Contaminacion PDF

ANEXO 2: ESTUDIO DE INMISIONES
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Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn
ESTUDIO PREDICTIVO SOBRE INMISIONES, DEL NUEVO CENTRO

DE TRANSPORTES DE INTERS AUTONMICO (CTIA) DE BAILN
Junio de 2009
ESTUDIO DE INMISIONES
NDICE GENERAL
1.
INTRODUCCIN
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1
1
3
1.4.1.
1.4.2.
1.4.3.
1.4.4.
1.4.5.
1.4.6.
1.5.
2.
3.
4.
5
6
6
7
8
9
9
10
CARACTERIZACIN OROGRFICA Y METEOROLGICA DE LA ZONA
13
2.1.
2.2.
2.3.
13
17
23
Descripcin general y orogrfica del mbito de estudio

Descripcin meteorolgica del mbito de estudio: Rosas de Vientos
Descripcin meteorolgica del mbito de estudio: Estabilidad Atmosfrica
ESTUDIO DE LA SITUACIN PRE-OPERACIONAL
29
3.1.
3.2.
29
35
Fuentes actuales de contaminacin en el mbito de estudio

Calidad del aire: Valores de inmisin atmosfrica, datos de redes de control
ESTUDIO DE LA SITUACIN POST-OPERACIONAL

4.1.
4.2.
4.3.
5.
Objetivos y metodologa
El CTIA de Bailn
Legislacin y normativa vigente
Principales contaminantes atmosfricos implicados y sus valores lmite de
concentracin
Dixido de azufre (SO2)
xidos de nitrgeno (NOx)
Partculas (PM10)
Hidrocarburos (HC) o Compuestos Orgnicos Voltiles (COVs)
Monxido de carbono (CO)
Ozono (O3)
Contaminacin atmosfrica y su problemtica
Estimacin de las emisiones atmosfricas tras la entrada en funcionamiento

del CTIA de Bailn
Estimacin de la calidad del aire tras la entrada en funcionamiento de CTIA de
Bailn
Medidas correctoras y Plan de medidas In Situ
RESUMEN Y CONCLUSIONES
41
41
50
58
59
1. INTRODUCCIN
1.1. Objetivos y metodologa
La finalidad de este documento es evaluar los posibles efectos sobre la calidad del aire de las
actividades del futuro Centro de Transportes de Inters Autonmico (CTIA) de Bailn. El objetivo del
mismo es prever los posibles impactos de las emisiones atmosfricas de la nueva actividad, que sern
debidas principalmente a las emisiones asociadas al trfico que vehculos de mercancas.
En particular, para la evaluacin de las modificaciones que esta instalacin pueda originar en la calidad
del aire de la zona, la metodologa utilizada en este estudio se ha desarrollado de la siguiente manera:
Evaluacin de los niveles de la calidad del aire en la zona, a nivel pre-operacional. Para ello,
se hacen servir los datos de concentracin en inmisin registrados por la estacin que la
Consejera de Medio Ambiente de la Junta de Andaluca tiene instalada en Bailn, la ms
cercana a la regin de estudio.
Descripcin del contexto orogrfico y meteorolgico. Para conocer mejor el contexto orogrfico
y meteorolgico en el cual se producen estas emisiones, se llevar a cabo un anlisis de los
datos meteorolgicos de una/varias estaciones de la red de estaciones meteorolgicas
automticas de calidad atmosfrica de la Comunidad de Andaluca cercana a la zona de
estudio Estos datos se describirn en el contexto orogrfico de la regin, para interpretarlo en
trminos de los patrones atmosfricos ms tpicos en la zona.
Estimacin y comparativa de las emisiones en los escenarios pre y post-operacional. Para

relacionar la situacin atmosfrica pre-operacional con la post-operacional, se realizar en
primer lugar una comparativa de las emisiones atmosfricas que la nueva actividad producir
con las emisiones que se producen actualmente en la zona. Para la estimacin de las
emisiones futuras se hacen servir las metodologas descritas en las guas para la realizacin
de inventarios de emisiones desarrollados por EMEP/CORINAIR, haciendo servir informacin
sobre las caractersticas de la flota de vehculos, y utilizando los resultados sobre intensidad
del trnsito que se han obtenido en el estudio de trfico tambin realizado en el marco de este
trabajo.
Estimacin de la Calidad del Aire. El estudio predictivo de las concentraciones de inmisin se

llevar a cabo mediante estimacin matemtica, utilizando el procedimiento y modelo ms
adecuado para determinar los niveles de inmisin esperados y el grado de cumplimiento de los
valores lmite legislados de calidad del aire.
Todos los estudios y anlisis descritos anteriormente han servido para realizar una evaluacin rigurosa
del impacto previsible sobre la calidad del aire de las emisiones atmosfricas de la nueva actividad.
1.2. El CTIA de Bailn
El CTIA de Bailn se configura como un futuro Centro de Transportes de Mercancas Intermodal de
Inters Autonmico que pretende aprovechar las ventajas competitivas derivadas de la localizacin de
Bailn. La actuacin a desarrollar e incluida en la propuesta de Red Logstica de Andaluca supone la
disponibilidad a futuro de un rea especialmente diseada que asegura la disponibilidad de espacios,
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instalaciones y servicios con un alto grado de integracin y que responden a las necesidades de las
mercancas, vehculos y conductores y de las empresas.
El CTIA de Bailn, junto con los centros intermodales que se construirn en Linares y Andjar,
conformarn el rea logstica Puerta de Andaluca, siendo el nodo ms cercano de esta red logstica
andaluza a la zona centro peninsular, por lo que representa un punto de inters estratgico tanto para
el mbito andaluz como el estatal. Se configura como un Centro de Transportes de Carretera,
orientado principalmente a la logstica de mbito regional.
La situacin geoestratgica del CTIA de Bailn le convertir en un elemento clave de desarrollo y de
mejora de las condiciones para la implantacin del tejido productivo y de su competitividad,
constituyendo un incentivo para la iniciativa privada, al proporcionar unas instalaciones de calidad, con
unos servicios avanzados e intermodalidad con los distintos sistemas de transporte.
La ubicacin de este CTIA en el Trmino Municipal de Bailn, en la provincia de Jan, en este mbito
se debe principalmente a su posicin estratgica, y las excelentes conexiones con la red de carreteras,
otorgando a estos suelos un valor de especial relevancia para la localizacin de actividades
productivas, que sern mejoradas con las actuaciones previstas en desarrollo de las infraestructuras
precisas.
Ms concretamente, la localizacin de la reserva en la zona de Bailn, viene justificada por la
ubicacin geogrfica, como principal entrada de Andaluca desde la meseta y como punto intermedio
entre las comunidades mediterrneas y las interiores, dando lugar a una posicin de encrucijada
dentro de la red de carreteras nacionales, dotando a Bailn de una posicin estratgica dentro de la
Red de reas Logsticas de Andaluca. En cuanto a la delimitacin exacta, su ubicacin obedece a los
siguientes factores:
Excelente localizacin respecto de las principales infraestructuras viarias de la zona, tanto

presentes como futuras.
Buena relacin funcional con el ncleo de la poblacin.
Ausencia de edificaciones e instalaciones.
Proximidad con el Polgono Industrial Guadiel, lo que supondr un aprovechamiento de

sinergias y de economas de escala derivadas de la complementariedad de ambas
actuaciones.
Existencia de adecuados accesos directos, tanto desde la Autova como del Polgono Industrial
Guadiel
Terreno poco accidentado y con posibilidad de ampliacin.
Fcil accesos a la redes de suministro por su proximidad al Polgono Industrial Guadiel.
El plan funcional del CTIA de Bailn define la ordenacin de 32 hectreas situadas entre la autova A-4
y la carretera A-1200 de Linares a Baos de la Encina. Se concibe como un centro vinculado al
transporte de mercancas por carretera, orientando fundamentalmente a la distribucin de las mismas
por el territorio. Las 32 hectreas del CTIA de Bailn se dividen en 12,5 para usos logsticos, 7,2 para
la red viaria, 4,3 para estacionamientos y el resto se reparten entre actividades de servicios, usos
administrativos y zonas verdes
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El total de la actuacin considerada en la caracterizacin funcional es de 320.180,83 m2. A
continuacin se muestra un cuadro resumen de la distribucin de usos propuestos para el CTIA de
Bailn.
Superficie (m2)
Logstico
125.947,33
39,34%
Administrativo
12.967,30
4,05%
Estacin de Servicio
5.505,31
1,72%
Taller de Servicios
14.000,76
4,37%
Estacionamiento
43.259,64
13,51%
Zona Verde
46.527,82
14,53%
Red Viaria
71.972,66
22,48%
Total m2
320.180,83
100
Ordenacin funcional
Se puede comprobar que esta distribucin de usos cumple con las estipulaciones establecidas en el
artculo 16.3 de la Ley 5/2001 por la que se regulan las reas de Transporte de Mercancas en la
Comunidad Autnoma de Andaluca, en la que se fijan las reservas mnimas para zonas verdes
(>10%) y zonas dotacionales (>15%) ya que con la distribucin de usos propuesta estas dos zonas
ocupan respectivamente el 14,53% y el 23.65%.
1.3. Legislacin y normativa vigente
La Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y proteccin de la atmsfera, ha creado un
nuevo marco legal para la proteccin de la calidad atmosfrica. Con su publicacin se ha derogado
totalmente la antigua Ley 38/1972, de 22 de diciembre, de Proteccin del Ambiente Atmosfrico, y
parcialmente (Anexos II y III) su Decreto de desarrollo, el Decreto 833/1975, de 6 de febrero, aunque
en muchos sentidos se siguen percibiendo sus conceptos legislativos, como en el caso del Real
Decreto 547/1979, de 20 de febrero, para adaptar la antigua legislacin a exigencias posteriores, tanto
a nivel comunitario con global.
Por lo que se refiere a calidad del aire o valores de inmisin, las modificaciones se realizaron mediante
una serie de Reales Decretos, que establecan nuevos niveles de inmisin de contaminantes:
Real Decreto 1613/1985, de agosto, por el que se modifica parcialmente el Decreto anterior,
ha sido derogado parcialmente. Establece nuevas normas de calidad del aire en lo referente a
contaminacin por dixido de azufre y partculas, con el fin de incorporar la Directiva
80/779/CEE, de 15 de julio. Esta norma ha sido modificada por las siguientes:
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Real Decreto 1154/1986, de 11 de abril, sobre normas de calidad del ambiente: Declaracin
por el Gobierno de zonas de atmsfera contaminada.
Real Decreto 717/1987, de 27 de mayo, que modifica parcialmente el Decreto 833/1975,

estableciendo nuevas normas de calidad del aire en lo referente a contaminacin por dixido
de nitrgeno y plomo, ha sido derogado parcialmente. Se public con el fin de adecuar nuestra
legislacin a las Directivas Comunitarias 85/203/CEE, de 7 de marzo, y 82/884/CEE, de 3 de
diciembre.
La UE aprob posteriormente una norma general, la Directiva marco 96/62/CE del Consejo, de 27 de
septiembre de 1996, sobre evaluacin y gestin de la calidad del aire ambiente. Esta Directiva ha sido
desarrollada por sucesivas normas especficas, directivas hija:
La primera es la Directiva 1999/30/CE, del Consejo, de 22 de abril de 1999, relativa a los

valores lmite de dixido de azufre, dixido de nitrgeno y xidos de nitrgeno, partculas y
plomo en el aire ambiente, que ha sido modificada por la Decisin de la Comisin
2001/1744/CE, de 17 de octubre. Otra directiva importante es la Directiva 2000/69/CE, de 16
de noviembre de 2000, sobre los valores lmite para el benceno y el monxido de carbono en
el aire ambiente.
La incorporacin al derecho interno de las Directivas 96/62/CE, 1999/30/CE y 2000/69/CE, se

ha realizado mediante el Real Decreto 1073/2002, de 18 de octubre, sobre evaluacin y
gestin de la calidad del aire ambiente en relacin con el dixido de azufre, dixido de
nitrgeno, xidos de nitrgeno, partculas, plomo, benceno y monxido de carbono.
Una tercera directiva hija de la 96/62/CE es la 2002/3CE, de 12 de febrero de 2002, relativa

al ozono en el aire ambiente, transpuesta por el Real Decreto 1796/2003, de 26 de diciembre,
relativo al ozono en el aire ambiente.
Con la entrada en vigor de los citados Reales Decretos se han fijado niveles ms estrictos de
concentraciones lmites en inmisin. La situacin es de prever que se agrave cuando, para algunos de
estos contaminantes, se deje de aplicar el margen de tolerancia permisible durante el periodo de
adaptacin a las nuevas directivas, de plena aplicacin a 1 de Enero de 2010.
Adems de esta legislacin, referida especialmente a normas de inmisin o a la calidad del aire, existe
un heterogneo conjunto de normas de emisin (relacionada con emisiones de industria, equipos de
automocin, etc.).
A nivel autonmico, la Junta de Andaluca desarroll el Decreto 31/2006, de 14 de febrero, por el que
se aprueba el Plan de Mejora de la Calidad del Aire en el Municipio de Bailn, el objetivo del cual es
prevenir y eliminar la contaminacin atmosfrica de la zona. Para ello, las Administraciones
competentes y los agentes econmicos implicados, han de tomar coordinadamente las medidas
necesarias, con el fin de proteger el medio ambiente contra los efectos adversos de las actividades
humanas, as como mantener niveles admisibles de calidad del aire para salvaguardar las condiciones
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de salubridad y, cuando sea posible, recuperar aquellas zonas que se hayan visto afectadas
negativamente.
En el siguiente apartado se enumeran los principales contaminantes atmosfricos considerados en
este estudio, describindose sus principales caractersticas y recogindose los valores lmite
legislados por las normativas correspondientes para los mismos.
1.4. Principales contaminantes atmosfricos implicados y sus valores lmite de
concentracin
Segn la definicin de contaminacin atmosfrica, se considera como contaminantes del aire las
sustancias y formas de energa que alteran la calidad del mismo y que, potencialmente, pueden
producir riesgos, dao o molestia grave a las personas y bienes de cualquier naturaleza e
implicaciones de carcter ecolgico, econmico o legal.
En una primera aproximacin, se pueden clasificar los contaminantes atmosfricos, atendiendo a su
naturaleza, en sustancias qumicas y formas de energa. A ste ltimo pertenece el ruido que por su
importancia, se analiza para este proyecto en un apartado propio.
Las sustancias qumicas contaminantes se clasifican, a su vez, en contaminantes primarios y
secundarios. Los contaminantes primarios son emitidos directamente por las fuentes o actividades
emisores. Los contaminantes atmosfricos secundarios (e.g. cido ntrico, cido sulfrico, ozono, etc.)
no se vierten directamente a la atmsfera desde los focos emisores, sino que se producen como
consecuencia de las reacciones qumicas y fotoqumicas que sufren los contaminantes primarios en el
seno de la misma. Ejemplos de contaminantes secundarios son el ozono, el cido ntrico (a partir de
NOx) y el cido sulfrico (a partir de SO2)
Los contaminantes actan a dos escalas diferentes. Por un lado alteran las condiciones atmosfricas
locales y, por otro, contribuyen a aumentar la contaminacin en una escala ms global.
A nivel global, los efectos conocidos de la contaminacin atmosfrica son el agotamiento de la capa de
ozono, la lluvia cida y la intensificacin del efecto invernadero (cambio climtico). La siguiente tabla
muestra la conexin de los contaminantes de estudio con las reas temticas de principal inters
medioambiental.
CONTAMINANTE
Cambio
Climtico
CO2
Acidificacin
CO
SO2
NOx
COVs
CH4
Metales Pesados
Contaminantes
Txicos
Ozono
Estratosfrico
Partculas
NH3
Ozono
Troposfrico
X
X
X
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CHF, CFC, otros
A continuacin se enumeran las caractersticas de los principales contaminantes implicados en este

estudio, describindose las principales caractersticas para cada uno de ellos.
1.4.1. Dixido de azufre (SO2)
El dixido de azufre es un gas incoloro que resulta irritante a concentraciones elevadas. Se trata de un
contaminante primario que cuando se encuentra en la atmsfera es susceptible de transformarse en
anhdrido sulfrico mediante oxidacin.
El origen fundamental del dixido de azufre hay que buscarlo en los procesos de combustin de
combustibles fsiles, principalmente carbn y derivados del petrleo. Estos combustibles presentan
azufre en su composicin. Este azufre se transforma en el proceso de combustin, combinndose con
oxgeno, pasando de esta forma a la atmsfera. Los principales focos emisores son las centrales
trmicas, las refineras de petrleo, la industria del cobre, la del cido sulfrico y otras.
El dixido de azufre tiene un carcter irritante. Tiene la posibilidad de transformarse en cido sulfrico
en los rganos respiratorios internos, si penetra en ellos en forma de aerosol, pudiendo afectar a todo
el tracto respiratorio as como a la conjuntiva.
Los efectos ms perjudiciales del dixido de azufre se producen cuando ste se introduce en el
organismo humano adsorbido sobre la materia particulada, o disuelto en las gotas de agua presentes
en la atmsfera.
Para la reduccin de la contaminacin por dixido de azufre, habra que actuar directamente sobre las
fuentes de emisin. Por ejemplo, limitacin del trfico, uso en los procesos de combustin de
combustibles con menor contenido de azufre, e instalacin en procesos industriales productores de
este contaminante de adecuados sistemas de depuracin.
Dixido de Azufre
Periodo de promedio
Valor lmite horario para la

proteccin de la salud humana
1 hora
Valor lmite diario para la

24 horas
Valor lmite para la proteccin de

los ecosistemas
1 ao civil y periodo invernal

(del 01/10 al 31/03)
Valor lmite
350 g/m
No podr superarse en ms
de 24 ocasiones por ao civil
125 g/m
20 g/m
En la siguiente tabla se recogen los valores lmite en inmisin legislados para este contaminante y
regulados en el Real Decreto 1073/2002.
1.4.2. xidos de nitrgeno (NOx)
El dixido de nitrgeno es un gas pardo-rojizo, no inflamable y txico que se forma, principalmente, por
la oxidacin atmosfrica del monxido de nitrgeno producido en los sistemas de combustin.
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El origen del dixido de nitrgeno puede ser natural, y se da en procesos biolgicos de suelos, en las
tormentas, y por la oxidacin del monxido de nitrgeno natural. En cuanto a las fuentes
antropognicas, la oxidacin del nitrgeno presente en el aire y en el combustible durante los procesos
de combustin a alta temperatura, as como la fabricacin de cido ntrico y diversos procesos de
nitracin industrial son las ms importantes.
La fuente principal de NO (xido ntrico) antropognico en zonas urbanas es la oxidacin incompleta
del nitrgeno atmosfrico en los motores de combustin interna, y por ello, en dichas reas los
automviles son los principales culpables de las emisiones de este contaminante.
El dixido de nitrgeno, puede presentar riesgos para la salud. La concentracin de xido ntrico
presente en la atmsfera no se considera peligroso para la salud; sin embargo, si se oxida a dixido de
nitrgeno, s presenta caractersticas nocivas. Los problemas que ocasionan estn relacionados con el
sistema respiratorio; pueden producir irritacin nasal, incomodidad respiratoria y dolores respiratorios
agudos, aunque stos precisan concentraciones superiores a las normalmente encontradas en la
atmsfera.
La estrategia para la reduccin de la contaminacin pasa por la limitacin del trfico en las
concentraciones urbanas. En diversos procesos industriales debe existir una adecuada regulacin de
las condiciones de funcionamiento y cuando esto no es suficiente pueden utilizarse los sistemas
xidos de Nitrgeno
Periodo de promedio
Valor lmite

