitain. Ceci est un
des objectifs des rformes en cours. Le principal dfi organisationnel
pour ladquation de cette initiative aux besoins territoriaux et sociaux
semble tre la coordination et la complmentarit de ces grands
animateurs avec des oprateurs une chelle plus rduite. En outre, la
pertinence des solutions pour la crise du logement en IdF, qui nest pas
uniquement quantitative mais surtout de solvabilit des mnages,
dpendrait crucialement des capacits redistributives des mesures
adoptes dans ce secteur. Or, la dmarche en cours semble privilgier
llargissement et la drgulation du march immobilier, ce qui risque de
maintenir les taux defforts pour le logement trs levs des budgets des
mnages modestes.
Au niveau des grands animateurs mtropolitains mergents, la SGP
montre dj une capacit importante de recomposition de la gouvernance
rgionale, agissant activement dans le domaine des TC et moyen terme
pour la promotion immobilire. Pour les premiers, elle a contribu avec
deux milliards lamlioration du rseau existant, suivant les accords
622
entre lEtat et la Rgion qui ont sold les disputes sur le Grand Paris.
Dornavant, cet organisme jouera probablement un rle central, grce
la manne financire continue que reprsente la part quelle obtient des
taxes foncires des bureaux et des plus-values autour des futures gares.
Par ailleurs, parmi les ressources de lEtat qui seront alloues dans le
cadre des CPER 2014-2020, une proportion considrable sera destine
la construction du GPE. Cette dmarche sera galement soutenue par les
budgets du gouvernement rgional destins aux transports.
Cependant, la rorganisation de la gouvernance des transports franciliens
semble privilgier le renforcement dune technocratie au sein des
entreprises de lEtat, notamment par laffaiblissement dj discut du
rle du STIF. Au sein dune logique sectorielle, ce syndicat est un
interlocuteur direct de la RATP et de la SGP, qui ont des capacits
dtude, de conseil aux collectivits et dinvestissement bien suprieures,
ce qui risque de placer lautorit organisatrice en position dpendante
des organismes quelle devrait rguler. Par ailleurs, malgr son rle de
contrle dmocratique sur la gouvernance des transports rgionaux, le
STIF serait assez loign des acteurs territoriaux, comme lexprime un
charg de mission de lAssemble des Communauts de France :
Le STIF fonctionne avec une vision trop unitaire et dpartementale,
tandis quil faut, mais il n'y en a pas, des autorits organisatrices [des
transports] de proximit... Il faut faire attention la gouvernance [de le
STIF], car les gros poids lourds de la rgion sont des lus de grande
couronne et la plupart des usagers habitent en zone dense. 1
Autrement dit, la configuration actuelle de la gouvernance des TC en IdF
semble affaiblir la capacit dajustement du systme aux besoins locaux,
notamment au niveau de la dgradation du service du rseau existant. Ce
problme est complexe et nous rfrons au lecteur quy serait intress
vers lexcellente analyse des dfaillances et solutions possibles pour
amliorer le fonctionnement et rduire les dficits de ce systme,
1 Extrait dentretien avec Olivier Crpin, voir tableau 4.
623
nouveau
rseau
ne
va
pas
tout
rsoudre,
sans
mesures
des
manations
techniques
de
la
MGP
sans
autonomie
624
ncessaire
de
maintenir
ou
de
crer
un
contrepouvoir
pour
laccroissement
des
temps
et
de
la
pnibilit
des
marginale
du
parc
de
logements
francilien
que
ceci
625
des
nouveaux
logements
pourraient
tre
considrables.
serait
octroye
au
vendeur.
En
mme
temps,
cette
rente
foncire,
pourvu
prospective.
quils
Notamment,
soient
les
employs
droits
de
de
faon
premption
626
sur
les
chances
de
ce
projet.
