GEMH

Groupe dEtude des Matriaux

Htrognes Equipe Gnie Civil et
Durabilit

RAPPORT
DIAGNOSTIC DE CHAUSSEE
DU CD36
en collaboration avec le Conseil Gnral de la Corrze
Convention entre la Plateforme Travaux Public
du Limousin et le Conseil Gnral de la Corrze

Avril 2009

Anne MILLIEN
Christophe PETIT
Mokhfi TAKARLI

DIAGNOSTIC DU CD36

I Prambule
Le diagnostic de chausses a t ralis sur un tronon de 4 kms sur le CD 36 en partant de la
limite du dpartement de la Creuse. Dans le rapport la rfrence PK 0 correspond cette
limite.
PR 0

Figure 1 : photographie arienne du tronon tudi sur le CD 36

Le tronon dgrad doit tre rpar dans la meilleure optimisation durant les annes venir en
commenant par une premire opration au printemps 2009 et une 2me en 2010. Ce rapport,
incluant les rsultats du diagnostic ainsi que lexpertise et le traitement de ces rsultats, est
destin tre un outil daide la dcision pour dfinir les tronons rparer et la solution de
renforcement.
Les moyens dinvestigation ont t des sries de mesures au dflectomtre masse tombante
FWD plusieurs niveaux de charges le 11 dcembre 2008 par une temprature moyenne de
surface de lenrob de lordre de 1C. Les mesures de dflexions ont t associes des
mesures dpaisseurs au GoRadar.
Par ailleurs, 6 sondages la pelle ont t raliss courant mars afin de confirmer la structure
de chausse, les paisseurs, lhumidit et ltat de dgradation des matriaux.
Lutilisation combine des mesures de dflexion et des mesures dpaisseurs ont permis par
rtrocalculs de dfinir les modules rsiduels des couches identifies.
Ce rapport a t rdig avec la dernire version provisoire du guide de diagnostic et de
renforcements de chausses, il est aussi le rsultat de lexprience du laboratoire GEMH de

lUniversit de Limoges dans ce domaine. Cette tude a t aussi mene par un groupe
dtudiants en Master Inspection, Maintenance et Rparation des Ouvrages.
II Description de la chausse

Bton bitumineux de 5cm

En 1987

18 cm de grave ciment

Ancienne structure

La chausse actuelle a t construite en 1987 avec une couche de Grave Ciment et une couche
de surface en enrob sur une ancienne chausse dune structure trs lgre dune quinzaine de
centimtre de blocage en pierre (granit altr) de mauvaise qualit et une succession denduits
superficiels conduisant une paisseur moyenne de 3 cm de matriaux bitumineux. Par la
suite une partie du tronon a t recharg en 1998.

Bton bitumineux de 3-5cm

Ajout en 1998
Bton bitumineux de 5-7cm
En 1987
18 cm de grave ciment

Ancienne structure

Figure 2 : schma reprsentatif de la structure de la chausse

III Protocole de diagnostic

Il a t convenu de procder une campagne de mesures de bassins de dflexion au FWD
tous les 100 mtres sur le tronon (voire tous les 50 mtres dans certaines zones prsentant
des particularits ou de fortes dgradations). Cette campagne a t complte par une
campagne au radar chausse pour complter avec les paisseurs des couches. Ces mesures ont
t faites sur la voie de droite dans le sens Creuse-Corrze. Par la suite, 6 sondages la pelle
ont t raliss pour complter les informations issu du radar et de lanalyse des modules des
couches par rtrocalcul.
Protocole FWD (Dynatest 8002)
o 3 coups de mise en place
o 4 coups de mise en place diffrents niveaux de chargement (40, 50, 60, 70
kN)
Protocole Radar (antenne GSSI, 2GHz, SIR3000)
o Mesures avec 10 scans par mtres 30 km/h
IV Rsultats de dflexions
Les essais ont t raliss le 11 dcembre 2008, en 48 points de la bande de roulement rive de
la voie Creuse-Corrze. La temprature de surface de la chausse (de 2 3C) tait en
moyenne de 1,3C, pour une temprature dair moyenne de 1,8C.
Lanalyse des rsultats montre une trs bonne rptabilit des dflexions par niveau de charge
dune part et une linarit des dflexions mesures en un mme point en fonction de la charge.
Par la suite nous procderons donc lanalyse de la moyenne des bassins de dflexions pour
le niveau de charge 70 kN.
Les bassins de dflexions sont obtenus partir des rsultats de 9 gophones positionns de
laxe de chargement (D1) 1,80 m (D9) de laxe. Les gophones D2, D3, D4, D5, D6, D7 et
D8 sont respectivement 0,20, 0,30, 0,45, 0,60, 0,90, 1,20 et 1,50 m de cet axe.
1800,00