1 hora
200 g/m de NO2

Valor lmite anual para la

1 ao civil
40 g/m de NO2

proteccin de los ecosistemas
1 ao civil
40 g/m de NOx
depuradores de gases.
En la siguiente tabla se recogen los valores lmite legislados para los xidos de nitrgeno (el nivel
regulado se refiere a la suma total de los dos tipos de compuestos de nitrgeno), regulados en el Real
Decreto 1073/2002.
1.4.3. Partculas (PM10)
Las partculas en suspensin que tienen un tamao menor de 10 micras (m) se denominan PM10, y
pueden estar constituidas por multitud de contaminantes diferentes. Estas partculas permanecen de
forma estable en el aire, durante largos periodos de tiempo sin caer al suelo, pudiendo ser trasladadas
por el viento a distancias importantes.
Las partculas en suspensin menores de 10 micras se emiten por varias fuentes, tanto de origen
natural como de origen antrpico. Algunos procesos industriales, trfico de vehculos y calefacciones
urbanas son las principales fuentes de origen antrpico.
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Las partculas en suspensin constituyen un aerosol que puede penetrar en las vas respiratorias, y
llegar a fijarse en las paredes internas de los conductos alveolares, por lo que desde el punto de vista
sanitario pueden ser peligrosas.
Solamente se puede actuar sobre las fuentes de origen antrpico, como son los medios de transporte,
la combustin en fuentes estacionarias, las prdidas producidas en algunos procesos industriales, ej.
PM10
Periodo de promedio
Valor lmite
Valor lmite diario para la

24 horas
50 g/m

1 ao civil
40 g/m
la trituracin de piedras, metales, cementeras, cal, asfalto y cobre, etc. En este caso, se podra mejorar
la emisin de partculas en suspensin con medidas correctoras en las instalaciones industriales.
A continuacin se recogen los valores lmite legislados para las partculas de dimetro inferior a 10 m,
regulados en el Real Decreto 1073/2002.
A partir del 1/1/2010 el valor lmite anual para la proteccin de la salud humana ser de 20 g/m. De
momento, desde el 2005 se tienen que empezar a evaluar las PM10 de acuerdo con los objetivos de
calidad del aire definidos en la fase 2 (20+10 g/m el 01/01/2005).
En caso de que los niveles de PM10 se siten entre 30 y 40 g/m a partir del 2005, no se infringe la
Directiva pero se tienen que elaborar y aplicar planes de mejora para alcanzar el objetivo de la fase 2
en la fecha de cumplimiento correspondiente (01/01/2010).
1.4.4. Hidrocarburos (HC) o Compuestos Orgnicos Voltiles (COVs)
Se trata de contaminantes primarios, pues son emitidos directamente a la atmsfera. Se puede
considerar como una gran familia de compuestos formados, sobre todo, por carbono e hidrgeno. Los
que ms afectan a la contaminacin atmosfrica son los de peso molecular ms bajo, tanto los
hidrocarburos alifticos saturados y no saturados, como los aromticos.
Los procesos de origen antrpico ms importantes son los medios de transporte, la combustin
incompleta de gas natural, carbn y fuel-oil, el refino, transporte y distribucin de petrleo y derivados,
gases licuados naturales y evaporacin de disolventes orgnicos.
Englobando a los anteriores, ha aparecido ltimamente el trmino de compuestos orgnicos voltiles
que incluye todos los compuestos orgnicos que son gases a temperatura ambiente. Se incluyen en
este grupo los policlorobifenilos, las dioxinas y los furanos, etc.
Algunos hidrocarburos son precursores de otros contaminantes secundarios, que tambin tienen
efectos perjudiciales para la salud, como es, por ejemplo, el ozono.
El nico COVs cuyo valor en inmisin est legislado es el benceno (C6H6), cuyo valor lmite regulado
es el siguiente:
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Benceno
Periodo de promedio
Valor lmite

1 ao civil
5 g/m
1.4.5. Monxido de carbono (CO)

Se trata de un gas incoloro, inodoro e inflamable, algo ms ligero que el aire.
Desde un punto de vista cuantitativo, el proceso ms importante que origina su formacin es la
combustin incompleta del carbono presente en combustibles. Las fuentes ms importantes en las
ciudades son los vehculos automviles. Este hecho ha sido comprobado al observar el paralelismo
existente entre intensidad de trfico y concentracin de monxido de carbono en el aire ambiente.
El monxido de carbono presenta una alta problemtica, pues se combina con la hemoglobina de la
sangre, formando la carboxihemoglobina, e impidiendo la formacin de oxihemoglobina. El resultado
es una disminucin de la capacidad de transporte de oxgeno por los glbulos rojos de la sangre, que
puede llegar a ser fatal cuando la concentracin de monxido de carbono se hace demasiado alta o el
tiempo de exposicin es prolongado.
Las estrategias de reduccin pasan por la limitacin de emisiones de las fuentes productoras de este
contaminante. El valor lmite regulado para el CO se recoge en el real Decret0 1073/2002.
CO
Periodo de promedio
Valor lmite
Valor lmite para la proteccin de

la salud humana
8-horria mxima en un da
10 mg/m
1.4.6. Ozono (O3)

El ozono es un gas constituyente natural del aire que respiramos, aunque se puede convertir en txico
a concentraciones elevadas.
La mayor parte del ozono total existente en la atmsfera, el 90%, se encuentra y se forma en la
estratosfera, a una altura entre los 12 a 40 Km sobre la superficie terrestre. Se trata del ozono
estratosfrico y ste es el que protege a la Tierra de las radiaciones ultravioletas del sol.
El resto del ozono que existe en la atmsfera se encuentra y se forma en la troposfera, y se considera
un contaminante atmosfrico secundario, es decir, que no es emitido directamente a la atmsfera, sino
que se forma a travs de reacciones qumicas y fotoqumicas que sufren los contaminantes primarios
en el seno de la misma. Otros ejemplos de contaminantes secundarios son el ozono, el cido ntrico (a
partir de los NOx) y el cido sulfrico (a partir de SO2), aunque el ms relevante desde el punto de vista
de la contaminacin atmosfrica es el ozono.
El ozono troposfrico es un contaminante secundario situado en la parte baja de la atmsfera a nivel
de la superficie terrestre. El ozono troposfrico se forma en presencia de NOx y COVs, por lo que el
ozono troposfrico est directamente relacionado con el trfico y la industria. La formacin de ozono es
catalizada por la radiacin solar y las altas temperaturas, por lo que se presentan sus mximas
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concentraciones en los meses estivales. Por este motivo tambin, los mximos diarios suelen
presentarse durante las primeras horas de la tarde.
El trfico y algunas industrias son las principales fuentes de emisin de xidos de nitrgeno
Ozono
Periodo de promedio
Valor lmite

Mximo de las medias 8horarias del da
120 g/m
Umbral de alerta
Media horaria
240 g/m
Umbral de informacin a la
poblacin
Media horaria
180 g/m
precursores del ozono. Otros precursores importantes son los compuestos orgnicos voltiles que se
producen en actividades de manipulacin y uso de combustibles fsiles, en la fabricacin y uso de
disolventes orgnicos y no hay que olvidar las emisiones de origen natural. En las ciudades, las
mayores concentraciones aparecern a sotavento, en zonas suburbanas o rurales.
El ozono es altamente oxidante, lo que provoca la irritacin de los tejidos pulmonares y de las
mucosas, siendo los grupos de poblacin ms sensibles los nios, ancianos y personas con
enfermedades respiratorias.
Los valores de referencia para el ozono se encuentran establecidos en el Real Decreto 1796/2003,
transposicin de la Directiva 2002/3/CE, y se recogen en la siguiente tabla.
1.5.
Contaminacin atmosfrica y su problemtica
A nivel local, diversas actividades urbanas (trfico y combustiones) pueden generar concentraciones
elevadas de contaminantes. Conocer el estado general de la atmsfera es fundamental en una regin
y acapara de manera significativa la atencin de la poblacin, puesto que repercute en su calidad de
vida (salud). Las situaciones de elevada contaminacin atmosfrica dependen de la magnitud y
distribucin de las fuentes de emisin, de la topografa y de la meteorologa locales.
Para entender el problema de la contaminacin atmosfrica se debe tener en cuenta que la atmsfera
no es simplemente un medio en el que se emiten contaminantes. La atmsfera tiene una estructura
compleja, y una dinmica que hace que los contaminantes se dispersen de una manera determinada o
se concentren de otra.
Los contaminantes son emitidos por una fuente contaminante. Esto se conoce con el nombre de
emisin. La atmsfera dispersa y transporta estas substancias mediante su movimiento por transporte
advectivo y/o turbulento (de origen mecnico o convectivo).
Es por eso que, a igualdad de fuentes emisoras, la contaminacin puede alcanzar diferentes niveles
finales, designados como concentraciones de inmisin. Se conoce como inmisin el nivel de
concentracin de substancias contaminantes en un punto y nivel determinados.
En el mejor de los casos, los contaminantes se dispersan y su concentracin es baja. Pero en
determinadas situaciones meteorolgicas, esta concentracin puede llegar a ser muy alta (vientos en
calma, inversiones de temperatura o trmicas). De este modo, la relacin entre emisin e inmisin
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depende en gran medida de las condiciones meteorolgicas y, pese a conservar cierta linealidad, no
mantienen relacin directa.
As pues, como se acaba de ver, la contaminacin es un problema complejo y depende de muchos
factores. Los dos factores ms importantes que determinan los niveles finales en inmisin de los
contaminantes en la atmsfera son:
El factor orogrfico: El relieve tiene una gran importancia en los movimientos atmosfricos, y
en consecuencia tambin en los fenmenos de contaminacin atmosfrica. Esta importancia
de la orografa es especialmente destacable en la mesoescala. Por ejemplo, en el caso de un
valle cerrado, es fcil que los contaminantes sean arrastrados haca el interior y luego se
queden atrapados en el fondo del valle, causando importantes aumentos de la concentracin
de contaminantes. Tambin es frecuente que se formen inversiones trmicas sobre
depresiones rodeadas de montaas. El factor orogrfico tendr una gran importancia en este
estudio, ya que la regin que estudiamos destaca por su complejo relieve.
El factor meteorolgico: ste es un factor decisivo y que se debe observar con detenimiento. El
aire se comporta diferente segn la altura a la que se encuentre (presin) y la temperatura. Por
eso se estudian las diferentes distribuciones verticales de la temperatura en la troposfera,
conocidas como estratificaciones, que varan segn la situacin meteorolgica y que afectan
en gran medida a la dispersin de los contaminantes. Estas estratificaciones pueden favorecer
o desfavorecer los movimientos ascendentes de estos contaminantes, dificultando su
dispersin. Tambin se tienen en cuenta posibles inversiones trmicas, vientos, turbulencias,
la aparicin de lluvias, etc. En el caso del viento, se observa que los vientos bajos o en calma
no facilitan la dispersin del contaminante, que permanece cerca de la fuente de emisin. En
cambio, los vientos fuertes alejan y dispersan a los contaminantes.
En el siguiente captulo se realizar una caracterizacin orogrfica y meteorolgica de la regin en

estudio, para poder entender mejor el contexto atmosfrico en el que se producen las emisiones de la
infraestructura estudiada.
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2. CARACTERIZACIN OROGRFICA Y METEOROLGICA DE LA ZONA