Le
responsable
de
627
dcisions
devraient
tre
considres
au
sein
dune
arne
dmocratique :
La question de la rente foncire est un objet de dbat qui doit se
construire...
il
faut
clarifier
les
objectifs
de
captation
de
cette
important
du
parc
social,
mobilisant
les
droits
de
totales
de ce secteur
la
628
au
risque
de
spcialiser
socialement
les
nouveaux
ples
de
dinitiative,
de
reprsentation
des
intrts
locaux
et
629
630
sagit
certes
renforcement
de
dune
opinion
lchelon
particulirement
intercommunal,
intresse
mais
qui
par
est
le
assez
Voir
le
blog
de
Daniel
Bhar
sur
Mdiapart :
http://blogs.mediapart.fr/edition/espaces-etterritoires/article/290713/metropole-de-paris-la-politique-contre-lageopolitique
631
des
transports...
on
devrait
rcuprer
des
comptences
fine,
le
gouvernement
rgional
apparat
comme
un
chelon
llection
des
conseillers
du
17
mai
2013.
Voir
http://legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?
cidTexte=JORFTEXT000027414225 . Consult le 14/09/2013.
632
par
un
nouveau
pouvoir
reprsentatif,
institu
au
niveau
mtropolitain.
En outre, les capacits du niveau dpartemental pourraient tre
distribues vers dautres chelons en premire couronne. Vers le haut, au
profit des capacits fiscales, de prquation et dexpertise stratgique de
la MGP, et vers le bas, en renforant les capacits techniques et
oprationnelles des grandes intercommunalits. Par ailleurs, lEtat et ses
manations continueront probablement donner des coups de gouvernail
quand ils lestimeront ncessaire ou politiquement utile. Ces derniers
acteurs reprsentant une importante capacit de mobilisation mais
galement un risque daffaiblissement relatif des pouvoirs locaux et
dimplmentation de politiques opportunistes, qui devrait tre adress
avec la formalisation de contrles dmocratiques sur laction de puissants
oprateurs comme la SGP. Finalement, lamlioration de la coordination
des pouvoirs territoriaux serait favorise si la loi Lebranchu consolide des
chefs de file sectoriels bien diffrencis et surtout si elle contribue
dmler les illusions fiscales. Probablement, la fin du cumul des mandats
permettra galement davancer dans cette direction.
Finalement, lanalyse de la gouvernance mtropolitaine du GS et de lIdF,
malgr leurs divergences importantes de capacits et didologies des
pouvoirs publics, montre des similitudes paradoxales en termes de la
1 Ce qui ncessiterait dune rvision de lactuelle version de la loi
Lebranchu, reprenant certains lments de sa forme originelle.
633
contraire,
la
convergence
des
intrts
conomiques
renforce
rformes
majeures
bnficiant
de
louverture
de
fentres
Catgorie
correspondant
propose
par
la
thorie
des
fentres
dopportunit,
634
avoir
privilgi
lobtention
de
profits
par-dessus
des
considrations redistributives, au risque daccentuer les ingalits sociospatiales et de renforcer les rapports de dominance sociale.
En somme, au cours de cette discussion nous avons dvelopp une
analyse critique des arnes de gouvernance mtropolitaine dans le GS et
en
IdF,
montrant
des
dfaillances
importantes
des
capacits
de
reprsentation des intrts locaux et de solidarit des territoires sousmtropolitains. Dans le cas chilien, cette situation sexplique notamment
par une nette concentration de pouvoir qui exclut la dmocratie locale
des dcisions damnagement urbain. Dans le cas franais, le principal
problme
est
lincapacit
de
coordination
dintrts
gopolitiques
alors
quon
assiste
au
creusement
des
ingalits
de
635
les
dfaillances
de
ce
systme
de
transports
ont
dclench
un
processus
de mobilisation
sociale
636
de
laction
publique
semblent
converger
vers
une
singulire
complmentarit
diffrentiation
de
des
ces
symtrique
projets
locaux.
catgories
des
La
distinction
saccompagnerait
acteurs
qui
et
dune
sorienteraient
637
638
Conclusion.
se
croissent
une
multitude
de
phnomnes
sociaux,
2006 ;
Kantor
et
al.,
2012).