1600,00

1400,00

1200,00

D1

dflexion (micron)

D2
D3

1000,00

D4
D5
D6

800,00

D7
D8
D9

600,00

400,00

200,00

0,00
0,0

500,0

1000,0

1500,0

2000,0

2500,0

3000,0

3500,0

4000,0

PR (m)

Figure 3 : Profils de dflexions des 9 gophones en micromtres

4500,0

Le profil des dflexions obtenues pour le chargement de 70 kN peut no us permettre dtablir

les classes de dflexions selon le guide provisoire du SETRA. Cette analyse nest pas
conforme au guide, au sens o les donnes ne proviennent pas du deflectomtre flash, les
dflexions FWD 70 kN sont certainement un peu plus svres. Par ailleurs, il est ici juste fait
une analyse de situation avec des valeurs brutes et non des valeurs caractristiques.
Tableau 1 : valeurs caractristiques des classes de dflexion

Les classes de dflexions obtenues sont de niveau D6 par zones du Pt 1800 m 2400 m
environ (au milieu du parcours en diagnostic) et de 3400 4000 m sur la fin du parcours.
Ensuite on trouve la classe D5 de lorigine 0 en limite Creuse 800 m et le niveau D4 de 800
1800m et de 2400 3400 m. Pour ltude, on considre un trafic T3 avec 100 PLMJA/jour,
en consquence les niveaux de dflexions obtenus peuvent tre qualifis de moyens voire
mauvais ponctuellement (pour D > 1500 micromtres).
D1 (brut)

D1-D2 (brut)

D1 (ref)

D1-D2 (ref)

1800,00

1600,00

1400,00

Dflexions
(micron)

1200,00

1000,00

800,00

600,00

400,00

200,00

0,00
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

PR + (m)

Figure 4 : Profils des D1 et (D1-D2)

4000

4500

D1 (brut)
0

500

1000

D1 (ref)
1500

D1-D2 (brut)
2000

2500

D1-D2 (ref)
3000

3500

4000

1000,00

4500
350,00
300,00

500,00
250,00
0,00

200,00
150,00

Diffrences cumules
D1 (micron)

100,00
-1000,00

50,00
0,00

-1500,00
-50,00
-2000,00

-100,00
-150,00

Diffrences cumules
D1 - D2 (micron)

-500,00

-2500,00
-200,00
-3000,00

-250,00
-300,00

-3500,00
-350,00
-4000,00

-400,00

PR + (m)