En este captulo se describir el contexto orogrfico y meteorolgico de la zona de estudio, marco en
el cual se producir la dispersin de los contaminantes atmosfricos emitidos en la futura actividad, y
que, como se ha comentado anteriormente, son dos elementos que juegan un papel determinante en
el establecimiento de los patrones circulatorios de estos contaminantes.
2.1. Descripcin general y orogrfica del mbito de estudio
El trmino municipal de Bailn pertenece a la Comarca Norte de Jan. Situado en el cuadrante
noroccidental de la provincia, situado al pie de Sierra Morena, limita con Villanueva de la Reina, Baos
de la Encina, Guarromn, Linares, Jabalquinto y Espeluy. A 39 km de la ciudad de Jan, su
localizacin puede calificarse como estratgica a nivel de comunicaciones, pues constituye la Puerta
de Andaluca a travs de la autova A-4, que cruza su trmino municipal de noreste a suroeste.
Con una extensin de 117 kilmetros cuadrados y 17.485 habitantes (Instituto de Estadstica de
Andaluca, IEA, 2003), Bailn ocupa el sptimo lugar en lo que a poblacin se refiere dentro de la
provincia de Jan, y la novena posicin en lo relativo a renta familiar disponible por habitante.
Bailn est enclavado en la cuenca del Guadalquivir, a 349 m sobre el nivel del mar. Geogrficamente,
se halla asentada entre suaves cerros que la circundan, destacando los de San Cristbal (427 m) y La
Muela (451,63 m) al norte. Sus lmites naturales los constituyen al este el ro Guadiel, y al suroeste y
noroeste el ro Rumblar, quedando Sierra Morena al norte y el ro Guadalquivir al sur.
El relieve del municipio de Bailn al encontrarse en la cuenca del Guadalquivir, se caracteriza por una
topografa muy suave. Sin embargo, el valle del Guadalquivir, en la provincia de Jan, se encuentra
entre los macizos montaosos de Alta Coloma y Sierra Mgina al Sur, Sierra Morena al Norte y las
Sierras de Cazorla y Segura al Este, quedando slo abierto por el Oeste; lo que determina cierto
encajonamiento orogrfico de la zona en la que se ubica Bailn. En la siguiente figura se muestra un
mapa general la zona, con los principales municipios y vas de comunicacin.
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Por lo que respecta a la distribucin de la poblacin por actividad econmicas, la actividad
predominante es la industria manufacturera y, en concreto, la fabricacin de productos cermicos,
debido fundamentalmente, a las caractersticas geolgicas de su lugar de ubicacin. Dicha actividad
copa ms de las tres cuartas partes del nmero de personas dedicadas a la industria en Bailn,
constituyndose como uno de los principales ncleos cermicos de Andaluca y representando
alrededor del 18% del total de la produccin a escala nacional. La fabricacin de cermica, en este
municipio, se encuentra muy ligada a otro sector industrial, como es el sector de extraccin de
materias primas para la misma.
En cuanto a los usos del suelo, cabe destacar que la mayor parte del territorio del trmino municipal de
Bailn, est dedicada al cultivo de especies leosas, en concreto el olivo, cultivo tradicional de la
provincia de Jan. Las zonas industriales y las canteras que las sirven (par la industria cermica) se
concentran en torno al ncleo urbano, sobre todo al Sur y Este.
Desde el punto de vista orogrfico, la zona de estudio se encuentra enclavada a la gran cuenca del ro
Guadalquivir, cuyo valle, en su curso alto, transcurre encajonado por las laderas de Sierra Morena, al
Norte, y el relieve de la cordillera Btica, al Sureste. Estas laderas recogen las aguas de ros
subsidiarios (Guadaln, Guadalimar o Guadalmena) que nacen en las montaas vecinas y que
finalmente van a morir al Guadalquivir.
En un marco orogrfico ms cercano a la zona de estudio, la siguiente figura muestra una zona de
50x50 km2 centrada en la zona donde se desarrollar la futura actividad del CTIA de Bailn.
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Como se aprecia, Bailn se encuentra situado en el margen derecho del ro Guadiel, que transcurre a
su paso por la zona en direccin Noreste a Suroeste. Al otro lado del municipio se encuentra el ro
Rumblar, con la misma orientacin que el Guadiel y que tambin vierte sus aguas al Guadalquivir.
La suave ondulacin del terreno hace que se localicen tambin en la zona algunos embalses,
aprovechando las zonas hondas que se forman entre los valles por los que transcurren los ros. Por su
cercana al municipio, destaca el embalse del Rumblar, y el Embalse del Gaudaln y el de Panzacola,
que aprovechan el relieve de los Montes de beda, en las estribaciones de la Sierra de Segura, al
Este del dominio.
Para acabar con el anlisis del contexto orogrfico de este trabajo, se incluye finalmente en la
siguiente figura la representacin de la misma zona de 50x50 km2 mostrada anteriormente con la
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orografa obtenida a partir de un mapa digital del terreno a alta resolucin, al que se le ha superpuesto
un mapa cartogrfico. Esta representacin sirve para situar en su contexto orogrfico los diferentes
ncleos de poblacin y las infraestructuras ms importantes que se han descrito en los prrafos
anteriores. Adems, se ha situado tambin en el mapa la localizacin exacta del futuro CTIA de Bailen,
objeto de este estudio, que se identifica como una pequea zona sombreada en rojo en el centro del
mismo, a unos 6 km al Noreste del municipio.
Con la representacin tridimensional de la orografa, sobre la que se ha superpuesto un mapa
cartogrfico de la zona, se observan mejor los elementos fsicos que se han comentando
anteriormente.
En la figura se puede apreciar la moderada complejidad del terreno, con alturas sobre el nivel del mar
que oscilan, en la regin analizada, entre los 200 y los 900 m (el municipio de Bailn se encuentra
concretamente situado a 349 m de altitud).
La zona ms elevada del dominio se encuentra en la parte Norte del dominio, coincidiendo con la zona
de Sierra Nevada. En la parte ms oriental del dominio, se aprecian las montaas de La Loma de
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beda, en la Sierra de Segura. Al Sur del dominio, y atravesndolo de Este a Oeste, se puede apreciar
el cauce del ro Guadalquivir, al que rinde sus aguas el Guadalimar al llegar al Embalse de Mengbar,
que tambin se aprecia al Suroeste del dominio representado.
En definitiva, una regin con una orografa marcada por la presencia de numerosos ros cuyos valles
van a jugar un papel determinante en el establecimiento de los patrones circulatorios atmosfricos en
la regin, y que se va a comentar en el siguiente apartado.
2.2. Descripcin meteorolgica del mbito de estudio: Rosas de Vientos
Como ya se ha comentado, las caractersticas orogrficas de una regin condicionan fuertemente el
establecimiento de los patrones de vientos locales, y por lo tanto, la dispersin de los contaminantes
atmosfricos emitidos en este contexto. Es por ello que, para cualquier estudio de impacto de las
emisiones atmosfricas y de dispersin, es necesario hacer una buena caracterizacin meteorolgica
de la zona de estudio, cosa que se pretende hacer en este apartado.
A grandes rasgos, se puede describir el clima del municipio de Bailn como mediterrneo
semicontinental de veranos clidos, que corresponde al rea interior del valle del Guadalquivir, donde
la penetracin de la influencia ocenica por el oeste tiene lugar preferentemente en invierno, pero no
tanto en verano. El clima mediterrneo se caracteriza fundamentalmente por una gran irregularidad y
difcil prediccin. Los veranos son largos y calurosos y los inviernos cortos y muy suaves, entre los que
se intercalan las otras dos estaciones climatolgicas del ao, el otoo y la primavera, que a veces son
meramente testimoniales.
Las temperaturas medias de Julio y Agosto superan los 28, producindose, adems, estos elevados
valores en virtud de unas temperaturas mximas muy altas, que superan casi siempre los 35 y con
una frecuencia nada desdeable los 40. Los inviernos, aunque son suaves por la penetracin de las
influencias ocenicas, son algo ms frescos que en las zonas costeras (la temperatura media anual
suele descender de los 10, aunque no suele ser inferior a 6-7). La amplitud trmica anual es de
aproximadamente 18-20 C, situndose la media anual en torno a 17-18 C.
La distribucin temporal de las lluvias viene dada por los frentes atlnticos que llegan desde el Oeste,
cuya frecuencia depende de la potencia del anticicln de las Azores, principal factor determinante del
clima en Andaluca. El rgimen mensual de precipitaciones presenta un claro carcter estacional. El
invierno es ms lluvioso que la primavera y sta ms que el otoo. Los meses estivales de Julio y
Agosto son los meses ms secos del ao, con precipitaciones muy escasas. Se registran valores de
precipitacin anual en torno a los 500-700 mm, con un nmero de 75-100 das de lluvia. Mientras que
la lluvia til anual (escorrenta superficial hasta el mar ms infiltracin hasta acufero) est alrededor de
los 100 mm
Desde el punto de vista ms local/regional, y especialmente para caracterizar los patrones principales
del viento en la zona, se ha utilizado para este estudio meteorolgico la estacin que la Consejera de
Medio Ambiente de la Junta de Andaluca tiene instalada en el propio municipio de Bailn. La estacin
pertenece a la Red del Servicio de Calidad Ambiental (CMA) que la misma Consejera gestiona. Las
caractersticas concretas de la estacin son las siguientes:
Estacin
Bailn
Municipio
Bailn
X-UTM (m)
Y-UTM (m)
Altura
Organismo
432480
4216781
343
Junta de Andaluca
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La estacin se encuentra situada en una zona urbana-comercial caracterizada por un trfico ligero. Los
datos de viento estn libres de interferencia por la presencia cercana de algn elemento perturbador.
Para la construccin de las grficas correspondientes a las rosas de vientos ha sido necesario
delimitar unas categoras de velocidad y direccin del viento. A la hora de escoger los intervalos de
velocidad se ha tenido en cuenta que dieran el mximo de informacin sobre el rgimen de la zona, y
se ha tenido en cuenta por lo tanto el rango de los mismos en la zona. Igualmente, se han clasificado
como calmas cualquier viento con velocidad inferior a 1 m/s. La clasificacin de categoras de
velocidad que se ha hecho servir agrupa los mdulos de viento en 6 intervalos de 1m/s. El ltimo
intervalo considerado agrupa los vientos superiores a 6 m/s.
CATEGORIA
RANGO DE VELOCIDADES (m/s)
RANGO DE VELOCIDADES (km/h)
1.0 2.0
3.6 7.2
2.0 - 3.0
7.2-10.8
3.0 4.0
10.8-14.4
4.0. 5.0
14.4-18.0
4.0. 6.0
18.0-21.26
> 6.0
> 21.26
Los datos de direcciones de viento han sido discretizados en 16 sectores, ocupando cada uno 22.5.
En la siguiente tabla se relacionan los intervalos considerados y la direccin media del intervalo, que la
define.
CATEGORIA
RANGO ()
DIRECCIN ()
SECTOR
348.75-11.25
11.25-33.75
22.5
NNE
33.75-56.25
45.5
NE
56.25-78.75
67.5
ENE
78.75-101.25
90.0
101.25-123.75
112.5
ESE
123.75-146.25
135.0
SE
146.25-168.75
157.5
SSE
168.75-191.25
180.0
10
191.25-213.75
202.5
SSW
11
213.75-236.25
225.0
SW
12
236.25-258.75
247.5
WSW
13
258.75-281.25
270.0
14
281.25-303.75
292.5
WNW
15
303.75-326.25
315.0
NW
16
326.25-348.75
337.5
NNW
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En las siguientes figuras se representan las rosas de viento y velocidad, y la distribucin de las
velocidades de viento segn los diferentes sectores atmosfricos para el total de registros disponibles
de los aos 2007 y 2008 para la estacin que la Junta tiene instalada en el municipio de Bailn. La
base temporal de los datos utilizados es 10-minutal. El anlisis se realizar primero en base anual, con
todos los datos recopilados durante el periodo estudiado, obteniendo de esta manera la rosa de
vientos anual.
A continuacin se analizarn tambin las rosas de vientos estacionales, para analizar la posible
variabilidad que los patrones de viento en la regin pudiera mostrar a lo largo del ao. Desde el punto
de vista meteorolgico, el invierno engloba los meses de Diciembre, Enero y Febrero; la primavera los
de Marzo, Abril y Mayo; el verano los de Junio Julio y Agosto y el otoo los de Septiembre, Octubre y
Noviembre. El anlisis estacional permitir profundizar en la caracterizacin del rgimen de vientos en
la regin y pondr en evidencia la mayor prevalencia de algn sector durante determinadas pocas del
ao. Especialmente, y debido a que el origen de algunos de los patrones de vientos locales es trmico,
por calentamiento diferenciado de la superficie terrestre por efecto de la orografa, es de esperar que
exista cierta variabilidad a lo largo del ciclo anual que las rosas estacionales pondrn en evidencia.
La siguiente figura recoge la rosa de vientos de la estacin meteorolgica de Bailn, realizada a partir
de los registros 10-minutales adquiridos durante los aos 2007 a 2008. Durante ese periodo, el
porcentaje de datos disponible ha sido del 97.65%.
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Figura: Rosa de vientos anual de la estacin de Bailn (Periodo 2007-2008)
La corresponda en cifras de la rosa representada se recoge en la siguiente tabla, donde para cada
sector y para cada rango de velocidades se incluye la frecuencia de ocurrencia sobre el total de los
datos analizados.
BAILN: ROSA DE VIENTOS ANUAL (2007-2008)
Frecuencias de ocurrencia (%)
(%)
1,0-2,0 m/s
2,0-3,0 m/s
3,0-4,0 m/s
4,0-5,0 m/s
5,0-6,0 m/s
>= 6,0 m/s
Total (%)
0,1
0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,3
NNE
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
NE
0,5
0,6
1,0
0,5
0,2
0,5
3,3
ENE
2,4
3,1
2,7
1,1
0,5
0,6
10,3
3,2
2,6
0,8
0,3
0,1
0,0
6,9
ESE
3,1
1,4
0,3
0,1
0,0
0,0
4,8
SE
2,9
0,9
0,2
0,0
0,0
0,0
4,0
SSE
2,8
0,8
0,1
0,0
0,0
0,0
3,7
3,6
0,9
0,1
0,0
0,0
0,0
4,6
SSW
4,9
1,6
0,3
0,0
0,0
0,0
6,8
SW
7,4
4,4
3,0
1,8
0,8
1,2
18,5
WSW
6,1
4,6
5,0
4,7
3,3
3,3
26,9
2,7
2,0
0,8
0,5
0,2
0,2
6,3
WNW
1,0
0,8
0,2
0,0
0,0
0,0
2,0
NW
0,3
0,4
0,1
0,0
0,0
0,0
0,8
NNW
0,2
0,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,5
TOTAL (%)
40,8
24,3
14,7
9,2
5,1
5,8
Como caracterstica principal de los datos analizados hay que destacar su moderada velocidad en
general. El 35% del tiempo el viento est por encima de los 3 m/s, y el 60% por encima de 2 m/s. Hay
que destacar que las caractersticas del anemmetro instalado en esta estacin hace que no
aparezcan en los registros valores por debajo de 1 m/s.
Por lo que respecta a las direcciones, el anlisis realizado revela que existen dos sectores que
presentan una prevalencia superior en el periodo estudiado. Son las direcciones correspondientes a
los sectores ENE-E (17% de frecuencia de ocurrencia) y WSW-SW (46% de frecuencia de ocurrencia).
Estos sectores podrn jugar un papel importante en el establecimiento de los patrones circulatorios de
los contaminantes en la zona, y estn ntimamente relacionados con la adaptacin de los flujos
meteorolgicos a gran escala (flujos sinpticos) a la orografa particular de la regin (lo que se
denomina meteorologa mesoescalar).
Como ya se ha comentado en el apartado anterior, en el que se describa el contexto orogrfico de la
zona de estudio, el municipio de Bailn se encuentra situado en el marco de los valles de los ros
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Guadiel y Rumblar, en el marco de la parte alta del valle del Guadalquivir, cuyas orientaciones
generales, como muestra la representacin tridimensional incluida, son de NE a SW
aproximadamente. Los sectores de direccin de viento dominantes que ha puesto de manifiesto la rosa
de vientos corresponden a la canalizacin del flujo atmosfrico a lo largo de dicho valle.
Este tipo de vientos, conocidos como vientos de valle, o brisas de valle, se producen como
consecuencia de un desajuste en la distribucin de densidad del aire que se produce al calentarse o
enfriarse ste de manera diferencial como consecuencia de la topografa del terreno. En las cumbres,
los calentamientos y enfriamientos son ms rpidos que en los valles, provocando un flujo de cada o
catabtico durante la noche, y uno de subida o anabtico durante el da.
En el caso de los vientos analizados en la estacin de Bailn, los vientos del primer cuadrante (ENE-E)
corresponderan a los vientos catabticos de drenaje debidos al valle del ro Guadiel, por efecto del
enfriamiento nocturno de las laderas que lo forman, que convergeran en el fondo del valle y dan lugar
a un flujo que cae a lo largo del mismo.
Por otro lado, los vientos del sector WSW-SW, que tambin se dan de manera dominante en la regin,
estn relacionados con el flujo diurno ascendente a lo largo del valle. Efectivamente, al contrario que
durante las horas nocturnas, durante el da el calentamiento en la paredes del valle provoca que el aire
inmediatamente en contacto con la superficie terrestre se caliente ms rpidamente que el que est a
mayor altura, generando un elevamiento de la masa de aire ladera arriba (viento anabtico), que en el
contexto de un valle se corresponde con la formacin de un flujo que asciende el curso del ro.
En general, los vientos catabticos nocturnos (es decir, los drenajes a lo largo del valle) son ms
dbiles que los anabticos ascendientes durante el da, debido a que el enfriamiento del terreno, por
emisin de radiacin en forma de onda larga, es ms lento que el calentamiento durante las horas de
actividad solar.
Esta menor intensidad de los vientos correspondientes al drenaje del valle tambin se ha puesto de
manifiesto en la rosa de viento analizada. Se puede observar como los vientos de los sectores ENE-E
estn habitualmente por debajo de los 3 m/s, mientras que los vientos de los sectores WSW-SW tienen
intensidades bastante superiores, y de hecho son las direcciones en las que se dan los vientos ms
altos en la zona (con velocidades claramente por encima de los 3 m/s y que llegan a superar los 6
m/s).
Al tratarse muchos de estos vientos descritos de flujos de origen trmico, es de esperar que exista
cierta variabilidad a lo largo del ciclo anual. El anlisis estacional que se incluye a continuacin se
realiza con el fin de profundizar algo ms en la caracterizacin del rgimen de vientos en la regin. El
objetivo es poner en evidencia la mayor prevalencia de alguno de estos vientos durante el verano,
coincidiendo con la poca de mayor insolacin, y de otros durante el invierno, coincidiendo con la
poca de mayor enfriamiento de la superficie terrestre. Recordemos que, desde el punto de vista
meteorolgico, el invierno engloba los meses de Diciembre, Enero y Febrero; la primavera los de
Marzo, Abril y Mayo; el verano los de Junio Julio y Agosto y el otoo los de Septiembre, Octubre y
Noviembre.
El anlisis estacional realizado para la estacin de Bailn se muestra en la siguiente figura, y pone en
evidencia algunas diferencias que vale la pena comentar. Por un lado, se observa la mayor prevalencia
durante la primavera y el verano de los vientos del sector WSW-SW, que ya se ha comentado que
estn relacionados con la formacin de la brisa de valle ascendente durante el da. Esto es debido a la
mayor disponibilidad de horas de sol durante estas pocas del ao, que calienta las vertientes del valle
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del ro y favorece la formacin de los vientos ascendentes durante el da. Esta poca del ao coincide
adems con los registros de vientos de velocidades ms altas, debido a la mayor disponibilidad de
energa en el sistema atmosfrico para desarrollar estos vientos orogrficos de origen trmico.
PRIMAVERA
OTOO
VERANO
INVIERNO
Por el contrario, durante las estaciones de otoo e invierno, con un menor nmero de horas de sol
disponibles, y un enfriamiento ms importante de la superficie terrestre durante la noche, queda
favorecida la formacin de vientos catabticos descendentes en las laderas, que confluyen en el fondo
del valle y dan lugar a la formacin de un flujo de drenaje que desciende a lo largo del mismo. Esto
queda reflejado en las rosas para esta poca del ao en una mayor presencia de los vientos del sector
ENE-E, que son los que representan este flujo en el contexto del valle del ro, que adems tienen
velocidades bajas..
De hecho, para poner ms de manifiesto esta variabilidad horaria de los patrones de vientos
observados, y su destacada variabilidad estacional, se muestran a continuacin las rosas de vientos
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construidas para los meses de Diciembre y Julio, pero tomando slo en consideracin los vientos entre
las 12 y las 18 horas.
DICIEMBRE 12-18 H
JULIO 12-18 H
Como se aprecia, en verano a esas horas diurnas se observan solamente vientos del sector SW,
tpicos de las brisas ascendentes de valle. En cambio en Diciembre, con una insolacin mucho menor
durante el da, se observa una tmida y dbil brisa del SW. De hecho se aprecian tambin vientos
catabticos del ENE, tpicos del periodo nocturno, debido al enfriamiento de las laderas durante la
noche, pues la franja horaria considerada incluye, en invierno, horas sin sol.
2.3. Descripcin meteorolgica del mbito de estudio: Estabilidad Atmosfrica
La dispersin de un contaminante atmosfrico introduciendo al ambiente depender de la capacidad
dispersiva de la atmsfera. Horizontalmente, ste se dispersar mejor si existe viento, el cual
advectar (transportar) el contaminante lejos del foco emisor. Adems, el viento favorece la mezcla
del mismo mediante la introduccin de turbulencia de tipo mecnica.
La dispersin vertical del contaminante depender bsicamente de la diferencia de temperatura entre
ste y el ambiente. Si la partcula de aire est ms caliente que el ambiente, sta tender a ascender.
En cambio, si se encuentra a temperatura inferior al ambiente, sta ver desfavorecidos los
movimientos ascendentes.
Es por este motivo que el perfil de temperatura que presenta la atmsfera en la cual se produce la
emisin del contaminante juega un papel fundamental en la dispersin del mismo.
En general, cuando el aire asciende en la atmsfera se encuentra con capas de menor presin,
sufriendo una expansin que supone un enfriamiento.
Tericamente, el proceso ideal durante el cual no hay ningn intercambio de calor con el entorno se
llama adiabtico. Si en el ascenso de la partcula de aire consideramos que no hay cambios de fase
del agua, hablaremos de un proceso adiabtico seco. Si, por el contrario, consideramos la existencia
de cambios de fase y tenemos en cuenta los calores latentes de estos cambios, entonces hablaremos
de un proceso adiabtico hmedo.
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El desplazamiento vertical adiabtico seco hacia arriba de una partcula de aire resulta en un
enfriamiento de unos 10C por cada kilmetro de ascenso (exactamente son 9.76 C/Km, que
designaremos mediante la letra griega gamma (). La relacin entre el perfil de temperatura adiabtico
(que seguira una partcula de aire en su desplazamiento vertical) y el perfil de temperatura real de la
atmsfera, determina su rgimen de estratificacin (y por lo tanto que los movimientos verticales se
vean o no favorecidos).
GRADIENTE
PERFIL
ESTRATIFICACIN ATMOSFRICA
(- dT/dz) >
Superadiabtico
Inestable
(- dT/dz) =
Adiabtico
Neutra
(- dT/dz) <
Subadiabtico
Estable
dT/dz = 0
Isotermo
Estable
dT/dz > 0
Inversin
Muy Estable
As, dependiendo de que el gradiente de temperatura (-dT/dz) sea mayor, igual, o inferior a ,
hablaremos de las siguientes categoras de estratificacin atmosfrica, recogidas en la siguiente tabla
y esquematizadas en la figura que le acompaa.
Una manera muy grfica de ver cmo afecta el perfil de temperatura a la dispersin de los
contaminados se puede apreciar en el estudio de la forma que adquiere el penacho de una fuente
puntual elevada en funcin del rgimen de estratificacin atmosfrica en que se encuentre el medio en
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el cual se emite. En la figura siguiente se observa como la combinacin de ste con la velocidad del
viento (los dos factores que se han comentado al empezar este apartado, que determinarn la
dispersin de un contaminante) dando lugar a fenomenologas diferentes de penacho (penacho en
cinta, en abanico, fumigacin, etc.).
Con el fin de combinar las dos variables que determinarn la dispersin de un contaminante,
estratificacin (perfil de temperatura) y viento, una de las variables que se considera para la
caracterizacin de una situacin meteorolgica es la categora de estabilidad atmosfrica.
Esta variable da una indicacin de la facilidad que tienen los gases para dispersarse en la atmsfera, y
ms concretamente, indica si los movimientos verticales se vern favorecidos o desfavorecidos,
facilitando o dificultando, de esta manera, la mezcla de los compuestos emitidos. La estabilidad
atmosfrica se clasifica en las 6 categoras de Pasquill (1961), que son los siguientes:
A: atmsfera muy inestable.
B: moderadamente inestable.
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C: ligeramente inestable.
D: atmsfera neutra.
E: ligeramente estable.
F: moderadamente estable.
La clasificacin se hace a partir de la velocidad del viento, de la nubosidad, y de la altura solar en