Ces
enjeux
concernent
les
flux
de
capitaux,
les
migrations,
les
dynamiques
de
au
sein
de
systmes
urbains
interdpendants
exige
de
et
de
participation
politique
se
renforcent
639
C. 1.
social,
conomique
et
politique
des
mtropoles.
Les mtropoles du GS et de lIdF tant concernes par les changes
globaliss, nous avons commenc notre dmarche thorique par une
critique conomique lchelle de la plante, soutenue par une analyse
des dfaillances des marchs du temps, de lespace et de la mesure
montaire de la croissance. Le temps et lespace ont une valeur relle et
640
(Ricardo,
1817 ;
Marx,
1867).
En
outre,
nous
avons
argument que la valeur dchange est mal mesure, car les calculs de
montisation des valeurs relles ignorent une proportion majeure de
valeurs dtruites (Chapitre 1). Cette acceptation a deux consquences
svres (Figure 42).
Dune part, lhumanit consomme les ressources plantaires un rythme
plus acclr que leur rgnration, ce qui reprsente un risque de
dgradation de la qualit de vie des gnrations futures et invalide
lhypothse dune solution de la pauvret par la croissance conomique
quantitative (Steffen et al., 2011 ; UNEP, 2012). De ceci nat une injustice
intergnrationnelle, les trajectoires de vie dune partie importante de
nos contemporains et de nos descendants sont et seront illgitimement
pnalises (Figure 42).
Dautre part, les imperfections des marchs du temps et de lespace
permettent laccumulation excessive de capitaux et de revenus des 1% les
plus riches de lhumanit, tandis que le tertile le plus pauvre de la
plante en est pratiquement dpossd (Davies et al., 2011). Au-del de
la connotation dinjustice dj voque, cette concentration du pouvoir
conomique saccompagne galement dune influence sur la politique
globale. En effet, face la mobilit internationale des capitaux, les lus
doivent sduire les entreprises et leurs lecteurs. En consquence, les
arbitrages lgislatifs ne sont pas uniquement dtermins par un
processus
dmocratique
(Le
Gals,
1999).
Au
total,
le
pouvoir
641
Suivant
la
thorie
de
Rawls,
nous
considrons
que
reproduction
de
la
domination
et
obtenir
des
conditions
642
643
644
Participation
Pouvoir Economique
Injustice Intergnrationnelle
Trajectoires de Vie7
Influence
Projet de Vie
Appropriation de lHabitat8
Mobilit quotidienne9
645
Dpossession
Source : laboration de lauteur.
Rfrences : 1. Marx, 1867 ; 2. Harvey, 2008 ; 3. Steffen et al., 2011 ; 4. Rawls, 2001 ; 5.
Sen, 2003 ; 6. Lefebvre, 1968 ; 7. Dureau, 1999 ; 8. Jouffe, 2007 ; 9. Orfeuil, 2006 ; 10.
Massot et Orfeuil, 2005 ; 11. Kain, 1968 ; 12. Giddens, 1984 ; 13. Le Gals, 1999 ; 14.
Boltanski, 2008 ; 15. Lascoumes et Le Gals, 2004 ; 16. Merrien, 1990 ; 17. Alonso,
1964 ; 18. Sabatini, 2000 ; 19. Figueroa, 2004 ; 20. Lacour, 2006 ; 21. Davezies, 2009 ;
22. Friggit, 2010.
des
transports
et
du
travail
prsentent
dimportantes
produisent
des
processus
symtriques
daccumulation
et
de
diniquit
(Figure
42).
Considrant
limbrication
des
646
Par ailleurs, nous avons tudi les rapports des ingalits de mobilit
Bassin de V
647
C. 2.
648
quotidienne
des
mnages,
considrant
les
capacits
Cette
distinction
permet
de
concevoir
des
politiques
649
territoriaux
qui
viteraient
limplmentation
de
types
dindicateurs
mobiliss
permis
didentifier
les
650
socioconomique,
exercent
un
effet
dterminant
sur
la
651
diffrencie,
respectivement :
depuis
locataires
du
le
parc
centre
priv,
vers
la
priphrie,
locataires
sociaux,
652
653
urbaine
sont
remarquablement
similaires
dans
les
deux
selon
leur
localisation
gographique,
revenus
et
autres
politique
territorial
ou
au
dessin
de
politiques
sociales
654
Source : scores calculs par lauteur partir des centiles des indicateurs de mobilit
urbaine.