Figure 5 : Diffrences cumules par rapport la moyenne

Le profil de la figure 4 montre les valeurs des seules dflexions maximales D1 ainsi que de la
diffrence D1-D2 caractristique du comportement de la couche de surface (et comparable
lindicateur classique rayon de courbure), la dgradation des couches de surface reste assez
bien corrle aux dflexions D1.
Un dcoupage en zones homognes de dgradations peut tre fait en utilisant la mthode des
diffrences cumules, issues des cartes de contrle des analyses de qualit.
Le principe est ditrer un calcul simple : on soustrait la premire mesure la moyenne de
toutes les mesures de litinraire, on obtient un rsidu 1, la seconde mesure on soustrait cette
mme moyenne et on ajoute le rsidu 1, on obtie nt le rsidu 2. Lopration se poursuit jusqu
la dernire mesure pour laquelle le rsidu est forcment nul. La particularit des graphiques
qui rsultent de cette mthode est de montrer de manire explicite les homognits prsentes
ou non. Une sous section correspond une tendance globalement linaire dvolution des
diffrences cumules des dflexions, ce qui facilite le dcoupage en sous section : pour le CD
36 les rsultats obtenus permettent didentifier assez clairement 5 zones (de 0 700 m classe
D5, de 700 1800 m classe D4, de 1800 2400 m classe D6, de 2400 3400 m classe D4 et
3400 4000 m classe D6) qui correspondent diffrentes classes de dflexions et de rayons
de courbure.
IV Rsultats du radar chausse
Lanalyse radar a permis de dfinir les paisseurs de la couche de surface en enrob et la
profondeur de la couche de grave ciment ou GNT selon le cas. Des corrlations ont t
menes avec 4 carottes et 6 sondages la pelle et ont montr les bons rsultats obtenus au
radar. Sur le profil radar on distingue bien le tronon qui a fait lobjet dun rechargement en

1998, ainsi que les secteurs rectifis, par ailleurs les paisseurs de couche de base sont bien
dtectes.

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

0
-5
-10

Profondeur (cm)

-15
-20
Prof. couche1

-25

Prof. couche2

-30
-35
-40
-45
-50
Distance (m)

Figure 6 : Profondeurs des 2 couches de chausses

Figure 7 : chantillon prlev par carottage pour le calage des paisseurs (zone situe entre les
deux bandes de roulement) PK 1599.

V Rsultats des sondages

Afin de complter et valider les analyses non destructives au radar, 6 sondages la pelle en
rive de chausse ont pu tre raliss. Ces rsultats ont permis de valider formellement les
structures, les paisseurs dduites de lanalyse radar et ltat des matriaux. En particulier la
grave ciment apparat plus que fissure et dtruite puisque plus aucune cohsion nest
perceptible visible lexception de quelques rares agglomrats. Ainsi les modules rtro
calculs (cf. VI), de lordre de grandeur de ceux dune grave non traite ont toute leur ralit
et signification.

Les six sondages sont situs respectivement (PK 0 rfrence limite Creuse) aux PK 2969,
2835, 2250, 1599, 1324, et PK 60. Les photos correspondent ces PK en partant du haut
gauche jusquen bas droite.
Une teneur en eau de 10,3% a t ralise sur le sol humide et dgrade localis sous la
couche dempierrement
VI Analyse structurale de la chausse
8

Dans cette partie, nous allons partir des rsultats radars et des sondages dfinir les
paisseurs introduire dans le logiciel de calcul des chausses ALIZE du LCPC. La phase de
retrocalcul, permet de caler le bassin de dflexion calcul sur le bassin de dflexions mesur
au FWD. Lajustement se fait en ajustant les modules des diffrentes couches.
Une premire phase de calculs a permis dapprocher le module de la couc he de surface en BB,
le module de la couche de base en GC (ou GNT) et le module du sol. Cette premire phase a
permis de constater que le module de la GC est de lordre de grandeur des modules obtenus
par une GNT de bonne qualit. Cette analyse un peu surprenante nous a amens faire
ajouter au programme prvu quelques sondages la pelle. Il savre que les sondages la
pelle ont montr que la GC tait dtruite sous la bande de roulement (plus aucune liaison de
ciment avec un matriau devenu pulvrulent assimilable une GNT). Par ailleurs, il savre
quavec les couches ainsi dfinies, les bassins de dflexions correspondent bien proximit
de laxe de charge ainsi qu lextrmit du bassin 1,50m - 1,80m de laxe de chargement.
Cette impossibilit de retrouver par calcul les courbes du bassin dans la zone 0,90 m 1,20 m
de laxe de chargement permet de supposer que la modlisation nest pas tout fait
satisfaisante dans les couches intermdiaires. Nous avons donc pens que la partie suprieure
de la plateforme que constitue lancienne chausse (environ 15 cm de GNT et un revtement
de 3 cm de produit bitumineux) nest pas suffisamment bien dcrite. Cette ancienne chausse
nest pas visible au radar peut tre parce que le sol naturel se confond avec lancienne GNT.
Une deuxime phase de calcul a conduit introduire une couche de 15 cm entre la GC et le
sol pour voir si le comportement de cette ancienne chausse nest pas diffrent du sol. Les
calculs en introduisant lancienne chausse ont permis de bien ajuster les bassins de
dflexions, seulement lajustement a conduit des modules de lancienne chausse trs faibles
(15-20 MPa), ce qui peut apparaitre aussi surprenant et qui a motiv une deuxime fois la
ralisation de sondage la pelle. En effet, les sondages permettent peine de distinguer
lempierrement de lancienne chausse du sol, on retrouve quelques blocs de granit altr,
souvent mlangs de larne granitique parfois forte teneur en fine et forte teneur en eau.
Cette observation nous conduit imaginer que lempierrement contrairement une GNT de
nos jours est en parti transform en arne granitique glive, est que les cycles de gel-dgel
qua subit au cours de lhistoire cette couche ont fortement altr ses proprits mcaniques.
Notre objectif nest pas de justifier les raisons des mauvaises proprits de cette couche mais
plutt de valider les valeurs obtenues par le calcul.
Notre attachement faire la meilleure description de ltat structurel actuel de la chausse a
comme objectif de permettre ltude dune solution de renforcement optimise la plus raliste
possible et qui par un suivi priodique ultrieur peut nous permettre de voir si les conditions
retenues de calcul de dure de vie correspondent aux calculs de prvision.
Nous allons maintenant prsenter un retrocalcul dune section prise dans chaque zone.
1. Analyse au PK 539 m (Classe D5)