aquel momento. Las dos ltimas variables definen un ndice de insolacin a partir de las
correspondencias descritas en la Tabla:
Altura solar (grados)
Nubosidad en octavos
1-3
6-7
0 (noche)
-2
-2
-1
-1
< 15
15-35
35-60
> 60
El ndice de insolacin calculado anteriormente, junto con la velocidad del viento presente
simultneamente, sirve para asignar la categora de Pasquill segn las siguientes:
ndice de Insolacin
Velocidad del viento

(m/s)
-1
-2
< 1.5
1.5-2.5
2.5-3.5
3.5-4.5
4.5-6.5
> 6.5
Es tambin comn realizar esta clasificacin a partir directamente del dato de radicacin solar (en lugar
del ndice de insolacin) pues sta es una variable medida directamente por los piranmetros instalados
en las estaciones meteorolgicas. La correspondencia que se hace servir es la siguiente:
Radiacin solar (W/m2)
Alt. Solar (rad)
Viento
(m/s)
>580.5
290 580.5
145.1 290.5
<145.1
02
23
34
Pgina 26

46
Se ha realizado un estudio de estabilidad atmosfrica para Bailn a partir de los datos meteorolgicos
recogidos en la estacin meteorolgica en el municipio. A continuacin se recogen los resultados
obtenidos, tanto para los datos anuales como para el anlisis estacional.
CATEGORIA DE ESTABILIDAD ATMOSFRICA
+ INESTABLE <---------------------------------------------------------> + ESTABLE
A
ANUAL
10,5%
11,8%
10,0%
29,1%
11,4%
27,2%
PRIMAVERA
9,5%
11,2%
12,8%
33,6%
10,9%
22,0%
VERANO
15,5%
12,5%
14,5%
29,7%
11,4%
16,4%
OTOO
11,8%
12,8%
6,7%
23,2%
9,1%
36,5%
INVIERNO
5,3%
10,9%
6,2%
30,0%
14,4%
33,2%
El estudio sobre la estabilidad atmosfrica en Bailn en base diaria (0-24 H) pone de manifiesto primero
la gran incidencia de situaciones clasificadas como estables (E y F) en las categoras de Pasquill. Eso no
es de extraar si echamos una ojeada en la tabla en la que se han descrito los criterios que se han
utilizado para obtener la categora de estabilidad a partir de la velocidad y la radiacin solar. Obsrvese,
en la columna de la derecha de dicha tabla, que si el ngulo de elevacin solar es negativo (es decir,
durante la noche) y los vientos son flojos a dbiles (por debajo de 3 m/s), la categora de estabilidad de
Pasquill es estable. Ya se ha mencionando, en los comentarios de los datos elicos, que durante la
noche los vientos en Bailn son mayoritariamente de drenaje nocturno y bastante dbiles. Este tipo de
situacin da lugar a categoras E y F. Se observa, por el contrario, una mayor incidencia de categoras A
en los meses de verano (mayor radiacin solar, que favorece la conveccin y la mezcla). El hecho de que
el ndice de calmas en los datos meteorolgicos recopilados sea inexistente favorece la aparicin de
situaciones de estabilidad neutra (D).
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Pgina 28
3. ESTUDIO DE LA SITUACIN PRE-OPERACIONAL

3.1. Fuentes actuales de contaminacin en el mbito de estudio
En el contexto orogrfico y meteorolgico general descrito en los apartados 2.1 y 2.2, se realizan unas
emisiones de gases contaminantes a la atmsfera que se dispersarn y darn lugar a un valor en
inmisin de concentracin, sobre el que se valorar la calidad del aire en la regin.
En general, los principales focos de emisin de contaminantes primarios se pueden clasificar en:
Focos fijos.
Focos mviles (por ejemplo el trfico rodado).
A su vez, las fuentes se pueden clasificar en:
Fuentes puntuales, como es el caso de una chimenea aislada.
Fuentes lineales, por ejemplo, las carreteras y autopistas.
Fuentes superficiales, como las zonas industriales, reas urbanas o zonas agrcolas.
Para una primera valoracin de la situacin pre-operacional, por lo que respecta a las emisiones en la
zona, se han tomado los datos de los inventarios de emisiones desarrollados per la Junta de
Andaluca. Para el conocimiento del origen, cuanta y evolucin temporal de las emisiones de
contaminantes a la atmsfera se hace preciso elaborar peridicamente inventarios de emisiones, que
suponen una herramienta fundamental de cara a establecer las estrategias de reduccin pertinentes y
valorar su eficacia con posterioridad. De acuerdo con el apartado 5 del artculo 17 del Decreto
74/1996, por el que se aprueba el Reglamento de la Calidad del Aire, la Consejera de Medio Ambiente
de la Junta de Andaluca realiza peridicamente un Inventario de Emisiones Atmosfricas con objeto
de dotarse de un instrumento para la gestin ambiental desde el punto de vista atmosfrico.
Los mtodos de clculo de las emisiones dependen de la naturaleza de la actividad considerada y de
la informacin de base, y estn orientados a obtener el resultado ms completo y preciso de las
emisiones de cada actividad.
Para el clculo de las emisiones de las fuentes puntuales se emplean metodologas denominadas de
microescala o bottom-up, que estiman las emisiones de cada fuente de forma particular y
pormenorizada utilizando datos individuales. Estos mtodos pueden clasificarse en:
Mtodos basados en medidas de emisiones

Mtodos basados en balances de materia
Mtodos basados en factores de emisin
Mtodos basados en modelos informticos
En el caso del clculo de las fuentes de rea, generalmente, se aplican metodologas de macroescala
o top-down, que estiman las emisiones sobre la base de datos estadsticos por superficie o per cpita.
Los datos que se mostrarn a continuacin corresponden al inventario publicado por la Junta de
Andaluca para el ao 2005, el ms reciente de los disponibles. Para los principales contaminantes en
estudio, se analizarn las estimaciones obtenidas en este inventario disgregados en los principales
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sectores de actividades que la metodologa que la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEA) define
en las guas metodolgicas para la confeccin de los inventarios nacionales y el suministro de
informacin a la UE para su centralizacin y armonizacin, de acuerdo a la metodologa CORINAIR.
Adems, para poner en contexto las emisiones locales en un marco ms amplio, se muestran las
emisiones del inventario andaluz tanto a nivel de toda la Comunidad de Andaluca, para toda la
provincia de Jan y para el Municipio de Bailn.
En la siguiente tabla se recogen, para los principales gases regulados por la legislacin referente a
calidad del aire, las emisiones estimadas para toda Andaluca en el ao 2005, las cuales se muestran
agrupadas por sector de actividad, expresadas en toneladas.
INVENTARIO DE EMISIONES DE ANDALUCA (2005) (toneladas/ao)
Sector de Actividad
SO2
NOx
PM10
COVs
CO
Combustin en la produccin y transformacin de energa
55.342
45.586
3.647
4.200
4.495
Plantas de combustin no industrial
1.711
3.227
3.946
6.588
79.167
Plantas de combustin industrial
1.366
11.581
437
78
9.224
Procesos industriales sin combustin
44.698
13.778
5.217
59.485
28.196
Extraccin y distribucin de combustibles fsiles
8.771
Uso de disolventes y otros productos
46.427
363
79.289
6.156
30.127
149.803
6.195
33.617
6.965
4.304
9.019
Tratamiento y eliminacin de residuos
47
166
1.308
76
Agricultura
717
8.842
2.471
56.307
15.169
Otras fuentes y sumideros (naturaleza)
189
7.026
217.582
27.210
110.628
203.111
435.177
322.359
Transporte por carretera

Otros modos de transporte y maquinaria mvil
TOTAL
28.846
La tabla anterior, permite valorar las emisiones absolutas de cada actividad para cada contaminante
estudiado. Para ayudar a su interpretacin, en la siguiente tabla los valores se han expresado como
porcentaje de contribucin de cada sector de actividad respecto al total de emisiones de cada
contaminante. De esta manera se puede apreciar mejor qu actividades contribuyen en mayor cuanta
a las emisiones totales de cada compuesto. En la tabla se han resaltado con un sombreado amarillo
los sectores que contribuyen en mayor proporcin a las emisiones totales de cada contaminante.
Como se observa, el transporte por carretera (tanto de vehculos privados como comerciales y
camiones), es la actividad que contribuye con un porcentaje ms elevado a las emisiones de la
mayora de las emisiones de gases contaminantes a la atmsfera estimadas en el inventario de
emisiones atmosfricas de Andaluca. En concreto, es el responsable de casi el 50% de las emisiones
Pgina 30

de CO, el 39% de las emisiones total de la Comunidad Autnoma de Andaluca de NOx y ms del 21%
de las emisiones de partculas de dimetro inferior a 10 m.
INVENTARIO DE EMISIONES DE ANDALUCA (2005)

(% de participacin de cada actividad al total por contaminante)
Sector de Actividad
SO2
NOx
PM10
COVs
CO
50,0%
22,4%
12,6%
1,0%
1,4%
1,5%
1,6%
13,7%
1,5%
24,6%
1,2%
5,7%
1,5%
0,0%
2,9%
40,4%
6,8%
18,1%
13,7%
8,7%
2,0%
10,7%
0,3%
39,0%
21,3%
6,9%
46,5%
5,6%
16,6%
24,1%
1,0%
2,8%
0,0%
0,1%
0,0%
0,3%
0,0%
Agricultura
0,6%
4,4%
8,6%
12,9%
4,7%
0,2%
3,5%
50,0%
8,4%
Sin embargo, la contribucin mayor por lo que respecta a las emisiones de SO2 es la de las grandes
plantas de combustin para la generacin de energa, que aporta el 50% de las emisiones totales de
este gas estimadas para toda la Comunidad andaluza. Esto se debe a que muchas de estas centrales
de combustin utilizan combustibles con considerable contenido en azufre.
Finalmente, obsrvese que el origen principal de las emisiones de compuestos orgnicos voltiles
(COVs) son las fuentes biognicas. Estos COVs debidos a la vegetacin juegan un papel determinante
en la reaccin fotoqumica que da lugar a la formacin de ozono, y de hecho son los responsables de
que, a menudo, los mayores niveles de este contaminante secundario se den en reas rurales, y no en
los grandes ncleos urbanos en los que se emiten la mayora de los contaminantes atmosfricos.
En la siguiente tabla se recogen las estimaciones incluidas en el mismo inventario realizado por la
Consejera de Medio Ambiente de la Junta de Andaluca para el ao 2005 pero mostrando solamente
los datos correspondientes a la provincia de Jan. Como en el caso de las emisiones para toda la
Comunidad, se han disgregado por sectores de actividad.
Como resumen general de los datos, Jan es responsable del 3,85% de todas las emisiones de SO2
de Andaluca, del 9,13% de las emisiones de NOx, del 12,62% de las de partculas con dimetro
inferior a 10 m,PM10, el 15,09% de las de compuestos orgnicos voltiles, COVs, y el 14,89% de las
de CO. Segn el censo de 2002, la poblacin de la provincia de Jan (644.310 habitantes), representa
en 8,7% del total de la poblacin de Andaluca (7.383.453 habitantes), lo que indica unos ratios de
emisiones per cpita en la provincia superior a los promedios de la Comunidad.
Pgina 31
INVENTARIO DE EMISIONES DE LA PROVINCIA DE JAN (2005) (toneladas/ao)
Sector de Actividad
SO2
NOx
PM10
COVs
CO
1.306
24
359
583
151
280
356
596
7.191
108
423
18
698
3.694
2.194
1.314
10.519
13.736
311
4.984

34
7.582
602
2.566
12.123
58
4.102
1.015
604
1.329
101
119
57
Agricultura
127
1.501
308
7.889
2.166
70
1.062
37.734
10.126
4.259
18.551
65.683
48.009
TOTAL
3.641
Respecto a la distribucin de las emisiones por sectores, que se muestran en la siguiente tabla, las
proporciones han cambiado para algunos contaminantes respecto a las estadsticas de la Comunidad.
INVENTARIO DE EMISIONES DE LA PROVINCIA DE JAN (2005)
Sector de Actividad
SO2
NOx
PM10
COVs
CO
0,2%
7,0%
0,7%
0,5%
1,2%
3,6%
1,5%
9,8%
0,9%
15,0%
2,5%
2,3%
0,5%
0,0%
1,5%
86,7%
11,8%
36,1%
16,0%
28,6%
0,5%
7,6%
0,8%
40,9%
16,5%
3,9%
25,3%
1,4%
22,1%
27,9%
0,9%
2,8%
0,2%
0,5%
0,1%
0,2%
0,1%
Agricultura
3,0%
8,1%
8,5%
12,0%
4,5%
1,7%
5,7%
0,0%
57,4%
21,1%
Pgina 32
Destaca que desaparece la contribucin en la provincia de los procesos de combustin en la

produccin y transformacin de energa a las emisiones totales de SO2 de Jan. Esto es debido a la
ausencia de grandes instalaciones generadoras de electricidad. Las emisiones biognicas de COVs
tambin son ms importantes en esta regin, con una importante presencia del sector agrcola.
Finalmente, a continuacin se presenta el mismo anlisis llevado a cabo para la Comunidad
Autonmica Andaluza y para la provincia de Jan, aplicado al municipio de Bailn.
INVENTARIO DE EMISIONES DEL MUNICIPIO DE BAILN (2005) (toneladas/ao)
Sector de Actividad
SO2
NOx
PM10
COVs
CO
16
191
2.648
784
864
127
3.612

149

565
32
130
772
64
16
20
0,0
Agricultura
15
46
30
68
14
2.657
1.437
924
554
4.639
TOTAL
Como resumen general de los datos, Bailn es responsable del 62,4% de todas las emisiones de SO2
de la Provincia de Jan, del 7,7% de las emisiones de NOx, del 25,4% de las de partculas con
dimetros inferior a 10 m,PM10, el 0,8% de las de compuestos orgnicos voltiles, COVs, y el 3,7%
de las de CO.
Segn el censo de 2002, la poblacin del municipio de Bailn (17.571 habitantes) representa el 2,7%
del total de la poblacin de Jan (644.310 habitantes), lo que indica un ratio de emisiones per cpita en
el municipio superior al promedio de la provincia, especialmente en lo referente al SO2 y el material
particulado.
En la siguiente tabla se muestra la contribucin de cada sector de actividad a las emisiones totales de
cada contaminante en el municipio.
Pgina 33
INVENTARIO DE EMISIONES DEL MUNICIPIO DE BAILN (2005)