Cette approche permet de confirmer que dans les deux mtropoles, mais
particulirement en IdF, la localisation priphrique saccompagne dun
risque plus fort dtre en situation dingalit de mobilit, par rapport au
risque associ aux diffrences relatives de revenu (Tableau 52, Figures 32
et 33). Au contraire, malgr les fortes ingalits sociales observes dans
le GS, 62% des mnages du tertile infrieur de revenus ne sont pas en
situation dingalit, selon la dfinition prsente ci-dessus (Figure 43).
Ce constat atteste la capacit des mnages construire des stratgies qui
leur permettent dobtenir le meilleur profit de leurs capitaux de mobilit
urbaine.
Cependant, dans le cas des mnages modestes, ces arbitrages ne leur
positionnent que rarement dans une situation de maitrise , tant
surtout reprsents dans le quadrant confort . Ceci confirme le
bnfice que reprsente lappropriation dun habitat de proximit pour
les groupes sociaux disposant des faibles revenus. Pour autant, ce type
de situations peut sassocier des conditions trs pnibles, notamment
au niveau du logement.
655
qui
oprent
au
sein
des
arnes
de
gouvernance
laction
dinstitutions
capables
dintervenir
sur
la
dingalits
de
mobilit
urbaine
et
labsence
ou
les
656
Pour autant, cette intuition initiale a t renforce par lanalyse des cas,
et lobjectif de recherche qui dcoulait de notre deuxime hypothse a t
ralis. Il sagissait de :
Explorer les possibilits dvolution des systmes de gouvernance dans
lIdF et le GS, en vue didentifier les voies possibles dune volution
institutionnelle permettant dimplmenter des politiques intersectorielles
participatives, en vue de promouvoir la cohsion territoriale et lexercice
universel du droit la ville.
En effet, nous avons montr des liens troits entre le dveloppement des
politiques damnagement mtropolitain et les principaux enjeux lis aux
ingalits de mobilit urbaine observs dans le GS et en IdF, grce aux
mthodes danalyse socioconomique mobilises. Ces rsultats concident
avec les diagnostics raliss partir de lanne 2000 dans les deux
mtropoles, qui ont t dterminants pour enclencher les processus de
recomposition des arnes de gouvernance mtropolitaine observs dans
les deux cas dtude.
Il faut souligner que, malgr les problmes diffrents dans chaque cas,
les
politiques
qui
ont
implmentes
ont
eu
pour
objet
le
657
imposer
un
plan
de
transports
favorisant
aux
entreprises
supplmentaire,
dclenchant
un
processus
de
critique
658
citoyens
qui
rclament
leurs
droits.
Ainsi,
en
raison
dune
659
relatives
la
rorganisation
de
la
gouvernance
lensemble
des
enjeux
mentionns
ci-dessus
depuis
une
dopportunit,
sduisant
lopinion
publique
grce
aux
660
qui ont cre la SGP et transfr les capitaux fixes du rseau ferroviaire du
STIF la RATP. En mme temps, les propositions visionnaires pour
lurbanisme, lhabitat et lenvironnement ont t rduites un grand
projet de transports, le GPE, qui vise au dveloppement conomique dun
systme de clusters mtropolitains.
In fine, les difficults de coordination des acteurs du logement,
dpendants dune gouvernance des territoires extrmement morcele,
empchaient dimplmenter des politiques mtropolitaines moyen
terme. En consquence, le prsident de la rpublique a favoris la
solution qui pouvait tre amorce pendant son mandat, et suivait le
sentier de dpendance sectoriel des oprateurs des TC, dj organiss
lchelle rgionale. Or, le problme central qui devait tre rsolu, la crise
du logement, est devenue une politique dpendante du projet de
transports, les objectifs de construction tant recentrs autour des
futures gares du GPE.