PK
539,4

Z1 (cm)
4,5

Z2 (cm)
22,3

X
D (m)

0
1078

200
763

300
590

450
414

600
296

900
162

1200
98

1500
67

Figure 8 : Bassin de dflexion obtenu au FWD

E = 6000 MPa
E = 500 MPa

En 1987

E = 20 MPa

E = 157 MPa (PF3)

Figure 9 : Etat de la structure au PK 539

Cette coupe rvle la dsagrgation de la grave ciment et lancienne chausse qui a de
mauvaise caractristiques sur une plateforme de bonne portance PF3.

2. Analyse au PK 1490 m (Classe D4)

10

1800
49

PK
1490.5
X
D (m)

0
567.85

200
384.25

300
250.8

Z1 (cm)
5

450
152.45

Z2 (cm)
37.6
600
111.55

900
62.25

1200
37.05

1500
25.85

1800
22.35

E = 6000 MPa
E = 415 MPa

En 1987

E = 102 MPa

E = 289 MPa (PF4)

Figure 10 : Etat de la structure au PK 1490

Sur cette coupe dans la zone 2 de classe D4, on peut confirmer la dsagrgation de la grave
ciment, par contre lassise de lancienne chausse a encore des proprits de portances de bien
meilleure qualit, de mme que le sol de trs bonne proprits (sol rocheux probablement).
3. Analyse au PK 2286 m (Classe D6)

X
D (m)

0
1594.65

200
1295.3

PK
2286,

Z1 (cm)
4,5

Z2 (cm)
22.3

300
996.9

450
722.35

600
513.55

11

900
301.65

1200
166.55

1500
103.9

1800
67.55

E = 6095 MPa
E = 508 MPa

En 1987

E = 21 MPa

E = 158 MPa (PF3)

Figure 11 : Etat de la structure au PK 2286

4. Analyse au PK 2826 m (Classe D6)

X
D (m)

PK
2826

Z1 (cm)
5

Z2 (cm)
22.6

200

300

450

600

900

1200

1500

1800

333.6

273.4

225.15

185.55

153.95

104

69.4

46.9

32.85

E = 12200 MPa
E = 1950 MPa

En 1987

E = 166 MPa

E = 183 MPa (PF3)

Figure 12 : Etat de la structure au PK 2826

Cette section a une bonne assise que ce soit au niveau de la plateforme ou de lancien corps de
chausse de 15 cm. Ici al grave ciment est fissure mais apparemment pas compltement
dsagrg.
5. Analyse au PK 3776 m (Classe D)