Sector de Actividad
SO2
NOx
PM10
COVs
CO
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,2%
0,5%
1,0%
2,9%
4,1%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
99,7%
54,5%
93,5%
22,9%
77,9%
0,0%
0,0%
0,0%
0,2%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
27,0%
0,0%
0,1%
39,4%
3,5%
23,5%
16,6%
0,0%
4,4%
1,7%
1,7%
0,4%
0,0%
0,0%
0,0%
1,4%
0,0%
Agricultura
0,1%
0,6%
0,1%
1,7%
1,1%
0,0%
0,0%
0,0%
2,6%
0,5%
La anterior tabla muestra la importancia del sector industrial en el municipio y en las emisiones que se
generan. Ya se ha comentado anteriormente que, por lo que respecta a la distribucin de la poblacin
por actividades econmicas, la actividad predominante es la industria manufacturera y, en concreto, la
fabricacin de productos cermicos. Dicha actividad copa ms de las tres cuartas partes del nmero
de personas dedicadas a la industria en Bailn, constituyndose como uno de los principales ncleos
cermicos de Andaluca y representando alrededor del 18% del total de la produccin a escala
nacional. La fabricacin de cermica, en este municipio, se encuentra muy ligada a otro sector
industrial, como es el sector de extraccin de materias primas para la misma.
Este tipo de industria, englobadas bajo el epgrafe Procesos industriales sin combustin de las
categoras de actividades descritas en la Guas CORINAIR, son las responsables de la mayor parte de
las emisiones que se producen en el municipio, y contribuyen especialmente a las emisiones de SO2 y
Partculas (ms del 90% del total de emisiones).
En concreto, las mayores emisiones de partculas se producen en el sector de la cermica industrial,
seguido por las canteras de arcilla. Por otra parte, con relacin a las emisiones de SO2, las mayores
cantidades producidas corresponden tambin al sector de la cermica industrial, debido,
principalmente, al empleo de coque como combustible
Como se observa en la tabla anterior, el transporte por carretera, proporcionalmente, tiene una
contribucin relativamente pequea respecto al total de emisiones en el municipio, lo que pone de
manifiesto las particularidades del municipio de Bailn respecto al total de Andaluca y a la provincia de
Jan, reflejo de su importante actividad industrial.
Pgina 34

3.2. Calidad del aire: Valores de inmisin atmosfrica, datos de redes de control
La proteccin del medio ambiente atmosfrico es uno de los objetivos de la poltica medioambiental de
la Junta de Andaluca. sta poltica cuenta con muchos pilares de accin entre los que se encuentra el
control de la contaminacin atmosfrica. El Decreto 74/1996, de 20 de febrero, por el que se aprueba
el Reglamento de la Calidad del Aire, establece, en su artculo 4, que corresponde a la Consejera de
Medio Ambiente, en el mbito de la Comunidad Autnoma de Andaluca, la vigilancia y el control
general de los niveles de emisin e inmisin de contaminantes a la atmsfera.
En este sentido, la proteccin del medio ambiente atmosfrico engloba el control de las emisiones a la
atmsfera tanto las debidas a fuentes fijas como mviles, as como en el conocimiento de la
dispersin de los contaminantes, vigilando los niveles de inmisin, esto es, su concentracin en el aire
ambiente.
Para el seguimiento de estos niveles de inmisin, la Junta de Andaluca cuenta con una Red de
vigilancia de la calidad del aire (SIVA) que consta de un conjunto de estaciones automticas, un
laboratorio de referencia y unidades mviles. Todos ellos proporcionan datos de inmisin en el aire
ambiente.
La finalidad principal de esta Red es registrar los niveles de concentracin de los principales
contaminantes atmosfricos, de forma que se puedan definir los niveles de calidad del aire y
recomendar, en su caso, actuaciones y polticas acordes con las situaciones de contaminacin
planteadas. En concreto, pretende:
Determinar del estado de la calidad del aire, y el grado de cumplimiento de lmites con
respecto a los valores que estableca dicha legislacin.
Observar de la evolucin de contaminantes en el tiempo.
Detectar rpidamente las posibles situaciones de alerta o emergencia, as como llevar a cabo
un intenso seguimiento de la evolucin de la concentracin de contaminantes.
Intercambiar esta informacin con la recopilada a nivel Estatal y Comunitario.
Por una parte se tena que responder a toda una serie de normas legales, tanto espaolas
como comunitarias.
Actualmente esta Red est constituida por 43 estaciones automticas de medida, situadas en lugares
representativos, cuya titularidad es de la Consejera de Medio Ambiente o de otras instituciones con
las que existen acuerdos de colaboracin.
En estas estaciones se miden tanto contaminantes qumicos (SO2, NOx, partculas, CO, O3, entre
otros), como parmetros acsticos y meteorolgicos. El nmero de sensores de cada estacin
depende de los problemas puntuales del lugar y condiciones del emplazamiento.
De las 5 estaciones de control de la calidad del Aire que la Consejera tiene instaladas actualmente en
la provincia de Jan, una est situada precisamente en el municipio de Bailn, cuyas caractersticas de
localizacin se recogen en la siguiente tabla.
Pgina 35

Estacin
Municipio
Bailn
X-UTM (m)
Y-UTM (m)
Altura
Organismo
432480
4216781
343
Junta de Andaluca
Bailn
Esta estacin est ubicada en una zona urbana-comercial caracterizada por un trfico ligero y est
dotada de analizadores de SO2, PM10, NO, NO2 y NOx, as como de una estacin meteorolgica que
mide direccin y velocidad del viento, temperatura, humedad y radiacin solar.
Para dar una primera indicacin de la calidad del aire, sin entrar todava en cuantificaciones, se
muestran primero los ndices de calidad del aire que la Consejera de Medio Ambiente calcula para
realizar una evaluacin rpida del cumplimiento de los valores legislados en materia de calidad del
aire.
Para cada estacin se calcula un ndice individual para cada contaminante, conocido como ndice
parcial. A partir de ellos se obtendr el ndice global, que coincide con el ndice parcial del
contaminante que presente el peor comportamiento. De este modo, la Consejera define un nico
ndice global para cada estacin.
Este ndice tiene un rango cualitativo, dividido en cuatro tramos, que define los principales estados de
calidad de aire; estos sern buena, admisible, mala o muy mala.
Valor del ndice
Calidad del Aire
0-50
Buena
51-100
Admisible
101-150
Mala
>150
Muy mala
Cuantitativamente, el clculo del ndice parcial se realiza separadamente para cada contaminante
teniendo en cuenta los respectivos valores lmite vigentes. Como estos valores lmite han evolucionado
durante los ltimos aos (debido a la progresiva implantacin hasta el 2010 del Real Decreto
1073/2002). En concreto, la manera de asignar un valor al ndice es la siguiente:
CLCULO DEL NDICE DE CALIDAD DEL AIRE PARCIAL (clculos para 2010)
Valor del ndice
SO2 (24 h)
PM10 (24 h)
NO2 (max 1 h)
CO (8h max mov)
Ozono (8h max mov)
0-50
63
25
100
5000
60
51-100
125
50
200
10000
120
101-150
187
75
300
15000
180
>150
>187
>75
>300
>15000
>180
Para los tres contaminantes que se miden en la estacin de Bailn SO2, PM10, y NO2 slo para las
partculas se obtiene un ndice parcial de calidad del aire malo o muy malo, lo cual implica que el
ndice de calidad de aire total de la estacin sea tambin calificado de malo o muy malo.
Pgina 36

En la siguiente tabla se muestra la evolucin, durante los aos ms recientes, de los valores
registrados en la estacin de Bailn para partcula de dimetro inferior a 10 m. Los valores muestran
los valores correspondientes al grado de cumplimiento del valor lmite diario para la salud humana (que
estable un valor lmite de 50 g/m para el promedio diario que no podr superarse en ms de 35
ocasiones por ao civil) y del valor lmite anual para la salud humana (que establece un valor lmite de
40 g/m para el promedio durante ao civil).
PM10 Estacin de Bailn

Ao
Media Anual (g/m3)
N Superaciones del valor lmite

diario (50 m/m3)
1997
68,7
210
1998
94,6
294
1999
88,5
294
2000
88,0
277
2001
70,5
250
2002
81,7
276
2003
68,2
259
2004
77,5
229
2005
70,0
256
2006
62,0
230
2007
48,0
120
2008
39,0
84
La representacin se los datos anteriores se muestra en la siguiente grfica, que pone de manifiesto la
superacin continua del lmite anual de 40 g/m3 (y que a partir del 1/1/2010 quedar reducido a 20 g/m3 )
Pgina 37

Los datos revelan que durante todos los aos de los que se disponen datos, se ha superado el valor
limite legislado de 40 g/m3, aunque tambin se pone de manifest una progresiva reduccin del
mismo en los ltimos aos, que ha llevado a que en el ltimo ao disponible de datos el valor lmite
anual haya estado por debajo de los 40 g/m3 (aunque el nmero de superaciones del valor lmite
diario an est por encima de las 35 ocasiones permitidas). Tambin es cierto que la entrada en vigor
del nuevo valor lmite anual de 20 g/m3 a partir del 1/1/2010 va a suponer que esta estacin est de
nuevo por encima de los niveles legislados para partculas.
En la problemtica de los niveles de partculas en suspensin, se debe tener en cuenta la contribucin
a los mismos de partculas de origen natural. Una parte considerable de la contaminacin detectada en
Bailn procedente de otras regiones es, en su mayor parte, de origen natural. Europa y, sobre todo, la
zona mediterrnea se encuentran afectadas por numerosas intrusiones de masas de aire sahariano,
que influyen significativamente en los elevados niveles de partculas PM10. El polvo del Sahara o del
Sahel se compone de partculas minerales (principalmente, calcita, xido frrico, cuarzo y minerales de
la arcilla) que difieren considerablemente, en composicin y tamao de grano, de las partculas de
origen antrpico.
En relacin con este fenmeno, la Comisin Europea ha desarrollado una metodologa para identificar
episodios altos y superaciones de los valores lmite diarios de PM10 causados por eventos de
transporte a larga distancia de polvo mineral, tales como intrusiones de masas de aire saharianas. En
funcin de la citada metodologa, se han definido los das con intrusiones de aire sahariano en
Andaluca. Pero incluso utilizando dicha metodologa, y para el periodo analizado, si se descontaran
los das con intrusin de masas de aire procedentes del norte de frica con importante carga de
material particulado, todava se superaran los 35 das al ao por encima de los 50 g/m3 permitidos
por la legislacin.
Por lo que respecta al SO2, la evolucin de los valores registrados durante los ltimos aos ha sido la
siguiente:
SO2 Estacin de Bailn
Ao
Media Anual
(g/m3)

diario (125 m/m3)

horario (350 m/m3)
1997
23,1
1998
24,3
1999
23,3
2000
38,9
2001
23,8
2002
28,5
2003
26,3
2004
33,8
2005
34,5
2006
33,0
2007
26,7
Pgina 38

En cuanto al SO2, se supera el lmite horario de 350 g/m3, aunque en menos ocasiones de las 24
ocasiones permitidas por la legislacin (percentil 99,73 inferior a 350 g/m3). En relacin al lmite diario
de 125 g/m3se observa que no se supera en ningn caso.
Son precisamente estas superaciones de los valores lmite en las concentraciones de partculas y SO2
las que, de acuerdo con lo descrito en la artculo 6 del Real Decreto 1073/2002, sobre evaluacin y
gestin de la calidad del aire ambiente en relacin con el dixido de azufre, dixido de nitrgeno,
xidos de nitrgeno, partculas, plomo, benceno y monxido de carbono, transposicin de algunas
Directivas europeas, obligan al desarrollo de planes de actuacin para la mejora de las calidad de aire.
La Directiva indica que los Estados miembros tomarn medidas para garantizar el respeto de los
valores lmite, elaborando planes de accin que indiquen las medidas que deban adoptarse en caso
de riesgo de rebasamiento de valores lmite, incluso antes de 2010, fecha en la que dejarn de
aplicarse los mrgenes de tolerancia que prev el Real Decreto.
En Andaluca, el Decreto 74/1996, de 20 de Febrero, por el que se aprueba el Reglamento de la
Calidad del Aire (BOJA nm. 30, de 7 de marzo de 1996), recoge en sus artculos 6 a 9, las bases para
la elaboracin de los Planes de Prevencin y Correccin de la Contaminacin Atmosfrica.
Estos Planes se desarrollan en dos fases consecutivas. En la primera, se procede a la recopilacin de
la informacin necesaria en la que se incluir un informe de las repercusiones sobre la salud humana
emitido por la Consejera de Salud. En segundo trmino, se realiza el estudio de las distintas
alternativas de gestin y se determina la solucin ptima, tanto a corto como a largo plazo.
Por todo ello y, de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento de la Calidad del Aire, se acuerda la
formulacin de un Plan de Mejora de la Calidad del Aire para el municipio de Bailn, cuya elaboracin,
aprobada mediante la Orden de 27 de Enero de 2003, corresponde a la Direccin General de
Prevencin y Calidad Ambiental de la Consejera de Medio Ambiente.
El Plan de Mejora de la Calidad del Aire del municipio de Bailn es un plan de accin territorial cuyo
objeto es prevenir y eliminar la contaminacin atmosfrica de la zona. Para ello, las Administraciones
competentes y los agentes econmicos implicados, tomarn coordinadamente las medidas necesarias,
con el fin de proteger el medio ambiente contra los efectos adversos de las actividades humanas, as
como mantener niveles admisibles de calidad del aire para salvaguardar las condiciones de salubridad
y, cuando sea posible, recuperar aquellas zonas que se hayan visto afectadas negativamente.
El Decreto 31/2006, de 14 de Febrero, por el que se aprueba el Plan de Mejora de la Calidad del Aire
del municipio de Bailn, pone en marcha dicho Plan, para el que se ha seguido el siguiente
procedimiento:
1. Evaluacin de la contaminacin. Mediante el anlisis de la calidad del aire, a partir de los datos
de los diferentes sensores de medida de la contaminacin atmosfrica, se ha determinado el
contaminante principal presente en el aire ambiente de Bailn
2. Anlisis de los datos meteorolgicos. La situacin meteorolgica (inversiones trmicas, viento
dominante, etc.) incide en la dispersin de los elementos contaminantes y, por tanto, en el
impacto de stos sobre la poblacin
3. Determinacin de las fuentes de la contaminacin. Una vez analizados los niveles de inmisin
de partculas y los gases contaminantes, se procede a determinar su fuente de emisin.
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4. Estudio de la dispersin de contaminantes. Mediante el anlisis de los datos registrados, se ha
elaborado una cartografa sencilla de la situacin y evolucin de los contaminantes ms
importantes.
5. Propuesta de actuaciones de mejora. A partir de estos resultados, se ha procedido a redactar
una serie de medidas y propuestas para la reduccin de la contaminacin atmosfrica (Plan de
mejora de la calidad del aire del municipio de Bailn)
6. Tras la puesta en marcha del Plan de Calidad entra en funcionamiento el Plan de Vigilancia,
que verifica el cumplimiento de los objetivos de calidad del aire ambiente definidos para Bailn.
Cualquier accin para la mejora de la Calidad del Aire en Bailn debe incidir en el sector cermico, ya
que es el principal responsable de los niveles de contaminacin existentes en la zona. Es por ello que
el Plan desarrollado est encaminado a acciones de mejora en dicho sector.
De forma general, las actuaciones de mejora que introduce el Plan para reducir los actuales niveles de
contaminacin por partculas, tanto en la industria cermica como la que se genera en los caminos sin
asfaltar tienen que ver con acciones dirigidas, por un lado, a la reduccin de las emisiones de
partculas por fuentes puntuales (con medidas tales como el alejamiento de instalaciones con focos de
combustin generadores de partculas del ncleo de poblacin de Bailn, la sustitucin de
combustibles fsiles slidos, como el coque, por gas natural, el empleo de coque micronizado en lugar
de coque sin micronizar, la sustitucin de biomasa como combustible por gas natural y la instalacin
de sistemas de captacin de partculas para los focos de combustin de cermica industrial y
artesanal); y por otro, la reduccin de las emisiones fugitivas de partculas (mediante el alejamiento de
instalaciones y/o actividades generadoras de partculas difusas del ncleo de poblacin de Bailn, la
sustitucin de hornos morunos por otros de ms eficiencia, e instalacin de un sistema de depuracin
de gases, el cubrimiento de los convoyes de transporte de arcilla y combustibles slidos, la limpieza de
ruedas de los camiones y maquinaria mvil antes de salir de las canteras y zonas de trituracin y
almacenamiento de arcilla, regado adecuado de zonas sin pavimentar/asfaltar y viales sin asfaltar con
trasiego de vehculos y/o maquinaria, sobre todo en canteras y la instalacin de filtros de mangas para
desempolvado: trituracin, molienda, trasiego de material, entre otras).
Por lo que respecta a las actuaciones de mejora que introduce el Plan para la reduccin de las
emisiones de SO2, se basan principalmente en el empleo de coque y fueloil de bajo contenido en
azufre, la sustitucin de combustibles de alto contenido en azufre por gas natural o biomasa y la
desulfuracin por va seca por medio de adicin de reactivos (sosa, cal, bicarbonato. etc) a los gases
de salida.
A la vista de la evolucin de los niveles de PM10 y SO2 desde la puesta en marcha de las medidas
asociadas a El Plan de Mejora de la Calidad del Aire del municipio de Bailn, se observa un descenso
en los niveles de SO2, tanto en las medias como en los valores horarios y diarios, aprecindose
tambin una mejora en los niveles de PM10 en medias diarias y valor medio del periodo de estudio,
aunque an se superan el nmero mximo de ocasiones en que se puede superar el valor lmite diario.
Por tanto, se puede concluir que las medidas asociadas al Plan han mejorado en lneas generales la
calidad del aire de Bailn, si bien aun se superan algunos valores. Esta evolucin pondra de
manifiesto que la puesta en marcha del Plan ha mejorado la calidad del aire en zona de Bailn.
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4. ESTUDIO DE LA SITUACIN POST-OPERACIONAL