Il faut souligner que cette transformation du projet mtropolitain a t
opre grce la transformation des instruments de contractualisation
territoriale, utiliss depuis trois dcennies au niveau rgional et plus
rcemment au niveau des intercommunalits. Ainsi, les CDT, tablis avec
la prfecture de la rgion, ont t rapidement apprivoiss par la
bureaucratie des pouvoirs locaux. Ceci permet actuellement la SGP
dintervenir directement sur des territoires qui concernent 40% des
habitants et des emplois rgionaux, avec des pouvoirs potentiellement
drogatoires du droit de lurbanisme.
Or, par-dessous leur apparence bureaucratique, les CDT changent
compltement lidologie de dveloppement territorial par rapport aux
instruments quils reproduisent. En effet, les contrats territoriaux
prcdents taient surtout un moyen de renforcement financier des
pouvoirs locaux grce la redistribution verticale des budgets publics. Ils
motivaient ainsi la conformation darnes de gouvernance locales autour
de projets particulires. Au contraire, les CDT ont t tablis avec des
661
662
terminer,
notre
analyse
des
processus
de
gouvernance
des
problmes
dingalits
de
mobilit
urbaine
par
dune
brve
rvision
de
limbrication
des
processus
C. 3.
663
trs
fortes, concernant
les
ingalits
de revenu,
la
664
lincitation
dveloppement
des
financire
intercommunalits,
et
de
qui
comptences
pourraient
pour
devenir
le
les
par
les
difficults
daboutissement
des
processus
de
665
666
aux
problmes
du
vcu
quotidien
socialement
et
Plus
prcisment,
la
confiance
dans
les
techniques
667
Le fiasco du Transantiago montre lcart qui peut exister entre les projets
technocratiques et les attentes des citoyens. Le gouvernement de la
rgion IdF a dvelopp ses comptences techniques mais a t incapable
de
saffirmer
dans
un
rle
de
conduction
politique
de
larne
voques,
de
car
croissance
cette
nation
conomique
bnficie
porte
par
encore
la
dune
qualification
668
plus riche et quitable, le diagnostic est plus sombre, car ici il faut grer
des attentes toujours croissantes avec une conomie stagnante.
Cependant, pour faire face au ncessaire ralentissement global de la
croissance quantitative, il est important danticiper les ajustements
structurels de lconomie globale et la gestion des tensions sociales qui
en rsulteraient. Dans ce contexte, le modle franais dun secteur public
fort, capable de rguler les marchs et de redistribuer les richesses, nous
semble porteur dune idologie plus pertinente que la drgulation
nolibrale des marchs. En effet, le cas chilien montre que, malgr une
croissance conomique soutenue, la capture des profits par les grandes
entreprises et lingale rpartition des revenus accentuent la tension
sociale et dlgitiment les institutions.
Le modle franais est certes trs perfectible, toute la question tant de
discerner dans quels domaines les dfaillances des marchs sont plus
graves que les dfaillances de gouvernance. Considrant les contraintes
fondamentales qui psent sur les changes du temps et de lespace,
prsentes au dbut de cette thse, nous pensons que dans le cas des
marchs urbains il est ncessaire de renforcer les capacits territoriales
de rgulation dmocratique des changes conomiques.
Dans cette perspective, nous envisageons de dvelopper les outils de
diagnostic des ingalits mtropolitaines. Notre motivation immdiate est
lactualisation des analyses quantitatives dveloppes, car de nouvelles
versions des enqutes mobilises seront prochainement disponibles dans
le GS et en IdF. A moyen terme, nous envisageons galement de
complter les informations mobilises, notamment par lintgration de
variables relatives la taille et la qualit des logements. Ceci permettra
une amlioration considrable des mthodologies utilises, notamment
par une estimation plus complte des arbitrages dutilit au niveau des
mnages et dune apprciation plus fine de la connotation dinjustice des
ingalits observes.