12

PK
3776

X
D (m)

Z1 (cm)
4.2

Z2 (cm)
18.2

200

300

450

600

900

1200

1500

1800

1183.9

970.35

782.15

666.05

568.85

430.55

324.55

222.65

165.75

E = 10850 MPa
E = 550 MPa

En 1987

E = 850 MPa
E = 100 MPa

E = 45 MPa (PF1)

Figure 13 : Etat de la structure au PK 3776

Cette section a une arase de mauvaise qualit (PF1) qui sexplique avec la visite sur site car il
sagit dun tronon en zone marcageuse o leau stagne en permanence dans les fosss. A
linverse en contraste lancienne chausse dans ce cas apporte une amlioration de portance
contrairement dautres tronons.
VII Proposition de renforcements de chausses en grave-bitume .
Lorsque la couche de surface na pas de dsordres structurels forts, on considre que le
renforcement va contribuer lallongement de dure de vie de lancienne couche de surface,
dans ce cas on calcule et on optimise par rapport la dure rsiduelle souhaite. Dans le cas
contraire en prsence de dgradations structurelles de la couche de surface, on ne considre
que la dure de vie de la nouvelle couche de renforcement. Les hypothses retenues pour le
calcul considrent une dure de vie de 10 ans avec un trafic poids lourd de 100 PLMJA sans
progression de trafic annuel.
1. PK 539
Dans les zones o il y a peu de dgradations structurelles en surface, on pourra donc opter
pour un rechargement de 15 cm de GB2. La classe de dflexion D5 est moyenne, mais
lpaisseur de rechargement trouve est due la mauvaise qualit rsiduelle des 15 cm
suprieurs de la chausse.

13

2. PK 1490
Dans les zones o il y a peu de dgradations structurelles en surface, on pourra donc opter
pour un rechargement de 9 cm de GB2 car ici la plateforme est encore de bonne qualit.
3. PK 2286
Dans les zones, o la dgradation en surface est faible il faudra envisager 2 couches de
rechargement correspondant lquivalent de 16 cm de GB2.
4. PK 2826
Dans cette zone, un rechargement structurel ne semble pas tre indispensable, le cas chant
une couche de surface peut tre ralise pour palier aux dgradations en surface et pour
assurer une tanchit.
5. PK 3776
Dans cette zone, un rechargement structurel significatif est envisager au regard
essentiellement de la mauvaise qualit des arases, qui sest certainement dgrade cause de
la prsence deau en permanence dans la structure. Lpaisseur de couche bitumineuse de type
GB2 envisager serait de 17 cm.
VII - Conclusions :
Les paisseurs trouves ont t tablies, sur la base dun diagnostic assez fin, cependant
certaines hypothses ont due tre faites (collage des couches) et peuvent avoir un effet assez
significatif. Par ailleurs, les retrocalculs ont t mens seulement sur un point danalyse par
tronons identifis.
Au vu des objectifs stratgiques et financiers du Conseil Gnral, nous conseillons
dintervenir au printemps 2009 par un renforcement en zone 3 et 5 en priorit, voir en zone 1
si possible. Enfin, le reste en 2010 avec logiquement des solutions moins onreuses puisque
lurgence tant moindre la capacit rsiduelle est suprieure.
Les zones 3 et 5 soit du PK 1800 2400 et de PK 3400 4000 avec 16-17 cm de GB (soit
350kg/m de GB2)
La zone 1 du PK 0 (limite Creuse) au PK 700 avec 15 cm de GB2.
Par ailleurs, la zone 2 pourra tre renforce avec 9cm de GB2, alors que la zone 4 pourra tre
renforce par une couche de surface de 6 cm.
La stratgie, peut tre au contraire de renforcer les zones bon comportement rsiduel cette
anne, et dans une opration de plus grande envergure avec appel doffre de renforcer les
zones ou la structure est vraiment dficiente en 2010 et ou une recomposition principale de la
chausse est ncessaire pour une dure envisage de 10 ans.
Il est aussi possible denvisager du recyclage tant donn ltat de dgradation global de la
structure et de sa plateforme.

14