4.1. Estimacin de las emisiones atmosfricas tras la entrada en funcionamiento del
CTIA de Bailn
El trfico es la principal fuente de contaminacin atmosfrica a considerar en el CTIA de Bailn, que va

a acoger actividades logsticas y relacionadas con el transporte, y no admite la implantacin de otras
actividades consideradas potencialmente contaminadoras de la atmsfera.
A partir de los datos facilitados por el Estudio de Trfico correspondiente, en este apartado se calculan
las emisiones de contaminantes atmosfricos debidas a la actividad del CTIA de Bailn, y para ello se
har servir el procedimiento que la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEA) define en las guas
metodolgicas para la confeccin de los inventarios nacionales y el suministro de informacin a la UE
para su centralizacin y armonizacin, de acuerdo a la metodologa CORINAIR. De hecho esta misma
metodologa es la que ha utilizado la propia Consejera de Medio Ambiente de la Junta de Andaluca
para elaborar el inventario de emisiones de Andaluca y algunos de cuyos datos se han comentado en
el estudio de emisiones pre-operacional.
La metodologa CORINAIR establece dos formas de calcular las cantidades emitidas debidas al trfico
en funcin del tipo de contaminante:
a) Para el clculo de las emisiones de NOx, CO, VOCs, CH4, NO2, NH3 y Partculas se utiliza el
recorrido total en kilmetros, siendo el grado de emisin funcin de la velocidad.
Por otra parte, utilizando los datos de IMD (intensidades medias diaria) de la va en estudio y
conociendo las longitudes que recorrern los vehculos a lo largo de la nueva carretera, el clculo
de la emisin para cada contaminante se expresa mediante la siguiente ecuacin:
g (contaminante) = IMD (por tipo de vehculo) x distancia (km) x factor de emisin (g/km)
b) La emisin de CO2, SO2 y Pb se calcula en relacin a la cantidad de combustible consumido .
La gua CORINAIR hace tambin una distincin entre el tipo de vehculo (turismo, vehculo ligero,
vehculo pesado) y, a su vez, entre el tipo de combustible que utilizan. Por ello ha sido fundamental
considerar la proporcin real de vehculos de cada tipo, y en cada grupo, la proporcin de vehculos
con diferente tipo de combustible.
En la siguiente tabla se presenta la composicin del parque automovilstico en la Provincia de Jan,
diferencindose entre vehculos de gasolina y vehculos de gasoil, segn los datos recogidos en el
Anuario Estadstico General del ao 2007 del Ministerio del Interior, Direccin General de Trfico.
A la vista de los datos regidos en la tabla mencionada anteriormente, se concluye que la composicin
media por nmero de vehculos en relacin con el combustible que utilizan es en la actualidad
aproximadamente del 60% diesel frente al 40 % de gasolina. Se supone que todas las motocicletas
son de gasolina.
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PARQUE PROVINCIA DE JAEN 2007 (Fuente DGT)

CAMIONES Y FURGONETAS
GASOLINA
GAS - OIL
OTROS
TOTAL
AUTOBUSES
GASOLINA
GAS - OIL
OTROS
TOTAL
TURISMOS
GASOLINA
GAS - OIL
OTROS
TOTAL
MOTOCICLETAS
GASOLINA
GAS-OIL
OTROS
TOTAL
TRACTORES INDUSTRIALES
GASOLINA
GAS-OIL
OTROS
TOTAL
OTROS VEHCULOS
GASOLINA
GAS - OIL
OTROS
TOTAL
TOTAL GENERAL
GASOLINA
GAS - OIL
OTROS
TOTAL
12043
97509
3
109555
7
522
0
529
120937
131966
8
252911
24194
33
4
24231
19
2955
0
2974
2558
4411
5638
12607
159758
237396
5653
402807
Para realizar una estimacin correcta de las emisiones del proyecto, es necesario conocer la
antigedad del parque automovilstico, para poder aplicar los factores de emisin de CORINAIR segn
la clasificacin en que se describe en la gua metodolgica.
Para ello se ha tomado informacin de las estadsticas del parque de vehculos distribuidos por tipos y
ao de matriculacin emitido por la Direccin General de Trfico a 31.12.2007 y que se recoge en la
siguiente tabla.
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ANTIGEDAD PARQUE ESPAA 2007 (Fuente DGT)
Camiones/furgonetas
Autobuses
Turismos
Motocicletas
Tractores
Otros
TOTAL
<1987
511926
7583
2206867
471984
10112
65363
3273835
1987
79906
677
231263
39393
1554
10652
363445
1988
105702
806
301615
52905
2397
1452
477945
1989
131594
115
377425
73638
3091
1848
605378
1990
139187
1221
384084
85157
2795
197
632144
1991
14057
1599
417219
88913
2379
18549
669229
1992
156902
2003
54711
78419
2029
16988
803451
1993
115811
153
474196
39807
1157
11668
644169
1994
130599
1471
615013
28355
2078
14289
791805
1995
13975
212
586842
26355
4359
18026
777452
1996
161767
2527
723489
25184
4712
18335
936014
1997
202792
2933
893386
36207
7197
23384
1165899
1998
238488
3316
1109347
49656
9556
30678
1441041
1999
286092
3704
1333535
62398
13053
37584
1736366
2000
27993
3188
1310229
64554
14471
41814
1714186
2001
271748
3371
1354759
60814
15637
44689
1751018
2002
256902
3034
1261028
5985
15446
4901
1645270
2003
291794
3173
1360476
73433
16993
5911
1804979
2004
331674
3582
1525653
120201
19183
75629
2075922
2005
381753
4105
1573577
217492
20744
83001
2280672
2006
391579
3803
1576277
272509
20859
83052
2348079
2007
39412
4143
1596784
284122
22895
78094
2380158
TOTAL
5140586
61039
21760174
2311346
212697
832615
30318457
Esta clasificacin se ha adaptado a la nomenclatura de clasificacin de CORINAIR y han dado lugar a

los siguientes porcentajes de antigedades reagrupados:
ANTIGEDAD (2007)
Pre-ECE15/04( -1990)
17,7%
Sin catalizador (91)
2,2%
Catalizador oxidacin (92-93))
4,8%
Catalizador 3-vas (94)
2,6%
EURO1 (95-97)
9,5%
EURO2 (98-00)
16,1%
EURO3(01-04)
24,0%
EURO4 (05-)
23,1%
Pgina 43

La combinacin del parque de tipologa de vehculos de la Provincia de Jan con la informacin sobre
la antigedad del mismo, asimilada al valor nacional, ha servido para calcular unos factores de emisin
adaptados a las caractersticas de la flota de vehculos en la zona, ponderando con su peso
correspondiente cada una de las categoras.
En cualquier caso, en el estudio de emisiones llevado a cabo se ha tenido en cuenta que la antigedad
del parque automovilstico evolucionar en la fecha prevista de entrada en funcionamiento del CTIA, y
que probablemente para entonces (en el escenario 2018) la mayora de los vehculos (ms del 70%80%) tendrn como ahora una antigedad inferior a 10 aos y por lo tanto entrarn dentro de las
ltimas categoras (EURO3 en adelante). Esto implicar una mejor eficiencia de los motores (menores
emisiones) y una flota menos contaminante en general.
Para valorar el efecto de la puesta en marcha del CTIA de Bailn es la calidad del aire se han utilizado
los datos de movimientos de vehculos calculados en el correspondiente estudio de trfico. El acceso
al CTIA se realizar a travs de unos viales que lo enlazarn con la A-4, en los tramos que lo unirn
con Bailn y con La Carolina, y la A-6100 que lo conectar con Linares y con Baos.
En las siguientes figuras se muestran los accesos al recinto del CTIA de Bailn.
Pgina 44
En este estudio se tiene en cuenta el trfico actual en las dos vas comentadas y la estimacin del
futuro trfico en las mismas cuando empiece su actividad el CTIA de Bailn.
En la siguiente tabla se muestran las IMD (Intensidades Medias Diarias) de los tramos de las dos vas
que enlazarn con el CTIA de Bailn en el ao 2007.
PRE-OPERACIONAL
INTENSIDAD MEDIA DIARIA (Datos 2007)
TRAMO
DIA
TARDE
NOCHE
LIGEROS
PESADOS
LIGEROS
PESADOS
LIGEROS
PESADOS
A-4 Bailn
15.607
5423
3.563
1697
1628
1471
A-4 La Carolina
15.607
5423
3.563
1697
1628
1471
A-6100 Baos
1.413
79
323
18
181
10
A-6100 Linares
1.413
79
323
18
181
10
A partir de estos datos, se han estimado las emisiones que se producen en dichos tramos de carretera
actualmente, a partir de los factores de emisiones. Para ello se han estimado unos factores de emisin
para cada uno de los contaminantes considerados, teniendo en cuenta la tipologa de distribucin de
tipos de vehculos para la provincia de Jan y la distribucin de antigedades de la flota de vehculos
mostrada anteriormente para toda Espaa. Se ha considerado una velocidad de circulacin de 80 km/h
de los vehculos que circulan por las vas. Los tramos estudiados tienen una longitud de 2 km los de la
A-4 y 1 km los de la A-6100, teniendo en cuenta intersecciones que haran variar las IMDs utilizadas.
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PRE-OPERACIONAL
CONTAMINANTE
EMISIONES A-4 + A-6100 (t/ao, 2007)

LIGEROS
PESADOS
TOTAL
CO
30,1
29,0
59,1
COVs
3,9
10,1
14,0
NOx
22,2
17,7
39,9
PM10
1,1
3,5
4,7
SO2
0,9
0,8
1,6
Si se comparan las emisiones de la tabla anterior con las correspondientes a las emisiones totales en
el municipio de Bailn o en la provincia de Jan (para el ao 2005) se obtienen los siguientes
porcentajes de contribucin de los tramos considerados respecto a los totales municipales o
provinciales:
PRE-OPERACIONAL
CONTRIBUCIN EMISIONES A-4 + A-6100 (t/ao, 2007)
CONTAMINANTE
% TOTAL BAILN
% TOTAL JAN
CO
1,27%
0,123%
COVs
2,53%
0,021%
NOx
2,78%
0,215%
PM10
0,51%
0,129%
SO2
0,06%
0,038%
Por lo que respecta a la situacin post-operacional, el estudio de trfico ha estudiado un escenario tras
la puesta en marcha del CTIA de Bailn (escenario 2018). En el mismo se tiene en cuenta el trfico de
acceso al centro, que se realizar a travs de vas ya existentes actualmente A-4 que une Bailn con
la Carolinas y A-6100 que une Baos y Linares.
En la siguiente tabla se recogen las IMDs estimadas para dichos tramos, en las que se incluye todo el
trfico que se circula (tanto el directamente relacionado con la actividad del CTIA como el
independiente del mismo).
POST-OPERACIONAL
TRAMO
INTENSIDAD MEDIA DIARIA

2018
LIGEROS
PESADOS
A-4 Bailn
26.038
10.755
A-4 La Carolina
26.038
10.755
A-6100 Baos
3.424
191
A-6100 Linares
3.424
191
Pgina 46
Para estimar las emisiones debidas exclusivamente al CTIA de Bailn, se han usado las siguientes
estimaciones de movimientos de entrada/salida al CTIA en un da laborable:
ESTIMACIONES DE ENTRADAS/SALIDAS EN EL CTIA BAILN
2018
ligeros
pesados
hora
entrada
salida
entrada
salida
00 a 01
01 a 02
02 a 03
03 a 04
04 a 05
24
12
05 a 06
53
23
27
06 a 07
89
13
35
43
07 a 08
144
14
59
80
08 a 09
147
28
56
101
09 a 10
95
45
54
116
10 a 11
73
70
53
87
11 a 12
72
72
54
54
12 a 13
45
68
52
53
13 a 14
49
124
63
46
14 a 15
56
118
46
30
15 a 16
93
46
78
53
16 a 17
82
66
45
81
17 a 18
42
57
57
37
18 a 19
33
105
104
23
19 a 20
29
170
88
23
20 a 21
21
100
29
27
21 a 22
12
42
13
22 a 23
22
13
23 a 24
TOTAL DA
1.180
1.181
921
922
A partir de esta tabla, se deduce que a lo largo de un da se producen los siguientes movimientos
totales en el CTIA:
MOVIMIENTOS DIARIOS EN EL CTIA DE BAILN
2018
Pgina 47

LIGEROS
PESADOS
2.361
1.843
Con estos datos, se ha podido disgregar el trnsito exterior al recinto del CTIA en dos categoras:
aqul que es debido a los vehculos que transitan por la vas A-4 y A-6100, pero que no est
relacionado con las actividades del CTIA de Bailn (y que se designar con el trmino EXT), y el
trnsito en las vas de acceso exteriores al recinto de vehculos que se dirigen o salen del CTIA (y que
se designar con el trmino EXT-CTIA).
Se ha estimado que el trfico exterior debido al CTIA, calculado a partir del nmero de movimientos en
el mismo, se reparte entre las dos vas exteriores consideradas de acuerdo a las IMDs totales. Dicha
disgregacin se muestra en la siguiente tabla. El trfico interior al recinto (recogido en la tabla anterior)
se designar con el trmino INT-CTIA.
POST-OPERACIONAL
INTENSIDAD MEDIA DIARIA VAS EXTERIORES
2018
EXT
TRAMO
EXT-CTIA
LIGEROS
PESADOS
LIGEROS
PESADOS
A-4 Bailn
26.038
10.755
1.501
1.172
A-4 La Carolina
26.038
10.755
174
136
A-6100 Baos
3.424
191
30
24
A-6100 Linares
3.424
191
657
513
Con dichos datos se han calculado las emisiones debidas a la circulacin de dichos vehculos,
diferencindose entre las debidas estrictamente a la actividad del CTIA de Bailn y las debidas al
trfico en general de las vas exteriores consideradas.
Para los clculos en el ao 2018 se ha tenido en cuenta la mejora en el parque de vehculos que
transitar por las vas, estimndose que el 80% de los vehculos o ms estarn ya dentro de la
categora EURO3 o superiores. La velocidad de circulacin exterior se ha estimado en 80 km/h.
Para el trnsito interno, se ha supuesto, a partir de datos reales del CTIA de Sevilla ya en
funcionamiento, que los turismos circularn por el interior de CTIA a una velocidad media de 27 km/h y
los vehculos pesados a 19 km/h. El recorrido medio por las instalaciones internas del CTIA, desde la
entrada a la nave correspondiente, o viceversa, se ha estimado en 0,6 km.
Las siguientes tablas muestran las estimaciones de las emisiones realizadas para el escenario postoperacional.
CONTAMINANTE
EMISIONES POST-OPERACIONAL 2018 (t/ao)

EXT
EXT-CTIA
INT-CTIA
TOTAL-CTIA
TOTAL
CO
40,97
2,25
0,70
2,96
43,93
COVs
12,04
0,72
0,23
0,95
13,00
NOx
29,78
1,51
0,54
2,06
31,83
Pgina 48

PM10
4,59
0,26
0,09
0,35
4,94
SO2
2,00
0,09
0,03
0,12
2,12
La contribucin de las emisiones estrictamente debidas al trnsito del CTIA respecto al total calculadas
para el escenario futuro se recoge en la siguiente tabla, donde se aprecia que, como mucho, y para
algn contaminante, sera responsable siempre de menos del 8% de las emisiones totales por el trfico
en el rea estudiada (recordemos que los tramos de carretera exteriores considerados son de 2 km de
longitud para la A-4 y 1 km para la A-6100).
POST-OPERACIONAL
CONTRIBUCIN EMISIONES CTIA RESPECTO AL TOTAL ESTIMADO
CONTAMINANTE
2018
CO
6,7%
COVs
7,3%
NOx
6,5%
PM10
7,1%
SO2
5,5%
Si contextualizamos las emisiones directamente debidas a la actividad en el CTIA de Bailn a las

totales en el municipio de Bailn o del total de la provincia de Jan, cuyos porcentajes estn
calculados en la siguiente tabla, se puede observar que la contribucin del futuro CTIA a las emisiones
totales es muy pequea (teniendo en cuenta adems que se ha realizado el clculo para las emisiones
totales del 2007).
POST-OPERACIONAL
CONTRIBUCIN EMISIONES CTIA (t/ao) RESPECTO A LAS TOTALES DEL AO 2007
2018
CONTAMINANTE
% TOTAL BAILN
% TOTAL JAN
CO
1,27%
0,123%
COVs
2,53%
0,021%
NOx
2,78%
0,215%
PM10
0,51%
0,129%
SO2
0,06%
0,038%
En definitiva, el CTIA de Bailn va a ser un foco de contaminacin atmosfrica, inducida por la

circulacin de vehculos ligeros y sobretodo pesados, de escasa magnitud, sobre todo si se evala en
funcin de la contribucin a las emisiones totales del propio municipio o de la Provincia.
En principio, pues, la actividad del CTIA no va a tener especialmente una capacidad importante para
generar contaminacin del aire en su entorno cercano. Pero, como ya se ha comentado anteriormente,
los niveles de contaminacin del aire en un punto determinado del territorio no dependen slo de las
emisiones si no de la dispersin de los contaminantes en la atmsfera, la cual est controlada por
elementos orogrficos mesoescalares, que favorecen o no la dispersin de las emisiones en el aire, y
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por las situaciones meteorolgicas que determinan los patrones circulatorios en la zona de estudio. En
el siguiente apartado se tratar de valorar cmo estas emisiones pueden finalmente afectar la calidad
del aire en la regin.
4.2. Estimacin de la calidad del aire tras la entrada en funcionamiento de CTIA de
Bailn
A la vista de la emisiones calculadas en el apartado anterior, y comparndolas con el total de las
emisiones actuales en la regin, es de esperar que la contribucin de las mismas a la calidad del aire
final sea, en trminos relativos, pequea.
Para estimar de manera algo ms precisa el impacto en trminos de concentraciones, normalmente se
hacen servir modelos matemticos que simulan la dispersin de las concentraciones emitidas.
El modelo de caja es el ms simple de los modelos disponibles. Se supone que el aire (es decir, un
determinado volumen de aire atmosfrico en una regin geogrfica) ocupa un recinto en forma de caja.
Tambin asume que los contaminantes del aire dentro de la caja estn distribuidos homogneamente
y utiliza la base de esta hiptesis para estimar el promedio de concentraciones de contaminantes en
cualquier lugar dentro de la cuenca atmosfrica.
As, asume que la atmsfera sobre la regin estudiada tiene una estructura de caja, cuyo lmite inferior
es el terreno y el lmite superior en la altura de la capa de mezcla o de la inversin de temperatura. Los
contaminantes emitidos dentro de este volumen se mezclan de manera uniforme e instantneamente y
puede existir intercambio con el exterior a travs de las fronteras laterales y la superior. La siguiente
figura muestra un esquema conceptual del funcionamiento de dicho tipo de modelo.
Aunque til, este modelo es muy limitado en su capacidad de predecir con exactitud la dispersin de
los contaminantes del aire a travs de la atmsfera, debido a que la hiptesis de la distribucin
homognea de los contaminantes cuando se dispersan es demasiado simple.
En el caso que nos ocupa, se va a realizar una estimacin de la concentracin en inmisin debida a la
actividad del CTIA de Bailn. El estudio se va a realizar bajo la filosofa de peor escenario, de manera
que si para este peor caso los resultados encontrados no son desfavorables, se podr asegurar que la
futura actividad no va a poner en peligro la calidad del aire en la zona.
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Para ello, a partir de las emisiones calculadas en el apartado anterior se han calculado unas emisiones
horarias a partir de las cuales se estimarn las concentraciones horarias correspondientes y se
compararan con los valores legislados. En concreto, a continuacin se muestran las concentraciones
horarias, directamente debidas a la actividad del CTIA Bailn, calculadas para el periodo horario de 8h
a 9h de la maana, en el cual se produce el mximo diario de entradas y salidas (el 8% del total
diario).
POST-OPERACIONAL CTIA BAILN