669
grce
lapplication
des
approches
mthodologiques
dveloppes dans cette thse pour des diagnostics cibls par la demande
des collectivits.
Au final, notre objectif est de mettre lexpertise technique au service de la
politique et du droit la ville.
670
671
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Remerciements.5
Rsum.............................................................................................................
..............................................................................................................9
Abstract........................................................................................................11
Sommaire.....................................................................................................13
Introduction....................................................................................................
................................................................................................15
I.1.
I.2.
I.3.
Partie I.
1.2.
1.3.
1.4.
695
1.5.
1.6.
1.7.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.
2.7.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
3.6.
3.7.
Rgion
Ile-de-France et
perspectives
de
gouvernance
mtropolitaine........................................................................143
Chapitre 4 : Mthodologie : analyse quantitative de la mobilit urbaine
et
4.2.
Usage du temps...............................................................................152
696
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
4.7.
5.2.
697
698
501
Table des matires.................................................................................519
Indice des figures...................................................................................523
Indice des tableaux................................................................................525
699
700
701
702
Tableau 28 : Efforts montaires LD dans le GS, toutes choses gales par ailleurs.
.........................................................................................................263
Tableau 29 : Efforts montaires LD dans lIdF, toutes choses gales par ailleurs.
.........................................................................................................264
Tableau 30 : Magnitudes des dplacements dans le GS, toutes choses gales par
ailleurs.............................................................................................269
Tableau 31 : Magnitudes des dplacements dans lIdF, toutes choses gales par
ailleurs.............................................................................................270
Tableau 32 : Efforts LD dans le GS et lIdF, selon dciles de revenu.................275
Tableau 33 : Efforts LD dans le GS et lIdF, selon statut doccupation..............278
Tableau 34 : Efforts LD dans le GS et lIdF, selon motorisation.........................279
Tableau 35 : Efforts LD dans le GS et lIdF, selon catgorie socioprofessionnelle.
.........................................................................................................283
Tableau 36 : Efforts LD dans le GS et lIdF, selon distance au centre...............286
Tableau 37 : Efforts LD moyens dans le GS, selon tertiles, statut doccupation et
motorisation.....................................................................................289
Tableau 38 : Efforts LD moyens dans lIdF, selon tertiles, statut doccupation et
motorisation.....................................................................................289
Tableau 39 : Diffrences dallocation du temps des actifs dans le GS et lIdF...290
Tableau 40 : Accessibilit aux fonctions urbaines et efforts en dplacements
dans le GS et en IdF, selon revenus................................................296
Tableau 41 : Accessibilit aux fonctions urbaines et efforts en dplacements
dans le GS et en IdF, selon distance au centre..............................299
Tableau 42 : Distance au centre des rsidences dans le GS et en IdF, selon
niveau de qualification....................................................................306
Tableau 43 : Accessibilit aux emplois et efforts en dplacements au travail dans
le GS et en IdF, selon niveau de qualification................................308
Tableau 44 : Accessibilit aux emplois et efforts en dplacements au travail dans
le GS et en IdF, selon distance au centre.......................................310
Tableau 45 : Diffrences de potentiels daccessibilit dans le GS et lIdF.........312
Tableau 46 : Corrlation entre observations et estimations du modle ART dans
le GS et en IdF.................................................................................320
Tableau 47 : Diffrences dutilit de la mobilit urbaine dans le GS et en IdF..321
Tableau 48 : Indicateurs de forme urbaine du GS et de lIdF.............................332
Tableau 49 : Indicateurs socioconomiques dans le GS et en IdF......................335
Tableau 50 : Diffrences de mobilit urbaine dans le GS et en IdF, selon revenu.
.........................................................................................................340
Tableau 51 : Diffrences de mobilit urbaine dans le GS et en IdF, selon distance
au centre..........................................................................................342
Tableau 52 : Ingalits de mobilit urbaine selon les revenus et la localisation
dans le GS et en IdF........................................................................350
Tableau 53 : Grille danalyse des processus de gouvernance mtropolitaine.. .355
703
704
705