CONTAMINANTE
EMISIONES MXIMAS HORARIAS (g)

2018
CO
910,0
COVs
293,4
NOx
632,9
PM10
107,7
SO2
36,1
Siguiendo con la descripcin del peor escenario que se est evaluando, en la aplicacin del modelo
de caja se ha asumido que no existe ningn flujo de aire horizontal externo al CTIA ni del CTIA hacia el
exterior, es decir, que las emisiones que se producen en el CTIA se quedan estancadas sobre l, y
slo se pueden dispersar verticalmente de acuerdo a la profundidad de la capa de mezcla existente en
ese momento. Es decir, se supone que no existen mecanismos de intercambio de contaminantes con
el exterior del recinto modelizado a travs de las fronteras laterales.
sta es una hiptesis muy poco realista, pues aunque no existiera adveccin (viento), cierta difusin
horizontal de los contaminantes se producira por efecto de la posible turbulencia o la propia difusin
molecular, pero an siendo s, se ha tenido en cuenta en este estudio para estudiar la situacin ms
desfavorable.
Durante los meses de invierno se puede generar una capa de inversin en superficie, producida en
situacin anticiclnica con cielo despejado, por la irradiacin nocturna. Esta inversin tiene una clara
evolucin a lo largo del ciclo diario, relacionada con los ciclos de calentamiento y enfriamiento del
terreno. A medida que transcurre la noche, la superficie terrestre va perdiendo calor y el aire en
contacto con ella se va enfriando. Por la maana temprano, el aire ms fro est en los niveles ms
bajos, y se observa una inversin trmica superficial. Una vez que sale el sol, la superficie comienza a
calentarse, y el aire en contacto con ella aumenta su temperatura. Este calentamiento superficial va
destruyendo la inversin trmica superficial, de manera que hacia las primeras horas de la tarde se
desarrolla una capa superficial, denominada capa de mezcla, donde la temperatura decrece levemente
con la altura. Al final de la tarde, la superficie comienza a enfriarse nuevamente.
Esta inversin trmica produce una fuerte estabilidad, limitando la dispersin de los contaminantes.
As, se observan los datos de calidad del aire de estaciones de medida para este tipo de situaciones,
se observa que asociado a este fenmeno se producen dos mximos en la concentracin de
contaminantes: uno por la maana temprano y el otro al final de la tarde y comienzo de la noche.
Durante el medioda, con la actividad solar y el calentamiento del terreno se produce una erosin de la
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inversin, lo que lleva asociado una leve mejora en la calidad del aire debido en gran parte al
desarrollo de la capa de mezcla.
No existen referencias concretas de alturas de capas de inversin en la regin estudiada (las cules
normalmente se estiman a partir de radiosondeos o de mtodos ms sofisticados como sistemas
LIDAR). Es por ello que se han tomado valores tpicos de altura de capa de mezcla, en caso de
inversin trmica extrema, en el rango de los 100 m a 200 m de profundidad, aunque tambin se han
realizado clculos para alturas de inversin mucho ms bajas (50 y 75 m) extremadamente
improbables, pero siguiendo con la metodologa de estudiar el peor caso posible.
Como se ve, y tambin para el caso de la altura de la capa de mezcla, espacio vertical disponible para
que se lleve a cabo la dispersin vertical de los contaminantes, se asumirn tambin en este estudio
para la realizacin de las estimaciones valores muy conservativos.
Para estimar las concentraciones en inmisin se han tomado las emisiones horarias de la tabla anterior
(calculadas para la hora en que stas sern mximas) y se han dividido, siguiendo el modelo
conceptual del modelo de caja, entre el volumen total disponible, es decir, la superficie total del CTIA
de Bailn (320 181 m2) por la altura de la capa de mezcla en cada uno de los casos considerados. El
resultado se ha expresado en forma de concentracin de inmisin (en g/m3) para cada uno de los
contaminantes estudiados.
En las siguientes tablas se recogen las estimaciones horarias en inmisin calculadas para cada uno de
los contaminantes considerados y para cada supuesto de altura de capa de mezcla. Se incluyen los
clculos con las emisiones correspondientes al ao 2018.
POST-OPERACIONAL CTIA BAILN (2018)

MXIMA CONCENTRACIN HORARIA EN IMMISIN CTIA BAILN (g/m3)
Altura de Capa
de Mezcla (m)
CO
COV
NOx
PM10
SO2
50
56,85
18,33
39,54
6,73
2,26
75
37,90
12,22
26,36
4,48
1,51
100
28,42
9,16
19,77
3,36
1,13
150
18,95
6,11
13,18
2,24
0,75
200
14,21
4,58
9,88
1,68
0,56
Como se puede apreciar, los valores horarios de concentracin estimados a partir de las emisiones del
CTIA de Bailn estn muy por debajo de los valores lmite legislados.
En concreto, para cada uno de los contaminantes analizados:
La legislacin establece para el CO un lmite de 10 mg/m3 para la media 8-horaria. Incluso si la
concentracin horaria mxima calculada para la hora de mxima emisin se mantuviera durante 8
horas, el valor promedio 8-horario sera como mucho (en el caso del escenario 2018 para capa de
mezcla de 50 m) de 0,056 mg/m3, claramente por debajo del lmite legislado (ms de 100 veces
inferior).
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Por lo que respecta a los COVs, el compuesto legislado es el benceno, cuyo valor medio anual debe
estar por debajo de los 5 g/m3. Se estima que el porcentaje de benceno en las emisiones de los
escapes de los vehculos est por debajo del 6% en los vehculos de gasolina y por debajo del 2% en
los diesel (segn datos sacados de la gua CORINAIR). Con estos datos, incluso asumiendo que
durante todo el ao se registrase el valor horario de COVs calculado para 2018 y con capa de mezcla
de 50 m, se obtendran medias anuales por debajo de 0,7 g/m3, cerca del 15% del valor legislado.
Para el NOx, el valor lmite horario legislado est en 350 g/m3 de NO2 para los valores horarios, que
se puede superar en un mximo de 18 ocasiones al ao, y un promedio anual de 40 g/m3. El % de
NOx emitido en forma de NO2 es un valor todava no claramente definido, aunque el uso de nuevas
tecnologas en los vehculos, especialmente en los diesel, hace que el ratio NO2/ NOx haya disminuido
mucho recientemente, y que an lo haga ms cuando se produzca la entrada en funcionamiento de
CTIA de Bailn por la renovacin de la flota. Siendo conservadores, se estimar un ratio del 50%
(aunque la propia gua CORINAIR muestra resultados por debajo de 10% en algunas tipologas de
vehculos).
Para este supuesto, las emisiones de NOx del CTIA de Bailn llevaran asociado, en el peor de los
escenarios horarios, unas concentraciones en inmisin de 19,6 g/m3 de NO2, claramente por debajo
del mximo horario de 250 g/m3 permitido durante 18 horas al ao. Como estas situaciones de altura
de mezcla de 50 m pueden ser consideradas casi ficticias, y por lo tanto su probabilidad de ocurrencia
es mnima, casi nula, no comprometeran el cumplimiento los valores medios anuales legislados.
No es de esperar que las emisiones de NOx por parte del CTIA de Bailn contribuyan
considerablemente a la formacin de ozono en la regin, y al aumento de la concentracin en inmisin
de dicho contaminante secundario. Existen nmeros factores (meteorolgicos, presencia de COVs
biognicos, radiacin solar) que juegan un papel determinante en la formacin de ozono, y por ello
resulta difcil estimar el efecto cuantitativo que podra producirse. Sin embargo, como las
concentraciones en inmisin estimadas son bastante bajas, y de hecho los valores hallados lo seran
mucho ms si se hubieran calculado para una situacin de gran mezcla vertical y elevada insolacin
en verano (con alturas de capa de mezcla superiores a los 1000-1500 m), escenarios bajo los que se
producen la mayora de episodios de ozono, no es de esperar un aumento destacable de la
concentracin en inmisin de ozono por efecto de las emisiones de xidos de nitrgeno procedente de
las actividades del CTIA de Bailn.
La legislacin establece para las partculas en suspensin de dimetro inferior a 10 m un lmite de 50
3
para los valores de concentracin diarios, que no puede ser sobrepasado en ms de 35
ocasiones por ao. Respecto a la media anual, el valor lmite es de 40 g/m3. A la vista de las
concentraciones mximas horarias estimadas (6,73 g/m3 en una hora en el peor de los escenarios),
no se producirn superaciones de los valores lmite diario ni anual.
g/m
Finalmente, para el SO2, cuyo valor lmite horario legislado es de 350 g/m3 en inmisin, de nuevo las
concentraciones estimadas, en el peor de los escenarios estudiados, son menores que el 1% de dicho
valor lmite, y menos del 2% del valor lmite diario (de 125 g/m3) si durante todas las horas del da se
produjeran dichos valores extremos.
A la vista de los resultados comentados, las primeras estimaciones muestran que las concentraciones
en inmisin debidas a las emisiones por la actividad el CTIA de Bailn, incluso para el peor de los
escenarios contemplado (tanto desde el punto de vista de las emisiones como desde el punto de vista
meteorolgico), estn muy por debajo de los valores lmite legislados.
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Como el modelo de caja utilizado es muy simplificado y no tiene en cuenta el posible transporte de la
contaminacin fuera del recinto del CTIA, se ha realizado una estimacin aproximada de la
concentracin en inmisin a partir de las estimaciones realizadas con un modelo gaussiano.
El estudio de la dispersin de contaminantes atmosfricos a partir de la ecuacin de transporte en su
forma ms general es bastante complicado. Generalmente es imposible obtener una expresin para la
incgnita de esta ecuacin, es decir, la concentracin del contaminante estudiado. An as, si
asumimos ciertas hiptesis, es posible establecer la funcin.
El modelo de penacho gaussiano es la solucin que se obtiene asumiendo las siguientes hiptesis:
La emisin de contaminantes es realizada por una fuente puntual y continua, que emite
siempre al mismo ritmo, es decir, el mismo caudal msico de emisin. Esta fuente se sita el
origen de coordenadas y a una cierta altura h.
El viento medio es uniforme, tanto espacial como temporalmente, y tanto en direccin como en
velocidad. Se toma el eje x en la direccin de este viento medio.
A lo largo del eje x se desprecia la difusin de contaminante frente a la adveccin. La difusin

del contaminante en las direcciones y, z se realiza mediante una distribucin gaussiana en
estas direcciones.
El penacho no tiene historia, es decir, todas las condiciones anteriores permanecen

estacionarias en un pasado suficientemente largo, y tambin en el futuro.
El contaminante no sufre ningn tipo de reaccin qumica ni ningn otro mecanismo que
provoque su desaparicin.
La siguiente figura muestra el esquema de la geometra penacho gaussiano:
Teniendo en cuenta todas las hiptesis resulta la expresin siguiente, que es conocida como modelo
de penacho gaussiano, introducido por Sutton (1932), Pasquill (1961,1974) y Gifford (1961,1968):
C ( x, y , z , T ) =
Q
y2
exp ( z H ( x, k )
exp
2
2
2 u y ( x, k , T ) z ( x, k , T )
2 ( z ( x, k , T ))
2 ( y ( x, k , T ))
Pgina 54
Donde:
C(x,y,z,T) es la concentracin en el punto (x, y, z) medida en un tiempo de muestreo T. x es la

distancia a la fuente, y-z son las coordenadas transversales. Unidades: g/m3
Q es el caudal msico de contaminantes emitido por la fuente puntual y continua.. Unidades:

kg/s
u es la velocidad del viento medio, constante en el tiempo. Unidades: m/s
H(x, k) es la altura efectiva del eje del penacho, es decir, la altura fsica de la chimenea ms la
sobre-elevacin. Depende de la categora meteorolgica de dispersin k. Unidades: m
y(x, k, T) y z(x, k, T) son los parmetros de dispersin que caracterizan la turbulencia

atmosfrica. Actan como las distribuciones estndar de las distribuciones gaussianas en
ambos ejes. Aumentan con la distancia a la fuente "x"
La expresin anterior proporciona informacin del campo de concentraciones en un instante puntual en

el tiempo que se caracteriza por el valor constante de los anteriores parmetros.
Por otro lado, si se considera que la superficie del terreno corresponde al plano z = 0, evidentemente
no tiene ningn sentido tratar de calcular las concentraciones en z negativas. En realidad,
normalmente se considera el terreno como reflector de los contaminantes (segn el esquema
mostrado en la figura de abajo), y por lo tanto, representando esta reflexin como la emisin de una
fuente virtual, situada simtricamente (respecto al plano z = 0) a la real, la expresin que permite el
clculo de la concentracin es:
Adems de ser una solucin de la ecuacin de transporte con las hiptesis mencionadas, el modelo de
penacho gaussiano es aceptado por su simplicidad conceptual y el hecho de ser consistente con el
carcter aleatorio de la turbulencia atmosfrica.
C=
y 2 ( z H )2
( z + H )2
Q

+
exp 2 exp
exp
2
2
2
2 u y z
2
y
z
z
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Las ventajas que presenta la formulacin gaussiana, de forma resumida, son bsicamente que
proporciona resultados que, en bastantes casos, estn de acuerdo con las medidas experimentales; es
fcil de implementar en un programa informtico; es consistente con la naturaleza aleatoria de la
turbulencia; es solucin de la ecuacin transporte-difusin, con ciertas aproximaciones; y facilita y
disminuye el tiempo de ejecucin de los programas.
A pesar de las ventajas que tiene utilizar la formulacin gaussiana, cabe mencionar que presenta
ciertas deficiencias.
No es vlida, en general, en condiciones inestables. En estas condiciones existen estudios que

demuestran que el perfil de contaminantes en la vertical es altamente no gaussiano (Briggs,
1975).
Supone un campo de vientos constante y unidimensional en toda la zona de estudio, y esto

supone una fuerte aproximacin, sobre todo en topografas complejas.
Slo es vlida para turbulencias homogneas, condicin que puede no verificarse a pesar de
tener lugar en largo periodos de tiempo, como indica el hecho de que se han desarrollado
modelos climatolgicos para turbulencias no homogneas, que no utilizan la formulacin
gaussiana.
Slo es aplicable, estrictamente, a situaciones estacionarias.
Es muy difcil tener en cuenta, de manera real, la interaccin de un penacho de contaminacin

con la topografa, trabajando en un esquema gaussiano
Estas limitaciones hacen que cualquier modelo que las utilice, como en el caso del modelo que se
utiliza en este estudio, presente en muchas circunstancias ciertas limitaciones en sus resultados, y que
se deben tener en cuenta en la interpretacin de los resultados obtenidos.
Teniendo en cuenta estas hiptesis, se han estimado aproximadamente, a partir de la ecuacin del
penacho gaussiano mostrada anteriormente, la concentracin en inmisin debidas a las emisiones del
CTIA de Bailn. En concreto, se ha calculado cmo disminuyen las concentraciones en inmisin
conforme nos alejamos del CTIA.
Siguiendo con la metodologa de estudiar la situacin meteorolgica ms desfavorable, se han
aplicado las frmulas anteriores para el caso de viento dbil y estabilidad atmosfrica F.
Los resultados obtenidos muestran que las emisiones procedentes del CTIA de Bailn, provocaran, a
sotavento de la direccin de viento dominante en el instante estudiado, concentraciones muy
pequeas y que en ningn caso haran peligrar el cumplimiento de los valores lmite para ninguno de
los contaminantes estudiados.
Los clculos estimados a partir de las frmulas del penacho gaussiano indican que, por ejemplo, a 6
km del CTIA de Bailn (distancia a la que se encuentra situado aproximadamente el ncleo urbano de
Bailn), la concentracin horaria en inmisin de partculas PM10 debida a las emisiones de la futura
actividad sera del orden de 0,2 g/m3, y, para dar una referencia ms a otra distancia, 0,4 g/m3 a 3
km. Los NOx a 6 km de distancia de la fuente tendran una concentracin horaria de 1,2 g/m3, el SO2
estara a esa misma distancia entorno a los 0,07 g/m3 y el CO alrededor de 1,4 g/m3 de
concentracin mxima horaria a 6 km de la fuente. En la siguiente tabla se resumen estos resultados.
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POST-OPERACIONAL CTIA BAILN (2018)

MXIMA CONCENTRACIN HORARIA EN IMMISIN CTIA BAILN (g/m3)
Distancia a
CTIA
CO
COV
NOx
PM10
SO2
3 km
2,4
0,96
2,16
0,36
0,12
6 km
1,4
0,5
1,2
0,2
0,07
Como se observa, los valores horarios mximos estn muy por debajo de los valores lmite horarios de
los contaminantes que los tienen regulados, y ms an si se tiene en cuenta el ratio NO2/NOx o la
participacin de benceno en el total de los VOCs, como ya se ha hecho en el comentario de los
resultados del modelo de caja. Los valores horarios calculados no comprometeran tampoco el
cumplimiento de los valores lmite diarios o anuales, incluso si se considerase que la situacin
meteorolgica simulada se diera durante todos los das de ao, algo totalmente improbable. La
situacin de elevada estabilidad y bajo viento estudiada tiene una incidencia baja en el total anual.
Adems, se debe recordar que la situacin de emisiones que se ha simulado es mxima, y tambin la
situacin meteorolgica es la ms desfavorable desde el punto de vista de la dispersin, y por lo tanto
lo valores horarios estimados con los modelos no seran extensibles a todo el ao.
Finalmente, sealar que los ltimos datos calculados con el modelo gaussiano corresponden a
distancia respecto a la fuente a sotavento de la misma, donde se produce el mximo impacto por el
penacho procedente de sta. El estudio meteorolgico llevado a cabo en el captulo 2 de este mismo
documento ha puesto de manifiesto que los vientos en la regin, influenciados por la orografa local de
la zona dominada por los valles de los ros presentes, muestran un patrn de circulacin bastante
concreto a lo largo de los mismos, observndose casi exclusivamente vientos de los sectores SW (el
ms frecuente, con casi un 50% de frecuencia de ocurrencia) y ENE-E (10% de frecuencia de
ocurrencia).
Como el municipio de Bailn est situado al SW de la zona de estudio, es de esperar que las
situaciones meteorolgicas dominantes (viento de SW) dirijan el penacho de las emisiones que parte
del CTIA hacia el NE, lejos del ncleo urbano.
Existe un porcentaje del 10% de ocasiones en que el viento del sector ENE-E, flujo cuyos
correspondiente sectores de impacto (WSW-W) se acercan algo ms a la posicin en la que se
encuentra el ncleo urbano de Bailn respecto al CTIA programado (estrictamente, Bailen se
encuentra a 6 km al SW del CTIA). A pesar de ello, aunque el penacho se acercara a la zona urbana,
las concentraciones en inmisin que se produciran debidas a las emisiones del CTIA, a 6km del
mismo, seran muy bajas. Adems, hay que tener en cuenta que no en todas las ocasiones en que se
da ese flujo se dan las condiciones de extrema estabilidad y de mximas emisiones para las que se
han realizado las estimaciones de concentraciones en inmisin
De todo lo expuesto anteriormente se puede concluir que el impacto sobre la calidad del aire en Bailn
de las emisiones debidas a la actividad del futuro CTIA de Bailn ser nulo o despreciable.
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4.3. Medidas correctoras y Plan de medidas In Situ

A la vista de los resultados hallados en este estudio, no se estima necesaria la definicin de medidas
correctoras a implantar para minimizar el impacto de la instalacin ya que, como se ha visto, las
emisiones debidas a la actividad del CTIA de Bailn representan un porcentaje muy pequeo de las
emisiones actuales en la zona. En concreto, corresponden a menos del 0,5% de las emisiones totales
del municipio para el ao 2007, y es de esperar que en el escenario 2018 estudiado esta proporcin
fuera an menor, debido al esperado aumento de las emisiones globales del municipio.
Por lo que respecta a la programacin de medidas In Situ post-operacionales, como no se plantea la
necesidad de la implantacin de medidas correctoras para minimizar el impacto, no sera necesario
comprobar por tanto la efectividad de las mismas.
En cualquier caso, a la vista de que actualmente est en marcha el Plan para la mejora de la calidad
del aire en el municipio de Bailn, se podra considerar la posibilidad de realizar campaas puntuales
mediante estacin mvil de control de la calidad del aire en una zona del municipio ms cercana al
futuro CTIA (y alejada de la actual estacin de medida de la calidad del aire, de carcter ms urbano).
Sera interesante por ejemplo realizar una campaa de medidas antes de la implantacin del proyecto
y otra tras la puesta en marcha del mismo. Para poder evaluar la posible variacin de la calidad del
aire en la zona tras el inicio de la actividad, sera necesario que ambas campaas de medidas se
realizasen durante pocas del ao de similares caractersticas, para asegurar de esta manera que el
contexto meteorolgico en el que se realiza la evaluacin es parecido.
Pgina 58
5. RESUMEN Y CONCLUSIONES
El Centro de Transportes de Inters Autonmico (CTIA) de Bailn se configura como un futuro Centro
de Transportes de Mercancas Intermodal que pretende aprovechar las ventajas competitivas
derivadas de la situacin de Bailn. La actuacin a desarrollar, incluida en la propuesta de Red
Logstica de Andaluca, supone la disponibilidad a futuro de un rea especialmente diseada que
asegura la disponibilidad de espacios, instalaciones y servicios con un alto grado de integracin y que
responden a las necesidades de las mercancas, vehculos y conductores y de las empresas.
La localizacin de del futuro CTIA de Bailn, viene justificada por la ubicacin geogrfica, como
principal entrada de Andaluca desde la meseta y como punto intermedio entre las comunidades
mediterrneas y las interiores, dando lugar a una posicin de encrucijada dentro de la red de
carreteras nacionales, dotando a Bailn de una posicin estratgica dentro de la Red de reas
Logsticas de Andaluca.
La concentracin de empresas logsticas en un mismo punto del territorio hace que se reduzca la
distancia de los desplazamientos entre unas y otras y entre distintos modos de trasporte, ferrocarril y
carretera, que se espera de lugar a una disminucin en trminos absolutos del consumo de
combustibles y de las emisiones contaminantes del transporte de mercancas en la Provincia en
general. Adems, se evita de esta manera el paso de vehculos pesados por zonas, mejorando
tambin la calidad del aire en los mismos.
A pesar de eso, como en la zona en la que se ubique la futura actividad es de esperar un aumento de
la circulacin de vehculos en general, y de vehculos pesados en particular, se hace necesario evaluar
los posibles efectos sobre la calidad del aire de las actividades del futuro Centro de Transportes de
Inters Autonmico (CTIA) de Bailn, cosa que se ha hecho en este documento. El objetivo del mismo
es prever los posibles impactos de las emisiones atmosfricas de la nueva actividad.
Para caracterizar bien la zona de estudio, se ha realizado en primer lugar un estudio orogrfico y
meteorolgico de la zona de estudio, marco general y contexto en el cual se dispersarn las emisiones
generadas por la nueva actividad. Desde el punto de vista orogrfico, la zona de estudio se encuentra
enclavada a la gran cuenca del ro Guadalquivir, cuyo valle, en su curso alto, transcurre encajonado
por las laderas de Sierra Morena, al Norte, y el relieve de la cordillera Btica, al Sureste. Estas laderas
recogen las aguas de ros subsidiarios (Guadaln, Guadiel, Guadalimar o Guadalmena) que nacen en
las montaas vecinas y que finalmente van a morir al Guadalquivir. Bailn se encuentra situado en el
margen derecho del ro Guadiel, que transcurre a su paso por la zona en direccin Noreste a Suroeste.
Al otro lado del municipio de encuentra el ro Rumblar, con la misma orientacin que el Guadiel y que
tambin vierte sus aguas al Guadalquivir. Se trata de una regin con una orografa marcada por la
presencia de numerosos ros cuyos valles van a jugar un papel determinante en el establecimiento de
los patrones circulatorios atmosfricos en la regin.
El anlisis de los datos meteorolgicos de la estacin meteorolgica ubicada en Bailn ha puesto de
manifiesto las velocidades moderadas de los vientos en la zona, y la existencia de dos sectores de
vientos que presentan una prevalencia superior en el periodo estudiado. Son las direcciones
correspondientes a los sectores WSW-SW (casi un 46% de frecuencia de ocurrencia) y ENE-E
(alrededor del 10% de frecuencia de ocurrencia), que estn ntimamente relacionados con la
adaptacin de los flujos meteorolgicos a gran escala (flujos sinpticos) a la orografa particular de la
regin (lo que se denomina meteorologa mesoescalar). Al estar el municipio de Bailn situado en el
marco del valle del ro Guadiel, cuya orientacin general, es de NE a SW aproximadamente, los
sectores de direccin de viento dominantes que ha puesto de manifiesto la rosa de vientos
corresponden a la canalizacin del flujo atmosfrico a lo largo de dicho valle, por la formacin de las
llamadas brisas de valle. Tambin se ha realizado un estudio de la estabilidad atmosfrica a lo largo
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del ao, que muestra la mayor prevalencia de situaciones estables (dificultan la dispersin de los
contaminantes) en la poca de invierno, debido a la mayor prevalencia de situaciones anticiclnicas en
la regin.
Se ha realizado tambin una recopilacin de informacin de las fuentes actuales de contaminacin en
zona de estudio, a partir de los inventarios elaborados por la Junta de Andaluca, contextualizando las
emisiones producidas en el municipio de Bailn con las producidas en la provincia de Jan y en el total
de Andaluca. Las principales fuentes emisoras en el municipio son las empresas industriales, y en
concreto, la industria de fabricacin de productos cermicos, cuya actividad copa ms de las tres
cuartas partes del nmero de personas dedicadas a la industria en Bailn (representando alrededor
del 18% del total de la produccin a escala nacional). La fabricacin de cermica, en este municipio, se
encuentra muy ligada a otro sector industrial, como es el sector de extraccin de materias primas para
la misma. Incluso el transporte por carretera, proporcionalmente, tiene una contribucin muy pequea
respecto al total de emisiones en el municipio, lo que pone de manifiesto las particularidades del
municipio de Bailn respecto al total de Andaluca y a la provincia de Jan, reflejo de su importante
actividad industrial.
En el estudio se ha llevado a cabo tambin un anlisis de la situacin pre-operacional de la regin por
lo que respecta a la calidad del aire. Para ello se han utilizado registros de la estacin de control de la
calidad del aire que la Junta de Andaluca tiene instalada en el mismo municipio. Se han analizado los
datos de la misma durante el periodo 1997-2008. Los datos adquiridos en Bailn mostraron niveles de
calidad del aire no satisfactorios para las partculas en suspensin y el SO2, aunque se ha observado
una mejora de los niveles registrados en los ltimos aos estudiados. Dicha reduccin tiene que ver
con la puesta en marcha del Plan para la mejora de la calidad del aire en el municipio de Bailn, de
acuerdo a lo descrito en el artculo 6 del Real Decreto 1073/2002 para zonas en las que se superan los
valores lmite.
El estudio de las emisiones post-operacional del CTIA de Bailn se realizado a partir de los datos
facilitados por el Estudio de Trfico correspondiente, y siguiendo las metodologas CORINAIR de la
Agencia Europea de Medio Ambiente (AEA) para la confeccin de los inventarios nacionales. Se han
tenido en cuenta las emisiones debidas a la circulacin de vehculos por las vas de acceso al centro
(la A-4 y a-6100), adems de las producidas por la circulacin interior de los vehculos por el propio
recinto del CTIA. Como los datos de intensidad media diaria disponibles en las carreteras eran para
todos los vehculos, se han disgregado las emisiones, diferenciado entre las debidas a la actividad de
propio CTIA (tanto exteriores como interiores al recinto), respecto a las del resto de vehculos que
circulan por las vas exteriores. Los clculos han mostrado que la contribucin de las emisiones
estrictamente debidas al trnsito del CTIA Bailn respecto al total para el escenario futuro es siempre
de menos del 8% de las emisiones totales por el trfico en los tramos de carretera estudiados (debido
al alto volumen de trfico independiente de la actividad de CTIA que circula por la A-4), y representan
como mucho un 2,8% de las emisiones del total del municipio de Bailn del ao 2005.
A partir de estas emisiones de la actividad del futuro CTIA de Bailn, se ha realizado una estimacin
de las concentraciones en inmisin que comportaran en la calidad del aire de la zona. Las
estimaciones se han realizado bajo el escenario ms desfavorable, de manera que si para este peor
caso los resultados encontrados no son desfavorables, se podr asegurar que la futura actividad no va
a poner en peligro la calidad del aire en la zona.
Las estimaciones se han realizado para la hora del da en la que se produce el mayor movimiento de
vehculos en el CTIA (entre las 8h y las 9h de la maana), y para la situacin ms desfavorable desde
el punto de vista meteorolgico, con atmsfera muy estable, inversin de temperatura y altura de la
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capa de mezcla muy reducida (de hecho, el valor de 50 m utilizado para esta variable en uno de los
escenarios estudiados es tan pequeo, y desfavorable, que se podra asegurar que no suceder
jams). Pero incluso para este ltimo caso, los valores horarios de concentracin estimados a partir de
las emisiones del CTIA de Bailn estn muy por debajo de los valores lmite legislados.
En concreto, para las partculas, uno de los contaminantes ms conflictivos en la regin, las
concentraciones horarias estimadas para situaciones muy estables oscilan entre los 1,7 y los 6,73
g/m3 en una hora (el ltimo valor corresponde al casi ficticio escenario de 50 m de capa de mezcla),
que ni que se diera durante todas las horas del da, comprometera el valor lmite diario de 50 g/m3,
superable 35 das al ao. Estimaciones de concentraciones en inmisin horarias realizadas haciendo
servir la aproximacin del modelo de penacho gaussiano (para un escenario tambin muy
desfavorable a la dispersin) han dado como resultado valores de concentracin horaria de PM10 de
0,4 g/m3 a 3 km del CTIA, y de 0,2 g/m3 a 6 km del mismo, demostrando que el impacto del penacho
de la nueva actividad sobre la calidad del aire en el ncleo urbano de Bailn va a ser despreciable.
Para el NO2, en el peor de los escenarios, se han estimado unas concentraciones horarias en inmisin
de 19,6 g/m3 de NO2, claramente por debajo del mximo el valor lmite horario de 250 g/m3 permitido
durante 18 horas al ao. Adems, como estas situaciones de altura de mezcla de 50 m pueden ser
consideradas casi ficticias, y por lo tanto su probabilidad de ocurrencia es mnima, casi nula, no
comprometeran el cumplimiento los valores medios anuales legislados de 40 g/m3 de NO2. Los
clculos con el modelo gaussiano han dado un concentracin mxima horaria de 0,6 g/m3 a 6 km a
sotavento del CTIA.
Para el SO2, cuyo valor lmite horario legislado es de 350 g/m3 en inmisin, de nuevo las
concentraciones estimadas, en el peor de los escenarios estudiado, son menos de 1% de dicho valor
lmite, y menos del 2% del valor lmite diario (de 125 g/m3) si durante todas las horas del da se
produjeran dichos valores extremos de concentracin. Los valores horarios estimados en inmisin por
el modelo gaussiano son de 0,07 g/m3 a 6 km de la fuente.
Para el CO y el benceno (porcentaje muy pequeo de los VOCs totales emitidos), los porcentajes
respecto a los valores lmite legislados son, respectivamente, del 0,05% (valor 8-horario) o del
15%(media anual si se mantuvieran siempre los peores valores horarios)
A la vista de los resultados anteriores, y adems teniendo en cuenta que las estimaciones de
concentraciones en inmisin realizadas en este estudio se han llevado a cabo utilizado los datos del
peor escenario de emisiones, y tambin bajo el peor escenario meteorolgico posible, se puede
afirmar que las emisiones de contaminantes atmosfricos de las actividades del futuro Centro de
Transportes de Inters Autonmico de Bailn no comprometen el cumplimiento de los valores
lmite legislados descritos en el Real Decreto 1073/2002 para los contaminantes CO, NOx, SO2,
benceno y PM10.
Barcelona, Junio de 2009,
CECILIA SORIANO ORTIZ

Lda. Ciencias Fsicas (colegiada 4156)
Dra. Ingeniera Ambiental
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ANEXO 2: ESTUDIO DE INMISIONES

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

ESTUDIO PREDICTIVO SOBRE INMISIONES, DEL NUEVO CENTRO

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

CARACTERIZACIN OROGRFICA Y METEOROLGICA DE LA ZONA

Descripcin general y orogrfica del mbito de estudio

ESTUDIO DE LA SITUACIN PRE-OPERACIONAL

Fuentes actuales de contaminacin en el mbito de estudio

ESTUDIO DE LA SITUACIN POST-OPERACIONAL

Estimacin de las emisiones atmosfricas tras la entrada en funcionamiento

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

Estimacin y comparativa de las emisiones en los escenarios pre y post-operacional. Para

Estimacin de la Calidad del Aire. El estudio predictivo de las concentraciones de inmisin se

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

Excelente localizacin respecto de las principales infraestructuras viarias de la zona, tanto

Buena relacin funcional con el ncleo de la poblacin.

Ausencia de edificaciones e instalaciones.

Proximidad con el Polgono Industrial Guadiel, lo que supondr un aprovechamiento de

Terreno poco accidentado y con posibilidad de ampliacin.

Fcil accesos a la redes de suministro por su proximidad al Polgono Industrial Guadiel.

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

Real Decreto 717/1987, de 27 de mayo, que modifica parcialmente el Decreto 833/1975,

La primera es la Directiva 1999/30/CE, del Consejo, de 22 de abril de 1999, relativa a los

La incorporacin al derecho interno de las Directivas 96/62/CE, 1999/30/CE y 2000/69/CE, se

Una tercera directiva hija de la 96/62/CE es la 2002/3CE, de 12 de febrero de 2002, relativa

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

A continuacin se enumeran las caractersticas de los principales contaminantes implicados en este

Valor lmite horario para la

Valor lmite diario para la

Valor lmite para la proteccin de

1 ao civil y periodo invernal

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

Valor lmite horario para la

200 g/m de NO2

Valor lmite anual para la

Valor lmite anual para la

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

Valor lmite diario para la

Valor lmite anual para la

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

Valor lmite anual para la

1.4.5. Monxido de carbono (CO)

Valor lmite para la proteccin de

1.4.6. Ozono (O3)

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

Valor lmite horario para la

Mximo de las medias 8horarias del da

Contaminacin atmosfrica y su problemtica

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

En el siguiente captulo se realizar una caracterizacin orogrfica y meteorolgica de la regin en

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

2. CARACTERIZACIN OROGRFICA Y METEOROLGICA DE LA ZONA

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn

RANGO DE VELOCIDADES (m/s)

RANGO DE VELOCIDADES (km/h)

Estudio predictivo inmisiones C.T.I.A. Bailn